Пропуски зажигания приора: Пропуски зажигания 2 и 3 цилиндр приора

Содержание

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2110: фото и видео

Наверное, много автомобилистов сталкивались с тем, что на ВАЗ-2110 появлялись пропуски зажигания. Основным показателем данного эффекта становиться то, что автомобиль начинает дергаться во время движения или просто не может сдвинуться с места. В данной статье, рассмотрим, как определить причину, а также методы устранения.

Диагностика

Ошибка на дисплее — пропуск зажигания

Неприятная ситуация, когда автомобилист приходит к автомобилю, заводит его, а нормально тронуться с места не может, поскольку тот начинает дёргаться. Это означает, что появились проблемы в зажигании.

Диагностика неисправности проводится достаточно легко, ведь электронный блок управления двигателем сразу распознает ошибку.

Прежде чем лезть в ЭБУ стоит посмотреть, не загорелся ли «Check Engine» на панели приборов.

Так, это сигнал, что появились ошибки в работе главного силового агрегата. Если контролер «мозгов» оснащен дисплеем, который располагается на панели приборов, то определить ошибку можно сразу.

Классифицироваться она будет, как Р0300. Поскольку на автомобиле установлено 4 цилиндра, то для каждого будет свое значение. Итак, рассмотрим коды ошибок связанных с пропусками зажигания:

Р0301 – первый цилиндр.
Р0302 – второй цилиндр.
Р0303 – третий цилиндр.
Р0304 – четвертый цилиндр.
Для каждого цилиндра ЭБУ укажет свою ошибку

Но, в случае, если дисплея нет на приборной панели, то необходимо подключиться в ЭБУ, чтобы выявить эти коды.

Причины неполадки

Теперь, когда проведена диагностика, можно перейти непосредственно к рассмотрению причин неполадок. Двигатель «Самара-2» ни чем не отличается от остальных моторов семейства Лада, а поэтому причины пропуска зажигания будут у всех одинаковы. Итак, рассмотрим, где же искать проблему:

Как видно причин достаточно, поэтому придется изрядно потрудиться, чтобы устранить их.

Показатель пропуска зажигания 4 цилиндра

Методы устранения пропусков зажигания

Причины неисправности определены. Основой их становится нарушение воздушно-топливной смеси, а также сбои в работе зажигания. Именно со второй причины стоит начать поиск того, где скрыта проблема.

Свечи зажигания

Нагар и замасленность свечей

Неоднократно, плохое состояние свечей становилось причиной нестабильной работы двигателя.

Так, наличие нагара или замасленности элемента может привести к пропускам зажигания. Еще одним фактором, который повлияет на работу этих деталей становиться неправильно отрегулированный зазор или трещина в корпусе свечи.

Диагностировать свечи можно достаточно легко. Для этого необходимо их выкрутить и осмотреть визуально на наличие налета, трещин или прочих повреждений. Также, при помощи тестера нужно проверить сопротивление. Далее, при помощи свечного стенда или старым «дедовским» методом определить, есть ли искра.

Определить состояние свечей можно по цвету

Если с вышеуказанных неисправностей, хоть одна присутствует, то необходимо заменить сломанную свечу. Многие автомобилисты рекомендуют менять весь комплект, предварительно выставив зазоры и очистив свечные каналы от грязи и масла.

Проводка

Пробой высоковольтных проводов

В некоторых случаях, причиной пропуска зажигания на автомобиле может служить проводка. Так, обрыв или пробои высоковольтных проводов, а также элементов проводки станут проблемой, при которой до свечей не будет доходить питание, а соответственно и отсутствует искра.

Устранение проблемы – замена высоковольтных проводов, а также просмотр проводки связанной с зажиганием.

Катушка зажигания

Измерительные работы по катушке зажигания при помощи тестера

Еще одной причиной пропусков зажигания может стать модуль или катушка. В данном случае, необходимо провести диагностику, а также отремонтировать или заменить вышедший со строя элемент.

Форсунки

Процесс диагностики состояния форсунок

Нарушение работы зажигания может быть связано с неправильным соотношением топливной смеси, которое будет вызвано неправильной работой форсунок. Поскольку качество топливной смеси оставляет желать лучшего, то форсунки распыления топлива забиваются достаточно часто. Именно поэтому они могут вызвать эффект пропуска зажигания.

Таким образом, для устранения неисправности необходимо периодически проводить диагностику и чистку узла. Если это не помогает, то необходимо заменить поврежденные элементы.

Компрессия

Замер компрессии в цилиндрах

Падение компрессии в цилиндрах двигателя, также может стать причиной того, когда возникают множественные пропуски. В данном случае, сжатия будет происходить не полностью, и топливо будет сжигаться не полностью, что может повлиять на работу свечей зажигания, которые, как раз и отвечают за воспламенения топливной смеси.

Чтобы устранить данную неисправность придется демонтировать двигатель и найти причину при разборке. Как показывает практика, это будет капитальный ремонт основного силового агрегата. Это встречается у автомобилей с большим пробегом.

Газораспределительный механизм

Процесс выставления ГРМ

Неправильно выставленный газораспределительный механизм может стать причиной множественных пропусков зажигания. Так, будет нарушена работа цилиндров двигателя, что повлечет за собой не полное сгорание топливной смеси. Для устранения неисправности необходимо выставить ГРМ по его меткам.

Также, рекомендуется проверить ремень на растяжку и диагностировать его состояние, ведь именно в этом может крыться причина.

Поломка в ГРМ

демпфер и съеденный на нём зуб

демпфер и съеденный на нём зуб вблизи

Поломанный демпфер и съеденный зуб на нём — могут стать причиной. Газораспределительный механизм будет работать не верно.

Воздух в топливной системе

В данном случае, попадание воздуха в топливную систему может быть обусловлено тем, что существует пробой или неисправность. Для того, чтобы устранить причины необходимо обследовать топливные трубки, рампу и прочие узлы на наличие подсоса воздуха. Если проблему удалось найти, то необходимо её устранить, если нет – то прямая дорога на автосервис для комплексной диагностики.

Выводы

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2110 могут иметь много причин, и иногда, даже самые опытные автолюбители не в состоянии диагностировать данную неисправность самостоятельно. Конечно, выходом из данной ситуации может стать обращение в автосервис, где всегда будут рады помочь, только вот за какие деньги – это другой вопрос. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов способны устранить неисправность самостоятельно, поскольку зачастую он кроется именно в системе зажигания.

Пропуски зажигания в цилиндрах: причины и способы ремонта

В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

На фото: воспламенение топлива в цилиндре

Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие признаки?

В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

Бронепровода синего цвета

Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

Старя и новая свечи зажигания

2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

На фото: неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

На фото: замер компрессии

На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

Как диагностировать?

Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

• РО302 — неисправности во втором цилиндре.

• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

Диагностика пропусков зажигания

То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

Заключение

Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

Пропуски зажигания в цилиндре: причины и варианты решения проблемы

Падение мощности, нестабильная работа двигателя, а также отсутствие тяги, все эти неприятные явления могут возникать по разным причинам, от банальных до весьма серьезных. В некоторых случаях причина кроется в том, что в одном из цилиндров возникают пропуски зажигания. О том, что это и как с ним бороться мы как раз сегодня и поговорим.

Пропуски зажигания — что это?

Начнем с того, что такое пропуск зажигания в цилиндре? Под этим словосочетанием подразумевают ситуацию, когда в одном из цилиндров зажигание топливной смеси происходит с опозданием или с замедлением. Проще говоря, «разгон» поршня в каком-то из цилиндров медленнее нежели в остальных. В результате возникает нарушение синхронности работы двигателя, мотор работает неровно, возникают рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием. Кроме того, в автомобилях оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующая ошибка в виде кода, например «P0304» — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

Пропуски зажигания — причины

Вначале следует выполнить визуальную проверку тех деталей, которые чаще всего становятся причиной появления пропусков в цилиндрах. Речь о свечах, ВВ-проводах, а также катушке зажигания.

Высоковольтные провода (ВВ-провода). Их следует проверить в первую очередь. Для начала, как я и говорил, необходимо произвести визуальный осмотр на предмет наличия разрывов, трещин и прочих повреждений. После осмотра, если все в порядке, ВВ-провода рекомендуется прозвонить и заменить если в этом есть необходимость.

Свечи зажигания. После ВВ-проводов, во вторую очередь следует произвести проверку свечей, поскольку довольно часто именно они становятся причиной появления пропусков. В свечах может быть слишком большой зазор, они могут быть изношены или пробиты, в результате чего подача свечи осуществляется с перебоями или вовсе не осуществляется.

Модули катушки зажигания. В случае выхода из строя данной детали возможно появление пропусков зажигания в цилиндрах.

Далее о более глобальных проблемах…

ТВС. Топливовоздушная смесь, точнее ее качество нередком может стать причиной появления пропусков в цилиндрах. Из-за некачественного топлива происходит загрязнение форсунок и топливной аппаратуры. Также в случае нарушения пропорции, например, когда смесь слишком богатая или бедная из строя могут выйти такие узлы как: топливный насос, регулятор давления топлива, к тому же фильтр очень скоро может забиться. Также если смесь слишком «бедная», то есть состоит больше из воздуха (при подсосе воздуха), воспламенение может происходить с перебоями, так как обычной искры будет просто мало для того, чтобы зажечь эту ТВС.
Компрессия в цилиндрах. Плохая и неравномерная компрессия может привести к недостатку сжатия ТВС, в результате чего воспламенение будет происходить неравномерно с перебоями.
Неисправности ГРМ. В случае повышенного или чрезмерного износа в деталях газораспределительного механизма или наличия негерметичности гидрокомпенсаторов, возможно появление пропусков в цилиндрах двигателя.
Подсос воздуха. Если между головкой и впускным коллектором возникнет подсос воздуха вполне возможно появление ошибки о том, что в каком-то из цилиндров возникают пропуски зажигания.

Диагностика должна иметь комплексный характер и продолжаться до тех пор, пока мотор не станет работать ровно без перебоев и пропусков зажигания. Как видите, тема довольно обширная и причины появления пропусков зажигания в цилиндрах могут быть самые разные. При появлении симптомов, указывающих на пропуски, рекомендуется произвести визуальный осмотр и в случае обнаружения той или иной неисправности устранить ее. Однако если причина пропусков зажигания самостоятельно так и не была установлена, следует обратиться за помощью к специалистам, которые используя специальное оборудование, быстро и точно определят в чем дело и почему возникают пропуски зажигания в цилиндре вашего мотора.

У меня все, спасибо за внимание, буду признателен если дополните меня в комментариях, а также если поделитесь данной статьей с друзьями в соц. сетях, используя кнопки, расположенные ниже.

&nbsp

Система зажигания Приора: Свечи, Катушка зажигания, ДПКВ

Вступление

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие топлива и искры. Лада Приора оснащается инжекторным двигателем внутреннего сгорания, с электронной подачей топлива. В Приоре АвтоВАЗ впервые применил обновлённую систему зажигания, которой сейчас оснащаются все автомобили Лада.

В данной статье подробно рассказывается о системе зажигания автомобиля Лада Приора, а именно о деталях участвующих в образовании искры.

История

Система зажигания в автомобилях Лада менялась с поколениями. В более ранних автомобилях с карбюраторным впрыском топлива использовалась трамблёра система зажигания, которая является довольно ненадежной и требовала ручной регулировки, а частого обслуживания.

На смену трамблера с приходом инжекторных двигателей появилась модульная система зажигания, искру в такой системе вырабатывал модуль, состоящий из двух катушек. В данной системе начал применяться датчик положения коленчатого вала, который помогал блоку управления двигателем определить верхнюю мертвую точку и такт сжатия топливно-воздушной смеси.

Система зажигания

Такая система представляет собой совокупность деталей, которые участвует в процессе образования искры в двигателе. Искра в ДВС необходимо для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Если в двигателе пропадает искра, то работа его полностью останавливается.

В систему зажигания Приоры входят следующие элементы:

Катушка зажигания;
Свеча зажигания;
Датчик положения коленчатого вала;

Три этих детали отвечают за образование искры в двигателе Приоры, поломка одно из них влечет за собой потерю искры в конкретном цилиндре.

Давайте рассмотрим каждую деталь системы зажигания автомобиля подробнее, чтобы более детально понять их назначение.

Свеча зажигания

Свечи зажигания используются во всех автомобилях с бензиновыми двигателями. Она вкручивает в головку блока цилиндров и образует искру в камере сгорания, которая необходима для возгорания топливной смеси.

Свеча представляет собой деталь и с резьбовой частью, которая вкручивается в ГБЦ, внутри резьбовой части помещен электрод генерирующий искру. Так как свеча работает под высоким напряжением, чтобы не допускать пробоя и утечки напряжения в свече применяется специальный изолятор.

Катушка зажигания

Как описывалось выше на приоре уже применяется индивидуальная катушка зажигания. Такая катушка устанавливается на каждый цилиндр и отвечает за подачу искры определенного цилиндра. Переход на ИКЗ позволил увеличить мощность двигателя, при экономии топлива.

Катушка зажигания представляет собой деталь, в которой имеется две обмотки первичная и вторичная. На первичную обмотку поступает напряжение 12В, а на вторичной обмотке вырабатывается напряжение уже почти 40 000 Вольт. Такое напряжение необходимо для надежного образования искры в камере сгорания.

Датчик положения коленчатого вала

Данный датчик необходим для определения верхней мертвой точки ДВС, то есть когда в двигателе происходит такт сжатия необходимо подать искру в камере сгорания. Данный датчик понимает, когда поршень находится вверху и подает сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь подает сигнал на ИКЗ для формирования искры в данном цилиндре. Так происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в конкретном цилиндре.

Данный датчик устанавливается рядом со шкивом коленчатого вала и считывает с него показания. На шкиве коленвала находятся риски, которые ДПКВ считывает и тем самым определяя ВМТ.

Следует отметить, что поломка данного датчика или обрыв его цепи питания приводит к потере искры на ДВС и невозможности его запустить.

Пропуски зажигания на Приоре

Искра на приоре может отсутствовать по причинам поломки датчика, катушки, свечи или ЭБУ. Поломки, влекущие за собой потерю искры довольно просто решить за исключением поломки в ЭБУ.

Если искра на Приоре пропала на всех 4-х цилиндрах, это свидетельствует о поломке датчика коленчатого вала в 80% случаев, в остальных 20% возможна поломка ЭБУ.

Если искры нет на одном из цилиндров, то тут уже может быть несколько причин – свеча, катушка или транзистор в ЭБУ.

Рассмотри каждую из причин подробнее.

Свечи зажигания

Довольно часто некачественные свечи могут выйти из строя спустя несколько сотен километров пробега или же вовсе сразу после установки. Рекомендуется приобретать только качественные свечи зажигания.

Какие свечи лучше для Приоры можно прочитать в нашей статье.

Проверить исправность свечи можно на специальном стенде или же попробовав заменить ее на новую или установкой подозрительной свечи в рабочий цилиндр.

Катушка зажигания

С катушкой проблемы проявляются практически, так же как и со свечей. В ней может оборваться одна из обмоток или пробить изоляцию, что приводит катушку в неисправное состояние. ИКЗ Приоры не подвергаются ремонту и при поломке меняются на новую.

Проверить исправность катушки можно, поменяв ее на катушку другого цилиндра или с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ 327.

Как проверить катушку можно прочитать тут.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ устанавливается в месте, которое подвержено как механическим, так и температурным воздействиям. Так как датчик работает по принципу магнита, и его чувствительная часть имеет свойство примагничивать стружку. Образование стружки на датчике негативно сказывается на считывании показаний со шкива коленвала, что может привести к невозможности определения ВМТ и, следовательно, к потере искры.

Цепь питания датчика расположена близко к выпускному коллектору, который нагревается до огромной температуры. Из-за этого проводка ДПКВ подвергается высоким температурам, что приводит к разрушению изоляции и экрана провода, а это плохо сказывается на передачи информации до ЭБУ и может вызвать потерю искры.

← Модуль зажигания ВАЗ 2114 Замена замка зажигания на Приоре →

Пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр

Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: разбираем проблему

Порой автомобилисты сталкиваются с таким неприятным явлением, как рывки машины в момент запуска, причем сам автомобиль при этом практически не двигается с места. Причиной такого «поведения» являются пропуски зажигания ваз 2114. О том, почему они возникают, а также о том, как их устранить — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Пропуски зажигания ваз 2114

Возникновение пропусков зажигания

Сами по себе пропуски зажигания характерны для всех четырехтактных двигателей — от самых старых до самых современных. Про этом, наиболее часто они встречаются на каком-либо одном цилиндре, в результате чего в работе остаются лишь 3 цилиндра.

Это явление, хорошо известное многим водителям, называется «троением». При этом мотор работает неравномерно, с частыми рывками, а общая мощность падает более, чем на четверть. Кроме неполадок на одном цилиндре, случаются также и пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ваз 2114. Подобная ситуация куда более критичная и требует срочного решения.

Если вы заметили пропуски зажигания на своем авто, то следует как можно быстрее завершить поездки на нем и провести ремонтные работы. Продолжать эксплуатацию такой автомашины без устранения неполадок нельзя, поскольку первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызываемые детонацией топлива, и даже в поломку двигателя.

Говоря о пропусках, важно отметить, что порой автолюбители принимают за неполадки системы зажигания совсем другие неисправности, а именно:

легкое троение автомашины после запуска в холодное время года. Вызывается оно не ошибками в зажигании, а износом цилиндров. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти изменения размеров и вызывают «подтраивание»;
троение машины при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Вызывается это явление также не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
троение двигателя из-за плохого топлива.

Таким образом, для точного определения причины троения лучше всего провести диагностику — это поможет гарантированно отбросить ложные версии и сразу приступить к устранению поломки.

Чтобы точно обнаружить пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ваз 2114, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Она осуществляется при помощи специального электронного модуля, подключаемого в диагностический разъем. После запуска проверки компьютер автоматически выдаст результаты в виде специальных кодов, соответствующих тем или иным ошибкам.

Так, для пропусков зажигания предусмотрены коды:

Р0301;
Р0302;
Р0303;
Р0304.

При этом, последняя цифра в коде соответствует номеру неисправного цилиндра. Например, пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114 будут обозначены как Р0301 и так далее…

Причины неисправности

Причин того, почему могут происходить пропуски, довольно много, а именно:

разная компрессия в разных цилиндрах. Именно она является одной из наиболее распространенных причин того, почему возникают пропуски во время работы двигателя, поэтому проверить ее следует в самую первую очередь;

Компрессия цилинров ваз 2114

неисправности свечей зажигания. Здесь может быть целый ряд причин — начиная от образовавшегося нагара и заканчивая собственно плохими свечами. Для решения проблемы можно попытаться восстановить (например — очистить) уже имеющиеся свечи либо полностью заменить их на новые;

Здесь следует помнить важное правило — заменять следует всегда полный комплект свечей (4 штуки) даже в том случае, если неисправна только одна. Экономить на работоспособности двигателя не стоит.

износ бронепроводов или их обрыв. Несмотря на высокую защищенность высоковольтных проводов, в ходе эксплуатации автомашины изнашиваются и они — их наружная оболочка истончается и могут возникать даже пробои. Для того, чтобы проверить состояние бронепроводов, следует замерить их сопротивление при помощи мегаомметра и сравнить его с цифрой, указанной на оболочке. Если они примерно одинаковы, значит провода исправны, если нет, то их следует заменить на новые, аналогичного типа;

Проверка высоковольтных проводов тестером

неисправности электрических контактов. Так, если наблюдаются пропуски зажигания в 4 цилиндре ваз 2114, то и проверить стоит все контакты, используемые для подключение электрооборудования к этому цилиндру. В случае наличия окислов или иных загрязнений контакты следует протереть керосином и очистить мелкой шкуркой;
неправильная работа механизма газораспределения. Для того, чтобы ее обнаружить, следует осмотреть приводной ремень ГРМ и определить, совпадают ли метки верхней и нижней точек. Если совпадают, значит механизм работает исправно, если же нет, то следует их совместить (при этом крайне желательно выполнить замену и самого приводного ремня). При установке ремня не следует забывать о его правильном натяжении — оно является одним из главных условий корректной работы газораспределительного механизма;

Метки распредвала и головки

выход из строя модуля зажигания. Несмотря на высокую надежность, модуль все-таки может сломаться, в результате чего нормальная работа системы зажигания становится невозможной. Выяснить его работоспособность можно или по внешним причинам — по наличию механических повреждений либо глубокой коррозии или же заменив его на новый и проверив работу двигателя. Если выяснится, что модуль зажигания испорчен, то помочь может только замена, поскольку отремонтировать его практически невозможно;
применение бензина низкого качества. Безусловно, ни один автолюбитель не будет специально заливать плохое топливо в бак своей машины. Но сегодняшние реалии таковы, что далеко не всегда качество бензина, продаваемого на заправках, соответствует заявленному. Использование такого топлива приводит сначала к засорению фильтров, а затем — и форсунок, в результате чего нормальный впрыск смеси в цилиндры прекращается и начинаются пропуски. Избежать подобной неприятности можно пользуясь лишь проверенными топливозаправочными станциями;
попадание воздуха. Засасывание в систему лишнего воздуха приводит к обеднению смеси и неполадкам в работе мотора. Для того, чтобы найти место его проникновения, придется осмотреть всю систему воздухозабора и проверить состояние уплотнительных колец.

Таким образом, список возможных причин довольно большой, и проверять их следует последовательно, начиная с самых вероятных. Откладывать же поиск неисправности «на потом» не стоит, ведь работа двигателя с пропусками со временем может привести к очень серьезным повреждениям.

Полезное видео

С дополнительной информацией по данному вопросу вы сможете ознакомиться в видео ниже:

Опубликовано 25 декабря 2018

Пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр или за капризнячила на ходу — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Друзья, хочу поделиться историей.Сегодня утром по пути на работу, я как обычно в своём стиле быстрой езды наваливал по КАДу. И уже приближаясь к своему съезду случился такой момент…Ехал примерно 140 км/ч на 4 передаче, потом немного оттормозился и резко опять в газ и тут началось…машина немного задёргалась чек за мигал. Благо уже съезд…съезжаю медленно качусь, чек горит. Прямо на ходу втыкаю Elm 327, захожу в программу на телефоне, считываю ошибки.

Это ошибка из-за того что у меня стоит труба без катализатора под 2 лябды и 2-ю я не отключал, чек из-за неё не вылезает…жить не мешает.

Эта ошибка периодически выскакивает с самой покупки авто из салона.

Пока медленно ехал машина чуть троила, но не сильно. Как только стёр ошибку всё заработало нормально.Думаю если в ближайшее время повториться, то надо смотреть ДПДЗ, катушки, ДМРВ.

У кого-нибудь была похожая ситуация, чем лечили?

Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

На холодную движок начал троить, БК позавчера показал ошибку p0300 и p0304, горел чек, скинул ошибку. При прогреве до 50 градусов троить перестает, сегодня заводил так же троила на холодную, но ошибок не было.В чем может быть проблема? свечи стоят иридиевые, менял год назад, их не проверял, потому что нет ключа, дома остался.Фильтра менял недавно, клапана тоже регулировали месяц назад, еслиб были зажаты то троила бы и на горячую.Возможно думаю катушка зажигания, вечером гляну еще не пробивают ли где ВВ провода.

Кто что скажет по этому поводу?

Пробег: 63200 км

Page 2

Кто что скажет по этому поводу?

Пробег: 63200 км

пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

ехал утром на работу, никого не трогал, проезжая мимо камеры на скорость чуть придавил педаль газа — машина вместо ускорения начала замедляться, замигал Джеки Чан в панели, БК показал ошибки P0300, P0301, P0304, двигатель начало колбасить. Проехал еще пару километров, расход стал чудовищным))), припарковал машину рядом с автостанцией и поехал на работу…Как выяснилось позже (по кодам ошибок), отказали 1 и 4 цилиндры, вечером буду разбираться. Надеюсь, все обойдется заменой модуля зажигания, ЭБУ менять дороговато (январь 7.2 почему то дороже прочих…)Нужно проверить свечи, бронепровода, модуль зажигания и ЭБУ. Еще есть подозрения, что провод на датчик кислорода расплавился на глушителе и замкнул на массу, повредив ЭБУ, но надеюсь, что обойдется)))

В общем, на что-то моя машина обиделась явно…

P.S. Проблема оказалась в обрыве высоковольтных проводов в 1-м и 4-м цилиндре, выяснилось это после замены модуля зажигания))). Поменял сначала модуль, а затем комплект проводов. Снятый модуль не проверял — может мертвый, может и рабочий. Хотя то, что в обрыве сразу два провода немного настораживает.

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 152000 км

Приора пропуски во 2 цилиндре

Всем привет!
Помогите ! Вчера выдавала эту ошибку и троила. Заменил, модуль, свечу, не помогло. Прочистил форсунку . Нормализовалось.
Сегодня после недолгой езды ( километров так 5-10 , опять эта же ошибка и троит.
Кто сталкивался в чем может быть проблема? Может ли быть в сетке бензонасоса и фильтре топливном? Но тогда почему именно второй цилиндр?

Recommendations

ВСЕМ СПАСИБО !
Надеюсь я разобрался. Короче поменял фильтр и сеточку в баке. Потом хотел было уж снимать форсунки. И подумал, что люди писали тут что может и в проводе дело быть. Смотрю а у меня папка-мамка в начале без крепления . Я связала и притянул проволочкой их. И вуаля вроде шепчет. Надеюсь это все)))

У меня на опеле была такая фигня, после перегрева двигателя пропустила прокладка и троил 3 цилиндр

Я катушку зажигания поменял и все) ну фиговина такая от провода до свечи которая идёт, в ней причина скорее всего

Менял все и троит? Проверь компрессию для начала, потом решай дальше что делать. Если все в норме, проверь герметичность форсунки может на 2 цилиндре не плотно сидит форсунка.

Это скорее всего катушка, поменяй её с другого цилиндра. Если ошибка будет на том цилиндре на который поставишь с второго, то точно она

Я ж писал что менял катушку и свечу.

А местами катушки менял? ошибка менялась при этом?

Менял, остаётся ошибка. Именно на втором!

А местами катушки менял? ошибка менялась при этом?

Попробую формы поменять местами. Если не измениться, то компрессию проверю.

Скорее всего у тебя провод замыкает на форсунку проверь

Резиновое колечко на форсунке норм? Просто было типо такой проблемы

попробуй для начала влить в бак что то вроде этого(на фото)
ну а так не лишне бы компрессию промерить по цилиндрам, если во втором ниже всех…возможно клапан прогорел(тьфу тьфу тьфу!)или ещё какая байда неприятная((

Когда я глину в топливе хватанул у меня было так, пока ездил периодически пропуски по цилиндрам были, потом когда эта дрянь, в один прекрасный момент пробила все таки фильтр тонкой очистки и двинула внутрь, то у меня стал показывать бедную смесь и пропуски в 3 цилиндре.
Так что надо сперва смотреть фильтр грубой очистки, если все печально, то промывать всю систему, если нет, то искать дальше.

А как понять по фильтру грубой очистки, он же железный! А потом посмотреть сеточку да? А промыть систему как? Можно просто отсоединить форсунки и прогнать бензин на землю?

Фильтр грубой это как раз сеточка в баке. Под днищем фильтр тонкой.

Да, это в моей такое было.
На фото фильтр грубой очистки, стальной-тонкой.
Надо проверить сперва фильтр грубой очистки в бензонасосе, как там дела, если там все печально, то уже смотреть после него что происходит. Если не так все печально, то поменять фильтр тонкой очистки (вот он как раз всю гадость мелкую должен останавливать).
Если там все нормально, то возможно другая причина троения.
В моем случае промывалась вся топливная магистраль. Трубка от фильтра и до топливной рампы (основная глина осела именно там, потом топливная рампа (промывал специальным средством-спрей на подобие ВДшки, название сейчас не вспомню) и уже под конец форсунки промывал у мастеров, сам туда не стал залазить

Добрый день одноклубники) возник остро вопрос каждое утро встречает меня моя машина с ошибками 0300 и 0302 пропуски 2 цилиндр.
Замена форсунок была примерно 15 000 назад
Катушки новые менял местами ошибка не меняла цилиндр.
Свечи вчера поменял (denso)
Бензин только 95 лукойл.
Сейчас в гараже так что не пинайте за грамматику.
Попробую сегодня еще компрессию померить.
Жду советов.

Смотрите также

Комментарии 72

лучший вытеснитель воды это пару литров спирта на полный бак. а форсунки мыть это ненадолго. том может быть износ седла и иглы . пишут какой то пастой притирают но тож смысла нет. самое надежное поменять на новые

форунки проехали меньше 10 т.к странно но в + погоду она не троит

Я весь выхлоп поменял, постоянно была ошибка датчика кислорода, пришлось прошивать. Да и на «заводе» ездить уже не мог. Заводская прошивка сильно «душит» мотор.

Да и еще, насчет форсунок, у меня когда мотор троил, то ошибка была по пропускам во 2-м цилиндре. Снял топливную рампу вместе с форсунками. Включил зажигание, и вторая форсунка стала потеть. Заметил я это давно, потом прошил и забыл про эту проблему.

Была у меня такая же проблема как у тебя. Один в один.
Я долго мучался, все менял, чистил но в итоге по утру всегда троит.
Проблема решилась очень просто, прошивка.
Мозг у меня bosch 797+, залил прошивку от Ледокола B11KSS (LR) v7.4. Об этой проблеме забыл.

Как пришел к такому выводу о прошивке ? У меня уже года 2 не родная стоит.

В смысле как пришел?
Прошил и пришел)
Прошивки же разные бывают. Пробовал много разных прошивок, перестала троить именно на этой прошивке от Ледокола.

Лично я пока копать буду ьв сторону клапана или форсунки, а что ПОДТОЛКНУЛО ТЕБЯ именно шить ?

дело в электрике, у тебя в напряжение постоянно катушка на 2 цилиндре, вот и троит, у меня так же было, только 3 цилиндра, в итоге поменял мозги, стало все нормально

Приора 126 двиг 16кл. Пропуски зажигания 2 целиндра. На ходу в основном на трассе чек загорается и воспламенентя нет в 2 целиндре. Через елм 327 сброс ошибки делаю и он работает… еще заметил что когда газулю в пол до двиг троить начинает немного потом нормально… куда копать? Для начала свечи хочу плменять…Пропуски зажигания во 2 цилиндре приора.

Почему троит двигатель на приоре 16 клапанов – Защита имущества

Товарищи, выручайте! Ситуация такая, у меня приора, 1,6 16 клапанов, двигатель начинает троить после того как машина прогреется… На холодную нормально работает. БК показывает ошибки пропуски зажигания, причем во всех цилиндрах хаотично… Свечи менял, стоят новые… НО, если отключить колодку от ДМРВ, троение проходит, работает как часы без ДМРВ, обороты держит в районе 840 на холостом и ошибки пропуска зажигания не вылазят… Так я проездил ужен 2 недели, думал проблема с дмрв, но секгодня поставил заведомо рабочий ДМРВ, снятый с другой приоры, у которой все норм, а ситуация не изменилась, так же троит… Куда смотреть?

Comments 34

О, у меня была такая ерунда. Боролся с этой проблемой так: развернулся к приоре я короче и сказал: — да и йух с ней

Всем спасибо, возможно нашёл причину. Это подсос воздуха. Шланг от клапана продувки адсорбера(извините если не правильно назвал) до дросселя был на стяжке закреплён, стяжка порвалась и он попал на катализатор и прогорел. Оттуда сосал воздух, поэтому дмрв не мог правильно рассчитать поступивший воздух. Пока временно замотал изолентой его, троение прекратилось. Поезжу потом скажу точно помогло или нет.

А у тебя тоже обороты скачут? У меня вот такая ерунда с морозами началась только, а обороты плавали ещё с лета(но не сильно)

Не, обороты до этого не плавали. Резко началось такое.

1. Правильно говорить не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения. Воспламенение зависит от впрыска и зажигания.
ДМРВ на замену 100%, и еще нужно проверить ДК1 — он должен корректировать СС если ДМРВ ладу гонит, но у тебя этого не происходит.

Вроде нашёл причину, см пост ниже.

Проводку смотри, мне пол машины перебрали, троила, пропуски были тоже, но ошибки не было, чисто когда оборудование подключаешь, их видно было, они крактовременные были, но повторялись постоянно, а комп их уловить не мог. Замена жгута проводов зажигания только помогла. Не знаю что сука с ним могло быть на новой машине! Так что проверь проводку на дмрв и лямбду. У меня лямбда не правильно работала, эбу беднила смесь из-за этого, и соответственно пропуски из-за бедной смеси. Но лямбда оказалась рабочая, нашли причину в проводке. А потом когда там всё пошевелили, у меня вообще куча ошибок высыпалась. Не знаю что с проводкой было.

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ничего нового

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей – троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

4 Общие причины пропусков зажигания в двигателе (советы по поиску и устранению неисправностей)

Последнее обновление 21 сентября 2021 г.

В нашей предыдущей статье мы рассмотрели, что такое пропуск зажигания в двигателе, и общие симптомы пропусков зажигания в двигателе. Так как же определить, что в первую очередь вызывает пропуски зажигания в двигателе?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Двигатель внутреннего сгорания относительно сложен, поскольку в нем много деталей, которые должны работать в правильном порядке и в нужное время, чтобы все работало.Сломанные, застрявшие, изношенные или грязные детали могут привести к проблемам. Некоторые дефекты могут привести к пропуску зажигания во всех цилиндрах, а некоторые могут вызвать пропуск зажигания только в одном.

Причины пропусков зажигания в двигателе трудно найти, поскольку задействовано очень много компонентов двигателя. Вот наиболее частые причины, которые помогут вам в устранении неполадок.

Связанные коды неисправностей: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308

Причины пропусков зажигания в верхнем 4 цилиндре

# 1 — Проблемы с системой зажигания

Свечи зажигания с неправильным зазором — обычная проблема, потому что наконечник хрупкий, а свечи зажигания имеют относительно короткий срок службы.Если зазор свечи зажигания слишком велик, искра не всегда может преодолеть зазор между центральным и боковыми электродами. Отсутствие искры означает отсутствие мощности на этом ходе.

Катушки зажигания (и распределители) преобразуют относительно низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания. Эти компоненты могут со временем изнашиваться из-за тепла, выделяемого при каждом срабатывании. Если изоляция катушки зажигания изношена, все это электричество может блуждать по другому пути, вместо того, чтобы попадать в свечу зажигания или провод, как задумано.

Дистрибьюторы занимаются вращающимися механическими деталями старых автомобилей, которые подвержены износу. Иногда нагар, мусор или вода попадают под крышку распределителя, что мешает распределителю передавать искру на провода свечи. Вода в крышке распределителя может затруднить или даже сделать невозможным запуск автомобиля.

Если зажигание слишком опережающее или запаздывающее, искра загорится не в то время и может вызвать неполное сгорание и неустойчивую работу двигателя.Убедитесь, что ваш дистрибьютор отрегулирован правильно, используя индикатор времени.

Некоторые старые двигатели с электронным впрыском топлива (EFI) также имеют датчик, который можно регулировать таким образом (например, датчик угла распредвала на старых Mazda MX-5 Miatas). Инструкции для конкретного автомобиля см. В руководстве по ремонту.

Провода свечей зажигания — обычное явление, поскольку они изнашиваются даже быстрее, чем катушки зажигания. Изношенный провод свечи зажигания может загореться прерывисто, слабо или совсем не загораться. Их можно проверить с помощью таймера или мультиметра с индуктивным датчиком.

Датчик помещается вокруг провода свечи зажигания, и прибор выдает показания каждый раз, когда провод загорается. Если индикатор времени никогда не загорается или мультиметр показывает низкое или нулевое напряжение, вы знаете, что у вас проблема.

Но не стоит сбрасывать со счетов очевидное. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к катушкам зажигания и свечам зажигания. Вы можете снять и осмотреть каждую проволоку на предмет коррозии. Коррозия может вызвать разрыв между катушками, проводами и свечами зажигания, в результате чего двигатель не сможет выполнить этот ход.

Связано: Код P0300, Код P0301, Код P0306

# 2 — Проблемы с топливом

Бак с «плохим газом» (неправильное октановое число или старый бензин) может вызвать пропуски зажигания. Слабые или грязные топливные форсунки могут ограничивать поток топлива в цилиндр, что приводит к неправильному соотношению воздух / топливо. Забитый топливный фильтр приводит к низкому давлению топлива, что также может ограничивать поток топлива.

Связано: Признаки наличия воды в вашем бензобаке

# 3 — Электрические проблемы

Иногда проблема связана с электрическими проблемами вне системы зажигания, такими как неисправный датчик массового расхода воздуха.Другие проблемы с компьютером или проводкой могут блокировать сигналы о количестве впрыскиваемого топлива, времени впрыска топлива и искры и т. Д.

Провода свечей зажигания генерируют довольно много электромагнитных частот (именно так работают индуктивные датчики). Электромагнитные частоты от проводов вилки могут иногда вызывать электрические помехи, которые мешают другим сигналам, исходящим от близлежащих датчиков или ЭБУ, хотя это не обычная проблема для стандартных автомобилей.

См. Также: Код P0102

# 4 — Механические проблемы

Поскольку в системе много движущихся частей, двигатель также следует проверить на наличие механических проблем.Трещины могут вызвать утечку вакуума, ремень или цепь привода ГРМ могут проскальзывать и влиять на время открытия и закрытия клапанов.

Движущиеся детали, такие как поршень, шток и подшипник кривошипа, могут сломаться, а такие детали, как уплотнения клапана, пружины клапана, прокладки и головки цилиндров, могут износиться.

Проблемы с клапанами — частая причина. Накопление углерода вокруг седел клапанов цилиндров может препятствовать их полному закрытию. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ может заедать, что возвращает выхлопные газы во впускной коллектор или позволяет воздушно-топливной смеси уйти до воспламенения.

Что происходит, когда в автомобиле возникает сбой?

В какой-то момент мы все видели на дороге по крайней мере одну машину, из выхлопной трубы которой струился черный дым. Те, кто ездил на старых моделях автомобилей, могут быть знакомы с внезапным «кашлем» двигателя, из-за которого машина шипит и замедляется. В обоих случаях причиной, скорее всего, был пропуск зажигания в двигателе.

Но что именно происходит, когда в автомобиле происходит сбой зажигания, и что это означает для здоровья вашего двигателя?

Что такое пропуск зажигания?

Для того, чтобы ваш двигатель запускал свой цилиндр, он зависит от трех основных компонентов.Ему нужно топливо для горения, кислород для облегчения реакции горения и искра, чтобы все заработало. Если какой-либо из этих элементов отсутствует в нужный момент, цилиндр не сгорит. Он не запустит цепную реакцию, которая приведет к хорошей работе двигателя.

По сути, пропуски зажигания в двигателе возникают, когда реакция сгорания не работает должным образом, и ваш цилиндр остается незагораемым. Пропуски зажигания могут возникать как при запуске двигателя, так и даже при его работе на холостом ходу.

При пропуске зажигания ваш двигатель может на мгновение споткнуться и даже потерять скорость (об / мин).Однако большинство пропусков зажигания исчезают, и ваш двигатель восстанавливает нормальную скорость через секунду или две. Но даже один пропуск зажигания обычно является признаком того, что что-то еще не так и что в будущем, вероятно, произойдет больше пропусков зажигания.

Кроме того, пропуски зажигания негативно сказываются на двигателе вашего автомобиля. Множественные пропуски зажигания могут вызвать механическую нагрузку на различные компоненты двигателя, что потенциально может привести к другим проблемам в будущем.

Как случаются пропуски зажигания?

Пропуск зажигания может произойти из-за неисправности или проблемы с любым из компонентов, упомянутых выше, поскольку это связано с вашей реакцией внутреннего сгорания.

Искровые пропуски зажигания

Как можно понять из названия, пропуски зажигания обычно возникают, когда есть проблема со свечами зажигания, которые представляют собой небольшие детали в вашем двигателе, которые воспламеняются и начинают реакцию сгорания, которая производит мощность двигателя.

К счастью, вы можете найти запасные свечи зажигания по дешевке и, вероятно, даже сможете заменить их самостоятельно всего за несколько минут с помощью простого руководства. Однако вы также должны убедиться, что провода зажигания, подключенные к свечам зажигания, находятся в хорошем состоянии.Если они выглядят изношенными или старыми, их следует заменить.

Топливные пропуски зажигания

Ваша топливная система также может быть причиной пропусков зажигания в двигателе. Например, если ваш топливный фильтр забит, это может помешать поступлению достаточного количества топлива в цилиндр для воспламенения. В некоторых случаях ваши топливные цилиндры также могут быть грязными.

В отличие от других типов пропусков зажигания, пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут возникать внезапно и обычно происходят, когда вы работаете на холостом ходу, а не на обычных скоростях.

Механические пропуски зажигания

Механические пропуски зажигания потенциально являются наиболее сложными и опасными из всех трех типов пропусков зажигания. Они могут возникать, например, когда приводные ремни или цепи под капотом вашего автомобиля проскальзывают, нарушая процесс внутреннего сгорания. Ваш клапанный механизм также может быть поврежден, или ваши вакуумные линии могут быть повреждены или изношены со временем.

Независимо от конкретной причины, механические пропуски зажигания являются наиболее серьезными с точки зрения того, как их следует устранять, потому что они не просто исчезнут в свое время.Вместо этого они, скорее всего, будут гноиться и только ухудшаться, что приведет к другому повреждению двигателя, если их не лечить. Если у вас возникли механические пропуски зажигания, мы рекомендуем вам немедленно отвезти машину к сертифицированному механику.

Признаки пропусков зажигания

Независимо от типа пропусков зажигания вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми общими симптомами, характерными для пропусков зажигания.

Неровная работа на холостом ходу

Двигатели, которые работают на холостом ходу неуклюже или грубо, могут страдать от пропусков зажигания.По сути, когда происходит пропуск зажигания, и смесь воздух-топливо в цилиндре становится скомпрометированной, ваш двигатель по существу может подпрыгивать вверх и вниз, заставляя ваш автомобиль внезапно заводиться и останавливаться. Это, скорее всего, приведет к неровности вождения, а еще одним распространенным признаком этого типа пропусков зажигания является запах топлива в салоне.

Вялое ускорение

Ваш автомобиль может испытывать проблемы с достижением адекватных скоростей, если двигатель работает с перебоями в зажигании. Фактически, пропуски зажигания возникают чаще всего, когда ваш автомобиль находится под нагрузкой и постоянно ускоряется.

Любая реакция на включение ускорения может быть вялой или медленной. Кроме того, вы можете почувствовать рывки, когда нажимаете на газ. Когда это происходит, это может быть опасно как для вас, так и для других водителей, находящихся в зоне риска.

Изменения звука двигателя

Если вы испытываете пропуски зажигания, вы также можете услышать резкие изменения в звуке двигателя. Если вам кажется, что вы слышите странные звуки из моторного отсека, выключите радио и прислушайтесь к лязгам, кашлю или шипению.Любой из этих типов звуков может быть признаком того, что ваша реакция внутреннего сгорания была прервана из-за пропусков зажигания.

В любом случае здравый смысл. Если ваш двигатель каким-то образом не работает, вам необходимо как можно скорее проверить его у сертифицированного механика.

Черный выхлоп

При перебоях в зажигании в двигателе может образоваться облако густого черного выхлопа, что часто является признаком того, что ваш двигатель неправильно пропускает топливо и воздух. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль испускает выхлопные газы подобным образом, возможно, вы испытали пропуски зажигания.

Ваш индикатор «Проверьте двигатель» может загореться

Наконец, пропуски зажигания в двигателе часто приводят к включению индикатора «Проверьте двигатель». Многие современные автомобили имеют специальные встроенные датчики, которые могут контролировать работу вашего двигателя. Хотя они, возможно, не смогут сказать вам, что произошел пропуск зажигания, они скажут вам, что ваш двигатель работает некорректно и должен быть осмотрен профессионалом.

Можно ли водить машину с пропуском зажигания?

Технически да.Однако настоятельно рекомендуется не делать этого. Вместо этого вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль.

Если у вас возникли пропуски зажигания в двигателе, когда вы находитесь на автостраде и / или в окружении других автомобилей, лучше сначала медленно и осторожно добраться до безопасного места и попытаться свернуть свой автомобиль на обочину дороги.

Однако, если ваш двигатель давал перебои в зажигании в прошлом, и вы в настоящее время не управляете им, вам следует избегать управления транспортным средством, пока вы не выявите и не устраните основную проблему.Хотя это может быть неудобно, это намного лучше, чем внезапная остановка двигателя или катастрофическое повреждение из-за повторяющихся пропусков зажигания во время движения.

Как диагностировать и ремонтировать пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе — это распространенная проблема управляемости, которую может или не может быть легко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах.Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запустить и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на аксессуары (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И, когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦИЛИНДРОВ

Система бортовой диагностики (OBD II) на автомобилях 1996 года и новее отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, что может привести к увеличению выбросов. В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать, пока двигатель не запускается. Коды можно прочитать, подключив диагностический прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.

Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщают вам, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке зажигания двигателя:

P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301 …. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2
P0303 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 6
P0307…. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 7
P0308 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 10
P0311 …. Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 11
P0312. … Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает пропуск зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания.Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснувшую крышку распределителя. Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Загрязнение свечей зажигания — частая причина пропусков зажигания.

Lean Misfire

«Lean Misfire» может возникнуть, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (недостаточно бензина в смеси) для сгорания. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, обедненный пропуск зажигания может начаться, когда соотношение воздух / топливо выходит за пределы примерно 18: 1.Новые бензиновые двигатели с прямым впрыском часто могут работать с более бедным соотношением воздух / топливо без пропусков зажигания при определенных условиях движения, но большинство других двигателей не могут.

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут быть вызваны грязью, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите низкое давление топлива или проблему с подачей топлива.Если только один цилиндр устанавливает код пропуска зажигания, подозревайте, что это форсунка для этого цилиндра или проблема с искрой или сжатием в этом цилиндре.

Пропуски воспламенения обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции ОГ может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. Фактически, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код системы рециркуляции ОГ P0401, неисправность, скорее всего, связана с накоплением углерода под клапаном рециркуляции ОГ.

Компрессионный пропуск зажигания

Потеря сжатия означает, что цилиндр теряет большую часть своей топливно-воздушной смеси, прежде чем он сможет воспламениться.Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров.

Если в двух соседних цилиндрах возникают перебои в работе, значит, тонкий участок прокладки головки между цилиндрами, скорее всего, прогорал или взорвался. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, вероятно, это плохая прокладка головки, из-за которой происходит утечка охлаждающей жидкости, а также сжатие.

Прерывистые пропуски зажигания

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать резко, только когда он холодный, но затем плавно работать, когда он нагревается. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.

Пропуски зажигания в двигателе ощущаются на холостом ходу по тряске или вибрации.
При более высоких оборотах двигатель может отключиться, споткнуться или потерять мощность.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ

Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ в цилиндре возникают пропуски зажигания. Это может быть зажигание, компрессия или топливо. Однако, если вы обнаружите код пропуска зажигания P0304 для цилиндра номер 4, а также код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если есть какие-либо коды EGR (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном EGR.

Если имеется код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может быть в грязной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи, следы углерода или влага внутри чехла катушки зажигания с катушкой на свече или слабая или неисправная катушка в многокатушечной системе зажигания без распределителя.

Если вы обнаружите код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуск зажигания является случайным и перемещается от цилиндра к цилиндру. Причиной этого, вероятно, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, большая утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если в вашем двигателе возникают перебои в зажигании, но коды НЕ установлены (нет отдельных кодов пропусков зажигания в цилиндрах или случайных кодов пропусков зажигания), и у вас есть сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить доступ к данным в режиме $ 06, вы можете использовать сканирующий инструмент. чтобы посмотреть необработанные данные о пропусках зажигания, которые заносятся в таблицу для каждого цилиндра.Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Поэтому, посмотрев на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора Mode $ 06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет счет, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре есть зажигание, топливо или проблема компрессии, которая потребует дальнейшей диагностики.

ОБНАРУЖЕНИЕ ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОБЛЕМЫ

В случае постоянного пропуска зажигания изоляция цилиндра, пропускающего зажигание, является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод поиска неисправного цилиндра заключается в том, чтобы временно отсоединить каждый из проводов свечи зажигания по одному, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обороты холостого хода не меняются, значит, вы определили слабый цилиндр.

Тест баланса мощности покажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Тест баланса мощности предпочтительнее, чем вытаскивание проводов из розетки, потому что он защищает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти по обычному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ОТСУТСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ЦИФРОВЫМ ОСЦИЛЛОСКОПОМ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичный образец парада покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним будут следовать все остальные цилиндры в их соответствующем порядке срабатывания, перемещаясь по экрану слева направо.

Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит о том, что искра находит путь к заземлению. Загрязненная, закороченная или треснутая свеча зажигания; дуга мимо кожуха свечи зажигания на землю; и закороченный провод вилки могут быть наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи разомкнут.

Если напряжения зажигания для всех цилиндров примерно равны напряжению зажигания на холостом ходу двигателя, испытание на напряжение kV поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку и затем дайте ей упасть, наблюдая за схемой стрельбы на прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиваться во время испытания на ускорение с помощью мгновенного кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.

Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания на осциллографе зажигания.

Резкий скачок напряжения в кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в системе зажигания, вторичной по отношению к затронутому цилиндру. Проверьте, нет ли чрезмерного сопротивления или обрыва в проводе вилки. Пик, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли короткого замыкания, трещин или повреждений свечи зажигания, искрения через пыльник свечи зажигания или закороченного провода свечи. Пропуски воспламенения под нагрузкой, сопровождающиеся низкой общей высотой выброса во время теста на мгновенное напряжение, говорят о низком доступном напряжении на катушке.Наиболее вероятная причина в этом случае — неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

Следующее, на что вам следует обратить внимание, это первичный образец подозрительного цилиндра. Первичный шаблон может выявить дополнительные части диагностической головоломки. Первичная диаграмма покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

Линия искрового горения — это часть формы волны, которая следует сразу за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Если топливная смесь бедная, линия искрового горения будет выше нормы. Если топливно-воздушная смесь богатая, линия искрового горения будет ниже нормы.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции ОГ (если клапан находится рядом с впускным отверстием цилиндра) или загрязнением, закупоркой или неисправностью топливный инжектор.Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может таким же образом повлиять на линию искрового горения.

Примечание: если линии искрового горения для всех цилиндров выше нормы (что указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов. , негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при утечке из топливной форсунки.Более распространенным состоянием может быть обогащенное состояние во всех цилиндрах, вызванное неработающим кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание в строке искрового горения, — это количество содержащегося в ней «хэша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешрейта. С другой стороны, при пропуске зажигания или обедненной смеси возникает много помех.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше подсказок о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь работает ненормально богатой по любой из только что указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 миллисекунд, значит, цилиндр работает слишком бедной.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной диаграмме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, после линии прожига должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний.Меньшее количество колебаний указывало бы на неисправность катушки.

НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССИИ

Если у вас есть пропуски зажигания и они изолированы от одного цилиндра, причина станет очевидной после снятия свечи зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут.Замените провод, если сопротивление превышает допустимое.

Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Испытание на утечку или испытание на сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия, когда в цилиндр впрыскивается небольшое количество масла (испытание на влажное сжатие), это говорит о том, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство последних моделей двигателей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что вам, возможно, придется снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания.Проблема этого типа будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания, на которых видны повреждения до возгорания или детонации, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное прерывистое движение может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести испытание на герметичность или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с компрессией.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют свое уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Отсутствие изменения компрессии при мокром испытании говорит о том, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.

Так или иначе, вашему клиенту предстоит капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую проблему.

Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, это оставляет проблему, связанную с топливом, как единственную другую возможность. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор тоже должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, в то время как показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если форсунка забита настолько, что вызывает постоянные пропуски зажигания, ее придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить .

Вы также можете наблюдать за работой форсунки на осциллографе и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси.Прежде всего, плоская линия сообщит вам, что инжектор неисправен или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна опускаться при включении форсунки, а затем достигать пика при отключении тока.

Диаграмма осциллографа форсунки покажет вам, как долго форсунка находится в рабочем состоянии. Если вы искусственно обедняете топливно-воздушную смесь, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и / или искусственно обогащаете, подавая немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода.Никакие изменения не скажут вам, что датчик O2 неисправен или неисправен компьютер.

Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимается для очистки и / или тестирования, — это его форма распыления. Хорошая форсунка должна образовывать конусообразный туман из паров топлива. Если вы видите сплошные полосы в форме распыления или сплошную струю топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не помогает восстановить нормальную форму распыления, инжектор необходимо заменить.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены.Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах спецификаций, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов или негерметичным усилителем тормозов. Поделиться

Еще статьи о диагностике двигателя:

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Диагностика слабых пружин клапана

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной искрой Системы зажигания DIS

Провода для свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с переключаемой катушкой

Системы зажигания с многократным зажиганием

Диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Двигатель не запускается, нет искры

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Испытание на сжатие

Устранение неисправностей Ford Lean Codes

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Технические статьи Carley Automotive

3 способа устранения пропусков зажигания в двигателе

Об этой статье

Соавторы:

Специалист по ремонту и дизайну автомобилей

Соавтором этой статьи является Hovig Manouchekian.Ховиг Манучекян — специалист по ремонту и дизайну автомобилей и менеджер Funk Brothers Auto, семейного предприятия, действующего с 1925 года. Обладая более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, Ховиг специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей. Он также хорошо разбирается в общих автомобильных проблемах и потребностях, включая ремонт двигателя, замену аккумуляторной батареи, а также аксессуары и техническое обслуживание лобового стекла. Знания и упорный труд Ховига способствовали тому, что Funk Brothers Auto выиграла награду Angie’s List Super Service Award в течение пяти лет подряд.Эту статью просмотрели 150 267 раз (а).

Соавторы: 4

Обновлено: 22 марта 2021 г.

Просмотры: 150,267

Краткое содержание статьи X

Если у вас есть опыт работы с механикой, вы можете исправить пропуски зажигания в двигателе дома. Подключите сканер кода под приборной панелью со стороны водителя, чтобы сузить круг проблем. Если на сканере появляются какие-либо коды, запишите их, а затем сверьте их с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, в чем проблема.Если у вас нет кодов ошибок, поищите утечки в вакуумной линии, которые могут вызвать пропуски зажигания, и заглушите их. Вы также должны по очереди отключать питание от топливных форсунок, чтобы увидеть, как это влияет на двигатель. Если вы отсоединяете топливную форсунку, а двигатель вообще не меняется, вам нужно будет заменить этот цилиндр. Осмотрите свечи зажигания на предмет повреждений и замените те, которые выглядят сломанными. Для получения дополнительных советов по механике, в том числе о том, как проверить комплект катушек вашего автомобиля, читайте дальше!

Печать
Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 150 267 раз.

Анализ пропусков зажигания

Скачать PDF

Ух Ой. Контрольная лампа неисправности (MIL) горит, и вы только что нашли код пропуска зажигания. Это код P0304, который говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Других кодов нет и двигатель работает постоянно. Что теперь?

Диагностика пропусков зажигания в такой ситуации должна быть довольно простой. У вас есть код, вы знаете, какой цилиндр работает неправильно, и вы можете слышать и чувствовать пропуски зажигания. Причина должна быть одной из трех: воспламенение, топливо или компрессия.

Трудно диагностируемые пропуски зажигания — это те, которые приходят и уходят и не устанавливают никаких кодов. Это призраки, которые могут свести с ума. К счастью, сверхъестественное не имеет отношения к проблеме. Основная причина по-прежнему связана с воспламенением, топливом или сжатием. Задача состоит в том, чтобы определить причину и устранить ее.

Периодические пропуски зажигания часто вызваны слабой искрой или обедненной топливной смесью. Эти сведения могут не сказать вам, что является причиной пропусков зажигания, но они должны помочь вам составить диагностический курс в одном из двух направлений.

Случайные пропуски зажигания — это еще один тип пропусков зажигания, который бывает сложно устранить. Случайные пропуски зажигания, переходящие от одного цилиндра к другому, могут быть вызваны обедненным топливом или слабой искрой. Задача здесь состоит в том, чтобы выяснить, что нарушает топливную смесь или лишает искру. Основной причиной часто является утечка вакуума во впускном коллекторе или за корпусом дроссельной заслонки, которая позволяет неизмеренному воздуху обходить датчик воздушного потока. Бедные пропуски зажигания также могут быть вызваны клапаном системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении или не закрывается полностью.

Отслеживание пропусков зажигания

Ни один двигатель не запускает каждый цилиндр в 100% случаев. Пропуски зажигания могут возникать на холостом ходу, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой, на высоких оборотах и во время переключения газа при изменении топливно-воздушной смеси. В этих условиях следует ожидать нескольких пропусков зажигания, которые не должны вызывать серьезных проблем с производительностью или значительного увеличения выбросов. Но если пропуски зажигания выходят из-под контроля и происходят слишком часто, они могут привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу или работать неровно, споткнуться при ускорении, потратить газ и не пройти тест на выбросы.

На автомобилях 1996 года и более новых, которые соответствуют требованиям бортовой диагностики II (OBDII) и имеют функцию обнаружения пропусков зажигания, система OBDII отслеживает и подсчитывает пропуски зажигания. Монитор пропусков зажигания работает непрерывно при работающем двигателе. В большинстве приложений система OBDII использует датчик положения коленчатого вала (CKP) для поиска незначительных изменений скорости коленчатого вала между срабатываниями цилиндров. Если рукоятка неожиданно немного замедлится, это указывает на пропуск зажигания. Единственная проблема с таким подходом к обнаружению пропусков зажигания заключается в том, что при езде по неровной дороге монитор пропусков зажигания иногда сбивает с толку.Следовательно, некоторые системы OBDII запрограммированы на временное игнорирование «пропусков зажигания» в дорожных условиях.

На некоторых автомобилях сила тока искры анализируется, когда загорается каждая свеча зажигания, чтобы определить, загорелась смесь или нет.

Когда система OBDII обнаруживает пропуск зажигания, она сохраняет рабочие данные, такие как частота вращения двигателя, нагрузка и состояние прогрева. Пока происходит пропуск зажигания, система OBDII должна мигать лампой MIL один раз в секунду, чтобы предупредить водителя.Поскольку это может отвлечь водителя от разговора по мобильному телефону, потягивания кофе Starbucks или крика на детей на заднем сиденье, система OBDII установит временный код пропуска зажигания после второго такого случая. С этого момента лампа MIL должна мигать каждый раз, когда возникает пропуск зажигания. Если то же самое произойдет при следующей поездке, лампа MIL должна мигать, как и раньше, и оставаться включенной даже после прекращения пропусков зажигания.

Если проблема пропуска зажигания исчезла и не возникает повторно во время второй или последующих поездок, система OBDII может стереть временный код пропуска зажигания и забыть весь эпизод.Код также может быть удален, если при аналогичных условиях движения в течение следующих 40 ездовых циклов пропуски зажигания не возникают.

Зная это, вы всегда должны смотреть на данные стоп-кадра истории при диагностике кода пропуска зажигания. Если код установлен, когда двигатель был холодным, скорее всего, система OBDII слишком чувствительна и реальной проблемы с пропуском зажигания нет. Проверьте любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могут быть на автомобиле, на предмет ложных кодов пропусков зажигания. Решение во многих случаях — перепрограммировать PCM, чтобы система OBDII была менее чувствительна к пропускам зажигания.

На некоторых автомобилях (например, Volkswagen) можно установить ложные случайные или индивидуальные коды пропусков зажигания при выполнении теста на сжатие при проворачивании. Если это произойдет, просто удалите коды после теста, чтобы лампа MIL не загорелась позже.

Быстрая диагностика с кодом

На автомобилях OBDII система OBDII не только определяет пропуски зажигания, но и определяет проблемы с катушкой и форсункой. Следовательно, если горит лампа MIL, и вы обнаружите код для цилиндра с пропусками зажигания и второй код, указывающий на неисправность форсунки для того же цилиндра, бинго, вероятно, у двигателя неисправная топливная форсунка.Точно так же, если вы найдете код пропуска зажигания для цилиндра, а также код, указывающий на неисправность катушки для системы зажигания без распределителя с несколькими катушками или зажигания с катушкой на свече, вы, вероятно, можете сделать ставку на неисправную катушку зажигания.

В случаях, когда есть код пропуска зажигания в цилиндре, но нет других кодов, система зажигания или подачи топлива может быть пограничной и еще не настолько плохой, чтобы установить собственный код. Короткое замыкание или разрыв соленоида топливной форсунки, короткое замыкание или разрыв катушки обычно устанавливают код, но грязная или слабая топливная форсунка или слабая катушка, вероятно, не устанавливают код.

Плохие провода свечей зажигания — частая причина кодов пропусков зажигания. После 50000 миль или около того, провода OEM могут пропускать ток на землю или другие провода, закорачивая искру, прежде чем она достигнет свечи. Кроме того, внутреннее сопротивление может быть увеличено, увеличивая требуемое напряжение зажигания до точки, при которой двигатель может пропускать зажигание под нагрузкой. Проверьте сопротивление и, если оно превышает спецификации, замените комплект проводов.

Оценка

Осциллограф — хороший инструмент для выявления и анализа пропусков зажигания, но использование осциллографа требует определенных знаний и опыта.Достаточно сказать, что любой может «увидеть» пропуск воспламенения на прицеле, но выяснение того, является ли причина воспламенением или топливом, требует понимания формы волны воспламенения.

После того, как вы определили проблемный цилиндр, вы можете посмотреть на первичный и вторичный шаблоны для этого цилиндра, чтобы получить дополнительную диагностическую информацию. Секция ожидания линии огня прямо перед искрой расскажет вам, что происходит на первичной стороне системы. Искровая линия в секции зажигания после возникновения искры сообщит вам, что происходит в цилиндре и катушке.

Пропуски зажигания можно увидеть, наблюдая за вторичным парадом, который показывает линии зажигания для всех цилиндров на одном следе. Пиковое напряжение зажигания для цилиндра с пропусками зажигания с закороченным штекером или проводом штекера будет ниже, чем у других. Но не забывайте, что низкая компрессия и чрезмерно богатое топливо также могут вызывать такие же показания.

Если нормальное или ниже нормального напряжения зажигания падает даже ниже, когда дроссельная заслонка защелкивается, это может указывать на замыкание провода вилки на массу.

Если одно из пиковых напряжений зажигания значительно выше, чем другие, в цилиндре с пропуском зажигания может быть плохой провод свечи с чрезмерным сопротивлением, сильно изношенная свеча зажигания или свеча с чрезмерно большим зазором. Условия обедненного топлива также могут вызвать скачок напряжения зажигания.

Примечание: если линии искрового горения для всех цилиндров выше нормы (что указывает на бедную топливную смесь), основной причиной является то, что влияет на все цилиндры.Это может быть утечка во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан рециркуляции ОГ, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или неисправный регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при утечке из топливной форсунки. Более распространенным состоянием может быть обогащенное состояние во всех цилиндрах, вызванное неработающим кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание в строке искрового ожога, — это количество содержащегося в ней «хеша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешрейта. С другой стороны, при пропуске зажигания или обедненной смеси возникает много помех.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше информации о том, что происходит внутри цилиндра. Продолжительность искровой линии для «хорошего» цилиндра обычно должна составлять 1,3 миллисекунды или больше на холостом ходу с a.Зазор от 045 до 0,050 дюйма. Более короткая искровая линия будет указывать на слабую искру, возможно, из-за бедного топлива (грязные форсунки или утечки вакуума) или низкой компрессии (сгоревший выпускной клапан или плохая прокладка головки). Если продолжительность искровой линии превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь работает чрезмерно богатой. Если линия горения короче примерно 0,75 миллисекунды, цилиндр работает слишком бедной.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной диаграмме зажигания, — это колебания катушки.Если катушка исправна, после линии прожига должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний. Меньшее количество колебаний указывало бы на неисправность катушки.

Дополнительные проверки

Практические проверки, которые вы можете сделать, включают снятие и осмотр свечей зажигания, проводов свечей и катушки зажигания (а также крышки и ротора, если двигатель имеет распределитель). Ищите очевидные проблемы, такие как изношенные или загрязненные свечи зажигания, треснувшие изоляторы, ослабленные или поврежденные провода свечей, а также трещины или угольные дорожки на катушке, роторе и крышке распределителя.Если свеча зажигания мокрая, когда вы ее вынимаете, вероятно, на ней нет искры.

Если напряжение зажигания низкое (слабая искра), измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки с помощью омметра. Если не соответствует требованиям, замените катушку. Также убедитесь, что на катушку поступает нормальное напряжение от PCM или модуля зажигания. Если он низкий, проверьте систему зарядки на наличие всего, что может снизить выходную мощность генератора (соединения аккумулятора и кабеля генератора, соединения заземления и выходное напряжение).

Низкий выходной сигнал катушки также может быть вызван неисправным модулем зажигания или неисправной схемой драйвера катушки внутри PCM. Многие катушки заменяются без надобности, потому что подобные проблемы игнорируются или неправильно диагностируются.

Простые проверки, которые могут быть выполнены для определения пропусков зажигания, вызванных проблемой подачи топлива, включают проверку форсунок и давления топлива. Нормальное ли напряжение на форсунках? Подает ли цепь драйвера PCM питание на форсунки. Вы должны услышать жужжание, если форсунки пульсируют.Контрольная лампа или логический датчик также должны мигать при подключении к каждой цепи форсунки.

Вы также можете наблюдать за работой форсунки на осциллографе и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Прежде всего, плоская линия сообщит вам, что инжектор неисправен или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия падает на экране). Если форсунка работает, линия должна опускаться при включении форсунки, а затем достигать пика при отключении тока.

Диаграмма осциллографа форсунки покажет вам, как долго форсунка находится в рабочем состоянии.Если вы искусственно обедняете топливно-воздушную смесь, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и / или искусственно обогащаете, подавая немного пропана в коллектор, вы должны увидеть соответствующее изменение времени включения форсунки, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода. Никакие изменения не скажут вам, что датчик O2 неисправен или есть проблема в компьютере.

Форсунки

можно также проверить омметром при выключенном двигателе и зажигании. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, вы обнаружили неисправную форсунку, которую необходимо заменить.Со временем изоляция вокруг катушки инжектора может корродировать, вызывая короткое замыкание катушки. В зависимости от того, как подключена схема драйвера PCM, закороченный инжектор может убить и все другие инжекторы, поэтому важно выяснить, является ли проблема инжектором (ами) или PCM.

Грязные форсунки и низкое давление топлива также могут привести к нехватке топлива в двигателе и созданию обедненной топливной смеси с пропусками зажигания. Если давление топлива находится в пределах спецификации, необходимо проверить падение давления топлива на каждой форсунке, чтобы увидеть, не забиты ли одна или несколько.Для этого есть несколько действительно крутых тестеров, которые автоматически проверяют каждую форсунку, не снимая форсунки с двигателя. Это может реально сэкономить время, когда форсунки труднодоступны.

Если обедненный пропуск зажигания вызван грязными форсунками, очистка форсунок на двигателе или вне его может решить проблему. Если форсунки не поддаются очистке, их придется заменить.

Сжатие

Если с зажиганием и подачей топлива все в порядке, то основной причиной пропусков зажигания остается сжатие (или его отсутствие).Топливно-воздушная смесь не сработает нормально, если компрессия выходит из цилиндра из-за сгоревшего выпускного клапана, изогнутого клапана или протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Испытание на утечку или испытание на сжатие с помощью проворачивания можно использовать для проверки того, поддерживает ли цилиндр нормальное давление или нагнетает его. Низкое или нулевое сжатие в цилиндре означает, что головку придется снять, чтобы можно было отремонтировать протекающую прокладку головки или неисправные клапаны.

Еще одна причина для снятия головки — обнаружение свечей зажигания, сильно загрязненных масляными отложениями.Обычно виной всему является утечка масла через изношенные направляющие клапана. Установка новых заглушек устранит симптом, но не причину. Постоянным решением является замена или повторная прокладка направляющих клапана и установка новых уплотнений направляющих клапана.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Этот тип проблемы будет только усугубляться и вскоре может привести к дополнительным проблемам, если утечка не будет устранена.

Цилиндр также не срабатывает нормально, если клапаны не открываются и не закрываются должным образом из-за слабой или сломанной пружины клапана или закругленного выступа кулачка.

Диагностика пропусков зажигания и помпажа двигателя | 2021-02-08

Когда мы получаем тот неуловимый автомобиль, который был в нескольких магазинах или возвращался в ваш магазин несколько раз из-за этой непостоянной или даже той трудноразрешимой проблемы, это действительно проверяет наши обученные техники умы до глубины души . Если вам нравятся вызовы, но вы чувствуете, что вас морально мучает этот тип транспорта, вы не одиноки.Нет ничего хуже, чем думать, что вы отремонтировали этот автомобиль, а через пару дней он возвращается. Один мой друг-техник называл это «эффектом бумеранга». Он гаснет только для того, чтобы вернуться.

Честно говоря, не все автомобили возвращаются из-за одной и той же проблемы. Иногда это нарушение связи между клиентом и консультантом по обслуживанию или консультантом по обслуживанию и техническим специалистом. Возможно, это могло быть потеряно при переводе. Те из нас, кто работает в сфере услуг, гордятся девизом «исправьте это с первого раза».«Как технические специалисты, мы иногда идем по тому диагностическому пути, из которого можно выбрать множество различных путей.

То, что сбивает с пути многих технических специалистов, — это то, как они подходят к проблеме. Иногда решение настолько простое, что вам приходится смотреть прямо в глаза. Но при таком большом количестве «а что, если» они могут упустить из виду очевидное, как в старой поговорке: «За деревьями леса не видно».

В этой статье я собираюсь обсудить, как подойти к автомобилю, у которого есть пропуски зажигания, и как диагностировать проблему, делая ее простой.Имейте в виду, что я это делаю так. Это не обязательно означает, что это правильный, неправильный или единственный путь. Это означает, что это то, что работает для меня, и может работать, а может и не работать для вас.

Как технические специалисты, все мы сталкивались с перебоями в работе двигателя в то или иное время. Я не буду вдаваться в подробности о том, как работает процесс сгорания, поскольку я уверен, что большинство из вас уже знает, как это работает, но имейте в виду, что всегда должны быть впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Так оно и есть.

Если один из этих шагов отсутствует, произойдет пропуск зажигания.

Рис. 1. У вас должен быть исправный диагностический прибор, обновленный для марки / модели / транспортного средства под рукой, который также может предоставлять данные в реальном времени.

Итак, с чего начать? Я рекомендую проверить проблему. Что делать, если не пропускает зажигание, а срабатывает? Что делать, если он нарастает? Что, если проблема связана не с двигателем, а с трансмиссией? Вы когда-нибудь слышали термин «погоня за призраком»?

Убедитесь, что жалоба соответствует симптому.Убедившись, что двигатель действительно работает с перебоями, давайте составим план диагностической игры.

Когда вы диагностируете машину, это очень похоже на перестрелку. Вы хотите быть подготовленными и иметь правильное оружие. Прежде всего, вам необходимо иметь надежный диагностический прибор (см. Рисунок 1). Теперь, когда я говорю «способный», я имею в виду тот, который обновлен для машины, над которой вы работаете.

Инструмент должен иметь возможности построения графиков, а также считывать данные Mode6 (см. Рис. 2 на стр. 14).Сканирующий прибор также должен иметь возможность выполнять запись, которую можно делать во время вождения или сидения в сервисном отсеке, а также иметь возможность воспроизведения. А возможность делать скриншоты — это всегда плюс.

Простой считыватель кода с ограниченными данными только усложнит вашу работу.

Другие инструменты, которые должны быть включены, — это цифровой вольт-омметр (DVOM) и / или лабораторный осциллограф. Есть много других инструментов, которые можно использовать, но я хочу, чтобы это было как можно проще.

Так же, как вы проверили жалобу, теперь вы хотите проверить данные. Настройте диагностический прибор так, чтобы он смотрел данные, пока двигатель не работает. Можно показать много данных, но вы хотите сосредоточиться на важных данных. Если вы извлекли какие-либо коды неисправности, то вы знаете, что это, вероятно, одна из первых улик, которые у вас есть для точного определения пропусков зажигания (см. Рисунок 3). Как правило, я никогда не стираю коды, пока автомобиль не будет отремонтирован. Если по какой-то причине вам нужно стереть этот диагностический код неисправности, по крайней мере, сохраните снимок экрана с кодом на случай, если вам придется вернуться к нему.

Рис. 2: Диагностический прибор должен иметь графические возможности и позволять считывать данные Mode6.

Допустим, вы получили код неисправности P0300, который представляет собой случайный пропуск зажигания в цилиндре. Это говорит о том, что компьютер обнаружил цилиндр с пропуском зажигания, но не определил, какой именно цилиндр. Часто вы будете получать код пропуска зажигания для конкретного цилиндра, который в некоторых случаях поможет вам сузить круг возможных вариантов.

Когда я говорю «возможно», это означает, что это не всегда так. Я видел, как специфичный для цилиндра код не дает пропусков зажигания в отмеченном им цилиндре, поэтому будьте осторожны, чтобы вас не повели по неправильному пути. Могут быть переменные, например, сопутствующий цилиндр, который сбрасывает цилиндр с кодом. Возможно, реактор / спусковое колесо коленчатого вала повреждено, и датчик положения коленчатого вала определяет неправильный цилиндр.

Давайте возьмем наш пример кода P0300 как наш единственный полученный диагностический код неисправности.Здесь многие технические специалисты могут запутаться. Самая большая проблема — с чего начать?

Нам известно, что контроллер ЭСУД определил, что произошел пропуск зажигания. Просмотр данных сканирования может дать вам подсказку, а может и не дать (см. Рисунок 4 на странице 15). Возможно, автомобиль установил этот код некоторое время назад, а данные вашего диагностического прибора сейчас ничего не показывают. Возможно, этот код появляется каждые пару недель, но он непоследователен.

Пока ваш диагностический прибор подключен к автомобилю, сейчас самое время взглянуть на данные Mode6.Данные Mode6 могут быть очень полезными, если диагностические коды неисправностей не были недавно сброшены. Хороший способ проверить, произошло ли это, — проверить мониторы ездового цикла. Если мониторинг ездового цикла неполный, есть большая вероятность, что код или коды были удалены. Если большая часть мониторов ездового цикла была завершена, но некоторые еще не завершены, это, возможно, может быть ключом к разгадке вашей загадки.

Рис. 3: Этот тест не прошел, так как текущие коды были удалены после включения инструмента.

Возвращаясь к данным Mode6, обратите особое внимание на данные о пропусках зажигания. Если ваш диагностический прибор может дать вам идентификацию шестнадцатеричных описаний данных, вы должны увидеть, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания и как часто (см. Рисунок 5 на странице 16). Многие технические специалисты не осведомлены об огромном количестве информации, которую вы можете получить, просмотрев данные Mode6. После того, как вы определили цилиндры с пропусками зажигания, начинается самое интересное. Пропуски зажигания в цилиндре могут быть вызваны несколькими причинами.

Самая сложная часть диагностики цилиндра с пропуском зажигания — это выяснить первопричину проблемы. Как я уже говорил ранее, я поступаю именно так. Я предпочитаю, чтобы вначале все было просто и понятно.

Когда я подхожу к проблеме пропусков зажигания, мне нравится разбивать ее на четыре возможных варианта. Пропуски зажигания в цилиндре вызваны либо проблемой с топливом, либо проблемой зажигания, либо механической проблемой, либо электрической проблемой. Вот и все! Из этих четырех вариантов причиной может быть один или несколько.

Скорее всего, это только один из этих вариантов. Посмотрев на данные сканирования, которые состоят из топливных корректировок, показаний напряжения или любых данных PID (идентификатор бортового диагностического параметра), которые бросаются в глаза и выглядят немного неуместно, я обычно беру снимок экрана для дальнейшего использования. Как только я дойду до этого момента, пора начать рассматривать четыре варианта, которые я могу сделать.

Рис. 4: Снимок экрана с данными о пропусках зажигания. Обратите внимание, что в истории цилиндра 1 было 2826 пропусков зажигания.

Если на одометре автомобиля много миль и у меня нет полезной истории обслуживания, я начну тестирование с проверки механической целостности двигателя. Помните, я сказал начать с основ? Я хочу знать, адекватны ли компрессия, клапаны, синхронизация двигателя и / или вакуум в двигателе. Любой из них может вызвать пропуски зажигания или даже помпаж двигателя.

Есть много способов выполнить эти тесты. Один из самых простых и быстрых способов собрать много полезной информации — это выполнить испытание на сжатие при проворачивании.Этот тест даст вам хорошее представление о целостности двигателя. Для этого достаточно использовать лабораторный осциллограф с зажимом для усилителя вокруг кабеля батареи.

Далее следует отключить подачу топлива или, если возможно, перевести автомобиль в режим полного затопления, запустить двигатель на 10 секунд и поймать форму волны. Если у вас одинаковый рисунок на всем протяжении, то компрессия для всех цилиндров, скорее всего, хорошая. Если у вас один или несколько цилиндров, которые сильно отличаются от других, вы знаете, что что-то не так.

Используйте другой канал на прицеле, синхронизируйте его с цилиндром, а затем выполните тест еще раз, и вы увидите — в зависимости от порядка зажигания — какой цилиндр является проблемным. (см. Рисунок 6 на странице 16). Это всего лишь один тест, который вы можете выполнить.

Вы всегда можете выполнить механическое испытание на сжатие, но с учетом конструкции и часто ограниченного доступа современных современных двигателей, это может быть утомительным и трудоемким.

Еще одно механическое испытание, которое, как оказалось, является довольно новой технологией, — это испытание в цилиндре.Этот тест также выполняется с помощью лабораторного прицела и датчика давления. Удаление свечи зажигания и установка датчика давления предоставят вам много информации за короткий период времени. Тестирование в цилиндре может сказать вам, какова ваша компрессия, когда клапаны открываются и закрываются и работают ли они в правильное время. По этому виду тестирования существует множество учебных классов. Это требует некоторой практики, но как только вы овладеете тем, на что смотрите, этот тест станет бесценным.

Следующим вариантом, который следует рассмотреть, может быть проблема с топливом или проблема с зажиганием. Начнем с проверки топливной системы автомобиля.

Чтобы изолировать систему управления подачей топлива, вы хотите иметь возможность опросить топливный насос, давление топлива, объем топлива и топливные форсунки.

Рис. 5: Желтые полосы указывают на то, что тестовое значение близко к пределу.

Опять же, используя свой лабораторный прицел, вы можете проверить целостность топливного насоса, чтобы убедиться, что он работает правильно и производит ли нужное давление.Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите топливный насос, чтобы узнать о состоянии двигателя топливного насоса, посмотрев на выступы на вашей форме волны для согласованности (см. Рисунок 8 на странице 18).

Кроме того, наблюдение за потребляемой силой тока покажет вам, насколько сильно работает топливный насос. Помните, если ваш топливный насос слабый, это повлияет на давление и объем топлива.

Другие проверки, которые могут быть выполнены в топливной системе, включают проверку топливных форсунок не только на разбрызгивание топлива, но и на силу тока.Если у вас есть топливная форсунка, у которой неисправна электроника, это также приведет к пропуску зажигания.

Проверки, которые могут быть выполнены для определения состояния форсунки, заключаются в том, чтобы убедиться, что вы получаете правильный сигнал от ECM, который представляет собой величину силы тока, которая требуется для запуска форсунки, наряду с проверкой сопротивления форсунки.

Рис. 6: Снимок экрана теста на сжатие, синхронизированного с форсункой номер один. Обратите внимание, как уменьшается частота.

Не забывайте — на двигателях GDI у вас будет две топливные системы: система низкого давления и система высокого давления. Не забывайте проявлять осторожность при проверке системы высокого давления, так как давление топлива может быть достаточно высоким, чтобы вызвать телесные повреждения.

Далее проверьте систему зажигания. Эти проверки должны выполняться в первичной и вторичной частях системы. Проверка первичной обмотки производится на катушке зажигания. Вы собираетесь проверить правильность питания и сигнала на катушке, а также правильную силу тока.Это также можно проверить с помощью зажима усилителя и лабораторного осциллографа. Вы хотите быть уверены, что получаете правильный сигнал на катушку зажигания, и вы хотите убедиться, что катушка достаточно сильна, чтобы обеспечить правильную силу тока, чтобы можно было зажечь свечу зажигания.

Очень важен хороший визуальный осмотр вторичных компонентов, таких как кабель и пыльник свечи зажигания, а также сама свеча зажигания. Ищите любые неровности, такие как пыльник, который может образовывать дугу в головке цилиндров, или саму свечу зажигания на предмет износа.Также обратите внимание на следы углерода и, возможно, на трещину в изоляторе во время установки (см. Рисунок 9 на странице 18). Внимательно посмотрите на свечу зажигания и посмотрите, насколько хорошо она работает. Ищите топливные отложения, чрезмерную влажность масла и зазор свечи зажигания.

Наш последний выбор тестов — электрические. Это может быть проблема с проводкой, проблема с разъемом, проблема с напряжением или неисправность компьютера.

Рис. 7: Осциллограмма кривой давления в цилиндре.

Проверка цепей иногда может быть утомительной задачей.Но это необходимо. При проверке ваших компонентов, таких как топливные форсунки или катушки зажигания, вы хотите убедиться, что у вас есть надлежащее напряжение и соединения. Проведите хороший визуальный осмотр ваших разъемов, убедившись, что разъемы установлены правильно и что клеммы проводки находятся в хорошем контакте с компонентом. Я видел много проблем, которые были вызваны неправильным тестированием во время предыдущего ремонта. Убедитесь, что вы тестируете свои компоненты, используя утвержденные методы. В противном случае вы можете создать другую проблему, даже не подозревая об этом.

При тестировании компьютерных схем убедитесь, что вы понимаете, что компьютер должен отправлять и получать. Рекомендуется просмотреть информацию об обслуживании, чтобы узнать, как компьютер используется на автомобиле, который вы диагностируете. Я видел, как заменяли много компьютеров, хотя на самом деле с ними все было в порядке.

Перед заменой компьютера важно убедиться, что у вас есть все необходимые мощности и заземление. Если у вас нет одного источника питания зажигания на компьютере, и вы заменяете этот компьютер, то у вас будет точно такая же проблема.Это может быть довольно дорогой ошибкой.

Рис. 8: Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите насос. Используя лабораторный осциллограф, изучите выпуклости на осциллограмме для согласованности.

Важная вещь, которую я хочу здесь сказать, — это то, что когда в двигателе возникают перебои в работе, вы хотите, чтобы ваши испытания были как можно более простыми и точными. Выделяя каждый выбор и сосредотачиваясь на нем по отдельности, вы устраняете возможных виновников по одному.Если я прохожу все свои испытания на одном из вариантов и все дает положительный результат, то я знаю, что система, которую я тестировал, не создает у меня пропусков зажигания. Затем я могу перейти к следующей системе и устранить эту. В конце концов, вы сможете выявить проблему с помощью процесса устранения.

Как я уже говорил ранее, не имеет значения, с какой системой вы начинаете тестирование. По мере того, как вы становитесь более опытным, вы можете использовать свое чутье и начать с системы, которая, по вашему мнению, является причиной проблемы.

При правильном обучении, использовании надлежащих инструментов и разработке плана диагностической игры вы сможете быстро и эффективно устранить неисправный автомобиль. Как однажды сказал один мудрый человек: «Опыт — лучший учитель». Техники всегда будут рядом с неисправными автомобилями, чтобы они могли повысить свою квалификацию.

Журнал Gears — Что вызывает эту дрожь? Глубокий взгляд на проблему с пропуском зажигания

По мере того, как современные автомобили становятся все более сложными, проблемы, с которыми мы сталкиваемся, также имеют тенденцию к увеличению.Несколько лет назад я написал статью о «новых бензиновых двигателях с прямым впрыском», которые только что представили. С тех пор в большинстве двигателей с прямым впрыском топлива были добавлены турбокомпрессоры, нагнетатели, система изменения фаз газораспределения, а теперь и технология изменения фаз газораспределения.

Объемный КПД является целью, и производители хорошо поработали, добиваясь большей эффективности от этих небольших двигателей. Они получают больше мощности и крутящего момента от двигателя меньшего и меньшего объема.

Еще одна область, в которой за последние несколько лет произошло много изменений, — моторные масла.Нефтяные компании вынуждены отказываться от старых химических упаковок из своих масел, чтобы сделать их более экологически чистыми и более совместимыми с системами контроля выбросов на современных транспортных средствах. Такие добавки, как цинк, фосфор и зола, по большей части удалены из современных масел.

Сегодня вы можете посетить большинство дилерских центров и найти множество неисправностей двигателя, таких как поврежденные распределительные валы, погнутые клапаны, погнутые штоки, сгоревшие поршни, треснувшие головки и блоки, и это лишь некоторые из них.Хотя существует множество причин для этих проблем, например, отсутствие обслуживания, некоторые проблемы могут быть вызваны совершенно другой ситуацией.

Одно из явлений, которое мы начинаем наблюдать, — это промах, возникающий при пробегах всего 40 тысяч. К тому времени, когда промах начинает развиваться, скорее всего, произошло внутреннее повреждение двигателя. Проблема обычно связана с двигателями с прямым впрыском с турбонаддувом / наддувом, хотя она может возникать и в других приложениях.

Проблема известна как LSPI, или предварительное зажигание на низкой скорости.Для описания LSPI используется множество терминов, в том числе супер детонация , мегадетонация и стохастическое преждевременное зажигание , но как бы вы это ни называли, это плохие новости для вашего двигателя … и вашего кошелька. Если предположить, что ваш пропуск зажигания — это что-то простое, прежде чем вы сможете тщательно изучить проблему, он может расстроить покупателя.

Обычно мы думаем, что проблемы перед воспламенением и детонацией связаны с качеством топлива, накоплением углерода в камере сгорания и временем зажигания.В данном случае это больше, чем кажется на первый взгляд.

Предварительное зажигание происходит, когда процесс сгорания начинается раньше, чем должен; другими словами, до зажигания свечи зажигания. Это приводит к чрезмерному давлению в цилиндре и возможному повреждению двигателя.

LSPI обычно возникает при езде по городу на низкой скорости с частотой вращения двигателя от 1200 до 2700 об / мин. Ускорение от умеренного до сильного, например, при ускорении со светофора или в пробке, может привести к LSPI.

Огромное количество исследований было посвящено этому вопросу, поскольку количество отказов двигателей продолжало расти.Как вы хорошо знаете, детонация, связанная с искрой в двигателе, была практически устранена с введением датчиков детонации. Это другая проблема, поскольку она связана не с детонацией, а с предварительным зажиганием, поэтому замедление времени не исправит ее.

Инженеры

считают, что проблема частично связана с конструкцией двигателей, которые используются в настоящее время, но также и с современными моторными маслами. Во время работы, когда шатун / поршень меняет направление, несколько частиц моторного масла выбрасываются в камеру сгорания.Двигатель с прямым впрыском впрыскивает топливо при давлении около 2000 фунтов на квадратный дюйм в виде сильно распыленного пара.

Инженеры

считают, что смесь топлива и масла приводит к образованию крошечных легковоспламеняющихся капель. Давление в цилиндре резко возрастает во время разгона, поскольку турбонагнетатель / нагнетатель увеличивает давление на впуске. Комбинация капель и дополнительного давления на впуске приводит к преждевременному воспламенению.

При нормальном сгорании давление в цилиндре обычно находится в диапазоне 600 фунтов на квадратный дюйм. Во время событий LSPI давление в цилиндрах достигает почти 1600 фунтов на квадратный дюйм.И, если такое высокое давление в цилиндре сохранится, скорее всего, произойдет отказ поршня, клапана, шатуна и прокладки. Вероятны пропуски зажигания, шум двигателя и, наконец, отказ двигателя.

В большинстве случаев, если вы проверяете компрессию на двигателе, поврежденном LSPI, нередко можно увидеть 0–30 фунтов на квадратный дюйм на подозрительном цилиндре (рис. 1).

Считается, что масляные детергенты на основе кальция увеличивают склонность к возгоранию масляных капель. Производители масел разрабатывают гибридные пакеты моющих средств для решения этой проблемы.Новое моющее средство снижает содержание кальция и, как правило, заменяет его соединениями на основе магния или другими соединениями.

Некоторые нефтяные компании и производители автомобилей обнаружили проблему на раннем этапе и разработали стандарт LSPI для своего масла. Примером могут служить масла Dexos, разработанные GM.

Для решения этой проблемы был введен новый стандарт. В 2017 году ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и группа производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) подали петицию в API (Американский институт нефти).Приложение к стандарту GF-5 API SN было разработано и выпущено в производство с мая 2018 года.

Масла

в настоящее время имеют маркировку GF-5 SN, но новая маркировка будет GF-5 SN PLUS (рис. 2), по которой вы идентифицируете обновленные продукты. Новые масла, такие как 0w-8, 0w-12, 0w-16 и 5W-16, разработаны в соответствии со стандартом SN PLUS. Подавляющее большинство синтетических материалов, таких как Mobil 1, Pennzoil, Quaker State и AMSOIL, уже соответствуют стандарту.

Оглядываясь назад, мы видим, что ваша работа становится все более сложной.Вы должны понимать, что многие проблемы, связанные с передачей, на самом деле не связаны с передачей. Системы управления ходовыми качествами, кузовом и шасси должны быть частью вашей стратегии диагностики трансмиссии, и теперь мы видим, что даже такие элементы обслуживания, как моторное масло, могут повлиять на вашу способность правильно диагностировать проблемы с автомобилем. S

o что нас ждет в будущем? Большинство производителей планируют выпустить новое поколение двигателей в ближайшие пару лет. Для этих новых двигателей также разрабатывается новый стандарт моторных масел.GF-6 заменит масло GF-5, надеюсь, в 2019 или 2020 году.

Итак, в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что все масла одинаковы, вы сможете поделиться с ними небольшой ценной информацией. Ваши клиенты зависят от вас, чтобы поддерживать их автомобили в хорошем рабочем состоянии, и в нашей отрасли знания являются ключом к удовлетворению этой потребности.

До следующего раза помните: «Когда все сказано и сделано, обычно больше сказано, чем сделано».

Разное