Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой: как это сделать?

Каждому владельцу автомобиля хочется как можно меньше времени и денег тратить на обслуживание своего транспортного средства. Однако, без регулярного обслуживания отдельные элементы могут гораздо раньше положенного срока выработать свой ресурс и выйти из строя. Одним из таких является автомобильный аккумулятор. Если не ухаживать за акб, то со временем владельцу придется купить аккумулятор для автомобиля, чтобы не испытывать проблем с запуском двигателя. Особенно зимой.

Именно поэтому регулярное и своевременное обслуживание аккумуляторной батареи является залогом того, что акб прослужит не только гарантийный срок, но и существенно дольше.

Каким же образом проверять состояние аккумулятора? Одним из самых надежных способов была и до сих пор остается проверка акб нагрузочной вилкой. Что же это такое, и как правильно это делать?

Диагностика состояния автомобильного аккумулятора — один из важнейших этапов обслуживания. Необходимо учитывать также, что для способа проверки с помощью нагрузочной вилки электрооборудование автомобиля — генератор и бортовая сеть — должны быть полностью исправны и не допускать утечку тока. В противном случае показатели будут неверными и определить степень работоспособности акб корректно не получится.

Нагрузочные вилки — специальное устройство для диагностики состояния автомобильного аккумулятора. В зависимости от модели нагрузочная вилка может быть со стрелочным или электронным дисплеем. К тому же, вилки могут различаться по значениям и типу применяемой нагрузки.

Нагрузочная вилка крайне проста в использовании и не требует специальной подготовки и навыков. Для диагностики аккумулятора необходимо выполнить следующие шаги:

1. Присоедините разъемы вилки (“крокодилы”) к клеммам аккумуляторной батареи. На этом этапе на дисплее устройства отразится определенное значение — напряжение аккумулятора без нагрузки.

2. Нажмите на правую кнопку для выбора параметров

3.

Нажмите на левую кнопку, чтобы запустить процесс диагностики.

По результатам, которые выдает прибор после тестирования, можно будет определить, требует ли аккумулятор замены, или можно спокойно продолжать использовать батарею.

Если ваш аккумулятор вышел из строя, то купить подходящую модель для своего автомобиля вы сможете в сети специализированных магазинов “Центр-АКБ”.

Адреса магазинов:

• Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
• Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
• Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
• Нижний Новгород, ул. Барминская, 8Б
• Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5
• Нижний Новгород, ул. Цветочная, 12
• Нижний Новгород, ул. Гагарина, 119в
• Кстово, ул. Магистральная, 53

Продажа аккумуляторов с доставкой по Нижнему Новгороду также возможна на нашем сайте. Вы сможете выбрать акб в любое удобное для вас время и оформить заказ в режиме онлайн.

Рубрика: Полезно13/11/2021

Проверка акб нагрузочной вилкой показания

Инструкция по проверке

Наибольшую сложность у автовладельцев вызывает проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Но здесь нет ничего сложного — достаточно следовать приведенной ниже инструкции:

Проверка без нагрузки.

Перед проведением измерений отсоедините аккумулятор от зарядного устройства или снимите клеммы машины.

С момента последней поездки должно пройти не меньше семи часов. Проверку АКБ лучше всего производить утром, после ночного простоя машины.

Убедитесь, что уровень электролита в аккумуляторе на достаточном уровне. В обратном случае стоит долить дистиллированной воды.

Нагрузочная вилка является переносным устройством, поэтому ей можно пользоваться без демонтажа аккумулятора с автомобиля.

Главное, чтобы АКБ не была холодной — оптимальная температура устройства от 20 градусов и выше. Если же она меньше, необходимо демонтировать источник питания и занести в тепло.

В процессе проверки пробки на АКБ должны быть закручены (если изделие является обслуживаемым).

Далее действуйте так:

Подключите положительный провод (с клеммой нагрузочной вилки) к «плюсу» проверяемого источника питания.
Подсоедините металлический штырь («минусовой» вывод) к отрицательному полюсу.
Обратите внимание на показатели, которые отражаются на табло вольтметра.

В процессе проверки стоит ориентироваться на следующие параметры прибора (измерения производятся на ХХ):

• При напряжении 12,6-12,9 Вольт уровень заряда АКБ равен 100% (полный заряд).
• 12,3-12,6 В — 75%.
• 12,1-12,3 В — 50%.
• 11,8-12,1 В — 25%.
• 11,5-11.8 В — полный разряд.

Если проверка показала заряженность аккумулятора на 100 процентов, можно переходить к следующему этапу — проведению измерений под нагрузкой.

Таблица.

Проверка под нагрузкой.

Как отмечалось выше, к этой работе можно прибегать, если уровень напряжения на вольтметре составляет 12,6-12,9 Вольт.

Для начала необходимо прочесть инструкцию, где указаны подробные рекомендации производителя.

Нагрузка подключается с учетом информации в мануале, после чего коммутируется нагрузочная вилка.

Здесь алгоритм действий тот же, что и в прошлом случае. Учтите, что в момент прикосновения штыря вилки к «минусовому» полюсу появляется искрение из-за протекания большого тока в месте контакта.

В рассмотренной выше проверке время подключения нагрузочной вилки к аккумулятору не имеет значения. Здесь же этот нюанс важен.

В случае измерения под нагрузкой параметры должны сниматься на 5-ой секунде проверки, после чего вилка сразу отключается.

Удерживание измерительного прибора в подключенном состоянии больше пяти секунд запрещено.

В процессе измерения на приборе нагрузочной вилки высвечивается напряжение, по которому можно делать вывод об исправности и уровне заряда источника питания.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что делать если в аккумуляторе замерз электролит

В случае, когда напряжение больше 9 Вольт, можно говорить об исправности источника питания. Если этот параметр меньше, стоит еще раз выполнить проверку. При неудовлетворительных результатах можно делать вывод выходе АКБ из строя.

Если аккумулятор разряжен не полностью, с помощью нагрузочной вилки можно определить уровень заряда источника питания:

• Если напряжение выше 10,2 Вольт, это говорит о максимальном заряде батареи;
• При 9,6 Вольта АКБ заряжена на 75%;
• 9,0 В — 50%;
• 8,4 В — 25%;
• Если напряжение меньше 7,8 В, аккумулятор полностью разряжен.

После проверки под нагрузкой необходимо провести первое испытание. Если в этом случае напряжение не возвращается до уровня 12,4-12,7 Вольт, имеет место проблема с одной или несколькими банками аккумулятора.

Таблица.

Злоупотреблять проверкой АКБ под нагрузкой не стоит, ведь частый разряд под большим током приводит к снижению ресурса изделия.

В процессе измерения запрещено прикасаться к металлическому штырю, ведь под действием высоких токов он сильно нагревается.

После каждого последующего измерения стоит делать паузу 3-5 минут для остывания штыря.

Купить нагрузочную вилку можно в магазине или сделать своими руками. При этом каждый автовладелец должен иметь такое изделие у себя в гараже, ведь переоценить его возможности и пользу невозможно.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями.

Показания вольтметра, В	Уровень заряда аккумулятора, %
12,6–12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе – устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно

Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся

И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности

Виды нагрузочных вилок

К наиболее распространенным нагрузочным вилкам относят:

• ВН-1;
• НВ-01;

Особенности ВН-1

Нагрузочная вилка разработана для тестирования аккумуляторных батарей с выходной мощностью 12Вольт и максимальной емкостью до 190 Ампер*часов. Основные характеристики устройства:

• Рабочие температуры – от нуля до 35 градусов по Цельсию;
• Диапазон мощности – 0-15 Вольт;
• Уровень сопротивления спирали для присоединения к батарее – 0.1 Ом с погрешностью в 10%;
• Возможность кратковременной работы в режиме нагрузки с продолжительностью в 5 секунд и перерывом в четверть минуты.

Данная модель нагрузочной вилки считается устаревшей и не очень распространена. На замену данного устройства пришла НВ-01.

Инструмент ВН-1

Нагрузочная вилка НВ-01

Данный инструмент отличается большей точностью измерений и всеми характеристиками на более высоком уровне. Приобрести можно практически в любом магазине, специализирующемся на реализации товаров для автомобилистов. Рабочие характеристики данной вилки:

• Погрешность при измерении не превышает 2.5%;
• Работа измеряющего прибора осуществляется в диапазоне от нуля до 15 Вольт;
• Максимальный уровень нагрузки электрического тока для аккумуляторов с предельной емкостью от 15 до 100 Ампер*часов равняется 100А, для накопительных элементов емкостью от 100 до 190 А*ч – 200 Ампер;
• Рабочие температуры, при которых допустимо использовать, – от -30 до 60 градусов по Цельсию;
• Разлет в максимальном сопротивлении спирали 0. 1 Ома + погрешность в 5%.

Нагрузочная вилка НВ-02

Прибор предназначен для работы и тестирования аккумуляторных батарей с повышенной емкостью. Применять можно с накопительными элементами емкостью от 15 до 240 Ампер*часов при выходной мощности в 12 Вольт. Параметры устройства во многом повторяют НВ-01. Различия составляют большая максимальная емкость и более узкий диапазон температур, от -20 до 60 градусов по Цельсию. Таким образом, устройство предназначено для диагностики на грузовом и строительном транспорте.

Особенности НВ-03

Данный прибор является дальнейшим усовершенствованием НВ-02. В отличие от своих аналогов, эта нагрузочная вилка оснащена цифровым дисплеем, отображающим напряжение на выходе. У более ранних моделей показатели вольтметра определялись при помощи стрелочки и шкалы измерений. Технические характеристики НВ-03 следующие:

• Максимальная погрешность достигает 0.5%;
• Устройство может работать с аккумуляторными батареями мощностью от 0 до 16 Вольт;
• Устройство имеет встроенное цифровое табло, с отображением значений напряжения на выходе;
• Присутствует несколько режимов работы с возможностью переключаться между ними при помощи кнопок.

НВ-04

Модель представляет собой универсальное устройство для тестирования АКБ с большей нагрузкой. Главным преимуществом данного инструмента является универсальность. Возможно провести тестирование практически всех аккумуляторов, представленных на рынке. Также при помощи НВ-04 тестируют отдельные части аккумуляторной батареи под напряжением в 2 Вольта.

Технические параметры устройства:

• Возможность проводить высокоточные измерения с погрешностью, не превышающей 0.5%;
• Максимальная мощность работы измерительного прибора – от 0 до 32 Вольт;
• Максимальные токи нагрузки при 12В – до 50 Ампер, при 24 В и 2В – до 100 Ампер;
• Уровень сопротивления спирали для присоединения к частям аккумулятора – 0.01-0.02 Ом, по 24 вольтовой линии – 0.2 Ом;
• Устройство можно применять в широком диапазоне температур – от -20 до 60 градусов по Цельсию.

Главное преимущество данного инструмента заключается в том, что возможно с повышенной точностью проверить емкость и работоспособность как целой батареи, так и отдельных элементов. При подключении спирали время замера составляет 10 секунд, что быстрее практически всех аналогов. К тому же оснащение цифровым дисплеем и наличие кнопок для управления делают данную батарею одной из лучших в эксплуатации.

НВ-04

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

1. Замер напряжения без нагрузки.
2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

• Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
• На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
• Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
• Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
• Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора

Простому прибору соответствуют несложные инструкции по применению. Но соблюдение нехитрых правил обеспечит достоверность данных о состоянии аккумулятора. А их нарушение может повредить как само проверочное устройство, так и тестируемую АКБ.

• Измерения при подключенной нагрузке проводить не более чем 10 сек. Этого времени вполне достаточно, чтобы получить все необходимые данные. А длительная работа под нагрузкой приведет к излишнему разряду АКБ и к перегреву собственного сопротивления прибора.
• Подходящая температура для тестирования – 15 – 20 °С. Стандартные калибровки проводятся при такой температуре. Да и лишний раз нагружать аккумулятор, заставляя его работать в минусовых условиях, не следует.
• Необходимо проверять надежность контактов при соединении проводов вилки с клеммами АКБ. Плохой контакт приведет к недостоверным показаниям при проверке.
• Не стоит применять нагрузки, обеспечивающие ток проверки более 120 ампер. Да, при запуске бывают токи до 200 А. Но батарея, способная надежно выдавать 120 А, при необходимости выдержит и 200 А. Лишний раз нежелательно проводить проверку при самых экстремальных условиях.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

1. Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
2. Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
3. Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
4. Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
5. Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
6. Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
7. Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v а 24v.

Это интересно: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Bosch

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

1. В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
2. Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
3. Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

1. Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
2. К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
3. Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

Хороший или заменить? Тестирование современных батарей

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. В то время как холодная погода может негативно сказаться на батареях, жаркая погода может нанести вред, поскольку увеличивается потеря воды из электролита внутри батареи. Вот почему батареи в жарком климате обычно не служат столько лет, как батареи в более умеренном или холодном климате.

Аккумулятор также должен обеспечивать резервное питание для электрических аксессуаров и электронных модулей автомобиля. Когда двигатель работает, система зарядки обычно может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения всех потребностей автомобиля в электричестве, но когда двигатель работает на холостом ходу, а фары, обогреватель, антиобледенитель, радио или другие аксессуары сильно нагружают систему, возникает дополнительная нагрузка. питание может быть получено от аккумулятора, если генератор не может вырабатывать достаточно тока. А когда ключ выключен, батарея должна обеспечивать стабильную подачу напряжения на любые бортовые модули или другие аксессуары, которым требуется питание.

Когда батарея отключена или полностью разряжена, потеря напряжения может вызвать множество проблем.

Предустановки радио и настройки сиденья/зеркала теряются, а также исчезают адаптивная и заученная память в PCM и других модулях. PCM может забыть коды неисправностей и другую диагностическую информацию (долгосрочные корректировки топливоподачи, состояние готовности системных мониторов OBD II, электронные регулировки переключения передач и т. д.). Некоторые системы климат-контроля могут забыть о положении дверей и исполнительных механизмов управления потоком.

На автомобилях последних моделей с электрическими системами локальной сети контроллеров (CAN) некоторые модули могут переходить в режим по умолчанию, режим ожидания или спящий режим, и для восстановления нормальной работы может потребоваться проверка связи или перепрограммирование с помощью сканирующего прибора. Мы даже слышали о модулях 4×4 на некоторых внедорожниках GM, которые никогда не просыпаются при отключении аккумулятора (для устранения неисправности требуется установка нового модуля).

По этим причинам никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания к электрической системе автомобиля. Это может быть другой аккумулятор, зарядное устройство или «накопитель памяти», который подключается к розетке.

Убедитесь, что розетка остается «горячей» при выключенном ключе, иначе она не будет подавать напряжение от вспомогательной батареи обратно в систему.

Нагрузочные испытания

Нагрузочные испытания батареи с помощью тестера с регулируемой угольной сваей — это один из способов проверки состояния пластин внутри батареи. Нагрузочный тестер применяет откалиброванную нагрузку и отображает реакцию батареи. Нагрузка, установленная на половину номинального тока аккумулятора при холодном пуске (CCA), применяется в течение 15 секунд. Пока напряжение батареи остается выше 90,6 вольт, аккумулятор считается «хорошим». Но если к концу теста оно упадет ниже 9,6 В, батарея может быть «плохой» или, возможно, ее придется перезарядить и повторно протестировать, если она не была полностью заряжена до теста.

Это один из недостатков традиционного теста под нагрузкой — для получения точных результатов напряжение батареи должно быть не менее 12,45 В (заряжено на 75 %) перед тестированием под нагрузкой — в противном случае тест может не пройти тест.

Еще один способ проверить аккумулятор — использовать небольшой портативный электронный тестер нагрузки. Этот тип тестера не требует полностью заряженной батареи, потому что он подает на батарею только небольшую нагрузку. Электроника в тестере отслеживает, как батарея реагирует на нагрузку, а затем тестер решает, хорошая батарея или плохая.

Тестеры проводимости

Еще один способ проверить аккумулятор — измерить его «проводимость». Низкочастотный сигнал переменного тока, проходящий через батарею, может показать, какая площадь пластины доступна для удержания и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точную информацию о состоянии батареи. Некоторые тестеры аккумуляторов используют небольшую вариацию этого метода и посылают высокочастотный сигнал через аккумулятор для измерения его внутреннего сопротивления.

Одним из основных преимуществ тестирования проводимости является то, что с его помощью можно тестировать аккумуляторы с низким или почти полностью разряженным аккумулятором. Проверка проводимости может быть выполнена с аккумулятором в автомобиле и без отсоединения клемм (хотя клеммы должны быть чистыми и затянутыми). Если необходимо очистить стойки или боковые клеммы аккумулятора (настоятельно рекомендуется), не забудьте использовать резервный аккумулятор для поддержания напряжения на бортовой электронике.

Тест проводимости также может быть повторен несколько раз на одной и той же батарее без разрядки батареи, в отличие от традиционного теста под нагрузкой, при котором потребляется много ампер. Это также экономит время, поскольку нет необходимости перезаряжать аккумулятор до или после тестирования.

Некоторые тестеры проводимости также анализируют емкость CCA батареи, которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы батареи. Некоторые также позволяют измерять силу тока, потребляемую стартером при запуске двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой при работающем двигателе.

Если тестер показывает CCA, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, запустив тест CCA на клеммах аккумулятора, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Разница в показаниях CCA между тестами более чем на 25 % указывает на плохое заземление.

Потребление тока при выключенном зажигании

Если аккумулятор автомобиля продолжает разряжаться, но тесты аккумулятора и системы зарядки проходят нормально, проблема может заключаться в утечке тока при выключенном зажигании, которая истощает запас энергии аккумулятора.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен без движения. Но всегда обращайтесь к техническим характеристикам электрического стока изготовителя автомобиля, если таковые имеются (некоторые производители автомобилей не имеют опубликованных спецификаций).

Имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к пробуждению различных модулей и запуску обратного отсчета таймера заново. Итак, если вы хотите проверить паразитную тягу на аккумуляторе, оставьте капот открытым (или багажник, если аккумулятор расположен сзади).

Показания тока при выключении выше технических характеристик означают, что пришло время вытащить предохранители и реле, чтобы локализовать неисправность. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или электрической схеме, чтобы определить предохранители и реле. Затем вытаскивайте предохранители и реле по одному, пока показания тока не упадут. Не вытаскивайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока не проверите все остальные цепи.

Обнаружив цепь, вызывающую чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

TECHSHOP TAKEAWAY

Никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания.

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

• НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОКА ОБА НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ К АККУМУЛЯТОРУ. Соедините плюс с плюсом и минус с минусом. Не меняйте местами соединения, так как это может привести к повреждению зарядного устройства и аккумулятора.

• МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДКА ПРИ ТОКЕ 6 А ИЛИ МЕНЬШЕ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ, ПОТОМУ ЧТО при этом выделяется меньше тепла внутри батареи (что может повредить элементы и увеличить испарение). Низкая скорость зарядки также более эффективно разрушает сульфатацию на пластинах аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

• «УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» ТАКЖЕ РАБОТАЮТ ХОРОШО, ПОТОМУ ЧТО они автоматически регулируют скорость зарядки в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Большинство начинают со скорости зарядки 15 ампер или выше, а затем снижают скорость зарядки по мере увеличения заряда батареи.

• БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ, НО РИСК перегрева и повреждения аккумулятора. Если вы используете быстрое зарядное устройство, не используйте максимальную настройку. Используйте настройку «Boost» только при запуске двигателя.

• СМ. НОМИНАЛЬНУЮ РЕЗЕРВНУЮ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА, чтобы определить время и скорость зарядки. Скорость зарядки (в амперах), умноженная на количество часов зарядки, должна равняться резервной емкости аккумулятора. (Пример: разряженная батарея с рейтингом резервной емкости 72 потребует зарядки током 6 ампер в течение 12 часов.)

Взято из статьи в TechShop

Тестирование батарей AGM

Благодаря более строгим стандартам экономии топлива и выбросов, производители автомобилей в настоящее время устанавливают батареи AGM в качестве стандартного оборудования на многих новых автомобилях. В отличие от технологии заливных элементов, в которой электролит батареи находится в пластиковом корпусе, технология AGM содержит электролит в мате из стекловолокна, зажатом между пластинами батареи.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны, давайте исключим проверку удельного веса. И, в практических целях, давайте также исключим испытания регулируемой угольной сваи, поскольку для этого требуется, чтобы батарея была полностью заряжена и имела комнатную температуру, а это условия, которые редко можно выполнить в современном производственном цехе.

Отказ от этих вариантов тестирования оставляет нас с обычным тестером батареи типа проводимости, который мы использовали в течение многих лет. При тестировании проводимости через батарею пропускают переменный ток низкого напряжения для проверки сопротивления пластин батареи, что позволяет точно проверить разряженные батареи. Как и при тестировании угольной кучи, более старые тестеры проводимости основывают свои тесты на рейтинге батареи CCA. Следовательно, точный тест не может быть выполнен, если оригинальная этикетка батареи не читается или отсутствует. Многие современные тестеры аккумуляторов с проводимостью не требуют ввода спецификации CCA и будут точно тестировать AGM и гелевые аккумуляторы без ввода рейтинга CCA, что является еще одной причиной для обновления вашего оборудования для тестирования аккумуляторов.

Обычный 3-минутный тест батареи состоит из зарядки батареи током от 30 до 40 ампер. Если зарядное напряжение превышает 15,5 вольт, батарея сильно сульфатирована и, вероятно, не подлежит восстановлению. Некоторые современные зарядные устройства теперь имеют автоматический режим «диагностической зарядки» в логической системе своего зарядного устройства. Подобно трехминутному тесту, зарядное устройство запрограммировано на проверку аккумулятора путем контроля силы тока и напряжения заряда. Если скорость зарядки аккумулятора не соответствует заданному профилю, зарядное устройство порекомендует замену. Поскольку этот тест устраняет необходимость в предварительном тестировании, это то же самое, что положить деньги в банк.

Выдержка из статьи Гэри Гомса в апрельском выпуске ImportCar за 2015 год.

Как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор

ByRushit Hila • Сертифицировано ASE Обновлено: 25 декабря 2022 г.

Приборная панель и свет горят, но машина не заводится? Вы слышите щелчок или лампочки на приборной панели тускнеют, когда вы пытаетесь завести машину? Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, у вас может быть плохой аккумулятор.

Прежде чем заменить эту дорогую батарею, рекомендуется выполнить проверку батареи, чтобы убедиться, что батарея неисправна. В противном случае вы можете заменить хороший аккумулятор без причины. В этой статье рассказывается, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью цифрового мультиметра и анализатора аккумулятора.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром или вольтметром?

Проверка автомобильного аккумулятора проста и требует наличия цифрового мультиметра. Не волнуйтесь, если вы никогда раньше не пользовались мультиметром; это просто.

Короче говоря, вам нужно установить мультиметр на настройку 20 вольт постоянного тока. Далее выключите зажигание и фары. Подсоедините красный кабель к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

1. Выключить зажигание. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор мультиметром, нужно заглушить двигатель.
2. Найдите автомобильный аккумулятор. Первым шагом в проверке автомобильного аккумулятора является его местонахождение. В большинстве случаев автомобильный аккумулятор находится в моторном отсеке. Откройте и найдите аккумулятор рядом с двигателем. Аккумулятор, скорее всего, будет в багажнике, если у вас европейский автомобиль или роскошный автомобиль высокого класса. В некоторых моделях аккумуляторы могут располагаться под подушкой пассажира или заднего сиденья. Не можете найти автомобильный аккумулятор?  Если автомобильный аккумулятор спрятан под сиденьем или установлен в труднодоступном месте, для подключения мультиметра можно использовать клеммы для запуска от внешнего источника. Вы можете заметить разницу в напряжении от 0,0 до 0,2 между батареей и прыжковыми столбиками.
3. Настройте мультиметр на 20 вольт. Настройте мультиметр на измерение напряжения. Большинство мультиметров имеют две настройки напряжения. Одним из них является постоянный ток (DC), с прямой линией поверх символа V. Другой — альтернативный ток (AC) и имеет ~ поверх V. Символ ~ представляет собой синусоидальную волну.
4. Автомобильные аккумуляторы вырабатывают постоянный ток, поэтому установите вольтметр на V со штриховой линией (-) сверху. Подключите кабели к двум портам вольтметра. С технической точки зрения они называются тест-лидами.
5. Красный кабель или провод вашего мультиметра должен быть подключен к порту + и подключен к положительной клемме автомобильного аккумулятора.
6. Соединить минус. Черный кабель должен подключаться к порту – (Neg, Ground) на цифровом мультиметре и к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора.
7. Измерение напряжения. После включения мультиметра и правильной настройки диапазона напряжения мультиметр покажет напряжение батареи.

Определите состояние батареи

Определите, заряжена ваша батарея или нет.

Battery Voltage Guideline

. Аккумулятор может показывать более 12,4 вольта, но не выдает достаточного тока холодного пуска (CCA) для запуска автомобиля. В следующем разделе вы узнаете, как выполнить тест нагрузки аккумулятора.

Как узнать, исправен ли мой автомобильный аккумулятор?

Любая автомастерская или даже некоторые магазины автозапчастей могут провести для вас нагрузочный тест аккумулятора. Неверно предполагать, что батарея сама по себе плохая, потому что батарея разряжена. Чтобы определить, исправна ли батарея, зарядите батарею и выполните нагрузочный тест.

Во время испытания под нагрузкой автомобильные аккумуляторы должны обеспечивать напряжение не менее 9,5 В при запуске двигателя. Аккумулятор должен быть полностью заряжен для точного выполнения нагрузочного теста. Проверка напряжения может ввести в заблуждение , поскольку батарея может хорошо протестировать напряжение, но не выдержать нагрузку.

В современных автомобилях нагрузочный тест является лучшим способом определить, исправна ли ваша батарея или ее необходимо заменить.

1. Подключите щупы мультиметра к автомобильному аккумулятору.
2. Установите показания вольтметра на автоматическое определение или 20 вольт.
3. Запишите напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе.
4. Заведите машину, а тем временем попросите друга понаблюдать за падением напряжения на мультиметре. (Это нормально, если машина не заводится.)
5. Аккумулятор исправен, если напряжение падает менее чем на два вольта, например, с 12,5 до 10,5 вольт при запуске двигателя.
6. Аккумулятор необходимо заменить в ближайшее время, если напряжение падает более чем на два вольта или становится ниже 9,5 вольт во время запуска.

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера?

Самый простой способ проверить автомобильный аккумулятор — использовать анализатор аккумулятора, электронный тестер или тестер проводимости.

Электронный тестер посылает сигнал переменной частоты через аккумулятор для определения состояния элементов. Батарея с внутренней пластиной может иметь низкий ток и проводимость в старой батарее.

Другими словами, электронный тестер измеряет проводимость элемента батареи. Некоторые, но не все анализаторы аккумуляторов измеряют ток холодного пуска аккумулятора (CCA), например, полносистемный сканер YOUCANIC. Измерив емкость CCA батареи, вы можете определить оставшийся срок службы батареи.

Как зарядить севший автомобильный аккумулятор?

Многие автовладельцы заводят машину от внешнего источника и позволяют генератору заряжать аккумулятор. Хотя зарядка аккумулятора от генератора работает, в большинстве случаев это не лучший способ зарядки автомобильного аккумулятора, который может сократить срок его службы.

Генератор вашего автомобиля предназначен для подачи напряжения, необходимого для работы автомобиля, а не для зарядки разряженного аккумулятора. Вот две причины, по которым вам не следует заряжать автомобильный аккумулятор с помощью генератора переменного тока.

Предположим, аккумулятор полностью разряжен, и вы запускаете автомобиль от внешнего источника. В этом случае вы рискуете вызвать проблемы с электричеством, вызвать коды неисправности пониженного напряжения в модулях управления вашего автомобиля и даже заставить автомобиль перейти в аварийный режим.

Когда генератор заряжается, аккумулятор неисправен; быстрая зарядка будет иметь место. Используйте метод медленной зарядки, если вы хотите правильно зарядить аккумулятор до 100%. Подзарядное устройство требует больше времени, но полностью заряжает аккумулятор.

Чтобы правильно зарядить автомобильный аккумулятор, его не нужно снимать с автомобиля. Хотя удаление или отключение было бы предпочтительным методом.

1. Получите любое 12-вольтовое зарядное устройство.
2. Подсоедините красную положительную клемму к положительной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подсоедините отрицательный зажим к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
   Примечание. Многие автомобили имеют клеммы для запуска от внешнего источника под капотом. В большинстве случаев производители автомобилей рекомендуют использовать клеммы для зарядки аккумулятора.

Батарея с низким напряжением может быть исправна, если она полностью заряжена. Вам нужно проверить, будет ли аккумулятор держать заряд, чтобы определить, хороший он или плохой. Чтобы определить, неисправен ли аккумулятор, выполните процедуру, описанную в следующем разделе, чтобы выполнить тест нагрузки аккумулятора.

Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

Если автомобильный аккумулятор не держит заряд или продолжает разряжаться во время стоянки, причиной может быть сам аккумулятор. Аккумулятор плохо работает в большинстве случаев, но иногда проблемы с аккумулятором не так очевидны.

• Индикатор батареи горит
• Автомобиль не заводится
• Щелчок, щелчок, щелчок при попытке завести машину.
• Двигатель прокручивается медленно
• Аккумулятор не держит заряд

Часто задаваемые вопросы

Сколько вольт должно быть в автомобильном аккумуляторе?

Напряжение хорошего автомобильного аккумулятора должно составлять 12,5 В или выше. Если ваш автомобиль простоял долгое время, есть большая вероятность, что показания батареи будут ниже этого значения. Не думайте, что батарея неисправна. Пожалуйста, зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства, чтобы довести его до 100% заряда.

Мой автомобильный аккумулятор продолжает разряжаться?

Если автомобильный аккумулятор продолжает работать, когда автомобиль припаркован, проблема не всегда может заключаться в неисправном аккумуляторе. В некоторых автомобилях развивается так называемый паразитный разряд. Это означает, что одна автомобильная система по-прежнему использует аккумулятор, даже когда автомобиль выключен. Это будет так же, как если бы вы оставили свет включенным. Другие системы, которые могут вызывать паразитное энергопотребление, включают усилители, неоригинальные стереосистемы, электронику, подключенную к 12-вольтовой розетке, которая всегда включена, сиденья с электроприводом и неисправный блок управления ECU, и это лишь некоторые из них.

Могу ли я водить машину, чтобы зарядить аккумулятор?

Теоретически можно ездить на машине, чтобы зарядить аккумулятор. В идеале вы хотите избежать зарядки автомобильного аккумулятора через генератор. Генераторы предназначены для производства электроэнергии для работы автомобиля, а не для замены полностью разряженного аккумулятора. Зарядка автомобильного аккумулятора от генератора становится все более серьезной проблемой для современных автомобилей класса люкс. Разное

Voltage	Status
Engine Running: 13.7 to 14.7 volt	GOOD
Engine Off	Charge Status
12.6 or more volts	100% Charged – GOOD
12. 4+ Volt	75% Charged – GOOD
12.2 – 12.4 Volt	50% Charged – Needs Charge
12,05 Вольт	25% Заряженная — потребность в заряде
под 12 вольт	Бьй -разряженная батарея