Амортизаторы — принцип работы, периодичность замены

Бренд Monroe ассоциируется с амортизаторами. Узнаем от их технического специалиста, какими бывают амортизаторы и что нужно знать для их долгой и эффективной работы.

 Александр Щербаков — технический тренер Garage gurus

Зачем нужен амортизатор

Амортизатор обеспечивает надежный контакт колеса с дорогой, энергию пружин и комфортное движение пассажиров. Раньше вместо пружин в подвеске использовались рессоры. За счет трения между листами рессоры гасилось колебание подвески и кузова. После их замены на пружины появилась необходимость в дополнительном демпфере колебания, и на помощь пришли сначала фрикционные амортизаторы, а затем — гидравлические. 

Кинетическая энергия подвески и кузова автомобиля переходит в тепловую. 

Типы амортизаторов

Сегодня наиболее популярна двухтрубная конструкция (верхняя на фото). В рабочей камере, заполненной маслом, движется поршень с размещенными над ним калиброванными отверстиями и клапанами. Есть дополнительная резервная камера, которая служит для компенсации избыточного объема штока. Когда амортизатор сжимается, шток входит в рабочую камеру и объем жидкости вытесняется в резервную камеру. 

В однотрубной конструкции нет резервного пространства, но есть плавающий поршень, который отделяет газовую камеру от рабочей. 

Примечательно, что все амортизаторы являются гидравлическими, но обыватели привыкли делить их на газовые и масляные. Причина в том, что ранее в автомобилях использовались устройства без газового подпора. Сейчас в большинстве случаев в качестве газового подпора используется азот, давление зависит от типа амортизатора. В двухтрубных конструкциях давление достигает 8 бар, в однотрубных — 30 бар. Основное назначение инертного газа — предотвращение вспенивания масла и кавитации.

Принцип работы амортизатора

Когда автомобиль наезжает на препятствие, шток амортизатора опускается вниз. Происходит так называемый ход сжатия. В этот момент масло свободно и без усилий перетекает в верхнюю область над штоком. Шток имеет определенный объем, аналогичный объем масла будет вытеснен в резервную камеру. Вместе с этим начинает работать донный клапан. 

После того, как автомобиль съезжает с препятствия, шток амортизатора выдвигается. В этот момент задействован поршневой клапан, который гасит колебание. Масло перетекает через калиброванное отверстие под контролем клапана отскока из резервной камеры в рабочую. Это происходит быстро благодаря газовому подпору. 

Поршень имеет ряд клапанов. Каждый из них отвечает за свое давление и скорость перемещения штока. Характеристики клапана носят прогрессивный характер, так как разные элементы включаются при своих дорожных условиях.

Как часто нужно менять амортизатор

Почему важно менять не только амортизатор, но и защитный и монтажный комплекты?

В процессе эксплуатации рано или поздно накапливается абразив, агрессивный по отношению к материалу штока. Кроме того, в защитном комплекте может образоваться избыток фосфора. Образовавшееся вещество может повредить манжету амортизатора. 

Нужно учитывать, что за гашение колебаний системы отвечает и покрышка, и пружины, и другие агрегаты.

Если вы поменяете амортизатор, но оставите старые опоры, вы можете столкнуться с эффектом укачивания, так как часть колебаний дойдет до водителя. 

За 1 км пробега происходит в среднем 1250 циклов. Это приводит к утрате свойств масла, клапана и других деталей, вследствие чего амортизатор становится мягче. Тормозной путь авто увеличивается, на повороте раньше наступает снос. Поэтому необходимо своевременно менять амортизатор и регулярно тестировать его. 

Сделать проверку можно на СТО. Обратите внимание, что придется произвести демонтаж стойки амортизатора и диагностику на специальном оборудовании. Стоимость такой процедуры высока, поэтому рекомендуем делать замену превентивно — при достижении 100 000 км пробега.  

Как прокачать амортизатор

Считается, что амортизаторы прокачиваются в процессе эксплуатации. Но механики советуют сделать это вручную перед установкой, чтобы быть уверенным, что газ, который мог при хранении из резервной камеры попасть в рабочую через донный клапан, перемещен обратно. 

Для прокачки опустите шток, после произойдет его выдвижение. С амортизаторами Monroe можно не бояться доводить шток до упора. Особенность конструкции других производителей — сброс давления стойки при доведении до упора. 

Прокачку достаточно сделать пять раз, при этом с каждым разом шток будет входить все более упруго и выдвигаться быстрее. Бывают случаи, когда шток подзаедает и амортизатор не возвращается в исходное положение. Тогда устройство потребуется перевернуть, утопить шток до конца с помощью нажатия на горизонтальную поверхность, зафиксировать и вернуть в исходное положение.

Особенности установки амортизатора

Важно, чтобы пружина в момент установки не получила повреждений. Для этого используются специальные пластиковые накладки. Пружины Monroe при производстве покрываются защитным слоем, который позволяет избежать коррозии, но нельзя допускать механическую деформацию. 

Стяжку пружины фиксируют в тисках. Часто механики так закрепляют амортизатор, и это ошибка. Если конструкция двухтрубная, то риск — только повредить лакокрасочное покрытие. Но в случае с однотрубной конструкцией можно нанести ущерб корпусу, что приведет к выходу из строя поршневого клапана. 

При сборке стойки ориентируйтесь на правильную установку пружины. На пружинах Monroe обращайте внимание на стрелочку “вверх” и надпись stop. Затяжка происходит с помощью динамометрического ключа. Пользоваться ударным инструментом нельзя, так как он может повредить резьбовую часть и верхнюю часть штока. 

Обратите внимание, что финальная затяжка при установки амортизатора должна происходить, когда автомобиль стоит под нагрузкой, то есть на земле. 

При сборе стойки заднего амортизатора проследите, что затяжка гайки идет со строго регламентированным усилием. Если вы ее не дотянете, то может возникнуть зазор между стопорным кольцо и втулкой. В этом случае при движении вы услышите стук. Есть риск, что стопорное кольцо выйдет с посадочного места. Такой же эффект может быть, если перетянуть кольцо. 

Финальная затяжка происходит, когда автомобиль стоит на колесах на ровной горизонтальной поверхности. 

Лучше покупать амортизаторы через сеть дистрибуции, чтобы избегать подделок. При эксплуатации соблюдайте ряд рекомендаций. Регулярно проверяйте параметр “развал-схождение”. Избегайте вождения вне дороги. Прогревайте амортизатор при низких температурах: при замерзшем масле первые метры могут быть критичными для целостности поршня или клапана.

Посмотреть видео по сборке и установке амортизатора.

Заменить амортизатор на СТО ЕвроАвто по адресам

Ещё больше по теме амортизаторы:

Garage Gurus: амортизаторы MONROE
Укачивает? Меняем амортизаторы. Rapid и Polo
Лечим Йети от морской болезни
Замена передних амортизаторов VW, Skoda, Audi
Первый пуск Golf II

Записаться на замену амортизатора

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Амортизаторы прокачивать или нет? | Первый запорожский

Итак, этот вопрос часто волнует автовладельцев. Почему? Потому что сеть Интернет завалена информацией о том, что, если не прокачать амортизатор – быть беде. А на СТО бывает установка без прокачки. Но так ли это на самом деле плохо? Правда это или миф? Для чего на самом деле нужно прокачивать?

Для начала обратимся на официальные сайты производителей амортизаторов в нашей стране. Что мы видим? Если не прокачать амортизаторы перед установкой есть большой риск выхода из строя перепускных клапанов и вообще подобный монтаж — это не гарантийный случай.

Дальше заходим на авторитетные автомобильные сайты и видим фотографии, что автомеханик прокачивает амортизаторы. А ещё иногда и переворачивает.

После просмотра такой информации у нас обычно появляются сомнения. Чтобы их развеять переходим на официальные сайты производителей, но теперь англоязычные. И что мы видим?

Производители не указывают на то, что клапаны могут выйти из строя, они не указываю на то, что отсутствие прокачки является не гарантийным случаем. Более того, там пишут, что не прокачанные амортизаторы могут стать причиной появления кратковременных неприятных скрипов и некорректной работы подвески на первых метрах пути. Всё.

Теперь вопросов стало ещё больше. На каких-то ресурсах нас обманывают или что-то напутали.

Что делать?

Для начала запомним простую истину: все современные амортизаторы являются самопрокачивающимися. Абсолютно все!

Внимательнее посмотрим на конструкцию амортизатора. В верхней части внутренней трубы находиться клапан для выхода воздуха или газа во внешнюю трубу. Это очень маленькая щель. Этот нехитрый узел помогает амортизатору самому прокачаться без сторонней помощи.

Получается наличие такой щели исключает какую-либо поломку перепускного клапана. Тогда получается нет смысла прокачивать амортизатор, переворачивать, и снова прокачивать? Да, эту процедуру обязательно делать не нужно. И не важно, это амортизаторы для подвески МакФерсон или какой-либо другой.

Однако есть один аргумент почему стоит прокачать амортизатор один или два раза без переворачиваний. Это проверка на брак. У любого производителя иногда выходят в продажу бракованный товар. И вы можете стать его собственником.

Чтобы исключить это или вернуть товар по гарантии лучше сделать прокачку следующим образом:

1. Поставьте амортизатор штоков вверх
2. Нажимая опустите шток в самый низ
3. Поднимайте шток вверх рукой по 5-7 см, останавливайтесь и прижимайте шток вниз
4. Такими рывками поднимите шток полностью
5. Поздравляем! Вы выкачали весь воздух

Что может пойти не так? Когда во время резких рывков вниз появляются провалы – амортизатор работает не корректно. Повторите процедуру заново. Опять провалы – амортизатор бракованный и ставить его на автомобиль нельзя!

Выводы

В конце можно подвести черту. Прокачка амортизаторов не является обязательной процедурой. Если это не сделали на СТО в момент монтажа – это не страшно. Однако произвести прокачку без переворачивания самостоятельно несколько раз для проверки на брак стоит. Это поможет вам определить поломку заранее и сделать возврат в течение 14 дней.

DRC Патрубок для выпуска воздуха из задней подвески

Технические характеристики:

• Патрубок для выпуска воздуха для задних подвесок KYB, SHOWA и WP.
• Упростите прокачку воздуха в задней подвеске.
• Анодированный титан с логотипом DRC, напечатанным лазером на корпусе чашки.
• Может использоваться с подвеской. Поставляется с отверстием для стравливающего болта.

900 10021.

HONDA	CR250R	00-07		HONDA	CRF250R	04-20	(Showa 1)
HONDA	CRF450R	02-08	(Showa 1)
HONDA	CRF450R	09-16	(KYB)
HONDA	CRF450R	17-20	(Showa 1)
HONDA	CRF250RX	19	(Showa 1)
HONDA	CRF450RX	17-19	(Showa 1)
HONDA	CRF450L	19	(Showa 1)
HONDA	CRF250X	04-17	(Showa 1)
HONDA	CRF450X	05-19	(Showa 1)
YAMAHA	YZ125	00-20	(KYB)
YAMAHA	YZ250	00-20	(KYB)
YAMAHA	YZ250F	01-20	(KYB)
YAMAHA	YZ426F/450F	00-20	(KYB)
YAMAHA	YZ125X	17-20	(KYB)
YAMAHA	YZ250X	16-20	(KYB)
YAMAHA	YZ250FX	15-20	(KYB)
YAMAHA	YZ450FX	16-20	(KYB)
YAMAHA	WR250F	03-19	(KYB)
YAMAHA	WR450F	03-19	(KYB)
KAWASAKI	KX80/85	89-13	(KYB)
KAWASAKI	KX125	00-08	(KYB)
KAWASAKI	KX250	00-08	(KYB)
KAWASAKI	KX250F	04-05	(KYB )
KAWASAKI	KX250F	06-18	(Showa 1)
KAWASAKI	KX250	19	(Showa 1)
KAWASAKI	KX250	20	(KYB)
KAWASAKI	KX450F	06-14	(KYB)
KAWASAKI	KX450F	15-18	(Showa 1)
KAWASAKI	KX450	19-20	(Showa 2)
KAWASAKI	KLX450R	07-16	(KYB)
SUZUKI	RM250	01-02	(KYB)
SUZUKI	RM-Z250	04-06	(KYB)
SUZUKI	RM-Z250	07- 15	(Showa 2)
SUZUKI	RM-Z250	16-19	(KYB)
SUZUKI	RM-Z450	08-17	(Showa 2)
KTM	85SX	04-20	(WP)
KTM	125SX	01-20	(WP)
KTM	150SX	09-20	(WP)
KTM	250SX	02-20	(WP)
KTM	250SX-F	06-20	(WP)
КТМ	350SX-F	11-20	(WP)
KTM	450SX-F	03-20	(WP)
KTM	125EXC	05-16	( WP)
KTM	200EXC	05-16	(WP)
KTM	250EXC/TPI	05-20	(WP)
KTM	300EXC/TPI	05-20	(WP)
KTM	250EXC-F	06-20	(WP)
KTM	350EXC-F	12-20	(WP)
KTM	450EXC-F	08-20	(WP)
KTM	500EXC	12-20	(WP)
KTM	150XC	10-14	(WP)
КТМ	250XC	06-19	(WP)
KTM	300XC	06-20	(WP)
KTM	250XC-F	11-20	(WP)
KTM	350XC-F	11-20	(WP)
KTM	450XC-F	08-20	(WP)	08-20	(WP)	08-20	(WP)	08-20	. -19	(WP)
КТМ	150XC-W	17-19	(WP)
KTM	200XC-W	06-16	(WP)
KTM	250XC-W	06-19	(WP)
KTM	300XC-W	06-20	(WP)
KTM	250XCF-W	06-16	(WP)
KTM	350XCF-W	12-16	(WP)
KTM	450XC-W	07-16	(WP)
KTM	500XC-W	12-16	(WP)
HUSQVARNA	TC85	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TC125	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TC250	12-13	(KYB)
HUSQVARNA	TC250	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TC449	11-13	(KYB)
HUSQVARNA	FC250	14-20	(WP)
HUSQVARNA	FC350	14-20	(WP)
HUSQVARNA	FC450	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TE125	14-16	(WP)
HUSQVARNA	TE150	17-20	(WP)
HUSQVARNA	TE250	12-13	(KYB )
HUSQVARNA	TE250	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TE300	14-20	(WP)
HUSQVARNA	TE310	12-13	(KYB)
HUSQVARNA	TE449	11-13	(KYB)
HUSQVARNA	TE511	11-13	(KYB)
Husqvarna	FE250	14-20	(WP)
HUSQVARNA	FE350	14-2023	(WP)	14-20 2	(WP)
HUSQVARNA	FE450	14-20	(WP)
HUSQVARNA	FE501	14-20	(WP)
HUSQVARNA	FE501S	15-20	(WP)
HUSQVARNA	TX125	17-19	(WP)
HUSQVARNA	TX300	17-20	(WP)
HUSQVARNA	TXC449	11-13	(KYB)
HUSQVARNA	TXC511	11-13	(KYB)
HUSQVARNA	FX350	17-20	(WP)
HUSQVARNA	FX450	17-20	(WP)
GASGAS	EC250	18-19	(KYB)
GASGAS	XC250	18-19	(KYB)
GASGAS	EC300	18-19	(KYB)
GASGAS	XC300	18-19	(KYB)
GASGAS	ENDURO GP 250	18-19	(KYB)
GASGAS	ENDURO GP 300	18-19	(KYB)
SHERCO	125SE RACING	18-19	(WP)
SHERCO	250SE RACING	19	(WP)
SHERCO	300SE RACING	19	(WP)
SHERCO	250SEF RACING	19	(WP)
SHERCO	300SEF RACING	19	(WP)
SHERCO	450SEF RACING	19	(WP)
SHERCO	250SE FACTORY	18	(WP)
SHERCO	250SE FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	300SE FACTORY	18	(WP)
SHERCO	300SE FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	250SEF FACTORY	18	(WP)
SHERCO	250SEF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	300SEF FACTORY	18	(WP)
SHERCO	300SEF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	450SEF FACTORY	18	(WP)
SHERCO	450SEF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	500SEF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	125SE SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	250SE SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	300SE SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	250SEF SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	300SEF SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	450SEF SIXDAYS	18	(WP)
SHERCO	125SC Factory	19	(KYB)
SHERCO	250SC Фабрика	19	(KYB)
SHERCO	3 300SCSC SCS. ST.0022 (KYB)
SHERCO	250SCF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	300SCF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	450SCF FACTORY	19	(KYB)
SHERCO	500SCF FACTORY	19	(KYB)

Brand

DRC

Racecarsdirect.com — Vacuum Shock Bleed Pump

1. Категории
2. Оборудование и расходные материалы для мастерских
3. Оборудование и расходные материалы для мастерских на продажу

4 000 евро

Описание:

Самый современный вакуумный насос на рынке — программируемые циклы, регулировка вакуума, давления и многое другое. Есть возможность подключения внешнего маслобака. Заправка амортизатора еще никогда не была такой простой: подключите, нажмите кнопку и забудьте.

Веб-сайт:

https://www.laba7.com/vacuum-pump-pro

Facebook:

https://www.facebook.com/LabaSeven

Ключевые слова для поиска:

амортизатор, подвеска, масло, наполнение, прокачка

Связаться с продавцом

Детали:

Продавец:	ЛАБА7 Присоединился ноябрь 2021 г.
	Andrius Liskus Другие объявления продавца
Компания:	UAB Sprendimu Laboratorija
Страна:	Литва
Город:	Вильнюс
Телефон:	+37062199469 +37062199469
Состояние	Новый
Коммерческий или частный:	Торговля
Валюта:	AUDCADCHFEURGBPJPYNZDUSDZAR
Цена:	4000 евро
Добавлено:	19. 07.2022
Просмотров:	514
Поделиться по электронной почте Печать страницы Отчет продан

Связаться с продавцом

Похожие объявления

20.10.2022

Детали для гонок и ралли

Астон Мартин 2008 — 2011, LMP1, GTE, GT2, GT3, GT4, RS9

Плетеные шланги, в основном Goodridge, с указанием года выпуска, модели, описания деталей — некоторые новые, не бывшие в употреблении.

17 500 фунтов стерлингов

26.02.2022 Гоночные машины

Формула Renault 1998 Бенетон

Полностью восстановлен, готов к гонке 1998 Tatus RC Formula Renault с массивным пакетом запчастей

€19 000+НДС

19.07.2022 Оборудование и расходные материалы для мастерских

LABA7 Shock Dyno

Устройство для проверки/диагностики амортизаторов.

35 000 евро

25.09.2022 Гоночные машины

BMW E46 M3 с наддувом

Гонка готова, но только трек-дни завершены. Низкое использование после сборки.

44 000 фунтов стерлингов

15. 12.2022 Классические (не гоночные) автомобили

gt40 gtforte Построено на 95%, работает

Комплект GT40, сборка на ходу, требуются защелки дверных замков, чистка зазоров и кромок стекол, внутренняя отделка

125 000 фунтов стерлингов

12.08.2022 Гоночные машины

Решение F VOLVO

Решение F VOLVO — 12 HR SPA WINNER полностью обкатано на динамометрическом стенде и готово к работе с двигателем V8

449 000 евро

11.11.2022 Гоночные машины

F1 SUPER AGURI SA06 формула 1

Формула 1 Супер Агури вкл. Двигатель V10 и много запчастей

110 000 евро+НДС

02.