Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Раскоксовка XC90 бензин 2,5T | Клуб Вольво

Я промываю демиксидом. Каждую замену масла лью по 200 гр ( два бутылька). За 1 час до загона машины на сто для замены. Заливаю демиксид, мотаюсь по городу в течении 30 минут не превышая 1500 об. мин , потом подгоняю тачку к сто. глушу. Даю ключ мастеру…….она постояв 30 мин загоняется на замену. Жижа сливается. Меняется фильтр, заливается масло. Мотор идеально чист уже на протяжении 2-х лет. Чистил ВКГ весной со снятием поддона……сам охуел. Идеальная чистота…… в том числе и в бочке ВКГ

Лью кастрюль 5-30 А5, каждую канистру проверяю на сайте кастрюля на предмет подделки. Рекомендую проверять каждому! https://kontrafakta.net/castrol/maslo-motornoe-castrol-magnatec-5w-40-a3-b4-4l-156e9e-4.html

Двигатель работает как часы. Не разу в него никто не залазел. Но машину продаю…..пробег уже под 400 т.км. уже ей пора в новые руки……

Да и ещё один не маловажный факт, масло меняю каждые 6 т.км.

Я конечно понимаю, что человеку свойственно хотеть быстрого и эффективного результата мгновенно……..но это порой бывает опасно . Если промывать таким методом, который описан выше…. это может не так быстро. Но поверьте, это эффективно. Ну и конечно — в несколько раз безопаснее. У меня полностью отпотела маслозаливная горловина с крышкой от лака и нагара после 2-й смены масла. Т.е. после 2-й процедуры…. я считаю это достаточно быстро. Потом, когда весной я чистил ВКГ ( так просто, ради профилактики) я снимал поддон. Внутри поддона — чистота. Даже не пришлось его мыть! Не было не то что бы нагара, небыло даже лака! Конечно что происходит под клапанной крышкой, я сказать не могу. Из-за проризей даже эндоскопом туда не попасть. Но думаю что там картина не менее шикарная.

Про раскоксовку скажу следующее, можно мыть мотор до 200 т.км. щедящим методом. После 200 т.км. всё равно уже поднашиваются компрессионные кольца, изнашиваются маслосъемные кольца……… изнашиваются клапана, седла…. и т.д. Это естественное старение всего металла в природе….. Димексид — это не панацея. Это больше моральное удовлетворение что у тебя там «чисто»….ну и конечно впрыск адреналина в кровь когда туда его льешь!

Когда у тебя ху…..рит 1-2 литра на 1000 км…….- тут демексид не поможет уже….. Тут только капиталка….

Раскоксовка поршневых колец на 200 литров (в бак, бензин,дизель) EDIAL E009

  • Главная /
  • Бренды /
  • Edial /
  • Edial E009 Раскоксовка поршневых колец на 200 литров (в бак, бензин,дизель)

 

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Вы можете купить Раскоксовка поршневых колец на 200 литров (в бак, бензин,дизель) EDIAL (артикул E009) с доставкой до нужного Вам адреса в Москве или других городах России, так же заказ можно забрать самовывозом из нашего магазина.


ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Цены действительны только для интернет-магазина и могут отличаться от цен в нашем розничном магазине. Будте внимательны при самовывозе! Без заказа на сайте цены на товар будут розничные!

Раскоксовка двигателя автомобиля без разборки

Двигатель – сердце автомобиля, основной механизм в конструкции транспортного средства, который постоянно подвергается повышенным нагрузкам. Как и за любым другим агрегатом, за состоянием двигателя нужно внимательно следить. Каждые примерно 100 тысяч километров требуется проверка мотора на наличие масляных наслоений – механизм контактирует с техническими жидкостями, и каждые десять тысяч км пробега расход смазки становится все больше. Расскажем, в каком случае придется разбирать мотор для очистки его составных частей, а когда автолюбители могут ограничиться раскоксовкой.

Содержание:

  1. Раскоксовка двигателя: что это
  2. Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя
  3. Раскоксовка двигателя: чем лучше делать
  4. Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы
  5. Раскоксовка двигателя керосином
  6. Лучшая раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя: что это?

Раскоксовка – это технология очищения двигателя и поршней от наслоений, которые появляются вследствие работы ДВС, которая не подразумевает разбор мотора и кривошипно-шатунного механизма. Методология разработана инженерами в советское время для увеличения производительности мотора, который в то время быстро покрывался нагаром, а поршни – плотным масляным слоем.

В начале 2000-х технология пережила возрождение, что связано с выпуском новых веществ, подходящих для очистки агрегатов. Разнообразилась и форма раскоксовочных препаратов – продукты представлены в виде аэрозолей или легкой пены.

Раскоксовка двигателя призвана решить следующие проблемы:

  • чрезмерный расход масляных и технических составов на поддержание высокого КПД мотора;
  • сильный выхлоп;
  • увеличенный расход горючего;
  • частое самовозгорание жидкости внутри рабочей камеры.

Мощные, но малогабаритные по сравнению с предшественниками, современные ДВС оснащены тонкими компрессионными кольцами для снижения трения между деталями. Кольца обязательно должны быть уплотнены масляным слоем. Однако это же масло становится причиной возникновения отложений и нагара и замедления движения поршневых колец. Стенки цилиндров, покрытые пленкой наслоений, теряют возможность быстрой отдачи тепла. Мотор перенагревается, терпит повышенные нагрузки. Производительность узла падает, а расход горючего и масел для авто растет. Внешне закоксованность двигателя проявляется в увеличении выпуска дыма из выхлопной трубы, шуме и вибрации во время движения, проблемах с запуском мотора.

Результатом процесса раскоксовки должны стать:

  • улучшение холодного пуска;
  • увеличение подвижности поршневых колец;
  • снижение температурного воздействия на мотор, улучшение теплоотдачи, повышение ресурса двигателя.

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя – оптимальный способ не только чистки моторных узлов от отложений, но и профилактики быстрого образования нагара. Процедура способствует уменьшению расхода топлива и масла. Процесс можно проводить, когда компрессионные кольца имеют только незначительные повреждения вследствие трения о тело цилиндров.

Мягкая раскоксовка двигателя и поршневых колец проводится непосредственно через технически-масляные потоки внутренних магистралей автомобиля. В уже имеющееся техническое масло не менее, чем за 200 километров до его окончания заливается специальная промывочная жидкость для раскоксовки поршневых колец. Далее поездку на машине нужно совершать в спокойном стиле без резких торможений.

Для капитальной чистки компрессионного механизма понадобится специальная агрессивная жидкость с антикоксующими свойствами. Заливать ее необходимо через свечные отверстия или форсуночные ходы прямо в рабочую камеру. Процесс необходимо проводить после стандартного прогрева мотора, когда автомобиль расположен на прямой, а не холмистой местности. Свечи и форсунки временно удаляют после прогрева и выключения зажигания. В срединное положение поршень придется приводить вручную, используя тонкий прочный инструмент, например, отвертку, и медленно вращая коленвал. Цилиндры заполняются чистящим составом.

Продолжительность очистки жестким способом сильно варьируется в зависимости от степени загрязненности, может составлять от получаса до двенадцати часов. Сократить время очистки может периодический прогрев двигателя и закрытие свечных колодец при его отключении. После завершения процедуры технический состав удаляется из объема шприцом с присоединенным патрубком. После закручивания свечей желательно проехать 40-50 километров на плавном ходу или завести мотор на переменных оборотах. Самое важное – заменить техническое масло и свечи зажигания, это обеспечивает 50% всей эффективности технологии.

Если предыдущий способ раскоксовки кажется для вас сложным, то попробуйте провести очистку через топливные магистрали. Специальные жидкие добавки вводят в состав бензинового или дизельного горючего, поэтому очиститель быстро попадает в саму камеру сгорания. В процессе движения авто происходит выжигание нагара и лаковых отложений, а продукты горения выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу. Причем чем больший путь проделает водитель, тем лучше будет результат процедуры.

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?

Современный рынок продукции для автолюбителей позволяет провести раскоксовку прямо у себя в гараже благодаря новаторским и удобным средствам, которые в большом количестве доступны к покупке онлайн или в специализированных магазинах.

Вся продукция представлена в трех видах:

  • Антикоксы – жидкости. Различаются по составу, времени очистки. Могут применяться как в процессе технического обслуживания и в профилактике, так и для очищения сильно загрязненных мест, включая маслосъемные кольца и масляные каналы. Безопасны для человека.
  • Аэрозоли. Удобная форма антикокса — благодаря тому, что средство наносится под давлением, значительно сокращается время обработки механизмов. Не требует замены масляного компонента после очистки. Минус – продается не в каждом магазине, в отличие от жидких составов.
  • Промежуточный вариант – это субстанции, которые наносятся в виде пены. Вещество также находится в упаковке под давлением. Пенными очистителями можно быстро обработать ключевые узлы, включая поршневые канавки, клапаны и место впуска.

Каждый автолюбитель сам выбирает оптимальную для себя форму раскоксовывателя, исходя из удобства пользования и предполагаемого расхода.

Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы

Особенности химического соединения водорода с углеродом легли в основу водородинга двигателя. Водородная смесь с кислородом для очистки от сажи и отложений – оксигидроген — подается в рабочую камеру. Температура воспламенения водорода выше, чем у бензинов, а значит, вещество способно давать большее количество тепла. Углерод под воздействием смеси приобретает летучее состояние и покидает магистрали через выхлопное отверстие. Образующаяся в процессе вода также растворяет наслоения, способствуя их быстрому разрушению и нормализации компрессии.

Во время рабочего цикла водород не контактирует с поверхностью узловых элементов, поэтому возникновение коррозии полностью исключено. Среди других преимуществ метода – бюджетность, возможность провести очистку на холостом ходу, не выезжая на дороги, безопасность и экологичность.

Отзывы российских автолюбителей о методе очень противоречивы, даже несмотря на то, что раскоксовка водорода уже более 10 лет входит в список обязательных процедур при ТО во многих странах Европы. Среди упоминаемых минусов – частота обработки (максимум каждые 20 тысяч километров, первый раз – после пробега в 50 тысяч километров или через три года после приобретения машины), необходимость в наличии электронной техники для обслуживания легковых автомобилей (поэтому процедуру сложно провести самостоятельно).

Раскоксовка двигателя керосином

Раскоксовка двигателя керосином – это больше «народный», чем профессиональный способ очистки моторных узлов, которым пользуются отечественные автолюбители на протяжении нескольких десятилетий. Метод бюджетный и быстрый — все можно сделать своими руками, и по отзывам действует в 95% случаев.

Способ позволяет растворить и вывести незначительные отложения за счет соединения керосина с рабочим маслом. Керосин растворяет техническую жидкость, придавая смеси способность разлагать лак и сажу.

Опытные водители советуют смешивать масло с керосином и ацетоном. Для очистки одного бензина достаточно 60 (плюс/минус 5) миллилитров смешанной субстанции. Ацетон и керосин добавляем в равном соотношении, в смесь также вводится моторное масло в объеме 0,5 процента от объема одного из предыдущих элементов. Получается, что примерная формула на 60 мл следующая: 25 миллилитров ацетона, столько же керосина и 10-12 миллилитров масла, которое вы обычно используете.

Во внутренние механизмы раскоксовыватель попадает через свечные отверстия, после заливки старые свечи возвращают на место. Закладываем минимум 12 часов на «чистку». Затем заводим двигатель на холостом ходу, ждем не более 10 минут. Меняем масло на новое.

Другая схема промывки поршневых колец керосином включает в себя растворитель. На 100 мл итоговой смеси берем 50% керосина, ¼ часть ацетона и ¼ часть растворителя, добавляем «на глаз» немного масла. Так как ацетон обладает низкой температурой кипения, двигатель прогреваем незначительно. Поместить смесь в цилиндры можно с помощью шприца через свечные ходы, свечи ставим на место. Несколько раз с разницей в 30 минут поворачиваем фрикционное колесо. Далее 12 часов мотор проходит очистку, затем все так же, как и в первом методе – масло меняем, заводим двигатель и ждем, когда нагар выйдет через выхлопную трубу.

Лучшая раскоксовка двигателя

На рынке представлены десятки раскоксовывателей и промывок для двигателя, раскрученных или зарекомендовавших себя эффективными по рекомендациям. Оценивать продукты стоит объективно – одно средство не решит всех проблем, и может даже оказаться бесполезным, если состояние поршня и компрессионных колес изначально не поддерживалось водителем. Мы сделали подборку средств, которые входят в топ-5 по продажам в России, а выбирать уже вам.

Раскоксовка двигателя Лавр (Lavr)

Продуктовая марка из Челябинска реализуется не только в России, но и за рубежом. Линейка включает аэрозоли и жидкости. Выпускаются отдельные средства для машин с небольшим и значительным пробегом, а также специальные составы для грузовых авто. Среднее время обработки двигателя средствами Лавр не превышает 60 минут, в некоторых случаях не требуется финальной замены масла. Наибольшей эффективности можно добиться, используя одновременно раскоксовку и промывку двигателя.

Раскоксовка двигателя Валера

Еще один отечественный продукт реализуется в формате пенного баллона. Средство может быть использовано не только для очистки поршнево-моторного комплекса, но и для обработки турбокомпрессора и клапанов рециркуляции. Наносится пена по инструкции с помощью прилагаемого длинного хоботка 5 раз – каждый всего на 5 минут, после чего углеродистые и масляные отложения удаляются. Расход оказался более экономичным, чем у конкурентов – содержимым одного флакона можно очистить 2 ДВС с четырьмя цилиндрами.

Эдиал (Edial)

Раскоксовка Эдиал используется в качестве присадки в дизельное или бензиновое топливо любой маркировки. Добавляется в автомобильный бак перед очередной заправкой. Далее во время езды, одновременно с повышением температуры в камере сгорания, происходит непосредственно разрушение и вывод отложений. Процедура не зависит от момента замены масла и не требует замены свечей. Смесь не содержит в составе кислот и щелочей. Производство: Россия.

Шума (Mitsubishi Shumma)

Раскоксовка Шума японского производства от концерна Mitsubishi Shumma Engine Conditioner применяется при прогреве двигателя до максимума: +50 градусов. Очистка проходит через свечные колодки, среднее время обработки – полчаса. После удаления остатков заводим мотор на холостом ходу, оставляем на 5 минут и после включаем повышенные обороты. Можно менять интенсивность оборотов вплоть до исчезновения белого дыма из выхлопа. Для закрепления результата используйте промывку мотора.

Хотя очистка средством подразумевает разбор свечей и финальную замену масла, Шума демонстрирует высокую эффективность и максимальную чистоту двигателя.

Статьи по теме

Правильная раскоксовка двигателя, средства, способы, хитрости.

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

 

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное. При работе двигателя в процессе сгорания топлива на поверхностях поршня и камеры сгорания откладывается нагар.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

 

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

 

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

 

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

 

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны  маслу, и оно потеряет свои свойства.  Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

 

 

 

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

 

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор….  Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

 

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

 

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.3 моторного масла.

  • заверните свечи
  • Замените масло и фильтр
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
  •  

     

     

     

    Самая правильная раскоксовка двигателя.

     

    Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

    Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

    Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

     

    Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

     

    Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

     

    С уважением, администратор life-with-cars.ru

    экспертиза «За рулем» — журнал За рулем —  

    Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно

    Про причины

    Примерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

    Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов (EGT) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

    Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

    Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

    Зачем это нужно

    Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

    Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

    Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

    Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

    Процесс раскоксовки. Дедовские методы

    За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

    Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

    Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

    Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание h4O+O2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

    На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

    Те же методы, но уже сегодня

    По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

    К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

    Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

    Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

    Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma, который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

    Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

    Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

    Есть ли эффект?

    Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

    Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

    Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

    Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

    К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

    «Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

    Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

    Риски

    С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

    Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

    Где стоит применять

    Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

    С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

    Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

    Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

    Нужно ли лично вам и что именно?

    Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

    На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

    В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

    Опрос

    А вы делали раскоксовку?

    Всего голосов:

    плюсы и минусы методов раскоксовки

    Рассмотрим способы очистки поршневых колец: плюсы и минусы

    Прежде чем выяснять какая раскоксовка лучше надо определиться нуждается ли двигатель автомобиля в раскоксовке:

    • черный дым из выхлопной трубы,
    • «жор» масла,
    • резкий рост расхода топлива

    могут означать появление значительного слоя нагара на внешней стороне поршней, т. е. закоксованность двигателя.

    Большинство автовладельцев думают, что покупка современного агрегата гарантирует им отсутствие нагара на поршнях долгое время. Это не так. Исследования показывают, что нагар появляется в двигателе с первых километров и постоянно растет. На размер закоксованности влияют и качество топлива и гсм, и интенсивность эксплуатации, и даже температурные условия среды.

    Опытные автолюбители знают – если не следить за состоянием колец клапанов и поршней, в один «прекрасный момент» можно обнаружить, что капитальный ремонт — это единственный способ продлить жизнь «железному коню»

    На скорость роста нагара влияют:
    • Увеличенный диаметр оболочки цилиндра
    • Люфт заслонки
    • Уменьшенное расстояние в промежутке от кольца до клапана

    Положительные и отрицательные последствия раскоксовки

    Плюсы раскоксовки очевидны – возобновление нормальной работы мотора:
    • расход масла и топлива возвращается к первоначальным значениям,

    • увеличивается динамика,

    • компрессия выравнивается,

    • значительно снижается доля вредных веществ в выхлопных газах.

    По всему выходит, что вы как бы осуществляете перезагрузку своего автомобиля, возврат к заводским настройкам.

    Но есть и риски. Для двигателей с большим пробегом и значительным износом процедура очистки является последним шансом, который в 20% случаев не приводит к желаемому эффекту и приходится подыскивать мастеров высокого уровня профессионализма для проведения капремонта.

    Процедура

    Имеется несколько вариантов очистки поршневой группы – агрессивный и деликатный. При первом варианте химреагент заливается непосредственно в двигатель, а при деликатном – в горючее или масло.
    Агрессивная раскоксовка:
    Машину ставим на ровную поверхность без каких-либо уклонов. Прежде чем приступить, замерьте компрессию для сравнения с показаниями после проведения очистки.

    Прогреваем двигатель до рабочей температуры, вынимаем свечи или же, если у вас дизельный двигатель, то форсунки, поднимаем руководящие колеса. Надо постараться установить поршни в нейтральное положение, не торопясь провернуть вал на повышенной передаче (тут вам поможет проволока или отвертка). Предварительная подготовка проведена и можно заливать выбранное химическое средство через отверстие в цилиндры.
    Количество жидкости напрямую зависит от объема цилиндра. Вставляем свечи (форсунки) назад и постепенно вращаем коленвал для нормального распределения жидкости (1-2 оборота каждые 5-7 минут в течение получаса). Далее откручиваем свечи и удаляем раствор (используйте шприц), отбрасываем минусовую клемму на аккумуляторе, крутим стартер на нейтральной передаче в течение 15 секунд, опять устанавливаем свечи, подключаем питание, запускаем двигатель и даем двигателю проработать на холостых оборотах около 30 минут. 
    При сильной закоксовке колец не обойтись без предварительной чистки форсунок, тогда химию лучше залить через их отверстия.
    Время для действия химикатов различно и зависит от химического состава. Первый старт двигателя будет сопровождаться неприятным запахом выхлопных газов и трудным запуском. Если сделать все правильно и аккуратно, то можно рассчитывать на хороший результат.

    Деликатная (мягкая) раскоксовка:

    Неплохой способ сделать раскоксовку двигателя особо не заморачиваясь это заливка реагента в масло.
    Когда придет время поменять масло, просто добавьте в него специальное химвещество. Полную очистку сделать не получится, но уменьшить наслоения на кольцах, в принципе, реально. Не забывайте замерять и записывать показатели до и после процедуры.
    Есть вариант залить химсредство в бак. Химия попадет в отсек сгорания в камере, разрушит верхний слой нагара и выведет его из системы с выхлопными газами.

    Самый жестокий вариант – дедовская раскоксовка.

    Керосин и ацетон агрессивны и подходят для ультра-раскоксовки:
    Пропорции для дедовской раскоксовки примерно три к одному. Три части ацетона к одной части керосина. Сумма определяется по объему вашего мотора — по опыту около 300 грамм требуется на четырехцилиндровый двигатель, т.е. 80 грамм, если бы вы ездили на одном цилиндре.

    Пошагово. Готовим смесь в необходимых пропорциях и в заданном объеме, откручиваем свечи, заливаем нашу смесь, вставляем свечи назад и оставляем на 10-11 часов, затем откинем минусовую клемму, вращаем автоматический завод, удаляем излишки вещества и запускаем двигатель. Эффект от такой раскоксовки, обычно минимальный, можно посоветовать применять ее только в качестве эксперимента. 
    Делать раскоксовку желательно каждые 200-300 тысяч км как профилактическое мероприятие.  Это однозначно положительным образом скажется на производительности мотора.

    Более подробно действие раскоксовывателя мотора мы рассмотрим в других материалах:

    Отзывы о раскоксовках двигателя LAVR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

    Что мы знаем о раскоксовках двигателя LAVR

    Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lavr.ru/.

    В мае 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о раскоксовках двигателя LAVR.

    Оценка PR — 75 из 100, базируется на основе 190 отзывов и 598 голосов.
    132 отзыва имеют положительную оценку,
    28 — нейтральную, и 30 — отрицательную.
    Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 452 — за, 146 — против.

    В рейтинге лучших производителей раскоксовок двигателя запчасть занимает 5 позицию,
    уступая таким производителям как XADO и GREENOL
    , но опережая раскоксовки двигателя Тотек и Hi-Gear.

    Пользователи также составили мнение о качествах раскоксовок двигателя LAVR:

    1. Расход масла — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
    2. Агрессивность состава — оценивается неоднозначно. 3.1 балла из 5.
    3. Работа двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.

    Раскоксовка двигателя LAVR в авторейтингах

    Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили раскоксовки двигателя LAVR на свои авто.
    Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

    1. LAVR на первом месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для:

      Toyota Prius,

      Volkswagen Passat,

      Toyota Ipsum,

      Renault Laguna,

      Opel Astra
      .

    2. LAVR на втором месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для:

      Honda Accord,

      Mazda Premacy,

      ВАЗ (Lada) Kalina,

      Toyota Corona,

      Skoda Octavia
      .

    3. LAVR на третьем месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для:

      Volkswagen Tiguan
      .

    Раскоксовка двигателя LAVR в сравнении

    На PartReview доступны 7 сравнений раскоксовок двигателя LAVR c другими производителями.

    В частности можно выяснить, чьи раскоксовки двигателя лучше:

    LAVR или Тотек,

    Wynn’s или LAVR,

    LAVR или Hi-Gear,

    LAVR или XADO,

    EDIAL или LAVR
    .

    для чего нужно проводить? Особенности, самый эффективный метод и верные советы

     
    Далеко не каждый владелец автомобиля может похвастаться своими умениями и знаниями в автомобильной тематике. Ни для кого не секрет, что многие довольствуются уже тем, что имеют права и умеют управлять автомобилем. Тех, кто знает об устройстве автомобиля все, не просто какого-то определенного автомобиля, или своего, на самом деле считанные единицы.

    О такой процедуре, как раскоксовка, о ее проведении, а также о пользе, которую она оказывает для двигателя автомобиля, знают совсем не многие автолюбители. В этой статье вы узнаете, что это за такая удивительная процедура, каково ее основное предназначение и особенности, а также, как правильно осуществить раскоксовку своими руками.

    Но, перед тем как сказать, что это за процедура, хотелось бы рассмотреть другой не менее важный вопрос, а именно, из-за чего нужно проводить раскоксовку. Дело в том, что в ходе использования автомобиля и при систематичной его заправке низкокачественным топливом, со временем детали цилиндропоршневой группы покрываются нагаром. Как правило, сначала, он появляется на стенках цилиндров, потом распространяется на клапаны, распределительный и коленчатый валы. В общем, силовой агрегат покрывается или «обрастает» пылью, грязью и отходными материалами, которые впоследствии, если их не устранить, может привести к разного рода критическим проблемам.

    Если говорить простым языком, то все вышеописанные проблемы непосредственно приводят к закоксовыванию ключевых деталей двигателя. Таким образом, раскоксовка – это специальная процедура, при которой узлы двигателя очищаются от отложений и нагара, постепенно появляющиеся на поверхности деталей силового агрегата в процессе эксплуатации за определенный период времени. Для справки заметим, что благодаря такому процессу, как раскоксовка, силовая установка обретает новую жизнь.

    Для чего нужно проводить раскоксовку деталей двигателя?
    Вы уже знаете, что нагар в первую очередь образовывается на поверхности стенок цилиндров, из-за чего в дальнейшем в процессе эксплуатации происходит перегрев двигателя. Кроме того, нагар оказывает неблагоприятное влияние на поршневые кольца, а вернее на их подвижность, что в свою очередь неминуемо приводит к увеличению расхода моторного масла (масложору) и оказывает пагубное влияние на уровень компрессии.

    Также заметим, что не редкими являются и случаи появления детонации, так как из-за сильной загрязненности начинает колебаться давление в камере сгорания, что в последствии может привести к подобному, смертельному явлению для двигателя.

    Какой метод по раскоксовке деталей двигателя является самым дешевым и действенным?
    Процедура по раскоксовке двигателей насчитывает большое количество разнообразных методов, и каждый из них по-своему сложен, имеет свои преимущества и недостатки. Однако на сегодняшний день, наиболее быстрым и действенным методом по раскоксовке двигателя считается так называемая мягкая пенная раскоксовка, которая является самой распространенной у автовладельцев.

    Чтобы применить данный метод на практике, автовладельцу необходимо будет в моторное масло залить специальную очищающую автохимию, на примере, димексида, которая и будет в процессе работы силового агрегата так сказать «работать«, то есть удалять нагар с его ключевых узлов. Затем нужно будет проехать не менее пары сотен километров, но без особых нагрузок для силовой установки. По мнению автоспециалистов, эффективность вышеописанного метода составляет порядка 85-90%, что является очень высоким показателем по сравнению с другими подобными процедурами по раскоксовке узлов двигателя.

    Видео: «Стоит ли делать раскоксовку двигателя? Все за и против«

    В заключении отметим, что после того, как вы проедете около 200-300 километров на моторном масле, в которое залита специальная автохимия (димексид), настоятельно рекомендуется обновить техническую смазку в двигателе на новую, чтобы все продукты износа (нагар, пыль, грязь) навсегда удалились из силового агрегата.

    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

    h4 экспериментально доказала эффективность очистки двигателя водородом :: Autonews

    Также специалисты компании рассказали о распространенных причинах загрязнения двигателей и о том, как с этим бороться.

    Сажистые отложения на стенках цилиндров, маслосъемных кольцах поршней и прочих элементах образуются из-за неполноты сгорания топлива. Так образуется нагар. Со временем его количество увеличивается, двигатель работает хуже, падает мощность, автомобиль теряет в динамике.

    Одна из главных причин — нарушения в работе газораспределительной системы, работа двс на низких оборотах, качество топлива. Бывают ситуации, когда ГРС некорректно работает на автомобилях, которые только сошли с конвейера.

    С эксплуатацией ухудшается работа системы EGR. Она отвечает за рециркуляцию выхлопных газов и уменьшает выбросы оксидов азота. Со временем клапан системы и впускной коллектор двигателя теряют стабильность, ухудшаются показатели воздушно-топливной смеси — компьютер начинает подавать больше топлива и меньше воздуха. То же самое происходит, когда загрязняется лямбда-зонд.

    Закоксованность двигателя — естественный процесс. Нормально, когда автомобиль после 80 тысяч километров пробега немного теряет в мощности. При работе ДВС сгорает около 80% топлива. Оставшиеся 20% сгорают на следующем такте или сжигаются катализатором. Явление усугубляется, если свечи уже не новые и появление искры не совпадает с моментом зажигания. Система зажигания также страдает из-за низкого качества топлива.

    Многие автолюбители считают, что двигатель должен работать преимущественно на низких оборотах. Это не так. Спокойная работа ДВС приводит к непроектному сгоранию топлива: несгоревшие углероды образуются более активно, налипание сажи растет.

    Как следствие — загрязняются клапана. Они начинают перепускать вход/выход, это также плохо отражается на горении. Нагар на кольцах приводит к снижению компрессии и перепуску масла — количество сажи увеличивается в разы.

    Чтобы избавиться от нагара, необходимо создать условия, при которых он сгорит на 100%. Этого достигают подачей водорода во впускную систему двигателя. Водород не просто приводит к полному сгоранию топливо-воздушной смеси. Асфальто-нефтяной коллоид, скопившийся вокруг колец и прочих элементов силовой установки, отслаивается и полностью выжигается с топливом.

    Стендовая очистка двигателя

    Специалисты h4 провели очистку форсированного до 232 л.с. двигателя внедорожника. Динамометрический стенд показал 205,9 «лошадей». К этому моменту внедорожник «пробежал» немногим больше 91 тысячи километров.

    В процессе очистки газообразный водород в течение 40 минут подавался во впускной коллектор двигателя — после воздушного фильтра. Двигатель работал на холостых оборотах.

    Водород во время сгорания размягчил нагар. Сажа, сгорая вместе с топливом, «ушла» через выхлопную систему.

    Повторные динамометрические испытания показали мощность 222,3 л.с., что всего на 9,7 л.с. меньше «паспорта». Подобную погрешность можно списать на погрешность дополнительного оборудования.

    Сотрудники h4 отметили, что показательная очистка позволила продемонстрировать эффективность методики. Двигатель восстановил мощность, потерянную из-за закоксованности. Процедура, проводимая достаточно регулярно, позволяет не только поднять мощность агрегата, но и продлевает срок его службы, сохранность узлов.

    В h4 рекомендуют очищать двигатель водородом каждые 20 тысяч километров пробега для эксплуатируемых авто. Первую чистку двигателя нового автомобиля можно сделать через 50 тысяч.

    О компании

    Для получения водорода и очистки двигателей применяется установка протонно-мембранного электролиза. Оборудование сертифицировано на территории России.

    h4 производит очистку ДВС всех типов — от мотоциклетных, автомобильных двигателей до агрегатов тепловозов и судовых дизельных установок. Подробнее о методике очистки двигателей водородом можно прочитать на официальном сайте h4.

    Отзывы о раскоксовке двигателя.

    за и против. [Архив] — Laguna Club Belarus


    Просмотр полной версии : Отзывы о раскоксовке двигателя.за и против.


    Андрей 0537

    24.07.2012, 22:10

    Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…


    Slepenkov

    24.07.2012, 22:15

    Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…Чего-то я не вкурил.:be:


    Андрей 0537

    24.07.2012, 22:26

    Чего-то я не вкурил.:be:

    машина не едет ,интеркуллер цел ,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами, раскоксовл кольца, масло жрёт всё равно ,при выкрученом щупе газы валят просто жесть…


    Slepenkov

    24.07.2012, 22:32

    машина не едет ,интеркуллер цел ,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами, раскоксовл кольца, масло жрёт всё равно ,при выкрученом щупе газы валят просто жесть…Теперь понятно.Поделись опытом раскоксовки двигла.Мотор какой?


    Андрей 0537

    24.07.2012, 22:38

    Теперь понятно.Поделись опытом раскоксовки двигла. Мотор какой?

    1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкция


    Slepenkov

    24.07.2012, 22:46

    1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкцияКомпрессию в цилиндрах до ЛАВРа и после замерял?


    1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкция

    45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршня


    Slepenkov

    24.07.2012, 23:08

    45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршняСтолько и нужно,просто лучше делать каждый цилиндр по-отдельности с проворачиванием коленвала через какое-то время.


    45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршня
    А если поддомкратить передок?


    Столько и нужно,просто лучше делать каждый цилиндр по-отдельности с проворачиванием коленвала через какое-то время.

    Делал это на разобранном двигателе, посему видел своими глазами. Цилиндр не покрыло даже 80мл !!! На цилиндр нужно МИНИМУМ 120мл для полного покрытия.


    павел55

    24.07.2012, 23:40

    ,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами,
    почему три? масло в патрубках есть?


    почему три?

    По христианским традициям.


    Йа_СаШкО

    25.07.2012, 00:17

    Меряй компрессию. Турбины могли просто нераскручиваться из за неверных показаний ДДН, или грибок мозг дурит.


    Я не в тему!А вот для себя как бы (профилактика)улучшить здоровье мотора,нужно заморачиваться с раскоксовкой?


    Бытует мнение что до и после раскоксовки компрессию мерить следует. А то лечим неизвестно что.


    Бытует мнение что до и после раскоксовки компрессию мерить следует. А то лечим неизвестно что.

    Мнение имеет право быть. Но я заливал даже не в горячий двигатель. Пошатал цилиндры — cтока авна на цилиндрах осело… Я офигел. А еще сколько слилось вниз… Т.е. реально эта штука вымывает из колец кучу дряни и хуже им от этого точно не будет. Незнаю может от этого, а может просто от переборки головы двигателя, но он заработал ровнее и тише.


    Мнение имеет право быть. Но я заливал даже не в горячий двигатель. Пошатал цилиндры — cтока авна на цилиндрах осело… Я офигел. А еще сколько слилось вниз… Т.е. реально эта штука вымывает из колец кучу дряни и хуже им от этого точно не будет. Незнаю может от этого, а может просто от переборки головы двигателя, но он заработал ровнее и тише.
    Так я не спорю. Просто цифрами проще оперировать, чем просто «сделал раскоксовку»


    не занимайтесь ерундой, если кольца залегли то ищите причину почему залегли. это может быть масло топливо или просто уже износ поршневой. Лучше всего сразу взять и подкинуть новые кольца.


    Андрей 0537

    25.07.2012, 10:27

    не занимайтесь ерундой, если кольца залегли то ищите причину почему залегли. это может быть масло топливо или просто уже износ поршневой. Лучше всего сразу взять и подкинуть новые кольца.
    это точно согласен

    ———- Добавлено в 10:27 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 10:24 ———-

    почему три? масло в патрубках есть?

    турбина работает об этом во всяком случае говорит клип , газы картерные очень сильные


    не занимайтесь ерундой, если кольца залегли то ищите причину почему залегли. это может быть масло топливо или просто уже износ поршневой. Лучше всего сразу взять и подкинуть новые кольца.

    Женя — я понимаю твою категоричность, как специалиста — но у людей тоже бывают всякие ситуации (нет денег, нет возможности, нет времени, нет навыков и т.д.) Их можно понять — хочется малой кровью. И такие ситуации были у меня, да я думаю у многих. Взял и вместо ремонта за 1000 баксов, обошёлся профилактикой — и завтра вдруг подоспел покупатель. Оп и машинка уже продана, и ты сэкономил. А много случаев, когда действительно, лучше начинать с простого — а не лезть в дебри. Залил, стала лучше и — ладно.:)


    Делал раскоксовку на предыдущей машине (civic), масло жрала литр на 2 тыщи, после 2-х раскоксовок стало 2 литра на 10 тыщ, первый раз раскоксовывал аццкой смесью ацетон+растворитель+кероси н, стояла 3 для, жижи в цилиндры наливал грамм по 200-250…. переборщил немного наверное, т.к потом при попытке завести после минут 10 попыток сдохла катушка зажигания.. жижа в двух цилиндрах просочилась не вся, поэтому было принято решение при следующей замене масла замутить ещё раз. Второй раз делал ч-з 2 тысячи, не хотелось долго ждать, поэтому купил ЛАВР, сделал всё по инструкции для быстрой раскоксовки, заняло примерно 2 часа времени, результат написан выше.
    В тоже время раскоксовывал тесть двигатель и на моей теперешней 1-1, пробег почти 300000, масло жрало примерно полтора — два литра на 10 тык, заливал ту же жижу что и я в хонду, результат — я проехал ща уже почти 8 тыщ , масло сожрала около литра, а манера езды у меня по привычке от хонды… двиг бывает до 6 тык крутится…


    Женя — я понимаю твою категоричность, как специалиста — но у людей тоже бывают всякие ситуации (нет денег, нет возможности, нет времени, нет навыков и т.д.) Их можно понять — хочется малой кровью. И такие ситуации были у меня, да я думаю у многих. Взял и вместо ремонта за 1000 баксов, обошёлся профилактикой — и завтра вдруг подоспел покупатель. Оп и машинка уже продана, и ты сэкономил. А много случаев, когда действительно, лучше начинать с простого — а не лезть в дебри. Залил, стала лучше и — ладно.:)с этой точки зрения и я согласен


    Андрей 0537

    25.07.2012, 23:52

    решение принял ,буду капиталить—как разберу-отпишусь


    решение принял ,буду капиталить—как разберу-отпишусьразберешь замеряй зазор на старых кольцах


    Slepenkov

    27.07.2012, 19:29

    разберешь замеряй зазор на старых кольцах+ Замеры цилиндров на предмет износа и эллипса.Кольца могут просто износиться, а цилиндры будут в норме,тогда просто замена поршневых колец.Сделай замеры поршней и как они сидят в цилиндрах, их общее состояние и т. д.Если ни разу не делал-лучше найти спеца,чтобы не делать дурную работу!


    + Замеры цилиндров на предмет износа и эллипса.Кольца могут просто износиться, а цилиндры будут в норме,тогда просто замена поршневых колец.Сделай замеры поршней и как они сидят в цилиндрах, их общее состояние и т. д.Если ни разу не делал-лучше найти спеца,чтобы не делать дурную работу!да полностью согласен


    Димон1979

    12. 08.2012, 00:05

    после замены маслос’емных колпачков и перехода с 5W40 на 10W40 маслица стал доливать значительно меньше. Но решил еще сделать раскоксовку поршневых колец — использовал спрей для раскоксовки ХАДО. после манипуляции — столько шлака выплюнуло — караул. после это движок стал работать тише и машина стала приемистее. проехал примерно 500 км, наблюдаю далее.


    Slepenkov

    12.08.2012, 00:08

    после замены маслос’емных колец и перехода с 5W40 на 10W40 маслица стал доливать значительно меньше. Но решил еще сделать раскоксовку поршневых колец — использовал спрей для раскоксовки ХАДО. после манипуляции — столько шлака выплюнуло — караул. после это движок стал работать тише и машина стала приемистее. проехал примерно 500 км, наблюдаю далее.Не понял!Ты кольца менял или колпачки?


    Slepenkov

    12.08.2012, 00:23

    Ау!Ответа нет!


    Димон1979

    12.08.2012, 00:26

    Не понял!Ты кольца менял или колпачки?

    колпачкі — опечатался


    Slepenkov

    12. 08.2012, 00:35

    колпачкі — опечаталсяПонятно теперь.Масло ты стал заливать большей вязкости,поэтому и расход меньше.Поделись про ХАДО.


    Димон1979

    12.08.2012, 01:59

    применял аналогичное данному только в спрее http://xado.ua/avtomobilnaya-himiya/sredstva-dlya-dvigateley/maslosistema/antikoks


    Андрей 0537

    26.08.2012, 10:12

    Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…
    Наконец то моя ЛАГУНА в строю…..
    Причина капиталки-появилась выработка в цилиндрах…
    Капиталка завершилась заменой следующего…
    -гильзы в двигатель
    -кольца
    -вкладыши коренные
    -вкладыши шатунные
    -шатун 1 шт
    -фтулки шатунные
    -ремень ГРМ
    -ремень генератора
    -помпа
    -прокладка под голову
    -прокладка поддона
    -прокладка коллектора
    -прокладка клапанной крышки
    -МСК
    -сальньк р\в
    -сальньк к\в
    -сальньк малой полуоси
    -сайлентблок подушки двигателя
    -косточка (креплениедвигателя к раме)
    -масло моторное
    -фильтр воздушный
    -фильтр маслянный
    -тормозная жидкость
    -жидкость в гидроусилитель

    мотор гильзовали , к\в немного полернули


    скока?!O. O стОит?


    Андрей 0537

    26.08.2012, 10:19

    скока?!O.O стоИт?с работой где то 1100


    с работой где то 1100

    Ну так — не особо больно. Удачи вам обоим!:ay:


    Андрей 0537

    26.08.2012, 10:23

    Ну так — не особо больно. Удачи вам обоим!:ay:
    спасибо….


    sergei83

    21.02.2014, 21:16

    прошу помощи, совета! Полезная информация, +, — раскоксовки?

    А так вкратце: беда наверное у меня! в декабре снимал турбину делал(изменилась геометрия), чистка колекторов, егр…. В январе сьем головы, пробита прокладка ГБЦ(в январе от перегрева, тяжело верится, склоняюсь от времени, по это ладно) также замена сальников, ролика, ремня грм, помпы, маслосьемных колпачков(если мастеру всё таки верить)….

    всё бы ничего, вот только у выхлопной когда стоишь, очень чувствуется запах горелого масла, понимаю что осталось одно, маслосьемные кольца! Почему не полезли в поршневую при сьеме головы, по словам мастера: компрессия хорошая, не стоит туда лезть! какая не сказал! масло как кушала так и кушает+запах горелого масла. ..

    вот и думаю минимальными потерями как-то решить эту проблему, думаю попробовать раскоксовку!!!

    любое мнение, совет — важно, интересно!!!

    что, как правильно, чем лучше раскоксовывать!!!(опять разбирать не хочется).


    DIMON VOLKOWYSK

    21.02.2014, 21:28

    прошу помощи, совета! Полезная информация, +, — раскоксовки?
    А так вкратце: беда наверное у меня! в декабре снимал турбину делал(изменилась геометрия), чистка колекторов, егр…. В январе сьем головы, пробита прокладка ГБЦ(в январе от перегрева, тяжело верится, склоняюсь от времени, по это ладно) также замена сальников, ролика, ремня грм, помпы, маслосьемных колпачков(если мастеру всё таки верить)….
    всё бы ничего, вот только у выхлопной когда стоишь, очень чувствуется запах горелого масла, понимаю что осталось одно, маслосьемные кольца! Почему не полезли в поршневую при сьеме головы, по словам мастера: компрессия хорошая, не стоит туда лезть! какая не сказал! масло как кушала так и кушает+запах горелого масла. ..
    вот и думаю минимальными потерями как-то решить эту проблему, думаю попробовать раскоксовку!!!
    любое мнение, совет — важно, интересно!!!
    что, как правильно, чем лучше раскоксовывать!!!(опять разбирать не хочется).Смотрим с первой страницы.


    sergei83

    21.02.2014, 21:39

    опыт одного человека, это не опыт!

    может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?


    опыт одного человека, это не опыт!
    может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?тебе это не поможет поверь

    ———- Добавлено в 20:55 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 20:53 ———-

    с работой где то 1100подозрительно дешево, скорее всего приедет она через 60 тыс на повторную капиталку, и почему насос не поменяли


    Smalenski

    21.02.2014, 22:05

    опыт одного человека, это не опыт!
    может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?

    Меняй кольца и шлифуй блок, ибо газики скорей всего скоро опять пойдут


    sergei83

    14. 03.2014, 16:19

    вот и меняю кольца и т.д. пришло время:)

    надо будет к тебе Дима на диагностику записаться!


    прошу помощи, совета! Полезная информация, +, — раскоксовки?
    А так вкратце: беда наверное у меня! в декабре снимал турбину делал(изменилась геометрия), чистка колекторов, егр…. В январе сьем головы, пробита прокладка ГБЦ(в январе от перегрева, тяжело верится, склоняюсь от времени, по это ладно) также замена сальников, ролика, ремня грм, помпы, маслосьемных колпачков(если мастеру всё таки верить)….
    всё бы ничего, вот только у выхлопной когда стоишь, очень чувствуется запах горелого масла, понимаю что осталось одно, маслосьемные кольца! Почему не полезли в поршневую при сьеме головы, по словам мастера: компрессия хорошая, не стоит туда лезть! какая не сказал! масло как кушала так и кушает+запах горелого масла…
    вот и думаю минимальными потерями как-то решить эту проблему, думаю попробовать раскоксовку!!!
    любое мнение, совет — важно, интересно!!!
    что, как правильно, чем лучше раскоксовывать!!!(опять разбирать не хочется).

    А из-за чего масло ест горе ремонтеры не выяснили? Ужас снимать головку и не посмотреть кольца при условии что ест масло. Полный дебилизм. Купил сегодня LAVR ML 202, 330мл. в интернет-магазине http://mscar.by/ за 128 тыс. р. На рынке дороже и неизвестно сколько он там стоит в жаре и холоде.


    Йа_СаШкО

    22.07.2016, 22:15

    330 мл лавра хватит для 1.9?


    Да хвотает. Брал также помогло, теперь по мослу нармуль, и хто чтобы не говорил.


    Йа_СаШкО

    23.07.2016, 01:58

    Да хвотает. Брал также помогло, теперь по мослу нармуль, и хто чтобы не говорил.

    как было, как стало?


    На 10 тыс. брало около 600 -700 гр.сейчас не чего не долеваю. както так.


    На 10 тыс. брало около 600 -700 гр.сейчас не чего не долеваю. както так.
    Звучит как реклама
    Аж хочется попробовать))


    MASLAPUP

    28.07.2016, 09:34

    Звучит как реклама
    Аж хочется попробовать))

    После моих экспериментов с разными химиями, у меня появилась поговорка «Хадо не Хадо, а капиталить надо».


    Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Присадка в бензин для раскоксовки колец – автоблог ProLong

    Работа двигателя внутреннего сгорания на недостаточно качественном топливе и масле, всегда приводит к образованию нагара и последующей закоксовке. Первые признаки проблемы — это ощутимое снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, выделение черного дыма из выхлопной трубы.

    Также закоксовку вызывают езда при непрогретом двигателе, эксплуатация автомобиля в зимний период, длительная езда на малых оборотах и т.д. Использование авто с нагаром и закоксованнымим кольцами, способно причинить колоссальный вред всей поршневой группе. Если своевременно не предпринять меры, поломки мотора и капитального ремонта не избежать.

    Что собой представляет закоксовка


    Под определением «закоксовка двигателя» подразумевается накопление отложений трех разных видов: шламов, лаков и нагара. Шламы имеют мазеподобный вид, и оседают на компонентах мотора, рабочая температура которых не достигает высоких температур. Это могут быть стенки картера, поверхности коленчатого и распределительного валов.

    Шламы состоят из несгоревшего бензина, воды и остатков масла. Лаки по визуальным характеристикам напоминают эластичную пленку. Как правило, образуются на поршнях и цилиндрах, располагающихся вблизи компрессионных и маслосъёмных колец. Нагар же состоит из золы и соединений углерода, имеет твердую структуру, образуется в результате высокотемпературных процессов.

    Закоксовка двигателя — весьма неприятное и опасное явление, влекущее за собой уйму негативных последствий, таких как:

    • Снижение теплоотвода от элементов деталей двигателя, приводящее к существенному увеличению тепловой нагрузки на них;
    • Прогорание клапанов;
    • Нарушение герметичности камер сгорания, и как следствие, нарушение компрессии;
    • Нешуточное увеличение расхода топлива;
    • Поглощение двигателем масла;
    • Возникновение задержки между нажатием на педаль газа и реакцией машины;
    • Увеличение токсичности выхлопных газов;
    • Понижение мощности двигателя, его постепенный выход из строя.

    Как устранить нагар


    Раскоксовка двигателя — достаточно сложный процесс, ключевая цель которого заключается в выполнении очистки деталей мотора от сформировавшихся отложений. Принять выделять два ключевых метода проведения данной процедуры: «мягкий» и условно «жесткий». Отельного внимания заслуживает выполнение очистки посредством специальных присадок.

    «Мягкий» метод подразумевает лишь частичное удаление нагара, но при этом требует минимального количества усилий. Для раскоксовки данным способом, необходимо перед заменой масла (примерно за 150-200 км), вмещать в него специальное очистительное средство. После пробега пары сотен километров, масло нужно просто заменить новым. Стоит отметить, что добавление подобных средств отражается на консистенции масла — оно становится более жидким. Поэтому до обновления жидкости, езды на высоких оборотах лучше избегать. «Мягкий» метод может использоваться в качестве профилактической процедуры. К преимуществам способа стоит отнести незамысловатость и экономичность.

    «Жесткий» метод дает возможность полноценно очистить двигатель от отложений любых типов. Но при этом, он требует сравнительно большого количества времени и высоких трудозатрат. Суть методики заключается в следующем: ТС размещается горизонтально, выполняется прогревание двигателя, после чего выкручиваются свечи или снимаются форсунки. Осуществляя поворот коленвала, поршни выставляются в положение приближенное к среднему (посредством проволоки/отвертки). Внутрь каждого цилиндра заливается очистительное средство, и оставляется там, на указанное в инструкции время.

    Обычно требуемый промежуток времени составляет от 20-30 минут до 12-24 часов, в редких случаях больше. На этапе ожидания рекомендуется наживить свечи. По истечении нужного срока, свечи выкручиваются, и за счет прокрутки коленчатого вала стартером, из камер сгорания удаляется все оставшееся очищающее средство, не просочившееся в картер. Затем закручиваются свечи, заводится двигатель — мотору необходимо поработать на переменных числах оборотов (можно просто проехать порядка 50 км). После этого обязательно необходимо провести замену масла и, в некоторых случаях, свечей зажигания.

    Раскоксовка при помощи присадок


    Присадки в бензин для раскоксовки — это возможность ликвидировать нагар, не прерывая эксплуатацию машины. Данный способ является самым простым, нетрудоемким, не требует серьезных затрат и наличия специальных навыков. Присадки данного вида вливаются в бензобак и не требуют скоротечной замены масла. Выбрав данный способ раскоксовки, автовладельцу не придется разбирать двигатель или беспокоиться о режиме езды и нагрузок на мотор. Что касается эффективности способа, то она зависит от качества применяемых средств.

    Хорошая присадка достаточно быстро очистит нагар с поршневых колец двигателя, камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания. Вследствие восстановления компрессии, будет снижен расход горючего и масла, показатель мощности двигателя вернется к первоначальному значению. Более того, на поверхностях элементов камеры сгорания, образуется защитная пленка, препятствующая появлению образований.

    Такая пленка значительно снизит степень последующей закоксовки, за счет уменьшения контактной температуры и понижения деструкции масляных молекул. Грубо говоря, присадка в бензин для раскоксовки колец — это аналог «мягкого» способа раскоксовки, только с полной очисткой компонентов камеры и профилактическим воздействием, что не всегда достижимо даже при выполнении «жесткого» способа очистки. Но важно помнить, что достичь столь впечатляющего результата можно используя лишь высококачественную автохимию.

    Мы рекомендуем использовать


    6 Дорогостоящие и опасные проблемы не обезуглероживания двигателя

    Когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта автомобилей, всегда возникает вопрос, действительно ли вам нужно это делать. Хотя есть некоторые мелкие ремонтные работы и техническое обслуживание автомобилей, которые не нужно проводить в точную рекомендованную дату, удаление нагара с вашего двигателя не входит в их число. Если не обезуглероживать двигатель, может возникнуть множество дорогостоящих и даже потенциально опасных проблем.

    Отсутствие мощности двигателя

    Одним из первых признаков необходимости очистки двигателя от нагара является недостаточная мощность двигателя.Накопление углерода затрудняет правильную работу вашего двигателя, поскольку все медленно забивается внутри камеры сгорания. Это может привести к множеству дополнительных проблем…

    Низкий Пробег

    Когда ваш двигатель не работает должным образом, вы сжигаете значительно больше топлива, чем если бы из двигателя был удален нагар. Это результат выхода из строя датчика выхлопных газов; стропы начинают забиваться, а производительность и выносливость сокращаются. В результате вашему двигателю требуется больше энергии для нормальной работы.Без обезуглероживания двигателя он будет работать тяжелее, чем нужно, что приведет к более быстрому сжиганию топлива.

    DPF сокращенный срок службы

    Говоря об использовании топлива, отсутствие декарбонизации двигателя на ваших транспортных средствах и тяжелой технике может привести к отказу датчиков выхлопных газов. Это результат засорения сажевого фильтра (DPF), который не может накапливать сажу из выхлопных газов. Вместо этого через выхлопную систему выбрасывается черная сажа. Когда это происходит, вы не можете контролировать уровень кислорода в выхлопных газах, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

    Отложенный и затрудненный запуск двигателя

    Без обезуглероживания двигателя в камере сгорания начинает появляться нагар, который мешает закрытию клапанов. Это может привести к образованию горячих точек в двигателе, которые могут повредить предварительное зажигание. И хотя свечи зажигания могут быть незначительным решением, эта проблема может привести к резкому повышению давления сгорания, что может привести к дорогостоящему ремонту. Это может привести к задержке и затрудненному запуску двигателя.

    Невозможность пройти проверки

    Из-за черной сажи, извергающейся из выхлопных газов, прохождение проверок будет становиться все труднее, если вообще возможно.Многие лидеры внедряют требования к чистоте двигателей для транспортных средств, автобусов, грузовиков и тяжелой техники, чтобы уменьшить углеродный след. А без машины для обезуглероживания двигателя может быть трудно пройти обязательные проверки, которые могут помешать вашей карьере, жизни, бизнесу и т. Д.

    Turbo с сокращенным сроком службы

    Чем больше накапливается нагара, тем короче станет срок службы турбонагнетателя, поскольку клапаны не могут должным образом закрываться.Это может сделать ваш автомобиль, грузовик или тяжелую технику склонными к остановке и замедленной работе, что быстро снижает срок службы вашего турбонагнетателя.

    Помимо возможности предотвратить все эти дорогостоящие и опасные проблемы, обезуглероживание двигателя также дает множество дополнительных преимуществ. Использование углеродного очистителя двигателя может восстановить производительность двигателя, предотвратить износ дорогих деталей двигателя, увеличить срок службы двигателя и сделать ваш автомобиль, грузовик или тяжелую технику более экономичным.Таким образом, вложение в машину для очистки двигателя от углерода менее чем за 2000 долларов может фактически сэкономить вам много денег в будущем.

    Если вы управляете бизнесом, где предоставляются услуги по обслуживанию автомобилей, вы можете продавать услуги по очистке двигателя от углерода по цене от 25 до 50 долларов. Пара из этих работ забронирована, и ваша машина для очистки двигателя от угля может быть оплачена.

    Очистка карбонового двигателя

    — что работает, а что не работает?

    Что это за чистка угольного двигателя?

    Посетите Balance Motorsport в Сассексе и узнайте, как работает Carbon Clean!

    Слишком многие торгуют волшебным решением — мы исправляем проблемы с помощью инженерии.

    Возможно, это до сих пор ускользало от вашего радара, но не волнуйтесь, если у вас есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (даже гибрид), то довольно скоро за вами приедет отдел продаж HHO «змеиное масло».

    В самом деле? Так это все пословица?

    Ну и да, и нет. Настоящая проблема — найти научные, основанные на фактах доказательства того, что различные технологии работают. С тех пор, как я изучил рынок углеродной очистки, я увидел ряд компаний, предлагающих различные процессы, однако почти все, похоже, используют HHO или, как его иначе называют, OxyHydrogen.Фактически, если вы будете искать HHO или Browns gas, вы увидите, что страницы Википедии странным образом отсутствуют в ваших результатах. Страница, которую вы хотите, находится здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen, к сожалению, HHO теперь стал ассоциироваться с «второстепенной наукой» благодаря Руджеро Сантилли, который утверждает, что его газ HHO, произведенный с помощью специального устройства, является » новая форма воды »с новыми свойствами, основанная на его периферийной теории« магнекул ».

    Не очень многообещающее начало нового чуда «Очистка угольного двигателя»….

    Вот фотография впускных клапанов Audi V8 ПОСЛЕ того, как клиент недавно прошел очистку HHO — очевидно, что она не работает на клапанах или портах.

    Еще немного о HHO. Это самая легковоспламеняющаяся комбинация. Представьте себе реактивные ракетные ускорители и полет на Луну. Конечным результатом горения является вода. Предполагается, что процесс впрыска газа в двигатель освобождает отложения углерода, которые блокируют двигатель и заставляют его плохо работать.

    Если вы когда-либо разбирали двигатель после поломки прокладки головки блока цилиндров, вы часто видели, насколько чистыми станут 1 или несколько цилиндров. Итак, мы знаем, что h40 блестяще очищает двигатель изнутри. Наша мастерская находится в Сассексе, и мы видели несколько очень чистых цилиндров из-за h40.

    Обязательно ли декарбонизовать?

    Раньше процесс удаления нагара с верхней кромки был обычным делом.Топливо было довольно плохим, и допуски двигателей означали, что он сжигал топливо гораздо менее эффективно. Я уверен, что вы заметили прекрасное дуновение, которое следует за старинной классикой. По мере того, как двигатели улучшались по конструкции и эффективности, потребность в декарбонизации уменьшалась. Однако современные двигатели, особенно дизельные и бензиновые с прямым впрыском, снова страдают от чрезмерного накопления углерода, в основном на задней стороне впускных клапанов и впускных отверстий. Это связано с тем, что система рециркуляции отработавших газов и выбросы картера не очищаются всасываемым зарядом.

    Углерод влияет на процесс воспламенения, а также на поток газа из-за его накопления в ряде областей.

    Углерод, если он присутствует, увеличивает время прогрева, чтобы двигатель работал наилучшим образом. Делает его непокорным и невосприимчивым к холоду. Это повлияет на экономию топлива и выбросы. Если накопление действительно плохое, это может вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, грубый холостой ход, а иногда и помпаж (современные системы управления двигателем могут запутаться, поскольку у них нет карт для двигателей, забитых углеродом!).Отложения впускного клапана могут образовываться на задней стороне клапана, что влияет на поток газа в двигатель. Представьте разницу между ветром, дующим о гладкую стену или живую изгородь. Турбулентность замедляет заряд газа и теряет мощность.

    Для формирования этих депозитов также не требуется 100 000 миль. Если у вас есть схема привода с большим количеством холодных запусков и циклов прогрева, застреванием в пробке на холостом ходу и действительно большим количеством запусков / остановок, то отложения могут образовываться намного быстрее.

    Сами производители даже проводят декарбонизацию как часть графика технического обслуживания своих двигателей, если это предусмотрено конструкцией. BMW, например, снимите впускной коллектор и обожгите кусочки грецкого ореха под высоким давлением прямо на задней части клапана. Сделанный достаточно долго, он выглядит почти как новый.

    Делает ли процесс очистки углем HHO то же самое?

    Именно здесь могут начать закрадываться сомнения. Я думаю, вам будет сложно получить фотографии камеры сгорания и задней части клапанов от любой из компаний по очистке углерода. «Конечный результат» — это то, что вы ищете.Есть некоторые цифры по прокатным дорогам (способ измерения мощности). Было обнаружено поразительное увеличение. Однако во многих случаях увеличения мощности вообще не происходит. Покупатели в целом очень довольны и отмечают более плавную работу двигателя. Может ли это быть плацебо? Может быть, удаленный уголь? Некоторые результаты ничего не дают — может быть, они уже были чистыми? Конечно, детализация транспортного средства менее эффективна на чистом автомобиле.

    Может ли удаление нагара успокоить двигатель?

    Количество отложений в камере сгорания зависит от моторного масла, конструкции двигателя, стиля вождения и, конечно же, топлива (доплата за Shell V-Power того стоит!) И состояния настройки.

    Состояние двигателя имеет решающее значение — было обнаружено, что температура охлаждающей жидкости имеет наибольшее влияние, и что AFR (соотношение воздух / топливо) также имеет значение. Недавно я снял впускной коллектор с двигателя, у которого был неисправный термостат, и на впуске имелся липкий маслянистый нагар. Кроме того, это была лондонская машина, на которую так много коротких поездок. Моторное масло способствует образованию отложений в камере сгорания, и их количество зависит от расхода масла, особенно от днища поршня, и содержания сульфатной золы в масле.Поэтому у вас есть специальные современные масла Low SAPS , специально разработанные с низким содержанием сульфатной золы.

    Двигатель с жесткой хлюпающей лентой (https://en.wikipedia.org/wiki/Squish_(piston_engine)) склонен к стуку, особенно когда охлаждающая жидкость не горячая. Высокий уровень отложений в камере сгорания вместе с небольшой полосой сжатия может привести к стуку, который получил название «угольный стук». После прогрева звук может исчезнуть — это может легко объяснить улучшение очистки HHO от шума двигателя.

    По-прежнему трудно получить неопровержимые факты от поставщиков (даже о машинах, которые выполняют эту работу). Так что, с одной стороны, кажется, что данных еще нет, с другой стороны, неофициальные данные свидетельствуют об успехе и неудаче HHO как метода повышения производительности.

    Проникнув глубже, нам нужно посмотреть на стоимость услуги. Как правило, обычная ставка для мобильной очистки Carbon Clean для одного автомобиля составляет 99 фунтов стерлингов с НДС, что даже не позволит вам купить 1 час труда у основного дилера.Ожидания чуда не предвидятся. Некоторые люди потратили 25000 фунтов на тюнинг своих машин, они вправе ожидать чего-то сенсационного. За 99 фунтов вы не ожидаете огромной суммы, поэтому любое улучшение, возможно, легко заметить.

    Видео, кажется, демонстрируют улучшения в свечах зажигания, и определенная очистка действительно происходит с использованием этого процесса. Не забывайте, конечно, что HHO становится h40, и мы знаем, что h40, особенно потому, что пар является отличным очистителем. Так что, возможно, мы наблюдаем комбинацию чистки от HHO, h40 и немного проверенной временем «итальянской мелодии».

    Гибридные процессы очистки

    Другие поставщики предлагают процесс, в котором используется более одной технологии. Использование определенных растворителей, а также HHO. Фактически, некоторые из продаваемых в розницу машин HHO даже содержат чистящее средство в стандартной комплектации. Вы когда-нибудь слышали о «Italian Tune» ? Что ж, возможно, в наши дни, в нашем чувствительном мире компьютеров, это будет рассматриваться как культурное присвоение. Однако я знаю, что, несмотря на признание итальянцами стиля вождения Fearless, он работает даже сегодня.Это отличный способ повысить температуру выхлопных газов и очистить от сгорания и отложения в клапанах двигателей, которые часто использовались в коротких поездках. К сожалению, статьи Википедии в настоящее время считают, что это не так, но их ссылка также относится к очистке углерода всего несколькими столовыми ложками воды …

    Нет сомнений в том, что вода, превращенная в пар, может очищать и расщеплять углерод. Взгляните на простой пароочиститель, который эффективен только с силой пара.

    Мне кажется, что, комбинируя различные процессы и проводя более глубокую очистку, можно получить лучшие результаты, но в конечном итоге

    НИЧТО НЕ БУДЕТ УДАЛИТЬ ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ОЧИСТИТЬ ИХ ФИЗИЧЕСКИ — E.G ГРЕЦКИЙ ОРЕХ

    Что предлагает Balance Motorsport

    Наш сервис не универсален. У разных двигателей и топливных систем разные проблемы. Вы не получите чистые впускные заслонки на двигателе с прямым впрыском, очищенном от углерода HHO. Для этого потребуется снять коллектор и очистить его с помощью скорлупы грецкого ореха или чего-то подобного. На сегодняшний день, похоже, нет никаких научных доказательств того, что HHO работает по очистке. Однако очевидно, что некоторые химические и физические методы могут принести пользу. .Мы протестировали ряд химических продуктов и пришли к выводу, что некоторые из них являются маржинальными, а другие очень эффективными. Наш сервис объединяет более года исследований и разработок, чтобы предложить то, что действительно работает, в отличие от некоторых решений «Змеиное масло» на рынке.

    Первая часть всех наших услуг — это диагностическая оценка двигателя, мы, конечно, будем искать коды, но, кроме того, если что-то не так, дальнейший анализ живых данных (Lambda, AFR, Cam Timing , Запрос против фактического крутящего момента и т. Д.) Позволит нам выявить любые другие неисправности, которые могут нуждаться в исправлении.

    СВЯЗАТЬСЯ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЦЕНУ НА ВАШ ДВИГАТЕЛЬ!

    Если вы находитесь в Сассексе и хотите очистить двигатель от угля, загляните в гараж

    .

    Тел .: 01903 879111 или электронная почта


    Этот кусок карбона получился из недавно спасенного нами автомобиля Audi TDI. Turbo нуждался в замене, так как он был поврежден каким-то предметом — скорее всего, куском углерода. Что показательно, так это то, что эта шишка появилась после того, как коллектор уже дважды очищали… Только после 3-го замачивания щелочью и очистки под давлением образовалась большая шишка. Представьте, что очистка HHO сделает с вашим двигателем, если действительно удастся очистить от углерода систему впуска?

    Тел .: 01903 879111 или электронная почта

    Как углеродистые отложения могут повлиять на мой двигатель?

    Мэтт Аллен, владелец автосервиса Вирджиния, соавтор радио «Бампер к бамперу»

    Дорогой автомобильный парень,

    Я все время слышу о скоплении углерода и о том, что он может повредить мою машину.Не могли бы вы объяснить, что такое скопление углерода и как оно может повлиять на мой двигатель?

    Спасибо,

    Bill Q., Phoenix, AZ

    Привет, Билл,

    Многие производители автомобилей теперь используют технологию прямого впрыска (DI) в своих новых конструкциях, поскольку она увеличивает топливную экономичность (то есть MPG).

    Эта технология, изначально созданная для того, чтобы сделать дизельные двигатели более тихими и экономичными, изменяет способ подачи топлива в двигатель.Это изменение позволяет нагару, черной сажистой пыли, накапливаться на впускном клапане двигателя и других поверхностях внутри двигателя.

    В двигателях с распределенным впрыском топливо поступает в двигатель раньше впускного клапана. Это означает, что топливо течет через клапан как часть нормальной работы двигателя. Большая часть продаваемого сегодня бензина содержит присадки, единственной задачей которых является удаление углерода из впускного клапана и других частей двигателя, и эти присадки выполняют свою работу, когда топливо поступает во впускной клапан.Но DI обходит этот процесс, впрыскивая топливо прямо в цилиндр. Это означает, что присадки в топливе никогда не контактируют с поверхностями, на которых наиболее вероятно накопление углерода.

    Накопление углерода в двигателе автомобиля может вызвать несколько различных проблем. Сначала двигатель потеряет мощность. Одна из основных проблем, связанных с накоплением углерода, — это изменение соотношения топлива и воздуха в двигателе. Это может произойти, если датчики перестают функционировать должным образом из-за накопления углерода или если накопление не позволяет правильно закрыть впускной клапан.Это может сделать двигатель вялым и вызвать его заглох. Накопление углерода также может значительно снизить топливную эффективность, в результате чего автомобиль будет расходовать меньше миль на галлон, чем должен.

    Есть некоторые вещи, которые вызывают более быстрое накопление углерода, чего следует избегать тем, у кого автомобили склонны к накоплению углерода. Заполнение бака низкосортным бензином, который менее очищен и обычно имеет более высокую концентрацию загрязняющих веществ, может увеличить накопление углерода в двигателе.Если соотношение топлива и воздуха отсутствует, как упоминалось выше, углерод будет накапливаться быстрее. Использование автомобиля в основном для коротких поездок также может увеличить проблемы с накоплением углерода, поскольку двигатель не работает достаточно долго и недостаточно сильно, чтобы нагреться настолько, чтобы сжечь углерод.

    Автомобили, которые подвергаются наибольшему риску накопления углерода, — это автомобили, в которых используется DI, хотя не все автомобили с такими системами впрыска топлива сталкивались с этой проблемой. Audi, Mini Coopers и некоторые модели VW и BMW — это автомобили, которые кажутся наиболее склонными к накоплению углерода.Для владельцев этих автомобилей проблема накопления углерода означает, что они должны регулярно вкладывать средства в дополнительное обслуживание, чтобы очистить двигатель от углерода.

    Когда в автомобилях возникают проблемы с накоплением углерода, его необходимо удалить из двигателя. Большинство авторемонтных мастерских могут выполнять такие услуги, но они могут быть дорогостоящими, в зависимости от типа автомобиля и работы, необходимой для удаления отложений. Если у вашего автомобиля есть какая-либо из этих проблем, обратитесь в мастерскую для проверки и порекомендуйте, что можно сделать для решения немедленной проблемы и в долгосрочной перспективе, чтобы защитить ваш двигатель и сохранить машину в дороге.

    Статьи по теме
    • Какой ремонт можно отложить, а какой ремонт нельзя игнорировать (Virginiaautoservice.com)
    • Безопасность транспортных средств: что нужно знать потребителям (virginiaautoservice.com)

    Как предотвратить образование отложений в двигателе

    Когда в бензин недостаточно присадок, предотвращающих образование отложений, внутри двигателя могут образовываться вредные отложения:

    — Отложения топливного лака, образующиеся внутри форсунок, ограничивают подачу топлива и приводят к работе двигателя на обедненной смеси.Это может вызвать обеднение зажигания, грубый холостой ход, колебания, низкую экономию топлива и увеличение выбросов углеводородов. Бедная топливная смесь также увеличивает риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения имеют тенденцию образовываться во время периода выдержки тепла, который возникает после выключения двигателя. Чем короче поездки и чаще ездовые циклы, тем быстрее накапливаются эти отложения.

    — Отложения, образующиеся в корпусе дроссельной заслонки, могут уменьшить поток воздуха через контур обхода холостого хода, тем самым влияя на качество и плавность холостого хода.Эти отложения образуются парами топлива, которые поднимаются вверх через впускной коллектор.

    — Отложения, образующиеся на впускных клапанах , могут ограничивать поток воздуха через впускные отверстия, вызывая потерю мощности на высоких скоростях. Отложения также могут действовать как губка и на мгновение впитывать брызги топлива из форсунок. Это нарушает смешивание воздуха и топлива, вызывая состояние обедненного топлива, колебания и снижение производительности. Отложения также могут вызвать заедание клапана и горение клапана. Отложения на впускных клапанах образуются из-за обычных побочных продуктов сгорания, но могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, а двигатель всасывает масло по направляющим.

    — Отложения, образующиеся внутри камеры сгорания и на верхней части поршней, увеличивают степень сжатия двигателя и повышают октановое число топлива. Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию искры (детонацию), если октановое число топлива недостаточно высокое. Со временем детонация может повредить прокладку головки, поршневые кольца и подшипники штока, если ее не контролировать. Датчик детонации обнаружит детонацию и скажет PCM замедлить синхронизацию зажигания. Это устранит детонацию, но замедление времени также увеличивает расход топлива и выбросы.

    Накопление нагара внутри камеры сгорания также увеличивает риск образования горячих точек, которые могут вызвать преждевременное воспламенение двигателя. Горячая точка воспламеняет топливо до того, как загорится свеча зажигания, вызывая резкое повышение давления сгорания. В экстремальных условиях (высокие обороты и нагрузка) преждевременное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня!

    Состояние, известное как мешающие отложения в камере сгорания (CCDI), также может возникать, когда нагар настолько толстый, что отложения на поршне и головке вступают в физический контакт.Эта область, известная как область сжатия (от поршня до верха камеры), имеет зазор примерно такой же толщины, как канцелярская скрепка. Это может вызвать громкий металлический стук при первом запуске холодного двигателя. Отложения мягкие и постепенно отслаиваются. Однако хлопья могут застревать между клапанами и седлами, вызывая потерю сжатия, пропуски зажигания и грубую работу при холодном двигателе (состояние, называемое отслаиванием отложений в камере сгорания или CCDF).

    Из-за более жестких допусков отложения на впускных клапанах в современных автомобилях (слева) имеют более твердый, более углеродистый состав и, по-видимому, в большей степени связаны с топливом, чем в более старых двигателях, которые имели отложения из-за моторного масла .

    Депозитный контроль

    Образование вредных отложений можно контролировать путем добавления в бензин детергентов-диспергаторов, наиболее распространенным из которых является полибутенсукцинимид. Моющие диспергаторы, используемые с нефтяным маслом-носителем, помогают содержать впускной коллектор и порты в чистоте. Эти химические вещества более эффективны, чем моющие средства для карбюраторов, которые когда-то использовались в бензине, но их следует использовать в концентрациях, которые в три-пять раз выше, чем у старых моющих средств для карбюраторов.

    Добавки для контроля отложений, такие как полибутенамин (PBA), были введены в 1970 году для поддержания чистоты инжекторов и впускных клапанов. Единственный недостаток PBA заключается в том, что его слишком много может увеличить отложения в камере сгорания. Полиэфирамин (ПЭА), для сравнения, очищает топливные форсунки и клапаны и не увеличивает отложения в камере сгорания. Фактически, он помогает удалить накопленные отложения внутри камеры сгорания, чтобы снизить риск искровой детонации.

    В 1995 году Агентство по охране окружающей среды США установило минимальные стандарты для добавок в бензин для предотвращения образования отложений в топливных форсунках.Переработчики бензина должны были подтвердить, что их пакеты присадок соответствуют этим стандартам, но теперь некоторые эксперты говорят, что исходные стандарты были слишком низкими и не обеспечивали адекватной защиты некоторых видов топлива и двигателей. Минимальный уровень, требуемый EPA, называется «самой низкой концентрацией присадки» (LAC) и обычно встречается в самом дешевом бензине.

    На другом конце спектра качества топлива находятся бензины «высшего уровня» . Производители транспортных средств признают эти виды топлива наиболее эффективными присадками в самых высоких концентрациях.Розничные торговцы бензином должны соответствовать высоким стандартам Top Tier в отношении всех своих марок бензина (не только премиум-класса), чтобы получить статус поставщика Top Tier. Кроме того, все торговые точки, где продается утвержденный бензин, также должны соответствовать одним и тем же стандартам.

    К сожалению, качество топлива нелегко контролировать. Во многих штатах действуют программы мониторинга качества топлива на постоянной или «индивидуальной» основе. Большинство из них находятся в ведении Департамента мер и весов штата.Тем не менее, основная цель большинства этих программ — убедиться, что потребителей не обманывают, и они получают весь галлон, за который они платят. Некоторые программы также проверяют топливо, чтобы убедиться, что оно не содержит слишком много алкоголя. Удельную плотность бензина можно проверить в полевых условиях, чтобы определить его летучесть и содержание спирта. Но проверка октанового числа, количества и типа присадок в топливе требует дорогостоящих лабораторных исследований. Поэтому такой вид проверки качества проводится редко.

    По данным одного ведущего розничного продавца бензина (который, кстати, продает топливо первого уровня), многие продавцы бензина за последние годы снизили концентрацию топливных присадок в своем топливе на 50%!

    Большинство нефтеперерабатывающих заводов не хотят продавать плохой газ населению, потому что им явно нужны постоянные клиенты.Тем не менее, они знают, что образование отложений происходит постепенно. Так что, если они сократят свой пакет присадок, чтобы сэкономить несколько центов на галлон, никто не станет мудрее.

    Проблема возникает, когда люди покупают самый дешевый газ LAC, который они могут найти, каждый раз, когда заправляют свой бак. Низкий уровень присадок (или присадок низкого качества) в топливе не будет достаточным для поддержания чистоты двигателя , и рано или поздно у автомобиля начнутся проблемы с управляемостью.

    Что еще хуже, если плохая партия топлива покидает нефтеперерабатывающий завод и попадает в автомобили людей, это может вызвать еще более серьезные проблемы. Были случаи, когда слишком много остаточной серы в плохой партии бензина вызывало серию отказов топливных насосов.

    Непосредственные проблемы с управляемостью также могут возникнуть, если топливо загрязнено водой, содержит слишком много спирта или неправильный тип спирта (например, метанол вместо этанола). Спирт является хорошим усилителем октанового числа, но для обычного бензина количество этанола не должно превышать 10% (или 5% для метанола).Единственным исключением является топливо G85 для транспортных средств с гибким топливом, которое на 85% состоит из этанола и 15% бензина.

    Избавление от вкладов

    Когда автомобиль испытывает проблемы с управляемостью, производительностью или выбросами из-за отложений, очевидно, что отложения должны исчезнуть. Проблемные отложения можно удалить разными способами. Одним из рентабельных решений проблем управляемости, связанных с отложениями, является простое добавление банки для чистящего средства топливной системы в топливный бак. Очиститель будет медленно удалять отложения во время движения автомобиля.Единственный недостаток этого подхода заключается в том, что требуется время — может быть, одна или две емкости с добавкой, чтобы добиться заметных изменений. Для некоторых это может оказаться слишком длинным.

    Для тех, кто хочет более быстрого решения проблемы, лечение обычно состоит из промывки форсунок концентрированным растворителем или чистящим средством и / или подачи очистителя системы впуска какого-либо типа в двигатель во время его работы для очистки впускных отверстий. клапаны и камера сгорания. Будьте осторожны, некоторые автомобили имеют тефлоновое покрытие на корпусе дроссельной заслонки, которое может быть повреждено растворителями.Также будьте осторожны с двигателями с турбонаддувом, потому что избыток растворителя может перегреть турбонагнетатель и повредить уплотнения.

    Если форсунки не реагируют на очистку в автомобиле, их можно снять для более тщательной очистки вне автомобиля на специальном оборудовании или заменить, если они забиты и не подлежат очистке.

    В случае сильного нагара внутри камеры сгорания, можно добавить в двигатель средство для чистки, чтобы оно пропиталось в течение 15-20 минут, чтобы удалить отложения. После этого рекомендуется заменить масло, потому что часть очистителя попадет в картер.

    Не все добавки одинаковы

    Один очень важный момент, о котором следует помнить при использовании очистителей для топливной системы для вторичного рынка, заключается в том, что они используют разные химические составы для достижения разных результатов. Как мы уже говорили ранее, некоторые химические вещества, такие как PBA, могут очищать форсунки и клапаны, но на самом деле могут увеличивать отложения в камере сгорания. Другие химические вещества, такие как ПЭА, могут очищать всю топливную систему, а также камеры сгорания.

    Одно новое средство для очистки топливной системы, которое было недавно представлено, утверждает, что не выполняет того, чего не делает ни один другой продукт: фактически очищает и защищает контакты на передающих устройствах указателя уровня топлива.Контакты на передающем блоке обычно покрыты серебристо-палладиевым покрытием для защиты от коррозии. Но со временем остаточная сера в бензине может разъедать контакты, из-за чего манометр работает нестабильно или совсем не работает. Замена передающего устройства — дорогостоящая работа, потому что вам нужно уронить топливный бак, поэтому более доступная альтернатива — просто добавить бутылку этого продукта в бак и позволить ему позаботиться о коррозии.

    Гостевой блог: Накопление углерода: тогда и сейчас

    Накопление углерода в камерах сгорания, на клапанах и даже во впускных коллекторах двигателей внутреннего сгорания долгое время было источником снижения производительности и других проблем с управляемостью.В последние годы появление более чистых двигателей, особенно двигателей с непосредственным впрыском бензина (GDI), привело к несколько иному набору проблем с отложениями углерода, которые требуют стратегий ремонта, отличных от тех, которые использовались ранее.

    Прежде всего, давайте посмотрим на источник накопления углерода внутри двигателей.

    Камеры сгорания и выпускные клапаны бензинового двигателя старого образца, работающего с карбюратором в качестве источника топлива, со временем имеют тенденцию покрыться твердым хрупким углеродным налетом.Это было вызвано отсутствием точной топливно-воздушной смеси, особенно во время прогрева двигателя и на низких оборотах или на холостом ходу. Обычно в этих условиях карбюратор выдавал богатую смесь; дополнительное частично окисленное топливо, сбрасываемое в двигатель, со временем слеживается в твердых слоях, что в конечном итоге приводит к ограничению воздушного потока и плохому сгоранию.

    Когда электронный впрыск топлива, позже улучшенный за счет наложения бортовой диагностики, стал нормой в двигателях внутреннего сгорания, эра богатых смесей постепенно закончилась.Современные двигатели, особенно те, на которых работает GDI, имеют стехиометрическую смесь (примерно 15: 1 смесь воздух / топливо) почти на всех рабочих скоростях и почти при любой рабочей температуре.

    Эти более современные двигатели работают значительно горячее, чем раньше; в основном это связано с более бедной топливной смесью, а также с более высокими настройками термостата радиатора. Повышенная температура двигателя приводит к тому, что смазочное масло внутри этих двигателей выделяет больше дыма, пары масла равняются большему количеству загрязняющих веществ. Кроме того, поршневые кольца с более низким натяжением пропускают больше картерных газов в картер, потенциально разбавляя масло несгоревшим топливом и водяным паром.Поэтому система вентиляции картера должна быть настроена так, чтобы отводить смесь паров масла, несгоревшего топлива и водяного пара обратно во впускной коллектор. Эта смесь при нагревании превращается в грязный или липкий осадок, современную версию накопления углерода в двигателе старого образца.

    Дополнительным источником несгоревшего углеродного покрытия на стороне впуска является моторное масло, которое просачивается через уплотнения штока клапана и покрывает головки и седла клапанов. Впускные клапаны в системах GDI не очищаются от поступающего распыленного топлива.В старых системах это топливо протекало мимо впускных клапанов, которые использовались для того, чтобы они были относительно чистыми от нагара, но теперь клапаны покрываются несгоревшими масляными отложениями.

    Раньше водитель транспортного средства с скоплением углерода в зонах сгорания часто обнаруживал проблемы с управляемостью на ранней стадии. Пропуски зажигания, грубая работа или плохой холостой ход; водитель принесет в ремонтную мастерскую транспортное средство с такой потерей производительности. Как только углеродные отложения были диагностированы как проблема, техник мог использовать обычные стратегии ремонта, чтобы удалить углерод из двигателей.Некоторые методы работали лучше, чем другие: вода, проливаемая через карбюратор и корпус дроссельной заслонки во время работы двигателя, могла счистить нагар. В качестве альтернативы, различные химические растворители (верхний очиститель двигателя), доступные в то время, заливали в работающий двигатель через вакуумный порт усилителя тормозов на впускном коллекторе. В итоге двигатель заглох. Затем вливали больше растворителя и оставляли на ночь пропитывать камеры сгорания и клапаны; при перезапуске на следующий день большая часть нагара отслоилась и вырвало выхлопную трубу.

    Техники разработали новые методы обработки новых двигателей, которые, как описано ранее, показывают аналогичные проблемы, но с более вязкими и мягкими углеродистыми отложениями. Некоторые методы, такие как очистка скорлупы грецкого ореха, требуют частичной разборки двигателя. Удаление впускного коллектора позволяет технику удалить нагар со штоков и седла клапанов, камер сгорания и внутри впускного коллектора. Еще более радикальные меры могут включать снятие и разборку головки блока цилиндров для удаления нагара с помощью чистящих инструментов.

    Достижения в химической технологии и внедрение системы удаления углерода ATS 3C позволяет техническим специалистам удалять крупные углеродные отложения без разборки двигателя.

    Однако имейте в виду, что современные конструкции двигателей с электронным управлением двигателем и бортовой диагностикой также имеют адаптивные системы.

    Такие системы обнаруживают мелкие неисправности и умно изменяют управление двигателем, чтобы замаскировать постепенное ухудшение характеристик двигателя из-за отложений нагара.

    Непреднамеренным последствием этого является то, что водитель не знает о надвигающихся проблемах, пока они не станут достаточно большими, чтобы усовершенствованная адаптивная система больше не могла их маскировать.

    Вот почему так важно выполнять обычную химическую очистку от углерода без вмешательства пользователя.

    Водители современных двигателей с адаптивным управлением двигателем должны быть обучены запрашивать обычную декарбонизацию двигателя через заданные промежутки времени, прежде чем станет труднее удалить углеродные отложения.Различия в конструкции двигателя, качестве бензина и масла, а также в стиле вождения могут сделать рекомендуемый интервал обслуживания переменным, но опыт показывает, что декарбонизация с интервалом в 30000 миль до появления симптомов является достойной целью для защиты от экстремальных и опасных явлений. дорогостоящее накопление углерода на впускных поверхностях, приводящее к очень плохой работе или полному выходу из строя

    Информация предоставлена ​​ATS Carbon Clean

    Обезуглероживание двигателя: карбоновое решение проблем с дизельным двигателем

    Вы управляете дизельным двигателем автомобиля? Тогда я предполагаю, что вы испытываете или испытали следующее:

    • Чрезмерное выделение дыма
    • Низкая производительность двигателя
    • Темное топливо
    • Низкая мощность

    Поскольку углерод со временем накапливается в двигателях и вызывает несколько проблем, Карбаза Теперь предлагает быстрое и надежное решение большинства проблем с дизельными двигателями автомобилей: ДЕКАРБОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, которая является отличным инструментом для поддержания вашего двигателя в хорошем состоянии и в тонусе.

    ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ:

    • Повышение КПД двигателя
    • Снижение вредных выбросов дыма до 70% (Значительное снижение токсичных выбросов)
    • Увеличение экономии топлива до 27% (Экономия топлива / увеличение расхода топлива)
    • Восстановление выходной мощности до 45% (восстановление потерянной мощности двигателя / более быстрое ускорение)
    • Уменьшение запаха каталитического нейтрализатора
    • Продлевает срок службы двигателя

    CARBASE Декарбонизация двигателя включает прохождение химического соединения через топливопровод до выхлопа для разрушения углеродных отложений.

    (Машины и химические соединения импортируются из США.)

    Весь процесс занимает от 1,5 до 2 часов

    После всего процесса углерод вымывается через выхлоп.

    РЕЗУЛЬТАТ:

    Очиститель двигателя = двигатель HAPPY. Счастливый двигатель = лучшая производительность и меньше проблем.

    Мы сразу почувствовали разницу, потому что нашему Фортунеру было трудно подниматься по крутому склону в нашем подвале.Но после обезуглероживания мы почувствовали, что сила Фортуна восстановилась, и теперь она плавно идет вверх без каких-либо усилий.

    Регулярная декарбонизация автомобиля (не реже двух раз в год) с минимальными затратами в 3800 песо за очистку — лучший способ продлить срок службы двигателя и сохранить автомобиль как новый. Чего ты ждешь?! Обезуглероживайте машину СЕЙЧАС и почувствуйте разницу!

    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ БЕСПЛАТНУЮ ДЕКАРБОНАЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ ОТ УГЛЕРОДА

    раздача Rafflecopter

    143 D.Tuazon St., угол Calamba St.
    , Кесон-Сити, Филиппины

    (справа от RED BARON RIBS AND STEAKS)

    0917 512 7272 | 0925 512 7272

    4113845 | 4133517

    https://www.facebook.com/carbase.automotive

    Фотографии WhenInManila, сделанные JoTan23.blogspot.com

    [fb_instant_article_ad_01]?
    Поделиться статьей Джоанн Кэтрин Тан (JoTan23)

    JoTan — гурман, энтузиаст путешествий, и она живет своей повседневной жизнью, как если бы она была последней.
    «ЭТО ДЛЯ ОПЫТА» — это то, что она всегда говорит людям, когда хочет сделать что-нибудь УДОБНОЕ, например, альпинизм, спуск по подвесному мосту (который не был определен, был ли он в хорошем состоянии, поскольку это был действительно старый мост PNR ), Съесть САШИМИ из говяжьей печени (да, сырую) и даже спрыгнуть с самолета на высоте 15000 футов.

    Она также любит делиться в своем блоге новыми вещами, которые она узнала, своими приключениями и другими личными встречами: https://jotan23.blogspot.com (блогер о еде, путешествиях и образе жизни).

    Следуйте за ней на IG: @ JoTan23

    Очистители для индукционных сервисов могут повредить двигатели Ford EcoBoost

    Отправленный Марком Уильямсом | 13 декабря 2014 г.

    Тим Эстердал

    Предупреждение для владельцев Ford EcoBoost: отложите очиститель для индукционных систем; Вы можете повредить двигатель, если распыляете редуктор углерода на воздухозаборник.

    Технический специалист Ford в этом году опубликовал два видеоролика, посвященных этой проблеме. По сути, он обнаружил, что стареющие двигатели EcoBoost испытывают пропуски зажигания, вызванные накоплением углерода на впускных клапанах. Когда он позвонил в Ford для ремонта, ему сказали, что Ford рекомендует заменить головки цилиндров, потому что принудительная индукция (иногда выполняемая путем распыления специальной очищающей жидкости во впускной канал) разрушит турбины.

    Майк Левин, менеджер по связям с грузовиками Ford, соглашается.Он сказал, что услуга принудительной индукции «не входит в официальные инструкции по техническому обслуживанию двигателей EcoBoost».

    Как происходит накопление углерода?

    Со временем двигатели с прямым впрыском топлива, такие как EcoBoost, могут работать на необычайно богатой мощности при запуске, особенно в холодную погоду. Совместите это богатство с тем, что грузовик совершает короткую поездку — это означает, что двигатель не достигает оптимальной температуры — и нагар начинает прикрепляться к цилиндрам, включая клапаны и головки.В конечном итоге эти отложения углерода лишают двигатель производительности и экономии топлива.

    В двигателях без наддува отложения углерода можно предотвратить, соблюдая рекомендуемые производителем интервалы обслуживания воздушных фильтров и свечей зажигания, а также выполняя периодические прочистки форсунок.

    Если это не предотвращает накопление углерода или если вы действительно хотите очистить двигатель, обычно лучше всего использовать принудительную индукцию — если у вас нет двигателя Ford EcoBoost.

    Что такое услуга по принудительному индукции?

    Обслуживание с принудительной индукцией включает распыление химикатов в двигатель для его очистки.У использования этих химикатов есть свои плюсы и минусы. Преимущества могут включать более плавный холостой ход, лучшую экономию топлива и большую мощность (хотя эти улучшения также могут быть связаны с регулярным обслуживанием топливных фильтров и свечей зажигания). Обратной стороной их использования является повреждение двигателя из-за неправильного использования, а также то, что любители не должны их использовать, а автопроизводители не рекомендуют их. При неправильном использовании эти химические вещества вызывают такие проблемы, как отказ каталитического нейтрализатора, отказ датчика углекислого газа, повреждение исполнительных механизмов внутри впускного коллектора и другие проблемы.

    Другие решения, используемые дилерами и механиками, включают такие вещи, как TerraClean. Это устройство для обезуглероживания, которое подключается к топливной системе и распыляет химическую смесь, обезуглероживающую двигатель. Его используют во многих автомобильных магазинах.

    Почему они не работают с двигателем Ford EcoBoost?

    Мы поговорили с автомобильным экспертом, который подтвердил то, что объясняет видео: химические вещества с принудительной индукцией вызывают реакцию, которая увеличивает температуру вокруг турбокомпрессоров, что приводит к преждевременному выходу из строя.Замена одного турбонагнетателя может стоить тысячи.

    Реальность такова, что, хотя новый EcoBoost — впечатляющий двигатель, накопление углерода произойдет, и на данный момент единственным решением, похоже, является замена головок цилиндров.

    Фотография предоставлена?

    .

    Раскоксовка двигателя | Автомир г.

    10 мифов о раскоксовке двигателя:все, что вы хотели знать о процедуре

    Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR и настоящее преступление.

    История вопроса

    Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

    Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

    С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

    С тех времен современная автохимия в лице наших препаратов ML202 — ML203 NOVATOR шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя.

    Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна

    Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

    Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

    Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей

    Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

    Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова

    Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости. Подробно о раскоксовывании оппозитных и V-образных двигателей.

    Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему

    Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

    Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры

    Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

    Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела

    Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наши составы гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

    Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит

    Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы. Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще, если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

    Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло

    В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

    Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах

    Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

    Миф 10. После процедуры двигатель не запустится

    Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

    А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что процедуру провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запусукается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

    Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

    Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

    Что такое раскоксовка двигателя

    Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

    Почему загрязняется двигатель

    Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

    Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

    Образование нагара ускоряется в разы, если:

    • двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
    • двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
    • двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
    • моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
    • изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
    • используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
    • образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

    Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

    Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

    Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

    Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

    В каких случаях раскоксовка необходима

    Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

    • происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
    • увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
    • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
    • падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

    Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

    Когда лучше проводить процедуру

    Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

    Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

    • езды с непрогретым двигателем
    • запуска «на холодную»
    • простаивания в пробках
    • работы мотора на холостом ходу
    • влияния морозов

    Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

    Какие способы раскоксовки существуют

    Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

    Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

    Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

    Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

    Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

    То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

    Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

    Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

    Ручной способ:

    • требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
    • цилиндры приводятся в среднее положение
    • в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
    • свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
    • выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
    • свечи / форсунки выкручивают
    • очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
    • двигатель работает с переменными оборотами
    • производится замена масла.

    Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

    Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

    • недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
    • если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
    • не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

    Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

    На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

    Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

    Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

    В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

    При использовании технологии BG очистку проходят:

    • поршневые кольца
    • камеры сгорания
    • клапаны
    • головки поршней

    В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

    После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

    Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

    Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

    В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

    После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

    Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

    Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

    Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

    • дорогостоящая
    • требует квалифицированного обращения.

    Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

    • восстановление компрессии в цилиндрах
    • увеличение динамики мотора
    • борьба с «масложором»
    • нормализация расхода топлива
    • устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

    Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

    Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

    • своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
    • доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
    • технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

    Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

    Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

    Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

    Влияние декарбонизации на отрасль газа и СПГ

    Необходимость уменьшить негативные последствия глобального изменения климата становится все более актуальной с каждым днем. Следовательно, все большее число стран и компаний берут на себя обязательство стать углеродно-нейтральными к 2050 году, а спрос и предложение на ископаемое топливо, особенно на нефть и газ, сократится. Из этих двух газов в ближайшие годы более устойчивым будет газ, особенно сжиженный природный газ, но даже СПГ в конечном итоге будет заменен возобновляемыми источниками энергии или подвергнется сокращению выбросов, чтобы соответствовать требованиям 1.5-градусный путь (см. врезку «Важность 1,5-градусного пути»).

    Тем временем необходимы глобальные комплексные действия по сокращению выбросов CO₂ и метана во всех отраслях, включая нефтегазовую. Однако сначала отрасли придется решить серьезные проблемы. Начнем с того, что, несмотря на то, что нефтегазовые компании имеют те же стимулы к сокращению выбросов категории 1 и 2 (от эксплуатации и закупаемого топлива), что и компании других энергоемких отраслей, они также сталкиваются с растущим давлением по сокращению выбросов категории 3 (от продукции). .Кроме того, меняющиеся правила и быстро меняющиеся ожидания клиентов и общества в отношении чистой энергии затрудняют определение того, какие активы в производственном процессе должны быть адаптированы к новым технологиям для обезуглероживания, а какие следует оставить позади.

    Тем не менее, газовые компании и компании, занимающиеся сжиженным природным газом, которые будут идти в ногу с энергетическим переходом, получат как экономические, так и экологические выгоды. Компании должны сообщать о четкой стратегии на пять-десять лет с подробным описанием решительных и смелых действий, которые можно предпринять сегодня, а не объявлять долгосрочные цели, которые не учитывают краткосрочные.В этой статье обсуждается устойчивость природного газа и СПГ и описываются три ключевые стратегии управления декарбонизацией: сокращение углеродного следа активов и клиентов, управление рисками путем включения затрат на выбросы в бизнес-решения и повышение устойчивости портфелей.

    Энергетический сектор меняется

    В последние годы в энергетическом секторе резко возросло внимание к устойчивым, устойчивым активам и возобновляемым источникам энергии. В результате несколько фундаментальных сдвигов меняют долгосрочное будущее компаний по всей цепочке создания стоимости.

    Начнем с того, что энергетический баланс меняется. Мир становится все более электрифицированным, и ожидается, что возобновляемые источники энергии будут удовлетворять до 80 процентов мирового спроса к 2050 году. До сих пор инвестиции в экологически чистую энергию были относительно низкими (всего от 30 до 37 процентов). Рынки капитала также вознаграждают ожидаемый рост возобновляемых источников энергии, а инвесторы, обеспокоенные переходными рисками и бесхозными активами, начинают избавляться от ископаемого топлива. Экологические, социальные и управленческие инвестиции, на долю которых приходится около 30 процентов активов, находящихся под управлением, ужесточают свои критерии, в то время как активные инвестиции усиливают воздействие посредством целенаправленных решений.

    В ответ заинтересованные стороны все чаще призывают к принятию обязательств по сокращению выбросов и планированию перехода для обеспечения стабильности будущих поставок. Некоторые правительства и регулирующие органы используют свои политические полномочия для продвижения декарбонизации, влияя на спрос, а не полагаясь на прямое регулирование. Налоги на выбросы углерода в Норвегии — лишь один из примеров.

    Наконец, экологическое сознание получило гораздо более широкое распространение, войдя в политический мейнстрим на многих рынках.В частности, поколение Z становится все более влиятельным, часто отдавая предпочтение компаниям с явными инициативами в области устойчивого развития. Многие клиенты считают, что традиционная нефтегазовая деятельность не соответствует экологическим нормам. В результате организации, которые не желают адаптировать свою корпоративную культуру и методы работы, могут столкнуться с трудностями при привлечении талантов, необходимых для перехода.

    Устойчивость природного газа и СПГ

    Перед лицом изменения взглядов на ископаемое топливо и роста электрификации нефтегазовой отрасли необходимо принять незамедлительные меры, чтобы подготовиться к предстоящим годам.Одним из таких действий является увеличение доли природного газа в портфелях. Наш базовый пример показывает, что спрос на газ, в отличие от других ископаемых видов топлива, будет расти до середины 2030-х годов. В сценарии климатической траектории на 1,5 градуса природный газ будет более устойчивым, чем другие ископаемые виды топлива, в течение еще пяти-десяти лет. В первую очередь это связано с тем, что природный газ является одним из самых чистых ископаемых видов топлива, поэтому он будет заменен последним в рамках энергетического перехода (Иллюстрация 1).

    Экспонат 1

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

    Дополнительные факторы, влияющие на устойчивость природного газа, включают следующее:

    • Снижение углеродоемкости и выбросов твердых частиц. Газ производит меньше выбросов на единицу энергии, чем уголь или нефть, как до, так и во время сгорания. В Китае угольные котлы рядом с городами были заменены газовыми котлами, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и смягчить проблемы общественного здравоохранения.
    • Низкие цены на газ на ключевых рынках. Стоимость газа на ключевых рынках (особенно в Северной Америке) снизилась больше, чем стоимость конкурирующих ископаемых видов топлива. Это помогло газу сохранить свою конкурентоспособность и увеличить свою долю рынка в энергетическом секторе, особенно по отношению к углю. Например, в 2019 году средняя цена на газ Henry Hub составляла 2,53 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBTU) по сравнению с 4,26 доллара в 2014 году. Хотя переход с угля на газ в основном был вызван экономическими факторами, он также оказывает ощутимое влияние на декарбонизация.В период с 2007 по 2019 год в Соединенных Штатах потребление газа для производства электроэнергии выросло на 70 процентов, но за тот же период общее количество выбросов CO₂ в энергетическом секторе сократилось на 14 процентов.
    • Быстрый общий рост спроса на энергию на азиатских рынках. В Азии наблюдается быстрый рост энергетического сектора и промышленного спроса. В первом случае произойдет существенное дополнительное переключение с угля на газ, а также газ и возобновляемые источники энергии, работающие в качестве дополнительных технологий. И последний увидит необходимость в новой инфраструктуре для удовлетворения промышленного спроса на газ.И то, и другое можно быстро масштабировать, и для них требуются дополнительные технологии. Например, береговая и морская ветровая генерация и солнечная фотоэлектрическая энергетика работают с перебоями и часто поддерживаются газовыми установками для питания сети в условиях слабого ветра или облачности.
    • Значительная доля потребности в газе из «трудно электрифицируемого» сырья или приложений с высокой теплоемкостью. По нашим оценкам, химический сектор будет обеспечивать почти четверть роста спроса на газ до 2035 года. Вместе с другими промышленными секторами на химический сектор будет приходиться примерно 50 процентов роста.

    СПГ в целом кажется даже более устойчивым, чем газ. В качестве механизма доставки, который может выйти на рынки с ограниченной инфраструктурой трубопроводного импорта, а также на рынки Южной и Юго-Восточной Азии, где внутреннее производство сокращается, СПГ имеет сильное преимущество, и ожидается, что его рост продолжится примерно до середины 2040-х годов.

    Однако в конечном счете необходимость повсеместного сокращения выбросов затронет все ископаемые виды топлива, включая газ и СПГ. В результате спрос снизится (Иллюстрация 2).Остается большая неопределенность в отношении того, какие регионы и сектора будут действовать в первую очередь, а также как быстро снизится спрос. Например, прогноз McKinsey на 1,5 градуса показывает, что к 2050 году спрос будет на 72% ниже уровня 2016 года. Степень снижения зависит от того, какие технологии можно масштабировать. Например, значительное снижение стоимости технологии улавливания, утилизации и хранения углерода (CCUS) может привести к широкому внедрению этой технологии, что приведет к более высокому уровню использования газа в энергетике и промышленности.

    Экспонат 2

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

    Тем не менее, во всех прогнозах прослеживается постоянная закономерность: спрос на газ достигнет пика в середине-конце 2030-х годов, а спрос на СПГ достигнет пика примерно десятилетием позже. Компании природного газа и СПГ, которые понимают эту модель и факторы, лежащие в ее основе, будут иметь более продолжительное окно возможностей не только для того, чтобы подготовиться к последствиям декарбонизации, но и для того, чтобы учиться у других отраслей, которые уже испытали на себе влияние перехода к энергетике. .

    Что сейчас могут сделать газовые и СПГ компании

    Преодоление неопределенности станет ключом к сохранению конкурентного преимущества в ближайшие годы. И хотя многие цели, связанные с выбросами, отложены на 20–30 лет, газовые и сжиженные компании должны принять немедленные меры, чтобы оставаться на шаг впереди. Четкая пяти-десятилетняя стратегия может помочь лидерам определить следующие шаги, а также приоритеты на более долгосрочную перспективу. Имея это в виду, лидеры должны сосредоточиться на следующих трех приоритетах:

    1.Оценка, отчетность и снижение выбросов углерода

    Сегодня ожидается, что компании возьмут на себя полную ответственность за выбросы активов в течение их жизненного цикла и публично обязуются работать с более широким кругом заинтересованных сторон, включая клиентов, для содействия усилиям по обезуглероживанию. Это означает, что выбросы должны контролироваться на каждом этапе цепочки создания стоимости и классифицироваться по категориям 1, 2 и 3. Компании также должны различать различные парниковые газы (ПГ), такие как CO₂ и метан.

    Отслеживание выбросов является сложной и важной задачей, особенно в отношении метана, но это обязательный шаг в декарбонизации отрасли.В связи с этим компании сталкиваются с двумя основными проблемами: отсутствием подробных данных о выбросах метана и отсутствием четких правил для установления стандартов отчетности.

    Что касается первой проблемы, метан оказывает огромное влияние на краткосрочную траекторию потепления из-за его короткого времени жизни в атмосфере и высокого поглощения тепла. Концентрация метана в атмосфере сегодня в 2,4 раза превышает доиндустриальные уровни, но выбросы не контролируются и не регулируются ни на местном, ни на глобальном уровне.Как правило, выбросы метана носят рассеянный и эпизодический характер, что затрудняет их мониторинг, регулирование и смягчение последствий. Запуск в 2017 году прибора для мониторинга TROPOspheric на борту спутника Sentinel-5P позволил получить действительно глобальную картину выбросов метана. Ежедневные повторные посещения позволили отслеживать и количественно определять крупные утечки метана в результате операций с нефтью и газом. Дополнительные спутники, запущенные GHGSat, обеспечили повышенное пространственное разрешение источников, а также возможность обнаружения утечек малого и среднего размера.Между тем, наземные решения распространяются и дешевеют.

    Стратегия Европейской комиссии по метану станет первой в мире попыткой высокого уровня по регулированию выбросов метана. Следующим шагом является активизация усилий по мониторингу, отчетности и проверке выбросов метана, чтобы обеспечить эффективное регулирование и соблюдение целей по сокращению выбросов. Инвесторы также могут захотеть начать использовать и доказывать заявления компании о снижении интенсивности выбросов и сообщать об этих результатах заинтересованным сторонам, включая потребителей.

    Инициатива для решения второй проблемы — отсутствия четкого регулирования, устанавливающего стандарты отчетности и смягчения последствий — обычно исходит от отдельных компаний. Несколько крупных игроков обязались отслеживать, сообщать и сокращать свои выбросы метана, и покупатели все чаще считают прозрачность интенсивности выбросов важной. Фактически, 33 процента покупателей, принявших участие в недавнем опросе покупателей СПГ, проведенном McKinsey, ожидают, что такая прозрачность станет стандартной.

    Тем не менее, за последние 18 месяцев наблюдается нарастание импульса вокруг обезуглероженного или зеленого СПГ, при этом ряд спотовых сделок, в которых выбросы, связанные с грузом СПГ, были компенсированы за счет добровольных углеродных кредитов.Хотя в настоящее время ни один завод СПГ не может претендовать на производство и продажу обезуглероженного СПГ, ряд игроков отрасли объявили о мерах по сокращению выбросов с помощью CCUS и возобновляемых источников энергии. Такое развитие рынка на сегодняшний день является самым явным признаком того, что владельцы и операторы заводов оценивают полный цикл и углеродоемкость своих заводов как дополнительный фактор риска и, возможно, даже способ монетизировать проекты с более низким углеродоемкостью за счет надбавок к цене.

    Компании, занимающиеся разведкой и добычей газа, могут инвестировать в технологии обезуглероживания, в отношении которых у них есть существующее преимущество с точки зрения затрат или знаний.Например, хотя технологии CCUS по-прежнему нерентабельны, они демонстрируют потенциал для компаний, занимающихся разведкой и добычей на истощенных месторождениях, в снижении ожидаемых затрат на вывод из эксплуатации, обезуглероживании существующих операций и создании новых пулов стоимости.

    2. Интеграция затрат на выбросы в бизнес-решения

    Компании должны принять и признать риск, включив выбросы в свои расчеты окупаемости инвестиций в проект. Это означает рассмотрение новых инвестиций с точки зрения затрат и выбросов.

    Компании должны принять и признать риск, включив выбросы в свои расчеты окупаемости инвестиций в проект.

    Исторически нефтегазовые компании смотрели только на норму прибыли. Хотя они по-прежнему важны, необходимо также принимать во внимание экономические последствия выбросов. Например, стресс-тестирование экономической оценки при различных нормативных сценариях и явное включение в оценку предпочтений клиентов.Компаниям также необходимо будет протестировать регулирование рисков на последующих этапах с точки зрения клиентов и оценить снижение роли некоторых продуктов на конкретных рынках.

    В зависимости от того, как будет развиваться регулирование на последующих рынках, продукты, которые не соответствуют установленным стандартам выбросов, могут быть запрещены или обложены налогом, что, вероятно, ляжет на поставщика. Поэтому многие компании начали обсуждать, как перейти к нулевым выбросам, и теперь им необходимо пересматривать свои активы один за другим — не только на основе затрат, но и на основе интенсивности выбросов.Игроки в области добычи, инфраструктуры и СПГ должны найти баланс между затратами и интенсивностью выбросов в портфеле.

    3. Создайте устойчивый портфель

    Компании должны поддерживать свои убеждения в направлении отрасли и повышать устойчивость, фиксируя будущий спрос и внедряя новые технологии, чтобы уменьшить свою зависимость от углеродоемких секторов.

    Начнем с того, что сегодняшние инвестиции должны быть направлены на снижение себестоимости продукции. Когда спрос на газ снизится, дорогие источники станут неконкурентоспособными и в конечном итоге первыми перестанут поставлять потребителям.Между тем, снижение относительной интенсивности выбросов проекта также послужит снижению затрат, если и когда будут введены налоги на выбросы углерода.

    Получить уверенность в будущем спросе можно, сосредоточившись на регионах, где спрос на газ, как ожидается, сыграет роль в вытеснении угля и продолжит расти в долгосрочной перспективе, особенно в Азии. Сюда также входят секторы, в которых газ играет роль в сокращении выбросов от существующих технологий, таких как бункеровка СПГ, а также те, в которых газ будет трудно вытеснить, например, некоторые виды промышленной деятельности.Согласовывая стимулы между поставщиками и нижестоящими клиентами с помощью инициатив по декарбонизации, игроки могут обеспечивать спрос в течение более длительного периода времени и получать более высокую прибыль. Кроме того, компании могут разрабатывать новые продукты, такие как «зеленый» газ и СПГ, которые включают меры по смягчению последствий выбросов углерода и компенсации для сокращения общих выбросов, помогают им удовлетворять требования покупателей и участвовать в тендерах на СПГ, а также обеспечивают устойчивость спроса в долгосрочной перспективе. Наконец, компаниям следует принять меры по переходу на возобновляемые источники энергии и диверсифицировать портфели, включив в них позиции по перспективным технологиям, таким как CCUS, и другим источникам энергии, таким как водород и биогаз.


    Принятие правильных решений позволит компаниям оценивать инициативы на уровне страны и сектора, а не на уровне проекта. Это также позволит им поддерживать преобразование энергетических экосистем, включая поставку газа и разработку дополнительных энергетических решений, с конечной целью создания интегрированной энергетической системы. В свою очередь, эти системы обеспечат долгую жизнь этим компаниям в обезуглероживающем и быстро меняющемся энергетическом секторе.

    Декарбонизация газовых коммунальных предприятий США: потенциальная роль системы чистого топлива в переходе к энергетике

    Многие участники энергетического сектора сталкиваются с общей проблемой: переосмыслить бизнес как обычно или рискнуть отстать в переходе к нулевым выбросам углерода. В Соединенных Штатах местные компании по распределению природного газа (или газоснабжающие предприятия) и комбинированные электроэнергетические и газовые коммунальные предприятия имеют уникальную возможность помочь осуществить этот переход.

    Сегодня на долю сжигания природного газа приходится около 20% глобальных выбросов CO 2 . На долю промышленности также приходится около 30 процентов общих выбросов метана. другой парниковый газ, как правило, из-за утечки из трубопровода (см. врезку «Неконтролируемые выбросы метана»). В Соединенных Штатах некоторые муниципалитеты и штаты ввели прямой запрет на новые подключения к газу или затруднили их получение.На федеральном уровне увеличилось количество предложений по расходам, направленных на отказ от природного газа как источника электроэнергии и тепла и переход к возобновляемым источникам энергии и электрификации. Но в то же время природный газ получает признание за его необходимую роль для резервного копирования и обеспечения отказоустойчивости в самых разных системах, от Северо-Востока до Техаса и Калифорнии.

    Неопределенности неизбежны при планировании декарбонизации на общесистемном уровне, поскольку технологии, потребности клиентов и политика постоянно развиваются.Газовые компании могут столкнуться с рядом сценариев, включая высокие темпы электрификации при значительном снижении потребления газа или более умеренную электрификацию с переходом на биогаз. захват углерода или водорода. Поскольку газовые компании рассматривают разные пути декарбонизации, им необходимо будет планировать разные бизнес-траектории в условиях неопределенности, не забывая при этом о насущных потребностях общества и клиентов, а также о своих обязательствах перед акционерами.

    Чтобы решить эти проблемы, некоторые газовые компании США рассматривают роль своих ресурсов и инфраструктуры в обезуглероженном будущем. Согласно нашему исследованию, газовые компании имеют уникальные возможности для разработки и инвестирования в систему чистого топлива (см. врезку «О нашем исследовании»). Такая система могла бы поставлять смесь биотоплива и водорода подмножеству клиентов, которых уже обслуживают газовые компании; обеспечить новые источники спроса, такие как судоходство и авиация; транспортировать углерод к местам улавливания, утилизации и хранения углерода (CCUS) и обратно; и поддерживать расширенную энергосистему с низким уровнем выбросов углерода.

    Газовые компании владеют и эксплуатируют инфраструктуру, которая может быть частично перепрофилирована для доставки чистого топлива. Они обладают глубокими знаниями и опытом в области энергетических систем, которые необходимы для разработки новой инфраструктуры, соблюдения нормативных требований и объединения необходимых заинтересованных сторон. Кроме того, у них есть точки соприкосновения, необходимые для обучения клиентов более широкому переходу на энергетическую систему и облегчения изменений, которые могут потребоваться клиентам. Многие газовые коммунальные предприятия также работают за пределами местного бизнеса по распределению природного газа — например, с предприятиями по сжиженному природному газу, производству или распределению электроэнергии или по переработке природного газа — которые могут иметь синергию с сетью экологически чистых видов топлива.Газовые коммунальные предприятия, которые берут на себя инициативу в области чистого топлива в будущем, могут также способствовать внедрению инноваций, необходимых для перехода к системе экологически чистого топлива, вместо того, чтобы защищать существующую базу активов без плана обезуглероживания. Наши выводы, как обсуждается ниже, основаны на анализе декарбонизации в масштабах всей экономики, проведенном для ряда коммунальных предприятий в США, которые изучили роль газа в обеспечении декарбонизированного будущего на своих территориях обслуживания.

    Поскольку система чистого топлива напрямую связана с существующей инфраструктурой и ресурсами ископаемого топлива, вопрос о том, что делать с этой инфраструктурой, вызывает споры.Некоторые выступают за полный вывод из эксплуатации инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, и полный переход на электрификацию. Другие могут отвергнуть электрификацию как слишком сложную задачу, поскольку альтернативное топливо, такое как биогаз, может удовлетворить текущий спрос на газ. Наше исследование показывает, что обе позиции упускают из виду критическую сложность проблемы и что гибридный подход, вероятно, будет более осуществимым.

    Будущее экологически чистого топлива может предоставить некоторым газовым компаниям возможность перепрофилировать определенные активы, инвестировать в новые и работать с электроэнергетическими компаниями, политиками, коммерческими и промышленными заказчиками, инвесторами и другими заинтересованными сторонами над общесистемной декарбонизацией.В этой статье мы обрисуем в общих чертах потенциальную ценность региональных сетей экологически чистого топлива, различные варианты того, как будет выглядеть изменение инфраструктуры, и путь вперед.

    Ценность системы чистого топлива

    Система экологически чистых видов топлива может поддерживать и способствовать обезуглероженной энергетической системе США. Зеленый водород (из возобновляемых источников энергии), голубой водород (из природного газа и CCUS) и биогаз являются источниками энергии с низким содержанием углерода, которые могут дополнять возобновляемые источники в электрической сети, что важно, поскольку спрос на электроэнергию от транспорта, отопления зданий электрификации, а в ближайшие годы ожидается рост промышленного сектора.Трубопроводы в системе экологически чистого топлива также могут транспортировать углерод от мест улавливания к местам секвестрации или утилизации. Наше моделирование показывает, что путь декарбонизации энергетической системы, основанный исключительно на электрификации, возобновляемых источниках энергии и хранении, без экологически чистых видов топлива или секвестрации углерода, приводит к чистым более высоким социальным издержкам (Иллюстрация 1). Энергетическая система с сетью экологически чистых видов топлива снизит общие затраты для общества и создаст потенциальные возможности для газовых компаний инвестировать в переход к энергетике.Инвестиции в инфраструктуру чистого топлива могут подойти для регулируемой коммунальной службы, поскольку, во-первых, они потребуют долгосрочного горизонта — возможно, нескольких десятилетий, а во-вторых, они должны быть сделаны достаточно рано, чтобы ускорить переход к рынку.

    Экспонат 1

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]ком

    Система экологически чистого топлива потенциально может создавать ценность, поддерживая доступную и устойчивую электрическую систему с нулевым потреблением энергии; переориентация спроса на новых клиентов, чтобы обеспечить декарбонизацию в труднодоступных секторах; транспорт углерода от источников к поглотителям; и диверсификация путей декарбонизации.

    Поддержка доступной и отказоустойчивой электрической системы с нулевым потреблением электроэнергии. Многочисленные исследования и наш собственный анализ показали, что в обезуглероженной энергетической системе мощность тепловой генерации является наиболее доступным способом поддержания надежности и отказоустойчивости энергосистемы, когда возобновляемые источники энергии низки или спрос высок в течение нескольких дней.Чистые виды топлива, такие как зеленый или синий водород или биогаз, потенциально могут использоваться в этих же генераторах. Природный газ также может использоваться в системе, если это необходимо для удовлетворения спроса. Но для достижения полной декарбонизации сопутствующие выбросы, в том числе неорганизованные выбросы по всей цепочке создания стоимости, должны быть сведены на нет в других областях — например, за счет улавливания и секвестрации углерода.

    Переключение спроса на новых клиентов для обеспечения обезуглероживания в трудно поддающихся сокращению секторах. Анализ McKinsey показал, что до 30 процентов выбросов CO 2 , связанных с энергетикой, трудно сократить только за счет электрификации. Тяжелые транспортные, морские, судоходные, авиационные и высокотемпературные промышленные процессы (например, производство стали), которые исторически зависели от сжигания ископаемого топлива, могут быть сложными для электрификации с учетом требований высокой мощности. Многие из этих отраслей изучают водород и другие экологически чистые виды топлива в качестве потенциальных решений по обезуглероживанию.

    Некоторые части строительного сектора также с трудом поддаются обезуглероживанию. Например, в более холодном климате электрификация систем отопления может быть рентабельной в умеренно холодные сезоны (осень, весна), но может быть непомерно высокой зимой, когда потребность в отоплении потребует очень высокой мощности электрической системы. Кроме того, электрификация некоторых типов зданий обходится дороже, в том числе старых зданий, которые могут потребовать дорогостоящей замены электропроводки и модернизации панелей, или многоквартирных домов, требующих модернизации всего здания.В качестве альтернативы электрификации водород, смешанный с другими видами топлива с низким содержанием углерода, можно сжигать на территории здания для парового отопления, хотя это потребует модернизации технологий и инфраструктуры, а также мер по устранению текущих затрат и неэффективности использования энергии. Пилотные проекты таких систем отопления уже осуществляются в других странах, например, в Соединенном Королевстве.

    Транспорт углерода от источников к поглотителям. Выбросы углерода можно улавливать непосредственно из трудно поддающихся сокращению источников, таких как крупные электростанции и промышленные потребители.Или, чтобы создать отрицательные выбросы, углерод может быть извлечен из окружающего воздуха путем прямого улавливания воздуха (DAC) или при производстве биоэнергии. В тех случаях, когда места улавливания углерода не расположены рядом с местами секвестрации или утилизации, можно использовать трубопроводы для экономичной транспортировки больших объемов углерода. На сегодняшний день использование улавливания углерода ограничено из-за высоких затрат и высоких энергетических потребностей. Но появляются новые технологии, и все больше инвестиций направляется в CCUS.

    Диверсификация путей декарбонизации. Существует много неизвестных и неопределенностей, присущих общесистемному планированию обезуглероживания. Чрезмерная зависимость от единственного пути может привести к повышенной концентрации риска. Например, если сеть с технологией накопления энергии не может обеспечить достаточную мощность в течение более длительного времени, то опора исключительно на электрификацию, возобновляемые источники энергии и хранение может поставить под угрозу надежность этой сети. Диверсификация может помочь снизить такой риск, а чистые виды топлива предлагают путь к обезуглероживанию, особенно в качестве сети доставки энергии, которая работает параллельно с системой электроснабжения.

    Инфраструктурный перенос газового хозяйства

    Газовым компаниям потребуется правильная инфраструктура экологически чистого топлива, чтобы реализовать эти ценностные предложения (Иллюстрация 2). Газовые компании, имеющие опыт строительства и обслуживания трубопроводов, работающие в соответствии с регулирующими структурами и финансирующие крупномасштабные инфраструктурные проекты, могут иметь хорошие возможности для строительства и владения необходимыми активами. Система чистого топлива может открыть возможности и для других игроков, например, для тех, у кого есть опыт в развитии энергетической инфраструктуры.

    Экспонат 2

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

    Варианты инфраструктуры для газоснабжения могут включать следующее:

    Перепрофилирование инфраструктуры. Сегодняшняя инфраструктура доставки газа, включая трубопроводы передачи и распределения (T&D), компрессорные станции и другое оборудование, может использоваться для транспортировки определенных возобновляемых видов топлива, таких как биогаз.

    Однако транспортировка водорода потребует изменений в существующей инфраструктуре. Существующие трубопроводы могут быть перепрофилированы с различными уровнями модернизации для транспортировки ограниченного количества водорода, смешанного с природным газом. Чем больше транспортируется водорода, тем больше требуется модернизации, что, в свою очередь, зависит от способности конечных пользователей приспосабливаться к водороду, возраста трубопровода и условий эксплуатации, материалов трубопровода и расположения трубопровода в системе.Что касается материалов, распределительные линии из полиэтилена и пластика могут работать на 100-процентном водороде с ограниченными модернизациями. тогда как стальные трубопроводы высокого давления, особенно с более высокой прочностью на растяжение, скорее всего, потребуют обширной модернизации даже при более низком уровне содержания водорода. Также потребуются новые технологии доставки водорода, такие как мембраны для извлечения водорода из трубопроводов смешанного газа и новые способы отслеживания безопасности трубопроводов.Помимо трубопроводов, другое оборудование в сети, например компрессорные станции, может потребовать дорогостоящей модернизации или замены в зависимости от уровня содержания водорода.

    Газовые компании уже берут на себя обязательства и инвестиции. Южно-Калифорнийская газовая компания (SoCalGas), крупнейшая газовая компания в Соединенных Штатах, взяла на себя обязательство добиться нулевых выбросов к 2045 году. Для достижения этой цели SoCalGas работает над рядом инициатив, включая разработку стандартов для смешивания водорода.

    Вывод из эксплуатации. В некоторых регионах существующая газовая инфраструктура может больше не оправдывать текущих затрат на безопасное и надежное техническое обслуживание или ее модернизация для перехода на экологически чистое топливо может оказаться слишком дорогой. В таких случаях сообщества и коммунальные службы могут изучить варианты безопасного и доступного вывода из эксплуатации, при этом удовлетворяя потребности клиентов, например, за счет электрификации, улучшенного хранения энергии и микросетей на чистом топливе для обеспечения отказоустойчивости или резервного копирования.Вывод из эксплуатации более дорогих частей существующей сети также может предоставить больше возможностей для расширенных инвестиций в инфраструктуру экологически чистого топлива. Вывод из эксплуатации более вероятен для распределительных трубопроводов, которые обслуживают в основном жилые районы, по сравнению с магистральными трубопроводами, которые обслуживают производителей и промышленных потребителей или транспортируют газ по территории предприятия.

    Вывод из эксплуатации, скорее всего, потребует участия заинтересованных сторон, руководства со стороны регулирующих органов, а также тщательного планирования и взаимодействия с клиентами.Например, клиентам, чьи бытовые приборы ранее работали на газе, вероятно, потребуется достаточное предупреждение, время и ресурсы, чтобы перевести свои приборы на электроэнергию. Плохое планирование и коммуникация во время преобразования могут привести к перебоям в обслуживании или быстрой и дорогостоящей замене оборудования. Такой опыт может вызвать негативную реакцию клиентов, которая замедлит их поддержку усилий по декарбонизации. Кроме того, чтобы обеспечить адекватные инвестиции для поддержания безопасности и надежности активов до момента вывода из эксплуатации, владельцы газовой инфраструктуры и регулирующие органы могут захотеть рассмотреть такие механизмы, как ускоренная амортизация и секьюритизация, финансовые инструменты. которые были исследованы при выводе из эксплуатации угольных активов.

    Строительство новой транспортной инфраструктуры для водорода. Поскольку спрос потенциально увеличивается в некоторых регионах, выделенная сеть транспортировки водорода может доставлять его для конечных пользователей с большими объемами, таких как промышленные клиенты и транспортные узлы (аэропорты и порты, водородные заправочные станции для дальних перевозок). В зависимости от местоположения инфраструктура на чистом водороде может быть более рентабельной инвестицией, чем инфраструктура, поддерживающая смешанный водород.

    Строительство новой инфраструктуры транспортировки углерода. Управление выбросами углерода может полагаться на транспортировку по трубопроводу для перемещения CO 2 от источников (электростанции, крупные промышленные потребители) к поглотителям (места секвестрации, промышленные потребители углерода), где они не расположены совместно.

    Различия по регионам

    В ходе нашего углубленного моделирования в различных регионах стало ясно одно: не существует универсального решения для экологически чистого топлива. Тем не менее, центры чистого топлива могут быть построены в отдельных районах для поддержки тяжелой промышленности, станции чистого топлива могут поддерживать дальние перевозки тяжелых грузов, а чистое топливо может обеспечить устойчивость электросетей в местах, где это необходимо.На оптимальную конфигурацию системы чистого топлива может влиять ряд факторов, в том числе следующие:

    • Климат. В более теплых регионах, таких как Юго-Запад и Юго-Восток, теплоснабжение зданий может становиться все более электрифицированным, а это означает, что система трубопроводов может быть намного экономичнее, чем сегодня, по сравнению с Северо-Востоком и Среднем Западом, где топливо может быть более необходимо для удовлетворения потребностей в тепле в зима.
    • Наличие возобновляемых ресурсов. Регионы с сильными ветровыми ресурсами, такими как Средний Запад, или достаточными солнечными ресурсами, такими как Юго-Запад, могут иметь больше возможностей для производства зеленого водорода, а это означает, что определенные районы могут стать водородными центрами, поддерживающими трудно электрифицируемые сектора.
    • Ограничения системы T&D. В крупных густонаселенных городских центрах могут возникать проблемы с удовлетворением спроса на электроэнергию. Хотя модернизация городской газовой системы не является дешевой, в некоторых случаях она может быть более осуществимой, чем увеличение мощности электрической системы, особенно новой передачи.Здания в таких районах, как Лос-Анджелес и Нью-Йорк, потенциально могут полагаться на чистые виды топлива, чтобы помочь сбалансировать спрос, по сравнению с регионами, которые имеют избыточную мощность электросетей или возможность построить дополнительную мощность при относительно низких затратах.
    • Доступность секвестрации углерода. Регионы, имеющие доступ к безопасным и относительно недорогим объектам связывания углерода, могут в некоторых случаях более эффективно с точки зрения затрат продолжать использовать природный газ, улавливая и связывая выбрасываемый углерод.Учитывая целевые показатели обезуглероживания, ориентированные на государство, штаты, не имеющие потенциала связывания углерода, вероятно, будут в большей степени полагаться на возобновляемые источники энергии.
    • Макияж клиента. Как упоминалось выше, некоторые отрасли, такие как тяжелая промышленность и большегрузный транспорт, электрифицировать труднее, чем другие. Центры экологически чистого топлива потенциально могут поддерживать региональные промышленные кластеры, например, районы вокруг портов, аэропортов и вдоль грузовых транзитных коридоров.
    • Строительный инвентарь. Регионы со значительно старым фондом зданий могут сравнить затраты на модернизацию для размещения электрифицированного отопления с затратами на внедрение системы экологически чистого топлива.

    Планирование с учетом неопределенности

    Как упоминалось ранее, любое общесистемное планирование обезуглероживания неизбежно является неопределенным из-за развивающихся технологий, потребностей клиентов и политики. Чтобы определить стратегию в условиях неопределенности, постоянная оценка и переоценка потенциальных траекторий являются ключевыми и требуют анализа и пилотных проектов для проверки гипотез и понимания затрат и осуществимости.По мере того, как газовые компании планируют и начинают двигаться по пути декарбонизации, необходимо будет определить критически важные аспекты, такие как стоимость технологии, траектории производительности и уровень принятия клиентами, чтобы можно было внедрить планы снижения рисков и отслеживать указатели. Несмотря на то, что в различных сценариях, вероятно, будут некоторые «беспроигрышные» возможности, планы могут быть разработаны таким образом, чтобы экономически эффективно сохранить опциональность. Например, хотя окончательная роль и масштаб связывания углерода еще не известны, коммунальные предприятия могут оценивать жизнеспособность потенциальных технологий, места связывания, а также стоимость и осуществимость трубопроводов CO 2 на своих территориях.

    Кроме того, участники всей системы, в том числе регулирующие органы, осознают необходимость более интегрированного планирования в электрических, газовых и транспортных системах, но еще не пришли к выводу, как решить проблему обезуглероживания. Это может стать серьезным препятствием для осуществления энергетического перехода, который требует неотложного внимания. Возьмем, к примеру, электрификацию зданий. Электроэнергетические компании могут рассмотреть возможность планирования ряда сценариев, чтобы убедиться, что их системы имеют достаточную мощность.Если модернизация мощностей не может быть рентабельна или практически достигнута в конкретном здании, о таких проблемах можно сообщить газовым компаниям на той же территории, чтобы можно было разработать комплексный план поставки энергии. Планировщикам в энергетической системе, вероятно, потребуется выработать коллективное мнение о том, как обеспечить надежность и отказоустойчивость на своих территориях, и рассмотреть ряд различных сценариев декарбонизации.

    Путь вперед

    Работая с заинтересованными сторонами, руководители газовых компаний могут разработать стратегию преобразования сегодняшней системы природного газа в сеть экологически чистого топлива, которая обеспечивает декарбонизацию всей экономики, удовлетворяя при этом критически важные потребности системы в доступности, безопасности, надежности и отказоустойчивости.Чтобы осуществить этот переход, заинтересованные и информированные коммунальные предприятия могут рассмотреть следующие шаги.

    Инвестируйте в необходимую инфраструктуру. Преобразование существующей системы природного газа в систему экологически чистого топлива, вероятно, потребует инвестиций в миллиарды долларов на уровне штата и коммунальных предприятий. Например, в Европе оценочная стоимость преобразования системы природного газа в «водородную магистраль» составляет от 27 до 64 миллиардов евро, исходя из оценок, согласно которым 75 процентов системы можно построить из существующих газопроводов, а 25 процентов потребуются новые трубопроводы.Хотя эти инвестиции значительны, наше моделирование предполагает, что они часто приводят к более доступному пути декарбонизации, чем сценарии, которые полагаются исключительно на электрическую систему и вывод из эксплуатации газовой системы. Кроме того, вероятны возможности повышения эффективности капиталовложений, что будет иметь решающее значение для поддержания доступности для клиентов.

    Переоценить запланированные инвестиции. По мере снижения потребления природного газа газовым компаниям в сотрудничестве с регулирующими органами и другими заинтересованными сторонами, вероятно, потребуется оценить потенциальное сокращение расходов, где это уместно (с учетом региональных потребностей и стандартов безопасности).Коммунальные предприятия могут рассмотреть пути минимизации новых подключений к газу, оценить запланированные инвестиции и, возможно, создать резерв для инвестиций в другом месте. Кроме того, газовые компании и заинтересованные стороны могут провести анализ того, можно ли вывести части существующей сети из эксплуатации с наименьшими затратами.

    Катализируйте новые рынки. Поддержка со стороны государственного и частного секторов, вероятно, потребуется для ускорения преобразования рынка и помощи в масштабировании необходимых новых участников рынка, таких как производители водорода, участники процесса улавливания углерода, владельцы и операторы технологий связывания операторы станций, компании по производству топливных элементов, производители водородных турбин) и подрядчики, которые внедряют энергоэффективность и электрификацию зданий.Например, некоторые коммунальные предприятия уже вкладывают средства в закупку или разработку биогаза. Наше исследование предполагает, что, учитывая ограничения поставок, биогаз, вероятно, будет относительно небольшой частью конечного решения по глубокой декарбонизации, но это рычаг, который газовые компании могут рассмотреть в ближайшем будущем, учитывая, что технология его производства в больших масштабах уже существует. и что при надлежащей подготовке биогаз может стать альтернативным топливом для существующей инфраструктуры доставки газа.

    Ранние инвестиции и обязательства коммунальных предприятий по созданию межсетевых соединений и инфраструктуры доставки топлива могут привлечь больше участников рынка и дополнительные инвестиции, помогая снизить кривую затрат на критически важные технологии экологически чистого топлива.Коммунальные предприятия также могут опробовать такие технологии в контексте своих обслуживаемых территорий. В этом случае индустрия чистого топлива может извлечь уроки из индустрии возобновляемой энергетики в том, что ранние мандаты и обязательства коммунальных предприятий по закупке возобновляемой генерации помогли масштабировать солнечную электроэнергетику, снизить затраты и стимулировать новые частные инвестиции на рынке.

    Поддержка инноваций. Чтобы облегчить более дешевый и быстрый переход к системе чистого топлива, газовые компании могут рассмотреть возможность поддержки разработки и тестирования необходимых технологий, работая с исследователями, технологическими компаниями и политиками для уточнения предположений и путей по мере того, как эти технологии эволюционировать.Могут потребоваться технологические инновации, например, электролиз для производства водорода; доставка и использование водорода; инфраструктура водородных заправочных станций; крупногабаритные топливные элементы; улавливание углерода, в том числе DAC; секвестрация углерода; и производство биоэнергии.

    Перераспределить затраты и изменить тарифы. Согласно нашему моделированию, снижение потребления газа, скорее всего, приведет к увеличению тарифов на газ для клиентов в соответствии с текущими структурами распределения затрат и расчета тарифов, если только расходы на газовую систему не будут сокращены соразмерно.Повышение тарифов на газ может побудить некоторых клиентов сделать выбор в пользу электрификации, в результате чего клиенты, которые не могут оплатить первоначальные затраты на электрификацию своих домов, будут платить фиксированные расходы на инфраструктуру газовой системы. Для управления системой таким образом, чтобы она обеспечивала всех пользователей надежной и доступной энергией, можно проводить интегрированное системное планирование и анализ тарифов, чтобы оценить, как можно справедливо распределить затраты между газовыми и электрическими системами.

    Поддержка переходов клиентов. Коммунальные предприятия могут помочь в управлении переходом клиентов — будь то переход на новые виды топлива, такие как водород, переход на электрификацию или сочетание этих двух факторов. Например, во многих регионах электрификация, вероятно, станет экономически эффективным рычагом обезуглероживания зданий. Несколько политик и новых строительных норм уже существуют или, как ожидается, будут введены в действие для стимулирования внедрения электроприборов для обогрева помещений и нагрева воды, таких как нью-йоркский приказ об эффективности и электрификации, который устанавливает цели коммунальных предприятий для внедрения тепловых насосов.Коммунальные предприятия могут активно способствовать такому локальному переходу, разрабатывая стимулирующие программы, аналогичные существующим программам энергоэффективности, которые помогают потребителям перейти на электроприборы или, где это уместно, на приборы с более высоким порогом смешивания водорода. Коммунальные предприятия также могут работать со своими сетями подрядчиков, чтобы помочь монтажникам и электрикам повысить квалификацию в установке тепловых насосов или другого необходимого оборудования.

    Коммунальные предприятия, работая с регулирующими органами и другими заинтересованными сторонами, могут намеренно оценивать воздействие на сообщества с низким доходом и разрабатывать политику и программы, необходимые для обеспечения справедливого перехода.

    Участие в обсуждениях с заинтересованными сторонами, включая планирование интегрированной системы. Масштабы и влияние этих преобразований потребуют от газовых компаний ориентироваться в сложном энергетическом ландшафте с участием множества заинтересованных сторон — электроэнергетических компаний, клиентов и политиков, и это лишь некоторые из них. Принимая во внимание, в частности, электроэнергетическую компанию, газовые лидеры могут помочь перевести споры о декарбонизации «газ против электричества», которые могут происходить между коммунальными предприятиями, регулирующими органами и другими заинтересованными сторонами, в обсуждение общесистемных решений.Газовые компании могут рассмотреть возможность сотрудничества с политиками и другими заинтересованными сторонами для развития этого диалога, выдвижения предложений, определяющих ценность системы экологически чистого топлива и определяющих ее роль в экономике с нулевым уровнем выбросов.

    Понять последствия. Чтобы газовые компании предприняли эти действия и зарекомендовали себя как проводники перехода к энергетике, важно понимать, как пути декарбонизации влияют на регион, клиентов и коммунальный бизнес.Для этого коммунальные службы могут выполнять детальное моделирование, которое делает следующее:

    • имеет межсекторальный подход, объединяя не только электрические и газовые системы, но и транспорт, здания и промышленность
    • рассматривает долгосрочную перспективу, выходя за рамки обычных горизонтов планирования 2025 или 2030 годов, чтобы оценить, что необходимо для достижения долгосрочных (2040, 2050) целей по декарбонизации
    • моделей на региональном или национальном уровне, чтобы динамика конкретных территорий отражалась в контексте более широкой декарбонизации с последствиями для доступности ресурсов и затрат

    Создайте дорожную карту. Коммунальные предприятия могут рассмотреть возможность разработки дорожной карты и плана инвестиций для различных путей декарбонизации, чтобы помочь им в периоды неопределенности. Эту дорожную карту можно использовать в качестве отправной точки для привлечения заинтересованных сторон и координации действий во взаимосвязанных системах. Энергетический переход, возможно, вызовет самые большие изменения в газовых компаниях с момента их образования. Крайне важно понимать, какие инвестиции требуются и когда, какие указатели следует отслеживать, и иметь точку зрения, основанную на аналитике, для обсуждений с заинтересованными сторонами.

    Действуйте сейчас. Переход на систему экологически чистого топлива, скорее всего, займет десятилетия. Многим заинтересованным сторонам и регулирующим органам необходимо будет согласовать дальнейший путь. После этого планирование, пилотирование, тестирование и демонстрация могут занять много лет, в зависимости от того, как технология зарождается и как она развивается с течением времени. После того, как технологии будут проверены, сроки крупномасштабного развития инфраструктуры могут растянуться на десятилетия и потребуют от инвесторов, разрешительных органов, профсоюзов и других заинтересованных сторон совместной работы над проектированием и строительством.Исторически отрасль медленно продвигалась к крупномасштабным преобразованиям. Коммунальные предприятия должны действовать сейчас, чтобы помочь достичь нулевых показателей и обеспечить доступность в будущем.


    Для газовых коммунальных предприятий переход на сеть экологически чистого топлива станет полной трансформацией. Физическая среда, бизнес-модели коммунальных предприятий, нормативная структура и опыт клиентов изменятся. Хотя быстрое, экономичное и безопасное преобразование станет колоссальной задачей, это также возможность для газовых компаний провести общесистемные улучшения, обеспечить более высокий уровень обслуживания своих клиентов и обеспечить декарбонизацию экономики.

    Границы | Декарбонизация природного газа как инструмент контроля выбросов парниковых газов

    Введение

    Природный газ играет очень важную роль в нашем обществе как сырье для самых разных промышленных процессов. Его использование в качестве основного источника энергии было закреплено за последние несколько десятилетий благодаря высокому соотношению водорода и углерода, эффективному сгоранию и меньшему количеству загрязняющих веществ в выхлопных газах, включая более низкие выбросы углекислого газа.Технологический переход от других ископаемых видов топлива (таких как уголь и нефть) к природным газам способствовал значительному сокращению углеродного следа производства энергии, проникая во многие сектора от производства электроэнергии до систем отопления домов. Это плавное проникновение осуществлялось параллельно с развитием соответствующей инфраструктуры, состоящей из местных, национальных и транснациональных газовых сетей, а также заводов по газификации и судов-газовозов.

    Природный газ отвечает требованиям высокой доли спроса на энергию, но следующий этап является сложным этапом, на котором опасения по поводу глобального потепления мотивируют переход энергии на обезуглероженную энергетическую систему.Природный газ может сыграть очень важную роль в этом энергетическом переходе. Имеющиеся ресурсы газа далеко не исчерпаны, что позволяет учитывать как традиционные, так и нетрадиционные методы добычи, а также потенциальные запасы в виде гидратов метана. Меньший уровень выбросов углекислого газа по сравнению с углем и нефтью вынуждает использовать природный газ в большинстве стратегий перехода к энергетике для достижения экологических целей в долгосрочной перспективе (т. е. до 2050 г.).

    Тем не менее, продолжать использовать природный газ «как обычно» недостаточно для удовлетворения требований нашего общества, а использование ресурсов природного газа в условиях низкоуглеродной экономики предполагает разработку новых технологий для достижения незначительного уровня выбросов парниковых газов. выбросы.Для достижения этой цели необходимо избегать выброса соединений углерода в атмосферу в результате использования природных ресурсов. Возможны три основных варианта: улавливание и секвестрация углерода (CCS), улавливание и утилизация углерода (CCU) и прямая декарбонизация (Abbasi and Abbasi, 2011). Подход УХУ сталкивается с рядом технологических, экономических и социальных трудностей. Некоторые эксперты пришли к выводу, что «альтернативные технологии снижения выбросов потенциально являются единственным решением, которое могло бы спасти нас от ужасной ситуации, к которой мы приближаемся к концу этого века» (Maddali et al., 2015). Следовательно, развитие обезуглероживания ископаемого топлива может стать важной альтернативой в технологическом портфеле, который может способствовать смягчению последствий изменения климата, позволяя использовать природный газ во время быстрого перехода к энергетике.

    Декарбонизация природного газа

    Декарбонизация природного газа представляет собой расщепление природного газа на его компоненты: твердый углерод и водород. Метан является основным компонентом природного газа (и основной молекулой синтетического природного газа (СПГ), основным вектором схемы Power-to-Gas).Разложение метана описывается следующей общей реакцией:

    Ch5→C+2h3                (ΔH0=32,43 кДж/моль·ч3)

    Реакция разложения метана является эндотермической и требует приложения энергии для удаления сильных связей C-H (энергия диссоциации: 436 кДж/моль). Об этой реакции имеется множество работ, включая обширные обзоры (Abbas and Wan Daud, 2010; Amin et al., 2011) и экспериментальные работы с несколькими типами катализаторов (Botas et al., 2010; Pudukudy and Yaakob, 2015).Такие потребности в энергии подразумевают, что для начала разложения метана требуется температура выше 500°C, достигая высоких скоростей конверсии выше 1100°C. Степень превращения от 10% при 500°C (Li et al., 2006) до 95% при 1050°C (Maag et al., 2009) была достигнута с различными катализаторами. Катализаторы столкнулись с некоторыми трудностями при их внедрении в промышленном масштабе из-за их дезактивации либо за счет накопления кокса на их активной поверхности в металлических катализаторах, либо за счет снижения поверхностных свойств углеродсодержащих катализаторов (Abánades et al., 2012). В частности, в случае гетерогенных катализаторов их регенерация зависит от окисления кокса воздухом/паром с образованием диоксида углерода и риском спекания. Наиболее подходящей реализацией катализируемого термического обезуглероживания был процесс HYPRO, основанный на реакторах с псевдоожиженным слоем (Poblenz and Scot, 1966).

    Существуют и другие технологические варианты, позволяющие развивать разложение природного газа. Использование плазменной дуги для запуска пиролиза метана было опробовано на промышленном уровне с 90-х годов.Основной попыткой была разработка процесса Kvaerner CB&H (Gaudernack and Lynum, 1998). Производственная мощность завода Kvaerner составляла 500 кг/ч чистого углерода и 2000 нм 3 /ч водорода. Однако завод был остановлен из-за проблем с плазменным отделением. Фактически этот процесс считается эталонной промышленной разработкой по разложению метана. Предлагаются и другие аналогичные практические реализации, основанные на производстве углеродосодержащих аэрозолей с помощью плазменной технологии (Мурадов и др., 2009).

    Прямой термический крекинг может привести к разложению метана при относительно высоких температурах (выше 1000°C) с разумной скоростью превращения, тем самым обеспечивая подходящее время пребывания метана в реакторе (Abánades et al., 2011) или при очень высоких температурах (более 1500°C). , когда кинетика реакции очень быстрая). Были даже некоторые предложения по созданию пилотной установки для прямого разложения метана (Rodat et al., 2011). Одной из основных проблем, связанных с этими методами, является извлечение из реактора углерода, который при высоких температурах образует очень твердые графитовые отложения.В стадии разработки находятся дополнительные технологии, такие как использование жидких металлических реакционных сред (Geißler et al., 2015, 2016).

    Как отмечают многие авторы, необходимо внедрить новые технологические разработки, чтобы ограничить изменение климата (Davis et al., 2010). Поиск технологического решения для продолжения использования ресурсов ископаемого топлива при одновременном предотвращении выбросов CO 2 является ключом к достижению целей по защите климата, установленных на международных форумах, таких как Парижское соглашение об изменении климата.Такие технологии, как разложение метана, могут служить связующим звеном при переходе от экономики, основанной на ископаемом топливе, к более устойчивой (Weger et al., 2017), позволяя использовать имеющиеся ресурсы до полного внедрения новой системы.

    Схема низкоуглеродного общества

    Энергетический переход к новой энергетической модели, основанной на обществе без выбросов CO 2 , является одной из самых важных задач для нашего глобального сообщества. Это подразумевает интегральную трансформацию нашего социального и производственного метаболизма на нескольких уровнях, таких как производство энергии (массовый переход от ископаемых к возобновляемым источникам энергии), векторы энергии (тепло, электричество, газ, жидкое топливо и т.) и конечное использование (промышленность, транспорт, жилье, услуги и т. д.). Такая трансформация должна включать в себя новые передовые технологии, чтобы сделать возможным переход от энергосистемы, основанной на централизованном производстве энергии, к распределенной, в которой исчезает четкое различие между производителями и потребителями энергии. Например, массовое хранение энергии является одной из важнейших проблем либо для управления распределенной энергосистемой с микронакопителями (например, автомобильными аккумуляторами), либо для домашних систем хранения.Практическая реализация интеллектуальных сетей (электрических) или схем преобразования энергии в газ (тепловых/химических) (Götz et al., 2016), вероятно, потребует изменения социальных привычек для достижения цели их эффективного и бесперебойного управления, создания новых бизнес-моделей и возможностей, а также глубоких изменений в нашем обществе. Эти изменения будут глобальными, с очень важным влиянием на международном уровне, поскольку такой энергетический переход должен учитывать взаимосвязи между различными регионами, странами и многонациональными кластерами, такими как Европейский Союз, Евразия или регионы MENA.Система, с другой стороны, будет построена на местном уровне, образуя небольшие энергетические сообщества. Их взаимосвязь будет обеспечиваться применением технологий больших данных для управления энергетическим рынком на основе огромного количества просьюмеров (одновременно производителей и потребителей энергии, включая возможности собственного хранения). Этот переход к новой энергетической модели должен быть адаптирован и применен ко всему спектру экономических, климатических и демографических характеристик разных стран мира.

    Одним из вариантов обеспечения возможности хранения и гибкости развивающейся энергетической системы является схема «энергия-газ» (Blanco and Faaij, 2018) или «энергия-жидкость» (Buttler and Spliethoff, 2018). В такой схеме прерывистое генерирование источника энергии сохраняется в химическом веществе, служащем хранилищем энергии, объединяя устойчивость и экологические преимущества чистого источника и возможности управления массивным хранилищем.

    Предложения по химическим промежуточным переносчикам включают метан, аммиак и водород или их комбинацию, поэтапно, в зависимости от конечного использования или основного буфера для хранения химической энергии.В варианте «электроэнергия-газ» ветряные мельницы и фотоэлектрические установки должны быть основным источником первичной энергии, в котором прерывистое и переменное производство электроэнергии управляется большой емкостью хранения в форме SNG, произведенного их избыточным производством. Существующая инфраструктура логистики природного газа (хранилища и резервуары, а также трубопроводы) используется без резкого увеличения затрат на энергетическую систему. Дополнительную безуглеродную электроэнергию можно производить из биомассы или из концентрированного солнечного тепла чистых ископаемых растений (применяя такие технологии, как CCS и CCU, а также обезуглероживание).Гидравлические коммуникации играют двойную роль в производстве и хранении энергии и могут внести свой вклад в настройку схемы.

    Декарбонизация метана может быть ключевой технологией, применяемой рядом с конечным потребителем энергии в варианте преобразования энергии в газ. Энергия, хранящаяся в виде СПГ, доставляется потребителям по газопроводам. К потребителям относятся промышленные предприятия, коммунальные службы или домашние хозяйства. Естественная декарбонизация позволит напрямую улавливать углерод путем преобразования природного газа в водород, что сделает возможным применение технологий топливных элементов или прямого окисления H 2 .Разработка масштабируемого и модульного процесса разделения метана на чистый углерод и водород может быть очень применима для объектов, требующих мощности от нескольких кВт, таких как домашние хозяйства, до нескольких МВт для промышленных применений. Очевидно, это будет зависеть от технологической возможности утилизации водорода, более применимого в установках средней и большой мощности, как это имеет место в случае водородных станций для транспортных средств или производства аммиака, или в качестве способа улавливания углерода в газовых установках, где экономия масштаба и потребность в процессах улавливания водорода или углерода очень актуальны.На рис. 1 показано применение обезуглероживания метана у конечного потребителя в варианте преобразования энергии в газ. Далее будет проанализирован случай применения этой технологии в водородной станции и комбинированном цикле на природном газе.

    Рисунок 1 . Декарбонизация метана в схеме Power-to-Gas.

    Практические примеры обезуглероживания метана в преобразование энергии в газ

    В этой статье два случая иллюстрируют потенциальное применение обезуглероживания в схеме Power-to-Gas.Рассмотрены две бизнес-модели реализации разложения метана: Установка среднего размера мощностью порядка нескольких единиц МВт, состоящая из водородной станции и промышленной установки, интегрированной в парогазовый цикл в качестве инструмента для улавливания углерода. Обратите внимание, что в обоих случаях природный газ поступает из внешних газопроводов и локально преобразуется в водород, улавливая углерод и устраняя необходимость в транспортировке и хранении водорода, поскольку природный газ является переносчиком энергии.

    Экономическая эффективность водородной станции определяется двумя хорошо известными параметрами, такими как чистая приведенная стоимость (NPV) и внутренняя норма доходности (IRR), которые определяются в зависимости от денежного потока (CF), средневзвешенного стоимость капитала ( r ), а количество лет ( n ) как:

    NPV=-CAPEX+∑t=0nCF(1+r)t

    IRR соответствует стоимости р , чтобы установить NPV = 0. CAPEX — это первоначальные капитальные затраты, вложенные в начале срока эксплуатации станции.

    В случае применения к комбинированному циклу природного газа (NGCC) ключевым параметром для оценки экономической эффективности станции является нормированная стоимость электроэнергии (LCOE), которая рассчитывается по следующему выражению:

    LCOE=CAPEX+∑t=1N[CO&Mt+Cfuelt+CCO2t(1+r)t]∑t=1N[Et(1+r)t]

    CAPEX — это капитальные затраты на установку, потраченные в начале ее срока службы. COt &M – стоимость эксплуатации и технического обслуживания (O&M) в год т, C т топливо – стоимость природного газа в год т, C т т CO2 — налоги на выбросы углерода в год t , а r — средневзвешенная стоимость капитала (WACC). N – количество лет анализа. E t – энергия, произведенная в году t . Следующее выражение представляет нормированные OPEX (LOPEX), включая O&M с расходом топлива и налогами на выбросы углерода:

    OPEX=∑t=1N[CO&Mt+Cfuelt+CCO2t(1+r)t]

    Затраты оцениваются исходя из его стоимости в начальный год ( t = 0) (CO&M0, Cfuel0, CCO20) и уровня инфляции i за год t , согласно:

    CO&Mt=CO&M0(1+i)tCfuelt=Cfuel 0(1+i)tCCO2t=CCO2 0(1+i)t

    Водородная станция

    Развертывание водородной экономики в секторе мобильности предполагает увеличение количества станций доставки водорода для транспортных средств параллельно с увеличением количества водородных двигателей на дорогах.Один из самых важных вопросов, касающихся мобильности водорода, — как получить водород на заправочных станциях. Одним из вариантов является более дешевое производство водорода на централизованных объектах, но технические трудности и стоимость хранения водорода и его транспортировки на заправочные станции ограничивают этот вариант. Напротив, решение по транспортировке природного газа на станции и локальному производству водорода для зарядки транспортных средств кажется жизнеспособным вариантом. Большинство проектов с парком транспортных средств, работающих на водороде, основаны на локальном производстве водорода путем паровой конверсии метана на месте.Тем не менее, их интеграция в низкоуглеродную экономику должна включать любые технологии связывания углерода, что снижает их экономическую конкурентоспособность.

    Водородная станция на основе декарбонизации метана изображена на рис. 2. Традиционная труба газовой сети района обеспечивает станцию ​​природным газом. Инфраструктура природного газа будет зависеть от общей мощности, выдаваемой станцией, в основном от количества водородных форсунок. Затем природный газ перерабатывается в системе разложения, которая включает реактор крекинга и стадию разделения для извлечения водорода из остальных компонентов на выходе из реактора (в основном непрореагировавший метан).Предложена технология мембранной сепарации для извлечения потока чистого водорода, прошедшего ряд стадий сжатия для достижения давления 350/700 бар для его впрыска в транспортное средство.

    Рисунок 2 . Схема водородной станции на основе обезуглероживания метана.

    Анализ затрат был выполнен для эталонной водородной станции, производящей 150 кг/ч водорода, работающей на полную мощность 16 ч/день, что соответствует коэффициенту мощности 0,66. Общее количество производимого углерода составляет 572 кг/ч, и с ним следует обращаться как с отходами или как с продуктом.В качестве основной гипотезы экономического анализа ценность углерода принимается равной нулю. Капитальные затраты (CAPEX) на установку согласно нашему анализу оцениваются в 1,1 €/Вт, что означает общую стоимость нашей станции в 5,5 млн €. На этом рисунке показано оборудование процесса обезуглероживания, разделительная мембрана на основе Pd-Cu (60/40), а также оборудование для сжатия/буферизации водорода.

    Мы оценили эксплуатационные расходы (OPEX) установки, которые составляют порядка 4,1 €/кг H, включая рабочую силу и замену запасных частей во время эксплуатации.Энергия для стадии сжатия соответствует примерно 25% от общей стоимости. Такой анализ был проведен для европейской стоимости природного газа (11 евро/ГДж в качестве верхнего предела, включая налоги, 2 сентября 2016 г.; Евростат, 2018 г.). Эта стоимость выше, чем у природного газа на международных рынках, поскольку он применяется к среднему потребителю. Общая приведенная стоимость водорода для типичного 20-летнего срока службы составляет 5,19 евро/кгH 2 .

    Эти цифры следует сравнить с рыночной стоимостью водорода, которую платят владельцы транспортных средств, которая оценивается в 8 €/кгH 2 (+НДС).Затраты на компрессию очень важны. Может быть уменьшено накопление водорода при более низком давлении, как в случае с гидратами металлов.

    При таких экономических значениях экономический анализ водородной станции, основанной на обезуглероживании природного газа, показывает внутреннюю норму возврата (IRR) 14% и чистую приведенную стоимость 2,8 млн евро за 20 лет.

    Комбинированный цикл природного газа (NGCC)

    Сокращение выбросов углекислого газа от централизованных электростанций является одной из ключевых технологических альтернатив интеграции использования ископаемых ресурсов в низкоуглеродное общество.Угольные заводы должны внедрить секции улавливания углерода, чтобы применять CCS или CCU в качестве основного пути сокращения своего углеродного следа. Углеводородные установки, такие как NGCC, использующие топливо с очень высоким соотношением H/C, могут интегрировать обезуглероживание ископаемого топлива в дополнение к системам улавливания углерода. Снижение образования CO 2 в NGCC будет зависеть от того, какая часть подаваемого природного газа преобразуется в водород. В случае полного преобразования в водород и углерод гипотетическая установка устраняет технологические выбросы CO 2 , заменяя управление газообразным диоксидом углерода твердым углеродом и избегая налогов на выбросы углерода.

    Непосредственное применение обезуглероживания природного газа для улавливания углерода в комбинированном цикле природного газа показано на рис. 3. Подаваемый природный газ поступает в реактор пиролиза, работающий при температуре 1200°C, что обеспечивает молярную конверсию метана в водород, близкую к 80%. Газ, выходящий из реактора, представляет собой смесь водорода и природного газа в весовом соотношении почти 50/50. В этом анализе при общей мощности 460 МВт секция пиролиза перерабатывает 27 кг/с природного газа, извлекая 16.26 кг/с углерода и производящий поток 8,5 кг/с газового топлива (4,21 кг/с газа, 4,29 кг/с H 2 ), который впрыскивается в камеру сгорания газовой турбины.

    Рисунок 3 . Средняя рыночная цена на природный газ на рынке Иберии (MIBGAS, 2017).

    Около 15% газа используется для запуска эндотермической реакции (1,1 кг/с газа, 1,2 кг/с H 2 ). С учетом эффективности преобразования природного газа в водород порядка 53 % и эффективности комбинированного цикла 63 % общий КПД установки с прямым улавливанием углерода составляет 34 %.Уровень выбросов CO 2 снижается с 348 кг/МВтч в традиционной электростанции с комбинированным циклом до 115 кг/МВтч с применением обезуглероживания при сжигании топливной смеси 50/50 H 2 /CH 4 .

    Снижение эффективности комбинированного цикла на природном газе происходит из-за того, что улавливание углерода содержит большую долю энергии исходного природного газа. Почти 40% исходной энергоемкости природного газа выбрасывается при его обезуглероживании. Тем не менее, такой углерод не производит СО 2 и не выделяет энергию своего сгорания, а избегает энергии, необходимой для его дальнейшего связывания или восстановления для утилизации СО 2 .

    Исходя из определения процесса, изображенного на рис. 4, был проведен анализ затрат. Компоненты для оценки LCOE представлены в таблице 1. Цена на природный газ является основным исходным параметром. Дело NGCC находится в Испании; следовательно, стоимость природного газа была взята в соответствии с иберийским рынком. Такая среднесуточная цена показана на Рисунке 3 за 2017 год. При анализе природный газ был установлен на уровне 20 евро/МВтч. Оценка затрат на процесс, в результате которого LCOE (приведенная стоимость электроэнергии) в Испании составляет 121.8 €/МВтч, по сравнению со средней LCOE для NGCC, равной 78,8 €/МВтч. Эта схема жизнеспособна только в том случае, если налоги на выбросы CO 2 превышают 105 евро/тонну CO 2 , чтобы компенсировать снижение эффективности установки и увеличение расхода топлива. В регионах мира с более низкими ценами на природный газ, как, например, в США (около 11 евро/МВтч), штрафы за CO 2 свыше 50 евро за тонну CO 2 делают целесообразным использование прямой декарбонизации.

    Рисунок 4 .Модель для оценки применения обезуглероживания природного газа в комбинированном цикле.

    Таблица 1 . Основные параметры для экономического анализа NGGC с прямой декарбонизацией.

    Дополнительный доход от производства графитового углерода может быть рассмотрен. Тем не менее, огромное количество углерода будет означать незначительное влияние на экономику применения обезуглероживания к этой схеме по сравнению с неопределенностями оценки стоимости на данном этапе разработки.С другой стороны, это может повлиять на будущее развитие технологий в области углеродистых материалов или сталелитейной промышленности, поскольку станет доступным дешевое углеродное сырье.

    Заключение

    Декарбонизация — это технологический вариант, разрабатываемый в качестве альтернативы другим методам, таким как связывание и утилизация углерода (CCS и CCU), которые предлагаются для значительного сокращения выбросов парниковых газов при потреблении природных газов. С другой стороны, энергетический сектор сталкивается с первостепенными проблемами, которые могут повлечь за собой глубокую трансформацию энергетического рынка и риски для нефтегазовых компаний, если они не внедрят эффективные низкоуглеродные технологии.Было сделано краткое описание разложения природного газа, объясняющее его интеграцию в схему преобразования энергии в газ в качестве основной сети для управления тепловой/химической энергией в будущем. Декарбонизация природного газа позволила бы использовать водород в системе без необходимости в больших объемах хранения и транспортировки водорода, сохраняя СПГ в качестве основного энергоносителя с использованием существующей инфраструктуры газовой логистики. Сообщается об основном экономическом анализе применения обезуглероживания к распределенному типичному применению, такому как водородная станция, и централизованному объекту, такому как комбинированный цикл природного газа.

    Интеграция разложения природного газа в водородную экономику и мобильность жизнеспособна согласно анализу с IRR 14%. Что касается его интеграции в установку с комбинированным циклом, даже если производимый водород дешевле из-за более высокого масштаба, снижение эффективности установки до 34% компенсируется только налогами на выбросы углерода в размере от 51 до 105 евро за тонну CO 2 .

    Дополнительные улучшения экономической жизнеспособности этих процессов могут быть достигнуты за счет продажи углерода, поскольку при разложении природного газа образуется графитовый углерод.Поскольку рынок углерода намного меньше рынка энергии, такие доходы не считаются реалистичными, если разложение природного газа применяется в промышленных масштабах.

    Вклад авторов

    Эта работа является частью усилий, предпринятых автором для интеграции обезуглероживания природного газа в наше общество, и, в частности, в контексте схемы Power-to-Gas. Работа была проделана на его должности в качестве сотрудника Технического университета Мадрида.

    Заявление о конфликте интересов

    Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Автор должен отметить обсуждение этой темы с коллегами из его отдела и его учениками, такими как Алехандро Гальего и Луис Фернандес-Витторио.

    Каталожные номера

    Абанадес, А., Руббиа, К., и Салмиери, Д. (2012). Технологические проблемы промышленного освоения производства водорода на основе крекинга метана. Энергия 46, 359–363. doi: 10.1016/j.energy.2012.08.015

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Абанадес, А., Ruiz, E., Ferruelo, E.M., Hernández, F., Cabanillas, A., Martinez-Val, J.M., et al. (2011). Экспериментальный анализ прямого термического крекинга метана. Междунар. Дж. Гид. Энергия 36, 12877–12886. doi: 10.1016/j.ijhydene.2011.07.081

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Аббас, Х.Ф., и Ван Дауд, В.М.А. (2010). Получение водорода разложением метана: обзор. Междунар. Дж. Гид. Энергия 35, 1160–1190. doi: 10.1016/j.ijhydene.2009.11.036

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Аббаси, Т.и Аббаси, С.А. (2011). Декарбонизация ископаемого топлива как стратегия борьбы с глобальным потеплением. Продлить. Поддерживать. Энерг. Ред. 15, 1828–1834 гг. doi: 10.1016/j.rser.2010.11.049

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Амин, А. М., Круазе, Э., и Эплинг, В. (2011). Обзор каталитического крекинга метана для производства водорода. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 36, 2904–2935. doi: 10.1016/j.ijhydene.2010.11.035

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Бланко, Х.и Фаайдж, А. (2018). Обзор роли аккумулирования в энергетических системах с акцентом на преобразование энергии в газ и долгосрочное хранение. Продлить. Поддерживать. Энерг. Ред. 81, 1049–1086. doi: 10.1016/j.rser.2017.07.062

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ботас, Дж. А., Серрано, Д. П., Гиль-Лопес, Р., Писарро, П., и Гомес, Г. (2010). Каталитическое разложение метана на упорядоченных мезопористых углеродах: перспективный путь получения водорода. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 35, 9788–9794.doi: 10.1016/j.ijhydene.2009.10.031

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Баттлер, А., и Сплитхофф, Х. (2018). Текущее состояние электролиза воды для аккумулирования энергии, балансировки энергосистемы и объединения секторов через электроэнергию-газ и электроэнергию-жидкость: обзор. Продлить. Поддерживать. Энерг. Ред. 82, 2440–2454. doi: 10.1016/j.rser.2017.09.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Дэвис, С.Дж., Калдейра, К., и Мэтьюз, Х.Д. (2010). Поддержка онлайн-материалов о будущих выбросах CO 2 и изменении климата из существующей энергетической инфраструктуры. Методы 1330, 1330–1333. doi: 10.1126/science.1188566

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Годернак, Б., и Линум, С. (1998). Водород из природного газа без выброса CO 2 в атмосферу. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 23, 1087–1093. doi: 10.1016/S0360-3199(98)00004-4

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Гайслер Т., Абанадес А., Хайнцель А., Мехраваран К., Мюллер Г., Ратнам Р. и др. (2016).Производство водорода путем пиролиза метана в жидкометаллическом барботажном колонном реакторе с насадочным слоем. Хим. англ. J. 299, 192–200. doi: 10.1016/j.cej.2016.04.066

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Гейсслер Т., Плеван М., Абанадес А., Хайнцель А., Мехраваран К., Ратнам Р. и др. (2015). Экспериментальное исследование и термохимическое моделирование пиролиза метана в жидкометаллическом барботажном колонном реакторе с насадкой. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 40, 14134–14146.doi: 10.1016/j.ijhydene.2015.08.102

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Götz, M., Lefebvre, J., Mörs, F., Koch, A.M., Graf, F., Bajohr, S., et al. (2016). Возобновляемая энергия в газ: технологический и экономический обзор. Продлить. Энерг. 85, 1371–1390. doi: 10.1016/j.renene.2015.07.066

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, Ю., Чжан, Б., Се, X., Лю, Дж., Сюй, Ю. и Шен, В. (2006). Новые никелевые катализаторы разложения метана до водорода и углеродных нановолокон. J. Катал. 238, 412–424. doi: 10.1016/j.jcat.2005.12.027

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Мааг, Г., Зангане, Г., и Стейнфельд, А. (2009). Солнечный термический крекинг метана в реакторе с частицами для совместного производства водорода и углерода. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 34, 7676–7685. doi: 10.1016/j.ijhydene.2009.07.037

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Маддали, В., Туларам, Г. А., и Глинн, П. (2015). Экономические и срочные вопросы, связанные с ccs: анализ политики. Окружающая среда. науч. Технол. 49, 8959–8968. doi: 10.1021/acs.est.5b00839

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Мурадов Н., Смит Ф., Бокерман Г. и Скаммон К. (2009). Термокаталитическое разложение природного газа на углеродных аэрозолях, генерируемых плазмой, для устойчивого производства водорода и углерода. Заяв. Катал. Общий 365, 292–300. doi: 10.1016/j.apcata.2009.06.031

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Побленц, Й.Б. и Скотт, Н. Х. (1966). Метод получения водорода путем каталитического разложения газообразного углеводородного потока . Патент №: US3284161A. Юниверсал Ойл Продактс Ко.

    Пудукуди, М., и Яакоб, З. (2015). Разложение метана на монометаллических катализаторах на основе ni, co и fe, нанесенных на микрохлопья sio2, полученные из золь-геля. Хим. англ. Дж. 262, 1009–1021. doi: 10.1016/j.cej.2014.10.077

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Родат, С., Абанадес, С., и Фламан, Г. (2011). Совместное производство водорода и сажи из солнечного термического расщепления метана в прототипе трубчатого реактора. Солнечная энергия. 85, 645–652. doi: 10.1016/j.solener.2010.02.016

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Вегер, Л., Абанадес, А., и Батлер, Т. (2017). Крекинг метана как технология перехода к водородной экономике. Междунар. Дж. Гид. Энерг. 42, 720–731. doi: 10.1016/j.ijhydene.2016.11.029

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Декарбонизация U.S. Нефть и газ

    Наибольшие возможности для сокращения выброса парниковых газов в этом секторе включают сокращение выбросов метана, сосредоточив внимание в первую очередь на сегменте разведки и добычи. Другие межотраслевые возможности для решения проблемы выбросов при сжигании включают разработку жизнеспособных вариантов улавливания, использования и хранения углерода (CCUS), использование дополнительных достижений в области эффективности за счет оцифровки и развитие использования природного газа в транспортном секторе, например, для дальнемагистральных грузоперевозок.

    Обзор

    Поставка

    У.Добыча нефти и газа в Южной Африке значительно выросла с 2008 г. благодаря развитию гидроразрыва пласта и горизонтального бурения из труднопроницаемых нефтяных пластов, что часто называют «сланцевой революцией». С тех пор внутренняя добыча нефти и газа выросла на 86 процентов и 29 процентов соответственно ( Рисунок 1 ). Увеличение производства также было вызвано ростом цен на нефть до более чем 100 долларов за баррель, пока цены не упали в 2014 и 2015 годах.и мировые энергетические рынки. Хотя основное внимание в этой статье уделяется рынку США, необходимо также учитывать аспекты глобального рынка, поскольку он стимулирует будущие инвестиции в отечественную промышленность.

    Ожидается, что добыча нефти и газа в США продолжит расти в ближайшие десятилетия, поскольку сильная мировая экономика продолжает стимулировать спрос. Отмена запрета США на экспорт сырой нефти в 2015 году резко повысила роль США как ключевого мирового поставщика сырой нефти. Точно так же СШАРынок природного газа был ограничен сетью трубопроводов в Северной Америке, но недавние инвестиции в экспортные терминалы сжиженного природного газа (СПГ) повысят роль США на мировых рынках природного газа в ближайшие годы. В 2017 году Соединенные Штаты стали нетто-экспортером природного газа, а к началу 2020-х годов страна, по прогнозам, станет нетто-экспортером энергии. Ожидается, что добыча сырой нефти в США в 2050 году будет на 26 процентов выше, чем в 2016 году. Прогнозируется, что природный газ вырастет больше всего в абсолютном выражении по сравнению со всеми другими источниками топлива, при этом прогноз производства увеличится на 60 процентов в 2050 году.

    Спрос

    Внутренний спрос на нефтегазовую продукцию США определяется всеми секторами экономики. В 2017 году на нефть и газ приходилось 67 процентов от общего спроса на энергию в США. Высокая плотность энергии нефти и ее относительная легкость перемещения делают ее идеальным топливом для транспорта; Таким образом, в 2017 году нефть удовлетворяла 97 процентов спроса на энергию в транспортном секторе. Наибольший спрос на природный газ исходит от жилого, коммерческого и промышленного секторов. На природный газ приходилось 23, 18 и 26 процентов от общего объема потребности в энергии этих секторов соответственно.

    Ожидается, что потребление нефти в США начнет выравниваться в середине 2020-х годов до 2050 года в результате повышения эффективности использования топлива автомобилями. Однако в промышленном секторе по-прежнему ожидается рост спроса на нефтепродукты ( Рисунок 2 ). Сжиженный природный газ (ШФЛУ) производится совместно с нефтью и природным газом и является частью того же семейства углеводородов, но состоит исключительно из углерода и водорода. ШФЛУ используются в качестве нефтехимического сырья и в производстве пластмасс, сжигаются для отопления помещений и приготовления пищи, а также смешиваются с автомобильным топливом.По прогнозам, к 2050 году потребление нефтехимического сырья в США удвоится.

    Также прогнозируется увеличение потребления природного газа в промышленном секторе для производства тепла и электроэнергии и производства СПГ до 2050 года. Рост также ожидается в энергетическом секторе, особенно после истечения срока действия налоговых льгот по возобновляемым источникам энергии в середине 2020-х годов, хотя и более медленными темпами. темпами, чем в промышленном секторе. Ожидается, что потребление природного газа в жилом и коммерческом секторах останется на прежнем уровне из-за повышения эффективности и демографических сдвигов, которые компенсируют рост спроса.

    Тенденции и прогнозы выбросов

    На сжигание природного газа и нефтепродуктов приходилось 55 процентов выбросов парниковых газов в США в 2015 году. Ожидается, что выбросы от потребления природного газа вырастут почти на 30 процентов в 2050 году по сравнению с 2017 годом, а выбросы от потребления нефти сократятся на 8 процентов.

    Прямые выбросы в нефтегазовом секторе составляют всего 4 процента от общего объема выбросов. (Поскольку выбросы от конечного использования рассматриваются в сопутствующих справочных материалах по другим секторам, здесь основное внимание уделяется выбросам, непосредственно связанным с производством, переработкой и распределением нефтегазовых продуктов.)

    Выбросы в нефтегазовом секторе обычно происходят в результате утечек оборудования, технологического сброса, потерь при испарении, утилизации потоков отработанных газов (например, путем сброса или сжигания в факелах), а также аварий и отказов оборудования. Более 80 процентов выбросов секторов связаны с утечкой и выбросом метана, парникового газа, гораздо более мощного, чем двуокись углерода (CO 2 ). В 2015 году на нефтегазовый сектор приходилось 25 процентов выбросов метана в США.

    Поскольку природный газ в основном состоит из метана, на газовые системы приходится большая доля выбросов метана по сравнению с нефтяными системами. Утечки клапанов и выбросы из систем сбора (трубопроводов, по которым газ транспортируется от устья скважины к центральному пункту сбора) составляют 67 процентов выбросов метана в секторе природного газа.

    Однако не все выбросы являются результатом утечек метана. Например, недостаточные линии сбора на устье скважины могут привести к тому, что операторы будут сжигать природный газ, а не монетизировать его.Сжигание в факеле приводит к меньшему количеству выбросов, чем прямое удаление, поскольку оно превращает поток метана в CO 2 . Это чаще происходит в отдаленных регионах, где природный газ производится совместно с нефтью, а унаследованной инфраструктуры газопроводов не существует, например, на сланцевом месторождении Баккен в Северной Дакоте. На рис. 3 представлен обзор прямых выбросов в нефтегазовом секторе.

    Сейчас настало критическое время для производителей нефти и газа задуматься о выбросах сектора.Недавнее изобилие дешевых поставок природного газа в США привело к увеличению потребления природного газа, но долгосрочное внимание к переходу на низкоуглеродную энергетическую систему означает, что новые инвестиции в инфраструктуру природного газа рассматриваются гораздо более тщательно. в отношении выбросов в течение их жизненного цикла.

    Текущие оценки выбросов в течение жизненного цикла сильно различаются. Большинство данных основаны на математических расчетах с использованием коэффициентов выбросов, а не на прямых измерениях, что невозможно для такой сложной и рассеянной системы.Однако недавние исследования прямых измерений показывают, что большая часть выбросов исходит от «сверхэмитентов», небольшого числа источников, на долю которых приходится непропорционально большая доля выбросов в секторе. Согласно исследованию сланцевого месторождения Барнетт, проведенному в 2015 году, на 2 процента объектов приходится 50 процентов выбросов метана в любой момент времени, а на 10 процентов объектов приходится 90 процентов выбросов.

    Проблемы и возможности декарбонизации

    Роль нефтегазового сектора в решении проблемы долгосрочных выбросов осложняется прогнозируемым продолжающимся ростом глобального спроса на энергию; Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что мировой спрос на энергию в 2040 году будет на 30 процентов выше, чем сегодня.Сектор должен сбалансировать удовлетворение потребностей в энергии, а также перейти к менее углеродным и более устойчивым источникам энергии.

    Нефтегазовый сектор имеет множество возможностей для снижения выбросов парниковых газов, начиная от инвестиций в технологии сокращения выбросов и заканчивая сотрудничеством с другими отраслями, которые могут определять, как спрос на ископаемые виды топлива будет развиваться в течение следующих нескольких десятилетий.

    Одним из наиболее прямых способов сокращения выбросов в секторе является инвестирование в меры по повышению эффективности, которые уменьшают его операционный след.Достижения в области цифровых технологий могут предоставить новые возможности для повышения эффективности сектора. Например, более совершенная технология может привести к более точному нацеливанию продуктивных скважин и сокращению количества «сухих скважин», что сократит общие затраты энергии на добычу нефти и газа. Еще одна ключевая возможность повысить эффективность нефтегазовых операций — сократить сжигание в факелах и выбросы метана, тем более что метан является крупнейшим источником прямых выбросов в секторе.Метан также является ресурсом, который можно монетизировать; следовательно, окупаемость сокращения выбросов делает сокращение выбросов более экономически целесообразным.

    Долгосрочные поставки дешевого природного газа помогут укрепить роль природного газа в энергетическом секторе, даже если стоимость возобновляемых источников энергии снизится. Однако, несмотря на то, что в последние годы переход с угля на газ помог сократить выбросы CO2 в энергетическом секторе, к середине века выбросы CO2 от газовых электростанций будут значительными, если не будут разработаны варианты сокращения выбросов.Разработка вариантов CCUS для сжигания природного газа будет иметь решающее значение для сохранения роли природного газа в топливном балансе энергетического сектора, если к середине века Соединенные Штаты намерены существенно сократить выбросы углерода.

    Возможности существуют и в транспортном секторе. Ожидается, что усиление электрификации транспортного сектора повысит спрос на электроэнергию и, как таковой, спрос на природный газ в энергетическом секторе. Кроме того, использование природного газа вместо дизельного топлива может дать возможность сократить выбросы в дальнемагистральных транспортных средствах, где электрификация остается более сложной задачей, чем в легковых автомобилях.

    Наконец, более широкое использование ШФЛУ в качестве сырья для пластмасс и других конечных продуктов является еще одной возможностью для сектора, поскольку это не приводит к выбросам в результате сжигания.

    Каталожные номера

    Управление энергетической информации США, Annual Energy Outlook 2018 , 6 февраля 2018 г. https://www.eia.gov/outlooks/aeo/.

    Министерство энергетики США, Natural Gas Liquids Primer , декабрь 2017 г. https://www.energy.gov/fe/downloads/natural-gas-liquids-primer.

    Агентство по охране окружающей среды США, Инвентаризация выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990–2015 гг., , 13 апреля 2017 г. https://www.epa.gov/ghgemissions/inventory-us-greenhouse-gas-emissions-and- мойки-1990-2015.

    Пикард, Дэвид, «Неконтролируемые выбросы в результате деятельности по добыче нефти и природного газа», Руководство по эффективной практике и управление неопределенностями в национальных кадастрах парниковых газов , май 2000 г. https://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/public /gp/bgp/2_6_Fugitive_Emissions_from_Oil_and_Natural_Gas.пдф.

    IPCC, Изменение климата, 2014 г.: Обобщающий отчет , Вклад рабочих групп I, II и III в Межправительственную группу экспертов по изменению климата, 2014 г. http://www.ipcc.ch/report/ar5/syr/.

    Альварес и др., «Необходимо уделять больше внимания утечке метана из инфраструктуры природного газа», Труды Национальной академии наук, апрель 2012 г. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3340093 /.

    Завала-Арайза и др., «Сверка расходящихся оценок выбросов метана из нефти и газа», Труды Национальной академии наук, 22 декабря 2015 г.https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4697433/.

    Международное энергетическое агентство, World Energy Outlook 2017 , 2017 г. https://www.iea.org/weo2017/.

    ICF International, Экономический анализ потенциала сокращения выбросов метана из систем природного газа , май 2016 г. http://onefuture.us/wp-content/uploads/2018/05/ONE-Future-MAC-Final-6-1 .pdf.

    IHS Energy, «Природный газ в автомобильном транспорте», Стэнфордская инициатива по природному газу, 12 октября 2016 г.kdjsvoijvdiohttps://ngi.stanford.edu/sites/default/files/7_Groode_IHS.pdf.

     

    Как США могут обезуглерожить нефтеперерабатывающие заводы

    Достижение цели Соединенных Штатов по нулевому чистому выбросу парниковых газов не позднее 2050 года требует декарбонизации всей экономики. Сюда входят ключевые промышленные подсектора, такие как нефтепереработка, на которую приходится 13% промышленных выбросов США и примерно 3% всех выбросов США. Ежегодные выбросы нефтеперерабатывающей промышленности в размере 198 млн тонн CO 2 e эквивалентны выбросам CO 2 от ежегодного потребления электроэнергии почти 36 миллионами домов.Чтобы проложить долгосрочный путь к значительному сокращению выбросов, необходимо разработать и быстро внедрить мощный набор инновационных технологий для нефтеперерабатывающих заводов.

    Новый анализ, проведенный WRI, показывает, что современные и новые технологии, такие как смена топлива; электрификация; а улавливание, утилизация и хранение углерода — могут обезуглероживать нефтеперерабатывающие заводы, что принесет пользу для климата и улучшит качество местного воздуха по мере того, как в ближайшие десятилетия Соединенные Штаты будут отказываться от ископаемого топлива.

    Нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil в Батон-Руж в Луизиане является пятым по величине нефтеперерабатывающим заводом в США.S., производя 520 000 баррелей в день, с третьим по величине выбросом в более чем 6,3 миллиона тонн CO2-эквивалента в год. Фото Чада Дэвиса, Flickr

    Перспективы спроса на ископаемое топливо и нефтеперерабатывающие заводы

    В то время как Соединенные Штаты должны активно переходить на электромобили (EV) и другие электрифицированные процессы, спрос не исчезнет в одночасье. На дорогах страны зарегистрировано 287 миллионов транспортных средств, которые не будут сразу выброшены. Кроме того, найти замену другим транспортным средствам, от которых зависит экономика, например, тем, которые используются для грузоперевозок, морских перевозок и, что особенно важно, авиации, гораздо сложнее и дороже, чем легковым автомобилям, или они недоступны в больших масштабах.В одном крупномасштабном исследовании прогнозируется, что амбициозная электрификация транспорта сократит спрос на автомобильный бензин на 80% к 2050 году, в то время как спрос на авиационное топливо сократится лишь незначительно, но оставшийся спрос может быть удовлетворен с меньшим воздействием на климат, если нефтеперерабатывающие заводы перейдут на производство низкоуглеродного топлива.

    Из-за большой роли ископаемого топлива как в общих выбросах в стране, так и в выбросах нефтеперерабатывающего сектора, существует настоятельная необходимость одновременного сокращения спроса на ископаемое топливо и сокращения выбросов самих нефтеперерабатывающих заводов.Декарбонизация также позволит нефтеперерабатывающим заводам, работающим в определенных штатах и ​​на определенных рынках, лучше соответствовать стандартам чистого топлива, таким как Калифорнийский стандарт низкоуглеродного топлива.

    Источники выбросов при переработке

    13% промышленных выбросов нефтеперерабатывающих заводов в США можно дополнительно разбить на различные источники. Каждый из этих источников должен быть устранен для эффективного обезуглероживания нефтеперерабатывающих заводов.

    Стационарное сжигание, которое включает сжигание ископаемого топлива для получения тепла, является крупнейшим источником выбросов нефтеперерабатывающих заводов, на его долю приходится 63% выбросов сектора в 2018 году.Технологические выбросы занимают второе место с 31% и распределяются между двумя крупнейшими источниками: установкой жидкого каталитического крекинга (FCC), которая «превращает» нефть в пригодное для использования топливо, такое как автомобильный бензин; и установка парового риформинга метана (SMR), которая использует пар и давление для преобразования метана в водород. На эти источники приходится 22% и 9% общих выбросов сектора соответственно.

    Остальные 6% приходятся на разные выбросы от второстепенных процессов и других разнообразных источников. Эти источники, как правило, слишком малы для капитального ремонта, но их можно уменьшить в рамках других вариантов борьбы с выбросами.Например, сжигание метана в факелах — процесс сжигания избыточного метана, который не рекуперируется или рециркулируется — будет сокращаться по мере постепенного отказа от природного газа и топливного газа нефтеперерабатывающих заводов для производства электроэнергии или водорода.

    Технологические пути обезуглероживания нефтепереработки

    По мере того, как Соединенные Штаты работают над расширением доступности электромобилей и повышением чистоты электросетей, нефтеперерабатывающий сектор может начать бороться со значительной частью своих значительных выбросов с помощью ключевых технологических путей.Эти пути сократят выбросы от производства тепла и химических процессов, а также другие выбросы.

    Производство тепла: замена топлива и электрификация

    Сокращение выбросов от стационарного сжигания потребует замены ископаемых видов топлива, но то, чем они будут заменены, зависит от желаемой температуры сжигания этих видов топлива.

    Электрификация с чистым электричеством является лучшим вариантом для низких и средних температур, поскольку высокотемпературные электрифицированные процессы не являются широко доступными и их трудно интегрировать, хотя некоторые компании работают над тем, чтобы вывести на рынок больше вариантов.

    При самых высоких температурах сжигание водорода является жизнеспособной заменой используемому в настоящее время ископаемому топливу, поскольку оно может гореть примерно так же, как природный газ, и выделяет водяной пар вместо CO 2 . Нефтеперерабатывающие заводы также имеют уникальные возможности для использования водорода в качестве топлива, потому что:

    • Они являются крупнейшим внутренним рынком водорода, а это означает, что большинство нефтеперерабатывающих заводов уже имеют или расположены рядом с инфраструктурой снабжения водородом. Фактически, 55 из 139 нефтеперерабатывающих заводов в 2018 году уже производили водород в качестве химического сырья.
    • Паровой риформинг метана, углеродоемкий процесс нефтепереработки, который создает 95% водорода в США, может быть разработан для улавливания CO 2 и в конечном итоге заменен системами электролиза, работающими на возобновляемых источниках энергии.
    • Нефтеперерабатывающие заводы производят большую часть своей текущей топливной смеси на месте в виде отходов, называемых топливным газом нефтеперерабатывающих заводов, которые можно чисто паровым риформингом превратить в водород, а не сжигать для получения тепла.

    Эти факторы делают нефтеперерабатывающие заводы идеальным первым сектором для запуска рынка водорода для других отраслей и коммерциализации более чистого водородного топлива, производство которого более дорого.По мере роста спроса на чистый водород другие методы производства, такие как электролиз, при котором используется возобновляемое электричество для расщепления воды на молекулы чистого водорода и кислорода, и газификация биомассы, при которой кислород и пар используются для преобразования растительных отходов в водород, по прогнозам, станут менее дорогими.

    Технологические выбросы: улавливание, использование и хранение углерода (CCUS)

    Технология CCUS с точечным источником является ключевым решением для снижения технологических выбросов. Этот тип технологии CCUS специально предназначен для отдельных источников больших объемов выбросов парниковых газов, таких как дымовые трубы.Захваченный CO 2 можно использовать в других продуктах, таких как отверждение цемента или производство синтетического заполнителя для низкоуглеродистого бетона. Хотя эти продукты могут помочь в хранении выбросов, хранение в геологических формациях, вероятно, будет единственным вариантом постоянного удаления углерода в гигатонном масштабе.

    К счастью, многие нефтеперерабатывающие заводы расположены вблизи трубопроводов CO 2 и подземных хранилищ, что позиционирует их как развитые центры CCUS. Наряду с СО 2 , уловленным в процессе паровой конверсии метана, существующие и расширяющиеся трубопроводы могут получать СО 2 из установки каталитического крекинга с псевдоожиженным катализатором.Эти выбросы могут даже использоваться на месте в качестве сырья для низкоуглеродного «полукруглого» нефтеперерабатывающего завода, теоретическая концепция, в которой объект будет использовать существующие технологии для своих собственных отходов. Если эта концепция сработает, она уменьшит выбросы на месте и углеродоемкость своей продукции.

    Будущее, низкоуглеродный нефтеперерабатывающий завод

    Нефтеперерабатывающие заводы, удовлетворяющие оставшийся спрос на топливо, должны работать по-другому, чтобы сократить выбросы и углеродоемкость своей продукции.Эти нефтеперерабатывающие заводы должны внедрять новые технологии и модифицировать процессы для сокращения выбросов на месте. Там, где это возможно, им также следует отказаться от переработки нефти в пользу переработки устойчивого сырья, такого как биомасса отходов лесного хозяйства и сельского хозяйства, а также водорода и CO 2 , произведенных на нефтеперерабатывающем заводе, для производства топлива и продуктов с низким содержанием углерода. То, как нефтеперерабатывающий завод сегодня внедряет эти технологии и сырье, во многом зависит от спроса, наличия ресурсов, стоимости и площади.

    По мере того, как Соединенные Штаты проводят декарбонизацию экономики в масштабах всей экономики, страна также должна значительно снизить значительное воздействие нефтеперерабатывающих заводов на климат и социальную сферу. Хотя технологии декарбонизации будут применяться в первую очередь для сокращения выбросов CO 2 и других местных загрязнителей в процессе, неясно, насколько это улучшит местное качество воздуха. Эти технологии вряд ли устранят вред, причиняемый местным сообществам плохим качеством воздуха, особенно учитывая давнее наследие этого вреда.Хотя этот анализ сосредоточен на парниковых газах, нефтеперерабатывающие заводы представляют и другие серьезные экологические опасности, которые необходимо устранять в сотрудничестве с пострадавшими сообществами. Закон о чистом воздухе снизил серьезность местного загрязнения, но несовершенный и прерывистый мониторинг может привести к более высоким уровням загрязнения. Предприятия должны взять на себя ответственность за смягчение и устранение последствий сбоев в работе оборудования, утечек и взрывов, которые выбрасывают токсины в окружающую среду.

    Чтобы решить проблему выбросов нефтеперерабатывающих заводов, Соединенным Штатам необходимо продолжать инвестировать в расширенные исследования в области технологий производства чистого водорода, CCUS и электрифицированного тепла, одновременно усиливая мониторинг качества воздуха и смягчая последствия, а также максимально снижая спрос на жидкое топливо за счет электрификации.Государство должно разработать политику, стимулирующую нефтеперерабатывающие заводы к внедрению этих технологий, например, путем финансирования первопроходцев с поддающимся проверке сокращением и внедрением требований по сокращению выбросов на уровне объекта. Благодаря сочетанию государственных и частных инвестиций и действий Соединенные Штаты могут извлечь выгоду из всех возможностей по сокращению выбросов и адаптировать этот сектор к новому, низкоуглеродному будущему.

    Как нефтегазовая отрасль может перейти к декарбонизации

    Декарбонизация в моде.Компании продвигают свою политику сокращения выбросов углерода, чтобы соперничать за внимание потребителей и финансирование со стороны инвесторов.

    Нефтегазовым компаниям, очевидно, предстоит более сложный путь к декарбонизации. Но, тем не менее, их вклад в смягчение последствий изменения климата столь же важен. И инвесторы, и потребители несут с них ответственность.

    В стандарте «Стратегии чистого нуля для нефти и газа», опубликованном Группой институциональных инвесторов по изменению климата (IIGCC) в сентябре, выделяются 10 основных контрольных показателей, на которых будет основываться деятельность компании по достижению цели нулевого чистого дохода.Авторы также предлагают конкретные действия, которые могут предпринять компании, а также соответствующие требования к раскрытию информации.

    В этом посте подробно рассматривается один из этих контрольных показателей, Индикатор 5: Декарбонизация. Показатели с 1 по 4 были рассмотрены в предыдущем сообщении в блоге «Стандарт чистого нуля для нефтегазовой отрасли». Индикаторы с 6 по 10 будут обсуждаться в следующем посте.

    Декарбонизация

    Тест CA100+ Net-Zero Company Benchmark оценивает компанию на основе того, есть ли у нее «стратегия декарбонизации для достижения долгосрочных, среднесрочных и краткосрочных целей по сокращению выбросов парниковых газов.Но это не останавливается на достигнутом. Кроме того, компания должна включать в себя обязательство по получению «зеленых доходов» от низкоуглеродных продуктов и услуг».

    Какая стратегия лучше всего подходит для компании, чтобы достичь этого эталона, будет варьироваться. Стандарт не предлагает универсального подхода.

    Кроме того, он признает, что технологии и последующие затраты все еще развиваются, поэтому компания может быть не в состоянии точно сказать, как она будет проводить декарбонизацию в настоящее время. Отчет дает компаниям некоторую гибкость в отношении специфики.

    Стандарт требует от компании:

    • Раскрыть основные действия, которые он намерен предпринять для достижения своих среднесрочных целей и целей к 2050 году; и 
    • Укажите ожидаемый вклад этих действий в достижение обеих целей.

    Чтобы помочь воплотить эти цели в жизнь, в отчете указывается ряд действий, которые может предпринять компания, хотя ни одно из них не является неожиданным или новым:

    1. Сократить эксплуатационные выбросы до нуля;
    2. Уменьшить объем 3 (кат.11) выбросы/продажа ископаемого топлива;
    3. Зачет («нейтрализация») остаточных валовых выбросов;
    4. Увеличение продаж низкоуглеродной энергии.

    Рассмотрим каждый подробнее.

    Эксплуатационные выбросы до чистого нуля

    Как минимум, Стандарт ожидает, что каждая нефтегазовая компания сократит свои операционные выбросы (область охвата 1 и 2) до нуля.

    Предполагается, что это возможно за счет сочетания: повышения энергоэффективности, перехода на экологически чистые источники энергии, акцента на менее энергоемкую добычу нефти и улавливания, утилизации и хранения углерода (CCUS).

    Кроме того, поскольку большая часть эксплуатационных выбросов связана с выбросом метана в результате сброса или неполного сжигания в факелах, Стандарт предлагает использовать беспилотники и спутники для непосредственного измерения количества выбросов метана.

    «МЭА считает сокращение выбросов метана «одним из наиболее рентабельных и действенных действий», которые сектор может предпринять для уменьшения изменения климата», — пишут авторы.

    Поскольку факельное сжигание также является основным источником парниковых газов, инвесторы хотели бы, чтобы к 2030 году факельное сжигание было полностью прекращено.

    Что касается газовой промышленности, то в настоящее время использование CCUS для компенсации эксплуатационных выбросов является приемлемым и относительно эффективным с точки зрения затрат. Если компания использует CCUS, она должна раскрыть ожидаемый вклад CCUS в достижение цели по чистым нулевым операционным выбросам.

    Сокращение выбросов/Продажи ископаемого топлива

    Стандарт предполагает, что компании признают, что нефтегазовые компании должны сократить производство ископаемого топлива. В частности, для нефтяных компаний Стандарт подчеркивает, что это должно начаться до 2030 года.

    В отчете также говорится, что к 2050 году нефтегазовым компаниям необходимо будет сократить продажи энергетических продуктов, получаемых из ископаемого топлива у третьих лиц.

    Есть исключение. В стандарте говорится, что «если запланированное компанией сокращение добычи нефти или газа в рамках ее среднесрочных и долгосрочных целей не так велико, как требуется в принятом сценарии 1,5 градуса по Цельсию, она должна указать, почему, подчеркнув, что ее производственные затраты существенно ниже, чем в среднем по отрасли и/или у аналогов.

    В этом случае компания должна раскрыть:

    • Почему компания считает, что ее производственные планы не должны согласовываться со снижением, указанным в принятом сценарии на 1,5 градуса Цельсия, и 
    • Средняя глобальная себестоимость производства по видам топлива.

    Заводы по переработке сырой нефти имеют еще одно потенциальное действие: увеличение доли продукции нефтеперерабатывающих заводов, предназначенной для неэнергетических целей (т. е. нефтехимии и пластмасс). Хотя эти неэнергетические продукты связаны с другими экологическими проблемами, эта стратегия диверсификации является потенциально законной стратегией обезуглероживания.

    Нейтрализация остаточных валовых выбросов

    Стандарт предлагает компаниям в первую очередь сосредоточиться на сокращении валовых выбросов. Однако это связано с несколькими оговорками.

    Например, хотя Стандарт не предлагает прямых ограничений на использование процедур нейтрализации, таких как CCUS, BECCS, DACS или компенсации, «общие меры нейтрализации не должны учитывать большинство среднесрочных и долгосрочных целей по сокращению выбросов. ”

    Инвесторы считают планы, основанные на собственных действиях компании, более надежными, чем планы, основанные на сторонних клиентах/поставщиках.Это особенно актуально в настоящее время, потому что нет надежного способа учета действий цепочки поставок в «системах внешней оценки».

    Компании также должны свести к минимуму использование взаимозачетов, поскольку их эффективность не доказана.

    Раскрытие включает:

    • Если компания намеревается использовать следующие подходы для достижения своей нулевой цели: a) CCUS, BECCS и DACS, b) взаимозачеты, c) действия сторонних поставщиков или клиентов и
    • Общий ожидаемый вклад этих мер в достижение как среднесрочных, так и долгосрочных целей.

    Следует отметить, что действия, предпринятые для устранения остаточных выбросов, требуют большего раскрытия информации, чтобы убедить инвесторов в том, что они заслуживают доверия.

    Увеличение продаж низкоуглеродной энергии

    Инвесторы хотят видеть, какие действия предпринимает компания, чтобы помочь обществу достичь нулевой прибыли.

    Несмотря на то, что нефтегазовой компании не нужно инвестировать в экологически чистую энергию, чтобы иметь стратегию чистого нуля, она должна раскрыть, в какой степени она намерена полагаться на продажи экологически чистой энергии для достижения своих целей.

    Для этого компания должна:

    • Укажите общий годовой объем «зеленой» энергии (в тераджоулях (ТДж)), которую компания планирует производить в соответствии со своими среднесрочными и долгосрочными целями за счет инвестиций в генерирующие мощности либо путем непосредственного создания собственной генерирующей инфраструктуры, либо в результате подписание долгосрочных договоров купли-продажи или закупки электроэнергии (PPA) с третьими сторонами, где она является покупателем большей части производимой электроэнергии, и
    • Раскройте распределение энергии в ТДж от капитальных вложений в строительство собственных новых зеленых энергетических мощностей и от долгосрочных PPA.

    Объединение индикаторов с 1 по 5

    Стандарт Net Zero предлагает рассматривать информацию о раскрытии информации по индикаторам с 1 по 5 (1: Амбиции, 2-4: Долгосрочные, среднесрочные и краткосрочные цели и 5: Декарбонизация) вместе.

    С этой целью данные каждого индикатора будут объединены в единый график, на котором интенсивность и абсолютные траектории выбросов нанесены на нетто- и валовой основе.

    Затем этот путь можно использовать для оценки компании по сравнению с ее аналогами и по эталону отраслевых выбросов.

    В следующем сообщении блога будут рассмотрены остальные стандартные индикаторы: с 6 по 10. 

    Щелкните здесь, чтобы получить копию отчета.

     

    Министерство энергетики инвестирует 45 миллионов долларов в обезуглероживание энергетического и промышленного секторов, работающих на природном газе, с помощью улавливания и хранения углерода

    ВАШИНГТОН, округ Колумбия — Министерство энергетики США (DOE) сегодня объявило о выделении 45 миллионов долларов США на финансирование 12 проектов по совершенствованию технологий улавливания и хранения углерода из точечных источников, которые могут улавливать не менее 95% выбросов углекислого газа (CO2), образующихся электростанции на природном газе и промышленные объекты, производящие такие товары, как цемент и сталь.Эти исследования и разработки, предварительный инженерный дизайн и проекты инженерного масштаба являются частью усилий Министерства энергетики по развертыванию портфеля инновационных решений, которые помогут достичь целей администрации Байдена-Харриса по нулевым выбросам углерода к 2050 году и 100% чистоте. сектор электроэнергетики к 2035 г.

    «Чтобы резко сократить углеродное загрязнение в нашей борьбе с изменением климата, мы должны задействовать все имеющиеся в нашем распоряжении инструменты, включая инновационные технологии, которые улавливают выбросы CO2 до того, как они достигнут атмосферы», — заявила министр энергетики Дженнифер М.Гранхольм . «Что действительно интересно в этих проектах, так это то, что они не только выводят нас на путь обезуглероживания существующей инфраструктуры, но и прокладывают путь к хорошо оплачиваемым профсоюзным рабочим местам — в сообществах, которые больше всего пострадали от нашей зависимости от ископаемое топливо.»

    Улавливание углерода из точечных источников направлено на предотвращение попадания выбросов углекислого газа в атмосферу путем фильтрации CO2 и других вредных газов на электростанции или промышленном объекте. После развертывания в коммерческих масштабах улавливание углерода может помочь создать рабочие места на электростанциях, находящихся в тяжелом экономическом положении, и в промышленных сообществах.Эти инвестиции Министерства энергетики делают страну на один шаг ближе к ответственной демонстрации и коммерциализации этой технологии, что приводит к крупным инвестициям в сообщества, окружающие эти объекты.

    Эти 12 проектов были отобраны Управлением по управлению ископаемой энергией и выбросами углерода (FECM) Министерства энергетики США и соответствуют трем сферам интересов: (1) исследования и разработки в области улавливания углерода, (2) технические испытания технологий улавливания углерода и (3) инженерно-технические исследования систем улавливания углерода.Национальная лаборатория энергетических технологий Министерства энергетики (NETL) будет управлять выбранными проектами:

    • Компания Sustainable Energy Solutions, Inc. (Орем, Юта) спроектирует, создаст и будет эксплуатировать процесс улавливания углерода, который впервые увеличит производительность системы до 30 тонн CO2 в день и продемонстрирует улавливание CO2 более чем на 95 % от потока дымовых газов. Этот проект будет реализован на заводе Eagle Materials/Central Plains Cement Sugar Creek в Шугар-Крик, штат Миссури.Сумма вознаграждения: 4 999 875 долларов США.
    • Исследовательский фонд Университета Кентукки (Лексингтон, Кентукки) проведет испытания инновационной системы улавливания CO2 с четырьмя новыми преобразующими технологиями обработки выделяющегося газа из электродуговой печи. Этот проект будет размещен на заводе Nucor Steel Gallatin в Генте, Кентукки. Сумма вознаграждения: 4 999 965 долларов США.
    • Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн (UIUC) (Шампейн, Иллинойс) проведет инженерно-техническое исследование модернизации существующего завода по производству цемента, Holcim’s Ste . Цементный завод Genevieve в Блумсдейле, штат Миссури, использующий технологию улавливания CO2 с возможностью улавливания 95% дымовых газов. Сумма вознаграждения: 3 999 585 долларов США.
    • Wood Environmental & Infrastructure Solutions (Blue Bell, PA) завершит инженерно-техническое исследование для улавливания CO2 для коммерческого комплекса Shell Chemicals Complex в Дир-Парке, штат Техас, который сократит выбросы CO2 на 95% с помощью технология дожигания для улавливания CO2 с нескольких заводов, включая теплоэлектростанцию, работающую на природном газе.Сумма премии: 4 000 000 долларов США.
    • Calpine Texas CCUS Holdings, LLC (Хьюстон, Техас) проведет инженерно-техническое исследование промышленной системы улавливания углерода второго поколения для улавливания 95% общих выбросов CO2 в результате комбинированного цикла природного газа (NGCC). электростанции, Calpine Deer Park Energy Center , в Дир-Парке, штат Техас, с применением технологии, ранее испытанной в промышленных масштабах, для улавливания CO2 из потоков угольных дымовых газов. Сумма вознаграждения: 4 791 966 долларов США.
    • General Electric Company, GE Research (Нискаюна, Нью-Йорк) разработает проект по улавливанию 95% CO2 из дымовых газов NGCC с потенциалом снижения затрат на электроэнергию не менее чем на 15%. Сумма вознаграждения: 1 499 992 доллара США.
    • SRI International (Менло-Парк, Калифорния) спроектирует, создаст и испытает технологию, которая может улавливать CO2 с эффективностью 95% или выше, чтобы продемонстрировать прогресс в направлении снижения затрат на 20% по сравнению с текущими характеристиками завода NGCC с улавливанием углерода.Сумма вознаграждения: 1 499 759 долларов США.
    • CORMETECH, Inc. (Шарлотт, Северная Каролина) продолжит разработку, оптимизацию и тестирование новой, более дешевой технологии для улавливания CO2 из дымовых газов завода КПГ, что повысит масштабируемость до крупных заводов КПГ. Сумма премии: 2 500 000 долларов США.
    • TDA Research, Inc. (Wheat Ridge, CO) разработает и испытает трансформационный процесс улавливания после сжигания с использованием имитации дымовых газов NGCC, который продемонстрирует улучшенные характеристики при соблюдении требований Министерства энергетики США по улавливанию.Сумма премии: 2 500 000 долларов США.
    • Исследовательский фонд Университета Кентукки (Лексингтон, Кентукки) решит технические проблемы, связанные с низким содержанием CO2 и высокой концентрацией кислорода в дымовых газах NGCC, наряду с высокой эффективностью улавливания CO2, посредством процесса, приводящего к отрицательным выбросам CO2 и снижению затрат. Сумма вознаграждения: 2 452 268 долларов США.
    • ION Clean Energy (Боулдер, Колорадо) выполнит инженерно-техническое исследование системы улавливания углерода, которая будет модернизирована на существующем Calpine Delta Energy Center (DEC) в Питтсбурге, Калифорния, для улавливания 95% Выбросы CO2 для геологических хранилищ в близлежащем бассейне Сакраменто.Сумма вознаграждения: 5 811 210 долларов США.
    • Компания GE Gas Power (Скенектади, штат Нью-Йорк) завершит инженерно-техническое исследование для включения коммерческого решения по улавливанию углерода на 95% в существующую площадку NGCC, что обеспечит расширенные эксплуатационные возможности, более низкие затраты и высокую эффективность, а также будет масштабироваться для других коммерческие сайты. Сумма вознаграждения: 5 771 670 долларов США.

    «Эти проекты демонстрируют лидерство Колорадо в продвижении инновационных решений в области изменения климата при сохранении высококачественных рабочих мест», — говорится в сообщении U.С. Сенатор Майкл Беннет (Колорадо) . «Изменение климата — это неотложный кризис, который требует комплексного подхода. Инвестиции в улавливание углерода будут способствовать развитию технологических решений, снижению затрат и сокращению выбросов, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата».

    Подробный список выбранных проектов и связанных с ними областей интереса можно найти здесь.

    FECM финансирует исследования, разработки, демонстрацию и внедрение проектов по обезуглероживанию производства электроэнергии и промышленных источников, удалению углекислого газа из атмосферы и смягчению воздействия использования ископаемого топлива на окружающую среду.Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт FECM, подпишитесь на новостные объявления FECM и посетите веб-сайт NETL.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.