Прямоток на ниву шевроле

12.03.2020

Ну и сразу же установка прямотока полностью, благо катализатор на старом был удален, и ошибка не горела-значит уже прошивали.
Установка паука: при установке пришлось избавиться от защитного кожуха между впуском и выпуском, что, я думаю не есть хорошо летом, так как возможно воздух во впуске будет греться, пока не знаю как решить вопрос.

FakeHeader

Recommendations

Comments 25

проблему нагрева ресивера можно решить термолентой. банка со временем будет громче, так как базальтовый наполнитель очень быстро вылетит в трубу

на приоре поставив полный выпуск машина поехала! это и жопомер почувствовал и замеры) а вот соседу поставили на ниву короткую выхлоп полный ни жопомер ни понимает ни время не улучшилось(((( он расстроился! отдал грит 8 тыр просто так((((

ну не надо забывать что в Приоре в стоке почти 100 л.

с. поэтому если считать прирост в процентах от мощности то он будет больше от 100л.с нежели от 77 л.с на Ниве.Или он за 8 т.р взлететь хотел)

в этом и дело) что как везде говорят прям ракета земля воздух станет после выхлопа и прошивки!) в реале это далеко не так! единственный вариант для себя вижу делать весь выхлоп на нержавейке! тем самым получаем совсем мизерный прирост и коласальную надежность что можно забыть что когда-то проржавеет выхлоп и его надо будет менять) быстрее шнива сгниет!) по факту поменяв вал и выкинув гидрики моя машина едет лучше чем его на выхлопе))) так что не совсем обоснованные затраты(

а если поменять вал + выхлоп то поедет ЕЩЕ быстрее. Установка прямотока на шемву это подготовка к доработкам двигателя, не более того, поэтому затраты обоснованы, они не обоснованы если установка выхлопа это потолок того что будет сделано с авто

на приоре поставив полный выпуск машина поехала! это и жопомер почувствовал и замеры) а вот соседу поставили на ниву короткую выхлоп полный ни жопомер ни понимает ни время не улучшилось(((( он расстроился! отдал грит 8 тыр просто так((((

сосед твой к выхолпу забыл прибавить распред вал, впуск, прошивку, пиленную ГБЦ. в общем список можно продолжать долго.на «низовом движке» не будет ощущаться приход

дело в другом! что затраты на Вал, впуск, выпуск, гбц, форсы прошивку не оправдают себя! чуда не произойдет! да будет чуть лучше но средства будут вложены огромные! даже если обьем делать на 8кл. вложенные средства на мотор не оправдаются(((((

в этом поддержу и спорить не стану!я так понял тут просто «дэмо кар» стингер)

если всю трассу не менять полностью, а только паук поставить, то будет эффект хоть какой-нибудь небольшой на простой евро 2? катализатор вырезан

ну вряд ли будет что то кардинальное, тем более катализатор вырезан, установка выхлопа это скорее подготовка к дальнейшим доработкам двигателя

а удлинитель датчика кислорода понадобится или хватило длины который стоит?

как ни странно хватило родного, хотя я 2 штуки уже приготовил

При доработке автомобилей Нива и Шевроле Нива , так же встает вопрос тюнинга выхлопной системы. При увеличении объема двигателя Нивы и Шевроле Нивы , а так же при установке спортивных распредвалов, стандартная выхлопная система Нивы и Шевроле Нивы не выполняет своих функций по отводу выхлопных газов из камеры сгорания. В данной ситуации целесообразна установка спортивного выхлопа на Ниву и Шевроле Ниву.

Спортивный выхлоп на Ниву и Шевроле Ниву состоит из трех основных частей : выпускной коллектор ( паук ) , прямоточный резонатор, прямоточный глушитель. Паук на Ниву может быть выполнен по двум схемам : 4-2-1 ( когда четыре первичные трубы сходятся в две вторичные и затем в одну трубу) и 4-1 ( когда четыре первичные трубы сходятся в одну вторичную) . Схема исполнения паука на Ниву определяется конфигурацией двигателя и подбирается мотористом. Тюнинговый резонатор на Ниву и Шевроле Ниву отличается от стандартного резонатора увеличенным диаметром и прямоточной конструкцией , необходим при постройке спортивного выхлопа на Ниву, из за увеличенного диаметра не стыкуется во стандартным глушителем и выпускным коллектором .

Спортивный глушитель на Ниву так же имеет прямоточную конструкцию , может быть выполнен с декоративной насадкой или без нее , стыкуется только со спортивным резонатором. Все варианты спортивного выхлопа на Ниву можно купить в нашем интернет магазине .

Чуточку истории. Все как всегда. Система выхлопа нивы в чистом виде взята от «копейки». Единственное усовершенствование завода за 40 лет, в коллекторах шнив, на 2 мм увеличен диаметр каналов коллектора и повешен катализатор, чтобы двигатель который был разработан для норм евро-0, соответствовал нормам евро-4.

Для того чтобы показать насколько важна система выпуска расскажу одну маааааленькую историю. У одного знакомого моториста был Фольксваген гольф. И чтобы он не делал с ним или его двигателем, потолок по скорости был 110 км. ч. Ну может с горки, с попутным ветром чуть больше. После удаления «колхозно-самодеятельного» выпускного «кулибинского» тракта и установки «стандарта», машинка сразу поехала 150 км.ч. Вот и весь сказ, про то что такое хорошо, и что такое плохо.

коллектор 2123 и паук 4-1

Сначала про «штатный ужас». Две вещи которые сделаны специально для того, чтобы двигатель захлебывался в собственных выхлопных газах. Первое: поглядите на фото как направлены выводы 1 и 4 циллиндра. Правильно – навстречу друг другу. То бишь, кто сильнее тот и победил. Где компрессия выше, тот работает, а где ниже, тот задыхается. Второе это диаметр окон чугунного коллектора. Они на несколько миллиметров меньше чем выпускные окна ГБЦ и окна в прокладке. И это коллектор 2123, то есть от шнивы. Диаметр коллектора 2101 еще на 2 мм меньше.

Вообщем опробовав несколько паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как относительно доведенным до ума, хотя руки приложить есть куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если красиво и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке.

Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого — улучшение продувки цилиндров.

сравнение несовпадения окошек

Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, поэтому для установки лямбда-зонда надо вваривать гайку ( прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного эффекта весь тракт надо переделывать под данный диаметр (стандартная труба 46мм).

Теперь об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый большой скачок в улучшении характеристик двигателя. Кто был в армии помнит что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не понимает о чем речь, я тут не при чем. Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой.

После установки можно говорить о том что дают распредвалы, играть регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.

паук 4-1 на движке 21214

Немножко о вещи, которую можно делать, а можно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках очень часто обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Когда наш паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А если обмотка сделана грамотно, и лента не дешевая подделка, то за выпускной тракт можно держаться рукой.

паучок в термобондажной ленте

От своих «доброжелателей» неоднократно слышал о том, что дескать система неграмотна, надо делать не 4-1, а 4-2-1. Что дескать для средних оборотов это лучше работает, так мы от «спортсменов» слышали. Моя мысль проста и незатейлива, дать двигателю дышать и желательно чтобы у этого изделия было хорошее соотношение цена-качество. Все очень умные технические выкладки я просто не применял, поскольку для движка рабочий диапазон которого ограничен в среднем 4000 оборотов, ничего особо считать не надо. Задача дать двигателю дышать, а главное дать свободу 1 и 4 цилиндрам. Когда я сделал нивы-догонялки, я вообще поставил два раздельных коллектора и два раздельных выпускных тракта, но я сомневаюсь что кто нибудь кроме государевых слуг это оценит, особенно когда узнает цену.

Все работы в Питере по выхлопным системам осуществляются в мастерской моего хорошего знакомого и специалиста с очень большим стажем работы в области глушителей. Зовут его Денис. Сайт мастерской: http://www.master-glushiteley.ru/. Обращаться можете не только по тюнингу, но и по обычным вопросам связанным с выхлопной системой.

Важное замечание: данный продукт уже относится не к «детскому тюнингу», поэтому требует квалифицированной установки. Сварочные работы обязательны. Еще раз для тех кто невнимательно читает статью выходная труба паучка 51 мм, выхлопной тракт нивы сделан на 46 трубе. Никакие стяжки, кронштейны и хомуты здесь не помогут. Для -214 нивы и шнивы требуется вваривание гайки (по месту) под лямбда-зонд. Никакие вопросы после приобретения на тему того: «я думал что все будет просто» не принимаются.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

12.03.2020

Ну и сразу же установка прямотока полностью, благо катализатор на старом был удален, и ошибка не горела-значит уже прошивали.
Установка паука: при установке пришлось избавиться от защитного кожуха между впуском и выпуском, что, я думаю не есть хорошо летом, так как возможно воздух во впуске будет греться, пока не знаю как решить вопрос.

FakeHeader

Recommendations

Comments 25

проблему нагрева ресивера можно решить термолентой. банка со временем будет громче, так как базальтовый наполнитель очень быстро вылетит в трубу

на приоре поставив полный выпуск машина поехала! это и жопомер почувствовал и замеры) а вот соседу поставили на ниву короткую выхлоп полный ни жопомер ни понимает ни время не улучшилось(((( он расстроился! отдал грит 8 тыр просто так((((

ну не надо забывать что в Приоре в стоке почти 100 л.с. поэтому если считать прирост в процентах от мощности то он будет больше от 100л.с нежели от 77 л.с на Ниве.Или он за 8 т.р взлететь хотел)

в этом и дело) что как везде говорят прям ракета земля воздух станет после выхлопа и прошивки!) в реале это далеко не так! единственный вариант для себя вижу делать весь выхлоп на нержавейке! тем самым получаем совсем мизерный прирост и коласальную надежность что можно забыть что когда-то проржавеет выхлоп и его надо будет менять) быстрее шнива сгниет!) по факту поменяв вал и выкинув гидрики моя машина едет лучше чем его на выхлопе))) так что не совсем обоснованные затраты(

а если поменять вал + выхлоп то поедет ЕЩЕ быстрее. Установка прямотока на шемву это подготовка к доработкам двигателя, не более того, поэтому затраты обоснованы, они не обоснованы если установка выхлопа это потолок того что будет сделано с авто

на приоре поставив полный выпуск машина поехала! это и жопомер почувствовал и замеры) а вот соседу поставили на ниву короткую выхлоп полный ни жопомер ни понимает ни время не улучшилось(((( он расстроился! отдал грит 8 тыр просто так((((

сосед твой к выхолпу забыл прибавить распред вал, впуск, прошивку, пиленную ГБЦ. в общем список можно продолжать долго.на «низовом движке» не будет ощущаться приход

дело в другом! что затраты на Вал, впуск, выпуск, гбц, форсы прошивку не оправдают себя! чуда не произойдет! да будет чуть лучше но средства будут вложены огромные! даже если обьем делать на 8кл. вложенные средства на мотор не оправдаются(((((

в этом поддержу и спорить не стану!я так понял тут просто «дэмо кар» стингер)

если всю трассу не менять полностью, а только паук поставить, то будет эффект хоть какой-нибудь небольшой на простой евро 2? катализатор вырезан

ну вряд ли будет что то кардинальное, тем более катализатор вырезан, установка выхлопа это скорее подготовка к дальнейшим доработкам двигателя

а удлинитель датчика кислорода понадобится или хватило длины который стоит?

как ни странно хватило родного, хотя я 2 штуки уже приготовил

При доработке автомобилей Нива и Шевроле Нива , так же встает вопрос тюнинга выхлопной системы. При увеличении объема двигателя Нивы и Шевроле Нивы , а так же при установке спортивных распредвалов, стандартная выхлопная система Нивы и Шевроле Нивы не выполняет своих функций по отводу выхлопных газов из камеры сгорания. В данной ситуации целесообразна установка спортивного выхлопа на Ниву и Шевроле Ниву.

Спортивный выхлоп на Ниву и Шевроле Ниву состоит из трех основных частей : выпускной коллектор ( паук ) , прямоточный резонатор, прямоточный глушитель. Паук на Ниву может быть выполнен по двум схемам : 4-2-1 ( когда четыре первичные трубы сходятся в две вторичные и затем в одну трубу) и 4-1 ( когда четыре первичные трубы сходятся в одну вторичную) . Схема исполнения паука на Ниву определяется конфигурацией двигателя и подбирается мотористом. Тюнинговый резонатор на Ниву и Шевроле Ниву отличается от стандартного резонатора увеличенным диаметром и прямоточной конструкцией , необходим при постройке спортивного выхлопа на Ниву, из за увеличенного диаметра не стыкуется во стандартным глушителем и выпускным коллектором . Спортивный глушитель на Ниву так же имеет прямоточную конструкцию , может быть выполнен с декоративной насадкой или без нее , стыкуется только со спортивным резонатором. Все варианты спортивного выхлопа на Ниву можно купить в нашем интернет магазине .

Чуточку истории. Все как всегда. Система выхлопа нивы в чистом виде взята от «копейки». Единственное усовершенствование завода за 40 лет, в коллекторах шнив, на 2 мм увеличен диаметр каналов коллектора и повешен катализатор, чтобы двигатель который был разработан для норм евро-0, соответствовал нормам евро-4.

Для того чтобы показать насколько важна система выпуска расскажу одну маааааленькую историю. У одного знакомого моториста был Фольксваген гольф. И чтобы он не делал с ним или его двигателем, потолок по скорости был 110 км. ч. Ну может с горки, с попутным ветром чуть больше. После удаления «колхозно-самодеятельного» выпускного «кулибинского» тракта и установки «стандарта», машинка сразу поехала 150 км.ч. Вот и весь сказ, про то что такое хорошо, и что такое плохо.

коллектор 2123 и паук 4-1

Сначала про «штатный ужас». Две вещи которые сделаны специально для того, чтобы двигатель захлебывался в собственных выхлопных газах. Первое: поглядите на фото как направлены выводы 1 и 4 циллиндра. Правильно – навстречу друг другу. То бишь, кто сильнее тот и победил. Где компрессия выше, тот работает, а где ниже, тот задыхается. Второе это диаметр окон чугунного коллектора. Они на несколько миллиметров меньше чем выпускные окна ГБЦ и окна в прокладке. И это коллектор 2123, то есть от шнивы. Диаметр коллектора 2101 еще на 2 мм меньше.

Вообщем опробовав несколько паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как относительно доведенным до ума, хотя руки приложить есть куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если красиво и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке. Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого — улучшение продувки цилиндров.

сравнение несовпадения окошек

Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, поэтому для установки лямбда-зонда надо вваривать гайку ( прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного эффекта весь тракт надо переделывать под данный диаметр (стандартная труба 46мм).

Теперь об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый большой скачок в улучшении характеристик двигателя. Кто был в армии помнит что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не понимает о чем речь, я тут не при чем. Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой. После установки можно говорить о том что дают распредвалы, играть регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.

паук 4-1 на движке 21214

Немножко о вещи, которую можно делать, а можно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках очень часто обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Когда наш паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А если обмотка сделана грамотно, и лента не дешевая подделка, то за выпускной тракт можно держаться рукой.

паучок в термобондажной ленте

От своих «доброжелателей» неоднократно слышал о том, что дескать система неграмотна, надо делать не 4-1, а 4-2-1. Что дескать для средних оборотов это лучше работает, так мы от «спортсменов» слышали. Моя мысль проста и незатейлива, дать двигателю дышать и желательно чтобы у этого изделия было хорошее соотношение цена-качество. Все очень умные технические выкладки я просто не применял, поскольку для движка рабочий диапазон которого ограничен в среднем 4000 оборотов, ничего особо считать не надо. Задача дать двигателю дышать, а главное дать свободу 1 и 4 цилиндрам. Когда я сделал нивы-догонялки, я вообще поставил два раздельных коллектора и два раздельных выпускных тракта, но я сомневаюсь что кто нибудь кроме государевых слуг это оценит, особенно когда узнает цену.

Все работы в Питере по выхлопным системам осуществляются в мастерской моего хорошего знакомого и специалиста с очень большим стажем работы в области глушителей. Зовут его Денис. Сайт мастерской: http://www.master-glushiteley.ru/. Обращаться можете не только по тюнингу, но и по обычным вопросам связанным с выхлопной системой.

Важное замечание: данный продукт уже относится не к «детскому тюнингу», поэтому требует квалифицированной установки. Сварочные работы обязательны. Еще раз для тех кто невнимательно читает статью выходная труба паучка 51 мм, выхлопной тракт нивы сделан на 46 трубе. Никакие стяжки, кронштейны и хомуты здесь не помогут. Для -214 нивы и шнивы требуется вваривание гайки (по месту) под лямбда-зонд. Никакие вопросы после приобретения на тему того: «я думал что все будет просто» не принимаются.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Выпуск прямоточной выхлопной системы для Chevrolet Cruze

КАТАЛОГ ТОВАРОВ

Стендовые замеры

НОВОСТИ СТИНГЕРСПОРТ

• Раздвоенный глушитель MUTE для LADA VESTA

  ООО СТИНГЕРСПОРТ приступило к выпуску прямоточного раздвоенного глушителя MUTE на автомобиль LADA VESTA . Глушитель имеет две полноценные » бочки» что обеспечивает равномерный приятный бас , разборную конструкцию, которая обеспечивает удобство монтажа. Монтаж раздвоенного глушителя на Весту осуществляется как со стандартным резонатором, так и со всеми резонаторами производства ООО СТИНГЕРСПОРТ…

  Опубликовано Вторник, 11 Июль 2017 00:00

  Теги: веста тюнинг веста веста обзор глушитель на весту глушитель прямоток веста паук веста катализатор веста vesta глушитель купить глушитель на весту купить глушитель на vesta стингер на весту

• Полный комплект прямоточного выхлопа Stinger Sport на Chevrolet Aveo

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску сертифицированной спортивной выхлопной системы на автомобиль для автомобиля Chevrolet Aveo T300 в кузове хэтчбек с автоматической трансмиссией , которая выполнена по технологии MUTE . Преимущества данной выхлопной системы: — выпускной коллектор ( паук ) выполненный по схеме 4-1 является альтернативой стандартному кат- коллектору и устанавливается…

  Опубликовано Понедельник, 10 Июль 2017 00:00
• Паук на УАЗ Патриот 3163 с двигателем 2.7 литра

  ООО СТИНГЕРСПОРТ приступило к выпуску выпускного коллектора (паука) на популярный отечественный автомобиль УАЗ Патриот 3163 с двигателем 2.7 литра и механической коробкой, двигателем ЗМЗ-409 . Коллектор изготовлен из стали 08 ПС (холоднокатанная сталь , используемая при производстве высококачеcтвенных выхлопных систем ) с толщиной стенки 1. 5 и 2 мм . Диаметром…

  Опубликовано Воскресенье, 27 Ноябрь 2016 00:00
• Выпуск выхлопной системы на Hyundai i30 I 1.6L AT (2007-2009) по технологии MUTE

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску сертифицированной спортивной выхлопной системы на автомобиль Hyundai i30 I 1.6L AT (2007-2009) выполненной по технологии MUTE. Преимущества данной выхлопной системы: — выпускной коллектор ( паук ) выполненный по схеме 4-1 является альтернативой стандартному кат-коллектору и устанавливается вместо него без применения сварочных работ -прямоточный резонатор MUTE…

  Опубликовано Понедельник, 31 Октябрь 2016 00:00
• Cпортивная выхлопная система на Mitsubishi Lancer IX

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску полной спортивной выхлопной системы на Mitsubishi Lancer IX с двигателем 4G63-7JA объемом 2 литра. Система состоит из выпускного коллектора «СтингерСпорт», резонатора «Стингер Спорт» и основного глушителя под штатную установку на базе универсального глушителя «ТУРБОТЕМА». Приобрести полную выхлопную систему Стингер Спорт на Мицубиси Ланцер 9 можно…

  Опубликовано Среда, 21 Сентябрь 2016 00:00
• Выхлопные коллекторы для автомобиля Volga Siber

  ООО СТИНГЕРСПОРТ приступило к выпуску выхлопных коллекторов для автомобиля Volga Siber с двигателями двигатель 2.4 EDZ Chrysler 143 л.с), 2008-2010 г.в. Отличительной особенностью данных коллекторов является то, что они изготовлены из толстостенных отводов, что решает одну из главных проблем выхлопной системы данного автомобиля- трескающийся выпускной коллектор. Выпускные коллекторы выполняются двух…

  Опубликовано Воскресенье, 28 Август 2016 00:00
• Глушители прямоточной конструкции на автомобиль DATSUN On Do

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску глушителей прямоточной конструкции на автомобиль DATSUN On Do, который производится на мощностях Волжского Автомобильного Завода. Глушитель выполнен из стали марки 08 ПС, толщина металла 1.5 мм, глушитель окрашен порошковой краской. Конструкция глушителя Стингер Спорт на Датсун Он До прямоточная с базальтовым наполнителем, для предотвращения выдувания…

  Опубликовано Воскресенье, 28 Август 2016 00:00
• Полная прямоточная система производства ООО СТИНГЕРСПОРТ для автомобиля OPEL ASTRA J

  Полная прямоточная система производства ООО СТИНГЕРСПОРТ для автомобиля OPEL ASTRA J без датчика EGR с 2012 г поступила в продажу и доступна для заказа. Отличительные особенности: -прямоточная конструкция ф51 мм -импортная негорючая набивка глушителя и резонатора -нержавеющая бочка резонатора — вставка для замены катализатора и паук взаимозаменяемы со стандартными элементами.

  Опубликовано Пятница, 29 Июль 2016 00:00
• Усилитель задних стоек для ВАЗ 2108

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску усилителя задних стоек для ВАЗ 2108. При установке усилителя необходимо произвести сварочные работы мест сопряжения усилителя со стаканами задних стоек. Усилитель выполнен из трубы Ф 30 мм, неразборным. Усилитель задних стоек «S-1» позволяет придать задней части автомобиля максимальную жесткость. Усилитель задних стоек S-1 применяется только…

  Опубликовано Понедельник, 11 Июль 2016 00:00
• Выпускной коллектор 4-2-1 на Chevrolet Niva

  ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску выпускных коллекторов по схеме 4-2-1 для автомобилей Chevrolet Niva. Выпускной коллектор на Шевроле Ниву от СТИНГЕРСПОРТ стыкуется с резонатором СТИНГЕРПОРТ без сварочных работ. Выпускной коллектор 4-2-1 для Шевроле Нива предназначен для увеличения мощности двигателя и замены вышедшего из строя штатного катализатора. Купить выпускной коллектор 4-2-1…

  Опубликовано Среда, 08 Июнь 2016 00:00

ООО «СТИНГЕРСПОРТ» приступило к выпуску полностью прямоточной выхлопной системы для автомобиля Chevrolet Cruze с двигателем 1. 6L 16 V произведенного в России. Все части выхлопной системы стыкуются без применения сварочных работ . Материал выхлопной системы для Шевроле Круз это сталь 08 ПС с применением элементов из нержавеющей стали. Высококачественная набивка и порошковая окраска увеличивают срок службы изделия. Приобрести выхлопную систему с раздвоенным глушителем на Шевроле Круз можно в нашем фирменном интернет магазине и у наших дилеров

Наверх

Какие глушители лучше для Chevrolet Niva? ЭКРИС, CBD, TRANSMASTER UNIVERSAL

					0	0
					0	0
				0

Фобос › Глушитель serga643 19 ноября 2020, 00:05

• Подавление шума:

Оценка 3. 0

Я ставил себе фирмы Фобос, завел и прозрел))) работает чуть потише родного который был как решето дырявый) на год надеюсь хватит, а там на что-нибудь поменяю. Как говорится, скупой два раза платит)

Авто: Chevrolet Niva I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник CBD › Глушитель pavlo69rus 17 ноября 2020, 06:56

• Подавление шума:
• Долговечность:

Оценка 3.0

CBD стоит и глушитель и резонатор, звук не очень, но на вид как новый. Хотя глушитель год стоит.

Авто: Chevrolet Niva

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Фобос › Глушитель Vaproll 22 февраля 2021, 19:26

• Коррозия:
• Долговечность:

Оценка 2.0

Если фирма глушака фобос, ржа и раз в год прогар… Ставил середину свд (Питер) ржи и гнили нет в помине.

Авто: Chevrolet Niva I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник CBD › Глушитель Телушкин Андрей 22 февраля 2020, 15:46

• Коррозия:
• Подавление шума:
• Долговечность:

Оценка 5″>1.5

Покупал глушитель на Ниву Шевроле,посоветовал продавец, замучился ставить,не налезает на трубу, после танцев с бубном кое как залез и то не до конца, пришлось колхозить портянку. Звук выхлопа, как прямоток, рев напрягает, на трассе как будто на Кразе едешь.

Терпения хватило на три недели, выкинул поставил другой. Хрень полная никому не советую.

Авто: Chevrolet Niva

Комментировать

Отзыв полезен?

CBD › Глушитель FesKV 10 августа 2021, 10:56

• Подавление шума:

Оценка 3.5

У меня cbd и глушитель и труба, звук, конечно не айс…но пред глушитель сгнил снутри, а снаружи был как новый…

Авто: Chevrolet Niva I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник TRANSMASTER UNIVERSAL › Глушитель Polovchanin 25 января 2018, 21:52

• Подавление шума:

Оценка 4. 0

Глушитель TRANSMASTER UNIVERSAL AL звук весьма не плох.

Авто: Chevrolet Niva

Комментировать

Отзыв полезен?

источник ЭКРИС › Глушитель Victor-44 24 октября 2020, 15:25

• Подавление шума:
• Долговечность:

Оценка 4.0

Алюминизированная сталь на выпуске живет пятый год. Производитель Экрис и со звуком хорошо справился. Громче родной системы с катализатором, но нет лишнего звона и дребезга. По цене был на уровне нержавейки.

Авто: Chevrolet Niva I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник ЭКРИС › Глушитель AntoniSnow 7 марта 2020, 21:50

Оценка 4. 0

Ещё с момента покупки я заметил что глушитель скоро будет делать бу бу бу. Купил эти ) по весу вроде металл есть)

Авто: Chevrolet Niva I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник CBD › Глушитель 32-region 7 августа 2019, 12:31
• Долговечность:

Оценка 5.0

Брал глушитель СВД, год проходил отлично, да за такую цену я готов их каждый год менять:))).

Авто: Chevrolet Niva

Комментировать

Отзыв полезен?

источник CBD › Глушитель Morozhunter 24 апреля 2021, 14:48
• Подавление шума:

Оценка 5. 0

Решил поменять резонатор и глушитель, что бы не кататься постоянно. Поставил CBD. Все поставил и наступила приемлемая тишина в машине.

Авто: Chevrolet Niva

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о глушителях

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У авточехлов Lord Autofashion только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У шаровой опоры ВИС появился первый отзыв!

У промывок топливной системы XADO только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автомобильного клея Момент появился первый отзыв!

У гаечных ключей GEDORE только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У рулевых наконечников TORK появился первый отзыв!

У насоса ГУР KYB только 25 голосов! Рекомендуете?

У упоров капота ZEKKERT только 20 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге раскоксовок двигателя для Honda Accord участвует уже 10 производителей!

В рейтинге лучшие гаечные ключи учавствует уже 7 производителей!

В авторейтинге автосигнализаций для Citroen Berlingo участвует уже 10 производителей!

У тормозных шлангов ATE только 15 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие лямбда-зонды учавствует уже 10 производителей!

В авторейтинге накладок для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

У подшипника ступицы TORQUE уже 100 голосов!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие тормозные барабаны учавствует уже 5 производителей!

На FEBI написанно уже 50 отзывов.

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

На LAVR написанно уже 75 отзывов.

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

Подшипник ступицы MARSHALL

На бамперы Polcar написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

У антигеля Mannol уже 100 голосов!

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? . ..

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

• Тормозные колодки
• Моторное масло
• Шины
• Амортизаторы
• Свечи зажигания
• Аккумулятор
• Щетки стеклоочистителя
• Видеорегистратор
• Набор инструментов
• Шаровая опора
• Очистители
• ШРУС
• Сайлентблоки
• Антифриз
• Комплект сцепления
• Помпа
• Магнитола
• Пружины подвески
• Салонный фильтр
• Подшипник ступицы
• Радар-детектор
• Масляный фильтр
• Ступица
• Рулевые наконечники
• Масло МКПП
• Радиатор печки
• Термостат
• Высоковольтные провода
• Коврик
• Глушитель
• Пыльник ШРУС
• Дефлекторы
• Домкрат
• Автосигнализация
• Багажник на крышу
• Автомобильный компрессор
• Рулевые тяги
• Жидкость ГУР
• Резонатор
• Рейлинги
• Крышка расширительного бачка
• Жидкая резина
• ДПДЗ
• Блокировка дифференциала
• Диск сцепления
• Автомобильный клей
• Регулятор холостого хода
• Полуось
• Рессоры

Глушитель

• TRANSMASTER UNIVERSAL

• Asso

• Atiho

• POLMOstrow

• BOSAL

• WALKER

Показать полный рейтинг

ТОП производителей глушителей для Chevrolet Niva

Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Niva делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях глушителей из таких стран как: Россия .

В апреле 2022 года в рейтинге глушителей для Chevrolet Niva на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 10 отзывов и 33 голоса.

Какие глушители выбрать для Chevrolet Niva?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ЭКРИС. 18% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались глушители CBD — 9%.

Замыкает тройку фирма TRANSMASTER UNIVERSAL с результатом в 9% голосов.

В общем рейтинге глушителей, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. ЭКРИС получили 11 место, оценка PR — 76. Учитываются данные из 11 отзывов и 34 голоса.
2. CBD заняли 7 место, с оценкой PR — 71. На основе из 11 отзыва и 104 голоса.
3. TRANSMASTER UNIVERSAL — 1 место, а оценка PR составила 82. Учитываются данные из 57 отзывов и 184 голоса.

Другие запчасти для Chevrolet Niva

Выяснив, какие глушители предпочитают ставить владельцы Chevrolet Niva, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

• #1 Свечи зажигания BRISK — 14% голосов.
• #1 Амортизаторы СААЗ — 14% голосов.
• #1 Тормозные колодки ТИИР — 21% голосов.
• #1 Моторное масло Лукойл — 7% голосов.
• #1 Шины Cordiant — 22% голосов.

Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Niva среди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, ДПДЗ, Рессоры, и других.

Покупка и замена глушителя на Ниве | Статьи, обзоры

Полноприводный автомобиль на базе модели ВАЗ Нива пользуется популярностью у нас в стране, его можно встретить довольно часто, хоть и не так, как это было несколько лет назад. Частично эта популярность передалась и вариации этого авто Chevrolet Niva (Шевроле Нива).

Если говорить о запчастях на выхлопную систему для этого авто, то на рынке нашей страны можно подобрать разные комплектующие. Давайте рассмотрим вопросы, интересующие любого владельца данного внедорожника, какой глушитель лучше на Ниву, сколько стоит глушитель на Ниву Шевроле, какой резонатор заказать для нее, а также сколько стоит приемная труба на Ниву?

Кроме вариантов запасных деталей, также обзорно рассмотрим, как поменять глушитель на Ниву? И можно ли ремонтные работы сделать самостоятельно, насколько это сложно и трудоемко?

Какой выбрать глушитель на Ниву?

Если посмотреть на предложения деталей выхлопной системы для разных модификаций этого внедорожника на рынке нашей страны, то можно найти 4 основных варианта решения проблем ремонта и замены.

Всего можно выделить такие типы запчастей выхлопа для автомобиля Нива или Шевроле Нива:

• украинские изделия разных изготовителей из обычной черной стали;
• отечественные детали выхлопа из алюминизированной стали;
• польские комплектующие только из алюминизированной стали;
• универсальные ремонтные банки резонатора и глушителя.

Теперь немного подробней и по порядку. Наши украинские запчасти можно найти разного качества. Обычно их изготавливают их черной стали различной толщины. Есть сварные, есть закатные вариации. Некоторые произведены известными заводами, к примеру, продукция «Мотор-Сич», а некоторые малоизвестными или неизвестными компаниями.

При покупке такой продукции важно учитывать качество и толщину стали, а также соответствие типоразмеров оригинальной детали. Конфигурация труб и размеры банки, а также места и способ крепления должны совпадать. Если банка глушителя имеет тонкую толщину стали 0,8-1 мм, то брать такое изделия не имеет смысла. Спустя короткий промежуток времени такой глушитель придется менять опять.

Польские и украинские детали выхлопной системы, произведенные из алюминизированной стали, (стали покрытой слоем алюминия для защиты от коррозии), имеют неплохое качество и в качестве стандартной замены подойдут. Они несколько дороже, но долговечней и широко представлены у нас на рынке.

Сколько стоит глушитель на Шевроле Нива и Нива ВАЗ?

Теперь немного о стоимости запчастей выхлопа на данный внедорожник. Рассмотрим ценовые диапазоны на примере глушителя, а отталкиваться будем от описанной выше классификации. Цены привяжем к американскому доллару, чтобы максимально избежать инфляционной погрешности национальной валюты.

 

Стоимость глушителя на Шевроле Нива или Нива ВАЗ:

• бюджетные изделия из черной стали — 16,5 – 21$;
• качественные украинские изделия из черной стали – 27 – 33$;
• отечественные или польские запчасти из алюминизированной стали около 30- 33 $.

На такие цены можете рассчитывать, если приобретаете новые запчасти выхлопной системы для автомобиля Нивы. Стоит отметить, что можно найти и более дорогие и качественные варианты, но мы остановились на наиболее распространенных изделиях.

Замена глушителя и резонатора на Ниве

Вы купили новый глушитель и решили поменять его самостоятельно. Как снять глушитель на Шевроле Нива, какие есть особенности и «подводные камни». Что нужно докупить и какие инструменты понадобятся для проведения такой работы. Ну и кончено, как установить глушитель на Ниву после демонтажа старого?

Для начала остановимся на том, все ли мы купили для проведения ремонта? Одного глушителя недостаточно. Также следует купить комплект новых резиновых подвесов и прокладок для глушителя и резонатора, если вы планируете замену и резонатора (среднюю часть глушителя) тоже.

Обязательно посмотрите состояние соединительных муфт и входящих в них болтовых соединений. Возможно вам понадобятся новые болты и гайки.

Снять глушитель на Ниву можно следующим образом:

• до начала демонтажа обрабатываем болты жидкостью типа ВД 40 и оставляем их на некоторое время. Если болты трудно будет открутить, то их можно будет нагреть. Для того чтобы открутить их, вам потребуются качественные инструменты, иногда это сделать непросто. Часто болты просто срезают болгаркой;
• откручиваем муфтовое соединение, состыковывающее трубы резонатора и глушителя. В некоторых моделях они устанавливаются вместе с фиксирующими пружинами;
• снимаем старый глушитель с резиновых подвесов;
• новый глушитель ставим в обратном порядке. Желательно прокладки обработать термостойким герметиком.

Резиновые подвесы менять следует обязательно, даже если старые выглядят вполне целыми. Работа в агрессивных условиях негативно сказывается на эффективности подвесов и их периодически следует менять.

Замену глушителя можно сделать самостоятельно, хоть это и может вызвать некоторые затруднения. Иногда может потребоваться некоторая подгонка нового изделия, но это зависит от качества запчасти.

Для автомобиля Chevrolet Niva и Нива ВАЗ замена глушителя проходит по общему сценарию, хоть сама конфигурация труб и размеры банки отличаются. Также отличаются места крепления глушителя к кузову. Поэтому правильно покупать все новые детали именно под вашу модификацию этого автомобиля.

---

Глушители ВАЗ 2121 Нива — Подобрать

Резонаторы ВАЗ 2121 Нива — Подобрать

Трубы приемные (штаны) ВАЗ 2121 Нива — Подобрать

---

Замена резонатора lada 2123 (ваз 2123)

Система отвода выхлопных газов на автомобиле ВАЗ 2123 кардинально отличается от той системы, которой оборудовался его предшественник — ВАЗ 2121 «Нива». Как свидетельствует практика, все изменения, что называется в лучшую сторону: новая выхлопная система гораздо более «экологичнее» и эффективнее.

Конструктивно выпускная система состоит из таких деталей как: приемная труба, катализатор, датчик концентрации кислорода, дополнительный глушитель, основной глушитель. Приемная труба фиксируется к патрубку выпускного коллектора при помощи шпилек; соединение уплотнено посредством термостойкой прокладки. В свою очередь, в приемной трубе предусмотрено отверстие с резьбой, в которое вкручивается кислородный датчик.

Каталитический нейтрализатор соединен с дополнительным глушителем и представляют собой неразборный узел. К приемной трубе он подсоединен посредством фланцевого соединения, а к главному глушителю при помощи стяжного хомута.

Основной и дополнительный глушители подвешены к днищу кузова через резиновые подвесы. За счет этого снижается степень отдачи вибрации выхлопной системы на кузов автомобиля.

Содержание

• 1 Замена главного глушителя на ВАЗ 2123
• 2 Замена дополнительного глушителя и катализатора
• 3 Особенности тюнинга выхлопной системы Chevrolet Niva
  • 3. 1 Установка прямоточной системы выпуска
  • 3.2 Несколько слов о «пауке»
  • 3.3 Дополнительный и основной глушители
• 4 Основные дефекты глушителей Лада Нива
• 5 Замена глушителя на Ниве своими руками
• 6 Конструкция системы отвода выхлопных газов
• 7 Проверка герметичности и возможные неполадки системы выпуска отработавших газов
• 8 Последовательность работ при замене неисправных глушителей Нива Шевроле на новые
  • 8.1 Демонтаж и установка основного фильтра выхлопных газов
  • 8.2 Замена нейтрализатора и дополнительного фильтра
  • 8.3 Смена приемной трубы
    • 8.3.1 Источники

Замена главного глушителя на ВАЗ 2123




Для снятия основного глушителя на автомобиле Chevrolet Niva нам потребуется два ключа на «13», средство очистки ВД-40, а также металлическая щетка. Работа проводится на эстакаде или смотровой яме и начинается только после полного остывания всех элементов выхлопной системы.

Сам процесс выглядит следующим образом:

1. При помощи металлической щетки очищаем болты стяжного хомута, соединяющего основной глушитель с резонатором (дополнительным глушителем).

2. Обрабатываем соединение средством ВД-40. Ждем некоторое время, пока болтовое соединение раскиснет.

3. Затем при помощи накидных ключей откручиваем стяжные болты хомута. Если вследствие сильной коррозии открутить болты не удается, можно пойти иным путем и срезать их при помощи углошлифовальной машинки.

4. Удаляем хомут и сдвигаем резиновые подвески глушителя в пазах кронштейнов. Полностью выводим подушки и снимаем глушитель из-под автомобиля.

5. Устанавливаем новый глушитель в порядке обратном снятию. Для удобства, установки резиновых подвесок-подушек, можно смазать их достаточно концентрированным мыльным раствором или литолом.

Замена дополнительного глушителя и катализатора




Как уже упоминалось выше, дополнительный глушитель и катализатор представляют собой неразборный узел, который заменяется целиком в случае выхода из строя того или иного элемента.

Рассмотрим процедуру снятия данного узла. Загоняем автомобиль на смотровую яму и выжидаем некоторое время до того, пока все элементы выхлопной системы полностью не остынут. При этом следует помнить, что катализатор разогревается до гораздо большей температуры, чем глушители, соответственно и время для его остывания требуется больше.

После того как выхлопная система автомобиля остыла можно приступать к снятию катализатора и дополнительного глушителя. Прежде всего, очищаем болтовые соединения металлической щеткой, после чего обрабатываем их ВД-40.

Затем при помощи двух ключей на «17» откручиваем болты, крепящие узел к приемной трубе выпускного коллектора. Вынимаем болты и пружинные шайбы.

Теперь нам потребуется разъединить резонатор и катализатор от основного глушителя. Для этого двумя ключами на «13» откручиваем болты стяжного хомута, снимаем хомут и удаляем графитовое кольцо-прокладку.

Выводим резиновые подвески-фиксаторы из соответствующих кронштейнов на кузове и снимаем весь узел. Установка новой детали выполняется в обратном порядке.

Следует отметить: конечно же, в случае выхода из строя какого-либо из элементов, у автовладельца далеко не всегда есть возможность заменить весь узел в сборе. В такой ситуации можно пойти несколько иным путем: «болгаркой» отрезать пришедший в негодность элемент и на его место, при помощи сварки, установить новый. Особенно целесообразно такое решение в случае выхода из строя дополнительного глушителя. Дело в том, что он стоит несколько дешевле, чем катализатор, и зачастую гораздо выгоднее будет приобрести и установить его отдельно (не трогая при этом нейтрализатор).

Особенности тюнинга выхлопной системы Chevrolet Niva




Установка прямоточной системы выпуска




Как и в случае с доработкой выхлопных систем иных автомобилей семейства ВАЗ, на автомобиле Chevrolet Niva установка прямотока подразумевает замену трубы приемного коллектора на так называемый «паук», а также установку прямоточного дополнительного и основного глушителей.

Несколько слов о «пауке»




Как правило, для тюнинга в виде установки прямотока, используют «паук» конфигурации 4-2-1. Благодаря такой системе, достигается более эффективная и быстрая очистка рабочих цилиндров от возникающих продуктов сгорания. В свою очередь это приводит к более быстрому и объемному наполнению рабочих цилиндров новой топливной смесью.

Необходимо отметить, что перед установкой тюнинг-паука его тщательно обматывают специальной термолентой. Для чего это нужно? Во-первых, это исключает вероятность повреждения окружающих деталей вследствие сильного нагрева «паука», а во-вторых, таким образом, исключается быстрое остывание выхлопных газов внутри приемных труб, что немного увеличивает их скорость передачи к следующему элементу выхлопной системы.

Также нельзя не вспомнить и о том, что в случае установки модернизированной приемной трубы (она же — «паук») вместо штатной, может потребоваться удлинение провода, при помощи которого подключен лямбда-зонд. Разумеется, кроме этого, вследствие изменения плотности выхлопных газов, потребуется произвести перепрошивку электронного блока управления, который благодаря лямбда-зонду корректирует процесс подачи топливной смеси в цилиндры двигателя.

Дополнительный и основной глушители




Разумеется, установка «паука» без изменения в других элементах выпускной системы просто пустая трата денег. Для нормальной и главное эффективной работы всей системы, помимо «паука», необходима установка прямоточного резонатора и основного глушителя.

На современном рынке автозапчастей представлен достаточно большой ассортимент самых разнообразных прямоточных глушителей для ВАЗ 2123. Однако, профессиональные специалисты тюнинга рекомендуют покупать глушители того же производителя, предпочтение которому вы отдали при покупке «паука». Таким образом, практически полностью исключается вероятность возникновения проблем с правильной состыковкой глушителей. Кроме того, это будет гарантировать правильность работы всей прямоточной системы.

Глушитель на автомобиле Нива 2121 является финальным компонентом системы вывода отработанных газов двигателя этой машины. Его функции достаточно просты и, тем не менее, весьма важны для эксплуатации автомобиля. К ним относятся:

• снижение шумового порога в газовых выхлопах из автомобиля Нива 2121;
• уменьшение концентрации выброса угарных газов от работающего двигателя в окружающую атмосферу;
• сохранение динамических характеристик мотора, в частности, его мощности.

Основные дефекты глушителей Лада Нива




К таким дефектам глушителей Лада Нива можно отнести следующие неисправности:

• прогорание гофры глушителя;
• дефекты катализатора;
• выход из строя прокладки по различным причинам;
• выход из строя резиновых креплений к днищу по причине деформации или обрыва и т.д.

Процедуру замены глушителя Нива 2121 проводят в случаях:

1. Окисления корпуса изделия и образования сквозных пятен ржавчины вследствие коррозийного воздействия воздуха на металл компонентов детали.

2. При получении вмятин большой площади или сквозных отверстий из-за механического ударного воздействия на изделие по причине обрыва резиновых креплений к днищу автомобиля или наезда на препятствие с острыми краями.

3. Прогорания корпуса глушителя или гофры вследствие термического воздействия отработанных газов. В случае, даже если площадь т.н. «прогаров» небольшая, ставить аварийную латку методом сварки не имеет практического смысла, т.к. истончение металла пойдет дальше и этот ремонт будет недолговечным. По той же причине применять сварку при латании проржавевшего глушителя нет смысла, это только лишняя трата денег.

Замена глушителя на Ниве своими руками




Наши специалисты рекомендуют проводить замену глушителя Нива ВАЗ своими руками, т.к. это считается несложной ремонтной операцией, а осуществление такого вида ремонта в специализированном сервисе будет стоить достаточно дорого. С другой стороны, при отсутствии элементарных навыков в слесарном деле лучше поручить такой ремонт специалистам.

На этапе подготовки к замене изделия необходимо привести в готовность штатный водительский набор слесарных инструментов и проделать следующий перечень мероприятий:

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду, подъемник или яму для проведения слесарных работ.
2. Приступаем к расчленению соединения труб резонатора и глушителя. Гаечным ключом на «13» отвинчиваем крепеж стягивающего хомута между резонатором и глушителем и снимаем болт с помощью бородка или крейсмесселя.
3. С помощью «жала» отвертки или разметкой раздвигаем охваты хомута и убираем его по трубе резонатора в сторону передка автомобиля.
4. Несколько приподняв глушитель, сдвигаем его с резиновых подушек, как спереди, так и сзади.
5. Делаем несколько вращательных движений по часовой стрелке и против нее для расчленения трубы резонатора и глушителя.
6. Демонтируем глушитель ВАЗ Нива с машины и убираем его в сторону от рабочего места.
7. При необходимости нужно заменить опоры глушителя из резины. С помощью отвертки двигаем их по направляющим полозьям. Перед сборкой нового глушителя необходимо нанести на поверхность кронштейнов специальную смазку необходимой консистенции.
8. Также нужно осмотреть резиновые пристежки глушителя к днищу автомобиля и при надобности поменять их на новые детали.

После снятия старого глушителя необходимо установить новое изделие. Такая сборка проводится в той же очередности, как и разборка, только в обратной очередности. При установке нового глушителя ВАЗ Нива лучше все старые заменяемые компоненты поменять на новые изделия.

Внедорожники на базе ВАЗНачало нового тысячелетия автовазовцы совместно с концерном General Motors ознаменовали выпуском серийного внедорожника на базе ВАЗ 2121. Новая модель Chevrolet Niva получила современный экстерьер, усовершенствованную силовую установку и оригинальную трансмиссию. Просторный салон, повышенная проходимость и комфорт — вот основные преимущества российского автомобиля класса SUV.

За короткий промежуток времени эта модель стала самой продаваемой в своем классе на территории России. Автолюбители по достоинству оценили широкий выбор комплектаций, систему безопасности, доступную цену и хорошую ремонтопригодность новой машины. Применение катализатора в системе выпуска отработавших газов позволило добиться европейского уровня экологичности EURO 4.

Конструкция системы отвода выхлопных газов




Основное назначение конструкции — обеспечение нормальной работы мотора, экологичности выхлопа и акустического комфорта пассажиров и окружающих. Устройство превращает энергию звуковых колебаний в тепловую активность. В силу своей подверженности высоким температурам и влаге некоторые узлы, в том числе и глушитель автомобиля Нива Шевроле, нуждаются в полной замене.

Основные агрегаты системы выпуска газов:

• нейтрализатор;
• основной акустический фильтр;
• дополнительный акустический фильтр;
• приемные трубы;
• датчик кислорода;
• крепежные детали.

Каталитический нейтрализатор и дополнительный резонатор составляют единый узел, который крепится к основному на подвижном шарнире. В свою очередь, основной фильтр подвешен к полу машины с помощью двух подушек. Приемные трубы крепятся к коллектору на шпильках через специальную прокладку.

Проверка герметичности и возможные неполадки системы выпуска отработавших газов




По сути, данная система не нуждается в обслуживании, как, к примеру, рулевое оборудование или двигатель. Можно ограничиться проверкой надежности крепления и подушек подвески.

При повышении уровня шума, связанного с конструкцией отвода выхлопных газов, нужно обследовать места возможной утечки при работающем моторе. Они обнаруживают себя следами нагара и прорывами газа. Дефектные детали нуждаются в обязательной замене.

Последовательность работ при замене неисправных глушителей Нива Шевроле на новые




В отличии от приемных труб, устройство для снижения шума находится в самой низкой точке дорожного просвета и постоянно контактирует с различными смесями в виде снега и соли, которые агрессивны по отношению к металлу. Со временем узел получает сквозные отверстия, что приводит к нарушению акустического комфорта и экологической обстановки. Рассмотрим все способы замены таких деталей.

Демонтаж и установка основного фильтра выхлопных газов



1. Отвернуть гайки хомута фиксации трубы.
2. Отсоединить фильтр и вынуть уплотнительное кольцо.
3. Снять подушки подвески с кронштейнов.
4. Снять глушитель.
5. Установить новый узел.

Замена нейтрализатора и дополнительного фильтра



1. Отвернуть 2 болта крепления катализатора к приемной трубе.
2. Открутить гайки хомута крепления дополнительного фильтра к трубе основного.
3. Снять неисправный узел.
4. Установить новую деталь.

Смена приемной трубы



1. Демонтировать стабилизатор поперечной устойчивости.
2. Отсоединить провода к датчику кислорода и вывернуть его из трубы.
3. Отвернуть болты кронштейна.
4. Открутить верхний болт крепления.
5. Отогнуть стопорные пластины и открутить 4 гайки на выпускном коллекторе.
6. Вывернуть 2 болта крепления нейтрализатора.
7. Демонтировать трубу, проворачивая ее вдоль оси.
8. Установить новую деталь и произвести монтажные работы в обратной последовательности.

Высокая температура элементов выхлопной системы предусматривает использование специальных термоэкранов, которые также подвержены коррозии и требуют немедленной замены.

Источники

• http://autotema.info/sovety-i-instrukcii/ustrojstvo-remont-i-tyuning-vyxlopnoj-sistemy-vaz-2123-chevrolet-niva.htm
• http://avtovx.ru/vyhlopnaya-sistema-vaz/zamena-glushitelya-lada-niva-169/
• http://mashinapro.ru/172-glushitel-niva-shevrole.html

Выхлопная система внедорожника Шевроле Нива

Содержание

1. Устройство, ремонт и тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2123 Chevrolet Niva
2. Выхлопная система Шевроле Нива
3. выхлоп, паук 4-1




Нейтрализатор, как и следует из названия, нейтрализует вредные для окружающей среды элементы.

Резонатор гасит ударную волну от выхлопных газов, соответственно, снижает уровень шума. В глушителе происходит основная работа по шумоподавлению. Существует определенная проблема с подбором элементов системы.

Автомобиль за годы выпуска поменял их несколько. Поэтому нужно быть внимательным при покупке деталей. Техника безопасности Отравление газами может произойти даже при выключенном двигателе. Необходимо обеспечить место проведения ремонта притоком свежего воздуха. Нельзя проводить ремонтные работы на включенном или только что отключенном автомобиле. Нагретые выхлопные трубы могут стать причиной ожогов. Система имеет катализатор, который тюнинг выхлопной системы шевроле нива рабочем режиме нагревается до температуры свыше градусов.

Если подвесы имеют видимые дефекты, то рекомендуется их также заменить. Устанавливается новый глушитель в обратной последовательности.

Именно глушитель является частым элементом системы, который приходит в негодность. Замена резонатора в паре с катализатором Каталитический преобразователь имеет цельную конструкцию с резонатором, что является минусом в автомобиле Нива Шевроле.

Нейтрализатор имеет срок службы гораздо больше, нежели резонатор, но при выходе из строя последнего необходима замена обоих элементов. В связи с длительным сроком эксплуатации, соединения окисляются и поэтому необходимо перед тюнинг выхлопной системы шевроле нива обработать их смазкой ВД Далее, переходим к процессу снятия и замены: Разъединяется соединение резонатора с глушителем, которое было описано выше.

Выводятся тюнинг выхлопной системы шевроле нива подвесы из кронштейнов и снимаются резонатор и нейтрализатор. Обратная установка новых элементов осуществляется в порядке обратном снятию.

Но стоимость в паре нейтрализатора и резонатора обойдется в немалую сумму, поэтому целесообразно, если катализатор не поврежден, разъединить деталь болгаркой. После приварить новый резонатор и установить на посадочное место.

Особенности тюнинга выхлопной системы Нивы Шевроле Проще всего сделать тюнинг автомобиля, можно обратившись на специализированную станцию техобслуживания.

Выхлопная система Шевроле Нива

Но специалисты возьмут приличную сумму за свою работу, а вы будете жалеть, что заплатили такие деньги за работу, которую смогли бы сделать самостоятельно.

Тюнинг выхлопной системы не требует каких-либо сварочных работ, потому как уже готовые детали можно приобрести в специальном автомагазине. Если уделить время стоимости, то каждый сможет найти по своему карману соответствующую тюнинг-деталь.

Для чего необходимо модернизировать систему выхлопа? Все очень умные технические выкладки я просто не применял, поскольку для движка рабочий диапазон которого ограничен в среднем оборотов, ничего особо считать не.

Задача дать двигателю дышать, а главное дать свободу 1 и 4 цилиндрам. Когда я сделал нивы-догонялки, я вообще поставил два раздельных коллектора и два раздельных выпускных тракта, но я сомневаюсь что кто нибудь кроме государевых слуг это оценит, особенно когда узнает цену.

Все работы в Питере по выхлопным системам осуществляются в мастерской моего хорошего знакомого и специалиста с очень большим стажем работы в области глушителей. Зовут его Денис.

Сайт мастерской: Обращаться можете не только по тюнингу, но и по обычным вопросам связанным с выхлопной системой. Важное замечание: Сварочные работы обязательны. Еще раз для тех кто невнимательно читает статью выходная труба паучка 51 мм, выхлопной тракт нивы сделан на 46 трубе.

На эти параметры влияет соотношение топливной и воздушной смеси, которые попадают в цилиндр. Тюнинг выхлопной системы шевроле нива с приемной трубой. Это неразборная конструкция, выполненная в форме бочонка. Функция катализатора — преобразовывать выхлоп и очищать его от вредных веществ.

выхлоп, паук 4-1

Нейтрализатор, который находится внутри, состоит из последовательно расположенных элементов, задача которых максимально сократить количество выбросов частиц. Конструктивно выпускная система состоит из таких деталей как: Приемная труба фиксируется к патрубку выпускного коллектора при помощи шпилек; соединение уплотнено посредством термостойкой прокладки.

В свою очередь, в приемной трубе предусмотрено отверстие с резьбой, в которое вкручивается кислородный датчик. Каталитический нейтрализатор соединен с дополнительным глушителем и представляют собой неразборный узел.

К приемной трубе он подсоединен посредством фланцевого соединения, а к главному глушителю при помощи стяжного хомута. Основной и дополнительный глушители подвешены к днищу кузова через резиновые подвесы. За счет этого снижается степень отдачи тюнинг выхлопной системы шевроле нива выхлопной системы на кузов автомобиля.

Работа проводится тюнинг выхлопной системы шевроле нива эстакаде или смотровой яме и начинается только после полного остывания всех элементов выхлопной системы.

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Нива постоянный полный привод

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль относится к классу автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой был использован полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточный механизм, пару карданных валов и оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.


При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может повысить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения соотношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот его работа и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключать во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управлять автомобилем было комфортно, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручек — вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не тогда, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что запирание на стоящем автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Привод Нива

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

1. Коробка передач.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводной и карданный валы.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», которая обеспечивает:

• стабильную работу машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В приводной трансмиссии Шевроле Нива установлены три дифференциала:

1. По одному на каждую ось (междуосную) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Также он позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (совмещенного или крестообразного исполнения) обеспечивает сообщение раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через наружные и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива




В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направлений движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокирующей муфтой. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.




Блокировку следует применять в следующих случаях:

• при движении по пересеченной местности, где существует риск пробуксовки колес;
• при недостатке тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается буксование одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным компонентом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб. Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

Пробная поездка

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя у них может быть хорошее сцепление с дорогой) равные скорости- таким образом уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а оставшиеся два висят в воздухе) или сбросе одним боком в какую-нибудь рва или снега.Дальнейшее улучшение проходимости возможно и за счет блокировки мостовых дифференциалов,но к сожалению такого серийного варианта для поля нет,только разнообразные любительские доработки(вплоть до того,чтобы один из дифференциалов был намертво приварен -тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по дорогам).

Нива это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!

Вот такие лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма.В природе много индивидов,угробивших не одну машину,но так и не вникших в суть явлений.Ко всем рассуждениям о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумное,паритетное ответ: «О, это джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Отлично. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Принесет ли это…?

Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ, отличный от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам всеми дифференциалами, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, которая повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

От Chevy with Luv: мини-грузовик Chevrolet остается недостающим звеном классических пикапов 70-х

• 17 марта 2020 г.
• История
  Бенджамин Хантинг

Любой любитель классических грузовиков знает, что если оглянуться назад достаточно далеко, компактные пикапы внезапно исчезнут с радаров. В то время как традиционные грузовики с открытой платформой были одним из основных продуктов автомобильной сцены в Америке почти с самого начала, они почти всегда стремились к полноразмерным машинам, ориентированным на конкретные задачи, которые были нацелены на фермеров, промышленность и независимых подрядчиков, которые действительно нуждался в них для выполнения конкретной работы.

Все изменилось в 1970-х, когда приток импортных автомобилей меньшего размера в каждом сегменте начал подсказывать Детройту тот факт, что водители искали больше (или, в данном случае, меньше), чем просто «одну машину». решение «размер подходит всем». Будь то из-за роста цен на топливо, сокращения городских парковочных мест или предпочтений вождения, компактные грузовики начали приобретать привлекательность для продаж, которую больше нельзя было отрицать.

Это вызвало некоторое недоумение со стороны государства, ведь немногие крупные автопроизводители готовили готовые мини-грузовики самостоятельно. Это была ситуация, которая требовала творческого мышления как со стороны специалистов по планированию продукции, так и со стороны рекламщиков, и именно она непосредственно способствовала рождению грузовика Chevrolet Luv.

Внешняя помощь

Говорят, что бизнес — это отношения, и это, безусловно, имело место всякий раз, когда американской автомобильной компании приходилось делать внезапный поворот к новому рынку, который застал ее врасплох. Как и большинство ее конкурентов, General Motors с годами приобрела влиятельные доли собственности (или даже прямой контроль) в длинном списке иностранных автопроизводителей, что открыло им доступ в страны и регионы, где американские бренды GM имели меньший охват.

Определяя направление своей неожиданно необходимой стратегии в отношении мини-грузовиков, компания General решила обратить поток в свою дочернюю компанию Isuzu в Японии, выбрав один из существующих небольших пикапов и перевезя его через океан в качестве импортного товара. Таким образом, Isuzu Faster был переименован в Chevrolet LUV, или Light Utility Vehicle, что положило начало совершенно новой эре грузоперевозок для Chevy.

Правильный грузовик, нужное время

Время было выбрано правильно. В 1972 году Isuzu только что выпустила первое поколение своего Faster, грузовика, предназначенного для замены Wasp, который служил вариантом купе / утилиты с открытой грузовой платформой, а не стандартным пикапом. Тем не менее, грузовик будет иметь те же компоненты, что и седан Florian, особенно в кабине, что поможет смягчить стиль автомобиля и сохранить его в соответствии с ограничениями по размеру, налагаемыми более агрессивной налоговой политикой на внутреннем японском рынке.

Chevrolet решила использовать замок, приклад и ствол Faster, внеся очень мало изменений во внешний вид автомобиля и не внося никаких изменений в его конструкцию или трансмиссию. Это означало, что компания выбрала 1,8-литровую версию четырехцилиндрового двигателя Isuzu и настроила ее на скромные 75 л.с. и 88 фунт-фут крутящего момента. Механическая коробка передач была стандартной (автоматическая со временем стала необязательной).

Хотя это может показаться смехотворным для пикапа, легкая конструкция LUV давала ему более чем достойную грузоподъемность. Официально грузовик имел грузоподъемность чуть более 1110 фунтов в своем шестифутовом кузове. К 1978, Chevrolet добавила семифутовую коробку, которая увеличила тягу до 1635 фунтов. Это почти соответствует рекламируемой полезной нагрузке некоторых современных моделей Chevrolet Silverado, поскольку большой размер и длинный список функций современных полноразмерных грузовиков значительно съедают их рейтинг полной массы автомобиля.

Большой успех

Поначалу стратегия Chevrolet по выпуску LUV была осторожной. Первоначально целью были только области, где такие бренды, как Datsun и Toyota, добились успеха со своими соответствующими небольшими грузовиками, но вскоре причудливое название Light Utility Vehicle и маркетинговая кампания вызвали общенациональный спрос. Продажи были высокими с самого начала, но к середине десятилетия страна, охваченная новостями об энергетическом кризисе и меняющимися привычками вождения, вытеснила количество грузовиков LUV до уровня почти 70 000 единиц в год.

Это было тем более интересно, учитывая, что полный привод не предлагался в качестве опции LUV до 1979 года (год после легкого рестайлинга придал грузовику новое лицо). Chevy не обращал внимания на любителей бездорожья, но вместо этого обнаружил ранее неиспользованную группу покупателей, которые предпочитали полезность, обеспечиваемую небольшим грузовиком, не имея при этом необходимости иметь дело с большой площадью (и менее комфортной ездой) гораздо большего пикапа. Большая часть опыта вождения LUV, более похожего на автомобиль, была связана с его независимой передней подвеской, даже в полноприводной форме, что давало ему преимущество над другими компактными соперниками в то время.

Внутренний вариант в пути

Несмотря на свой успех, пикап LUV был на стене, поскольку 80-е приближались к нему. В 1979 году было продано 100 000 автомобилей Chevy, а через год всего на 12 000 меньше, но прогресс в дизайне автомобилей начал отбрасывать практически неизменный пикап в пыль.

Версия грузовика второго поколения была представлена ​​в 1981 году, но, судя по идентичной трансмиссии и обновлениям из листового металла, было ясно, что Chevrolet делает минимум, чтобы сохранить LUV в выставочных залах. Причина? General Motors разрабатывала собственную платформу для небольших грузовиков, близнецы S10/S15, которые должны были появиться в 1919 году.82 года выпуска. Для Chevrolet было гораздо выгоднее построить собственный компактный пикап, чем продолжать покупать устаревшие экземпляры Isuzu, и LUV исчез из общественного сознания почти так же внезапно, как и десять лет назад.

Заинтересованы в другом нишевом грузовике Chevrolet? Ознакомьтесь с нашим профилем Chevrolet SSR.

Почему Suzuki, Jeep и эти 8 брендов сказали «Пока, Малайзия»?

Судя по нашему списку автомобилей WapCar, у нас есть 35 марок автомобилей в Малайзии. Другие сайты, возможно, разместили больше, но даже в этом случае это довольно много. Тем не менее, есть некоторые жалобы на то, что у нас так мало брендов представлено здесь.

Иногда выбора нет…

Честно говоря, автомобильный рынок Малайзии довольно мал по сравнению с некоторыми из наших соседей. Есть также тот факт, что может быть трудно убедить малайзийских покупателей купить что-то отличное от нормы.

Неважно, есть ли у марки крутая машина в линейке, это еще не гарантирует, что люди потянутся в автосалоны и купят ее.

Возможно, было несколько исключений, прежде чем владельцы осознали, насколько проблематичными они оказались, но вот десять марок автомобилей, которые когда-то продавались в Малайзии. Начнем с фаворита в офисе.

Сузуки

Итак, это может вернуться либо под Naza, либо под Berjaya, но японский бренд пережил несколько взлетов и падений в Малайзии, прежде чем покинуть рынок в 2016 году.

Почему он ушел?

Как и Mitsubishi 35 лет назад, причиной стал Proton. Suzuki и Proton подписали меморандум о взаимопонимании в июне 2015 года, остановив все будущие продажи моделей Suzuki в Малайзии.

Результатом этого также стал 29-й двигатель Suzuki.дилеры преобразуются в демонстрационные залы Proton Edar, а первый и единственный продукт этого партнерства — Proton Ertiga.

Затем, 2 года спустя, Proton перешел к Geely, и судьба Suzuki в Малайзии оказалась в подвешенном состоянии.

Есть ли шанс на его возвращение?

Да. Suzuki — культовый фаворит среди малазийцев. Мы с завистью наблюдали, как некоторые из наших соседних стран наслаждаются такими крутыми моделями, как Swift , Ignis 9.0311 и особенно Jimny .

Хотите получить ZC21 Swift? Мы попали в семью!

Без сомнения, та компания, которая успешно привлечет японского автопроизводителя, может добиться приличного успеха. Я знаю, что буду с нетерпением ждать их возвращения.

Джип

Jeep — один из тех легендарных брендов, которые получили легендарный статус благодаря большинству своих моделей. Американский бренд внедорожников пару раз появлялся на рынке Малайзии в 1990-х и примерно в 2010-х годах, но оба они закончились неудачей.

Почему он ушел?

Первый уход Jeep в 1990-х годах произошел из-за азиатского финансового кризиса, который затронул и Малайзию. Из-за этого в Малайзии наблюдались неблагоприятные курсы валют, а это означало, что владение и обслуживание Jeep будет дорогим.

Что касается второго выхода, то он был связан с плохими продажами. Jeep вернулся на рынок Малайзии в 2014 году под брендом DRB-HICOM с большой помпой и линейкой из четырех моделей. Тем не менее, они были довольно непомерными по цене: самым дешевым из них был Compass около 249 ринггитов.,000.

Jeep незаметно совершил свой второй уход с рынка Малайзии примерно через 3 года.

Есть ли шанс на его возвращение?

Э-э… это немного сложно. Согласно некоторым сообщениям СМИ в начале этого года, Jeep доступен в Малайзии и продается TAHB Automotive, который является разведывательным дилером. Их веб-сайт даже называет себя Jeep Specialists, а не официальным дистрибьютором.

Конечно, есть разведывательные модели Jeep, которые доступны на сером рынке, поэтому на данный момент присутствие Jeep в Малайзии находится в (буквальной) серой зоне.

СсангЙонг

Некогда любимец богатых малайзийцев с изысканным вкусом к крайне безвкусному и ненадежному, ранний успех Ssangyong в 2000-х остается для некоторых из нас загадкой. Учитывая, что такие модели, как Stavic и Rexton, хорошо продаются, мы задаемся вопросом, нужно ли этим покупателям проверять зрение?

Почему он ушел?

Что ж, похоже, что хлеб с маслом Ssangyong должны быть уродливыми автомобилями, потому что сразу после того, как Ssangyong обновил их менее вызывающими тошноту моделями, продажи начали падать.

Что еще хуже, корейский автопроизводитель испытывал серьезные затруднения и в конце концов был куплен индийским гигантом Mahindra & Mahindra. Ssangyong ушел с рынка Малайзии в 2016 году, когда ежемесячные продажи исчислялись однозначными числами.

Другая причина заключалась в том, что руководство Ssangyong не стремилось продолжать производство своих моделей CKD в Малайзии, что повлияло на цены.

Есть ли шанс на его возвращение?

Удивительно, но да. Ранее мы сообщали, что Бермаз заинтересован в привлечении в Малайзию как минимум одного европейского бренда и двух азиатских брендов. Мы предположили, что он может захватить Kia и Peugeot у Naza.

Вторым азиатским брендом может быть Ssangyong, который распространяется на филиппинском рынке дочерней компанией Bermaz — Ssangyong Berjaya Motor Philippines. К счастью, их нынешний состав выглядит намного лучше.

Фиат

Итальянские бренды в Малайзии довольно неоднозначны. С одной стороны, у них одни из самых красивых автомобилей, но им мешают проблемы с контролем качества. Последнее до сих пор является клеймом для таких брендов, как Fiat.

Почему он ушел?

Немногие остаются на дороге (Кредит)

Одной из причин могут быть низкие продажи, которые были вызваны плохим маркетингом. В 1990-х годах Fiat не был особенно агрессивным в своем маркетинге, но годовой объем продаж хэтчбека Punto достигал 1000 единиц, что было вполне прилично для бренда Conti в то время.

Перенесемся в 2009 год и единственную модель Fiat. Bravo едва ли вылетел из всех оставшихся выставочных залов. Импортер Fiat, Torino Motor Industries (M) Sdn Bhd, сослался на то, что высокая цена на небольшой хэтчбек с 1,4-литровым двигателем может быть причиной плохих продаж.

Torino Motor закрыл магазин в 2009 году. За последние 4 года до закрытия в Малайзии было продано около 60 автомобилей Fiat.

Есть ли шанс на его возвращение?

Глядя на текущий модельный ряд Fiat, к сожалению, нет. В то время как Panda, 124 Spider и 500 могли бы быть интересными вариантами, если бы они продавались здесь, остальной части линейки, к сожалению, не хватает изящества.

Кроме того, есть еще тот факт, что Fiat, вероятно, не будет делать это в Малайзии, поскольку их модели очень евроцентричны. 500 — это шикарно в Милане, но в Малайзии это может быть просто причудливая новинка.

Альфа Ромео

Клуб владельцев Alfa Romeo в Малайзии (кредит)

Наша вторая итальянская запись в этом списке, Alfa Romeo видит большую базу поклонников, чем Fiat. Те, кто хорошо разбирается в истории Top Gear, процитируют знаменитую цитату мальчиков, в которой говорится, что вы настоящий автолюбитель только в том случае, если у вас когда-либо была Alfa Romeo.

Почему он ушел?

Alfa Romeo распространяли несколько дистрибьюторов, но мы сосредоточимся на их последнем импортере, Sime Darby Motors. В 2005 году Симе Дарби очень стремилась расширить бренд Alfa Romeo в Малайзии, подражая славным дням 1970-х годов, когда автомобили Alfa пользовались большим спросом в Малайзии.

Однако национальная экспансия Alfa Romeo столкнулась с препятствием из-за высоких цен на ее полностью импортный (CBU) модельный ряд. У Alfa Romeo никогда не было шансов, особенно когда ее конкуренты, такие как BMW и Mercedes-Benz, предлагают более доступные цены.

Sime Darby решила не собирать Alfa Romeo в Малайзии, потому что в то время было продано всего 800 единиц. Излишне говорить, что эти цели по продажам так и не были достигнуты спустя 8 лет, поскольку в 2013 году Симе Дарби решила отказаться от миланской иконы.

Есть ли шанс на его возвращение?

Большинство из вас, вероятно, все равно предпочтут 3-ю серию

. Вероятно, нет. У Alfa Romeo репутация очень старой школы и очень нишевая целевая аудитория. Седан Giulia — привлекательный спортивный седан, но некоторые вещи, вероятно, никогда не менялись, как доказал долгосрочный кредит American Car and Driver.

Конечно, у Alfa Romeo по-прежнему очень много поклонников здесь, в Малайзии, которые ждут его возвращения в Малайзию. Даже если это так, были бы вы заинтересованы в покупке Toenail Tonale?

Махиндра

Лучший в Гоа… набор колес

Звезда этих сумасшедших болливудских трюков, бросающих вызов физике, Mahindra был не просто брендом, который сосредоточился на крепких внедорожниках и внедорожниках. Это один из крупнейших и самых известных индийских автомобильных брендов, в котором участвуют Ssangyong и знаменитый итальянский дизайнерский дом Pininfarina.

Почему он ушел?

Махиндра очень ненадолго появился в середине 2000-х вместе со Скорпионом. Хотя это может быть легким попаданием в наш список самых продаваемых автомобилей в Малайзии, мы решили не включать его, поскольку мы заметили больше Scorpio, чем Haval.

Он был распространен компанией DRB-HICOM и полностью импортирован из Индии. Если бы он был построен как модель CKD с Proton, который, по слухам, был одним из тех партнеров, Scorpio стоил бы намного меньше, чем его стартовая цена в 89 ринггитов.,900.

Платить большие деньги за прочный внедорожник индийского производства не имело смысла, особенно когда качество салона напоминает одну из тех дешевых китайских подделок Hilux. Затем DRB-HICOM попрощался с одним индийским брендом в начале 2010-х и приветствовал другой (Tata Motors) в конце десятилетия.

Есть ли шанс на его возвращение?

Каким бы крутым ни казался совершенно новый Mahindra Thar на фотографиях, маленький Jeep Wrangler с оттенком масала мог бы стать «масалой» в привлечении покупателей. Не помогает и то, что большинство моделей в их линейке не подходят малазийцам, так как они в основном предназначены для индийского рынка.

Возможно, кроссовер XUV 500 может представлять угрозу для горячо оспариваемого C-сегмента внедорожников, но вопрос о том, согласятся ли малайзийцы с его внешностью, — это другой вопрос. Мы любим индийскую еду, но индийские автомобили могут занять больше времени.

Опель

Их даже использовали в качестве такси (Фото)

Если малазийцы любят Volkswagen, могут ли они дать Opel второй шанс? Ближайший немецкий конкурент Народному автомобилю был любимцем раллийных гонок и фаворитом среди малайзийцев среднего класса в 19-м.70-е годы.

Почему он ушел?

Компания Europel в последний раз представляла Opel в Малайзии. Поначалу у бренда были приличные продажи в 1990-х, но по мере того, как все больше покупателей отдавали предпочтение малайзийским, японским и более известным европейским брендам, Opel не смог вернуться в чарты продаж.

Opel был единственным представителем General Motor в Малайзии в то время, когда бренд Chevrolet еще не вышел на рынок. Было несколько успешных моделей Opel, таких как Zafira MPV и внедорожник Frontera, который был переименован в Isuzu MU Wizard.

К сожалению, Opel не смог догнать конкурентов и ушел с рынка в 2003 году.

Есть ли шанс на его возвращение?

Крайне маловероятно. Opel в настоящее время находится под PSA Peugeot Citroen  Stellantis, и, хотя Peugeot сохраняет Малайзию в качестве своего центра АСЕАН, ничего не сказано о том, будет ли Opel использовать эти заводы в будущем.

Единственным рынком Юго-Восточной Азии, на котором Opel все еще продается, является Сингапур. Поскольку Европа будет крупнейшим рынком для Opel, вряд ли Opel вернется в Малайзию.

Шевроле

Ожидание…

Малазийцы были рады видеть, что американский галстук-бабочка наконец-то появился на местном рынке в 2003 году, поскольку мы с нетерпением ждем таких эпических моделей, как Camaro, Corvette и Silverado.

Почему он ушел?

. ..реальность

Вместо этого мы получили кучу переименованных корейских Daewoo. Первым въездом Chevy в Малайзию занималась DRB-HICOM с модельным рядом, в который входили Optra, Aveo, Lumina и Nabira. Последние 2 модели были переименованы в Holden и Opel соответственно. Продажи были довольно низкими, и в 2010 году DRB-HICOM в конце концов отказалась от прав на распространение.0003

Вскоре после этого General Motors (GM) увидела в Назе нового партнера. Бренд Chevrolet был представлен Naza Quest, и это новое предприятие было запущено привлекательным по цене Cruze, который стартовал ниже 100 000 ринггитов.

Тем не менее, второй набег Chevy на рынок Малайзии также закончился плачевно, когда американский бренд ушел во второй раз в ноябре 2018 года. Хотя он пообещал найти нового партнера и «остался приверженным Малайзии», с тех пор прошло почти 2 года.

Есть ли шанс на его возвращение?

Нет. GM сворачивает большую часть своих глобальных операций, уходя с большинства рынков, закрывая заводы, продавая некоторые из своих брендов и даже закрывая их на неопределенный срок (RIP Holden).

Одним из тех заводов и рынков, которые он покидал, был Таиланд. В феврале GM объявила, что продает свой завод в Районге компании Great Wall Motors. Китайский автопроизводитель также приобрел свой индийский завод в Талегаоне.

Поскольку они уходят с тайского рынка, это означает, что мы не будем ожидать, что американский галстук-бабочка вернется в третий раз очень скоро. Однако это не означает, что GM может не вернуться в Малайзию, поскольку Wuling может выйти на рынок через Тан Чонга.

Шкода

У чешского автопроизводителя очень бурная история, но его последние модели, принадлежащие Volkswagen Group, показали, что они стали силой, с которой нужно считаться.

Почему он ушел?

Шкода

была на рынке Малайзии несколько раз. В восьмидесятых и начале девяностых они в основном оставались незамеченными с такими моделями, как Favorit, что было, мягко говоря, неблагоприятно.

Затем, в начале 2000-х, Skoda распространяла AutoPraha, дочерняя компания Berjaya Group. За этим последовал запуск нескольких моделей, таких как Octavia, Fabia и Superb. Удивительно, но немногие из этих моделей до сих пор можно увидеть на дорогах.

Ситуация немного затихла до 2010 года, когда Skoda перезапустила Octavia vRS и Superb. Обе модели получили похвалы от автомобильных СМИ, но, к сожалению, это не отразилось на продажах, потому что технически Skoda практически не была представлена.

Skoda делила выставочный зал с Mazda в выставочном зале Bermaz Glenmarie и имела мало рекламы. Излишне говорить, что чешскому бренду поставили мат, поскольку вскоре после этого они покинули рынок Малайзии.

Есть ли шанс на его возвращение?

Это Volkswagen Tiguan под номером

. Текущий модельный ряд Skoda состоит из автомобилей Volkswagen с новым брендом, и в довольно многих случаях чешские модели часто показывают лучшие результаты, чем их немецкие аналоги, в исследованиях надежности.

Возможно, Skoda могла бы работать в Малайзии, если бы у них был партнер получше, у которого также есть мощности для сборки некоторых моделей. CBU Skoda определенно будет стоить здесь дороже, чем Volkswagen CKD, даже если Skoda является бюджетным брендом за границей.

Опять же, имя звучит немного неудачно, так как оно звучит довольно близко к уничижительному слову в BM. Тем не менее, Skoda действительно продавала модель под названием Laura в Индии, и если вы смотрели достаточно клипов Рассела Питерса, вы бы посмеялись над иронией.

О, а Шкоды до сих пор продаются в Индии.

Лада

Хм… эта марка в настоящее время находится в частичной собственности Renault, но те, кто знает историю своей машины, узнают эту печально известную советско-российскую марку.

Почему он ушел?

Хотите верьте, хотите нет, но «Лады» продавались в Малайзии в 1990-х годах компанией Traction Corp (M) Sdn Bhd. Была доступна только 1 модель, Niva 4×4, и цены были низкими, начиная с 36 873 ринггитов за Niva Deluxe.

Всего на 4 тысячи больше, и вы можете получить POEM Eleksuria. Фактически, ближайшим конкурентом будет Suzuki Jimny, который стартовал с 51 489 ринггитов.

К сожалению, мало кто купился на полноприводные автомобили российского производства, и поэтому новизна владения продуктом бывшей коммунистической сверхдержавы сошла на нет. С тех пор от Traction Corp ничего не было слышно.

Есть ли шанс на его возвращение?

Текущий модельный ряд Lada

А звучное нет. Lada покинула многие экспортные рынки, и большинство ее моделей ориентированы исключительно на рынки России и бывшего Советского Союза.

Модельный ряд Lada теперь заполнен современными автомобилями, но старая Нива (теперь называемая 4×4) остается в производстве и сегодня, последнее обновление было представлено в 2019 году. Нива выпускается с 1977 года, что делает ее одной из старейших. серийные модели никогда.

Таким образом, это десять марок автомобилей, которые раньше были доступны в Малайзии. Учитывая, что MG, возможно, вернется в Малайзию, хотя и в другой форме, какой из этих брендов вы надеетесь вернуться в Малайзию?

有 温泉 有 馬グランド ホテル ・ 公式 サイト 【最低 価格 保証】 旅館 旅館

有 温泉 有 馬グランド ・ 公式 サイト 最低 価格 保証】 ｜ 旅館 空室検索

《10 月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】


詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】


詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

KOBEお買物キャンペーン そろえて神戸

総額1,000万円の景品（神戸の逸品など）が抽選で当たる！

詳細はこちら

Kobe お キャンペーン キャンペーン


そろえ て 神戸
スマホビンゴラリー

対象 で で 1 回 、 税込 500 円 以上 お 買物 を 、
QR コード を 読み込む ビンゴ の マス オープン。 対象 を て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て、
そろったら抽選会に応募しましょう！

対象店舗	・時分時 ・和楽 ・ラウンジ 「ルシェッロ」 ・売店 「心陽」 ・DOG UP VILLA ・CAAZE Organic SPA ・Easy Ayurveda by SUNDÂRI ・Le ciel ・Zen 禅

詳しくはこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

【・ アロマ】


Caaze Spa ・ 公式 hp
シーズン 割引 割引

日曜 木曜 日 限定 で 人気 アロマ ボディ を
お得 ご 利用 いただけ ます。

9066 2 9063 6064 6664 40664 40664


通常価格 17 600 иен → 特別価格 ¥16 500（税込） ​​
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

.

【DOG UP VILLA】3 周年記念イベントについてのプレスリリース

詳細はこちら

バラ風呂

毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場 沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た

詳細はこちら

毎週水曜日はバラ風呂

「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。 超音波 の な 泡 が 作る やわらか な 乳白 色 の 湯 に な バラ の 芳香 、 大量 の で この 上 リラックス を 体感 て いただけ ます。。。。

設定日	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

• ベストレート（最低価格）保証  
  当サイトからのご予約が最もお得です

唯一無二の有馬で、


かけがえ の 一 日 を。。

六甲 の な 自然 に 囲ま れ 、
四季 の 表情 を ことができる 有 馬。
四季 ・ 三 泉 に も 選ば れる れる れる 温泉 豊か ・ ・ 三 名 に も 選ば れる れる れる れる れる れる 、 で ・
かつては太閤秀吉も
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地は、
各地から旬の味覚が 集まる
食 宝庫 でもあり ます。。
そこ は が 揃う 、 唯一 無二 の 場所。。
私たち ここ に しかない と と 無二 場所。。。。 私たち 私たち ここ に しかない と と 最幸 の おもてなし おもてなし で 、
すべて お 客 の 一 日 で 、
かけがえのない一日へと誘います。

別墅 銀泉 露天 風 呂付き 貴賓 室 室

別墅 柔の 間 和 洋室

中央館 庭側 和 洋室

北館 和 室

中央館 風 ツイン

千差万別のお部屋で


百 百様 の の
ご に に 対応

お二 で も 、 ご 家族 で で も
団体 も 、 お 一 で で。
和室 から 、 露天風 呂付客 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 まで まで まで まで まで まで まで まで まで 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 室 、 、 、 、 、 、 の の 客 客 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 洋室 、 、 洋室 洋室 、 も も 洋室 洋室 9ご要望に
お応えするさまざまな
タイプのお部屋を
ご用意しております。

兵庫 五国 恵み を 、 、


お 好き な スタイル で

兵庫 五国 の 恵み

兵庫 の 恵み

兵庫 の 恵み

摂津 播磨 ・ 但 馬 ・ 丹波 ・
淡路 なる 兵庫 県。
その 中心 に 位置 有馬 は 、
食 宝庫。
各地 から し た 旬 の 味覚 を 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 料理 が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が 、 、 、 、 、 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚 味覚なひとときに花を添えます。

展望大浴苑 雲海

ゆらり 紗の湯

ゆらり 季の湯

アクアテラス

プライベートスパ 朱音

金泉 銀泉 が が


体 と 心 を
解きほぐす

太閤 秀吉 をはじめ 、
多く 偉人 たち を を
癒やし き た 有馬 温泉。
泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます。
ご堪能いただけます。


有 馬 の 会議場 が が


新しい 旅 の 扉 を 開く

森羅

森羅

多様 会議 ・ 宴 会場

最大 〇〇 名 規模 の の
大型 をはじめ をはじめ 、
大小さまざま な
会議 ・ 宴会場 を 完備。
セミナー 学会 に 各 イベント ︙ ︙ を。。。 温泉 を 兼ね 揃え た イベント ︙。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない ない で で
コミュニケーションの
スタイルがあります。

ガーデン プール

ロビー ラウンジ ルシェッロ

ガーデン プール

ドッグ ・ アップ ・ ヴィラ

バーベキュー 会場

他にはない体験が


かけがえのない思い出に

お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない 、 し た 施設 の 数 々。
あらゆる に 寄り添う 特別 な 体験 が 、
皆様 一 日 を の ない ない
一 へ と 誘い ます

人生 、 、


ともに ホテル ホテル

人生 、 一 期 一会。
一生 一 度 の 日 も 、
いつも 変わら 変わら ない 日 も。
毎日 ない 日 と と と と と と と と と と と と と と と と と と と 、 、 、 、ます。
この 世 生 を うけ た とき から 、
人生 終える とき まで。
一 期 一 会 日 々 に ずっと 寄り添い 続ける。
そして 、 人生 を た た た とき そんな とともに いつも。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。る よう 、
私たち 今日 も 最幸 最幸 の おもてなし で
お迎え ます。

有 ホテル の の

大阪 ・ 京都 駅 から は 高速 バス で 40 分。。
三宮 は は 30 分 程度 で お越し ただけ ます。
また 伊丹 空港 や 神戸 空港 も タクシー で
40 分 遠方 の 旅行 も も も も も も も快適です。

【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能

ご予約はこちら

【巣ごもり プラン】 夕朝 お 部屋 食 で 更に グレード！ 特選 お造り と 神戸 牛陶板 焼き 特選 会 席

ご予約はこちら

【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 03

ご予約はこちら

.