Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Система распределенного впрыска топлива: принцип действия, достоинства и недостатки — Autodromo

Без рубрики

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 372 Опубликовано 18.04.2016

Система распределенного впрыска – это современная и наиболее прогрессивная многоточечная система топливной подачи, применяемая на бензиновых двигателях. Особенностью подобной системы является то, что каждый цилиндр ДВС оснащен собственной форсункой, через которую происходит дозированная подача топлива.

Двигатели, оснащенные системой распределенной подачей топлива, имеют более высокие показатели экономичного расхода ТС и низкий уровень токсичности отработанных газов.

Содержание

1. Виды систем распределенного впрыска
2. Как работает система распределенной подачи ТС
3. Преимущества и недостатки системы распределенной подачи ТС

Виды систем распределенного впрыска

Современные системы распределенного типа подачи топлива разделены на несколько видов:

• По принципу работы – системы импульсной и непрерывной подачи ТС;
• По способу управления – системы на механическом и электронном типе управления;
• По времени открытия топливных форсунок – системы с попарно-параллельным впрыском (при подаче топлива попарно), одновременным впрыском (при одновременной подаче топлива во все форсунки), фазированным впрыском (при индивидуальной подаче топлива для каждой форсунки), прямым впрыском (подача топлива осуществляется в камеру сгорания цилиндра, минуя впускной коллектор).

Наиболее распространенными системами распределенной подачи ТС являются системы KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic, разработанные компанией Bosch.

Система K-Jetronic относится к механическим топливным системам с непрерывной подачей ТС.

Система типа KE-Jetronic одна из разновидностей механической топливной системы непрерывного типа с электронным способом управления.

Система L-Jetronic представляет собой систему импульсной подачи топлива с электронным типом управления.

Система распределенной подачи ТС состоит из следующих подсистем и компонентов:

• систем подачи и очистки топлива и воздуха;
• системы сжигания бензиновых испарений;
• системы выпуска и сжигания отработанных газов;
• электронного блока управления с входными датчиками

Как работает система распределенной подачи ТС

Работа основных элементов системы – форсунок напрямую зависит от центра управления – управляющего блока, состоящего из бортового компьютера. Основной функцией управляющего блока является прием электрических сигналов, поступающих от входных датчиков, с последующей обработкой и преобразованием в управляющие сигналы, которые передаются на электромагнитные клапаны топливных форсунок и механизмы исполнения.

Помимо основных функций, блок управления выполняет и дополнительные задачи – проводит своевременную диагностику топливной системы на предмет выявления любых неполадок или поломок в ее работе.

При обнаружении неполадок блок управления сообщает о них водителю через контрольные лампы на приборной панели — Check engine, Check. Информация о более сложных поломках заносится в блок памяти для дальнейшего использования при повторной диагностике.

Расчет нужного количества топлива, происходит на основании данных полученных от температурных датчиков (температуры двигателя и поступающего воздуха), расхода воздуха, подсчета скорости вращения коленвала, угла открытия заслонки и т.д.

Произведя необходимые расчеты на основании полученных данных, бортовой компьютер посылает сигналы в виде электрических импульсов на форсунки для их открытия. Принимая сигналы, форсунки открывают клапаны, через которые топливо под высоким давлением поступает в топливный коллектор.

Подобный тип системы топливной подачи имеет некоторые преимущества и недостатки. Наиболее значимые из них мы отдельно выделим.

Преимущества системы:

• долговечность и надежность;
• высокая экономичность использования топлива;
• низкая токсичность отработанных газов бензиновых ДВС;
• низкая вероятность появления сбоев в работе системы в условиях экстремального вождения (например, при преодолении крутых спусков и подъемов, при езде в дождь или гололед).

Недостатки системы:

• сложная и дорогостоящая конструкция, оснащенная чувствительной системой электронного управления;
• высокая стоимость ремонта и замены основных электронных элементов системы;
• особенность конструкции требует проведения ремонтных и профилактических работ только высококвалифицированными специалистами.

Многоточечный впрыск топлива или система MPFI — работа, преимущества

9 октября 2020 г. 25 ноября 2019 г.

В этой статье мы увидим работу системы многоточечного впрыска топлива (MPFI), ее использование, преимущества и недостатки | pdf, ppt, отчет семинара по системе MPFI.

Содержание

Введение:

Несмотря на быстрое развитие дешевых и эффективных карбюраторов, автомобильная промышленность предпочитает использовать систему впрыска бензина с искровым зажиганием (двигатели S I). Тогда должны быть некоторые преимущества системы впрыска бензина по сравнению с карбюраторной системой, которые мы увидим в конце этой статьи.

Существуют различные типы систем впрыска бензина в двигателях S I, и одна из них — система многоточечного впрыска топлива или система MPFI. В этой статье мы узнаем о компонентах, использовании и работе системы многоточечного впрыска топлива.

Подробнее о работе простого карбюратора

Если сравнивать систему MPFI/двигатель MPFI с одноточечным впрыском топлива, одноточечный впрыск топлива имеет только одну расположенную в центре топливную форсунку, которая подает топливо во все цилиндры, но в многоточечном впрыске В системе впрыска каждый цилиндр имеет отдельную топливную форсунку, которая подает топливо из топливного бака в цилиндры.

Схема системы многоточечного впрыска топлива (MPFI)

Схема системы многоточечного впрыска топлива (MPFI)

Почему система многоточечного впрыска топлива (MPFI):

Система многоточечного впрыска топлива, также известная как система MPFI, изначально была разработана только для самолета двигатели. В настоящее время он широко используется в легком коммерческом транспорте. Система MPFI является самой современной системой впрыска бензина в автомобильной промышленности.

Система MPFI не является автономной механической системой. Это идеальное сочетание или комбинация электроники, механики, компьютера и электротехники, которые делают эту систему более совершенной.

Студенты университетов широко выбирают эту тему для проведения семинара в своих колледжах. Эта статья обязательно поможет им подготовить доклад на семинаре по системе многоточечного впрыска топлива (MPFI).

Подробнее о работе системы CRDI

Компоненты системы многоточечного впрыска топлива (MPFI):

В системе MPFI используются следующие компоненты:

1. Механическая электромагнитная форсунка
2. Электронный блок управления (ECU) — контролирует момент зажигания и качество топлива.
3. Электронные датчики для контроля различных выходных данных, таких как температура выхлопных газов, температура охлаждающей жидкости, скорость и положение дроссельной заслонки.
4. Воздушные фильтры для удаления твердых частиц из атмосферного воздуха.

Работа системы MPFI:

1. В системе MPFI топливный насос с приводом от электродвигателя используется для распыления топлива во впускной коллектор двигателя.
2. Этот метод помогает обеспечить точное соотношение воздух-топливо при любых условиях эксплуатации.
3. Давление всасывания двигателя используется для распыления топлива в цилиндры (в карбюраторах для подачи топлива используется вакуум).
4. Как показано на рисунке, вы можете видеть, что одна форсунка размещена на впускном отверстии разных цилиндров.
5. С помощью электрического топливного насоса топливо из топливного бака подается к каждой топливной форсунке поровну.
6. Процесс впрыска топлива происходит одновременно в каждой форсунке один раз за каждый оборот.

Классификация системы MPFI:

Система MPFI подразделяется на следующие системы:

1. Система D-MPFI:
D-MPFI — это система впрыска топлива в коллектор.

2. Система L-MPFI:
L-MPFI — это система впрыска топлива через порт.

Преимущества системы MPFI:

• Мощность, вырабатываемая двигателем, больше, чем у системы карбюратора.
• Благодаря точной смеси топлива и воздуха, подаваемой в каждый цилиндр, разница между мощностью, вырабатываемой в каждом цилиндре, незначительна.
• Вибрации двигателей, оборудованных системой MPFI, очень малы, поэтому срок службы двигателей, оснащенных системой MPFI, высок.
• Эта система очень быстро реагирует на резкое ускорение или замедление.
• Меньший расход топлива приводит к увеличению пробега.
• Объемная эффективность MPFI высока.

Прочтите о тесте дистилляции ASTM

Недостатки системы MPFI:

• Система сложная и поэтому дорогая.
• Требуется больше места.

Система многоточечного впрыска топлива (MPFI) используется в большинстве современных легковых автомобилей, представленных на рынке. Первым автомобилем с двигателем MPFI стал Daewoo Matiz.

Схема Daewoo Matiz MPFI

Out Загрузки:

Загрузите ppt системы MPFI отсюда.

Загрузите систему MPFI в формате pdf отсюда.

Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения относительно этой статьи о системе MPFI, не стесняйтесь оставлять их в поле для комментариев ниже.

Система многоточечного впрыска топлива (MPFI)

Опубликовано 8 января 2019 г. 16 декабря 2021 г. 4 комментария .

Содержание

Что такое система многоточечного впрыска топлива (MPFI)?

Многоточечный впрыск топлива (MPFI) — это метод впрыска топлива в бензиновых (или бензиновых) двигателях.

Примечание: Бензиновые (или бензиновые) двигатели иногда также называют двигателями с искровым зажиганием (SI).

Как правило, бензиновый двигатель использует карбюратор для смешивания воздуха и топлива, но у него плохой отклик на ускорение и торможение. Еще одна большая проблема с карбюратором — повышенные выбросы.

В MPFI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр с помощью нескольких топливных форсунок. Эти топливные форсунки помогают впрыскивать точное количество топлива в камеру сгорания. Эти топливные форсунки также обеспечивают лучшее распыление и завихрение топлива в камере сгорания.

Типы систем многоточечного впрыска топлива (MPFI)

Существует три основных типа систем MPFI.

1. Система последовательного многоточечного впрыска топлива

2. Система одновременного многоточечного впрыска топлива

3. Система группового многоточечного впрыска топлива цилиндр.

   В одновременной системе MPFI топливо подается во все цилиндры одновременно. В пакетной системе MPFI топливо впрыскивается в цилиндры без сближения их такта впуска.
   Преимущества системы многоточечного впрыска топлива (MPFI)
   • Повышает эффективность использования топлива двигателем
   • С системой MPFI транспортные средства имеют меньше выбросов
   • Лучшее распыление топлива
   • Способствует лучшему использованию и распределению топлива с в двигателе
   • Плавная работа двигателя
   • Уменьшает разницу в мощности, вырабатываемой каждым цилиндром
   • Улучшение разгона и торможения двигателя
   • Повышает долговечность и функциональность двигателя
   • Надежен
   • Улучшает характеристики холодного пуска двигателя
   • Снижает вибрации в двигателе
   Недостатки системы многоточечного впрыска топлива (MPFI) 6 5 5 Иногда могут быть пропуски зажигания
4. Требуется регулярный осмотр топливных форсунок
5. Это дорого по сравнению с обычными системами

Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы, касающиеся систем многоточечного впрыска топлива (MPFI).