Привод ТНВД КамАЗ

  Вполне естественно, что в зависимости от экологического класса устройство двигателя, а также систем питания и вывода газов будут иметь некоторые отличия. В частности привод ТНВД КамАЗ Евро 1 в деталях отличается от устройств на двигателях Евро-2 и так далее .

   Подобные различия могут появляться вследствие изменений в конструкции двигателя, а могут изначально присутствовать из-за того, что класс один, но насосы (производители) совсем разные. Примером последнего варианта может служить привод ТНВД КамАЗ Евро 2, где сам насос может быть родным (337.20 и его модификации) либо Бошевским. Конструкционно эти привода, в принципе, одинаковы, но есть моменты, которые приходится учитывать, если хочется (нужно) заменить насос. Самой существенной трудностью здесь станет то, что длина вала у отечественного и импортного узлов разная, а значит, просто «придти и поменять» не получится .

   Сам привод ТНВД КамАЗ механический, и особой сложностью конструкции не отличается. На валу привода установлена шестерня, которая зацепляется за шестерню вала распределительного двигателя. Вращается распредвал – вращается вал привода, соответственно работает насос .

Привод ТНВД КамАЗ Евро

1     7406.1111053     Вал привода ТНВД    
3     740.11-1111274     Пластина передняя    
4     740.11-1111272     Пластина задняя    
5     1/59707/31     Болт М10х1,25-6gх25    
5     1/59707/31     Болт М10х1,25-6gх25    
6     7406.1111066     Втулка центрирующая    
6     7406.1111066     Втулка центрирующая

   Но опять таки, нужно быть внимательным по отношению к отдельным деталям, например, вал, на котором установлена шестерня привода ТНВД КамАЗ с двигателем 740.10 и 7430.10 имеет больший размер. Поэтому, как и в случае с импортными узлами, так и здесь поврежденные валы на валы приводов ТНВД двигателей 740.11 и 740.13 (хоть они и очень похожи) поменять не выйдет. А принцип «авось сойдет» к автомобилям, в частности к их двигателям и системе питания вообще не применим – любой вал, муфта или шестерня должна быть правильного размера .

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   То же касается и более мелких деталей – болт, шпонка или сальник привода ТНВД КамАЗ должны точно соответствовать установленным производителям габаритам и классам прочности и  износостойкости. Конечно, многие запчасти можно переставить с узлов других моделей, но ведь далеко не все !

   В «СпецМаше» вы обязательно сможете найти нужные комплектующие, будь то один болт или привод ТНВД КамАЗ Евро 2 (3, 4 и так далее) в сборе. И за точность габаритов и соответствие физических характеристик ручаемся мы, производитель, а также специалисты МАДИ, которые проверяют все запчасти, попадающие в наш каталог. Причем «ручательство» наше выражается не только словесно, но и официальной гарантией .

Устройство привода

1     33.1110615     Трубка подвода смазки    
2     33.1110620     Подшипник 106    
3     33.1110046     Державка    
4     236.1110532     Ролик груза регулятора    
4     236.1110532     Ролик груза регулятора    
5     33.1110045     Груз в сборе    
5     33.1110045     Груз в сборе    
6     33.1110049     Ось груза регулятора    
7     236.1110534     Ось    
8     33.1110047     Груз регулятора    
9     33.1110056     Втулка    
10     33.1110040     Державка грузов в сборе    
11     33.1110060     Муфта регулятора    
12     1/34008/73     Кольцо 16 стопорное    
13     33.1110618     Подшипник 8103    
14     33.1110062-10     Муфта    
15     33.1110160     Рычаги с корректорами в сборе    
16     33.1110065-10     Пята упорная    
17     33.1110161     Рычаг рейки со штифтом    
18     870779     Палец    
19     1/07342/01     Шплинт разводной 2х15    
19     1/07342/01     Шплинт разводной 2х15    
20     33.1110162     Рычаг муфты грузов    
21     33.1110094     Палец    
22     33.1110420     Втулка рычага регулятора    
23     33.1110179     Гайка    
24     1/07950/01     Шплинт разводной 1,5х10    
24     1/07950/01     Шплинт разводной 1,5х10    
25     33.1110176     Пружина    
26     33.1110177     Гайка    
27     33.1110174     Толкатель корректора    
28     33.1110954     Шайба стопорная    
29     33.1110952     Шайба стопорная    
30     33.1110172     Шток    
31     33.1110412     Корректор подачи топлива    
32     33.1110414     Пружина прямого корректора    
33     33.1110416     Корпус пружины корректора    
34     870519     Гайка М16х1    
35     870518     Гайка М5    
36     1/05193/01     Шайба плоская 5,45х10х1    
37     33.1110080-10     Болт регулировочный    
38     870505     Гайка М10х1-6Н    
39     33.1110164     Рычаг регулятора

Муфта привода ТНВД КамАЗ

1     33.1121036     Ось груза    
2     33.1121026-10     Полумуфта ведомая    
3     33.1121020-10     Полумуфта ведомая в сборе    
4     33.1121100-10     Кольцо уплотнительное    
5     33.1121074     Стакан пружины    
5     33.1121074     Стакан пружины    
6     870452     Шайба плоская 10,4х16х0,3    
6     870452     Шайба плоская 10,4х16х0,3    
7     33.1121070     Пружина муфты опережения впрыскивания    
7     33.1121070     Пружина муфты опережения впрыскивания    
8     870621     Шайба плоская 6х22х1    
8     870621     Шайба плоская 6х22х1    
9     33.1121040     Кольцо Б22    
9     33.1121040     Кольцо Б22    
10     870645     Шайба 20,5х28х0,6    
10     870645     Шайба 20,5х28х0,6    
11     33.1121010-01     Муфта опережения впрыскивания топлива в сборе    
12     33.1121032     Груз муфты    
12     33.1121032     Груз муфты    
13     33.1121034     Груз муфты опережения впрыскивания    
14     33.1121037     Палец груза    
15     33.1121038     Проставка грузов    
15     33.1121038     Проставка грузов    
16     33.1121046     Полумуфта ведущая в сборе    

17     33.1121080     Корпус в сборе    
18     33.1121098     Пружина    
19     33.1121092     Манжета    
20     33.1121090     Манжета корпуса муфты с пружиной    
21     33.1121080-10     Корпус муфты опережения впрыскивания в сборе    
22     870455     Прокладка 8х12х1    
23     870350     Винт М8х1-6gх7    
24     33.1121066     Манжета ведущей полумуфты с пружиной    
25     33.1121067     Манжета    
26     33.1121069     Пружина    
27     33.1121052     Полумуфта ведущая    
28     33.1121060     Втулка ведущей полумуфты

www.kspecmash.ru

РЕМОНТ / ДИАГНОСТИКА / РЕГУЛИРОВКА ТНВД И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ – Рвет привод ТНВД КАМАЗ

Многие камазисты сталкивались с проблемой обрыва привода ТНВД, и никто не может внятно объяснить, почему же это происходит, и как этого избежать.

Для начала надо понять, что причина может быть не одна, а в разных случаях их может быть несколько. Чтобы в этом разобраться, нам надо

понять, какие силы действуют на привод.

Со стороны коробки действует сила вращающая ТНВД, а со стороны насоса действует ей обратная сила сопротивления. Прямо как в третьем законе Ньютона: «Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению». Чем тяжелее крутить ТНВД, тем больше момент прилагается на привод, тем больше вероятность обрыва.

Теперь надо разобраться, в какие моменты со стороны привода двигателю приходится прилагать больше усилия, чтобы провернуть насос. Если положить насос на стол и попробовать провернуть его рукой, то это будет очень затруднительно, только ключом можно спокойно проворачивать вал. Когда он установлен на двигателе, подключен, прокачан, но не подсоединен к приводу, можно попробовать его покрутить еще раз, нажав на рычаг газа. Ну как? Тяжело? А теперь, если нажать на глушилку и попробовать провернуть… Легче? Так вот, в первом случае мы не просто прокручиваем механизм, но еще и продавливаем топливо через форсунки в цилиндры, во втором случае топливоподача отключается полностью.

Главная задача ТНВД — в определенный момент времени продавить в цилиндр определенное количество топлива. И не важно какое давление, ведь у насоса есть определенная задача, в виде количества топлива, так же как и у привода есть задача не смотря не на что крутить насос.

Максимальное усилие на привод приходится в момент запуска, так как насос продавливает максимальное количество топлива и в режиме ускорения на повышенных оборотах, когда ТНВД нужно резко впрыснуть определенное количество топлива, которое нужно для тяги и разгона. Если мы нажмем на газ и начнем прокручивать насос, то мы почувствуем усилие, которое необходимо, что бы продавить максимальное количество топлива в цилиндры. Если отсоединить трубки от форсунок и попробовать снова покрутить, то конечно будет намного легче, поэтому многие начинают снижать давление на форсунках, думая, что таким образом они снизят нагрузку на привод, но это огромное заблуждение. Только вдумайтесь в происходящее: насос при 2000 оборотах двигателя совершает 1000 оборотов и столько же впрысков в каждый цилиндр, это 1000\60 в секунду, почти 17 раз . Мы даже поставим нулевое давление на форсунках, все равно насосу нужно продавить это топливо через маленькие отверстия за короткий промежуток времени, поэтому снижение давления на форсунках обычно ни чего не дает. Смысл не в давлении — насос все равно на повышенных оборотах давит на много больше, чем давление открытия форсунки, а дело в том, что ТНВД должно продавить определенное количество топлива ни смотря ни на что, и если что то мешает проходу этого топлива, вот именно тогда резко возрастает нагрузка на привод в следствии гидроудара и обрывает привод. Вот теперь можно более детально рассмотреть, что же может мешать прохождению топлива от насоса в цилиндр.

1. Маленькое сечение отверстия трубки высокого давления. При неоднократном демонтаже трубок высокого давления очень часто отверстие сдавливается и естественно затрудняет проход топлива, что вызывает в свою очередь повышение нагрузки на привод.

2. Щелевой фильтр в фосунке. В штуцере форсунок есть такая железка, которая называется «щелевой фильтр» — очень часто эта железка под влиянием вибрации отваливается и начинает перекрывать подачу топлива.

3. Заклинившие распылители. Если распылитель заклинил в закрытом состоянии — это приводит к гидроудару.

4. Закоксованные отверстия в распылителе. Если некоторые отверстия распылителя забиты нагаром — это тоже затрудняет проходимость топлива.

5. Модель распылителя не соответствует данному двигателю. К примеру есть распылители 904, а есть 906 — они абсолютно одинаковые и количество отверстий тоже, разница только в диаметре отверстий.

   Модель распылителя	Количество отверстий	Диаметр	Модель двигателя
   904	6	0.232	КАМАЗ -740.30-260, КАМАЗ -740.31-240, EURO-2
   905	6	0.26	КАМАЗ -740.51-320, EURO-2
   906	6	0.275	КАМАЗ -740.50-360, EURO-2

   С увеличением мощности двигателя, диаметр отверстий тоже увеличивается, а все потому, что ТНВД тоже ставятся другие, и количество топлива для двигателя с 360 лошадок надо больше , чем для двигателя с 240 л.с.

6. Соответствие модели насоса и модели двигателя. Также если поставить ТНВД с повышенной подачей, чем должно быть — нагрузка увеличится и сорвет привод.

7. Насос выдает много топлива. Если машина едет хорошо и при этом в нагрузку или при резкой перегазовке идет сильный черный дым, это признак того, что насос выдает много топлива, и его надо регулировать.

Это причины, на которые мало кто обращает внимание, но именно из за них часто обрывает привод.

Есть еще и другие причины, которые очевидны и понятны для всех:

1. При монтаже насоса не почистили прилегающую поверхность, и прикрутили на грязь криво, что привело к не соосности и вибрациям.

2. Плохо прикрутили болты на приводе, или бракованные болты.

3. Бракованный привод — идет большая вибрация.

4. Люфт подшипника привода — что тоже приводит к вибрациям.

Каждый случай систематических поломок индивидуален, и нужно с умом подходить к решению проблемы.

tnvd.org

Как снять вал привода ТНВД КАМАЗ евро 2

Как снять ТНВД КАМАЗ 740

КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД

# Камаз 65222 Метки привода ТНВД

Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?

Как поменять сальник привода ТНВД

Согнуло вал привода ТНВД!

Расположение меток газораспределительного механизма

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

привод на топливный насос

Камаз евро 4 замена сальника привода топливного насоса системы common rail

Также смотрите:

• Как запороть двигатель КАМАЗа
• Авария астра и КАМАЗ
• Замена двигателей КАМАЗ на ямз
• КАМАЗ песок тоннаж
• КАМАЗ количество выпускаемых автомобилей
• Шарниры кузова КАМАЗа
• Watch Full Movie Online And Download The Boss Baby(2017)
• КАМАЗ 5308 автопоезд
• Уровень масла растет на КАМАЗе
• Патрубок гофрированный КАМАЗ
• Ремонт ТНВД дизельных двигателей КАМАЗ
• Анализ рынка запчастей КАМАЗ
• КАМАЗ 53 949
• Выбрасывает масло из бачка гура КАМАЗ
• Комбинированной дорожной машине маз КАМАЗ

Главная » Хиты » Как снять вал привода ТНВД КАМАЗ евро 2

kamaz136.ru

Топливный насос высокого  давления (ТНВД)

Служит для  подачи топлива в форсунки точно дозированными порциями в зависимости от нагрузки двигателя. Топливный насос двигателей установлен межу правым и левым рядами цилиндров. Насос подает топливо в цилиндры в соответствии с порядком работы двигателя и приводится в действие специальным.

ТНВД КАМАЗ

Сверху на корпусе подкачивающего насоса установлен насос для ручной подкачки топлива при при неработающем двигателе и для удаления воздуха из системы (прокачки) перед его пуском.

ручной насос

Топливоподкачивающий Насос:

1 —  корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 и 16 — уплотнительные шайбы 15 и 17 —  пробки; б — втулка штока; 7 — шток. толкателя; 8 —  пружина толкателя; 9 —  толкатель поршня; 10 — стопорное кольцо толкателя; 11-  сухарь толкателя:12 —  ось ролика; 1,3 — ролик толкателя; 14 — нагнетательный клапан; 15-  пружина; 18 — корпус цилиндра ручного насоса; 19 — цилиндр ручного насоса; 20 —  поршень ручного насоса; 21- шток поршня; 22- ру—
коятка; 23 — прокладка; 24 — втулка цилиндра ручного насоса; 25 — всасывающий клапан; 26 — седло клапанов

схема работы

Рис. 35. Схемы работы топливоподкачивающего насоса:
а — всасывание; б — нагнетание;

1 — эксцентрик кулачкового валика; 2 — ролик; 3 — толкатель; 4 — пружина; б — шток; 6 —  подпоршневая камера; 7 —  вход в насос от топливного бака; В — всасывающий клапан; 9 — пружина всасывающего клапана; 10 — нагнетательный клапан; 11 —  пружина нагнетательного клапана; 12 —  поршень; 13 — пружина поршня; 14 -надпоршневая камера; 15 — вход из насоса и фильтру тонкой очистки

Скорость вращения вала насоса вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала двигателя: за два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров двигателя произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот, насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.

Высокое давление, развиваемое насосом, нужно для того чтобы топливо, впрыснутое в цилиндр, где находится сжатый воздух хорошо распылилось и смешалось с воздухом. Все секции ‚насоса одинаковы «по устройству каждая секция соединена трубкой с форсункой одного из цилиндров.

Топливный насос  состоит из корпуса с секциями и кулачкового валика на шариковых подшипниках.  Количество кулачков, как и секций, равно числу цилиндров двигателя. Плунжер движется вверх от кулачка вала набегающего на ролик толкателя. В толкатель ввернут болт контргайкой, предназначенный для регулировки момента начала подачи топлива. Пружина возвращает плунжер в исходное положение.

плунжерная пара

Главными деталями секции насоса являются гильза, плунжер, клапан  с пружиной и седло клапана.

Точная  дозировка количества топлива, подаваемого форсунке под высоким давлением каждой секцией насоса за один ход плунжера, возможна только при весьма тщательной подгонке деталей секции особенно  деталей насосной пары  плунжера и гильзы.

Эти детали изготовляются с большой точностью и подбираются на заводе попарно с зазором 0,001—0,003 мм. Так же подбираются пары клапан и седло клапана.

Рассмотрим работу секции насоса. По подводящему каналу ,топливо поступает к гильзе и через два отверстия, находящиеся в ее верхней части, проходит внутрь.  При вращении кулачкового вала насоса кулачок через толкатель  поднимает плунжер.

работа плунжерной пары

Поднимаясь, плунжер закрывает подающее отверстие в гильзе, вследствие чего давление над  плунжером повышается. Когда давление достигает определенной величины, открывается клапан 1, и горючее выталкивается в топливопровод, соединяющий секцию насоса с форсункой.

Изменение количества подаваемого в цилиндр топлива  происходит следующим образом   в верхней части плунжера выполнена  кольцевая проточка  отделяющая головку плунжера от нижней его части.

На боковой поверхности головки сделаны вертикальная канавка  и фасонный паз (косой срез)

образующий полость и так называемую отсечную кромку. Плунжер может поворачиваться в гильзе вокруг своей вертикальной  оси. Для этого имеется специальное устройство: на конце плунжера находятся выступы, входящие в пазы поворотной втулки. Поворотная втулка надета на гильзу.  В верхней части втулки установлен зубчатый  венец  который зацеплен с рейкой.

плунжера КАМАЗ

Следовательно, при  перемещении рейки  повернется и втулка  а ее нижний конец в пазы которого входят выступы плунжера повернет последний относительно гильзы

Вертикальное перемещение плунжера (его подъем) производится кулачком вала и толкателем  а опускание пружиной. Поворотные втулки всех секций через зубчатые венцы связаны с одной общей рейкой насоса. В свою очередь при помощи системы рычагов рейка связана с регулятором насоса и через него с педалью подачи топлива. Нажимая на педаль, водитель воздействует на регулятор, который поворачивает плунжеры в гильзах всех секций  на один и тот же угол.

Когда ‚педаль  отпущена и кнопка остановки двигателя  вытянута, плунжеры повернуты так, что вертикальная канавка  приходится против подающего отверстия  в гильзе.  В этом случае плунжер, двигаясь вверх, не будет подавать топливо к форсунке: по канавке топливо  будет свободно перетекать обратно к отверстию гильзы и через него вытесняться в подводящий канал.

ТНВД КАМАЗ

При нажатии на педаль рейка повернет плунжеры во всех, секциях насоса, вертикальная канавка отойдет от подающего отверстия в гильзе, а плунжер перекроет его. Топливо перетекать обратно не будет, и начнется подача его через клапан. Подача будет происходить до тех пор, пока фасонный паз  не подойдет к отверстию гильзы. В этот момент давление над плунжером резко упадет и клапан  закроется, а топливо по вертикальной канавке  и полости, образованной фасонным пазом, начнет перетекать из пространства над плунжером обратно в подающее отверстие гильзы. Подача топлива прекратится, хотя плунжер еще будет подниматься; произойдет так называемая отсечка.

Таким образом, подача топлива начинается с момента перекрытия плунжером подающих отверстий в гильзе и заканчивается в момент открытия отверстия в гильзе  фасонным пазом плунжера.

Чем больше будет нажата педаль подачи топлива, тем на больший угол повернется плунжер и тем позднее его фасонный паз откроет отверстие в гильзе,  следовательно секция подаст увеличенное количество топлива в цилиндр. Для подачи во все цилиндры двигателя одинакового количества топлива нужно, чтобы плунжеры были установлены одинаково по отношению к гильзе и зубчатой рейке.

На нагнетательном клапане  насоса находится   разгрузочный поясок. Как только подача топлива  прекратится и давление в трубопроводе действием пружины войдет разгрузочный поясок клапана.

Этот поясок как бы делит топливо на два объема: топливо, находящееся в надплунжерном пространстве отделяется от топлива в трубопроводе, ведущем к форсунке.  Объем топлива в трубопроводе высокого давления от этого увеличивается и давление в нем резко падает. Благодаря этому игла форсунки быстро закрывает отверстия распылителя. Происходит четкая отсечка подачи, и устраняется подтекание топлива из форсунки.

Угол опережения подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя автоматически изменяется муфтой

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА

Автоматическая муфта

Автоматическая муфта представляет собой центробежный  регулятор. Вал привода насоса 1 соединен с кулачковым валом топливного насоса 16 не жестко, а через муфту 3, имеющую следующее устройство. На конце вала привода 1 топливного насоса (см. рис. 62) укреплена ведущая полумуфта 10. Ведомая полумуфта 15 укреплена с помощью шпонки на кулачковом  валике насоса. На двух осях 13 ведомой полумуфты 15 свободно насажены грузы 11. Пружины 14 ‚одним концом упираются в оси 13,а другим в упорный палец 19 ведущей полумуфты Вал привода 1 топливного насоса вращается заодно с ведущей полумуфтой, которая через пальцы 19 давит на внутреннюю криволинейную поверхность грузов 11. Грузы через` оси 13 передают вращающее усилие ведомой  полумуфте 15

Автоматическая муфта

Рис. 42. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
а — общий вид конструкции; 6 —  схема работы; в — детали;

1 —  вал привода топливного насоса; 2 —  ведущий фланец полумуфты вала привода насоса; 3 —  болт фиксзцни ведущего фланца; 4 —  стяжной болт; 5 — полумуфта вала привода насоса; 6 —  шайба полумуфты вала привода насоса; 7 — корпус муфты; 8, 18 и 21 —  сальники; 9 —  втулка ведущей полумуфты; 10 — ведущая полумуфта; 11- груз; 12 — регулировочные прокладки; 13 — ось груза; 14 — пружина груза; 15 — ведомая полумуфта; 16 -кулачковый валик топливного насоса; 17 —  резиновое кольцо; 19 — упорный палец ведущей полумуфты; 20 — кольцевая гайка

При увеличении числа оборотов коленчатого вала 7…грузы 11 под действием центробежной силы преодолевают  сопротивление пружин 14 и расходятся (положение П), скользя своей криволинейной поверхностью по поверхности пальцев 19 ведущей полумуфты.

Расстояние между осями 13 грузов и пальцами 19 уменьшается. В результате этого ведомая полумуфта 15 поворачивается  относительно ведущей на некоторый  угол.  Кулачковый вал насоса, связанный жестко с полумуфтой

автоматическая муфта

При снижении числа оборотов двигателя центробежная сила уменьшается, грузы сходятся, и ведомая муфта поворачивается в сторону, противоположную вращению.

Угол опережения впрыска уменьшается. Действия таким образом, автоматическая муфта при пуске  любых числах оборотов двигателя обеспечивает углы опережения впрыска, близкие к оптимальным.

Известно, что чрезмерное увеличение числа  оборотов двигателя опасно тем, что возникающие при этом усилия могут вызвать повышенный износ и даже поломку его. Поэтому карбюраторные и дизельные двигатели оборудуются регулятором, не допускающим повышения числа оборотов сверх установленного.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

zil-130-431410.ru

Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО

Производство двигателей КАМАЗ ЕВРО-2 в России запретили в 2006 году, Европа еще раньше – в 1999 году. Это говорит о том, что есть много заинтересованных в покупке ТНВД КАМАЗ ЕВРО-2, еще тех, которые выпущены раньше. Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО это очень интересующая тема для владельцев автомобиля КАМАЗ, ведь никто, как они знают, что система питания и система электрооборудования одни из тех систем, которые доставляют больше всего хлопот.

Реализация ТНВД КАМАЗ очень распространена в последнее время, да и покупателей, которые хотят купить ТНВД КАМАЗ, не мало. Занимаются продажей автозапчастей на автомобили КАМАЗ такие фирмы как СпецМаш, МигАвто и другие.

Камские КАМАЗЫ ЕВРО-2 устроены таким образом, что предполагают установку ТНВД различных производителей. Как правило, на Камские Камазы Евро-2 устанавливают ТНВД 337.20 изготовленные компанией Bosch и отечественные. Отличаются ТНВД незначительно, а именно в точности дозировки топлива. И все же, если разобраться, то точность дозировки не самое главное, ведь проблем с отечественными ТНВД КАМАЗ гораздо меньше. Даже, если проследить за покупкой ТНВД КАМАЗ импортных и отечественных производителей, точно можно сказать, что водители с импортными ТНВД, переходят на ТНВД отечественные, а те водители, у которых отечественные ТНВД КАМАЗ, покупают только отечественные топливные насосы высокого давления. Наверное, у отечественных устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО немного проще, а чем проще конструкция, тем меньше проблем.

Если вы решились купить ТНВД КАМАЗ, то лучше всего обратиться к менеджеру по продаже автозапчастей, который с радостью вам подскажет все нюансы вопроса. К тому же в последнее время очень развиваются интернет технологии, которые позволяют отправить запрос по устройству ТНВД КАМАЗ на электронный адрес компании.

Причем, переход с бошевского на ярославский насос обычно случается не по причине плохого качества самого ТНВД. Все дело в том, что привод ТНВД КамАЗ Евро 2 изготовленный немцами не выдерживает наших условий эксплуатации – вырванные пластины стали чуть ли не обязательным атрибутом импортного узла. Встречались случаи, когда на одном и том же авто привод насоса меняли 5 раз в течение одного года.
Обратите внимание на то, что работы по установке ТНВД КАМАЗ ЕВРО должны проводиться специалистами на специализированном предприятии. Вся проблема заключается в соблюдении технологии\, для чего потребуется соответствующее оборудование.

Учтите, что пообещать «нормально» установить, и отрегулировать ТНВД КАМАЗ это еще не сделать, и не факт, что после установки ТНВД КАМАЗ на не специализированной СТО у вас не будет завышенный расход топлива. Поэтому для того, чтобы не тратить нервы, и получить хороший результат, при замене, ремонте и регулировке ТНВД КАМАЗ обратитесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Как выбрать ТНВД КАМАЗ ЕВРО лучше посоветовать с специалистами, ну и конечно же сравнить технические характеристики ТНВД КАМАЗ, где вы легко подберете необходимый ТНВД по типу двигателя.

 УСТРОЙСТВО ТНВД КАМАЗ ЕВРО 2

Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2
1.     Топливный насос низкого давления    
2.     Крышка регулятора верхняя     Крышка регулятора верхняя    
3.   Державка грузов регулятора    
4.     Муфта регулятора    
5.     Крышка регулятора задняя    
6.     Рычаги с корректорами    
7.     Рычаг стартовой пружины    
8.     Шестерня регулятора ведущая    
9.     Шестерня регулятора промежуточная    
10.     Корректор по наддуву    
12.     Корпус топливного насоса    
13.     Секция топливного насоса    
14.     Вал кулачковый    
15.     Крышка подшипника кулачкового вала    
16.     Толкатель плунжера    
17.     Клапан перепускной    
18.     Рейка правая    
19.     Рейка левая    
20.     Рычаг реек в сборе    
23.     Толкатель    
24.     Ролик толкателя    
25.     Ось ролика толкателя    
27.     Пружина толкателя    
28.     Прокладка топливного насоса    
29.     Эксцентрик привода топливного насоса    
30.     Прокладка верхней крышки регулятора    
31.     Ось рычага регулятора    
32.     Втулка дистанционная    
34.     Прокладка задней крышки регулятора    
35.     Пружина рычага реек    
36.     Пружина регулятора    
37.     Рычаг пружины    
38.     Сухарь ведущей шестерни    
39.     Фланец ведущей шестерни    
40.     Заглушка задней крышки регулятора    
41.     Кольцо пружинное упорное    
42.     Наконечник шпильки    
43.     Прокладка корректора    
49.     Фланец ведомой полумуфты    
50.     Полумуфта ведомая    
51.     Крышка подшипника задняя    
52.     Прокладка    
53.     Прокладка    
53.     Прокладка    
54.     Прокладка    
54.     Прокладка    
55.     Прокладка    
55.     Прокладка    
56.     Кожух защитный    
58.     Заглушка    
60.     Пята толкателя    
69.     Шпонка 6х9    
70.     Винт М8х20    
71.     Винт М6х43    
72.     Винт М8х6g-19    
73.     Винт М6х43    
74.     Гайка М20х1,5-6Н    
75.     Шайба 17    
76.     Шайба плоская 10х18    
80.     Болт М6-6gх20    
81.     Винт М6-6gх32    
83.     Шайба 16    
84.     Шайба 17    
85.     Шайба 7    
86.     Шайба 21    
88.     Шпонка    
89.     Шайба 15 стопорная    
90.     Пробка М10х1,25-6g    
92.     Заглушка штуцера    
98.     Шайба 10 пружинная    
99.     Шайба пружинная    
102.     Шплинт разводной 2х25    
103.     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
104.     Болт М6-6gх25    
105.     Шайба стопорная 5х11х0,7    
106.     Шайба коническая пружинная 6х12    
107.     Гайка М10х1,25-6Н    
108.     Гайка ЕМ6-6Н    
110.     Гайка М8-6Н

www.autoezda.com

Привод топливного насоса высокого давления КАМАЗ

Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?

# Камаз 65222 Метки привода ТНВД

КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД

Как снять ТНВД КАМАЗ 740

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

ремонт тнвд камаз своими руками без стенда

Почему рвет привод ТНВД КамАЗ и как его исправить?

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

Как поменять сальник привода ТНВД

Ремонт ТНВД КАМАЗ

Также смотрите:

• Тахометр от КАМАЗа на ваз
• Японские дизеля КАМАЗ
• Ремонт рамы КАМАЗ 65117
• КАМАЗ мустанг устройство
• КАМАЗ 5511 1992 года
• Как подключить противотуманки на КАМАЗе
• Модель КАМАЗа 80 годов
• Как правильно установить электроподогрев КАМАЗ 5320
• Вакуумный насос для ассенизатора КАМАЗ
• Запчасти КАМАЗ от частных лиц
• Эксплуатация КАМАЗа с прицепом
• КАМАЗ с кабинами daf
• Кунги для КАМАЗ урал
• Патрубок турбины на КАМАЗ 65115
• Моторный завод КАМАЗа

Главная » Подборки » Привод топливного насоса высокого давления КАМАЗ

kamaz136.ru

Как менять привод ТНВД на КАМАЗе

Как снять ТНВД КАМАЗ 740

Как поменять сальник привода ТНВД

КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД

Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?

Почему рвет привод ТНВД КамАЗ и как его исправить?

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

Замена ТНВД КамаЗ , уличные условия ) КАЛЯН86 )

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

Также смотрите:

• Предпусковой подогреватель двигатель КАМАЗ 14тс 10
• Ширина площадки КАМАЗ
• КАМАЗ не нагревается
• КАМАЗ 65221 передний мост
• Желтый КАМАЗ манипулятор
• КАМАЗ КПП 5 ступка
• Ралли КАМАЗ видео грязь
• Панель приборов КАМАЗ евро 3 с обозначением
• Сцепление КАМАЗ надежность
• Как управлять КАМАЗом на спуске
• Двс мерседес на КАМАЗе
• КАМАЗ центр михайловское
• КАМАЗ эвакуатор для грузовиков
• Шасси КАМАЗ 43255 43253
• КАМАЗ 5460 по грязи видео

Главная » Новинки » Как менять привод ТНВД на КАМАЗе

kamaz136.ru