Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Наш Интернет-магазин предлагает огромный выбор прокладок ГБЦ для легковых и прокладок ГБЦ для грузовых автомобилей.

Прокладка головки блока цилиндров

Одним из самых важных уплотнительных элементов любого двигателя внутреннего сгорания является прокладка между головкой блока и блоком цилиндра. Современные тенденции увеличения литровой мощности двигателя, за счет высокой степени сжатия, заставляют производителей прокладок постоянно модернизировать и усовершенствовать свою продукцию.
Прокладки головки блока цилиндров должны плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости.
Требования, предъявляемые к современным прокладкам головки блока:

1. Надежное и длительное макро — и микроуплотнение
2. Устойчивость против таких сред как газ, вода и охлаждающая жидкость (тосол и антифриз)
3. Устойчивость к разности температур и высоким давлениям сгорания топлива
4. Стабильность и высокая эластичность при выравнивании короблений плоскостей прилегания, блока цилиндров к головке блока
5. Устойчивость к сдвигу и и разрыву в месте перемычки
6. Выдерживание усилий при затяжке болтов головки блока
7. Тепловой поток в уплотняемом стыке 

Современные технологии изготовления прокладок головок блока:

• Прокладка головки блока из мягкого материала (классическая) – Composite cylinder head gasket

 

Прокладка головки блока из мягкого — эластичного материала является плоским компрессионным уплотнением. Она состоит из перфорированного несущего листа, на который с обеих сторон навальцован мягкий материал. Металлические окантовки уплотняют камеры сгорания и защищают чувствительный мягкий материал от перегрева. Импрегнирование наружной поверхности препятствует просачиванию через контактную поверхность текучих сред, таких как масло, вода или антифриз. Так называемые «витон»- элементы из эластомерных материалов обеспечивают повышение удельного давления в местах расположения каналов с высоким масляным давлением. Благодаря удельному давлению рабочий материал деформируется таким образом, что он идеально ложится на уплотняемые поверхности. Для уплотнения требуются очень большие усилия болтов при низких упругих свойствах обратного подпружинивания. Минимальная ширина перемычки составляет 6 мм, для того что бы выдерживать высокие давления и температуры при сгорании.

При монтаже прокладок головки блока цилиндров из мягких материалов с витон- элементом следует обращать пристальное внимание на то, чтобы прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров были бы точно позиционированы. Из за неправильного позиционирования витон-элемент может быть запрессован со слишком большим усилием и разрезан острыми кромками деталей. Дополнительные уплотняющие массы (герметики) нужны только тогда, когда это особо предписывается изготовителем.

• Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (Multi-layer steel — MLS)

 

Они появились на свет как альтернатива асбестосодержащим прокладкам запрещенных к применению в конце 80-х годов. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали состоят из от двух до пяти листов углеродистой, пружинной стали, расположенных послойно в прокладке головки блока.
Для надежного уплотнения газов и среды желобчатая формовка у камер сгорания, а так же у мест прохода масла и воды увеличивает локальные прижимные усилия (макроуплотнение). Расположенные по всей поверхности или частичные эластомерные покрытия дополнительно повышают уплотняющее действие. Уплотнения из многослойной стали, благодаря их специальной конструкции, хорошо приспосабливаются к любой шероховатости наружной поверхности, при условии, что качество наружной поверхности находится в пределах описанных полей допусков.

Высококачественные MLS прокладки головки блока оптимально сглаживают, благодаря контролируемому давлению придавливания, неровности и коробления деталей.

 Требования к уплотняемым поверхностям деталей:

1. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в продольном направлении.
2. Неровность на длине 400 мм не более 0,05 мм в продольном направлении.
3. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в поперечном направлении.
4. Волнистость не более 20 μм.
5. Шероховатость от 7 до 20 μм .

Если приведенные значения превышены, следует обработать плоскости прилегания.

Прокладки головки блока из мягких материалов и прокладки из листовой стали предъявляют одинаковые требования к качеству наружных поверхностей. При монтаже не следует учитывать никаких особенных различий, за исключением метода затяжки.

Подбор необходимой толщины прокладки головки блока цилиндров.

Почти все производителей прокладок предлагают, для некоторых типов двигателей варианты прокладок, отличающиеся друг от друга по толщине. Можно идентифицировать толщину прокладки еще перед началом сборочных работ. Следует найти в одном из углов блока выступающий угол прокладки. Там должны быть выбиты несколько насечек, пробито несколько отверстий или есть выступающие зубцы. Насечки, зубцы и отверстия обозначают условную толщину прокладки. Как правило, чем больше отверстий (насечек, зубцов), тем толще установленная прокладка.
Изменяемые по толщине прокладки устанавливаются на многие дизельные двигатели, где с помощью высоты прокладки головки блока можно корректировать объем камеры сгорания. Как правило, выпускается 3-4 варианта (от 1-4 отверстий/ насечек/зубцов) различающиеся по толщине на 0,05-0,1 мм.

Подбор необходимой толщины прокладки производится в два этапа:

 

1. Измерение высоты выступания поршня относительно плоскости блока цилиндров.
2. Определение по таблице нужной толщины прокладки в зависимости от полученных измерений. Таблицы соответствия размеров для каждого двигателя свои, и как правило печатаются в каталогах производителей поршней.

Для примера, таблица подбора для AUDI двигатель AAZ

Кол-во отверстий	Толщина прокладки	Выступание поршня (A min)	Выступание поршня (A max)
1	1,53 mm	+ 0,66 mm	+ 0,86 mm
2	1,57 mm	+ 0,87 mm	+ 0,90 mm
3	1,61 mm	+ 0,91 mm	+ 1,02 mm

Следует заметить, что подобный, тщательный подбор обязателен и необходим только при замене поршней или демонтаже поршневых колец. А в случае, если замена прокладки головки блока цилиндров производится отдельно без снятия установки поршней, то, как правило, устанавливают новую прокладку толщины такой же, как и у старой.

Ремонтные прокладки.

В процессе длительной эксплуатации двигателя, в следствии нарушения температурного режима, детонации и использования не качественного топлива и антифриза плоскости прилегания блока цилиндров и головки блока деформируются. Особенно для рядных много цилиндровых моторов. Как следствие требуется фрезеровка или шлифовка этих «привалочных» плоскостей, что приводит к уменьшению объема камеры сгорания. В тех случаях, когда при обработке значительно уменьшается высота камеры сгорания, во избежание изменения степени сжатия, предусматривается установка ремонтной прокладки головки блока с увеличенной толщиной.
Пример: прокладка головки блока для двигателя BMW M 20 B 20. Почти все производители прокладок выпускают ремонтные прокладки головки блока, имеющие ремонтное увеличение по толщине на 0,20 мм – 0,40 мм.

Признаки прогоревшей / пробитой прокладки ГБЦ. Основные причины

Если вы подозреваете, что прокладка головки двигателя прогорела, то есть простой способ подтвердить или опровергнуть ваши подозрения: заглянуть под крышку масло заливной горловины.

Если прокладка цела, то внутренняя часть масляной крышки должна быть относительно сухой с возможно небольшим количеством моторного масла внутри. Однако, если вы обнаружите молочно-коричнево-желтое вещество, которое по цвету и консистенции примерно похоже на шоколадный молочный коктейль, то у вас может быть утечка из прокладки головки. Это вещество молочного цвета больше похоже на эмульсию представляющее собой масло, которое смешалось с охлаждающей жидкостью и просачивается через прокладку головки блока цилиндров. Загрязненное моторное масло не может должным образом защитить ваш двигатель от трения или нагрева, поэтому потребуется замена прокладки головки блока цилиндров. Также возможным признаком может быть прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока цилиндров

1. Чрезмерный белый дым выхлопных газов.

Это явный признак поврежденной прокладки головки блока цилиндров. Обычный выхлопной дым — чистый, а богатый топливом выхлоп черный. Однако охлаждающая жидкость горит белым цветом. Прокладка головки помогает обеспечить надлежащий поток охлаждающей жидкости через каналы охлаждения двигателя, которые проходят непосредственно рядом с камерами сгорания двигателя. Если эта прокладка головки протечет, то охлаждающая жидкость может просочиться в камеры сгорания, где она сгорит вместе с топливом. Важно отметить, что наличие белого дыма автоматически не означает, что у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров. Небольшое количество белого дыма является типичным явлением для собравшегося конденсата при прохладной погоде.

2. Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости.

Основная цель прокладки головки блока цилиндров — удерживать всю охлаждающую жидкость в каналах двигателя, но при утечке охлаждающая жидкость уходит туда, куда не должна. Первым признаком проблемы является то, что ваш уровень охлаждающей жидкости продолжает падать.

Если вы заметили, что охлаждающая жидкость падает все ниже и ниже от уровня, сначала проверьте наличие внешней утечки. Если вы не можете обнаружить, то, скорее всего, виновником является поврежденная прокладка головки блока цилиндров.

Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

3. Масло молочного / темно-коричневого цвета.

Иногда прогорает прокладка головка блока цилиндров, и в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость. В других случаях охлаждающая жидкость попадает в масляные каналы. Если это произойдет, то охлаждающая жидкость в конечном итоге смешается с маслом, что ухудшит некоторые смазочные свойства. И быстрыми темпами выведет из строя ваш двигатель.

Самый простой способ проверить, смешивается ли охлаждающая жидкость с маслом — это вытащить масляный щуп. Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то вы можете определить по цвету охлаждающей жидкости и свежести масла.

По мере использования масла оно становится черным, но, если оно становится темно-коричневым, а не черным, скорее всего, охлаждающая жидкость смешивается с вашим маслом. Однако, если оно более молочно-коричневого цвета и у вас все еще есть охлаждающая жидкость, значит, масло просто не использовалось.

Охлаждающая жидкость разного цвета влияет на то, насколько темной станет охлаждающая жидкость. Красная и оранжевая охлаждающие жидкости сделают масло темнее, чем зеленая охлаждающая жидкость. Любая охлаждающая жидкость в масле — проблема, независимо от цвета.

ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.

4. Перегрев двигателя.

Основная цель антифриза — охлаждение двигателя. Малое количество охлаждающей жидкости означает более жаркий двигатель, а если двигатель станет слишком горячим, он может перегреться. Но проблема может быть двоякой, если охлаждающая жидкость попадает в масло.

Одно из малоизвестных свойств масла в вашем двигателе — это охлаждающий эффект. Смешивание охлаждающей жидкости и масла снижает эти способности, что приводит к тому, что двигатель перегревается намного быстрее.

Перегрев двигателя может быть незначительным, но в большинстве современных автомобилей есть датчики, которые автоматически отключают двигатель, если он становится слишком горячим.

Утечки из прокладки головки блока цилиндров могут быть вызваны перегревом двигателя. Когда металлические детали двигателя становятся слишком горячими, они могут деформироваться и разбухать, что может привести к их отрыву от прокладок и уплотнений, что приведет к утечкам.  Но так как прокладка головки цилиндров обеспечивает надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, утечка через прокладку головки также часто приводит к перегреву двигателя.

5. Пузырьки в радиаторе или бачке охлаждающей жидкости.

Прокладка головки не только удерживают охлаждающую жидкость там, где она должна быть, но и не пропускают все остальное.

Чаще всего через отверстие проходит воздух и выхлоп. Попав в систему охлаждения, газообразная смесь должна куда-то уйти, и самый простой выход — через крышку радиатора или переливной шланг охлаждающей жидкости.

Вы сможете увидеть пузырьки только при работающем двигателе.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

6. Грубый холостой ход.

Прокладка головки может выйти из строя не только между каналами охлаждающей жидкости и камерами сгорания, но и между двумя камерами сгорания. Ваш двигатель спроектирован так, чтобы поддерживать высокий уровень давления внутри каждого цилиндра для максимальной мощности и эффективности. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, двигатель не сможет удерживать давление должным образом, и двигатель будет некорректно работать. 

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка ГБЦ, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Что такое прокладка головки блока цилиндров и как узнать, что она взорвана

Расположенная между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, вы найдете прокладку головки блока цилиндров. Этот небольшой, но жизненно важный компонент используется для герметизации процесса внутреннего сгорания, позволяя охлаждающей жидкости и маслу перемещаться по всему двигателю для охлаждения и смазки. Это означает, что когда он «взорвется», это может означать большие проблемы для двигателя. Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров довольно легко определить, и их необходимо довольно быстро устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта статья поможет вам понять прокладку головки блока цилиндров, что она делает и как узнать, когда она выходит из строя.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

В дополнение к герметизации части двигателя, предназначенной для сгорания, для обеспечения циркуляции масла и охлаждающей жидкости, прокладка головки блока цилиндров также герметизирует камеру сгорания в двигателе.

Это позволяет автомобилю вырабатывать достаточную мощность для движения вперед, а также удерживать вредные газы от выхода из камеры сгорания, направляя их через выхлопную систему. Прокладка ГБЦ в современных автомобилях состоит из нескольких слоев стального материала, переплетенных с эластомером, что делает их более прочными и долговечными. Автомобили, произведенные в прошлом, были оснащены прокладками, изготовленными из графита или асбеста. Для сравнения, сегодняшние прокладки лучше, поскольку они менее подвержены утечкам и практически не представляют опасности для здоровья, в отличие от прокладок, произведенных из асбеста.

Прокладка головки блока цилиндров является жизненно важным компонентом двигателя, работающего на горючем. Прокладка головки блока цилиндров гарантирует, что давление, возникающее в результате воспламенения паров топлива от свечи зажигания, остается в камере сгорания. Камера сгорания содержит поршни и нуждается в высоком давлении, чтобы поршни продолжали нормально работать.

Кроме того, масло и охлаждающая жидкость выполняют одинаково важные функции, но для эффективного выполнения своих задач они не могут смешиваться. Прокладка головки разделяет камеры, чтобы исключить перекрестное загрязнение жидкостей.

Что вызывает разрыв прокладки головки блока цилиндров?

Наиболее распространенной причиной взрыва или повреждения прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя. Высокая температура двигателя обычно вызвана недостатком охлаждающей жидкости в радиаторе, как правило, из-за утечки. Некоторые прокладки могут ослабнуть раньше, чем другие, в зависимости от их материала. Алюминий, например, при нагревании расширяется быстрее. Металлы с более высоким коэффициентом теплового расширения более чувствительны к теплу. Более высокие температуры могут привести к изменению формы объекта, что приведет к неблагоприятному результату. Расширение и деформация головки блока цилиндров в результате нагревания ослабляют ее целостность, препятствуя надлежащей герметизации прокладки головки блока цилиндров.

Если прогорела прокладка головки блока цилиндров, очень важно устранить ее немедленно. Продолжение эксплуатации автомобиля с прогоревшей прокладкой может привести к серьезному и непоправимому повреждению двигателя. Поскольку прокладка используется в качестве уплотнения, поддержание давления является ключом к мощности двигателя. Как только прокладка продувается, она больше не может действовать как уплотнение и позволяет давлению сбрасываться, что значительно снижает мощность двигателя, что является одним из немногих признаков пробитой прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, каналы для масла и охлаждающей жидкости могут начать просачиваться в места, где их быть не должно. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, она смешивает и разбавляет моторное масло, а также снижает охлаждающую способность системы охлаждения, что может привести к перегреву двигателя.

Симптомы разрыва прокладки головки блока цилиндров

Для работы двигателя необходимы три жидкости: топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Если прокладка лопнет, все жидкости могут попасть в камеру сгорания или выйти из нее. Вы можете заметить несколько или все из следующих признаков:

• Перегрев — Вызван недостатком или недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Также вызвано попаданием углеводородов в систему охлаждения.
• Белый, синий или серый дым — указывает на попадание охлаждающей жидкости или масла в камеру сгорания.
• Потеря мощности — из-за отсутствия сжатия, что приводит к разбрызгиванию, потере мощности и снижению эффективности использования топлива.
• Обесцвеченное масло — масло цвета шоколадного молока свидетельствует о смешивании охлаждающей жидкости с маслом в двигателе.

Получить помощь

Серьезное повреждение двигателя в результате пробитой прокладки головки блока цилиндров является наиболее неблагоприятной проблемой двигателя. Игнорирование поврежденной прокладки головки блока цилиндров может потребовать ремонта блока цилиндров, головок цилиндров или полной замены двигателя. Если вы заметили какие-либо симптомы, которые могут указывать на то, что в вашем автомобиле пробита прокладка головки блока цилиндров, не откладывайте проверку. Опытные технические специалисты Sun Auto Service обладают знаниями и опытом, чтобы помочь отремонтировать ваш двигатель. Неудобно управлять автомобилем из-за риска дополнительного повреждения двигателя? Мы придем к вам! При капитальном ремонте мы предлагаем бесплатную эвакуацию. Если вам нужен ремонт, и он нужен вам быстро, обратитесь в ближайший к вам автосервис Sun. Мы здесь, чтобы помочь!

Что такое пробитая прокладка головки блока цилиндров: объяснение прокладок головки блока цилиндров

Культура

• 01.09.22
• 7 мин Чтение
• Автор: Энтони Софинос

Пробитая прокладка ГБЦ. Для непосвященных это звучит как еще один термин для ремонта автомобилей — невинная фраза, которую можно было бы упомянуть рядом с такими вещами, как низкое давление в шинах и деформированные роторы. Реальность такова, что это крупный ремонт автомобиля, который может привести к катастрофическому повреждению двигателя, если проигнорировать ранние предупреждающие знаки.

Не узнайте, что в вашем автомобиле вышла из строя прокладка головки блока цилиндров, только после того, как по дороге на работу из моторного отсека начнет валить пар. Вооружившись некоторыми знаниями о том, что такое прокладка головки блока цилиндров, как она может выйти из строя, и о характерных симптомах, которые обычно сопровождают ее выход из строя, вы с гораздо меньшей вероятностью будете застигнуты врасплох, если ваша машина действительно взорвется. наиболее важных прокладок. Если вы владелец Subaru, считайте это обязательным чтением.

 

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров — это не просто старая резиновая заглушка. Это механическое уплотнение прецизионной формы, которое обычно изготавливается из тонких слоев стали, сплетенных вместе. Вашему двигателю нужна эта прокладка, чтобы обеспечить герметичное уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. В просторечии эти две части двигателя известны как верхняя и нижняя части соответственно.

Нижняя часть двигателя представляет собой блок цилиндров. По сути, это основа двигателя; представьте себе что-то примерно в форме наковальни, в которой есть место для коленчатого вала, поршней и других основных компонентов.

Думайте о верхней части двигателя как о головке блока цилиндров. Головка блока цилиндров имеет двоякое назначение: обеспечивать сжатие и вмещать клапаны. Клапаны предназначены для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и, как только поршни сожмут эту смесь настолько, что один толчок свечи зажигания вызовет возгорание, выпустят выхлопные газы.

Этот процесс впуска, сжатия, сгорания и выпуска обычно происходит тысячи раз в минуту и ​​является основой почти каждого четырехтактного автомобильного двигателя, когда-либо созданного. Основополагающим принципом, позволяющим этой концепции работать так безупречно, является вакуум, а у вас не будет достаточного вакуума без воздухонепроницаемого уплотнения между верхней и нижней частями двигателя. Прокладка головки обеспечивает это уплотнение, обеспечивая надежную работу, даже когда вы выжимаете двигатель до красной отметки.

 

Что такое пробитая прокладка головки блока цилиндров?

Вот короткий и приятный ответ: пробитая прокладка головки блока цилиндров — это когда прокладка, которая крепит головку цилиндров к блоку цилиндров, выходит из строя, что ставит под угрозу герметичное уплотнение, необходимое для адекватной работы и надежности.

На самом деле неисправность прокладки ГБЦ немного сложнее. Достаточно легко сказать, что прокладка лопнула, но требуется немного больше утонченности, чтобы определить, где именно прокладка вышла из строя и каковы последствия ударов. Это связано с тем, что блок цилиндров не только расточен для поршней, но и пронизан проходами для охлаждающей жидкости и масла, которые извиваются между верхней и нижней частями двигателя, обеспечивая критически важные охлаждающие свойства. Подобно венам, которые вздуваются у вас на лбу, когда вы понимаете, что потеряли еще одну головку на 10 мм, эти каналы являются каналами, передающими кровь вашего двигателя, и они должны проходить прямо через прокладку головки блока цилиндров, чтобы добраться до головки блока цилиндров.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, точное место, где она выходит из строя, зависит от того, имеете ли вы сейчас дело с утечкой масла извне, просачиванием охлаждающей жидкости в двигатель или цилиндром, который не настолько герметичен, как должен быть. Из этих вариантов наилучший сценарий — внешняя утечка. Худший сценарий? Внутренняя утечка, которая приводит к смешиванию масла и охлаждающей жидкости.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров не только позволяет охлаждающей жидкости и маслу попасть туда, куда они не должны, но и может нарушить герметичность системы сгорания под давлением, что может привести к снижению компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если это так, ваша машина внезапно станет вялой и слабой, как будто она страдает от вечного похмелья.

Мы знаем, о чем вы думаете: почему бы нам просто не прикрутить верхнюю часть двигателя прямо к нижней половине и на этом покончить? Разве инженеры не могут просто расслабиться и хоть раз сделать это по-простому?

Если бы только это было так. Реальность такова, что прокладка головки блока цилиндров является критическим элементом, который смягчает влияние так называемой термодинамики. Если вы никогда раньше не слышали об этой концепции, ничего страшного — большинство из нас в тот день также играли на уроках естествознания. Давайте быстро вернемся к этому здесь:

 

Прокладки головки блока цилиндров и термодинамика

Если свести к самому базовому определению, термодинамика относится к отношениям между теплом, энергией и окружающей средой. В двигателе температура может стать достаточно высокой, чтобы заставить вашу печь позориться, что может привести к расширению и сжатию внутренних и внешних компонентов. Еще одной проблемой является деформация при высоких температурах — просто поставьте дешевый противень для печенья в духовку и посмотрите, насколько он плоский через 20 минут при температуре 450 градусов.

Деформация, сжатие и расширение становятся критически важными для управления, когда у вас есть двигатель, верхняя и нижняя части которого изготовлены из разных материалов, например, когда автопроизводители сочетают железные блоки с алюминиевыми головками цилиндров. Без надлежащего управления теплом эти материалы будут расширяться или сжиматься с разной скоростью, что в конечном итоге может повлиять на герметичность, столь важную для правильной работы двигателя.

Здесь на помощь приходит прокладка головки блока цилиндров. Даже в суровых условиях моторного отсека прокладка головки блока цилиндров обеспечивает прочное склеивание верхней и нижней частей двигателя. Герметичное единство этих частей гарантирует, что масло и охлаждающая жидкость могут свободно течь между блоком и головкой, а сжатие будет стабильным независимо от того, каким тепловым силам подвергается двигатель. Думайте о прокладке головки блока цилиндров как о суперклее, и у вас будет правильное представление.

 

Симптомы разрыва прокладки головки блока цилиндров

Когда вы продуваете прокладку головки блока цилиндров, часть самой прокладки разрушается, выдувается или иным образом повреждается. В зависимости от того, где именно прокладка выходит из строя, вы видите утечку масла, охлаждающей жидкости или компрессии — возможно, даже сочетание всех трех факторов. Вот классические последствия выхода из строя прокладки головки блока цилиндров: 

• Внешняя утечка охлаждающей жидкости или масла
• Внутренняя утечка охлаждающей жидкости или масла
• Потеря компрессии

 

Что происходит, когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров?

Сначала обсудим сжатие. Вы можете думать об этой неудаче как о садовом шланге. Правильный шланг с качественной насадкой может обеспечить впечатляющее давление воды. Теперь представьте, что шланг получил небольшой прокол. Что случается? Вода, какая она есть, вытечет через прокол и, таким образом, уменьшит доступное давление, необходимое для полива ваших гардений.

Увеличьте прокол, и давление из сопла еще больше уменьшится. Та же история с потерей компрессии из-за пробитой прокладки ГБЦ. Неважно, лопнет ли прокладка между двумя цилиндрами или между стенкой цилиндра и наружным краем – герметичность, необходимая для правильной работы, исчезнет. Пораженные цилиндры не смогут поддерживать эффективную компрессию, что приведет к тусклой или губчатой ​​работе.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров вдоль канала охлаждающей жидкости или масла сопряжена со своими проблемами. Эти жидкости действуют как автоматическая система климат-контроля, помогая регулировать температуру и предотвращая перегрев двигателя. Когда они выходят из строя, жидкость может вытекать либо из двигателя, либо в цилиндр.

Чтобы определить, не привел ли к последнему выход из строя прокладка, проверьте, не испускаются ли из выхлопной трубы шлейфы белого дыма — классический признак того, что масло или охлаждающая жидкость сгорают при сгорании. Просто имейте в виду, что есть несколько возможных причин попадания масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания, поэтому считайте прокладку головки блока цилиндров невиновной, пока ее вина не будет доказана, если ваш автомобиль начинает извергать белый или синий дым.

Масло и охлаждающая жидкость также могут смешиваться благодаря продувке головки блока цилиндров. Вы узнаете, происходит ли это, если обнаружите молочный коктейль под крышкой масляного бака или на щупе. Это явный признак пробитой прокладки головки блока цилиндров, а не доказательство того, что ваш автомобиль любит сладкое.

 

Почему выходит из строя прокладка головки блока цилиндров?

Выход из строя прокладки головки блока цилиндров может быть вызван различными причинами. Самое простое — это просто некачественная прокладка — разлейте по одной для всех владельцев Subaru. Возможно, самая частая причина пробитой прокладки ГБЦ? Перегрев.

Перегрев

Мы уже обсуждали, как термодинамика может повлиять на ваш двигатель. Как только двигатель начинает перегреваться, все может стать ненадежным. Материалы двигателя, такие как металл и алюминий, начинают реагировать на чрезмерные температуры. Симптомы включают деформацию, которую мы обсуждали, и подъем головки блока цилиндров, когда головка блока цилиндров буквально начинает отрываться от прокладки головки блока цилиндров из-за нагревания и напряжения.

Когда двигатель и головка начинают поддаваться этим силам, прокладка головки подвергается колоссальному, колоссальному давлению, превышающему то, на которое она была рассчитана. В конце концов, он больше не может равномерно привязывать головку к блоку. Затем головка блока цилиндров смещается или деформируется, и именно там, где это происходит, происходит раздавливание или выдувание прокладки головки блока цилиндров.

Имейте в виду, что, поскольку допуски двигателя очень точны, все, что требуется, — это несколько чрезмерных миллиметров смещения головки блока цилиндров, чтобы вызвать прорыв прокладки головки блока цилиндров. Что касается температуры, необходимой для запуска этой серии событий? У каждого двигателя будет свой порог, но, как правило, температура выше 250 или 260 градусов по Цельсию подвергает вас серьезному риску прорыва прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы избежать этого сценария, следите за датчиком температуры. Если вы когда-нибудь увидите, что он начинает выходить за пределы своего нормального рабочего диапазона, как можно скорее остановите автомобиль и дайте двигателю остыть. Что бы вы ни делали, не позволяйте указателю температуры достигать своего верхнего значения, которое не просто так отмечено красным. При такой высокой температуре двигателя существует серьезная опасность прорыва прокладки головки блока цилиндров.

Детонация

Детонация может быть еще одной потенциальной причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. О детонации можно было бы сказать многое, но мы остановимся на этом: это горение, которое происходит, когда оно не должно происходить. В отличие от правильного воспламенения топлива от свечи зажигания, детонация приводит к неконтролируемому взрыву, который может привести к резкому скачку давления в цилиндре. Если детонация достаточно сильная, избыточное давление в цилиндре может фактически привести к выходу из строя прокладки изнутри наружу.

Как лучше всего предотвратить детонацию? Используйте качественное топливо с октановым числом, соответствующим вашему двигателю. Что касается перегрева, не тратьте слишком много времени на то, чтобы быстро не осмотреть систему охлаждения — достаточно быстрой проверки расширительного бачка, чтобы убедиться, что в системе достаточно жидкости. Кроме того, не забывайте регулярно заменять охлаждающую жидкость — как и все жидкости, охлаждающая жидкость со временем разрушается и теряет эффективность, поэтому рекомендуется регулярная замена.

 

Заключительные мысли

Прокладка головки блока цилиндров — обманчиво простая деталь — простой на вид кусок плетеной стали, отказ которого может привести к серьезным последствиям. Все, от неудовлетворительной производительности до серьезных проблем с перегревом, может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров, и потенциальные последствия могут быть достаточно серьезными, чтобы навсегда остаться в вашем двигателе, если вы не поймаете и не устраните проблему сразу.

Наш совет? Будьте бдительны. Вы уже читали эту статью, так что вы будете знать, на что обращать внимание, если ваша прокладка головки блока цилиндров решит выйти на пенсию раньше срока. А пока хорошо относитесь к системе охлаждения. Если вы можете предотвратить какие-либо серьезные случаи перегрева, вы снижаете риск возникновения деформации или чрезмерного расширения или сжатия головки блока цилиндров, что является основной причиной этих отказов (если это не некачественное производство). Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения — и когда дело доходит до ремонта автомобиля, эта старая пословица как нельзя более верна.

---

Автор:

Энтони Софинос

---

Другие статьи по теме

БМВ

• 20. 01.23
• 10 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Производители зайдут так далеко только ради покупателя. Посмотрите, на что тратили деньги самые богатые энтузиасты, чтобы получить автомобиль своей мечты еще в 80-х.

Ауди

• 06.01.23
• 12 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Скромный коленчатый вал с поперечной плоскостью был сердцем многих лучших европейских и мировых двигателей V8. Вот некоторые из наших фаворитов из Европы.

Ауди

• 04.01.23
• 7 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Это новый год, а это значит, что новый инвентарь. Чтобы освободить место на полках, мы проводим зимнюю гаражную распродажу по самым низким ценам в этом году.

Ауди

• 28.12.22
• 10 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Год подходит к концу, и мы смотрим в будущее. На подходе несколько интересных электромобилей, разработанных для бесшумного передвижения семей.

Культура

• 13.12.22
• 2 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

FCP Euro отмечает восемь праздников в году. Что это означает для доставки, обслуживания и заказа для вас как клиента?

БМВ

• 28.11.22
• 6 минут Чтение
• Автор: Натан Браун

В последние годы цены на подержанные немецкие автомобили резко выросли. Но какие автомобили оценили больше, чем другие, и больше, чем они, вероятно, должны были?

Культура

• 24.11.22
• 12 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Так много способов поддержать вашего любимого автолюбителя, что мы решили вам помочь. Ознакомьтесь со всеми лучшими подарками к этому праздничному сезону!

БМВ

• 18.