Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напряжение на батарее без нагрузки, В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Степень разряда, %
12,7 1,28 0
12,5 1,245 20
12,3 1,21 40
12,1 1,175 60
11,9 1,14 80
11,7 1,10 100

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под нагрузкой,В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Состояние батареи

1,7-1,8 1,28 Заряжена полностью
1,6-1,7 1,245 Разряжена на 25%
1,5-1,6 1,21 Разряжена на 50%
1,4-1,5 1,175 Разряжена на 75%
1,3-1,4 1,14 Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.
Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея – важный компонент современного автомобиля. Это источник электропитания, благодаря которому функционирует вся электронная начинка авто. И речь идет не только о бортовом компьютере, но и об элементарном зажигании, ведь при недостаточном заряде АКБ запустить двигатель будет проблематично.

Предотвратить проблемы, связанные с эксплуатацией батареи, позволит своевременная диагностика аккумулятора нагрузочной вилкой. О том, как пользоваться прибором, какие показатели можно проверить с помощью нагрузочной вилки, рассмотрим далее.
Предназначение прибора

Нагрузочную вилку используют для измерения заряда аккумулятора автомобиля. Наиболее распространенные модели предназначены для диагностики 12-вольтовых АКБ. Универсальные варианты позволяют тестировать 24-вольтовые батареи.

Нагрузочная вилка применяется многими автолюбителями для проверки электрической части авто. Прибор состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и пары щупов. Устройство выполнено в компактном металлическом корпусе.

В процессе использования нагрузочной вилки необходимо подключить провод с большим сечением к плюсовому разъему аккумулятора. К минусовой клемме должен быть подсоединен провод, установленный в задней части кожуха. Для удобного подключения прибора к автомобильной батарее здесь предусмотрен специальный зажим. Также на задней панели устройства расположено две гайки, которые используются для подключения спиралей.

Какие показатели проверяются благодаря нагрузочной вилке?

Это универсальный прибор, позволяющий проводить следующие виды диагностики:

  1. Уровень заряда. Устройство позволяет быстро узнать, насколько разряжен ваш аккумулятор. Такая диагностика избавит вас от ряда проблем, в особенности, если речь идет о длительной поездке.
  2. С помощью встроенного вольтметра можно осуществлять диагностику компонентов бортовой сети машины. Получить больше данных позволит нагрузочный резистор.
  3. Вилка позволяет оценить состояние АКБ, своевременно выявив неисправность. Используя прибор, вы сможете понять, необходима ли замена батареи.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой без нагрузки?

Среди автомобилистов распространено мнение, что диагностика батареи с применением нагрузочной вилки – сложная процедура. Однако в действительности это не так. Чтобы получить быстрый и точный результат, достаточно лишь следовать простому алгоритму действий.

Проверку лучше осуществлять после ночного простоя авто (должно пройти не менее 7 часов после последней поездки). Перед началом работ необходимо проверить уровень электролита в элементе питания. Если нужно, доливаем дистиллированную воду до достижения необходимого уровня.

Для проверки батареи с использованием нагрузочной вилки не обязательно демонтировать батарею. Прибор является компактным, а потому можно осуществить диагностику прямо под капотом. Основное требование – температура батареи должна быть более 20 градусов, поэтому на морозе проверки состояния аккумулятора осуществлять не рекомендуется: лучше снять АКБ и занести в теплое помещение. Если тестируется батарея обслуживаемого типа, то на время проверки аккумулятора все пробки необходимо закрутить. После этого действуем по следующему алгоритму:

  1. Металлический штырь нужно подсоединить к аккумулятору к клемме «минус».
  2. Провод подключаем к положительному полюсу.
  3. Далее ориентируемся на показатели вольтметра.

Расшифровка показаний прибора осуществляется по специальной таблице в соответствии со следующими цифрами:

  1. Если вольтметр показывает около 12,9 В, то АКБ не нуждается в подзарядке.
  2. Напряжение в пределах 11,5–11,7 В свидетельствует о том, что аккумулятору требуется подзарядка.
  3. О наличии половины заряда говорят показатели 12,1–12,3 В.

Проверяем под нагрузкой

К этому этапу диагностики можно переходить лишь в том случае, если уровень напряжения АКБ составляет 12,6 В. Этот показатель считается в таблице величин минимальным. При низших показателях батарею следует сначала зарядить, а уже после проверять под нагрузкой.
Перед началом процедуры обязательно прочтите инструкцию с подробными указаниями производителя. Допустимая величина нагрузки определяется в соответствии с информацией, указанной в паспорте изделия.

Этапы проверки АКБ отличаются от вышеописанного алгоритма лишь тем, что перед началом процедуры к батарее подключается потребитель электроэнергии. Во время прикосновения штыря к минусовой клемме возможно появление искр, что объясняется протеканием тока в аккумуляторе в месте контакта.

Еще один немаловажный аспект касается времени выполнения проверки. Измерения под нагрузкой в обязательном порядке фиксируются на 5-й секунде проверки. После этого вилка сразу отсоединяется от аппарата. Учтите, что удерживать измерительный прибор более 5 секунд под напряжением недопустимо.

Показания вольтметра в ходе таких измерений позволяют сделать выводы касательно уровня заряда и исправности аккумулятора. Нормальным считается напряжение, превышающее 9 В. В случае меньшего показателя выполняется перепроверка. Если результат подтверждается, то аккумулятору следует искать замену.

Также проверка аккумулятора под напряжением позволяет сделать выводы относительно уровня заряда батареи. Ориентиром для этого будут следующие показатели:

  1. Если батарея заряжена, то напряжение будет превышать 10,2 В.
  2. Показания прибора в 9 В свидетельствуют о половинном заряде.
  3. Меньшие показатели требуют подзарядки и перепроверки батареи. Возможно, аккумулятору придется подыскать замену.

После того как осуществляется диагностика под нагрузкой, специалисты обычно осуществляют контрольную проверку без нагрузки. В этом случае напряжение АКБ возвращается до показателя в 12,5–12,7 Вольт. В противном случае можно диагностировать проблему с одной или несколькими банками батареи.

Не следует выполнять проверки часто, поскольку разряд под большим током негативно отражается на ресурсе батареи. При измерении и сразу же после него не следует касаться металлического штыря: он сильно разогревается.

Если выполняете несколько измерений подряд, то между ними вы должны делать паузы: прибору необходимо «отдохнуть» не менее 3 минут. Это позволит штырю остыть, предотвращая выход прибора из строя.

Что делать, если батарея не держит нагрузку?

Обычно при осуществлении проверки батареи наблюдается незначительная «просадка» напряжения, затем оно сразу же поднимается. Если вы не заметили подобного эффекта, то это свидетельствует о том, что АКБ совершенно не держит нагрузку. В этом случае в момент проверки наблюдается постоянное снижение напряжения.

Элемент питания автомобиля должен хорошо держать нагрузку. В противном случае это первый сигнал к тому, что его пора менять. Такая батарея ненадежна и может подвести вас в самый неподходящий момент.

Что следует учитывать при проверке аккумуляторной батареи?

Одной нагрузочной спиралью можно осуществлять проверку лишь тех АКБ, которые отличаются небольшой емкостью. Более емкому аккумулятору потребуется дополнительная нагрузочная спираль при диагностике.

Стандартная нагрузочная вилка ориентирована на нагрузку не более 240 А/ч. Эта нагрузка указывается в документации оборудования и соответствует той, которую создает запуск двигателя. В момент подключения измерительного прибора ток нагрузки составляет от 100 до 250 ампер.

Выбирая нагрузочную вилку, обязательно обращайте внимание на возможности такого оборудования и его конструкционные особенности. Наиболее простой прибор позволяет лишь измерить уровень заряда, в то время как универсальные устройства имеют встроенный амперметр, который в значительной степени расширяет их возможности. В частности, они позволяют получать данные о напряжении и прочих характеристиках вторичной цепи.

Правильно использовать вилку поможет такая инструкция:

  1. Разрешается использовать нагрузочные спирали при положительной температуре окружающей среды, то есть от 1 до 30 градусов Цельсия. Для работы в особых условиях необходимо выбирать приборы с широким температурным диапазоном, составляющим от -30 и до +60 градусов.
  2. Перед использованием прибора изучите все пункты документации, прилагаемой к оборудованию. Учитывайте в работе все рекомендации производителя.
  3. Во избежание ожогов не прикасайтесь к нагрузочной спирали в процессе работы. Устройство нагревается до высоких температур.

Измерительная вилка позволяет не только проверить заряд АКБ, но и выявить его неисправность. Современные модели, оснащенные амперметром, позволяют исследовать приборную сеть автомобиля, находя различные неисправности вторичной цепи.


Нагрузочные вилки, ареометры, устройства для проверки АКБ

△

▽

Как пользоваться нагрузочной вилкой?

Нагрузочная вилка – это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает в себя еще амперметр и возможность реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается вот такой вариант нагрузочная вилка нв 01.

Металлический корпус на рукоятке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороной подключен к «+» вольтметра, а на другой стороне закреплен зажим, обеспечивающий подключение нагрузочной вилки к клемме аккумулятора.

Минусовый электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, расположенным на задней части корпуса.

Как же пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производиться в два этапа. Сначала, Вам необходимо произвести замер напряжения на клеммах батареи, не подключая нагрузочные сопротивления. Чтобы произвести данную операцию Вам необходимо подождать 6-7 часов после того, как Вы заглушили автомобиль или же после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Возьмите прибор, не подключая спирали, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. После чего прикоснитесь минусовым штырем, расположенным на металлическом корпусе прибора отрицательной клеммы аккумулятора и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап закончен. Отсоедините прибор. Если Вы выяснили, что Ваш аккумулятор заряжен на 100% можно смело переходить ко второму этапу – измерениям под нагрузкой. Теперь Вы должны подключить необходимую нагрузку и произвести те же самые манипуляции, что и на первом этапе. С той лишь разницей, что держать устройство нужно всего пять секунд и на пятой секунде снять измерения. Предупреждаем, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного "искрить", не пугайтесь, ведь все дело в том, что Вы подключили к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.

Внимание! В момент измерений не трогайте руками штырь нагрузочной вилки, т.к. он может сильно нагреваться. Выдержите паузу в 3-5 минут. Проверьте: во время всех действий  пробки АКБ должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений, значение вольтметра больше 9.0 Вольт, то значит Ваша батарея в отличном состоянии. Если ниже 9.0 Вольт, Вам необходимо провести обслуживание и заряд АКБ, и произведите контрольный замер. Если и это не поможет, то новость неутешительная – аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка нагрузочной вилкой аккумулятора навредит общему состоянию Вашего АКБ, потому как создает нагрузку на аккумулятор.

Сейчас представлены различные виды нагрузочных вилок, мы же советуем Вам приобретать нагрузочные вилки нв-01, нагрузочные вилки нв-02, нагрузочные вилки нв-03 и нагрузочные вилки-04.

 

Вы можете зайти на сайт нашего Интернет-магазина и купить нагрузочную вилку отличного качества и по доступным ценам! Мы ждем Вас!



Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В - о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В - о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В - о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: три способа

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

  • Установить режим замера постоянного напряжения.
  • Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
  • Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
  • Красный — к гнезду с плюсом.
  • Подождать зафиксированных величин.
  • Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

  • при нагрузке;
  • при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
  • при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб. Плотность при разряде, г/см куб.
25% 50%
1,29 1,25 1,21
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

  • При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
  • От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
  • От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
  • От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
  • От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
  • От 20 °C до 30 °C не меняется
  • От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
  • От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

  • зелёный — полный заряд;
  • белый — низкий уровень рабочей жидкости;
  • чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

  1. Выключается всё бортовое оборудование.
  2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
  3. Включаются фары.
  4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
  5. По одному запускается остальная электроника.
  6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель.

Что такое нагрузочная вилка?

Нагрузочной вилкой называют прибор, который по сути имитирует работу стартера автомобиля. То есть к АКБ подключается нагрузка, которая примерно равна нагрузке потребляемой стартером во время запуска двигателя.

Нагрузочная вилка – это очень простое устройство, которое должен иметь каждый автовладелец у себя в арсенале. Оно состоит из одного или нескольких ТЭНов, вольтметра и контактов для подключения устройства к токовыводам аккумулятора.  При проверке АКБ нагрузочной вилкой ТЭНы потребляют ток примерно равный току потребления стартера в момент запуска. Это значение тока обычно колеблется в пределах 100-200 А.

Как пользоваться прибором?

Можно проводить измерение прямо на автомобиле, не снимая аккумулятор. После того, как Вы заглушили двигатель нужно подождать минут 15 прежде чем делать проверку АКБ. Это нужно для того, что бы реакции в электролите аккумуляторной батареи немного успокоились.

Далее можно подключать нагрузочную вилку для проверки АКБ. Внимательно смотрим на полярность, что бы не перепутать, на всех устройствах она обязательно указана. Подключаем нагрузочную вилку к аккумулятору, на вольтметре появится напряжение АКБ при разомкнутой цепи (напряжение без нагрузки). Как мы уже неоднократно упоминали, напряжение разомкнутой цепи заряженной аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12,7 В. Если Ваш вольтметр нагрузочной вилки показывает 12, 7 В или больше, то АКБ полностью заряжена и можно переходить к проверке батареи под нагрузкой.

Далее на вилке обычно есть кнопка, которая собственно и подключает нагрузку (ТЭНы). Нажимаем эту кнопку и видим показания вольтметра при подключенной нагрузке. Следует отметить как именно подключать нагрузку. Кнопку мы держим от 5 до 10 сек., а далее отпускаем её на 30 сек (снимаем нагрузку).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой окончена, можно отключать прибор от аккумуляторной батареи. Если АКБ прошла тест, то можно смело дальше её эксплуатировать. Если же проверка показала негативный результат, рекомендую немедленно обратится в сервис аккумуляторных батарей, возможно её ещё не поздно спасти. Если нет, то АКБ необходимо срочно заменить на новую.

Также на эту тему:

Инструкция проверки аккумулятора нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) – основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание для всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электричества – он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить батарее максимально долгую жизнь, для него необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов технического обслуживания аккумулятора существует метод – проверка аккумулятора нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка является отличным устройством для определения наличия заряда или его отсутствия в автомобильных аккумуляторах. Современные нагрузочные вилки бывают различные (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверка аккумулятора.

Содержание статьи

Что такое нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра. С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями. 

Показания вольтметра, В

Уровень заряда аккумулятора, %

12,6–12,9

100

12,3-12,6

75

12,1-12,3

50

11,8-12,1

25

11,5-11,8

0

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования  применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе – устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео “Как проверить аккумулятор под нагрузкой”

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка - это специальный собой прибор, который позволяет проверить работоспособность стартерного аккумулятора. Простейший вариант представляет из себя вольтметр и нагрузочное сопротивление. Более сложные устройства могут также в своем составе иметь амперметр, а также возможность реализации всевозможных измерений не только для аккумулятора, но для всей электрической цепи легкового автомобиля.

Обычно на рукоятке закрепляется металлический корпус, в который встраивается вольтметр и одна или больше нагрузочных спиралей (сопротивлений). С одной стороны толстый провод подключен к «плюсу» вольтметра, а с другой размещается зажим для подключения к клемме автомобильного аккумулятора. Электрод вольтметра с минусовым зарядом соединяется с металлическим штырем, который обычно располагается на задней части корпуса, где так же имеются 2 гайки для подсоединения нагрузочных спиралей током по 100 Ампер каждая.

Проверка авто аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

Описанный выше тип нагрузочной вилки подходит для работы с аккумуляторами напряжением 12 Вольт малой емкости (используется лишь одна спираль), повышенной емкости (применяются сразу две спирали).

Проверка работы аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки проводится в 2 этапа. Согласно инструкции к прибору, сначала производится замер напряжения на клеммах стартерного аккумулятора без подключения нагрузочного сопротивления. При этом придется выждать около 6-7 часов после заглушения автомобильного двигателя, когда на АКБ перестал подаваться электрический ток от генератора. Берем вилку без подключения спиралей и подключаем его плюсовой зажим к положительной клемме аккумулятора. Далее используем минусовой штырь на корпусе прибора, им вы должны коснуться отрицательной клеммы стартерного аккумулятора. Теперь смотрите на показания вольтметра.

Если замер показал значение более 9.0 V, то батарея находится в хорошем рабочем состоянии. Если напряжение ниже этого уровня, то нужно провести подзарядку аккумулятора и затем произвести повторные измерения с помощью нагрузочной вилки.

Автомобильный аккумулятор и испытание под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вам это нужно больше всего.

Техническое обслуживание требуется круглый год. Отсутствие ухода за батареями и ухода за ними в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом. Вам нужно поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, что обычно бывает в один из самых холодных дней в году.Однако, если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и присмотреть за батареей.

Тестирование и обслуживание батареи довольно просты и требуют всего нескольких основных инструментов.

Важное примечание по безопасности

Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и держать аккумулятор подальше от открытого огня. Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Батареи выделяют водород, который легко воспламеняется.Батареи содержат серную кислоту, поэтому рекомендуется использовать латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Инструменты

Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Есть два основных типа ареометров: плавающий шар и манометр. Тип датчика, как правило, намного легче читать и не требует расшифровки цветных шариков. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторных батарей.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или измерения выходной мощности системы зарядки. Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

Осмотрите аккумулятор

Ищите очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязная или влажная верхняя часть аккумулятора, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или полюса аккумуляторной батареи, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протечка. или поврежденный аккумуляторный отсек.При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

Зарядите аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если негерметичная батарея имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «точек») или более в показаниях удельного веса между самой низкой и самой высокой ячейкой, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

Удаление поверхностного заряда

Если не удалить поверхностный заряд, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший - плохим.Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

Измерьте уровень заряда

Чтобы определить уровень заряда аккумулятора при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не 80 F (26.7 C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100-процентном уровне заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Напряжение холостого хода Приблизительное состояние заряда при 80 F (26.7 С) Ареометр Средний удельный вес ячейки Температура замерзания электролита
12,65 100% 1,265 -77 F (-67 C)
12,45 75% 1,225 -35 F (-37 C)
12,24 50% 1,190 -10 F (-23 C)
12,06 25% 1,155 15 F (-9 C)
11. 89 или меньше ВЫКЛЮЧЕНО 1,120 или меньше 20 ° F (-7 ° C)

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только одной из шести ячеек.Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить и перезарядить, прежде чем продолжить.

Если запломбирован, аккумулятор неисправен и его следует заменить. Если уровень заряда НИЖЕ 75 процентов с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникает одно или несколько из следующих условий:

  1. Если есть.050 (иногда выражается как 50 «точек») или более разница в показании удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (я). С помощью процедуры, рекомендованной производителем аккумулятора, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
  2. Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65-процентный уровень заряда или лучше).
  3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
  4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 В, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

Тест батареи под нагрузкой

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше или имеется "хороший" показания встроенного ареометра, вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов:

  1. С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
  2. С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA автомобиля, в течение 15 секунд.
  3. Отключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

Во время теста под нагрузкой напряжение на исправном аккумуляторе НЕ будет падать ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Испытание под нагрузкой

Температура электролита F Температура электролита C Минимальное напряжение под нагрузкой
100 ° 37.8 ° 9,9
90 ° 32,2 ° 9,8
80 ° 26,7 ° 9,7
70 ° 21,1 ° 9,6
60 ° 15,6 ° 9,5
50 ° 10,0 ° 9,4
40 ° 4,4 ° 9,3
30 ° -1,1 ° 9. 1
20 ° -6,7 ° 8,9
10 ° -12,2 ° 8,7
0 ° -17,8 ° 8,5

Если батарея полностью заряжена или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость батареи глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда батареи, пока не будет достигнуто 10,5 вольт. Обычно используется скорость разряда, которая разряжает аккумулятор за 20 часов.

Например, если у вас есть батарея с номиналом 80 ампер-часов, то средняя нагрузка в четыре ампера разряжает батарею примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки "предварительной подготовки", прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с доступной 80-процентной или менее исходной номинальной емкостью считаются плохими.

Bounce Back Test the Battery

Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте уровень заряда.Если аккумулятор возвращается до уровня заряда менее 75 процентов (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если аккумулятор не проходит тест под нагрузкой во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75 процентов, замените аккумулятор, поскольку он не имеет необходимой емкости CCA.

Зарядите аккумулятор

Если аккумулятор проходит испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

Смотри: Как проверить ток автомобильного аккумулятора

Тестирование аккумуляторной батареи и испытание под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вам это нужно больше всего.

Отсутствие ухода и обслуживания батареи в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом, но не имеют мощности для запуска в холодную погоду.И не только зимой, уход за аккумулятором и обслуживание - это требование круглый год. Вы хотите поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, обычно в один из самых холодных дней в году.

Проверка и обслуживание батареи довольно просты и требуют всего лишь нескольких основных инструментов. Если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и провести некоторое время с батареей.

Важное примечание по безопасности: Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором.

Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Батареи выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому я бы также рекомендовал надевать латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Проверка батареи

1. Инструменты

Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать термокомпенсирующий ареометр хорошего качества. Существует два основных типа ареометров: с плавающим шариком и манометрический.Лично я предпочитаю манометр. Я думаю, что их намного легче читать, и мне не нужно стоять там, пытаясь расшифровать цветные шары. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторов менее чем за 20 долларов США.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, менее чем за 50 долларов. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или измерения выходной мощности системы зарядки. Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

2. Осмотрите аккумулятор

Обратите внимание на очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи, ржавые или вздутые кабели, корродированные поверхности сопряжения клемм или полюса батареи, слабое удержание зажимы вниз, ослабленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный корпус батареи. При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

3.Зарядите аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если у негерметичной батареи разница в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом составляет 0,030 (иногда 30 «баллов») или более, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

4. Удаление поверхностного заряда

Поверхностный заряд, если его не убрать, сделает слабый аккумулятор хорошим, а хороший - плохим. Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

5. Измерение уровня заряда

Для определения состояния заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C) используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не составляет 80 ° F (26,7 ° C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100% -ном состоянии заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте характеристики производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Напряжение холостого хода Приблизительное состояние заряда при 80 ° F (26,7 ° C) Ареометр Средний удельный вес ячейки Температура замерзания электролита
12. 65 100% 1,265 -77 ° F (-67 ° C)
12,45 75% 1,225 -35 ° F (-37 ° C)
12,24 50% 1,190 -10 ° F (-23 ° C)
12,06 25% 1,155 15 ° F (-9 ° C)
11,89 или меньше ВЫКЛЮЧЕНО 1,120 или меньше 20 ° F (-7 ° C)

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только в ОДНОЙ из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить и перезарядить, прежде чем продолжить.

Аккумулятор неисправен и подлежит замене.Если состояние заряда НИЖЕ 75% с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

  1. Если разница в показаниях удельного веса между самым высоким и самым низким элементом составляет 0,050 (иногда выражается как 50 "точек") или более, вы имеют слабые или мертвые клетки. С помощью процедуры, рекомендованной производителем аккумулятора, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
  2. Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хороший» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65% -ный уровень заряда или лучше).
  3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
  4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 В, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

6. Тестирование аккумулятора под нагрузкой

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеет "хороший" встроенный ареометр, то вы можете проверить аккумулятор автомобиля с помощью одного из следующие методы:

  1. С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
  2. С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA автомобиля, в течение 15 секунд.
  3. Отключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

Во время испытания под нагрузкой напряжение исправной батареи НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Испытание под нагрузкой

Температура электролита ° F Температура электролита ° C Минимальное напряжение под нагрузкой
100 ° 37. 8 ° 9,9
90 ° 32,2 ° 9,8
80 ° 26,7 ° 9,7
70 ° 21,1 ° 9,6
60 ° 15,6 ° 9,5
50 ° 10,0 ° 9,4
40 ° 4,4 ° 9,3
30 ° -1.1 ° 9,1
20 ° -6,7 ° 8,9
10 ° -12,2 ° 8,7
0 ° -17,8 ° 8,5

Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора, пока 10.5 вольт. Обычно используется скорость разряда, которая разряжает аккумулятор за 20 часов.

Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки "предварительной подготовки", прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с доступной 80% или менее от их первоначальной номинальной емкости считаются плохими.

7. Тест на возврат батареи

Если батарея прошла тест под нагрузкой, перейдите к Совету №8 ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если аккумулятор возвращается в состояние заряда менее 75% (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если батарея не проходит тест под нагрузкой во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75%, замените батарею, поскольку ей не хватает необходимой емкости CCA.

8. Зарядите аккумулятор

Если аккумулятор прошел испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

Вы всегда можете приехать в Belmont Shell, и мы поможем вам решить проблемы с автомобилем.

Часы работы

Пн - Пт 8:00 - 17:00

Суббота с 8:00 до 14:00

Воскресенье закрыто


2000 Ralston Ave.Бельмонт, Калифорния 94002

и Аламеда-де-лас-Пульгас

Телефон: (650) 592-3637

Источник: http://autorepair.about.com/od/regularmain maintenance/fl/Vehicle-Battery-Testing-and-Load-Testing.htm

Тестер разряда батареи | Системы аккумуляторных батарей

Единственный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями, - это проверить емкость батарей с помощью банка нагрузки постоянного тока / портативного тестера разряда батарей.

Стандарт NERC PRC-005 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые системы проверялись на разряд каждые шесть лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые 5 лет и аккумуляторов VRLA каждые 12-18 месяцев.

Блоки нагрузки постоянного тока SBS - это простой и доступный способ проведения точных нагрузочных тестов IEEE450 (свинцово-кислотный с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA) при постоянном токе.Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые во время теста. Поскольку это банк нагрузки постоянного тока, пользователю не нужно постоянно регулировать ток во время теста, в отличие от многих других банков нагрузки батареи.

Все блоки нагрузки постоянного тока оборудования для испытаний батарей SBS стандартно поставляются с несколькими настройками автоматического останова и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

Нагрузочные банки SBS-8400, SBS-200CT и SBS-4815 имеют дополнительную функцию встроенной системы мониторинга / сбора данных в комплекте с беспроводными модулями и программным обеспечением.Беспроводные модули легко подключаются и избавляют от необходимости распутывать сотни футов сигнального провода перед каждым использованием. Каждый модуль может записывать в реальном времени напряжение до четырех отдельных ячеек или многоячеечных блоков.

Краткий обзор

СБС-200КТ Мотив 24–96 В постоянного тока 24 В постоянного тока: 0–180 А
36–96 В постоянного тока: 0–200 А
120 В перем. Тока, 50/60 Гц
СБС-4815КТ Motive, Стационарный, Телеком 20–60 В постоянного тока 20–40 В постоянного тока: 0–75 А
40–60 В постоянного тока: 0–150 А
DC: 20–60 В
AC: 120 В переменного тока, 50/60 Гц
СБС-8400 Стационарный, ИБП, Центр обработки данных, Телеком 10–300 В постоянного тока 10–15 / 150–300 В постоянного тока: 0–60 А
15–150 В постоянного тока: 0–120 А
110 В перем. Тока, 60 Гц
СБС-2415С Стационарный, ИБП, Дата-центр 196–300 В постоянного тока 0–150 А Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока
(110 В переменного тока 60 Гц)
SBS-4830S Motive, Телеком 20–40 В постоянного тока
40–60 В постоянного тока
0–150 А
0–300 А
Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока
(110 В переменного тока 60 Гц)
СБС-1110С Стационарный, ИБП, Дата-центр 90–150 В постоянного тока 0–100 А Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока
(110 В переменного тока 60 Гц)
СБС-1230С Стационарный, ИБП, Дата-центр 90–150 В постоянного тока 0–300 А Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока
(110 В переменного тока 60 Гц)
СБС-2206С Стационарный, ИБП, Дата-центр 190–265 В постоянного тока 0–60 А Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока
(110 В переменного тока 60 Гц)
  1. SBS-200CT: Регенератор аккумуляторной батареи и цикл разряда для вилочного погрузчика

    Испытание цикла разрядки и зарядки аккумуляторной батареи Motive Power с возможностью мониторинга отдельных элементов

    SBS-200CT - это устройство для циклирования разряда и заряда для тестирования аккумуляторов и их восстановления. Диапазон напряжения 24–96 В постоянного тока охватывает многие типы тяговых батарей, в том числе: стационарные, вилочные, автомобильные, тележки для гольфа, поезда, инвалидные коляски и т. Д. При оснащении любым промышленным зарядным устройством (совместимым с большинством моделей, продается отдельно) SBS -200CT представляет собой решение для беспилотной разрядки и циклического заряда, помогающее увеличить емкость аккумулятора и предотвратить утилизацию и гарантийное обслуживание этих аккумуляторов. Устройство включает в себя беспроводные модули для сбора и записи показаний отдельных ячеек во время разряда / заряда и программное обеспечение для создания подробных отчетов.

    Узнать больше
  2. SBS-4815CT: Тестер емкости аккумулятора

    Устройство для разряда / емкости аккумуляторных батарей для аккумуляторных систем на 20–60 В постоянного тока

    SBS-4815CT - это полностью программируемый портативный банк нагрузки постоянного тока, включающий в себя беспроводные модули мониторинга отдельных сот с возможностью сбора, отображения и составления подробных отчетов.

    Встроенная память непрерывно записывает данные о разряде, в том числе: общее напряжение системы, ток и напряжение отдельных ячеек (при установленных модулях).

    Параллельная работа

    Только SBS-4815CT имеет диапазон потребления постоянного тока 0–150 ампер. Однако можно подключить дополнительные блоки нагрузки того же диапазона напряжений к SBS-4815CT, чтобы увеличить потребление тока.

    С дополнительными клещами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 750 А, а SBS-4815CT будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый до трех параллельно подключенных блоков нагрузки.

    Узнать больше
  3. SBS-8400: Тестер емкости аккумулятора

    Тестер емкости аккумулятора с мониторингом

    10–300 В постоянного тока, 0–120 А, интеллектуальный блок нагрузки постоянного тока с возможностью мониторинга отдельных ячеек для нагрузочного тестирования NERC и IEEE

    SBS-8400 - это универсальный и полностью программируемый блок нагрузки разряда постоянного тока с возможностью сбора и отображения подробных данных. Устройство имеет удобное меню сенсорного экрана и полную встроенную систему мониторинга / сбора данных в сочетании с беспроводными модулями и программным обеспечением.

    В отличие от банков базовой нагрузки, SBS-8400 представляет собой высокотехнологичное решение для простого и эффективного сбора данных и создания записей для архивирования.

    Банки нагрузки с параллельным подключением

    Сам по себе SBS-8400 имеет диапазон потребления постоянного тока 0–120 ампер. Однако можно параллельно подключить дополнительные совместимые банки нагрузки к SBS-8400 для увеличения тока.

    С дополнительными зажимами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 720 ампер, а SBS-8400 будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый двумя (2) дополнительными блоками нагрузки, включенными параллельно.

    Узнать больше
  4. SBS-2415S: Тестер емкости аккумулятора

    Постоянный ток Блок нагрузки постоянного тока 250 В постоянного тока 0–150 А

    Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, - это регулярно их проверять.

    Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

    Блоки нагрузки постоянного тока SBS-2415S - это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов IEEE450 (вентилируемый свинцово-кислотный), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).

    Эти устройства легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

    Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

    Узнать больше
  5. SBS-4830S: Тестер емкости аккумулятора

    Постоянный ток Нагрузка постоянного тока 20–40 В постоянного тока 0–150 А / 40–60 В постоянного тока 0–300 А

    Единственный верный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями под нагрузкой, - это регулярно проверять емкость батарей.

    Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

    Блок нагрузки постоянного тока SBS-4830S - это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов, включая испытания под нагрузкой IEEE450 (вентилируемая свинцово-кислотная), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).

    Банки нагрузки

    SBS настраиваются быстро и легко. Банк нагрузки SBS-4830S включает сенсорный экран для установки параметров тестирования и отображения напряжения, тока и ампер-часов (Ач), снятых с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время нагрузочного теста.

    Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

    Узнать больше
  6. SBS-1110S: Тестер емкости аккумулятора

    Постоянный ток Банк нагрузки постоянного тока 125 В постоянного тока 0–100 А

    Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, - это регулярно их проверять.

    Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

    Блоки нагрузки постоянного тока SBS-1110S - это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные испытания IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

    Эти устройства легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

    Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

    Узнать больше
  7. SBS-1230S: Тестер емкости аккумулятора

    Постоянный ток Нагрузка постоянного тока 125 В постоянного тока 0–300 А

    Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, - это регулярно их проверять.

    Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

    Блоки постоянного тока нагрузки SBS-1230S представляют собой простой и доступный способ проведения точных нагрузочных тестов IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

    Эти устройства легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

    Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

    Узнать больше
  8. SBS-2206S: Тестер емкости аккумулятора

    Постоянный ток Блок нагрузки постоянного тока 250 В постоянного тока 0–60 А

    Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, - это регулярно их проверять.

    Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) - каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

    Блоки нагрузки постоянного тока SBS-2206S - это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные испытания IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

    Эти устройства легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

    Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

    Узнать больше

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Здесь мы проверяем заряд или напряжение автомобильного аккумулятора.Это достигается путем измерения постоянного напряжения аккумулятора параллельно с мультиметром. Если вы хотите проверить силу тока (паразитное напряжение) - последовательное тестирование усилителей - мы рассмотрим этот процесс в этом руководстве.

Помимо попытки запустить двигатель, чтобы проверить, есть ли заряд, лучший способ определить состояние автомобильного аккумулятора - это проверить его с помощью мультиметра. Цифровые мультиметры - лучший вариант для этого, поскольку они дают более точные показания, хотя вы также можете использовать аналоговый.И даже дешевый мультиметр категории I (CAT-I) подойдет, поскольку вы просто измеряете напряжение, а не силу тока.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, прочтите процедуру ниже:

Шаг 1. Настройте мультиметр
Убедитесь, что зажигание, свет и радио выключены.

Выберите положение напряжения постоянного тока на мультиметре (или настройку 12 В, если у вас есть специальный диапазон для проверки автомобильного аккумулятора). Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой V, за которой следует короткая линия с пунктирной линией под ней.Волнистая линия после V - это напряжение переменного тока (переменного тока), предназначенное для проверки сетевого напряжения в вашем доме.

Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, который вам понадобится для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 В до 20 В. См. Ниже:


Шаг 2: Проверка батареи
Подключите красный провод к клемме напряжения (основной) мультиметра, а черный провод - к общей клемме (COM) мультиметра: поместите красный провод на положительный (+ , обычно красный) вывод аккумуляторной батареи и черный провод к отрицательной (-, обычно черной) клемме.

Шаг 2: Считывание показаний счетчика
Теперь счетчик подключен параллельно автомобильному аккумулятору и автоматически отображает показания. Обратите внимание на значение постоянного напряжения и сравните его с таблицей ниже, которая указывает состояние заряда без нагрузки:

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают 12,6 В постоянного тока через шесть ячеек по 2,1 В каждая.

~ 12,6 В: полностью заряжен
~ 12,4 В: 75% заряда
~ 12,2 В: 50%
~ 12 В: 25%
11,9 В и ниже: фактически нулевой заряд

Шаг 4. Проверьте результаты
Все, что меньше 75% заряда или около 12.45 В, как правило, указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен и требует подзарядки. Однако это не означает, что это плохо. Если после перезарядки он не держит заряд, вероятно, он на выходе.

Шаг 5. Зарядите аккумулятор.
Если напряжение ниже 12,45 В, зарядите его. Вы можете сделать это с помощью портативного зарядного устройства, подключенного к сети, которое будет постепенно подавать ток и требовать времени. Другой вариант - проехать на машине около 30 минут. Примечание: недостаточно просто запустить двигатель и оставить его. вы хотите, чтобы он работал под нагрузкой, чтобы получать надлежащий заряд от генератора.Другой вариант - зарядить аккумулятор в местном магазине автозапчастей.

После зарядки выполните тот же тест, что и выше, чтобы убедиться, что батарея теперь регистрируется в диапазоне 12,6 В. Если нет, подумайте о том, чтобы полностью проверить его перед заменой.

Диагностические тесты

После полной зарядки аккумулятор можно проверить двумя способами:

Испытание под нагрузкой : нагрузка прилагается к батарее, пока контролируется ее напряжение. Вы можете сделать это, запустив двигатель и контролируя напряжение с помощью мультиметра, который имеет режим Min / Max.Это автоматически сохранит высокое и низкое напряжение, которое он снимает. Высокое напряжение, вероятно, будет в районе 14 В и является совершенно нормальным, в то время как падение ниже 9,6 В во время процесса будет указывать на то, что он больше не может эффективно удерживать заряд и его необходимо заменить.

Электронный тест : проверяет элементы батареи с помощью частотного теста.

Некоторые гаражи автозапчастей могут выполнить этот тест бесплатно, проехав туда или взяв аккумулятор. В качестве альтернативы, ремонтные мастерские также могут предложить бесплатный тест плюс стоимость возможного ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : при снятии помните, что кислота аккумулятора горит при контакте с кожей, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Зарядные устройства

Существуют различные типы автомобильных зарядных устройств, от базовых зарядных устройств на 2 А до более дорогих устройств общего назначения на 10 А. Так называемые интеллектуальные зарядные устройства регулируют свое выходное напряжение в зависимости от состояния аккумулятора и могут заряжать быстрее и эффективнее. Кроме того, меньше вероятность перезарядки, и они могут определить, 6 В или 12 В у батареи, а также тип (например, влажная или гелевая ячейка) и соответствующим образом отрегулировать выход.

ВНИМАНИЕ! : автомобильные аккумуляторы никогда не должны перезаряжаться. Когда они полностью зарядятся, пора отключить зарядное устройство. Вот где преимущества интеллектуальных устройств предотвращают повреждение и, следовательно, дополнительные затраты. Кроме того, избегайте использования заведомо неисправной батареи, так как вы можете в конечном итоге разрушить генератор. Они созданы для поддержания заряда, а не для поддержания жизни мертвых.

Низкий заряд и долговечность

Конечно, постоянный низкий уровень заряда не означает, что аккумулятор разряжен.Это может быть хорошо, и несколько сценариев могут привести к тому, что он потеряет свой заряд: например, свет остается включенным, не работает в течение длительного времени, изворотливый генератор переменного тока или даже паразитное просачивание через любое количество электрических цепей в автомобиле, выходящее из строя. Даже неисправное радио или внутреннее световое соединение может многократно сгладить хорошее. Но положительный результат описанных выше тестов должен доказать, что батарея сама может удерживать заряд.

Стоит держать наверху аккумулятор, который постоянно теряет заряд, так как аккумулятор, который постоянно падает ниже 75 процентов, в конечном итоге приведет к повреждению.Большинство автомобильных аккумуляторов могут прослужить четыре или пять лет, но при постоянной нагрузке из-за неисправного генератора переменного тока или паразитной тяги может выйти из строя раньше. С другой стороны, если ему четыре года, и он начинает сглаживаться, возможно, его нужно поменять.

Плохое соединение

Заряд также может теряться в цепи из-за плохого соединения аккумулятора. Поскольку автомобильные аккумуляторы имеют низкое напряжение, соединение должно быть намного лучше. Как и во многих автомобилях, со временем соединения становятся слабыми, грязными и подвержены коррозии.

Вы можете проверить падение напряжения между клеммами аккумулятора и кабелями, проверив сначала клемму, а затем выходящие обжимки проводов. Все, что примерно на 0,1 В меньше, чем то, что выходит из клемм, предполагает высокое сопротивление / плохое соединение. Очистите клеммы / соединения наждачной бумагой и затяните их.

Запасные автомобильные аккумуляторы

При замене аккумулятор не обязательно должен быть той же марки, но должен иметь такие же номиналы. Заменяемый должен иметь такой же номинал усилителей холодного пуска (CCA) (или выше), что и оригинал.Рейтинг CCA имеет решающее значение, поскольку это расчетная сила тока, которую двигатель потребляет при запуске в холодных погодных условиях, то есть когда автомобильный аккумулятор будет подвергаться наибольшей нагрузке. Установите аккумулятор CCA с более низким номиналом на двигатель с более высоким CCA, и вы столкнетесь с проблемами, поскольку это приведет к его перегрузке. CCA часто составляет несколько сотен карт и даже 1000CCA с более крупными транспортными средствами.

Вам также следует проверить значение резервной емкости , номинальное значение (RC), то есть время (в минутах), в течение которого батарея будет выдавать 25 А и поддерживать 10. 5В. Вам нужна более высокая резервная емкость на случай отказа системы зарядки.

Лучшие батареи с более высоким рейтингом CCA, как правило, имеют лучшие гарантии по очевидным причинам. Новая батарея с 72-месячной гарантией будет в премиальном сегменте.

Установка : при самостоятельной установке запасной части убедитесь, что клеммы и кабели очищены и находятся в исправном состоянии.

Примечание о типах мультиметров

Некоторые мультиметры - обычно более дешевые - имеют тенденцию иметь диапазоны переменного и постоянного напряжения, расположенные в одной позиции на круговом переключателе.Если ваш мультиметр не предназначен специально для автомобильного рынка, он, скорее всего, по умолчанию будет работать с переменным напряжением. Не волнуйтесь, вы можете легко переключаться между ними, обычно с помощью переключателя «select» под дисплеем или в центре циферблата.

Базовый Fluke 101 - мультиметр с автоматическим переключением диапазонов с отдельными диапазонами переменного и постоянного напряжения:


Большинство современных счетчиков имеют автоматический выбор диапазона, то есть после установки напряжения постоянного тока вам больше не нужно будет ничего делать. Другой, более старый тип - это мультиметр с ручным управлением диапазоном, в котором вам нужно выбрать правильный диапазон с учетом предполагаемого значения цепи, которую вы собираетесь тестировать.Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что вам нужно для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 В до 20 В.

Совет : если вы новичок и хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, чтобы определить его напряжение, подумайте о приобретении такого, у которого есть специальный тестер аккумуляторов. INNOVA 3320 подходит для этого. Другие популярные автомобильные мультиметры включают INNOVA 3340 и лучшую в линейке Fluke 88V.

Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей (технический отчет)

Ремень, Джеффри Р. Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей . США: Н. П., 2010. Интернет. DOI: 10,2172 / 1010675.

Ремень, Джеффри Р. Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1010675

Ремень, Джеффри Р.Мы б . «Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1010675. https://www.osti.gov/servlets/purl/1010675.

@article {osti_1010675,
title = {Руководство по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей},
author = {Belt, Jeffrey R},
abstractNote = {Это руководство по процедуре тестирования аккумуляторов было подготовлено для Министерства энергетики США (DOE), Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Программы автомобильных технологий. Он основан на технических задачах, установленных для проектов развития накопителей энергии, направленных на достижение целей Министерства энергетики на системном уровне в отношении подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). Конкретные процедуры, определенные в этом руководстве, поддерживают характеристики производительности и срока службы усовершенствованных аккумуляторных устройств, разрабатываемых для PHEV. Однако он разделяет некоторые методы, описанные в ранее опубликованном руководстве по тестированию аккумуляторных батарей для гибридных электромобилей с усилителем. Из-за сложности некоторых процедур и вспомогательного анализа ожидается их пересмотр, включая некоторые изменения и пояснения.Как и в предыдущих руководствах по тестированию аккумуляторов и конденсаторов, эта версия руководства определяет методы тестирования для полноразмерных аккумуляторных систем, а также положения по масштабированию этих тестов для модулей, ячеек или других устройств субшкалы.},
doi = {10. 2172 / 1010675},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1010675}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2010},
месяц = ​​{12}
}

Цифровые мультиметры, тестеры батарей, вольтметры, измерители электрического напряжения, целостности цепи и многое другое

Главная> Электрические тестеры

Продукты 1-13 из 13

Сортировать по...Название продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойЛучшие продавцы

Показать 100 на страницу 200 на страницу 300 на страницу 400 на страницу 500 на страницу

Быстрый просмотр AmWatt Appliance Load Tester - измеритель силы тока и мощности EBTT-17-AWTHP103

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-AWTHP103 -

Тестер электроприборов AmWatt для измерения ампер- и ваттных нагрузок Тестер электроприборов AmWatt используется для считывания значений ампер или ватт наиболее распространенных бытовых приборов и осветительных приборов, подключаемых по шнуру. Тестер измеряет количество ампер и ватт энергии, потребляемой отдельным электроприбором, чтобы вы могли согласовать электрическую нагрузку с совместимым выходным источником. Этот портативный измеритель нагрузки мгновенно проверяет электрические устройства на 120 В, чтобы обеспечить точное цифровое считывание от 0 до

. Quick ViewVolt Snooper, Бесконтактный детектор напряжения EBTT-17-VSTHP101

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-VSTHP101 -

Volt Snooper - это визуальный и звуковой детектор напряжения, используемый для проверки наличия напряжения под напряжением в электрических розетках, удлинительных шнурах, проводке и центрах нагрузки. Reliance THP101 - это бесконтактный датчик напряжения, который измеряет напряжение переменного тока для определения активного напряжения под напряжением, не касаясь токоведущих проводов. Мигающий свет и громкое чириканье сигнализируют о наличии напряжения. Его также можно использовать для проверки обрыва электрических шнуров. Разъем напряжения 50-60 Гц проверяет наличие напряжения от 50 до 1000 ...

Быстрый просмотр Тестер аккумуляторов - профессиональный EBTT-17-BT5-13

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: EBTT-17-BT5-13 -

Аналоговый тестер батарей - это полнофункциональная профессиональная модель BT-5 для бытовых батарей.Использует фото - кнопки и литиевые батареи для работы тестера. Небольшой изящный дизайн помещается в кармане и прост в использовании. Проверяет многие типы батарей, чтобы убедиться, что они пригодны к использованию и надежны. Типы тестовых батарей: AAA, AA, C, D, N, литиевая 3 В, 9 В Тесты для определения того, заряжена ли батарея Быстро, безопасно и просто в использовании Жесткий пластиковый корпус для длительного срока службы Небольшой размер помещается в кармане ...

Быстрый просмотр Тестер аккумуляторов - для дома и на рабочем месте EBTT-17-BTE-100

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: EBTT-17-BTE-100 -

Тестер аккумуляторов для домашнего и рабочего тестирования. 9-вольтовые, D, C, AA, AAA и N-элементы. Этот удобный тестер аккумуляторов можно использовать для проверки аккумуляторов различных размеров, в том числе наиболее типичных и широко используемых. Тестер считывает оставшееся напряжение, чтобы определить, как долго его хватит. Свежие батареи всегда работают лучше всего, но если вам нужно определить, сколько осталось жизни у редко используемых батарей, этот простой тестер батарей определит, можно или нужно ли их использовать в качестве безопасного и ...

Быстрый просмотр Тестер цепей - экономичный EBTT-17-VTE-100

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-VTE-100 -

Базовый экономичный тестер цепей от 90 до 500 вольт переменного / постоянного тока с изолированными пальцевыми щупами. Вам нужно будет использовать инструменты для проверки цепей, если вы планируете прокладывать наземную проводку в доме. Наш базовый экономичный тестер цепей можно использовать для тестирования переменного и постоянного тока от 90 до 500 вольт. К считывателю цифровых схем прикреплены изолированные пальцевые щупы, которые защищают испытательные цепи под напряжением от скачков и воздействия электрического тока. Экономичный тестер цепей для дома Может использоваться для ...

Быстрый просмотр Тестер цепей, 4-канальный EBTT-17-VT-4WY

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-VT-4WY -

Тестер цепей 4-х канальный тестер напряжения 100-220-277-460 переменного тока с изолированными контактными щупами. Четырехсторонний тестер цепей предназначен для считывания 100, 220, 277 и 460 В переменного / постоянного тока. Каждый тест может быть посвящен фактическому требуемому току, что дает вам точное значение имеющегося тока. Изолированные пальцевые щупы обеспечивают защиту от электрического тока при проверке цепей. Может определить количество электрического тока, который присутствует, или если цепь ...

Быстрый просмотр Тестер непрерывности EBTT-17-CT-VI

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-CT-VI -

Проверка целостности цепи используется для проверки электрической цепи, чтобы определить, течет ли электрический ток.Тестер непрерывности используется для проверки источника электропитания и определения наличия полной цепи между измерительными выводами. Этот карманный тестер непрерывности быстр и прост в использовании и может определить, безопасны ли электрические шнуры, предохранители, лампочки и целостность заземления. Недорогой и простой в использовании Тесты шнуров, предохранителей, лампочек и целостности заземления Тесты на адекватность электрического ...

Быстрый просмотр Тестер розеток EBTT-17-RT-CA

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: EBTT-17-RT-CA -

Тестер розеток Анализатор трехпроводных цепей 110–125 В переменного тока Проверяет правильность подключения розетки, включая полярность.Тестер розеток используется для проверки правильности работы электропроводки в розетке переменного тока. Тестер розеток представляет собой вилку питания, которая может выполнять множество тестов, подключая ее к розетке, проверяя ток с помощью серии огней одновременно. Тестер розеток определяет, подключено ли к розетке электропитание и правильно ли подключена розетка для обеспечения безопасности ...

Быстрый просмотр Тестер розеток GFCI EBTT-17-GFI-CA

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-GFI-CA -

Эти тестеры цепей / анализаторы розеток могут служить для информирования пользователей о наличии безопасных или небезопасных условий подключения, включая правильную функцию подключения GFCI.Обнаруживает пять распространенных проблем с проводкой в ​​стандартных розетках с заземлением. Включает функцию кнопки тестирования цепи замыкания на землю. Признан UL / одобрен CSA. Тесты: Стандартные розетки с 3 контактами Розетки GFCI Удлинители, находящиеся под напряжением Просто подключите их, чтобы увидеть световой рисунок на тестере для определения состояния проводки Обратите внимание: для использования только с розетками 110-125 В переменного тока! Быстрый просмотр Тестер розеток GFCI - 5 шт. В упаковке EBTT-17-GFI-CA-5PK

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: EBTT-17-GFI-CA-5PK -

Эти тестеры цепей / анализаторы розеток могут служить для информирования пользователей о наличии безопасных или небезопасных условий подключения, включая правильную функцию подключения GFCI. Обнаруживает пять распространенных проблем с проводкой в ​​стандартных розетках с заземлением. Включает функцию кнопки тестирования цепи замыкания на землю. Признан UL / одобрен CSA. Тесты: стандартные розетки с 3 контактами, розетки GFCI, удлинители под напряжением. Просто подключите устройство, чтобы просмотреть световой рисунок на тестере для определения состояния проводки. ...

Быстрый просмотр Тестер электрических цепей / Отвертка EBTT-17-VT-SDT

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-VT-SDT -

Тестер цепей с отверткой для считывания показаний от 80 до 250 В переменного / постоянного тока.Тестер цепей с отверткой удобен для винтов настенной пластины, винтов устройства проводки и фиксаторов устройства проводки. Он может считывать электрический ток при использовании в качестве отвертки, что экономит ваше время и избавляет от раздражения. Тестер цепей с отверткой надежно помещается в руке и помогает измерять электрический ток от 80 до 250 вольт переменного / постоянного тока. Это безопасный, надежный и экономичный способ использовать два инструмента одновременно! Отвертка проверяет напряжение от ...

Быстрый просмотрЭлектрический бесконтактный датчик тока EBTT-17-VT-NC-BZ

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: EBTT-17-VT-NC-BZ - Бесконтактный датчик электрического тока

на 50–600 В позволяет быстро и просто считывать переменный электрический ток.Он имеет зуммер, чтобы вы знали, когда успешное чтение завершено. Бесконтактный детектор используется для обнаружения электрического тока даже через экранированный кабель, металлические коробки и кабелепровод. Идеально подходит для обнаружения электрического тока в проводах, розетках, переключателях, кабелях, шнурах и устройствах в стандартных и низковольтных приложениях. Бесконтактное определение напряжения переменного тока в диапазоне 50 ...

Электрическое испытательное оборудование | электростанция для подключения к розетке

Никлас Веттерстранд - руководитель программы Megger Sweden

Резервные аккумуляторные установки обеспечивают электроэнергией ключевые элементы систем производства, передачи и распределения электроэнергии, такие как автоматические выключатели и защитные реле, компьютеры, панели управления и телекоммуникационное оборудование, когда другие источники питания вышли из строя. Батареи могут обеспечивать питание мгновенно, либо напрямую как постоянный ток, либо через инвертор как переменный ток, тем самым гарантируя, что критически важные системы продолжат работать до тех пор, пока аварийные генераторы не будут готовы к работе, или пока основное электроснабжение не будет восстановлено.

В некоторых случаях от батарей также может потребоваться поддержка «возможности пуска с нуля» для электростанции. Эта возможность предоставляется избранным электростанциям, чтобы они могли начать работу после отключения электроэнергии в стране, не полагаясь на энергию от внешней сети передачи.После возобновления работы электростанций с возможностью пуска с черного цвета они могут снабжать энергией другие электростанции, чтобы они также могли перезапускаться. Таким образом, возможность черного запуска имеет важное значение для безопасности источников питания в стране.

Поскольку аккумуляторные батареи играют такую ​​важную роль, очень важно, чтобы аккумуляторные системы планировались, устанавливались и контролировались в соответствии с соответствующими стандартами, такими как европейский стандарт EN 50272-2, который соответствует немецкому стандарту VDE0510. Емкость аккумулятора следует рассчитывать исходя из количества пользователей, которым требуется питание от аккумулятора, и количества энергии, которое требуется каждому пользователю. Операторы электростанций также должны предоставить доказательства того, что системы аварийного электроснабжения могут поддерживать основные функции в случае аварии.

Емкость аккумулятора

Батарея должна обеспечивать непрерывную подачу электроэнергии в течение определенного периода времени. Эта способность определяется как его емкость и рассчитывается путем умножения подаваемого тока на время, а результат выражается в ампер-часах (Ач).Производители аккумуляторов указывают номинальную емкость своей продукции, но это не всегда соответствует действительности. Например, даже если они новые, батареи необходимо заряжать в течение некоторого времени, прежде чем они достигнут максимальной емкости. И в течение срока службы батареи можно ожидать, что ее емкость значительно уменьшится с возрастом, пока в конечном итоге не достигнет точки, когда она не сможет обеспечивать питание в течение первоначально запланированного периода.

При благоприятных условиях срок службы аккумулятора может составлять 20 лет, но это скорее исключение, чем правило.Батареи накапливают энергию химически, и эффективность химических процессов может быстро ухудшиться, если за батареей плохо обращаться и не обслуживать ее. Недостаточный заряд, неравномерный уровень нагрузки, коррозия зажимных болтов или внутренних соединений, неблагоприятные температуры окружающей среды и плохая вентиляция - все это может быстро и резко сократить срок службы батареи.

Кроме того, важно помнить, что батарея состоит из ряда ячеек, соединенных последовательно. Один дефектный элемент может помешать правильной работе всей батареи, возможно, отключив все предприятие, в результате чего весь городской район останется без электричества или приведет к остановке промышленных процессов.Аккумуляторная батарея хороша ровно настолько, насколько хорош ее самый слабый элемент.

Тест емкости

Батарею можно проверить несколькими способами. Например, напряжение ячейки может быть измерено с помощью вольтметра или может быть измерено внутреннее сопротивление каждой ячейки. Также можно измерить удельный вес и температуру электролита. Но ни одно из этих измерений не может быть использовано для получения полностью надежных выводов о емкости всей установки, поэтому так важно испытание разрядом, также известное как испытание емкости.

Новый TORKEL 900 от Megger воплощает в себе последние разработки в области испытаний на разряд. По сути, это не более чем нагрузочный резистор; но это интеллектуальный нагрузочный резистор с электронным управлением, который может, например, гарантировать, что ток разряда остается постоянным на протяжении всего испытания емкости. В качестве альтернативы прибор можно настроить на постоянную подачу мощности на протяжении всего испытания или на постоянное сопротивление нагрузки. Если в какой-то момент становится невозможным поддерживать указанные условия, испытание немедленно прекращается.

Легко подключить испытательный комплект TORKEL к аккумулятору

Моделирование сопротивления нагрузки

Для испытаний емкости обычно требуется постоянный ток разряда от батареи. Это достигается за счет загрузки всей батареи сопротивлением, моделируемым испытательной установкой. С испытательными наборами TORKEL, если один испытательный набор сам по себе не может обеспечить достаточно высокий ток разряда, можно подключить дополнительные испытательные наборы или блоки нагрузки.Таким образом можно выдерживать даже самые высокие токи разряда.

Для увеличения разрядной емкости можно подключить дополнительные испытательные комплекты TORKEL или нагрузочные устройства.

Проведя испытание на разряд, можно определить, способна ли батарея обеспечивать непрерывную подачу энергии в течение требуемого периода, который часто составляет несколько часов. Практическая проблема заключается в том, что во время теста напряжение батареи постоянно уменьшается, а это означает, что мощность, выдаваемая батареей, также уменьшается.Во многих случаях желательно, чтобы подаваемая мощность оставалась постоянной на протяжении всего испытания, и для обеспечения этого испытательный комплект может быть настроен на непрерывную регулировку сопротивления нагрузки.

Испытательный комплект также контролирует напряжение батареи на протяжении всего теста, чтобы гарантировать, что оно не упадет ниже конечного напряжения, указанного производителем батареи. При достижении конечного напряжения тест автоматически прекращается. Это важно, поскольку дальнейшая разрядка может повредить аккумулятор.

По окончании проверки емкости можно с высокой степенью уверенности сказать, работает ли аккумуляторная установка в соответствии со спецификациями производителя и способна ли она соответствовать требованиям приложения, в котором она используется. используемый.

Систему регистратора данных BVM можно просто и быстро прикрепить к каждой ячейке с помощью зажима

Контроль напряжения батареи

Как уже упоминалось, аккумуляторная установка хороша ровно настолько, насколько хороша ее самая слабая ячейка, но до сих пор было трудно оценить состояние отдельных элементов. Это означает, что в батарее могут быть слабые элементы, которые просто справляются со своей работой, но вскоре их придется заменить. Система BVM от Megger позволяет находить эти клетки. Это регистратор данных, который отслеживает и записывает напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки во время проверки емкости. В системе BVM используются зажимы, так что к каждой ячейке можно быстро и легко подключиться.

Используя систему BVM в сочетании с испытательным комплектом TORKEL, можно регистрировать напряжения отдельных ячеек в течение всего процесса разряда

Если кривая, фиксирующая напряжение ячейки, показывает необычную активность, критическая ячейка немедленно идентифицируется и оценивается.Проверка емкости немедленно прекращается, если какая-либо ячейка достигает точки, где она потенциально может взорваться. Система BVM также быстро определяет, стоит ли проводить длительные испытания емкости. Если отдельные ячейки показывают необычную активность в самом начале теста емкости, нет смысла продолжать, поскольку результаты теста не будут значимыми. Система BVM, работающая совместно с испытательным комплектом TORKEL, также контролирует процесс перезарядки, когда аккумулятор снова подключается к зарядному выпрямителю после выполнения теста емкости.Это гарантирует правильное выполнение зарядки.

Защита испытательного персонала

Система BVM выполняет еще одну очень важную функцию: она защищает испытательный персонал от серьезных опасностей, поскольку им не нужно входить в аккумуляторную во время проверки емкости. Элементы в батарее имеют очень высокую плотность энергии, поэтому при определенных условиях они могут взорваться. Если это произойдет, элементы могут пролететь через аккумуляторную, как смертельные пули.Ячейка, которая вот-вот взорвется, не предупреждает заранее - она ​​не дымит, не искрит, не шумит и не пахнет. Без BVM испытательный персонал должен войти в аккумуляторную во время испытания и проверить напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки, подвергая себя опасности взрыва.

Разрушительные взрывы аккумуляторных элементов не редкость

Что нового?

Новый TORKEL 900 Megger имеет ряд преимуществ по сравнению со своим предшественником TORKEL 800.Но, как и TORKEL 800, его можно использовать полностью независимо. Все результаты испытаний хранятся в устройстве и могут использоваться для сравнения с более поздними испытаниями или с данными, полученными при установке аналогичных по конструкции батарей. Это позволяет очень легко выявлять неблагоприятные тенденции и аномалии. Все ключевые результаты сохраняются в реальном времени и представлены в виде кривых расхода.

Новый TORKEL 900 был спущен на воду в 2017 году

Регулярные проверки емкости - самый надежный способ определения состояния аккумуляторной батареи, но они также могут быть сложными.Поэтому для проверки состояния батареи между тестами на разрядку рекомендуются следующие процедуры обслуживания:

Идеально проводить раз в месяц:

  • Визуальный контроль уровней электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также выступов и уровней в никель-кадмиевых аккумуляторах
  • Визуальная проверка соединений на коррозию
  • Проверяет вентиляцию и температуру в помещении

В идеале проверяйте дважды в год:

  • Общее напряжение аккумулятора
  • Ячейки и блок напряжения
  • Ток заряда в заряженном состоянии для распознавания теплового разгона
  • Совмещенный переменный ток и напряжение
  • Удельный вес кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых батарей)
  • Температура кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых аккумуляторов)
  • Импеданс (сравнительное измерение)
  • Тест функции нагрузки (30–60 мин) с исходной нагрузкой

В идеале проверяйте раз в год:

  • Винтовые соединения
  • Автоматический тест батареи, при котором наблюдается падение напряжения постоянного тока на линии батареи

Наихудшее время для обнаружения проблемы с резервной батареей - это когда к ней обращаются за поддержкой во время сбоя питания. Но, как объясняется в этой статье, этого кошмарного сценария можно избежать с помощью правильного управления батареей и регулярного тестирования. А с использованием новейшего испытательного оборудования эти задачи стали гораздо менее обременительными, чем раньше.

Для получения дополнительной информации о серии TORKEL900 щелкните здесь.

Для получения дополнительной информации о серии BVM щелкните здесь

Для получения информации о дополнительных нагрузочных модулях TXL щелкните здесь

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *