Восстановление посадочных мест насос-форсунок VW
04:1018.07.2019
Чем нельзя втулить посадочные места колодцев насос-форсунок на VW Transporter T5 2.5d UIS/PDE, AXD
Программно удалены EGR и дроссельная заслонка. Втулки из цветного металла не рекомендуем устанавливать, т.к. он не такой прочный как сталь, из которой делаем втулки мы.
03:0331.08.2018
Причина резкого дымления VW Transporter T5 1.9d UIS PDE AXB и гильзовка алюминием
Разрушено кольцо под насос-форсунку, топливо попадает в камеру сгорания и вылетает дымом.
07:2522.01.2019
Восстановление посадочных мест форсунок, гильзовка Ford Sierra 2.3D
Все гужонно-резьбовые втулки должны быть соосны по посадке старых стаканов и оси форсунок. Изготовили отверстия с посадочной кромкой для стального гужона, нарезали резьбу. Изготовили стальную футерку и посадили её на Loctite 3459.
01:3630.05.2018
После восстановления посадочных мест ГБЦ VW делаем опрессовку под давлением 40кг/см2
03:122.
06.2018
Нюансы повторной реставрации посадочных мест ГБЦ VW Transporter T5 2.5d (AXD)
03:1219.04.2018
Почему нельзя втулить посадочные места форсунок алюминием, Volkswagen Transporter T5 1.9d UIS
01:2329.12.2017
Почему мы больше не гильзуем посадочные места насос-форсунок алюминием. VW Caddy 2.0d, BST
03:3716.01.2018
Восстановление посадочных мест насос-форсунок в ГБЦ: будьте внимательны! Касается всех VW с НФ.
03:281.03.2016
Стальные втулки под насос-форсунки после пробега 70 тысяч км
Год назад мы делали капиталку данного двигателя и втулили посадочные места под насос-форсунки стальными гильзами. Показываем в каком они состоянии после 70 тысяч км пробега, с учетом того, что все насос-форсунки в месте соприкосновения с гильзой изношены.
01:413.02.2017
Как гильзуют посадочные места под насос-форсунки на некоторых СТО
01:1814.09.2015
Восстановленные посадочные места под насос форсунки VW Caddy
Подробнее об услуге:
Мы разработали и внедрили технологию установки стальных втулок, не снимая головки цилиндров с двигателя.
Уже на протяжении трёх лет «обкатали» данную технологию. Отремонтированные стальными втулками головки работают без проблем (даже с изношенными форсунками). Не спешите менять головку, приезжайте, а если нет такой возможности, присылайте нам – отремонтируем.
00:3824.12.2013
Восстановленные посадочные места под насос-форсунки Volkswagen
Подробнее об услуге:
У фольксвагеновских двигателей с насос-форсунками присутствует одна хроническая болезнь — это выбивание посадочного места насос-форсунки в головке блока цилиндров. Вследствие этого после долгой стоянки ухудшается запуск двигателя. Происходит это из-за завоздушивания системы. В дальнейшем, топливо начинает попадать в картерное пространство, увеличивая уровень масла и если вовремя не заметить это, то двигатель идёт вразнос.
Рекомендуем проверять состояние колодцев на износ и вовремя заменять уплотнительные кольца между насос-форсунками. Износ не должен превышать 0,2 мм. Одно время нам приходилось менять головки блоков цилиндров, но со временем 75% автомобилей начали приезжать с изношенными колодцами, а б/у головки приходили в точно таком же состоянии, а то и хуже, а менять головку из-за такого пустяка рука не поднимается.
01:389.03.2014
Холодный запуск VW Caddy после восстановления посадочных мест под насос-форсунки
Внимание! Мы восстанавливаем посадочные места не снимая головки цилиндров. Подробнее об услуге:
Если двигатель с насос-форсунками перестал запускаться после долгой стоянки, рекомендую заправить полный бак, на ночь поставить автомобиль на бугорок, заехав задними колёсами, и если утром двигатель запустится нормально, то 100% не герметичны уплотнения под насос-форсунками.
Рекомендуем сразу заменить уплотнения, замерить выработку в колодцах, и если она больше 0,2 мм — восстанавливайте посадочное место.
04:499.03.2014
Трещины в головке — причина попадания солярки в масло на двигателях VOLKSWAGEN с насос-форсунками
Это самое интересное и эксклюзивное видео за последнее время. Искренне понимаем владельцев автомобилей VW Transporter T5 2.5 TDI, особенно тех, у кого ещё есть в наличии сажевый фильтр. Не знаешь куда ехать и что делать, когда начинает увеличиваться уровень масла. В течении полутора месяцев к нам попало два автомобиля подряд с треснутыми головками. На первом трещина пошла над колодцем под насос-форсунку, а у другого пошла во впускной канал. Что мы сделали? Завтулили посадочные места под насос-форсунки и герметичность была восстановлена.
03:4814.03.2015
Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками
Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!
02:0127.
04.2015
Реставрация треснутого посадочного места под насос форсунки
Подробнее об услуге восстановления посадочных мест: Одна из причин попадания топлива в масло — трещины посадочных мест насос-форсунок, которые тяжело определить, но которые 100% появляются после гильзовки посадочного места. Стальная гильза перекрывает трещину и головку можно эксплуатировать.
01:0929.12.2015
Утренний запуск VW Caddy после восстановления посадочных мест под насос-форсунки
После восстановления посадочных мест под насос форсунки мы должны убедиться что отсутствует подсос воздуха. Для этого вечером мы устанавливаем автомобили на склон и с утра проверяем как они запускаются.
02:0929.11.2017
Почему нельзя грубо шарошить упорную поверхность насос-форсунок в ГБЦ на VW Caddy 2.0d UIS/PDE
Система впрыска насос-форсунками, устройство и принцип действия насос-форсунки
Главная » Система впрыска » Система впрыска насос-форсунками
Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей.
В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Собственно насос-форсунка и составляет одноименную систему впрыска.
Применение насос-форсунок позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума.
В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка. Привод насос-форсунки осуществляется от распределительного вала, на котором имеются соответствующие кулачки. Усилие от кулачков передается через коромысло непосредственно к насос-форсунке.
Устройство насос-форсунки
Конструкция насос-форсунки включает плунжер, клапан управления, запорный поршень, обратный клапан и иглу распылителя.
Плунжер служит для создания давления топлива. Поступательное движение плунжера осуществляется за счет вращения кулачков распределительного вала, возвратное – за счет плунжерной пружины.
Клапан управления предназначен для управления впрыском топлива. В зависимости от привода различают электромагнитный и пьезоэлектрический клапаны. Пьезоэлектрический клапан пришел на смену электромагнитному клапану. Пьезоэлектрический клапан обладает большим быстродействием. Основным конструктивным элементом клапана является игла клапана.
Пружина форсунки обеспечивает посадку иглы распылителя на седло. Усилие пружины при необходимости поддерживается давлением топлива. Данная функция реализуется с помощью запорного поршня и обратного клапана. Игла распылителя предназначена для обеспечения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.
Управление насос-форсунками осуществляет система управления двигателем. Блок управления двигателем на основании сигналов датчиков управляет клапаном насос-форсунки.
Принцип действия насос-форсунки
Конструкция насос-форсунки обеспечивает оптимальное и эффективное образование топливно-воздушной смеси. Для этого в процессе впрыска топлива предусмотрены следующие фазы:
- предварительный впрыск;
- основной впрыск;
- дополнительный впрыск.
Предварительный впрыск производится для достижения плавности сгорания смеси при основном впрыске. Основной впрыск обеспечивает качественное смесеобразование на различных режимах работы двигателя. Дополнительный впрыск осуществляется для регенерации (очистки от накопленной сажи) сажевого фильтра.
Работа насос-форсунки осуществляется следующим образом. Кулачек распределительного вала через коромысло перемещает плунжер вниз. Топливо перетекает по каналам форсунки. При закрытии клапана происходит отсечка топлива. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 13 МПа игла распылителя, преодолевая усилие пружины, поднимается и происходит предварительный впрыск топлива.
Предварительный впрыск топлива прекращается при открытии клапана. Топливо переливается в питающую магистраль. Давление топлива снижается. В зависимости от режимов работы двигателя может осуществляться один или два предварительных впрыска топлива.
Основной впрыск производится при дальнейшем движении плунжера вниз.
Клапан снова закрывается. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 30 МПа, игла распылителя, преодолевая усилие пружины и давление топлива, поднимается и происходит основной впрыск топлива.
Чем выше давление, тем больше количества топлива сжимается и соответственно больше впрыскивается в камеру сгорания двигателя. При максимальном давлении 220 МПа впрыскивается наибольшее количество топлива, тем самым обеспечивается максимальная мощность двигателя.
Основной впрыск топлива завершается при открытии клапана. При этом падает давление топлива и закрывается игла распылителя.
Дополнительный впрыск выполняется при дальнейшем движении плунжера вниз. Принцип действия насос-форсунки при дополнительном впрыске аналогичен основному впрыску. Обычно производится два дополнительных впрыска топлива.
MFI Тестер топливных форсунок: сборка, проверка и очистка – видео по запросу | Продукт
Store > Продукты для доставки топлива
Видеоинструкция, в которой подробно объясняется, как работает наш специальный комплект для проверки
Хотите узнать, насколько хорошо работают ваши старые (с 1959 по 1972 год) механические бензиновые топливные форсунки? Теперь вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях с помощью нашего настольного ручного тестера давления насоса и комплекта для чистки.
Тестер топливных форсунок MFI: сборка, проверка и очистка — видео по запросу
18,99 $
Артикул:
VM-MFII
Количество
Получите бесплатно! Доступен в качестве бесплатного дополнения. Просмотрите сведения о продукте, чтобы узнать о вариантах пакетов.
Видео по запросу
Подробная информация о продукте
Комплектация. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:- Набор для проверки и очистки механических топливных форсунок (MFI) Bosch
- Универсальный набор для проверки и очистки Bosch для газовых топливных форсунок
- Дополнительный комплект для очистки и проверки механических топливных форсунок для газовых форсунок Early MFI
Данное видеоруководство включает следующее информация:
- Сборка и установка вашего нового тестера
- Предметы, входящие в комплект
- Другие вещи, которые вам понадобятся
- Использование дизельного топлива для проведения испытаний
- Процедура первоначального тестирования старой форсунки
- Предупреждения о превышении давления на манометре
- Пример срабатывания новой форсунки
- Вырез внутренней части топливной форсунки
- Описание отдельных внутренних частей
- Как работает инжектор — показ крупным планом
- 3 основные проблемы, из-за которых инжектор может работать неправильно
- Первый шаг в очистке
- Проверка форсунок после очистки внутреннего фильтра
- Пример неэффективного распыления форсунки
- Очистка с помощью насоса на открытом воздухе
- Демонстрация процедуры очистки
- Очистка клапана наконечника с помощью специального инструмента из комплекта
- Как клапан открывается и закрывается
- Повторная проверка инжектора после очистки наконечника
- Очистители бывшие в употреблении
- Вопросы безопасности
- Использование специального шланга для минимизации паров чистящего средства
- Какой успех ожидать
- Почему изнашиваются форсунки
- По крайней мере, после проверки и очистки вы будете знать, насколько хороши ваши форсунки
- Не покупайте бывшие в употреблении форсунки на eBay
- Опасности работы двигателя на обогащенной смеси.
- Сначала проверьте форсунки — не думайте, что они в порядке!!!
Общее время работы: 42,52
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: При покупке комплекта для проверки давления MFI это видео предоставляется БЕСПЛАТНО.
В некоторых случаях может потребоваться замена сильно изношенной форсунки. У нас есть новые запчасти Bosch. См. сопутствующие товары ниже:
Как просмотреть это видео по запросу:
После того, как вы совершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите в моем аккаунте). Видео будут отображаться в разделе Мои видеоруководства. Видео НЕ МОЖЕТ быть загружено на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просмотреть его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.
Важное примечание: В этом видеоруководстве может содержаться вся информация, необходимая для устранения неполадок и/или устранения конкретных проблем.
Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию. Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.
Сопутствующие товары:
Система впрыска дизельного двигателя
в линию — MATLAB и Simulink
Открытая модель
В этом примере показана рядная многоэлементная система впрыска дизельного топлива. Он содержит кулачковый вал, подкачивающий насос, 4 встроенных насоса форсунок и 4 форсунки.
Модель
Описание системы впрыска
Система впрыска дизельного топлива, моделируемая этой моделью, показана на схеме ниже.
Рис. 1. Схематическая диаграмма системы впрыска
Структура системы воспроизведена из H. Heisler, Vehicle and Engine Technology (второе издание), 1999 г., и классифицируется как рядная многоэлементная система впрыска. Он состоит из следующих основных узлов:
Кулачковый вал несет пять кулачков. Первый — эксцентриковый кулачок для приведения в действие подъемного насоса. Остальные четыре предназначены для привода плунжеров насоса. Кулачки установлены таким образом, что насосные элементы подают топливо в порядке зажигания и в нужный момент рабочего цикла двигателя. Подкачивающий насос подает жидкость на вход насос-форсунок. Каждый элемент насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора. Назначение регулятора — контролировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр. Это достигается вращением плунжера с винтовой канавкой относительно сливного отверстия. Более подробно все системные блоки будут описаны в следующих разделах.
Целью моделирования является исследование работы всей системы. Цель определяет степень идеализации каждой модели в системе. Если бы целью было, например, исследование нагнетательного клапана или форсунки, количество учитываемых факторов и объем рассматриваемого элемента были бы другими.
Примечание: Модель системы не представляет собой какую-либо конкретную систему впрыска. Все параметры были назначены на основе практических соображений и не представляют каких-либо конкретных параметров производителя.
Кулачковый вал
Модель кулачкового вала состоит из пяти моделей кулачков. Имеется четыре кулачка параболического профиля и один эксцентриковый кулачок. Каждый кулачок содержит маскированную подсистему Simulink®, которая описывает профиль кулачка и генерирует профиль движения для источника положения, построенного из блоков Simscape™.
Моделирование профиля кулачка
Профиль движения создается как функция угла вала, который измеряется блоком Angle Sensor из библиотеки Pumps and Motors. Датчик преобразует измеренный угол в значение в диапазоне от нуля до 2*pi. После определения угла цикла он передается подсистеме Simulink IF, которая вычисляет профиль. Предполагается, что кулачок, приводящий в движение плунжер насосного элемента, имеет параболический профиль, под которым толкатель движется вперед и назад с постоянным ускорением следующим образом:
В результате при начальном угле выдвижения толкатель начинает движение вверх и достигает верхнего положения после поворота вала на дополнительный угол выдвижения . Толкатель начинает обратный ход при начальном угле отвода , и для завершения этого движения требуется угол отвода . Разница между начальным углом втягивания и ( начальным углом выдвижения + начальным углом выдвижения ) устанавливает угол задержки в полностью выдвинутом положении. Профиль реализован в подсистеме Simulink IF.
Последовательность запуска моделируемого дизельного двигателя предполагается следующей: 1-3-4-2. Последовательность работы кулачка показана на рисунке ниже. Углы выдвижения и возврата установлены равными пи/4. Угол задержки с полностью выдвинутым толкателем установлен на 3*pi/2 рад.
Профиль эксцентрикового кулачка рассчитывается по формуле
, где e — эксцентриситет.
Источник положения
Модель источника положения, которая генерирует положение в механическом поступательном движении в соответствии с сигналом Simulink на его входе, состоит из блока Ideal Translational Velocity Source, блока PS Gain и установленного блока датчика поступательного движения. в отрицательном отзыве. Передаточная функция источника положения равна
где
T — Постоянная времени, равная 1/Усиление,
Усиление — Усиление блока PS Gain.
Коэффициент усиления установлен на 1e6, что означает, что сигналы с частотами до 160 кГц передаются практически без изменений.
Подъемный насос
Модель подъемного насоса поршнево-мембранного типа состоит из блока гидравлических цилиндров одностороннего действия и двух блоков обратных клапанов. Обратные клапаны имитируют впускной и выпускной клапаны, установленные с обеих сторон подъемного насоса (см. рис. 1). Контакт между роликом штока насоса и кулачком представлен блоком Translational Hard Stop. Блок Translational Spring имитирует две пружины в насосе, которые должны поддерживать постоянный контакт между роликом и кулачком.
Нагнетательный насос
Рядный нагнетательный насос представляет собой четырехэлементный насосный агрегат. Каждый элемент подает топливо в свой цилиндр. Все четыре элемента идентичны по конструкции и параметрам и смоделированы с помощью одной и той же модели, называемой элементом впрыскивающего насоса. Каждая модель элемента впрыскивающего насоса содержит две подсистемы с именами «Насос» и «Инжектор» соответственно. Насос представляет собой плунжер насоса и механизм управления насосом, а Инжектор имитирует форсунку, установленную непосредственно на цилиндре двигателя (см. рис. 1).
Плунжер насоса колеблется внутри корпуса насоса, приводимый в движение кулачком (см. рис. 1). Плунжер моделируется блоком гидравлического цилиндра одностороннего действия. Блоки Translational Hard Stop и Mass представляют контакт между роликом плунжера и массой плунжера соответственно. Контакт поддерживается пружиной TS.
При движении плунжера вниз камера плунжера заполняется топливом под давлением, создаваемым подкачивающим насосом. Жидкость заполняет камеру через два отверстия, называемых входным портом и портом разлива (см. рис. 2, а ниже).
Рисунок 2. Взаимодействие плунжера с контрольными отверстиями в цилиндре
После того, как плунжер перемещается в свое верхнее положение, достаточно высокое, чтобы перекрыть оба отверстия от впускной камеры, давление на выходе начинает нарастать. При некотором подъеме форсунка в цилиндре двигателя принудительно открывается, и в цилиндр начинает впрыскиваться топливо (рис. 2,б).
Впрыск прекращается при достижении винтовой канавки, образованной на боковой поверхности плунжера, сливного отверстия, которое через отверстие, просверленное внутри плунжера, соединяет верхнюю камеру с камерой низкого давления (рис. 2, в). Положением винтовой канавки относительно сливного отверстия можно управлять, вращая плунжер с вилкой управления, тем самым регулируя объем впрыскиваемого в цилиндр топлива.
Модель механизма управления плунжером основана на следующих допущениях:
1. В схеме управления имеется три регулируемых отверстия: входное, сливное и отверстие, образованное винтовой канавкой и сливным отверстием. Отверстия впускного и сливного отверстий зависят от движения плунжера, а открытие отверстия канавки-сливного отверстия зависит от движения плунжера и вращения плунжера. Для простоты смещение, создаваемое вращением плунжера, представлено как источник линейного движения, объединенного со смещением плунжера.
2. На рисунке ниже показаны все размеры, необходимые для параметризации отверстий:
— Диаметр отверстия впускного отверстия
— Диаметр отверстия сливного отверстия
— Ход плунжера
— Расстояние между впускным отверстием и верхним положением плунжера
— Расстояние между отверстием сливного отверстия и верхним положением плунжера
— Расстояние между отверстием сливного отверстия и верхним краем винтовой канавки
3. При назначении начальных отверстий и ориентации отверстий плунжер 9Верхнее положение 0115 принимается за начало координат , а движение вверх рассматривается как движение в положительном направлении. Другими словами, ось X направлена вверх. При этих предположениях направления отверстия впускного и выпускного отверстий должны быть установлены на Открывается в отрицательном направлении , а отверстие желобка-сливного отверстия должно быть установлено на Открывается в положительном направлении , поскольку оно открывается при движении плунжера вверх. В таблице ниже показаны значения, присвоенные начальным отверстиям и диаметрам отверстий.
Обозначение Имя в файле параметров Значение Примечания S ход 0,01 м D_inlet_or_diameter 0,003 м D_s разлив_или_диаметр 0,0024 м h_in -stroke + inlet_or_diameter + 0,001 Впускное отверстие смещено вверх на 1 мм относительно выпускного отверстия h_s -ход + разлив_или_диаметр h_hg Spill_or_diameter Предполагается, что выпускное отверстие полностью открыто в верхнем положении плунжера
4. Эффективный ход плунжера равен
Впускное отверстие, как правило, расположено выше выпускного отверстия. В примере это расстояние равно 1 мм. Вращением плунжера вы изменяете начальное отверстие канавки-разливного отверстия. Поскольку начальное отверстие является параметром и не может быть динамически изменено, смещение начального отверстия моделируется добавлением эквивалентного линейного смещения элемента управления отверстием. Чем больше эквивалентный сигнал, тем раньше открывается сливное отверстие, тем самым уменьшая объем топлива, подаваемого в цилиндр. Максимальное значение эквивалентного сигнала равно эффективному ходу. При этом значении переливное отверстие все время остается открытым.
Форсунка
Модель форсунки основана на блоке гидравлического цилиндра одностороннего действия и блоке игольчатого клапана. Игольчатый клапан закрывается в исходном положении усилием, развиваемым предварительно нагруженной пружиной. Когда усилие, развиваемое цилиндром, превышает усилие пружины, форсунка открывается и позволяет впрыскивать топливо в цилиндр. В примере инжектор настроен на открытие при 1000 бар.
Результаты моделирования из Simscape Logging
На приведенных ниже графиках показаны положения и расходы на выходе насоса-форсунки 1 и форсунки 1.