Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Лямбда зонд признаки неисправности рено логан

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, признаки неисправности этого узла рассмотрим также. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Устанавливается он в выпускном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем ставится этот датчик как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Лямбда-зонд похож по принципу своего функционирования на гальванический элемент, состоящий из твердого керамического электролита на основе циркония. Также произведено легирование керамики при помощи оксида иттрия. Сверху находится напыление тонким слоем с использованием платины. Получается так, что один электрод воспринимает выхлопной газ, в то время как другой — воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров работавшего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа осуществляется при температуре свыше 300 градусов. Именно при таком нагреве электролит из циркония начинает проводить ток. И теперь пришло время узнать о том, что влияет на то, как работает лямбда-зонд. Признаки неисправности «Приора», например, позволит определить даже на слух.

Благодаря тому что имеется разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Чтобы повысить чувствительность прибора при низкой температуре, например во время запуска двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом теле лямбда-зонда. Она имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще элемент датчика кислорода, в основе которого лежит диоксид титана. Он меняет свое сопротивление при работе двигателя. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и в отечественных автомобилях.

В момент, когда происходит запуск и прогрев мотора, двигатель функционирует без данных, поступающих с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это датчики положения заслонки в дросселе, температуры двигателя, частоты вращения коленвала. Главная особенность лямбда-зонда на основе циркония — это то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит существенное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Имеются также датчики, изготовленные из двуокиси титана. Тогда, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление по объему. Генерация напряжения у датчиков такой конструкции не происходит. Они намного сложнее, нежели циркониевые, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, «Ягуаре». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса более дешевый циркониевый используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляет такие, которые ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.

Стоит заметить, что принципы работы у датчиков кислорода одинаковы, не зависят от того, кто производитель. Разница лишь в том, какие размеры корпуса этих элементов. Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет. Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: либо циркониевые, либо титановые. В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет. Также существуют виды для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности («Шкода-Октавия» также интересует многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильную выработку, то в выхлопную трубу будет попадать некоторое количество масла. Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее. При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками. При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же короткое замыкание в выходной цепи, способные разрушить устройство. Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне 30..70 тысяч километров пробега. Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд. Признаки неисправности, («Форд-Фокус 2» или же «Шкода» находятся в вашем владении) одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное — старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны (некачественного бензина), причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности «Шкода» проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс. км. Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Если присутствует нестабильная работа мотора на низких оборотах, такое чувство, как будто бы двигатель «троит». И при этом повышается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Зачастую слышны потрескивания, доносящиеся от катализатора после того, как вы заглушите двигатель. Также возможно повышение (значительное) температуры самого катализатора. Иногда происходит такой его нагрев, что металл попросту раскаляется. В некоторых автомобилях о неисправности также можно судить по контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

Лямбда зонд

⏰Время чтения: 10 мин.

В этой статье на простом языке постараемся раскрыть тему, что такое лямбда зонд, как проверить лямбда зонд, где находится лямбда зонд и неисправность лямбда зонда.

Эта тема весьма обширна и вряд ли можно всё раскрыть в рамках одной страницы. Но я постараюсь кратко, но очень доступно изложить свой опыт работы с этим датчиком. И в очередной раз отмечу, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу, поэтому далее мы опровергнем некоторые шаблонные понятия, которыми завален весь интернет и которые ещё больше путают новичков в этом вопросе.

Я буду описывать исключительно своё мнение и делиться исключительно своим опытом без заумных изречений, которые, по сути, никому не нужны. Если человек ищет ответ на вопрос – “Как проверить лямбда зонд”, то ему абсолютно всё равно какая там керамика легирована оксидом иттрия.


Зачем нужен лямбда зонд

Многие считают, что лямбда зонд (он же датчик кислорода) является чуть ли не главнейшим датчиком в системе управления двигателем. Но на самом же деле это очередная дань экологии. И не в том смысле, что он напрямую что-то делает полезное для экологии.

Лямбда зонд устанавливается для полноценной работы каталитического нейтрализатора! Дело в том, что катализатор работает с максимальным КПД только тогда, когда смесь близка к стехиометрии, то есть, топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива в соотношении 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Как только это соотношение изменяется в ту или иную сторону, тогда катализатор снижает свою производительность и не в полной мере выполняет свою задачу, что пагубно влияет на экологию.

Поэтому лямбда зонд в первую очередь призван следить за стехиометрическим составом смеси ради полноценной работы катализатора.

К слову сказать, показания лямбда зонда учитываются блоком управления двигателем (ЭБУ) не всегда. Допустим, при разгоне двигателю необходима более обогащенная смесь, поэтому в этот момент ЭБУ не учитывает сигнал с лямбда зонда. Аналогичная картина происходит и при торможении двигателем.

Также стоит отметить, что хоть ЭБУ и не учитывает сигнал в этот момент, но всё равно лямбда зонд вырабатывает сигнал, который мы можем видеть в диагностической программе. И по этому сигналу можно многое сказать о состоянии системы топливоподачи и прочих составляющих работы двигателя. Это мы ниже наглядно рассмотрим на скриншотах.

Как работает лямбда зонд

Тут тоже много заблуждений. Даже Википедия дает не совсем корректную информацию. Вот цитата:”Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода. Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.”

Получилось два предложения, которые противоречат друг другу и ещё больше запутывают начинающих автомобилистов.

Так что он оценивает? Остаточный кислород? Или остаточное несгоревшее топливо?

На самом деле лямбда зонд понятия не имеет сколько там несгоревшего топлива! Потому что он предназначен не для этого. И даже не для определения количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Он всего лишь сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающей среде в том месте, где находится автомобиль. Ведь мы знаем, что количество кислорода в окружающей среде не везде одинаково.

В общем, на простом языке – Лямбда зонд сравнивает количество кислорода в окружающей среде с количеством кислорода в выхлопных газах! По этой разности можно судить сколько кислорода сгорело в камере сгорания двигателя. Если кислорода в выхлопных газах много, значит смесь была обеднена и в следующем цикле ЭБУ прибавит топлива, чтобы сгорело больше кислорода.

Этот цикл повторяется постоянно и топливовоздушная смесь благодаря этому находится в районе стехиометрии. Именно в РАЙОНЕ стехиометрии – чуть выше, чуть ниже, чуть выше, чуть ниже. На графиках это выглядит как пила

Посредине этой пилы, как раз и есть стехиометрия. Именно по этому сигналу происходит топливная коррекция и выглядит она, естественно, тоже, как пила

Как видим, блок управления двигателем выполняет топливные коррекции строго по сигналу лямбда зонда. Всё как бы в зеркальном отражении – сигнал лямбда зонда вниз (обеднённая смесь), а коррекции сразу вверх (поддать топлива). И так происходит бесконечно, пока необходима смесь, близкая к стехиометрии.

Думаю, должно быть понятно.

Но ещё раз подчеркну, что лямбда зонд не видит топлива, он видит только кислород! Поэтому он и называется датчиком кислорода! Естественно, он никак не может определить несгоревшее топливо. Никак! Он для этого не предназначен.

Почему так важно это понимать?

Представьте ситуацию, если на авто прогорит прокладка выпускного коллектора. Так как выхлопные газы имеют пульсирующий характер, то через эту прокладку будут не только выходить выхлопные газы, но и засасываться воздух из окружающей среды. Лямбда зонд, естественно, увидит этот кислород и сообщит об этом. ЭБУ неизбежно определит, что смесь слишком обеднена и загонит коррекции далеко в плюс, добавляя топлива. Но лямбда зонд не умеет определять топливо, он видит только кислород! И сообщает только о большом количестве кислорода! ЭБУ в этой ситуации будет добавлять топливо до того момента, пока коррекции не дойдут до своего крайнего значения. В этот момент вылезет ошибка о бедной смеси и невозможности блока управления исправить ситуацию своими силами и он просит о помощи человека разобраться в этой проблеме.

Первые промежуточные выводы: Лямбда зонд установлен в систему управления двигателем для поддержания топливовоздушной смеси в районе стехиометрии для полноценной работы катализатора и сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающей среде. Исключительно кислорода!

Где установлен лямбда зонд

Лямбда зонд устанавливается в системе выпуска отработанных газов перед каталитическим нейтрализатором

Некоторые производители могут устанавливать несколько катализаторов, и, естественно, несколько лямбда зондов.

Лямбда зонды, устанавливаемые перед катализатором называются управляющими, так как по их сигналу происходит управление топливными коррекциями.

Но борьба за экологию не стоит на месте, поэтому автопроизводителей обязали научить блоки управления двигателем следить и диагностировать работу лямбда зонда и катализатора. Поэтому на более поздних автомобилях появились дополнительные лямбда зонды, которые установлены после катализатора. Они получили название, как это не банально звучит, – диагностические.

Но лямбда зонд имеет один недостаток – он работает только разогретым. Поэтому сразу после запуска двигателя этот датчик не участвует в работе системы управления двигателем, а топливо подаётся по таблице, заложенной в память ЭБУ и по накопленным коррекциям, записанным в адаптивную память ЭБУ

После прогрева датчика он начинает вырабатывать сигнал и ЭБУ включает его в работу, переводя систему топливоподачи в замкнутый контур. Она ещё называется топливоподачей с обратной связью по датчику кислорода.

То есть, пока датчик холодный, то стехиометрия не регулируется.

Данный факт оказался неприемлемым в постоянной борьбе за экологию. Поэтому производители были вынуждены установить в лямбда зонд автономный электрический подогрев. Он позволяет в разы уменьшить время прогрева датчика до рабочей температуры.

Работу прогрева мы также можем видеть в диагностической программе

Неисправность лямбда зонда

Какие симптомы неисправности лямбда зонда? Они могут быть самые разные и неожиданные, но основные можно выделить:

  • всевозможные ошибки по обогащенной или обедненной смеси
  • ошибки по высокому или низкому сигналу лямбда зонда
  • топливные коррекции ушли далеко от 0%
  • большой перерасход топлива
  • плавают обороты холостого хода
  • система топливоподачи никогда не переходит в замкнутый контур

Как проверить лямбда зонд

Проверить лямбда зонд не так сложно, как кажется, но важно понимать постоянную дилемму автодиагноста – некорректная работа датчика вызвана его неисправностью или он так реагирует на какие-то некорректные процессы в двигателе или в системе управления двигателем?

Другими словами, если сигнал лямбда зонда указывает на обедненную смесь, то необходимо разобраться, может смесь действительно обеднена или может произошла разгерметизация выпускного тракта перед лямбда зондом, о которой я писал выше. То есть, в таких показаниях виноват сам датчик или он показывает реальную картину происходящего. Это самый сложный и самый ответственный этап, потому что именно он определяет путь дальнейших действий.

А бывают ситуации и более сложные, когда проблема не одна. Допустим, и выпускной коллектор подсасывает и топливный насос не дает достаточного давления. И то, и другое будет влиять на показания лямбда зонда.

Поэтому внимание и некоторая фантазия поможет быстро решить проблему и найти виновника.

Многие пытаются проверить лямбда зонд мультиметром. Можно ли его так проверить? Конечно можно, по закону это не запрещено

Вот только полученная информация таким способом мало что нам даст. Да, мы увидим изменяющееся напряжение, по которому можно судить, что датчик работает. А вот как он работает угадать сложно.

Поэтому наиболее лучший и бюджетный вариант проверки – это купить диагностический адаптер для своего автомобиля, который стоит не так уж и дорого. И установить на ноутбук какую-нибудь диагностическую программу.

Лично мой выбор:

Данным способом мы сможем многое сказать не только о состоянии лямбда зонда, но и о многом другом.

Идеальный сигнал лямбда зонда имеет пилообразную форму с нижним значением 0.1 В и с верхним значением 0.9 В, а также с частотой переключения не более 2 секунд

 

Какие могут быть неисправности у лямбда зонда:

  • слабая амплитуда переключений
  • низкая частота переключений
  • обрыв или полный отказ датчика
  • отсутствие переключений
  • немыслимые значения амплитуды

Если не понятно, то сейчас станет всё понятно.

Как определить частоту переключений? Вот я блеснул творчеством и нарисовал. Сетка на графике имеет размер 2 секунды (зеленый цвет). Два соседних верхних значения показаний лямбда зонда укладываются в этот промежуток (2 секунды). Значит датчик в норме

Я подобрал Вам несколько проблемных графиков для наглядных примеров.

Вот пример уставшего датчика, у которого время переключения составляет почти 10 секунд

Решение проблемы: Замена лямбда зонда

 

Следующий график показывает неисправный лямбда зонд, у которого вообще нет переключений. Просто прямая линия, которая гуляет то вверх, то вниз. Такое я пару раз наблюдал после того, как обрабатывали разъем лямбда зонда WD-40. Поэтому я всегда советую крепко подумать, прежде чем проводить похожие процедуры. К слову сказать, в большинстве случаев через пару недель датчик приходит в норму и начинает практически корректно работать.

Решение проблемы: Осматриваем разъем датчика на наличие конденсата и прочих нежелательных вещей. Если всё в норме, тогда меняем лямбда зонд.

Следующий случай показывает, как уставший лямбда зонд не выдает необходимую амплитуду 0.1-0.9 В. Вместо этого верхний сигнал датчика составляет примерно 660 мВ

А нижний не опускается ниже 330 мВ

Решение проблемы: Отключаем разъем от датчика. Если видим прямую линию 415 мВ, тогда меняем датчик. Если не видим прямую линию 415 мВ, тогда обращаем внимание на ЭБУ

Вот ещё один очень интересный момент, который мне доводилось видеть неоднократно. Лямбда зонд сходит с ума и вместо положенных 0.9 В выдаёт почти 5 В!

Сам датчик не может выработать такой сигнал. Что же происходит? Ответ прост – сигнальная цепь датчика периодически замыкает на цепь нагрева и подтягивает оттуда напряжение

Как видим, бывает и такое. Причем иногда выявить это довольно сложно, так как замыкание носит кратковременный и непостоянный характер. Приходится по несколько дней ездить с ноутбуком, чтобы поймать этот момент.

Решение проблемы: Проверяем наличие замыкания в проводке. Если всё отлично, тогда меняем лямбда зонд

Вот такие основные неисправности лямбда зондов встречаются чаще всего. Поэтому, если Вы наблюдаете что-то похожее на своих графиках, тогда стоит принимать меры.

Но на этом диагностика лямбда зонда не заканчивается. Вернее не диагностика самого лямбда зонда, а диагностика по лямбда зонду.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива. В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива.

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения – как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ” Всё! А нужно примерно так – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя”. Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы – “Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?”, “Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?”, “Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?”

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них. А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного “гения калибровок”.

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме “Тест датчика кислорода”. Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Надеюсь статья была для Вас интересной и полезной. Высказывайте свое мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

как проверить датчик кислорода мультиметром своими руками, ремонт и замена устройства

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

  1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
  2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
  3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
  4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
  5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем

Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

  • Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
  • Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
  • При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства. С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика. При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

  • Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
  • Отключаем «минус» аккумулятора.
  • Разъединяем разъем подключения лямбды.
  • Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
  • Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
  • На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
  • Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

  • Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
  • Устанавливаем защитную крышку коллектора.
  • Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения – как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ” Всё! А нужно примерно так – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя”. Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы – “Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?”, “Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?”, “Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?”

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного “гения калибровок”.

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме “Тест датчика кислорода”. Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Назначение и принцип работы

Лямбда зонд – это устройство, предназначенное для контроля состава выхлопных газов. С помощью него определяется объем кислорода, оставшийся после сгорания топлива, а полученные данные по сигнальным проводам передаются на ЭБУ автомобиля. Для чего это нужно?

Дело в том, что работа систем выпуска отработанных газов и топливной тесно взаимосвязаны.

Связующим звеном в этой цепи является электронный блок управления, который не только получает данные от датчика кислорода в виде электрических импульсов, но и передает на его сигнальный вывод опорное напряжение 0.45 вольт (это важно). ЭБУ, получая данные от датчика кислорода, корректирует, в зависимости от режимов работы двигателя (на холодную, в прогретом состоянии, под нагрузкой и без нее, и т.д.), качество топливовоздушной смеси поступающей в цилиндры двигателя, которая может быть обогащённой, бедной, обедненной и т.д

Корректировка происходит за счет изменения времени открытия топливных форсунок

ЭБУ, получая данные от датчика кислорода, корректирует, в зависимости от режимов работы двигателя (на холодную, в прогретом состоянии, под нагрузкой и без нее, и т.д.), качество топливовоздушной смеси поступающей в цилиндры двигателя, которая может быть обогащённой, бедной, обедненной и т.д. Корректировка происходит за счет изменения времени открытия топливных форсунок.

Правильное соотношение топлива и воздуха для определенных условий работы двигателя, при которых горючая смесь сгорает полностью, называется стехиометрической топливовоздушной смесью.

Также существует такое понятие как коэффициент избытка воздуха или уровень лямбда.

В идеальных условиях, когда все пропорции топлива и воздуха соблюдены правильно (14,7 частей воздуха и 1 часть топлива) этот коэффициент равен 1.

Если смесь обедненная (15:1 и выше), то уровень лямбда будет больше 1, если обогащенная (ниже 14:1), меньше.

Представим, что лямбда зонд неисправен и передает ошибочные данные на ЭБУ. В результате для разных режимов работы двигателя будет формироваться неправильная топливовоздушная смесь, а это минимум большой расход топлива и потеря мощности.

Дальше идет экологическая составляющая, без которой на современных автомобилях никуда, речь идет про каталитический нейтрализатор.

При сгорании топлива образуется ряд токсических компонентов, увеличенное количество которых в выхлопных газах негативно влияет на эффективность работы катализатора.

К основным токсическим веществам можно отнести:

  1. Несгоревшие углеводороды — CH;
  2. Угарный газ и окись кислорода — CO;
  3. Окись азота – Noх.

Ошибки в работе лямбда зонда, и как следствие, неправильное сгорание топлива, приводит к увеличению содержания вредных веществ в выхлопных газах, а с таким количеством катализатор уже не в состоянии справиться.

Существует такое понятие, как «медленный датчик», это когда время его срабатывания превышает 120 мСек и по этой причине ЭБУ не успевает подготовить правильную топливную смесь, отсюда и повышенная токсичность отработанных газов. Но об этом ниже.

Получается, что лямбда зонд является важным устройством, от работы которого зависит насколько правильно будет формироваться стехиометрический состав топливовоздушной смеси при тех или иных режимах работы силового агрегата.

Когда он исправен погрешность в формировании стехиометрического состава равна ±1% и это очень важно, а когда нет, эта цифра увеличивается

Неисправен лямбда зонд: причины и ремонт

Лямбда зонд выходит из строя по различным причинам. Это высокие нагрузки на выхлопную систему машины, повреждение электрической проводки, использование низкокачественного бензина и другие. Ниже рассмотрим основные сценарии возникновения неисправностей, а также узнаем, как эти проблемы с лямбда зондом разрешаются.

Образование нагара

Одной из популярных причин выхода из строя лямбда зонда – образование слоя нагара в области активной зоны запчасти. Если двигатель заводить слишком резко, то небольшие порции бензина попадают в выхлопную систему машины и оседают там на поверхности лямбда зонда. Нагар образуется и по другим причинам – использование низкокачественного топлива, неправильное включение двигателя.

Устанавливается поломка по следующим признакам:

  1. Двигатель работает небольшими рывками.
  2. Часто пропадает зажигание.
  3. Периодически мигает индикатор “Check Engine”.

Чтобы исправить эту проблему, рекомендуется демонтировать старый и поставить новый лямбда зонд. Также можно попытаться очистить наконечник самостоятельно. Делается это так:

  1. Демонтируйте устройство, аккуратно снимите защитный колпачок.
  2. Налейте в емкость 80-100 мл ортофосфорной кислоты.
  3. Поместите в емкость колпачок, чтобы его край остался снаружи (например, привяжите к чему-либо).
  4. Спустя 20-30 минут достаньте датчик, промойте водой и высушите его.
  5. Установите обратно наконечник, нанесите защитную пасту и приварите конструкцию (например, методом аргонной сварки).

Перегрев устройства

Лямбда зонд может временно выходить из строя из-за перегрева выхлопной системы. Ключевое слово здесь “временно” – при повышенной нагрузке начинает мигать кнопка “Check Engine”. Тогда как при нормальной езде такая проблема не наблюдается. Связано это с тем, что на автомобили устанавливаются датчики на циркониевой основе, а такие лямбда зонды не могут работать при высоких температурах. Это и приводит к выходу из строя прибора.

Устанавливается перегрев по таким признакам:

  • Проблема возникает только при высоких нагрузках (езда на высокой скорости, подъем в гору).
  • Серьезно растут расходы топлива.
  • Ухудшается работа системы разгона и торможения.

Чтобы устранить эту неполадку, рекомендуется демонтировать циркониевый и поставить титановый лямбда зонд. Иногда это не помогает – например, если автомобильная система в целом не справляется с высокими нагрузками (а не только лямбда зонд). В таком случае просто снизьте уровень нагрузки, чтобы устранить неполадку (например, ездите более медленно).

Повреждение электропроводки

Еще одной популярной причиной выхода из строя лямбда зонда является повреждение проводки. Каждое устройство оборудовано электрическими проводами (от 2 до 4), которые передают сигнал на блок управления мотором. В случае повреждения проводки сигнал становится нестабильным, что приводит к разбалансировке работы мотора. Повреждение проводов часто имеет механическую природу (например, водитель попал в ДТП).

Повреждение электрической проводки устанавливается по таким признакам:

  • Двигатель работает с перебоями, возможны проблем с зажиганием.
  • Заметное увеличение расходов топлива.
  • Периодически загорается индикатор “Check Engine”, но потом потухает.

В случае повреждения проводов рекомендуется поставить новый лямбда зонд. Можно выполнить замену поврежденного участка цепи, если у Вас завалялись провода от старого зонда. Для ремонта старый кислородный датчик демонтируется из системы, потом срезается старый поврежденный элемент (с соединительной вилкой или без). На ее место устанавливается неповрежденная электропроводка от старого лямбда зонда.

Выход из строя нагревателя

Еще одна причина выхода из строя лямбда зонда – поломка нагревательного элемента. Поломка нагревателя не всегда выводит из строя ведь зонд. Этот дефект обычно не дает о себе знать при низких нагрузках, однако при средних и высоких нагрузках он проявляет себя. Основные признаки поломки нагревателя:

  • При повышенных нагрузках движок начинает глохнуть.
  • Повышаются расходы топлива при подъеме на гору или во время быстрой езды.
  • Запчасть была куплена давно (примерный пробег – 30-50 тысяч километров).

Нагревательный элемент крепится внутри лямбда зонда прочно, поэтому разобрать запчасть и достать поврежденный нагреватель сложно. Если у Вас возникла такая проблема, купите новый зонд и поставите его взамен старого. Если не планируете ездить при высоких нагрузках, то замену можно не производить. То есть на поврежденном лямбда зонде можно ездить до полного выхода из строя.

Замена датчика кислорода

Проблемы с датчиком кислорода являются распространёнными. Неисправный лямбда-зонд может привести к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов в атмосферу и различным проблемам во время вождения (провалы оборотов, плохое ускорение, плавающие обороты и т. д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.

В большинстве автомобилей замена ДК является довольно простой процедурой. Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, с некоторыми навыками и руководством по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная торцевая головка для датчика (на фото).

Иногда может быть трудно вытащить старый лямбда-зонд, так как они часто сильно ржавеют.

Еще одна вещь, о которой следует знать — некоторые автомобили, как известно, имеют проблемы с заменяемыми датчиками кислорода.

Например, есть сведения о неоригинальном датчике кислорода, вызывающем проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, лучше всегда использовать оригинальный датчик.

Предыдущая запись Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — как он работает, симптомы, проблемы, проверка
Следующая запись Как работает система рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Назначение и принцип работы лямбда зонда

Лямбда зонд, установленный на выхлопной трубе

Жесткие экологические требования для автомобилей заставляют производителей применять каталитические нейтрализаторы, уменьшающие токсичность выхлопа. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава воздушно-топливной смеси. Такой контроль осуществляет датчик кислорода, он же λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

Измерение количества лишнего воздуха производится определением остаточного кислорода в выхлопном газе. Для этого лямбда-зонд ставят перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывает блок управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, более точно дозируя подачу форсунками топлива. На некоторых моделях авто устанавливается второй прибор после катализатора, что делает приготовление смеси еще более точным.

Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из двуокиси циркония, легированной окисью иттрия, на котором нанесено платиновое напыление, выполняющее роль электродов. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – выхлопного газа. Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость. Выходное напряжение появляется от разницы количества кислорода в атмосфере и выхлопном газе.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда)

Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный. Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя. Устройство изготавливают из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчика одинаков, и заключается в следующем:

  1. Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
  2. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Признаки умирающей лямбды. Причины преждевременного выхода из строя лямбда зондов и способы их устранения

Двигатели форд и навесное оборудование

Устройство:

1- металлический корпус с резьбой.
2 — уплотнительное кольцо.c 3 — токосъемник электрического сигнала.
4 — керамический изолятор.
5 — проводка.
6 — манжета проводов уплотнительная.
7 — токопроводящий контакт цепи подогрева.
8 — наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха.
9 — подогрев.
10 — наконечник из керамики.
11 — защитный экран с отверстием для отработавших газов

Место установки датчика кислорода.
В связи с тем, что датчик кислорода может вырабатывать электрический сигнал только при температуре 300-350°С и выше, датчики без нагревателя устанавливаются в выпускном трубопроводе ближе к двигателю, а с нагревательными элементами — перед нейтрализатором.

В некоторых автомобилях в каталитическом нейтрализаторе установлен датчик температуры, который не следует путать с кислородным. Иногда (ФМ-3)устанавливается два кислородных датчика — до нейтрализатора и после него (ST220 — два ката и 4 лямбды).

1. назначение, применение.
Для корректировки оптимальной смеси горючего с воздухом
применение приводит к повышению экономичности автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику, а также на экологические показатели.

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает опорное напряжение (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает снижает свое напряжение до ~0.1-0.2В. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от от 0.04..0.1 до 0.7…1.0В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 — 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Элемент зонда, сделанный на основе диоксида титана не производят напряжение а меняет свое сопротивление (нас этот тип не касается).

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

2. Совместимость, взаимозаменяемость.
-принцип работы лямбда-зонда у всех производителей в общем одинаков. Совместимость чаще всего обусловлена на уровне посадочных размеров.
-различаются монтажными размерами и разъемом
-Можно купить оригинальный датчик б/у, что чревато пустыми тратами: на нем не написано, в каком он состоянии, а проверить вы его сумеете только на автомобиле

3. Виды.
а) с подогревом и без подогрева
б) кол-вом проводов: 1-2-3-4 т.е. соответственно и комбинацией с/без подогрева.
в) из разных материалов: циркониево-платиновые и подороже на основе двуокиси титана (TiO2)
Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету «накального» вывода подогревателя — он всегда красный.
г) широкополосная для дизелей и двигателей работающих на обедненной смеси.

4. Как и почему умирает.
— плохой бензин, свинец, железо забивают платиновые электроды за несколько «удачных» заправок.
— масло в выхлопной трубе — Плохое состояние маслосъемных колец
-попадание на нее моющих жидкостей и растворителей
-«хлопки» в выпуске разрушающие хрупкую керамику
-удары
— перегрев его корпуса из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси.
— Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза
— обогащенная топливно-воздушная смесь,
— сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе
— Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон
— Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
— Обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320°C.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда:
-неработающий подогрев
-потеря чувствительности — уменьшение быстродействия

Причем это как правило самодиагностикой автомобиля не фиксируются.
Решение о замене датчика можно принять после его проверки на осцилографе.
Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут — ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».

Можно использовать и такой способ:
Если лямбда работала на нашем бензине более 2-3-х лет то можно не тратиться на ее проверку.
Ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. Быстродействие все равно уже далеко от оптимального.

В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или «пробивки» секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя сложно.

Как понять насколько работоспособен датчик?
Для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек.
Это усредненные данные.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода:
— Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
— Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.
— Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
— На некоторых автомобилях загорание лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» при установившемся режиме движения

5. Как снять — установить.

Нужен подходящий ключ.
Для установки оптимально спец. высокая головка с прорезью для проводов и гранями снаружи.

Откручивать лучше на горячую, меньше риск сорвать прикипевшую резьбу.
Резьбовая часть как правило уже имеет спец смазку (высокотемпературную, токопроводящую). можно добавить и графитки.
Разъем надо поднять повыше оберегая от воды и грязи. Контакты смазать.
Если провода скручивались их тоже надо покрыть графиткой — окисляться не будут.
Насчет пайки надо хорошо подумать.
Дело в том что лямбда получает кислород по эл. проводам. Обратите внимание все разъемы лямбд непаянные а обжимные.
Полагаю лучше так и делать, обжимать-скручивать.

Снимать датчик стоит при работающем двигателе особого смысла нет. Он не так уж быстро остывает. А шанс получить пару ожогов есть реальный.
Просто пока трубопровод и датчик горячий.
После замены неплохо бы обнулить память путем снимания на 5-10 минут (-)клеммы с аккумулятора.

6. Для маргиналов. «Оживление» лямбды.

Во Владивостоке технология «оживления» лямбда-зонда уже отработана. Оказывается, достаточно продержать датчик десять минут в ортофосфорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой — и он снова в строю. Правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя.
Для промывки датчик лучше вскрыть. На токарном стаже тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями. Датчик (он представляет собой керамический стержень с напыленными платиновыми полосками) окунают в кислоту. Кислота разрушает нагар и свинцовую пленку на поверхности стержня. Важно не передержать датчик — могут разрушиться токопроводящие платиновые электроды. Зачищать его шкуркой или другим абразивом нельзя по той же причине. Очистив стержень от токопроводящей пленки, его промывают в воде и крепят колпачок каплей нержавеющей проволоки аргоновой сваркой.
Ученые из дальневосточного отделения РАН предлагают другой путь восстановления — более сложный и весьма надежный. Как известно из физики, плотность тока в газах определяется концентрацией ионов, их подвижностью и величиной заряда. В выхлопных газах ионы образуются от нагрева. Поскольку температура (стало быть, подвижность ионов) и напряженность поля (на электроды подается напряжение 1 В) известны, выходные его характеристики зависят лишь от концентрации ионов. Их замеряют осциллографом и частотомером (около 2 МГц). Далее на ультразвуковом диспергаторе в эмульсионном растворе проводится «мягкая зачистка» напыленных электродов. Возможен электролиз вязких металлов, осевших на их поверхности. При этом учитываются конструктивные особенности зонда и материал (металлокерамика или фарфор) с напылением малоинерционных металлов (платина, барий, цирконий и пр.). Восстановленный датчик испытывают приборами и устанавливают на автомобиль. Операцию можно проводить многократно.
Так российские инженеры и ученые доказали справедливость пословицы: «Голь на выдумки хитра», сумев разработать простую и остроумную технологию.

Информацию собрал и отредактировал MAIKLE.

КПД двигателя автомобиля зависит от качественного сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, и соответственно рациональный эффект от работы регулируется датчиком кислорода – лямбда зондом. Понимание конструкции и принципа действия прибора необходимы для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того насколько быстро выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда зонда зависит безопасность эксплуатации собственной машины.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Месторасположение в выхлопной трубе после катализатора. Кислородный датчик двойной комплектации может располагаться и до катализатора, обеспечивая усиленный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную эксплуатацию прибора.

Принцип действия:

  • Электроника авто, отвечающая за дозировку топлива, посылает сигнал о требовании подачи на форсунку.
  • Соответственно, кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для образования правильного состава смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюсти требования к экологической и экономической составляющей вопроса эксплуатации авто – исключить перерасход топлива и загазованность среды.

Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ. Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда зонда

Внешне, прибор выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройство представляет собой следующее:

  • Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
  • Уплотнительная диэлектрическая манжета для безопасности с отверстием для входа воздуха.
  • Скрытый электрод из циркония, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый под действием тока до 300–1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с выходом для отработанного газа.

Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация приборов не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако, оказывает существенное различие на принцип работы. Описанный прибор выше является двухточечным, второй – модернизированный вариант.

Подробнее о нем:

Кроме двухточечной конструкции, датчик содержит еще и закачивающий элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами, на блок управления поступает сигнал. Подача тока на закачивающем элементе усиливается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где происходит определение уровня концентрации отработанных паров.

Признаки неисправности лямбда зонда

Вечного, созданного руками человека – не существует. Любая техника, рассчитанная на тонкий анализ способна выходить из строя по многим причинам. Датчики кислорода – не исключение.

Рассмотрим подробно:

  • Возросший уровень СО. Выявить самостоятельно концентрацию, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда, показатели говорят о неисправности зонда.
  • Возросший расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены табло, на котором указано количество потребляемого горючего. Также об увеличении можно судить, если частота заправки превышает обычную.
  • Световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда зонда постоянно горит. Это лампочка Check Engine.

Кроме описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, оценить качество выхлопного газа можно визуально – светлый дым говорит о перенасыщенности воздуха в смеси, клубы густого черного дыма – противоположно, о чрезмерном перерасходе топлива.

Причины поломки кислородного датчика

Так как прибор напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не отражаться на продуктивности и результате. Горючий продукт, не отвечающий всем установленным ГОСТам и регламентам, нередко служит первопричиной, почему датчик не показывает достоверных результатов или, вообще, выходит из строя. На поверхности электродов откладывается свинец, делая лямбда зонд нечувствительным к определению.

Другие причины:

  • Механическая неисправность . От вибрации и/или активной эксплуатации авто, корпус датчика повреждается. Ремонту или замене комплектующих прибор не подлежит. Гораздо рациональнее будет приобретение и установка нового.
  • Некорректная работа топливной системы . Со временем сажа, образованная в результате неполного сгорания топлива оседает на корпусе, попадает внутрь впускных отверстий зонда. Показания становятся неправильными. Проблему изначально купируют своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее не удастся – кислородный датчик, это расходная деталь, подлежащая своевременной замене.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправлять собственного «коня» на периодическую диагностику для определения проблем. Тогда, функциональность приборов, в том числе и лямбда зонда, будет сохранена.

Как самостоятельно проверить лямбда зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако, понять, что датчик неисправен, возможно, и самостоятельно. Для этого:

Изучают руководство. Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика. На них и важно ориентироваться.

  • Открыв и осмотрев моторный отсек, находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или светлого налета скажет об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае прибор полностью меняют и диагностируют другие узлы авто, так как попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
  • Если наконечник чист, проверку продолжают. Для этого датчик отключают и присоединяют к вольтметру. Авто заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и, снижают до 200. Показания рабочего датчика варьируются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или меньшие значения свидетельствуют о неисправности.

Также проверить зонд можно с помощью обедненной смеси, спровоцировав в вакуумной трубке подсос. В этом случае показания вольтметра при исправном приборе низки – до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика в 0,5 Вт, присоединенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, говорят об исправности прибора. Иные значения скажут о неисправности.

Обманка кислородного датчика своими руками

Не допуская затягивания регулярного техосмотра – в частности, для лямбда датчика он происходит через каждые 30 тыс. км – владелец авто обеспечивает бесперебойную эксплуатацию прибора. Через 100 тыс. км, ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива – не удастся. В результате нагар или отложения свинца станут причиной постоянного реагирования светового индикатора Check Engine. Чтобы автовладельца это не беспокоило, проблему решают с помощью обманки.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей, своими руками изготавливают бронзовые детали проставки, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый способ:

Самодельное устройство

Корпус представляет собой бронзовую деталь, отличающуюся высоким сопротивлением к температуре. Размеры строго согласованы с датчиком, во избежание просачивания выхлопных паров. Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип действия устройства таков: керамическая крошка внутри цилиндра покрытая слоем катализатора под действием выхлопного газа и кислорода окисляется, отчего концентрация снижается, и датчик принимает значение за норму. Вариант бюджетен, однако, для автомобилей высокой ценовой категории неприемлем – в конце концов, автоматика должна работать на результат.

Электронная обманка

Специалисты в пайке схем могут «сварганить» обманку для кислородного датчика своими руками. Для этого требуется конденсатор или резистор. Тот автолюбитель, чьи знания ограничены, воспользоваться способом не может – непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип действия эмулятора с микропроцессором таков:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
  • После этого формирует импульс соответствующий сигналу со второго.
  • Как результат, получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как значение на входе всегда меньше критического.

Перепрошивка

Обмануть кислородный лямбда датчик, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть заключается в отсутствии реакции на сигнал после катализатора – датчик реагирует только на состояние узла, установленного перед катализатором, то есть где выхлопные пары отсутствуют или есть в малом, не влияющем на результат анализа, количестве.

Внимание! Гарантийные сервисы откажутся выполнять работу, так как это противоречит нормальному обслуживанию авто – любой узел должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно – ни в коем случае не через интернет – или устанавливается у доморощенных умельцев. В противном случае ущерб, нанесенный авто в будущем не должен вызывать недоумения у собственника машины.

Видео обзор обманок

Определяем неисправность лямбда зонда видео

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ .

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

  • внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
  • корпус разгерметизируется;
  • прибор морально устаревает;
  • кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
  • существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
  • появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности . Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым, оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо смешанную воздушно-топливную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятор или лямбда зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

  • На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
  • Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
  • Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
  • В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Резко увеличилось потребление горючего.
  2. Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
  3. Цвет и запах выхлопных газов изменился.
  4. Нарушена работа катализатора.

Безусловно, на датчик оказывают негативное воздействие и общие условия эксплуатации. Может быть повреждена электрическая проводка или сам регулятор, если невнимательно относиться к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Проверка регулятора

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить.

  • Регулятор следует отключить от колодки.
  • Затем подключить его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за подогрев, серый – заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика по динамике работы силовой установки автомобиля. К примеру, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если же показания датчика ниже 0,3 В, то прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь и другой режим. Можно сымитировать принудительный подсос воздуха, тем самым, обеднив воздушно-топливную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть равны меньше 0,2 В.

Еще один режим проверки связан с промежуточным положением мотора. Другими словами, если обороты силовой установки в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика, его следует демонтировать и заменить. И здесь надо придерживаться определенных правил.

  1. Лучше менять регулятор на поработавшем автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не сорвать резьбу.
  2. Рекомендуется также немного поднять разъем нового регулятора, тем самым, обезопасив прибор от воздействия грязи и влаги.
  3. И наконец, корпус датчика эксперты советуют обрабатывать «графиткой», даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода имеется практически у всех современных автомашин. Располагаться прибор может по-разному. На некоторых автомобилях он находится вблизи катализатора, на других – в выпускном коллекторе.

Что делать, если неисправный датчик застал в дороге

Если неисправность датчика застала в дороге или нужно куда-то срочно ехать, а проблемы с зондом не решены, что можно сделать? Решение до простоты гениальное – нужно просто отключить зонд. Безусловно, мигание «чека» никуда не исчезнет до остановки мотора, да и динамики, в принципе, нормальной не будет. Зато можно легко доехать до автосервиса, пусть и без удобств.

Устанавливать нужно зонд, который рекомендован конкретным автопроизводителем. Поставив какой-то «левый» прибор, пусть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного датчика кислорода.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

  • Автомашина поднимается на эстакаду.
  • Снимается защита силового агрегата.
  • Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.
  • Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
  • Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Зная признаки неисправности лямбда зонда, можно вовремя среагировать на это и заменить его. Нормально функционирующий датчик, это качественная и беспроблемная работа двигателя. Этого автомобилист забывать не должен никогда.

Датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак — это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже. А сначала стоит поговорить немного о истории создания этого устройства, а также о его принципах функционирования.

Необходимость в датчике кислорода

А теперь о том, для чего нужен в автомобиле кислородный датчик. Признаки неисправности его будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива необходим доступ кислорода. Без этого газа не может проходить процесс горения. Следовательно, в камеры сгорания обязательно должен попадать кислород. Как вы знаете, топливная смесь — это соединение бензина и воздуха. Если заливать чистый бензин в камеры сгорания, то двигатель попросту не будет работать. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно говорить, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах мотора. Именно для измерения количества кислорода необходим лямбда-зонд.

Немного истории

Под конец 60-х впервые автоконструкторы начали пробовать устанавливать эти датчики на машины. Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобилях Volvo. называется также лямбда-зондом. Дело в том, что есть в греческом алфавите буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно этой буквой обозначается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Устанавливается кислородный датчик исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Сигнал, вырабатываемый им, подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную регулировку смесеобразования. Он производит регулировку подачи воздуха в камеры сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от датчика кислорода, но также и от большинства других устройств, которые позволяют измерить нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и прочее. Зачастую в автомобилях устанавливается два лямбда-зонда. Один — рабочий, а второй — для корректировки. Они устанавливаются до катколлектора и после. Обратите внимание на то, что тот лямбда-зонд, который монтируется после катколлектора, имеет дополнительный принудительный нагрев. Перед тем как очистить кислородный датчик, обязательно прочитайте требования, которые предъявляются его производителем.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Именно для этой цели необходим электрический подогреватель. Он позволяет в режиме непрогретого двигателя поддерживать нормальное функционирование датчика кислорода. Чувствительный элемент датчика необходимо располагать непосредственно в потоке выхлопного газа. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся с внешней стороны, обязательно омывался потоком. Внутренний же электрод необходимо располагать непосредственно в атмосферном воздухе. Само собой, содержание кислорода различное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 Вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, свою очередь, анализирует его сигнал, затем, согласно топливной карте, заложенной в нём, увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рампу.

Широкополосные

Имеется такое устройство, как широкополосный (УАЗ «Патриот» имеет такие же, как и любой другой автомобиль) датчика заключаются в том, что изменяется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совсем различные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что датчики кислорода влияют на функционирование мотора очень сильно. Если вдруг лямбда-зонд приказывает долго жить, то двигатель, скорее всего, работать не будет. Когда происходит поломка лямбда зонда, на выходе не вырабатывается сигнал, либо же он изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно осложнит вашу повседневную жизнь. Выйти из строя датчик может буквально в любую минуту. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, которые позволяют завести двигатель, а также добраться до станции техобслуживания, даже если датчик содержания кислорода неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая заложена в нём по умолчанию, а по аварийной. В этом случае смесеобразование происходит по данным, полученным с других датчиков. Не участвует в этом процессе только кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства водитель заметит сразу же. К сожалению, смесь чересчур бедная, так как процентное содержание бензина больше, чем необходимо. Это позволяет добиться того, чтобы двигатель не остановился. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность того, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается в приборной панели лампа Check Engine, которая сигнализирует о Дословный перевод этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без нее можно определить поломку лямбда зонда. Дело в том, что расход топлива сильно растет по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие у него свойства и особенности. В завершении хотелось бы упомянуть о том, что этот элемент очень требователен к тому, как его устанавливают. Обращайте внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было щелей, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства. Кроме того, при эксплуатации датчик будет посылать неверные сведения на блок управления.

Использование инфодемиологии для понимания симптомов лямбда-варианта SARS-CoV-2

Появление вариантов коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома 2 (SARS-CoV-2) стало источником растущей обеспокоенности правительств и органов здравоохранения во всем мире.

Новый вариант (линия C.37), первоначально идентифицированный в Лиме, ​​Перу, впоследствии был классифицирован Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) как «лямбда». Вариант лямбда был классифицирован ВОЗ в июне 2021 года как «представляющий интерес вариант».

Исследования, проведенные с этим вариантом, показывают, что он может иметь большую инфекционность и может ускользать от иммунной системы организма, даже если человек был полностью вакцинирован или перенес инфекцию в прошлом.

В связи с резким ростом числа случаев заболевания в Перу, с 0,5% случаев в декабре 2020 г. до 96,6% в апреле 2021 г., исследователи использовали это как возможность изучить инфодемиологические тенденции в симптомах, тестах и ​​других важных параметрах, связанных с инфекцией. Коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19) после распространения лямбда-варианта SARS-CoV-2 в Перу.

Инфодемиология — это область научных исследований, направленных на сканирование Интернета на предмет контента, связанного со здоровьем, публикуемого пользователями, с конечной целью улучшения общественного здравоохранения. В этом исследовании исследователи сосредоточились на веб-поиске Google по определенным ключевым словам, чтобы предсказать региональные эпидемиологические тенденции, симптомы и прогнозировать спрос на определенные заболевания, особенно в случае новых патогенов. Такой анализ обеспечивает реальную значимость популярных тем поиска.В этом случае веб-поиски Google были сосредоточены на симптомах COVID-19 с течением времени и тестировании на SARS-CoV-2.

Предварительная версия исследования, которая еще не прошла рецензирование, доступна на сервере medRxiv * .

Как Интернет использовался для отслеживания симптомов лямбда-варианта в Перу?

Исследователи использовали Google Trends для сбора всей информации. Они получили еженедельные оценки Google Trends для каждого ключевого слова симптома в период с 1 марта 2020 г. по 4 июля 2021 г. в Перу, население которого составляет около 31 миллиона человек, а испанский язык является официальным.

Обычный поиск по ключевым словам: «лихорадка», «кашель», «одышка», «головная боль», «потеря обоняния», «потеря вкуса», «усталость», «диарея», «рвота», «тошнота», « заложенность носа», «мышечная боль» и «заложенность носа» на испанском языке.

Одна единица в Google Trends соответствует относительному интересу к поиску в неделю по 100-балльной шкале, где максимальное значение соответствует наибольшему объему поиска по определенному термину за исследуемый период. С другой стороны, исследователи получили еженедельные подтвержденные данные о случаях заболевания SARS-CoV-2 в Перу из репозитория открытых данных министерства здравоохранения Перу.

Еженедельные случаи SARS-CoV-2 в Перу и Google Trend Scores для определенных ключевых слов симптомов для поисковых запросов, проведенных внутри страны с 1 марта 2020 г. по 4 июля 2021 г.

Каковы были основные наблюдения?

Период исследования длился с 1 марта 2020 г. по 4 июля 2021 г. В течение этого периода наблюдался тревожный рост еженедельных случаев заболевания SARS-CoV-2; цифры варьировались от 8 на неделе с 1 марта 2020 г. до 63 558 на неделе с 4 апреля 2021 г.Всего за несколько месяцев до 27 декабря 2020 г. было зарегистрировано 1 013 930 случаев, а после появления лямбда-варианта — 1 061 554 случая. В Перу наблюдались два основных пика заболеваемости: пик до лямбда-периода, первый на неделе 16 августа 2020 г., и пик лямбда на второй неделе 4 апреля 2021 г.

В течение периода исследования одышка была наиболее постоянным симптомом, связанным со всеми основными вариантами, циркулирующими в регионе. Вариант Lambda представил новую тенденцию диареи, которой раньше не было.Не было обнаружено значимой связи с другими желудочно-кишечными симптомами (например, тошнотой, рвотой) после появления лямбда-варианта.

Другими известными симптомами болезни, которые исследовались до появления лямбда-варианта, были лихорадка, кашель, заложенность носа, утомляемость и мышечные боли. Они оставались стабильными на всем протяжении. Так же как и ключевые индикаторы потери вкуса и обоняния. Это показало, что не было прямой корреляции между этими общими симптомами и конкретными вариантами, в отличие от пре-лямбда-волны, где потеря вкуса и обоняния, по-видимому, были наиболее заметными симптомами.

Важно отметить, что головная боль демонстрировала довольно последовательную динамику на протяжении всего периода исследования с положительной корреляцией поиска, аналогичной одышке, еженедельному количеству случаев. Это подчеркнуло важность головной боли в симптоматике COVID-19.

Каковы были последствия этого исследования?

Это информационно-демиологическое исследование показывает, что лямбда-вариант SARS-CoV-2 в Перу в основном характеризуется головными болями, диареей и одышкой. С другой стороны, симптомы простуды, по-видимому, реже связаны с поиском, что указывает на то, что они не так сильно связаны конкретно со штаммом Lambda и могут различаться у разных людей.

Структура поисковых терминов, изученная с помощью инфодемиологического поиска, может, таким образом, дать ценную информацию о некоторых поразительных особенностях инфекций, вызванных конкретными штаммами, по мере изучения большего количества мутантов нового коронавируса. Инфодемиология может стать важным инструментом для отслеживания симптомов новых вариантов в будущем.

*Важное примечание

medRxiv публикует предварительные научные отчеты, которые не рецензируются экспертами и, следовательно, не должны рассматриваться как окончательные, направляющие клиническую практику/поведение, связанное со здоровьем, или рассматриваться как установленная информация.

Ссылка на журнал:

  • Henry BM, Oliveira MHS de, Oliveira TB de, Notarte KI, Lippi G. Симптоматология, связанная с распространением варианта SARS-CoV-2 Lambda в Перу: инфодемиологический анализ [Интернет]. 2021 г., август [цитировано 1 сентября 2021 г.] с. 2021.08.24.21262245. Доступно по адресу: https://www.medrxiv.org/content/10.1101/2021.08.24.21262245v1
  • .

Является ли лямбда-вариант COVID более опасным, чем дельта?

Сотрудники регистрации Де-Мойна и сеть USA TODAY | Des Moines Register

Поскольку дельта-вариант распространяется по всей территории Соединенных Штатов, появился новый вариант COVID-19, который так же заразен, но может быть более устойчивым к вакцинам.

Вариант лямбда, впервые обнаруженный в Перу в августе 2020 года и распространившийся по Южной Америке, впервые попал в США 22 июля в больнице Хьюстона.

По данным GISAID, инициативы, посвященной распространению данных о COVID-19 посредством секвенирования генома, в США зарегистрировано 825 случаев лямбда-варианта с момента обнаружения первого случая.

США занимают третье место по количеству случаев после Чили и Перу, и 41 страна сообщила как минимум об 1 случае лямбда.

Угроза лямбда возникает, поскольку дельта-вариант является доминирующим вариантом COVID-19 в США — теперь на него приходится 93% случаев, по сравнению с предыдущим показателем в 83%, согласно данным Центров по контролю за заболеваниями. и профилактика.

Вот что мы знаем о лямбда-варианте на данный момент.

Устойчива ли лямбда-вариантная вакцина?

Японские исследователи из Токийского университета опубликовали исследование варианта лямбда, которое показывает, что он очень заразен и более устойчив к вакцинам против COVID-19.

Это исследование, опубликованное 28 июля в bioRxiv, базе данных неопубликованных предварительно напечатанных исследований, не рецензировалось и не публиковалось.

Исследование выявило три мутации в шиповидном белке варианта лямбда, которые позволяют этому варианту противостоять нейтрализующим антителам, индуцированным вакциной. Две другие мутации ответственны за высокую заразность лямбды.

Шиповидный белок — это часть вируса, которая помогает ему проникать в клетки человеческого организма — именно на это нацелены вакцины.

Новые рекомендации CDC: Привиты? Возможно, вам все еще придется носить маску. Что мы знаем о новых рекомендациях CDC

Опрос: Вакцинированные взрослые больше обеспокоены дельта-вариантом COVID-19, чем непривитые

Как лямбда-вариант сравнивается с дельта-вариантом?

Вариант лямбда не проявляет признаков, вызывающих беспокойство по поводу того, что он станет доминирующим штаммом COVID-19 в Соединенных Штатах, как дельта, сказал доктор Абхиджит Дуггал, штатный врач отделения интенсивной терапии и директор по исследованиям в области интенсивной терапии для медицинского отделения интенсивной терапии. в клинике Кливленда.

С тех пор как лямбда-вариант был впервые обнаружен в Перу, он не распространялся по всему миру с той же скоростью, что и дельта-вариант. Однако он получил широкое распространение в Южной Америке, но это может быть связано с «эффектом основателя», по словам доктора С. Уэсли Лонга, медицинского директора отдела диагностической биологии в Хьюстонском методистском центре, где случай был выявлен в США

.

Эффект основателя означает, что вариант впервые закрепился в густонаселенной и географически ограниченной области, что со временем сделало его основным вариантом.

Существует ли тест на дельта-вариант?: Что мы знаем о COVID-19, поскольку количество случаев продолжает расти

Насколько вас должен беспокоить лямбда-вариант?

14 июня Всемирная организация здравоохранения пометила вариант лямбда как «вызывающий интерес», а не «вызывающий озабоченность».

Интересный вариант зависит от данных об уникальном кластере вспышек или ограниченной экспансии в США или других странах, согласно CDC.

Вариант, вызывающий озабоченность, демонстрирует широко распространенные доказательства наличия лечения, вакцин и трансмиссивности.

В исследовании Токийского университета говорится: «Поскольку вариант лямбда представляет собой (интересный вариант), можно считать, что этот вариант не представляет постоянной угрозы по сравнению с пандемией (варианты, вызывающие озабоченность). Однако, поскольку вариант лямбда относительно устойчив к индуцированным вакциной (антителам), вполне возможно, что этот вариант может вызвать прорывную инфекцию».

Насморк?: Летние холода возвращаются. Вот как определить, является ли это COVID-19.

Соавтор: Райан В. Миллер/USA TODAY

Даниэлла Медина — цифровой продюсер сети USA TODAY. Подпишитесь на нее в Твиттере @danimedinanews.

Все, что вам следует знать о новом штамме

Последний отчет правительства Великобритании о случаях заболевания, опубликованный 26 ноября 2021 года, подтверждает, что за последнюю неделю не было новых случаев представляющего интерес варианта лямбда.

Вариант, также известный как C.37, был впервые обнаружен в Перу в августе 2020 года.В Перу за последний месяц не было зарегистрировано новых случаев лямбда.

Согласно данным инициативы GISAID по отслеживанию COVID, число случаев, связанных с вариантом Lambda COVID, сокращается. За последние четыре недели во всем мире было зарегистрировано девять новых случаев, связанных с лямбдой. Из них три в Чили и шесть в Аргентине.

Тем не менее, ВОЗ и эксперты со всего мира продолжат следить за численностью штамма Lambda, сохраняя его в списке засекреченных вариантов, представляющих интерес.

Прочитайте последние новости о COVID-19:

Исследователи из Медицинской школы Гроссмана при Нью-Йоркском университете проверили эффективность вакцин против коронавируса MRNA, таких как Pfizer и Moderna, против варианта Lambda.

Согласно их результатам, которые еще предстоит рецензировать, наблюдалась «частичная устойчивость к нейтрализации», однако это «вряд ли приведет к значительной потере защиты от инфекции» у вакцинированных лиц.

Но их Анализ шиповидных белков лямбда-варианта SARS-CoV-2 показал двукратное увеличение инфекционности, что, по словам ученых, связано с особой мутацией вируса, называемой мутацией L452Q.

Карта случаев распространения лямбда-варианта C.37 коронавируса по состоянию на 29 сентября 2021 г. © cov-lineages.org 15 июня 2021 г.

В качестве интересного варианта ВОЗ считает, что лямбда имеет мутации с установленными или предполагаемыми последствиями для ее трансмиссивности и серьезности, и была обнаружена во многих странах.

Доктор Мария Ван Керхове, технический руководитель ВОЗ по COVID-19, заявила, что организация отслеживает штамм, чтобы определить, следует ли классифицировать его как вариант, вызывающий озабоченность.Это произошло бы, если бы штамм «продемонстрировал свойства повышенной трансмиссивности» или «если бы он имел повышенную степень тяжести», сказала она.

Вариант Lambda будет считаться вызывающим озабоченность вариантом только в том случае, если считается, что он: повышает трансмиссивность вируса; показать вредное изменение в его эпидемиологии; увеличение вирулентности; изменение проявления/симптомов заболевания; или показывает снижение эффективности тестирования, лечения и мер профилактики, таких как вакцинация.

Сколько случаев лямбда-варианта было выявлено в Великобритании?

По состоянию на 26 ноября 2021 г. в Великобритании было зарегистрировано восемь подтвержденных случаев заболевания вариантом C.37.

По словам представителя PHE, большинство из них связаны с поездками за границу. За последние четыре недели в Великобритании не было зарегистрировано ни одного случая.

«В настоящее время имеются ограниченные данные об этом варианте», — сказала д-р Алисия Демирджян, директор по инцидентам с COVID в Public Health England (PHE), журналу BBC Science Focus .

«PHE вместе с академическими партнерами проводит исследования, чтобы лучше понять влияние мутаций на поведение вируса. Мы внимательно следим за ситуацией в тех странах, где этот вариант распространен, и где случаи выявлены в Великобритании. , мы проверяем контакты и при необходимости предпримем целенаправленное выявление случаев».

Отчет PHE о вариантах, вызывающих озабоченность или расследуемых в Великобритании, показывает, что вариант Delta продолжает оставаться распространенным штаммом в Великобритании.За неделю до 17 ноября 2021 года было зарегистрировано 67 070 новых случаев дельта-варианта.

Будут ли вакцины по-прежнему работать против лямбда-варианта?

В предварительной статье, которая еще не прошла рецензирование, исследователи обнаружили, что мРНК-вакцины эффективны против варианта Lambda. Вакцины от коронавируса Pfizer и Moderna, используемые в Великобритании, представляют собой уколы мРНК, то есть они содержат генетический материал, который инструктирует клетки организма производить всплески коронавируса, которые затем провоцируют иммунный ответ.

Результаты этой статьи позволяют предположить, что вакцины, используемые в настоящее время, сохранят защиту от варианта лямбда.

Однако в другом предпечатном документе было обнаружено, что лямбда имеет мутации, которые «способны ускользать от нейтрализующих антител, вызванных CoronaVac». CoronaVac — это вакцина, используемая в нескольких азиатских странах, и работает путем введения неактивной версии. вируса SARS-CoV-2, который затем вызывает иммунный ответ

Исследователи подчеркивают, что для подтверждения эффективности вакцин необходимы дальнейшие исследования.

Дополнительные новости и исследования о COVID-19:

Является ли вариант Lambda более заразным?

Хотя пока неизвестно, является ли этот новый вариант более трансмиссивным, ученые говорят, что штамм Lambda действительно несет ряд мутаций, которые потенциально могут привести к повышенной трансмиссивности или повышенной устойчивости к антителам, полученным в результате вакцинации против COVID-19 или предшествующей вакцинации. воздействие вируса.

Одна из мутаций, идентифицированных в штамме Lambda, упоминается учеными как T859N и была обнаружена в так называемом варианте «Йота», который в настоящее время распространяется в Нью-Йорке.

Сообщается, что еще одна мутация в L452Q «похожа на мутацию, описанную в вариантах Delta и Epsilon», которая, как полагают, влияет на его восприимчивость к антителам.

Однако важно отметить, что исследования этого конкретного варианта находятся на ранних стадиях.

Поскольку в настоящее время имеется мало данных, показывающих, чем именно вариант Lambda отличается от других штаммов, ученые говорят, что необходимы дальнейшие, более надежные исследования, прежде чем мы сможем понять всю степень воздействия штамма.

Каковы симптомы варианта Lambda ?

В настоящее время нет никаких оснований полагать, что симптомы заражения новым вариантом C.37 или Lambda отличаются от симптомов других штаммов коронавируса.

Основными симптомами COVID-19, согласно NHS, являются:

  • высокая температура – это означает, что вам жарко при прикосновении к груди или спине (температуру измерять не нужно)
  • новый непрерывный кашель – это означает сильный кашель в течение более часа или три или более приступов кашля в течение 24 часов (если у вас обычно кашель, он может быть сильнее обычного)
  • потеря или изменение на ваше обоняние или вкус — это означает, что вы заметили, что не чувствуете запаха или вкуса, или вещи пахнут или имеют вкус, отличный от нормального

Национальная служба здравоохранения сообщает, что у большинства людей с симптомами один из вышеперечисленных.

Какие еще вызывающие озабоченность варианты были выявлены в Великобритании?

Вирусы часто мутируют при репликации. Лишь немногие из этих небольших генетических изменений приводят к более опасным инфекциям.

По состоянию на 26 ноября 2021 года существует четыре штамма, которые PHE считает «вызывающими озабоченность», включая варианты Delta и Alpha.

ПТО отслеживает в общей сложности 15 вариантов.

О нашем эксперте, докторе Алисии Демирджян
Доктор Демирджян является директором по инцидентам с COVID в Public Health England (PHE).Она клиницист и эпидемиолог, прошла обучение в Бостонской детской больнице по общей педиатрии и педиатрическим инфекционным заболеваниям. Демирджян работает консультантом в Детской больнице Эвелины в Лондоне параллельно с работой в PHE.

границ | Первое обнаружение и секвенирование генома варианта SARS-CoV-2 Lambda (C.37) у домашних кошек с симптомами в Лиме, ​​Перу

Введение

Передача SARS-CoV-2 домашним животным, в основном собакам и кошкам, была зарегистрирована в различных странах, таких как США, Бразилия, Франция, Швейцария, Чили, Китай, Бельгия и другие (1–7).Исследования предоставили доказательства передачи вируса от человека к животному, а также экспериментальной передачи вируса от животного к животному (8). Однако зоонозная передача от домашних животных обратно к человеку не доказана (9). Норки и другие животные могут выступать в качестве потенциальных резервуаров вируса, где могут возникать геномные мутации или варианты (10). Если бы SARS-CoV-2 пересек контакт между животными и человеком, как это предполагалось первоначально (11–13), и с норками (14), домашние кошки также могли бы служить источниками и поглотителями, имеющими значение для передачи человека. .

Латинская Америка была одним из регионов мира, сильно пострадавших от COVID-19: до конца июня 2021 года в Перу было зарегистрировано 6405 случаев заболевания на 100 000 человек и 600 смертей на 100 000 человек (15). О варианте лямбда (C.37) впервые сообщили в декабре 2020 года в Перу, и с тех пор он распространился в Южной Америке (16) и распространился на другие континенты, в настоящее время на его долю приходится 16,9% (242/1436) геномов, доступных в Глобальной инициативе по Обмен всеми данными о гриппе (GISAID) (17). Важно отметить, что в настоящее время Всемирная организация здравоохранения рассматривает этот вариант как представляющий интерес (VOI) (18).Этот вариант является сублинии линии B1.1.1 и представляет собой делецию в гене ORF1a и множественные несинонимичные мутации в спайковом гене (19).

Степень поражения домашних животных SARS-CoV-2 в этом же регионе неизвестна. В Лиме, ​​Перу, домашние кошки могут вести образ жизни как в помещении, так и на улице, и, как правило, они активно контактируют с людьми. Со времени первой волны COVID-19 в этой области не было зарегистрировано свидетельств инфекции SARS-CoV-2 среди домашних кошек, а также не проводились исследования, изучающие роль домашних кошек как потенциальных резервуаров вируса.Здесь мы сообщаем о геномных доказательствах SARS-CoV-2 VOI Lambda у трех домашних кошек с симптомами, живущих в домохозяйствах с людьми с историей болезни COVID19, в Лиме, ​​Перу.

Методы

Сбор проб и предварительное тестирование

В период с марта по май 2021 года домашние кошки, поступившие в ветеринарную клинику для мелких животных в Лиме, ​​Перу, с респираторными или желудочно-кишечными симптомами и чьи владельцы сообщили о болезни COVID-19 среди людей, живущих в том же домашнем хозяйстве, прошли дополнительный скрининг на SARS-CoV- 2 инфекция.В частности, лечащие ветеринары спрашивали владельца кошки о заболевании COVID-19 у кого-либо из членов семьи в рамках обычного профилактического протокола COVID-19 и диагностического алгоритма ветеринарной клиники. У лечащего ветеринара не было дополнительной информации о случаях заражения людей COVID-19 в домашнем хозяйстве и ограниченных контактах с владельцами, которые потенциально подвергались воздействию COVID-19 в анамнезе. Клинические обследования включали общий анализ крови (CBC) (гематологический анализатор IDEXX ProCyte Dx) и рентгенографию грудной клетки.Учитывая недавнюю историю COVID-19 у владельцев, ветеринары рекомендовали антигенное тестирование с боковым потоком (набор для быстрого тестирования антигена COVID-19, Консунг, Китай) и молекулярный тест на SARS-CoV-2. Мазки из глотки получали от животных и помещали в вирусную транспортную среду (CITOSWAB VTM, WellKang, UK) для дальнейшего молекулярно-диагностического анализа.

SARS-CoV-2 ОТ-КПЦР

Образца прошли диагностику RT-qPCR, как описано ранее (20). Тотальную вирусную РНК экстрагировали с использованием набора QIAamp RNA Mini Kit (QIAGEN, Hilden, Germany) в соответствии с инструкциями производителя в лаборатории BSL-3.20 мкл реакционных смесей для количественной ПЦР, включая 5 мкл мастер-микса (TaqMan Fast Virus 1-Step Master Mix, Applied Biosystems, Massachutts, USA), прямого и обратного праймеров для гена нуклеокапсида (Fw: 5′-AAATTTTGGGGACCAGGAAC-3′, Rv: 5′-TGGCACCTGTGTAGGTCAAC-3′) при 10 мкМ, зонд (FAM-ATGTCGCGCCATTGGCATGGA-BHQ) при 10 мкМ, 5 мкл матрицы РНК и воды без нуклеазы (Invitrogen, Массачусетс, США). Отрицательные матричные контроли (вода, не содержащая РНКазы) включали в реакцию амплификации. Реакционные смеси в повторах помещали в 96-луночный планшет и амплифицировали с использованием системы ПЦР в реальном времени StepOnePlus (Applied Biosystems, Массачусетс, США).Условия амплификации включали 50°С в течение 5 мин, 95°С в течение 20 с, 45 циклов 95°С в течение 3 с, 60°С в течение 30 с. Образцы с порогом цикла (Ct) <40 считались положительными, а образцы с Ct 35 или менее подвергались секвенированию следующего поколения (NGS).

Секвенирование и биоинформатический анализ

положительных на SARS-CoV-2 образца РНК подверглись обратной транскрипции, целевой амплификации, подготовке библиотеки и объединению с использованием рабочего процесса Illumina COVIDSeq Test (Illumina, Inc., Сан-Диего, Калифорния, США) и секвенированы на приборе Illumina MiniSeq с MiniSeq. System Mid-Output Kit, использующий отрицательный контроль амплификации и генерирующий считывания парных концов размером 150 п.н.Необработанные чтения были обработаны с помощью приложения Illumina DRAGEN COVID Lineage v3.5.3 BaseSpace. Консенсусные последовательности были созданы с использованием выравнивания с эталонным геномом SARS-CoV-2 (NC_045512.2) с порогом охвата 20, порогом обнаружения вируса 5 и параметрами по умолчанию. Анализ происхождения был выполнен с использованием Pangolin v3.0.3 (github.com/cov-lineages/pangolin), доступного в приложении DRAGEN COVID Lineage, в соответствии с номенклатурой Pango (20). Веб-инструмент NextClade v1.5.0 (clades.nextstrain.org/) использовался для определения клады и вызова мутаций.

Необработанные данные секвенирования SARS-CoV-2 были отправлены в Национальный центр биотехнологической информации (NCBI) под номером биопроекта PRJNA743043 (https://www.ncbi.nlm.nih.gov/bioproject/?term=PRJNA743043). и черновые сборки генома были депонированы в GenBank под номерами доступа MZ496613, MZ496614 и MZ496616 и отправлены в базу данных GISAID EpiCoV под идентификаторами доступа EPI_ISL_2791488, EPI_ISL_2791489 и EPI_ISL_2791490.

Результаты

Анализ на антиген был проведен на всех кошках, кроме кошки 4, по решению владельцев.Латеральные тесты потока у всех четырех кошек были положительными. Пять кошек были проверены на наличие SARS-CoV-2, четыре из которых оказались положительными с помощью количественной ПЦР. SARS-CoV-2 был подтвержден у трех животных (Cat 1, Cat 2 и Cat 3) с помощью NGS. Демографические и клинические характеристики, включая жизненные показатели, результаты визуализации грудной клетки каждого животного представлены в таблице 1. Общий анализ крови показал тромбоцитопению и эозинопению у категории 3 и категории 4, соответственно, и никаких других значительных изменений у остальных животных. Полный набор значений CBC см. в дополнительной таблице 1.Кошка 1 и кошка 2 жили в одном доме среди 4 других животных, из которых только у них проявлялись респираторные симптомы. Кошка 3 жила с другой кошкой в ​​том же доме, у которой было лишь легкое чихание, но это животное не тестировали на SARS-CoV-2.

Таблица 1 . Характеристики четырех домашних кошек с подозрением на инфекцию SARS-CoV-2.

NGS подтвердили обнаружение геномов SARS-CoV-2 (2685,3 × среднее покрытие) в трех секвенированных образцах глотки кошек.Все геномы были классифицированы как описанная ранее клада 21G и линия C.37 (19) VOI Lambda (21), содержащая ранее описанную делецию (S:Δ247-253, расположенную в N-концевом домене) (22) и семь несинонимичных мутации в гене Spike (G75V, T76I, D253N, D614G, L452Q, F490S и T859N).

Обсуждение

Это исследование является первым сообщением о SARS-CoV-2 у домашних кошек с симптомами заболевания в Перу. Это также подтверждает, что домашние кошки могут заразиться SARS-CoV-2 Lambda VOI, и это важно, потому что это первое сообщение о таком событии.SARS-CoV-2 также был обнаружен у домашних животных в Южной Америке, но секвенирован только у кошек в Чили, Аргентине (линия Pango B.1.499, регистрационный номер GISAID 1914577), Колумбии (линия Pango B.1.111, регистрационный номер GISAID 2339859) и Бразилия (регистрационные номера GISAID 848083, 848071, 848070) (4, 16). Хотя характер этого исследовательского исследования не позволял анализировать образцы людей, находящихся в тесном контакте с кошками, предполагается передача SARS-CoV-2 от человека к животному. Кроме того, нейтрализующие сыворотку антитела против рецептор-связывающего домена вирусного шиповидного белка SARS-CoV-2 также были обнаружены у кошек, живущих с владельцами с заболеванием COVID-19 в анамнезе в Лиме, ​​демонстрирующих иммунный ответ на воздействие вируса (23). .Эти результаты, а также потенциальная более высокая инфекционность варианта Lambda еще раз подчеркивают важность инициирования эпиднадзора за SARS-CoV-2 у домашних животных в странах Латинской Америки, где вирусная передача высока (24, 25).

Эти результаты основаны на пассивном наблюдении, инициированном ветеринарной клиникой для мелких животных в Лиме, ​​Перу. Исследование ограничено небольшим количеством животных, включенных в анализ, ограниченной клинико-патологической информацией, доступной для этих кошек, а также отсутствием тестирования на бессимптомных животных.Однако наша группа недавно сообщила о наличии в сыворотке крови нейтрализующих антител против SARS-CoV-2 у бессимптомных кошек от владельцев с COVID-19 в анамнезе (23). Кроме того, имеются данные, свидетельствующие о том, что инфекция у домашних животных может сопровождаться гетерогенными клиническими признаками и гематологическими аномалиями, включая их отсутствие (1). Исследование также ограничено отсутствием дополнительных вспомогательных тестов для исключения специфических кошачьих патогенов, связанных с заболеваниями верхних дыхательных путей.В результате из-за характера этого исследования клинические признаки, наблюдаемые у кошек, не могут быть причинно связаны с SARS-CoV-2. Будущие исследования должны изучить эпидемиологическую роль кошек в сообществах с высоким уровнем передачи, а также выяснить, с большей вероятностью определенные варианты SARS-CoV-2 заражают и передают среди кошек и вызывают у них клиническое заболевание. Это не только поможет определить роль домашних животных в качестве возможных резервуаров SARS-CoV-2, но также предоставит доказательства, которые помогут обучить владельцев домашних животных и обучить ветеринаров адекватному улучшению дифференциальной диагностики и ведению таких случаев.Ветеринары должны принимать меры предосторожности при работе с кошками с симптомами, у которых подтвержден положительный контакт с COVID-19, а владельцы должны изолировать себя от своих домашних животных при подозрении на инфекцию, чтобы предотвратить передачу SARS-CoV-2 от человека к животному. Хотя о передаче вируса от инфицированных кошек от животного к человеку не сообщалось, заражение нового хозяина создает возможности для эволюционных изменений вируса с потенциальными последствиями для трансмиссивности и патогенности у людей и эффективности вакцины (26).

Заключение

В этом отчете представлены первые геномные доказательства SARS-CoV-2 VOI Lambda у домашних кошек с симптомами в Лиме, ​​Перу. Крайне важно продолжить изучение геномной эпидемиологии SARS-CoV-2 у домашних животных, но с надежными эпидемиологическими схемами, которые выясняют роль домашних животных в динамике передачи или резервуаре новых вариантов этого вируса.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, представленные в этом исследовании, можно найти в онлайн-репозиториях.Названия репозитория/репозиториев и регистрационные номера можно найти в разделе «Методы» статьи.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение исследования на животных не требовались, поскольку в исследование были включены только владельцы, которые посещали ветеринарную клинику для мелких животных, чтобы запросить стандартную медицинскую помощь для своих животных. Учитывая наличие COVID-19 у владельцев в анамнезе (по их словам), ветеринары запросили диагностику SARS-CoV-2. Образцы были отправлены в Университет Перуаны Каетано Эредиа для диагностического тестирования с согласия владельца.Образцы были деидентифицированы, и не было получено никаких данных о демографических и клинических характеристиках владельца. Письменное информированное согласие на участие от собственников получено не было по тем же причинам, о которых говорилось ранее.

Вклад авторов

FS, CF и LJ: концептуализация, формальный анализ, расследование, роли, написание — первоначальный проект, написание — обзор и редактирование, методология. GS, AD-B, LM и MJP: методология, обработка данных и написание — обзор и редактирование.CS-C и AU: расследование и написание — обзор и редактирование. LG: концептуализация, написание — обзор и редактирование, методология. MF: концептуализация, получение финансирования и написание — обзор и редактирование. MZ: концептуализация, методология, формальный анализ, получение финансирования и написание — обзор и редактирование. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить доктора Пабло Цукаяму за услуги по секвенированию, предоставленные в Laboratorio de Genómica Microbiana в Университете Перуана Каетано Эредиа, Лима, Перу, а также всему вспомогательному ветеринарному персоналу, который помогал на протяжении всего процесса отбора проб животных.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fvets.2021.737350/full#supplementary-material

.

Ссылки

1. Calvet G, Pereira S, Ogrzewalska M, Pauvolid-Correa A, Resende P, De Souza W, et al. Исследование инфекции SARS-CoV-2 у собак и кошек людей с диагнозом COVID-19 в Рио-де-Жанейро, Бразилия. ПЛОС ОДИН. (2021) 16:e0250853. дои: 10.1371/journal.pone.0250853

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Zhang Q, Zhang H, Gao J, Huang K, Yang Y, Hui X, et al. Серологическое исследование на SARS-CoV-2 у кошек в Ухане. Новые микробы заражают. (2020) 9:2013–9. дои: 10.1080/22221751.2020.1817796

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

3. Sailleau C, Dumarest M, Vanhomwegen J, Delaplace M, Caro V, Kwasiborski A, et al. Первое обнаружение и секвенирование генома SARS-CoV-2 у инфицированной кошки во Франции. Transbound Emerg Dis. (2020) 67:2324–8. doi: 10.1111/tbed.13659

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

4. Нейра В., Брито Б., Агуэро Б., Берриос Ф., Вальдес В., Гутьеррес А. и другие. Семейный случай свидетельствует о более коротком выделении SARS-CoV-2 у кошек, инфицированных естественным путем, по сравнению с их владельцами-людьми. Новые микробы заражают. (2021) 10: 376–83. дои: 10.1080/22221751.2020.1863132

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

5.Garigliany M, Van Laere AS, Clercx C, Giet D, Escrious N, Huon C, et al. Естественная передача SARS-CoV-2 от человека к кошке, Бельгия, март 2020 г. Emerg Infect Dis. (2020) 26:3069–71. дои: 10.3201/eid2612.202223

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

6. Klaus J, Meli ML, Willi B, Nadeau S, Beisel C, Stadler T, et al. Обнаружение и секвенирование генома SARS-CoV-2 у домашней кошки с респираторными признаками в Швейцарии. Вирусы. (2021) 13:496.дои: 10.3390/v13030496

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

7. Hamer SA, Pauvolid-Correa A, Italo ZB, Davila E, Auckland LD, Roundy CM, et al. Естественные инфекции SARS-CoV-2, включая выделение вируса, среди серийно протестированных кошек и собак в домохозяйствах с подтвержденными случаями COVID-19 среди людей в Техасе, США. Вирусы. (2021) 1:33–46. дои: 10.3390/v13050938

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

8. Bosco-Lauth AM, Hartwig AE, Porter SM, Gordy PW, Nehring M, Byas AD, et al.Экспериментальное заражение домашних собак и кошек SARS-CoV-2: патогенез, передача и реакция на повторное воздействие у кошек. Proc Natl Acad Sci. (2020) 117:26382–8. doi: 10.1073/pnas.2013102117

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

9. Gaudreault N, Carossino M, Морозов I, Trujillo JD, Meekins DA, Madden DW, et al. Подопытные повторно инфицированные кошки не передают SARS-CoV-2. Новые микробы заражают. (2021) 20: 638–50. дои: 10.1080/22221751.2021.1

3

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

10. Sharun K, Dhama K, Pawde AM, Gort C, Rodriguez-Morales A., De la Fuente J, et al. SARS-CoV-2 у животных: возможность неизвестного резервуарного хозяина и последствия для общественного здравоохранения. Vet Q. (2021) 41:181–201. дои: 10.1080/01652176.2021.1921311

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

11. Zhou P, Yang XL, Wang XG, Hu B, Zhang L, Zhang W, et al.Вспышка пневмонии, связанная с новым коронавирусом вероятного происхождения от летучих мышей. Природа. (2020) 579: 270–3. doi: 10.1038/s41586-020-2951-z

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

12. Wacharapluesadee S, Tan CW, Maneeorn P, Duengkae P, Zhu F, Joyjinda Y и другие. Доказательства наличия коронавирусов, связанных с SARS-CoV-2, циркулирующих у летучих мышей и панголинов в Юго-Восточной Азии. Нац.коммун. (2021) 12:972. doi: 10.1038/s41467-021-21768-2

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

13.Lam TTY, Jia N, Zhang YW, Shu MHH, Jiang JF, Zhy HC и др. Выявление коронавирусов, связанных с SARS-CoV-2, у малайских панголинов. Природа. (2020) 583: 282–5. doi: 10.1038/s41586-020-2169-0

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

14. Munnink BB, Sikkema RS, Nieuwenhuijse DF, Molenaar RJ, Munger E, Molenkamp R, et al. Передача SARS-CoV-2 на норковых фермах между людьми и норками и обратно людям. Наука. (2021) 371: 172–7. дои: 10.1126/наука.abe5901

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

16. Romero PE, Dla-Barclay A, Salvatierra G, Gonzz L, Cuicapuza D, Solis L, et al. Появление варианта лямбда SARS-CoV-2 (C.37) в Южной Америке. medRxiv . 1–7. дои: 10.1101/2021.06.26.21259487

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

19. Romero PE, Dávila-Barclay A, Gonzáles L, Salvatierra G, Cuicapuza D, Solis L, et al. Новая подлиния внутри B.1.1.1, в настоящее время распространяющийся в Перу и Чили, с конвергентной делецией в гене ORF1a (Δ3675-3677) и новой делецией в гене Spike (Δ246-252, G75V, T76I, L452Q, F490S, T859N). 2021. Доступно в Интернете по адресу: https://virological.org/t/novel-sublineage-within-b-1-1-1-currently-expanding-in-peru-and-chile-with-a-convergent-deletion- in-the-orf1a-gene-3675-3677-and-a-novel-deletion-in-the-spike-gene-246-252-g75v-t76i-l452q-f490s-t859n/685 (по состоянию на 4 июля 2021 г.) .

Академия Google

20.Ширато К., Нао Н., Катано Х., Такаяма И., Сайто С., Като Ф. и др. Разработка методов генетической диагностики для обнаружения нового коронавируса 2019 года (nCoV-2019) в Японии. Jpn J Infect Dis. (2020) 2019: 304–7. doi: 10.7883/yoken.JJID.2020.061

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

23. Хара Л., Феррадас С., Скьяффино Ф., Санчес-Каррион С., Мартинес А., Уллоа А. и другие. Доказательства наличия нейтрализующих антител против SARS-CoV-2 у домашних кошек, живущих с владельцами с COVID-19 в анамнезе в Лиме, ​​Перу.2021. БиоРксив . (2021).

Реферат PubMed | Академия Google

24. Kimura I, Kosugi Y, Wu J, Yamasoba D, Butlertanaka E, Tanaka Y, et al. Вариант SARS-CoV-2 Lambda проявляет более высокую инфекционность и иммунную устойчивость. 2021. БиоРксив. (2021).

Академия Google

25. Падилья-Рохас С., Хименес-Васкес В., Уртадо В., Местанца О., Барсена Л., Моралес С. и соавт. Геномный анализ показывает быстрое распространение и преобладание линии Lambda (C.37) SARS-COV-2 в Перу, несмотря на распространение вызывающих беспокойство вариантов. J Med Virol. (2021). doi: 10.1002/jmv.27261. [Epub перед печатью].

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

26. Банерджи А., Моссман К., Бейкер М.Л. Форум Зооантропонозный потенциал SARS-CoV-2 и последствия реинтродукции в человеческую популяцию. Микроб-хозяин клетки. (2021) 29:160–4. doi: 10.1016/j.chom.2021.01.004

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Вариант

Lambda covid: подтвержденные случаи, симптомы и насколько он заразен

В воскресенье на Филиппинах был зарегистрирован первый случай нового варианта коронавируса в стране, что усилило опасения по поводу распространения мутации после того, как она впервые появилась в Перу в декабре 2020 года.К апрелю 2021 года 80 процентов новых случаев в латиноамериканской стране были связаны с новым вариантом , известным как Lambda .

По мере того, как во всем мире бушует битва против варианта «Дельта» , ученые все больше обеспокоены тем, что Лямбда может создать еще один фронт. По состоянию на 16 августа во всем мире было зарегистрировано менее 5000 случаев лямбда — , в то время как только в Великобритании зарегистрировано почти 250000 случаев дельты — но этот вариант в настоящее время зарегистрирован в 41 стране и считается более заразным и вакцинным. -устойчив, чем к другим мутациям. Всемирная организация здравоохранения определила Lambda как «вариант, представляющий интерес, » в уменьшенном масштабе по сравнению с Delta, Gamma, Alpha и Beta, которые перечислены как «варианты, вызывающие озабоченность».

Представляющий интерес вариант широко классифицируется ВОЗ как , несущий мутации, предположительно вызывающие изменение трансмиссивности или вызывающие более тяжелое заболевание , но все еще расследуемые.

Является ли вариант лямбда устойчивым к вакцине?

BREAKING: Министерство здравоохранения подтверждает обнаружение 330 новых случаев вариантов COVID-19.В подсчет включены 182 новых случая заражения дельта-вариантом и первый случай лямбда-варианта в стране.

Следите за обновлениями в нашем живом блоге: https://t.co/df5XAqvyED pic.twitter.com/zORxTWDwFx

— CNN Филиппины (@cnnphilippines) 15 августа 2021 г.

Исследование, проведенное в Чили, подтверждает теорию о том, что Lambda может быть устойчива к вакцинным антителам, в дополнение к высокой контагиозности . «Мутации, присутствующие в шиповидном белке интересующего варианта лямбда, обеспечивают повышенную инфекционность и иммунную защиту от нейтрализующих антител», — заключили исследователи.

Исследовательская группа в Японии пришла к аналогичным выводам о потенциальной способности Lambda уклоняться от вакцинных антител и отметила наличие двух мутаций, T761 и L542Q, которые делают этот вариант чрезвычайно заразным. Ведущий старший научный сотрудник Кей Сато из Токийского университета предположил: «Лямбда может представлять потенциальную угрозу человеческому обществу».

Возможно, вариант Lambda уже уступает

Однако есть обнадеживающие новости: несколько экспертов по инфекционным заболеваниям сообщили Рейтер, что Ламба, возможно, уже отступает.

Доктор Эрик Тополь, профессор молекулярной медицины и директор Научно-исследовательского трансляционного института Скриппса в Ла-Хойя, Калифорния, заявил, что % новых случаев лямбда, зарегистрированных в GISAID, базе данных, которая отслеживает варианты SARS-CoV-2, были падение , признак того, что вариант ослабевает.

В недавнем разговоре с CDC эксперты по заболеваниям заявили, что Lambda, по-видимому, не вызывает повышенной трансмиссивности, и вакцины, по-видимому, хорошо справляются с ним , сказал д-р.Уильям Шаффнер, эксперт по инфекционным заболеваниям Медицинского центра Университета Вандербильта, присутствовавший на обсуждении.

Вариант

Lambda: каковы симптомы?

Симптомы заражения лямбда-вариантом такие же, как и при любом другом варианте covid-19, и перечислены Национальной службой здравоохранения Великобритании как:

  • высокая температура – это означает, что вы чувствуете жар при прикосновении к груди или спине (вам не нужно измерять температуру)
  • новый, непрерывный кашель – это означает сильный кашель в течение более часа , или три или более эпизодов кашля в течение 24 часов (если у вас обычно есть кашель, он может быть сильнее, чем обычно)
  • потеря или изменение вашего обоняния или вкуса – это означает, что вы заметили, что не можете обонять или вкус чего-либо, или запах или вкус вещей отличается от обычного

Что такое лямбда-вариант? Эксперты объясняют, что им известно на данный момент

В то время как высококонтагиозный вариант коронавируса Delta продолжает вызывать всплеск заболеваемости U.S. Случаи COVID-19, другой вариант начинает привлекать внимание всего мира.

Lambda (C.37) был внесен в список Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в качестве интересующего варианта в середине июня. Впервые он был обнаружен в Перу в декабре и в настоящее время распространяется по всей Южной Америке.

Геномное секвенирование выявило 977 случаев COVID-19, вызванных Lambda в Соединенных Штатах, согласно веб-сайту обмена данными GISAID. Тем не менее, Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) в настоящее время не указывают Lambda как вариант, представляющий интерес для США.S.

Тем не менее, эксперты по инфекционным заболеваниям — внутри страны и во всем мире — следят за этим. Вот все, что они знают о Lambda на данный момент.

Что такое вариант Lambda?

Лямбда имеет генетические изменения — в том числе семь в шиповидном белке вируса, части, которая прикрепляется к клеткам человека, — которые могут увеличить трансмиссивность вируса, а также тяжесть вызываемого им заболевания. По данным ВОЗ, было обнаружено, что он вызывает «значительную передачу в сообществе или множественные кластеры COVID-19» в различных странах с всплесками случаев заболевания коронавирусом.Лямбда также может влиять на эффективность доступных вакцин против COVID-19.

«Он распространился на ряд стран Южной Америки, а также на более отдаленные страны, такие как Великобритания», — говорит Уильям Шаффнер, доктор медицинских наук, специалист по инфекционным заболеваниям и профессор Медицинской школы Университета Вандербильта. «И у нас определенно было несколько случаев в США».

Почему Lambda не вызывает интереса в США?

По словам представителя CDC Жасмин Рид, лямбда еще недостаточно распространилась по стране.«Доля лямбда никогда не превышала 0,5% в национальном масштабе и достигла своего пика в июле, но с тех пор пропорция этой линии постоянно снижается», — рассказывает Рид Prevention . «Мы продолжим следить за родословной Lambda, и если она превысит 1% в каком-либо регионе в течение двухнедельного интервала, она будет указана на странице Variant Proportions на веб-сайте COVID Data Tracker».

Эксперты по инфекционным заболеваниям считают, что доминирующий штамм Delta может подавлять распространение лямбды, не позволяя ей «закрепиться», говорит эксперт по инфекционным заболеваниям Амеш А.Адаля, доктор медицинских наук, старший научный сотрудник Центра безопасности здоровья Джона Хопкинса.

ВОЗ, однако, «более осведомлена о том, что вирус распространился на несколько стран… Эксперты в области общественного здравоохранения и вирусологи внимательно следят за этим», — говорит д-р Шаффнер. По его словам, в настоящее время по Lambda мало данных по сравнению с другими вариантами, но «исследования продолжаются».

Было проведено несколько исследований, предполагающих, что вариант Lambda может снижать способность вакцинных антител бороться с вирусом, но данные «ограничены», говорит Стэнли Вайс, M.Д., профессор медицины в Медицинской школе Рутгерса в Нью-Джерси и профессор биостатистики и эпидемиологии в Школе общественного здравоохранения Рутгерса.

Доктор Адалья соглашается, также отмечая, что у нас нет никаких конкретных доказательств того, «что вакцины не работают» против лямбда-варианта.

Каковы симптомы варианта Lambda?

Считается, что симптомы такие же, как и у других новых штаммов коронавируса, говорит доктор Шаффнер. По словам CDC, которые включают в себя:

  • Лихорадка или озноб
  • кашель
  • одышка или затрудненное дыхание
  • усталость
  • мышца или тело
  • головная боль
  • новая потеря вкуса или запаха
  • боль в горле
  • Заложенность носа или насморк
  • Тошнота или рвота
  • Диарея

    Как защитить себя от COVID-19

    .— говорит Вайс. «Каждый вариант, о котором мы узнаем и который получает широкое распространение в регионе, явно имеет свойства, вызывающие беспокойство».

    Все эксперты по инфекционным заболеваниям, с которыми мы говорили, подчеркивали важность вакцинации для защиты себя, своих близких и общества. «Вакцины смогут предотвратить серьезные последствия инфекции, так что это лучший способ предотвратить какое-либо существенное влияние лямбда-варианта на вашу жизнь», — говорит доктор Адалья.

    Если вы уже вакцинированы, Dr.Шаффнер рекомендует следовать другим профилактическим рекомендациям, которые, как доказано, уменьшают распространение болезни, например, носить маску в помещении в районах с высокой передачей COVID-19 (вы можете проверить, что происходит в вашем районе здесь) и соблюдать правила гигиены рук. Это особенно верно, если в вашей семье есть уязвимые люди, в том числе люди с хроническими заболеваниями и дети в возрасте до 12 лет, которые еще не имеют права на вакцинацию.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Вариант Lambda COVID находится в Калифорнии: 5 вещей, которые нужно знать

    Вкратце

    В Калифорнии обнаружен новый штамм коронавируса. Но волноваться не стоит, говорят специалисты, так как лямбда выявляется редко, а преобладает дельта.

    Lea este artículo en  español .

    Новый вариант COVID-19, названный лямбда, прибыл в Калифорнию.

    Появляющийся вариант лямбда появляется в новостях, поскольку он быстро распространяется по всей Южной Америке. В Калифорнии было зарегистрировано не менее 152 случаев заболевания, первый из которых произошел еще в сентябре 2020 года, по данным государственных органов здравоохранения.

    Эксперты говорят, что лямбда может быть более заразной и устойчивой к вакцинам, чем исходный вирус SARS-CoV-2. Но нет никаких доказательств, по крайней мере, пока, что он так же заразен, как дельта-вариант, который сейчас доминирует в Калифорнии.

    Значит, калифорнийцам стоит беспокоиться об этом новом варианте? По словам специалистов по инфекционным заболеваниям, пока нет. Вот что вам нужно знать о лямбда.

    Что такое вариант лямбда?

    Вариант лямбда, также известный как «C.37», был впервые зарегистрирован в Перу год назад, и, по данным Всемирной организации здравоохранения, в настоящее время он распространяется по Южной Америке. Исследователи говорят, что его уникальные новые генные делеции и мутации сигнализируют о том, что лямбда может быть более заразной, чем исходный коронавирус «дикого типа», и может быть потенциально устойчивым к современным вакцинам, хотя необходимы дополнительные исследования.

    Из-за этих новых генетических маркеров ВОЗ в середине июня объявила лямбда «интересным вариантом». Центры США по контролю и профилактике заболеваний еще не сделали того же, отчасти потому, что по всей стране зарегистрировано так мало случаев.

    Дельта-вариант, преобладающий среди случаев COVID-19 в США, рассматривается ВОЗ и CDC как «вариант, вызывающий обеспокоенность», отчасти потому, что он гораздо более заразен, чем исходный вирус.

    Почему я слышу о лямбде именно сейчас?

    Этим летом вирус

    Lambda попал в заголовки газет после того, как ВОЗ отметила его быстрое распространение в странах Южной Америки, включая Перу, Эквадор, Аргентину и Бразилию.По данным ВОЗ, с тех пор он был обнаружен в 29 странах, включая Германию, Испанию, Великобританию и США.

    В то время как ВОЗ считает лямбда «интересным вариантом», CDC и агентство общественного здравоохранения Калифорнии не последовали этому примеру.

    В конце июля методистская больница Хьюстона сообщила о своем первом случае лямбда. Япония на прошлой неделе объявила о своем первом случае от женщины, прибывшей из Перу 20 июля.

    Совсем недавно два широко разрекламированных лабораторных исследования из Японии и Чили — как в препринте, так и еще не прошедшие рецензирование — показали, что лямбда может быть более заразной и менее восприимчивой к современным вакцинам, чем исходный коронавирус.Японские исследователи предположили, что нынешнее обозначение лямбда ВОЗ как «представляющий интерес» может преуменьшать его потенциальную угрозу.

    НЬЮСОМ ОТЗЫВАЕТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ВЫБОРАМИ

    Следите за новостями об отзыве автомобилей в Калифорнии в 2021 году

    Лямбда здесь, в Калифорнии? А как насчет других штатов?

    Да и да. По данным Департамента общественного здравоохранения штата, с сентября 2020 года вариант лямбда стал причиной 152 генетически секвенированных случаев COVID-19 в Калифорнии.Первый случай был обнаружен в сентябре, еще 10 — в марте, 88 — в апреле, 43 — в мае, восемь — в июне и, совсем недавно, два случая — в июле.

    Агентство штата отказалось указать округа, в которых произошли случаи.

    Коммерческие и государственные лаборатории тестируют варианты путем секвенирования генома коронавируса, вызвавшего конкретный случай COVID-19, и поиска мутаций и изменений в характерном шиповидном белке вируса.

    Тем не менее, не каждый случай COVID-19 подвергается генетическому секвенированию, чтобы определить, был ли он вызван вариантом, поэтому число случаев, вызванных лямбдой, может быть выше.По всей стране секвенируется только около 15 из каждых 1000 случаев.

    Согласно общедоступной базе данных генетических последовательностей вирусов GISAID, с начала пандемии по меньшей мере в 40 штатах было зарегистрировано не менее 1311 случаев секвенирования лямбда, причем 18 случаев выявлено за последние четыре недели. По данным GISAID, только одна десятая процента генетически секвенированных случаев связана с лямбдой.

    Чем вариант лямбда отличается от других известных вариантов?

    Ученые считают, что лямбда менее заразен, чем дельта-вариант, но более заразен, чем исходный вирус «дикого типа» — по крайней мере, в лабораторных тестах.

    Но они еще не знают, как различный генетический профиль лямбда повлияет на передачу в сообществе, тяжесть симптомов или устойчивость к вакцинам во всем мире. Появляются некоторые ранние подсказки.

    Чилийские исследователи протестировали лямбда против антител от медицинских работников, которые получили китайскую вакцину Sinovac, и обнаружили, что вакцина не работает так же хорошо, как с исходным вирусом.

    Кроме того, исследователи из Нью-Йоркского университета протестировали лямбда против вакцин, разрешенных в Соединенных Штатах, и обнаружили, что однодозовая вакцина Джонсона и Джонсона была менее эффективной против него и дельта-варианта по сравнению с двухдозовыми вакцинами Pfizer и Moderna.

    Опять же, это исследования в пробирках, которые не рецензировались, предупреждают ученые.

    Тот факт, что вакцины кажутся менее эффективными, когда их помещают в пробирку против лямбда, не означает, что они не защищают от тяжелых заболеваний, сказал доктор Питер Чин-Хонг, специалист по инфекционным заболеваниям Калифорнийского университета в Сан-Франциско. Почти все случаи госпитализации и смерти в Калифорнии и по всей стране произошли среди непривитых людей.

    Мне нужно беспокоиться?

    Не сейчас, сказал Чин-Хонг.По его словам, Lambda существует уже несколько месяцев, но пока не закрепилась в Калифорнии и других штатах, так что это должно обнадеживать.

    До сих пор дельта-вариант окончательно вытеснял другие варианты по всей стране. В настоящее время на его долю приходится не менее 86% секвенированных случаев COVID-19 в Калифорнии и более 94% случаев в США.

    «Дельта агрессивна во всем мире, а лямбда на самом деле не взлетела», — сказал Чин-Хонг. «В конце концов, выживает сильнейший.  

    Наша отчетность о состоянии здоровья поддерживается Калифорнийским фондом здравоохранения, Калифорнийским фондом Blue Shield и Калифорнийским фондом.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.