Проточка тормозных дисков своими руками » АвтоНоватор
Тормоза автомобиля – это то, без чего ни один здравомыслящий человек не начинает движение. Исправная и работоспособная тормозная система вашего авто – это гарантия безопасности на дороге. Вот такая прописная истина.
Что такое проточка тормозных дисков?
Каким образом мы содержим тормозную систему автомобиля в рабочем состоянии? Опираясь на требования производителя о замене колодок через определенный километраж и опираясь на диагностику тормозной системы: реакция автомобиля на торможение и визуальную диагностика состояния тормозных дисков и колодок.
Один из способов продления жизни тормозного диска, наряду с его систематическим обслуживанием – это расточка (проточка) тормозных дисков.
Вы понимаете, что во время торможения изнашиваются не только тормозные колодки, но и сам тормозной диск. Рабочая поверхность тормозного диска начинает приобретать рифленые борозды, по краям прилегания колодок образовываются «буртики». Мы не станем рассматривать физику этого явления, а сразу перейдем к вопросу о том, как и где проточить тормозные диски.
У некоторых может возникнуть вопрос, — а для чего протачивать тормозные диски, если их можно купить? В принципе, можно, но вы, вернее ваш бюджет, устанете покупать, так как на современных моделях автомобилей установлены совершенно недешёвые тормозные системы.
Собственно по этой причине и существует проточка тормозных дисков и, соответственно, разнообразное оборудование для проточки тормозных дисков.
Проточка тормозных дисков – это снятие поверхностных дефектов с тормозного диска до допустимой производителем толщины диска. Эти цифры вы найдете в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Методика и оборудование для проточки тормозных дисков
Раньше всё было упрощенно – проточка тормозных дисков происходила на токарном станке, для чего диски снимались и уносились в цех. На такой вид проточки дисков уходило полдня – как минимум.
Сегодняшние технологии и оборудование привели к тому, что проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля – самый распространенный и оптимальный вариант. При этом станок для проточки тормозных дисков производит регулировку всех необходимых параметров: по толщине тормозного диска и балансировке, условно – автоматически.
Проточка тормозных дисков со снятием осуществляется на стационарном станке. Обработка производится одновременно с двух сторон, при этом плоскость обработки соответствует плоскости притирания колодок.
Проточка тормозных дисков без снятия производится при помощи специального переносного оборудования для проточки дисков. Базовыми плоскостями при этом является место крепления суппорта.
Практика проточки тормозных дисков и в том, и в другом случае показывает, что станки для проточки позволяют соблюсти соосность осей и дисков. Результатом проточки тормозного диска является абсолютно плоские и параллельные рабочие поверхности диска. Гарантия отсутствия биения 100%.
На вопрос автомобилистов, — где можно проточить тормозные диски, существует три варианта ответа: либо в специализированном сервисе, либо знакомому токарю в цех, либо произвести проточку тормозных дисков своими руками.
Второй вариант — это зависит от квалификации токаря, и наличия у вас свободного времени для снятия дисков. Гарантия соосности — слова мастера, не более.
Для третьего варианта вам потребуется, как минимум станок для проточки. А с учетом стоимости оборудования и достаточно большой периодичности проточки тормозных дисков, он окупится не скоро. Поэтому, все же, лучший вариант — это автосервис.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
|
Система управления
|
Главная страница » Проточка тормозных дисков В процессе выполнения работ по ремонту тормозной системы мы сталкиваемся с тем, что по разным обстоятельствам тормозные диски должны быть заменены, хотя толщина диска еще велика и требования завода изготовителя к MIN толщине не достигнуты. Проточка дисков НА АВТОМОБИЛЕ, которую мы рекомендуем — это комплекс работ по ПРАВИЛЬНОМУ восстановлению рабочей поверхности диска. Подчеркнем, не ищите токаря, и не доверяйте, часто предлагаемому варианту — сняли, проточили рабочую поверхность…, назовем этот метод «СО СНЯТИЕМ». Основное, что отличает метод СО СНЯТИЕМ (на токарном станке) от проточки диска БЕЗ СНЯТИЯ (на автомобиле), то что «СО СНЯТИЕМ»– токарь обрабатывает рабочие плоскости диска в привязке к плоскости посадки колесного диска и не учитывает ни микро дефекты подшипника, ни ступицы, ни изъяна внутренней поверхности посадки диска. Кроме всего ему приходиться выполнять работу по проточке поверхности в два этапа, переустанавливая диск в шпинделе – количество допусков (ошибок) растет! Мы не будем разбирать, какие проблемы с точностью обработки могут возникнуть при работе, к примеру, на токарно-винторезном станке 16К20! Необходимо отметить, что при обработке «БЕЗ СНЯТИЯ» – необходимо доверять станкам проводящим обработку 2-мя резцами одновременно! Станок устанавливается на ступицу, и начинает вращать диск. По данным датчиков гироскопического прибора, компьютер станка определит истинную ось ступицы (если это не происходит, станок прервет работу и потребует от оператора устранить неисправность ступицы). Согласно оси, станок проведет обработку поверхностей – которые будут в идеальном состоянии. Работа сложная и кропотливая. требует от персонала высокой квалификации и знаний в области програмирования. Мы доверяем работы по проточке дисков нашим партнерам — СТО НЕВА-СЕРВИС Предлагаем проверить наше утверждение! |
Новости
Примерзли тормозные колодки.
|
..Технологии проточки тормозных дисков
Тормозные диски на автомобилях являются сердцем сложных тормозных систем. Только с идеально ровными дисками тормозная система будет работать эффективно, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствовать вибрации.
От состояния дисков зависит корректная работа антиблокировочной системы ABS, анти пробуксовочной TSC и системы стабилизации курсовой устойчивости ESP. Эти системы используют пару «тормозной диск — колодки», притормаживая то или иное колесо при разгоне, торможении или заносе. Алгоритм работы этих систем предусматривает исправное — «заводское», состояние диска и колодок.
Диск как элемент тормозной системы теряет свою эффективность в случаях:
- Появления на его поверхности волн и ступенек в результате применения некачественных колодок.
- Возникновения на краях диска характерных буртиков, в которые при торможении упирается основа колодок.
- Изменения его геометрии, возникающее, как правило, в результате резкого изменения температуры или механического воздействия.
Дефектный тормозной диск можно заменить или же отремонтировать. Проточка тормозных дисков является более дешевой и быстрой альтернативой их замене. После проточки достигается максимальная площадь прилегания основных элементов в тормозной системе, что значительно увеличивает эффективность тормозной системы.
Проточка тормозных дисков
Для того, чтобы тормозная система постоянно была максимально эффективной и безопасной, желательно при каждой замене колодок протачивать тормозные диски.
Раньше эту операцию проводили только на токарных станках. Для этого диск снимался и обрабатывался на токарном станке.
Благодаря развитию технологий и созданию нового оборудования стала возможна проточка тормозных дисков без снятия.
Сегодня на нашем рынке представлено два вида оборудования: установки с раздельным приводом и токарным модулем и стенды, в которых данный модуль совмещен.
Станки с разделенным приводом и токарным модулем крепятся к ступице посредством небольшого кардана, а токарный блок навешивается на диск, на место тормозного суппорта.
После включения приводного модуля ступица автомобиля вместе с тормозным диском начинает вращаться, при этом резцы токарного модуля перемещаются вдоль поверхностей диска, обрабатывая одновременно обе его поверхности.
При таком способе проточки не учитывается биение ступицы колеса, которое появляется в результате износа подшипников и других ее элементов, что в свою очередь влияет на качество проточки дисков.
Установка такого оборудования занимает гораздо меньше времени по сравнению с токарными станками, где для проточки требуется снятие и установка дисков. Конечно бывают ситуации, когда для проточки задних тормозных дисков требуется демонтаж бампера, т.к из за своих габаритов токарный модуль просто не помещается в заднюю арку автомобиля.
Элитную же группу оборудования для проточки дисков составляют установки американского производства Hunter OCL400 и PRO-CUT. Обе установки очень схожи по своей конструкции и функциональным возможностям.
При использовании этих станков снятие и установка тормозных дисков и суппортов не требуется, так же они позволяют протачивать не только передние, но и задние тормозные диски без демонтажа деталей кузова (бампер, подкрылки и тд.) Монтаж и настройка такого оборудования занимает гораздо меньше времени.
Для проточки тормозных дисков мы используем станок Hunter пр-ва США, который позволяет протачивать диски диаметром до 400мм и толщиной не более 70мм.
Также станок Hunter оборудован мотором мощностью 1,5 л.с., который легко справляется с обслуживанием дисков 4WD, легких и средне тоннажных грузовиков
Одно из главных отличий станка Hunter от всех остальных заключается в том, что здесь реализовано очень жесткое соединение между обрабатываемой деталью и резцами. Именно это и позволяет добиться прецизионной точности в обработке тормозного диска.
На станке OCL400 установлен датчик <развала>. Этот датчик отслеживает биение и вибрацию тормозного диска, которые неизбежно возникают в результате износа подшипника ступицы, втулки, прочих элементов подвески (рычагов, ШРУСов, шаровых опор). После того, как датчик развала зафиксировал параметры биения, оператору надо нажать всего лишь одну кнопку, которая активизирует программу компенсации биения Pro Comp.
Следует также обратить внимание на функцию ACT (Anti Chatter Technology). При постоянной скорости вращения может возникнуть вибрация, как следствие нарушается качество обработки поверхности. Система АСТ позволяет, варьировать скорость вращения мотора в ту и другую сторону от установленной величины устраняя вибрации. АСТ обеспечивает гладкость финишной обработки и предотвращает пульсацию на педали тормоза.
На станках всех остальных производителей предусмотрено постоянное движение резцов вдоль обрабатываемого диска. В совокупности с постоянной скоростью вращения диска на его поверхности возникает микрорельеф, похожий на мельчайшую резьбу. В этом случае усиленный износ колодок гарантирован.
На стенде Hunter OCL400, установлен эксклюзивный механизм прерывистой подачи «ServoDrive» который протачивает диск по концентрическим окружностям, чем исключает появление спиральных канавок на обработанной поверхности.
Привод «ServoDrive» позволяет работать с блокирующимися дифференциалами, распространенными на современных внедорожниках и легких коммерческих грузовиках, не снимая и не разбирая элементы привода. Прерывистая подача обеспечивает качество обработанных поверхностей тормозных дисков, которое превышает требования авто производителей.
Проточка тормозных дисков в Москве по выгодной цене
В Техцентре «Пит-Стоп Сервис» специалисты токарно-фрезерного цеха выполнят проточку передних и задних тормозных дисков со снятием для отечественных и зарубежных автомобилей. Мы гарантируем предоставление высокого качества услуг по доступным ценам для Вас.
Мы работаем со следующими видами транспортных средств:
- легковые (Ваз, УАЗ, volvo 850 и т.д.)
- грузовые до 2-х т (ГАЗель, Ситроен, Фиат и т.д.)
- грузовые свыше 2-х т (МАЗ, КамАЗ, Скания и т.д.)
Зачем нужна проточка тормозных дисков
При выполнении работ по замене колодок важным моментом является проточка тормозных дисков. При продолжительном использовании, на поверхности тормозного диска появляются повреждения, а именно проточки или бугорки по всей плоскости диска, в результате чего ухудшается сцепление между колодкой и диском, увеличивая тем самым тормозной путь в несколько раз.
Проточка тормозного диска на токарном станке позволяет вернуть первоначальные тормозные характеристики диска, устранить вибрацию при торможении и сэкономить на покупке новой запчасти. Услуга распространяется на диски с перфорацией и «без».
Работа выполняется опытными сотрудниками Техцентра «Пит-Стоп Сервис» с использованием современного оборудования и оригинальных запчастей. На все виды токарно-фрезерных работ мы предоставляем гарантию от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев в зависимости от вида работ.
УСЛУГА «срочный ремонт» — ДОПЛАТА ВСЕГО 20%
Если вам необходимо в кратчайшие сроки выполнить механический ремонт деталей ДВС, воспользуйтесь нашей услугой «срочный ремонт».
Ваш заказ будет выполнен нашими специалистами вне очереди с доплатой всего лишь 20%.Проточка тормозных дисков на токарном станке
ИМХО о проточке дисков от меня и от токаря. — DRIVE2
Всем доброго времени суток!
2-е издание, доработанное и дополненное)
Производство тормозных дисков не такое простое как кажется на первый взгляд. Составов масса!
Да, все они сделаны из чугуна, есть конечно и композитные, но сейчас речь не о них! Сплавов этого чугуна масса, поэтому у дисков разных производителей разные характеристики и эксплуатационные качества.
Да и сам процесс отличается. Диски не просто отлили и проточили в нужный размер, так их после первого же нагрева поведет при охлаждении! У нормальных производителей еще масса этапов по термообработке и нормализации! Не просто так цена отличается в разы! Хотя дорого не всегда хорошо, живой пример диски фирмы TRW и Brembo (Я про обычноые Brembo) Brembo MAX и Brembo Sport хороши!)
Но даже хорошие диски не вечные, их можно убить.Разница между дешёвыми и хорошими в том как скоро это произойдет!
Причин биения масса. Это и неправильная установка, и неисправные суппорта, и несоблюдение правил прикатки и многое многое другое!
Диски одних производителей можно нагреть до красна и они после остывания будут ровными, но если после пару оттормаживаний влететь в лужу ничего хорошего с ними не будет!Диски младшего ценового диапазона могут начать бить и без попадания в лужу…
ИМХО проточка тормозных дисков это деньги на ветер!Положительный эффект может быть только у водителей с пенсионерским стилем вождения!Если начали бить то после первого же хорошего отжига будет опять бить!Проверено неоднократно!
Если есть сомнения то можете сами проверить. По мере нагрева биение усиливается, на первом торможении бить начинают со 120 км/ч. Еще пару торможений и уже начинает бить начиная с 80 км/ч.
Сам лично замерял биение убитого диска на холодную и на горячую.
На горячую 15соток, после остывания — 7.Проточили. Токарь опытный, естественно с одной установки, с проточкой посадочного ступицы. Диск стал тоньше на 0,5мм, ступичная часть на 0,3мм.
Сразу после проточки биение 2 сотки. Через неделю после покатушек опять начали бить. На холодную 10 соток)))И дело не в токаре, так же после других токарей, проточка без снятия тоже не панацея!
Ну и в завершение пару видосов для тех кто не любит читать а любит смотреть))
Мнение токаря о проточке дисков. САБЖ с 43 секунды
А кому лень столько смотреть сразу мотаем на 4:32
И все при проточке забывают про минимальную остаточную толщину тормозного диска. В среднем это -2мм. от толшины новых, но у многих машин допуски еще жеще, допустимый износ там всего 1,3-1,6мм. И это на дисках толщиной 30мм!Чем тоньше диск тем больше вероятность перегрева и того что его поведет!
Опять же мнение токаря на эту тему
Не выбрасывайте деньги на ветер!
Page 2
Всем доброго времени суток!
2-е издание, доработанное и дополненное)
Производство тормозных дисков не такое простое как кажется на первый взгляд. Составов масса!
Да, все они сделаны из чугуна, есть конечно и композитные, но сейчас речь не о них! Сплавов этого чугуна масса, поэтому у дисков разных производителей разные характеристики и эксплуатационные качества.
Да и сам процесс отличается. Диски не просто отлили и проточили в нужный размер, так их после первого же нагрева поведет при охлаждении! У нормальных производителей еще масса этапов по термообработке и нормализации! Не просто так цена отличается в разы! Хотя дорого не всегда хорошо, живой пример диски фирмы TRW и Brembo (Я про обычноые Brembo) Brembo MAX и Brembo Sport хороши!)
Но даже хорошие диски не вечные, их можно убить.
Разница между дешёвыми и хорошими в том как скоро это произойдет!
Причин биения масса. Это и неправильная установка, и неисправные суппорта, и несоблюдение правил прикатки и многое многое другое!
Диски одних производителей можно нагреть до красна и они после остывания будут ровными, но если после пару оттормаживаний влететь в лужу ничего хорошего с ними не будет!Диски младшего ценового диапазона могут начать бить и без попадания в лужу…
ИМХО проточка тормозных дисков это деньги на ветер!Положительный эффект может быть только у водителей с пенсионерским стилем вождения!Если начали бить то после первого же хорошего отжига будет опять бить!Проверено неоднократно!
Если есть сомнения то можете сами проверить. По мере нагрева биение усиливается, на первом торможении бить начинают со 120 км/ч. Еще пару торможений и уже начинает бить начиная с 80 км/ч.
Сам лично замерял биение убитого диска на холодную и на горячую. На горячую 15соток, после остывания — 7.Проточили. Токарь опытный, естественно с одной установки, с проточкой посадочного ступицы. Диск стал тоньше на 0,5мм, ступичная часть на 0,3мм.
Сразу после проточки биение 2 сотки. Через неделю после покатушек опять начали бить. На холодную 10 соток)))И дело не в токаре, так же после других токарей, проточка без снятия тоже не панацея!
Ну и в завершение пару видосов для тех кто не любит читать а любит смотреть))
Мнение токаря о проточке дисков. САБЖ с 43 секунды
А кому лень столько смотреть сразу мотаем на 4:32
И все при проточке забывают про минимальную остаточную толщину тормозного диска. В среднем это -2мм. от толшины новых, но у многих машин допуски еще жеще, допустимый износ там всего 1,3-1,6мм. И это на дисках толщиной 30мм!Чем тоньше диск тем больше вероятность перегрева и того что его поведет!
Опять же мнение токаря на эту тему
youtube.com/embed/kle3dnO1KjY?wmode=opaque&rel=0″/>
Не выбрасывайте деньги на ветер!
Проточка тормозных дисков своими руками
Диагностика и ремонт6 апреля 2019
Тормоза нужны автомобилю не только для экстренной остановки, но и для лучшей его управляемости, повышения контроля движения со стороны водителя, и конечно же для обеспечения безопасности пассажиров. Именно поэтому сам водитель в личном авто или технический персонал в гараже, должны регулярно проверять состояние тормозной системы – шлангов, рабочих цилиндров, колодок и самого тормозного диска. И, если почти все детали легко заменить на новые, то тормозной диск можно вернуть к нормальному состоянию в короткие сроки своими руками.
Когда необходима проточка тормозных дисков?
В комплекте любого автомобиля есть техническое руководство по его эксплуатации. В нём указаны все регламентные работы, которые необходимо проводить точно в срок и в указанном объёме. Там же описывается с какой периодичностью обслуживается тормозная система, в том числе и обточка тормозного диска. Нужно понимать, что данные рекомендации, относятся к стандартному использованию автомобиля. Однако если он работает в режиме максимальной нагрузки, в экстремальных условиях, то и регламентные работы проводятся намного чаще.
Важно! Для среднего седана нормой для тормозного диска является 100 000 км, а для колодок 30 000 км. Но и тут нужно учитывать массу автомобиля, климатическую зону и манеру вождения.
На то, что тормозной диск пора протачивать указывают и некоторые признаки:
- Даже после непродолжительной езды диск автомобиля сильно нагревается. Это определяется простым касанием руки, высокая температура даже может оставить ожог на коже. Чаще всего водитель обнаруживает сильный нагрев просто заехав в лужу – от колеса начинает подниматься пар.
- При нажатии на педаль тормоза возникает свистящий или скрежещущий звук. Обычно из салона определить с какой именно стороны он раздаётся невозможно.
Поэтому на СТО проверяется состояние всех дисков автомобиля. - На привычной дороге и стандартной скорости увеличивается тормозной путь автомобиля.
- При торможении педаль тормоза ощутимо подаётся назад.
- При торможении возникает вибрация с отклонением руля влево или в право, в зависимости от того, какой диск пришёл в негодность.
- Визуальная оценка диска отмечает явные физические повреждения в виде глубоких царапин и каверн.
Поэтому на СТО проверяется состояние всех дисков автомобиля.Плюсы и минусы проточки
Все недостатки легко устраняются после проточки диска, но важно понимать, что данная процедура не может проводиться бесконечное число раз. Рано или поздно диск придётся менять. В тот момент, когда его толщина достигнет минимума предусмотренного для данного типа автомобиля. Это и есть основной минус проточки – диск постепенно истончается, а это ведет к его хрупкости.
Главным плюсом является цена. Если на замену нового диска в зависимости от модели авто придется раскошелиться на 10-40 тыс. руб, то обточка обойдется в 4-5 раз дешевле.
Проведение работ
Методов проточить тормозной диск несколько. Это можно сделать индустриальным путём, с использованием станков и тяжёлого оборудования, но при этом колесо надо будет разобрать полностью и снять с него тормозной диск. При работе подручными средствами можно проточить диск, не снимая его с автомобиля.
Использование станков
На базе индустриальной автомобильной мастерской имеются специальные станки и стенды для проведения любых работ, в том числе и проточке тормозного диска. В специальный станок устанавливается тормозной дик. Далее работает программа станка. После всех измерений она выбирает оптимальные размеры снимаемого слоя метала для выравнивания детали и её балансировки.
Колесо полностью разбирается, освобождается тормозной диск и устанавливается на токарный станок. Такую процедуру может произвести только профессиональный токарь. Данный метод подразумевает максимальную точность проточки с минимальными потерями метала на самом диске.
После проточки диск устанавливается на место, а собранное колесо желательно заново отбалансировать на станке финишной балансировки, то есть не снимая его с автомобиля.
Минусом такого вида работ является стоимость. Ведь, как правило, разбирает колесо, автослесарь, на станке работает токарь, то есть необходимо оплатить работу, как минимум двух специалистов.
Работа подручными средствами
Проточить тормозной диск можно не снимая его с автомобиля. Но в данном случае придётся снять тормозной суппорт с колодками, он будет мешать. Для проточки можно использовать шлифовальную машинку с абразивным диском различной плотности и структуры. Для измерения толщины диска нужно использовать электронный или механический микрометр.
Обточить сколы на краях диска и явные неровности можно простым напильником. При этом суппорт снимать не потребуется. Однако и точность данной операции остаётся очень приблизительной. Зато процедура проста. Достаточно поднять автомобиль на домкратах завести двигатель и включить передачу, это в том случае если обрабатываемое колесо является ведущим. Вращающийся тормозной диск легко обрабатывается напильником, главное при этом соблюдать технику безопасности и защитить глаза от искр.
Важно! Ручные методы проточки намного дешевле индустриальных, их даже можно проводить самостоятельно в своём гараже. Однако и качество такой работы остается настолько низким, что процедуры придётся повторять снова и снова через короткие промежутки времени.
Заключение
Тормозная система – одна из самых важных конструкций в автомобиле, ведь, если, например, откажет коробка передач или двигатель, машина просто остановится. А если сломается тормоз, да ещё и на большой скорости, это может закончиться катастрофой. Малейшая вибрация приводит к расшатыванию и ослаблению всей подвески автомобиля или вытеканию тормозной жидкости.
Именно поэтому необходимо регулярно проверять качество торможения не только на дороге, но и на станциях технического обслуживания.
А устранять неполадки нужно сразу при их выявлении и желательно делать это в профессиональных автомастерских, где специалисты дают гарантию на свою работу.
Проточка тормозных дисков — DRIVE2
Читаю много блогов и встречаю вопросы как протачивать тормозные диски, в токарном станке или на машине. Решил отписать по этому поводу свое мнение. Начну из далека. Когда то в далеком прошлом я имел опыт работы токарем — фрезеровщиком с ЧПУ. Спустя какое то время меня увлек ремонт автомобилей. На СТО на котором я трудится был токарный станок и само собой мне как имеющему опыт общения с ним, приходилось на нем работать. Тогда то я и попытался восстанавливать геометрию тормозных дисков с помощью токарного станка. Понятное дело что точить диск надо с одной установки. Есть извечная проблема установки диска в станок. За частую диск зажимается за центральное отверстие, и опорой является привалочная плоскость на которую на машине опирается колесный диск. Учитывая разлет кулачков в патроне, даже если их проточить перед установкой диска, все равно будет биение. Ограничения по радиальному биению одной плоскости тормозной поверхности 0,03 мм. Ограничение по разнице в толщине диска (между двумя плоскостями) все те же 0,03 мм. Для незнающих толщина человеческого волоса 0, 06 мм. Очень трудно установить диск в станок с биением меньше указанного, а тем более что тормозная плоскость находится значительно выше от места зажима диска, то есть появляется рычаг.Вывод: проточить диск в токарном станке с указанной точностью НЕВОЗМОЖНО.Еще есть неприятная штука в машинах — согнутые ступицы. И после проточки в токарном станке иногда бывает даже хуже чем было…Проточка дисков на машине, без снятия, рекомендована заводом изготовителем автомобиля как альтернативный ремонт.
Протачиваются обе тормозные поверхности за один проход, что исключает разницу в толщине. Так же момент с изогнутыми ступицами тоже исключается, так как резцы устанавливаются вместо тормозного суппорта.
Вывод: только на автомобиле возможна правильная проточка тормозных дисков . Мои рекомендации выравнивать тормозную поверхность при каждой замене тормозных колодок. Важно контролировать минимальную толщину диска, согласно рекомендациям завода изготовителя.
процесс проточки диска
По поводу проточки дисков в Луганске обращайтесь в личку. У нас много нужных услуг.Проточка тормозных дисков — Сообщество «Тормозные Системы» на DRIVE2
Читаю много блогов и встречаю вопросы как протачивать тормозные диски, в токарном станке или на машине. Решил отписать по этому поводу свое мнение. Начну из далека. Когда то в далеком прошлом я имел опыт работы токарем — фрезеровщиком с ЧПУ. Спустя какое то время меня увлек ремонт автомобилей. На СТО на котором я трудится был токарный станок и само собой мне как имеющему опыт общения с ним, приходилось на нем работать. Тогда то я и попытался восстанавливать геометрию тормозных дисков с помощью токарного станка. Понятное дело что точить диск надо с одной установки. Есть извечная проблема установки диска в станок. За частую диск зажимается за центральное отверстие, и опорой является привалочная плоскость на которую на машине опирается колесный диск. Учитывая разлет кулачков в патроне, даже если их проточить перед установкой диска, все равно будет биение. Ограничения по радиальному биению одной плоскости тормозной поверхности 0,03 мм. Ограничение по разнице в толщине диска (между двумя плоскостями) все те же 0,03 мм. Для незнающих толщина человеческого волоса 0, 06 мм. Очень трудно установить диск в станок с биением меньше указанного, а тем более что тормозная плоскость находится значительно выше от места зажима диска, то есть появляется рычаг.Вывод: проточить диск в токарном станке с указанной точностью в Луганске НЕВОЗМОЖНО.Еще есть неприятная штука в машинах — согнутые ступицы. И после проточки в токарном станке иногда бывает даже хуже чем было…
Проточка дисков на машине, без снятия, рекомендована заводом изготовителем автомобиля как альтернативный ремонт.
проточка на машине без снятия
Протачиваются обе тормозные поверхности за один проход, что исключает разницу в толщине. Так же момент с изогнутыми ступицами тоже исключается, так как резцы устанавливаются вместо тормозного суппорта.Вывод: только на автомобиле возможна правильная проточка тормозных дисков . Мои рекомендации выравнивать тормозную поверхность при каждой замене тормозных колодок. Важно контролировать минимальную толщину диска, согласно рекомендациям завода изготовителя.
Обращайтесь, умеем.
Проточка тормозных дисков в Новосибирске. У нас есть все необходимое оборудование для проточки дисков
Записаться на обслуживание
Поддержание систем управления автомобиля в исправно функционирующем состоянии – определяющий фактор, который обеспечивает безопасность на дороге. Автосервис «Азия», помимо основного своего направления – ремонта рулевых стоек, предлагает владельцам транспортных средств обслуживание и ремонт тормозной системы, в частности такую услугу, как проточка тормозных дисков.
Износ тормозных дисков: причины и последствия
Значение тормозной системы и ее влияние на обеспечение безопасности осознают все участники движения. Полноценное и надежное функционирование тормозов предоставляет водителю возможность выполнять маневрирование и остановку в любых, даже самых экстремальных дорожных ситуациях. Повышенный износ подвергающихся значительным фрикционным усилиям элементных составляющих системы – колодок и дисков, обусловлен принципом, на котором основано торможение автомобиля.
Морфологическое строение материала тормозных накладок, неизбежное попадание в пару диск–колодка загрязнений с высокими абразивными свойствами приводит к формированию на рабочих поверхностях дисков кольцевых канавок и борозд различной глубины. В случае «прихвата» тормозной колодки к диску за счет повышенного трения и нагрева может проявиться деформация диска. Такие изменения рабочей поверхности приводят к девальвации тормозной способности, вибрационным проявлениям, преждевременному износу тормозных накладок.
Способы устранения дефектов
Исправить проявившиеся в результате эксплуатации дефекты можно двумя способами:
- Замена тормозного диска на новый. Способ эффективный, но затратный и по финансовой нагрузке на бюджет, и по временным параметрам.
- Проточка тормозных дисков в компании «Автосервис Азия». Оптимальный вариант для автомобилистов, которые рационально относятся к своему времени и содержимому кошелька.
Одним из самых эффективных и поэтому наиболее применяемых вариантов восстановления работоспособности является проточка тормозных дисков на токарном станке. Активная сервисная интервенция реставрационных технологий, которые выполняются без демонтажа деталей тормозной системы, хотя и набирает популярность, но не получила пока широкого распространения. Причины для этого вполне объективны: высокая цена услуги и настороженное к ней отношение со стороны автовладельцев. Традиционный и привычный токарный станок внушает больше доверия.
Новосибирск насыщен авторемонтными мастерскими и сервисными станциями, но возможности для полноценного восстановления дисков тормозной системы имеются далеко не везде. «Автосервис Азия» располагает не только необходимым инструментарием, но и укомплектован персоналом, который в состоянии на профессиональном уровне эксплуатировать оборудование.
Технология восстановления тормозных дисков
Проточка тормозных дисков в компании «Автосервис Азия» осуществляется с использованием заслужившей доверие многолетней практикой технологии – токарной обработкой. Механическая обработка обеспечивает восстановление рабочих поверхностей до параметров, которые не уступают качеству заводского производства. Применение комплекса специализированных приспособлений и оснастки, высокоточных мерительных инструментов обеспечивает по допускам требования ведущих автопроизводителей в части плоскостности поверхностей, величины биения при вращении, неравномерности толщины по среднему диаметру.
Возможности, которые предоставляет модернизированное под специфические потребности оборудование для проточки тормозных дисков, заключены в следующем:
- восстанавливаться могут диски любого типа, включая детали с перфорированной и слотированной рабочей поверхностью;
- протачивание обоих поверхностей за одну установку обеспечивает отклонение от параллельности, которое не превышает 1 мкм;
- шероховатость рабочих поверхностей обеспечивается на уровне Ra 1,25–2,5 мкм
- значительно повышается эффективность функционирования ABS и ESP;
- возможна проточка тормозных дисков с различными геометрическими размерами.
Диапазон толщин восстанавливаемых деталей не ограничен и определяется только целесообразностью дальнейшей эксплуатации диска. Время, которое затрачивается специалистом для проточки одного диска, не превышает 15 минут.
В компании «Автосервис Азия» чутко относятся к своим клиентам, поэтому цена на услугу вписывается в любой, даже самый ограниченный бюджет. С учетом потенциальной экономии на приобретение и установку комплекта новых тормозных дисков со всем набором сопутствующих этой процедуре работ, стоимость проточки представляется и вовсе незначительной.
Специалисты рекомендуют владельцам машин выполнять также проточку вновь установленных дисков с целью снятия поверхностных напряжений, которые неизбежно возникают в процессе производства деталей в условиях массового производства. Это поможет избежать возникновения нежелательной вибрации после небольшого пробега.
Записаться на обслуживание
Гарантия на все работы!
Нужна помощь в ремонте авто?
Проточка тормозных дисков на токарном станке
Тормозная система – основной узел автомобиля, отвечающий за безопасность пассажиров и водителя во время движения. Регулярный технический осмотр поможет вам поддерживать тормоза в исправном состоянии и избежать многих неприятностей, связанных с отказом или некорректной работой тормозной системы.
Ремонт тормозных дисков
При перегреве тормозных дисков они деформируются. Это особенно замечают водители, которые практикуют на своих автомобилях агрессивное вождение. Ездить с деформированными дисками проблематично – при торможении возникает очень сильная вибрация и создается ощущение, будто в машине вот-вот что-нибудь отвалится.
В таком случае вам необходима проточка тормозных дисков на токарном станке, которую вы может заказать в автосервисе «5МИКРОН». Стоимость такой услуги гораздо ниже ремонта в случае отказа тормозов. Видео, цены и отзывы о проточке передних тормозных дисков вы можете найти на нашем сайте.
Такой вид ремонта тормозных дисков понадобится и тогда, когда на раскаленные детали попадает холодная вода. Например, если при торможении вы угодили в большую лужу, или если на автомойке по дискам попадут напором воды. Если от тормозов в такой ситуации пойдут клубы пара, — это значит, что расточка тормозных дисков необходима вам в срочном порядке.
Нередко случаются и такие ситуации, когда между тормозной колодкой и диском оседает песок или образуется окалина. К тому же, чугун очень сильно подвержен коррозии. Особенно это замечают автовладельцы, которые ездят на своем авто нечасто: после долгого простоя диски могут покрываться ржавчиной. Проточка дисков в таких случаях помогает далеко не всегда, и часто приходится обращаться за их заменой. Но даже если вы установили новые диски, а вибрация все равно присутствует – не отчаивайтесь, это можно исправить. Приезжайте в автосервис «5МИКРОН» и мы быстро восстановим тормозную систему вашего авто!
Ремонт тормозных барабанов
При торможении на заднюю ось автомобиля ложится гораздо меньшая нагрузка. Поэтому задние тормозные барабаны меньше подвержены износу. Однако нет ничего вечного, и данная деталь тоже время от времени может выходить из строя. Как это проверить? На небольшой скорости слегка троньте ручник. Если машину начинает немного трясти – пора на сервис.
Узнать цены проточки тормозных барабанов или дисков на автомобиле, вы можете посмотрев прайс-лист на сайте компании «5МИКРОН» или позвонив по одному из телефонов.
Смотрите также: токарные работы
Токарный станокPro Cut — EBC Brakes
13 Февраль 2013 г.
13 февраля 2013 г.
Токарный станок Pro Cut КОРРЕКЦИЯ ДЕФОРМАЦИИ РОТОРА, НЕИСПРАВНОСТИ РОТОРА И ИСКЛЮЧЕНИЕ ВИБРАЦИИ ТОРМОЗА Есть две основные причины вибрации тормозов.
Первый — это проблемы с геометрией рулевого управления, а второй — проблемы с установкой или биением ступицы.
ПРОБЛЕМЫ ГЕОМЕТРИИ — У каждого седьмого автомобиля в течение срока службы возникают проблемы с геометрией, которые могут повлиять на рулевое управление и вызвать вибрацию тормозов. Это НЕ проблема качества продукции !!!!!!. Это может произойти при простом движении по бордюру или проезду по выбоине. Не только EBC осознает эту проблему, но и является единственным поставщиком тормозов на планете, готовым предложить диагностику и РЕШЕНИЕ.
ПРОБЛЕМЫ УСТАНОВКИ ИЛИ ВЫПОЛНЕНИЯ ХАБА — Они вызывают так называемое DTV.На видео ниже показано, как исправить вибрацию тормозов, вызванную DTV (изменение толщины диска). ДТВ развивается в автомобиле после 3000-4000 км пробега из-за встроенного в автомобиль биения или из-за неправильной центровки роторов при установке. Это довольно распространенная неисправность современных автомобилей, и многие автомобили требуют ее при каждой замене ротора. Водители также путают деформацию ступицы с проблемой качества ротора, но в 99% случаев DTV — это проблема автомобиля, а не проблема качества ротора. Вы можете заменять роторы столько раз, сколько хотите, пытаясь устранить вибрацию, и проблема исчезнет только через несколько тысяч миль, а затем вернется.Это означает, что вы добросовестно приобрели новые роторы, но проблема НЕ РЕШЕНА И НЕ ПРОЙДЕТ ПОСТОЯННО, пока вы не выполните эту процедуру. После этого скольжения с поверхности ротора у вас будут плавные тормоза, более эффективные тормоза и НУЛЕВАЯ вибрация. Это даже очень полезная практика при установке новых роторов, чтобы все четыре ротора были идеально выровнены на вашем автомобиле с помощью этой недорогой процедуры.
Деформация ротора из-за DTV очень распространена, на самом деле ONE IN SEVEN CARS имеет проблемы с геометрией рулевого управления либо когда он построен НОВЫЙ, либо после того, как он наткнулся на бордюр или налетел на большую выбоину (очень часто после повреждения дорожного покрытия после зимних снежных периодов).
Необразованные люди до сих пор говорят: «Мои роторы покоробились». Что ж, инженерные факты таковы: РОТОРЫ НЕ ИСКЛЮЧАЮТСЯ, они сделаны из чугуна, они очень прочные, их можно раз за разом нагревать до красного каления и охлаждать, и они не будут искажать, мы делаем это изо дня в день на наших динамометрических станциях в лаборатория EBC. Вот почему весь мир до сих пор использует чугун в качестве материала тормозного ротора транспортных средств, его никогда не было, и, вероятно, никогда не будет.
Станки Pro Cut РАБОТАЮТ НА ОБЕИХ ПЛОСКИХ РОТОРАХ, И ДАЖЕ ЛУЧШЕ НА ПРОФИЛЬНЫХ И СВЕРЛЕННЫХ РОТОРАХ ВСЕХ ТИПОВ
ПРОЧИТАЙТЕ ЭТОТ ТЕКСТ НА СТРАНИЦЕ 8 ЭТОЙ ССЫЛКИ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, ЧТО
PRO CUT ДОПУСКАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СВОЕГО СТАНКА НА РОТОРАХ С ПЛИТОМ
https: // www.procutinternational.com/pdf/pfmtrainingguide.pdf
Сервисный бюллетень PROCUT № 9
Кто такие Pro-Cut ???? … Pro Cut — многонациональная высокопрофессиональная корпорация, базирующаяся в США. Их машины используются и одобрены многими крупными производителями автомобилей и используются во всем мире, чтобы делать именно то, что они умеют лучше всего, ПРАВИЛЬНО для несоосности ротора, независимо от того, как это происходит на автомобиле. Вы не можете добиться этого ни с одним другим устройством.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о центрах резки Pro
Царапая поверхность — Мир автосервиса
Диск или барабан, АБС или нет, остановить просто: сжать ротор или расширить его внутри барабана, и вы на месте.В течение многих лет полная работа тормозов включала повторную полировку поверхности, на которую опираются новые колодки или накладки, и для достижения этой цели было разработано множество эффективных механизмов.
Тормозные токарные станки есть в каждом серьезном цехе, но сколько техников действительно учитывают эффект свежей поверхности, создаваемой токарным станком? Норман Эбботт, президент компании OE Quality Friction из Миссиссоги, Онтарио, провел серию экспериментов, демонстрирующих некоторые удивительные свойства дисковых тормозов при различных условиях чистовой обработки ротора.
В середине восьмидесятых годов промышленность трения в целом и Norman Abbott в частности столкнулись с проблемами. Работая на крупного поставщика фрикционных тормозов для крупной канадской сети установщиков, несколько автомобилей Chrysler K испытали очень плохое торможение после установки колодок его фирмы. Применив некоторые базовые инженерные принципы для выявления проблемы, в том числе оснастив новый автомобиль акселерометрами, Эбботт обнаружил, что отделка ротора имеет решающее значение для адекватных тормозных характеристик.
«В то время они платили своим техническим специалистам премию за вращение роторов, — говорит Эбботт, — и они вынимали новые роторы из коробки и поворачивали их перед установкой на автомобиль. Мы также обнаружили, что тормозные станки были в ужасном состоянии. Мы закончили снимать видео, чтобы объяснить важность обработки поверхности ».
В 1997 году Abbott запустила OE Quality Friction, и постепенно «проблемы» возобновились. Эбботт заявляет, что его происхождение было связано с явлением азиатского импорта ротора: «Китайцы начали производить роторы и барабаны в середине восьмидесятых и наводнили рынок дешевой продукцией.Люди говорили: «Мне не нужно крутить роторы; так же дешево поставить две новые ». Проблема отделки ротора исчезла, но когда китайцы стали доминировать на рынке и цены поднялись, мы вернулись к механической обработке. Последней каплей стал наш собственный кубический фургон GMC. Наш местный гараж проверял роторы, и когда я его отогнал, у него вообще не было тормозов. Это напугало меня ».
Компания Abbott решила что-то предпринять, чтобы решить проблему повторного появления проблемы с отделкой, и в процессе обновила исходный тест «восьмидесятых», чтобы доказать некоторые интересные факты о поверхности ротора.
«В восьмидесятых годах из-за некоторых проблем с сырьем как на первичном, так и на вторичном рынке полуметаллические материалы приобрели плохую репутацию для обработки роторов. Люди начали «выжимать сок» из трения, чтобы попытаться поднять уровень трения. Плохое качество тормозных колодок было проблемой. Оказалось, что самой главной проблемой был загрязненный графит. Двадцать пять лет спустя люди все еще говорят, что полуметаллические колодки забивают роторы, хотя это уже не так ».
Исследование Abbott показало, что ненаправленный финиш является ключом к хорошему торможению.Но что такое ненаправленная отделка? «Ненаправленная отделка обычно имеет крестообразный узор на поверхности ротора. Направленная отделка — это отделка, которая получается при шлифовке ротора режущим инструментом. Похоже на бороздки на виниловой пластинке ».
«Когда ротор вращается, ненаправленный ротор не оказывает динамического влияния на характеристики пэда. Однако с направленной отделкой спиральные канавки идут по спирали либо наружу, либо, с другой стороны автомобиля, внутрь.Спираль воздействует на тормозную колодку ».
Чтобы проверить эту гипотезу, компания Abbott использовала простой тест тормозного пути, предназначенный для поддержания всех остальных параметров торможения постоянными при изменении отделки ротора. Метод Эбботта проверил влияние направленности финиша ротора на Ford Taurus 2001 года выпуска. Чтобы исключить переменные в составе ротора, использовались оригинальные роторы Ford, выбранные для единообразия у одного производителя. Для каждого теста использовались новые прокладки, и условия окружающей среды были одинаковыми от теста к тесту.Abbott выбрала испытательную скорость 30 миль в час с усилием на педали 15 фунтов, измеренным манометром на педали. Почему 30 миль в час?
«40 — это слишком быстро, когда нужно смотреть на дорогу», — заявляет Эбботт, добавляя, — «плюс АБС активируется при более высоком давлении на педали».
Начиная с постоянной скорости 30 миль в час и при постоянном давлении на педаль тормоза 15 фунтов, тормозной путь был измерен для нескольких пробегов.
Базовый план был установлен с использованием как оригинального оборудования, установленного на заводе, так и запасных частей оригинального производителя.Результаты были очень последовательными, и было установлено базовое значение 70 футов. Затем новые роторы были повернуты в двух направлениях: с мелким шагом, установленным на 0,003 дюйма, и с грубым шагом 0,020 дюйма. Тест с мелким шагом вернул расстояние 105 футов, что на 50% больше, в то время как крупный шаг привел к колоссальному тормозному пути в 137 футов, что вдвое превышает характеристики ротора оригинального производителя. Роторы с крупным шагом также производили громкий щелкающий звук при торможении.
«Даже самый тонкий направленный финиш увеличивает тормозной путь», — сообщил Эбботт, добавив, — «это означает, что вам нужно нажимать сильнее, чтобы добиться того же тормозного усилия.”
Чтобы добиться ненаправленной обработки, роторы были обработаны после точения с помощью самого неавтомобильного инструмента: орбитальной шлифовальной машины. В результате тормозной путь составил 68 футов.
«Это показывает, что после удаления направленного покрытия с ротора характеристики тормозного пути тормозных колодок восстанавливаются», — заключает Эбботт.
Но являются ли канавки или их спиральный рисунок причиной потери тормозных характеристик? Кроме того, как риторически спросил Эбботт: «Что, если на роторах есть небольшие канавки.Должен ли я их повернуть? » Чтобы изучить эту проблему, на токарном станке инструментального цеха в другом наборе новых роторов были вырезаны концентрические канавки. Почему? «Канавки износа, вызванные накладками, не закручиваются внутрь или наружу по спирали, как канавки на токарном станке».
Удивительно, но концентрические канавки не привели к разнице тормозного пути по сравнению с оригинальной отделкой, оставив один вопрос без ответа: почему спиральная канавка вызывает чрезмерный тормозной путь?
У Эбботта есть гипотеза:
«Подушечки входят в пазы ротора, как игла в пазах пластинки.
Он действует как нить. Подушечки выталкиваются наружу или внутрь, в зависимости от направления вращения резьбы. В конце концов, колодки ограничиваются суппортом. Они не могут идти дальше; они возвращаются в исходное положение, и процесс начинается снова и снова. Во время пружинения колодки не оказывают силы на ротор, и в этот период не происходит замедления транспортного средства ».
Эбботта также объясняет щелкающий шум, слышимый при очень грубой направленной отделке ротора.К другим последствиям, помимо увеличения тормозного пути, относятся чрезмерное усилие на педали, перегрев колодок и остекление, а также возможность блокировки задних колес на автомобилях без ABS.
Результаты наводят на мысль, что отделка ротора имеет решающее значение для хорошего торможения, независимо от выбранного фрикционного материала или марки колодки. И правильная отделка — ненаправленная. Как просто сказал Норман Эбботт, «это требует дополнительного времени, но оно того стоит».
***************************************
Роторы: Заменить или повернуть?
OE Quality Friction президент Норман Эбботт рекомендует при обслуживании тормозных роторов следующее:
— Если на роторах есть лишь незначительные царапины или канавки, ОСТАВЬТЕ ИХ В ПОМОЩИ
— Если на роторах имеются сильные зазубрины или канавки, ЗАМЕНИТЕ ИХ.
— Если вам нужно повернуть роторы, убедитесь, что вы получили НЕНАПРАВЛЕННУЮ отделку поверхности.
Тормозной ротор: полное руководство
В дисковой тормозной системе есть один важнейший компонент — тормозной ротор или, по-другому, тормозной диск. Тормозные диски можно найти практически в каждом современном автомобиле, будь то легкий или тяжелый. Более ранние модели автомобилей имели барабанные тормоза, особенно для задних колес. Ситуация изменилась в последние годы, когда производители перешли на дисковые тормоза для всех осей.Это причина того, что тормозные диски сегодня присутствуют в большинстве автомобилей.
Поскольку ротор является таким важным компонентом, мы подумали, что подробная информация о нем будет огромной помощью, поэтому мы опубликовали это руководство. Это подробное руководство по тормозным роторам, в котором рассматриваются различные типы роторов. Чтение его расширит ваши знания о компоненте во многих аспектах, от того, какую функцию он выполняет, о различных спецификациях ротора и о проблемах, на которые следует обратить внимание. Вы также узнаете, как отремонтировать или заменить неисправный ротор.Приступим.
Глава 1
Определение тормозного ротора
Глава 2
Характеристики тормозного ротора
Глава 3
Типы тормозных роторов
Глава 4
Когда заменять тормозные диски
Глава 5
Признаки неисправного тормозного ротора
Глава 6
Поиск и устранение неисправностей тормозного ротора
Глава 7
Шлифовка / ремонт тормозного ротора
Глава 8
Замена тормозного ротора
Глава 1
Определение тормозного ротора Что такое тормозной ротор?Тормозной ротор — это металлический диск, на который тормозные колодки сжимаются, чтобы остановить движущееся транспортное средство.Эти компоненты можно найти только в автомобилях с дисковыми тормозами. Тормозные диски, также известные как тормозные диски из-за их круглой формы, устанавливаются на оси в ступице колеса. Если в колесах вашего автомобиля есть соответствующие отверстия, вы можете увидеть ротор. Это блестящая металлическая поверхность, прикрученная к ступице.
Источник: http://www.myautorepairadvice.comТормозной ротор — это блестящий диск на ступице колеса, который зажимается тормозным суппортом.
Тормозные диски находятся между тормозными колодками.До тех пор, пока вы не нажмете на педаль тормоза, ротор продолжает вращаться и делает это плавно, когда автомобиль находится в движении. Тормозные диски и колодки работают вместе, и одно без другого бесполезно. Вот почему любое несовершенство любого компонента может сделать систему дискового тормоза неэффективной или проблемной.
Источник: http://www.wagnerbrake.comСуществуют разные типы тормозных дисков. Тип транспортного средства зависит от различных факторов, таких как область применения транспортного средства, марка, модель или год выпуска.Различия проявляются в конструкции, типе материала и других аспектах.
Гоночные автомобили будут использовать типы тормозных дисков, которые отличаются от тех, что используются в обычных дорожных автомобилях. Роторы тяжелых автомобилей также отличаются от роторов легких автомобилей. Из-за постоянных улучшений конструкции и материалов ротора тормозные диски новых автомобилей могут не походить на те, которые использовались в старых моделях.
Тормозной ротор стал обычным компонентом автомобилей, когда производители предпочли дисковые тормоза барабанным.Сегодня почти каждый новый автомобиль оснащен дисковой тормозной системой либо на передней оси, либо на всех колесах. Это делает ротор дискового тормоза сегодня одним из наиболее распространенных компонентов транспортных средств.
Почему производители предпочитают тормозные диски? Тормозная система этого типа менее подвержена износу тормозов, чем тормозная система барабанного типа. Причина в лучшем отводе тепла, которое позволяет тормозам быстрее остывать, чтобы предотвратить потерю тормозной мощности. Большинство тормозных роторов также легкие, что помогает уменьшить общий вес компонентов тормозной системы.
Функция тормозного ротораТормозной ротор представляет собой поверхность, с которой контактируют колодки, для создания трения и замедления или остановки автомобиля. Прялки обладают кинетической энергией. Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы запускаете механизм, который толкает поршни суппорта и, следовательно, тормозные колодки на поверхность ротора. Контакт колодок с ротором приводит к трению, которое преобразует кинетическую энергию вращающегося ротора в тепловую.
Тепло, возникающее в результате воздействия тормозных колодок на ротор, рассеивается в воздухе. Насколько эффективно это произойдет, во многом зависит от конструкции ротора. По этой причине эти компоненты бывают разных конструкций. Кроме того, почему некоторые конструкции ротора подходят для использования в одних транспортных средствах, а не в других.
Поскольку тепло воздействует на тормозные колодки и приводит к падению тормозной мощности, более желателен компонент, который работает с колодками без чрезмерного шума.Тормозной ротор решительно справляется с этой задачей. Диск работает под открытым небом, что значительно увеличивает теплоотдачу. Во-вторых, ротор может иметь отверстия, канавки или канавки. Они позволяют быстрее и легче рассеивать тепло, что приводит к лучшему торможению.
Схема тормозного ротораГидравлические дисковые тормоза состоят из тормозных магистралей для подачи гидравлической жидкости, суппортов для перемещения колодок и поверхности, с которой контактируют тормозные колодки.Вот иллюстрация, показывающая детали суппорта, оси или тормозного ротора.
Источник: http://www.pakwheels.comТормозной ротор в дисковой тормозной системе помогает остановить автомобиль следующим образом:
Когда вы ставите ногу на педаль тормоза и нажимаете на нее, вы, по сути, управляете рычагом. Рычаг увеличивает силу вашей ноги и выталкивает гидравлическую жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали. Эта жидкость проходит по тормозным магистралям и шлангам, достигая тормозного суппорта.
Давление жидкости заставляет поршни суппорта двигаться, тем самым подталкивая колодки к контакту с ротором или диском тормоза. Обычно вы нажимаете педаль тормоза, когда машина движется, а это значит, что ротор тоже вращается. Таким образом, прижатие колодки к вращающемуся ротору препятствует его движению. В зависимости от силы зажима и продолжительности ротор вращается с меньшей скоростью или вообще останавливается.
Тормозные диски бывают разных спецификаций.Эти характеристики важны при описании качества и состояния ротора тормозного диска, и знание о них имеет первостепенное значение. Узнайте о характеристиках тормозного ротора в следующей главе.
Глава 2
Характеристики тормозного ротора
Тормозные диски бывают разных типов, разной конструкции и из разных материалов. Для нормальной работы тормозной ротор должен соответствовать определенным стандартам и спецификациям. Они специфичны для производителя и обычно штампуются или выгравированы на каждом роторе.Ниже описаны различные характеристики.
Источник: http://mechanics.stackexchange.com1.
Толщина тормозного ротораЭто означает расстояние от одной грани диска до другой. Каждый тормозной ротор в новом состоянии имеет указанную производителем толщину, а также минимально допустимую толщину для безопасного использования. 3 типа толщины тормозного ротора:
- Номинальная толщина ротора — толщина нового тормозного диска.
- Толщина «до ротора» — наименьшая допустимая толщина при шлифовке или механической обработке тормозного диска.
- Выбросить толщину ротора — толщина, при достижении которой требуется замена тормозного диска.
Толщина тормозного ротора может уменьшиться по ряду факторов. Постоянное торможение — одна из них, когда колодки изнашивают диск. Коррозия поверхности ротора — еще одна причина уменьшения толщины. Износ происходит, когда корродированную поверхность необходимо обработать для восстановления эффективности торможения.
Для определения толщины тормозного диска используется микрометр, и измерения проводятся как минимум в восьми равноудаленных точках в радиальном направлении.Характеристики толщины тормозного ротора определяют, сколько материала нужно удалить при обработке диска. Как мы видели, они различаются от одного ротора к другому, а также от разных производителей.
Источник: http://www.youtube.com2.
Боковое биение тормозного ротораЭто относится к величине колебания при вращении ротора. Боковое биение происходит, когда ротор отклоняется от плоскости вращения по разным причинам, в том числе:
- Колебания толщины ротора в результате чрезмерного нагрева или любого другого повреждения
- Слишком ослабленные или изношенные подшипники ступицы
- Зона между головкой ротора и фланцем ступицы, заполненная песком или ржавчиной
- Монтажная поверхность даже не
- Плохая установка ротора с неравномерным крутящим моментом или чрезмерно затянутые крепежные болты
Шатающийся ротор вызывает пульсацию педали тормоза во время торможения и вибрацию рулевого управления.Это приводит к неудобству за рулем. Проблему можно исправить несколькими способами. Очистка поверхностей между ступицей и ротором является одним из них, если предполагается, что причиной являются мусор и ржавчина. Шлифовка диска делает его поверхности равномерно ровными и исправляет неровности. А если ротор чрезмерно поврежден или деформирован, его замена может быть единственным или наиболее подходящим средством.
Для измерения бокового биения используется прибор, называемый циферблатным индикатором. Это особый тип микрометра с датчиком, показывающим величину колебания.Технические характеристики варьируются от одного тормозного ротора к другому, но 0,002–0,005 дюйма будут подходящими значениями для максимального биения.
Источник: http://4x4icon.com3.
Глубина канавки тормозного ротораКогда при торможении возникает чрезмерный нагрев, поверхность ротора может размягчиться. Это позволяет твердой насадке тормозных колодок изнашивать поверхность ротора, иногда образуя канавки. Эти канавки могут заходить глубоко в поверхность ротора, превышая допустимую толщину ротора. Для определения глубины в канавки вставляется микрометр и проводятся измерения.Как правило, канавки глубиной более 0,1 мм требуют замены ротора.
Источник: http://bestride.com4.
Параллельность тормозного ротораЭто мера изменения толщины ротора. Другими словами, это разница между наибольшим и наименьшим значениями измеренной толщины ротора. Тормозной ротор состоит из двух поверхностей, которые должны оставаться параллельными друг другу в соответствии с определенными требованиями. Если параллельность потеряна, тормозное действие может вызвать пульсацию педали тормоза.
Параллельность ротора измеряется микрометром как минимум в восьми точках на поверхности ротора. Отклонение должно оставаться менее 0,03 мм. Чтобы исправить проблему параллельности, поверхности ротора могут быть обработаны. Это убирает любые выступы, сглаживая поверхность для восстановления эффективности торможения.
Материал тормозного ротораПроизводители используют шесть различных материалов для изготовления тормозных дисков. Каждый материал тормозного диска имеет свои преимущества при использовании в определенных областях применения, что определяет его тип в транспортном средстве.Материалы:
- Чугун — самый распространенный из материалов тормозных дисков. Роторы из чугуна довольно тяжелые, но обладают отличными характеристиками, что делает их подходящими для различных типов транспортных средств.
- Высокоуглеродистый — этот материал в основном состоит из железа, но в который добавлен углерод для улучшения определенных свойств. Тормозные роторы с высоким содержанием углерода могут выдерживать нагрев, сопротивляться растрескиванию и быстро рассеивать тепло при торможении. Роторы с высоким содержанием углерода также не производят много шума или вибрации при торможении.
- Ceramic- Керамические роторы сегодня являются наивысшим рейтингом в автомобильной промышленности за их исключительные качества. В результате этот материал ротора обычно используется в автомобилях высокого класса. Керамические тормозные диски сохраняют тормозное усилие даже при более высоких температурах, быстро рассеивают тепло и обладают множеством других свойств.
- Сталь — тормозные диски из стали тонкие и легкие. Они также обладают впечатляющей теплоотдачей. Недостатком этого материала является то, что он не делает роторы прочными, а в деформированном состоянии может вызывать раздражающие пульсации и вибрации.
- Многослойная сталь — этот материал состоит из многослойных стальных листов. Такая конструкция делает ротор достаточно прочным, чтобы противостоять короблению, и в результате получается долговечный продукт. Роторы этого типа используются в дисковых тормозах гоночных автомобилей и редко в легковых автомобилях.
- Алюминий — алюминий легкий и лучше отводит тепло, чем многие другие материалы. Однако плавится при более низкой температуре. Это делает алюминиевые тормозные диски непригодными для тормозных систем, где может выделяться много тепла.
Технические характеристики тормозного ротора являются важными факторами. Они подскажут, какие параметры следует соблюдать при проверке, ремонте или замене тормозного ротора. Когда вы отнесли свою машину к механику, а также причину, по которой спецификации указаны на корпусе ротора. В следующей главе мы рассмотрим различные типы ротора.
Глава 3
Типы тормозных роторовТормозные диски бывают разных типов. Это обусловлено различными применениями в транспортных средствах и условиями эксплуатации.Есть высокоскоростные автомобили, такие как гоночные автомобили, и тяжелые, такие как грузовики, легковые автомобили и так далее. Для этого необходимы типы тормозных дисков с соответствующими характеристиками.
Тормозной диск одной конструкции эффективно рассеивает тепло, а другой улавливает тепло и приводит к потере тормоза. Некоторые конструкции значительно снижают вес, что позволяет использовать ротор в определенных транспортных средствах. Тем не менее, некоторые конструкции позволяют ротору выдерживать тормозное напряжение и предотвращать повреждения. Давайте посмотрим на типы тормозных роторов, представленных сегодня на рынке.
Тормозные диски могут быть неразъемными или составными.
Источник: http://automotivespaces.com Моноблочные роторыЦельные роторы представляют собой сплошной корпус со шляпкой (деталь, которая крепится к ступице болтами), залитыми вместе с наружным кольцом. Эти типы тормозных дисков просты в изготовлении и наиболее часто используются для замены роторов. Моноблочные роторы имеют всевозможную конструкцию, улучшающую отвод тепла, утечку газа и другие требования.
К недостаткам этих типов тормозных дисков относятся вес и склонность к короблению.При воздействии сильного тепла неразъемные роторы могут деформироваться из-за теплового расширения. Однако современные и высококачественные роторы этого типа не допускают коробления. Это делает их такими же хорошими, как двухкомпонентные роторы, когда дело доходит до обработки чрезмерного тепла.
Вес — еще один недостаток неразъемных роторов. Поскольку они представляют собой цельную деталь, они, как правило, весят больше, чем состоящие из двух частей роторы. Хотя это может не быть проблемой для большинства автомобилей, вес делает эти роторы непригодными для определенных транспортных средств.
Источник: http://www.the370z.com Двухкомпонентные / плавающие роторыТакже известные как плавающие роторы, состоящие из двух частей диски имеют шляпку, которая отделена от корпуса другого ротора. Шляпка обычно алюминиевая и часто имеет монтажные болты. Это позволяет ротору термически расширяться и предотвращает деформацию при экстремальных температурах.
Помимо способности противостоять короблению или термической деформации, плавающие суппорты весят намного меньше по сравнению с цельными.Такая конструкция тормозного ротора также обеспечивает исключительный отвод тепла, позволяя роторам выдерживать постоянное и резкое торможение без потери эффективности.
Несмотря на свои преимущества, плавающие роторы имеют свои недостатки. Они склонны к дребезжанию, что не понравится многим автомобилистам. Эти роторы также легко собирают мусор на шляпке, к тому же они слишком дороги по сравнению с цельными тормозными дисками. Плавающие роторы чаще всего используются в дорогих и автоспортивных автомобилях.
Конструкции тормозного ротора подразделяются на следующие:
Источник: http://goworldparts.com1.
Плоские / гладкие роторыОни имеют форму плоских дисков и не имеют отверстий, пазов или канавок на корпусе. Эти твердые роторы, обычно изготовленные из железа, дешевы в производстве и часто являются стандартным типом для автомобилей прямо с завода. Гладкие роторы легки и подходят для применений, в которых нежелательны тяжелые компоненты.
Плоские роторы имеют большие тормозные поверхности, что делает их тормозные способности высокими. Однако они не могут поддерживать эту тормозную мощность в течение длительного времени. Это потому, что они накапливают, нагревают, газ и материалы тормозных колодок, вызывая выцветание и снижая тормозное усилие.
Источник: http://ebcrotors.com2.
Вентилируемые роторыРотор с вентиляцией имеет два диска с ребрами между ними, которые создают вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху свободно циркулировать. Эти роторы толще, чем твердые, но обеспечивают лучший отвод тепла.Вентилируемые тормозные диски являются наиболее распространенными из-за своих свойств, что делает их предпочтительным типом. Однако они тяжелее, чем цельные роторы, и не подходят там, где нужно свести вес к минимуму.
Источник: http://www.brrperformance.com3.
Роторы с перфорациейВ корпусе ротора просверлены отверстия. Отверстия позволяют теплу быстро уходить. Мусор, вода и газ также находят отверстия для выхода, поэтому они не вызывают снижения тормозного усилия.Обратной стороной такого рисунка тормозного ротора является то, что он вызывает неравномерный износ поверхности.
При использовании в условиях высоких температур, таких как гоночные автомобили, просверленные роторы более склонны к образованию трещин. Это связано с их средней способностью к рассеиванию тепла. Однако они подходят для типичного уличного автомобиля, где маловероятно, что ротор чрезмерно нагреется.
Источник: http://www.autoanything.com4.
Роторы с прорезямиРоторы тормозов с прорезями, как следует из названия, имеют прорези или канавки на тормозной поверхности.Прорези предназначены для отвода избыточного тепла, а также предотвращения скопления газа. Канавки обычно имеют рисунок, направленный в сторону от направления вращения ротора. Это помогает ротору более эффективно отводить газ.
Такая конструкция тормозного диска помогает обеспечить стабильное торможение благодаря отличным характеристикам рассеивания тепла. Пазы также лучше удаляют материалы тормозных колодок с поверхности, что означает лучшую тормозную мощность даже при более высоких температурах.В результате эти типы роторов широко используются как в грузовых, так и в гоночных автомобилях.
Недостатком щелевых роторов является их более короткий срок службы, что снижает их рентабельность. Эти типы роторов также слишком быстро изнашивают тормозные колодки по сравнению с другими конструкциями.
Источник: http://www.subispeed.com5.
Прорезанный и просверленныйЭта конструкция ротора сочетает в себе прорези и отверстия, предлагая преимущества каждого из них. Роторы с пазами и отверстиями хорошо работают в различных условиях.Они работают во влажной среде, при высоких температурах и в ситуациях, когда требуется постоянное торможение.
Эти тормозные диски широко используются в грузовиках и других тяжелых транспортных средствах. Благодаря своим исключительным характеристикам они широко используются в автомобилях высокого класса. Роторы с прорезями и отверстиями не подходят для использования в гоночных автомобилях.
Источник: http://empoweredautopremium.com6.
Роторы с выемкамиТормозной диск с ямочками выглядит как просверленный, но отверстия находятся только на поверхности и не пересекают поверхность диска.Эта конструкция предназначена для уменьшения веса и рассеивания тепла без ущерба для прочности ротора.
Роторыс углублениями и прорезями имеют почти аналогичные преимущества. Однако углубления не имеют рисунка, обеспечивающего эффективную вентиляцию изнашиваемых материалов, и могут работать не так хорошо, как канавки в роторе с прорезями.
Источник: http://www.speedwaymotors.com 7. Роторы с волнистыми / зубчатыми краямиЭтот тип ротора не является распространенным. Идея дизайна с волнистыми краями заключается в уменьшении веса и лучшей теплоотдаче.Тем не менее, это в значительной степени оспаривается многими, утверждающими, что дизайн гребешка предлагает только преимущества внешнего вида.
Давайте теперь посмотрим на сравнение распространенных типов тормозных роторов.
прорези против. Просверленные роторы
Использование ротора с отверстиями и пазами для повседневного вождения предлагает разные впечатления. Роторы с прорезями не передают тепло эффективно и склонны к короблению. Просверленные роторы лучше рассеивают тепло. А также газ и пыль, что улучшает их тормозные характеристики.Но плюсы и минусы роторов с отверстиями и пазами в значительной степени зависят от области применения. При использовании в обычном уличном автомобиле свойство низкого тепловыделения роторов с прорезями может не быть проблемой. Это только усиливается, если использование связано с более длительным временем торможения или интенсивным торможением.
Роторы с твердым тормозом Vs. Вентилируемый
Какой тип обеспечивает лучшую производительность? Когда дело доходит до обработки тепла, вентилируемые роторы более эффективны, чем твердотельные. Это потому, что отверстия между дисками обеспечивают быстрое и беспрепятственное движение воздуха.Это приводит к быстрому охлаждению тормозного диска и сохранению эффективности торможения. С другой стороны, вентилируемые роторы тяжелее и не подходят для некоторых автомобилей.
Роторы с прорезями против. OEM
Тормозные роторыOEM в основном гладкие / плоские, в то время как сменные роторы имеют прорези, сверла или ямки. Поскольку щелевой тип является одним из самых распространенных, владельцы автомобилей, выполняющие замену, большую часть времени разрываются между ними. Если тормозная система транспортного средства не подвергается постоянному и резкому торможению, обычно достаточно плоского тормозного ротора OEM.
Каждый тип тормозного ротора обладает уникальными характеристиками. Роторы также имеют разный срок службы в зависимости от материала, конструкции, качества, использования и т. Д. Со временем диски изнашиваются и требуют новых. Когда следует заменять тормозной ротор? Найдите ответ на этот вопрос в следующей главе.
Глава 4
Когда заменять тормозные диски
Тормозные диски изготовлены из прочных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Но тормозное давление, трение, материалы тормозных колодок, тепло и другие факторы со временем сказываются на дисках.В конечном итоге на роторах появляются признаки износа, а иногда даже повреждения.
В этой главе мы рассмотрим срок службы тормозного диска, время замены тормозного ротора и факторы, вызывающие износ или повреждение тормозного диска. Давайте начнем с того, что посмотрим, как долго могут прослужить тормозные диски.
Источник: http://www.astrobrake.co.za Срок службы тормозного ротораПродолжительность работы тормозного ротора зависит от многих факторов и варьируется от одного транспортного средства и типа ротора к другому.Средняя продолжительность жизни составляет от 30 000 до 70 000 миль. Как мы видели, эта продолжительность является приблизительной и может быть меньше или больше в зависимости от различных факторов.
Причины, которые заставят вас заменить тормозные диски, включают:
- Если ротор изношен — каждый тормозной диск имеет минимальную толщину, рекомендованную производителем. Если из-за износа или шлифовки было удалено так много материала, а толщина вот-вот упадет ниже минимальной, установленной производителем, возникает необходимость в замене.Правильная толщина ротора означает лучшую теплоотдачу, а также безопасное торможение.
- Если ротор деформирован, то из-за деформации тормозные колодки быстро входят и выдвигаются, когда они зажимают вращающийся ротор. Эта вибрация передается через тормозную систему, вызывая пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса. Если ротор не может быть обработан для исправления дефектов, в этой ситуации требуется замена ротора.
- Если ротор треснул — эта проблема чаще всего встречается в просверленных роторах.По краям отверстий появляются трещины из-за постоянного нагрева и охлаждения диска. Если эти трещины увеличиваются, ситуация становится опасной в виде неисправных тормозов. Другие типы роторов также могут образовывать трещины в радиальном направлении вдоль детали, которая крепится к ступице, или даже около краев. Треснувшие тормозные диски не подлежат ремонту и требуют замены. Сплошные роторы обычно не подвержены этой проблеме.
- Если на роторе есть зазубрины, задиры возникают, когда тормозные колодки изнашиваются по поверхности ротора в канавки.В основном это становится заметным, если владелец транспортного средства не обслуживает тормозную систему. Если тормозные колодки не заменить вовремя, они могут изнашиваться до такой степени, что обнажит металлическую основу. Канавки, возникающие в результате такого износа, могут быть настолько глубокими, что требуется замена ротора.
- Если ротор сильно заржавел, нормальная ржавчина может не быть проблемой, поскольку она не влияет на торможение и может быть легко удалена. Но когда транспортное средство хранилось в течение длительного периода, нарастание ржавчины может быть настолько сильным, что вызывает коробление при повторном использовании тормозов в первый раз.Деформация возникает из-за нагрева ротора по-разному в ржавых и ненадежных деталях. А если тормозной диск вентилируемого типа, сильная ржавчина может вызвать коррозию, которая нарушит структурную целостность ротора.
Вот таблица сброса технических характеристик ротора
Источник: http://justanswer.comИспользуя приведенную выше таблицу износа тормозного ротора, вы можете провести измерения и решить, нужно ли отполировать или заменить тормозной диск. Эти значения различаются у разных производителей, поэтому это только ориентир.
Теперь, когда мы рассмотрели, как узнать, когда следует заменить тормозной ротор, давайте посмотрим, что к этому приводит.
Источник: http://flickr.com Причины износа и повреждений ротораК причинам быстрого износа ротора относятся:
- Агрессивное вождение — если водитель постоянно нажимает на тормоза, одним из результатов является износ тормозных дисков. Со временем это может означать, что тормозной диск необходимо заменить. Это происходит при достижении минимальной толщины изношенного ротора.
- Плохое обслуживание тормозной системы — тормозные колодки следует заменять до того, как они полностью изнашиваются. Если этого не сделать, стальная основа склеенных колодок или металлические штифты приклепанных колодок могут соприкоснуться с фрикционной поверхностью ротора и вызвать серьезные задиры. Если образовавшиеся канавки окажутся слишком глубокими, единственным выходом может быть замена ротора.
- Тяжелые условия вождения — езда по холмистой местности требует то и дело торможения. Это вызывает быстрый износ тормозных дисков.Движение в транспортном потоке с остановками также может ускорить износ. Со временем роторы достигают предела износа тормозных дисков, установленного производителем, и требуют замены.
Причины повреждения ротора включают:
- Чрезмерное постоянное нагревание и охлаждение может вызвать ряд проблем с ротором. Это приводит к короблению, что означает неровную поверхность ротора. Чрезмерно высокие температуры также могут привести к растрескиванию ротора и его нестабильности.
- Металлургические проблемы — когда производители используют некачественные материалы и производственные процессы, это может проявиться позже как ротор, который выходит из строя слишком рано. Во время литья расплавленный материал должен охлаждаться с правильной скоростью. В противном случае в корпусе ротора образуются слабые места.
- Чрезмерная обработка — обычная процедура исправления неровностей поверхности ротора — шлифовка. Если это приведет к уменьшению толщины ротора ниже рекомендуемых значений, это приведет к тому, что ротор станет слишком тонким и подверженным повреждениям.Чрезмерно тонкий ротор также может привести к отваливанию поршней тормозного суппорта во время торможения.
- Если не использовать автомобиль слишком долго — это может вызвать ржавчину ротора. Слишком большое количество ржавчины может вызвать деформацию тормозного диска, а также другие проблемы. Это повреждение ротора происходит в основном в роторах, которые больше не могут быть обработаны.
- Неправильная установка — неравномерная или чрезмерная затяжка ротора вызывает боковое биение. Это, в свою очередь, приводит к деформации ротора из-за неравномерного износа. Неровность можно исправить, обработав поврежденные поверхности.Но с другой стороны, существует ограничение на количество шлифовок тормозного диска.
Восприимчивость тормозного ротора к повреждению также во многом зависит от его качества, материала и типа. Высококачественные роторы переживут роторы низкого качества. С другой стороны, керамические роторы обладают лучшими характеристиками. Хотя они более дорогие, они устойчивы к повреждениям и служат долго. Некоторые конструкции ротора также выдерживают высокие температуры и нелегко деформируются. Вентилируемый тип, например, очень быстро охлаждается и может хорошо работать в условиях высокой температуры, не повредившись.
Износ и повреждение тормозного диска могут принимать самые разные формы и требовать замены ротора при механической обработке. Какие к этому признаки? Посмотрим в следующей главе.
Глава 5
Признаки неисправного тормозного ротора
Когда возникает проблема с тормозным ротором, результаты передаются по-разному. Некоторые из них являются звуковыми сигналами, в то время как другие могут ощущаться ногами или руками во время вождения. Знание этих признаков может помочь вам принять важные решения. Вы не замените неправильную деталь, а также сможете принять меры достаточно рано, чтобы избежать опасного вождения или дорогостоящего ремонта.
Признаки деформации ротора, например, могут помочь вам определить, когда ротор нуждается в шлифовке, и признаки износа ротора, который требует замены. В этой главе мы рассмотрим эти симптомы и то, на что они указывают.
http://www.trustmymechanic.com
Признаки неисправности ротора и их значениеПризнаки неисправности тормозного ротора:
1.
A Педаль пульсирующего тормозаЭто один из самых ранних и наиболее вероятных признаков плохого состояния роторов.Пульсации могут возникать только тогда, когда вы резко и сильно нажимаете на педаль во время движения по дороге на высоких скоростях. Иногда пульсации становятся далекими, но отчетливыми, когда вы слегка нажимаете на педаль.
Пульсирующая педаль тормоза обычно возникает из-за деформации роторов. Неровности или выступы на поверхности ротора толкают суппорт тормоза наружу всякий раз, когда колодки соприкасаются с ними. Поскольку ротор вращается, эти движения внутрь и наружу заставляют педаль пульсировать относительно приподнятых точек.
Искривленные роторы также вызывают вибрацию рулевого колеса. Это потому, что те же самые вибрации дисковой тормозной системы улавливаются системой рулевого управления. Интенсивность вибраций зависит от тяжести перекоса. В худшем случае пульсация может раздражать и вызывать дискомфорт при вождении. Замена ротора устраняет проблему, иначе поверхность ротора может быть заменена.
Источник: http://www.mechanic.com.au2.
Шумное торможениеТочно так же, как признаки деформации ротора проявляются в виде вибрации в тормозной системе и системе рулевого управления, неровная поверхность создает шум во время торможения.Это происходит из-за вибраций, вызванных выступами. В легких случаях шум может быть невысоким, но усиливается при сильной неровности. Шум может быть высоким или низким.
Изношенные тормозные диски также вызывают тормозной шум. Обычно это звучит как царапающий звук и отличается от визга деформированного диска. Иногда звуки, вызванные неисправным ротором, раздаются даже тогда, когда вы не тормозили. Однако одно предостережение. Изношенные тормозные колодки также будут вызывать эти звуки, и вам может потребоваться сначала подтвердить это.
3.
Увеличенный тормозной путьЭто становится очевидным, когда даже после нажатия на тормоза автомобиль не останавливается на ожидаемом расстоянии. Эта проблема возникает из-за нескольких проблем с ротором. Деформация диска приводит к тому, что тормозные колодки теряют контакт с ротором в разных точках и снижает эффективность тормозных колодок при остановке транспортного средства.
Изношенная поверхность ротора, имеющая чрезмерные бороздки или зазубрины, также будет менее сильно контактировать с колодками и может привести к снижению тормозной мощности.Это приводит к увеличению тормозного пути, особенно при высоких скоростях движения. Обработка ротора восстанавливает тормозное усилие. В некоторых случаях лучшим вариантом оказывается установка нового тормозного ротора.
4.
Отметки на тормозных дискахЭто признак плохого ротора, который можно определить, только наблюдая за поверхностью диска. Метки могут выглядеть как канавки или линии задира и указывать на ротор, который необходимо заменить. Что вызывает бороздки на тормозных дисках? Причин несколько.Тормозные колодки, которые изнашиваются до такой степени, что обнажают металлические основы, являются наиболее распространенными. При торможении колодки задирают поверхность ротора и образуют канавки.
Замена поверхности или замена ротора с царапинами зависит от нескольких факторов. Самым важным является спецификации толщины отбраковки конкретного ротора. Если отметки или канавки слишком глубоки, новый тормозной диск будет единственным способом восстановить тормозную поверхность. Кроме того, если вы заметите серьезные трещины, их невозможно исправить.
Еще одна примета, которую нельзя игнорировать — это вороненый ротор. Это происходит, когда ротор с течением времени подвергался чрезмерно высоким температурам. Он выглядит как голубоватая поверхность и может указывать на тормозной ротор, который вот-вот деформируется или треснет.
Источник: http://www.trustmymechanic.com Опасности вождения с неисправными роторамиИзношенные или деформированные тормозные диски могут показаться исправными. Однако это опасные компоненты, которые не могут обеспечить надежное торможение.Изношенные тормозные диски могут стать слишком тонкими и неэффективно отводить тепло. Это может вызвать перегрев и коробление ротора, а также значительно снизить мощность торможения. Это может привести к увеличению тормозного пути, что нежелательно в аварийных ситуациях.
Слишком тонкие тормозные диски также более склонны к внезапному растрескиванию или поломке. Если это произойдет, роторы внезапно станут неэффективными, и на них нельзя будет положиться в качестве тормозной поверхности. Как только вы обнаружите признаки деформации или износа тормозных дисков, рекомендуется немедленно принять меры.
Откуда вы знаете, что признаки, которые мы здесь выделили, вызывает неисправный ротор? В следующей главе мы обсудим это: как определить, деформированы ли роторы, изношены или повреждены каким-либо другим образом — посредством визуальных наблюдений или измерений.
Глава 6
Устранение неисправностей тормозного ротора
Поиск и устранение неисправностей тормозов помогает определить неисправный компонент, тип проблемы и другие аспекты. Это позволяет вам предпринять наиболее подходящие действия, восстанавливающие ходовые качества автомобиля.Тормозные роторы — это простые компоненты. У них нет движущихся частей или сложной электроники. Даже силовых кабелей. Это упрощает их устранение. Компоненты также легко доступны.
Все эти атрибуты делают процедуры проверки тормозного ротора на наличие проблем более быстрыми и менее сложными. Вам понадобится всего несколько инструментов, и все готово. Давайте посмотрим, как устранить неисправность тормозного ротора или диска.
Источник: http://www.ifixit.com Как проверить тормозные диски на предмет поврежденийЕсли вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на неисправность ротора, например, пульсирующую педаль тормоза, вам может потребоваться провести осмотр для подтверждения проблемы.Вот как это сделать.
- Припаркуйте автомобиль в безопасном месте на ровной поверхности. Убедитесь, что двигатель выключен и аварийный тормоз включен.
- С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе, не снимая их полностью.
- Поднимите автомобиль домкратом и используйте колесные блоки для обеспечения безопасности. Шина должна немного отрываться от земли.
- Снимите гайки и снимите колесо, чтобы открыть ротор и суппорт.
- Снимите весь суппорт в сборе.Нет необходимости отсоединять тормозные магистрали от суппорта, только убедитесь, что он надежно закреплен на шасси.
- Проверьте ротор на следующее.
Канавки
Канавки выглядят как выступы на фрикционной поверхности ротора. Они указывают на чрезмерный износ. В большинстве случаев это означает ротор, который необходимо заменить.
Видимые трещины
Их легко увидеть на поверхности ротора. Они могут быть такими же крошечными, как прядь волос до широких отверстий.Широкие трещины должны быть поводом для беспокойства и показателем того, что ротор нуждается в замене. С другой стороны, микротрещины не могут быть серьезной проблемой.
Кромка для губ
Это заметно, если внимательно присмотреться к краю ротора. Чаще всего это происходит, когда ротор изношен до допустимой толщины.
Источник: http://www.idmsvcs.comРжавчина
Вряд ли ржавчина ускользнет от глаз. Если вы обнаружили ржавчину на роторе, сначала определите степень ее серьезности.Поверхностная ржавчина не представляет проблемы и обычно сходит, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Что требует внимания, так это другой тип ржавчины, избыточный и вызывающий коррозию. Этот тип ржавчины не удаляется при торможении и продолжает разъедать ротор, ослабляя его. Если вы заметили коррозионную ржавчину на роторе, единственный выход — замена.
Пятна тепла или деформация
Пятна нагрева возникают в результате того, что материал тормозных колодок накапливается на поверхности ротора и превращается в цементит.Это очень вязкое вещество вызывает локальный нагрев на поверхности ротора, что приводит к появлению тепловых пятен, которые представляют собой возвышения, вызывающие вибрацию при торможении, и структурную слабость ротора. Если тепловые пятна на поверхности ротора обширны, необходима замена.
Невозможно определить уровень деформации ротора, просто глядя на поверхность. Вам нужно использовать инструмент, и циферблатный индикатор — правильный инструмент для этого. Чтобы использовать циферблатный индикатор, расположите его так, чтобы щуп индикатора касался поверхности ротора.Вращайте ротор и наблюдайте за шкалой прибора. Боковое биение должно соответствовать спецификациям производителя.
Вы также можете использовать простой метод, чтобы узнать, не деформирован ли тормозной ротор. Это может пригодиться, если индикатор с циферблатом недоступен сразу. Возьмите линейку и приложите ее линейкой к поверхности ротора. Проверьте, есть ли зазор между краем линейки и поверхностью ротора. Разрыв указывает на деформацию. Сделайте это с обеих сторон тормозного диска.
Источник: http://blog.bavauto.comПоверхностный износ
Обычно тормозные диски имеют значения толщины, указанные производителем. Ротор должен соответствовать этим спецификациям для правильной и безопасной работы. Чтобы подтвердить толщину тормозного диска, вам понадобится микрометр. Снимите измерения с разных точек и сравните показания.
Наименьшее значение должно быть выше минимальной толщины, рекомендованной производителем. Если ниже, ротор необходимо выбросить и установить новый.В случае, если микрометр недоступен, вы можете использовать штангенциркуль. Однако микрометр является более точным и наиболее рекомендуемым.
После того, как вы узнали о проблеме с ротором, следующим шагом будет определение того, заменить ли его или исправить дефект. Если вы решили заменить его самостоятельно, возможно, вы захотите узнать, как произвести замену тормозного ротора. Это то, что мы рассмотрим дальше.
Глава 7
Шлифовка / ремонт тормозного ротора
Не каждый поврежденный тормозной диск требует замены.Иногда проблема носит поверхностный характер, и ее легко исправить. Например, можно убрать несколько выступов и создать ровную тормозную поверхность. Некоторые тормозные диски — дорогие компоненты, и стоимость покупки нового может превышать стоимость его ремонта. В таких ситуациях было бы экономически целесообразно выбрать ремонт, а не замену.
Ремонт тормозного ротора называется шлифовкой, механической обработкой или точением ротора. Он продлевает срок службы тормозного ротора, поэтому он может прослужить вам еще несколько миль.Шлифовка устраняет вибрацию тормозной системы, пульсирующую педаль тормоза и многие другие проблемы, возникающие в результате неправильного износа или повреждения тормозного диска.
Источник: http://www.clublexus.com Что означает ремонт тормозного ротораТормозные диски могут образовывать неровные поверхности по разным причинам. Это нежелательно, поскольку вызывает нежелательные вибрации и снижает эффективность торможения. Если роторы не достигли минимально допустимой толщины, поверхность может быть помещена в машину, которая удаляет выступающие части для создания идеально гладкой поверхности.Это так называемая шлифовка тормозного ротора. В результате создается новая поверхность, очень похожая на поверхность нового ротора.
Шлифовка тормозного диска заключается в удалении части материала с поверхности трения. Идея заключается в том, чтобы убрать недостатки, чтобы поверхность стала однородной. Эту процедуру лучше всего проделать квалифицированный специалист на токарном станке. Причина в высокой точности, которая требуется для правильной шлифовки ротора, и которую может достичь только квалифицированный специалист без повреждения поверхности.
Хотя это и не рекомендуется, есть владельцы автомобилей, которые предпочитают способ «сделай сам», покупая инструмент для шлифовки тормозных дисков. Это простая машина, которую можно использовать для обработки ротора. Лучшим вариантом было бы снять тормозной диск, отнести его в магазин, где вращаются роторы, довести его до нужных уровней и спецификаций, а затем переустановить.
Обработка тормозного ротора имеет свои преимущества и недостатки. Часто от типа и уровня повреждения зависит, следует ли восстанавливать поверхность или заменять тормозной ротор.Но бывают случаи, когда вы можете оказаться перед дилеммой, какой вариант лучше всего подходит для вашей ситуации. Здесь давайте посмотрим на плюсы и минусы как шлифовки, так и замены ротора.
Источник: http://www.diyautoworksng.com Обработка роторов Vs. ЗаменаШлифовка тормозного ротора значительно дешевле. Если вам нужно отремонтировать одновременно несколько неисправных роторов, точение ротора может быть экономически выгодным вариантом. Но тогда механическая обработка удаляет материал с поверхности ротора и может значительно уменьшить толщину.Утонченный тормозной диск не охлаждается так же эффективно, как толстый, что делает его восприимчивым к тепловым повреждениям, например, к короблению. Такой ротор также будет подвержен растрескиванию и поломке.
Замена ротора может стоить дорого, но подойдет, если у вас есть на это бюджет. Новые роторы соответствуют всем спецификациям производителя, а это означает, что они обеспечивают лучшую производительность и надолго. Замена ротора также более удобна по сравнению с трудностями механической обработки, а также дает вам возможность перейти на тормозной ротор лучшего типа.
Источник: http://www.diyautoworksng.com Когда заменять тормозной роторЗамена покрытия необходима, когда:
- На роторе наблюдаются признаки неравномерного износа — это может быть пульсирующая педаль тормоза или когда вы измерили параллельность и обнаружили, что она недостаточна. Обработка удаляет материал тормозных колодок, который вызывает неровности поверхности. Это делает его идеальным для ремонта покоробленных тормозных дисков.
- Поверхность ротора изрезана настолько, что снижается мощность торможения — вращение ротора на токарном станке устраняет коррозию, которая может вызвать коррозию поверхности, а также царапины от изношенных тормозных колодок.
- Ваш прогнозируемый бюджет не учитывает замену ротора — обработка ротора значительно экономит вас, и вы можете иметь тормозную систему вашего автомобиля, работающую так же эффективно, как и раньше.
- Ротор уже имеет достаточную толщину, и обработка не причинит вреда — при рассмотрении вопроса о ремонте тормозного диска толщина ротора может вас ограничить. Если он не соответствует минимальным требованиям производителя, повторная шлифовка может быть неприемлемой.
Если по той или иной причине вы соглашаетесь на шлифовку, рекомендуется обратиться к профессионалу.Это намного безопаснее, чем покупать комплект для шлифовки тормозных дисков и рисковать повреждением поверхности ротора. И если на всех знаках указано, что тормозной ротор не подлежит ремонту, желательно установить новый. Узнайте о том, как это сделать, в следующей главе.
Глава 8
Замена тормозного ротораЗамена тормозного ротора дает новую жизнь тормозам. В большинстве случаев повреждения тормозного диска, например, деформации, замена предлагает долгосрочное решение. Как правило, вы знаете, что тормозной ротор требует замены, если вы заметили чрезмерный износ или повреждение.Повреждение может быть в виде глубоких царапин или слишком выраженных выступов. Кроме того, если из-за износа толщина тормозного диска уменьшилась настолько, что при механической обработке возникает риск превышения указанной в спецификации толщины выбрасываемого диска.
В отличие от шлифовки тормозного ротора, замена тормозного ротора — это простой процесс, который может быть даже самостоятельной задачей. Вам не нужны особые навыки и много инструментов. Вот как это сделать.
Источник: http://extremehowto.com Процедура замены тормозного ротора Удаление старого ротора- Ослабьте крепежные гайки колеса, но совсем немного.
- Поднимите автомобиль и снимите колесо. Это позволит вам получить доступ к ротору.
- Снимите суппорт, отвернув крепежные болты и отсоединив все зажимы.
- Используйте веревку или трос, чтобы повесить суппорт в сторону и избежать повреждения тормозной магистрали.
- Теперь у вас есть полный доступ к тормозному ротору. Руками снимите его со ступицы. В некоторых узлах ротора может потребоваться сначала снять гайку и подшипники. Если ротор находится там долгое время, он может прочно застрять из-за грязи и коррозии.Возможно, вам придется использовать деревянный или резиновый молоток, чтобы ослабить его.
- После снятия старого ротора очистите поверхности ступицы от грязи, ржавчины и любых других материалов. Это позволит правильно установить новый ротор.
- Осмотрите другие части ступицы, где будет устанавливаться новый ротор, такие как уплотнения консистентной смазки и подшипники. Убедитесь, что все в хорошем состоянии.
- Очистите новый ротор от масла и покрытий.Для этого можно использовать очиститель тормозов и кусок ткани, чтобы стереть поверхность.
- Наденьте ротор на шпильки на ступице колеса. Если на ступице есть гайка, которую вы сняли ранее, замените ее на этом месте.
- Установите на место суппорт, стараясь вернуть все на свои места.
- Замените колесо и затяните проушину. После снятия домкрата еще раз затяните гайки на колесах.
- Проведите тест тормозов и ощутите тормозные характеристики нового ротора.Торможение должно быть плавным, без каких-либо вибраций или пульсаций, а автомобиль не должен долго останавливаться.
1. Каков средний срок службы тормозного ротора? — это зависит от стиля вождения, условий вождения, качества ротора и условий эксплуатации автомобиля. Средний брак обычно составляет от 30 000 до 70 000 миль, но он может варьироваться в зависимости от упомянутых факторов.
2. Можно ли заменить тормозные колодки без замены ротора? -Да, ты можешь.Тормозные колодки сделаны из более мягкого материала, чем тормозные диски. В результате они изнашиваются быстрее и требуют частой замены. Часто владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью замены колодок до трех раз перед заменой ротора.
3. Какова средняя стоимость замены ротора? — это зависит от типа ротора, транспортного средства и затрат на рабочую силу в конкретном регионе. Будьте готовы заплатить несколько сотен долларов за замену ротора, но это может быть больше, если модель ротора будет высокого класса.Самостоятельно проведя замену, вы сэкономите более ста долларов.
4. Шлифовка тормозного ротора лучше, чем установка нового? — да, но только по стоимости. Шлифовка только продлевает срок службы ротора на ограниченное время. Это потому, что он утончает ротор и подвергает его тепловому повреждению.
Каков срок службы тормозных роторов после шлифовки? Опять же, это зависит от условий и условий эксплуатации, которым подвергаются обработанные роторы. Это также зависит от износа или степени повреждения до поворота ротора.Обработка тормозного ротора подвергает поверхность риску деформации из-за ограниченной способности выдерживать экстремальные температуры. Следовательно, нельзя ожидать, что ротор прослужит долго.
5. Нужно ли менять поверхность новых роторов? — это часто спорная тема. Некоторые производители не рекомендуют обрабатывать новые роторы, заявляя, что компоненты готовы к использованию в том состоянии, в котором они пришли. Другие рекомендуют владельцам транспортных средств проверять роторы перед установкой.
Но есть роторы, у которых нет готовых фрикционных поверхностей, и если они не обработаны, они не приработаются должным образом.Это может привести к проблемам с материалами тормозных колодок и появлению выступов, которые приведут к вибрации и слабому торможению. Если новый ротор имеет гладкую поверхность, возможно, вам не придется поворачивать его перед установкой.
6. В чем заключается идея шлифования роторов для новых колодок? — обычно это необходимо, когда вы устанавливаете новые колодки на старый ротор. В основном шлифование помогает удалить выступы и улучшить качество поверхности. Результат — быстрая посадка колодок и лучшее ощущение педали при торможении.Удаление выступов также помогает предотвратить быстрый или неравномерный износ колодок.
Замена тормозного диска дает много преимуществ. Если стоимость и характер повреждений не требуют установки нового ротора, это остается лучшим вариантом. Часто процесс замены прост и не требует большого количества шагов. Вы можете сделать это самостоятельно или, если не уверены, обратитесь за помощью к механику.
Заключение
Тормозные роторы — это простые компоненты, которые, тем не менее, являются одними из самых важных в тормозах современных автомобилей.Поэтому правильное обслуживание тормозного ротора имеет первостепенное значение. Это обеспечивает оптимальную и стабильную работу тормозной системы. Уход за этим компонентом требует, чтобы у вас были соответствующие знания о нем, и мы надеемся, что это руководство по тормозному ротору предоставило вам это.
Теперь вы знаете, какую функцию выполняет тормозной ротор и какие конструкции вы найдете на рынке. Вы также понимаете, какие проблемы с торможением вызваны неисправным ротором и как их исправить.Кроме того, теперь вы можете принять мудрое решение, выбирая между шлифовкой и заменой вышедшего из строя тормозного диска. А если вам нужно установить новый, какой тип ротора подходит для вашего автомобиля и условий движения.
ржавчины — Когда действительно нужно менять тормозные диски?
Это отличный вопрос, позвольте мне помочь. Во-первых, я владелец авторемонтного центра в Нью-Гэмпшире, и ржавые тормозные диски здесь почти повседневное явление. Если вы живете в районе, где зимой на дорогах используется много соли, как это делаем мы, то эта информация, скорее всего, относится к вам.99% роторов, которые мы должны заменить, возникают из-за ржавчины на внутренней тормозной поверхности, а не на внешней части, которую вы можете увидеть. Вы можете подумать, что обе стороны ротора будут одинаково ржаветь, но это НЕ так. Ржавчина, описанная вами на краях ротора и ступицы, нормальная и в большинстве случаев безвредна, но именно здесь она начинается. Существуют поставщики послепродажных тормозов (мы используем одно название Centric), которые наносят порошковое покрытие на края и ступицы своих роторов, чтобы предотвратить появление ржавчины и ее последующее проникновение на тормозную поверхность.Замена поверхности тормозных роторов — не обычная процедура здесь, в Новой Англии, по многим причинам. Во-первых, роторы, производимые сегодня, не похожи на «старые времена», где было достаточно металла, чтобы покрыть их пару раз, и при этом они все еще оставались в пределах заводской спецификации. Сегодняшние роторы тоньше с самого начала и в большинстве случаев будут меньше толщины отбраковки, прежде чем ржавчина будет полностью удалена. Кроме того, качество металла, используемого в тормозных дисках, неодинаково. «Дешевый» или «экономичный» ротор с большей вероятностью деформируется или ржавеет быстрее, чем компонент премиум-класса, просто из-за того, как и из чего они сделаны.
Поскольку мы находимся в теме «Ржавчина» и «Тормоза», есть еще одна область, которая сильно пострадала — это подвижные части суппортов и колодок. Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическое давление давит на поршень или поршни, что прижимает колодки к ротору. Это то, что создает трение, необходимое для остановки вашего автомобиля. Когда вы отпускаете педаль, все должно расслабиться само, чтобы отпустить тормоза. Если ржавчина накапливается на поверхности, по которой ездят ваши тормозные колодки, или на штифтах, по которым скользят суппорты, ваши тормоза все равно могут быть слегка задействованы, и вы никогда этого не узнаете.Это вызовет преждевременный, а иногда и неравномерный износ тормозных колодок. Это также приведет к чрезмерному нагреву роторов, что может привести к их деформации и появлению ощущения пульсации в рулевом колесе или педали тормоза.
Из-за большого количества автозапчастей, производимых за границей, трудно точно знать, что устанавливается на вашем автомобиле. Здесь решающее значение имеет доверие к своему механику и сервисному центру и не забудьте рассказать им о своих ожиданиях от автомобиля и о типе вождения, которое вы регулярно совершаете.К сожалению, тормоза — это не та область, в которой вам следует вслепую искать «самую дешевую» цитату, потому что неизвестно, чем вы можете закончить. Надеюсь это поможет!
Let the Chips Fly: Обслуживание тормозных дисков на автомобилях и внедорожниках
Как и многие другие процедуры обслуживания автомобилей, в обслуживании роторов многое изменилось. Когда автомобили были тяжелее и в основном с задним приводом, поворачивать роторы каждый раз при замене колодок было обычным делом.Роторы были тяжелыми и толстыми, и их можно было провернуть, по крайней мере, пару раз, прежде чем они потребовали замены. Сегодня автомобили легче, и многие из них переднеприводные. Снижение веса экономит топливо, но верно и то, что более легкий автомобиль может обойтись более легкой тормозной системой. Чтобы остановить 3000 фунтов, нужно меньше, чем чтобы остановить 5000 фунтов.
Роторы этих более легких тормозных систем вначале тоньше, и меньше «мяса» доступно для поворота. Первый поворот ротора может быть единственным случаем, когда он будет готов к замене.Тем не менее, многие магазины все еще меняют покрытие роторов при каждой замене колодок. Возможно, в этом больше нет необходимости. Некоторые производители автомобилей, в том числе GM, выступают против автоматической шлифовки ротора.
В TSB № 00-05-22-002 GM заявляет: «Тормозные роторы следует поворачивать только при наличии одного из следующих условий поверхности ротора: сильные задиры глубиной более 1,5 мм или 0,060 дюйма, пульсация из-за чрезмерного бокового удара. биение более 0,080 мм или 0,003 дюйма, изменение толщины более 0.025 мм или 0,001 дюйма или чрезмерная коррозия тормозных поверхностей ротора. Поверхность роторов не подлежит замене для устранения следующих условий: шум / визг, косметическая коррозия, плановая замена колодок или изменение цвета / твердые пятна ».
GM заявляет, что шлифовка поверхностей «неэффективна для исправления скрипа тормозов и / или преждевременного износа накладок и не должна использоваться для решения этих проблем — если это специально не указано в сервисном бюллетене». Если GM не рекомендует шлифовку ротора во время замены колодки, когда эта процедура подходит? Очевидно, вы увидите автомобили, которые не соответствуют «нормальному» описанию выше.Каждый автомобиль индивидуален, поэтому каждый ротор необходимо тщательно осматривать, чтобы определить соответствующий образ действий.
Толщина ротора
Каждая проверка ротора должна начинаться с проверки толщины ротора. Если ротор слишком тонкий, ранее был заменен на поверхность или был поврежден из-за изношенных колодок, нет смысла тратить на него больше времени.
Проверьте толщину ротора в восьми точках по периметру ротора. Никогда не основывайте свой расчет толщины ротора на одном измерении, сделанном в одной точке ротора.Для измерения толщины ротора используйте микрометр, желательно тот, который разработан специально для данной работы. Роторный микрофон имеет одну плоскую наковальню и одну заостренную наковальню. Заостренная наковальня позволяет измерять реальную минимальную толщину ротора с зазубринами. Микрофон с двумя плоскими наковальнями будет касаться только выступов канавок или зачетных линий.
Номинальная толщина — это толщина нового ротора. Эту спецификацию обычно можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Станок по толщине — это самый тонкий ротор, который может быть обработан и возвращен в эксплуатацию.Спецификация толщины до минимальной толщины обеспечивает достаточное количество материала ротора для безопасной и надежной работы тормоза.
Толщина брака — это размер, при котором ротор должен быть заменен. Если ротор равен или меньше толщины выбрасываемой детали, эффективность торможения будет снижена. В худшем случае ротор, который изношен ниже своего размера для утилизации, в сочетании с изношенными тормозными колодками может привести к выпадению поршня суппорта из корпуса суппорта. Роторы, изношенные ниже размера утилизации, также подвержены деформации и другим повреждениям.Никогда не переустанавливайте ротор, толщина которого меньше выбрасываемой.
Поверхности трения ротора также должны быть параллельны друг другу. Допустимый допуск известен как параллельность или изменение толщины. Изменение толщины ротора вызовет пульсацию педали. Отклонение может быть результатом чрезмерного тепловыделения, которое деформировало ротор, или ротор может быть загрязнен отдельными толстыми пятнами, вызванными ржавчиной или отложениями коррозии.
Биение
Если кажется, что ротор раскачивается из стороны в сторону, когда он вращается, если смотреть с его переднего края, это отклонение от центра называется боковым биением.Биение задолго до того, как это будет видно невооруженным глазом, может вызвать пульсацию педали тормоза, раскачивание рулевого колеса и вибрацию при торможении. Многие жалобы потребителей на тормоза связаны с проблемами биения.
Биение ротора может быть вызвано, а может и не быть вызвано изменением толщины ротора. Если проверка толщины ротора не показывает никаких признаков переменного размера, ротор может вращаться со своей истинной оси в результате другого повреждения. Подшипник ступицы колеса может быть сильно изношен или слишком ослаблен, что может вызвать колебание ротора при движении автомобиля по дороге.
В случае безбашенного ротора сама ступица также может иметь чрезмерное биение, которое затем передается на ротор. Также может быть виновата зона контакта ступицы с бесшумной головкой ротора. Загрязнение (ржавчина или скопление песка) может привести к образованию неровной монтажной поверхности, что приведет к отклонению ротора от предполагаемой оси.
Еще одна потенциальная причина чрезмерного биения (типичная для роторов с тонкой головкой) — неправильная установка колес. Если крепеж колеса был неправильно затянут во время установки колеса, очень вероятно, что шляпка ротора может деформироваться из-за неравномерного или чрезмерного крутящего момента крепежа.
Измерительное биение
Используйте индикатор с круговой шкалой для проверки бокового биения. Надежно закрепите его на стационарном приспособлении. Для измерения в автомобиле прикрепите приспособление к шпинделю или рычагу управления. Найдите врезной наконечник циферблатного индикатора примерно в дюйме от края ротора и обнулите индикатор.
Биение определяется как величина бокового (из стороны в сторону) движения ротора при его вращении на 360 /. Средняя допустимая спецификация для автомобилей последних моделей находится между.001 и 0,003 дюйма. Это полное указанное биение, измеренное на автомобиле. Общее указанное биение может зависеть от нескольких факторов — биения ступицы, чистоты сопрягаемой поверхности ступицы с ротором и крутящего момента колеса.
Проблемы с биением ротора без гильзы иногда можно исправить путем индексации ротора. Пометьте мелом метку на шпильке и в прилегающей области на шляпке ротора. Теперь переместите ротор по часовой стрелке в следующее положение шпильки, прежде чем повторить измерение биения.Перестановка ротора может минимизировать общее биение в сборе, вызванное незначительными отклонениями обработанных поверхностей как нижней стороны шляпки ротора, так и фланца ступицы. Чтобы найти лучший матч, может потребоваться несколько попыток.
Биение ротора можно измерить независимо от ступицы, сняв его с автомобиля и установив на станке с тормозами вне автомобиля. Точно так же биение ступицы можно измерить без установленного ротора, чтобы удалить как можно больше переменных во время сложной диагностики биения.Если фланец ступицы или ротор вызывают проблему биения, вы сможете изолировать их таким образом.
Ремонт ротора на автомобиле и вне автомобиля
При правильном использовании токарные станки с тормозами как на автомобиле, так и вне его могут обеспечить отличные результаты. Автомобильные токарные станки были первоначально разработаны для автомобилей с «невыпадающими» роторами и других устройств, которые, как известно, чувствительны к проблемам с биением. Фактически, некоторые производители транспортных средств указывают автомобильные тормозные станки только для восстановления поверхности роторов на своих транспортных средствах.
В системах с невыпадающим ротором ротор устанавливается за ступицей.Удаление ротора означает удаление ступицы, которую затем может быть трудно установить на токарном станке вне автомобиля для точной обработки. Если вы не компенсируете биение ротора, которое существует на транспортном средстве, вы не можете гарантировать истинную работу ротора при его переустановке. По возможности роторы этих транспортных средств следует обрабатывать на месте.
Прокладки также доступны для компенсации биения роторов, которые были обработаны на токарном станке вне автомобиля. Прокладки доступны в различных размерах и подходят между фланцем ступицы и крышкой ротора.Изменение положения регулировочной шайбы «обнуляет» биение в сборе.
Автомобильные токарные станкипредназначены для компенсации проблем с биением и не требуют серьезной разборки ступицы и ротора в тормозных системах с невыпадающим ротором. Некоторые даже автоматически компенсируют биение, хотя для настройки по-прежнему требуется хорошо обученный оператор.
Поверхность ротора
Качество обработки (гладкость) ротора зависит от скорости поперечной подачи токарного станка, а также от глубины резания. Слишком быстрое вращение ротора оставляет на его поверхности бороздки.Канавки не параллельны, а образуют спираль, как канавки в старом LP. Когда колодки соприкасаются с этими канавками, они дергаются вверх и вниз, вызывая вибрацию и шум. Всегда удаляйте минимально возможное количество материала, добиваясь при этом гладкой поверхности ротора. Это продлевает срок службы ротора и уменьшает количество скрученного и рваного металла на поверхности ротора
.Шероховатая отделка ротора может увеличить усилие на педали, поскольку колодки могут касаться только выступов (по крайней мере, на начальном этапе).По мере износа тормозов колодки со временем изнашивают выступы и увеличивают площадь контакта. Это ускоряет износ ротора и колодок.
Тип и состояние резцов токарного станка напрямую влияют на качество поверхности ротора. Круглые твердосплавные коронки имеют более гладкую поверхность, чем угловые. Они также обеспечивают более высокую скорость подачи, что сокращает время шлифовки. Титановые биты с верхней полкой имеют параллельные шлифованные периферийные края.
Ошибка настройки токарного станка
Мы обсудили биение автомобиля.Также возможно добавить биение ротора во время шлифовки несущего винта. Биение, вызванное токарным станком, может быть вызвано биением в оправке токарного станка, адаптерами токарного станка, которые загрязнены или находятся в плохом состоянии, или небрежной начальной настройкой.
Чтобы проверить настройку токарного станка перед шлифовкой ротора, всегда сначала проводите испытание на царапину. Вот как:
• Разместите биты примерно на 1/2 дюйма от внешнего края ротора.
• Поднесите сверло, обращенное к внешней стороне ротора, внутрь, пока оно не будет почти касаться ротора.Удерживая внешнюю ручку, обнулите внутренний циферблат. Если циферблат не может быть обнулен, обратите внимание на фактическое показание шкалы.
• Отведите режущий наконечник от ротора на небольшое расстояние и выключите токарный станок.
• Если царапина покрывает не менее 50% ротора, продолжайте процесс обработки. Царапина может быть меньше 50%, потому что ротор имеет биение и его необходимо обработать. Это также может быть связано с неправильной настройкой токарного станка.
Чистота переходника, биение оправки и затяжка оправочной гайки могут быть причиной проблем с настройкой.Чтобы проверить настройку, ослабьте оправочную гайку. Удерживая внутреннюю и внешнюю чашки токарного станка, поверните ротор на 180 /, затем снова затяните оправочную гайку. Это меняет отношения между ротором и переходниками токарного станка.
Включите токарный станок, затем переместите двойной резак вперед или назад на небольшое расстояние. Сделайте второй надрез, повернув циферблат на ноль. Этот шаг гарантирует, что каждая царапина имеет одинаковую глубину, что упрощает сравнение разрезов.
Слегка отодвиньте режущий наконечник, выключите токарный станок, затем сравните два разреза с царапинами.Если проблема в роторе, разрезы должны совпадать по фазе. Проблема с установкой приведет к тому, что второй разрез будет в другом положении, чем первый. В этом случае разберите все и проверьте чистоту, исправность переходников и зазубрины на сопрягаемых поверхностях.
Композитные роторы
Замена поверхности композитного ротора без соответствующих адаптеров может быстро превратить ротор в металлолом. Тонкая штампованная стальная шляпка на этих роторах будет раскачиваться и изгибаться при обработке с помощью обычных адаптеров.Это может вызвать проблемы с биением и чистотой поверхности (сильная вибрация).
Адаптеры, предназначенные для поворота композитных роторов, большие и тяжелые, зажимают большую площадь шляпки и добавляют достаточную массу вращающемуся узлу, чтобы обеспечить плавный разрез. Обе стороны также должны быть обрезаны одновременно, и обе стороны центральной шляпки должны быть чистыми и без ржавчины, чтобы ротор вращался правильно. Эти адаптеры также хорошо работают со стандартными барабанами и роторами без гильзы. Если у вас нет необходимых композитных адаптеров ротора, восстановите поверхность ротора на автомобиле с помощью автомобильного токарного станка.
Шлифовальные роторы
В качестве завершающего штриха можно нанести ненаправленную отделку на только что отполированный ротор. Есть некоторые разногласия относительно того, действительно ли этот шаг необходим, особенно если токарный станок произвел сверхгладкую поверхность ротора. Но если все сделано правильно, трудно поверить, что финишная шлифовка может нанести реальный вред.
При окончательной шлифовке удаляются острые выступы, а также рваный и гнутый металл, оставшийся от токарных коронок, и может улучшить чистоту поверхности на 2–5 микродюймов.Это улучшает ощущение педали, посадку колодок и общую эффективность торможения.
Ненаправленное покрытие можно нанести наждачной бумагой №120–150 и плоским шлифовальным блоком. Некоторые техники перемещают блок внутрь и наружу, когда ротор вращается на токарном станке. Этот метод может быть трудным и, возможно, опасным. Некоторые токарные станки оснащены приспособлениями, которые быстро (и безопасно) наносят ненаправленное покрытие после завершения шлифовки. Независимо от того, какой метод вы используете, шлифуйте равномерно и не удаляйте больше металла, чем необходимо.В противном случае вы можете создать те же проблемы, которые пытались устранить.
Очистка ротора
Роторы всегда следует очищать водой с мылом после обработки. Ротор со свежим покрытием покрыт металлическими частицами, которые могут попасть в тормозные колодки. Это может помешать новым тормозным колодкам перенести слой фрикционного материала на ротор. Это может привести к шуму, более длительным остановкам и повышенному износу колодок или ротора.
Самый эффективный метод — это слабый мыльный раствор, когда ротор насухо протирают чистой тряпкой или бумажными полотенцами.Специальное мыло и чистящие средства сделают поверхность чистой. Не полагайтесь на очиститель тормозов и сжатый воздух для выполнения этой работы. Те, кто моет роторы, говорят, что это снижает уровень шума.
Новые роторы
Новые роторы должны устанавливаться как есть, без дополнительной обработки. Большинство новых роторов для первичного и вторичного рынка поставляются с шероховатостью поверхности от 30 до 60 дюймов (средняя шероховатость). Биение новых роторов также должно соответствовать принятым отраслевым стандартам. Вы не сможете улучшить это, применив зачистку перед установкой.Удаление всего лишь 0,0015 дюйма излишне сокращает срок службы ротора. И если ваш токарный станок настроен неправильно, вы можете сделать чистовую обработку более грубой или вызвать проблему биения, которой не было с самого начала.
Как и роторы со свежим покрытием, новые роторы необходимо очистить перед установкой. Большинство из них имеют антикоррозионное покрытие, которое загрязняет новые тормозные колодки. Удалите его с помощью очистителя тормозов или другого растворителя. Если вы уронили ротор в бак для чистки деталей, промойте его водой с мылом, чтобы удалить остатки растворителя.
После того, как новый ротор установлен на транспортном средстве, проверьте общее установленное биение по циферблатному индикатору. Попробуйте установить ротор в нескольких местах, чтобы добиться минимально возможного общего установленного биения. Если вы следуете этой процедуре и по-прежнему сталкиваетесь с большим количеством новых роторов с биением более 0,003 дюйма, возможно, пришло время сделать покупку у другого поставщика роторов.
Чистота ступицы
Очистка сопрягаемых поверхностей ротора и ступицы является важной частью работы тормозов. Поверхность сопряжения ступицы с ротором не должна иметь ржавчины, в противном случае сразу после завершения работы торможения может произойти изменение толщины диска из-за биения.Всего лишь 0,001 дюйма ржавчины на внешнем крае ступицы приведет к биению от 0,002 до 0,004 дюйма при измерении на внешнем крае ротора.
Метод очистки ступицы зависит от степени образования ржавчины. Поверхность сопряжения ступицы может быть трудно очистить из-за шпилек колеса. Область между шпилькой колеса и центрирующим фланцем ступицы является наиболее труднодоступной.
Если на ступице образовалось небольшое скопление ржавчины, используйте угловую шлифовальную машину с абразивным диском для очистки большей части поверхности.Для удаления сильной ржавчины можно использовать абразивоструйную очистку. За исключением снятия ступицы с транспортного средства, доступно специальное оборудование для взрыва ступицы, пока она еще находится на транспортном средстве. Инструмент использует ботинок на шнурке, закрывающий рабочую зону.
После очистки ступицы можно устанавливать ротор. В качестве последнего шага следует еще раз проверить общее установленное биение. Двухминутное вложение на каждую ось устраняет необходимость в догадках. Если биение превышает 0,002 дюйма.диапазон, попробуйте проиндексировать ротор, чтобы уменьшить его в максимально возможной степени. Ваши клиенты будут вам благодарны.
Установка колеса
Многие идеально обработанные, очищенные и проиндексированные роторы были испорчены на последнем этапе процедуры — затяжке колесных проушин. В идеале эту процедуру следует выполнять с помощью правильно откалиброванного динамометрического ключа. Ударный гаечный ключ, используемый при полностью открытой дроссельной заслонке, быстро деформирует ротор без гильзы и может фактически повредить выступы колеса. Если вы не хотите использовать динамометрический ключ, по крайней мере, купите набор головок с ограничением крутящего момента.
Ни в коем случае не используйте смазочные материалы или проникающие жидкости для шпилек колес, гаек или монтажных поверхностей, они должны быть чистыми и сухими. Между внутренней поверхностью ротора и ступицей можно использовать тонкий слой смазки, чтобы замедлить коррозию.
Скачать PDF
Использовать тормозные диски повторно вместо ремонта или замены? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks
Можете ли вы повторно использовать тормозные роторы или их следует заменить на поверхность или заменить?
Тормозные диски не служат вечно, поэтому вы и технический специалист должны решить, использовать ли тормозные диски повторно, а не шлифовать или заменять их.Поскольку производители автомобилей уменьшили вес своих автомобилей для экономии топлива, они уменьшили толщину (и вес) тормозных дисков. Раньше техник мог легко дважды отшлифовать тормозной ротор. Сегодня некоторые роторы настолько тонкие прямо с завода, что за одну процедуру шлифовки они могут истончиться до такой степени, что они больше не соответствуют заводской «толщине отбраковки».
Тормозные диски могут отлично выглядеть невооруженным глазом, заставляя вас думать, что тормозные диски можно использовать повторно.Но внешний вид не имеет значения — тормозные диски необходимо измерить тормозным микрометром, чтобы определить, можно ли их использовать повторно или повторно покрыть. Вот что технический специалист должен измерить перед принятием решения: плюсы и минусы каждого из этих решений. После проведения измерений рассмотрите общее состояние ротора и затраты на шлифовку по сравнению с новым.
Что необходимо измерить, прежде чем вы решите, следует ли заменять поверхность тормозного ротора.
Измерить толщину ротора.
Минимальная допустимая толщина выбита на роторе.Таким образом, техник должен использовать тормозной микрометр для измерения текущей толщины ротора. Для того, чтобы быть кандидатом на шлифовку, ротор должен превышать толщину брака не менее чем на 0,015 дюйма. Это называется толщиной «от машины до» (без учета толщины плюс 0,015 дюйма). Толщина машины рассчитывается таким образом, чтобы после шлифовки оставалось достаточно металла на роторе, чтобы обеспечить достаточный износ ротора после шлифовки, чтобы гарантировать, что ротор не упадет ниже толщины отбраковки в течение срока службы новых тормозных колодок.Если ротор измеряет толщину на уровне машины или выше, то он может быть кандидатом на шлифовку, но только если он пройдет эти другие испытания. Если ротор не соответствует этой толщине, его необходимо выбросить.
Измерьте глубину канавки тормозного ротора.
Тормозные роторы подвергаются воздействию дорожной грязи и песка, и этот песок может попасть между тормозной колодкой и ротором, вызывая износ канавок на поверхности ротора. Ротор с небольшими зазубринами можно использовать повторно как есть. Однако, если глубина канавки достигает 0.060-дюйм. он должен быть восстановлен или заменен. Чтобы быть кандидатом на шлифовку поверхности, техник должен рассчитать, сколько материала ротора необходимо удалить, чтобы выровнять поверхность ротора и удалить канавки, при этом сохраняя толщину машины. Если после шлифовки ротор не станет достаточно толстым, его необходимо заменить.
Измерьте отклонение толщины и параллельность диска.
Неправильная затяжка гайки проушины, неаккуратная установка тормоза, удары дороги и нарастание ржавчины могут вызвать колебания толщины ротора и проблемы параллельности.Если у ротора есть эти проблемы, техник должен рассчитать, хватит ли остаточной толщины, чтобы оправдать шлифовку.
Если техник выполнит все эти измерения и определит, что в роторе будет достаточно металла, оставшегося после шлифовки, чтобы машина соответствовала техническим характеристикам, то вы можете рассмотреть вопрос о замене покрытия, если в цехе используется «автомобильный» токарный станок с тормозами.
Примите во внимание состояние роторов.
Роторы ржавеют, и некоторые из них могут сильно повлиять на способность ротора рассеивать тепло.Наиболее важные области находятся внутри охлаждающих ребер и стыковочной области, где ротор встречается со ступицей колеса. Если ребра охлаждения забиты окалиной ржавчины, ее необходимо удалить, а это может быть трудозатратным до такой степени, что это становится нерентабельным.
Рассмотрите затраты на замену поверхности по сравнению с заменой.
Затраты на ремонт тормозного ротора с помощью автомобильного токарного станка часто могут быть больше, чем стоимость совершенно нового тормозного ротора. Для шлифовки ротора требуется три отдельных этапа: черновая резка, чистовая резка и ненаправленное финишное покрытие.Для установки бортового тормозного станка и выполнения процедуры шлифовки требуется около 30 минут на ротор. Если магазин взимает 100 долларов в час. и новые роторы стоят 50 долларов каждый (2 требуются для каждой тормозной операции), вам лучше заменить роторы, если в магазине будут использоваться роторы профессионального уровня известных торговых марок. См. Эту статью о тормозных дисках
©, 2016 Рик Маскоплат
Размещено