Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов

Современные амортизаторы – чрезвычайно надежные и долговечные узлы подвески. Однако для того, чтобы эти детали работали правильно, их необходимо подготовить: прокачать. Рассказываем, как это сделать, на примере рекомендаций экспертов компании Tenneco – производителя амортизаторов Monroe. 

Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении. 

Компоненты / Новости

Подобная процедура необходима для большинства моделей, кроме однотрубных амортизаторов высокого давления. Процесс не требует специальных познаний и серьезных физических усилий.

Первое, с чего необходимо начать, – это внешний осмотр амортизатора. Он должен быть без вмятин и значительных потеков масла. 

Если осмотр дефектов не выявил, необходимо взять амортизатор штоком вниз и аккуратно, без рывков, сжать его, пока рабочая поверхность штока не приблизится к верхней части стакана стойки на 2-3 см.

В таком состоянии амортизатор нужно удерживать пару секунд. 

Затем, продолжая удерживать шток, необходимо перевернуть амортизатор и также оставить в таком положении на несколько секунд. 

После этого нужно плавно выдвинуть шток до упора и затем повторить последовательность действий еще два-три раза. На следующем этапе, удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, нужно вновь выдвинуть его.

Для контроля качества прокачки достаточно коротко подвигать шток – если все сделано правильно, он будет двигаться плавно. 

Специалисты Tenneco обращают особое внимание на то, что после прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении (штоком вертикально вверх) вплоть до полной установки на автомобиль. После этого он готов к бесперебойной работе на протяжении примерно 80 тыс. км пробега. 

Для наглядности публикуем памятку для автовладельцев и механиков по правильной прокачке амортизаторов (фото раскрывается).

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой?

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вы знаете, чем отличается хороший автомагазин от плохого? Наивный вопрос, но многим автолюбителям, вопрос, который задает продавец при покупке амортизаторов, экономит деньги.

А вопрос этот прост и незатейлив. Вы сами будете установкой амортизаторов заниматься или их будут ставить на СТО?, — именно так спрашивает в хорошем автомагазине продавец-консультант.

Если вы отвечаете, что будете проводить установку амортизаторов своими руками, то продавец выдаст вам длинную «простыню-инструкцию» о том, как правильно прокачать амортизатор перед установкой на авто.

Ну, а если установку будут осуществлять на СТО, то о том, как прокачать амортизаторы, мастер знает. Но, и вы должны знать, что прокачка амортизаторов – обязательная процедура, и, естественно, иметь представление о том, как правильно прокачать амортизатор.

Зачем необходима прокачка амортизаторов перед установкой

Прокачка и сборка амортизаторов

Начнем с того, что если стандартный двухтрубный амортизатор не прокачать перед установкой на авто, это может послужить чуть ли, не основной причиной выхода из строя поршневой амортизатора. И, гарантия на изделия, в данном случае, не будет распространяться. То есть, пропадут ваши деньги.

Прокачка масляных амортизаторов проводится с целью приведения его в рабочее состояние, а именно:

• чтобы не остался воздух (газ подпора) или масло во внутренней гильзе амортизатора, что приводит к сбою в работе амортизатора;
• обнаружить возможное заклинивание клапанного механизма амортизатора, либо какие-либо другие неисправности;

Следует знать о том, что если в сопротивлении клапанного механизма  не очень значительные провалы или небольшая разница скорости выхода штока в газо-масляном амортизаторе, это не считается его неисправностью. Такие отклонения на общей работоспособности амортизатора не отражаются.

Общие правила прокачки амортизаторов

• амортизаторы прокачиваются в положении шток вверх, то есть вертикально;
• после того, как вы выполните прокачку амортизатора, его необходимо держать штоком вверх, в вертикальном положении, до момента установки на автомобиль;
• в некоторых конструкциях амортизаторов предусмотрен механизм для слива масла. Методы: либо посредством провала штока внутрь амортизатора, либо при помощи технологической канавки, расположенной вверху штока. В первом случае, шток амортизатора нужно на 2-3 см. оставлять несжатым. Во втором случае, шток сжимается до технологической канавки на нем.

Как правильно выполняется прокачка масляных амортизаторов

Стойки, типа «Мак-ферсон» и катриджи, являются типичными для современных автомобилей. Именно поэтому, на их примере, мы и рассмотрим технологию прокачки амортизатора.

• Переворачиваем амортизатор вниз штоком и без рывков, плавно сжимаем его;
• На 2-3 секунды фиксируем в этом положении амортизатор;
• Придерживая шток амортизатора, переворачиваем его вверх  штоком и в этом положении на 3-6 секунд фиксируем;
• Затем, до конца хода плавно выдвигаем шток;
• Вновь переворачиваем амортизатор штоком вниз, делаем паузу в 2-3 секунды и повторяем операцию. Количество подходов может быть от одного до шести.

При третьем подходе прокачки, необходимо провести контрольное действие, а именно: амортизатор в положении штоком вверх, резкими, короткими движениями убеждаемся в плавности хода штока.

Движение поршня должно быть плавным, без провалов.

Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. Аналогичные операции по прокачке выполняем и с другими амортизаторами перед установкой на автомобиль. Не обязательно, но рекомендуется менять амортизаторы попарно, то есть на одной оси одновременно.

Прокачка стоек. Как прокачивать стойки (амортизаторы) перед установкой?

Сегодня был интересный звонок от человека, который хотел записаться «ко мне на станцию», для диагностики подвески своего автомобиля Toyota Harrier. Пришлось расстроить потенциального клиента, объяснив ему, что я никак не являюсь сервисным центром, но любопытство и желание помочь таки взяли верх, поэтому я спросил его о причине желания обратиться на станцию технического обслуживания.

Причина оказалась очень простой. Пару месяцев назад человек поставил на свою Toyota новые стойки KYB ( раньше они назывались Kayaba, но уже три года, если не больше, официально именуются KYB), а сегодня он решил ехать на сервис, поскольку грохот, очень похожий на звук «умерших» стоек уже «достал». Владелец очень хотел узнать, что произошло с его машиной и искренне решил, что если я пишу статьи про диагностику подвески, то у меня должен быть и свой автосервис. Пришлось дважды расстраивать человека, объясняя, что я не только не владею автосервисом, но и в проблемах Toyota не очень силен, ибо даже если брать одноклассников, сравнивая «Хорьков» с «ЦР-В» проблемы тех и других, скорее всего, будут совсем разные. Однако, нечто общее подметить, конечно можно.

Так, я рискнул спросить, в первую очередь, ездил ли он в автосервисы на диагностику подвески до того, как звонить мне. Человек ответил, что не ездил, но «хороший товарищ, работающий на сервисе», предположил, что необходимо менять опоры стоек, да и вообще посмотреть на состояние всей остальной подвески.

Я рискнул переспросить о звуках, издаваемых подвеской, на что еще раз получил ответ, что подвеска работает так, как будто не работают стойки. И вот в этот момент я вдруг вспомнил об одной особенности стоек, с которой мы, работая в Екатеринбурге, тоже сталкивались,  — необходимости «прокачки» стоек перед установкой на автомобиль.

Когда-то, когда я работал консультантом в компании, занимающейся запчастями для Honda, мы предлагали клиентам, помимо оригинальных стоек, еще и стойки от компании Showa, — «придворного» производителя стоек для Honda. Естественно, продавая амортизаторы, мы предлагали услугу установки на нашем же сервисе, и клиент часто соглашался. Не сказать, что мы ставили стойки как-то «по-особенному». По имеющемуся правилу,  перед установкой, каждая стойка, подвергалась процедуре «изгнания воздуха». Для этого она несколько раз сжималась (шток заходил внутрь) и разжималась, и только после этого ставилась на автомобиль. Такие действия были обязательными перед установкой амортизаторов на любую машину, независимо от производителя стоек.

Следил за всем этим непосредственно старший мастер.

Домашние средства для остановки кровотечения

Обзор

Даже небольшие порезы могут сильно кровоточить, особенно если они находятся в чувствительном месте, например во рту. В большинстве случаев тромбоциты в крови свертываются сами по себе, образуя сгусток, останавливающий кровоток. Если вам нужно ускорить процесс, некоторые домашние средства могут помочь вашей крови свернуться и быстрее остановить кровотечение.

При резах любого размера и глубины первым делом всегда нужно надавить и приподнять. После этого есть некоторые домашние средства, которые использовались во всем мире для ускорения свертывания крови и остановки кровотечения из небольших порезов.Однако не все эти средства подтверждены убедительными научными исследованиями. Вот шесть лекарств, которые вы можете попробовать, и то, что о них говорят исследования.

Первый шаг при кровотечении — это сильно надавить на рану и поднять ее над сердцем. Можно надавить чистой тканью или марлей. Неважно, какую ткань вы используете для компресса, если она чистая.

Если кровь просочится, не снимайте компресс. Слишком быстрое удаление может усилить кровотечение из-за разрушения образующегося сгустка крови.Вместо этого добавьте еще компресса, который вы используете, и продолжайте надавливать.

Надавите на рану на 5–10 минут, прежде чем проверить, замедлилось ли или остановилось ли кровотечение. Если этого не произошло, надавите еще пять минут. Если кровотечение все еще не остановилось, обратитесь за советом к врачу.

Подробнее: Первая помощь для остановки кровотечения »

Прикладывание льда к кровоточащей ране, особенно во рту, является популярным домашним средством для остановки кровотечения.Это также помогает уменьшить отек. Однако существует мало научных исследований, подтверждающих это средство. Более раннее исследование показало, что время кровотечения тем больше, чем выше температура вашего тела. С другой стороны, чем ниже температура вашего тела, тем медленнее время свертывания крови.

Способ применения: Приложите кубик льда, завернутый в марлю, непосредственно к ране. Не используйте лед, чтобы остановить кровотечение, если температура вашего тела выше или ниже нормальной.

Продолжайте читать: Как сделать холодный компресс »

Популярным средством остановки кровотечения после стоматологической работы является прикладывание влажного чайного пакетика к пораженному участку.Считается, что содержащиеся в чае танины способствуют свертыванию крови и обладают вяжущими свойствами. Танины — это природные химические вещества, придающие чаю горький вкус.

Согласно исследованию 2014 года, зеленый чай может быть лучшим видом чая для употребления после удаления зуба. Исследование показало, что люди, которые накладывали марлю с экстрактом зеленого чая на лунку кровоточащего зуба, испытывали меньшее кровотечение и сочились, чем те, кто накладывал только марлю.

Как использовать: Травяные чаи или чаи без кофеина не работают.Вам нужны дубильные вещества из зеленого или черного чая с кофеином. Чтобы использовать чай для остановки кровотечения после стоматологической работы, намочите зеленый или черный чайный пакетик и заверните его в марлю. Сильно, но осторожно прикусите чайный компресс или прижмите его прямо к порезу во рту в течение 30 минут или больше. Чтобы использовать чай, чтобы остановить кровотечение из внешнего пореза, прижмите к нему сухой зеленый или черный чайный пакетик. Вы можете удерживать его на месте с помощью сухой марли, прикладывая постоянное давление и приподнимая разрез над сердцем.

Различные виды тысячелистника встречаются по всему миру.Они известны как семья Achillea , названная в честь Ахилла, героя Троянской войны, прославившегося в греческой мифологии. Легенда гласит, что Ахиллес использовал тысячелистник, чтобы остановить кровотечение из ран своих солдат во время битвы. В исследовании 2011 года был протестирован один вид тысячелистника, чтобы увидеть, насколько хорошо он может помочь заживлять раны у мышей и крыс, и было обнаружено, что он эффективен.

Как использовать: Порошок тысячелистника получают путем измельчения сушеной травы тысячелистника в порошок. Чтобы использовать порошок тысячелистника, чтобы остановить кровотечение, присыпьте рану порошком тысячелистника или влажными свежими листьями и цветами тысячелистника, а затем надавите и приподнимите рану над сердцем.

Вяжущий характер гамамелиса может помочь остановить кровотечение из небольших порезов и порезов. Вяжущие вещества помогают подтянуть кожу и сблизить ее, уменьшают кровоснабжение и способствуют свертыванию. Необходимы дополнительные исследования, чтобы доказать, что вяжущие средства останавливают кровотечение, но одно исследование 2007 года показало, что мазь из гамамелиса является эффективным средством для лечения определенных типов кожных заболеваний.

Некоторые другие вяжущие растения, которые могут останавливать кровотечение, — это хвощ, подорожник и роза.

Как использовать: Чтобы использовать гамамелис для замедления кровотечения, нанесите небольшое количество на марлю или компресс и надавите на рану. Чистый гамамелис без добавления спирта или других ингредиентов можно найти в большинстве аптек.

Согласно одному исследованию, сочетание порошка витамина С и таблеток цинка может остановить длительное кровотечение и способствовать свертыванию крови после удаления зуба. Исследование показало, что насыпание буферизованного порошка витамина С на марлю и нанесение его на кровоточащую лунку зуба помогает замедлить кровотечение. Рассыпание порошка непосредственно на кровоточащие десны в конечном итоге остановило кровотечение из местных тканей десен.Как только кровотечение остановилось, женщине было предложено растворить во рту таблетку цинка. В результате в течение трех минут на внутренней поверхности десны образовался сгусток крови.

Как использовать: Обязательно используйте чистый порошок витамина С, не смешанный с сахаром или ароматизаторами. Нанесите порошок прямо на кровоточащие десны, затем рассосите таблетку с цинком. Леденцы с цинком можно найти в большинстве аптек в ряду с лекарствами от простуды.

Q:

Может ли быть вредно пробовать средства, которые не доказали, что останавливают кровотечение, или это безопасно для меня?

Анонимный пациент

A:

Вы никогда не должны применять ничего, что не доказало, что останавливает кровотечение по нескольким причинам.Поскольку это открытая рана, ваше тело открыто для загрязнений. Нанесение на рану непроверенного вещества может создать массу проблем. Это может усилить кровотечение, вызвать инфекцию, раздражение кожи или вызвать аллергическую реакцию. Будьте осторожны: если вы не уверены, что это поможет, не применяйте его.

Дебра Салливан, доктор философии, MSN, RN, CNE, COI Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.

Часто задаваемые вопросы — Ironman 4×4

В чем уникальность листовых и винтовых рессор Ironman?

Уникальность листовых и винтовых рессор Ironman заключается в том, что они разработаны с учетом стиля вождения и использования транспортного средства. Как правило, большинство владельцев 4х4 полностью одержимы тем, какой подъемной силы они могут достичь.

Подвеска

Ironman 4 × 4, однако, сосредоточена на улучшении плавности хода, управляемости, комфорта и управляемости, а также обеспечивает подъемную силу. Эти конструктивные особенности сделаны без ущерба для безопасности и сделают вождение вашего автомобиля удовольствием.

Листовые и винтовые рессоры Ironman позволяют владельцам автомобилей 4 × 4 выбрать правильную конструкцию рессор, соответствующую их стилю вождения. Поэтому независимо от того, едете ли вы по дороге, бездорожью или с постоянной нагрузкой, вы можете найти пружину Ironman, которая вам подойдет. В некоторых моделях мы предлагаем четыре разных дизайна пружин для всех стилей вождения.

Какой подъемной силы можно ожидать от пружин Ironman 4×4?

Листовые рессоры Ironman поднимают автомобили примерно на 50 мм над дорожным просветом нового автомобиля.

Винтовые пружины Ironman поднимают транспортные средства на 40-50 мм от дорожного просвета нового транспортного средства.

Транспортные средства с независимой подвеской имеют ограниченную высоту подъема 25–50 мм (в зависимости от транспортного средства) из-за ограничений геометрии, присущих данной конструкции подвески.

Будет ли моя машина тверже после установки пружин Ironman 4×4?

Да, может. Однако никому не нужна жесткая и жесткая подвеска. Пружины Ironman сделают поездку более жесткой и выдержат нагрузку, но при использовании в сочетании с амортизаторами Ironman ходовая часть также станет заметно более плавной. Благодаря этой комбинации вы получаете мощный и маневренный автомобиль, но при этом желаемый комфорт и гибкость.

Могу ли я использовать пружины Ironman 4×4 с амортизаторами стандартной длины?

Да *.

Амортизаторы стандартной длины, устанавливаемые на новые автомобили, рассчитаны на то, чтобы они находились в середине их пути. Установка пружин Ironman заставит их сидеть выше в диапазоне их хода. Это не повлияет на характеристики амортизатора, и вы сможете насладиться улучшенными характеристиками пружин Ironman.

* За исключением подъемных комплектов для соревнований.

Могу ли я использовать амортизаторы Ironman 4×4 с пружинами стандартной высоты?

Да *.

Амортизаторы

Ironman будут располагаться немного ниже во время своего хода при установке на пружины стандартной длины. Это не повлияет на характеристики удара. Пружины и амортизаторы Ironman были «настроены» для совместной работы, чтобы обеспечить действительно гармоничный результат.

* За исключением подъемных комплектов для соревнований.

Могу ли я отрегулировать высоту сиденья стойки амортизатора?

Стойки

Ironman 4×4 оснащены регулируемым по высоте пружинным сиденьем. В стойках серий 12xxx и 24xxx используется система обрезного пакера, в стойках серии 45xxx используется корпус стойки с резьбой.

Невозможно отрегулировать высоту сиденья в транспортном средстве, для обеспечения возможности регулировки необходимо снять стойку с транспортного средства с разряженной пружиной. Эта функция регулировки предназначена для повторной калибровки дорожного просвета после установки тяжелых принадлежностей или для компенсации усадки пружины.

Не использовать в качестве системы переменного дорожного просвета. Увеличение высоты сиденья сверх требований OEM может привести к чрезмерному подъему и несоответствию государственным или федеральным законам.

Минимальное падение подвески 60 мм должно быть доступно всегда.

Ячейка с нитрогазом или пеной. Что мне лучше? Какой тип амортизатора мне выбрать?

Амортизаторы

4 × 4, используемые в гладких дорожных условиях, оцениваются по их способности обеспечивать плавную управляемую езду и управляемость, это означает, что они должны обеспечивать более жесткие характеристики клапана для противодействия крену кузова и кайку и т. Д. Амортизатор Ironman был тщательно спроектирован для создания правильного баланса между жесткостью и комфортом.

Амортизаторы

4 × 4, используемые на бездорожье, выделяют огромное количество тепла. По сути, амортизатор преобразует энергию движения пружины в тепло, поэтому для максимальной эффективности крайне важно сохранять амортизатор как можно более холодным. Слишком много тепла вызовет «затухание шока» и плохую езду и управляемость.

Ironman предлагает две различные концепции амортизаторов для удовлетворения потребностей современных автомобилей 4 × 4. Поршневые амортизаторы Nitro Gas диаметром 35 мм идеально подходят для пользователей общего назначения, с отличными характеристиками на любой местности, от гладкого асфальта до самых сложных гофров или скал.Лучше всего подходит для универсалов, которые в основном ездят по дорогам, а иногда и для приключенческих выходных и для путешествий.

41-миллиметровые поршневые амортизаторы из пенопласта сконструированы аналогично Nitro Gas, за исключением увеличения размера поршня и использования гильзы из пенопласта внутри. Компактная гильза из пенопласта заменяет заправку газа. Втулка из вспененного материала занимает меньше места внутри амортизатора, чем газовый заряд, поэтому внутрь амортизатора попадает больше масла. Масло — это охлаждающий агент, необходимый для вывода тепла из амортизатора через внешний кожух.Больше масла и большая площадь внешней поверхности приводят к более эффективному излучению тепла. Амортизаторы с пенопластом идеально подходят для использования в очень тяжелых условиях бездорожья. Амортизаторы Foam Cell также очень хорошо работают на гладких дорогах и обеспечивают более мягкую и гибкую езду.

Что такое НАТА?

NATA — Национальная ассоциация органов тестирования. Это национальный орган по аккредитации лабораторий Австралии, который признает и продвигает объекты, компетентные в конкретных типах испытаний, измерений, инспекций и калибровки.

Могу ли я повторно использовать оригинальные резиновые втулки рессоры?

Ironman 4×4 всегда рекомендует заменять втулки листовой рессоры полиуретаном при установке новых рессор.

Увеличенный диапазон хода, обеспечиваемый листовыми рессорами Ironman 4×4 и более длинными амортизаторами, может привести к чрезмерному вращению и повреждению резинового материала. Во всех случаях, когда используется запрессованная втулка сайлентблока, ее нельзя перенести на листовую рессору Ironman 4×4.

Оригинальные двухкомпонентные резиновые втулки подходят для листовых рессор Ironman 4×4, однако это не рекомендуется.При смазке полиуретан обеспечивает большую свободу вращения штифтов скобы по сравнению с резиной.

Требуется ли повторная смазка полиуретана?

Да, полиуретановые втулки следует повторно смазывать в рамках планового технического обслуживания.

Ironman 4×4 рекомендует смазку на основе дисульфида молибдена или другую смазку, рекомендованную для использования с полиуретаном.

Можно ли собрать стойки дома?

В большинстве случаев нет.

Ironman 4×4 рекомендует производить сборку стойки только квалифицированным автомехаником с использованием специального компрессорного оборудования стойки.Собранные стойки накапливают большое количество подпружиненной энергии. Только механики с необходимыми инструментами и оборудованием должны пытаться разобрать или собрать стойку. Неправильное обращение со стойками в сборе может привести к серьезным травмам или смерти. Никогда не ослабляйте и не снимайте центральную верхнюю гайку стойки, пока вся энергия пружины не будет сохранена в высококачественном компрессоре стойки.

Амортизатор не расширяется самостоятельно под давлением газа?

Амортизаторы Ironman 4×4 Nitro Gas будут самостоятельно расширяться из-за содержащегося внутри сжатого азота, скорость расширения газа не имеет большого значения для определения состояния или производительности амортизатора.

Амортизаторы из пеноматериала Ironman 4×4 НЕ расширяются самостоятельно, как газовые амортизаторы, поскольку они не сдерживают давление газа — амортизаторы из пеноматериалов обычно кажутся более твердыми при растяжении, чем при сжатии.

Если газовый амортизатор не самораскладывается, это может не указывать на проблему, это может быть просто связано с сухим или грязным штоком поршня, сильным сопротивлением клапана или конструкцией с низким давлением газа. Это не сказывается отрицательно на производительности.

Избегайте удаления тонкой масляной пленки со штока поршня, это необходимо для плавной работы уплотнения и смазки.Легкое масло можно использовать для омоложения уплотнения, если присутствует скрип.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Моя машина не поднялась так высоко, как я ожидал?

Возможные причины:

1. Доработанная подвеска. Подъемник, который обеспечивает комплект Ironman, находится над подвеской нового автомобиля. У старых автомобилей подвеска могла быть заменена / модифицирована предыдущими владельцами. 2-дюймовый подъемник Ironman не будет поднимать автомобиль, на котором уже установлен 2-дюймовый подъемник, если только это транспортное средство не провисло.

2. неверное заявление. Приобретая комплект комфортного типа «а» для рабочей лошади, перевозящей тяжелые грузы, пружины будут прогибаться под действием дополнительного веса. Перед покупкой комплекта Ironman настоятельно рекомендуется объяснить дистрибьютору, для чего вы используете свой автомобиль, чтобы они могли порекомендовать правильное применение для вашего автомобиля.

3. неправильная установка может привести к неправильному подъему.

Погибли втулки нижних стоек?

Скорее всего, это результат затяжки втулок без нейтрализации.

Никогда не затягивайте втулки амортизатора, пока автомобиль не будет опущен на землю. Оставляйте крепления кольца с проушиной ТОЛЬКО от руки, пока автомобиль не опустится на землю при нормальной высоте дорожного просвета. Невыполнение этого требования может повредить резиновое соединение из-за скручивания, что приведет к преждевременному износу втулки. Это особенно важно для несущих втулки нижней стойки.

После того, как автомобиль опущен на землю, только затем затягивайте до указанного усилия.

Из какой стали изготавливаются листовые и винтовые пружины Ironman?

Все пружины Ironman изготовлены из силикон-марганцевой пружинной стали высшего качества (SUP9), которая аналогична той, которая поставляется производителями пружин для большинства производителей автомобилей и грузовиков.

Спадут ли пружины Ironman через короткое время?

Все листовые и винтовые пружины Ironman прошли дробеструйную обработку и прошли тройную очистку, чтобы ограничить оседание и продлить срок службы.

Это нормально, что любая новая пружина опускается примерно на 6 мм вскоре после установки, так как пружины «прижимаются».

Появилась вибрация после примерки подвески?

Это известная проблема в некоторых автомобилях после увеличения дорожного просвета. Это вызвано изменением угла в трансмиссии, чаще всего в автомобилях с двухсекционными карданными валами.Во многих случаях, когда вибрация является обычным фактором, Ironman 4×4 предлагает такое решение, как комплект проставок трансмиссии для регулировки углов карданного вала. Комплекты проставок используются для регулировки положения центрального подшипника с целью снижения вибрации до удовлетворительного уровня. Каждый автомобиль может отличаться по степени серьезности, некоторые из них могут не быть полностью устранены после повторной центровки. В таких случаях могут потребоваться клинья оси или уменьшение дорожного просвета.

Амортизатор кажется слишком мягким или неустойчивым при сжатии?

Заполните амортизатор, полностью покачав его в вертикальном положении 2-3 раза, убедившись, что напорные камеры полностью очищены от газа или пузырьков воздуха.
Амортизатор при растяжении кажется более твердым, чем при сжатии.

Подвеска кажется ржавой?

Во многих случаях повреждение покрытия пружины или амортизатора неизбежно из-за ударов камнями и обломками.

В некоторых случаях при повреждении покрытия на открытой стали может появиться легкая ржавчина. Это не повлияет на работу продукта, однако может быть некрасивым.

Будьте осторожны при использовании мойки высокого давления или сильнодействующих химикатов во время очистки, так как это может еще больше повредить покрытие, что приведет к большему воздействию.При установке следует соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить компоненты, которые могут привести к обнажению подлежащей стали.

Транспортные средства, эксплуатируемые в соленой среде, могут испытывать дальнейшее ускоренное ржавление поверхности.

Автомобиль наклоняется в сторону?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом. Если автомобиль наклоняется в одном углу, сначала убедитесь, что он стоит на ровной поверхности, а затем оцените распределение веса, чтобы обеспечить равномерное размещение груза и аксессуаров.

Многие модели автомобилей демонстрируют неравномерное распределение веса на заводе, Ironman 4×4 регулирует высоту пружины соответственно для выравнивания транспортного средства.
Проверьте, предназначены ли пружины для стороны водителя (D / S) или стороны пассажира (N / S), и убедитесь, что они установлены в правильном месте. Обычно более высокие катушки следует устанавливать на более тяжелую сторону автомобиля.

Автомобиль наклоняется вперед или назад?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом.Обычно, если автомобиль расположен горизонтально из стороны в сторону, но опущен спереди или сзади, это указывает на неправильный выбор пружины. Проверьте, правильно ли указаны пружины для соответствия нагрузке и аксессуарам.

Транспортные средства с независимой подвеской обычно подвергаются соотношению движения 2: 1, что означает, что на каждый 1 мм движения пружины влияет 2 мм высоты дорожного просвета. Это особенно важно при оценке осадки или провисания пружины. Естественная установка 10 мм на пружине приведет к установке высоты дорожного просвета 20 мм.Следует также учитывать оседание новых резиновых деталей и втулок, поскольку они вносят дополнительный вклад в несколько миллиметров.

Высота посадки слишком высока или ударяется о неровности?

Независимая подвеска работает с ограниченным ходом колес. Пружины конструкции Ironman 4×4 для увеличения дорожного просвета на предписанную величину в безопасных пределах оригинальной конструкции автомобиля. Если установлены неправильно указанные пружины или дополнительные проставки, высота дорожного просвета может быть чрезмерной, в результате чего стойка достигает своего верхнего предела «до верха» во время движения.Как правило, Ironman 4×4 рекомендует МИНИМАЛЬНЫЙ ход подвески вниз 60 мм, иначе называемый «провисанием». Для определения высоты дорожного просвета относительно максимальной высоты потребуется измерение наклона.
ИЗМЕРЕНИЕ НАПАДА

1. Измерьте и запишите вертикальный обод до защитного расстояния, когда автомобиль находится на ровной поверхности.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, подвешивая передние или задние колеса.
3. Измерьте и запишите вертикальное расстояние обода до защитного расстояния при полностью свисающих колесах.

Разница между двумя измерениями заключается в величине наклонов подвески вниз. Минимальное расстояние падения должно быть не менее 60 мм при полной установке. Если угол наклона меньше 60 мм, будет наблюдаться снижение управляемости, что может быть фактором повреждения подвески, трансмиссии и износа шин. В этом случае необходимо уменьшить дорожный просвет.

Погибли втулки нижних подкосов?

Скорее всего, это результат затяжки втулок без нейтрализации.

Никогда не затягивайте втулки амортизатора, пока автомобиль не будет опущен на землю. Оставляйте крепления кольца с проушиной ТОЛЬКО от руки, пока автомобиль не опустится на землю при нормальной высоте дорожного просвета. Невыполнение этого требования может повредить резиновое соединение из-за скручивания, что приведет к преждевременному износу втулки. Это особенно важно для несущих втулки нижней стойки. После того, как автомобиль будет опущен на землю, только затем затягивайте до заданного усилия.

Амортизатор протекает?

При первоначальном использовании могут быть маслянистые остатки или небольшое количество масла, исходящие из уплотнения штока и окружающих деталей, это называется производственным перетеканием.

Масло может задерживаться в уплотнении во время сборки и выделяться при транспортировке или вводе в эксплуатацию.

Это считается нормальным явлением, и перед установкой или после первого использования ее следует протереть. Если масло продолжает появляться, возможно, амортизатор протекает и его необходимо заменить.

Пружины провисают?

См. Заполненную форму установки, чтобы измерить и сравнить с новым дорожным просветом.

Ironman 4×4 предлагает набор различных пружин для различных нагрузок.

Крайне важно выбрать правильную пружину для ожидаемых нагрузок. Установка слишком мягкой для нагрузки пружины приведет к потере ожидаемого дорожного просвета. Установка слишком сильной для нагрузки пружины приведет к чрезмерному дорожному просвету.

Чтобы правильно определить, провисла ли пружина или недостаточно, пружина должна быть снята с автомобиля и проверена свободная высота по исходной спецификации, указанной в каталоге подвески.

В зависимости от размера и жесткости пружины потеря до 10 мм из-за релаксации натуральной стали
считается нормальной.

Естественное осаждение ожидается в течение первых 2-3 месяцев, после чего ожидается сохранение высоты источников.

Если пружина потеряла более 10 мм свободной высоты по сравнению с новой, ее может потребовать замена.

Пищет подвеска?

Писк может возникать из любого количества источников или по многим причинам.

Наиболее эффективным методом диагностики и устранения писка является систематический подход к поиску источника.Отметьте, какие условия вызывают скрип, т.е. большие неровности, небольшие неровности, влажная погода, прохождение поворотов и т. д. Также обратите внимание на тип шума, будь то источник шума из мягкой резины / пластика или из твердой стали.

Следует попытаться смоделировать условие, например, подпрыгивание транспортного средства во время прослушивания, чтобы определить местонахождение источника; может потребоваться привлечь второго человека, чтобы оттолкнуть транспортное средство, в то время как другой будет приближаться к днищу транспортного средства близко, чтобы указать точное местоположение .

Типичные источники шума:

• Сухие или сломанные кусты
• Ослабленные или смещенные компоненты
• Погнутые или поврежденные детали
• Трение между сталью
• Болты с недостаточным натяжением

Что означают N / S и D / S в программе пружин Ironman и почему разница?

N / S обозначает ближнюю сторону или сторону пассажира, а D / S обозначает сторону водителя. Довольно часто пружины со стороны водителя делают выше, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя и неравномерность веса, например, водителя, топливного бака, аккумулятора, запасного колеса и т. Д.В пружинах Ironman эта разница может достигать 20 мм.

Если ваш автомобиль наклоняется после установки, проверьте, правильно ли установлены пружины, а также учтите, что если распределение веса в вашем автомобиле нарушается из-за веса дополнительных принадлежностей, более высокую пружину следует установить на более тяжелую сторону. В некоторых случаях для точной регулировки дорожного просвета могут потребоваться обрезные катки.

* При отправке электронного письма Ironman 4 × 4 укажите: имя, местонахождение, марку и модель автомобиля.

Продажи и общие запросы: веб-продажи @ ironman4x4.com Технические вопросы по подвеске
: [email protected]
Аксессуары Технические запросы: [email protected]

восстановленных амортизаторов — Firefox Racing

Общее обслуживание

Мы обслуживаем все виды амортизаторов, которые, по вашему мнению, не подлежат ремонту, включая KYB, Shawa, Nitron, Ohlins, Beta, K-tech, Hagon, Wilbers, Technoflex, WP, Maxton, BMW ESA, YSS и Bitubo. Это может быть значительной экономией при замене нового блока.

Вы можете забрать его в нашей курьерской службе, отправить нам сами или оставить его, если вы местный! Когда ваш амортизатор прибудет, он будет разобран и проверен — если будут какие-то дополнительные работы, мы свяжемся с вами и сообщим цену. В наш Shock Rebuild включено следующее:

• Полный демонтаж компонентов амортизатора.
• Осмотрите детали на предмет повреждений или износа.
• Осмотрите и отполируйте шток поршня.
• Зачистить поршень и регулировочные шайбы, очистить и отремонтировать.
• Заменить сальник и направляющую втулку.
• Осмотрите пылезащитное уплотнение и при необходимости замените.
• Восстановите амортизатор, используя масло Motul.
• Вернуть газ азотом и оставить на испытание на 24 часа.

Время восстановления для обычного Shock Rebuild в настоящее время составляет около 2 недель, хотя имейте в виду, что это время может колебаться в зависимости от того, насколько мы заняты. После завершения вашего шокового обслуживания мы немедленно свяжемся с вами, чтобы еще больше сократить время обработки.

Поездка в эксплуатации

Во многих случаях для снятия и установки подвески требуется специальное подъемное оборудование. Именно здесь вступает в силу наша услуга «поездка в поездку». Мы снимаем и устанавливаем вашу услугу, а затем проверяем, правильно ли настроена ваша подвеска, и гарантируем, что высота хода и измерения провисания соответствуют вашим требованиям.

Общие цены на обслуживание амортизаторов

• Ремонт и обслуживание амортизатора: 130 фунтов стерлингов
• Ремонт и обслуживание амортизатора, требующего газового клапана: 150 фунтов стерлингов
• Ремонт и обслуживание амортизатора BMW ESA WP & Showa 199 фунтов стерлингов.00
• Ремонт и обслуживание амортизатора BMW ESA Sachs £ 249,00
• Пружина для нестандартного веса и требований использования: 85,00 £
• Замена амортизатора: 45,00 £
• Сообщение возврата: 10,50 £

Отправьте нам свой амортизатор

Для обеспечения наилучшего обслуживания и быстроты выполнения работ распечатайте эту форму обслуживания, введите свои данные и отправьте ее вместе с амортизатором по адресу:

Firefox Racing, Уоддингтон-стрит, Кейли BD21 5LP.

Шок — AMBOSS

Последнее обновление: 25 ноября 2020 г.

Резюме

Шок — это опасное для жизни нарушение кровообращения, которое приводит к гипоксии тканей и нарушению микроциркуляции. Существует множество различных причин шока, которые подразделяются на гиповолемический шок (например, после массивной потери крови / жидкости), кардиогенный шок (например, в результате острой сердечной недостаточности), обструктивный шок (например, из-за тампонады сердца), и распределительный шок (из-за перераспределения жидкостей организма), который далее подразделяется на септический, анафилактический и нейрогенный шок.Обычными клиническими проявлениями являются гипотония и аномальная частота сердечных сокращений (чаще всего тахикардия; брадикардия в случае нейрогенного шока), сопровождающиеся специфическими симптомами, связанными с причиной шока. Диагноз в основном ставится на основании клинических данных, но измерение функциональных параметров (например, PCPW, CO, SVR) может помочь различить разные типы шока. Лечение шока включает поддержку кровообращения и лечение первопричины. Шок связан с очень высоким уровнем смертности.

Обзор

Общие

• Шок: опасное для жизни нарушение системы кровообращения, которое приводит к недостаточной перфузии органов и гипоксии тканей, что, в свою очередь, вызывает нарушения обмена веществ и, в конечном итоге, необратимое повреждение органов. ^{[1] [2]}
• Индекс шока = частота пульса / систолическое артериальное давление
  • > 1 (положительный индекс шока): указывает на шок
  • Нормальный диапазон: 0,4–0,7

Типы ударов

Все типы шока характеризуются низким CO и повышенным SVR, за исключением септического и анафилактического шока, которые характеризуются высоким CO и пониженным SVR.

Общая диагностика

Общее лечение

• Мониторинг артериального давления и частоты сердечных сокращений
• Обеспечьте проходимость дыхательных путей, дыхание и циркуляцию (при необходимости примените высокопоточный кислород)
• См.