Продувка цилиндров двигателя своими руками » АвтоНоватор

Относительно автомобильного двигателя, такое понятие, как продувка цилиндров имеет несколько значений. Постараемся рассмотреть их более подробно. А уж, какое из значений подойдет для вас, уважаемый автолюбитель, выбирайте сами.

Продувка цилиндров как часть рабочего цикла двигателя

При осуществлении рабочего цикла в цилиндрах двигателя происходит продувка цилиндров – то есть продукты сгорания топлива замещаются свежим воздухом. Для этого в цилиндрах существуют продувочные окна, как для выпуска отработанных газов, так и для подачи свежего воздуха.

Существует щелевая, клапанно-щелевая продувка цилиндров. Неотъемлемой частью системы продувки цилиндров являются перепускные каналы. В зависимости от конструкции двигателя их может быть разное количество. Трёх, — четырёх, — пятиканальная продувка.

При тюнинге двигателя, такой способ, как усиленная продувка цилиндров используют для увеличения мощности двигателя.

Продувка цилиндров улучшается только одним способом – внесение конструктивных изменений в систему продувочных окон.

Вы обладаете достаточными специфическими знаниями, имеете специальное оборудование и, конечно же, опыт. Тогда вам под силу изменить параметры продувки цилиндров в лучшую сторону. Если же нет, то продувка цилиндров, как режим рабочего цикла двигателя должна оставаться стандартной.

В принципе, для увеличения КПД двигателя, на некоторых автомобилях устанавливаются ресиверы, которые улучшают продувку цилиндров, оптимизируют впрыск топлива, увеличивают крутящий момент.

Продувка цилиндров как способ диагностики двигателя

При недостаточно низкой компрессии одного из цилиндров, после ее измерения, можно постараться определить причину с помощью сжатого воздуха. Для этого компрессором подаём сжатый воздух в цилиндр. Предварительно нужно установить поршень в ВМТ (верхняя мёртвая точка) такта сжатия.

Да, и не забудьте установить высокую передачу и зафиксировать стояночный тормоз, чтобы не провернулся коленвал двигателя. Давление воздуха должно быть 0,2-0,3 МПа.

Утечка воздуха через дроссельный узел свидетельствует о неисправности впускного клапана. Выход воздуха через «глушитель» говорит о неисправности выпускного клапана. Если же воздух будет находить себе путь через расширительный бачок (см. пузырьки) или через соседний цилиндр, то дело в повреждении прокладки ГБЦ.

Вам остаётся только принять решение о ремонте блока цилиндров или ремонте ГБЦ.

Продувка цилиндров для запуска двигателя при низкой температуре

В некоторых мануалах существует такое понятие, как режим продувки цилиндров. Этот режим применяется, как правило, при низких температурах, для: продувки цилиндров с целью удаления остатков двигателя, после того, как вы сделали попытку запуска, но двигатель не завелся. Либо для предварительной подготовки двигателя к запуску, так называемая стартерная прокрутка, без подачи топлива.

Суть режима «продувка цилиндров» в следующем: педаль акселератора (газа) нажимается до упора и в течение 10 сек. производите прокрутку стартером. Повторно можно такую процедуру проводить не ране, чем через одну минуту. АКБ должна быть хорошо заряжена.

Продувка цилиндров таким способом может проводиться на любых автомобилях. Желательно в момент запуска двигателя отпустить педаль газа, чтобы не допустить резкого повышения оборотов коленчатого вала.

Удачи вам при продувке цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Продувка цилиндров двигателя автомобиля — режим продувки

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжаем разбираться в устройстве двигателя автомобиля и изучать непонятные процессы, происходящие внутри головки блока цилиндров, которые позволяют двигателю работать.

На очереди к рассмотрению такое важное понятие, как продувка цилиндров двигателя. Те, кто занимался или интересовался технологией тюнинга двигателя, знают, что это такое.

Увеличение мощности двигателя автомобиля достигается разными способами, в числе которых продувка цилиндров занимает не последнее место.

Режим продувки цилиндров при тюнинге осуществляется способом конструктивного изменения в системе продувочных окон.

Что собой представляет продувка цилиндров

Режим продувки цилиндров двигателя является неотъемлемой частью рабочего цикла двигателя. Для замещения продуктов сгорания свежим воздухом в цилиндрах предусмотрены продувочные окна: для выпуска отработанных газов и для подачи воздуха.

У разных конструкций и типов двигателей существуют разные системы продувки цилиндров:

• щелевая продувка;
• клапанно-щелевая продувка;
• контурная;
• прямоточная;
• возвратно-петлевая схема продувки и т.д.

Любая схема продувки цилиндров двигателя в стандартном режиме осуществляет оптимальную замену отработанных продуктов сгорания. Если же вы желаете увеличить (повысить) КПД стандартного двигателя, и при этом имеете знания и навыки, то вам под силу внести конструктивные изменения в систему продувочных окон цилиндров.

Это мы рассмотрели продувку цилиндров, как часть рабочего цикла цилиндров двигателя. Кроме этого, понятие продувка применяется при диагностике двигателя.

Продувка цилиндров и диагностика двигателя

Для диагностики причин низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя применяется такой способ, как продувка цилиндров. В чём его суть?

Сжатый воздух с давлением 0,2 – 0,3 МПа подаётся в диагностируемый цилиндр. Предварительно, перед подачей воздуха, поршень выставляется в ВМТ (верхнюю мёртвую точку), включается высокая передача в КПП, и стояночный тормоз (ручник). Это делается для того, чтобы исключить проворачивание коленвала.

В цилиндр подаётся сжатый воздух, и мы наблюдаем результат:

• если утечка воздуха происходит из дроссельного узла, то значит, что неисправен впускной клапан;
• выход воздуха в виде пузырьков, через расширительный бачок либо через соседний цилиндр говорит о неисправной прокладке головки блока цилиндров.

Результатом диагностики является либо ремонт блока цилиндров, либо ремонт головки блока цилиндров.

Режим продувки цилиндров при запуске двигателя

Данный режим рекомендуется производителем при низкой температуре воздуха. В чём его суть. Производится продувка цилиндров с целью удаления остатков топлива перед запуском (стартерная прокрутка без подачи топлива) или после неудачной попытки запуска двигателя.

Как производится продувка цилиндров двигателя. Педаль газа выжимается до «упора» и в течение 8-10 секунд производится прокрутка стартером. Естественным условием такой процедуры является хорошо заряженная аккумуляторная батарея.

Повтор прокрутки производится не раньше, чем через минуту. При запуске двигателя рекомендуется ногу с педали газа убрать. Это не позволит произойти резкому увеличению оборотов коленвала.

Стартерная прокрутка или продувка цилиндров двигателя может осуществляться на автомобилях любой марки.

Успехов вам при продувке цилиндров двигателя, особенно в холодное время года.

Если инжекторный двигатель не заводится, то может помочь быстрая продувка цилиндров воздухом. Полезный совет. | Электроник

Система управления инжекторным двигателем содержит в себе множество датчиков и исполнительных механизмов, которые выдают данные контролеру и позволяют напрямую управлять выходными характеристиками силового агрегата. Но все параметры, которые поступают от датчиков, представляют собой, всего лишь определенный уровень напряжения, которое изменяется в зависимости от контролируемой этим датчиком величины. Поэтому, для того, что бы процессор понимал, что ему делать со всеми этими потоками данных, нужна управляющая программа. Именно благодаря ней и стало возможным грамотное управление двигателем с оптимальными характеристиками на выходе.

В программе предусмотрены полезные функции, которые помогают водителю исправить мелкие неисправности, возникающие в процессе эксплуатации двигателя. Одна из таких функций называется продувка цилиндров воздухом. Пригодиться она может в следующей ситуации.

Бывает, что при запуске двигателя в мороз бензин заливает свечи, то есть изоляторы центральных электродов становятся мокрыми и поэтому искра между электродами пропадает. Происходит так потому, что холодный бензин плохо испаряется, и та часть его, которая остается жидкой, попадает на свечи и скапливается в цилиндре, в результате чего смесь переобогащается. Что бы завести двигатель с подобной неисправностью нужно выкрутить и прожечь свечи.

Именно для подобных ситуаций и предусмотрена функция продувки цилиндров воздухом. С помощью нее можно просушить свечи и выгнать из цилиндров лишний бензин. Работает она следующим образом.

Когда мы в момент пуска двигателя полностью нажимаем на педаль привода дросселя, то подача топлива в цилиндры прекращается, контролер бросает подавать управляющие импульсы на форсунки. Из-за того, что мы полностью открываем дроссельную заслонку, в цилиндры начинает поступать больший объем воздуха и с большей скоростью. В результате этого лишний бензин, который находится в цилиндрах, уносится вместе с воздухом на выпуск, а изоляторы свечей просушиваются.

Для того, что бы воспользоваться данной функцией, нужно выполнить следующие действия.

Включаем зажигания и полностью нажимаем на педаль газа, после этого начинаем прокручивать коленчатый вал стартером. Крутим около 10 секунд, после чего начинаем плавно отпускать педаль, но крутить продолжаем. Когда мы начинаем плавно отпускать педаль газа, то при достижении угла открытия дросселя в 75% и ниже подача топлива возобновляется. Из-за того, что мы плавно отпускаем дроссель, подача воздуха в цилиндры уменьшается, вместе с этим состав смеси тоже изменяется. При каком-то определенном положении дросселя в цилиндр начнет поступать такое количество воздуха, при котором состав смеси станет оптимальным для пуска и двигатель в этот момент заведется.

С помощью этой функции можно завести двигатель с залитыми свечами.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Сорвана резьба в головке, свеча не затягивается. Как я быстро решил эту проблему.

Поставил на жигули катушку зажигания с ЗИЛА. Что изменилось в работе двигателя.

Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.

Продувка цилиндров — скрытая функция в автомобилях, о которой многие не знают. Как её включить?

Современные машины имеют сразу несколько функций, о которых большая часть автомобилистов даже не догадывается.Одной из таких можно назвать встроенную функцию продувки цилиндров. Каким же образом она активируется, и какой результат получается после использования?Причины возникновения неисправности. При необходимости совершения поездки в зимний период, немало автомобилистов сталкиваются с такой проблемой, как осложненный запуск мотора. Причиной для этого могут стать несколько факторов, но после осуществления нескольких неудачных попыток запуска двигателя, свечи зажигания попросту оказываются залитыми топливом. В качестве стандартной процедуры устранения подобной неисправности следует демонтировать свечи, хорошо их просушить и установить обратно. Зимой выполнение такого ремонта не слишком удобно, а многие владельцы машин даже не имеют под рукой ключа для свечей.

Производители автомобилей предусмотрели подобный вариант и сумели создать режим, который дает возможность продувки цилиндров без проведения манипуляций в подкапотном пространстве. Эта функция имеется в наличии практически на всех моделях автомобилей, а правила ее использования подробно описаны в руководстве по эксплуатации. Отдельно стоит отметить, что метод активации этого режима для продувки цилиндров не всегда одинаковый, все будет зависеть от производителя.

Важным моментом является то, что такой способ работает только на машинах, где предусмотрена инжекторная система подачи топлива. На отдельных моделях, выпущенных в Японии, она просто может отсутствовать.

Продувка цилиндров и ее виды. Режим продувки цилиндров представляет собой неотъемлемую часть работы мотора. Для того чтобы продукты сгорания заменялись в цилиндрах свежим воздухом, в них предусматриваются окна для продувки, чтобы выпустить отработанные газы и подать в цилиндры свежий воздух.

У различных цилиндров и видов моторов имеются собственные системы продувки:

Щелевая;Клапанно-щелевая;Контурная;Прямоточная;Возвратно-петлевая.

Вне зависимости от того, какая схема продувки используется, в стандартном режиме работы она осуществляет полноценную замену уже отработанных продуктов сгорания.

Продувка цилиндров при проведении диагностики. Для того чтобы выяснить причины низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах мотора, также применяется такой метод, как продувка цилиндров. Он заключается в подаче сжатого воздуха под давлением 0,2 -0,3 МПа в требуемый цилиндр. Перед этим выполняется предварительная установка поршня в верхнюю мертвую точку, включение высокой передачи в КПП и ручного тормоза. Это необходимо для того, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала.

В цилиндр осуществляется подача сжатого воздуха и наблюдается следующий результат:

Если утечка воздуха выполняется из дроссельного узла, тогда неисправность во впускном клапане;При попадании воздуха в расширительный бачок в виде пузырьков, или же попадание их в один из других цилиндров, свидетельствует о том, что неисправна прокладка блока цилиндров.

Активация функции. Для того чтобы активировать функцию, следует выполнить такие действия:

Сесть на место водителя и вставить ключ зажигания в замок;Выжать педаль акселератора в пол до упора;Перевести ключ в положение запуска и покрутить стартером от 7 до 10 секунд.

Заключение. При полном выжимании педали газа, блоком управления двигателем будет включаться режим продувки цилиндров, поэтому подача топлива через форсунки выполняться не будет. За счет поступающего воздуха лишний бензин выйдет из цилиндров, и свечи просохнут. Спустя 7-10 секунд можно осторожно отпустить педаль газа для запуска двигателя. Если необходимо, действие можно повторить, но важно принимать во внимание высокое потребление заряда АКБ.

Продувка цилиндров на инжекторе — Все о Лада Гранта

• Причины того, почему заливает свечи в инжекторе
• Что делать, если заливает бензином свечи на инжекторе
• Условия, при которых свечи зажигания не будет заливать бензин

Пусть не все, но многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой: вчера приехал, поставил автомобиль в гараж, всё было в порядке. Сегодня утром стал запускать двигатель, а он не заводится.

Причин тому может быть целый ряд. Но, сегодня мы рассмотрим наиболее частую – заливает свечи зажигания бензином, инжектор у вас или карбюратор, не важно. Заливает свечи бензином независимо от типа топливной системы авто.

Характерно то, что заливает свечи зажигания бензином реже в теплое время года, а чаще при минусовых температурах. Вот и попробуем разобраться по порядку в том: почему заливает свечи в инжекторе, что делать, чтобы запустить двигатель, именно в тот момент, когда залиты свечи и как избежать того, чтобы свечи в инжекторе не заливало бензином.

• Причины того, почему заливает свечи в инжекторе

В принципе, причина того, что заливает свечи зажигания инжектора, проста. И лежит тона в особенностях работы «электронного мозга» вашего автомобиля.

При отрицательных температурах, смешивание топливо-воздушной смеси требует определенных усилий: большее количество кислорода в холодном воздухе требует большего количества бензина. Соответственно, ЭБУ дает команду форсункам инжектора на увеличение подачи топлива, что они и делают, добросовестно.

А в двигателе происходит следующее, особенно если у вашего автомобиля уже не новый аккумулятор. Форсунки подают топливо в камеру сгорания, стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно пытаясь дать искру для генерации вспышки. Не забываем о качестве топлива, которое не отличается идеальными параметрами.

В итоге, при идеальной компрессии, свечи зажигания инжектора могут произвести запуск и при минимальном импульсе, но идеальная компрессия только у нового авто. Собственно, потому и не заливает свечи зажигания инжектора у нового автомобиля, как правило.

Искра слабая, компрессия на холоде не соответствует параметрам, а форсунки продолжают подавать топливо в камеру сгорания. Которое, в свою очередь, заливает свечи и те, просто перестают подавать признаки зажигательной жизни.

Вот и ответ на вопрос, — почему заливает свечи на инжекторе!

• Что делать, если заливает бензином свечи на инжекторе

Есть два варианта решения вопроса. В «умной» книге по эксплуатации, как правило, написано: если залиты бензином свечи инжектора, то нужно выкрутить их и просушить. При снятых свечах прокрутить стартер в течение 10-15 секунд. Вставить обратно свечи и запустить двигатель. Это действия по производителю.

Проверенный народно-водительский способ. Если у вас залило свечи бензином, прежде, чем их выкручивать и сушить, попытайтесь запустить двигатель следующим способом: режим продувки.

Для инжектора: педаль газа выжимается до упора в пол. Стартером прокручиваете двигатель 10-12 секунд, отпускаем педаль газа. Двигатель должен запуститься. Дело в том, что таким образом вы, перекрывая подачу топлива, продуваете воздухом свечи.

Двигатель не запустился. Попробуйте тогда просушить свечи. Свечи зажигания для инжектора, ничем не отличаются, в принципе, от карбюраторного двигателя. Поэтому, опять используем «дедовский» способ: выкручиваем свечи, чистим их от нагара щеткой по металлу, можно и зубной щеткой, сушим либо феном, либо на газовой плите или в духовке. Проверяем зазор и вкручиваем свечи для инжектора на место. Двигатель должен запуститься.

Для подержанных автомобилей рекомендация специалистов – чаще проводить чистку свечей, а еще лучше, их замену.

В случае, если история, когда заливает свечи бензином, будет у вас повторятся каждое утро, нужно проводить диагностику: свечей на качество подачи искры, чистоту форсунок, выход искры с катушки зажигания, датчик Холла.

• Условия, при которых свечи зажигания не будет заливать бензин:

Естественно, это идеальные условия, но многие из них, вы в силах контролировать, для того, чтобы утро не встречать в маршрутном такси, двигаясь по своим делам.

Итак, основными условиями являются:

— хорошо заряженный аккумулятор и исправный стартер,
— качественное масло с соответствующими параметрами для холодного времени года,
— свечи зажигания и провода высокого напряжения качественные и исправные,
— своевременно прочищен и отрегулированы форсунки инжектора.Желательно не при помощи различных добавок в бак, а с применением оборудования для чистки инжекторов,
— качественный бензин

Народный совет: если вы хотите, чтобы в холодное время двигатель заводился нормально, и свечи не заливало бензином, двигатель нужно периодически, раз в месяц, «крутить». Расстояние 50-100 км. со скоростью автомобиля 100-120 км/час и на хорошем топливе.

Либо раз в два дня, во время движения в течение 10 секунд давать двигателю нагрузку до 4500-5000 оборотов для того, чтобы произошла самоочистка нагара и отложений в камере.

Ну значит так, много слышал об этом (некоторые УТВЕРЖДАЮТ) что ну прямо очень помогает пустить холодный двигатель.
Ну мое любопытство взяло верх=)) Пошол я с утрица проводить опыты над подопытной)) (подопытная — ваз 21120 1.5 16 2003г). Так температура за бортом -25, сел я, поморгал дальним где-то по 5сек раза 3, выжал сцепление, педаль газа в пол, и зажигание!
Прошло все как нужно, стартер покрутил, вспышек не было, продувка состоялась. Начинаю заводиться . и как ожидалось завелся я не с полпинка))) хотя слышал о таких вот чудесах)))
В итоге завожусь со второй попытки, но вот что меня озадачило — я НЕ заметил разницы между пуском двигателя БЕЗ продувки и после НЕ.
Собственно создал я эту тему чтобы узнать у кого какой опыт имеется? Кому действительно помогало? Может я что не так делал?
Думаю многим будет интересно, в том числе и мне.
Если баян — то извеняюсь, 800 тем не удалось пересмотреть))

• Jei_Filippov
• 26 февраля 2012, 14:21

• Stanny_Sergeevich
• 26 февраля 2012, 14:26
• v

• Stanny_Ermolov
• 26 февраля 2012, 14:27
• v

• Roman_Frolov
• 27 февраля 2012, 15:00
• v

• Roman_Frolov
• 27 февраля 2012, 15:01
• v

• Jei_Filippov
• 27 февраля 2012, 16:07
• v

• Roman_Frolov
• 28 февраля 2012, 16:16
• v

• Jei_Lukyanov
• 28 февраля 2012, 16:52
• v

• Vagon_Noymann
• 28 февраля 2012, 17:22
• v

ну все равно минусов этого процесса нет, зато так холодное масло хоть чуть чуть по системе прогонит, так сказать доставит в нужные места, цилиндры продует.

#1 а что педаль в пол, это не показатель. подача топлива прекращается при открытии дроселя более чем на 75%, и не редко явление что педаль в пол нифига не открывает заслонку на такой процент ))
свернуть ветку

Относительно автомобильного двигателя, такое понятие, как продувка цилиндров имеет несколько значений. Постараемся рассмотреть их более подробно. А уж, какое из значений подойдет для вас, уважаемый автолюбитель, выбирайте сами.

Продувка цилиндров как часть рабочего цикла двигателя

При осуществлении рабочего цикла в цилиндрах двигателя происходит продувка цилиндров – то есть продукты сгорания топлива замещаются свежим воздухом. Для этого в цилиндрах существуют продувочные окна, как для выпуска отработанных газов, так и для подачи свежего воздуха.

Существует щелевая, клапанно-щелевая продувка цилиндров. Неотъемлемой частью системы продувки цилиндров являются перепускные каналы. В зависимости от конструкции двигателя их может быть разное количество. Трёх, — четырёх, — пятиканальная продувка.

При тюнинге двигателя, такой способ, как усиленная продувка цилиндров используют для увеличения мощности двигателя. Продувка цилиндров улучшается только одним способом – внесение конструктивных изменений в систему продувочных окон.

Вы обладаете достаточными специфическими знаниями, имеете специальное оборудование и, конечно же, опыт. Тогда вам под силу изменить параметры продувки цилиндров в лучшую сторону. Если же нет, то продувка цилиндров, как режим рабочего цикла двигателя должна оставаться стандартной.

В принципе, для увеличения КПД двигателя, на некоторых автомобилях устанавливаются ресиверы, которые улучшают продувку цилиндров, оптимизируют впрыск топлива, увеличивают крутящий момент.

Продувка цилиндров как способ диагностики двигателя

При недостаточно низкой компрессии одного из цилиндров, после ее измерения, можно постараться определить причину с помощью сжатого воздуха. Для этого компрессором подаём сжатый воздух в цилиндр. Предварительно нужно установить поршень в ВМТ (верхняя мёртвая точка) такта сжатия.

Да, и не забудьте установить высокую передачу и зафиксировать стояночный тормоз, чтобы не провернулся коленвал двигателя. Давление воздуха должно быть 0,2-0,3 МПа.

Утечка воздуха через дроссельный узел свидетельствует о неисправности впускного клапана. Выход воздуха через «глушитель» говорит о неисправности выпускного клапана. Если же воздух будет находить себе путь через расширительный бачок (см. пузырьки) или через соседний цилиндр, то дело в повреждении прокладки ГБЦ.

Вам остаётся только принять решение о ремонте блока цилиндров или ремонте ГБЦ.

Продувка цилиндров для запуска двигателя при низкой температуре

В некоторых мануалах существует такое понятие, как режим продувки цилиндров. Этот режим применяется, как правило, при низких температурах, для: продувки цилиндров с целью удаления остатков двигателя, после того, как вы сделали попытку запуска, но двигатель не завелся. Либо для предварительной подготовки двигателя к запуску, так называемая стартерная прокрутка, без подачи топлива.

Суть режима «продувка цилиндров» в следующем: педаль акселератора (газа) нажимается до упора и в течение 10 сек. производите прокрутку стартером. Повторно можно такую процедуру проводить не ране, чем через одну минуту. АКБ должна быть хорошо заряжена.

Продувка цилиндров таким способом может проводиться на любых автомобилях. Желательно в момент запуска двигателя отпустить педаль газа, чтобы не допустить резкого повышения оборотов коленчатого вала.

Удачи вам при продувке цилиндров двигателя.

диагностика двигателя и продувка цилиндров.

Одним из методов диагностики двигателя является продувка цилиндров. А в чем, собственно, смысл данного метода? Смотрим.
Как вы сами понимаете, продувка осуществляется не с помощью губ: для этого используется сжатый воздух. Давление сжатого воздуха составляет 0,3 Мпа: именно под таким давлением сжатый воздух подается в цилиндр. Однако, есть один важный момент, который вы должны сделать перед продувкой: поршень необходимо выставить в верхнюю мертвую точку, включить высокую передачу КПП, а также поставить «ручник» (ручной тормоз). Эта мера необходима для того, чтобы полностью исключить возможный поворот коленвала. После этого можно подавать сжатый воздух. В процессе продувки можно наблюдать следующее. В том случае, если воздух травит в районе дроссельного узла, то проблема касается впускного клапана, который реально неисправен.
Если воздух проходит через расширительный бачок или соседний цилиндр, то проблема заключается в неисправной прокладке ГБЦ (головки бокового цилиндра). Соответственно, по результатам диагностики производится либо ремонт (замена) головки блока цилиндров, либо ремонт блока цилиндров.
Напоследок пара слов о режиме продувки цилиндров. Режим продувки рекомендуется производить при низкой температуре воздуха. Зачем? Продувка необходима для того, чтобы удалить оставшееся топливо непосредственно перед запуском двигателя, либо после неудачной попытки запуска двигателя. Алгоритм продувки выглядит следующим образом. Педаль газа топится до упора вниз и производится прокрутка стартера (секунд 10-15). Естественно, что перед продувкой вы должны убедится в том, что ваша АКБ (аккумуляторная батарея) хорошо заряжена! Можно произвести «контрольную» прокрутку стартера: то есть ещё раз давим педаль газа в пол и прокручиваем стартер. Но помните: повторная прокрутка производится не ранее, чем через минуту после первого прокручивания!
Когда будете запускать двигатель — ногу с газа рекомендуется убрать: таким образом вы не допустите возникновение резкого увеличения оборотов коленвала.
И самое последнее: данный алгоритм продувки и прокрутки подходит всем без исключения маркам авто. Так что — дерзайте!

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Приемы пуска карбюраторного и инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ

Проблемы с пуском карбюраторного двигателя автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 можно условно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя. Если двигатель холодный или горячий (теплый). 

Приемы пуска карбюраторного и инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, продувка цилиндров карбюраторного и инжекторного двигателя.

Если карбюраторный двигатель ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 холодный, с момента его выключения прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха плюс 20 градусов и не менее 3 часов при минус 20 градусов, то температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Поэтому для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

Но сначала откройте капот и измерьте уровень масла. Он должен быть между метками «MAX» и «MIN». Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Уровень жидкости в расширительном бачке старой и новой конструкций должен быть выше метки «MIN» на стенке бачка.

Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов на катушках зажигания и свечах зажигания.

Если автомобиль простоял несколько дней, рычагом ручной подкачки бензонасоса накачайте бензин в карбюратор. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль.

Вытяните до конца рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора, поверните ключ зажигания и пустите двигатель. Если двигатель завелся, капот лучше сразу же закрыть. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости и посторонних звуков в его работе. Если двигатель не завелся, существуют три основные причины. Не работает система пуска, система зажигания или система питания.

Продувка цилиндров карбюраторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска карбюраторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь способом «продувки» цилиндров. Для этого при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер.

В этом режиме подача топлива карбюратором из-за малого разрежения в его диффузорах отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин. При этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если карбюраторный двигатель ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 теплый или горячий.

В этом случае температура масла в картере карбюраторного двигателя выше температуры окружающей среды и для пуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора. Не трогая рукоятку привода воздушной заслонки, поверните ключ зажигания и включите стартер.

Одновременно с включением стартера начинайте плавно нажимать педаль акселератора до момента пуска двигателя. Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: не работает система пуска, система зажигания или система питания.

Приемы пуска инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Приемы пуска инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 одинаковы при любой температуре наружного воздуха. Откройте капот и измерьте уровень масла. Он должен быть между метками «MAX» и «MIN». Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей.

Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушек зажигания, на свечах. У двигателя ЗМЗ-40524 проверьте посадку катушек зажигания на свечах и надежность присоединения к катушкам колодок жгутов проводов.

Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос. Пустите двигатель, повернув ключ в выключателе (замке) зажигания в положение «II».

Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель. Убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.

Продувка цилиндров инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин. При этом свечи зажигания сушатся.

После продувки цилиндров инжекторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 повторите попытку пуска в обычном порядке. Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: не работает система пуска, система зажигания или система питания топливом.

Похожие статьи:

• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Система и метод поэтапной продувки предкамеры

Это раскрытие патента в целом относится к двигателю внутреннего сгорания и, в частности, к двигателю внутреннего сгорания, имеющему узел свечи зажигания с объемом форкамеры для воспламенения сгорания в основной камере сгорания двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания сжигают топливо для преобразования потенциальной химической энергии в нем в механическую энергию, которая может использоваться для различных применений.Обычная конфигурация двигателя внутреннего сгорания включает камеру сгорания, выполненную в виде цилиндра с возвратно-поступательным поршнем, расположенным в нем с возможностью скольжения. Воздух втягивается в цилиндр за счет движения поршня вниз по отношению к продольному размеру цилиндра. Топливо подается в цилиндр либо прямым впрыском, впрыском топлива через порт (PFI), либо путем предварительного смешивания с всасываемым воздухом. Поршень возвратно-поступательно движется к верхней части цилиндра в такте сжатия, сжимая в нем воздух.Сжатый воздух и введенное топливо сгорают, заставляя поршень снова двигаться вниз в рабочем такте или такте расширения. Двигатель может использовать принудительное движение поршня для другой работы, например, для приведения в движение транспортного средства, работы с навесным оборудованием или для работы насоса или генератора.

Можно сжигать самые разные виды топлива, включая топливо на углеводородной основе, такое как традиционный бензин или дизельное топливо, или, альтернативно, сжиженный природный газ (СПГ) или сжатый природный газ (КПГ). Воспламенение топлива в камере сгорания может быть вызвано свечой зажигания или свечой накаливания, хотя в других вариантах осуществления топливо может быть восприимчивым к самовоспламенению из-за сжатия из-за движения поршня вверх.В некоторых вариантах осуществления камера предварительного сгорания или предварительная камера может быть расположена рядом с основной камерой сгорания и сообщается с ней по текучей среде, которая служит дополнительным объемом, в котором смесь топлива и воздуха сначала воспламеняется, чтобы вызвать горение, которое затем распространяется. в основную камеру сгорания.

Состав материала внутри форкамеры может иногда отличаться от состава материала, который присутствует в камере сгорания, из-за недостаточного перемешивания материала между форкамерой и основной камерой перед зажиганием.В некоторых случаях выхлопной газ может оставаться в форкамере от предыдущего такта расширения. Такой выхлопной газ может недостаточно вентилироваться, когда новый всасываемый заряд входит в основную камеру во время такта впуска, что может привести к неэффективному воспламенению. В прошлом предлагалось продувать предварительную камеру путем введения чистой воздушно-топливной смеси в предварительную камеру. Один пример ранее предложенной системы продувки можно увидеть в патенте США No. № 9 249 746 («Геклер»), выпущенный 2 февраля.2, 2016. Геклер описывает систему и метод, в которых продувочный газ вводится в предварительную камеру. Продувочный газ — это газ, содержащий кислород, так что может быть создан заряд в камере. Хотя системы и методы Геклера являются усовершенствованием по сравнению с двигателями, имеющими предкамеры, которые не продуваются, всегда есть возможности для дальнейшего улучшения работы двигателя и эффективности сгорания.

Раскрытие описывает в одном аспекте двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания включает в себя турбонагнетатель низкого давления (LP), имеющий компрессор LP, турбокомпрессор высокого давления (HP), имеющий компрессор HP, соединенный последовательно с компрессором LP по промежуточному каналу, и турбину HP.Цилиндр двигателя имеет впускной клапан, который по текучей среде соединяет основную камеру цилиндра двигателя с выпуском компрессора высокого давления через впускной канал, и выпускной клапан, который по текучей среде соединяет основную камеру с впуском турбины высокого давления через выпускной канал. . Канал рециркуляции отработавших газов (EGR) гидравлически связан между выпускным каналом и впускным каналом. Предварительная камера охватывает свечу зажигания и открывается по текучей среде с основной камерой цилиндра двигателя.Первый канал для текучей среды проходит от впускного канала непосредственно в форкамеру, а второй канал для текучей среды проходит от промежуточного канала непосредственно в предварительную камеру.

В другом аспекте раскрытие описывает способ работы двигателя внутреннего сгорания. Способ включает в себя обеспечение турбонагнетателя низкого давления (LP), имеющего компрессор LP, обеспечение турбонагнетателя высокого давления (HP), имеющего компрессор HP, соединенный последовательно с компрессором LP по промежуточному каналу, и турбину HP, а также обеспечение цилиндра двигателя. имеющий впускной клапан, который по текучей среде соединяет основную камеру цилиндра двигателя с выпуском компрессора высокого давления через впускной канал, и выпускной клапан, который по текучей среде соединяет основную камеру с впуском турбины высокого давления через выпускной канал.Способ дополнительно включает в себя обеспечение канала рециркуляции выхлопных газов (EGR), соединенного по текучей среде между выхлопным трубопроводом и впускным каналом, и обеспечение форкамеры, охватывающей свечу зажигания и открывающейся по текучей среде с основной камерой цилиндра двигателя. Определен первый канал для текучей среды, идущий от впускного канала непосредственно к форкамере, а второй путь для текучей среды определен, идущий от промежуточного канала непосредственно к предварительной камере. Выборочно подаются газы для продувки форкамеры, по меньшей мере, во время такта впуска цилиндра двигателя, при этом газы подаются через первый канал для текучей среды во время первой стадии продувки и через второй канал для текучей среды во время второй стадии продувки.

В еще одном аспекте раскрытие описывает способ продувки предкамеры, которая содержит свечу зажигания и связана с основной камерой сгорания поршневого двигателя внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением. Способ включает открытие впускного клапана в начале такта впуска для цилиндра двигателя, обеспечивая всасываемый заряд непосредственно в форкамеру и основную камеру сгорания вдоль параллельных, но отдельных путей потока на первой стадии продувки, причем всасываемый заряд содержит топливо, воздух и рециркулированный выхлопной газ, закрытие впускного клапана при продолжении такта впуска и обеспечение богатой заправки непосредственно в форкамеру из промежуточной ступени компрессора на второй ступени продувки, богатая заправка содержит топливо и воздух, но не рециркулирует выхлопной газ.Всасываемый заряд подается в предварительную камеру по первому пути для текучей среды, а богатый заряд подается в предварительную камеру по второму каналу для текучей среды. Основная камера сгорания и форкамера сжимаются во время такта сжатия, богатый заряд воспламеняется в форкамеру, а всасываемый заряд воспламеняется в основной камере сгорания.

РИС. 1 — схематическая диаграмма части двигателя внутреннего сгорания в соответствии с раскрытием.

РИС. 2 — схематическая диаграмма альтернативного варианта осуществления части двигателя внутреннего сгорания в соответствии с раскрытием.

РИС. 3 — диаграмма давления в цилиндре двигателя в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 4 — блок-схема способа продувки форкамеры цилиндра двигателя в соответствии с раскрытием.

РИС. 5 — схематическая диаграмма альтернативного варианта осуществления части двигателя внутреннего сгорания в соответствии с раскрытием.

Двигатели включают в себя различные компоненты и системы, которые управляют и выполняют различные функции для работы двигателя.Применительно к настоящему раскрытию некоторые компоненты и системы двигателя показаны в упрощенной схематической форме, чтобы облегчить последующее обсуждение, но следует понимать, что раскрытые системы и способы применимы к любому известному типу двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя один или больше поршневых поршней. Более конкретно, настоящее изобретение направлено на двигатели внутреннего сгорания, которые работают с использованием одного или нескольких видов топлива, включая газообразное топливо. Заряд цилиндра, который может включать заранее определенное количество топлива и воздуха для образования воздушно-топливной смеси с регулируемым соотношением воздух / топливо, и который также может включать заранее определенное количество газа рециркуляции выхлопных газов (EGR), может быть сжат в пределах объем цилиндра и воспламеняется для выработки энергии.Соотношение воздух / топливо (AFR) можно выбирать и регулировать в зависимости от рабочих параметров двигателя и рабочих точек. В проиллюстрированных вариантах осуществления AFR выбирается близким к стехиометрическому значению, но следует понимать, что также могут использоваться другие AFR.

Один вариант осуществления части двигателя 100 схематично показан на фиг. 1. В соответствии с настоящим раскрытием, двигатель 100 включает в себя, по меньшей мере, цилиндр двигателя 102 , который имеет переменный объем 104 , образованный между отверстием 106 , сформированным в корпусе цилиндра 108 , и поршнем 110 , который совершает возвратно-поступательное движение в канале 106 известным образом.Переменный объем 104 образует основную камеру сгорания для цилиндра двигателя 102 . Поршень , 110, соединен через шатун , 112, с коленчатым валом , 114 , который передает мощность двигателя. Переменный объем или основная камера , 104, включает в себя впускные и выпускные клапаны, которые работают традиционным образом, чтобы выборочно соединять переменный объем , 104, по текучей среде с одним или несколькими впускными отверстиями , 116, и одним или несколькими выпускными отверстиями , 118, .Во время работы всасываемый заряд подается в переменный объем 104 через впускной канал 116 , когда один или несколько впускных клапанов 120 открыты и, аналогично, выхлопные газы и другие побочные продукты сгорания откачивается из переменного объема 104 через выпускной канал 118 , когда один или несколько выпускных клапанов 122 открыты.

Чтобы инициировать горение в пределах переменного объема 104 , свеча зажигания 124 расположена в гидравлическом сообщении с переменным объемом 104 .В проиллюстрированном варианте осуществления свеча зажигания , 124, расположена внутри предкамеры , 126, , которая представляет собой полость, которая обычно закрыта и включает в себя одно или несколько отверстий, которые сообщаются непосредственно с переменным объемом , 104, . Во время работы заряд форкамеры, содержащий топливо, воздух и другие материалы, присутствующие в форкамеру , 126, , воспламеняется искрой, обеспечиваемой свечой зажигания , 124, , для создания пламени. Пламя распространяется через предварительную камеру , 126, и выходит через отверстия предварительной камеры в основную камеру или регулируемый объем 104 для воспламенения находящейся в ней топливно-воздушной смеси, которая также может содержать другие жидкости, такие как газ рециркуляции отработавших газов.В традиционных двигателях предварительная камера , 126, может получать заряд предварительной камеры из переменного объема 104 , например, во время такта впуска или сжатия. В проиллюстрированном варианте осуществления предварительная камера , 126, дополнительно включает в себя капиллярный канал 128 , который по текучей среде соединяет внутренний объем предварительной камеры , 126, с портом предварительной камеры , 130, .

Во время работы двигателя воздух поступает в двигатель через воздухозаборник 132 , который может включать воздухоочиститель или фильтр.Воздух из впускного отверстия 132 проходит через впускной канал 134 в смеситель 136 , который смешивает воздух из впускного отверстия 132 с газообразным топливом, обеспечиваемым источником газообразного топлива 138 . Источник газообразного топлива , 138, показан упрощенно и может включать в себя различные компоненты и системы, которые обеспечивают газообразное топливо с желаемым расходом, температурой и давлением. Например, источник газообразного топлива , 138, может включать в себя резервуар для криогенного хранения сжиженного нефтяного газа (LPG) или сжиженного природного газа (LNG), теплообменники для доведения газа до приемлемой температуры, насосы, фильтры и т.п. газ и / или другие компоненты.Газообразное топливо в смеси с воздухом подается во впускной канал двигателя 140 .

В проиллюстрированном варианте осуществления двигатель , 100, включает в себя два или двухступенчатые турбокомпрессоры, которые включают турбокомпрессор низкого давления (LP) 142 , соединенный последовательно с турбонагнетателем высокого давления (HP) 144 . Смесь топлива и воздуха, например, природного газа и воздуха, из смесителя , 136, подается на вход компрессора низкого давления 146 , где она повышается известным способом, например, до промежуточного давления. около 2.5-3 бар. Смесь при промежуточном давлении подается через межступенчатый охладитель 148 в промежуточный канал 150 . Промежуточный канал , 150, , таким образом, несет топливно-воздушную смесь с промежуточным давлением. По меньшей мере, часть топливно-воздушной смеси в промежуточном канале , 150, подается на вход компрессора высокого давления 153 , где его давление повышается до давления наддува, например, примерно 4,5-5 бар.Сжатая топливно-воздушная смесь подается в промежуточный канал , 150, .

В проиллюстрированном варианте осуществления канал 154 системы рециркуляции отработавших газов, который может включать в себя охладитель 156 системы рециркуляции отработавших газов и клапан 158 системы рециркуляции выхлопных газов, соединяет выпускной трубопровод 160 с входом компрессора высокого давления 153 и / или промежуточный проход 150 . Рабочее давление газа в этих различных каналах во время работы двигателя вынуждает выхлопной газ из выхлопной трубы , 160, проходить через охладитель 156 системы рециркуляции отработавших газов и клапан 158 системы рециркуляции отработавших газов во входное отверстие компрессора высокого давления 153 .Находясь в компрессоре высокого давления , 153, , топливно-воздушная смесь из промежуточного канала , 150, смешивается с выхлопным газом из канала 154 системы рециркуляции выхлопных газов с образованием заряда цилиндра, который подается в канал для заряда 162 , который предусмотрен. к одному или нескольким впускным портам 116 (показан один).

В ступенчатой ​​конфигурации турбонагнетателя высокого и низкого давления, показанной на фиг. 1 выхлопной газ проходит по тому же пути, что и всасываемый воздух, через ступени высокого и низкого давления.Более конкретно, выхлопной газ в выхлопном трубопроводе , 160, подается из одного или нескольких выхлопных отверстий , 118, . По меньшей мере, часть выхлопного газа в выхлопном трубопроводе , 160, проходит в канал 154 системы рециркуляции выхлопных газов, а оставшаяся часть проходит в турбину высокого давления 164 , промежуточный трубопровод 166 и Турбина низкого давления , 168, перед подачей в выхлопную трубу , 170, , которая также может включать в себя другие компоненты для обработки выхлопного газа (не показаны) перед его выбросом в окружающую среду.

В варианте осуществления двигателя 100 , показанном на фиг. 1, газы подают через капиллярный канал 128 для продувки форкамеры 126 перед каждым ходом расширения основной камеры 104 . В отличие от ранее предложенных решений, продувка предкамеры , 126, может происходить поэтапно, так что выхлопные газы, которые могут оставаться в или занимать предкамеры после такта расширения, удаляются или разбавляются дополнительной концентрацией кислорода, которая составляет предусмотрен и доступен в форкамере 126 по сравнению с зарядом в главной камере или главной камере 104 для воспламенения.Более конкретно, капиллярный канал , 128, соединяется по текучей среде с промежуточным каналом , 150, через насос или клапан, который, когда он открыт или работает, подает смесь топлива / воздуха (без газа рециркуляции отработавших газов) в порт форкамеры. 130 . Топливно-воздушная смесь из промежуточного канала , 150, подается в капиллярный канал 128 через второй первый канал для текучей среды 152 , который необязательно включает в себя насос или клапан 172 .

Порт форкамеры , 130, также соединен по текучей среде с загрузочным каналом 162 через клапан 174 , который, когда он открыт, подает смесь топлива / воздуха и газа рециркуляции отработавших газов в порт форкамеры 130 . Смесь топлива / воздуха / EGR подается в порт , 130, форкамеры через первый канал для текучей среды , 175, , который проходит параллельно и отделен от части канала , 162 для заряда, который обеспечивает всасываемый заряд. смесь к впускному клапану (ам) 116 .При рассмотрении рабочих давлений различных газовых смесей во время работы двигателя, а также давления в канале форкамеры , 130, в зависимости от того, проходит ли поршень такт впуска или сжатия, смесь топлива / воздуха с или без газа EGR могут быть предусмотрены выборочно для заполнения форкамеры или, иначе говоря, для разбавления выхлопных газов, присутствующих в форкамере после такта расширения, выборочно во время работы двигателя посредством выборочной работы клапана / насоса 172 и клапана 174 при работе двигателя.Другими словами, предварительная камера , 126, может быть выборочно продумана поэтапно жидкостями, подаваемыми в предварительную камеру через первый и / или второй тракты для текучей среды , 175, и , 152, . Контроллер , 176, , который связывается с этими устройствами и управляет ими, может, таким образом, выборочно управлять работой двигателя, как описано ниже для различных вариантов осуществления.

Более конкретно, контроллер может давать команду клапанам 172 и 174 открываться и закрываться в разное время во время одного или нескольких тактов двигателя, которые могут перекрываться или раздельно, чтобы подавать разные газы в форкамеру 126 для вытеснения, разбавления, удаления или иного воздействия на содержание различных жидкостей внутри предкамеры 126 .В этом варианте осуществления двигатель работает с использованием цикла Миллера раннего закрытия впуска (EIC), что означает, что впускной (ые) клапан (ы), соответствующий цилиндру, например, впускной (ые) клапан (ы) , 120, , соответствующий основной камере 104 , закрытие раньше, до конца такта впуска или, иначе говоря, хода, в котором поршень 110 перемещается из самого верхнего положения (верхней мертвой точки, или ВМТ) в отверстии 106 в направлении самого нижнего положение (нижняя мертвая точка, или, НМТ) в отверстии 106 .

График, показанный на фиг. 4 показано давление в цилиндре , 182, по вертикальной оси , 178, , представляющей значения давления, и по горизонтальной оси , 180, , представляющей угол поворота коленчатого вала во время такта впуска. Давление , 182, остается относительно постоянным во время такта впуска перед первым разом 184 , при котором впускной клапан (ы), соответствующий цилиндру, все еще открыт, а топливо / воздух и, необязательно, газ рециркуляции отработавших газов поступают в цилиндр.В то время как такт впуска продолжается, впускной клапан (клапаны) закрываются в первый раз 184 и остаются закрытыми до второго раза 186 , после чего поршень меняет направление и начинает движение из своего положения НМТ обратно к Положение ВМТ в такте сжатия. Как видно из графика, давление в цилиндре 182 падает в период между первым и вторым временами 184 и 186 из-за расширения объема цилиндра, вызванного движением поршня вниз и закрытым впускным клапаном. (s), которые предотвращают попадание дополнительного материала в расширяющийся объем, который для практических целей герметизируется в течение этого периода.Можно понять, что фактические первое и второе время могут отличаться от того, что показано на фиг. 3.

Теперь вернемся к варианту осуществления двигателя 100 , показанному на фиг. 1, контроллер , 176, подает команду на открытие клапана 174 и закрытие насоса или клапана 172 во время такта впуска, и в то время как впускной (ые) клапан (ы) 120 открыт во время начальной фазы такта впуска. . Например, начальная фаза такта впуска простирается влево до первого момента времени 184 , показанного на диаграмме.Во время этой первой фазы, обозначенной на фиг. 3, предварительная камера , 126, принимает через капилляр 128 смесь топлива, воздуха и газа рециркуляции отработавших газов, которая обычно имеет более низкую концентрацию компонентов отработавших газов, чем остаточный отработавший газ, который мог присутствовать в предварительном газе. камера 126 после предыдущего расширения или рабочего хода основной камеры 104 . Газовая смесь, подаваемая в форкамеру , 126, во время первой фазы, также является такой же или подобной загрузочной смеси, которая заполняет камеру , 104 , когда впускной (ые) клапан (ы) , 120, открыт.Путем подачи газовой смеси из загрузочного канала , 152 через клапан 174 непосредственно в предварительную камеру 126 остаточные выхлопные газы, присутствующие в форкамере 126 , разбавляются или удаляются из форкамеры 126 в основную камеру 104 . В конце этой первой фазы топливо, воздух и рециркуляционный газ могут присутствовать в предварительной камере , 126, в пропорциях, близких к стехиометрическим, которые соответствуют остальной части основной камеры , 104, .

Во время второй фазы, обозначенной на фиг. 3, который проходит между первым и вторым временами 184 и 186 , контроллер 176 может дать команду на закрытие клапана 174 , таким образом изолируя форкамеру 126 от канала для заряда 162 . и одновременно или одновременно подать команду на открытие насоса / клапана 172 таким образом, чтобы смесь из промежуточного канала , 150, подавалась в предварительную камеру 126 через капилляр 128 .В течение этого времени давление в основной камере , 104, может быть достаточно низким, чтобы втягивать жидкости из промежуточного канала , 150, непосредственно в предварительную камеру , 126 , и в этом случае насос / клапан может быть выполнен просто как клапан. В определенных условиях давление в основной камере 104 все еще может быть выше, чем давление текучей среды в промежуточном канале 150 , и в этом случае может потребоваться насос 172 для забора текучей среды из промежуточного канала 150 и достаточно увеличить его давление, чтобы оно было вытолкнуто в форкамеру , 126, .Будет ли устройство с маркировкой 172 выполнено в виде насоса или клапана, зависит от конкретной компоновки двигателя и размеров соответствующих компонентов. Например, синхронизация EIC Miller, относительный размер турбонагнетателей высокого и низкого давления, потери в трубопроводе в системе, работа двигателя с низкой или высокой нагрузкой и т.п. могут влиять на относительное давление между основной камерой , 104, , предварительным -камера 126 и промежуточный проход 150 .

В соответствии с настоящим раскрытием текучие среды, всасываемые или проталкиваемые в предварительную камеру 126 во время второй фазы (B, ФИГ.3) являются текучими средами, имеющими другой состав, чем текучие среды, присутствующие в предкамере после первой фазы, поскольку промежуточный канал , 150, включает топливно-воздушную смесь до того, как будет введен газ рециркуляции отработавших газов. Это означает, что смесь текучих сред, подаваемая в форкамеру , 126, во время второй фазы, будет иметь более высокую концентрацию кислорода, чем основная камера , 104 , что обеспечивает более богатую топливно-воздушную смесь, что способствует более надежному воспламенению при более широкий диапазон условий и температур работы двигателя.В конце такта впуска контроллер выдает команду на закрытие насоса / клапана , 172, , цилиндр двигателя , 102, подвергается такту сжатия, и зажигание происходит обычным образом. В зависимости от рабочей точки двигателя, например, при низких нагрузках, когда функция EIC Miller может быть сокращена по продолжительности или полностью исключена, вторая фаза продувки, как описано выше, также может быть сокращена или полностью исключена. Аналогичным образом, в условиях с относительно высокими скоростями рециркуляции отработавших газов или при более высоких нагрузках на двигатель продувка второй фазы, которая вводит более богатую смесь в форкамеру, может быть расширена, чтобы перекрыть первую фазу, чтобы обеспечить более сильное зажигание внутри форкамеры. .

Альтернативный вариант двигателя 200 показан на фиг. 2, где конструкции и элементы идентичны или аналогичны двигателю , 100, , показанному на фиг. 1 обозначены теми же ссылочными позициями, которые использовались ранее для простоты. В двигателе , 200, можно увидеть, что устройство 202 , работающее с эффектом Вентури, подключено таким образом, что поток текучей среды из канала 162 для заряда во время, по меньшей мере, первой фазы продувки, описанной выше, создает низкий область давления внутри устройства , 202, , которое всасывает поток текучей среды из промежуточного канала , 150, без необходимости использования насоса, например.грамм. насос 172 . Как показано, первый и второй каналы для текучей среды , 175, и , 152, объединены в устройстве 202 таким образом, что первый канал для текучей среды , 175, проходит через основной канал устройства 202 и второй канал для текучей среды 152 подключается к узкой горловине устройства 202 .

Когда используется дополнительный клапан 204 , предварительная камера 126 может работать с жидкостью из загрузочного канала 162 во время первой фазы, когда дополнительный клапан 204 закрыт, и со смесью заряда из загрузочного канала 162 , а также более богатую топливно-воздушную смесь из промежуточного канала 150 во время второй фазы продувки, когда дополнительный клапан 204 открыт.Клапан 174 будет открыт для обеих фаз в этом сценарии. Когда дополнительный клапан 204 отсутствует, первая и вторая фазы выполняются вместе, в то время как клапан 174 открыт, так что смесь нагнетаемого топливного воздуха из промежуточного канала 150 и канала заряда 162 предоставляются одновременно. В любом сценарии предварительная камера , 126, содержит топливно-воздушную смесь, имеющую общую более низкую концентрацию газа EGR, чем основная камера 104 .

Альтернативный вариант двигателя 300 показан на фиг. 5, где конструкции и элементы идентичны или аналогичны двигателю , 100, , показанному на фиг. 1 обозначены теми же ссылочными позициями, которые использовались ранее для простоты. В двигателе , 300, , третий компрессор , 312, выполнен с возможностью забора жидкости из промежуточного канала , 150, и повышения давления, по меньшей мере, части этой жидкости, прежде чем она будет подана в предварительную камеру , 126, .В этом варианте осуществления предполагается, что компрессор , 312, является одним из примеров жидкостного насоса, который может использоваться для повышения давления жидкости, подаваемой в предварительную камеру , 126, , в достаточной степени для достижения потока жидкости в предварительную камеру. -камера 126 . Другие примеры таких устройств могут включать механические поршневые или лопастные насосы с электрическим, пневматическим или гидравлическим приводом. В одном варианте осуществления компрессор , 312, может быть заменен нагнетателем, и в этом случае турбина , 310, может быть исключена.Клапан , 316, , вместе с контроллером , 176, , регулирует поток через вторичный канал для текучей среды , 152, . Выхлопной газ из выхлопных труб 160 или 166 приводит в действие турбину 310 , связанную с третьим турбокомпрессором 308 и приводящую в действие. Клапан 302 используется для регулирования потока выхлопных газов из выхлопной трубы 160 . Другой клапан 304 регулирует поток выхлопных газов из промежуточного выхлопного трубопровода , 166, .

С учетом вышеизложенного, способ поэтапной продувки предварительной камеры показан на фиг. 4. Как можно понять, описанные здесь системы и способы относятся к различным тактам работы двигателя, таким как такт впуска, такт сжатия, рабочий ход или ход расширения и т.п. Предполагается, что описанные здесь системы и способы могут быть использованы в любом двигателе, имеющем цилиндр с связанной с ним форкамерой, независимо от того, работает ли двигатель на двухтактном, четырехтактном или множественном такте.

Способ, показанный на блок-схеме на фиг. 4 начинается с инициирования такта впуска и открытия одного или нескольких впускных клапанов, соответствующих цилиндру двигателя, выполняющему такт впуска на этапе 402 . Во время первой стадии продувки всасываемый заряд, который включает в себя топливо, воздух и газ рециркуляции отработавших газов, подается непосредственно в предварительную камеру, а также в основную камеру, сформированную в цилиндре двигателя в позиции , 404, . Как обсуждалось и показано выше, в то время как предварительная камера и основная камера открыты друг для друга по текучей среде, всасываемый заряд, подаваемый в предварительную камеру, предоставляется через отдельный путь, который проходит параллельно нормальному пути всасывания заряда для материала в двигатель. цилиндр.Например, параллельные пути на фиг. 1 проходит от канала 162 для заряда либо через впускной канал 116 , либо через порт предварительной камеры 130 .

По-прежнему во время такта впуска, впускной клапан закрыт при 406 , например, в соответствии с циклом Миллера EIC, а также впускной заправочный клапан, подающий всасываемый заряд в форкамеру, также закрыт при 408 . Обогащенный заряд, содержащий топливо и воздух, который втягивается выше по потоку от точки введения газа EGR во всасываемом заряде, подается непосредственно в форкамеру в точке , 410, .В примере, показанном на фиг. 1, рециркуляция отработавших газов подается на вход компрессора высокого давления, а богатый заряд отбирается между компрессорами высокого и низкого давления. Основная камера сжимается на отметке 412 , а богатый заряд в форкамере воспламеняется на отметке 414 , которая также воспламеняет основную камеру на отметке 416 .

В настоящем раскрытии предполагается, что основная камера будет работать при стехиометрическом соотношении воздуха к топливу или близком к нему, что, как известно, означает, что относительных количеств воздуха и топлива в точности достаточно для сгорания всех компонентов.Например, СПГ может иметь стехиометрическое соотношение, например, 17,2: 1, в то время как бедные условия могут иметь место при соотношении воздух / топливо, например, 30: 1. Стехиометрическая смесь будет гореть быстрее, чем бедные смеси, что приведет к более энергичному и полному сгоранию и улучшению сгорания в основной камере сгорания. Точно так же богатая смесь в предварительной камере будет гореть более энергично и полно, чем стехиометрическая смесь, присутствующая в основной камере. Когда EGR не используется в двигателе при определенных условиях, смесь в форкамере обычно соответствует смеси в главной камере.

Следует принять во внимание, что вышеприведенное описание предоставляет примеры раскрытой системы и технологии. Однако предполагается, что другие реализации раскрытия могут в деталях отличаться от приведенных выше примеров. Все ссылки на раскрытие или его примеры предназначены для ссылки на конкретный пример, обсуждаемый в этом месте, и не предназначены для наложения каких-либо ограничений в отношении объема раскрытия в более общем смысле. Любые формулировки различия и пренебрежительного отношения к определенным характеристикам предназначены для того, чтобы указать на отсутствие предпочтения в отношении этих характеристик, но не для того, чтобы полностью исключить их из объема раскрытия, если не указано иное.

Перечисление диапазонов значений в данном документе просто предназначено для использования в качестве сокращенного метода индивидуальной ссылки на каждое отдельное значение, попадающее в диапазон, если не указано иное, и каждое отдельное значение включено в спецификацию, как если бы оно было отдельно изложено в данном документе. . Все способы, описанные в данном документе, могут выполняться в любом подходящем порядке, если иное не указано в данном документе или иным образом явно не противоречит контексту.

Соответственно, это раскрытие включает все модификации и эквиваленты предмета, изложенного в прилагаемой формуле изобретения, как это разрешено применимым законодательством.Более того, любая комбинация вышеописанных элементов во всех их возможных вариациях охватывается раскрытием, если иное не указано в данном документе или иным образом явно не противоречит контексту.

Система управления продувкой адсорбера с замкнутым контуром

Образец цитирования: Султан, М., Кушион, М., Винд, Р., Фолкертс, С. и др., «Система управления продувкой канистры с замкнутым контуром», Технический документ SAE 980206, 1998 г., https: // doi.org / 10.4271 / 980206.
Загрузить Citation

Автор (ы): Мирна С. Султан, Марк Д. Кушион, Роберт Винд, Чарльз Х. Фолкертс, Грегори П. Мэтьюз

Филиал: GM Global Research & Development Operations, Delphi-Energy и системы управления двигателем, GM Powertrain Group

Страницы: 10

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Электронные технологии управления двигателем-PT-73, Сделки SAE 1998 — Журнал легковых автомобилей-V107-6

Двигатель глохнет, код пропуска зажигания и пропуск зажигания в цилиндре

Главная> Глохнет двигателя, код пропусков зажигания и пропуски зажигания в цилиндре

Двигатель глохнет, код пропусков зажигания и пропуски зажигания в цилиндре

Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки.Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.

Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя.

Двигатель глохнет (индикатор проверки двигателя может гореть или не гореть)

Глохнет обычно, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется. Если загорается индикатор проверки двигателя, вы можете найти любой из следующих кодов:

• P0505 — P0509 Коды цепи управления холостым ходом
• P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 коды датчика положения коленчатого вала
• P0171, P0174 коды состояния обедненного топлива
• P0400 — P0409 Коды, связанные с EGR

Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки.Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода. Другие возможные причины включают грязный корпус дроссельной заслонки, утечку вакуума, неправильную установку опережения зажигания (задержку), плохой газ (вода или другое загрязнение), затягивание компрессора кондиционера или клапан продувки EVAP, который застрял в открытом положении и заливает двигатель. с парами топлива. Что проверять: шланговые соединения корпуса дроссельной заслонки и регуляторы холостого хода, а также всасываемый вакуум (проверьте корпус дроссельной заслонки, коллектор и шланговые соединения на предмет утечек, а также клапан PCV и шланг).С помощью AutoTap Express DIY посмотрите на обороты двигателя, расчетную нагрузку на двигатель, массовый расход воздуха, угол положения дроссельной заслонки, краткосрочную корректировку топлива (STFT) и угол зажигания. На некоторых автомобилях вы также можете посмотреть рабочий цикл или положение двигателя управления холостым ходом и / или датчик отслеживания холостого хода (если он есть в автомобиле). Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя. Это может вызвать утечка вакуума, поэтому не заменяйте электродвигатель управления холостым ходом, пока не оцените возможность утечки вакуума.

Check Engine Light On, P0300 Код случайного пропуска зажигания

Случайный пропуск зажигания означает, что ваш двигатель пропускает зажигание, но проблема не связана с одним или двумя цилиндрами. Он случайным образом перескакивает с одного цилиндра на другой. Случайный код пропуска зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена. Но причиной может быть что угодно: от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных топливных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечей или проблем с компрессией.Даже загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать код обеднения и / или пропуски зажигания. Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода. Первое, что нужно проверить — это всасываемый вакуум с помощью вакуумметра. На большинстве автомобилей нормальное значение составляет от 17 до 21 дюйма рт. Если игла находится ниже, подпрыгивает вверх-вниз или постоянно опускается, у вас проблема с вакуумом. Найдите возможные утечки вакуума, проверив соединения вакуумных шлангов, корпус дроссельной заслонки и коллектор, а также клапан из ПВХ и водопровод.Утечка из клапана системы рециркуляции ОГ также может действовать как утечка вакуума и вызывать случайные пропуски зажигания. Следующее, что вам следует проверить, это давление топлива с помощью манометра. Если это не соответствует техническим характеристикам (подробности см. В руководстве по обслуживанию, поскольку давление топлива имеет решающее значение для надлежащей работы двигателя), проблема может заключаться в слабом топливном насосе, низком напряжении в насосе (проверьте реле и проводку) или в препятствиях в топливопровод (как забитый фильтр). Неисправное реле давления топлива также может вызвать утечку давления и помешать исправному топливному насосу подавать полное давление на форсунки.Грязные форсунки также могут ограничивать подачу топлива и приводить к обеднению топлива. Многие обычные марки бензина не содержат достаточного количества моющего средства для поддержания чистоты форсунок. Частые короткие поездки ускоряют накопление отложений на форсунках. Очистка форсунок с использованием высококачественной присадки к топливному баку (или их профессиональная очистка) может решить эту проблему. Посмотрите на краткосрочную корректировку топлива (STFT) и долгосрочную корректировку топлива (LTFT) с помощью AutoTap Express DIY. Если числа высокие, это означает, что двигатель работает на обедненной смеси.

Check Engine Light On, P030x Конкретный код пропусков зажигания в цилиндре

Одной из впечатляющих особенностей систем OBDII является возможность самодиагностики пропусков зажигания и определения неисправного цилиндра. Например, P0302 указывает на пропуск зажигания в цилиндре №2. Пропуск зажигания в конкретном цилиндре указывает на отсутствие компрессии, соответствующей топливной смеси или искры. Начните с визуального осмотра, ища утечку вакуума возле цилиндра и любые признаки износа на проводе свечи зажигания.Проверьте компрессию в целевом цилиндре, чтобы убедиться в исправности двигателя. Воспользуйтесь стетоскопом, чтобы прослушать топливную форсунку подозрительного цилиндра. Прослушайте характерные щелчки и сравните с другим цилиндром.

ПРОДУВНЫЙ ЦИЛИНДР Определение | Law Insider

Связано с ЦИЛИНДРОМ ПРОДУВКИ

Царапина означает снятие заявленной лошади с скачки после закрытия ночных заявок.

ПХБ означает полихлорированные бифенилы.

Время царапины означает крайний срок отзыва заявок из запланированного выступления.

Средство для обезжиривания двигателя означает чистящее средство, предназначенное для удаления жира, сажи, масла и других загрязнений с внешних поверхностей двигателей и других механических частей.

Безалкогольные напитки означают безалкогольные напитки, содержащие натуральные или искусственные подсластители. «Безалкогольные напитки» не включают напитки, содержащие молоко или молочные продукты, сою, рис или аналогичные заменители молока, или содержащие более пятидесяти процентов овощного или фруктового сока по объему.

Диэлектрический материал означает материал, который не проводит постоянный электрический ток. Диэлектрические покрытия используются для электрической изоляции систем UST от окружающих грунтов. Диэлектрические втулки используются для электрической изоляции частей системы UST (например, резервуара от трубопровода).

Аэрозольный кулинарный спрей означает любой аэрозольный продукт, предназначенный либо для уменьшения налипания на поверхности для приготовления пищи и выпечки, либо для нанесения на пищу, либо и то, и другое.

Пенополистирол означает выдувной полистирол и вспененные и экструдированные пены (иногда называемые пенополистиролом TM), которые представляют собой термопластичные нефтехимические материалы, в которых используется мономер стирола и обрабатываются любым количеством методов, включая, помимо прочего, сплавление полимерных сфер (расширяемый шарик полистирол), литье под давлением, формование пенопласта и экструзионно-выдувное формование (экструдированный пенополистирол).Пенополистирол обычно используется для изготовления чашек, мисок, тарелок, подносов, контейнеров-моллюсков, подносов для мяса и картонных коробок для яиц.

Воск означает материал или синтетическое термопластическое вещество, обычно состоящее из высокомолекулярных углеводородов или высокомолекулярных сложных эфиров жирных кислот или спиртов, за исключением глицерина и высокомолекулярных полимеров (пластмасс). «Воск» включает, без ограничения, вещества, полученные из секретов растений и животных, такие как воск карнуба и пчелиный воск, вещества минерального происхождения, такие как озокерит и парафин, и синтетические полимеры, такие как полиэтилен.

Переборка означает вертикальное или почти вертикальное сооружение для защиты от эрозии, расположенное параллельно берегу, состоящее из бетона, дерева, стали, камня или другого прочного материала, не подверженного эрозии.

Гидрофторуглероды с высоким потенциалом глобального потепления означают любые гидрофторуглероды в конкретном конечном использовании, для которого программа политики значительных новых альтернатив (SNAP) Агентства по охране окружающей среды определила другие приемлемые альтернативы, которые имеют более низкий потенциал глобального потепления.Список альтернатив SNAP можно найти в 40 CFR, часть 82, подраздел G, а дополнительные таблицы альтернатив доступны по адресу (http://www.epa.gov/snap/).

Зола означает летучую золу или остаточные отходы зольного остатка, образующиеся в результате сжигания или сжигания твердых отходов или любого сжигания топлива.

Средство для очистки стекла означает чистящее средство, предназначенное в первую очередь для очистки поверхностей из стекла. Средство для чистки стекол не включает продукты, предназначенные исключительно для очистки оптических материалов, используемых в очках, фотографическом оборудовании, научном оборудовании и копировальных машинах.

Край любой воды означает внешний край полной ширины водного берега или, где применимо, внешний край соответствующей зоны миграции русла.

Насос-спрей означает упаковочную систему, в которой ингредиенты продукта внутри контейнера не находятся под давлением и в которой продукт выталкивается только тогда, когда насосное действие применяется к кнопке, спусковому крючку или другому исполнительному механизму.

Уплотнитель швов пола означает любой продукт, разработанный и маркированный исключительно для склеивания, сплавления или герметизации (покрытия) швов между соседними рулонами установленного гибкого листового покрытия.

Контрольная точка хлорирования означает добавление достаточного количества хлора к воде для разрушения присутствующего связанного хлора.

Список коммерчески конфиденциальной информации означает Приложение, содержащее список коммерчески конфиденциальной информации.

Принимающий транспортер означает Транспортер, получающий Газ в Пункте доставки, или в отсутствие такого принимающего Транспортера, Транспортер, доставляющий Газ в Пункте доставки.

Соколиная охота означает ловлю добычи с помощью обученного хищника.

Производитель молока означает любое лицо, которое владеет или управляет молочной фермой.

Свалка свалок означает землю, используемую для сбора, хранения, оставления или продажи металлолома, макулатуры, ветоши, бутылок или других металлолома или товаров или используемую для сбора, разборки, хранения, утилизации или оставления автомобилей или другие транспортные средства или машины и для продажи их частей.

Свободно прилегающая лицевая маска означает закрывающую респираторную заслонку, которая предназначена для частичного уплотнения лица.

Гидрофторуглероды означает соединения, содержащие только водород, фтор и углерод.

Шасси шасси означает установленные основные и передние стойки шасси, компоненты и связанные с ними приводы, боковые распорки и детали.

Клей для пенополистирола означает аэрозольный клей, предназначенный для приклеивания пенополистирола к основанию.

Замена клапана продувки

— клапан продувки адсорбера СУПБ

Информация о продувочном клапане

Клапан продувки AC Delco контролирует движение паров топлива к двигателю.

Клапан продувки AC Delco регулирует поток паров к двигателю из канистр. Вы можете потерять топливную экономичность, если у вас плохой продувочный клапан. При замене этого клапана всегда берите тот, который предназначен для работы на вашем двигателе. Найдите такой клапан здесь, на сайте PartsGeek.com, сначала посмотрев год выпуска, марку и модель вашего автомобиля.Это покажет вам клапаны, которые доступны для вашего автомобиля.

Клапан продувки Bosch направляет пары во впускной коллектор для повышения топливной экономичности.

Клапан продувки Bosch улучшает сжигание топлива, направляя пары во впускной коллектор. Как и во многих других частях двигателя, у вас могут возникнуть проблемы с производительностью и топливной экономичностью, если у вас плохой продувочный клапан. Для замены этого клапана вам понадобится деталь, совместимая с вашим автомобилем. Если вы хотите найти такую ​​деталь здесь, в PartsGeek.com, найдите год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Это покажет вам клапаны, которые будут работать с вашим двигателем.

Клапан продувки Dorman регулирует поток паров от испарительного бачка к двигателю.

Клапан продувки регулирует поток паров из испарительной канистры в двигатель. Когда он выходит из строя, пары топлива накапливаются внутри канистры с углем и попадают в цилиндры двигателя, вызывая удушение двигателя. Поскольку продувочный клапан не выпускает пары топлива обратно в систему выбросов, пары не рециркулируют.Это приведет к тому, что автомобиль не пройдет государственный тест на выбросы загрязняющих веществ. Кроме того, при выходе из строя продувочного клапана в выхлопных системах повышается давление, и прокладки открываются. Поврежденные прокладки будут вытекать масло или, в худшем случае, распылять масло на двигатель и моторный отсек. Еще одна причина, по которой продувочный клапан не работает, — неисправность свечей зажигания. При первом из этих предупреждающих знаков замените неисправную деталь на продувочный клапан Dorman, доступный на сайте PartsGeek.

Клапан продувки Mopar используется для подачи паров топлива в двигатель из адсорбера испарителя.

Клапан продувки Mopar при необходимости направляет пары топлива из адсорбера испарителя во впускной коллектор двигателя. Это позволяет использовать топливо более полно. Топливная эффективность страдает, когда у вас есть проблема с продувочным клапаном. При выборе сменного клапана для установки вам необходимо выбрать тот, который совместим с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Вы можете сделать это здесь, на сайте PartsGeek.com. Пусть это будет ваш универсальный магазин для всех ваших автомобильных потребностей с лучшими ценами в Интернете.

Клапан продувки Motorcraft помогает повысить топливную экономичность, направляя пары топлива на сжигание в двигателе.

Клапан продувки Motorcraft контролирует пары из адсорбера испарителя, когда они попадают в двигатель. Вашему двигателю нужен продувочный клапан для более полного сжигания топлива. Чтобы заменить этот клапан, вам понадобится деталь, которая будет соответствовать марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Вы можете найти именно такой клапан здесь, на сайте PartsGeek.com. Здесь вы найдете широкий выбор запчастей для вашего автомобиля, на чем бы вы ни ездили.

Клапан продувки Pierburg заменяет поврежденный клапан на вашем двигателе.

Клапан продувки Pierburg удаляет пары из топлива в двигатель. Это позволяет более полно сжигать ваше топливо и повысить топливную экономичность. Если продувочный клапан перестает работать, вам следует заменить его, чтобы избежать потери расхода бензина. Чтобы быть уверенным, что у вас есть клапан, который будет работать на вашем автомобиле, выполните поиск по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля, пока вы находитесь на сайте PartsGeek.com. Таким образом, вы сможете найти нужный клапан за минимальное время.

Клапан продувки

Когда дело доходит до эффективного управления подачей топлива и успешного прохождения тестов на выбросы, продувочный клапан вашего автомобиля выполняет абсолютно важную функцию: тщательно измеряет уловленные газы и подает их в двигатель, чтобы обеспечить максимально чистое сгорание. Неисправный клапан может легко привести к отказу системы контроля за выбросом паров топлива (EVAP) вашего автомобиля.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи продувочных клапанов ведущих производителей, таких как AC Delco, Bosch, Delphi, Genuine и Motorcraft, по впечатляющим ценам.Мы гордимся тем, что у нас есть широкий выбор качественных запчастей, мы предлагаем безупречное обслуживание клиентов и обеспечиваем быструю доставку. И наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуть вас и вашу поездку обратно в дорогу.

Найдите нужную деталь с помощью функции поиска на веб-сайте или просмотрите нашу обширную библиотеку запчастей по году выпуска, марке или марке автомобиля.

Что такое продувочные клапаны?

Клапан продувки (также известный как соленоид) является важной частью системы контроля за выбросом паров топлива (EVAP).Эта серия деталей помогает предотвратить выброс потенциально токсичных паров топлива в атмосферу. Устройство EVAP улавливает газы, выходящие из топливного бака, и хранит их во временном угольном контейнере. При определенных условиях двигателя эти газы затем циркулируют в двигатель через продувочный клапан. Это позволяет точно контролировать количество паров топлива, которые выпускаются из угольного баллона в любой момент времени.

Сколько стоит новый продувочный клапан?

Большинство продувочных клапанов доступно на PartsGeek.com попадает в диапазон цен от 30 до 100 долларов. Стоимость конкретного клапана во многом будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Какие общие проблемы возникают с продувочными клапанами?

Две наиболее распространенные проблемы с функцией продувочного клапана — это заедание в открытом положении или невозможность полностью закрыть и запечатать. Горящий световой индикатор двигателя в сочетании с грубым или «спотыкающимся» звуком сразу после заправки — хорошие признаки того, что с устройством EVAP что-то не так.

Как проверить продувочный клапан (соленоид)?

Может быть трудно быть уверенным в том, что продувочный клапан представляет собой конкретную проблемную точку, не проверив ее.В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля должно быть указано, как правильно выполнить проверку клапана, в зависимости от конкретной конструкции двигателя. Наиболее распространенные методы тестирования включают использование напряжения аккумуляторной батареи для продувки клемм клапанов и применение ручного вакуумного насоса для проверки возможных утечек.

Перекрестная продувка серии 4774 (SS)

Узел перекрестной продувки Matheson серии 4774, который содержит выпускной, изолирующий и продувочный газовый клапан, настоятельно рекомендуется при использовании токсичных или коррозионных газов, а также предназначен для использования в системах с высокой чистотой, предотвращающих загрязнение, например воздух и водяной пар имеют решающее значение.Загрязняющие вещества из атмосферы попадают в зону высокого давления регулятора при подключении к другому баллону. Если им позволено остаться, они попадут в вашу систему. В зависимости от скорости потока и желаемого уровня чистоты эти примеси могут нарушить ваш процесс на несколько дней или даже недель. Продувка инертным газом также удалит остаточные токсичные или коррозионные газы перед заменой баллонов.

На перекрестную продувку необходимо подавать сухой азот или чистый сухой воздух.

Поперечная продувка 4774 имеет на выходе фитинг с наружной резьбой 1/4 «NPT.

Поперечные продувки обычно покупаются уже установленными на регуляторе давления.

Регуляторы

с опцией перекрестной продувки

• Одноступенчатый регулятор высокой чистоты 3510A — SS
• Двухступенчатый регулятор высокой чистоты 3810A — SS
• Одноступенчатый регулятор высокой чистоты серии 3610A с связанной мембраной — SS
• Одноступенчатый коррозионно-стойкий регулятор серии 3210A — Monel
• Одноступенчатый коррозионно-стойкий регулятор серии 3630A — нержавеющая сталь, Hastelloy

Характеристики

• Максимальное давление на входе: 3000 фунтов на кв. Дюйм (20 700 кПа)
• Корпус и фитинги: Нержавеющая сталь
• Клапаны: нержавеющая сталь (серия 4360)
• Обратный клапан: нержавеющая сталь / витон (серия 400)
• Соединение обратного клапана: 1/4 «FNPT
• Впуск: доступны различные соединения CGA или 1/4″ FNPT (когда выбран вариант «без входа»)
• Выход: 1/4 дюйма MNPT
• Вентиляционный выход: 1/4 дюйма компрессионный фитинг
• Размеры: 9-1 / 4 дюйма в высоту x 5-1 / 4 дюйма в ширину x (без фитинга CGA) или шириной ~ 8-1 / 2 дюйма (с CGA fi tting)

Инструкции, очистка

3D-модель

4774-CGA

Станция поперечной продувки серии 54 (SS)

Станция поперечной продувки Matheson серии 54 обеспечивает эффективную продувку при замене цилиндра и может быть легко установлена ​​на стене.Узел, который содержит вентиляционный, изолирующий и продувочный газовый клапан, настоятельно рекомендуется при использовании токсичных или коррозионных газов, а также предназначен для использования в системах с высокой степенью чистоты, где критически важно предотвращение загрязнения, такого как воздух и водяной пар. Загрязняющие вещества из атмосферы попадают в зону высокого давления регулятора при подключении к другому баллону. Если им позволено остаться, они попадут в вашу систему. В зависимости от скорости потока и желаемого уровня чистоты эти примеси могут нарушить ваш процесс на несколько дней или даже недель.Продувка инертным газом также удалит остаточные токсичные или коррозионные газы перед заменой баллонов. Эти станции перекрестной продувки могут использоваться со многими регуляторами Matheson из нержавеющей стали (регуляторы продаются отдельно).

На перекрестную продувку необходимо подавать сухой азот или чистый сухой воздух.

Особенности конструкции

• Конструкция полностью из нержавеющей стали
• Быстродействующие четвертьоборотные мембранные клапаны серии 4360
• Ручки с цветовой кодировкой указывают состояние клапана и направление потока при открытии
• Обратный клапан на входе продувочного газа для предотвращения загрязнения линии продувочного газа
• Выпускной фитинг CGA для простоты установки регулятора
• Доступен с гибким шлангом или жестким кабелем

Стандартная конфигурация

• Коллекторный блок из нержавеющей стали
• Крепежный кронштейн из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации
• Гибкий шланг из армированной нержавеющей стали
длиной 3 фута • Соединение CGA (без встроенного обратного клапана)
• Правосторонняя установка цилиндра (выход газа с левой стороны)
• Впускное отверстие для продувочного газа (PGI) с обратным клапаном: положение 12:00
• Клапан сброса высокого давления (HPV): положение 3:00
• Гибкий шланг / жесткий отвод: положение 6:00
• Изоляция высокого давления (HPI) Клапан со втулкой CGA: положение 9:00
• Монтажные отверстия для винтов 3/8 ”

Опции

• Гибкий шланг / жесткий косичок
Стандартный трехфутовый шланг хорошо работает с цилиндрами, которые можно легко закрепить рядом с коллектором.Шланги длиной шесть футов полезны, когда сложно расположить связки цилиндров или когда источником газа является Дьюар. Для агрессивных или токсичных газов следует выбирать жесткие пигтейлы, поскольку продувка более эффективна с жесткими пигтейлами, чем с гибкими шлангами.

• Материал уплотнения обратного клапана
Витон — стандартный материал уплотнения обратного клапана продувочного газа. Если ваш газ несовместим с Viton, можно выбрать неопреновые или этилен-пропиленовые уплотнения. Если вы не уверены в совместимости вашего газа, ознакомьтесь с этим руководством по совместимости жидкостей.

Опции (продаются отдельно)

• Регулятор давления
• Связанная мембрана серии 3610A (коррозионные)
• Серия 3810A — двухступенчатая
• Серия 3510A — одноступенчатая
• Серия 3030S и 3040S — высокое давление

• Держатели цилиндров (серия 710)
Держатели цилиндров серии 710 закрепляют цилиндры на стене или сбоку от рабочего стола. Корпус держателя изготовлен из горячекатаной стали 11-го сорта. Края защищены винилом, армированным сталью, чтобы поддерживать цилиндры в хорошем состоянии и обеспечивать дополнительный захват.Давление разрыва ремня: 1200 фунтов. Держатели цилиндров серии 710

• Этикетка NFPA
Высеченная на пластине этикетка NFPA на клейкой основе Matheson является прекрасным дополнением к нашей станции протокола.
Этикетка NFPA на пластине — горизонтальная

• Комплект для настенного монтажа
Это монтажный комплект для небольшого коллектора. В комплект входят два 12-дюймовых алюминиевых U-образных канала и два набора гаек и болтов для крепления одного элемента к U-образному каналу.В этот комплект не входит оборудование для крепления U-образного канала к стене.
Комплект для настенного монтажа — 12 дюймов

Технические характеристики

• Клапаны и фитинги: нержавеющая сталь
• Блок коллектора: нержавеющая сталь
• Гибкий шланг / жесткий косичок: нержавеющая сталь
• Впуск продувочного газа: компрессионный фитинг 1/4 «
• Вентиляционное соединение: компрессионный фитинг 1/4″
• Выходное соединение: Втулка CGA
• Максимальное давление на входе: 3000 фунтов на кв.