Признаки неисправности датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для синхронизации системы впрыска и зажигания.

Устройство в определенный момент времени передает сведения о рабочем угле коленвала на ЭБУ с последующей подачей команды от блока управления к транзисторам форсунок для осуществления впрыска топлива в нужный момент в нужном количестве.

Другие основные функции устройства

Еще одна функция ДПКВ – расчет среднего количества оборотов, которые нужны ЭБУ для формул расчета разных данных, а также и для работы других датчиков автомобиля, к примеру, отображение число оборотов двигателя на панели приборов.

Следующее назначение – определение с каким ускорением нужно сделать подкрутку коленвала после зажигания смеси в каждом цилиндре.

Дело в том, что, когда горючая смесь загорается, давление в цилиндрах повышается и коленчатый вал, под давлением газов, разгоняется, и чтобы поршень в следующем цилиндре подошел к верхней мертвой точке с нормальной скоростью вращение каленвала замедляется.

Именно по ускорению подкрутки ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра и для равномерной их работы происходит выравнивание подкрутки по каждому цилиндру изменяя длительность впрыска для каждой форсунки.

Следующая функция – выполняется одновременно с датчиком распредвала и определяет синхронизацию работы коленвала и распредвала путем сравнения сигналов с двух датчиков.

Принцип действия

Принцип действия построен на контроле маховика и реакции на отсутствие одного-двух зубцов с учетом типа ДВС.

Датчик «видит» синхронизирующий диск, по кругу которого находятся зубцы из металла.

Датчики могут работать на эффекте Холла, оптическом или индукционном принципе.

К основным признакам неисправности стоит отнести:

• снижение мощности ДВС;
• повышенный расход горючего;
• уменьшение динамических параметров и детонацию.

При полной поломке мотор отказывается работать из-за неправильной синхронизации.

Существующие типы датчиков

ДПКВ бывают трех типов по принципу действия:

1. Магнитно-индукционные. Работают на базе магнитного поля — эффекте Холла. Как только перед ДПКВ проходит пустой участок маховика без зубцов, появляется постоянное напряжение и подается к электронному блоку управления. Как правило, напряжение питания 5В, но в старых датчиках 12 В.
2. Оптические. Принцип действия построен на базе приема света через зубцы синхронизирующего диска. При пропадании света на определенное время ЭБУ получает сигнал об определенной позиции коленчатого вала с дальнейшей подачей команды.
3. Индуктивный. Внутри находится постоянный магнит, стержень с индукционной обмоткой (катушка), которая реагирует на электромагнитное поле. В случае изменения этих параметров фиксируется отметка, показывающая конкретную позицию шкива на валу. Принцип действия – магнит создает магнитное поле, задающий диск с зубьями это поле меняет, переменное магнитное поле наводит в катушке ЭДС в виде синусоиды (аналоговый сигнал), который в ЭБУ преобразуется в цифровой.

Индуктивный тип ДПКВ считается наиболее распространенным и устанавливается на все современные авто с инжектором.

Кроме позиции коленчатого вала, он определяет скорость вращения и отличается большей функциональностью.

Читайте также:

На каких машинах чаще всего выходит из строя

ДПКВ считается надежным устройством с большим сроком службы. В реальности ничего не бывает вечным, и даже эта деталь может поломаться.

Чаще всего проблема проявляет себя на машинах ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115. Также она характерна для Опель Омега Б, УАЗ Патриот, двигателя ЗМЗ-409, Шкоды Октавии, Приоры на 16 клапанов, Калины на 8 клапанов и Нивы Шевроле.

Данный перечень не полный, но именно у этих моделей часто возникают проблемы с этим датчиком. Многое зависит от типа устройства, завода изготовителя и условий, в которых эксплуатируется машина.

Расположение датчика коленвала

Во всех автомобилях ДПКВ выполняет одну задачу, но его положение может отличатся.

Расположение зависит от марки / модели машины, а также типа установленного двигателя.

Рассмотрим основные варианты.

Марка (и) авто	Место установки
ВАЗ 2110, 2111 и 2112	На крышке маслонасоса возле шкива генераторного ремня.
Дэу Нексиа	Напротив задающего диска для мотора F16MF или на шкиве коленвала для силовых агрегатов A15MF, G15MF и A15SMS.
Рено Логан с двигателями на 1.4 и 1.6 л	Около блока цилиндра, в нижней части. Для получения доступа к устройству нужно снять трубку воздухозаборника. Саму деталь легко опознать по крепежной пластине с парой монтажных отверстий.
Хендай Соната	Под крышкой ремня ГРМ в нижней части в области ролика-балансира. ДПКВ легко распознать по фишке, идущей к корпусу крышки клапанов.
Приора	Встроен в крышку маслонасоса напротив задающего диска на генераторном шкиве.
Газель	На крышке привода ГРМ. Для доступа необходимо снять грязезащитный щиток двигателя.
Киа Рио 3	Расположен вертикально на корпусе МКПП, в задней части блока цилиндров.
Ниссан Альмера Н16	Возле кронштейна задней подушки двигателя. Для демонтажа требуется снятие защиты ДВС, а доступ осуществляется снизу.
Хендай Солярис	Установлен на крышке маслонасоса.
Хендай Акцент (версии МС, RB)	Смонтирован в моторном отсеке над грязезащитным козырьком с торца. Для LC и X3 она находится над корпусом термостата.
Форд Фокус	Смонтирован в задней части блока цилиндров ДВС напротив маховика.
Дэу Нексиа	Находится на специально предусмотренном кронштейне, у шкива коленвала для 8-клапанной, и под масляным фильтром для 16-клапанной версии (в блоке цилиндров ближе к маховику).

Хендай Соната

Признаки неисправностей, полный перечень

Признаки неисправности датчика коленвала, которые встречаются чаще всего:

1. Повышение расхода горючего.
2. Невозможность запустить двигатель.
3. Уменьшение мощности мотора, что сказывается при движении на подъем на загруженном авто.
4. «Плавание» оборотов двигателя.
5. ДВС неожиданно глохнет уже после нагрева.
6. Появление ошибки Р 0336, что является симптомом нарушения производительности / диапазона мотора на высоких оборотах.
7. Дергание машины на холостых оборотах или в движении.
8. Замедленная реакция авто при нажатии на газ.
9. Детонация силового агрегата на высоких оборотах.

Рассмотренные выше признаки являются наиболее распространенными и могут свидетельствовать о повреждении других датчиков. Для выявления неисправности необходимо выполнить и их проверку.

Связанные проблемы

При выявлении дефектов необходимо убедиться в отсутствии других неисправностей, имеющих непосредственную связь с ДПКВ.

Если датчик «прозванивается», а претензии к целостности контактной группы отсутствуют, неисправность может быть связана с отсутствием зубцов на задающем диске. Или зуб может быть обломан частично и срабатывание может быть не на одном участке зуба, как должно быть, а на двух и даже трех.

Контролирующее устройство фиксирует пропуски и передает команды на ЭБУ, тем самым путая управляющий блок. Такую проблему можно диагностировать на СТО, а для ремонта нужен венец маховика.

Вторая связанная причина — сбои в работе ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

В его функции входит определение расхода воздуха, а функционально он оказывает влияние на ДПКВ. Для диагностики и выявления неисправности также необходимо обратиться в сервисный центр.

Следующая потенциальная проблема — появление «восьмерки» на маховике, из-за чего ДПКВ начинает работать неправильно. В таком случае необходимо поменять поврежденную деталь.

Читайте также:

Как проверить

Проверка датчика коленвала проводится после выполнения предварительных шагов:

1. Подготовьте прибор для измерения индуктивности или сопротивления (в зависимости от применяемого метода), к примеру, для измерения сопротивления подойдет обычный мультиметр.
2. Демонтируйте датчик коленвала с ДВС.
3. Осмотрите его внешнее состояние.
4. Выполните проверку одним из доступных методов (рассмотрены ниже).

При осмотре обратите внимание на состояние сердечника, контактной колодки или корпуса.

При загрязнении зачастую достаточно почистить контакты / сердечники для решения проблем. При отсутствии явных дефектов выполните проверки других узлов.

Прозвонка мультиметром / омметром

Суть методики состоит в измерении сопротивления обмотки датчика. Нормальным считается параметр в диапазоне от 550 до 750 Ом (изучите инструкцию к автомобилю, цифры могут отличаться). Для более точного измерения необходимо поставить прибор на верхний уровень до 2 кОм.

Отражение меньшего значения свидетельствует о повреждении изоляции и необходимости его замены.

Если никакие данные не показываются, это говорит о обрыве цепи и невозможности применения датчика.

При отсутствии под рукой мультиметра можно воспользоваться омметром.

Для проверки сделайте следующее:

1. Заглушите двигатель.
2. Снимите ДПКВ.
3. Прикоснитесь омметром к контактам.
4. Посмотрите параметр, который должен быть в рассмотренном выше диапазоне.

Завышенное сопротивление свидетельствует о наличии помех, а низкое — о повреждении обмотки.

Комплексный контроль

Метод подразумевает применение сразу нескольких приборов:

1. Мегаомметр / омметр. Помогает измерить сопротивление.
2. Измеритель индуктивности. Оптимальный параметр — 200-400 мГц.
3. Цифровой вольтметр или обычный прибор.
4. Сетевой трансформатор.

Результаты замеров позволяют получить ответ об исправности / неисправности ДПКВ.

Контроль гаечным ключом

При отсутствии под рукой измерительных приборов проверку датчика можно выполнить с помощью гаечного ключа.

Для этого сделайте такие шаги:

1. Отключите зажигание.
2. Откройте капот и выкрутите фиксирующий болт датчика.
3. Достаньте устройство и почистите его от грязи.
4. Демонтируйте сиденье на 2-м ряду, чтобы услышать работу бензонасоса.
5. Не доставая фишку контакта, приложите к торцу датчика гаечный ключ.
6. Попросите помощника, чтобы он прислушивался к работе бензонасоса (последний должен включиться).

Суть проверки состоит в искусственном срабатывании катушки и имитации прохождения шкива. При включении бензонасоса при каждом контакте металла контроллер реагирует на позицию коленвала. Если же запуска устройства не слышно, симптом точно укажет на поломку.

Применение осциллографа

Для проверки ДПКВ осциллографом применяется два метода, позволяющих судить об исправности контроллера:

1. Заглушите двигатель и отключите зажигание. Достаньте датчик и приложите к контактам осциллограф (без учета полярности). Далее перед торцевой частью сенсора проведите металлическим предметом. Катушка срабатывает на металл, что видно по кривой на осциллографе.
2. Включите мотор и подключите осциллограф к выводам.
3. Посмотрите на кривую и подходы работы контроллера.

Прямая, но есть шумы, которых быть не должно, датчик умирает

Нормальной считается амплитуда, у которой ровные границы сверху и снизу и такие же разделительные периоды.

Датчик рабочий

При наличии большого количества и / или искривление краев осциллограммы можно говорить о повреждении некоторых зубцов маховика. Это, в свою очередь, ведет к неправильной работе сенсора.

В таком случае можно говорить о механических сбоях в работе и необходимости замены венца маховика.

Диагностический сканер

Опытные автовладельцы выделяют еще один метод, как проверить ДПКВ с помощью сканера для диагностики типа OBD 2. Он вставляется в разъем автомобиля и связывается с блоком управления. К примеру, автосканер ELM 327.

Далее с помощью ноутбука, мобильного устройства или ПК выполняется сопряжение по Блютуз и Вай-Фай.

Для диагностики применяется специальная программа, позволяющая увидеть ошибки.

В список кодов неисправности при повреждении датчика коленвала должны входить Р 0336 и Р0335.

Суть применения диагностического сканера состоит в наличии сигнала от ДПКВ и способности выявлять имеющуюся метку.

Более подробно вы можете почитать по ссылке — https://autotopik.ru/remont/958-kak-proverit-datchik-kolenvala.html.  

Устранение неисправности

Если датчик вообще не определяет позицию коленвала, единственным выходом является его замена. В случае, когда поменять его не удается, попробуйте починить.

Сделайте следующее:

1. Почистите устройство от грязи, которая налипает и закрывает сенсорный механизм. Сверху появляется пыль, песок и металлическая стружка, что создает помехи для работы устройства. Для решения проблемы нужно достать ДПКВ, очистить его от грязи и поставить на место.
2. Устраните обрыв. Распространенная ситуация, когда происходит повреждение провода. Такая неисправность чаще всего характерна для фишки. Здесь провода часто изгибаются, что приводит к их повреждению. Внешне определить проблему не всегда удается, ведь изоляция остается исправной. Для ремонта необходимо снять разъем, найти повреждение, зачистить изоляцию и восстановить контакт. При наличии паяльника необходимо выполнить пайку.
3. Почистите контакты. Сверху на ДПКВ предусмотрен уплотнитель, который со временем становится более жестким и пропускает влагу, грязь и пыль. Как результат, появляется ржавчина, негативно влияющая на контакт. Как результат, датчик перестает нормально работать, и двигатель глохнет. Для устранения неисправности почистите контактную группу с помощью наждачной бумаги или надфиля. Параллельно удалите пыль, восстановите контакт и попробуйте завести ДВС.
4. Проверьте зазор между датчиком и задающим диском с зубьями, как правило, он должен быть 0. 5 мм.

Как обмануть датчик и завести машину

Бывают ситуации, когда ДПКВ вышел из строя и не дает запустить двигатель. В таком случае необходимо знать, как обмануть устройство и доехать до сервиса без срочного ремонта.

Сделайте следующие шаги:

1. Найдите кусок тонкой медной проволоки, к примеру, из реле. Потребуется длинный кусок.
2. Намойте на датчик два витка картона / бумаги.
3. Сделайте вокруг корпуса 150 оборотов тем самым создав обмотку.
4. Уберите бумажку, чтобы проволока стала на место.
5. Сведите остаток к фишке, которая подключается к устройству.
6. Вставьте концы в разъем, с которого идут контакты на ДПКВ.
7. Попробуйте завести мотор.

Если двигатель не завелся, поменяйте местами контакты фишки. Для фиксации тонких проводов в разъеме используйте спички. При этом не злоупотребляйте поездками с такой конструкцией. По возможности необходимо поменять поломанный ДПКВ.

Рассмотренный выше подход позволяет восстановить электромагнитную индукцию за счет создания новой обмотки. Ее создание позволяет функционировать детали, обеспечит подачу команды на ЭБУ и успешный пуск мотора.

Метка: Датчики

Датчик коленвала ВАЗ 2110: признаки неисправности, как проверить?

Коленчатый вал автомобиля является самым важным органом, обеспечивающим образование крутящего усилия в автомобиле. Поэтому точность работы всех сопутствующих систем важна не только для поддержания его деятельности, но и для обеспечения движения машины. Для этого в современном авто производства автозавода ВАЗ существует система различных датчиков, которые оповещают владельца автомобиля о возникновении внештатных ситуаций в агрегатах этого сложного механизма.

В модели ВАЗ-2110 настройки двигателя контролируются компьютером, работа которого основывается на показаниях датчиков. Однако при возникновении неисправности лишь один из них способен заблокировать работу мотора – это датчик работы коленвала (ДПКВ – датчик положения коленчатого вала). Этот узел отвечает за соответствие работы системы подачи топлива с зажиганием. Если ДПКВ выходит из строя, синхронизация между упомянутыми системами нарушается, после чего вся система перестает правильно работать:

• может не происходить искрообразования;
• замедляется или пропадает подача топлива;
• возникают расстройства в работе силового агрегата.

Читайте также: Как прокачать тормоза на ВАЗ-2110

Любая из перечисленных проблем приводит к остановке двигателя.

Работа датчика и определение поломки

Датчик коленвала фиксирует два показателя работы этого механизма – его частоту вращения и положение посредством магнитных импульсов. У моделей тольяттинских автомобилей данные устройства могут быть различных типов. При замене вышедшего из строя прибора необходимо поменять его на такой же или аналог с подобными характеристиками.

Симптомом поломки устройства является светящаяся на приборной панели лампочка «проверьте двигатель». Также стоит обратить внимание на ощущение падения мощности двигателя. Обычно данной проблеме сопутствуют следующие признаки:

• неустойчивость холостого хода;
• падение тяги;
• неожиданное понижение или повышения оборотов двигателя;
• внешне беспричинные проблемы с запуском двигателя автомобиля;
• хлопки на входе в коллектор и прострелы внутри двигателя.

Устройство располагается в не самом удобном месте, и чтобы получить к нему доступ, нужно потратить много времени и усилий. Датчик находится в районе крышки масляного насоса, почти там, где расположен шкив генератора.

Читайте также: Что выбрать: ВАЗ-2115 или ВАЗ-2110

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться в подозрениях о поломке именно датчика коленвала, рассматриваются два самых вероятных случая возникновения его неисправности. В обоих из этих случаев понадобится демонтаж прибора посредством ключа на резьбу под десять. Перед операцией на картере и самом датчике рисуются метки, которые позже помогут докрутить устройство до начального угла поворота.

Также автомобилист не должен забыть измерить перед демонтажем просвет между синхродиском и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если отсутствуют такие механические повреждения, как царапины, вмятины, повреждения структуры материала, датчик проверяется при помощи других измерительных приборов:

• проверка омметром. В данном случае необходимо провести измерение сопротивления обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное изготовителем колеблется от 550 до 750 Ом, то выход за указанные пределы сигнализирует о неправильном функционировании этого важного для корректной работы авто прибора – значит, он неисправный. Здесь стоит отметить, что изготовителем все же допускается небольшое расхождение по сопротивлению с паспортными значениями, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Этот способ сложнее, но действеннее – измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (должна составлять от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 Вольт. Далее надо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышают значение в 20 МОм.

Если датчик все же не прошел данные испытания, то он подлежит замене. При этой процедуре необходимо не забыть о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с пометками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его обязательно проверяют, так как даже при правильном выполнении всех процедур по установке он может неправильно работать.

Читайте также: Почему во время движения ВАЗ-2110 тускло горит лампа зарядки аккумулятора

Проверка нового ДПКВ производится по той же схеме, как и предположительно неисправного, а по результатам тестов прибор может быть установлен вместо предыдущего либо отбракован. При установке болты затягиваются с моментом от 8 до 12 Нм. Однако в любом случае перед проведением всех действий по замене достаточно дорогого и труднодоступного узла стоит однозначно убедиться, что именно он вышел из строя, ведь авто производства нашего автопрома может зачастую приносить неприятные сюрпризы.

Почему приходит вне годность датчик коленвала

Содержание

1. Что такое датчик коленвала
2. Расположение
3. Как работает
4. Устройство
5. Признаки неисправности
6. Как проверить самостоятельно

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1. 5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

• синхронизация работы топливных форсунок;
• синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

• Обмотка датчика
• Корпус
• Уплотнитель
• Привод
• Кронштейн креплениея
• Магнитопровод
• Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
• на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
• низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
• снижение уровня динамики автомобиля;
• двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
• машина дергается по ходу движения;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
2. Поломка зубьев задающего венца.
3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить самостоятельно

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

• измерение при помощи омметра;
• проверка значения индуктивности;
• использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
4. Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

признаки неисправности, где расположен и замена

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание

1. Где расположен датчик
2. Описание 1G FE датчика
3. Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
4. Принцип работы датчика коленвала
5. Какой датчик надежнее
6. Устройство датчика положения коленвала
7. Как проверить датчик положения коленвала
8. Признаки неисправности
9. Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
10. Самостоятельная замена ДПКВ
11. Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

признаки неисправности и способы диагностики :: SYL.ru

В современных автомобилях работой всех исполнительных механизмов и систем управляет ЭБУ. Он получает сигналы от многочисленных датчиков, анализирует информацию, подает управляющие команды на исполнительные устройства. Подача топлива в камеры сгорания также осуществляется посредством нескольких датчиков. Так, один из них – это датчик положения коленчатого вала. Давайте рассмотрим, зачем нужен в автомобиле датчик коленвала, признаки неисправности его, причины поломок, а также методы диагностики данного элемента.

Функции ДПКВ

Для эффективной работы ДВС топливная смесь должна подаваться в камеры сгорания в положении поршня в нижней мертвой точке. Искра, от которой бензин воспламенится (когда все находится в исправном состоянии), подается в положении ВМТ, после сжатия смеси поршнем. Чтобы ЭБУ мог вовремя отправить управляющий сигнал на бензонасос, форсунки и систему зажигания, он должен знать, в каком положении находится коленчатый вал и, соответственно, поршни. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110 будут связаны с несвоевременностью впрыска, отсутствием искры.

Именно эти данные датчик коленчатого вала и передает на ЭБУ. Элемент этот представляет не только электронный датчик. Для его работы необходимо зубчатое колесо, в котором зубья расположены в особом порядке. Некоторая их последовательность может быть пропущена. Все элементы в шатунно-поршневой группе связаны при помощи шарниров. Амплитуды их можно легко рассчитать при помощи математических формул. Так, положение поршней в нижней мертвой точке и верхней определяется посредством сигналов, которые формирует датчик и диск синхронизации – зубчатое колесо.

Если ДПКВ выйдет из строя, то автомобиль буквально «ослепнет». Горючее не будет подаваться в цилиндры вовсе либо это будет неэффективно. Процесс воспламенения будет хаотичным.

Устройство и принцип действия

Прежде чем рассмотреть признаки неисправности датчика коленвала, необходимо понять, как он устроен и работает. Нужно заметить, что вне зависимости от конструкции и производителя принцип действия данных элементов простой и неизменный.

На коленчатом валу находится специальный реперный или синхронизирующий диск с зубьями. ДПКВ закреплен на кронштейнах так, чтобы его чувствительный элемент находился строго перпендикулярно оси, в которой вращается вал. При этом выдерживается расстояние от зубчатого венца – 1 мм. Нескольких зубьев на этом диске нет – они сточены. Сколько их будет отсутствовать, зависит от типа прошивки в ЭБУ. Что касается количества зубьев, то для большинства автомобилей выпускают диски с 24, 30, 36, 48 и даже 60 зубьями.

Модификации датчиков

Существуют не только свои виды синхронизаторных дисков, но и датчики разных конструкций. Всего можно выделить три таких вида. Это датчик на базе датчика Холла, индуктивные ДПКВ, а также элементы, работающие на оптическом принципе.

Признаки выхода из строя

Теперь рассмотрим признаки неисправности датчика коленвала. На самом деле их не очень много. Это детонационные звуки и детонация под нагрузкой, при движении в горку на низких оборотах. Также можно ощутить, что двигатель работает не так ровно, как раньше – у него нет устойчивости. На холостых оборотах можно заметить, что они довольно резко падают, а затем с огромной скоростью количество оборотов растет. Нередко автомобиль глохнет на холостом ходу как в процессе движения, так и стоя на светофоре.

Также можно выделить и другие признаки неисправности датчика положения коленвала. Двигатель не выдает своей полной мощности. Падение оборотов можно наблюдать даже без показаний приборов. Мощность может падать или резко подниматься. При этом для этого нет каких-либо факторов.

Нередко можно наблюдать и такую ситуацию, когда значительно снизилась динамика автомобиля. Появляются проблемы с запуском двигателя. Одним из самых ощутимых и заметных признаков неисправности датчика коленвала является невозможность запустить мотор совсем. Это часто бывает на современных автомобилях. В электронном блоке уже заложена информация, благодаря которой двигатель не заводится при недостоверных сигналах от исполнительного элемента. Еще один характерный признак поломки ДПКВ – отсутствие искры, но не постоянно, а периодически.

Естественно, эти признаки не всегда могут говорить именно о неполадках с датчиком положения коленчатого вала. Например, снижение мощности двигателя и его оборотов могут указывать на забитый топливный фильтр или засоренный бензонасос. Чтобы не сомневаться, что это признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗа, необходимо выполнить диагностику элемента. Как это сделать? Существует несколько способов. Об этом мы расскажем ниже.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Для тестирования датчиков положения коленчатого вала есть несколько простых способов. Некоторые из них не дают должной информации, поэтому эффективнее использовать только два метода – они дают максимально точные результаты. Если появились признаки неисправности датчика коленвала 2110, то первым делом придется демонтировать этот элемент. Для этого нужно знать, где он находится.

Где находится ДПКВ?

Найти датчик можно на крышке масляного насоса. Также вместе с демонтажем непосредственно датчика специалисты рекомендуют демонтировать и зубчатый диск. Нередко на нем могут быть повреждения, которые провоцируют различные признаки неисправности датчика положения коленвала.

После демонтажа следует при помощи визуального осмотра искать повреждение на корпусе, а также проверить состояние контактов и колодки. Если ДПКВ грязный, тогда его промывают спиртом. Если поломка не обнаружилась, тогда элемент диагностируют более тщательно.

Способ №1

Суть метода сводится к замеру сопротивления обмотки этого элемента. Если удалось выявить признаки неисправности датчика коленвала ВАЗа, а омметр показывает сопротивление в 550-750 Ом, то элемент находится в рабочем состоянии и поломку нужно искать в других местах. Перед проверкой лучше обратиться к инструкции – производитель точно указывает сопротивление датчика. Если же после замера показатели отличаются, то рекомендуется заменить элемент, так как он неисправен.

Способ №2

С помощью данного способа можно гораздо точней определить, в каком состоянии находится компонент. Для диагностики понадобится вольтметр – лучше использовать цифровое устройство. Его можно приобрести на любом радиорынке. Также понадобится мегомметр, прибор для замера индуктивности и трансформатор – лучше подобрать сетевой.

Чтобы получить максимально точные показатели, диагностику следует осуществлять в температурном диапазоне от 20 до 22 градусов. Вначале замеряют индуктивность обмотки ДПКВ измерителем индуктивности. Если элемент исправен, то прибор покажет от 200 до 400 МГц. Признаки неисправности датчика коленвала 2114 в данном случае указывают, что проблемы в чем-то другом. С помощью мегомметра осуществляют диагностику изоляции. Если уровни напряжения составляют более 500 В, то показатель изоляции не превысит 20 МОм.

Трансформатор понадобится тогда, когда в ходе проверки шкив случайно намагнитится. После анализа результатов можно делать вывод о том, действительно наблюдались признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114 или же поломку нужно искать в других местах.

Проверяем ДПКВ осциллографом

Этот метод недоступен в гараже, но с помощью него можно не только определить значения, но и посмотреть, как формируются сигналы. Это даст полную информации о том, в каком состоянии находится элемент и как он работает. Лучше проводить такую диагностику, когда мотор запущен. Но можно и проверять демонтированный датчик.

Итак, как проверить элемент на исправность? Нам понадобится цифровой осциллограф и ПО для работы ним. Снятый датчик проверяют следующим образом. Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110, то щупы прибора соединяют с выводами катушки на нем. Затем запускают ПО. После этого любым механическим предметом нужно помахать перед датчиком.

При исправном элементе на экране будет формироваться осциллограмма, построенная на базе информации от датчика. Если компонент находится в рабочем состоянии, то он зафиксирует металлический предмет. Но точный диагноз можно поставить только после диагностики на работающем моторе. Далее можно принимать решение о замене. Ремонту деталь эта не подлежит.

Как заменить ДПКВ?

Замена осуществляется очень просто. Если компонент был снят для проверки, то на его место устанавливают новый. Перед монтажом желательно тщательно очистить место установки. Далее необходимо закрутить болт. При этом лучше использовать динамометрический ключ и строго контролировать момент затяжки болта. Момент затяжки должен быть не более 8-12 Нм. Затем важно проконтролировать, чтобы расстояние от чувствительной части датчика до диска синхронизации было не более одного миллиметра.

В заключение

Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114, то обязательно нужно проверить его. Это несложно. Существуют доступные методы диагностики – начать проверку можно с самых простейших способов. А если дело не в датчике, то нужно поискать неисправности в других системах.

Признаки неисправности датчика коленвала лада веста

Автор admin На чтение 14 мин. Опубликовано 17.09.2021

Содержание

1. Признаки неисправности датчика коленвала лада веста
2. Исправен ли датчик коленвала: 2 самых простых способа проверки
3. Симптомы выхода из строя и чем грозит неисправность
4. Проверяем с помощью гаечного ключа
5. Диагностика с помощью мультиметра
6. Неисправности датчика коленвала
7. Расположение датчика положения коленчатого вала
8. Работа датчика положения коленвала
9. Принцип работы
10. Признаки неисправности датчика коленвала
11. Причины неисправности датчика коленвала
12. Как определить неисправность датчика коленвала
13. Как обмануть датчик и завести машину

Признаки неисправности датчика коленвала лада веста

Lada Vesta (2019 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

Исправен ли датчик коленвала: 2 самых простых способа проверки

ДПКВ представляет собой датчик, главной задачей которого является обеспечение синхронной работы топливных форсунок инжектора и системы зажигания. Для этого устройство считывает электромагнитные импульсы с вращающегося коленчатого вала.

При поломке этой детали двигатель начнет работать с перебоями, а в самом радикальном варианте машину вообще будет невозможно завести. Поэтому важно определять проблему на раннем этапе и вовремя принимать адекватные меры.

Симптомы выхода из строя и чем грозит неисправность

Индукционный датчик состоит из сердечника, обмотанного медной проволокой. Конец этой катушки находится близко к коленчатому валу, поэтому его скорость вращения, изменения напряжения фиксируются максимально точно.

Оптическое устройство работает с помощью светового луча, датчик Холла использует при работе магнит. Для всех этих вариантов признаки неисправности являются одинаковыми:

• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• самопроизвольное изменение оборотов силового агрегата во время движения;
• снижение динамики;
• детонация, провалы, сопровождающие резкие ускорения;
• появление «ошибок» на приборной доске.

При полном выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель вообще невозможно будет завести.

Проверяем с помощью гаечного ключа

ДПКВ является одним из главных деталей контроля, поскольку без него не будет работать автомобильный силовой агрегат. Он напрямую связан с электрическим бензонасосом, поэтому работоспособность датчика можно проверить, ориентируясь именно на это устройство.

Сделать это гораздо проще по сравнению с другими методами, поскольку здесь не требуется использовать специальные приборы для измерения электрических показателей.

Простой технологией проверки поделился на своем Youtube-канале опытный автомобильный электрик Валерий Чкалов.

В качестве диагностического инструмента он предлагает использовать простой гаечный ключ:

1. Данный метод требует предварительной подготовки. Чтобы было лучше слышно работу бензонасоса, нужно предварительно снять заднее сидение внутри салона авто, отсоединить датчик.
2. Затем следует взять ключ, включить зажигание.
3. Нужно подносить ключ к металлическому сердечнику ДПКВ, а после отрывать его.
4. Если датчик находится в исправном состоянии, то бензонасос будет включаться. Этот момент легко услышать. В противном случае эту деталь требуется менять.

Диагностика с помощью мультиметра

Для проверки нужно прибор переключить в режим измерения электрического сопротивления (омметр):

1. Следует установить значение верхнего предела в границах 2 кОм.
2. Измерять данный показатель нужно на катушке индуктивности ДПКВ, прикоснувшись щупами мультиметра попарно к ее выводам.
3. В норме сопротивление должно показывать значение в пределах 500-700 Ом. Если в результате измерений прибор показывает такие цифры, то с катушкой и датчиком все в порядке.

Данный метод является достаточно простым и доступным для большинства автолюбителей. С другой стороны, он не дает 100% гарантии того, что с его помощью можно выявить все неисправности.

Таким образом, датчик положения коленчатого вала является очень важным устройством. При появлении описанных выше признаков его неисправности нужно срочно провести диагностику. Для этих целей подойдут самые обычные приборы, даже такие подручные для каждого водителя инструменты, как гаечные ключи.

Источник

Неисправности датчика коленвала

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска. Поэтому, сначала рассмотрим признаки и причины его неисправности, способы проверки и потом, в конце статьи, как обмануть датчик коленчатого вала и запустить двигатель, если авто не заводится, а ехать надо.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На инжекторных двигателях «10-й серии», установленных на популярные отечественные автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 датчик положения коленвала расположен в районе шкива ремня генератора, а именно на крышке масляного насоса.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики работают на так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:

• снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
• обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, автомобиль дергается как во время движения, так и на холостом ходу;
• возрастает расход топлива;
• «провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
• детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
• появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

• Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
• Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
• Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
• Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
• Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Источник

8 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Основой идеальной реакции сгорания является точная синхронизация и правильный впрыск топлива.

Чтобы ЭБУ срабатывал в нужное время с нужным количеством топлива, он должен иметь возможность измерять вращение двигателя.

Датчик положения коленчатого вала помогает получать такие данные путем измерения оборотов и положения коленчатого вала. Он собирает и передает данные в ЭБУ для регулировки зажигания и времени подачи топлива во время движения автомобиля.

Точность данных имеет решающее значение как для запуска, так и для нормальной работы автомобиля, потому что ECU должен определять положение коленчатого вала относительно других важных компонентов, чтобы воспламенить топливную смесь наиболее эффективным образом.

Таким образом, когда датчик положения коленчатого вала начинает гаснуть, либо периодически, либо из-за обрыва сигнала, автомобиль часто будет работать очень плохо.

Неисправный датчик положения коленчатого вала выдает совершенно неточные показания из-за постоянно меняющегося положения коленчатого вала и приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно устанавливает синхронизацию. Такая ошибка может создать целый ряд проблем с управляемостью, от плохого запуска, плохого ускорения до остановки и даже пропусков зажигания.

Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала, давайте кратко разберемся, как на самом деле работает устройство, чтобы понять, как оно может повлиять на нормальную работу двигателя.

Содержание

Как это работает

Особенности работы датчика положения коленчатого вала различаются в зависимости от типа каркаса, который он использует. Датчик коленчатого вала, установленный в вашем автомобиле, может быть индуктивным, датчиком Холла, магниторезистивным датчиком или оптическим датчиком. Существует несколько различных типов, но наиболее часто используемый датчик — магниторезистивный. Поэтому мы сосредоточимся на этом.

Эти датчики собирают данные путем тщательного наблюдения за шестернями коленчатого вала и создают напряжение переменного тока для передачи данных в модуль управления двигателем через разъем жгута проводов.

Когда зубья шестерни коленчатого вала вращаются на определенном расстоянии от устройства, это стимулирует магнитное поле на конце датчика, что позволяет интерпретировать положение коленчатого вала в системе и скорость его движения. Затем эти данные отправляются на компьютер для расчета момента зажигания и момента впрыска топлива.

Теперь, когда мы знаем, как датчик положения коленчатого вала собирает и распределяет данные, давайте обсудим, какие проблемы он может вызвать, если этого не сделать.

Увеличенный запуск 

Когда угол опережения зажигания выключен, очевидно, что у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Часто у вас будет удлиненная рукоятка до того, как автомобиль действительно заведется, хотя иногда плохой датчик положения коленчатого вала может даже привести к проворачиванию, но не к условиям запуска.

При неисправном датчике положения коленчатого вала или при отказе вы заметите увеличение времени, необходимого для запуска вашего автомобиля. Это может быть случайным, но вы не должны игнорировать такие признаки, так как это может привести к дальнейшему внутреннему повреждению двигателя.

Неправильное зажигание, слишком опережающее зажигание, может создать ситуацию, называемую детонацией, когда поршень толкается вниз до того, как он фактически приблизится к верхней мертвой точке. Это приводит к сильному взрыву, который может привести к повреждению поршня, износу поршневых колец, повреждению стенок цилиндра и разрыву прокладки головки блока цилиндров.

Тахометр не работает при прокручивании коленчатого вала

Поскольку тахометр в основном получает показания числа оборотов от датчика положения коленчатого вала, это может быть довольно явным признаком того, что датчик начинает работать со сбоями. Как правило, датчик оборотов не сдается полностью, но может быть довольно сложно судить, действительно ли показания неточны, когда автомобиль находится в движении. Один из способов, которым вы можете увидеть проблему с датчиком оборотов, — это запустить двигатель.

Тахометр — это не то место, куда большинство людей обратили бы свой взор при прокручивании двигателя, хотя одно дело видеть, когда прокручиваешь двигатель долго. Одной из целей датчика положения коленчатого вала является измерение оборотов коленчатого вала. Поэтому, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может привести к тому, что ваш датчик RMP не будет работать.

Плохое ускорение

Без правильного количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и неправильного момента зажигания вы заметите, что ваш двигатель постоянно пытается соответствовать скорости ускорения. Это ожидаемое падение, поскольку двигатель не может знать скорость вращения коленчатого вала, чтобы пропорционально увеличить подачу топлива и отрегулировать время зажигания.

Хотя двигатель может запускаться с относительно нормальным подхватом при запуске автомобиля, но с повышенной скоростью и неточной информацией о вращении коленчатого вала, модуль управления двигателем не сможет сопоставить потребность в топливе с правильным количеством топлива. впрыск, вызывающий неравномерное и прерывистое ускорение.

Пропуски зажигания в двигателе

Внезапные пропуски зажигания могут быть довольно неприятными, и их трудно сразу определить. Может быть несколько вещей, которые могут вызвать такую ​​аномалию в системе, но это явный признак того, что ваше время сбилось. Двигателю нужен правильный момент для воспламенения топливной смеси, если поршень не находится в верхней мертвой точке в момент зажигания, это может вызвать пропуски зажигания.

Датчик положения коленчатого вала управляет подачей топлива и моментом зажигания, точно оценивая положение зубьев коленчатого вала, а также считывая число оборотов в минуту. когда информация, отправляемая датчиком коленчатого вала, является спорадической или неправильной, это приводит к тому, что блок управления двигателем запускает форсунки и воспламеняет топливную смесь в неподходящее время.

Вы можете заметить треск во время вождения или даже при запуске двигателя. Это может быть ранним признаком того, что ваш автомобиль необходимо проверить, поскольку пропуски зажигания в двигателе могут вызвать внутренние повреждения.

Грубый холостой ход

Подобно брызгам, вы также можете испытывать вибрации в двигателе на холостом ходу. Плохой холостой ход означает, что ваш компьютер двигателя не получает постоянный поток данных от неисправного датчика положения коленчатого вала, что заставляет его запускать топливные форсунки при неправильных параметрах.

Необходимо быстро отрегулировать момент зажигания, когда автомобиль останавливается, но из-за неисправного датчика положения коленчатого вала двигатель продолжает работать с неправильным временем.

Неровный холостой ход может быть вызван рядом причин, и определить точную причину может быть довольно сложно. Поэтому, если вы заметили вибрации на холостом ходу, настоятельно рекомендуется проверить CPS.

Двигатель глохнет 

Неожиданная остановка двигателя может быть вызвана недостаточным давлением топлива или уменьшением расхода воздуха. Если ваш автомобиль внезапно останавливается посреди дороги, это может быть признаком неисправности датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала должен передавать последовательные и точные данные, чтобы ЭБУ мог рассчитать впрыск топлива. Иногда, когда данные, полученные от датчика положения коленчатого вала, не достигают компьютера двигателя, это может привести к остановке автомобиля.

Это также может произойти из-за обрыва пути. Поскольку устройство подключается через жгут проводов, обычно любое препятствие или грязь, скопившиеся в датчике с течением времени, также могут привести к нарушению передачи данных.

Уменьшенный пробег

Для двигателя, который хорошо работает и имеет хороший пробег, обязательно наличие датчика положения коленчатого вала в рабочем состоянии. Двигателю нужна быстрая и точная информация для регулировки времени подачи топлива и продолжительности впрыска, но с неисправным датчиком коленчатого вала он может быть не в состоянии обработать правильные данные, что может привести к неэффективной работе двигателя.

Автомобиль будет потреблять значительно больше топлива и работать на неточной смеси, что еще больше усугубит проблему. Это не только вызовет множество проблем с управляемостью из-за сокращения пробега, но и может даже нанести ущерб здоровью вашего двигателя.

Индикатор Check Engine

Мигающий индикатор Check Engine является еще одним предупреждением о неисправности датчика положения коленчатого вала. Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать множество проблем в двигателе, которые информируют ЭБУ о необходимости запуска внутренней диагностики для обнаружения неисправности в системе.

Однако индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам. Таким образом, желательно, чтобы ваш компьютер был проверен на наличие кодов неисправностей у профессионала, прежде чем проблема обострится.

Можно ли ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала

Никогда не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Неправильный угол опережения зажигания может нанести серьезный ущерб двигателю и, что более важно, поставить под угрозу вашу жизнь. Лучше заменить его как можно быстрее.

В некоторых автомобилях, чтобы избежать чрезвычайно плохой функциональности, компьютер двигателя может попытаться заменить неисправный датчик коленчатого вала датчиком положения распределительного вала, хотя и с отключением кода рядом. И обычно автомобиль долго не может компенсировать такие проблемы. Таким образом, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, хотя симптомы не проявляются так сильно, вы все равно должны проверить устройство на наличие проблем с проводкой и предохранителем, прежде чем двигаться дальше, поскольку симптомы могут быстро усугубиться, если на них не обратить внимание.

Заключение

Много раз при проверке датчика положения коленчатого вала сканер может выдать вам дюжину других проблем, в то время как иногда вы можете не найти неисправность в датчике, но у вас есть симптомы.

Это связано с тем, что сам датчик может быть в порядке и в полном рабочем состоянии, но проходящий сигнал не может эффективно передаваться на блок управления двигателем из-за обрыва пути.

Существует лабиринт электрических работ и предохранителей, которые проходят под автомобилем, поэтому обязательно проверьте, нет ли где-нибудь потрескавшегося провода или ослабленной вилки, поскольку это может привести к тому же результату и заставить ваш компьютер двигателя поверить, датчик вышел из строя.

• Фейсбук
• Твиттер
• LinkedIn
• Копировать ссылку
• Более

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Содержание

• 1 Что такое датчик положения коленчатого вала?
• 2 Датчик положения коленчатого вала в рабочем состоянии
• 3 Функция датчика положения коленчатого вала
• 4 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала
• 4.0.5 5) Пропуски зажигания в двигателе
• 4.0.6 6) Двигатель глохнет0102
• 8 Как временно отремонтировать датчик положения коленчатого вала?
• 9 Замена датчика положения коленчатого вала
• 10 Раздел часто задаваемых вопросов
  • 10.1 Что такое датчик положения коленчатого вала?
  • 10.2 Из-за чего выходит из строя датчик коленчатого вала?
  • 10.3 Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?
  • 10. 4 Где находится датчик положения коленчатого вала?
  • 10.5 Что происходит, когда выходит из строя датчик коленвала?
  • 10.6 Можно ли завести автомобиль без датчика коленвала?
  • 10.7 Какой датчик остановит запуск автомобиля?

Двигатель внутреннего сгорания должен иметь исправный датчик положения коленчатого вала. В противном случае блок управления двигателем не получит точной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала. Датчик коленвала используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. В этой статье объясняется работа, функции и признаки неисправного датчика положения коленчатого вала.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала . Блок управления двигателем (ECU) использует эту информацию для управления впрыском топлива или синхронизацией системы зажигания и другими параметрами двигателя.

До того, как стали доступны электронные датчики коленчатого вала, распределитель необходимо было вручную настроить на метку синхронизации на бензиновых двигателях.

Датчик коленвала можно использовать в сочетании с аналогичным датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения между поршнями и клапанами в двигателе, что особенно важно в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения. Этот метод также используется для « синхронизации » четырехтактного двигателя при запуске, что позволяет системе управления знать, когда впрыскивать топливо.

Он также широко используется в качестве основного источника для измерения скорости вращения двигателя в оборотах в минуту.

Датчик положения коленчатого вала в рабочем состоянии

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на упорном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика. В тормозном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы обеспечить ЭБУ двигателя (PCM) контрольную точку положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на тормозном кольце.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время должна производиться искра и в каком цилиндре. Сигнал положения коленчатого вала также используется для контроля пропусков зажигания в цилиндре.

При отсутствии сигнала с датчика искры не будет, форсунки не сработают.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики с приемной катушкой, которая создает напряжение переменного/переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые создают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.

В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа катушки захвата имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, земля и сигнал).

Функция датчика положения коленчатого вала

Основная функция датчика положения коленчатого вала заключается в определении положения и/или скорости вращения (об/мин) кривошипа . Блок управления двигателем использует информацию, передаваемую датчиком, для управления такими параметрами, как момент зажигания и момент впрыска топлива.

В дизельных двигателях датчик управляет впрыском топлива. Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, включая положение кулачка для определения текущего цикла сгорания; это очень важно для запуска четырехтактного двигателя.

Иногда датчик может сгореть или износиться – или просто умереть от старости при большом пробеге. Одной из вероятных причин отказа датчика положения коленчатого вала является воздействие сильной жары. Другими причинами являются вибрация, вызывающая поломку провода или коррозию на штырях соединителей жгута проводов.

Многие современные датчики коленчатого вала являются герметичными узлами и поэтому не повреждаются водой или другими жидкостями. Когда что-то пойдет не так, он перестанет передавать сигнал, содержащий жизненно важные данные для зажигания и других частей системы.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, появляется один из следующих признаков:

1. Слабая работа двигателя
2. Чрезмерная вибрация двигателя
3. Индикатор проверки двигателя
4. Проблемы с запуском автомобиля
5. Пропуски зажигания в двигателе
6. Двигатель глохнет

1) Слабая работа двигателя коленчатого вала или цилиндров. Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

Во время этой задержки будут моменты колебания каждый раз, когда вы чуть сильнее нажимаете на педаль газа. Иногда вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, которая требует, чтобы вы ехали быстрее без колебаний.

2) Чрезмерная вибрация двигателя

Если в вашем двигателе неисправен датчик положения коленчатого вала, то он не оптимизирует работу. Хуже того, он может использовать неверные показания для определения топлива и момента зажигания. Если ECM не рассчитывает время правильно, вас ждет ухабистая поездка.

Что еще хуже, проблема будет только усугубляться, пока вы ее не решите, и это только вопрос времени, когда произойдет дальнейший ущерб.

3) Check Engine Light

Блок управления двигателем поддерживает постоянную связь с датчиком положения коленчатого вала. Если с датчиком когда-либо что-то не так, то компьютер будет получать неверную информацию о скорости вращения коленчатого вала и его положении.

Это вызовет проблемы с работой двигателя, что приведет к включению сигнальной лампы Check Engine на приборной панели. На самом деле это должно быть одним из первых симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала. P0335 и P0336 – это два распространенных кода неисправности, которые могут отображаться.

4) Проблемы с запуском автомобиля

Если неисправный датчик положения коленчатого вала сильно рассинхронизирован, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Кроме того, у вас могут возникнуть трудности с его запуском.

Обычно это проблема только в том случае, если проблема сохраняется в течение некоторого времени, и у вас, вероятно, также есть различные другие основные проблемы. Кроме того, обычно это не проблема, если у вас горит индикатор проверки двигателя, а ECM по умолчанию использует заранее определенные значения.

Вместо этого проблема заключается в том, что датчик положения коленчатого вала выдает неточные показания, а ваш ECM этого не понимает.

5) Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный датчик положения коленчатого вала не сможет точно передавать данные о положении поршня на блок управления двигателем. Это часто приводит к пропуску зажигания внутри одного или нескольких камерных цилиндров.

Иногда это может быть вызвано и неисправной свечой зажигания, но если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов, не исключайте возможность неисправности датчика положения коленчатого вала.

6) Двигатель глохнет

Вы можете ехать один день, и ваш двигатель внезапно заглохнет. Это глохнет двигатель, и это может происходить довольно часто, если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала.

Если вы не замените этот датчик в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге перестанет работать. Тогда у вас не будет другого выбора, кроме как отбуксировать свой автомобиль к механику, чтобы заменить датчик.

Датчик положения коленчатого вала Функция

Датчик положения коленчатого вала предназначен для измерения положения коленчатого вала. Это может показаться излишним, но это один из самых важных датчиков в вашем автомобиле. Датчик положения коленчатого вала отправляет эти измерения в ECM, а ECM использует их для оптимизации остальной части времени вашего автомобиля.

Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, то ECM возвращается к значениям по умолчанию. Хотя эти значения поддерживают работу двигателя, вы, вероятно, заметите различные проблемы с производительностью.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля расположен в нижней части двигателя рядом с коленчатым валом. Это имеет смысл, потому что работа датчика положения коленчатого вала заключается в измерении положения коленчатого вала.

Когда вы пытаетесь отследить датчик положения коленчатого вала, посмотрите на нижнюю часть двигателя, как правило, на одну из сторон. Поскольку датчик находится так далеко в двигателе, его может быть трудно найти и еще сложнее снять и заменить, если он неисправный.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Если вы испытываете хотя бы два или более из вышеперечисленных симптомов, вероятно, у вас неисправен датчик положения коленчатого вала. Единственный способ узнать наверняка — доставить свой автомобиль к лицензированному механику и попросить его диагностировать проблему для вас.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов. Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов. Стоимость работы составит от 45 до 180 долларов.

Как временно исправить датчик положения коленчатого вала?

Однако, если вы не можете пойти в автомастерскую, вы можете воспользоваться временными средствами, указанными ниже. Особенно в случае внезапной остановки автомобиля вы можете выполнить следующие шаги, чтобы временно исправить датчик положения коленчатого вала:

1) Перезапустите двигатель , или загорается Check Engine; вы должны съехать к бордюру. Остановка автомобиля, выключение двигателя, ожидание, пока двигатель остынет, и повторный запуск машины могут помочь уменьшить удар в автомобиле.

2) Заправка топливом

Если автомобиль внезапно останавливается из-за того, что ЭБУ не подает достаточное количество топлива в цилиндр, это можно исправить, заправив его топливом.

3) Отсоедините датчик положения коленчатого вала

Если ваш автомобиль не заводится с нуля, попробуйте отключить датчик коленчатого вала.

Для начала нужно найти место расположения датчика CKP по инструкции (рядом с распредвалом).

Затем вы снимаете разъем датчика CKP и перезапускаете автомобиль. Если вам повезет, автомобиль заведется с картографией автомобиля по умолчанию.

Если автомобиль по-прежнему не заводится, вам следует найти способ заменить датчик положения коленчатого вала автомобиля.

Замена датчика положения коленчатого вала

Если датчик коленчатого вала выходит из строя, двигатель может работать плохо или вообще не работать. Для замены датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить несколько действий, которые одинаковы для всех двигателей.

1. Чтобы заменить датчик коленчатого вала самостоятельно, вам потребуется несколько материалов и инструментов, таких как домкрат, подставка для домкрата, набор храповика и гнезда, очиститель и новый датчик коленчатого вала.
2. Сначала необходимо закрепить и подготовить автомобиль с помощью домкратов и домкратов.
3. После завершения настройки пришло время отсоединить и отсоединить электрический разъем датчика от жгута проводов двигателя.
4. Теперь вам нужно найти датчик, который установлен рядом со шкивом коленчатого вала. Используя головку подходящего размера и рукоятку с храповым механизмом, вы можете легко снять болт датчика.
5. После этого осторожно смажьте уплотнительное кольцо нового датчика, чтобы упростить его установку.
6. Следующим шагом будет прочное закручивание нового датчика положения коленчатого вала и повторная установка болтов.
7. В это время подключите новый датчик положения коленчатого вала к жгуту проводов двигателя. Используйте зажим, чтобы датчик не отсоединился во время работы.
8. Осторожно опустите автомобиль и снимите домкрат.

FAQ Раздел

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания для контроля положение или частота вращения коленчатого вала .

Из-за чего выходит из строя датчик коленвала?

Есть несколько факторов, которые могут привести к отказу датчика положения коленчатого вала, в том числе повреждение, мусор и неисправность схемы .

Чрезмерное накопление тепла в двигателе может привести к повреждению датчика коленчатого вала из-за расплавления пластикового покрытия — проблемы с электрической цепью. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка могут нарушить сигналы, отправляемые к датчику коленчатого вала и от него, вызывая проблемы с ним.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он выдает один из следующих признаков:

1. Двигатель глохнет
2. Низкая производительность двигателя
3. Пропуски зажигания двигателя
4. Проблемы с запуском автомобиля На

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Датчик коленвала обычно находится в нижней части блока, ближе к передней части двигателя . В большинстве случаев вы найдете его за гармоническим балансировщиком. В некоторых автомобилях вы можете найти датчик коленчатого вала за крышкой ГРМ, рядом с нижней частью блока, хотя это бывает редко.

Что происходит, когда выходит из строя датчик коленвала?

Если ваш датчик коленчатого вала не работает должным образом, блок управления двигателем в вашем автомобиле не сможет выполнять изменения впрыска топлива или момента зажигания всякий раз, когда скорость двигателя увеличивается .

Можно ли завести машину без датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель точно не заведется .

Какой датчик остановит запуск автомобиля?

Датчик положения коленчатого вала (датчик коленчатого вала) является важным устройством, измеряющим обороты двигателя и отслеживающим положение коленчатого вала. Автомобиль не заведется, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Датчик коленвала может выйти из строя или его проводка может быть повреждена. Это может привести к тому, что автомобиль заглохнет или не заведется.

5.7 Hemi Неисправность датчика положения коленчатого вала Признаки (объяснение)

Одной из основных частей вашего двигателя 5.7 Hemi является датчик положения коленчатого вала, который обеспечивает правильную работу двигателя. Датчик положения коленчатого вала выполняет жизненно важную функцию контроля многих движущихся частей двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.

Однако, если вы столкнулись с проблемами датчика коленчатого вала 5.7 Hemi Bad, вы увидите, что ECM не может синхронизировать впрыск топлива, управлять изменением фаз газораспределения или искровым зажиганием (для бензиновых двигателей).

Но многие пользователи могли бы предотвратить проблему, если бы знали о первых признаках и симптомах, чтобы получить подсказку.

Поэтому в этой самой статье давайте узнаем, как определить, когда ваш датчик положения коленчатого вала требует немедленного внимания.

Содержание

• Что означает неисправность датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi?
• 5.7 Симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала Hemi
  • 1. Проблемы с запуском
  • 2. Индикатор Check Engine
  • 3. Заглох
  • 4. Проблемы с ускорением
  • 5. Вибрация
• Что делать, если вы обнаружили неисправность датчика положения коленчатого вала 5.7 hemi?
  • Снятие датчика положения коленчатого вала
  • Установка нового датчика
• Замена датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi стоит дорого?
• Заключительные мысли

Что означает неисправность датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi?

Наиболее распространенными и очевидными признаками неисправного датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi являются мигание индикатора проверки двигателя, трудности с запуском автомобиля, обратные вспышки, вибрация и т. д.

Поскольку датчик положения коленчатого вала контролирует все важные части двигателя, любой неправильный знак может указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала.

5.7 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала Hemi

Существуют и другие важные признаки, по которым можно легко определить, когда датчик положения коленчатого вала нуждается в проверке, ремонте или замене.

Итак, давайте узнаем больше об этих симптомах и о том, как обнаружить 5.7 Датчик положения коленчатого вала Hemi   неисправность –

1. Проблемы с запуском

Наиболее распространенным признаком неисправности или отказа датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi являются трудности с запуском автомобиля или невозможность запуска вообще.

Поскольку работа датчика положения коленчатого вала заключается в отслеживании частоты вращения и положения коленчатого вала, а также других параметров при запуске двигателя, он играет жизненно важную роль.

И чтобы обнаружить этот неисправный датчик коленчатого вала при этом симптоме, вам нужно будет проверить датчик коленчатого вала при возникновении проблем с запуском. Таким образом, автомобиль, который не запускается или имеет проблемы с запуском, является признаком неисправности датчика положения коленчатого вала.

2. Индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» вашего автомобиля в первую очередь выявляет проблемы с двигателем. Кроме того, датчик положения коленчатого вала работает с двигателем так же, как и при запуске двигателя.

Существует вероятность того, что проблемы, о которых свидетельствует индикатор Check Engine, могут быть связаны с проблемой коленчатого вала.

Тем не менее, Check Engine Light также может быть установлен для других проблем, связанных с двигателем. Если вы видите, что свет погас, обязательно устраните неисправность, чтобы обнаружить неисправный датчик коленчатого вала.

3. Заглохание

Заглохание может быть еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль глохнет или дает обратный эффект, это может быть связано с неисправным датчиком коленчатого вала.

В этом случае обратная реакция встречается реже, чем остановка. Проверьте наличие прерывания сигнала коленчатого вала, чтобы обнаружить остановку двигателя, поскольку это может привести к отключению двигателя. Таким образом, остановка двигателя иногда может быть очень важным признаком неисправности датчика коленчатого вала.

4. Проблемы с ускорением

Датчик положения коленчатого вала помогает при настройке блока управления двигателем (ECU). По сути, необходимо отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива, когда двигатель набирает обороты.

При неточном входе датчика коленчатого вала регулировка невозможна, что приводит к неравномерному или медленному ускорению. Таким образом, если у вас возникли проблемы с ускорением, проверьте неисправный датчик коленчатого вала.

5. Вибрация

Другим признаком неисправности датчика положения коленчатого вала 5.7 hemi может быть вибрация автомобиля. Тем не менее, небольшая вибрация от капота двигателя является обычным явлением. Если вы испытываете резкое увеличение этого показателя, это может быть связано с неисправным коленчатым валом. Вибрация может возникать по другим причинам, например, из-за снижения расхода топлива, но также может быть причиной неисправности коленчатого вала.

Это наиболее часто выявляемые симптомы, указывающие на неисправность датчика положения коленчатого вала 5.7 hemi. Так что, если у вас также есть один из двигателей 5.7 Hemi на вашем автомобиле, обязательно помните о них.

Что делать при обнаружении неисправного датчика положения коленчатого вала 5.7 Hemi?

Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с какими-либо симптомами, указывающими на то, что ваш датчик положения коленчатого вала 5.7 Hemi может выйти из строя или иметь какое-либо повреждение, обязательно следуйте приведенным инструкциям, чтобы устранить проблему.

После выявления неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала его лучше заменить. Если ваш датчик сломан из-за перегрева двигателя, вибрации, электромагнитной энергии или прерывистого короткого замыкания, ремонт датчика коленчатого вала может быть проблематичным.

Итак, давайте поговорим о том, как его удалить и заменить. Если только снятие и очистка делают работу, вы можете пока пропустить замену.

Снятие датчика положения коленчатого вала

Сначала отключите аккумуляторную батарею во избежание случайного короткого замыкания. Затем расчистите путь для доступа к датчику. Это зависит от размещения конкретного датчика.

Затем осмотрите область датчика. Это место может быть немного маслянистым, и лучше очистить его для чистой работы.

Теперь отсоедините электрический разъем. Толчок и тяга сделают свою работу. Затем снимите болт крепления датчика. После того, как вы это сделаете, вы можете удалить датчик.

Установка нового датчика

После того, как вы удалили датчик, чтобы установить другой, сначала сопоставьте датчики, то есть проверьте, идентичен ли новый датчик предыдущему.

Затем установите датчик после тщательной очистки области. Подсоедините аккумулятор, и все готово.

Замена датчика положения коленчатого вала Hemi 5.7 стоит дорого?

Датчик положения коленчатого вала является жизненно важной частью вашего автомобиля в отношении исправности двигателя. Теперь, когда датчик выходит из строя, его необходимо заменить. Обычно датчики коленчатого вала стоят от 8 до 49 долларов США.

Теперь, помимо цены датчика, вам также придется заплатить за работу. Стоимость труда в основном зависит от положения датчика. Датчики могут быть легко доступны или даже очень труднодоступны. Тем не менее, примерные затраты на рабочую силу будут составлять от 60 до 180 долларов США, что кажется приемлемым.

Хотя стоимость замены может показаться некоторым дорогой, неисправный датчик может повредить автомобиль, и вам, возможно, придется потратить больше, чтобы исправить это. И если вы можете заменить датчик самостоятельно, это сэкономит трудозатраты.

Таким образом, хотя понятие «дешево» и «дорого» действительно относительно, вам решать, что делать с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Заключительные мысли

Датчик положения коленчатого вала двигателя 5.7 Hemi — это компонент управления двигателем, который отслеживает положение и скорость вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем для выполнения соответствующих регулировок в зависимости от условий эксплуатации.

Обычно проблемный датчик положения коленчатого вала вызывает симптомы, о которых я упоминал ранее. Итак, будьте готовы к потенциальной проблеме, которую следует обслуживать.

Похожие сообщения:

Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала и стоимость замены

Распредвал является очень важным компонентом двигателя автомобиля. Его основной задачей является управление впускными и выпускными клапанами. Он также может управлять другими компонентами, такими как топливный насос, масляный насос и насос гидроусилителя рулевого управления.

Учитывая, что распределительный вал отвечает, пожалуй, за самую важную задачу в автомобиле, определяющую скорость впуска и выпуска, может появиться множество симптомов, если что-то неисправно.

Может быть немного сложно отличить распределительный вал от коленчатого вала не только из-за их схожих названий, но и потому, что они работают вместе.

Распределительный вал соединен с коленчатым валом зубчатым ремнем или зубчатой ​​цепью. Это важно, поскольку коленчатый вал также определяет положение поршней, синхронизируя весь процесс.

Если датчик положения распредвала неисправен, синхронный процесс может быть нарушен, вызывая множественные симптомы.

В этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о неисправном датчике положения распределительного вала, включая стоимость замены и диагностику.

Начнем с руководства!

СодержаниеПоказать

Что такое датчик положения распределительного вала?

Точно так же, как коленчатый вал работает вместе с распределительным валом, работают и соответствующие им датчики. Датчик положения распределительного вала отправляет информацию в блок управления двигателем, который, в свою очередь, использует эту информацию для питания двигателя.

Блок управления двигателем и распределительный вал вместе с его датчиком обеспечивают подачу соответствующего количества топлива и воздуха в камеру сгорания и ее воспламенение в нужный момент.

Если окажется, что распределительный вал не работает должным образом, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском, ускорением или остановкой.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Поскольку датчик положения распределительного вала играет важную роль, в случае его неисправности может возникнуть много проблем.

Наиболее распространенными симптомами являются следующие:

• Проверьте индикатор двигателя
• Заглохший двигатель
• Невозможно запустить автомобиль
• Неравномерный холостой ход
• Снижение мощности двигателя
2
• Плохой бензин1 May1 2 Пробег 90 появляются по отдельности или вместе. В большинстве случаев индикатор проверки двигателя загорается вместе с одним или несколькими симптомами.

  В приведенном ниже тексте каждый из перечисленных симптомов будет объяснен, чтобы вы могли получить более четкое представление о проблеме, связанной с датчиком положения распределительного вала.

  Индикатор проверки двигателя

  Наиболее распространенным признаком неисправности датчика положения распределительного вала является появление индикатора проверки двигателя.

  Как всегда, когда загорится лампочка, наверное, будет непонятно, в чем проблема. Чтобы получить более четкое изображение, вы должны отсканировать свой автомобиль на наличие кодов ошибок с помощью сканера OBD2.

  Если у вас нет сканера OBD2, вам следует отвезти машину к механику. Если вы можете избежать этого, вы не должны водить машину, если свет горит, так как это может привести к большему ущербу.

  Если вы знаете причину, по которой загорается индикатор Check Engine, вы можете отвезти машину в мастерскую, при условии, что профессиональный механик или кто-то с такой же квалификацией дал вам зеленый свет.

  Во многих случаях может сработать так называемый « аварийный режим» . Это функция безопасности, которая ограничивает мощность и скорость вашего автомобиля для защиты всех его компонентов.

  Как правило, вы можете доехать на машине до ближайшего магазина, если включен аварийный режим. Так же, как индикатор проверки двигателя, аварийный режим может исчезнуть, когда вы выключите и снова включите двигатель.

  Двигатель заглох

  Более серьезным, но, к счастью, более редким симптомом является остановка двигателя. Это может произойти, когда вы находитесь на парковке или едете по дороге.

  Последний сценарий может быть чрезвычайно опасен. Если ваш двигатель неожиданно заглох, вообще не садитесь за руль.

  Эта проблема возникает, когда не происходит сгорание, так как топливо или воздух не поступают в камеру сгорания в нужный момент.

  Не удается завести автомобиль

  Этот симптом связан с предыдущим. Поскольку датчик не работает оптимально, двигатель будет трудно запускаться.

  Как и почти любой другой симптом, это может быть вызвано множеством причин. Другие причины, по которым автомобиль не заводится, могут быть связаны с неисправным стартером, забитым топливным фильтром, разряженным аккумулятором или другими причинами.

  Неравномерный холостой ход

  Когда все в порядке, приятный и устойчивый холостой ход в значительной степени останется незамеченным для водителя. Однако, когда холостой ход грубый, это будет очень заметно во время движения.

  Если датчик положения распредвала неисправен, неровный холостой ход связан с несинхронным сгоранием в цилиндрах.

  Неровный холостой ход также может быть следствием неисправности топливного насоса или клапана EGR. Какой бы ни была причина, важно знать, что вызывает неравномерный холостой ход. Для этого могут потребоваться дополнительные инструменты и тестирование.

  Уменьшенная мощность двигателя

  Уменьшенная мощность двигателя бывает двух видов. Либо снижение мощности связано с аварийным режимом в качестве меры предосторожности, либо на приборной панели не видно сообщений или света, и автомобиль движется неровно.

  Вы можете заметить снижение мощности двигателя при ускорении или просто падение оборотов двигателя при движении накатом или на холостом ходу.

  Также может проявляться вибрацией при ускорении. Все это происходит из-за неэффективного сгорания и пропусков зажигания, возникающих в цилиндрах двигателя.

  Плохой пробег на бензине

  Поскольку датчик распределительного вала передает блоку управления двигателя неверную информацию, в камеру сгорания может впрыскиваться ненормальное количество топлива.

  Не только будет впрыскиваться больше топлива, но и сгорание будет происходить в неоптимальное время, что приведет к большему количеству несгоревшего топлива и, в свою очередь, к плохому расходу топлива.

  Этот симптом труднее заметить, поскольку он проявляется в течение длительного периода времени. Вам также необходимо знать об обычном расходе топлива вашего автомобиля.

  Стоимость замены датчика положения распределительного вала

  Если выяснится, что ваш датчик положения распределительного вала неисправен, вам необходимо заменить его на новый. Если у вас есть опыт работы с вашим автомобилем, вы даже можете сделать это самостоятельно!

  Заменить датчик несложно, но он может находиться в труднодоступном месте. Это означает, что вам может понадобиться некоторое терпение, чтобы заменить его.

  С точки зрения покупки нового датчика, он будет стоить в среднем от 90 184 до 140 90 184 90 183 . Стоимость рабочей силы должна обойти вас от 70 долларов до 100 долларов.

  Как и при любой другой замене, на стоимость влияет тип автомобиля, а также ремонтная мастерская. Премиальные бренды и дилеры почти всегда дороже.

  В любом случае, за замену датчика положения распределительного вала придется заплатить от 160 долларов до 240 долларов .

  Резюме

  Датчик положения распределительного вала небольшой, но очень важный для двигателя вашего автомобиля. Это обеспечивает своевременное сгорание топлива и воздуха в камере сгорания двигателя.

  Тесно взаимодействует с коленчатым валом, а также с блоком управления двигателем. Если датчик не работает должным образом, может возникнуть множество симптомов.

  Обычно загорается индикатор проверки двигателя. Другие симптомы включают плохой расход бензина, неровный холостой ход, остановку двигателя и потерю мощности двигателя.

  Каждый из симптомов может быть трудно дифференцировать. В большинстве случаев лучше оставить свой автомобиль у профессионального механика и позволить ему решить проблему.

  Сломанный датчик положения распределительного вала необходимо заменить, что обойдется вам в общей сложности от 160 долларов до 240 долларов . Цена зависит от того, на какой машине вы ездите, а также от ремонтной мастерской, которая выполняет работу.

  Если у вас есть необходимые инструменты и терпение, вы также можете заменить датчик самостоятельно. В этом случае единственное, что вам нужно сделать, это купить новый датчик, который должен стоить от 90 долларов США и 140 долларов США .

  Датчик положения коленчатого вала Nissan | Симптомы

  Часто путают с датчиком положения распредвала, который тоже может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

  Симптомы

  Наиболее распространенным признаком отказа датчика положения коленчатого вала на Nissan является то, что автомобиль не заводится или глохнет после запуска.

  В некоторых случаях может потребоваться, чтобы вы долго заводили двигатель, чтобы он завелся.

  При выходе из строя датчика положения коленчатого вала ваш Nissan не только будет колебаться при запуске или вообще не запустится, но и загорится индикатор проверки двигателя.

  Если вы просканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите такие коды неисправностей, как P0335, P0340 или даже P0725.

  Эта проблема характерна для Nissan Altima, но может затронуть несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rogue, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

  Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3,5 л V6.

  Что вам понадобится

  • Датчик положения коленчатого вала Nissan
  • Набор инструментов для механиков
    • Головка 10 мм
    • Отвертки
    • Расширение
    • Трещотка
  • Автомобильные пандусы
  • Подставки для домкрата

  Процедура

  Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на автомобиле Nissan.

  1. Поднимите Nissan домкратом, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать домкрат и стойки домкрата или пандусы, что проще.
  2. Закрепите автомобиль с помощью домкратов.
  3. Дайте двигателю остыть в течение не менее пятнадцати минут. Закрепите автомобиль, поставив его в парк. Зафиксируйте задние колеса. Установите домкраты для поддержки автомобиля.
  4. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он держится на нескольких пластиковых винтах.
  5. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
  6. Нажмите на небольшой язычок на разъеме и отсоедините электрический разъем, потянув его в сторону от датчика.
  7. Снимите болт 10 мм.

  8. Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

  9. После затягивания 10-мм болта снова подсоедините электрический разъем.

  10. Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль.

  Если горит индикатор проверки двигателя, используйте сканер OBD2, чтобы считать коды и удалить их в сохраненном состоянии.

  Если другие коды отсутствуют, индикатор проверки двигателя должен сбросить значение самостоятельно в течение нескольких ездовых циклов.

  Часто задаваемые вопросы

  Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

  Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

  Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3,5 л V6 Фото: YOUCANIC Как проверить, не исправен ли датчик положения коленчатого вала Nissan?

  Один из наиболее распространенных способов убедиться, что датчик положения коленчатого вала на Nissan неисправен, — это считать коды неисправностей ЭБУ. Это простая процедура, для которой требуется считыватель кодов OBD2.

  1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
  2. Включение зажигания.
  3. Считать коды с ЭБУ.
  4. Подтвердите наличие кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
  Где недорого купить датчик положения коленвала Nissan? Датчики положения коленчатого вала Nissan

  различаются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый датчик положения коленчатого вала Nissan, проверьте цены здесь и здесь на eBay. Отфильтруйте результаты по году выпуска и модели, чтобы найти подходящий датчик положения коленчатого вала для вашего автомобиля Nissan.

  Nissan Датчик положения коленчатого вала Номера деталейПримененияInfinitiInfiniti
  • 2.5L 4 Cylinder Engine
    • Номер детали: 235-91203
    • Применения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
  • Двигатель 3,0 л
    • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
    • Применение: Nissan Maxima, Infiniti I30
  • Двигатель 3,0 или 3,5 V6
    • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
    • Применение: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infiniti QX4 2000-2003, Infiniti I30 1999-2001
  • Двигатель V6 3,5 л
    • Номер детали: 12799167
    • Применения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
  • Двигатель V6 3,5 л
    • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C / 23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C,1236545
    • приложений:
      • Ниссан Альтима (2006-2002)
      • Ниссан Армада (2012-2005)
      • Ниссан Фронтир (2012-2005)
      • Ниссан Максима (2008-2002)
      • Инфинити FX35 (2008-2003)
      • Инфинити G35 (2007-2003)
      • Инфинити I35 (2004-2002)
      • Инфинити М35 (2008-2006)
      • Инфинити QX56 (2010-2004)
      • Ниссан 350Z (2006-2003)
      • Ниссан Мурано (2007-2003)
      • Ниссан НВ1500 (2012)
      • Ниссан NV2500 (2012)
      • Ниссан НВ3500 (2012)
      • Ниссан Патфайндер (2012-2004)
      • Ниссан Квест (2009-2004)
      • Ниссан Титан (2012-2004)
      • Ниссан Хтерра (2012-2005)
  • Двигатель 4,0 л V6
    • Номер детали: 23731EA20C 23731-EA20A 23731-EA20C 23731AE20C 23731EA20A 23731EA20C 23731EA220 23731EA221 3322082Z30 SU7825 5S6314 PC1015
    • Применение: Nissan Xterra 2005-2014, Nissan Pathfinder 2005-2012, Nissan NV3500 NV2500 NV1500 2012-2014, Nissan Frontier 2005-2014

   

  Датчики положения коленчатого вала: что они делают, расположение и признаки необходимости замены

  Современные двигатели невероятно сложны и очень зависят от электронных компонентов. Настолько, что большинство механических отказов в двигателе можно отнести к неисправностям мелких и, казалось бы, незначительных электронных деталей, таких как датчик положения коленчатого вала.

  Преимущества электронных компонентов двигателя слишком привлекательны: они компактны и эффективны, имеют меньше движущихся компонентов и быстрее передают информацию.

  Наличие различных датчиков и модулей управления улучшило нашу способность диагностировать неисправности. Подключите сканер, и объем доступной информации невероятен.

  Несмотря на то, что все выглядит хорошо, трудно не заметить недостатки; долговечность сомнительна, как и надежность. Затраты на замену обычно высоки, а для ремонта этих автомобильных деталей требуются специальные инструменты. Не говоря уже о хорошем понимании электроники.

  В этом руководстве мы рассмотрим, что такое датчик положения коленчатого вала, его функции и местонахождение. Мы также обсудим, что происходит, когда он выходит из строя, и что вы можете с этим сделать. Давайте погрузимся прямо в.

  Что делает датчик коленчатого вала?

  Проще говоря, датчик положения коленчатого вала (сокращенно датчик CKP) используется для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.

  Затем датчик передает эту информацию в систему управления двигателем, которая соответствующим образом изменяет впрыск топлива, угол опережения зажигания и другие параметры двигателя.

  До появления СКР трамблер приходилось настраивать вручную, что, если вы не знаете, было непросто и требовало изрядной терпения.

  Что касается датчика, информация отправляется в виде серии повторяющихся импульсов электрического напряжения. Вращающийся коленчатый вал вызывает изменение магнитного поля датчика, создавая импульсы напряжения.

  По импульсной синхронизации с датчика бортовой компьютер определяет положение и скорость вращения коленчатого вала; рассчитывает открытие/закрытие топливных форсунок и точный момент зажигания свечи зажигания.

  CKP предназначены не только для бензиновых двигателей; он используется как в двигателях с искровым зажиганием, так и в двигателях с воспламенением от сжатия.

  Где находится датчик положения коленчатого вала?

  В некоторых автомобилях датчик находится рядом с главным шкивом. В других случаях датчик может быть установлен вокруг картера трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

  Датчик всегда будет располагаться рядом с упорным кольцом коленчатого вала, иначе называемым зубчатым колесом. Кольцо сконструировано таким образом, что один или несколько зубцов отсутствуют, что служит ориентиром для определения положения коленчатого вала.

  Импульсный сигнал соответствует каждому из зубцов рефлекторного кольца. Используя эту информацию, модуль управления двигателем может определить точное положение коленчатого вала и, как уже упоминалось, изменить различные параметры двигателя.

  Двумя широко используемыми типами датчиков положения коленчатого вала являются датчики Холла и магниторезистивные датчики (типа приемной катушки). Как узнать, кто из них в твоей машине?

  Легкий способ отличить их друг от друга состоит в том, что датчик Холла имеет трехконтактный разъем, а датчик типа катушки — двухконтактный разъем.

  Если это сбивает с толку, имейте в виду, что почти во всех современных автомобилях используются датчики Холла. Они обеспечивают более высокую надежность, длительный срок службы и бесконтактную работу, что приводит к нулевому износу.

  Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

  Первым признаком неисправности CKP является отказ запуска двигателя в горячем состоянии, но повторный запуск после того, как двигатель остынет.

  Когда ваш датчик коленчатого вала выходит из строя, ваш бортовой компьютер включает индикатор Check Engine. Обращайте внимание на возможные предупреждающие знаки, такие как:

  • Неустойчивый холостой ход
  • Нерешительный холодный пуск
  • Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов двигателя
  • Двигатель может непреднамеренно заглохнуть
  • Двигатель прокручивается, но не запускается
  • Стук при разгоне
  • Пропуски зажигания двигателя

  Итак, что вызывает неисправность датчика положения коленчатого вала? Одной из вероятных причин отказа CKP является воздействие сильной жары. Другие — это вибрации, вызывающие разрыв провода или коррозию контактов разъема жгута проводов. Иногда датчик может просто изнашиваться из-за возраста автомобиля и пробега.

  Однако современные датчики коленчатого вала хорошо герметизированы и поэтому вряд ли будут повреждены водой, пылью или коррозией.

  Как проверить неисправный датчик положения коленчатого вала?

  Если вы обнаружили в двигателе какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, у вас вышел из строя датчик положения коленчатого вала. Сканирование кодов неисправностей — хороший способ подтвердить свои сомнения. Для этого вам понадобится сканер. Найдите его, подключитесь к порту OBDII автомобиля и выполните быстрое сканирование.

  Если есть проблема, вы найдете код ошибки для цепи датчика положения коленчатого вала «А», это довольно стандартно для всех марок. Такие компании, как Mercedes, Kia, Hyundai и Nissan, используют код неисправности ODBII P0335 для обозначения отказа самого датчика CKP.

  Тем не менее, это не обязательно должно быть правдой, поврежденное кольцо индуктора или проблемы с проводкой/разъемом также могут привести к странному поведению CKP и срабатыванию кода.

  Это подводит нас ко второму этапу диагностики. Это будет не так просто, как подключить сканер. Для этого вам придется испачкать руки.

  После обнаружения датчика выполните визуальный осмотр CKP и тормозного кольца коленчатого вала. Проверьте жгут проводов на предмет коррозии или других повреждений. Если все в порядке, убедитесь, что штыри жгута затянуты и имеется достаточный электрический контакт.

  Пока все хорошо? Теперь посмотрите на кольцо датчика и рефлектора и убедитесь, что между ними достаточно зазора. Если оно выходит за указанные пределы, бортовой компьютер может получать неправильные сигналы.

  Вроде все нормально, что теперь? Для следующего бита вам понадобится омметр. Это если ваш CKP относится к типу катушки звукоснимателя. В противном случае для датчиков на эффекте Холла вам понадобится профессиональный механик, который разбирается в осциллографе, чтобы диагностировать неисправность.

  Метод омметра довольно прост. Измерьте активное сопротивление между клеммами CKP. Если он соответствует техническим характеристикам, датчик исправен. Но если сопротивление ниже или выше требуемого, датчик необходимо заменить.

  Если у вас мало времени и вы не слишком доверяете своим механическим способностям, лучше доверить это механику. Однако, если вам удастся сделать это самостоятельно, это избавит вас от необходимости платить кому-то еще за то, что по сути является предварительной диагностикой.

  Сколько стоит датчик коленчатого вала?

  Теперь, когда вы поняли проблему, пришло время заменить датчик. Цена датчика CKP варьируется в зависимости от марки.

  Например, деталь для Toyota Corolla стоит около 60 долларов, а работа — около 100 долларов. Однако на более дешевом Мерседесе он стоит 80 долларов за датчик и 150-200 долларов за работу.

  Заключение

  Самостоятельная замена неисправного CKP не так сложна, как вы думаете. Боишься, что можешь все испортить? Не волнуйся.