Приора на дросселях: Купить Система 4-х дроссельного впуска для Лада Приора, Приора 2

Содержание

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л. с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л. с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9. 6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

ваз 2110 на дросселях | Turbobazar.ru

Vadik08

Местный

16 Авг 2014

Собственно продаю свою любимую игрушку в которую вкладывал много денег)))
машина 99 года конец белого цвета аварий небыло!!!!!! я второй хозяин,машина вся в шумоизоляции в 4 слоя очень тихо в ней)))музыка стоит достойная ГУ процесорная, колонки по 2 20ые в дверях очень громко играют эстрадные!
установлен ЭУР панель переделана и обшита АЛьконтарой!!!

начнем мотор
блок высокий
75.

6* 133.33*82.5

гбц запиленная
валы 10.65 306

дросселя горизонтальные аналог торг маш форсунки 905 не хватает их

выпуск 4-1 63 труба фокс

пробег мотора 4тыщи из них 2тыщи на ресе на обкатке масло мотюль 300в 15 на 50

кузов не гнилой есть сцеточки на белом цвете где двери с наружи не видно

ходовка

СТТ -7 с подкачкой жескости приоровские+ пружины -7 тоже приора+опорники эволексы пробег 5тыш в городе!

рычаки +подрамник все в идеале пробег около 15тыщь все распорки двс распорки кузова все что можно купить ставилось!
(недавно заменил рулевые наконечники,шаровые ,все соленблоки и рулеву.)

по кузову выпеди телевизор так как не помещались дросселя ,радиатор лежит в наклонку установленые шево вентиляторы! отдам в придачу масленный кулек

тормоза с переди 15ые с заде 13ые все вентилируемые перфорируемые + гидроручник)))

колеса слики 184ые Ски 15ые
резина тоя 888

ценник 140тыс
машина очень эфектно смотриться в городе в белом цвете)))) хорошим покупателям сделаю хорший торг

Vadik08

Местный

16 Авг 2014

Скажите как выложить фотографии не умею)))

FCD

Абориген

16 Авг 2014

Vadik08, http://savepic. org/index.php

Vadik08

Местный

17 Авг 2014

Vadik08

Местный

17 Авг 2014

Vadik08

Местный

17 Авг 2014

Vadik08

Местный

17 Авг 2014

Vadik08

Местный

17 Авг 2014

Двигатель

— Влияет ли настройка смеси и дроссельной заслонки на качество заливки топлива перед пуском?

спросил 3 года, 7 месяцев назад

Изменено 3 года, 7 месяцев назад

Просмотрено 1к раз

$\begingroup$

Это общий вопрос. Для самолетов с небольшими поршневыми двигателями влияет ли смесь и положение дроссельной заслонки во время прокачки на качество прокачки или запуск двигателя, или на прокачку не влияет смесь и положение дроссельной заслонки?

Имеет ли значение карбюраторный или инжекторный двигатель в отношении состава смеси и дроссельной заслонки во время заливки?

двигатель
поршневой двигатель
топливная система
дроссельная заслонка
смесь

$\endgroup$

$\begingroup$

В карбюраторном двигателе смесь и настройка дроссельной заслонки не влияют на заправку, в которой используется отдельная система впрыска, которая всасывает топливо в шприц и впрыскивает его во впускные каналы цилиндров, когда вы нажимаете на поршень шприца заливки.

В двигателе с впрыском топлива, где довольно распространена механическая система впрыска топлива Bendix, если топливная система находится под давлением и смесь богатая, система непрерывно впрыскивает достаточное количество топлива в каждый цилиндр для работы на холостом ходу. Таким образом, вы заправляете их, делая именно это, нагнетая и продвигая смесь в течение установленного периода времени, скажем, 3 секунды или около того, а затем возвращая смесь обратно к отсечке холостого хода, чтобы прекратить распыление газа. Это делает то же самое, что и поглаживание праймера на карбюраторном двигателе. Как и в случае с карбюраторным двигателем, в этот момент не имеет значения, где находится дроссельная заслонка.

Когда вы запускаете инжекторный двигатель, вы начинаете работу с приоткрытой дроссельной заслонкой, как в карбюраторном двигателе, но в отличие от карбюраторного двигателя, где для начала вы делаете смесь богатой, вы должны провернуть коленчатый вал с смесью на отсечке холостого хода и переместить смесь вперед после того, как двигатель запустится, прежде чем он израсходует пары топлива во впускных каналах, созданные заправкой, в течение секунды или двух.

Двигатели с впрыском более привередливы в запуске, потому что количество заливки немного сложнее регулировать, поскольку это временная функция, которую вы должны настраивать в зависимости от температуры окружающей среды и состояния прогрева двигателя, а не подсчета ходов заливки, поэтому их намного легче пересчитать.

заправки, а также важны сроки продвижения смеси после запуска. Сделайте это слишком рано, и вы можете получить флуд или обратные последствия поглощения, и слишком поздно он умрет, прежде чем он действительно заработает.

$\endgroup$

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

900:00 Во время взлета, почему газ вперед, а затем поднять руку с дросселя, чтобы нажать кнопку, вместо того, чтобы нажать кнопку, а затем дросселировать?

спросил 8 лет, 5 месяцев назад

Изменено 5 лет, 5 месяцев назад

Просмотрено 4к раз

$\begingroup$

Предисловие: В комментариях утверждается, что видео было перевернуто по горизонтали, вероятно потому, что (я угадываю) оригинал принадлежал кому-то другому (пользователю ‘Jb380’, насколько я помню)?

На 4 минуте 3 секунды этого видео капитан (который появляется на видео справа, но, согласно предисловию выше, должен быть слева) толкает вперед дроссель, но затем убирает руку, чтобы использовать той же рукой, чтобы нажать кнопку, которая меняет дисплей прибора,

с показа хвостовой части (камеры) самолета (для помощи при рулении???),
на основной полетный дисплей.

После этого он снова кладет эту руку на рычаг газа.

Почему он вместо этого не нажимает кнопку перед принятием решения о взлете и не устанавливает взлетную тягу: это безопаснее, чем вышеописанное? Например, если решение об аборте принимается именно тогда, когда ни одна рука не держит ручку газа, то предыдущие секунды, необходимые для остановки, будут потрачены впустую?

взлетная
дроссельная

$\endgroup$

$\begingroup$

Собственно он делает нажимаем кнопку перед выбором взлет тяга.

Часто ¹ процедура на реактивных самолетах во время взлета состоит в том, чтобы переместить рычаги управления двигателем примерно наполовину, подождать, пока двигатели раскрутятся, и только затем выбрать TO/GA или Flex тягу по желанию. На видео пилот переключает дисплей во время этого промежуточного шага. Таким образом, двигатели еще даже не заведены, и самолет все еще движется медленно. Достаточно времени, чтобы остановиться, если что-то пойдет не так.

Фактически, даже при приближении к v₁ реакция не обязательно должна быть или быстрой. Расчет v₁ включает время реакции 2 с, и правильный ответ важнее. Посмотрите, например. на этом обучающем видео (это А330, а не А380, но процедура такая же). Реакция не , что быстрая; они замедляют дроссельную заслонку только после проверки и определения неисправности («возгорание двигателя»).

¹ _{Раньше двигатели могли заглохнуть, если вы добавляли топливо слишком быстро, но теперь это не так, когда двигателями управляет FADEC (полноправный цифровой компьютер двигателя). Некоторые производители/авиакомпании/пилоты поддерживают эту процедуру, скорее всего, чтобы избежать включения полной мощности, если один из двигателей рано обнаружит какую-либо проблему. Или хотя бы пилот в это видео делает это.}

$\endgroup$

$\begingroup$

Это совершенно нормально для таких самолетов, как A380, Boieing 777 и т.д. Руки прочь на V1 (скорость распознавания отказа двигателя) совершенно правильно для самолета с несколькими двигателями.

Дроссели все еще двигаются, однако установка мощности (EPR) находится в компьютере, а точная настройка двигателей автоматизирована. Пилот, управляющий самолетом, по-прежнему будет чувствовать вибрацию дросселей под рукой, но это делает автоматический дроссель, а не бортинженер.

Если включена автоматическая тяга, то есть 3 фиксатора — набор высоты, макс. непрерывный/гибкий и TOGA. Если автотяга не включена (в любой момент полета), то рычаги тяги работают так же, как T/L на любом другом самолете.

Во время взлета T/L устанавливаются либо в положение TOGA (Take Off/Go Around), если пилот выполняет T/O на максимальной мощности, либо в положение Flex/Max Continuous, если пилот выполняет T/O на гибкой мощности. /О. Когда рычаги находятся в любом из этих фиксаторов, FADEC (полное цифровое управление двигателем) подаст коптеру максимальную мощность, доступную для этого выбора (это зависит от окружающих условий). Когда дрон достигает высоты снижения тяги, пилот может переместить рычаги назад, чтобы зафиксировать набор высоты, и тогда он получит мощность набора высоты. Рычаги остаются в этом положении до тех пор, пока пилот не уменьшит тягу до холостого хода во время посадки. Это означает, что FADEC будет давать самолету любую мощность, необходимую для достижения того, что вы пытаетесь сделать — мощность набора высоты для набора высоты или любую тягу, необходимую для достижения вашего крейсерского числа Маха, или желаемой скорости снижения, или чего-то еще.

Если двигатель выходит из строя, рычаги остальных двигателей возвращаются в положение Flex/Max Continuous, и дрон получает максимальную непрерывную мощность. Если пилоту нужно уйти на второй круг в пункте назначения, он переводит рычаги в положение TOGA, и самолет получает всю доступную мощность.

$\endgroup$

$\begingroup$

Большие двигатели, такие как те, что на A380 в видео, требуют времени для разгона. Что делает пилот в видео, так это прикладывает небольшое количество мощности, чтобы обеспечить правильное и сбалансированное раскручивание двигателей. Это предотвращает неравномерное приложение взлетной тяги, например, если один или несколько двигателей медленно раскручиваются с одной стороны.

Эта процедура, вероятно, будет подробно описана в стандартных рабочих процедурах авиакомпании, на самолете, которым я летаю, мы увеличиваем EPR до 1,15 до выбора взлетной тяги.

Он двигает рукой, чтобы запустить секундомер (кнопка Chrono на Airbus), чтобы отслеживать количество времени, в течение которого двигатели остаются на взлетной тяге. Это важно контролировать, так как, например, во время отказа двигателя вам может понадобиться эта мощность для расчистки местности, и ваш набор высоты будет медленнее — вы не хотите повредить оставшиеся двигатели, поддерживая высокий уровень тяги слишком долго.

Разное