Расход топлива вольво пента: Дизельные двигатели с редуктором

Содержание

Дизельные двигатели с редуктором

Двигатели на дизельном топливе широко используются в самых разных отраслях, в т.ч. числе в морском транспорте и энергетике. Сегодня их выбирают многие судостроители и профессионалы, которые ценят долговечность и комфорт, в сочетании с драйвом и силой. Все это вы сможете ощутить на судне, вооруженном дизельным двигателем V.P.

Дизельные Volvo Penta предлагаются в различных мощностных диапазонах, в том числе и в версиях с редуктором. Сам редуктор представляет собой механическую установку, которая преобразует высокочастотный вращательный момент, полученный от двигателя, в низкочастотный, необходимый для движения пропеллера. Это позволяет улучшить эффективность и мощность двигателя, а также снизить его износ и повысить его надежность.

Двигатель	Мощность (л.с.)	Расход топлива (мин/макс) л/ч	Обороты (об. /мин.) макс.	Тип используемого редуктора / колонки, передаточное отношение, установка
Volvo Penta D3-110	110	4-22	3000	HS25AE 1,92/2,48 ∠ 8°
				HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
				HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-150	150	5-28	3000	HS25AE 1,92/2,48 ∠ 8°
				HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
				HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-170	170	4-36	4000	HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
Volvo Penta D3-170	170	4-36	4000	HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-200	200	4-42	4000	HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
Volvo Penta D3-200	200	4-42	4000	HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-220	220	4-45	4000	HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
Volvo Penta D3-220	220	4-45	4000	HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-180	180	3-34	2800	HS45AE 1,51/2,04/2,5 ∠ 8°
				HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
				ZF63 2,80 прямой
Volvo Penta D4-225	225	5-45	3500	HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
				HS63AE 2,52 ∠ 8°
				HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-260	260	7-52	3500	HS63AE 1,56/2,04/2,52 ∠ 8°
Volvo Penta D4-260	260	7-52	3500	HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-300	300	7-57	3500	HS63AE 1,56/2,04/2,52 ∠ 8°
				HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
				HS80AE 2,50 ∠ 8°
Volvo Penta D6-330	330	8-67	3500	HS63AE 1,56/2,04 ∠ 8°
				HS63IVE 1,50/2,00 ∠ 12°
				HS80AE 1,96/2,50 ∠ 8°
				HS80IVE 2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D6-370	370	10-74	3500	HS80AE 1,57/1,96/2,50 ∠ 8°
Volvo Penta D6-370	370	10-74	3500	HS80IVE 1,64/2,01/2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D6-435	435	10-83	3500	HS80AE 1,96 ∠ 8°
				HS80IVE 2,01 ∠ 12°
				HS85AE 2,50 ∠ 8°
				HS85IVE 2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D9-500	500	9-95	2600	MG5065AE 1,47/1,72/2,04 ∠ 7°
				MG5075AE 1,53/1,77/2,05/2,53 ∠ 7°
				MG5075IVE 1,49/1,72 ∠ 15°
				ZF280AE 1,48/1,77/2,00 ∠ 7°
				ZF280IVE 1,56/1,77/2,06 ∠ 14°
				ZF286AE 1,48/1,75/1,96 ∠ 7°
				ZF286IVE 1,53/1,81/2,01 ∠ 14°
Volvo Penta D9-575	575	10-105	2500	MG5065AE 1,47/1,72/2,04 ∠ 7°
				MG5075AE 1,53/1,77/2,05/2,53 ∠ 7°
				MG5075IVE 1,49/1,72 ∠ 15°
				ZF280AE 1,48/1,77/2,00 ∠ 7°
				ZF280IVE 1,56/1,77/2,06 ∠ 14°
				ZF286AE 1,48/1,75/1,96 ∠ 7°
				ZF286IVE 1,53/1,81/2,01 ∠ 14°
Volvo Penta D11-670	670	8,5 — 115	2300	ZF305-2AE 1,51/1,73/2. 04 ∠ 7°
				ZF311AE 1,5/1,76/2,03 ∠ 7°
				ZF325IVE 1,48/1,73/2,03 ∠ 14°
Volvo Penta D13-800	800	8,5 — 115	2300	ZF325AEB 1,48/1,73/2.04 ∠ 7°
Volvo Penta D13-800	800	8,5 — 115	2300	ZF325IVE 1,48/1,73/2,03 ∠ 14°
Volvo Penta D13-900	900	9,2 — 162	2300	MGX5096A 1,52/1,81/2.04 ∠ 7°
				MGX5114IV 1,52/1,80/1,97 ∠ 14°
				ZF335AE 1,59/1,77/1,96 ∠ 7°

Скачать таблицу редукторов Volvo Penta в формате PDF

Двигатель in-bord — D8-550 — Volvo Penta

Добавить в папку «Избранное»

Добавить к сравнению

Более подробная информация на сайте Volvo Penta

Характеристики

Тип: in-bord
Источник питания: дизельный
Вид: прогулочный, для профессионального использования
Технология: турбо, аккумуляторная система подачи топлива
Тип архитектуры двигателя: линейный
Система охлаждения: охлаждение водой
Смазка: полнопоточный масляный фильтр
Рейтинг: рейтинг 5, рейтинг 4, рейтинг 3
Противозагрязнительные нормы: Tier 3
Мощность: 450 ch, 510 ch, 550 ch, 600 ch (450 hp)
Объем цилиндра: 8 l (2 gal)
Число цилиндров: 6 unit
Отверстие: 110 mm (4,3 in)
Ход: 135 mm (5,3 in)

Описание

Топливная система common-rail с электронным управлением Электронные системы управления входят в стандартную комплектацию Легкодоступные точки обслуживания Соотношение мощности и веса мирового класса Низкий уровень шума и расход топлива Volvo Penta D8 — это рядный 6-цилиндровый 7,7-литровый дизельный двигатель с системой впрыска топлива common-rail, двойными верхними распредвалами, турбокомпрессором с двойным входом и нагнетателем.

Двигатель обеспечивает отличную маневренность на низких скоростях, высокое соотношение мощности и веса, а также низкий расход топлива. Лучшие ощущения на борту Технология common-rail означает минимальные вибрации и низкий уровень шума. Широкий диапазон оборотов обеспечивает плавное управление как при разгоне, так и при движении по трассе. Соотношение мощности и веса мирового класса Этот двигатель идеально подходит для приложений, где требуется малый вес при высокой мощности для достижения пиковой производительности, часто в сложных условиях. Уникальный крутящий момент в морских условиях Двигатели Volvo Penta отличаются уникальным крутящим моментом в морских условиях. Высокий крутящий момент на низких оборотах обеспечивает быстрое ускорение самолета и огромную мощность при маневрировании. Даже при высокой нагрузке и высоких оборотах крутящий момент остается сильным, обеспечивая эффективную крейсерскую скорость в любых условиях. Оптимизированный расход топлива Высокотехнологичная система впрыска топлива в сочетании с легкими и компактными размерами способствуют высокой топливной экономичности двигателя.

Блок управления контролирует несколько параметров для снижения общего расхода топлива. Электронное управление судном Система Volvo Penta Electronic Vessel Control полностью объединяет двигатели, электронику и уникальный набор дополнительных функций, таких как однорычажный режим, круиз-контроль, стеклянный кокпит и многое другое. e-Key входит в стандартную комплектацию.

—

Это автоматический перевод. (просмотреть оригинал на английском языке)

Каталоги

Powerboat 2017

28 Страницы

Product Guide Commercial

27 Страницы

Более подробная информация на сайте Volvo Penta

Другие изделия Volvo Penta

All marine engines

Посмотреть всю продукцию Volvo Penta

* Цены указаны без учета налогов, без стоимости доставки, без учета таможенных пошлин и не включают в себя дополнительные расходы, связанные с установкой или вводом в эксплуатацию. Цены являются ориентировочными и могут меняться в зависимости от страны, цен на сырьевые товары и валютных курсов.

Таблица расхода топлива Volvo Penta

— GPH и LPH

Дом

GPH (галлонов в час) при об/мин (WOT = широко открытая дроссельная заслонка)

Нажмите здесь, чтобы узнать: LPH (литров в час)

Таблица расхода топлива в галлонах в час — Модель	HP	Простой	1000	1500	2000	2500	3000	3500	4000	4500	WOT
Volvo Penta 3.0 GL	135 л.с.	0,55	0,95	1,85	3,20	4. 10	5,30	6,90	8,70	11,8	11,8 галлонов в час
Volvo Penta 4.3 GL	190 л.с.	0,65	1,20	2,20	3,70	4,60	6.10	7,50	9,50	13,0	17,3 галлона в час
Volvo Penta 4.3 GXi	225 л.с.	0,69	1,30	2,40	3,80	5,00	6,75	7,50	10,3	14,5	18,1 галлонов в час
Volvo Penta 5. 0 Gi	225 л.с.	0,77	1,27	2,40	3,80	5,00	6,70	7,50	10,3	14,7	18,2 галлона в час
Вольво Пента 5.0 GXi	270 л.с.	0,82	1,30	2,50	4.10	5,80	7,50	10,4	13,7	17,8	21,4 галлона в час
Volvo Penta 5.7 Gi	300 л.с.	0,95	1,85	3,70	7,00	8,20	10,2	13,6	17,4	20,2	22,7 галлона в час
Volvo Penta 5. 7 GXi	320 л.с.	1,00	1,85	3,80	7,30	8,50	10,2	13,9	17,8	20,6	23,6 галлона в час
Volvo Penta 6.0	380 л.с.	0,82	1,30	2,30	3,80	6.10	7,50	9,90	12,7	15,4	18,7 галлонов в час
Volvo Penta 8.1 Gi	375 л.с.	1,08	2,00	3,40	6,70	10,3	11,5	14,7	18,0	24,7	31,1 галлона в час
Volvo Penta 8. 1 GXi	420 л.с.	1,15	2.10	3,70	7,00	8,90	11,2	14,9	18,2	26,3	34,0 галлона в час

На показатели потребления могут влиять такие факторы, как шаг гребного винта, вес, состояние корпуса/воды и т. д.

Расход топлива MerCruiser

Контакт

Boat-Fuel-Economy.com

галлонов в час для 480-сильных дизелей Volvo?

Перспективный

Новый участник

11 сентября 2009 г.

Я смотрю на Formula 41pc 1999 года с дизелями Volvo мощностью 480 л.с. и пытаюсь почувствовать расход топлива. Я нашел двигатель на веб-сайте Volvo Penta, и кривая расхода топлива показала 22 г/ч при 2200 об/мин. Думаю 2200 это крейсерская скорость. Это привело бы к расходу топлива на уровне 44 галлонов в час с двумя двигателями. Мне кажется немного высоковат. Я также могу неправильно читать кривую. Вот ссылка…
http://tinyurl.com/kpkbpz
Это экспресс длиной 41 фут и весом 21000 фунтов. У кого-нибудь есть идеи, которыми они могли бы поделиться?
Спасибо,
Оливер

thataway4
Новый участник
11 сентября 2009 г.

Мне не удалось получить документ даже с сайта Volvo. Обычно каждый галлон дизельного топлива дает 20 л.с., поэтому при 22 галлонах в час это 440 л.с. или 880 л.с. для обоих двигателей. Но просто запуск двигателя на 2100 об/мин не означает, что он будет сжигать полную мощность (учитывайте, что на нейтральной передаче вы увеличиваете обороты двигателя — он создает достаточно мощности только для преодоления внутреннего трения и некоторой части трансмиссии и может сжигать всего пару галлонов в час). Как только лодка полностью находится на плоскости, вам может понадобиться это число оборотов в минуту, чтобы поддерживать скорость лодки, но при этом не будет сжигаться столько топлива. Когда вы поднимаете лодку на самолете, она будет сжигать максимальное количество топлива на обороты, когда она преодолевает горб, взбираясь по носовой волне. Если вы не отпустите газ, он будет продолжать ускоряться. С легкой лодкой я предполагаю, что она будет сжигать значительно меньше, чем 44 галлона в час. С этими двигателями на лодке весом 50 000 фунтов вы вполне можете сжечь столько же.
Перспективный,
Позвоните прямо в Формулу для этого. У них будут данные, которые вы ищете.

Встряхнуть и выпекать
Участник
11 сентября 2009 г.

это для 2001 года — должно быть то же самое.
У нас был мотор Cummins 41PC — отличная лодка

Робинс Гнездо
Активный член
11 сентября 2009 г.

Вау,
Большая разница в расходе топлива от Cummins до Volvo. А у Cummins гораздо больший рабочий объем.
Я бы купил эту лодку Cummins каждый день недели.

Перспективный
Новый участник
11 сентября 2009 г.

Abalmuth,
Спасибо, я думал, что вы когда-то владели этой лодкой. Я разместил более общие вопросы об этом на форуме формулы. Буду рад вашим отзывам.
Но что касается расхода топлива, если я правильно прочитал вышеизложенное, cummins дал ЗНАЧИТЕЛЬНО лучший пробег с немного более низким верхним пределом. Поскольку я не забочусь о рекордах скорости, будут ли двигатели Cummins предпочтительными для этой лодки? Какова была ваша крейсерская скорость? Я действительно удивлен этой разницей. Может быть, я позвоню Формуле на всякий случай.

Робинс Гнездо
Активный член
11 сентября 2009 г.

цитата:
Первоначально отправлено Shake n Bake
Я тоже не могу получить ссылку на работу, но я был бы очень удивлен, если бы вы могли разогнать 11-тонную лодку до крейсерской скорости со скоростью менее 44 галлонов в час.
Нажмите, чтобы развернуть…
Cummins — ваш выбор по многим причинам, № 1, о котором я могу думать, — это обслуживание в доках по всей стране, которое намного лучше, чем у Volvo, № 2 — водоизмещение Cummins намного больше, 8,3 против 6,7, и я держу пари на деньги. запчасти дешевле и их проще достать.
То же самое с обоими постами Джонатанов (Robyns Nest)
Я на 25 тонн мокрого и сжигаю 42-48 галлонов в час на крейсерской скорости 22-26 узлов.
Камины Cummins 450C пуленепробиваемы настолько, насколько это возможно!
У меня было более 1300 часов, когда мы продали лодку, и я много на ней ездил.
Мне заменили прокладки ГБЦ по гарантии через 900+ часов, и двигатели были как новые.
41PC — невероятная лодка, она построена как M1, может ходить в самых сопливых морях на скорости 25-30 узлов — для ее толкания требуется много л.с., но Cummins делает свою работу, не убивая ваш банковский счет — он делает у них нет места в салоне Cruisers, Regal или SeaGay, но эти лодки не идут ни в какое сравнение с плавностью хода, подходят и финские.
Спасибо, ребята,
Какой-то облом. Я присматривался к Вольво. Но вы оба правы насчет расхода топлива и рабочего объема. Вернуться к покупкам…

Робинс Гнездо
Активный член
11 сентября 2009 г.

Вы найдете один, в моем доке этой весной был монетный двор 41, который был продан за бесценок, парень умер, жена хотела, чтобы он ушел, денег за него не задолжали, поэтому он был продан быстро.
Если вы найдете его по отличной цене, не сомневайтесь.
«Формулы» — одни из лучших скоростных лодок на воде, без вопросов, никто не приблизится к ним.

доминик
Новый участник
12 сентября 2009 г.

цитата:
Первоначально отправлено dominic
цитата:
Первоначально отправлено abalmuth
….. у него нет места в салоне Cruisers, Regal или SeaGay …….
Нажмите расширить…
Это было очень мужественно с вашей стороны, а также чрезвычайно похоже на обучение лодочников, чтобы ввести это в эту тему.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я полагаю, вы нечасто посещаете форум LICC и понимаете, что это обычное название, которое многие используют в шутливой форме. Как предыдущий владелец 2 SeaGays, я никогда не принимал это близко к сердцу.
Надеюсь, я не задел личный шнур.

Доминик
Новый участник
12 сентября 2009 г.

Это информация от кого-то, кто владеет TAMD74P-A EDC.
Объем двигателя Volvo TAMD 74P составляет 7,4 литра, а не 6,7 литра. В мануале он указан как 7,28 литра. У TAMD 71P 6,7 литра.
По запчастям проблем не вижу. С All Island Marine в LI было приятно работать. Майк С. ответил на любой мой вопрос и очень быстро позвонил в сервисную службу, когда мне нужно было отрегулировать клапаны. Там быстрое реагирование также отлично. До сих пор у меня не было проблем с моими двигателями на моей нынешней лодке. Я бы вообще не стал отказываться от этих двигателей. У меня был один из лучших механиков, который работал в Volvo Corporate последние 7-8 лет, чтобы посмотреть на мои двигатели, прежде чем я купил свою лодку с Volvo TAMD-74P. Он заявил, что это был один из лучших двигателей того времени. Модель 74P также оснащена электронной системой управления дизельным двигателем EDC, которая снижает выбросы выхлопных газов.
Что касается расхода топлива, мой троян весит 34 000 фунтов, а при 2250-24000 мой расход составляет 36-38 галлонов для обоих двигателей. Это мой нормальный запас хода.
Я бы без колебаний купил Формулу 41 с двигателями Volvo. Я не владею двигателями Cummins, поэтому не буду строить догадки, насколько они хороши, однако я смотрел на них, когда искал своего троянца. Я решил использовать двигатели Volvo из-за дополнительной мощности и внутренней компоновки лодки.

Перспективный
Новый участник
14 сентября 2009 г.

Звездный,
Спасибо за вклад. Как вы объясните радикально разные показатели использования GPH для двух лодок, основываясь на диаграмме, которую предоставил Абальмут? Если смещение неправильное, я думаю, другая информация тоже может быть неправильной? Кроме того, как изменилась компоновка вашей лодки в зависимости от двигателей? Я не думаю, что это вообще меняется в Формуле.
Я не сомневался в надежности или доступности обслуживания двигателей Volvo, поскольку теперь у меня есть газовые и внешние приводы Volvo, которые оказались очень хорошими. И я уже нашел несколько сертифицированных дизельных механиков Volvo в своем районе. Но разница в рабочем объеме и расходе топлива меня беспокоит.

Перспективный
Новый участник
14 сентября 2009 г.

Ссылка на сайт volvo у меня работает. Во всяком случае, я могу подтвердить сообщение Starry Nights о смещении. Это действительно 7,28 л. Объем двигателя почти на литр меньше, чем у Cummins, но разница не такая, как указано в таблице Abalmuth. Я отправил электронное письмо в службу технической поддержки Formula по поводу выбора двигателя и надеюсь услышать ответ. Я опубликую любой ответ, который получу.
Оливер,
В одном трояне 1999 года, который я смотрел, были Cummins 450C, в другом был троян 2001 года с Volvo 480. По двигателям ничего не изменилось, но компоновка 2001 года мне больше нравилась и она была новее. В нем было натуральное дерево Chery, а не более темная вишня, а также телевизор большего размера и домашняя развлекательная система. Это произошло из-за того, что холодильник с морозильной камерой расположен рядом, а не с морозильной камерой с морозильной камерой сверху и снизу. Если бы 2001 год был с Cummins, я бы выбрал Cummins.
Я скажу, что мне нравится тот факт, что мои автомобили Volvo очень просты в обслуживании. До всего легко добраться. Технические специалисты Volvo также могут подключаться к двигателям с помощью программного обеспечения Vodia, загруженного на портативный ПК. Он предоставляет всю информацию, которая имела место на двигателе.
Мой крейсерский расход топлива в среднем 36-38/39. Когда я открываю двигатели на 2500 — WOT, что составляет 2600, но дойдет до 2650, скорость горения составляет 43-50. Я никогда не сжигал 57 gls в час на WOT. Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что я контролирую расход топлива, который отображается на электронных дисплеях Volvo, которые контролируют все функции двигателя.
См. ниже, и вы увидите, что Cummins сжигает меньше топлива, чем Volvo, на отметке 2400 об/мин, однако двигатели рассчитаны на меньшую мощность. При 2500 об/мин Volvo сжигают меньше топлива, чем Cummins.
Скорость сжигания топлива Cummins следующая. Это оттуда мануал(проп кривая)
2100 — 13.4 x2 = 26.8gls
2200 — Данные недоступны
2300 — 17.4 x2 = 34.8gls
2400 — 17.5 x2 = 35.0gls
2500 — 23. 2 x2 = 46,4 гл
2600 — 23,2 x2 = 46,4 gls
Не знаю, почему скорость горения остается неизменной с 2500 до 2600.
Скорость сжигания Volvo следующая. Это из Мануала. (Кривая опоры)
2100 — 13,5 галлонов x2 = 27 галлонов
2200 — 15,0 галлонов x2 = 30 галлонов
2300 — 17,0 галлонов x2 = 34 галлонов
2400 — 19,0 галлонов x2 = 38 галлонов
2500 — 22,0 гл x2 = 44. gls
2600 — 25.0gls x2 = 50.gls
Последнее замечание: вы также получаете 100 дополнительных лошадиных сил.
Cummins 430×2=860 л.с.
Volvo 480×2=960 л.с.
Надеюсь, это даст вам дополнительную информацию.

Перспективный
Новый участник
14 сентября 2009 г.

Starry,
Спасибо, ваш номер двигателя выглядит намного больше, чем я ожидал, т.е. относительно небольшие различия. Это по сравнению с приведенными выше, которые кажутся радикально отличными. Я хорошо разбираюсь в дизельных двигателях, но можно было бы ожидать, что двигатели с одинаковым рабочим объемом и мощностью будут иметь одинаковое, а не сильно разное потребление топлива.