Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Раздатка нива 2121 фото | Хитрости Жизни

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ


Рычаги раздаточной коробки и их положения

Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
может занимать следующие положения:

Н — низшая передача;

N — нейтральное положение;

В — высшая передача.

Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

Р — дифференциал разблокирован;

Б — дифференциал заблокирован.
При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП


Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Видео

Раздаточная коробка передач на автомобиле ВАЗ 2121 “Нива” и его модификации обеспечивает угловую передачу скоростей на все колеса. При подключении раздатки, он связывает передний и задний мост, распределяя крутящий момент поровну. Наличие понижающей передач увеличивает крутящий момент на малой скорости, что является несомненным преимуществом в прохождении бездорожья.

Автомобиль ”Нива” обладает серьезным потенциалом внедорожника, но как показывает практика — раздаточная коробка передач, зачастую, не выдерживает нагрузки и выходит из строя.

Определить неисправность раздатки возможно по следующим симптомам:

  • долгая задержка при подключении переднего моста, а также его самостоятельное отключение;
  • перегрев РКП при средних нагрузках, причиной которому может быть недостаточный уровень масла, либо повышенное трение деталей;
  • уход масла из картера по причине изношенных сальников и прокладок;
  • сильная вибрация в салоне по причине изношенных подушек крепления раздатки;
  • гул при скорости свыше 80 км/ч, а также вибрации на малой скорости по причине ослабления болтов фланца, что приводит к полноценной замене промежуточного вала;
  • изношенные крестовины карданного вала по причине недостаточного количества смазки в подшипниках;
  • всевозможные неисправности ШРУСов и люфт карданного вала;
  • шток и вилка раздатки нередко люфтят, поэтому происходит затрудненное включение блокировки дифференциала или пониженной передачи.

Демонтаж

  1. Для снятия РКП потребуется ключ “13” (рожковый или трещоточный), плоская и фигурная отвертка. Для удобства снятие проводится на смотровой яме.
  2. В салоне при помощи отвертки нужно снять декоративную накладку рычагов. Под накладкой будет пыльник двух рычагов переключения, который тоже снимается.
  3. Проводится демонтаж карданных валов. Делается это с помощью ключа на “13”. Передний и задний кардан отсоединяются одинаково. Перед снятием валов нужно пометить посадочное место с вилкой кардана, чтобы после установки не происходило вибрации.
  4. Трос спидометра демонтируется, открутив одну гайку, и отводится в сторону.
  5. Далее откручиваются все болты, крепящие раздаточную коробку передач через опоры к кузову и снимаем РКП.

Разборка раздатки

Для полноценного ремонта потребуется автомобильный набор инструментов и ремонтный комплект раздаточной коробки передач (подшипники, сальники и прокладки, возможно, некоторые шестерни), молоток и съемник подшипников.

  1. Снимаем переднюю и заднюю крышку корпуса РКП. Для этого потребуется ослабить гайки крепления крышек, и при помощи монтировки со всех сторон выводить крышку на себя. С другой стороны коробки проделываем аналогичную операцию. Передняя крышка выйдет вместе с валом, отвечающий за блокировку дифференциала, а задняя крышка с валом, отвечающим за понижающую передачу.
  2. Из корпуса при помощи молотка выбиваем дифференциал в сборе. Конструкция дифференциала, находящегося внутри раздаточной коробки, аналогична тому, который находится в мостах. Открутив гайки крепления главной пары, открываем доступ к сателлитам. Если на зубцах сателлитов есть износ, то обязательно меняем все детали.
  3. Проверяем каждый подшипник на предмет посторонних звуков при вращении. Если таковы имеются, то снимаем гайку вала, на котором сидит подшипник, и при помощи съемника выпрессовываем старый подшипник.
  4. В обратной последовательности производится монтаж внутренних деталей раздатки. Рекомендуется, для достаточного момента затяжки валов и крышек корпуса, применять новые болты и гайки.
  5. После сборки залить новое полусинтетическое масло, не ниже классификации GL-4 — 0,9л.

Рекомендации по центровке РКП

После любых операций по снятию и установке раздаточной коробки передач, ее нужно отцентровать. Для этого потребуется:

  • ослабить крепление раздаточной коробки так, чтобы она “сидела” более свободно, и могла незначительно перемещаться;
  • разогнаться до скорости 80 км/ч, после чего раздатка сядет на свои посадочные места;
  • затяжка происходит как можно скорее и на работающем моторе, что бы посредством вибрации, РКП не успела принять неподходящее положение.

После такого ремонта раздаточная коробка передач может служить верой и правдой очень долго. К сожалению, работа раздатки в условиях повышенных нагрузок, зачастую, значительно сказывается на уменьшении ресурса, в силу слабой ее конструкции. Для повышений надежности РКП можно поставить подрамник, который позволит посадить раздатку жестко на свое место, а также исключить сильную вибрацию от работы трансмиссии.

В готовом подрамнике для “Нивы” есть готовые отверстия и крепежи для крепления его к кузову. Также, для повышения надежности, установлена дополнительная опора раздатки. Чтобы установить подрамник, потребуется установить домкрат под раздатку, отпустить гайки крепления и приспустить раздаточную коробку. Далее подрамник примеряется на посадочные места. Настоятельно рекомендую хорошо смазать отверстия в днище, для предотвращения возможного появления коррозии. Подрамник прикручивается на посадочное место для раздатки, а сама коробка к подрамнику. В силу того, что подрамник жестко связан с кузовом, вибрации все равно будут переходить на кузов, но не так значительно. Благодаря усиленным опорам и качественным резиновым подушкам, у раздаточной коробки пропадет склонность к уходу из посадочного места, а это значит, что все элементы ходовой части прослужат намного дольше.

Провести ремонт раздаточной коробки передач автомобиля “Нива” довольно просто. Если есть под рукой необходимый инструмент и минимальные знания устройства РКП, то за несколько часов ваша раздаточная коробка передач заживет новой жизнь. Установка подрамника избавит от многих проблем и предотвратит преждевременный износ всех деталей, узлов и агрегатов трансмиссии.

Каждый порядочный внедорожник должен иметь в конструкции раздаточную коробку. ВАЗ 2121 Нива, как порядочный внедорожник, тоже имеет РК на борту, но не все владельцы правильно ее используют, а об устройстве мы и не говорим. Чтобы хоть немножко развеять ореол таинственности на раздаткой, мы постарались описать ее устройство и особенности эксплуатации.

Содержание:

Раздатка Нива — устройство и схема

Все то, что вы видите на чертеже, называют раздаточной коробкой с демультипликатором. Понять как она работает, проще, если рассмотреть ее предназначение и особенности работы.

Несмотря на это, мы представили доступную в открытых источниках схему, которая полностью описывает устройство раздаточной коробки.

Для чего нужна раздатка

К чему такие сложности? Строить вторую коробку передач, чтобы повысить крутящий момент на выходе? Именно так. Все станет понятнее, когда мы рассмотрим предназначение раздатки ВАЗ 2121. Вроде бы все просто — раздатка нужна для того, чтобы правильно распределить крутящий момент между ведущими осями автомобиля. Но не только для этого. Еще одной важной функцией раздаточной коробки является увеличение крутящего момента на выходе. По-научному это называется демультипликатор.

То есть можно выделить такие важные функции раздатки:

  • распределение крутящего момента между осями автомобиля;
  • блокировка межосевого дифференциала;
  • возможность отключения одного из ведущих мостов;
  • возможность монтировать коробку отбора мощности для обеспеченияработы дополнительного оборудования;
  • повышение крутящего момента на ведущих колесах включением пониженной передачи.
Порядок работы раздатки ВАЗ 2121

Когда автомобиль движется по ровной сухой дороге, сцепление колес с дорожным покрытием удовлетворительное и нет необходимости пользоваться дополнительными функциями РК. Вращение ведущего вала передается равномерно на переднюю и на заднюю оси. Таким образом, величина крутящего момента, передаваемого на каждый из мостов напрямую зависит от нагрузки на каждый из них.

Когда дорожные условия ухудшаются, при преодолении крутых и затяжных подъемов, при движении по сыпучим грунтам, на мокром грунте, и для получения равномерной и устойчивой низкой скорости движения при движении по твердому покрытию, необходимо включить пониженную передачу. Стоит обратить внимание на то, что завод запрещает переход на пониженную передачу до тех пор, пока автомобиль не остановился полностью. Только после этого можно переключиться на низшую передачу и продолжить движение.

Раздаточная коробка обеспечивает также полную блокировку межосевого дифференциала. Это подразумевает равномерное распределение крутящего момента между осями, независимо от того, какую нагрузку при этом получают колеса. Таким образом, проходимость автомобиля повысится, поскольку каждое из четырех колес будут вращаться абсолютно равномерно. Блокировка дифференциала возможна на ходу и при любой скорости движения автомобиля. Естественно, что при включении пониженной или повышенной передачи нужно выключать сцепление.

Основные неполадки в работе раздаточной коробки

Чаще всего владельцы стареньких ВАЗ 2121 жалуются на вибрации и на шум в раздатке, который никак не вяжется с образом комфортабельного внедорожника. Шумы и вибрации возникают в процессе эксплуатации вследствие износа деталей. Иногда раздатка может быть ни при чем. Часто вибрации карданных валов могут принимать за вибрации раздатки. Если не придавать значения появившейся вибрации на кардане, то это может привести к выходу из строя подшипников раздатки, преждевременному износу сальников и уплотнителей. Это в свою очередь влечет за собой утечку масла.

Шум шуму рознь. Если вы ощущаете вибрации и шум в районе передних сидений при трогании автомобиля с места, то скорее всего, в этом виновата эластичная муфта, точнее ее крепление. Болты могут попросту ослабиться под нагрузкой, а может и сама муфта износиться, тогда будет возникать характерный шум. Если шум возникает при поворотах или пробуксовках, вероятнее всего, это шумит межосевой дифференциал.

Есть еще несколько способов выявить источник шума и вибраций в раздатке Нивы, но все они сводятся к тому, что вычисляют момент, когда вибрация появляется, и пытаются словить шум исключительно наощупь. Тут талант нужен.

Но если раздатку правильно эксплуатировать и не подвергать повышенным нагрузкам, вовремя менять смазку и следить за состоянием карданов и сальников, то она прослужит долго.

Разборка и сборка раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131

Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей в раздатке нива 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников в коробке автомобиля нива 2131, описание устройства раздатки нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала)
Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Раздаточная коробка нива 2121: устройство и ремонт


Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Привод раздаточной коробки Нива Шевроле:
1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

https://www.youtube.com/watch?v=Vw3kZ3igAZ0

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Метод центровки

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Замена подушек подвески раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Читать дальше: Как вернуть название файла

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

Читать дальше: Перегон машин из европы

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Технические характеристики ВАЗ-2121

Российский внедорожник Нива завоевал свою популярность не только в России, но и за ее пределами

Недорогой и простой в обслуживании автомобиль, который с успехом эксплуатируется при любых погодных условиях как на крайнем севере так и на юге

Нива ВАЗ-2121 и его модификации повышенной проходимости. Все колеса — постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной.

Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное.

На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ— 21214— двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен». Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются.

Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла. Дублирующий идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на полу багажного отсека справа.

Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на горизонтальной полке щита передка.

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров слева над масляным фильтром.

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются).

Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения.

Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах.

В отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой.

Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости.

Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют.

Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135.

Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20.

Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью.

Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов.

Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа.

Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Технические характеристики автомобилей

Кузов — Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Число дверей 3

Количество мест (при сложенных задних сиденьях) 4-5 (2)

Снаряженная масса, кг 1210

Грузоподъемность, кг 400

Полная масса, кг 1610

дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/322 мм(696-16), не менее, мм:

— до поперечины передней подвески 221/228

— до балки заднего моста  213/220

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

— не оборудованного тормозами 400

— оборудованного тормозами 1490

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м 5,5

Максимальная скорость, км/ч:

— с водителем и пассажиром 137

— с полной нагрузкой 135

Время разгона с места до 100 км/ч:

— с водителем и пассажиром 19

— с полной нагрузкой 21

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, % 58

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

— при использовании рабочей системы 40

— при использовании одного из контуров рабочей системы — 90

Расход топлива* на 100 км пути не более, л:

— на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче 8,3

— на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче ВАЗ-21213 — 11,5

— на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче ВАЗ-21214 — 11,2

— в городском цикле ВАЗ-21213 — 10,3

— в городском цикле ВАЗ-21214 — 10,2

Двигатель ВАЗ-21213, ВАЗ-21214

Тип – Четырехтактный бензиновый

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

диаметр цилиндра и ход поршня 82х80 мм

Рабочий объем, л 1,69                          

Степень сжатия 9,3

Двигатель ВАЗ-21213

Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.) — 58,0 (78,9)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81  — 127 (12,9)      

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1  — 3000

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 — 750—800

Система питания — С карбюратором        

Топливо — Бензин с октановым числом 92—95

Система зажигания — Бесконтактная             

Начальный угол опережения зажигания, градус 1±1

Двигатель ВАЗ-21214

Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.) — 59,5 (80,9)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81127 — 127,5 (13,0)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1  — 4000

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 — 820—880

Система питания — Распределенный впрыск

Топливо — Неэтилированный бензин с октановым числом 92—95

Система зажигания – Микропроцессорная

Начальный угол опережения зажигания — Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной

Привод включения сцепления — Гидравлический

Коробка передач — Механическая.

Пять передач переднего хода, одна заднего хода.

Все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

1-я передача 3,67

2-я передача 2,10

3-я передача 1,36

4-я передача 1,00

5-я передача 0,82

задний ход 3,53

Раздаточная коробка двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

— повышенная передача 1,2

— пониженная передача 2,135

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке) — С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам) — Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (переднего и заднего мостов) — Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи 3,9

Привод передних колес — Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес — Полуосями, проходящими в балке заднего моста

Подвеска, ходовая часть

Передняя подвеска — Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска — Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

Передаточное число рулевого механизма 16,4

Рулевой привод — Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом

Комплект шестерен повышенного ряда 1:1,0 для ВАЗ 2121-21214 Нива, 2123 Шевроле Нива

Комплект шестерен повышенного ряда 1:1,0 (ускоренная раздатка) для ВАЗ 2121-21214 Нива, 2123 Шевроле Нива.

Мелкомодульная (47 зубов, нового образца)

Раздаточная коробка скоростная позволяет передавать максимальное число оборотов от мощных и форсированных двигателей автомобилей на колёса автомобилей Нива / Шевроле Нива.

Изменяет передаточное число трансмиссии на 18 %, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес.

Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу.

Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении.

Передаточное отношение в ускоряющей раздатки 1 вместо серийного 1,2.

 

Сравнительные параметры ускоренной раздатки

Параметр

Стандартная раздатка

Ускоренная раздатка

Высшая передача раздатки

1,205

0,99

Низшая передача раздатки

2,135

2,135

 

Пояснение:

При увеличении мощности двигателя (любым способом: турбонаддув, увеличением объёма) появляется избыточная мощность, которую необходимо эффективно использовать. Стандартная РК не позволяет этого сделать, т.е. передать более мощный крутящий момент непосредственно на (трансмиссию, привода) колеса. Поэтому необходимо улучшить характеристики РК, что позволит эффективно использовать все возможности автомобиля.

Замечание:

для переустановки шестерни привода спидометра, необходимо его вынуть полукруговыми движениями из старого вала с шестернями и впресовать в новый вал.

 

Применяемость:

  • ВАЗ 2121;
  • ВАЗ 21213;
  • ВАЗ 21214;
  • ВАЗ 2123 Шевроле Нива;
  • Нива Урбан.

Раздаточная коробка передач

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »»» Стольников »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка »» Ресиверы Формаш »» 4х дроссельный впуск »» Ресивер IQ » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» СТИ кованные »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Кулачковые ряды коробки переключения передач »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Кузовной пластик » Бампер »» Бампер НИВА/НИВА Тревел »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Приора »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее » Инструмент » Спортивная Резина »» Спортивная резина Б\У »» Спортивная резина новая УАЗ PT-Group » Нива » Chevrolet-Niva

Производитель:

ВсеAlnasAPSEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionPT-GroupVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ — 2121 своими

31.05.2018, Просмотров: 7697

Раздаточная коробка передач на автомобиле ВАЗ 2121 “Нива” и его модификации обеспечивает угловую передачу скоростей на все колеса. При подключении раздатки, он связывает передний и задний мост, распределяя крутящий момент поровну. Наличие понижающей передач увеличивает крутящий момент на малой скорости, что является несомненным преимуществом в прохождении бездорожья.

Автомобиль ”Нива” обладает серьезным потенциалом внедорожника, но как показывает практика — раздаточная коробка передач, зачастую, не выдерживает нагрузки и выходит из строя.

Определить неисправность раздатки возможно по следующим симптомам:

  • долгая задержка при подключении переднего моста, а также его самостоятельное отключение;
  • перегрев РКП при средних нагрузках, причиной которому может быть недостаточный уровень масла, либо повышенное трение деталей;
  • уход масла из картера по причине изношенных сальников и прокладок;
  • сильная вибрация в салоне по причине изношенных подушек крепления раздатки;
  • гул при скорости свыше 80 км/ч, а также вибрации на малой скорости по причине ослабления болтов фланца, что приводит к полноценной замене промежуточного вала;
  • изношенные крестовины карданного вала по причине недостаточного количества смазки в подшипниках;
  • всевозможные неисправности ШРУСов и люфт карданного вала;
  • шток и вилка раздатки нередко люфтят, поэтому происходит затрудненное включение блокировки дифференциала или пониженной передачи.

Демонтаж

  1. Для снятия РКП потребуется ключ “13” (рожковый или трещоточный), плоская и фигурная отвертка. Для удобства снятие проводится на смотровой яме.
  2. В салоне при помощи отвертки нужно снять декоративную накладку рычагов. Под накладкой будет пыльник двух рычагов переключения, который тоже снимается.
  3. Проводится демонтаж карданных валов. Делается это с помощью ключа на “13”. Передний и задний кардан отсоединяются одинаково. Перед снятием валов нужно пометить посадочное место с вилкой кардана, чтобы после установки не происходило вибрации.
  4. Трос спидометра демонтируется, открутив одну гайку, и отводится в сторону.
  5. Далее откручиваются все болты, крепящие раздаточную коробку передач через опоры к кузову и снимаем РКП.

Разборка раздатки

Для полноценного ремонта потребуется автомобильный набор инструментов и ремонтный комплект раздаточной коробки передач (подшипники, сальники и прокладки, возможно, некоторые шестерни), молоток и съемник подшипников.

  1. Снимаем переднюю и заднюю крышку корпуса РКП. Для этого потребуется ослабить гайки крепления крышек, и при помощи монтировки со всех сторон выводить крышку на себя. С другой стороны коробки проделываем аналогичную операцию. Передняя крышка выйдет вместе с валом, отвечающий за блокировку дифференциала, а задняя крышка с валом, отвечающим за понижающую передачу.
  2. Из корпуса при помощи молотка выбиваем дифференциал в сборе. Конструкция дифференциала, находящегося внутри раздаточной коробки, аналогична тому, который находится в мостах. Открутив гайки крепления главной пары, открываем доступ к сателлитам. Если на зубцах сателлитов есть износ, то обязательно меняем все детали.
  3. Проверяем каждый подшипник на предмет посторонних звуков при вращении. Если таковы имеются, то снимаем гайку вала, на котором сидит подшипник, и при помощи съемника выпрессовываем старый подшипник.
  4. В обратной последовательности производится монтаж внутренних деталей раздатки. Рекомендуется, для достаточного момента затяжки валов и крышек корпуса, применять новые болты и гайки.
  5. После сборки залить новое полусинтетическое масло, не ниже классификации GL-4 — 0,9л.

Рекомендации по центровке РКП

После любых операций по снятию и установке раздаточной коробки передач, ее нужно отцентровать. Для этого потребуется:

  • ослабить крепление раздаточной коробки так, чтобы она “сидела” более свободно, и могла незначительно перемещаться;
  • разогнаться до скорости 80 км/ч, после чего раздатка сядет на свои посадочные места;
  • затяжка происходит как можно скорее и на работающем моторе, что бы посредством вибрации, РКП не успела принять неподходящее положение.

После такого ремонта раздаточная коробка передач может служить верой и правдой очень долго. К сожалению, работа раздатки в условиях повышенных нагрузок, зачастую, значительно сказывается на уменьшении ресурса, в силу слабой ее конструкции. Для повышений надежности РКП можно поставить подрамник, который позволит посадить раздатку жестко на свое место, а также исключить сильную вибрацию от работы трансмиссии.

В готовом подрамнике для “Нивы” есть готовые отверстия и крепежи для крепления его к кузову. Также, для повышения надежности, установлена дополнительная опора раздатки. Чтобы установить подрамник, потребуется установить домкрат под раздатку, отпустить гайки крепления и приспустить раздаточную коробку. Далее подрамник примеряется на посадочные места. Настоятельно рекомендую хорошо смазать отверстия в днище, для предотвращения возможного появления коррозии. Подрамник прикручивается на посадочное место для раздатки, а сама коробка к подрамнику. В силу того, что подрамник жестко связан с кузовом, вибрации все равно будут переходить на кузов, но не так значительно. Благодаря усиленным опорам и качественным резиновым подушкам, у раздаточной коробки пропадет склонность к уходу из посадочного места, а это значит, что все элементы ходовой части прослужат намного дольше.

Итог

Провести ремонт раздаточной коробки передач автомобиля “Нива” довольно просто. Если есть под рукой необходимый инструмент и минимальные знания устройства РКП, то за несколько часов ваша раздаточная коробка передач заживет новой жизнь. Установка подрамника избавит от многих проблем и предотвратит преждевременный износ всех деталей, узлов и агрегатов трансмиссии.

Как сделать подрамник на «Ниве» своими руками

Несмотря на то, что с каждым годом в России асфальтируют все больше и больше дорог, бездорожья в наших краях вполне хватает. Отечественным автомобилистам иногда приходится выезжать на участки, по которым может проехать только БТР. Именно поэтому в условиях пересеченной местности необходимо наличие соответствующего транспорта. Самым дешевым и доступным внедорожником на сегодняшний день является ВАЗ 2121 Нива.



Но этот российский вездеход подвержен различным травмам.Одна из слабых сторон — раздаточная коробка. Для его защиты автомобилисты устанавливают специальный подрамник для передачи на Ниву. Делай сам или нет, неважно — результат все тот же (разница только в денежных затратах).

Для чего нужен этот элемент?

Подрамник на «Ниву» своими руками устанавливается для того, чтобы исключить возникновение вибраций и резонансов, ну и конечно же защитить коробку от разного рода повреждений. По словам автовладельцев, после установки данного устройства в автомобиле значительно снижается уровень шума, что, к сожалению, не может исключить никакая современная звукоизоляция.



Преимущества использования

Такое устройство, как подрамник, имеет ряд преимуществ, главное из которых, как мы уже отмечали, — снижение шума и вибрации в салоне. Кроме того, это устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

Кстати, на конвейере «Нива» уже оборудована специальными креплениями к полу, которые позволяют устанавливать опоры на раздаточную коробку. Таким образом, установка подрамника для передачи на Ниву займет у автомобилиста не более 30 минут.Другой бизнес — изготовление этой детали своими руками (в этом случае работу можно перевозить несколько дней). Однако почему машина изначально не оснащена таким устройством? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки упомянутого устройства.

недостатки

Основным недостатком подрамника является уменьшение клиренса автомобиля (на несколько сантиметров). Но тем не менее на проходимость внедорожника такая модернизация практически не сказывается.



Скорее всего, отсутствие рассматриваемого элемента в заводском оснащении автомобиля объясняется сложной технологией производства (для изготовления этого устройства используется специальная конструкционная сталь). Однако, сколько бы причин мы ни называли, факт остается фактом: подрамник раздатки к Ниве устанавливается только усилиями самих автовладельцев. Даже на СТО не все берутся за их изготовление или установку.

Как автомобиль ведет себя на дороге?

Судя по отзывам автомобилистов, подрамник для раздатки (Нива 2121) действительно полезная и функциональная деталь: на скорости более 100 километров в час отсутствуют вибрации и шумы, которые раньше были в салоне.Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой Skoda Octavia, но все же разница заметна.

Делаем подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлический швеллер и уголок. Роль крепежа будут выполнять 4 болта, которые мы будем вкручивать лонжероны насквозь и насквозь. Винты нужно размещать таким образом, чтобы они касались части посадочных мест и находились строго под ними. Еще нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

В первую очередь подготовьте большую и маленькую шлифовальную машину (угловую шлифовальную машину), дрель (желательно не аккумуляторную), штангенциркуль, валок, молоток, линейку, а также средства защиты. чтобы стружка горячего металла не попала в глаза при работе с болгаркой. Все работы должны выполняться по определенной схеме (рисунок подрамника из раздаточного материала «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).


Итак, с чего начать работу? Для начала нужно измерить и обработать базовый край швеллера.После этого отмерьте от него линейкой необходимые расстояния. Окна в приборе нужно вырезать малой и большой болгаркой в ​​поперечном и продольном направлениях соответственно. Длина пропила не должна выходить за пределы 8 миллиметров от края верхней полки конструкции. После того, как окна будут вырезаны, необходимо обработать контуры боковин и убрать фаски.


Угол крепления к лонжерону и поперечине устройства может иметь свободный размер, однако он не должен быть меньше длины крепежных отверстий и расстояния между ними.Если доступных уголков нет, можно использовать другую схему крепления детали к лонжерону. При этом важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под места крепления кронштейнов коробки дополнительно привариваются металлические уголки. Последние подключаются к боковым частям канала. Удлиненные отверстия идут как болтовое соединение.

Устанавливаем подрамники на внедорожник Нива Комфорт: где крепится защита?

Устанавливается по углам в нижней части устройства.Что касается типа подключения, то оно, как и два вышеупомянутых варианта, болтовое. Однако отверстия в корпусе боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу. Защитный лист является частью силовой конструкции, которая образует своего рода коробку и придает большую прочность подрамнику. Соответственно, коробка будет менее уязвима к различным механическим повреждениям, что положительно скажется на проходимости Нивы.



Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно прорезано окно для слива масла.Вы можете просверлить отверстия в любом удобном для вас месте, не беспокоясь о точности разметки. Также автомобилисты делают технологические окна для слива воды, образовавшейся между сторонами русла канала и попавшей туда грязи. Защиту усиливают уголки, которые крепятся к опоре коробки и передней части всего устройства. Такая конструкция защитит раздатку от всевозможных ударов об пни, канавы и другие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.

Как улучшить прибор для экстремального вождения?

В этом случае можно изменить профиль боковины устройства, что сделает его более плоским и прочным. Уголки привариваются не только к кронштейнам раздаточной коробки, но и к боковым полкам швеллера. Они также крепятся внутри последнего элемента. На выходе у вас должна получиться рамка из четырех углов. Такая конструкция дает возможность обрезать боковины швеллера под угловую полку. В результате высота подрамника уменьшится на 50%, а прочность увеличится вдвое.



Какие опасности могут подстерегать автомобилиста во время езды?

Как показывает практика, даже такое устройство, как подрамник, не гарантирует 100% защиту раздатки и других узлов автомобиля при движении по бездорожью. Поэтому, если вы часто эксплуатируете «Ниву» в сельской местности, где есть опасность «подцепить» пень или другой трудно заметный предмет в скошенной траве, установите на подрамник специальную защиту, о которой мы говорили в предыдущий абзац.Тогда риск деформации раздаточного материала снизится до нуля. Если такой защиты нет, испортятся и подрамник, и сама коробка.

Итак, мы разобрались, как сделать подрамник раздатки на Ниву своими руками. А нужно оно вам или нет — решайте сами.

Ваш вопрос: Какое масло заливать в коробку Нива 2121?

Какое масло заливать в коробку на ниве?

В трансмиссии рекомендуется использовать одинарное масло для трансмиссии, раздаточной коробки и осей: Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90 (арт.3945).

Какое масло заливать в раздаточную коробку нивы?

Автопроизводитель Chevrolet Nyva рекомендует использовать трансмиссионное масло Oil API GL-4 или GL-4/5 вязкостью 75W-90, 80W-85, 80W-90.

Сколько масла в ящике в поле?

Сколько масла нужно заливать на КПП? — 1,6 л.

Какое масло заливать в коробку передач Шевроле Нива?

В раздаточном материале и коробке переключить шестерню следует заливать масло , соответствующее стандартам качества по API GL4 или GL4 / GL5 и вязкостью SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90.Для коробок передач, передних и задних мостов трансмиссионная жидкость разработана в соответствии с API GL5 или GL4 / GL5.

Сколько масла залито в дозатор Нива 2121?

В раздаточном масле Нива надо долить около 0,8 л. В коробку залил трансмиссионной жидкости 1,6 литра.

Сколько масла заливается в переднюю ось в поле?

Можно заливать любую минеральную или полусинтетическую трансмиссионную жидкость с соответствующими характеристиками.При этом в задней Нивы мост всех модификаций заливается масло в объеме 1,3 литра, в переднюю — 1,15 литра.

Сколько масла помещается в дозатор кукурузного поля?

Замена Масло в мостах

То Нива Шевроле работало безотказно и долгое время нужно было контролировать все технологические жидкости и своевременно их заменять. Требуемый объем в задней оси — 1,3 литра.Для замены Масло в передней оси требуется 1,15 литра. Лучше поменять одновременно.

Сколько литров масла в коробке на Шевроле Нива?

Сколько заливать

Объем жидкости для заливки в коробку передач Шевроле Нива составляет 1,6 литра.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива». Стр. 1

В 1977 году, 5 апреля, на Волжском автозаводе сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» 4×4 корпуса 062 UPC.По сути, модель можно назвать первым в мире внедорожником компактного класса. Работа над автомобилем началась в 1970 году. Инициатором разработки «автомобиля для деревни» был премьер-министр СССР Алексей Косыгин. Он хотел создать версию «Жигулей» с полным приводом, у которой хватило бы сил ездить по бездорожью. Изначально конструкторы планировали увеличить клиренс на «Жигулях» и оснастить полноприводной моделью, но позже все же было принято решение о создании принципиально новой машины.Мы расскажем вам десять интересных фактов об этом популярном автомобиле.


1. В честь XXV съезда КПСС на заводе решено было собрать 50 новых автомобилей. Сборка производилась в феврале 1976 года. Машины этой опытной партии на рынок не поступили и разошлись по организациям в разных регионах страны. Логично сделать вывод, что информация о том, что у кого-то была «Нива» первой партии — всего лишь очередной миф. Эксплуатация опытной «Неве» проходила под контролем разработчиков модели, которые ездили в эти регионы и собирали информацию об автомобиле, а затем разбирались с дефектами.Первая серийная «Нива» появилась 5 апреля 1977 года.


2. Стоимость первой «Неве» составляла 9000 рублей, что было чуть меньше представителя «Волги». В 1979 году все советские легковые автомобили подорожали и «Нива» стоила 10300 руб., Что резко снизило покупательский интерес к ней. В результате возвращена первоначальная стоимость. Следует отметить, что главной проблемой для советских людей на тот момент были не столько деньги, сколько то, что покупка желаемой машины была практически невозможной: 80% собранных «Неве» шло на экспорт, а остальные 20%. Был огромный дефицит.К списку мифов можно добавить мнение, согласно которому «Нива» за границу продается по заниженной цене. В отличие от других советских автомобилей «Нива» иностранцам всегда дорога. Бензин «Нива» в начале 80-х в Германии оценивался в 22 тысячи. ДМ и дизельная версия — 26 тыс. Руб. В Англии его стоимость в 1996 году составляла 7 999 фунтов стерлингов (12 078 долларов по тогдашнему обменному курсу).


3. «Нива» никогда не продавалась за границу в такой комплектации, как на внутреннем рынке.Автомобиль «вестерн» получил высокую крышу, панорамное зеркало, усиленные колеса, специальные шины и задние дворники. Производитель перекрасил модель, наклеил на нее перешить молдинги и салон. К тому же задние сиденья выполнены складными, а передние — анатомическими. Машины также получили люки, расширители колесных арок, другую решетку радиатора и лебедки. Благодаря уникальному дизайну и выносливости «Нива» за рубежом считалась легендой. Его ценят в Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Германии.


4.В Германии желающих приобрести легендарную «Ниву» нужно было ставить в очередь. В Восточной Европе в предвходовом «Ниве» это абсолютно нормально в 80-е годы. О влиянии «Нивы» на мировую индустрию внедорожных автомобилей нужно помнить тот факт, что в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петре Прусовой рекламный проспект модели Suzuki Vitara с надписью «Крестный отец». автомобиль ».


5. На счету «Нивы» много высоких рекордов.В 1998 году машина самостоятельно поднялась на Эверест до базового лагеря, который располагался на высоте 5200 м. В 1999 году машина вышла на Тибетское плато в Гималаях на высоте 5726 м над уровнем моря. Британцы пытались обыграть его в 1997 году на Эльбрусе, но сам их «Ленд Ровер» до рекордных высот не достиг и был поднят на отметке 5642 метра тросом и лебедкой.

6. Не говоря уже о покорении Северного полюса в апреле 1998 года «Нива» была сброшена на полюс с парашютом, он взлетел и достиг вершины Земли.Обычная «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен, куда в 1990 году была доставлена ​​по просьбе российских полярников. Первый год на нем работал заводской испытатель Николай Макеев, позже вездеход оказался в распоряжении работников Антарктической экспедиции и эксплуатируется по сей день на станции. Общий пробег автомобиля 11 800 км. Рядом со станцией Беллинсгаузен — 9 постоянных и 6 сезонных заводов и ярко-красная «Нива», второе десятилетие курсирующая по снегу в Антарктиде между ними, — лучшая реклама советского автопрома.Однако следует отметить, что на Антарктическом полуострове не запредельно холодно, диапазон температур составляет от 1 до -7 градусов тепла.

7. «Нива» сумела отличиться в спорте. В 1981 году, участвуя в супермарафоне «Париж-Дакар», советский автомобиль сумел занять третье место среди внедорожников. В том же году «Нива» смогла выиграть две престижные гонки — «Ралли Туниса» и «Ралли Алжира». 1982 год ознаменовался тем, что гонщик Жан-Клод Бриавуан на «Ниве» занял на «Дакаре» второе место в общем зачете, а француз Андре Тресс все на одном советском внедорожнике выиграл два «Ралли фараонов». «Египта и еще раз» Алжирское ралли «.Спустя год «Нива» снова взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли фараонов-84» «Нива» заняла весь пьедестал почета.

8. «Звездой годами» «Нивой» можно назвать 1985 год (победа в ралли «Камерун», ралли «Алжир», новозеландском триале «Долина», австралийском ралли-рейде «Маквей 1000») и 1986 (все первые места в Австралии «Винное сафари»). Маршрут пролегал по диким уголкам Австралии. Взяв все подиум, «Нива» покинула австралийцев в полном восхищении русской машиной.В результате продажи «Нивы» в Австралии выросли вдвое, а во Франции ее продажи подскочили сразу в 6 раз — до 24 тысяч штук.

9. Одним из самых необычных Неве стал плавающий автомобиль-амфибия ВАЗ-2122, созданный ровно 40 лет назад для охоты и рыбалки по официальной версии. Первоначальное предназначение модели — использование спецслужб и армии. Автомобиль выдержал госиспытания, после чего о проекте забыли. Среди военных он известен как «проект« Река ».Прототип находится в Военном музее на Рязанской дороге. Еще одной уникальной моделью стал микрогрузовичок «Ефрейтор». Проект, к сожалению, также остановился на стадии опытного образца.

10. Самой оригинальной «Нивой» стала машина, созданная специально для цирка Юрия Никулина. Знаменитая машина привезла очень настоящих медведей. В основу модели легла открытая машина на базе ВАЗ-212180 «Нива-фор». Номер под названием «Медведи, путешествовавшие на машине».

Источник:

Кумаха сангкан хиджи раздаточный материал танду дина «Нива» калаван ленгеун-на соранган

Najan kanyataan yén unggal taun di Rusia laun sahingga beuki loba jalan anyar, kaluar-jalan di wewengkon urang téh rada cukup.Автомобилисты Domestik mindeng kudu ngarambat di wewengkon misalna, dimana ngan bisa ngajalankeun hiji pamawa tanaga Бронированные. Éta pisan sababna naha di rupa bumi kasar aya anu peryogi pikeun transpor pakait. Самый дешевый на палинг доступный внедорожник Ayeuna ВАЗ 2121 «Нива». Tapi ieu wahana Rusia-rupa bumi ieu kakeunaan rupa Karuksakan. Салах сахиджи kelemahan teh bisi mindahkeun. Kalawan pintonan pikeun ngajaga автомобилисты nyieun раздаточный материал подрамника Husus Dina «Lapang». Kalawan leungeun-Na manehna nyieun eta atanapi henteu, teu masalah — hasilna masih sami (bédana teh ukur dina waragad tunai).

Naha nu peryogi item ieu?

Раздаточный материал подрамника Дина «Лапанг» калаван леунгеун-На соранган disetél Дина Урутан пикеун ньегах лумангсунна Гетер тур резонанси, сарта тангту, нгаджага котак тина сагала сортирует каруксакан. Салаку автомобилистов ngaku sanggeus pamasangan alat ceuk dina mobil hiji tingkat noise ieu substansi ngurangan, nu, hanjakalna, teu bisa ngaluarkeun sagala современной звукоизоляции.

Kaunggulan тина нгагунакеун

alat sapertos ieu, kawas pigura, boga loba kaunggulan, lulugu diantara nu, salaku urang geus dicatet, nyaéta pikeun ngurangan bising jeung Geter di kabin nu.Sajaba ti éta, alat ieu ukur handap panyalindungan тина халь mindahkeun.

Ku jalan kitu, dina garis «Lapang» ieu geus dilengkepan kantétan husus ka lanté nu ngantep anjeun Gunung pangrojong dina kotak mindahkeun. Ku kituna, masang раздаточный материал подрамника дина «Lapang» nu numpakan kandaraan nyokot moal leuwih ти 30 месяцев. lain hal — pabrik tulisan leungeun tina bagian éta (дина хал иеу, пагавеан биса дипигаве, сарта сабабараха поэ). Tapi naha mesin teu asalna dilengkepan alat saperti? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, mertimbangkeun kalemahan utama alat cenah.

недостатки

Ну недостаток utama subframe nu — a réduksi dina numpak jangkungna tina mobil (sababaraha sénti). Акан ампир эувеух пангару дина кросс-нагара улучшает калуар-джалан. Paling dipikaresep, henteuna unsur dina wahana alat aslina dipedar ku téhnologi manufaktur kompleks (Husus dipaké pikeun manufaktur alat tina baja структурный). Санаджан киту, euweuh urusan sabaraha alesan urang bisa nelepon eta, kanyataan tetep nu subframe set раздаточный материал Дина «Lapang» ukur ngaliwatan usaha nu boga mobil sorangan.Малах ди stasiun teu unggal butuh nepi manufaktur atanapi assembly maranéhanana.

Kumaha carana sangkan mobil di jalan?

Ditilik ku ulasan motorists subframe handapeun razdatku («Niva 2121») nyaéta bagian estu berguna jeungungsi: со скоростями, превышающими 100 километров на варенье, на каждом шагу, когда вы двигаетесь, но когда вы делаете это самостоятельно, на кабине. Tangtu, jero henteu sakumaha sepi salaku, рестайлинговый «Skoda Octavia», ощутимо.

Urang ngadamel раздаточный танду дина «Lapang» kalawan leungeun-Na sorangan

Hambalan munggaran nyaeta nyiapkeun channel logam jeung aréa.Крепежные детали Peran dina 4 болта yén kami teuas pindang ngaliwatan лонжероны ngaliwatan салон. Anjeun kudu nempatkeun винты ambéh maranéhanana keuna korsi, sarta ogé dina éta. Ogé, urang baris kudu lambar logam ipis.

parabot diperlukeun

Utamina nyiapkeun badag sarta leutik coét (LBM), бор (желательно перезаряжаемый), суппорты, ролл, палу, пангаваса, сарта панангтаюнган, хартина пикеун найгах чип, логам и салата панда. Садая карья куду дилаксанакеун дина пола хусус (текен танду раздатки «Нива 2121» анжеун тиаса нингали дина пото хендап).

Ku kituna, dimana pikeun ngamimitian digawé? Kahiji urang kudu ngukur sarta ngolah ujung dasar sill nu. Sanggeus ieu, pangawasa a, ngukur jarak diperlukeun ti eta. Jandela di aparatur nu kedah motong leutik sarta coét badag di transverse jeung arah продольный mungguh. Panjang вырезать teu kudu balik saluareun 8 мм ti ujung structur luhureun rak nu. Sakali jandela nu motong, kudu diolah jeung контурирует боковые стенки tina без снятия фаски.

Sudut ningkatna pikeun anggota samping jeung Unit anggota cross bisa boga ukuran haratis, tapi teu kudu jadi kirang ti panjang liang закрепление jeung между ними kajauhan.Lamun teu aya patempatan sadia, anjeun tiasa ngagunakeun skéma застежки béda mun spar nu. Kadé nengetan jangkungna ningkatna tina hal mindahkeun sub-pigura.

Mun ieu подрамник bertulang, kotak handapeun kurung korsi ningkatna Sajaba dilas juru logam. disambungkeun panungtungan ka bagian sisi sill kana. Букаан ану бентукна продолговатый салаку самбунган закручивается.

Atur di SUV «Нива каньяманан» носилки раздатки: mana perlindungan ieu diamankeun?

Hal ieu dipasang dina juru di handap alat.Sedengkeun pikeun jenis sambungan, éta sarupa jeung dua pilihan di luhur ieu сбежал. Санаджан киту, дина букаан ди сиси порси алат пробуждение чжунг джуру хандап дибентук ку принсип с резьбой. lambar pelindung — Bagian Struktur Primér Nu Ngabentuk Hiji Nurun Tina Kotak Jeung просто подрамник kakuatan gede. Sasuai, kotak nu bakal kirang rentan ka rupa-rupa karuksakan mékanis nu positif dipintonkeun dina rupa bumi tina «Нива».

liang tambahan

Dina solokan colokan cut salajengna jandela ka solokan minyak.Бор лян Тиаса ди Мана Вае Темпат Меренах Пикеун Анжеун, Моал Диганггу Ку Акураси Ньириан. Автомобилисты Салаку nyieun jandéla téhnologis solokan kabentuk antara боковины cai подоконник jeung kokotor meunang в ловушке. wewengkon panyalindungan ditingkatkeun, nu meungkeut kotak rojongan jeung bagian hareup sakabéh alat. Desain ieu бакал нгагемат раздатку тина сагала сортирует удары дина тунггул, рвы на халанган лианна, ну биса нгабалукаркеун деформирует подрамник кана.

Кумаха чарана нгаронджаткеун хиджи алат пикеун ньетир экстрим?

Dina hal ieu, Anjeun bisa ngarobah alat sidewalls profil anu bakal nyieun leuwih datar jeung awét.Juru anu dilas teu ngan ka hal mindahkeun leungeun, tapi ogé dina samping flange подоконник. Acan aranjeunna geus ditangtukeun jero unsur panungtungan. Дина вывод anjeun kudu meunang pigura ti opat juru. Desain ieu ngamungkinkeun pikeun motong saluran sidewall bar handapeun sudut rak. Hasilna, jangkungna tina sub-pigura diréduksi ku 50%, jeung kakuatan nu bakal dua kali.

бахая наон биса бубу ну нумпакан кандаран бари ньетир?

Salaku nempokeun prakték, malah alat anu kayaning pigura a, teu ngajamin 100 persen panyalindungan razdatke sareng komponenana kandaraan séjén bari nyetir di jalan.Ku kituna lamun mindeng anu ngagunakeun «Lapang» di padesaan, dimana aya hiji risiko «ловить» teh tunggul atawa sababaraha obyek sejenna anu hese pikeun niténan dina jukut nekoshenoy diatur dina perlindungé nourangus dina perlindungé dina jukut nekoshenoy diatur dina perlindungé nourangus dina perlindungé dusmina husmina dina. Lajeng galur lungsur razdatki resiko jeung nol. Lamun protéksi sapertos Моал Джади Manja Jeung суб-Pigura Jeung Kotak Sorangan.

Ку китуна, уранг илахар калуар кумаха чарана нгадамел раздаточный материал танду дина «Лапанг» калаван леунгеун-На соранган.Anjeun peryogi eta atanapi henteu — mutuskeun pikeun diri.

Как работает трансмиссия Нивы. Нива постоянный полный привод. как работает и где кушает Почему полноприводная Нива 2121

Стоит ли покупать б / у «Нива» ?

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана.Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем.И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у «Нивы» отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных ям на порогах.Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа. Предстайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине.На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора.Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым.Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «дне», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостых оборотах часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для увеличения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они практически не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки удален от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих транспортных средствах, которые не использовались вне асфальта, механизм управления раздаточной коробкой может закислить. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213 вместо четырехступенчатой ​​устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличный ход обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской.Слабым местом спереди являются шаровые опоры, о которых порой не берут даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 года отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше. При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Чаще всего замену передних тормозных колодок требуется проводить через 20-30 тысяч километров пробега, а задних — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозную жидкость меняют каждые 20-30 тысяч км или раз в два года, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины.Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нивы»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 4220x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея передняя / задняя, ​​мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н.d. Н. д. N. d.
Угол въезда, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол съезда, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол рампы, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1,7i 1,8 1,8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / количество цилиндров Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин 121,6 / 3000 92/3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5MKP 5MKP 5MKP 5MKP
Максимальная скорость, км / ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км Н.d. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 *
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Масса полная, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо / емкость бака, л 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда в поле « блокировка дифференциала » стоит рычаг? Ответ — для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два моста и центр) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висящий в воздухе) как тут же начнет вращаться с четырехкратной скоростью и все остальные колеса останутся стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Блокированный межосевой дифференциал больше не передает равные моменты, а равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном подвешивании (два колеса по диагонали на холмах, а остальные два зависают в воздухе) или когда одна сторона упадет в канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только различные любительские доделки (впл, пока один из дифференциалов плотно не заварил — тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива это танк! Но легкая и неглубокая

А именно Нива все же остается компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, можно покататься на нем на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги, но лучше этого не делать. Пожалейте технику и проживет она гораздо дольше. Это не военный Урал, на него нельзя нагружать 10 тонн и прыгать с 5-метровой скалы — подвеска все же почти от классических Жигулей, хотя и усиленная.Также не стоит нырять в брод после танка Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода составляет всего 60 см (а достигается это без специальной подготовки только при предельно медленном движении, иначе он брызнет и заглохнет, и вентилятор можно выключить и электрику спалить). И вообще не надо предполагать, что теперь ты все можешь и везде будешь ходить — нет, при таком подходе ты просто сядешь намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но на дорогах в состоянии, которое очень ниже среднего, кукурузное поле совершенно ничего не проезжает. Грейдер и проселочная дорога, сырая колхозная трасса или берег реки — вот места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и умением водителя, а машина не подведет вы вниз. Вы не улетите в поворот из-за сноса единственной ведомой оси, которая тоже контролируется, и вы не почувствуете, что вас просто уносят боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 на поле в таких условиях ехать намного лучше — можно проходить повороты, скатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует, чтобы ваша голова пробивалась сквозь потолок.

Раздаточная и понижающая передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Приспособление, которое с одного вала выходит из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107) делает два — на обоих мостах.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительная коробка передач с передаточным числом порядка 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется для двух целей — во-первых, при нехватке крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжеловесного прицепа (нива 1н легко перемещается. троллейбус со своего места и тянуть по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, но нет контрольной скорости. Например, при маневрировании (въезде в узкое место или на парковку), движении в очень вялой пробке (где все ничего не делают, кроме как выжимают сцепление — двигатель не тянет меньше 1000 об / мин и даже глохнет, а там нет скорости, соответствующей этим оборотам в пробке). Очень удобно тогда включать нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «бывалые сказки» про всякие двойные выжимки и «скрежет шестерен»? Это все когда главные редукторы были рассинхронизированы). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд только путем остановки машины. Но практически при движении на очень малой скорости (до 5 км / ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жуткого ворчания в боксе.Просто ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложением усилия можно только выключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, задний ход — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в нужном положении или «прикусить», если приложить усилие к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь подавить включение — если оно уже хрустит, значит валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда нет разницы между мостами). При включенной блокировке на панели приборов загорается желтый свет — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включаю второй мост и еду!

Это те, которые мы лечим: И снова : нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Раздатка, коробки передач и карданные валы рассыплются, покрышки быстро разрушатся и есть заметный риск выйти на повороте, но суть явления еще не поняли. На все рассуждения о моменте, дифференциалах или раздатке у них есть разумный, четный ответ: «Чо, это жип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при движении по более-менее приличным дорогам — это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — аккуратнее только с тормозами, они смещаются от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия на приведение колодки на место) и каждый булыжник, неровность или ямина стремится повернуть машину вокруг вертикальной оси (по курсу в смысле).Нива — автомобиль с короткой колесной базой, поэтому боковые удары по ней очень сильно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (за счет естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — проскальзывание при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и замок, осмотреться: и свернуть в объезд.Кукурузное поле практически не может преодолеть такие препятствия, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть его экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и в целом сомнительная дорога (полоса движения), то обычно достаточно повернуть на нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1c) а может быть даже до 5v (это что-то между 2v и 3v — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугорок — снижение скорости и переход на 1N.

Если впереди скользкая и очень сомнительная местность (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд. Тогда может быть слишком поздно — если вы дождетесь момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть заметный шанс больше не сдвинуться с места.

А как в городе?

Хорошо. Сижу высоко и смотрю вдаль, люков с трамвайными рельсами мне не страшны, да и сугроб у входа во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей просто не хватает — в поле пассажиров возить не очень удобно, есть проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули похожи на Жигули. Зато прочный (на фронтальную линию, конечно, выходить не стоит, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемность (взять половину не проблема. тонна груза вообще, лишь бы он поместился внутри), короткая (обязательно при парковке).Радиус разворота только больше, но что поделать, так это заплатить за передний привод огромных 16-дюймовых колес.

Принесет …?

Примет вас. А также принесет, переноску Вместимость и грузоподъемность кукурузного поля впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на значительном удалении от путевых упоров, даже если там пассажиры загружены по принципу «сколько влезет» или груз «сколько годится» .Ну, если, конечно, не нагружать его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Она почти не чувствует 200 кг нагрузки (а в классических Жигулях уже брызговики трутся об асфальт, если так сильно вдавить в багажник, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов в поле заднее сиденье складывается. Спинка сиденья вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого нужно вывернуть — петли между подушкой и спинкой натянуть вперед-назад, тем самым поставив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просуньте спинку под кронштейны ее крепления для арок задних колес и опустите все вниз. Получается практически ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передней панели, если раскладывать пассажирское сиденье — нужно просто подголовник вытащить) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарае» (правое сиденье у нее на одном уровне с задним). И по высоте прилично, до крыши. Вы можете носить с собой что-нибудь длинное или подходящее для ночевки на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, будут ли передние или задние колеса вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с разблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это нельзя изменить, это нельзя исправить рулевым управлением и добавлением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина легко может развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть дифференциал, и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель будет раскручиваться, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передаточное устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, построенная по аналогичному принципу с «Нивой», — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо внутри делает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов снаружи.

При отсутствии дифференциального механизма это могло бы привести к пагубным последствиям, таким как износ и повреждение, потому что получилось бы следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксирующие и скользящие колеса так, что первое принимает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим моно вождения.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные виды блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может улучшить характеристики двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

  1. Обычные стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что на неподвижном автомобиле иногда невозможно активировать блокировку, даже если выжать сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.

Как работает трансмиссия Нива. Постоянный полный привод «Нива»

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века.Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передаточное устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса.Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. Характерная черта 2131 — удлиненный корпус. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач.Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему с Нивой принципу, — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотах внутреннее колесо делает меньше оборотов, если сравнивать их с количеством внешних поворотов.

В отсутствие дифференциала это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что могло бы произойти следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены на каждой из осей и в дозирующем механизме.

Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксирующие и скользящие колеса так, что первое принимает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим моно вождения.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные виды блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может увеличить выходную мощность двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

  1. Обычные стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что иногда невозможно активировать блокировку на неподвижном автомобиле, даже если выжимаете сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.
Стоит ли покупать б / у «Нива» ?

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у «Нивы» отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела.Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных ям на порогах. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их засорении грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Предстайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «низах», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Экспертное заключение

Чаще всего на Ниве встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостых оборотах часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта чистящего вала со временем изнашивается, в результате чего значительно возрастают вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для увеличения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они практически не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих транспортных средствах, которые не использовались за пределами тротуара, механизм управления раздаточной коробкой может подкисляться. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой ​​стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличный ход обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской.Слабым местом спереди являются шаровые опоры, о которых порой не берут даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 года отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но радиус поворота больше. При переоборудовании поворотных рычагов пластиковые втулки были заменены подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Чаще всего замену передних тормозных колодок требуется проводить через 20-30 тысяч километров пробега, а задних — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозная жидкость заменяется каждые 20-30 тысяч км или раз в два года, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины.Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамическое, которое считается более надежным и долговечным.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нива»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 4220x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея передняя / задняя, ​​мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н.d. Н. д. N. d.
Угол въезда, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол съезда, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол рампы, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1,7i 1,8 1,8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / количество цилиндров Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин 121,6 / 3000 92/3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5MKP 5MKP 5MKP 5MKP
Максимальная скорость, км / ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км Н.d. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 *
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Масса полная, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо / емкость бака, л 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда в поле « блокировка дифференциала » стоит рычаг? Ответ — для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два моста и центр) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висящий в воздухе) как тут же начнет вращаться с четырехкратной скоростью и все остальные колеса останутся стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Блокированный межосевой дифференциал больше не передает равные моменты, а равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном подвешивании (два колеса по диагонали на холмах, а остальные два зависают в воздухе) или когда одна сторона упадет в канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только различные любительские доделки (впл, пока один из дифференциалов плотно не заварил — тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива это танк! Но легкая и неглубокая

А именно Нива остается компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, можно покататься на нем на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги, но лучше этого не делать. Пожалейте технику и проживет она гораздо дольше. Это не военный Урал, на него нельзя нагружать 10 тонн и прыгать с 5-метровой скалы — подвеска все же почти от классических Жигулей, хотя и усиленная.Не стоит и нырять в брод после танка Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода составляет всего 60 см (а достигается это без специальной подготовки только крайне медленным движением, иначе он забрызгается и заглохнет, и вентилятор можно выключить и электрику спалить). И вообще, не надо предполагать, что теперь ты все можешь и везде будешь ходить — нет, при таком подходе ты просто сядешь намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но на дорогах в состоянии, которое очень ниже среднего, кукурузное поле совершенно ничего не проезжает. Грейдер и проселочная дорога, сырая колхозная трасса или берег реки — вот места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и умением водителя, а машина не подведет вы вниз. Вы не улетите в угол из-за сноса единственной управляемой им ведущей оси, и вы не почувствуете, что вас просто увлекают боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 по полю в таких условиях ехать намного лучше — повороты можно проходить, скатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует, чтобы ваша голова пробивалась сквозь потолок.

Раздаточная коробка и пониженная передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Приспособление, которое из одного вала выходит из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107) делает два — для обоих мостов.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительная коробка передач с передаточным числом порядка 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, при нехватке крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа (нива 1н легко перемещает троллейбус с места и тащим по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой маневренности).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, но нет контрольной скорости. Например, при маневрировании (въезде в узкое место или на парковку), движении в очень вялой пробке (где все ничего не делают, кроме как выжимают сцепление — двигатель не тянет меньше 1000 об / мин и даже глохнет, а там нет скорости, соответствующей этим оборотам в пробке). Очень удобно тогда включать нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычном редукторе только несинхронизированный (может быть, вы слышали «бытовые сказки» про всякие двойные выжимки и «скрежет шестерен»? Это все когда главные редукторы были несинхронизированы). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд только путем остановки машины. Но практически при движении на очень малой скорости (до 5 км / ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жуткого ворчания в боксе.Просто ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложением усилия можно только выключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, задний ход — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в нужном положении или «прикусить», если приложить усилие к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь подавить включение — если оно уже хрустит, значит валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда нет разницы между мостами). Когда замок включен, на приборной панели загорается желтый свет — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включаю второй мост и еду!

Вот те, которые мы лечим: И снова : нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Распределительная коробка, коробки передач и карданные валы рассыпаются, шины быстро разрушаются, и существует заметный риск выхода на улицу при прохождении поворотов, но они еще не осознали суть явления. На все рассуждения о моменте, дифференциалах или раздатке у них есть разумный, четный ответ: «Чо, это жип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при движении по более-менее приличным дорогам — это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — будьте осторожны только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия для приведения в движение колодки на место) и каждый булыжник, неровность или ямка пытается повернуть машину вокруг вертикальной оси (по ходу в смысле).Нива — автомобиль с короткой колесной базой, поэтому боковые удары по ней очень сильно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (за счет естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — проскальзывание при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и замок, осмотреться: и свернуть в объезд.Кукурузное поле практически не может преодолеть такие препятствия, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть его экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (переулок), то обычно достаточно повернуть на нижний ряд. И двигайтесь вперед по ситуации — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1c), а может быть даже до 5v (это что-то между 2v и 3v — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугорок — снижение скорости и спуск до 1N.

Если впереди скользкая и очень сомнительная местность (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд. Тогда может быть слишком поздно — если вы дождетесь момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть заметный шанс больше не сдвинуться с места.

А как в городе?

Хорошо. Сижу высоко и смотрю вдаль, люков с трамвайными рельсами мне не страшны, да и сугроб у входа во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей просто не хватает — в поле пассажиров возить не очень удобно, есть проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули похожи на Жигули. Зато крепкий (на переднюю линию, конечно, выходить не стоит, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемность (взять половину не проблема. тонна груза вообще, лишь бы он поместился внутри), короткая (обязательно при парковке).Радиус разворота только больше, но что поделать, так это заплатить за передний привод огромных 16-дюймовых колес.

Принесет …?

Примет вас. А также принесет, переноску Вместимость и грузоподъемность кукурузного поля впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на значительном удалении от путевых упоров, даже если там пассажиры загружены по принципу «сколько влезет» или груз «сколько годится» .Ну, если, конечно, не нагружать его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Она почти не чувствует 200 кг нагрузки (а в классических Жигулях уже брызговики трутся об асфальт, если так сильно вдавить в багажник, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов в поле заднее сиденье складывается. Спинка сиденья вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого нужно вывернуть — петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым поставив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просуньте спинку под кронштейны ее крепления для арок задних колес и опустите все вниз. Получается практически ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передней панели, если раскладывать пассажирское сиденье — нужно просто подголовник вытащить) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарае» (правое сиденье у нее на одном уровне с задним). И в высоту прилично, до крыши. Вы можете носить что-то длинное или собирать вещи на ночь на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП, затем на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, будут ли передние или задние колеса вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. , то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного поворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина легко может развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году.К разработке этого внедорожника были привлечены самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов. Нива.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно.Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» она оснащалась омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, а также электрическим стеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса узлов и агрегатов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Затем были новые модификации, в результате которых в линейку силовых установок добавился двигатель объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами в передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины при прохождении поворотов.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальные — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 литра.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Улучшена тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые доработки ДВС и системы трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» автомобиль расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

ВАЗ-2121 — ShowCar — Автомобили, характеристики, описание, история

До появления автомобиля привилегия «куда ни глянь — а там — туда» была доступна разве что состоятельным владельцам всех «лендроверов». С появлением ВАЗ-2121 стало практически то же, что и с появлением массового мобиля — внезапно открылся новый огромный рынок, на который устремились практически все производители.Недаром именно «Филд» называют родоначальником всего класса нынешних кроссоверов. Комфорт и удобство в городе. И по грунтовой дороге проходимая.

«Нива» стала исключительным успехом советских специалистов. Исключительный именно потому, что он был реализован и нашел признание во всем мире. В Советском Союзе не было недостатка в талантливых людях, выдвигавших прекрасные идеи. Но с их внедрением и, главное, коммерциализацией обычно не особо получалось.Электронное телевидение изобретено и реализовано впервые в СССР, но начало вещать в Америке. О развитии советской прессы о мобильных телефонах, в том числе автомобильного журнала «За рулем», написанного в 1957 году, но практического результата это не дало. И в таких случаях можно многое вспомнить. Но «Поле» — всего лишь пример обратного!

Как и все успешные модели, ставшие культовыми — Ford T, Volkswagen Kaefer или Mini, — «Нива» появилась благодаря тому, что ее создатели отказались от стереотипов и стремились решать реальные проблемы потребителей, причем в условиях жестких ограничений. .Хотя к тому времени уже существовал Range Rover, и в целом сочетание кузова легкового автомобиля и шасси повышенной проходимости реализовывалось неоднократно, в том числе в Советском Союзе, до начала 70-х годов никто не пробовал выпускать столь компактную модель повышенной проходимости.

Совершенно верно. Как это часто бывает с нами, успех не произойдет «из-за» вопреки.

Автомобиль необходимо было унифицировать с уже выпускаемыми моделями, поэтому при постройке того, что мы сегодня называем «Жигулями», используется множество участков от «классики».Дело здесь было не только в стоимости, но и в организации производства — в условиях постоянного дефицита мощности было непросто найти место для выпуска новых агрегатов.

Автомобиль повышенной проходимости

просто должен был быть компактным, чтобы обеспечить хорошую геометрическую проходимость — то есть и свесы должны быть короче, а база не слишком длинной. Так «Нива» стала первым трехдверным автомобилем в СССР. Вторую пару дверей втиснуть было некуда, да и машина была бы намного дороже.А она и так стоила около 500 рублей. больше, чем у самых престижных моделей автомобилей ВАЗ 2106. Это неудивительно — некоторые детали она получила от него.

для уменьшения габаритов и веса потребовали также отличного с технической точки зрения решения — размещения запасного колеса под капотом. Ведь просто поразительно, как точно удалось ввести руль под капотом! Однако сегодня такое «тесное» расположение создает проблемы для владельцев автомобилей с легкосплавными дисками.Под капотом вошли только колеса с запрессованными дисками.

Сегодня постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом сложно кого-то удивить — такая схема используется и на кроссоверах, и на внедорожниках, и на спортивных моделях, так как позволяет не только увеличить проходимость, но и на хорошей устойчивости. . Но лет сорок назад такое решение было не просто редкостью, а вообще практически не применялось в массовых моделях!

Еще со времен колледжа я помню статью французского или британского журнала, сравнивающую тест с внедорожниками.«Нива» там была очень дешевой, очень близкой и очень маломощной. Но в конце теста выложить фотографии, где скромная «Лада» вытягивает из пула то ли Range Rover, то ли Pajero с подписью «Если у кого-то из участников теста были проблемы, на помощь всегда приходила русская Lada». Это называется — технический шедевр!

Этот автомобиль был самым неожиданным и необычным сочетанием комфорта, легкости и проходимости. Салон шире 24-й «Волги», мягкая передняя панель, колодцы с многочисленными приборами, крутые передние сиденья с подголовниками…

Кузов скроен по последней итальянской моде: капот переходит в крылья, свесы спереди и сзади короткие — внешний вид лаконичный, бамперы прямые, мускулистые, из прочного алюминия с резиновой вставкой посередине, без всякой ерунды — так что двигаться может любой!

Мой преподаватель из МГТУ.Н.Е. Бауман, например, утверждает, что «Нива» очень скромно и незаметно покроет, не вызывает никаких внешних элементов декора или внутреннего убранства, а потому не выглядит анахронизмом даже после 40 лет на конвейере. Я полностью с ним согласен, прошло 40 лет после премьеры, эта машина выглядит сдержанно, как Золушка. Но, на мой взгляд, в 1976 году эта самая «Нива» была беззастенчивой роскошью как внутри, так и снаружи!

В 1983 году представитель Citroën в Москве проводил пресс-конференцию, посвященную намерениям о совместном сотрудничестве.По слухам, их попросили дать лицензию на «Ниву» — вместо того, чтобы предлагать любую свою модель плюс строительство завода в придачу.

Более чем жив

«Поле» на фоне калейдоскопа смены узоров и видов других марок выпускается уже 40 лет и идти даже не собирается. Более того, она пережила за этот период очень серьезную модернизацию, которая привела к изменениям в конструкции.

В 1994 году автомобиль получил новый облик задней части с дверью в пол багажного отделения и вертикальными задними фонарями — стало удобнее использовать грузовой отсек.Есть новый интерьер. Самая значительная новинка того времени — инжекторный двигатель рабочим объемом 1690 куб. увидеть больший крутящий момент и мощность вместо карбюратора предыдущего 1600.

С приходом в нашу страну капитализма и конкуренции произошли многочисленные модификации. Это и пикап, и удлиненная пятидверная «Нива», и «Шеви Нива». Все эти вариации далеко не на окраине успеха и популярности классической «Нивы».

Исключением, подтверждающим правило, стала дизельная версия ВАЗ-21215 на экспорт.Эта машина получила дизельный Peugeot объемом 1905 кубов. см и вместимостью 64 л. с участием. От поставки более современной модели двигателя французы отказались, опасаясь конкуренции. Но даже этот классический олдскульный дизель с большим крутящим моментом сделал свое дело — тяга «Нивы» стала на порядок лучше. Машина ехала как никогда — в 1995 году официально заняла во Франции первое место по количеству проданных машин в классе внедорожников! Производство дизеля «Неве» организовал А.Романов в московском Чехове. В период с 1995 по 1998 год было произведено около 10 000 автомобилей, которые предназначались исключительно для экспорта. Пожалуй, это была самая удачная и удачная версия «Нивы».

Упоминание о последних изменениях, гидроусилителе руля, значительно облегчающем управление, и шарнирах равных угловых скоростей на валу раздаточного устройства, снижающих вибрации, которые были незаменимым спутником «Нивы» с момента ее рождения.

Версию «Городской Нивы» можно оценить как «Нива Лайт» — а почему бы и нет: она уже нашлась, смотрится очень хорошо и гармонично.

Что я собираюсь

«Нива» появилась еще в детстве, она понравилась сразу, да и то пока нравится в оливково-зеленом цвете, который я бы определил как оригинал.

К счастью, система полного привода за это время не «доработана», поэтому у нас есть технический продукт полвека назад! Это увлекательно и является серьезным аргументом в пользу того, что такая вещь, более новая, будет снята с конвейера. Породный итало-советский дизайн кузова образца 1976 года, не устарел за 40 лет, мне тоже очень нравится.

Итак, новая мойка «Нива» с алюминиевыми бамперами, если она в оливково-зеленом цвете, а если нет — то перекрашена. На оригинальных 16-дюймовых колесах и покрышках зубасто смотреть тоже можно, а на торцы ступиц колес обязательно хромированные колпачки — как это было тогда, в детстве.

Двигатель впрысковый 1.8 — несомненный плюс.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.