Проворот вкладышей – что это? Как избежать и что делать, если случилось
В автомобильной жизни диагноз «проворот вкладышей» сравним в медицине с, например, туберкулезом, излечимым, но очень страшным и неприятным заболеванием, побороть которое будет стоить немало сил и денег. То же самое и проворот вкладышей. Это не окончательный приговор мотору, но явный намек владельцу, что нужно готовить деньги на дорогой ремонт. Что именно случается при провороте вкладышей и почему это так сложно устранить его последствия – мы расскажем в этом материале.
Вкладыши шатунныеЧто такое вкладыши и как их проворачивает
Для начала, конечно, нужно разобраться в том, что такое вкладыши. По сути, это подшипники трения, они позволяют разным механическим частям крутиться соприкасаясь друг с другом и не нанося вред. Самая крутящаяся деталь мотора это коленвал, поэтому вкладыши, по большей части, являются элементом его конструкции (но в зависимости от мотора могут быть и у других элементов тоже).
Когда мы слышим про проворот вкладышей, то обычно речь идет именно про коленвал.
Тут нужно немного теории ДВС для тех, кто плохо учил физику в школе. У коленвала есть вкладыши двух типов – шатунные и коренные. Шатунные используются на месте соприкосновения коленвала и шатуна. На сам шатун с другой стороны насажен поршень, который под действием взрыва топлива движется, передает момент на шатун, а тот уже вращает коленвал как раз через шатунные вкладыши. Коренные вкладыши устанавливаются на месте соприкосновения коленвала с блоком цилиндров и позволяют валу вращаться в блоке.
На фото — коленвал, шатуны, вкладыши, поршневые кольца и другие детали двигателяКонструктивно вкладыши представляют собой металлические пластины закругленной формы, на которые нанесено специальное покрытие, способствующее снижению трения. На каково бы не было покрытие от соприкосновения двух металлических частей оно не спасет, поэтому обязательным условием работы вкладышей является обильная смазка. В зависимости от типа запчасти или ее конструкции, во вкладыше предусмотрены или проточки, или отверстия, или каналы (а иногда и все вместе), которые как раз и нужны для подачи масла.
Как именно подается масло и какие путем – это уже заморочки инженеров, разрабатывавших мотор. Нам, водителям, нужно знать, что без масла вкладыши долго не проживут.
У вкладышей есть специальные посадочные места, которые позволяют их зафиксировать около каналов смазки и четко на месте повышенного трения сопрягаемых деталей. Фиксацию обеспечивают специальные усики. Описываемый нами проворот вкладышей это как раз и есть ситуация, при которой вкладыш или вырвался из своего посадочного места, или физически треснул, или сместился. В общем, любые проблемы с вкладышами принято называть проворотом.
Причины проблемы
Выход вкладыша на «прогулку» без дополнительных причин не случается. И в большинстве случаев эти причины связаны с проблемами смазки. При вращении коленвала все вкладыши испытывают большое трение, которое за счет использования смазочных материалов снижено до разумного. Да, понемногу вкладыши истираются и при достаточном количестве масла, но это очень долгий процесс, растягивающийся на сотни тысяч километров.
Быстрый проворот возникает когда со смазкой что-то не так.
Первый вариант – масло очень старое. Если смазку не обновлять, то она теряет свои свойства и уже не снижает силу трения до приемлемых величин. Нагрузка на вкладыш вырастает и он уже не может удержаться в посадочном месте.
Провернуло вкладыши в двигателе BMW M5 E39Второй вариант – неправильное масло. Характеристики смазки, которые рекомендует производитель, обычно берутся не с потолка, а высчитываются исходя из конструкции мотора, например сечения и количества масляных каналов. Все канавки и отверстия во вкладышах хорошо работают при маслах определенной вязкости. Слишком густое или слишком жидкое может не поступать на детали в необходимых количествах. Да, мы сами в свое время писали, что в рекомендациях вязкости от производителя есть элемент маркетинга и иногда стоит немного критически к нему относиться, но учитывать их нужно обязательно.
Третий вариант – проблемы с давлением. Если давление масла слишком низкое (для этого может быть много причин), то даже правильного масла на узлы будет поступать мало, поэтому риск проворота возрастает.
Четвертый вариант – банальная нехватка масла. Если есть течь или угар смазки, а водитель давно не проверял уровень и упустил этот момент, то даже при хорошо работающем насосе масла на вкладыши может не хватить. И здравствуй, проворот.
Справедливости ради нужно сказать, что не все проблемы вкладышами объяснятся проблемами со смазкой. Еще есть вероятность неправильной установки (в заводских машинах такое бывает редко, а вот после некачественного ремонта мотора периодически случается) или банальное истирание вкладыша от огромного пробега, но второй случай крайне редко случается – тут скорее в моторе что-то другое сломается чем вкладыши будут полностью истерты. Так что обычно масляные проблемы.
Естественный износ коренных вкладышей в двигателе 3.0 дизель V9XТут хотелось бы привести пример. Провернуть вкладыши может у любого мотора, но в последние годы неофициальное звание чемпионам по этой поломке носит корейский G4KE.
Очень много примеров, когда вкладыши на нем проворачивает на пробегах около 100-150 тысяч километров. Специалисты сходятся в том, что в данном случае виновата не самая удачная конструкция масляного насоса, которые уже в первой сотне тысяч километров получает люфт конструкции и снижает производительность. Лампа не загорается, потому что какое-то давление не остается, но подача масла ухудшается. А вкладыши страдают от этого первыми из-за другой особенности мотора – у мощного двигателя объемом 2,4 литра весьма хлипкий коленвал. При высокой нагрузке (езда в горах или движение по трассе на очень высокой скорости) он работает на пределе своих возможностей, что и передается на вкладыши, которые оказываются самым слабым элементом во всей системе и их проворачивает. Оговоримся, что это только пример конкретного мотора.
Как понять и что делать
То, что происходит со вкладышами внутри двигателя и причины этого мы поняли, а что делать водителю, который просто управляет автомобилем и не подозревает, что происходит внутри мотора? Симптомом проворота является стук при работе.
Стук громкий, доносящийся откуда-то снизу двигателя. Увы, но это все признаки. Стучать мотор может и по другим причинам, а отличить на слух без определенного опыта невозможно. Поэтому уверенно диагностировать проворот без разборки и дефектовки неопытному водителю сложно. То есть если двигатель застучал, то самый безопасный вариант его как можно быстрее заглушить и везти машину в сервис на эвакуаторе. Потому как может быть разное.
Конкретный вред от проворота вкладыша нельзя оценить без разборки. Представим, что вкладыш лопнул, он перестает выполнять свои обязанности, в этом месте коленвал начинает получать задиры, что очень плохо. А если вкладыш физически вылетел из посадочного гнезда, то он начинает блуждать по мотору, может раскрошиться и забить стружкой масляные каналы, может сам повредить другие элементы, может сделать кучу задиров, бывали даже случаи пробития блока. И уж совсем страшный случай, когда вкладыш под действием высокой температуры прикипает в коленвалу и начинает вращаться вместе с ним.
Тут уже получается настоящая мясорубка для деталей мотора.
Посему и о ремонте после проворота говорить однозначно не приходится. Чисто теоретически это может быть и замена только провернутого вкладыша, которую можно осуществить без снятия мотора, добравшись до коленвала снизу. Но это очень маловероятный вариант развития события, нужно чтобы водитель сразу заглушил мотор и чтобы повезло. Обычно коленвал при провороте получает повреждения, поэтому как минимум требует расточки в ремонтный размер, а то и замены. Чаще всего проворот вкладыша заканчивается капитальным ремонтом мотора, причем даже не столько из-за последствий самого проворота, сколько по логике. Обычно если вкладыши провернуло, то и другие элементы двигателя уже изношены, и если все равно агрегат снимать и разбирать, то разумно поменять все, чтобы потом второй раз не оплачивать дорогостоящие работы.
Поврежденные шейки коленвала — последствия проворота вкладышей. Двигатель BMW N57Еще одной неприятной стороной проворота вкладышей является то, что к нему никак нельзя подготовиться – ни морально, ни физически.
Проворот случается резко и неожиданно, причем, что самое подлое, нередко на трассе вдалеке от сервисов и цивилизации. Двигаться на машине своим ходом даже если двигатель не заглохнет – окончательно подписывать смертный приговор мотору, так что еще и эвакуатор нужно где-то искать и оплачивать.
Какой-то особой профилактики, которая бы позволила избежать столь неприятного события, придумать сложно. Само собой, своевременная замена качественного масла, проверка его уровня и умеренные нагрузки в движении, заметно снизят вероятность проворота, но это универсальные советы для долгой жизни любого мотора, а не только вкладышей. А сами вкладыши это как бойцы невидимого фронта, пока они работают, то о них никто не задумывается, а если с ними что случилось – то беда.
Автор — Александр Нечаев.
Почему проворачиваются вкладыши? Основные причины и как их избежать.
- 1 Что такое вкладыши?
- 2 Почему это происходит?
- 3 Как избежать проворачивания вкладышей?
Капитальному ремонту двигателя владелец авто редко бывает рад: это долго и почти всегда дорого.
Но когда в моторе проворачиваются вкладыши – вариантов не остается. Услышать такой диагноз не желает никто, поэтому важно знать, почему это происходит и что делать, чтобы предупредить неприятный сюрприз.
Что такое вкладыши?
Вкладыши в двигателе условно делятся на шатунные (между шатунами и его шейками коленчатого вала) и коренные (между коленвалом и корпусом ДВС). Они играют роль подшипников скольжения. Полукольца вкладышей занимают места в специальных пазах, упираясь во фронтальные части блока специальными выступами по краям. Плотность прилегания вкладыша зависит от его натяга, который задается конструктивно и зависит от размера полукольца и диаметра его посадочного места. Если пластина теряет упор, она выскакивает из паза и «прикипает» к коленвалу, выводя мотор из строя.
Почему это происходит?
На вкладыши двигателя в процессе его эксплуатации постоянно действует сила трения, из-за чего он постепенно стирается. Но естественный износ пластин является только одной из множества причин проворачивания вкладышей.
К печальному исходу могут привести ошибки при подборе запчастей, при сборке мотора и простая халатность мастера. Неквалифицированный ремонт двигателя зачастую оборачивается выбором вкладышей неподходящего размера или с браком, неправильной их установкой и затяжкой. Когда натяг вкладыша недостаточен, нагрузки распределяются неравномерно, пластина начинает вибрировать, и нарушается масляная пленка. В результате коленвал «цепляет» вкладыш и вырывает его из ложа.
Недобросовестный и недостаточно опытный моторист может установить некондиционный коленчатый вал, забыть смазать детали, не заметить или не устранить дефекты и неисправности системы, такие как разбитые посадочные места вкладышей и крышки шатунов, износ масляного насоса и т.д.
Помимо этого, спровоцировать проворот вкладышей может механическое повреждение от случайно попавшего инородного тела. В процессе выработки моторного масла, особенно если оно не соответствует требованиям и спецификациям, в него могут попадать частицы металла от трущихся элементов системы, нагар, шлам и прочий опасный мусор.
Наконец, проворачивающий момент зависит от характеристик и количества смазки.
Более вязкое масло обеспечивает не только усиление трения, но и увеличение толщины масляного клина, разъединяющего трущуюся пару. Но с ускорением вращения коленвала растет температура деталей, и смазка между ними разжижается от нагревания, становясь тоньше. Слой смазки может уменьшиться и естественным образом – при падении уровня масла, например, в результате его утечки. Истончение пленки с сохранением высоких нагрузок приводит к ее разрыву, появлению сухого трения и, как результат, – проворачиванию вкладышей двигателя.
Как избежать проворачивания вкладышей?
Чтобы обезопасить мотор от серьезной поломки и собственный кошелек от непредвиденных трат, соблюдайте простые рекомендации:
- регулярно проходите диагностику технического состояния двигателя;
- следите за уровнем моторного масла и производите его замену вовремя, соблюдая интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации;
- выбирайте только качественную оригинальную смазку в строгом соответствии со спецификациями, указанными производителем вашего автомобиля;
- покупайте только оригинальные запчасти и обслуживайтесь у квалифицированных мастеров в сервисах, готовых предоставить гарантии на свою работу.
Расскажите нам в комментариях о том, сталкивались ли Вы с этой проблемой или Вам удалось предупредить эту проблему? Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Поделиться с друзьями:
Новые подшипники, тяжело крутится коленвал.
Джаккен
Известный член
- #1
Я заменил подшипники и поршни в своем 273. Проблема в том, что коленчатый вал трудно заставить двигаться. Достаточно ли будет прокачать масляную систему или нужно снова открывать двигатель? Последний вариант я бы предпочел избежать.
Бадарт
Старший член
- #2
Вы пластифицировали подшипники после того, как установили их и затянули? http://www.plastigaugeusa.com/how.html
Джаккен
Известный член
- #3
Бадарт сказал:
Вы пластифицировали подшипники после того, как установили их и затянули? http://www.
Нажмите, чтобы развернуть…
plastigaugeusa.com/how.html Я не.
Это абсолютно необходимо?
Бадарт
Старший член
- #4
Джаккен сказал:
я не делал.
Это абсолютно необходимо?Нажмите, чтобы развернуть…
да, особенно если вы не можете повернуть рукоятку.
Джаккен
Известный член
- #5
Я могу повернуть рукоятку, но мне нужно много силы, слишком много.
челюсти
Я положил удовольствие в неблагополучных
- #6
В блоке поршни и шатуны или только кривошип? Легко ли крутился коленвал в блоке без шатунов и поршней?
Джаккен
Известный член
-
- #7
Поршни и шатуны в блоке. Проблема возникла при затяжке болтов тяги. Перед этим я проверил пусковой момент кривошипа, и он был в пределах спецификации.
Красная рыба
Известный член
- #8
, поскольку вы заявили, что не хотите открывать его снова, я должен предположить, что все стержни вставлены, а поддон включен. Свежесобранный нижний конец должен поворачиваться вручную с некоторым трудом. Может ли кто-нибудь, читающий ваш пост, сказать, не слишком ли туго собрана ваша сборка? Я так не думаю.
Вам нужен опытный моторостроитель, чтобы получить его, прежде чем продолжить.
Oldmanmopar
Налево с поворотом направо
- #9
Разорвите его на части и заклейте пластигом. Будьте в безопасности, не жалейте. Проверка зазора конца кольца также является обязательной.
Бадарт
Старший член
-
- #10
Олдманмопар сказал:
Разорвите его на части и склейте пластырем.
Нажмите, чтобы развернуть…
Будьте в безопасности, не жалейте. Проверка зазора конца кольца также является обязательной.+1 Шпиндельный подшипник — это не весело.
мопарловер
Известный член
- #11
Пластиночный калибр. проверьте коренные и шатунные подшипники на наличие зазоров. может кто выложит характеристики. это сеть от 0,0025 до 0,003 / стержни от 0,0025 до 0,003?
DJakken похоже, что один из ваших шатунных подшипников слишком тугой. это может быть одна из крышек стержня, а не оригинал, который был на этом конкретном стержне.
Вы можете проверить зазоры, но я предполагаю, что один или два из них имеют зазор 0,000
. Плохая новость в том, что вам придется разобрать его, иначе вы его испортите. хорошая новость заключается в том, что все будет сделано правильно
вам может понадобиться взять все стержни/болты стержней/заглушки и отдать их на проверку механику
знаменитый боб
мопар несоответствие
- #12
мопарловер сказал:
пластигаж. проверьте коренные и шатунные подшипники на наличие зазоров.
DJakken похоже, что один из шатунных подшипников слишком тугой. это может быть одна из крышек стержня, а не оригинал, который был на этом конкретном стержне. Вы можете проверить зазоры, но я предполагаю, что один или два из них имеют зазор 0,000
. Плохая новость в том, что вам придется разобрать его, иначе вы его испортите. хорошая новость в том, что все будет сделано правильно
вам может понадобиться взять все стержни/болты стержней/заглушки и проверить их у механика
Нажмите, чтобы развернуть…
может кто выложит характеристики. это сеть от 0,0025 до 0,003 / стержни от 0,0025 до 0,003?насчет 318 не знаю, но возможно ли, что шатунные вкладыши имеют фаску со стороны, а вы их не туда повернули?ops:
Джаккен
Известный член
- №13
Я почти уверен, что правильно поставил все шатунные подшипники. Ошибка могла заключаться в том, что на задней части подшипников есть масло. Думаю, я был слишком амбициозен с нефтью, «слишком много никогда не может быть неправильно».
мопарловер
Известный член
- №14
можно проверить пластигажем… не снимая поршни. просто снимите каждую крышку и сначала проверьте только эту сторону. поставить plastigauge, подтянуть, снять колпачок и посмотреть ширину. вы узнаете, какие из них являются обязательными.
360пылесос
Известный член
- №15
Проверьте ваши шатунные подшипники, если они имеют штамп .010 или что-то подобное — возможно, они сделаны для шейки меньшего размера и поэтому слишком малы для вашего применения!
Я бы проверил все зазоры.
Майкл
1дикий и сумасшедший
Запрещено
- №16
Джаккен сказал:
Поршни и шатуны в блоке. Проблема возникла при затяжке болтов тяги. Перед этим я проверил пусковой момент кривошипа, и он был в пределах спецификации.
Нажмите, чтобы развернуть…
Вы поставили колпачки шатунов справа и на соответствующие шатуны, от которых они пришли?
если нет…то их будет трудно крутить и если он заведется…тоже пролетит через масляный поддон.лол
1дикий и сумасшедший
Запрещено
- # 17
знаменитый боб сказал:
насчет 318 не знаю, а может у шатунных вкладышей фаска сбоку, а у вас они не туда вывернуты? опа:
Нажмите, чтобы развернуть.
..только с радиусными шатунами, такими как Race/Stroker
1дикий и сумасшедший
Запрещено
- # 18
360duster сказал:
Проверьте ваши шатунные подшипники, если они имеют штамп .010 или что-то подобное — возможно, они сделаны для шейки меньшего размера и, следовательно, слишком малы для вашего применения!
Я бы проверил все зазоры.
Майкл
Нажмите, чтобы развернуть…
проверьте и это, и технически они будут больше/толще «отсюда переплет»
гемичак
Известный член
- # 19
Снимайте крышки шатунов по одной и проворачивайте двигатель каждый раз, когда снимаете одну. Это поможет вам определить, какая из них является проблемой (если она только одна). При повторной сборке двигателя вы должны вращать узел каждый раз, когда вставляете подшипник, и тогда, если он затянут, вы узнаете, какой из них затянут. Масло на задней части ваших подшипников не вызовет резкого вращения вашего двигателя. Масло будет выдавливаться при затягивании. У вас есть что-то твердое связывание. Находится ли двигатель в машине и есть ли в нем свечи зажигания? это также затруднит поворот (но не настолько сильно)
67Dart273
Известный член
- #20
Олдманмопар сказал:
Разорвите его на части и склейте пластырем. Будьте в безопасности, не жалейте. Проверка зазора конца кольца также является обязательной. 9
«Проверка торцевого зазора также обязательна»
Вы «чувствуете», насколько плотно поршни/кольца сидят в отверстиях? Это б/у поршни? ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ наличия грязи/нагара в канавках поршневых колец?
СЕЙЧАС ВРЕМЯ. Я бы разобрал короткий блок и начал заново.
Не обязательно снимать рукоятку. НО Снимите главные крышки и проведите пластиметром кривошип, затем ИЗМЕРЬТЕ крутящий момент кривошипа. В этот момент вы должны ЛЕГКО вращать рукоятку вручную, потянув за рукоятки.
Вытащите хотя бы одно верхнее кольцо и используйте поршень, чтобы «подровнять» кольцо в отверстии, и измерьте зазор.
Если есть ЛЮБАЯ возможность того, что кольцевые канавки не были очищены дочиста, снимите кольца и сделайте это.
Затем вставьте по ОДНОМУ поршню, проверьте с помощью пластиметра, а затем проверьте крутящий момент кривошипа.
Но помимо всего этого, ЧТО ТАКОЕ крутящий момент сборки? Сказать, что это «слишком сложно» или кто-то еще сказал, что «должна быть возможность поворачивать вручную», довольно субъективно. «Вращать вручную» ЧЕМ? висит на 1-футовой перекладине? бар 2 метра? бар 6 футов?
БОЛЬШАЯ часть крутящего момента в новом коротком блоке вполне может быть связана с кольцами.
Джаккен
Известный член
- # 21
Спасибо, ребята!
Поставил новые поршни и кольца, проблем нет.
Последуем совету полушария и снимем крышки стержней одну за другой.
Надо было сделать это напрямую, но «если не убьет, то сделает сильнее».
Стараюсь думать об этом, когда разбираю мотор, второй раз за последний месяц.
67 B-тело
Активный член
- # 22
Одна проблема с методом один за другим…. Если вы поменяли колпачки стержней, какие стержни неверны в комбинации??? Другими словами, если один плохой, то как минимум два плохих…. Смысл???
Единственный способ убедиться, что ваши стержни собраны правильно, это проверить их с помощью микрофона при пытке с помощью телескопического датчика или отнести их в механический цех, и они могут проверить их на предмет круглости.
Если у вас есть терпение, вы можете, как и я, поместить подшипник в каждую шатунную и коренную шейку, измерить внутренний диаметр, а затем измерить шейки кривошипа. Вы можете поэкспериментировать с заменой подшипников между крышками и седлами, пока не получите наиболее распространенный зазор между подшипниками и соответствующими шейками.
Может показаться, что это чересчур, но у меня теплое и пушистое чувство, когда я закончил сборку!
Джаккен
Известный член
- # 23
В одном мне повезло. Крышки тяг пронумерованы от 1 до 8, цифры также указывают правильное направление. Возможно, я ошибся с одним колпачком и переключил его, но я так не думаю.
пишта
Я знаю, что прав….
- # 24
Стержни имеют небольшой боковой зазор. Вы можете просто попытаться покачать каждый стержень, когда они затянуты, чтобы увидеть, какой из них не сдвинется с места, а затем разобрать его и измерить. Я думаю, что книга Шеппарда говорит вам либо протирать подшипники скотчбрайтом, либо очищать их ножом, чтобы очистить их, возможно, это кулачковый подшипник? Береженого Бог бережет. Вы использовали монтажную смазку? Сухой подшипник — это расшатанный подшипник.
магнумдарт
Плохая луна встает.
- # 25
Это случилось со мной во время моей первой сборки. Один из шатунных подшипников вышел из положения и чуть-чуть поверх другой половины. Когда я их затянул, вот и все, мотор не крутился.
Почему моя рукоятка не вращается
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Присылать материалы: Эл.
Не могу провернуть коленчатый вал
Я собираю Ford 302 1978 года. После очистки блока и его магнитной обработки я установил стандартные подшипники Clevite. Когда я вставил Plastigauge и затянул сеть, я не мог повернуть рукоятку. Я очистил Plastigauge, затянул сетку и повернул рукоятку, чтобы оставить след. Подшипники трутся по линии разъема. В чем дело?
Jim Kelly
Cordes Lakes, AZКривошип не должен вращаться, если между шатунной шейкой и подшипником находится Plastigauge. Plastigauge предназначен только для статической проверки: поместите Plastigauge на цапфу, затяните колпачок в соответствии со спецификацией, снимите колпачок и измерьте толщину сжатого калибровочного материала с помощью шкалы на упаковке. Не вращайте рукоятку во время проверки. Обязательно используйте надлежащий тип Plastigauge (обозначается цветом материала) для диапазона зазоров, который вы пытаетесь измерить.
Теперь, если вы на самом деле хотели сказать, что нет зазора при использовании Plastigauge нужной толщины при неподвижной рукоятке, несколько вещей могут быть неправильными:
1.
2. Блок выверили-хонинговали, но неправильно. Например, основные колпаки были выбриты при подготовке к хонингованию (как и должно было быть), но процесс растачивания так и не был завершен, или, возможно, были использованы неправильные спецификации. Чтобы проверить это, вам понадобится трехзубый циферблатный калибр профессионального уровня и приспособление для настройки калибра.
3. Если блок подвергался дробеструйной обработке, чрезмерно тяжелая дробь может прокатиться по краям и углам крышки и цапфы, а также по отверстиям под болты, что приведет к защемлению на линии разъема крышки и основной шейки или вокруг края болтовых отверстий.
4. Одна или несколько коренных крышек были установлены не на ту шейку и/или обращены в неправильном направлении. У большинства Фордов бортовые номера и стрелка направления отлиты на крышке. Проверьте и при необходимости исправьте.
5. Коренные подшипники неправильно упакованы или промаркированы. Вы можете измерить толщину подшипника (с помощью шарикового микрометра) и/или проверить диаметр отверстия с установленными крышками и подшипниками (с помощью трехзубого нутромера).
6. Неправильно обработаны шейки кривошипа или кривошип не прямой. Измерьте журналы по размеру, некруглости и конусности. Профессионалы используют V-образные блоки и циферблатный индикатор для проверки прямолинейности кривошипа; в отсутствие этих контрольных устройств и при условии, что отверстия коренных подшипников выровнены и соответствуют допускам, если кривошип вращается свободно и плавно, он достаточно прямой для использования.
FORD 302 ГЛАВНЫЙ И ШТОК ДАННЫЕ Стандартные допуски для Ford
221/255/260/289/302 со стандартными зазорами и размерами подшипников. Все размеры
указаны в линейных дюймах. Источник: КлевитРАЗМЕР СЕТЬ СТЕРЖНИ Стандартный диаметр вала 2.2482-2.2490 2.1228-2.1236 Вертикальный масляный зазор 0,0005-0,0029 0,0007-0,0033 Максимальная толщина стенки подшипника 0,0960 0,0576 Отверстие корпуса (без подшипника) 2.4412-2.4420 2.2390-2.2398 Отверстие корпуса (с подшипником) 2.3452-2.3460 2.1814-2.1822 Источники
Гоночные двигатели Dougan
Риверсайд, Калифорния
951/681-1961Mahle Clevite Inc
1 New Cam In Cam
Ann Arbor, MI
800/338-8786 или 734/975-4777
Clevite.Redux
В выпуске от 10 апреля у вас есть статья под названием «Что нового в камерах». В правом верхнем углу страницы 85 находится график, на котором анализируются различные части кривой подъемной силы. Хотя я считаю, что «A» и «D» помечены правильно, «B» и «C» — нет. «В», обозначенное как «Ускорение», похоже на скорость; «C», который помечен как «Движение в клапане», выглядит как ускорение.
Stan Weiss
World Wide EnterprisesСпасибо Stan, Tom Foglesong, Geoffrey Waterfield и другим читателям, которые обратили наше внимание на эту ерунду. Мы перепечатали график здесь (на следующей странице) с правильно атрибутированными уточнениями. Сравните его с фактическим расчетным выходом производных для открывающейся и закрывающей сторон конструкции; эти числа кажутся довольно незначительными, но имеют огромное влияние на форму профиля кривой.
Читатели, возможно, вам также будет интересно узнать, что г-н Вайс поддерживает один из самых полных сайтов в Интернете, посвященных автомобильным калькуляторам, информации и программному обеспечению. Это включает в себя его огромную базу данных по потокам головок цилиндров. Если вы хотите сравнить головку одного производителя с головкой другого, проверьте ее.
Sources
Ed Iskenderian Racing Cams
Gardena, CA
323/770-0930
IskyCams.comWorld Wide Enterprises
Users.Erols.com/srweissСкорость опрокидывания гидротрансформатора
Пожалуйста, объясните скорость опрокидывания гидротрансформатора. Что это такое? Как это связано с конфигурацией двигателя — мощностью, крутящим моментом, типом трансмиссии, передаточным числом и так далее? Как определяется правильная скорость сваливания
Chet Zinz
Spencer, OHНоминальная скорость сваливания любого преобразователя крутящего момента равна той точке оборотов двигателя, при которой двигатель не будет увеличивать обороты при полностью открытой дроссельной заслонке с принудительно заблокированным карданным валом и предотвратить вращение.
Скорость сваливания изменяется в зависимости от выходного крутящего момента двигателя. На том же преобразователе, чем выше выходной крутящий момент двигателя на полном газу, тем выше его эффективная скорость сваливания. Если преобразователь имеет скорость сваливания на 3000 об / мин после малого блока 350, он может фактически заглохнуть на 3400 об / мин после более крутящего 454 большого блока.
Номинальная скорость сваливания преобразователя устанавливается в условиях полностью открытой дроссельной заслонки. При неполном дросселе выходной крутящий момент двигателя меньше, поэтому фактическая скорость сваливания при частичном дросселе также ниже, поэтому даже с высокоскоростным преобразователем автомобиль все еще может трогаться с места при частичном дросселе и низких оборотах.
И наоборот, по мере того, как распределительный вал становится более радикальным, мощность увеличивается, а пик крутящего момента смещается к более высоким оборотам, но выходная мощность на холостом ходу и на холостом ходу снижается. Стандартный преобразователь с низкой скоростью сваливания создает большее сопротивление двигателю на холостом ходу, чем преобразователь с более высокой скоростью сваливания.
Чтобы предотвратить остановку автомобиля и перевести двигатель в диапазон крутящего момента, при котором он может эффективно запустить автомобиль, хорошим практическим правилом для уличного автомобиля является согласование скорости остановки гидротрансформатора с рабочим диапазоном кулачка — точкой, в которой ваш двигатель сначала попадает «на камеру» (проверьте карту камеры, если сомневаетесь).
Если у вас уже есть гидротрансформатор с высокой степенью останова, но вы сохраняете мягкий кулачок, двигатель имеет тенденцию работать в диапазоне, превышающем расчетный рабочий диапазон слабого кулачка; в этом случае выберите кулачок, который начинает работать на скорости остановки преобразователя.
Пакеты, ориентированные на гонки, должны выбирать скорость сваливания, близкую к пиковому крутящему моменту двигателя.
Еще одним фактором, влияющим на эту петлю обратной связи, является вес автомобиля. Более тяжелый автомобиль набирает обороты медленнее; трудно двигаться, что влияет на то, как вы хотите, чтобы преобразователь мигал, а также на общий выбор передачи. Точно так же более низкие задние передачи заставят гидротрансформатор глохнуть при более низких оборотах, чем более высокие задние передачи. Все, что увеличивает мощность на входе или нагрузку на выходе, вызовет более высокую скорость остановки.
Колеса C6
ON C3 Vette
Я купил Corvette 79 года и хочу поменять колеса. Мне очень нравится внешний вид колес C6, и я хотел бы знать, подойдут ли они к моей машине и что мне нужно сделать, чтобы они подошли.
Дэнни Брубейкер
Мемфис, ТеннессиVette Brakes предлагает прокладки/адаптеры, необходимые для этой замены. Они предназначены для того, чтобы не создавать нагрузки на подшипники колес. Прокладки продаются парами и доступны с шагом 1/4 дюйма от 1 1/4 дюйма до 3 дюймов. Vette Brakes позволит вам купить комплект, поэкспериментировать с автомобилем и (при условии, что они не повреждены) обменять их на другую толщину, если это необходимо.
Есть несколько вариантов поздних колес, а также несколько различных комбинаций шин, поэтому я не могу дать вам жесткого правила, но Vette Brakes говорит, что 2-дюймовые передние и 21/2-дюймовые задние проставки делают для хорошей отправной точки. Чтобы лучше определить, какие проставки лучше всего подходят для вашего конкретного применения, измерьте заднюю сторону старых и новых колес. Один из способов состоит в том, чтобы вырезать деревянную полосу и положить ее поперек обода от края до края (сделайте ее достаточно короткой, чтобы не было контакта с выпуклостью боковины шины). Затем с помощью рулетки или линейки измерьте расстояние от деревянной планки до монтажного фланца внутренней ступицы колеса. Вычтите измеренное расстояние старого (оригинального) колеса из измеренного расстояния нового колеса (поздней модели) и добавьте 1/4 дюйма к оценке для запаса прочности — остаток является хорошей оценкой требуемой толщины прокладки.
Пробная установка новых проставок, колес и шин.
Как правило, новые современные шины имеют гораздо более низкий профиль (их боковины короче), чем старые шины. Если есть какие-либо проблемы с зазором, это обычно вызвано самими поздними колесами, а не шинами. Вы даже можете решить, что для занижения автомобиля требуются другие пружины, потому что очень широкие (хотя и более короткие) современные шины визуально не заполняют ниши должным образом.
Источники
Санкт-Петербург, Флорида
800/237-9991 (заказы/каталоги) или 727/345-5292 (tech)
VBandP.comGrand Marquis Hop-up
Я хочу установить коллекторы и систему впуска холодного воздуха на свой Grand Marquis 96 года. Кто их делает и насколько это сложно?
Elliot Gross
Spring, TXСтандартные жатки не предлагаются для вашего шасси Panther и двигателя 4,6 л. Однако вы можете отправить стандартные выпускные коллекторы для Extrude Honing. Свяжитесь с Extrude Hone для получения дополнительной информации.
Более продвинутые модификации включают передние шкивы понижающей передачи (но не понижающей передачи генератора). Mac является одним из поставщиков шкивов подходящего размера. Установка шестерен 3,73:1 (например, Ford Racing PN M-4209-F373N) в задней части обеспечит определенное улучшение производительности, но для настройки задней части необходимы профессиональные инструменты и знания
.Один эксперт по тюнингу последних моделей Ford, Марк Санчес из Advanced Engineering West, также выступает за установку жалюзи в капоте, чтобы весь горячий воздух из моторного отсека выходил наружу. Более прохладная температура окружающего воздуха под капотом снизит температуру двигателя, позволяя компьютеру добавлять синхронизацию и топливо для большей мощности, не опасаясь детонации.
Ни один из этих модов не должен приводить к тому, что автомобиль не проходит тест на выхлопную трубу, если это вас беспокоит.
Источники
Advanced Engineering West
Ontario, CA
626/222-4648Extrude Hone Powerflow
IRWIN, PA
800/613-1065
GETHEN..com Gethin. , MI
800/FORD-788
FordRacingParts.com
Риверсайд, Калифорния
800/858-3333 или 951/826-4000
Knfilters.MAC
Temecula, CA
800/367-4486 или 951/296-3077
Macperformance.comSCT Performance LLC
796766676767676767676767668 40768 40768 4076668 4076668 4076668 4076668 4076668 4076668 4076668 40766668 40766607666607666607666.SHT LONGAIN. 2447
SCTflash.comГоловка Small-Ci Big-Block
Я знаю, что в наше время лошадиные силы дешевы, и большинство людей выбирают двигатели все большего и большего размера. Моя проблема для тех из нас, кто строит большие блоки Chevy меньшего размера. Трудно найти хорошую информацию о том, как их построить. На более крупные двигатели вы можете установить набор головок с огромными клапанами и большими направляющими вместе с большим кулачком. Но можно легко переборщить с мелкими.Я пытаюсь выяснить, какие головки или диапазон объемов рабочего колеса лучше всего подходят для моего 406 с небольшим сплошным роликом Comp Cams (длительность 246 градусов при подъеме клапана 0,050 и 0,623 дюйма).
Christopher Kuhn
Auburn, CAВо-первых, несколько общих советов: выбор головки должен основываться не только на объеме двигателя, но и на предполагаемом использовании автомобиля. Настоящий ежедневный водитель имеет меньшую гибкость, чем автомобиль, который ездит лишь изредка, менее 500 миль в год. Вес автомобиля также имеет значение: чем тяжелее автомобиль, тем мягче должны быть головка и кулачок. Если вы можете мириться с крутыми задними передачами, которые помогают быстро разогнать двигатель до оборотов, то любой дефицит управляемости на низких оборотах из-за чрезмерно агрессивных головок или распредвала менее важен.
Еще одна вещь, которую следует помнить при сравнении современных головок с большими блоками, заключается в том, что большинство опубликованных данных о расходе были получены с отверстием диаметром 4,3 или даже 4,5 дюйма, что не очень актуально для двигателей с малым диаметром, таких как ваш.
Многие из новых головок послепродажного обслуживания не только имеют большие клапаны, но и центральные линии клапанов могут быть смещены для увеличения зазора. И независимо от того, раздвинуты центральные линии или нет, почти во всех случаях камеры были реконструированы для большего диаметра цилиндра. Вплоть до того, что некоторые маслкары имеют специальные высокопроизводительные двигатели, такие как 396/375 л.с. поставлялись с головками с прямоугольным отверстием и клапанами 2,19 / 1,72 дюйма, все двигатели с малым диаметром имели отверстия с насечками для очистки впускных клапанов. Эти выемки, вероятно, нужно будет увеличить, чтобы правильно совместить с современными камерами. Впускная фаска, проходящая на полпути к канавке верхнего кольца поршня, когда поршень находится в ВМТ, достаточно безопасна.
Я также верю в необходимость изменения контура верхней части отверстия цилиндра на поверхности деки, чтобы лучше соответствовать контуру патронника.
Если вы собираете двигатель с нуля, нанесите машинную краску вокруг краев камеры и отверстия цилиндра, поместите головки на пустой блок, протяните руку через дно цилиндров и с помощью короткой палочки (острой изогнутой скрепки для бумаги). работает хорошо), нащупайте и отследите несоответствие между головками и блоком. С помощью шлифовальной машины аккуратно срежьте фаску на канале ствола и патроннике, чтобы улучшить совпадение. Обратите внимание, что после сопоставления отверстий с камерами головки будут специфичны для каждого ряда цилиндров, поэтому обязательно пометьте головки справа и слева соответствующим образом. Обязательно выберите прокладку головки блока цилиндров, которая не выступает за камеру, даже если это означает использование прокладки, указанной для двигателя большего диаметра.
Глядя конкретно на ваш 406-й комбо с большим блоком, предполагая, что у вас полурегулярный городской автомобиль весом от 3500 до 3700 фунтов и указанный вами распредвал, я бы посмотрел на головку вторичного рынка с впускным каналом от 265 до 285 куб. см (не сравнивайте более длинные бегуны Chevy с большими блоками с классическими объемами бегунов Chevy с малыми блоками). Это почти наверняка будет алюминиевая конфигурация с овальным портом для вторичного рынка. Все основные компании, занимающиеся продажей головок, предлагают этот тип головок. Они стоят как минимум на 50 л.с. по сравнению с любой переработанной стандартной чугунной пулей и при этом легче на 75 фунтов.
Одним из хороших примеров является головка Magnum с овальным портом Air Flow Research объемом 265 куб. см. Вариант обновления камеры с ЧПУ имеет камеру объемом 112 куб. См, но ее можно фрезеровать до 100 куб. См, чтобы поддерживать компрессию на высоком уровне. Если вы собираете двигатель с нуля, используйте современный кованый поршень, который лучше всего сочетается с современными камерами новой головки (в противном случае обязательно проверьте зазор между куполом и камерой с поршнем старой школы).
Я проверю все возможные ошибки и буду следовать вашим советам. Как только я узнаю причину, я вернусь к вам.
.. Также убедитесь, что вы правильно собрали подшипник в детали. Если вы закрутите подшипник, который находится в обратном направлении, хвостовику будет некуда идти, и он сожмет кривошип, заблокировав его.
HOTROD.com
Блок не был отшлифован. Дробеструйная обработка и выравнивание-расточка/хонингование необходимы, если блок нагревался или спекался в процессе очистки. Возраст также может привести к смещению отверстий. Прецизионная линейка, проложенная посередине основных седел спереди назад, может использоваться для проверки домашним механиком. В темной комнате, когда фонарик освещает тыльную сторону линейки, свет не должен просачиваться.
Детализируйте кромки и отверстия, чтобы убедиться, что сопрягаемые поверхности ровные, без выступов и заусенцев.
com (общий сайт) или Catalog.MahleClevite.com (онлайн-каталоги)
Чтобы представить такие термины, как подъемная сила, скорость, ускорение, рывок и рывок в перспективе, Нолан Джамора из Isky Cam отмечает: «Важно, чтобы кулачковый подъем с его более высокими производными — скоростью, ускорением и рывком — был плавным. Это потому, что вторая производная, ускорение, пропорциональна силам, с которыми кулачок действует на клапанный механизм двигателя, а третья производная, рывок, пропорциональна скорости приложения и снятия этих сил. быть как можно более агрессивным, в то же время прилагая и удаляя силы клапанного механизма как можно более плавно. Каждый разработчик кулачков следует определенным правилам, которые они установили в отношении того, какие значения выходной мощности являются приемлемыми для срока службы клапанного механизма, и следует этим ограничениям. Я не могу сообщить вам, насколько близко эта конструкция соответствует пределам, которым я следую, но этот кулачок имеет очень хорошие показатели низкой интенсивности для гидравлического ролика.
Десять лет назад такой лепесток нельзя было спроектировать ».
Например, если у вас есть преобразователь скорости сваливания на 3000 об/мин с заблокированным карданным валом, двигатель никогда не раскрутится выше 3000 об/мин. Очевидно, что для этого требуется специальное тестовое оборудование в лабораторных условиях, поэтому в реальном мире это не слишком актуально, разве что в качестве общего критерия для сравнения других преобразователей в целом. В реальном мире, когда одна нога блокирует тормоза, а другая нажимает на дроссельную заслонку, фактическая эффективная скорость сваливания гидротрансформатора в автомобиле — это самые высокие обороты, на которых двигатель будет вращаться без разрыва шин. Очевидно, что это зависит от мощности двигателя и эффективности тормозной системы.
Поэтому при выборе гидротрансформатора важно знать, какой двигатель (или номинальный крутящий момент) использовался для определения заявленной скорости сваливания данного гидротрансформатора.
С уменьшенным крутящим моментом большого кулачка на холостом ходу крутящего момента недостаточно, чтобы преодолеть сопротивление штатного преобразователя, поэтому двигатель глохнет.
Если скорость сваливания слишком низкая, машина будет лениво покидать линию; если слишком высоко, будет чрезмерное проскальзывание на высокой передаче — в любом случае увеличивается время вашего е.т. В этих критических случаях выбор гидротрансформатора необходимо согласовывать с передаточными числами трансмиссии и задней передачи, чтобы при каждом переключении на повышенную передачу обороты двигателя падали почти до пика крутящего момента, но автомобиль пересекал финишную черту на пиковой мощности.
Взаимосвязь между всеми этими факторами чрезвычайно сложна, поэтому всегда стоит тесно сотрудничать с техническим представителем вашей компании по производству гидротрансформаторов и позволить ему сделать звонок на основе как можно большего количества информации о комбинации, которую вы можете предоставить.
Проверьте зазор с полным ходом подвески вверх-вниз, а также (спереди) с полностью повернутыми колесами от блокировки до блокировки в каждом направлении. Спереди первой точкой контакта обычно является стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади это часто язычок крепления троса электронного тормоза сбоку от продольного рычага. Язычок можно переместить и приварить прихватками к верхней части продольного рычага, чтобы получить зазор. Иногда также может быть контакт с кончиком задней поперечной пружины приклада. Пружины Vette Brakes из стекловолокна немного короче стандартных, а также намного легче, что снижает неподрессоренную массу.
В этом случае электронный спидометр потребует повторной калибровки с использованием SCT или аналогичного тюнера.
com
Оригинальные головки имели камеры объемом 101 куб. См, а с заводскими выдвижными частями это делало двигатель 10,25: 1. 
Вам не нужен выступ между патронником и верхней частью канала ствола, усиливающий предварительное зажигание. Шевроле с большим блоком имеют относительно сложный размер камеры, и несоответствие вовсе не редкость, даже в конструкциях с большим диаметром цилиндра.
