Расход топлива уаз буханка инжектор: Расход топлива УАЗ Буханка с инжектором

Содержание

Расход топлива УАЗ Буханка: технические характеристики

Средний расход топлива УАЗ Буханки зависит от множества факторов. Помимо общего технического состояния и условий эксплуатации на экономичность влияет модель установленного под капотом силового агрегата. Из-за больших потерь в трансмиссии и большого лобового сопротивления затраты бензина составляют не менее 12-13 л на 100 км пробега.

расход топлива УАЗ Буханка на проселочной дороге

Описание и технические характеристики УАЗ Буханка

Семейство микроавтобусов УАЗ-452, получивших за форму кузова прозвище Буханка, было поставлено на конвейер в 1965 г. Машины имели рамное шасси и подвеску на листовых рессорах с дополнительными амортизаторами. В состав трансмиссии входили механическая коробка передач (4 или 5 скоростей) и 2-ступенчатый раздаточный редуктор. Автомобили предназначались для перевозки пассажиров, использовались для доставки больных в сельской местности, часть микроавтобусов поставлялась армейским заказчикам.

Изначально техника оборудовалась рядным 4-цилиндровым мотором, построенным на базе силового агрегата от легкового ГАЗ-21 «Волга». В 1997 г. вместо карбюраторного двигателя стали ставить УМЗ-421 с системой распределенного впрыска и увеличенным до 2,89 л рабочим объемом.

С начала 2000-х гг. в выхлопной системе применяется каталитический нейтрализатор, позволивший снизить токсичность выхлопа.

Заявленные нормы расхода топлива УАЗ Буханки

Вне зависимости от системы подачи топлива, автомобили Буханка не отличаются высокой экономичностью. Причинами являются большой вес, трансмиссия со всеми ведущими колесами и плохая аэродинамика. Введение системы распределенного впрыска и агрегатов с увеличенным рабочим объемом и мощностью позволило сократить расход топлива на 2-3 л по сравнению с карбюраторными двигателями.

Расход топлива УАЗ Буханка инжектор 409

В заводской инструкции за 2007 г. указан контрольный расход при движении со скоростью 90 км/ч в диапазоне от 13,5 до 17,5 л на 100 км пробега (при использовании 107-сильного мотора УМЗ-4213 объемом 2,89 л, соответствующего нормативам Евро-2/3). С появлением на автомобилях ЗМЗ-40911 мощностью 112 л. с. и объемом 2,693 л заявленный заводом параметр составляет от 13,5 до 17 л. На 2020 г. в документации и рекламных буклетах указывается расход на уровне 11,2-12,4 л при скорости 80 км/ч (данные об экономичности в городских условиях завод не публикует).

В заводской инструкции указан контрольный расход топлива.

Карбюратор

Для машин с карбюраторным агрегатом УМЗ-451 (мощность 72 л. с.) в СССР был установлен нормативный расход бензина на уровне 16-17 л на 100 км пути (в зависимости от кузова). Параметр официально утверждался постановлениями Министерства транспорта и использовался для списания топлива. После модернизации и смены индекса базового шасси на 2206 мощность выросла до 76 л. с., а расход по нормативам составлял до 15,3-16,5 л на 100 км пробега (параметр зависел от типа установленного кузова).

Реальные показатели расхода топлива УАЗ Буханки

При эксплуатации машин расход горючего превышает паспортные значения на 5-20%. На экономичность влияют тип кузова и степень загрузки, затраты бензина сильно зависят от стиля управления и режима эксплуатации. Следует учесть, что в зимнее время машине требуется больше горючего из-за необходимости прогрева силовой установки и салона, а также пробуксовки ведущих колес.

УАЗ-452

Ранние фургоны шли с карбюраторным силовым агрегатом, рассчитанным на бензин сорта А-76. Поскольку выпуск машин был прекращен в 1979 г., то на ходу остались считаные экземпляры. По отзывам владельцев, расход горючего не падает ниже 14,5 л на 100 км пути. На части автобусов установлены агрегаты от поздних версий автомобиля, что позволяет снизить затраты горючего на 1-2 л.

УАЗ-4909

Под индексом УАЗ-39094 подразумевается версия «Фермер» с двойной кабиной и короткой платформой для перевозки груза. Машины появились в конце 90-х гг. и предназначались для сельской местности. При использовании 2,9-литрового агрегата расход горючего составляет 13-19 л на 100 км пути, версия с установкой объемом 2,7 л расходует на 1-2 л меньше. При установке высокого тента экономичность падает (из-за дополнительного сопротивления потоку), владельцы отмечают, что расход доходит до 14 л на шоссе и 20-21 л в городском трафике.

УАЗ-452 рассчитан на бензин сорта А-76.

УАЗ-2206

Классический 9-местный автобус с застекленными проемами в кузове и мотором объемом 2,7 л укладывается на шоссе в 12-12,5 л топлива при условии спокойного ритма движения со скоростью до 80 км/ч. В пробках или на бездорожье машина сжигает от 15 до 20 л топлива.

УАЗ-3741

Остекленный фургон рассчитан на перевозку 5 пассажиров и дополнительного груза, перегородка внутри салона отсутствует. Машина образца 2020 г. сжигает на трассе и в городе в среднем 12 и 15 л топлива соответственно. Встречающиеся на вторичном рынке экземпляры с 2,9-литровым мотором расходуют на 0,5-1 л бензина больше, а карбюраторным версиям в среднем требуется 15-16 л горючего.

УАЗ-3741 может перевозить 5 пассажиров.

УАЗ-3909

Грузопассажирская модификация рассчитана на перевозку 5-7 человек и багажа, расположенного в изолированном перегородкой отсеке. Машины с агрегатами ЗМЗ-409 укладываются на шоссе в 11,5-12 л бензина, в городе параметр возрастает до 14-17 л на 100 км пути.

УАЗ-3962

Санитарная версия микроавтобуса отличается специальной цветовой маркировкой, дополнительной светотехникой и направляющими для установки носилок для лежачего больного. Расход топлива на трассе находится в диапазоне от 12 до 16 л (в зависимости от скорости и типа силового агрегата). В городском потоке и в условиях среднего бездорожья машине требуется до 20 л бензина.

УАЗ-3303

Автомобиль УАЗ-3303 отличается установкой грузовой платформы позади 2-местной цельнометаллической кабины. Средний расход топлива для версии с 2,7-литровым двигателем составляет 13,5-14 л (при полной загрузке). На дорогах с ровным покрытием машине требуется около 11 л бензина сорта А-92, но в городском цикле малотоннажный грузовик сжигает до 16 л топлива на 100 км пути.

УАЗ-3303 отличается установкой грузовой платформы.

Факторы, которые влияют на перерасход горючего

Основные факторы, негативно влияющие на экономичность автомобилей УАЗ Буханка:

движение на высоких оборотах двигателя на пониженной передаче;
постоянное использование полного привода;
перегрузка салона или платформы;
эксплуатация в тяжелых дорожных условиях;
неправильно выставленное зажигание — раннее или позднее зажигание существенно влияет на расход топлива;
нарушение нормальной работы тормозной системы;
падение давления в шинах ниже допустимого предела;
эксплуатация автомобиля с прицепом;
нарушения работы системы зажигания — пропуски зажигания , неисправности в катушке зажигания;
установка покрышек увеличенной размерности и багажной корзины на крыше;
эксплуатация в режиме коротких поездок без полноценного прогрева двигателя;

нарушение регламента обслуживания, в т.ч. замены воздушного фильтра и топливного фильтра, а также проверки свечей зажигания;

использование моторного и трансмиссионного масла с повышенной вязкостью;
неисправности систем подачи топлива (как карбюратора, так и инжектора) и дожигания отработавших газов;
некорректно выставленное зажигание (касается машин с карбюраторной установкой).

Движение на высоких оборотах негативно влияет на перерасход горючего.

Эффективные методы экономии бензина на УАЗ Буханке

Для снижения затрат горючего необходимо:

проводить регламентное обслуживание с заменой масла в моторе и фильтров;
не допускать эксплуатацию машины с неисправными агрегатами;
при движении по твердому покрытию отключать привод на передний мост;
в зимнее время устанавливать теплоизоляционный экран на радиатор системы охлаждения;
уменьшить среднюю скорость движения по трассе до 70-80 км/ч;
своевременно проверять и регулировать тормозные механизмы и зазоры в ступичных подшипниках;

использовать трансмиссионные масла с пониженной вязкостью;
загружать автомобиль в соответствии с техническими характеристиками;
поддерживать нормативное давление в шинах;
периодически настраивать карбюратор и систему зажигания;
проверять работу термостата:
использовать качественное топливо с октановым числом от 92 единиц;
своевременно проверять электронику и нейтрализатор при включении индикатора Check Engine (касается версий с инжектором).

Отзывы владельцев

Дмитрий, 41 год, Рязань

Для выездов на рыбалку и охоту использую автобус УАЗ-2206 с карбюраторным силовым агрегатом, приобретенный с армейского хранения. Расход по трассе составляет около 14 л при скорости не выше 60 км/ч и полной загрузке. На пересеченной местности машине требуется до 20-22 л бензина, но низкая экономичность компенсируется хорошей проходимостью и простотой обслуживания. Планировал поставить газобаллонное оборудование, но затем отказался от идеи, поскольку пробег за год не превышает 2-3 тыс. км.

Владислав, 38 лет, Тула

Работаю наемным водителем на 9-местном автобусе УАЗ-220695 с 2,7-литровым силовым агрегатом, соответствующим нормативам Евро-5. При движении по трассе со скоростью 75-80 км/ч можно уложиться в 12 л бензина А-92 на каждые 100 км пути. В городском потоке мотору требуется 14-16 л горючего, аналогичный расход на пересеченной местности. Зимой экономичность падает из-за частичного прогрева силового агрегата при поездках на короткие расстояния. Несколько раз регистрировал расход бензина на уровне 17 л, что слишком много по меркам 2020 г.

Расход топлива УАЗ Буханка: технические характеристики

Средний расход топлива на УАЗ Буханка зависит от множества факторов. Помимо общего технического состояния и условий эксплуатации на экономичность влияет модель установленного под капотом силового агрегата. Из-за больших потерь в трансмиссии и большого лобового сопротивления затраты бензина составляют не менее 12-13 л на 100 км пробега.

Расход топлива зависит от общего технического состояния автомобиля.

Описание и технические характеристики УАЗ Буханка

В 2009 г. появились модификации УАЗ Буханка 409 с инжектором, оснащенным 16-клапанной головкой и развивавшим мощность до 112 л. с. С начала 2000-х гг. в выхлопной системе применяется каталитический нейтрализатор, позволивший снизить токсичность выхлопа.

Модернизация микроавтобуса

В соответствии с предназначением, изначально авто УАЗ Буханка имело полный привод с 2-ступенчатой раздаткой, клиренс в 220 мм и мотор ЗМЗ-402 на бензине (это была модернизированная модель двигателя ГАЗ-21). Но, спустя время, микроавтобус УАЗ частично усовершенствовался.

В 1997 году была произведена модернизация УАЗа Буханка, установлен инжекторный мотор ЗМЗ-409 на 2,7 литра.

Эта модель отличается более высокой мощностью. Как и предшественник, этот мотор агрегатируется с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Затрата топлива на УАЗ Буханка с карбюраторным двигателем будет отличаться. Если стоит карбюратор, расход топлива в соотношении на 100 км немного выше.

В 2011 произошла очередная модернизация авто, было добавлено:

Гидроусилитель руля.
Новую силовую установку, которая доведена до Евро-4.
Двигатель по новому стандарту.
Новый тип ремней безопасности.
Травмобезопасный руль.

Евро-4

Это единый экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопах. Особенность: расход топлива на UAZ Buhanka 409 на 100 км сокращается с помощью установленных специальных каталитических нейтрализаторов.

Заявленные нормы потребления топлива на 100 километров

Расход топлива УАЗ Буханка инжектор 409

В заводской инструкции за 2007 г. указан контрольный расход при движении со скоростью 90 км/ч в диапазоне от 13,5 до 17,5 л на 100 км пробега (при использовании 107-сильного мотора УМЗ-4213 объемом 2,89 л, соответствующего нормативам Евро-2/3). С появлением на автомобилях ЗМЗ-40911 мощностью 112 л. с. и объемом 2,693 л заявленный заводом параметр составляет от 13,5 до 17 л. На 2021 г. в документации и рекламных буклетах указывается расход на уровне 11,2-12,4 л при скорости 80 км/ч (данные об экономичности в городских условиях завод не публикует).

В заводской инструкции указан контрольный расход топлива.

Карбюратор

Статистика

Автомобиль ЗМЗ 409 может быть оснащен как инжектором, так и карбюратором. Он может развивать скорость до 135 км в час. Его мощность обеспечивает не одна силовая установка. Их характеристики:

ЗМЗ-402 на 2,5 литра с 72 лошадиными силами.
ЗМЗ-409 на 2,7 литра и 112 лошадиных сил.

Производитель указывает свои нормы потребления топлива УАЗ Буханка 409 с инжекторным мотором. Значительное отклонение расхода топлива от нормы в большую сторону требует немедленного обращения к специалистам СТО.

В паспорте к УАЗу прописано, что расход топлива микроавтобуса УАЗ при езде по городу, на трассе и в смешанном варианте не превышает 13 литров.

На самом же деле средний расход бензина на трассе составляет 13,2 литра, по городу – 15,5, а смешанный – 14,4 л. Зимой, соответственно, данные показатели возрастают.

Реальные показатели расхода

Ни одна версия Буханки не расходует меньше 12 л топлива на 100 км пути (за исключением опытных образцов с дизелями, которые не производились серийно).

УАЗ-452

УАЗ-4909

УАЗ-452 рассчитан на бензин сорта А-76.

УАЗ-2206

Версии с карбюраторным двигателем имеют пониженную экономичность (владельцы заявляют средний расход 16 л на 100 км пути).

УАЗ-3741

Остекленный фургон рассчитан на перевозку 5 пассажиров и дополнительного груза, перегородка внутри салона отсутствует. Машина образца 2021 г. сжигает на трассе и в городе в среднем 12 и 15 л топлива соответственно. Встречающиеся на вторичном рынке экземпляры с 2,9-литровым мотором расходуют на 0,5-1 л бензина больше, а карбюраторным версиям в среднем требуется 15-16 л горючего.

УАЗ-3741 может перевозить 5 пассажиров.

УАЗ-3909

Экземпляры ранних выпусков с карбюраторными установками расходуют на 2-3 л топлива больше, но не требовательны к качеству горючего.

УАЗ-3962

УАЗ-3303

УАЗ-3303 отличается установкой грузовой платформы.

Расход топлива УАЗ Буханка (402, 409) карбюратор/инжектор

13423

Первый автомобиль модели УАЗ 452 сошёл с советского конвейера в 1965 году. Производство продолжается и сегодня, с учётом некоторых модификаций. Машина, которую стали называть «Буханкой», обладает увеличенной проходимостью. Это достоинство позволяет пользоваться автомобилем для самых различных целей – от перевозки различного автомобиля до перемещения большого числа пассажиров. За свою универсальность УАЗ 452 заслужил доверие водителей практически во всех жизненных сферах.

Несмотря на тот факт, что сейчас «Буханку» преимущественно используют в качестве машины для скорой помощи, зачастую можно увидеть подобные модели автомобилей и в грузовом, и в военном секторе, и даже в использовании для перевозки людей. Такая обширная эксплуатация связана с максимальной доступностью данной модификации советского УАЗа.

До сих пор с самого первого дня «Буханки» собирают сотрудники завода в Ульяновске. За свою довольно большую историю УАЗ 452 претерпел несколько изменений, но основные особенности машины остались прежними – это две оси и полный привод. Семь лет назад были произведены очередные усовершенствования внедорожного автобуса. В 2011 году «Буханка» приобрела рулевой гидроусилитель, а также оснастилась улучшенной силовой установкой, которую довели до евростандарта. Не менее важным дополнением стал ABS.

Микроавтобус «Буханка» пользуется популярностью у водителей, которые часто передвигаются в условиях бездорожья. На кочках и ухабах машина ведёт себя довольно уверенно. Помимо полного привода, данное достоинство обеспечивают и габариты УАЗа. Разработчики модели провели немало времени, прежде чем выпустили финальные версии комплектаций на массовую сборку. Главной задачей конструкторов было создание такого внедорожного автобуса, который будет совершенно легко справляться с самыми разными грузами весом до 0,8 тонн.

Двигатели, которыми оснащаются «Буханки», отличаются максимальной надёжностью. Если вдруг случится так, что мотор УАЗа заглох, скорее всего, что загвоздка всего лишь в свечах зажигания, которые требуют замены.

УАЗ Буханка – расход топлива на 100 км

Советские разработчики думали над созданием «Буханок» еще с пятидесятых годов. В итоге автомобиль стали выпускать в двух исполнениях. В разговорном обиходе одна модификация 452 модели называется «головастиком», а другая – «вагоном». Такие названия были даны моделям микроавтобуса за то, что один исполнен в бортовом варианте, а другой – в кузовном. При этом различные модификации снабжаются разными силовыми установками.

Агрегат ЗМЗ-402 оснащен двигателем, объём которого составляет два с половиной литра. При этом расход топлива УАЗ «Буханка» в данной модификации составляет порядка 17,2 литров при среднем расчёте. Движок такого объёма способен развивать мощность до 72 лошадиных сил, а дополняется он механической трансмиссией.

Некоторое время автомобиль комплектовался бензиновым мотором, объём которого составлял 2,4 литра, а максимальная мощность доходила до 98 лошадиных сил. Подача топлива в данной модификации осуществлялась при помощи либо инжектора, либо карбюратора.

Самым знаменитым двигателем «Буханки» считается силовая установка ЗМЗ-409. При мощности в 112 лошадиных сил его объём находится на уровне 2,7 литров. Примерный расход топлива УАЗ «Буханка» 409 на трассе варьируется от десяти до тринадцати литров на каждую сотню километров. Как правило, на данную модификацию автобуса устанавливается карбюратор. «Буханка» в данном исполнении способна брать максимальный разгон от 110 до 127 километров в час. Норма расхода топлива Если говорить о расходовании горючего в городской среде, то диапазон расходится от тринадцати с половиной до шестнадцати литров на сто километров. Нормы расхода топлива УАЗ «Буханка» 409 модификации в смешанных условиях аналогичны расходу 402 модели. На сотню километров это 17,2 литра.

УАЗ 409 изначально комплектовался только карбюратором по той причине, что инжектора в данной модификации просто не подразумевалось. На всех «Буханках» устанавливалось ручное управление, которое осуществлялось при помощи трансмиссии с пятью передачами. Во всех комплектациях данного внедорожного микроавтобуса был привод на все колёса.

Отзывы о расходе бензина УАЗ Буханка

«Я приобретал свою первую «Буханку» для того, чтобы выезжать на природу. Поэтому каких-то особых требований к этому УАЗику не предъявлял. Самое главное на выходных – добраться до пункта назначения, поэтому я почти не обращаю внимания на то, как проходит дорога. Считаю, что «Буханка» отлично справляется с подобными задачами. На дороге она ведёт себя нормально, если ездить аккуратно и не торопясь. А в содержании машинка просто супер. Реальный расход топлива УАЗ «Буханка» у меня составляет литров восемнадцать. Но стараюсь заливать самый дешёвый бензин, поэтому особо не переживаю насчёт затрат. К тому же автомобиль вообще не ломается, то есть деньги на содержание ему тоже почти не нужны», – рассказал Семён из Пскова.
«Купил свой УАЗик с 409 агрегатом лет десять назад. В наших условиях автомобиль заводится без проблем даже в минус 30. Единственный минус – по карману бьёт прогрев и использование печки. Большую часть времени провожу в городских условиях. При такой езде расход топлива УАЗ «Буханка» зимой выходит у меня примерно 17 литров на сотку», – сообщил Сергей из Красноярска.
«Моей буханке уже 14 лет. Тоже карбюратор и 2,7 мотор. В последние пару лет из-за кризиса стал на ней подрабатывать в качестве маршрутки на море. Для этого немного намудрил с салоном и кабиной: обшил и переделал. Иначе вообще некомфортно находиться в металлической коробке на колёсах. Если перевожу семерых, то по магистралям уходит у меня примерно 13 литров на сотню. По снегу смело накидываю еще полтора литра», – поведал Кирилл из Краснодара.
«У меня модель 2015 года с инжекторной сборкой. Когда купил, всё время интересовался, как уменьшить расход топлива на УАЗ «Буханка». Опытным путём пришёл к выводу, что надо лить 95 бензин. Некоторые заливают даже 80, но расходуется дешёвого топлива гораздо больше. А у меня выходит 11 литров на трассе и 14 по улицам», – написал Пётр из Кирова.

Факторы, которые влияют на перерасход горючего

Основные факторы, негативно влияющие на экономичность автомобилей УАЗ Буханка:

движение на высоких оборотах двигателя на пониженной передаче;
постоянное использование полного привода;
перегрузка салона или платформы;
эксплуатация в тяжелых дорожных условиях;
нарушение нормальной работы тормозной системы;
падение давления в шинах ниже допустимого предела;
эксплуатация автомобиля с прицепом;
установка покрышек увеличенной размерности и багажной корзины на крыше;
эксплуатация в режиме коротких поездок без полноценного прогрева двигателя;
нарушение регламента обслуживания;
использование моторного и трансмиссионного масла с повышенной вязкостью;
неисправности систем подачи топлива (как карбюратора, так и инжектора) и дожигания отработавших газов;
некорректно выставленное зажигание (касается машин с карбюраторной установкой).

Движение на высоких оборотах негативно влияет на перерасход горючего.

Причины расхода топлива

В нынешней не очень выгодной экономической ситуации, покупая автомобиль, будущий владелец в первую очередь должен обратить внимание на точный максимальный расход бензина на расстояние примерно в 100 километров. Также технические характеристики машины, в том числе двигатель показывает, как работает его система и как расходуется топливо.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.2d (дизель)	–	–	10.6 л/100 км
2.7i (бензин)	10.4 л/100 км	14 л/100 км	13.2 л/100 км

Очень часто потребление топлива УАЗ Хантер превышает всевозможные нормы, а все это от того, что тип двигателя и тип трансмиссии не очень экономный. Если после заводского выпуска машина не ремонтировалась, а в частности двигатель, то стоит сразу задуматься о том, чтобы заглянуть в двигатель.

Эффективные методы экономии бензина

Для снижения затрат горючего необходимо:

проводить регламентное обслуживание с заменой масла в моторе и фильтров;
не допускать эксплуатацию машины с неисправными агрегатами;
при движении по твердому покрытию отключать привод на передний мост;
в зимнее время устанавливать теплоизоляционный экран на радиатор системы охлаждения;
уменьшить среднюю скорость движения по трассе до 70-80 км/ч;
своевременно проверять и регулировать тормозные механизмы и зазоры в ступичных подшипниках;
использовать трансмиссионные масла с пониженной вязкостью;
загружать автомобиль в соответствии с техническими характеристиками;
поддерживать нормативное давление в шинах;
периодически настраивать карбюратор и систему зажигания;
проверять работу термостата:
использовать качественное топливо с октановым числом от 92 единиц;
своевременно проверять электронику и нейтрализатор при включении индикатора Check Engine (касается версий с инжектором).

Распространенные неисправности и проблемы

Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

стук из блока поршней;
высокий расход смазывающего средства;
низкое давление в масляной магистрали;
стук коленвальных подшипников.

Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

Стук из блока поршней

При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

Похожая статья Технические характеристики двигатель УАЗ 469

В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

Высокий расход масла

Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
течь из-под прокладки поддона;
течь из-под сальников;
течь из-под уплотнения фильтра.

Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

Низкое давление в масляной магистрали

Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

Стук коленвальных подшипников

Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

Змз 406 Инжектор Расход Топлива на 100 • Двигатель 406 характеристики • DRIVER’S TALK

Расход Топлива на 406 Двигателе Инжектор

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409. Моторы этой модификации первые отечественные двигатели с системой распределенного впрыска топлива и четырехклапанным газораспределением. Родоначальником линейки стал двигатель ЗМЗ 406. Однако, часть этих двигателей, выпускалась карбюраторными. Агрегаты имели модификации для работы на 92 и 76 (80) бензине. 406 инжекторный мотор, не был переделкой карбюраторного, а как раз наоборот, Это самостоятельная, разработка.

Применение инжекторов улучшило качество смесеобразования, позволило исключить неизбежные потери топлива при продувке цилиндра. При карбюраторной топливной системе, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, продувка осуществляется бензо-воздушной смесью. Впрыск топлива позволяет очистить камеру сгорания от остаточных газов чистым воздухом. Увеличение количества клапанов обеспечивает большую наполняемость цилиндра воздушным зарядом. В комплексе эти меры увеличивают литровую мощность, повышают топливную экономичность. Улучшаются тяговые, динамические и скоростные качества автомобиля.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Впускной коллектор инжектор

Газ 2217 Двигатель газ змз 406 23 л100 л с

свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

ЗМЗ 4063.10 ЗМЗ 4062.10 инжектор

406 двигатель повышен расход Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Например, ранние модификации с двигателем ГАЗ-5602 сжигали на трассе при скорости 60 км ч не более 7,2 л солярки на 100 км пути замер производился с полной загрузкой.

Немного истории • Волга 31105 Крайслер сделал свое дело отлично продавалась.

Причины : Газель next

Автор этой истории подробно рассказывает о том, как хорош оригинал и какая кривая получилась с него копия, которую в процессе доводки сделали совершенно непригодной к эксплуатации. Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Производитель	ГАЗ
Годы пр-ва	1992-1997
Сборка	ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс	средний
Иные обозначения	«Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-я».
Дизайн
Тип(ы) кузова	4-дв. седан (5-мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
1	ЗМЗ-402.10
2	ЗМЗ-4021.10
3	ЗМЗ-4062.10
Трансмиссия	механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода
Массово-габаритные
Длина	4885 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1488 мм
Масса	1420 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч	20 секунд (змз 402.10)
Макс. скорость	147 км/ч
На рынке
Предшественник	ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12
Преемник	ГАЗ-3110
Похожие модели	ГАЗ-3102
Другое
Расход топлива	11,5 — 13,5 л/100 км
Объём бака	55 литров (опционально-70 л.)

Система зажигания

10; -402-4L-2,445-100-5M 12,1 Б ГАЗ-3110 ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M 11,5 Б ГАЗ-3110-551 Chrysler-4L-2,429-137-5M 10,6 Б ГАЗ-31105 ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M 11,5 Б. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

Отзывы владельцев о реальном расходе. Двигатель 406 характеристики

Как уменьшить расход топлива на 406 двигателе карбюратор С 2010 года минивэн укомплектовали двигателем УМЗ-4216, а спустя несколько месяцев производитель анонсировал начало производства турбодизеля Cummins ISF 2. Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно масла и антифриза.

Как уменьшить расход топлива на 406 двигателе карбюратор Модели с мотором Cummins и системой полного привода в среднем расходуют 12 л горючего, в городе из-за пробок или включения кондиционера затраты топлива доходят до 15 л. Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не минералке неизвестного происхождения, которой кормили 402-е моторы.

передние и задние крылья;
капот;
бампера;
задние фонари и передние фары;
двери.

К151Д • А вот в случае наоборот уже возможно возникновение серьезных проблем, не считая того, что потеряется мощность и увеличится расход бензина.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла необходимо сначала устранить неполадки. Момент крутящий 177 201 Нм на 4200 об мин Вес 192 кг Степень сжатия 9,3 Питание инжектор карбюратор Тип мотора рядный бензиновый Зажигание коммутаторное Число цилиндров 4 Местонахождение первого цилиндра ТВЕ Число клапанов на каждом цилиндре 4 Материал ГБЦ сплав алюминиевый Впускной коллектор дюралевый Выпускной коллектор литой чугунный Распредвал 2 шт.

На что еще следует обратить внимание Двигатель 406 характеристики

Приобретя машину с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики бошевскими , и усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Точный объем	2286 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	100 л.с.
Крутящий момент	182 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 10W-40
Тип топлива	АИ-76
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	220 000 км

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

С дизельным мотором • Двигатель газ змз 406 23 л100 л с

Двигатель ЗМЗ 406: технические характеристики инжекторного и карбюраторного варианты. Расход топлива у карбюраторной Газели ГАЗ 33023 фермер при объеме мотора 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега. По мере прогрева смесь обедняется автоматически в случае использования карбюратора водитель открывает заслонку вручную , что приводит к снижению параметра до 0,7-0,8 л час.

придерживаться максимально допустимой скорости вождения;
в дополнение к бензиновому двигателю установить и гбо, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии;
не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и обрывов все узлы и детали системы подачи горючего;
проверять топливный бак на целостность, не допускать утечки горюче-смазочных жидкостей;
проводить тюнинг Газели после некоторого количества километров пробега, заявленного в техническом паспорте.

Газель Next • Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля.

Факторы, от которых зависит расход горючего

Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:

затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
своевременность переключения скорости;
частые остановки в пути;
надлежащее состояние автомобиля;
качественные горюче-смазочные материалы;
минимальное использование дополнительных функций.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.2 (бензин)	10.1 л/100 км	14,5 л/100 км	12 л/100 км

Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу.

Это также значительно снизит использование ГСМ.

Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с

8-литровым дизелем Cummins ISF и системой полного привода сжигает на трассе при 80 км ч до 12 л солярки в техническом паспорте указан расход на уровне 10,8 л на 100 км пути. плавной работе педали газа предпочтительно первой камерой карбюратора , с разгоном оборотов до 3000 при открывании второй камеры на газу должен чувствоваться провал мощности, и если его нет, то это говорит о том, что смесь богатая, а расход повышенный ,.

Что в итоге

Производителем для использования предлагаются следующие марки масла как отечественного, так и зарубежного производства Славнефть Люкс 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Славнефть Ультра 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Лукойл Супер 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40. Газовать бесполезно, сразу глохнет, откручиваем пластиковый винт, винт чувствительности, до тех пор, пока движок не начнет откликаться на педаль газа.

Уменьшаем расход топлива на «Газели» : Двигатель змз-406

Расход топлива на 100 км соболь двигатель 406 инжектор Высокие обороты ХХ 1 поломка датчиков2 нет контакта регулятора ХХ3 порваны шланги картерной вентиляции 1 замена датчиков2 восстановление контакта3 замена шлангов Отказ цилиндра 1 неисправность ЭБУ2 выход из строя катушки3 пробой наконечника свечи4 поломка форсунки 1 замена блока управления2 ремонт катушки3 замена наконечника4 ремонт замена форсунки Неустойчивая работа ДВС 1 подсос воздуха2 вода в топливном баке 1 восстановление герметичности, замена прокладок2 слив бензина, просушивание бака Мотор не запускается 1 выход из строя системы зажигания2 нарушена подача топлива 1 замена катушки, контакта2 замена фильтра, клапана редукционного, регулировка фаз, замена топливного насоса. Если есть желание перевести свой двигатель 406 карбюраторный или инжекторный на газовое оборудование, то нужно заметить, что он отлично ладит с пропаном и метаном.

Официальный и реальный расход топлива у ГАЗ 31105 на 100 км могут различаться – и это нормально. Не нормально, когда разница достигает несколько литров. В таком случае, вам стоит обратиться в сервис.
Зимой и летом расход различается довольно существенно. В случае с ГАЗ 31105, разница может достигать от 1 до 3 литров.
Затраты топлива 31105 на 100 км по трассе, в городе и на бездорожье тоже могут отличаться в диапазоне от одного до пяти литров (на бездорожье).

Как заполнять баки бензином на уаз инжекторе — узнай на PravitZakon.ру

Автор Мария Викторовна На чтение 11 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 14/10/2019

Узнаем новое: топливная система УАЗ «буханка» инжектор

Топливная система УАЗ представлена в виде нескольких агрегатов, в том числе и топливного насоса. К последнему устройству топливо поступает из левого бака через специальную трубку, которая установлена на датчике топлива УАЗ «буханка». При необходимости левый бак пополняется автоматически за счет правой емкости. Необходимо отметить, что инжектор предполагает расходование топлива сначала из правого бака.

Что касается струйного насоса, то он представляет собой инжектор с проточным каналом, подключенным к трубопроводу слива жидкости в левую емкость. К правой емкости подключен инжекционный канал. Рассматриваемый агрегат установлен на раме левого лонжерона.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Буханка, инжектор, топливная система

Отсюда что должно быть — забор топлива и обратка для вентиляции 1 бака, что можно сделать — заменить топливозаборник с одной трубкой на заборник от Газели с двумя — заборником и обраткой. Подогнать по длине трубку забора чтобы брала от самого дна. Крепеж у нас (УАЗ) и у Газели — идентичен.

Была такая же проблема с перекачкой топлива, нашел статью auto.kombat.com.ua/pogruz…z-409-evro-2-ego-analogi/ «…Совсем не стоит устанавливать очень распространенный и всегда имеющийся в магазинах BOSCH 0 580 453 453, который идет практически на все модели ВАЗ, хоть у него давление и больше необходимого — 350 кПа, зато производительность всего 60 л/ч. Уаз заведется и поедет, но про динамику можно будет забыть, дополнительно могут начаться проблемы с перекачкой бензина между баками…». Снял насос, оказалось стоит именно такой, электромотор! ЗАМЕНИЛ на насос с «большей мощностью», ВСЕ РАБОТАЕТ ШТАТНО.

УАЗ Буханка подробно о расходе топлива

Следите за давлением в шинах УАЗа. Помните, что давление в задних колесах должно быть немного выше, чем в передних.
Попробуйте произвести калибровку бортового компьютера.
Подбирайте бензин. Не забывайте, что цена ровна качеству. Низкая стоимость неизвестного бренда не обеспечивает высокое качество топлива, выбирайте проверенные компании.
Производите регулярную проверку запчастей. Своевременная замена кислородного датчика и воздушного фильтра сокращает расход горючего на 15%.
Оптимально используйте кондиционер, печку и т.д.

В 1997 году была произведена модернизация УАЗа Буханка, установлен инжекторный мотор ЗМЗ-409 на 2,7 литра. Эта модель отличается более высокой мощностью. Как и предшественник, этот мотор агрегатируется с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Затрата топлива на УАЗ Буханка с карбюраторным двигателем будет отличаться. Если стоит карбюратор, расход топлива в соотношении на 100 км немного выше.

Как заполнять баки бензином на уаз инжекторе

Делается перекачка струйным (эжекторным) насосом на обратке, идущей с топливной рампы в основной бак. Струйный насос это такой пластиковый тройничок, в котором поток топлива в обратке «подтягивает» топливо из дополнительного бака за счёт эффекта эжекции. Никакого электричества, работает благодаря сильному потоку топлива в обратке инжекторного двигателя.

В процессе работы двигателя топливо перекачивается из дополнительного в основной, до полного заполнения основного. Если после заправки получилось так, что основной бак не полон, а дополнительный не пуст, то через некоторое время основной бак окажется заполненным, и будет полным, пока есть хоть сколько-то бензина в дополнительном. Когда дополнительный опустеет, начнёт пустеть основной. При этом топливо берётся всегда из основного, а из дополнительного подкачивается в основной взамен использованного.

Топливные баки УАЗ Патриот

Данное явление происходит только при заведенном двигателе и до момента, пока левый элемент полностью не будет опустошен. Не происходит перетекание топлива и тогда, когда правый элемент заполнен. Таким образом, можно заметить, что основной бак на внедорожнике УАЗ Патриот находится с правой стороны, а дополнительный слева. Дополнительный и основной баки имеют абсолютно идентичную конструкцию и емкость.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два заливных отверстия, а значит и крышки также две. Крышка бака представляет собой герметичный элемент, с помощью которого осуществляется запирание входного отверстия для заправки топлива. Герметичность в этом деле важна, так как негерметичное запирание способствует вытеканию и испарению бензина.

Топливная система в инжекторном УАЗ

Автомобиль УАЗ буханка инжектор с полным приводом имеет высокий уровень проходимости. Представленный автомобиль может перевозить груз в пределах от 2 500 до 3 000 килограмм, а масса буксируемого прицепа без тормозов не должна превышать 750 килограмм, с тормозами 1 500 килограмм. УАЗ буханка может развивать скорость до 130 километров за час. Передний мост автомобиля марки УАЗ буханка инжектор отключен по умолчанию и активируется исключительно по необходимости. Это связано с тем, что постоянное функционирование переднего моста значительно увеличит расход топлива на УАЗ буханка инжектор, а расход топлива является одним из самых важных факторов при выборе автомобиля из-за нынешних экономических условий. Именно поэтому сегодня мы более подробно поговорим о топливной системе автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Ультразвуковая ванна оснащается генератором, усилителем и батареей, а на дне располагается излучатель импульсов. Также следует учитывать то, что ультразвуковые ванны могут быть разной емкости и мощности. Для того чтобы очистить форсунки топливного насоса необходимо обзавестись специальной жидкостью, в которую помещаются детали приблизительно на 10 минут. Для очищения деталей форсунки используется кисточка. После этого отрезаем от шприца носик и надеваем на него форсунку. Жидкость для промывания форсунок набирайте и сливайте в другую емкость.

УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак

Информация по этому вопросу есть, но на форумах все темы по данному вопросу не закрыты, обдумывали и пробовали все что находили. Те скудные ответы, что там есть не решили проблему, или не подходят для нашего случая. Плюс также большое количество глупых (имхо) ответов типа «поменяйте крышки баков», «создайте повышенное давление в доп. баке» и другие.

Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать — доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал — увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. Пробовали переставлять, конечно, но не помогло, или «почти не помогло». И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом.

Уаз буханка как работает перекачка топлива из бака в бак

Кому полезны наши насосы: рыбакам, охотникам, автолюбителям, дачникам, путешественникам, любителям дикого отдыха, владельцам мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, гидроциклов, моторных лодок, спецтехники, коттеджей, гаражей, дизель генераторов, бензопил, газонокосилок, малому и среднему производству, и многим другим.

Продаем оригинальные японские насосы для перекачки топлива из канистр и бочек.
Есть модельный ряд насосов на пальчиковых батарейках и модельный ряд ручных насосов.
Весь ассортимент насосов можно посмотреть на сайте hijapan.ru/nasosi

Сколько литров баки на уаз буханка инжектор

Обратите внимание на то, что в прогретом двигателе ЗМЗ 409 правильные значения не превышают расход топлива 1,5 литра в час. 2021 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и прост.

Машина изначально была предназначена для легкой езды на непростых дорогах, адаптирована к нашим эксплуатационным условиям, и является одним из наиболее доступных вариантов для покупателей. Данное наименование авто УАЗ произошло из-за его схожести с буханкой хлеба. Трехпозиционный топливный кран изготовлен из латуни. Применяется для переключения подачи топлива из основ.

Как заполнять баки бензином на уаз инжекторе

Включите зажигание автомобиля, но двигатель НЕ ЗАВОДИТЕ! При этом бензонасос включится на несколько секунд и будет качать топливо. Таким образом, включая и выключая зажигание несколько раз, можно слить достаточное количество бензина из топливного бака.

Также можно отсоединить шланг от обратки топливной рампы и одеть свой шланг на обратку рампы. Будьте осторожны бензин под давлением, шланг крепите ответственно. Как слить бензин. Как слить топливо из бака. Как правильно слить топливо. Слить топливо из.

Как уменьшить расход бензина и топлива на УАЗе

Дело в том, что на «Патриоте», как и на других моделях машин этой марки, установлены два бензобака – основной и дополнительный. Главным является бак, который расположен справа, где установлен бензонасос. Соответственно левый бак – дополнительный. В процессе движения производится постоянная перекачка энергоносителя из дополнительного бака в основной, т.е. расход идет из вспомогательной емкости. К тому же, главный бак невозможно залить полностью, т.к. при достижении определенной отметки происходит перелив в дополнительный.

Военный УАЗ 469 и его гражданская модификация 31512 являются далеко не новыми машинами. Они сняты с производства достаточно давно, поэтому основная их масса пребывает не в лучшем техническом состоянии. С учетом того, что советский военпром никогда не задумывался об экономичности выпускаемого транспорта, сделать эти машины действительно экономичными не удастся. Затраты все равно будут составлять 15-16 литров на 100 км. Но не допустить совсем уж большого перерасхода можно. Особое внимание – техническому состоянию авто:

Как слить бензин из бака современного автомобиля

У многих современных автомобилей снизу бензобака имеется специальное сливное отверстие, которое позволяет полностью слить всё топливо из бака. Необходимо просто найти это отверстие, подставить под него подходящую ёмкость и, открутив пробку, слить в неё бензин.

Суть проблемы заключается в том, что если из баков старых отечественных автомобилей и иномарок слив топлива не вызывает затруднений, то, например, в современных моделях ВАЗ с инжектором, слить бензин не даёт специальная фильтрующая сеточка, находящаяся в заливной горловине бензобака. Эта сеточка служит не только фильтром, но и неплохой защитой от воров, не позволяя через горловину опустить в бак шланг и слить бензин.

Расход топлива УАЗ Буханка с инжектором

При передвижении по городу возможны пробки, ограничения по скорости, из-за чего расход увеличивается до 15,5 л. Если за одну поездку передвигаться как по открытой трассе, так и по городским дорогам, потребуется примерно 14,4 л/100 км.

Контролируйте давление в шинах. Данный показатель в задних колесах должен превышать давление в передних.
Чтобы быстро снизить скорость потребления топлива, можно выполнить калибровку бортового компьютера.
Внимательно выбирайте бензин. В большинстве случаев его стоимость соответствует качеству. Также обратите внимание на бренд, постарайтесь выбрать оптимальный вид топлива от проверенной компании, всегда пользуйтесь лучшим вариантом.
Проводите регулярные диагностические осмотры основных узлов внутренней конструкции автомобиля, своевременно меняйте изношенные запчасти. Если регулярно производить замену кислородного датчика и воздушного фильтра, можно значительно уменьшить расход топлива.
Не используйте печку или кондиционер, когда в этом нет необходимости.

Communities › УАЗоводы › Blog › Буханка, инжектор, топливная система

И ещё вопрос. В схеме видно, что с адсорбера (7) идёт тонкая линия (топливо? испарения? эти уроды не подписывают) во впускной коллектор. Нафига оно туда идёт, если не будет идти — что изменится?
Что за сепаратор (6) и нафига он нужен? Я так понимаю, это чёрный набалдашник под банкеткой поверх бака? Клапан бензобака (5) — это что бы из адсорбера обратно в сепаратор не пёрло?

Как слить бензин с инжектора

У многих машин под задним сиденьем бак, сняв сиденье, мы увидим лючок и ведущие к нему провода- это датчик уровня топлива или бензонасос. Снимаем бензонасос (за одно можете почистить сеточку бензонасоса и почистить контакты реостата датчика уровня топлива) и сливаем топливо методом описанным выше.

Нам понадобится шланг диаметром 10-15 мм (тоньше лучше), подойдет от советского насоса. Вставляем шланг в бак и аккуратно тянем в себя бензин, (осторожно можно напиться бензина) или если есть веревка, шнурок – протягиваем ее через шланг и на конце завязываем узелок, выходит принцип насоса. Конец шланга с узелком (поршнем) вставляем в бак и вытягиваем веревку, бензин начинает течь.

Объем топливных баков на уаз буханка инжектор

Топливная система УАЗ представлена в виде нескольких агрегатов, в том числе и топливного насоса. При необходимости левый бак пополняется автоматически за счет правой емкости. Необходимо отметить, что инжектор предполагает расходование топлива сначала из правого бака. Видео о том, как поменять реостат(330 Ом) в новом датчике топлива с топливозаборником, на реостат(90 Ом), от.

Необходимо отметить, что благодаря герметичности исключается возможность подтекания топлива и его испарения. Между наливной трубой правого бака и атмосферой имеется блок с клапанами. Этот агрегат инжектора установлен под капотом на радиаторе. Чем можно измерить уровень топлива в баке автомобиля, топливомер,линейка для замера уровня топлива в бензо.

Патриот, Буханка (452), 469 (3151), 3303

Ульяновский автомобильный завод входит в состав холдинга «Соллерс». На предприятии осуществляется выпуск полноприводных внедорожников, имеющих расход топлива на 100 км гораздо ниже автомобилей других производителей идентичного класса, а также микроавтобусов и легких версий грузовиков.

История завода начинается с 1941 года, после вторжения на территорию СССР немецких войск. В тот момент ГКО СССР принимает решение о проведении мероприятий по эвакуации всех крупных предприятий за пределы столицы. В оглашенном списке был и Завод Имени Сталина, который решили переместить в город Ульяновск.

В конце весны 1942 года сотрудникам автозавода удалось впервые собрать пол десятка автомобилей, получивших маркировку ЗИС-5. А к середине лета этого же года в течение суток выпускалось уже более трех десятков грузовиков. Осенью 1942 года завод приступил к производству силовых агрегатов небольшого объема, предназначавшихся для нужд советской армии.

Спустя год правительство принимает решение о постройке на базе завода ЗИС нового автомобильного предприятия.

Самостоятельное конструирование автомобилей было начато в 1954 году. И уже спустя несколько месяцев свет увидел первые машины ГАЗ-69.

УАЗ 452

Первый УАЗ-452 сошел с конвейера в 1965 году. Эта модель стала настоящим флагманом целой эпохи. И не удивительно, что модернизацию провели лишь спустя 46 лет! Да и то, доработке были подвержены модели 3962/39625 и 2206. В 2011 году список опций легендарной «буханки» пополнили травмобезопасный руль, гидроусилитель, система ABS, а также силовой агрегат, соответствующий стандарту Евро-4.

Последняя модернизация произошла в 2021 году. Ее действия были направлены на улучшение шумоизоляции салона и создание более комфортных условий для водителя и его пассажиров.

За мощность 452-го несут ответственность несколько вариантов силовых агрегатов, от которых зависит расход топлива автомобиля. Это может быть ЗМЗ-402, имеющий объем 2.4 литра и 72 лошадки, и мотор ЗМЗ-409, уже с объемом 2.7 и 112 кобылами. С обоими вариантами может идти и инжектор, и карбюратор.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2.4 MT 98 л.с. (механика)	—	—	13,5	Бензин
2.7 MT 112л.с. (механика)	—	—	17	Бензин

Отзывы владельцев

«Если вам нужна недорогая рабочая лошадка, то смело берите этот УАЗ. Надежный, проходимый, довольно вместительный, хотя так не скажешь на первый взгляд. Конечно, про комфорт тут можно забыть, ведь кроме металла в салоне вы ничего не увидите, причем толщина его как минимум с ладонь. Е зря эту машину так любят в армии. В полевых условиях он творит просто чудеса. За такую небольшую стоимость он даже неподготовленный может проходить препятствия средней сложности, но в городе ему сильно не хватает мощности. Расход бензина тут нормальный, под 12 литров», — пишет Роман из Пскова.

«Машиной пользуюсь давно, особых недостатков я выделить не могу, разве что отсутствие даже самой простой шумоизоляции. В салоне невозможно разговаривать во время езды, потому что кроме звуков двигателя, дребезжания металлического салона и прочих шумов слышно ничего не будет. Но этот автомобиль и не напрашивается в ряды комфортных машин. Главное его преимущество – проходимость. Стоит этот аппарат у меня загородом. Пользуюсь им для проезда к озеру, где от дороги осталось только название. Но это вообще не проблема для УАЗика. Вот только заливать в него нужно много горючего – до 15 литров», — написал Алексей из Омска.

«У меня машина конца семидесятых. Но за все это время не было даже средних поломок. Иногда могло что-то отломаться, гнил кузов, но все эти проблемы решаются достаточно быстро, а что самое важное – дешево. Любая деталь присутствует на всех рынках. Благодаря простоте устройства, починить все можно самому даже без обладания специальными знаниями. Мне же нравится УАЗик за его проходимость и грузоподъемность. Для работяги это просто находка. Залил 14 литров горючего и катайся по абсолютно любому дорожному покрытию», — рассказал Дмитрий из Екатеринбурга.

«Автомобиль покупался почти за копейки, но требовал некоторых восстановительных работ, которыми я и занялся. На мое удивление, обошлось это очень дешево, а трудностей с поиском деталей не возникло, хотя машине больше сорока лет. Сейчас я всем доволен, люблю ездить загород на нем, попутно проверяя его хваленые внедорожные качества. Конечно, я немного усилился в этом плане, но мои ожидания все равно были куда хуже, чем показался себя автомобиль на деле. С такой легкость по бездорожью я не катался еще ни на одном транспорте. Расход в 12 литров вызывает также только приятные эмоции», — написал Юрий из Тюмени.

«Никогда не покупайте этот автомобиль, если вы живете где-то в холодных местах. Зимой использование его просто невозможно. Завести проблемно, двери откроются и закроются далеко не с первого раза, а салон невозможно прогреть даже адской печкой, ведь тут все металлическое. Также возрастает и расход. Если летом этот показатель еще более-менее адекватный – около 11 литров, то зимой он достигает отметки в 15 литров, а такие показатели я уже не могу себе позволить», — отозвался Михаил из Челябинска.

«Я живу в деревне, а тут никак не обойтись без подобного авто. О его проходимости может мечтать даже самый навороченный внедорожник, а надежность тут точно выше, чем у многих конкурентов. Но отсутствуют даже самые простейшие представления о комфорте, из-за чего машину невозможно использовать в городе. Зато по бездорожью он просто парит. Такой легкости в прохождении препятствий я никогда не наблюдал. Автомобиль даже можно назвать экономичной для своего класса, ведь тратит он не больше 12 литров горючего», — поведал Ярослав из Санкт-Петербурга.

«Этот автомобиль был в моем использовании достаточно большой промежуток времени. Единственное, к чему тут нужно привыкнуть – высокий уровень шума в салоне. В остальном же это просто отличный внедорожник с хорошим показателем проходимости и грузоподъемности. Его стихия – сельская местность, поэтому глупо говорить, что он неудобен в городском режиме. Но в бездорожье ему просто нет равных. Даже заграничные аналоги не могут так легко передвигаться по грязи. А расход тут точно ниже и составляет около 11 литров», — отметил Кирилл из Москвы.

«Автомобиль стоит у меня на даче, и я на нем иногда перевожу всякие инструменты и прочие вещи из города. Я не смог найти что-то более надежное и вместительное для этой задачи. Тем более, расход у этой машины очень низкий даже в условиях города. Я никогда не тратил больше 12 литров бензина, а так как можно заливать даже самый плохой не боясь угробить мотор, то затраты на содержание выходят совсем смешные», — рассказал Леонид из Твери.

УАЗ 469 (3151)

Премьера 469-го состоялась в канун 1973 года. Эта модель стала сменщиком ГАЗ-69. Роль агрегатной базы взял на себя ГАЗ-21, та самая знаменитая «Волга», которая была известна механикам своей надежностью.

Этот автомобиль производился вплоть до 1985 года. Именно тогда было принято решение о перемаркировке модели в соответствии системы 1966 года. Так 469-й превратился в УАЗ-3151.

Начало 2010 года ознаменовалось для поклонников марки выпуском в свет лимитированной партии рестайлингового автомобиля, получившего маркировку 315196. Из конструкционных изменений следует отметить появление передней подвески на пружинах для увеличения комфорта владельца, дисковых передних тормозов, рулевого гидроусилителя, а также нового силового агрегата на 112 лошадок. Ну а продолжением этой знаменитой серии стал автомобиль, награжденный мощным именем «Охотник» или «Хантер». Ниже в таблице приведен расход топлива УАЗ 469 на 100 км.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,4 МТ 75 л.с. (механика). Модель 1972 г.в.	—	—	15,6	Бензин
2,7 МТ 112 л.с. (механика) Модель 2010 г.в.	—	—	10,6	Бензин

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

УАЗ 3303

Еще одним экземпляром советской эпохи, выпущенным на УАЗ, стала модель с маркировкой 3303. Этот грузовой автомобиль представляет собой машину с повышенной проходимостью.

В период с 1966 по 1985 года авто носило имя УАЗ-452Д. Кабина двухместная, цельнометаллическая, и имеет две одностворчатые боковые двери, а также съёмную капотную крышку моторного отсека. Исходя из модификации, автомобиль мог быть оснащен как деревянной, так и металлической платформой.

На сегодняшний день предприятием выпускаются модификации 3303, которые получили названия УАЗ-330394, УАЗ-39094, известный в народе как «фермер», а также УАЗ-330364. Обе модели имеют силовой агрегат ЗМЗ-409. Реальный топливный расход представлен в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,7 МТ 117 л. с. (механика)	—	—	15	Бензин
2,9 МТ 98 л. с. (механика)	—	—	14	Бензин

УАЗ Патриот

Начиная с 2005 года, на заводе разрабатывается и успешно начинается производство абсолютно новой модели, которая получает громкое имя Патриот. Новинка не может похвастать старым утилитарным внешним видом, который был у ее предшественников. Помимо экстерьера, изменениям подверглась и подвеска, вернее, она стала абсолютно новой. Как, впрочем, и трансмиссия, и узлы рулевого управления. Кстати, одна пятая используемых при производстве трансмиссии комплектующих делаются вне Ульяновского автозавода.

Уже спустя несколько лет Patriot ожидал первый рестайлинг, в котором были добавлены улучшенные системы кондиционирования и отопления салона, а также проведена модернизация системы охлаждения мотора. Потребление топлива указано в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2.3 MT 116 л.с. (механика)	12,5	9,5	11,4	Дизель
2.2 MT 114 л.с. (механика)	12,5	9,5	11,4	Дизель
2.7 MT 149 л.с. (механика)	14,5	11,6	12,7	Бензин
2.7 MT 135 л.с. (механика)	14	10,4	12	Бензин

УАЗ Карго

Модель Патриот стала прототипом для появления некоторых новых автомобилей завода. Одним из них является УАЗ Карго.

Пикап Cargo представляет собой многофункциональную и весьма практичную машину. Так как понятие «пикап» переводится с английского языка как «груз», то и модель «Карго» стала тем самым грузовиком повышенной проходимости. Данное авто можно встретить в самых разных вариантах: и бортовая платформа с тентом или без него, и просто шасси, имеющая возможность установки любой надстройки. Автомобиль обладает значительным параметром клиренса, комфортным салоном, а также является полноприводным, что позволяет использовать его при любых условиях, в том числе зимой и на бездорожье.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2.3 МТ (механика)	12,5	9,5	11,4	Дизель
2.7 MT (механика)	14,6	12	13,1	Бензин

Технические характеристики

Длина автомобиля – 4,44 м; высота – 2,101 м; ширина – 2,1 м.
Штатная грузоподъёмность – 875 кг.
Дорожный просвет – 220 мм.
Колёсная база – 2,3 м.
Ширина колеи – 1,445 м.
Наименьший радиус поворота – 6,3 м.
Максимальный преодолеваемый подъём – 30 градусов.
Глубина преодолеваемого брода – 0,5 м.
Снаряжённая масса автомобиля – 2,06 т.
Распределение снаряжённой массы по осям: 1,185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
Полная масса автомобиля – 2,86 т.
Распределение полной массы равное: по 1,43 т на передний и на задний мосты.
Размер шин – 225/75 R16, штатные – модели «Кама-219» и «К-153».

УАЗ Симбир

В 1999 году конструкторскому отделу Ульяновского автомобильного завода пришла идея взять популярную колесную базу от модели 3160 и увеличить ее на значительные 360 миллиметров. Результатом данного эксперимента стало появление внедорожника УАЗ-3162 Симбир. За счет увеличения параметра колесной базы представители компании получили шикарный эффект — новинка не выглядела в семействе автомобилей «гадким утенком».

Новую модель тут же было решено запустить в производство. И уже спустя несколько лет Симбир стал полноценной заменой своего предшественника с короткой платформой.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,7 МТ 128 л.с. (механика)	—	—	10,4	Бензин

Стоит отметить, что весна 1956 года ознаменовалась для Ульяновского автозавода поручением о выполнении конструкторских работ, которые позволят создать абсолютно новые машины. Среди них должны были появиться грузовой и медицинский транспорт, микроавтобус, а также фургон. Конструкторскому отделу удалось разработать технологию, которая ранее не использовалась ни одним автопроизводителем, подразумевавшую расположение кабины над мотором. Это позволило значительно возрастить параметр объема кузова и при этом оставить длину машины на прежнем уровне.

Летом 1985 года на предприятии была впервые проведена модернизация: все модели поменяли индексы, были установлены увеличенные в размерах фонари, появилась раздельная тормозная система, гидропривод сцепления был значительно облегчен, в автомобилях установили отопитель с большей мощностью, а также противоослепляющее зеркало заднего вида.

В настоящее время УАЗ продолжает заниматься развитием собственной автомобильной линии, практически ежегодно представляя потребителям новые модели. Стоит отметить, что за 2013 год предприятию удалось на треть возрастить экспортные объемы, показав тем самым, высокое качество производимой продукции.

Умз 4213 технические характеристики расход топлива. Двигатель на УАЗ: надежное сердце лучшего внедорожника

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417 , с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем .

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе , который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890 литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ , Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
	Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.
Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.

Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

УАЗ 3160 — технические характеристики: двигатель, расход топлива, клиренс, цены, отзывы

Ульяновский Автомобильный Завод за всю свою историю выпустил не такое большое количество моделей, как другие отечественные производители, например тот же АвтоВАЗ. Долгое время с конвейера завода сходили стандартные УАЗ-452 и УАЗ-469 с небольшими модификациями. Кстати, об УАЗ-469 есть статья на нашем портале Vodi.su.

Еще в далеком 1980 году руководство компании поняло, что не мешало бы немного разнообразить модельный ряд. Тогда же началась работа над новыми проектами внедорожников. Результаты этого титанического труда мы видим сегодня на наших дорогах: УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Cargo.

УАЗ Hunter — по существу это более современная версия все той же 469-той модели. Были, правда, модели, которые выпускались небольшим тиражом, например вседорожник УАЗ Симбир, или минивэн УАЗ Симба, который был выпущен буквально в количестве нескольких штук для демонстрации на всевозможных показах.

УАЗ-3160, которому посвящена эта статья, относится к одной из таких моделей, он активно производился с 1997 по 2004 год. Хотя и сегодня эта модель ездит по дорогам нашей Родины.

Технические характеристики

УАЗ-3160 — это пятиместный (7-местный опционально) рамный полноприводный вседорожник. Основная его проблема заключалась в непропорциональности — короткая колесная база для габаритов такой машины. Длина кузова составила всего 4,3 метра, тогда как все остальные параметры совпадали с габаритами других моделей УАЗ. Это, конечно же, отразилось на управляемости — новый УАЗ-3160 мог достаточно легко перекидываться на больших скоростях, на резких поворотах, или при экстренном торможении.

Решить данный вопрос удалось за счет удлинения базы и выпуска модифицированной версии — УАЗ Симбир, чья длина была увеличена на 30 сантиметров.

Двигатели

3160-й оснащался тремя типами двигателей от УМЗ и ЗМЗ:

УМЗ-4213 — бензин, инжектор, объем 2,9 литра, мощность 104 л.с. при 4000 об/мин, максимальная скорость составляет 125 км/час;
ЗМЗ-409.10 — бензин, инжектор, 2,7 литра, мощность 128 лошадиных сил при 4400 об/мин, скорость достигала 130 км/час;
ЗМЗ-5143.10 — дизельный с распределенным впрыском, объемом 2,2 литра, 96 л.с. при 4000 оборотах, крутящий момент 218 Нм при 2250 оборотах, скорость 120 километров в час.

Следует отметить, что ни экологичностью, ни экономичностью данные двигатели, как обычно, не отличаются. Все они соответствуют экологическому стандарту Евро-2, а расход топлива составлял:

ЗМЗ-409.10 — 10-11 литров по трассе при скорости до 90 км/час, 14-15 литров по городу;
дизель в среднем расходовал около 12-13 литров.

Но, как свидетельствует практика, покупали эту вседорожную машину не ради экономии, а ради ее хорошей проходимости. В некоторых регионах России она до сих пор стоит на вооружении полиции и различных экстренных служб, вместе со следующей модификацией — УАЗ-3162 Симбир.

Трансмиссия, подвеска

Поскольку УАЗ-3160 предназначен для езды по бездорожью, он оснащен усиленным типом подвески. Спереди мы имеем зависимую пружинную систему с поперечным стабилизатором, поперечной тягой и двумя продольными рычагами. Чтобы предотвратить раскачивание на поворотах, установлены два телескопических гидроамортизатора. На задней оси мы видим две малолистовые рессоры и гидроамортизаторы.

Тормоза:

на передних колесах — дисковые;
на задних — барабанные.

Во всех модификациях устанавливали механическую четырехступенчатую коробку перемены передач. Также имеется распределительная коробка на две ступени. Привод — задний с подключаемым передним.

Массово-габаритные характеристики

Как уже писалось выше, данная модель Уазика гораздо короче своих «собратьев»:

длина — 4315;
ширина — 2020 мм;
высота — 1950;
база — 2,4 метра.

Клиренс составляет 21 сантиметр. Весит автомобиль — 1.9-2 тонны. Грузоподъемность — 600 кг.

Авто оснащается двумя баками общим объемом 72 литра. Объем багажного отсека составляет 600 литров. Стоит также добавить, что вместительность можно было повышать за счет съема задних сидушек. Была также возможность устанавливать еще один ряд сидений, чтобы салон вмещал семерых человек.

Если говорить про салон, то можно увидеть, что конструкторы здесь постарались и отошли от обычной схемы размещения контрольных приборов справа от руля в один ряд. Здесь мы видим вполне удобное размещение приборов на панели за рулем, справа от водителя на центральной консоли находятся органы управления отопителем салона, включатели света, имеется также ниша для магнитолы.

Переднее торпедо выполнено из пластика. В отделке салона использованы вполне современные и приятные на ощупь материалы. Сидения оснащены подголовниками, передние и задние сидения можно регулировать, также имеются инерциальные ремни безопасности. Одним словом, салон очень даже комфортабельный.

Цены, отзывы

К сожалению, написать сколько стоил новый УАЗ-3160 мы не можем. Но есть достаточно объявлений о продаже, цены здесь самые разные — в среднем от 100 тысяч до 250-ти в зависимости от состояния.

Обратите внимание, что некоторые водители путают УАЗ-3160 с 3162 «Симбир». Последний отличается большими размерами и соответственно цены на него выше, тем более что он выпускался вплоть до 2007 года.

Отзывов тоже можно найти довольно много и довольно разных.

Игорь из Днепропетровска пишет:

«В который раз убеждаюсь, что лучше не тратиться на российские машины.
Недостатки:
коробка нечеткая, к тому же начинает выть на 3-4 передачах, раздатка тоже подвывает после подключения передка;
много ржавчины, даже при гаражном хранении начинает гнить;
двигатель отрегулировать очень сложно, не во всех мастерских берутся за УАЗы;
некоторые запчасти подобрать трудно, например не мог найти сальник коленвала (дизельный двигатель).
Из преимуществ могу только отметить полный привод».

Еще один пользователь пишет:

«Купил для рыбалки и охоты, на ухабе сорвало движок с креплений, потом треснул передний мост — одни убытки».

Есть и положительные отзывы.

Евгений из Хакасии:

«Выбирал между УАЗ-3160 и китайским Hover. Выбрал УАЗ б/у и не жалею: салон комфортный, мягкая подвеска, ремонтопригодный. Есть, правда, и некоторые проблемы по мелочам, но их не так много, как кажется».

Загрузка…

Какая КПП на уаз фермер. Опыт эксплуатации УАЗ фермер. Вес и габариты

УАЗ Буханка 2016 2.7 (112 лс) 4*4 МТ Фермер — видео обзор

Бескапотный грузовик УАЗ по кличке «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью

Ульяновский автозавод специализируется на выпуске полноприводных автомобилей: внедорожников и микроавтобусов. Продукция этого автозавода известна еще с советских времен в виде универсальной «таблетки» — УАЗ-452, на базе которой создавались всевозможные спецавтомобили: машины скорой помощи, милицейские «пативены», инкассаторские бронеавтомобили, фургоны аварийно-спасательных служб.Обзор всех модификаций может занять несколько страниц. «Фермерский» УАЗ — еще одна надежная и неприхотливая рабочая лошадка среди отечественных УАЗов.

УАЗ 3

— сельхозпикап от Ульяновских вагоностроителей

УАЗ 3

«Фермер» — малотоннажный грузовой автомобиль с 5-местной кабиной и бортовым кузовом, предназначенный для перевозки людей и грузов общей массой до 1 тонны. Места для людей предусмотрены не только в кабине, но и сзади. Свое название «Фермер» получил за огромный спрос со стороны владельцев личных подсобных хозяйств.Высокая проходимость «УАЗа» «Фермера» — делает его актуальным не только для города, но и для российской глубинки с ее проблемными дорогами. Автомобиль может преодолевать броды глубиной до полуметра, а также подниматься по склонам под углом до 200.

Модель выпускается уже 20 лет и за это время постоянно модернизировалась. Разработчики внесли изменения в приборную панель, установили эргономичные передние сиденья с возможностью регулировки, усилили несущую раму дополнительными кронштейнами, улучшили шумо- и виброизоляцию кабины.Несмотря на новшества, цена модели УАЗ остается одной из самых низких на отечественном автомобильном рынке. Доступная цена позволяет Таблетке успешно конкурировать с моделями европейского и японского автопрома.

Видеообзор

УАЗ параметры

Многих интересуют технические характеристики УАЗ «Фермер». Их описание удобнее демонстрировать в таблицах.

Общие сведения об автомобиле УАЗ

Размеры «Фермер»

Размеры кузова

Вес и грузоподъемность

Двигатели и топливная система

Тюнинг УАЗ

Популярность и универсальность Фермера делают его частым объектом для тюнинга — профессиональной технической доработки и изменения заводской комплектации машины.К тюнингу чаще всего прибегают любители активного отдыха. Давайте рассмотрим основные стратегии настройки.

Для участия в трофи-рейдах — соревнованиях по бездорожью — проводятся следующие манипуляции:

подвеска поднята;
одеваем увеличенные покрышки;
«гражданских» мостов заменены на «военные»;
с лебедками.

Если планируется использовать УАЗ в качестве автомобиля техпомощи, то работают не только над улучшением проходимости, но и над увеличением грузоподъемности.На крыше установлен экспедиционный багажник с фарами. Кузов удлинён и переделан под радиостанцию. Дополнительный топливный бак может быть использован для увеличения пройденного расстояния.

Тюнинг автомобиля для охоты, рыбалки, путешествий обычно не требует таких кардинальных изменений. Владельцы ограничиваются небольшим увеличением дорожного просвета и заменой шин. В салоне используются только экономичные, легко моющиеся материалы. Стало модным оформление салона в камуфляжной расцветке.Некоторые переоборудуют багажник на УАЗе в комнату, пригодную для временного проживания и приема пищи.

Цена «колхоза» УАЗ

УАЗ 3

считается бюджетным вариантом коммерческого внедорожника, приспособленного для езды по грунтовым проселочным дорогам и полному бездорожью. Универсальность и неприхотливость УАЗа, хорошие ходовые качества позволяют использовать его всем видам хозяйствующих субъектов: от предприимчивых фермеров до бюджетных учреждений. Обзор цен на новый УАЗ дает примерно такие данные:

Год выпуска	Стоимость в руб.
2015	600 тысяч
2013	500 тысяч
2006	100 тысяч

Вы можете получить существенную скидку на подержанный автомобиль с солидным пробегом. Если вы приобретаете вариант с тюнингом, будьте готовы доплатить.

Плюсы и минусы

Отзывы людей, использующих УАЗ «Фермер» в повседневной деятельности, весьма разнообразны. Если провести их общий обзор, то можно сделать вывод, что у УАЗ есть ярко выраженные достоинства и недостатки.Главное достоинство вседорожного УАЗа – хорошая проходимость. А также простота ремонта и доступность запчастей. Существенный недостаток внедорожника УАЗ «Фермер» — большой расход топлива — это расплата за полный привод. Среди прочих недостатков многие владельцы называют некачественную сборку, слабую шумоизоляцию салона. Это характерно для большинства продукции отечественного автопрома, придерживающегося традиции «быстро, дешево и практично».

Источник

УАЗ 39094 Фермер 2015. Обзор автомобиля

УАЗ Фермер

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажных коммерческих автомобилей, ориентированных на перевозку различных грузов.Машина имеет хорошие эксплуатационные параметры и хорошие ходовые качества, подходит для сельского хозяйства, способна перевозить 1,15 т груза и до семи человек. Грузовик оборудован платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному передвижению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», выполнены на шасси рамного типа с двумя вариантами колесной базы.Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухступенчатой коробкой передач раздаточной коробки. В стандартной версии ведущие мосты идентичны таковым в серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, устанавливаются блоки типа «Спайсер», оснащенные муфтой блокировки дифференциала для заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель жидкостного охлаждения, мощность 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал потреблять на 20-25% меньше топлива.Расход бензина зависит от типа двигателя, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

на объем топливного бака не влияет на размер кузова УАЗ «Фермер», емкость бака 50 литров. В связи с этим на борт монтируется дополнительная емкость на 27 литров. Конструктивные особенности определяют заправочную емкость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается механическим или электрическим насосом.Система снабжена фильтром, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех модификациях грузовиков идентична. Он построен по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. Источником напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем. Электрические цепи защищены от коротких замыканий монтажными устройствами с предохранителями, а также многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными устройствами, монтируемыми внутри агрегата.

Характеристики автомобиля УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирский вариант выполнен на базе стальной рамы с увеличенной колесной базой. Грузовик оборудован цельнометаллической кабиной, вмещающей пять человек. Вход через три распашные двери. Кузов расположен непосредственно за кабиной, имеет арки для крепления тента. Пол платформы сделан из дерева.

Технические параметры и размеры:

длина/ширина/высота — 4.82/2,1/2,35 м;
– 2,55 м;
– 1,99 тонны;
– 127 км/ч;
— 1,5 т;
— 28°.
высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики погрузочной платформы позволяют устанавливать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности составляет 0,7 тонны.

Модель 3

Данная модификация УАЗ представляет собой грузопассажирский фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза.Задние сиденья — складного типа, трансформирующиеся в спальные мешки. К отличительным признакам этой машины относится двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые устройства, оснащенные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат ЮМЗ (84 л.с.). На этих версиях использовались барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в салон входил в стандартную комплектацию багажник.

Параметры УАЗ-3

«Фермер»

Размеры кузова данного автомобиля 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота).Другие характеристики перечислены ниже:

Емкость топливного бака — 50 л;
– 3,07 тонны;
длина/ширина/высота – 4847/2170/2355 мм;
— 17 л/100 км.

Грузовик оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с отдельными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа из стального проката, есть возможность установки тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», размер кузова которого указан выше, устанавливается мотор ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», агрегатирующийся с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвески включают гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчено гидроусилителем руля, мощность генераторов электрооборудования 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-3

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной перевозить 0.7 тонн груза. База шасси увеличилась до 2,55 метра. Полная масса автомобиля составляет 3,05 тонны, предельная скорость достигает 110 км/ч. При этом расход топлива колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным отопителем, топливный бак вмещает 50 литров, дополнительные баки в этой версии не предусмотрены.

Вариант под индексом 3

Размеры кузова УАЗ «Фермер» данной комплектации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина размещена на шасси с базой 2.3 метра. Салон вмещает семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность 1 тонна. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 литра и мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузовика – четырехступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности. На некоторых модификациях используется передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция выполнена по схеме: червячная передача и двухгребневой каток без усилителя.

Серия

33094

Внутренние размеры кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограммов. В движение грузопассажирский фургон приводит 112-сильный «движок» с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля – 115 км/ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно нагнетающего хладагент. Отопление салона подключено к рубашке охлаждения.

В более поздних модификациях появились дисковые тормоза на передних колесах, а также система ABS.Сзади установлены барабанные тормоза с автоматической регулировкой клиренса. В стандартную комплектацию грузовика входит топливный бак на 56 литров плюс дополнительный бак на 27 литров. Между собой емкости соединяются специальными линиями, оборудованными счетчиками количества жидкости.

Версии 3

и 3

Размеры кузова «Фермер» УАЗ-3

отличаются от стандартной погрузочной высоты уменьшенной на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а створки – из металла.Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволяло преодолевать на одной заправке свыше 600 километров. Баки расположены по бокам части рамы под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 3

ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 килограммов груза. Транспортный отсек отделен от кабины металлической перегородкой, в которой имеется небольшое окно.бензиновый двигатель мощностью 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полная масса грузовика составляла 2,82 тонны, тормоза были барабанными с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

В заключение

Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайн нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее, минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом.Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик легко преодолевает небольшие водные преграды глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Ввиду разнообразия модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для перевозки людей, а также специального транспорта.

Исходник

В 1997 году Ульяновский автомобильный завод «УАЗ» начал выпуск полноприводных грузовиков с металлической платформой и пятиместной кабиной, получивших наименование УАЗ 39094 «Фермер».

С 2011 года все семейство классических коммерческих автомобилей УАЗ прошло модернизацию, в результате которой автомобили уже в базовой комплектации обрели систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующий стандарту Евро-4.

Официальная цена, по которой производитель продает автомобиль УАЗ-39094 «Фермер» начинается от 659 990 рублей, опционально, как и на другие модели, можно установить подогрев передних сидений за 5 000 рублей (Цены действительны на момент написания статьи).

Проектирование и строительство

Цельнометаллическая кабина грузового автомобиля УАЗ-39094 «Фермер» рассчитана на 5 человек и оборудована дополнительной дверью со стороны пассажира. В салоне есть небольшой столик, мощный обогреватель для большего удобства использования в зимний период. задние сиденья складываются, при необходимости из них можно соорудить два полноценных спальных места. Сразу за удлиненной пассажирской кабиной расположена металлическая боковая площадка с деревянным полом и оснащена съемным тентом.

Интерьер салона состоит из мягких сидений с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционного люка в крыше, перчаточного ящика, расположенного на панели, а также хорошей шумоизоляцией крыши.

На все коммерческие классические автомобили УАЗ устанавливаются бензиновые двигатели ЗМЗ-40911.10, соответствующие стандарту Евро-4 и УАЗ-39094 не стал исключением. Двигатель расположен под кабиной, откуда к нему есть доступ. Одним из преимуществ такого решения является возможность ремонта в любых погодных условиях, но это же решение сильно затрудняет поездку в жару, в салоне становится очень жарко.Двигатель УАЗ-39094 объемом 2693 см 3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин способен разогнать автомобиль до 115 км/ч, при этом расход топлива составляет 17 литров на 100 километров при скорости 90 км/ч. .

Модификации

УАЗ-3

-460

Грузовик, оснащенный мостами Timken с передаточным числом главной передачи 4,625, без блокировки дифференциала. Стоимость 659990 рублей.

УАЗ-3

-480

То же, что и предыдущая модель, но с мостами Spicer с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с помощью переключателя на панели приборов.Передаточное число главной передачи 4,625. Стоимость 6

руб.

УАЗ-330365-460

Как и модель УАЗ-3

-460, но с одноместной 2-местной кабиной и более просторной грузовой платформой, получил прозвище Головастик (думаю, объяснять почему не стоит). Стоимость 599 000 рублей.

УАЗ-330365-480

Еще один Головастик, как и модель УАЗ-3

-480, но с одноместной 2-местной кабиной и более просторной грузовой платформой. Стоимость 631 500 руб.

Полный комплект

В базовую комплектацию автомобиля

В входит:

полноразмерное запасное колесо
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Усилитель руля
обогреватель салона
3-точечные ремни безопасности на передних сиденьях
Сиденье водителя с регулировкой вперед/назад и регулировкой спинки

Дополнительно:

Окрашивание металликами (8000 руб.)
Подогрев передних сидений (5000 руб.)

Фотографии

автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-39094 «Фермер»» >

Макет	Передний двигатель, полный привод
Колесная формула	4×4
Количество мест	5
Размеры, мм
Длина	4847
Ширина	1990
Высота	2355
Колесная база	2550
Зазор	205
Масса, кг
бордюр	1995 г.
Полный	3070
Грузоподъемность, кг	1075
Двигатель
Модель	ЗМЗ-40911.10
Тип А	Бензин
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2693
Мощность, л.с.	112,2
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая, с отключением привода переднего моста
тормоза
передний	Диск
Задний	бочки
Максимальная скорость, км/ч	115
Расход топлива, л/100км
Смешанный	12.4 на скорости 80 км/ч
Объем топливного бака, л	50

Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске автомобилей повышенной проходимости. Их отличительными качествами всегда считались:

универсальность,
простая конструкция,
высокая проницаемость
низкая стоимость.

Все эти качества присущи грузопассажирскому УАЗ 39094, получившему по классификации завода приставку Фермер.

Модель

УАЗ Фермер 39094 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 1,075 тонны, с полным приводом и пятиместной кабиной. Его основное предназначение – перевозка людей и различных грузов по различным дорогам, а также в условиях бездорожья. Выпуск модели начался в 1994 году. В 2016 году была проведена очередная модернизация грузовика и он получил следующие изменения:

новая комбинация приборов;
эргономичные передние сиденья с возможностью продольной регулировки;
с подрулевыми лепестками;
усилена конструкция рамы и кронштейны кузова;
повышенная шумоизоляция двигателя;
новый отопитель салона;
сделана шумо и виброизоляция между кабиной и кузовом.

Преимущества УАЗ 39094

При проведении точечной модернизации производитель стремился сохранить доступную стоимость в расчете на один автомобиль. Стоимость, повышенная проходимость, устойчивость, высокая грузоподъемность, способность преодолевать сложные сельские дороги – основные конкурентные преимущества УАЗ Фермер 39094 на рынке полноприводных коммерческих грузовиков, о чем свидетельствует стабильный спрос на него. даже во время кризиса. Кроме того, Фермер имеет следующие преимущества:

универсальность, возможность одновременной перевозки пассажиров и груза;
большой запас хода, за счет топливного бака на 77 литров;
надежность и ремонтопригодность;
комфорт в кабине при эксплуатации в зимних условиях;
плавный ход;
подвеска рабочая;
наличие запасных частей и обслуживание.

К недостаткам грузовика относятся:

плохое качество сборки
без дизельной версии.

Экстерьер и интерьер УАЗ 3

фермер

Внешний вид УАЗ Фермер 39094 не выделяется ярким дизайном, но отличается от остальных бескапотных автомобилей УАЗ. Прежде всего, это удлиненная пятиместная цельнометаллическая кабина и дополнительная дверь, которая находится со стороны пассажира. Как и грузовик, Фермер оборудован металлической бортовой платформой, с деревянным полом, возможностью трехсторонней разгрузки (погрузки), съемным тентом.

В кабине для задних пассажиров установлены достаточно удобные сиденья, которые жестко крепятся к кабине и оснащены ремнями безопасности. При необходимости их можно оборудовать парой спальных мест.

Передние сиденья оснащены подголовниками и имеют продольную регулировку. Моторный отсек в салоне покрыт ковролином, потолок покрыт специальным иглопробивным материалом для снижения шума. Единый набор приборов, с расположенным на нем основным циферблатом спидометра и жидкокристаллическим дисплеем, расположен в центральной части приборной панели.Для водителя установлено пластиковое рулевое колесо с многофункциональными переключателями.

УАЗ Фермер 39094 имеет следующие габаритные размеры: длина 4,85 м, ширина 1,99 м, высота 2,35 м. Снаряженная масса грузовика по паспорту 1,99 т, полная масса 3,07 т. Грузоподъемность 1,075 тонны.

Технические характеристики УАЗ 39094

Грузовик оснащен четырехцилиндровым рядным бензиновым ДВС модели ЗМЗ-40911.10 объемом 2.693 л., который имеет мощность 112,2 л.с. при 4250 об/мин. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка с ручным отключением переднего моста. Тормозная система выполнена в двухконтурном варианте с применением вакуумного усилителя. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

УАЗ Фермер 39094 способен развивать скорость до 115 км/ч (по паспорту) и потребляет 9,6 литров топлива при движении со скоростью 60 км/ч, при скорости 80 км/ч – 12.4 литра.

Если автомобиль оборудован тягово-сцепным устройством шарового типа, он может буксировать прицеп полной массой с тормозами 1,50 т, без тормозов 0,75 т.

Высокий клиренс (клиренс) 20,5 см, полный привод и возможность пониженных передач, рессорная подвеска – основные факторы, придающие грузовику высокую проходимость. Может подниматься до 30 градусов, глубина брода до 0,5 м.

В зависимости от пожеланий покупателя возможно выполнение тюнинговых работ для Фермера по дополнительному оборудованию со следующими опциями:

подогрев передних сидений водителя и пассажира;
тонированное стекло;
установка светодиодных фар;
установка силового обвеса;
покраска красками металлик;
установка люка на крышу кабины;
монтаж газового оборудования.

Покупка и цена УАЗ 39094

Купить УАЗ Фермер 39094 выгоднее в салонах официальных дилеров Ульяновского автомобильного завода. В таких салонах клиентам могут быть предложены различные специальные акции и условия кредитования, льготные условия по автострахованию. Также при таком варианте покупки автомобиля автоматически предоставляется официальная гарантия, возможность проведения всех плановых послепродажных работ в автосервисе дилера на весь период ее действия.Гарантийный срок на УАЗ Фермер 39094 составляет 80 тысяч километров пробега или 2 года в зависимости от того, какое из условий наступит раньше. Наличие гарантии позволит вам бесплатно устранить скрытые дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации, и приобрести оригинальные запчасти, специально разработанные для автомобилей УАЗ.

В настоящее время в салонах официальных дилеров цена УАЗ Фермер 39094 в базовой комплектации начинается от 550 тысяч рублей. При участии в программе утилизации, возможных скидках по программам кредитования стоимость автомобиля может составить 450 тысяч рублей.При этом покупатель может заказать доработку автомобиля с опциями.

Цена б/у автомобиля

варьируется и зависит от технического состояния грузовика, это позволяет покупателю выбрать автомобиль исходя из своих финансовых возможностей.

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажных коммерческих автомобилей, ориентированных на перевозку различных грузов. Машина имеет хорошие эксплуатационные параметры и хорошие ходовые качества, пригодна для сельского хозяйства, способна перевозить 1.15 тонн груза и до семи человек. Грузовик оборудован платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному передвижению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации вне зависимости от размера кузова УАЗ «Фермер» выполнены на шасси рамного типа с двумя вариантами колесной базы. Автомобили комплектуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухступенчатой коробкой передач раздаточной коробки.В стандартной версии ведущие мосты идентичны таковым в серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, устанавливаются блоки типа «Спайсер», оснащенные муфтой блокировки дифференциала для заднего привода.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым двигателем и системой впрыска топлива. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и выдает 112 лошадиных сил. Работа силового агрегата с инжектором значительно упростила запуск двигателя, при этом автомобиль стал потреблять на 20-25% меньше топлива.Расход бензина зависит от типа двигателя, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

Объем топливного бака не зависит от размера кузова УАЗ «Фермер», емкость бака 50 литров. В связи с этим на борт монтируется дополнительная емкость на 27 литров. Конструктивные особенности определяют заправочную емкость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается механическим или электрическим насосом.Система снабжена фильтром, а на инжекторных моделях есть уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех модификациях грузовиков идентична. Он построен по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока, снабженный выпрямителем. Электрические цепи защищены от коротких замыканий монтажными устройствами с предохранителями, а также многоразовой биметаллической вставкой. Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными устройствами, монтируемыми внутри агрегата.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Технические параметры и размеры:

длина/ширина/высота — 4.82/2,1/2,35 м;
колесная база — 2,55 м;
снаряженная масса — 1,99 тонны;
максимальная скорость — 127 км/ч;
Масса прицепа — 1,5 т;
угол въезда — 28°.
высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Модель 3

Данная модификация УАЗ представляет собой грузопассажирский фургон, вмещающий семь человек и почти полтонны груза.Задние сиденья — складного типа, трансформирующиеся в спальные мешки. К отличительным чертам этой машины можно отнести двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые устройства, оснащенные индикаторами АБС.

Параметры УАЗ-3

«Фермер»

Размеры кузова данного автомобиля 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота).Другие характеристики указаны ниже:

объем топливного бака — 50 л;
максимальная масса — 3,07 тонны;
длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
расход топлива — 17 л/100 км.

Грузовик оборудован двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Отопление салона обеспечивается двумя жидкостными отопителями с отдельными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа изготовлена из стального проката, есть возможность установки тента.

На бортовой УАЗ «Фермер», размер кузова которого указан выше, устанавливается двигатель ЗМЗ-40911 мощностью 112 «лошадей», агрегатирующийся с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвески включают гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия. Управление облегчено гидроусилителем руля, мощность генераторов электрооборудования 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-3

Вариант под индексом 3

Трансмиссия грузовика — четырехступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности. На некоторых вариациях применялся передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция выполнена по схеме: червячная передача и двухгребневой каток без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным двигателем позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограммов. В движение грузопассажирский фургон приводит 112-сильный «движок» с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля составляет 115 км/ч. Охлаждение осуществляется с помощью насоса, принудительно нагнетающего хладагент. Отопление салона подключено к рубашке охлаждения.

Более поздние модификации внедрили дисковые тормоза на передние колеса, а также систему ABS.Сзади установлены барабанные тормоза с автоматической регулировкой клиренса. В стандартную комплектацию грузовика входит топливный бак на 56 литров плюс дополнительный бак на 27 литров. Между собой емкости соединяются специальными линиями, оборудованными счетчиками количества жидкости.

Исполнения 3

и 3

Размеры кузова «Фермер» УАЗ-3

отличаются от стандартной погрузочной высоты уменьшенной на 10 сантиметров. В конструкции элемента пол выполнен из дерева, а створки – из металла.Производитель оснащал грузовик карбюраторными двигателями ЗМЗ или ЮМЗ, разгоняющими автомобиль до 105 км/ч. Емкость топливных баков была увеличена до 112 литров, что позволяло преодолевать на одной заправке свыше 600 километров. Баки расположены по бокам части рамы под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 3

ориентирован на перевозку семи пассажиров и 450 кг груза. Транспортный отсек отделен от кабины металлической перегородкой, в которой имеется небольшое окно.Бензиновый двигатель мощностью 76 «лошадок» разгоняет машину до 110 км/ч. Полная масса грузовика составляла 2,82 т, тормоза были барабанными с гидравлическими колодками. В системе имеется вакуумный усилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

В заключение

Несомненно, УАЗ «Фермер» пользуется популярностью у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайн нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее, минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом.Несмотря на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик легко преодолевает небольшие водные преграды глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для перевозки людей, а также в качестве специального транспорта.

УАЗ 3

«Фермер» — результат неординарного сочетания микроавтобуса и грузовика.Если внимательно присмотреться, то видно, что кузов и ходовая часть автомобиля были позаимствованы у модели грузовика, а кабина (точнее, ее половина) позаимствована у легендарной Буханки. По словам производителя, новая модификация отличается от простого грузового УАЗа тем, что обладает проходимостью и комфортом. С первым, конечно, поспорить невозможно, применение принесло свои плоды. А вот комфорт… Тут дело обстоит иначе.

Дизайн

Чтобы разобраться в особенностях нового УАЗа, начнем с дизайна.

Честно говоря, о внешности и говорить нечего. Кабина старая, грузовая платформа и борта тоже не новые. Если окунуться в историю и сравнить первый УАЗ, от которого инженеры взяли половину кузова и поставили на раму, то ничего толком не изменилось. По нынешним меркам это разработка 60-х годов. Тогда ни о какой хромированной отделке или аэродинамических обвесах и козырьках не могло быть и речи. Кроме того, Головастик — военная машина, поэтому мало кто задумывался над его конструкцией, а тем более в те годы.В общем, УАЗ еще не справился с переходом с «военного» на «гражданское». И нет смысла ждать, пока он станет современным.

Салон

А теперь о самом главном — салоне. Здесь, по словам производителя, есть все для комфорта обычного фермера. Что имели в виду инженеры, когда называли модификацию «Фермер» (ведь это слово американского происхождения), если в России их никогда не было, непонятно. УАЗ 3

, возможно, был улучшен на этапе разработки, но кроме старой «сверхаскетичной» панели приборов советских времен, пары «тумбочек», напоминающих кресло, и стоящего между ними нового столика мы не заметили что-нибудь.

Отсутствие электроники и комфорта в салоне может облегчить управление автомобилем, но все же не до такой степени.

Что под капотом?

На новом грузовике УАЗ бензиновый двигатель ЗМЗ 409. При своих 2700 кубических сантиметрах объема он выдает 112 лошадиных сил. Кстати, до недавнего времени Фермер ставил на УАЗ инжектор с экологическим стандартом Евро-2. Мотор резвый, тяговитый, но 5-й передачи на дороге явно не хватает (на Фермере установлена 4МКПП).Уже на 60 километрах в салоне все начинает греметь, шуметь и вибрировать. Шумоизоляция здесь, мягко говоря, не самая лучшая.

это так плохо?

Конечно нет. В оправдание древней конструкции и неудобного салона можно сказать, что, возможно, именно благодаря этому УАЗ до сих пор имеет такую простую и надежную конструкцию. Починить УАЗ 3

можно просто в полевых условиях, можно купить запчасть практически даром и установить за 5 минут с минимумом инструментов.А если инструментов нет, всегда можно воспользоваться подручными материалами. И это не вымысел, а реальные факты. Попробуйте сделать это со Спринтером, а он и километра после такого ремонта не проедет, сломается и встанет на обочине, а потом ждать огромный счет в техцентре. Наш УАЗ стойко переносит любые препятствия, проедет любое болото, а в случае поломки доедет до дома ближайшие 5, а то и 50 километров.

Поэтому, несмотря на низкий комфорт и устаревший дизайн, по техническому оснащению УАЗ 3

находится на высоте, за что его и любят наши автовладельцы.И мы ценим его за то, что он действительно надежен, прост в эксплуатации и дешев в обслуживании, хотя, конечно, много нареканий на комфорт и дизайн.

Уаз 452а сан. УАЗ «буханка»

1,492 Просмотров

Веселый на вид и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962, на самом деле, имеет жутковатые корни, и связано это со временем разработки этого автомобиля.

Сегодня в это сложно поверить, машина стала привычной и привычной, но вряд ли кто-то захотел бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению.Да, это скорая помощь.

Доподлинно неизвестно, то ли это правда, то ли сказки для экстремалов, но те конструкторы УАЗ 452, которые могли давать интервью несколько лет назад, говорили о совсем другом предназначении цельнометаллических фургонов на базе ГАЗ 69. Многочисленные модификации Буханки берут начало от одной-единственной модели…

Это самый простой, примитивный штампованный жестяной кузов, который крепился болтами к раме от газовой машины. Но самое главное в конструкции этого кузова было то, что в кабине, помимо водителя и переднего пассажира, могли быть разработаны специальные крепления для пяти горизонтальных носилок.

Что это за массовая эвакуация и зачем тогда использовать полноприводное шасси? Это было именно такое время. Шпиономания закончилась, публике нужна была страшилка, чтобы особо не отвлекаться на всякую ерунду, и по свистку пошла на постановку. И придумали страшилку — ядерную войну.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного уничтожения, но, судя по опыту Хиросимы, шансов выжить в этом аду было мало.Поэтому мы разработали этот веселый микроавтобус для вывоза трупов из очага поражения. Если бы об этом знал его конструктор В. Арямов, он придумал бы более сдержанную конструкцию.

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих удобные.

Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи и эвакуации пострадавших как в городской, так и в сельской местности.Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное остекление. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приспособлением для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена поворотная фара.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Область использования «няньки» значительно шире. Народная изобретательность давно превратила его в внедорожник: ведь благодаря откидным скамейкам здесь может разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года начался выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (на заметку!) сопровождающего лица в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (ЮМЗ-4218.10).
рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула	4 × 4
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440х2100х2240
Дорожный просвет, мм	220
Глубина брода, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Снаряженная масса, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг	900
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,5
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215/90R15C, 225/75R16,225/R16C

Санитарный автомобиль, например, от легкового девятиместного отличался только наличием фары-искателя, тех самых злосчастных носилок, хоть и одного, места для сопровождающего персонала.Иногда стекло может быть матовым. Ну, красный крест на белом фоне говорил, что это медсестра. Технических изменений не было. Кроме модели 451 с моноприводом, то есть только с задним.

Технические характеристики УАЗиков менялись синхронно, как только появлялся очередной новый двигатель… Но на самом деле модель конца 50-х годов 452А отличается от современной модели 3962 только мелочами, что даже не тянет на рестайлинг. Среди них:

вакуумный усилитель тормозов;
более удобные сиденья;
машина более щедро украшена пластиком;
не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что по своей сути это все тот же тихоходный бензиновый двигатель с несколько измененной системой ГРМ. Кроме того, на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, устанавливается трехлитровый двигатель мощностью почти в сто сил. Почему такая аппроксимация объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а владельцы «нянь» не торопятся капитально ремонтировать двигатель, предпочитая устанавливать совсем другие моторы.Мощность стокового двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт и неисправности двигателя

Абсолютно по всем неисправностям двигатель УМЗ 421 полностью сопоставим с двигателем Волги ГАЗ 21. Это именно тот агрегат, который еще стоял на нем, даже с впрыском. С двигателями тоже все крайне запутанно.

Моторы ЗМЗ и УМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница у них только в том, что первый произведен на Заволжском моторном заводе.

Это все тот же паровоз 1956 года, на котором собирались эвакуировать раненых из очага ядерного поражения. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.

Адекватной замены этому автомобилю просто нет, просто не осталось заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, типа УАЗ 3962, фото которого размещено на странице.Помимо гражданского населения, эти машины никогда не бросят армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну и носилки. Так что, мало ли что…

((отзывы в целом)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна.Постапокалиптическое будущее воспринималось чуть ли не как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает секретный заказ от Министерства обороны: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся вдоль бортов в два яруса, а пятый задвигается между боковыми ярусами… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Это может случиться завтра, но уже сегодня практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки был бы очень полезен в быту.Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.Арямовым… Говорят, что «буханкой» этот автомобиль называли еще заводские тестеры.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что очень похожий автомобиль Ford FC был выпущен в США двумя годами ранее.У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 г.), но полемика вокруг советских и американских «буханок» «не утихает и по сей день.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, затягивала с выходом в серию.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный мотор стыковался с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ-452А (она получил прозвище «таблетка» или «таблетка»), и впервые в гамме появился десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация появилась на свет почти случайно — люди из «Автоэкспорта», организации, которая продавала советские автомобили за границу.Хотя вариант «маршрутка» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом.Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, прозванные «барбухайками», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже въезда-выезда, но спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханок»» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводские УАЗ-452В по с точки зрения комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: санитарный автомобиль с мягкой гидропневматической подвеской, санитарный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с иными передаточными числами. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», дополнительно к этому оснастив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля…Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна пройти там, где обычные маршрутки не пролезут — дорожный просвет составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по раскатанной гружеными «Уралами» колее. А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (куда помимо оснащения для правительства входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске началась работа с совершенно новой платформой , на базе которого к 2018 году построят широкое семейство внедорожников. Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? ..»НОВЫЙ батон»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

Предлагаем автомобили скорой помощи построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника комплектуется в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 – это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и бездорожьем. Главным преимуществом автомобиля является его проходимость. Он способен добраться туда, куда другому медицинскому и гражданскому транспорту не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первой «таблетки», скорой помощи УАЗ нет альтернативы.Незаменима ему при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

Основные преимущества и особенности сантехники УАЗ 3962

Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания. Запчасти и расходные материалы на сантехнику УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничных и оптовых торговых точках.

Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться по дорогам всех категорий, передвигаться по бездорожью, преодолевать небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см. УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда нужна была машина, которая смогла бы пробираться вброд по бескрайним просторам болот, песков и вечной мерзлоты. Никакое бездорожье его не волнует.

Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля.Он прекрасно себя чувствует среди узких улочек и дворов, способен развернуться даже на небольшой (радиус разворота всего 6 метров) площадке.

К достоинствам можно отнести очень низкую стоимость. Цена санитарного автомобиля УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.

Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ расходует 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдывается невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу – он потребляет бензин А76.

Сантехника УАЗ

— полноценная сантехника на колесах. Он способен доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать больных. Машина имеет крепления для четырех носилок, оснащена медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску санитарного микроавтобуса, получившего индекс

Санитарный внедорожник

«Новый» внедорожник (4х4) явился результатом развития УАЗ-452 А и, как и его предшественник , предназначался для медицинской службы.По внешнему виду автомобили были очень похожи: более новую модель можно отличить только по отсутствующим внутренним рейлингам на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная черта – центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны заменили на монолитные.

В целом во внешнем виде УАЗ-39629 ничем особо не примечательный — все просто и без излишеств. Видимо, никто не думал о красоте автомобиля, когда он создавался.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — лаконично, практично, нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина машиниста отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены откидные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальных креплениях могут быть установлены двое носилок.

Двигатель на УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такая компоновка мотора имеет определенные преимущества: зимой силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически в любую погоду и независимо от время суток.

Водительское место особыми удобствами не отличается. Приборная панель тоже не блещет новизной дизайна, но содержит все необходимые водителю датчики.

Словом, если с этой машины снять наклейки, говорящие о ее принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет хаки, то она вполне сойдет за традиционно отличающийся своей аскетичностью военный автомобиль.

УАЗ-39629: характеристики

Две машины, УАЗ-3962 и 39629, практически одинаковы.Отличие заключается только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — УМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. от. (при 4 тыс. об/мин). Силовой агрегат – рядный, четырехтактный – оснащен топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидравлическим приводом.

Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Коробка управляется вручную, посредством рычага из кабины водителя.

«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля устанавливаются: люк для вентиляции салона, фара синего цвета.

Для установки использовалось специальное медицинское оборудование: лампа операционная, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, кресло-коляска с установленными на ней съемными носилками.

УАЗ-39629: технические характеристики

Привод полный с формулой 4х4.
База — 2300 мм.
Размеры (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарой 2240 мм.
Клиренс (мм) — 220.
Колея (мм) — 1445.
Масса снаряженного автомобиля 1825 кг.
Общий вес «санитарки» 2500 кг.
Запас топлива содержится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
Максимально возможная скорость при условии полной массы 117 км/ч.
Средний расход топлива 15,8 литров на 100 км.

С апреля 1997 года автозавод принял решение позаботиться о водителе, пассажире (враче, фельдшере) и даже о лице, сопровождающем больного. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.

УАЗ «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда.Старейший из ныне живущих серийных легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Уже 60 лет без кардинального изменения концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. На протяжении многих десятилетий самой популярной машиной в семействе «буханок» была «кормилица».

Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было больше, чем базовых цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых «головастиков» и намного больше, чем маршруток.То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили других своих сородичей по семейству, которое, кстати, было первым самостоятельным развития ульяновцев.

За медицинской версией прочно закрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. Мы не будем углубляться в технические подробности. Акцент сделан на внешнем и внутреннем оснащении.

01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, а если считать с первых построенных опытных образцов, то «буханке» даже больше 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков» УАЗ-450А по кличке «Сорока» был сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.

Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А … В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин.Формы тела сегодня те же, но «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывавшиеся против направления движения.

Коллекция Денис Дементьев

03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда был только через задние распашные двери.

Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон на УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичен.

Коллекция Денис Дементьев

05. Модернизировал и менял что-то в «буханках» постоянно. Передние двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место обычным классическим дверям с передними петлями. А вот боковой двери даже в модернизированном УАЗ-450А по-прежнему не было.

Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А выпуска 1966 года. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30103 серийных «санитарки» УАЗ-450А … Одна из тех машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонатом заводского музея УАЗ.

Фото Николай МАРКОВ

07. Полноприводное семейство УАЗ-450 появилась неполноприводная «ветка» с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 … Полноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «санитарки» УАЗ-451А с приводом только на заднюю ось тоже существовали, но только в опытных образцах. Серийно санитарная «буханка» 4х2 не выпускалась.

Источник фото: uazbuka.ru

08. В номере 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнала «Автомобильный транспорт» размещена заметка о УАЗ-452А , «новом поколении» ульяновских санитарок. Первый опытный УАЗ-452А «Морда» была такая же, как и у 450-х, но (самое главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после заметки в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили имели другой внешний вид, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и сплошным белым указателям поворотов. Это рекламное фото с доктором в модных очках и иностранной обуви показывает. Примерно в то же время за медицинскими «буханками» закрепилось прозвище «Таблетка».

Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданский (слева) подразумевал одни носилки и три места для врачей, военный (справа) позволял разместить носилки для четырех больных (раненых).

Коллекция Денис Дементьев

11. Военный вариант имел интересную особенность — все окна можно было закрывать плотными брезентом, которые скручивались в рулоны.Правила военного затемнения никто не отменял даже для «санитарей».

Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные шторы хорошо видны в прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради надо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10 — выставочный, «образцовый».Сериал был намного проще. Это хорошо видно на фото.

Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «таблеток» была плавность хода. В основе агрегатов лежат «козлики», которых, в свою очередь, так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Поработали над проблемой плавности «таблетки». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси.Специалисты сразу увидят разницу.

Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.

Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелка показывает главное отличие. УАЗ-452АГ из штатного УАЗ-452А … Этот автомобиль был оборудован гидропневматической подвеской. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еще до того, как УАЗ-452А пошел в серийное производство.Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи гидропневматика начала обсуждаться еще в 1961 году. Но до серии так и не дошло, несмотря на несколько лет серьезнейших испытаний.

Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать таблетки с жесткой стандартной суспензией.

Коллекция Денис Дементьев

18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно выпускался с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166000 базовых «Таблеток» УАЗ-452А .

Коллекция Денис Дементьев

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «выпусков» УАЗ-452АЭ , 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобиля УАЗ-452АС .

19. Северный вариант УАЗ-452АС в обязательном ярко-оранжевом цвете показан на этом фото. Эта «таблетка» оснащалась двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманками, имела дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.

Источник: uazbuka.ru

Всего за 19 лет выпуска почти 170000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 начались во второй половине 1970-х годов.Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный предсерийный «планшет» 1977 года выпуска. Внешний вид также немного изменился. Спереди установлены новые указатели поворотов ПФ-130 , а сзади стоят фонари ФП-132 … Есть новые зеркала заднего вида.

Коллекция Денис Дементьев

21. Новая светотехника потребовала изменения штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фонаря заднего хода и подсветки номерного знака изменилась и наружная панель левой задней двери. В целом внешние изменения сзади были наиболее заметны.

Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всему семейству были присвоены новые индексы. Скорая помощь получила обозначение УАЗ-3962 .

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки прототипов этого поколения. В первый год производства УАЗ-3962 выпущено параллельно с УАЗ-452А … 4035 экз. В том же году было изготовлено УАЗ-452А и 7496 экз. УАЗ-3962 .

Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем по тысяче УАЗ-3962 ежемесячно, то есть более 30 автомобилей в сутки.Проще говоря, советское государство получало новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красную окраску всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х, массово советские АИПС приобрели этот цвет только к концу 1980-х. Для рекламного проспекта, изданного в 1989 году, УАЗ-3962 красиво окрашены по ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили показательную фотосессию. Просто хочется верить, что врачи в СССР действительно приезжали на стройку на элегантном УАЗике и в модельных туфлях на высоких каблуках 🙂

Коллекция Денис Дементьев

25. В реальности гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера светло-серого цвета и были с трудом окрашены по красно-белому ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

26. И большинство окрашено в классический для автомобилей УАЗ «военно-защитный». Львиная доля УАЗ-3962 передана сразу в ведение Минобороны.

Кстати! Именно благодаря военным еще при СССР практически родился принципиально новый «Планшет». Об этом Ремарочка .

моторов с разными персонажами. Моторы с разными характерами Двигатель 406 технический инжектор

Автомобили «ГАЗель»
комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, но в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406.Одним из самых современных моторов этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.
Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А
Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат стал самым массовым (выпущено более полутора миллионов штук), известностью и популярностью среди автолюбителей. Нынешние модификации двигателя далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.
ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части головки блока цилиндров. Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним «Солексам».
Производство
Заволжский моторный завод
Годы выпуска
Материал блока цилиндров
Система снабжения
Карбюратор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см 3
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Моторное масло
5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,
Рабочая температура двигателя, град.
Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).
Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и сократить выбросы.
Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д. использовались более качественные материалы.
Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.
Применение гидроаппаратов и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель комплектуется полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырого масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.
Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в действие плоским поликлиновым ремнем.
Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с дисками сцепления эллиптической формы, которые обладают высокой износостойкостью.
Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе и по показателю детонации при различных режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.
Сцепление газовое 3221
Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.
Рисунок 4. Сцепление
1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;
6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;
9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;
11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;
14 — муфта отключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;
18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.
Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.
Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, прижимает края к нажимной пластине.
Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.
Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.
Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.
Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.
Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.
Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.
Тяга воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровом шарнире, а другим концом перемещает муфту выключения сцепления вдоль крышки подшипника коробки передач. Подшипник муфты упирается в концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.
Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.
Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для повышения жесткости на нижнюю часть картера сцепления установлен усилитель.

Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта устанавливается двигатель 406 производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с участием. (110 кВт).
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации встроенный
Объем, куб. м 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атм 9.3
Материал головки блока цилиндров алюминий
Топливная система Форсунка или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматом. контроль температуры
Мощность, л.с./об/мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13.5
— гусеница —
— смешанные —
Расход масла на 1000 км, г до 100
Масса, кг 192
Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя. Рабочий объем 2.28 литров.
Камера сгорания имеет центральную свечу зажигания. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.
Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ
За прототип для проекта был взят двигатель от спортивного автомобиля Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.
Автомобиль ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:
Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
В верхней части две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газовые распредвалы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск отработавших газов.
В головке на каждый цилиндр имеется по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
Впервые именно на этом силовом агрегате применена специальная инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Затем это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где он и применялся.
Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
Так же есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
Шкив коленчатого вала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 микрон.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.
Отличие инжекторной и карбюраторной топливных систем
В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель.Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что прирост производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Коэффициент избытка воздуха несколько уменьшается, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.
Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).
Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно засоряются.
Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.
Тюнинг двигателя
Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения выпуска. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.
Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.
Первым делом специалисты по силовым установкам увеличивают мощность:
Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но этот путь чреват снижением прочности блока.
Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.
Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.
Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выпускной части установлен патрубок подачи газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.
В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.
В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.
Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Этот путь позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.
Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и облегчить.Достаточно притереть впускные и выпускные отверстия в топливной системе. Эта оптимизация при сочетании двигателя ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.
Популярные ошибки автомобилистов
Погоня за увеличением мощности у некоторых автомобилистов сводится лишь к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все изменения хороши. А некоторые вредны, это обратный тюнинг или антитюнинг:
В интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. По сути, маховик запасает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочего такта» для остальных тактов в четырехтактном двигателе. С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением числа тактов на один оборот коленчатого вала, так как в работе участвует больше поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не нужен.
Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать завихрители воздуха в систему впуска. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению есть движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерное вмешательство только уменьшит количество заряда воздуха и уменьшит мощность, что повлияет на КПД двигателя.
В последнее время тоже появились идеи по подогреву воздуха на впуске — мол у 406 мотора увеличится мощность инжектора. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагреве и постоянном давлении. Следовательно, его общее количество также уменьшается. А это приводит к тому, что при сгорании смеси падает давление, вместо роста падает мощность.
Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что инжектор должен поступать с каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс горения был более интенсивным. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива выхлопные газы содержат угарный газ и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов, ухудшающих его надежность.
Так же нашлась группа «знатоков», которые рекомендовали оптимизировать работу двигателя заменой гидронатяжителя цепи.Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схема порочного устройства должна быть у них выкуплена за большие деньги. Платить за разорение электростанции уже абсурдно.
Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше, чем обычные люди. Не зря они отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.
На каких автомобилях стоит двигатель ЗМЗ-406
Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и грузовики 3302.
Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно контролируют свою продукцию, собирают информацию о работе выпускаемой техники.
Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.
Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:
троит двигатель Газели;
метки ГРМ не видны;
форсунки выходят из строя;
насос выходит из строя;
поршень ЗМЗ;
течет масляный фильтр;
термостат нестабилен;
основные технические характеристики и другие не сохраняются.
Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.
Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.
По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10
. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения.Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.
Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.
Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.
Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга.Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.
Электронная система зажигания
Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.
Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.
Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.
Топливная система
Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.
Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.
Масляная система
Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.
На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.
Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.
Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.
Стандартные болезни 406
Перегрев
Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.
Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.
Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.
Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.
Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.
Расход масла
В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.
На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков.Осмотр и замена по необходимости.
Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.
Тяговые характеристики
Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.
Система зажигания
Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания.Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.
Стук двигателя
При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.
В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.
Тюнинг 406
Тюнинг двигателя 406 замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет непротиворечивые калибровки специально для двигателя серии 406.
Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.
Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.
Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.
Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5
—
—
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливки, л 5.4
Проводится замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600 +
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и маслосъемных колпачках. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных втулок и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. Стойки ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.
Кроме того постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д.Несмотря на это ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал современнее, ресурс никуда не делся, и как прежде, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойном стиле вождения он может превышать 300 тыс.км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная.
Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406
Форсировка ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы.Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн.Выходная мощность ориентировочно доходит до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если 200 хп для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка это ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий СГ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, МАР+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.
УАЗ «Комби»: технические характеристики и фото
Универсальный отечественный микроавтобус повышенной проходимости предназначен для грузопассажирских круглогодичных перевозок по дорогам с различным покрытием, а также по бездорожью.
Знакомство с автомобилем
Обозначение УАЗ «Комби» получил полноприводный многофункциональный микроавтобус Ульяновского автомобильного завода. Официальная заводская нумерация модели представлена так: УАЗ «Буханка» Combi 3909. Микроавтобус этой модификации выпускается с 2016 года, а название говорит о том, что предшественником модели является знаменитая «Буханка» (УАЗ 452) .
«Буханка» была удачным развитием УАЗа, выпускалась почти 20 лет, начиная с 1965 года.На базе автомобиля разработано множество модификаций и специальных версий, и, как уже отмечалось, в 2016 году прошла рестайлинг последней версии микроавтобуса – нового УАЗ «Комби». Модернизация подтверждает стабильный интерес покупателей к полноприводный микроавтобус.
Особенности УАЗ 3909
Спрос на УАЗ «Комби» основан на основных достоинствах автомобиля, к которым необходимо отнести возможность разнообразия применения и высокую проходимость. Кроме того, микроавтобус имеет следующие преимущества:
Доступная стоимость.
Простота ремонта и обслуживания.
Прочная конструкция благодаря использованию несущей рамы.
Наличие нескольких модификаций кузова.
Высокая надежность при эксплуатации в зимних условиях.
Указанные достоинства микроавтобуса определяют область наиболее эффективной эксплуатации, которую можно охарактеризовать как осуществление круглогодичных грузовых, пассажирских или грузопассажирских перевозок по дорогам с различным покрытием, а также в условиях пересеченной местности и бездорожья.

Варианты исполнения микроавтобуса
Компактный микроавтобус повышенной проходимости имеет следующие базовые заводские исполнения:
Семиместный:
Timken Bridges;
Мосты «Спайсер».
Пятиместный:
Timken Bridges;
Мосты «Спайсер».
Тандемная кабина:
пятиместная версия с мостами Timken;
пятиместная версия с мостами Spicer.
Схема расположения сидений для различных конфигураций салона:
Вариант УАЗ «Комби» (7 мест):
два одноместных сиденья против движения автомобиля в первом ряду.Во втором ряду — одно одноместное и одно двуспальное место.
Вариант УАЗ «Комби» (5 мест):
одно трехместное кресло второго ряда и два одноместных сиденья против движения.
Вариант с двойной кабиной (5 мест):
одно трехместное кресло по ходу движения;
одно трехместное сиденье против движения.
Вне зависимости от вместимости и комплектации кузов разделен на три функциональные зоны:
водителя и переднего пассажира;
Пассажирский
Грузовой.

В качестве вариантов комплектации УАЗ 3909 производитель предлагает:
передние сиденья с электроприводом;
установка дуг безопасности;
Установка передней лебедки;
прожектор дополнительный световой;
электронагреватель.
Интерьер и экстерьер УАЗ 3909
Внешней главной отличительной особенностью микроавтобуса является использование безкапотной конструкции. Это позволило не только улучшить внедорожные свойства автомобиля, но и сформировать узнаваемый передок.Кроме того, для него характерны узкий бампер, трапециевидная решетка радиатора, круглые фары, указатели поворота, массивные наружные зеркала заднего вида. Сам кузов, выполненный в исполнении фургона, имеет прямоугольную форму со скругленными углами, за что и получил прозвище «Буханка». Микроавтобус оборудован пятью широкими дверями, при этом задняя для грузового отсека имеет двухстворчатую конструкцию, что делает погрузку (выгрузку) удобной.

Небольшие свесы, высокий дорожный просвет, почти квадратные колесные арки указывают на внедорожные качества во внешнем образе на фото УАЗ «Комби».
Внутренняя отделка выполнена из недорогих, но качественных материалов. Отдельно можно отметить высокие передние сиденья с подголовниками и возможностью регулировки, шумопоглощающее мягкое покрытие капота, плафоны освещения и обогреватель салона.
Технические показатели
Основные свойства любого автомобиля основаны на технических параметрах и конструктивных особенностях. Микроавтобус с полным приводом УАЗ «Комби» имеет основные технические характеристики, представленные ниже:
Двигатель — ЗМЗ-40911:
тип — бензиновый;
объем — 2.7 л;
количество и расположение цилиндров — 4-х рядный;
мощность — 112 л. от.;
максимальная скорость — 127,0 км/ч;
вес — 169 кг.
Расход топлива, скорость 60 км/ч — 9,0 л.
Расход топлива, скорость 80 км/ч — 11,2 л.
Топливо — бензин А92.
Размеры:
колесная база — 2,30 м;
длина — 4,39 м;
ширина — 1,94 м;
высота — 2,04.
Дорожный просвет — 215 мм.
Полная масса — 2,83 тонны.
Вместимость — 3-7 человек.

Техническое обслуживание
По своему основному назначению микроавтобусу приходится много работать в сложных дорожных условиях под воздействием высоких нагрузок. Поэтому для поддержания надежной и долговременной работы внедорожника необходимо тщательно следить за техническим состоянием. Важно своевременно и в полном объеме выполнять правила обслуживания (ТО), регламентированные заводом-изготовителем, и соблюдать утвержденные правила эксплуатации автомобиля.
В соответствии с регламентом обслуживания на УАЗ «Комби» устанавливаются следующие виды работ:
Ежедневно (SW).
ТО-1.
ТО-2.
Сезонный (СО).
Нормативный срок для первого обслуживания определен в 4 000 км, для второго — в 16 000 км. Однако важно корректировать эти нормы в соответствии с условиями использования микроавтобуса. Необходимые поправочные коэффициенты устанавливаются в правилах эксплуатации автомобиля.
Основными видами работ по каждому ТО являются:
ЭО — визуальный осмотр автомобиля, проверка и доливка технологических жидкостей.
ТО-1 — смазочно-закрепительные работы.
ТО-2 — проведение операций ТО-1, проверка и регулировка систем автомобиля, замена фильтров и технологических жидкостей.
— переход с летних материалов на зимние и наоборот, подготовка к зиме, проверка и настройка систем отопления.

Своевременный и качественный уход за микроавтобусом УАЗ «Комби» – основа безаварийной надежной и долговременной эксплуатации.
что это такое, как работает, преимущества и недостатки. Отличие двигателей FSI от TFSI Чем mpi отличается от tsi
Multi Point Injection — бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии.Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Как работает MPI-движок, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.
Как многоточечный впрыск соответствует настоящему
Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.
Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:
бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.
Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.
Преимущества MPI
простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
Средний срок службы
до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
минимальные риски, связанные с перегревом;
возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.
Недостатки MPI
повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
низкий крутящий момент и, как следствие, средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.
Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.
Статистика продаж
по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.
Типичные симптомы отказа MPI
снижение мощности при движении;
повышенный расход топлива;
на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
нестабильный холостой ход;
затрудненный холодный пуск;
повышенный рабочий звук, вибрация.
Общие причины поломок
нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
систематических нагрузок сверх нормы.
Разница между TSI и MPI
(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.
Различия между двумя типами:
TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМН, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.
В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.
Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» и «И»
Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марки МПИ.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Необычная схема впрыска топлива обеспечила хороший спрос на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.
Индивидуальные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива по цилиндрам. Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему позже появились двигатели MPI.
Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.
Современность двигателей с многоточечным впрыском
У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.
На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.
Но эти выводы по большей части верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит частично. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.
Дальновидные производители не дают этой технологии умереть и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог… Например, на Skoda Yeti или Volkswagen polo… Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которого был 1.4 или 1,6 литра.
Конструктивные особенности двигателя MPI
Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.
Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей.Отличие только в том, что на каждый цилиндр идет отдельная форсунка.
Еще одной необычной особенностью двигателя с системой Multi Point Injection является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ сильно нагревается, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, как следствие, закипания.
Неотъемлемые преимущества MPI
Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более-менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили себе призвание в мир.
Простота устройства
Это не означает, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.
Нетребовательные запросы на качество топлива
Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.
Минимальная вероятность перегрева
Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.
Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под разные режимы работы двигателя.
Типичные недостатки MPI
Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не по прямой в цилиндрах. Соответственно есть ограничение возможностей впускной системы.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.
Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов, как правило, недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет за семейный и тихий транспорт.
Именно поэтому такие автомобили больше не пользуются спросом и отходят на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало и конструктор, разработчики стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.
Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя рабочим объемом 1,2 в пользу двигателя MPI рабочим объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.
Как заявляют разработчики известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Лучше всего он подходит для моделей TSI, но ему не хватает прямого впрыска и турбонаддува.
Подведение итогов
Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход с мирового рынка двигателей с системой MPI. Многие автолюбители в наши дни отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы которых неуклонно растут.
Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются максимально использовать его на российских дорогах.
Двигатель
MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку.Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.
Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.
Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.
Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 серии EA211.
Особенности двигателя MPI
Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина.Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.
Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.
Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.
Преимущества
Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.
По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.
Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.
Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.
Недостатки
Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.
К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.
И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Немецкие производители Skoda Yeti не случайно отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.
Двигатели
MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.
Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.
FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.
Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.
Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.
Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, у которых в головке блока цилиндров 2 распредвала и 4 клапана.
Принцип действия

Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .
Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.
Схематически двигатель выглядит так:
Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
С электронным блоком управления впрыском сигнал поступает на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием водяной системы охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут вызвать блокировку газовоздушной смеси.

Гидравлическая система управления состоит из сцепления с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.
Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 мощностью 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.
Преимущества
Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.
Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.
Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI были спровоцированы и его недостатками. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.
В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.
Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.
Модернизацией занимаются и американские разработчики
, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители чаще выбирают первое.
Какое давление в шинах на уаз буханке. Шины УАЗ Патриот давление, размеры, зима, грязевые шины УАЗ Патриот Давление в шинах УАЗ Патриот 18 радиус
В России уже много лет популярны такие отечественные автомобили, как УАЗ.Все в нашей стране знают, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну а УАЗ 469 — этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошей проходимостью, а их «живучесть» порой поражает воображение, хотя побольше внутреннего комфорта им не помешало бы.
Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления воздуха в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или размещены на дверных арках, написаны на наклейках.

Знать, какое давление в шинах УАЗ является оптимальным, необходимо для того, чтобы иметь хорошее сцепление с дорожным покрытием и облегчить управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.
Производители шин также указывают рекомендуемые показатели. То есть получается, что на автомобиль надо поставить колеса, согласно паспорту автомобиля, и накачать их, как говорят разработчики «резины».Это позволит избежать недокачки или перекачивания, что может привести к аварийной ситуации.
Как правильно накачивать шины
Нельзя однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ. Ведь на изменение значений будет влиять несколько факторов.
Какой модели автомобиль и какие колеса установлены.
Например, давление в шинах УАЗ Патриот размерностью 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2.0 сзади.
Производитель шин также имеет значение.
Например, давление в шинах УАЗ Буханка на передней колесной паре будет 1,7 у ярославских шин и 1,9 у других производителей, а на задней 2,2 и 2,4 соответственно.
Насос также зависит от условий эксплуатации и времени года использования.
Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому повышение должно быть в пределах 7%.Зимой, наоборот, требуется понизить уровень показателей, как и при езде по бездорожью.
Покупая диски для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут эксплуатироваться. Обязательно учитывайте рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно подобрать модель шин и накачать их как положено с учетом всех особенностей.
Колеса низкого давления
Многие водители, даже имеющие за плечами значительный водительский стаж, понятия не имеют, что такое шины.низкое давление и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.
Машины на таких «ногах» в городе встретить очень редко, да и по трассе на них стараются не ездить. На это есть причины:
Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
Максимальная скорость 80 км/ч.
Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с такой «обувкой» выглядит весьма комично.Но весь налет иронии пропадает, как только видишь ловкость, с которой эти, казалось бы, неуклюжие гиганты маневрируют на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой прыти в грязи и неровностях добиться невозможно.
Характеристики шин низкого давления
Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от вездехода и обычного вездехода.
АВТОРОС М-ТРИМ (900-450×18)
У первых отличная плавучесть, а у вторых прямо противоположные свойства — перед конструкторами стояла непростая задача. Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, а без него в дороге не обойтись.
Какой путь нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутри разборных дисков установили противобурное устройство — это такая штуковина, которая не дает покрышке соскочить с обода.
Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0,6 атм.
На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега, производитель рекомендует их понизить до 0,15 атм.
Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет как вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и забирается в горки.
Несмотря на вид протектора, чернозем или глина, все равно забьется, если долго на них ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем нравится водить.Посмотреть, как машина ведет себя в условиях бездорожья, можно на видео.
По отзывам владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с установленными показателями. Не менее важно улучшить сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.
Под стражей
Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательнее относиться к рекомендациям производителей.Если вы будете контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно за рулем, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также сохранит работу некоторых узлов автомобиля дольше и сэкономит топливо.
Давление в шинах УАЗ Патриот
Предприятие, производящее автомобили УАЗ Патриот, установило следующие параметры давления в шинах:
Шины 225/75R16 К-153, К-155 Передние: 2,0 Задние: 2,4
Шины 235/70R16 КАМА-221 Передние : 1.9 Зад: 2,2
Шины 245/70R16 К-214 Перед: 1,8 Зад: 2,1
Производитель не указал, при каких условиях считать эти цифры приемлемыми.
Изготовителем установлена следующая развесовка: — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг – Полная масса 2650 кг. / передняя ось 1217 кг / задняя ось 1433 кг
Балансировка колес не должна превышать 1000 г/см.
Проанализировав данную информацию, можно с уверенностью сказать, что рекомендуемое производителем давление предполагает полностью загруженный автомобиль, т.к.только загруженная машина соответствует более высоким параметрам давления в шинах.
Специалисты спорят о том, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым. Добрая половина владельцев автомобилей УАЗ не разделяет мнение производителя по этому вопросу. Итак, при выборе давления в шинах следует обратить внимание на следующие факторы:
1. Дифференциала в раздаточной коробке нет, поэтому нужно следить за тем, чтобы во всех четырех шинах было одинаковое давление. Даже разная нагрузка при подключенном переднем мосту может стать причиной поломки раздаточной коробки.Производители шин рекомендуют отключать передний мост, когда он не нужен.
2. Тип шины также может влиять на давление. Обязательно уточните у производителей приобретаемых шин оптимальное давление для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своих автомобилей, например, yokohama geolandar. На давление в шинах также влияют габариты автомобиля.
3. Следует знать, что низкое давление в шинах значительно увеличит расход топлива, а также повысит нагрузку на трансмиссию и приведет к быстрому износу внешнего слоя протектора.Конечно, при низком давлении в шинах езда зачастую более плавная и комфортная. При поворотах и различных препятствиях из шин без камер и с низким давлением будет выходить воздух, а при наездах на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.
4. Если при движении по высокому бордюру диск вашего автомобиля соприкасается с бордюром, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям. Важно знать, что поездки по бордюрам плохо сказываются на состоянии резины.Если автомобиль с низким давлением в шинах сталкивается с открытым люком, он рискует повредить диск.
5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот неуклонно снижается удельное давление на грунт – этот фактор радует любителей бездорожья, так как повышается проходимость автомобиля.
6. При повышенном давлении в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и нагружаются лишней работой системы подвески и крепления. элементы выхлопной системы могут отлететь; глушители отлетают быстрее всего.Со временем на покрышках обнаруживаются вздутия и неровности. В случае выхода из строя узлов крепления коробки передач и раздаточной коробки проверьте состояние шин – возможно, причина именно в повышенном давлении.
7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаков – важно учитывать нагрузку. Если в машине находится только водитель, то нагрузка на передние шины выше из-за мотора и при одинаковом давлении во всех шинах передние колеса будут меньше.Если в багажнике Патриота разместить груз, а в салоне разместить пассажиров, то нагрузка между передними и задними колесами будет изменена с учетом развесовки.
8. Интересно, что на давление в шинах влияет температура воздуха и солнечная активность.
9. При активной езде давление в шинах может повышаться из-за их неизбежного нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот нужно диагностировать на холодном автомобиле.
10.Как только наступает холодное время года, необходимо проверить давление в шинах, т.к. он может пойти вниз.
11. Любителям бездорожья следует знать, что при активной езде по лесу и при отсутствии дорог в шины нужны камеры, иначе боковые нагрузки сыграют плохую шутку и из шин будет выходить воздух.
prouaz.com
Контроль давления в шинах УАЗ Патриот
Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства впервые сошел с конвейера в 2005 году и с тех пор завоевал широкую популярность среди владельцев УАЗов.Сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и усовершенствованными деталями. В этом материале мы рассмотрим такую деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника. Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.
Параметры шин внедорожника
Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые непосредственно участвуют в его проходимости по бездорожью.Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Часто после покупки популярного внедорожника большинство владельцев популярного внедорожника стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей. Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие, наоборот, считают, что достаточно объема в 1,8 атмосферы. Но сегодня мы не будем гадать, какое давление должно быть в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.
Резина на внедорожник УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначений:
Всесезонная, которую можно использовать как летом, так и зимой.
Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
Зимний, который предназначен для эксплуатации только зимой для возможности преодоления различных заснеженных участков.
Дорога, используемая летом, для движения по асфальтовым дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.
Существуют также такие виды резины, как экстремальная — резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина различается между собой параметрами, общими из которых являются:
ширина покрышки;
профиль;
диаметр шины.
В зависимости от этих параметров должна осуществляться соответствующая подкачка колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.
О колесах вашего автомобиля нужно заботиться в первую очередь, так как они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность автомобиля. Есть некоторые рекомендации, которые необходимо соблюдать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:
Оптимальные настройки давления
Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому если вы решите прокачать колесо, то это может грозить его разрывом. В противном случае при езде на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта.Почему? Потому что шина потеряет свои амортизирующие свойства и даже малейшие ямы, камни и неровности будут передаваться ударами по кузову.
Более подробная таблица с указанием оптимального давления в шинах УАЗ Патриот приведена ниже.
Важную роль играет собственная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:
полная масса автомобиля 2600 кг;
передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.
При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:
При подкачке необходимо учитывать тип резины, часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
При снижении давления в шинах наблюдается эффект повышения проходимости внедорожника.
Если давление в колесах снижается, то это негативно влияет на трансмиссию, а также происходит увеличение расхода топлива.Многие замечают, что со слегка приспущенными колесами машина становится комфортнее при езде по неровностям, но на самом деле в такой ситуации множатся все негативные факторы на диске и резине автомобиля.
На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и более.Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой, наоборот, резина сужается и давление падает.
Таким образом, подводя итог, важно отметить, что если вы хотите, чтобы ваш стальной конь лидировал в условиях бездорожья, то помимо тюнинга подвески и ходовой части, не стоит забывать и о давлении в шинах. Ведь давление играет большую роль в проходимости автомобиля и его устойчивости.Учитывайте эту информацию всякий раз, когда отправляетесь в дальнее путешествие на автомобиле.
Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?
Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, ведь вы уже знаете, что:
СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
Найти ошибки надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти
Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а ездить постоянно по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найди проблему, погаси ЧЕК и сэкономь много! !!
Этот сканер мы протестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.
Как часто ваш Патриот выходит из строя? Варианты опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.
Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 5074 голоса
Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1349 голосов
prohodimets.ru
Какое давление должно быть в шинах, проверка давления в шинах
Давление в шинах автомобиля должно быть рекомендовано производителем автомобиля. Данные с необходимыми цифрами давления в шинах прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке кузова со стороны водителя или на лючке бензобака с внутренней стороны.
Какое давление должно быть в шинах автомобиля, проверка и регулировка давления в шинах, изменение давления в зависимости от дорожных условий.
Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился без движения не менее 5 часов. Так как автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного размера, то и нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление в передних и задних шинах может быть разным или одинаковым.
Нормальное давление в шинах УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Груз согласно рекомендациям производителя.
Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,24 (2,4)
Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 235/70 R16, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,22 (2,2)
Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/70 R16, МПа (кгс/см2).
Передний — 0,17 (1.7) Задняя — 0,21 (2,1)
Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/60 R18, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,18 (1,8) Задняя — 0,20 (2,0)
Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,27 (2,7)
Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 235/70 R16, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,25 (2,5)
Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 245/70 R16, МПа (кгс/см2).
Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,24 (2,4)
Давление в шинах УАЗ Грузовой с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).
Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,28 (2,8)
Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.
Пониженное давление в шинах приводит к увеличению деформации шин, большему нагреву при качении колеса и ускоренному износу внешних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса шины. В результате увеличивается расход топлива.При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.
Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге толчки, которые передаются на подвеску и кузов, станут более заметными для водителя и пассажиров в салоне. Если вы попали в яму, вероятность разрыва шины будет выше. Неодинаковое давление во всех четырех шинах приведет к тому, что машина во время движения сместится с прямого пути к колесам с более низким давлением.
Проверка давления в шинах, сезонные колебания давления в шинах.
Давление в шинах следует проверять не реже одного раза в месяц и всегда перед длительными поездками. В межсезонье необходимо внимательно следить за давлением в шинах. В закрытом помещении давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это необходимо учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.
Особенно заметны сезонные колебания давления в шинах на больших колесах с объемом воздуха от 60 литров.Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив зимнюю резину в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверяйте давление при понижении температуры воздуха до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.
Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.
Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед длительной поездкой по шоссе.Если автомобиль перегружен, необходимо повысить давление в задних шинах не менее чем на 0,2–0,3 бар. Если вы оказались на летней резине на гололеде, а необходимо проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.
Давление в шинах при движении по бездорожью.
Если на бездорожье колеса автомобиля стали попадать в песок, снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах не менее чем до 1.2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На этих шинах следует ездить с осторожностью, потому что велика вероятность саморазборки. На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления диагонального вывешивания.
Если при этом снизить давление в шинах, то уменьшится их высота, появится шанс зацепить вывешенные колеса на земле и преодолеть диагональную подвеску своим ходом.Если машина уже легла на дно, то снижать давление в шинах бесполезно, это только помешает вытащить машину.
Похожие статьи:
auto.kombat.com.ua
Давление в шинах УАЗ Патриот
Уважаемые патриоты, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как влияет давление в шинах УАЗ Патриот на аспект безопасности. Также очевидно, что уровень накачки шин неразрывно связан с ходовыми параметрами.Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что ни о какой безопасности уже не может быть и речи и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.
Как определить какое давление в шинах УАЗ Патриот оптимально? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть веские причины, по которым вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.
Каждый автолюбитель знает, что перекаченное колесо может просто оторваться в пути, что заведомо создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины пониженного давления, увеличенной ширины, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартной резины на шины других типов.
Следует иметь в виду, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не следует снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.
Модификации резины, подходящие на УАЗ Патриот
В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.
Дорожный — для хороших трасс и шоссе, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. У такой резины давление можно немного увеличить относительно штатной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет гаситься значительно меньше.
В летних шинах давление также может быть немного повышено, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать более чем на 5-7%.
Зимние шины предназначены для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью дорожного покрытия и высоким риском заноса в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимних шин может достигать 12%.
В принципе, для так называемых грязевых шин, на которых легко ехать по бездорожью, показатель давления в шинах также должен быть таким же, как и на зимних шинах.Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных значений.
Накачивая шины компрессором или снижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В итоге – нет, ведь есть еще факторы, связанные с шинами, влияющие на поведение Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, предлагаем ответить на следующие вопросы:
Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что давление в одной или даже во всех шинах сильно отличается.Так что меряем и накачиваем по одному уровню в передней и задней шинах.
Вы уже проехали на своем Патрике 10 000 км? Так что пришло время сгребать передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.
Все ли ваши шины одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес относительно пары задних колес. И все, т.е. разные колеса спереди или сзади стоять не должны.
Как долго вы занимаетесь балансировкой? Если вы можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки будете на СТО, если новую пока не собираетесь ставить, то хотя бы раз в квартал смотрите на балансировку.
Если следовать этим простым правилам и соблюдать приведенную ниже таблицу рекомендованных давлений в шинах УАЗ Патриот, то можно застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также достойно сэкономить топливо.
automechta.com
что должно быть в паспорте
В России уже много лет не угасает популярность таких отечественных автомобилей как УАЗ. Все в нашей стране знают, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну а УАЗ 469 — этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошей проходимостью, а их «живучесть» порой поражает воображение, хотя побольше внутреннего комфорта им не помешало бы.

зимняя шина
Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления воздуха в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или размещены на дверных арках, написаны на наклейках.
Знать, какое давление в шинах УАЗ является оптимальным, необходимо для того, чтобы иметь хорошее сцепление с дорожным покрытием и облегчить управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.
Производители шин также указывают рекомендуемые показатели. То есть получается, что на автомобиль надо поставить колеса, согласно паспорту автомобиля, и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недокачки или перекачивания, что может привести к аварийной ситуации.
Как правильно накачать шины
Однозначно сказать какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ невозможно. Ведь на изменение значений будет влиять несколько факторов.

УАЗ Буханка
Какой модели автомобиль и какие колеса установлены.
Например, давление в шинах УАЗ Патриот размерностью 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.
Производитель шин также имеет значение.
Например, давление в шинах УАЗ Буханка на передней колесной паре будет 1,7 у ярославских шин и 1,9 у других производителей, а на задней 2.2 и 2.4 соответственно.
Насос также зависит от условий эксплуатации и времени года использования.
Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому повышение должно быть в пределах 7%. Зимой, наоборот, требуется понизить уровень показателей, как и при езде по бездорожью.

Шина УАЗ буханка
Покупая диски для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут эксплуатироваться.Обязательно учитывайте рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно подобрать модель шин и накачать их как положено с учетом всех особенностей.
Колеса низкого давления
Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.
Машины на таких «ногах» в городе встретить очень редко, да и по трассе на них стараются не ездить.На это есть причины:
Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
Максимальная скорость 80 км/ч.

Габаритные размеры УАЗ Патриот
Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с такой «обувкой» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии пропадает, как только видишь ловкость, с которой эти, казалось бы, неуклюжие гиганты маневрируют на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой прыти в грязи и неровностях добиться невозможно.
Особенности шин низкого давления
Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от вездехода и обычного вездехода.
АВТОРОС М-ТРИМ (900-450х18)
У первых отличная плавучесть, у вторых прямо противоположные свойства — перед конструкторами стояла непростая задача.Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, а без него в дороге не обойтись.
Какой путь нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутри разборных дисков установили противобурное устройство — это такая штуковина, которая не дает покрышке соскочить с обода.
Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0.6 атм.
На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега, производитель рекомендует понизить их до 0,15 атм.
Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет как вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и забирается в горки.
Несмотря на вид протектора, чернозем или глина, все равно забьется, если долго на них ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем нравится водить.Посмотреть, как машина ведет себя в условиях бездорожья, можно на видео.
По отзывам владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с установленными показателями. Не менее важно улучшить сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.
Под стражей
Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательнее относиться к рекомендациям производителей.Если вы будете контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно за рулем, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также сохранит работу некоторых узлов автомобиля дольше и сэкономит топливо.
kolesnyigid.ru
Таблица давления в шинах УАЗ Патриот, Хантер, Буханка
Автомобили УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х начале 50-х годов прошлого века концерн избрал производство автомобилей в качестве основного направления своей деятельности.внедорожники или, говоря современным языком, внедорожники.
В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба. Прошло более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности в качестве аварийки и скорой помощи.
В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году — по внешнему виду она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 давно и очень широко используется в армии.Модель 469 имела мягкий съемный верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году 469 УАЗ прошли модернизацию. Его часто можно встретить в наши дни – он широко используется любителями бездорожья.
Габариты современного внедорожника УАЗ «Патриот»
В 90-е годы появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗик» имел защитные дуги, кенгурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно точно соответствует всем мировым стандартам.
Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линейку производства внедорожников, предлагая новые, более совершенные варианты.В 2003 году появился легкий внедорожник «Хантер». Автолюбители с энтузиазмом встретили «Хантер», как и появившийся в 2005 году люксовый внедорожник «Патриот».
Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность шасси. Поэтому так много внимания уделяется грамотному подбору резины, ее правильному монтажу и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.
По назначению различают следующие виды резины, которая устанавливается на «Патриот»:
всесезонная;
для грязи;
для зимних условий;
крайний вариант;
увеличенный размер для низкого давления.
Таблица давления стандартных шин УАЗ «Патриот»
Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это важное условие правильной эксплуатации автомобиля. Также рекомендуется использовать специальные приспособления для повышения эксплуатационных характеристик.
Для обеспечения фиксации шины по краям диска используется тирлок. Она предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется для использования на автомагистралях и дорогах общего назначения.
Также установлены Beadlocks — механические кольца, которые устанавливаются на диск и предотвращают разборку колеса при боковых нагрузках. Бедлок — это средство жесткого крепления покрышки к борту обода. Они используются конкурентами для повышения проходимости в экстремальных условиях.
Замки имеют следующие преимущества:
помогают избежать разборки;
позволяют использовать шины низкого давления;
прост в установке и обслуживании.
Необходимо постоянно следить за давлением в шинах внедорожника Патриот
К недостаткам бедлоков можно отнести следующие факторы:
увеличение массы колеса автомобиля;
неспособность точно балансировать;
необходимость частой подтяжки болтов;
их не принято использовать на обычных трассах.
установить одинаковые шины на все четыре колеса автомобиля;
учитывать возможность различия показаний приборов для измерения давления в разных службах — производить измерения в разных местах;
при прокачке давление во всех 4-х колесах должно быть одинакового значения.Проверьте с помощью мыльной воды, что воздух не выходит самопроизвольно через золотник;
имейте в виду, что передняя шина изнашивается больше, чем задняя. Каждые 10 000 км пробега заднюю часть автомобиля необходимо переставлять на переднюю;
Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации	встроенный
Объем, куб. м	2,28
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Материал блока цилиндров	чугун
Степень сжатия, атм	9.3
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Топливная система	Форсунка или карбюратор
Блок управления	Микас
Тип топлива	Бензин
Система смазки	комбинированная, с автоматом. контроль температуры
Мощность, л.с./об/мин	145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	200,9 /4500
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город	13.5
— гусеница	—
— смешанные	—
Расход масла на 1000 км, г	до 100
Масса, кг	192

если разница давлений 0,5, на глаз определить не получится — обязательно используйте прибор;

любой, даже самый маленький уклон меняет зрительное восприятие степени надутости;

после обкатки новым шинам может понадобиться новая балансировка — через 500 км пробега сделать это;

На полноприводных внедорожниках давление в шинах сильно влияет на срок службы трансмиссии и экономию топлива.Разница в колесах значительно снижает ресурс дифференциала и разрушает мост;

на обычных дорогах увеличение ширины протектора увеличивает расход топлива;

Зимние шины должны быть мягче летних.

Оптимальное давление в шинах УАЗ Патриот

Любой автолюбитель знает, что тот объем воздуха, который нагнетается в колеса автомобиля, берется не с потолка. Каким должно быть давление, определяется по специальной таблице давления в шинах автомобиля, где указаны все параметры для накачки шин.

Вот что говорит таблица о том, какое должно быть давление в шинах автомобилей УАЗ Патриот:

Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот

При этом должно быть оптимальное распределение массы для автомобилей Патриот :

снаряженная масса — 2125 кг / передняя ось — 1150 кг / задняя ось — 975 кг;
полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.

При этом дисбаланс колеса в сборе не должен превышать 1000 г/см.

Специалисты советуют при накачке шин на автомобилях УАЗ Патриот придерживаться следующих рекомендаций:

по возможности отключать передний мост, когда он не нужен. В противном случае дозатор очень быстро выйдет из строя;
учитывайте тип резины — читайте рекомендации производителя;
уменьшение количества воздуха увеличивает количество расхода топлива, больше нагружает трансмиссию, ускоряет износ внешней поверхности протектора.Повышается комфорт при езде, но шины и диски могут пострадать на бордюрах и препятствиях;
понижение давления делает вашу машину более проходимой;

Деформация шины при низком давлении

ее завышенное значение обеспечивает экономию топлива, но быстрее изнашивается резина, как и крепеж с подвеской. Возможен отрыв глушителя и резонаторов, появление вздутия резины и т.п.;

нагрузка на переднюю и заднюю оси меняется от развесовки — помните об этом;

давление зависит от температуры окружающей среды и воздействия солнечного излучения.В процессе движения она увеличивается от нагрева гусениц. Поэтому качайте воздух, когда гусеницы холодные;

Холодная погода снижает степень накачивания колеса.

УАЗ «Патриот» очень популярная модель отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, предотвращения преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо соблюдать рекомендации по правильной накачке шин и правильному использованию протекторов. Это очень важное и необходимое условие для корректной работы вашей машины.

2018-г.ру

УАЗ 3163 | Давление в шинах

Давление указано только для шин, устанавливаемых на заводе, и может измениться, если используются шины других размеров.

Модели хэтчбек
Давление (холодная шина)	передний
Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров:
• шины 145 R 13
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13
• шины 175/70 R 13
• шины 145 R 13
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13
• шины 175/70 R 13
Модели 1.4 и 1,6 литра с системой впрыска топлива:
– до 3 пассажиров:
• шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13 или 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
1.Модели 6 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров

1,8 л Модели:
– до 3 пассажиров

2,0 л Модели:
– модели с 16 клапанами:
• до 3 пассажиров

Модели с 8 клапанами:
• до 3 пассажиров

Модели седан
Модели 1.3 и 1,4 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров
• шины 155 R 13
• шины 175/70 R 13
Модели 1,6 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров
• шины 155 R 13
• шины 175/70 R 13
Впрыск топлива 1.Модели 4 и 1,6 л (см. выше для моделей хэтчбек)
1,8 л Модели:
– до 3 пассажиров:

Модели 2,0 л (см. выше для моделей хэтчбек)
Модели универсал и фургон
Модели 1,3 и 1,4 л:
– до 3 пассажиров


1.Модели 6 л:
– до 3 пассажиров
– до 4 пассажиров и 60 кг груза

Модели 1,8 л:
– до 3 пассажиров
– до 4 пассажиров и 60 кг груза

Модели звукоснимателей
До 2 пассажиров и 100 кг груза:
– шины 155 R 13
– шины 165 R13 и 165 R 14
– шины 155 R 13
– шины 165 R13 и 165 R 14
Модели с откидным верхом
1.Модели 6 л:
– до 3 пассажиров:
• шины 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
• шины 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
2.0L Модели:
– до 3 пассажиров:
• шины 185/60 R 14
• шины 185/55 R 15
• шины 185/60 R 14
• шины 185/55 R 15

Шины УАЗ Патриот довольно интересная тема, так как давление, размер и тип резины серьезно влияют на поведение автомобиля.Стоит учесть, что зимние шины или грязевые шины УАЗ Патриот должны устанавливаться с учетом условий эксплуатации и рекомендаций производителя шин.

Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии. Часто усиливающийся гул от раздаточной коробки Патриота может свидетельствовать о ненормальном давлении в передних и задних колесах. Накачанные шины позволяют сэкономить на топливе, но негативно сказываются на комфорте и «убивают» подвеску.Недостаточное давление в шинах приводит к повышенному износу шин, ухудшению управляемости и повышенному расходу топлива. Следует учитывать, что зимой давление в шинах всегда ниже из-за низких температур, и по рыхлому покрытию лучше ездить на спущенных шинах.

Изначально речь пойдет о родных, заводских шинах УАЗ Патриот и о давлении, которое рекомендует сам производитель для шин разных типов. Сегодня на новый Патриот устанавливаются 16- и 18-дюймовые колеса.При этом 16-дюймовые колеса имеют стальные и легкосплавные диски разного типоразмера.

Начнем с базовых стальных дисков, которые на Патриоте имеют размеры 6,5J x 16х3 и оснащены радиальными бескамерными шинами 225/75 R16. Давление на передних колесах должно соответствовать 2,0 кгс/см2, на задних шинах давление 2,4 кгс/см2. Так как дизельная версия Патриота тяжелее спереди из-за увесистого двигателя, то для этой версии давление спереди должно быть чуть выше — 2.2, и такой же показатель сзади — 2,4 кгс/см2. Если вы собираетесь в серьезный рейд по бездорожью, этот тип бескамерной шины может серьезно вас подвести, поэтому ищите более продвинутый вариант грязевой шины.

Легкосплавные 16-дюймовые диски на Патриот имеют следующий размер 7J x 16х3 и другой размер шин — 235/70 R16. Давление спереди и сзади тоже разное 1,9 и 2,2 соответственно. Дизельный Патриот имеет перед/зад 2,2 и 2,2 кгс/см2.

В самой дорогой комплектации УАЗ Патриот сегодня устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные диски.Размер самого диска и резины такие — 7J x 18х3 и 245/60 R18. Давление в шинах Патриота с этими колесами должно быть 1,8 спереди и 2,0 сзади. Дизельная версия с такими колесами имеет одинаковые параметры спереди и сзади.

На появившихся спецверсиях УАЗ Патриот также появились новые шины 245/70 R16, для бензинового Патриота давление в шинах спереди должно соответствовать 1,8 кгс/см2 (для дизеля 1,9), сзади колеса 2.1, что для бензиновой модификации, что для дизельной. Ниже представлена таблица размеров и параметров давления в шинах нового УАЗ Патриот от производителя для наглядности.

Стоит отметить, что необходимо поддерживать разное давление в передних и задних колесах Патриота, из-за разной нагрузки на передний и задний мосты, влияющей на раздаточную коробку. Ведь разная скорость вращения колес спереди и сзади, при полном приводе 4х4 может разбалансировать всю трансмиссию.Нередки отказы трансмиссии именно из-за разницы давления в шинах. Поэтому перед покупкой «неродной» резины для Патриота, зимней и грязевой, внимательно изучите инструкцию по допустимому давлению в шинах с учетом нагрузки на ось.

Уважаемые патриоты, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как влияет давление в шинах УАЗ Патриот на аспект безопасности. Также очевидно, что уровень накачки шин неразрывно связан с ходовыми параметрами.Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что ни о какой безопасности уже не может быть и речи и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить, какое давление в шинах УАЗ Патриот является оптимальным? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть веские причины, по которым вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автолюбитель знает, что перекаченное колесо может просто оторваться в пути, что заведомо создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины пониженного давления, увеличенной ширины, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартной резины на шины других типов.

Следует иметь в виду, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не стоит снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.

Модификации резины подходящие на УАЗ Патриот

В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

Дорожный — для хороших трасс и автомагистралей, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. У такой резины давление можно немного увеличить относительно штатной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет гаситься значительно меньше.

В летних шинах давление также может быть немного повышено, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать более чем на 5-7%.

Зимние шины предназначены для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью дорожного покрытия и высоким риском заноса в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимних шин может достигать 12%.

В принципе, для так называемых грязевых шин, на которых легко ехать по бездорожью, показатель давления в шинах также должен быть таким же, как и на зимних шинах.Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных значений.

Накачивая шины компрессором или снижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В итоге – нет, ведь есть еще факторы, связанные с шинами, влияющие на поведение Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, мы предлагаем ответить на следующие вопросы:

Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что давление в одной или даже во всех шинах сильно отличается.Так что меряем и накачиваем по одному уровню в передней и задней шинах.

Вы уже проехали на своем Патрике 10 000 км? Так что пришло время сгребать передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.

Все ли ваши шины одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес относительно пары задних колес. И все, т.е. разные колеса спереди или сзади стоять не должны.

Как долго вы занимаетесь балансировкой? Если вы можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки будете на СТО, если новую пока не собираетесь ставить, то хотя бы раз в квартал смотрите на балансировку.

Если следовать этим простым правилам и соблюдать приведенную ниже таблицу рекомендованных давлений в шинах УАЗ Патриот, то можно застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также достойно сэкономить топливо.

Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства впервые сошел с конвейера в 2005 году и с тех пор завоевал широкую популярность среди владельцев УАЗов. Сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и усовершенствованными деталями.В этом материале мы рассмотрим такую деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника. Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые напрямую участвуют в его проходимости по бездорожью. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Часто после покупки популярного внедорожника большинство владельцев популярного внедорожника стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей.Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие, наоборот, считают, что достаточно объема в 1,8 атмосферы. Но сегодня мы не будем гадать, какое давление должно быть в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

Резина на внедорожник УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначений:

Всесезонная, которую можно использовать как летом, так и зимой.
Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
Зимний, который предназначен для эксплуатации только зимой для возможности преодоления различных заснеженных участков.
Дорога, используемая летом, для движения по асфальтовым дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

Существуют также такие виды резины, как экстремальная — резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина различается между собой параметрами, общими из которых являются:

ширина покрышки;
профиль;
диаметр шины.

В зависимости от этих параметров должна осуществляться соответствующая подкачка колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

Давление в шинах, атм	Объем двигателя 2.7	Объем двигателя 2.2d
для передних колес:
225/75 R16	2	2,2
235/70R16	1,9	2,2
245/70R16	1,8	1,9
245/60R18	1,8	1,8
для задних колес:
225/75 R16	2,4	2,4
235/70R16	2,2	2,2
245/70R16	2,1	2,1
245/60R18	2	2

За колесами вашего автомобиля нужно ухаживать в первую очередь, так как они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность автомобиля.Есть некоторые рекомендации, которые необходимо соблюдать. Данные рекомендации имеют следующие характеристики:

На автомобиле рекомендуется использовать все четыре колеса одной ширины, диаметра и модели, либо устанавливать их попарно, то есть одинаковые спереди и одинаковые сзади.
При проверке давления в шинах следует измерять его во всех четырех колесах, а не в одном.
Чтобы выяснить, не пропускает ли ниппель воздух, его необходимо проверить мыльной водой. Если стравливается воздух, то следует установить специальный колпачок или заменить ниппель.
Передние колеса изнашиваются быстрее, даже на полноприводных внедорожниках. Поэтому их рекомендуется периодически (каждые 10 000 км пробега) устанавливать на заднюю ось.
После прохождения обкатки на новой резине необходимо провести для нее балансировку. Примерный обкаточный пробег для балансировки около 500 км.
Давление в шинах внедорожника УАЗ Патриот напрямую влияет на срок службы таких деталей, как двигатель, трансмиссия, дифференциал и мост. Кроме того, это также влияет на расход топлива, что является значимым параметром.

Оптимальные настройки давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому если вы решите прокачать колесо, то это может грозить его разрывом. В противном случае при езде на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта. Почему? Потому что шина потеряет свои амортизирующие свойства и даже малейшие ямы, камни и неровности будут передаваться ударами по кузову.

Более подробная таблица с указанием оптимального давления в шинах УАЗ Патриот приведена ниже.

Важную роль играет снаряженная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

полная масса автомобиля 2600 кг;
передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.

При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:

При подкачке необходимо учитывать тип резины, часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
При снижении давления в шинах наблюдается эффект повышения проходимости внедорожника.
Если давление в колесах снижается, то это негативно влияет на трансмиссию, а также происходит увеличение расхода топлива. Многие замечают, что со слегка приспущенными колесами машина становится комфортнее при езде по неровностям, но на самом деле в такой ситуации множатся все негативные факторы на диске и резине автомобиля.
На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и более. Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой, наоборот, резина сужается и давление падает.

Итак, незаконнорожденный наследник «буханки».УАЗ-3972 и УАЗ-3172-01

Можно только догадываться, какие модификации могли бы быть созданы на базе «72-й» платформы, если бы она была запущена в серию.

О потенциале подобного типа шасси красноречиво свидетельствует линейка капотных и нехороших озомов поколения «469/452» и их потомков.

Однако жизнь распорядилась иначе, и в рамках «автомобильной» темы в начале 90-х, помимо девяти многоцелевых армейских внедорожников УАЗ-3172, свет увидели четыре малотоннажных фургона УАЗ-3972 и один образец гражданский джип УАЗ-3172-01.

УАЗ-3972.

Содержание:

История создания

Появление полноприводного автомобиля макета автомобиля, который бы пришел на смену УАЗ-452, планировалось ульяновскими конструкторами в 1975 году, когда разрабатывалось техническое задание для унифицированного семейства автомобилей на едином шасси. Его основой должны были стать легковой УАЗ-3170 и фургон Бэйб-слепой УАЗ-3770. В дальнейшем все разработки новой платформы велись вокруг пассажирской версии.Фургон казался «подразумеваемым», но практическая работа по его созданию ограничивалась макетом из пластилина натуральной ценности, созданным в 1976 году. Армейский санитарный фургон вагонного типа появился к новому поколению ульяновских внедорожников, в нем до сих пор Армейский санитарный фургон, но были построены только прототипы классических джипов.

Только в 1989 году, с открытием новой темы «автомобиль», работа по созданию фургона была переведена в практическую плоскость и форсирована.В итоге именно прототипы фургона в рамках этого проекта увидели свет первыми. В 1990-х было построено три военных санитарных автомобиля и один гражданский. К сожалению, особенности технического решения проекта «автомобиль» не позволили создать шасси, унифицированное для кузовов обоих типов.

Технические характеристики

Архитектура фургона была ближе к архитектуре предшественника — УАЗ-452. Двигатель Trechlitter UMW-421 был смещен вправо и почти весь располагался за передней осью.Серьезные изменения претерпела конструкция шасси. На «военных» Санитарных фургонах УАЗ-3972 стояли неразрезные мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, что обеспечивало клиренс 325 мм.

Снаряженная масса этих фургонов составляла 2,1 тонны;
Автомобили могут садиться на прицеп массой до 750 кг;
Запас хода 800 км;
Расход топлива — 12 л/100 км;
Максимальная скорость -100 км/ч.
Транспортное отделение санитарных фургонов было оборудовано небольшими походными магазинами по бортам и креплениями для носилок;
«Народно-хозяйственный» экземпляр (маршрутка) комплектовался серийными «нелицензионными» мостами.
Кузов имел две двери кабины, одну бортовую и двустворчатую хвостовую, ведущую в транспортный грузопассажирский отсек.

УАЗ-3172-01 «Симбир»

Армейские многоцелевые внедорожники были востребованы народным хозяйством – это доказывает история семейства ГАЗ-69/69А.

Следующее поколение ульяновских джипов также было создано за счет кредита для нужд «мирных» потребителей: помимо военного УАЗ-469 выпускался гражданский УАЗ-469б.

Нет ничего удивительного в том, что в семейство перспективных внедорожников вошла и «гражданская» версия с цельнометаллическим кузовом.

Пока что работа на новой платформе, постоянно появлялись и опытные образцы таких машин. Изначально эти автомобили планировалось назвать «Sixir».

Свой вариант «Симоса» — УАЗ-3172-01 — появился в ходе работы над проектом «автомобиль».

Это был период «перестройки», механизм рыночных отношений уже был запущен, поэтому гражданский джип проектировался с учетом интересов не столько геологов или агрономов, сколько автотуристов и прочих нежилых любителей страны путешествия: создатели позаботились о комфорте и более привлекательном внешнем виде.

Единственный прототип УАЗ-3172-01, построенный в 1991 году, имел цельнометаллический закрытый пятидверный кузов.

«Симбир» базировался на платформе армейского УАЗ-3172 и использовал ряд элементов его конструкции, в частности переднюю (зависимую рессорную) и заднюю подвеску и раздающую коробку дифференциала, однако мосты на этой машине использовались наружные, типа «пряность», что обеспечивало вполне достаточный для массовой гражданской версии дорожный просвет в 220 мм.

Мотор УМЗ-420 с электронным впрыском топлива (рабочий объем 2,45 литра, мощность 96 л.с. при 4000 об/мин) позволял машине одинаково уверенно чувствовать себя и на бездорожье, и на трассе.

Испытание

На войсковых испытаниях в 1992 году легко преодолел 30-градусный подъем, 1,2-метровый феррод и зацепил прицеп массой 1200 кг. УАЗ-3172 По всем показателям превосходил УАЗ-469 и его модернизированную версию УАЗ-3151. При этом на бездорожье он продемонстрировал полное превосходство над зарубежными армейскими аналогами.

Впечатляющие возможности джипа, продемонстрированные на испытаниях, закономерно нашли отражение в заключении приемочной комиссии, подписанном 31 октября 1993 г.

Разное

Производство	Заволжский моторный завод
Годы выпуска
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см 3
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Моторное масло	5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,
Рабочая температура двигателя, град.

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливки, л	5.4
Проводится замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь