Принцип работы вакуумного усилителя тормозов » Авто центр ру

Предназначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) — уменьшать давление ноги на педаль тормоза. Кроме того, вакуумный усилитель улучшает эффективность тормозного устройства в режиме экстренного торможения. Этим достигается большая безопасность для находящихся в автомобиле людей.

Неполадки с ВУТ могут поставить под угрозу жизни водителя и пассажиров. Поэтому, обнаружив признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов, следует либо самостоятельно его отремонтировать, либо обратиться в автосервис.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов ограничивается лишь несколькими составляющими.

Он состоит из следующих элементов:

• корпуса;


• рабочей диафрагмы;


• рабочего клапана;


• толкателя тормозной педали;


• штока цилиндра тормоза;


• возвратной пружины.

Корпус ВУТ герметичен и имеет округлую форму. Место установки — моторный отсек впереди тормозной педали. Установка главного тормозного гидроцилиндра происходит на корпусе усилителя.

Диафрагма является основной работающей частью ВУТ. Материал для её изготовления должен быть прочным и эластичным. Центр диафрагмы — место размещения буферного металлического «пятака».

Он служит для упора штока, продолжающего педаль и цилиндр. Благодаря тому, что диафрагма делит корпус напополам, в нём образуются вакуумная и атмосферная камеры. Первая направлена к тормозному цилиндру, вторая — обратно.

Когда диафрагма установлена, корпус подвергается герметизирующей вальцовке. Рабочий клапан, служащий для соединения камер, приводится в действие педалью тормоза. Вакуумная камера обладает технологическим отверстием для шланга от источника, создающего разряжение.

Режим ожидания возникает при открытии рабочего клапана, что необходимо для поддержания низкого давления в обоих камерах. В это состояние диафрагма возвращается с помощью возвратной пружины.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Ответ очевиден, если изучить его устройство. Нажатием тормозной педали вызывается переход рабочего клапана в положение, при котором связь между двумя камерами перекрыта.

Дальнейшее нажатие ведёт к открытию специального отверстие, соединяющее содержимое атмосферной камеры с воздухом снаружи.

Давление воздушного столба в атмосфере Земли намного выше такового в камере. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на различии в давлении, приводящей шток в действие. Движение штока заставляет тормоза работать.

Именно так работает ВУТ автомобиля, на котором установлен бензиновый двигатель. Роль источника разряжения в нём отведена выпускному коллектору. Дизельный двигатель внутреннего сгорания требует для этих целей установки вакуумного насоса.

По своему устройству вакуумные насосы производства различных компаний сильно отличаются друг от друга. «Фордовский» насос является цилиндром с мембраной для создания разряжения. Усилители производства компании «Рено» представляют собой вращающиеся лопатки. Однако основного принципа работы это не меняет.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Перечень поломок ВУТ не слишком обширен.

Неполадки возникают, в основном, из-за следующих причин:

• разгерметизировался трубопровод, обеспечивающий движение воздуха при разряжении или места его стыков;


• произошла поломка обратного клапана;


• разгерметизировалась хотя бы одна рабочая камера в усилителе;


• вышел из строя установленный на некоторых двигателях вакуумный насос.

В последнем случае усилитель сможет продолжать работу, однако усилие на педаль будет ощутимо возрастать.

Чтобы понять, что в вакуумном усилителе тормозов «что-то не так», не нужно быть специалистом в устройстве автомобиля или проявлять чудеса наблюдательности. Тугой выжим педали, скрежет, «троение» на холостом ходу говорит о явных проблемах.

Существует ещё один верный способ распознать неисправность ВУТ. Несколько раз качните тормозную педаль и зафиксируйте её посреди хода. Если она проваливается — усилитель тормозов исправен. Если же педаль не изменила своё положение — требуется ремонтировать ВУТ.

В одних ситуациях с нажатием педали наблюдается падение оборотов, производимых силовой установкой, в других — абсолютно наоборот. Это указывает на конкретную причину неисправности — разгерметизацию.

Она сопровождается подсосом воздуха внутрь коллектора, вызывающим резкое изменение пропорций компонентов, из которых состоит топливно-воздушная смесь. Это и приводит к столь существенным изменениям в режиме работы двигателя. Ещё один явный признак подсоса — шипение, сопровождающее выжим педали.

Плохая работа насосов обычно определяется на слух. Механический вакуумный насос может издавать характерный постоянный стук — признак неисправности приводного штока. Неполадки в электрическом насосе сопровождаются высоким уровнем шума при работе.

В этом случае виноват, скорее всего, приводной электродвигатель.

Существуют и другие признаки, помогающие распознать проблемы в вакуумном усилителе тормозов, не залезая при этом под капот вашего автомобиля.

Например, при смене режима работы силовой установке в результате действия тормозов, проверить ВУТ можно, отсоединив выпускной коллектор от трубопровода. При этом для заглушения штуцера используется резиновая заглушка или подходящая по диаметру трубка, которая должна быть пережата.

Импровизированная заглушка прочно фиксируется при помощи хомута. После этого двигатель ненадолго запускается. Если нажатие педали не сопровождается сменой оборотов, это значит, что усилитель подсасывает воздух.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов

Если неполадки обнаружены, следует конкретизировать их причину в процессе осмотра усилителя перед ремонтом. Устранение проблем с ВУТ возможно лишь при повреждении трубопровода, а также обратного клапана или его уплотнителя.

В остальных случаях вакуумный усилитель тормозов лучше заменить. Но чтобы выяснить, какой именно элемент ВУТ получил повреждение, требуется тщательная проверка отдельных его деталей,особенно это касается трубок и хомутов.

Необходимо выполнить следующие действия:

• исследовать хомуты и трубку на наличие трещин;


• осмотреть резину, уплотняющую обратный клапан ВУТ на предмет расслоения.

Устранение расслоений и трещин — довольно сложный процесс. Гораздо более простым решением проблемы является смена хомутов и трубопровода. Стоят они дёшево и всегда имеются в продаже отдельно от других деталей усилителя.

Если такая замена не помогает — ВУТ придётся менять целиком.

Чтобы поменять вакуумный усилитель тормозов, необходимы:

1. отсоединение тяги привода усилителя от педали тормоза;


2. снятие главного тормозного цилиндра, расположенного под капотом автомобиля;


3. отсоединение вакуумного шланга от обратного клапана;


4. установка нового вакуумного усилителя в обратном порядке;


5. проверка работы нажатием педали при движении под уклон.

При наличии шумов в механическом вакуумном насосе иногда помогает изменение расположения штока — переворот на 180 градусов. Электрический насос, как правило, ремонту не подлежит, и ему требуется замена.

Выявить неполадки в работе вакуумного усилителя тормозов не слишком сложно даже для неопытного водителя. Если у вас хватает навыков, вы можете осуществить некоторые виды ремонта собственными силами, однако в ряде случаев требуются услуги автосервиса.

Так или иначе, пренебрегать состоянием ВУТ не следует — от этого порой зависит ваша безопасность на трассе.

Вакуумный усилитель тормозов — Мир авто

Имеются два основных типа усилителей с вакуумной поддержкой: прямого и непрямого действия.

Усилитель непрямого действия

Усилитель такого типа называется еще усилителем удаленного типа, поскольку он располагается на некотором расстоянии от тормозной педали, в гидравлическом приводе между одиночным главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами.

На рис. 34.2 изображен усилитель, пригодный для легкового автомобиля среднего размера; он состоит из трех основных деталей:
1. Вакуумный цилиндр, содержащий подпружиненную мембрану.
2. Рабочий гидравлический цилиндр.
3. Клапан управления, работающий от гидравлического давления.

Когда двигатель работает, а торможения нет, устройство будет в таком состоянии, как изображено на рис. 34.2а. Вакуумный клапан будет открыт и одинаковый «вакуум» будет иметься на обеих сторонах мембраны.
Нажатие на тормозную педаль создает гидравлическое давление в тормозном приводе и поднимает поршень клапана усилителя. Это перемещение закрывает вакуумный клапан управления и открывает воздушный клапан, обеспечивая нарушение «вакуума» во внешней камере вакуумного цилиндра. Разница давлений воздуха приводит к воздействию мембраны усилителя на шток и поршень рабочего цилиндра, который усиливает величину усилия создаваемого водителем (рис. 34.2Ь). «Пропорциональное» торможение достигается благодаря тому, что разница давлений воздуха воздействует на мембрану клапана управления, и когда эта разница увеличивается, мембрана преодолевает гидравлическое давление, действующее на поршень клапана управления, и закрывает воздушный клапан (рис. 34.2с).
Отпускание тормозной педали вызывает падение гидравлического давления, в результате чего поршень клапана возвращается и открывает клапан управления вакуумом. Воздух очень быстро выходит из внешней камеры вакуумного цилиндра, а пружина возвращает на место мембрану.
Отверстие в центре поршня рабочего цилиндра обеспечивает работу тормоза в случае поломки усилителя.
Помимо общей проверки шлангов и т. д., устройство требует только периодической очистки воздушного фильтра.
Широкое распространение гидравлических систем тандемного типа привело к отказу от использования систем непрямого действия.

Тормоза компании Girling

На рис. 33.4 изображен один из видов главного тормозного цилиндра, выпускаемого фирмой Girling. Потоком жидкости от бачка к главному цилиндру управляет компенсационный клапан, который устанавливается в открытое положение, когда поршень находится в крайнем положении обратного хода.
Колесные тормозные цилиндры
В колодочных тормозных механизмах используются два колесных цилиндра одностороннего действия, для раздвигания колодок в тормозных механизмах с двумя активными тормозными колодками и двустороннего действия для тормозных механизмов с активной и пассивной тормозными колодками. Цилиндры этих типов изображены на рис. 33.5.
В колесных цилиндрах самой высокорасположенной деталью является клапан для удаления воздуха из системы. Обычно в тормозных механизмах с активной и пассивной колодками устанавливается один клапан на два цилиндра.

Проверка электрического вакуумного насоса и устранение неисправностей

Здесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам электрических вакуумных насосов.

Поскольку тормозная система является одной из наиболее важных систем в каждом транспортном средстве, крайне важно обеспечить постоянное и эффективное тормозное усилие. В большинстве усилителей тормозов используется разрежение, создаваемое впускной секцией двигателя внутреннего сгорания. Но при определенных условиях эксплуатации, например, при холодном пуске и фазе прогрева или при движении на экстремальных высотах, разрежения, создаваемого двигателем, уже недостаточно.

В таких случаях требуется дополнительный вакуумный насос для создания альтернативного или дополнительного вакуума.

Инструкции по установке

Сервисная информация для электрического вакуумного насоса

Функция

Конструкция/конструкция электрического вакуумного насоса

Поиск и устранение неисправностей

Проверка электрического вакуумного насоса и диагностика неисправностей

Инструкции по установке

Замена электрического вакуумного насоса

Сервисная информация для электрического вакуумного насоса: ВИДЕО

В этом видео мы покажем вам соответствующие монтажные положения и компоненты системы, а также объясним проверку и диагностику неисправностей электрического вакуумного насоса на примере автомобиля Opel.

Конструкция/конструкция электрического вакуумного насоса: НАЗНАЧЕНИЕ

Для автомобилей, геометрия двигателя которых означает, что в них слишком мало или вообще нет вакуума для работы тормозной системы, используются электрические вакуумные насосы, чтобы обеспечить надежную работу усилителя тормозов. Электровакуумный насос обеспечивает надежную работу тормозной системы с пневматическим усилителем тормозов.

 

Электрические вакуумные насосы могут использоваться в следующих типах двигателей:

• Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском
• Автомобили с дизельным двигателем
• Автомобили с гибридным приводом и электромобили
• Автомобили на топливных элементах/электромобили
• Автомобили с турбокомпрессором или без него, автоматической коробкой передач или системой «СТОП-СТАРТ».

 

Преимущества дополнительного электрического вакуумного насоса:

• Подходит для всех типов двигателей
• Снижает энергопотребление благодаря включению насоса по требованию
• Помогает снизить выбросы CO2
• Работает независимо от технологии двигателя внутреннего сгорания
• Не требует технического обслуживания (сухой ход и самосмазывание не требуют подключения к масляному контуру)
• Вакуумные насосы с электроприводом поддерживают концепцию гибкой платформы транспортного средства

Конструкция/конструкция и принцип действия пластинчато-роторного насоса

пластинчато-роторный насос, иногда называемый лопастным насосом, представляет собой объемный насос прямого вытеснения, предназначенный для задач всасывания и нагнетания. Вакуумный насос работает по принципу пластинчато-роторного компрессора.

 

Ротор насоса смещен от центра камеры насоса. В этот ротор могут быть включены один или несколько подвижных ползунков. Электродвигатель обеспечивает вращение вала насоса и, следовательно, ротора. Подвижные ползунки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней стенке насосной камеры и герметизируют ячейки. В результате воздух в ячейках, образованных стенкой корпуса и каждым из двух золотников, вытесняется со стороны всасывания на сторону нагнетания.

 

Это изменение объема камеры создает разрежение, вызывающее всасывание воздуха усилителем тормозов через вакуумный насос через пневматическую тормозную систему.

Место установки в автомобиле

Область шасси в моторном отсеке обычно является местом установки вакуумного насоса. В зависимости от автомобиля насос может быть закреплен слева или справа рядом с двигателем или на нижней несущей раме (подвеске двигателя). По акустическим соображениям (передача корпусного шума и вибрации) насосы закреплены на опоре с помощью соответствующих изолирующих элементов (виброгасителей).

Пневматическое соединение

Электрический вакуумный насос подключается к гибкой пневматической тормозной магистрали через всасывающий патрубок. Всасываемый воздух фильтруется и подается из салона к вакуумному насосу через усилитель тормозов и гибкую систему трубопроводов. Пневматические магистрали, клапаны и усилитель тормозов должны быть свободны от частиц и всех видов загрязнений, попадание которых может привести к повреждению насоса.

Варианты подключения / обзор системы

В зависимости от типа транспортного средства и необходимого использования можно установить два варианта вакуумного насоса. Здесь мы различаем управляемые и регулируемые электрические вакуумные насосы.

Последствия и причины

Отказ электрического вакуумного насоса может привести к следующим последствиям

• Разрежение в усилителе тормозов слишком мало0040
• Загорается лампа неисправности (зависит от системы)

 

Следующие причины могут быть причиной выхода из строя электровакуумного насоса

• Неисправность электропитания трубопроводы повреждены или загрязнены

Проверка электрических вакуумных насосов и диагностика неисправностей: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Теперь диагностика будет проиллюстрирована на примере автомобиля Opel Cascada 1. 4i 16V Turbo 2013 модельного года с диагностическим блоком mega macs 77. Этот пример, однако, также охватывает модели транспортных средств, идентичные по конструкции. На данном автомобиле с турбонагнетателем и системой СТОП-СТАРТ установлен вакуумный насос HELLA UP28 с датчиком давления на усилителе тормозов.

 

Электрический вакуумный насос, точнее его работа, контролируется соответствующим электронным блоком управления более высокого уровня. Любые возникающие ошибки сохраняются в памяти ошибок блока управления и могут быть заменены с помощью подходящего диагностического блока. Кроме того, водитель предупреждается о системной ошибке с помощью дисплея на комбинации приборов.

 

Однако перед диагностикой блока управления рекомендуется в первую очередь провести визуальную проверку отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Одновременно с этой проверкой следует проверить пневматические и электрические соединения вакуумного насоса и состояние всех других вакуумных линий, идущих к усилителю тормозов. Таким образом можно исключить некоторые ошибки при диагностике блока управления.

Простую функциональную проверку электрического вакуумного насоса можно выполнить в автомобиле следующим образом.

• Припаркуйте автомобиль в безопасном месте
• Включите стояночный тормоз
• Включите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Температура двигателя должна быть > 40°C.
• Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы снизить давление в усилителе тормозов

 

Если в системе все в порядке, одновременно должно быть слышно, как временно работает вакуумный насос чтобы увеличить требуемый вакуум в усилителе тормозов или сбалансировать его.

 

При необходимости можно также подключить диагностический блок для отображения градиента давления в усилителе тормозов с помощью функции «Параметры».

Диагностика блока управления

В рамках диагностики блока управления можно использовать различные функции и информацию об автомобиле по мере необходимости.

Соответствующая глубина проверки и набор функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя автомобиля и соответствующей конфигурации системы блока управления.

Замена электровакуумного насоса: ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Из-за монтажного положения демонтаж электровакуумного насоса на этой модели автомобиля осуществляется снизу и может выполняться без использования каких-либо специальных инструментов.

Процедура

• Загнать автомобиль на подъемную платформу.
• Выключить двигатель. Выключите зажигание.
• Поднимите автомобиль на рабочую высоту.
• Отсоединить электрические штекерные разъемы и вакуумный шланг от насоса.
• Ослабьте и отвинтите крепежные винты опоры насоса.
• Снимите вакуумный насос с опорой с автомобиля.

 

Затем, при необходимости, вакуумный насос можно заменить на новый. Установка происходит в обратном порядке. Наконец, необходимо проверить работу электрического вакуумного насоса.

При ремонте тормозной системы обратите внимание на следующую информацию:

• Тормозная система является системой безопасности.
• Ремонт тормозных систем может выполняться исключительно обученными специалистами.
• Неправильно выполненные ремонтные работы могут привести к отказу системы и тяжелым травмам.
• При выполнении всех работ по ремонту тормозной системы соблюдайте инструкции по технике безопасности и монтажу, предоставленные производителем соответствующей системы или транспортного средства.

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв**

Капча*

Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание:

Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Замена усилителя тормозов

Конец колеса

Гидроусилитель тормозов может показаться загадочным для неподготовленного техника, потому что замена деталей не решит некоторые проблемы с тормозами. Эти системы используют давление насоса гидроусилителя руля для питания усилителя тормозов. Усилитель — это, по сути, усилитель руля, который дополняет действия водителя.

Когда в 1970-х годах в грузовиках средней грузоподъемности впервые появился гидроусилитель, эта система была разработана для решения проблем, связанных с требованиями безопасности и топливной экономичности.

Они работали, потому что они производят больше наддува, чем вакуумный усилитель. Во-вторых, блоки достаточно компактны, чтобы поместиться в местах, где вакуумный усилитель не может, например, в фургонах. Наконец, они помогают дизельным автомобилям, которые не могут производить достаточное количество вакуума в двигателе.

Транспортные средства с гидроусилителем несложно обслуживать и, как правило, не требуют специальных инструментов, но требуют сервисной информации и практических знаний системы.

1. ПОСЛУШАЙТЕ

Правильно работающие гидроусилители издают определенные шумы, которые не слышны в вакуумных усилителях. Эти шумы возникают, по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневным стилем вождения. К общим категориям нормальных рабочих шумов относятся шипение и лязг/стук.

2. ОСНОВНАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Чтобы проверить, работает ли система гидроусилителя, выполните следующую проверку:

1. При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза до упора.
2. Запустите двигатель.
3. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем упираться в ногу.

Проседание педали при запуске двигателя является результатом избыточного давления в рабочей камере. Как только система гидроусилителя руля находится на полном давлении, педаль отталкивается от давления вашей ноги.

Этот тест проверяет только работу насоса, блока гидроусилителя и резерва. Этот тест не будет диагностировать проблемы с производительностью по определенным жалобам клиентов.

3. ПРОВЕРЬТЕ СЕРВИСНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ

Базовый функциональный тест может только определить, работает ли система; он не скажет вам, насколько хорошо работает система. Многие процедуры тестирования оригинальных комплектующих имеют определенные диапазоны оборотов и движения рулевого колеса для определения исправности системы. Посмотрите их.

4. ШЛАНГИ ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕДМЕТОМ БЕЗОПАСНОСТИ

Шланги гидроусилителя руля так же важны, как и тормозные шланги. Осмотрите все шланги гидроусилителя руля, в том числе шланги, которые соединяют только рулевой механизм с гидроусилителем с насосом. Если в системе обнаружен протекающий или мягкий губчатый шланг, замените все шланги. Если какой-либо один шланг неисправен, другие, вероятно, готовы выйти из строя.

Не все дефекты шлангов могут быть обнаружены при внешнем осмотре, поскольку обычно они выходят из строя изнутри наружу. Изношенные шланги производят мусор, который может повредить все части системы, включая блок гидроусилителя.

5. ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ

Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, являющееся частью корпуса гидроусилителя. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что оно создает уплотнение, в то же время пропуская достаточное количество жидкости между контактными площадками и отверстием для обеспечения смазки. Допуски подвижных частей внутри гидроусилителя таковы, что даже небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или скопление потускнения могут помешать плавной работе золотникового клапана. Правильно функционирующий золотниковый клапан имеет решающее значение, поскольку он регулирует поток жидкости в камеру питания и из нее.

Любой автомобиль, оснащенный гидроусилителем, выиграет от периодической промывки гидроусилителя руля, но есть дополнительный шаг, который необходимо выполнить, чтобы обеспечить промывку камеры гидроусилителя и внутренних деталей. При выполнении промывки медленно нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, у вас будет большое количество старой жидкости в гидроусилителе, которая будет смешиваться с новой жидкостью после нажатия и отпускания тормоза пару раз.

6. ПОИСК УТЕЧКИ

Любая утечка в блоке гидроусилителя является основанием для замены. Ищите утечки на торцевых крышках, корпусах и брандмауэре. Утечки вызовут состояние опускания или длинной педали.

7. ПРОКАЧКА

Тормозные системы с гидроусилителем самопрокачиваются, если в системе нет других проблем. Используйте эту начальную процедуру прокачки при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. При нормальных условиях вождения воздух, который остается в системе, удаляется, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений потока. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для конкретных процедур установки и тестирования.

8. ПРОВЕРЬТЕ РАДИАТОР

Как и гидроусилитель руля, гидроусилитель не любит перегрева. Некоторые маневры на бездорожье или использование больших шин могут привести к резкому повышению температуры жидкости. Это может повредить уплотнения и золотниковый клапан. Если у вашего клиента есть грузовик с большими шинами, порекомендуйте охладитель рулевого управления с усилителем, чтобы сохранить тормоза.

9. РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ И ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

Большинство заменяемых гидроусилителей слетают с рельсов во время регулировки тяг, которые крепятся к педали тормоза и главному цилиндру. Входной и выходной стержни должны быть правильной длины для правильной работы золотникового клапана и главного клапана.