Проверка ТНВД на стенде в СПб. Проверка адаптация ТНВД Дизель Сервис

Ждем Вас для проверки ТНВД по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71

Проверка ТНВД и ее особенности

Поломка такого важного агрегата как Топливный Насос Высокого Давления доставляет серьезные неприятности для владельцев транспортных средств. Для того чтобы избежать полного выхода из строя автомобиля необходимо проводить своевременную диагностику всех его основных систем и ремонт выявленных повреждений.

К возникновению поломок насосов часто приводит применение низкокачественного топлива. Также причинами неисправностей могут быть грязь, пыль и различные механические повреждения.

Срочная проверка ТНВД может потребоваться в следующих случаях:

• прекращение подачи топлива;
• чрезмерный расход топлива;
• перебои с его подачей;
• посторонние шумы во время работы двигателя.

Для чего необходима проверка ТНВД

Если регулярно проводить проверку, то можно избежать появления разных неполадок в работе двигателя. Топливный насос высокого давления – это сложный механизм, без которого не возможен пуск дизельного двигателя, им оснащенного. Указанная проверка требует от мастеров большого опыта и специализированных знаний, поэтому проводить ее необходимо только в специализированном дизельном сервисе.

Проверка ТНВД на стендах Bosch EPS 815

Чтобы данные, полученные в процессе проверки, были максимально точные, используются специальный стенд Bosch EPS 815. С его помощью можно определить:

• частоту вращения вала;
• степень износа корпуса и поршня опережения;
• равномерность либо количество подачи топлива;
• угол начала и завершения впрыска.

С помощью указанных работ специалисты могут получать максимально развернутую картину технического состояния агрегата. Также они получают возможность своевременно устранять выявленные неисправности.

На фото наш уникальный стенд BOSCH EPS 815, имитирующий работу систем автомобиля

Адаптация ТНВД

Адаптация ТНВД необходима в случае, когда старый ТНВД отремонтировать не представляется возможным и требуется его замена. Если не выполнить данную процедуру с новым насосов, то автомобиль попросту не тронется с места.

К самым известным производителям ТНВД относят следующие компании: Zexel, Delphi, Denso, Bosch, Lucas. Эти бренды предлагают топливную аппаратуру, которая характеризуется высоким качеством, однако и она иногда выходит из строя. В случае возникновения поломок ТНВД, не совместимых с ремонтом, агрегат снимается, а на его место устанавливается новый. В такой ситуации и нужна адаптация (согласование) электронного блока управления насоса с главными электронными компонентами автомобиля. Обычно данная процедура не требуется, если ТНВД был грамотно отрегулирован на стенде.

Преимущества проверки ТНВД в Дизель Сервисе Бош

У нас трудятся высококлассные мастера, которые обязательно согласуют с вами весь перечень необходимых работ. Обычно они включают:

• проверку работы агрегата на стенде;
• регулирование параметров всех его функций;
• замену изношенных деталей;
• согласование степени впрыска топлива с датчиком расположения вала.

В процессе выполнения ремонтных работ мы используем только оригинальные детали

Ремонт топливного насоса дизельного двигателя

Дата: 2018-09-12

Что такое ТНВД? 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – это самостоятельный узел системы питания дизельного двигателя. У насоса несколько функций, одна из которых обеспечение впрыска горючего в полость цилиндра. Для этого создается разница в давлении между напорной магистралью и камерой сжатия. ТНВД выполняет распределительную функцию, то есть задает последовательность подачи топлива к форсункам и регулирует его объём.

Существует три типа топливных насосов:

•  рядные (производится нагнетание топлива плунжерной парой по числу цилиндров)
•  с распределительным впрыском (имеется один или два плунжера, обслуживающих все цилиндры)
• магистральные (может быть одно-, двух- и трёх плунжерным. Используется в системе Common Rail, нагнетая топливо в топливную рампу, а потом уже в цилиндр)

   

Причины и следствие проблем с ТНВД                                    

Дизельный двигатель чрезвычайно надёжный в эксплуатации агрегат, имеющий свою ахиллесову пяту – использование топлива низкого качества. Такое топливо (с чужеродными частицами, грязью и низкими смазывающими свойствами), несвоевременная замена фильтров, попадание воды – вот основные причины возможных проблем с топливной системой. Все это вызывает ускоренный износ насоса и приводит к снижению мощности двигателя или повышению его температуры.

Главным элементом топливного насоса является плунжерная пара. Это длинный поршень с небольшим диаметром, который плотно подогнан к цилиндру. Изнашивание плунжерных соединений, которые можно было бы заметить на своевременной диагностике, вызывают повышенный расход топлива и не дают запустить двигателя с первого раза. Каждая из этих причин может привести к необходимости ремонта топливного насоса дизельного двигателя, тем более, если были замечены следующие признаки:

•  появление посторонних шумов
•  повышение дымности выхлопа из глушителя
•  явное увеличение расхода топлива
•  течь топлива из насоса или форсунок
•  падение мощности двигателя
•  топливо не доходит до форсунок

Ремонт

Прежде чем приступать к ремонту, любой грамотный специалист проведет компьютерную диагностику всех систем двигателя. Если окончательный вердикт укажет на проблемы с ТНВД, то агрегат отправляется в ремонтный цех.

 Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя начинается с предварительной очистки агрегата и его продувки сжатым воздухом. Очищенный насос устанавливается на специальный стенд, где его ждёт ещё одна диагностика, по которой мастер делает вывод о фронте предполагаемых работ.

Разборка и дефектовка происходят одновременно. На этом этапе становится ясна окончательная причина сбоев в работе ТНВД, а пришедшие в негодность детали отбраковываются. Составляется дефектовочная ведомость, по которой проходит согласование с клиентом. После этого изношенные детали заменяются на новые или ремонтируются. После замены/ремонта нужных деталей двигатель снова возвращается на стенд для повторной диагностики, проверки всех параметров и их регулировки. Если хоть один из них не будет соответствовать заданным нормам, то двигателю предстоит повторная разборка и ремонт.

Специалисты, которые проводят ремонт ТНВД, должны быть профессионалами высокого класса с многолетним опытом работы. Работы по ремонту и регулировке топливных систем должны проводиться на специально оборудованном участке с наличием современного оборудования. Стоит помнить, что своевременная диагностика и профилактика всех систем двигателя, в частности ТНВД, помогает предотвратить серьёзные проблемы и сэкономить ваши деньги. Цены на ремонт можно посмотреть здесь.



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Bosch VP44 Инжекторный насос Видео и информация 15 Снятие и установка Насос VP44 Dodge Cummins

• Обязательно снимите болт с нижняя опора, на видео этого не показали.
• Вы можете включить стартер в приложениях Dodge, чтобы насос подачи работал в течение 30 секунд. Сделайте это, чтобы заполнить систему и удалить воздух из насоса.
• См. наши инструкции по установке для получения сведений о заливке и крутящем моменте Инструкции по установке vp44

Разборка и сборка Насос VP44

• мы заменяем Сборка ПСГ.
• Трещина диафрагмы вызвана попаданием воздуха в топливо или аэрацией топлива. Аэрация топлива возникает из-за низкого уровня или отсутствия подающего насоса двигателя или давления в насосе подъема, забитого фильтра, выработки топлива и т. д. Мембрана была обновлена ​​до более надежного типа, и мы устанавливаем последнее обновление при всех перестроенных насосах.
• Повреждение канала опережения зажигания корпуса и поршня газораспределительного механизма также могут быть вызваны аэрированным топливом. Залипание продвижения не будет работать должным образом и является одной из причин кода P0216. Корпус и конструкция опережающего поршня были улучшены для повышения надежности и увеличения срока службы. Мы используем последнюю версию в наших восстановленных ТНВД.
• Внутри насоса плунжеры подкачки подают топливо, нагружая кулачок. Кулачок перемещается синхронизирующим поршнем, чтобы опережать синхронизацию. Если в топливе в насосе есть воздух, каждый раз, когда плунжеры насоса нагружают кулачок, он сжимает воздух за кулачком и заставляет поршень опережения ударяться в сторону отстающей стороны. При движении со скоростью 2000 об/мин насос крутит 1000 об/мин, и плунжеры нажимают на кулачок 6 раз за каждый оборот. Это означает, что поршень ГРМ хлопает с задержкой 6000 раз в минуту. Удивительно, как долго они работают с воздухом в топливе.
• Внутри насоса подающий насос нагнетает топливо, чтобы запустить опережение и подать питание на соленоид управления подачей топлива, который подает топливо к форсункам. Если насос подачи изношен, это может привести к затрудненному запуску, особенно если насос подъема двигателя (насос подачи) создает слишком большое давление (15 или более фунтов на квадратный дюйм) при проворачивании коленчатого вала.
• Мы проверяем давление подъемного насоса на транспортном средстве с помощью манометра во время разгона WOT вместо проверки объема. Подающий насос в ТНВД подает топливо, а подкачивающий насос на двигателе подает топливо. Если подкачивающий насос не справляется, давление падает. Мы считаем 4 фунта на квадратный дюйм минимальным давлением и 8 фунтов на квадратный дюйм, чтобы начать следить за давлением. Аэрация топлива создается за счет отрицательного давления, или кавитации.

Калибровка насоса VP44 – Примечания к тестированию

• PSG (контроллер насоса) должен быть запрограммирован с помощью программы Bosch на испытательном стенде Bosch EPS815. Новые сборки PSG поставляются с завода пустыми, без программирования.
• Соответствующий ключ устанавливается после калибровки в зависимости от времени и допусков внутри насоса. Смещение в ключе предназначено для минутной регулировки времени, а стрелка на ключе направлена ​​к насосу. Мы проштамповываем номер ключа на заводской табличке насоса на случай, если ключ потеряется. Его следует заменять только правильным ключом, а когда мы устанавливаем ключ, мы его подкалываем, чтобы он не выпал из паза.
• Петля в верхней части корпуса насоса рядом с монтажной поверхностью предназначена для проверки синхронизации – не поддевайте ее.

Рубрики: Услуги

Теги: Проверка насосов, Обслуживание транспортных средств, VP44

Дизельные топливные системы и настройки форсунок

Для всех вас, сборщиков двигателей и несгибаемых энтузиастов, не секрет, что воздух и топливо являются двумя очень важными факторами производительности, особенно в дизельном мире в эти дни. Недавно я узнал, что вы на самом деле не знаете, насколько важна такая вещь, как ваша топливная система, пока не сядете и не поговорите с таким парнем, как Лавон Миллер из Firepunk Diesel. Я недавно сделал именно это и изучил все, что связано с топливными системами и комбинациями форсунок, поэтому я мог передать эту замечательную информацию всем вам, фанатикам дизельного топлива.

Секрет того, как выжать из двигателя все возможное, кроется в топливной системе. Это сердце дизеля. Делайте больше воздуха, нужно больше топлива, и вы производите больше энергии. Лавон и Файрпанк Дизель играют в эту высокопроизводительную игру с 2005 года, когда для них она начиналась как хобби. В 2009 году это стало бизнесом, и сегодня Firepunk является синонимом передовых дизельных инноваций и помощи другим в достижении их целей и мечтаний внутри грузовика.

Firepunk Diesel обладает многими возможностями, но топливные системы и данные о том, что работает, а что нет, стали тем, чем овладели Лавон и его команда. Прежде чем мы углубимся в подробности, есть важная информация, которую должен знать каждый.

«Хорошее, чистое топливо очень важно для системы Common Rail, — говорит Миллер. «Все, что нужно, это небольшой кусочек грязи размером в два микрона, чтобы начать вызывать повреждение внутреннего управляющего стержня корпуса форсунки. Многие ребята исходят из менталитета олдскульных P-насосов, когда можно было залить растительное масло в топливный бак, и он заработал. Новые системы Common Rail намного более суетливы. Топливо хорошего качества, хорошая фильтрация и хорошая смазывающая способность являются ключевыми факторами».

Обработка топлива и присадки могут помочь сохранить ваше топливо в идеальном состоянии, но когда дело доходит до того, чтобы ваша топливная система работала с максимальной производительностью, все зависит от лучшего давления топлива, лучших схем распыления, распыления топлива и выделения тепла. Вот где создается сила.

При разборе типичной дизельной топливной системы на самом деле есть три основных компонента: форсунка, топливный насос высокого давления или CP3 и подкачивающий насос. Штатная топливная система в 325-сильном дизельном двигателе с турбонаддувом на вторичном рынке может выдать 550 л.с. за счет максимального использования штатной топливной системы. Увеличивая размер инжектора, вы увеличиваете расход через сопло.

«Многие люди переходят от стандартных инжекторов к 60 %, 100 %, 200 % и даже 400 % в зависимости от того, какова ваша конечная мощность», — говорит Миллер. «Многие ребята из UCC работают на 400–600 % больше, чем форсунки. Очевидно, вам нужен насос CP3, который может его поддерживать. Насос CP3, в зависимости от размера вашей форсунки и ваших оборотов, будет зависеть от того, какой насос вам нужен.

«Это целая банка червей, когда вы начинаете говорить об этом, потому что мы обнаруживаем большую разницу между тем, когда вы запускаете большой инжектор, скажем, на 500%, и тогда вы сохраняете ширину импульса инжектора короткой. У CP3 больше времени для восстановления давления в рампе между циклами форсунки от одной форсунки к другой. Тот же CP3 может поддерживать большую мощность с форсункой большего размера, чем с форсункой меньшего размера и с увеличенной шириной импульса форсунки. Следующая форсунка срабатывает до того, как другая отключается, и CP3 гораздо труднее восстановить давление в рампе».

Время шло, форсунки становились больше, ширина импульса форсунки и настройка оставались короче, а дизельная промышленность выяснила, как сделать двигатели максимально эффективными, чтобы можно было получить больше лошадиных сил при том же количестве топлива. как и прежде — просто добавьте закись азота или увеличьте соотношение воздух/топливо. Дизельные двигатели могут генерировать значительно больше мощности, если наклонить их наружу.

«То, что мы делали с нашим двигателем из заготовки, когда мы были на динамометрическом стенде двигателя, мы установили двигатель на 300 миллиграммов топлива», — говорит Миллер. «Мы сделали 1,390 лошадиных сил при 300 миллиграммах топлива с 91-мм турбокомпрессором. Затем мы начали добавлять закись азота без замены топлива, что сродни добавлению воздуха, поэтому изменилось соотношение воздух/топливо. Мы начали с соотношения воздух/топливо примерно 17:1, затем добавили комплект закиси азота и набрали 100 лошадиных сил. В итоге мы добавили закись азота, пока не достигли 1970 лошадиных сил с тем же количеством топлива. Все, что мы сделали, это перешли от соотношения воздух/топливо 17:1 к 30:1. Те же самые 300 миллиграммов топлива, которые выдавала топливная система уличного грузовика, могли заставить вас думать, что насос и форсунки работают на пределе 1,39. 0 лошадиных сил. Но если вы добавите правильную настройку воздух/азот, те же самые 300 миллиграммов топлива будут поддерживать более 1900 лошадиных сил».

Firepunk повторил тот же тест на полностью серийном грузовике с установленным на вторичном рынке турбонаддувом и максимально загрузил топливную систему. Он составлял 549 лошадиных сил. Затем они добавляли закись азота и еще больше закиси азота, пока он не достиг 905 лошадиных сил — все еще используя стандартный инжектор, стандартный CP3 и стоковый подъемный насос.

«Вы используете то же количество топлива, но расходуете его намного эффективнее», — говорит он. «Вы на самом деле сжигаете это топливо. Закись азота просто следит за тем, чтобы там было много воздуха, богатого кислородом, и он сожжет там все до последней капли топлива».

Лавон признает, что это не всегда безопасно на серийном грузовике. В стандартной топливной системе у вас есть ширина импульса форсунки, растянутая до 3000 микросекунд, поэтому время включения форсунки довольно велико, и у вас есть огонь на вашем поршне в течение довольно небольшого количества этого времени. Пока обороты вашего двигателя не слишком высоки — ниже 4000 об/мин — вы, вероятно, сделаете это для пары заездов. Но если вы доведете эту высокую ширину импульса форсунки до 4500-5000 об/мин, вы почти наверняка расплавите поршень.

«По этой причине, если целью было 900 лошадиных сил, мы, как правило, шли бы как минимум на 100% к форсунке, чтобы сократить ширину импульса форсунки до 1800-1900 микросекунд», — говорит он. «Это будет ближе к ширине импульса стандартной форсунки, и вы получите количество топлива, подаваемое за то же самое время. Вы получаете больше топлива перед верхней мертвой точкой, и температура днища вашего поршня не будет такой высокой, потому что вы не распыляете топливо под высоким давлением на поршень в течение длительного времени каждый раз, когда срабатывает форсунка».

Конечно, так же, как и количество лошадиных сил, люди зацикливаются на размерах форсунок, но насос CP3 также является важным компонентом, который необходимо учитывать.

«Заводской CP3 имеет ход 8,2 мм», — говорит Миллер. «Обычные CP3 имеют ход 10 мм, 12 мм и 14 мм. Многие производители двигателей высокого давления CP3 не желают увеличивать диаметр цилиндра CP3, потому что компания Bosch проделала такую ​​прекрасную работу, сделав зазор между отверстием и поршнем настолько узким, что мир послепродажного обслуживания практически не может с ним сравниться. . Вот почему на вторичном рынке вы видите, как Exergy, S&S и авторитетные компании по производству топливных систем просто модифицируют кулачок и увеличивают ход поршня в CP3, чтобы увеличить объем топлива».

Если вы хотите обновить свою топливную систему, Лавон говорит, что лучше сначала выбрать инжектор.

«В девяти случаях из 10 инжектор идет первым», — говорит он. «Вы всегда можете установить инжектор большего размера, а с помощью доступной индивидуальной настройки вы можете настроить инжектор обратно, пока ваш стандартный CP3 не сможет идти в ногу со временем. Вы все равно увидите выигрыш. Стандартный CP3 может поддерживать только 550 лошадиных сил топлива со стандартным инжектором, пока он не будет исчерпан. Что ж, теперь вы переходите на 100% перегрузку форсунки и сокращаете ширину импульса форсунки с 3000 микросекунд до 2000 микросекунд, и у CP3 есть больше времени для восстановления давления в рампе между ходами форсунки. Тот же самый CP3, мощность которого была увеличена до 550 л.с., будет поддерживать расход топлива мощностью 650 л.с. только за счет сокращения ширины импульса форсунки.

«Поэтому обычно мы сначала делаем инжектор и покупаем инжектор такого размера, который соответствует их окончательной цели по максимальной мощности. Мы меняем размер форсунки только в зависимости от целей пиковой мощности. Как только они смогут финансово оправиться от этого, тогда они смогут накачать ситуацию. Оттуда вы можете перенастроить его и увеличить оставшееся количество топлива и фактически получить количество топлива, которое они хотят, в конце концов, если они не могут позволить себе делать и то, и другое одновременно».

Как уже упоминалось, всего несколько лет назад, когда форсунки и насосы не были так хороши, как сегодня, люди думали, что несколько насосов CP3 являются ответом на увеличение количества топлива. В 2016 году Лавон и Файрпанк использовали три CP3. Сегодня технология CP3 стала намного лучше.

«У таких компаний, как Exergy, есть 14-миллиметровый гоночный насос, а два гоночных насоса при 5500 об/мин будут подавать достаточно топлива для 3000 лошадиных сил», — говорит он. «Количество необходимых CP3 зависит от ваших целей, но обычно мы учитываем общее количество доставленного топлива в миллиграммах. Мы вычисляем, сколько топлива нам нужно на одну лошадиную силу, а затем рассчитываем, исходя из желания сделать 2500 лошадиных сил, вам понадобятся два насоса. Мы выработали более 2000 лошадиных сил на одном 14-миллиметровом CP3 со 100-процентным перерасходом форсунок и тремя ступенями закиси азота».

Очевидно, что не каждый владелец дизельного грузовика может иметь или обязательно хочет развивать мощность более 2000 лошадиных сил. По этой причине у Firepunk есть несколько рекомендуемых уровней топливной системы для клиентов уличных грузовиков для всех гоночных настроек.

«Наиболее распространенные сборки будут в диапазоне 800-900 лошадиных сил, потому что это примерно столько, сколько вы можете получить, не работая над нижней частью», — отмечает Миллер. «Телефон звонит чаще всего у ребят, которые не хотят тянуть мотор и ставить в него тяги. Они хотят иметь возможность использовать болтовые крепления и получать столько мощности, сколько хотят, без необходимости копаться в двигателе. Очень распространенная установка — это 12-миллиметровый поршневой насос, инжектор на 100% и турбонаддув S472, чтобы получить уличный грузовик мощностью 850 лошадиных сил.

«Следующим шагом будут ребята, которые возьмут стандартный мотор и вытащат из него поршни и шатуны для стержней-заготовок, а затем вставят стандартные поршни обратно. помпа 14мм. Они могут работать с набором составных турбин — 468 вместо 488 составных — и иметь уличный грузовик мощностью 1200 лошадиных сил. Это будет вторая по распространенности платформа для уличных грузовиков, которую мы видим.

«Помимо этого, очень распространенная установка, которую мы устанавливали на многие гоночные грузовики, — это одиночный 14-миллиметровый гоночный насос с форсунками на 400% больше.