Рама или не рама — что лучше для внедорожника?

15 ноября 2019, Статьи

В этом году наконец появился совершенно новый Land Rover Defender. Главная новость — у него больше нет рамы. Но потеря ли это или, наоборот, — преимущество?

Рама и несущий кузов — в чём разница?

Так называемая рама была неотъемлемым элементом конструкции автомобиля со времён первых самобеглых повозок. И даже ещё раньше: так делали кареты — к крепкой основе из скреплённых между собой прочных балок крепили оси для колес, а сверху ставили пассажирский отсек с полом, боковыми стенками и крышей.

В случае с автомобилями на раме монтируются также силовой агрегат, трансмиссия и подвески, а кузов просто прикрывает все узлы и соединяет органы управления с исполнительными механизмами. А также является основой для комфортного и изолированного пассажирского отсека.

Старый Land Rover Defender

Новый Land Rover Defender

Есть и альтернативная архитектура автомобиля — с несущим кузовом. Как следует из названия, именно он несёт на себе все прочие элементы и является основой конструкции.

Именно к кузову присоединяют мотор, коробку передач, детали подвески и так далее. И поскольку автомобиль строится вокруг кузова, то в основном на него и приходятся все механические нагрузки — скручивание, на излом, ударные и пр.

Почему инженерам не понравилась рама?

Долгое время проектировщики были уверены, что у рамных автомобилей есть ряд существенных плюсов по сравнению с машинами с несущим кузовом. Главный — прочность и долговечность. Обычно рама проектируется из толстого металла и имеет высокую жёсткость, поэтому её сложно деформировать в процессе эксплуатации или ДТП. Также рамные автомобили более ремонтопригодны: достаточно отделить кузов от основы, чтобы получить полный доступ к агрегатам или кузовным панелям.

Однако у рамы есть и огромные недостатки. Например, рамные машины почти всегда довольно тяжёлые. Ведь массивная и громоздкая стальная конструкция по определению весит много. Получаем проигрыш в экономичности, динамике и управляемости. Также рама уменьшает полезный объем кузова. Да и в плане безопасности все не так однозначно, как принято считать в среде автолюбителей («прочнее — значит безопаснее»). Потому что при наличии жесткой рамы сложнее реализовать программируемую деформацию кузова.

Причём если в процессе эволюции несущего кузова его недостатки постепенно вылечивались, то с минусами рамы сделать что-то было чрезвычайно сложно. К концу 20 века стало понятно, что несущий кузов окончательно вытесняет раму — врожденные недостатки последней слишком сильны. Однако рама в легковом мире жила до 2011 года, когда прекратили выпускать Ford Crown Victoria, любимый полицейскими и таксистами в США. А в мире внедорожников рамная конструкция применяется и поныне — правда, часто это вынужденная мера производителей, которые хотят сэкономить на разработке.

Переходный вариант

В прошлом веке создатели внедорожников понимали, что от рамы им надо отказываться, но перейти на полноценный несущий кузов в отсутствие некоторых технологий они еще не могли. И тогда появилась так называемая «интегрированная рама» — часть рамной конструкции встраивали в силовой каркас кузова. Именно по этой формуле построено, например, третье поколение Land Rover Discovery (2004 г.). Но, повторим еще раз, — интегрированная рама оказалась лишь переходным вариантом.

Почему несущий кузов победил?

Со времен Карла Бенца и Генри Форда поменялась ситуация с дорожной инфраструктурой и нашим восприятием автомобиля. Когда-то давно ровных дорог практически не было, а поездки по бездорожью были ежедневной нормой. Но в 21 веке ровный асфальт и скоростные магистрали никого не удивляют. Поэтому и покупатели стали предъявлять к машинам другие требования: от внедорожника нужна не только проходимость, но и хорошее поведение на асфальте (до грязи надо сначала доехать).

Выросли скорости. Даже в России появились участки с разрешенной максималкой в 130 км/ч! Мало того, кардинально поменялись за последние 100 лет и требования к безопасности машин.

В начале 20 века про краш-тесты никто не думал, да и ремни безопасности в их современном виде начали серийно устанавливать лишь в 1959 году. Но когда краш-тесты стали обязательными, то стало ясно, что рамные автомобили не лучшим образом защищают водителя и пассажиров при самых опасных авариях — фронтальных столкновениях (жесткая рама не позволяла правильно деформироваться кузову при столкновении и поглощать энергию удара).

Еще одна причина смерти рамы — появление новых материалов. Современные машины делают не только из обычной стали. Инженеры используют алюминий, карбон, пластик и пр. Благодаря этому появилась возможность значительно повысить надежность и долговечность автомобиля без использования рамной конструкции.

Контент недоступен

Что дает несущий кузов внедорожнику?

Впервые несущий кузов в массовом производстве появился в середине 30-х годов. Почти сразу эту идею подхватили и многие спортивные команды. Еще бы — такая конструкция давала существенный выигрыш в массе машины, увеличивала жесткость кузова, снижала центр тяжести, позволяла добиться гораздо лучшей управляемости и увеличивала обратную связь.

А что с Defender?

Первый «Дефендер», который появился еще в 1948 году, имел классическую для своего времени рамную конструкцию. Однако, создавая принципиально новый «Деф», британские инженеры поняли, что они вовсе не обязаны ориентироваться на стандарты 70-летней давности.

После долгих размышлений и тестов было решено использовать для новой модели несущий кузов. И в итоге Defender образца 2019 года получился в три раза более жёстким на кручение, чем старый рамный.

А еще Defender, несмотря на переход на несущий кузов, имеет лучшие в сегменте показатели геометрической проходимости. Дорожный просвет — аж 291 мм, а углы въезда, рампы и съезда (у версии 110) — 38, 28 и 40 градусов соответственно. Это очень круто! Поражает и глубина преодолеваемого брода — до 900 мм. Кстати, перед запуском нового «Дефендера» его прогнали по главным внедорожным маршрутам (джиперы должны знать, что такое Hell’s Revenge, Poison Spider и Steel Bender).

Кроме того, Defender получил современную мультимедийную систему, которой управлять также просто, как и смартфоном: в машине стоит огромный экран, на который можно выводить самую разнообразную информацию. Приборная панель тут, кстати, тоже виртуальная, что позволяет удобно настраивать ее под себя. Имеется и проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло ключевую информацию, в том числе скорость движения, выбранную передачу и указания навигационной системы.

Отдельно хочется отметить динамику нового Defender: теперь это по-настоящему современный и быстрый автомобиль.

История создания Land Rover Defender

<iframe src=’https://cdn.knightlab.com/libs/timeline3/latest/embed/index.html?source=1LijmaujuGn49_r5LZhbTxwNvX7rNc1XTIjhLwOzgxWA&font=Default&lang=en&initial_zoom=2&height=650′ webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen frameborder=’0′></iframe>

Денис Смольянов

21 июня 2023Представлен обновленный кроссовер Range Rover Evoque

3 июня 2023Jaguar Land Rover продемонстрировал новый логотип

25 мая 2023​Стоит ли связываться с подержанным «Ленд Ровером»

3 февраля 2023Land Rover представила обновленный кроссовер Range Rover Velar

9 сентября 2022Британские марки машин изменили свои сайты в память о Королеве

Land Rover Defender.

Несущий против рамы — Журнал «4х4 Club»

Если вам кажется, что производителей внедорожников в последнее время бросает из одной крайности в другую, то могу вас уверить, что в этом нет ничего нового и поиск оптимальных решений вёлся всегда: жёсткий мост или независимая подвеска, рама или несущий кузов…

Считается, что первым массовым гражданским внедорожником с несущим кузовом стала отечественная «Нива». До неё были либо армейские модели, либо инженерные прототипы. Теперь же каждый второй автомобиль, претендующий на звание внедорожника, построен на несущем кузове. И не только кроссоверы, но и вполне себе полноразмерные модели. И даже с удлинённой базой. Потому что времена поменялись: новые сплавы, новые технологии, новые компоновочные решения, – но споры на тему, что предпочтительнее для внедорожника, продолжаются до сих пор. Совсем недавно очередную волну дискуссий спровоцировало появление нового Land Rover Defender. Мы решили присоединиться к спору, взяв эту модель как пример автомобиля с несущим кузовом, и оценить его преимущества и недостатки в сравнении с рамной конструкцией.

 

Снаряженная масса

До недавнего времени машины с несущими кузовами были если не тяжелее, то уж точно не легче рамных, в которых основную нагрузку принимала на себя прочная лестничная конструкция и сам кузов можно было сделать легче. Пример – классический Defender. Проблема возникала только с пассивной безопасностью. Ситуацию переломил Land Rover Discovery 3 – при его проектировании использовали переосмысленную технологию «рама в кузове», которая была популярна в США в конце 1950-х.

В ней кузов, по сути монокок, как бы окружает раму. Однако та конструкция получилась тяжёлой и не слишком технологичной. При этом, вспомните, с 2001 года производился Range Rover в несущем кузове, с применением лёгких сплавов как в силовых элементах, так и в обвесе. Внедорожник, прямо скажем, немаленький, но при этом относительно лёгкий, и никто не скажет, что его кузов слаб. И уж тем более не упрекнёт в скверной проходимости.

 

 

Вес рамы примерно 200 кг, но это не значит, что кузов, в который её интегрировали, потяжелеет на столько же. Его придётся усиливать. Причём не только лонжероны, но и стойки, и моторный щит, и каркас крыши. Практически всё! Правда, так происходило раньше, когда раму натурально втискивали в уже имеющиеся обводы и пропорции, стараясь использовать готовые агрегаты и одновременно вписаться в нормы пассивной безопасности.

Но стоит подойти к процессу по-новому и спроектировать несущий кузов с нуля, без зон избыточной прочности, применяя местами не металл, а пластик, как выяснится, что вес-то можно снизить при равной, а то и большей прочности. К тому же современные сплавы позволяют очень гибко подойти к их выбору, местам размещения силовых элементов и сминаемых зон, делая конструкцию и прочнее, и легче. Ведь уже существуют полностью алюминиевые внедорожники. Вернее, легкосплавные.

А рама, спросите вы? А что рама? Без рамы не обойтись там, где производитель хочет сэкономить на конструировании и производстве кузова, где вопрос пассивной безопасности стоит не слишком остро или где нужно перевозить неподъёмные грузы по не слишком хорошим дорогам. Поэтому грузовики и пикапы, которые нагружают не только водителем и парой байдарок, нескоро лишатся рамы.

 

Несущий кузов из легких сплавов выглядит непривычно. В нем штампованные детали соседствуют с прокатом и даже литыми элементами

 

Хотя у рамной конструкции есть ещё одно преимущество, крайне полезное на любых дорогах. Поскольку рама всегда привинчена к кузову через резиновые подушки, она концентрирует на себе и не пускает в кузов вибрацию и шум. Однако и в несущих кузовах давно решили эту проблему, применяя подрамники – по сути тот же кусочек рамы, только локальный и компактный.

 

Управляемость и экономичность

Понятно, что рамный автомобиль сложно научить хорошо управляться. При прочих равных машина с монококом будет более предсказуемой и реакции на поворот руля у неё будут чётче. Всё из-за тех же резиновых подушек. В ситуации с подрамником колёса тоже не связаны с кузовом жёстко – небольшую часть точности руления съедят его подушки, хотя больше уводов и нарушений геометрии колёс дадут банальные сайлент-блоки, которые есть и в рамной машине.

Для любителей активной езды могу добавить, что и электроника у монокока настроена на более позднее срабатывание, предоставляя пилоту больше свободы. Крены, бич рамных внедорожников, у несущего кузова будут меньше, это очевидно. Так что с точки зрения езды по асфальту у рамной конструкции вообще нет никаких преимуществ. Пассивная безопасность хуже, активная тоже. Чуть лучше комфорт, и, пожалуй, всё.

Кстати, под активной безопасностью я имею в виду не только управляемость, но и динамику (в том числе тормозную). Даже упомянутая электроника, которая у машин с несущим кузовом хоть и вмешивается позже, но срабатывает быстрее, исправляя траекторию, снижая скорость или останавливая автомобиль. Да, я знаю, это звучит как парадокс: позже начинает, но быстрее срабатывает. Однако на самом деле всё именно так и происходит. Лучшие современные внедорожники проходят тот же «лосиный тест» на скоростях чуть меньших, чем демонстрируют седаны близких размеров. И все они с несущим кузовом.

 

При одинаковом дорожном просвете внедорожник с несущим кузовом всегда ниже рамного. Рама больше не отнимает 15 см, на которые раньше приходилось поднимать пол

 

Что касается экономичности, то на бездорожье нет большой разницы между рамными и несущими платформами, а вот на асфальте она может быть заметной. Машины с кузовом монокок, как правило, обладают лучшей аэродинамикой. Проще говоря, они ниже без потери дорожного просвета. И центр тяжести у них ниже. Соответственно, на скоростях выше городского потока они выигрывают литр-полтора.

 

Комфорт и вместимость

А вот тут лидера найти сложнее, потому что всё зависит от конкретного автомобиля. С одной стороны, забираться в салон классического рамного внедорожника не всем удобно – пол высок. С другой, несущие кузова, как правило, снабжают солидными порогами, через которые надо ещё переступить. По крайней мере, раньше это было нормой – кузов с «лодочкой». Впрочем, тут снова вмешиваются технологии. Посмотрите на фото нового Defender – порожков почти нет. И одновременно с этим обратите внимание на мощные стойки крыши – недаром жёсткость кузова у него втрое выше, чем у, скажем, Land Rover Freelander 2.

Так же и с положением передних кресел. Первые внедорожники с несущим кузовом отличались легковой посадкой – низко и с вытянутыми ногами. Хотя рамные, особенно родом из Азии, тоже страдали странной эргономикой: высокий пол, низкое расположение кресел, вытянутые вперёд ноги. Какая уж тут капитанская посадка — за рулём бы поместиться.

 

Крыша у автомобиля с интегрированной в кузов рамой значительно прочнее. Она выдержит и раскладной дом, и его постояльцев

 

Современные внедорожники с несущим кузовом могут предложить практически любую конфигурацию салона – хоть легковую, хоть автобусную. Устанавливая кресло на высоте, которая удовлетворяет самого придирчивого начальника отдела эргономики, мы косвенно получаем и достаточную длину подушки. Для кого-то это неважно, но в дальней дороге длинноногие оценят. Хорошо, когда не только высоко сидишь – далеко глядишь, но и ноги твои не болтаются в воздухе, да и всем частям тела комфортно. Причём пресловутая капитанская посадка теперь получается без увеличения габаритной высоты всего автомобиля: центр тяжести ниже – и устойчивость лучше, и управляемость, и экономичность, и вместимость. Рама больше не отнимает пятнадцати сантиметров, на которые раньше приходилось поднимать пол.

Land Rover Defender в своё время мог похвастать тем, что при наличии соответствующей подвески вёз тонну груза. Причём по любым дорогам. Новый может взять на борт почти 900 кг и ехать почти по любому бездорожью. Ну или везти семь пассажиров. Да, я не оговорился, именно пассажиров, потому что включая водителя – восемь. И ещё 300 кг багажа! Правда при полном экипаже велика вероятность, что не весь скарб поместится в багажник, и тут снова проявляются преимущества несущего кузова – на крышу можно загрузить 180 кг. Это в динамике. Во время стоянки нагрузку можно удвоить.

Прочность, низкий центр тяжести, доступная высота крыши… Из-за того что вес кузова внедорожников рамной конструкции нельзя увеличивать, их порой делали недостаточно прочными там, где не было критичных, по мнению конструкторов, нагрузок. Например, стойки и каркас крыши. То есть, выходит, невероятная грузоподъёмность крыши нового Defender – это побочный эффект применения несущего кузова.

Очень полезный, надо сказать, эффект.

 

Единственный минус несущего кузова — толстые стойки крыши. Они гарантированно спасут экипаж при аварии, но бессовестно снижают обзорность

 

Выносливость

Ну и наконец, последний и некогда самый спорный пункт. Да, рама из профиля толщиной стенки 4 мм будет дольше сопротивляться вибрациям и скручивающим нагрузкам. Только такие рамы сейчас даже для грузовиков не всегда делают. Ведь всё это будет весить тонну! А если 2 мм стали, растянутые в лестницу или собранные в трёхмерный каркас с просчитанными зонами нагрузок да специально подобранными материалами и сплавами? Вот, уже задумались. Я даже не стану приводить в пример спортивную офф-роудную технику – там особые условия. Но всё же не могу не упомянуть. Все, кто строит внедорожный болид для трофи, «формулы офф-роуд» и даже триала, начинают не с отрисовки рамы, а с каркаса. И кстати, обратите внимание, подвеску всё чаще независимую делают. Впрочем, это тема отдельной дискуссии.

 

У несущего кузова немало преимуществ и по части свободы при компоновке. В любой точке салона можно получить любое силовое крепление. Как, к примеру, у этого среднего места в переднем ряду

 

Итак, убедил ли я себя в том, что современный несущий кузов лучше рамы? Пожалуй, да. Ну не нашёл я других аргументов, говорящих в пользу рамы, кроме «дешевле» и «не требует использования высоких технологий». Может быть, поэтому рама сегодня всё больше превращается в рудимент, а подавляющее большинство внедорожников выпускают с несущим кузовом.

Текст: Евгений Хапов, фотографии: компании-производителя

 Подпишись на канал 4×4 CLUB в Яндекс.Дзен

Конструкция кузова пикапа

: несущая VS ненесущая-JMC

После многих лет разработки в отрасли пикап выбор моделей очень разнообразен. Универсальность пикапов заставляет все больше и больше людей обращать внимание на комфорт и грузоподъемность, чтобы принимать во внимание всесторонние соображения. Пикапы на рынке в основном основаны на ненесущих конструкциях кузова, но все больше и больше марок пикапов начали производить пикапы с несущим кузовом.

Так в чем же разница между несущим и ненесущим кузовом? Эта статья представит подробно.

 

Ненесущая конструкция кузова

Ненесущая конструкция буквально означает, что корпус рамы не несет непосредственно или полностью удар. Под корпусом рамы находится независимая «балка», которая воспринимает нагрузку со всех сторон. Система питания и ходовая система интегрированы и установлены в корпусе. На раме рама затем используется в качестве основы всего транспортного средства в сборе и соединяется с кузовом. Ненесущее шасси обычно имеет прямоугольную или трапециевидную форму. Две продольные балки проходят от передней части автомобиля к задней. Количество и положение лучей варьируются в зависимости от технических характеристик каждого производителя. Каркас обычно изготавливается из прочных стальных труб, расположенных горизонтально и вертикально и сваренных между собой. При постоянном совершенствовании технологий производства значительная доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей будет использоваться для обеспечения достаточной прочности на кручение и несущей способности.

Ненесущая рама является наиболее часто используемой рамой конструкции кузова для пикапов, а также наиболее широко используемой конструкцией в истории автомобильной промышленности.

До 1980-х годов почти во всех автомобильных продуктах использовались ненесущие конструкции, и несущие конструкции постепенно становились общепринятыми благодаря постоянному развитию и совершенствованию переднеприводной компоновки.

Горизонтальный режим переднего привода значительно снижает стоимость крупносерийного производства и в то же время более эффективно использует пространство. После того, как преимущества низкой стоимости и высокого комфорта несущей конструкции постепенно раскрываются, жесткость на кручение и высокая несущая способность ненесущего кузова делают его всегда первым выбором для внедорожников, пикапов и других транспортных средств.

Корпус рамы и независимая балка ненесущей модели в основном представляют собой гибкие соединения. Сила удара, создаваемая во время бездорожья или большой нагрузки, в основном действует на балку шасси, а часть силы будет передаваться на кузовную часть рамы через компоненты амортизации и буфера. Кузов в основном обеспечивает защиту от столкновений и амортизацию. Поскольку большая часть силы поглощается чрезвычайно прочной балкой шасси, а корпус рамы является гибким, деформация кручения корпуса очень мала, что может значительно уменьшить искажение силы и усталость металла корпуса рамы, позволяя транспортному средству выполнять движение с высокой нагрузкой. может иметь достаточную стабильность, долговечность и безопасность.

Хороший разгрузочный пикап построить непросто. Прежде всего, рама и кузов это две независимые системы, причем рама представляет собой плоскую конструкцию, а кузов представляет собой каркасную конструкцию, поэтому поглощение энергии и разрушение верхней и нижней частей ненесущего транспортного средства при столкновении с различными ударами бывает двух видов. Различные формы, если они не сочетаются должным образом, неизбежно приведут к вторичному повреждению. Во-вторых, механическая структура силовой установки негрузового транспортного средства более сложная. Коробка передач, задний мост, приводной вал, раздаточная коробка, передний мост и передняя полуось — все это механические конструкции. С популярностью электронных компонентов, наоборот, механическая структура означает высокую стоимость.

 

Несущая конструкция кузова

 

Несущий и ненесущий типы являются относительными понятиями. Несущая конструкция устраняет необходимость в независимом шасси. Рама — это и кузов, и шасси. Он полностью полагается на корпус рамы, чтобы выдерживать удары и нагрузки волнистого дорожного покрытия. Поэтому проектирование несущей конструкции усложняется. Требования к прочности и конструктивному исполнению выше. Несущая конструкция в основном штампуется из стальных листов, а общая прочность повышается за счет укладки нескольких слоев стальных листов, а специальная геометрическая структура используется для дифференциации силы для достижения цели повышения гибкости и жесткости рамы. Благодаря отказу от конструкции с независимыми балками несущий кузов может эффективно опустить шасси и приблизить расположение двигателя, трансмиссии и подвески к земле. Поэтому использование несущего кузова имеет больше преимуществ с точки зрения экономии топлива и управляемости. Утилизация тоже лучше.

Несущая конструкция придает автомобилю высокую целостность благодаря гибкой конструкции, что делает автомобиль более подходящим для движения по дорогам с хорошими дорожными условиями и обеспечивает достаточный комфорт и безопасность для водителей и пассажиров, но стремление к гибкости также обречено. Достаточно жесткая конструкция для ударов, которые не проложены. Металлические материалы не боятся жестких столкновений, но очень боятся изгиба и скручивания. Из-за отсутствия жестких конструкций сопротивления несущий корпус может полагаться только на растяжение гибкого металла, чтобы противостоять силе удара. Высокочастотное неуравновешенное кручение вызовет усталость металла в стали кузова, так что легкая и тонкая стальная листовая металлическая конструкция несущего кузова «расшатается», то есть у автомобиля также появится «остеопороз» при использовании.

Почти 90 % отказов металлических компонентов и конструкций в процессе эксплуатации вызвано усталостью с величиной циклического напряжения значительно ниже предела прочности на растяжение соответствующих материалов, часто подверженного массовым кумулятивным необратимым повреждениям во время циклической деформации. Под действием переменного давления через некоторое время механические детали образуют крошечные трещины в локальной зоне высокого напряжения, а затем крошечные трещины постепенно расширяются, чтобы сломаться, что повлияет на качество вождения автомобиля при свете и может вызвать деформацию рамы в тяжелых случаях. Усталостное повреждение имеет характеристики внезапности во времени, локальности в местоположении и чувствительности к окружающей среде и дефектам, поэтому усталостное повреждение часто трудно обнаружить вовремя и легко вызвать несчастный случай.

Однако это не означает, что несущая конструкция полностью изолирована от внедорожной среды. Хотя разрыв между физическими структурами трудно преодолеть с помощью технических средств, к нему можно приближаться бесконечно. По мере развития технологий растет и общая прочность несущего кузова. Следовательно, теоретически, если прочность кузова достаточно велика, несущий кузов также может быть близок к опыту ненесущего кузова, который может обеспечивать как городское вождение, так и условия бездорожья.

 

Подробнее:

10 лучших китайских производителей грузовиков 2022

10 лучших китайских брендов пикапов 2021 (список продаж)

 

Что лучше: несущая конструкция или рамная конструкция?

Запрос задан Хаммадом

Почему при строительстве домов предпочтение отдается несущей конструкции, а не каркасной?

Solutionby Gharpedia

Несущие конструкции предпочтительнее каркасных по следующим нескольким общим причинам.

01. Как правило, они предпочтительнее для небольших жилых домов класса G или G+1.

02. Несущая конструкция менее затратна по сравнению с каркасной конструкцией. Однако это справедливо только в том случае, если кирпичи, используемые в несущих конструкциях, дешевы по сравнению с бетоном, используемым в балках и колоннах для каркасных конструкций, а глубина фундамента не превышает 1,00 м — 1,2 м.

03. Несущая конструкция может быть построена без дорогостоящего оборудования и машин по сравнению с каркасной конструкцией.

Читайте также:

Разница между железобетонной и стальной конструкцией

Разница между стальной каркасной и несущей конструкцией

04. Несущие конструкции предпочтительны для малоэтажных зданий и там, где хороший грунт для фундамента доступен на глубине от 3 футов 0 до 4 футов 0 дюймов, что обычно доступно везде.

05. Требуется менее квалифицированный персонал по сравнению с каркасной конструкцией, что снижает трудозатраты.

06. Толстая стена несущей конструкции обеспечивает большую защиту от атмосферных воздействий, особенно от жары и дождя, а также защиту от шума по сравнению с каркасной конструкцией.

07. Конструкция несущей конструкции проста, для которой навыки доступны даже в деревнях благодаря традиционным знаниям, которые передавались из поколения в поколение.

Читайте также:

Что такое несущая конструкционная система?

Что такое железобетонная каркасная конструкция?

Но, на самом деле, это не всегда так

01. При отсутствии хорошего грунта до 4’0” до 6’0”, стоимость фундамента в кирпичных стенах будет намного выше стоимости железобетонного фундамента, даже кирпич дешевле. Следовательно, в таком случае несущие конструкции не являются предпочтительными.

02. В сейсмоопасных зонах 4 и 5 конструкция несущей конструкции также сложна, требует квалифицированных специалистов и в конечном итоге может стоить дороже или, по крайней мере, столько же.

03. Кроме того, когда в верхней корке почвы есть черная хлопковая почва и, скажем, даже до 4 футов 0 дюймов до 6 футов, несущая конструкция даже не будет стоить больше, но создаст проблему из-за неравномерной осадки фундамента из-за набухания и усадки черной хлопковой почвы, особенно для несущей конструкции, и, следовательно, они не предпочтительны, не рекомендуются по сравнению с черным хлопком или другими экспансивными почвами.