Для чего нужен этот элемент?

Подрамник на «Ниву» своими руками устанавливается для того, чтобы исключить возникновение вибраций и резонансов, ну и конечно же защитить коробку от разного рода повреждений. По словам автовладельцев, после установки данного устройства в автомобиле значительно снижается уровень шума, что, к сожалению, не может исключить никакая современная звукоизоляция.

Преимущества использования

Такое устройство, как подрамник, имеет ряд преимуществ, главное из которых, как мы уже отмечали, — снижение шума и вибрации в салоне. Кроме того, это устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

Кстати, на конвейере «Нива» уже оборудована специальными креплениями к полу, которые позволяют устанавливать опоры на раздаточную коробку. Таким образом, установка подрамника для передачи на Ниву займет у автомобилиста не более 30 минут.Другой бизнес — изготовление этой детали своими руками (в этом случае работу можно перевозить несколько дней). Однако почему машина изначально не оснащена таким устройством? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки упомянутого устройства.

недостатки

Основным недостатком подрамника является уменьшение клиренса автомобиля (на несколько сантиметров). Но тем не менее на проходимость внедорожника такая модернизация практически не сказывается.

Как автомобиль ведет себя на дороге?

Судя по отзывам автомобилистов, подрамник для раздатки (Нива 2121) действительно полезная и функциональная деталь: на скорости более 100 километров в час отсутствуют вибрации и шумы, которые раньше были в салоне.Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой Skoda Octavia, но все же разница заметна.

Делаем подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлический швеллер и уголок. Роль крепежа будут выполнять 4 болта, которые мы будем вкручивать лонжероны насквозь и насквозь. Винты нужно размещать таким образом, чтобы они касались части посадочных мест и находились строго под ними. Еще нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

В первую очередь подготовьте большую и маленькую шлифовальную машину (угловую шлифовальную машину), дрель (желательно не аккумуляторную), штангенциркуль, валок, молоток, линейку, а также средства защиты. чтобы стружка горячего металла не попала в глаза при работе с болгаркой. Все работы должны выполняться по определенной схеме (рисунок подрамника из раздаточного материала «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).

Итак, с чего начать работу? Для начала нужно измерить и обработать базовый край швеллера.После этого отмерьте от него линейкой необходимые расстояния. Окна в приборе нужно вырезать малой и большой болгаркой в ​​поперечном и продольном направлениях соответственно. Длина пропила не должна выходить за пределы 8 миллиметров от края верхней полки конструкции. После того, как окна будут вырезаны, необходимо обработать контуры боковин и убрать фаски.

Угол крепления к лонжерону и поперечине устройства может иметь свободный размер, однако он не должен быть меньше длины крепежных отверстий и расстояния между ними.Если доступных уголков нет, можно использовать другую схему крепления детали к лонжерону. При этом важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под места крепления кронштейнов коробки дополнительно привариваются металлические уголки. Последние подключаются к боковым частям канала. Удлиненные отверстия идут как болтовое соединение.

Устанавливаем подрамники на внедорожник Нива Комфорт: где крепится защита?

Устанавливается по углам в нижней части устройства.Что касается типа подключения, то оно, как и два вышеупомянутых варианта, болтовое. Однако отверстия в корпусе боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу. Защитный лист является частью силовой конструкции, которая образует своего рода коробку и придает большую прочность подрамнику. Соответственно, коробка будет менее уязвима к различным механическим повреждениям, что положительно скажется на проходимости Нивы.

Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно прорезано окно для слива масла.Вы можете просверлить отверстия в любом удобном для вас месте, не беспокоясь о точности разметки. Также автомобилисты делают технологические окна для слива воды, образовавшейся между сторонами русла канала и попавшей туда грязи. Защиту усиливают уголки, которые крепятся к опоре коробки и передней части всего устройства. Такая конструкция защитит раздатку от всевозможных ударов об пни, канавы и другие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.

Как улучшить прибор для экстремального вождения?

В этом случае можно изменить профиль боковины устройства, что сделает его более плоским и прочным. Уголки привариваются не только к кронштейнам раздаточной коробки, но и к боковым полкам швеллера. Они также крепятся внутри последнего элемента. На выходе у вас должна получиться рамка из четырех углов. Такая конструкция дает возможность обрезать боковины швеллера под угловую полку. В результате высота подрамника уменьшится на 50%, а прочность увеличится вдвое.

Какие опасности могут подстерегать автомобилиста во время езды?

Как показывает практика, даже такое устройство, как подрамник, не гарантирует 100% защиту раздатки и других узлов автомобиля при движении по бездорожью. Поэтому, если вы часто эксплуатируете «Ниву» в сельской местности, где есть опасность «подцепить» пень или другой трудно заметный предмет в скошенной траве, установите на подрамник специальную защиту, о которой мы говорили в предыдущий абзац.Тогда риск деформации раздаточного материала снизится до нуля. Если такой защиты нет, испортятся и подрамник, и сама коробка.

Итак, мы разобрались, как сделать подрамник раздатки на Ниву своими руками. А нужно оно вам или нет — решайте сами.

Ваш вопрос: Какое масло заливать в коробку Нива 2121?

Какое масло заливать в коробку на ниве?

В трансмиссии рекомендуется использовать одинарное масло для трансмиссии, раздаточной коробки и осей: Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90 (арт.3945).

Какое масло заливать в раздаточную коробку нивы?

Автопроизводитель Chevrolet Nyva рекомендует использовать трансмиссионное масло Oil API GL-4 или GL-4/5 вязкостью 75W-90, 80W-85, 80W-90.

Сколько масла в ящике в поле?

Сколько масла нужно заливать на КПП? — 1,6 л.

Какое масло заливать в коробку передач Шевроле Нива?

В раздаточном материале и коробке переключить шестерню следует заливать масло , соответствующее стандартам качества по API GL4 или GL4 / GL5 и вязкостью SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90.Для коробок передач, передних и задних мостов трансмиссионная жидкость разработана в соответствии с API GL5 или GL4 / GL5.

Сколько масла залито в дозатор Нива 2121?

В раздаточном масле Нива надо долить около 0,8 л. В коробку залил трансмиссионной жидкости 1,6 литра.

Сколько масла заливается в переднюю ось в поле?

Можно заливать любую минеральную или полусинтетическую трансмиссионную жидкость с соответствующими характеристиками.При этом в задней Нивы мост всех модификаций заливается масло в объеме 1,3 литра, в переднюю — 1,15 литра.

Сколько масла помещается в дозатор кукурузного поля?

Замена Масло в мостах

То Нива Шевроле работало безотказно и долгое время нужно было контролировать все технологические жидкости и своевременно их заменять. Требуемый объем в задней оси — 1,3 литра.Для замены Масло в передней оси требуется 1,15 литра. Лучше поменять одновременно.

Сколько литров масла в коробке на Шевроле Нива?

Сколько заливать

Объем жидкости для заливки в коробку передач Шевроле Нива составляет 1,6 литра.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива». Стр. 1

1. В честь XXV съезда КПСС на заводе решено было собрать 50 новых автомобилей. Сборка производилась в феврале 1976 года. Машины этой опытной партии на рынок не поступили и разошлись по организациям в разных регионах страны. Логично сделать вывод, что информация о том, что у кого-то была «Нива» первой партии — всего лишь очередной миф. Эксплуатация опытной «Неве» проходила под контролем разработчиков модели, которые ездили в эти регионы и собирали информацию об автомобиле, а затем разбирались с дефектами.Первая серийная «Нива» появилась 5 апреля 1977 года.

2. Стоимость первой «Неве» составляла 9000 рублей, что было чуть меньше представителя «Волги». В 1979 году все советские легковые автомобили подорожали и «Нива» стоила 10300 руб., Что резко снизило покупательский интерес к ней. В результате возвращена первоначальная стоимость. Следует отметить, что главной проблемой для советских людей на тот момент были не столько деньги, сколько то, что покупка желаемой машины была практически невозможной: 80% собранных «Неве» шло на экспорт, а остальные 20%. Был огромный дефицит.К списку мифов можно добавить мнение, согласно которому «Нива» за границу продается по заниженной цене. В отличие от других советских автомобилей «Нива» иностранцам всегда дорога. Бензин «Нива» в начале 80-х в Германии оценивался в 22 тысячи. ДМ и дизельная версия — 26 тыс. Руб. В Англии его стоимость в 1996 году составляла 7 999 фунтов стерлингов (12 078 долларов по тогдашнему обменному курсу).

3. «Нива» никогда не продавалась за границу в такой комплектации, как на внутреннем рынке.Автомобиль «вестерн» получил высокую крышу, панорамное зеркало, усиленные колеса, специальные шины и задние дворники. Производитель перекрасил модель, наклеил на нее перешить молдинги и салон. К тому же задние сиденья выполнены складными, а передние — анатомическими. Машины также получили люки, расширители колесных арок, другую решетку радиатора и лебедки. Благодаря уникальному дизайну и выносливости «Нива» за рубежом считалась легендой. Его ценят в Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Германии.

4.В Германии желающих приобрести легендарную «Ниву» нужно было ставить в очередь. В Восточной Европе в предвходовом «Ниве» это абсолютно нормально в 80-е годы. О влиянии «Нивы» на мировую индустрию внедорожных автомобилей нужно помнить тот факт, что в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петре Прусовой рекламный проспект модели Suzuki Vitara с надписью «Крестный отец». автомобиль ».

5. На счету «Нивы» много высоких рекордов.В 1998 году машина самостоятельно поднялась на Эверест до базового лагеря, который располагался на высоте 5200 м. В 1999 году машина вышла на Тибетское плато в Гималаях на высоте 5726 м над уровнем моря. Британцы пытались обыграть его в 1997 году на Эльбрусе, но сам их «Ленд Ровер» до рекордных высот не достиг и был поднят на отметке 5642 метра тросом и лебедкой.

6. Не говоря уже о покорении Северного полюса в апреле 1998 года «Нива» была сброшена на полюс с парашютом, он взлетел и достиг вершины Земли.Обычная «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен, куда в 1990 году была доставлена ​​по просьбе российских полярников. Первый год на нем работал заводской испытатель Николай Макеев, позже вездеход оказался в распоряжении работников Антарктической экспедиции и эксплуатируется по сей день на станции. Общий пробег автомобиля 11 800 км. Рядом со станцией Беллинсгаузен — 9 постоянных и 6 сезонных заводов и ярко-красная «Нива», второе десятилетие курсирующая по снегу в Антарктиде между ними, — лучшая реклама советского автопрома.Однако следует отметить, что на Антарктическом полуострове не запредельно холодно, диапазон температур составляет от 1 до -7 градусов тепла.

7. «Нива» сумела отличиться в спорте. В 1981 году, участвуя в супермарафоне «Париж-Дакар», советский автомобиль сумел занять третье место среди внедорожников. В том же году «Нива» смогла выиграть две престижные гонки — «Ралли Туниса» и «Ралли Алжира». 1982 год ознаменовался тем, что гонщик Жан-Клод Бриавуан на «Ниве» занял на «Дакаре» второе место в общем зачете, а француз Андре Тресс все на одном советском внедорожнике выиграл два «Ралли фараонов». «Египта и еще раз» Алжирское ралли «.Спустя год «Нива» снова взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли фараонов-84» «Нива» заняла весь пьедестал почета.

8. «Звездой годами» «Нивой» можно назвать 1985 год (победа в ралли «Камерун», ралли «Алжир», новозеландском триале «Долина», австралийском ралли-рейде «Маквей 1000») и 1986 (все первые места в Австралии «Винное сафари»). Маршрут пролегал по диким уголкам Австралии. Взяв все подиум, «Нива» покинула австралийцев в полном восхищении русской машиной.В результате продажи «Нивы» в Австралии выросли вдвое, а во Франции ее продажи подскочили сразу в 6 раз — до 24 тысяч штук.

9. Одним из самых необычных Неве стал плавающий автомобиль-амфибия ВАЗ-2122, созданный ровно 40 лет назад для охоты и рыбалки по официальной версии. Первоначальное предназначение модели — использование спецслужб и армии. Автомобиль выдержал госиспытания, после чего о проекте забыли. Среди военных он известен как «проект« Река ».Прототип находится в Военном музее на Рязанской дороге. Еще одной уникальной моделью стал микрогрузовичок «Ефрейтор». Проект, к сожалению, также остановился на стадии опытного образца.

10. Самой оригинальной «Нивой» стала машина, созданная специально для цирка Юрия Никулина. Знаменитая машина привезла очень настоящих медведей. В основу модели легла открытая машина на базе ВАЗ-212180 «Нива-фор». Номер под названием «Медведи, путешествовавшие на машине».

Источник:

Кумаха сангкан хиджи раздаточный материал танду дина «Нива» калаван ленгеун-на соранган

Najan kanyataan yén unggal taun di Rusia laun sahingga beuki loba jalan anyar, kaluar-jalan di wewengkon urang téh rada cukup.Автомобилисты Domestik mindeng kudu ngarambat di wewengkon misalna, dimana ngan bisa ngajalankeun hiji pamawa tanaga Бронированные. Éta pisan sababna naha di rupa bumi kasar aya anu peryogi pikeun transpor pakait. Самый дешевый на палинг доступный внедорожник Ayeuna ВАЗ 2121 «Нива». Tapi ieu wahana Rusia-rupa bumi ieu kakeunaan rupa Karuksakan. Салах сахиджи kelemahan teh bisi mindahkeun. Kalawan pintonan pikeun ngajaga автомобилисты nyieun раздаточный материал подрамника Husus Dina «Lapang». Kalawan leungeun-Na manehna nyieun eta atanapi henteu, teu masalah — hasilna masih sami (bédana teh ukur dina waragad tunai).

Naha nu peryogi item ieu?

Раздаточный материал подрамника Дина «Лапанг» калаван леунгеун-На соранган disetél Дина Урутан пикеун ньегах лумангсунна Гетер тур резонанси, сарта тангту, нгаджага котак тина сагала сортирует каруксакан. Салаку автомобилистов ngaku sanggeus pamasangan alat ceuk dina mobil hiji tingkat noise ieu substansi ngurangan, nu, hanjakalna, teu bisa ngaluarkeun sagala современной звукоизоляции.

Kaunggulan тина нгагунакеун

alat sapertos ieu, kawas pigura, boga loba kaunggulan, lulugu diantara nu, salaku urang geus dicatet, nyaéta pikeun ngurangan bising jeung Geter di kabin nu.Sajaba ti éta, alat ieu ukur handap panyalindungan тина халь mindahkeun.

Ku jalan kitu, dina garis «Lapang» ieu geus dilengkepan kantétan husus ka lanté nu ngantep anjeun Gunung pangrojong dina kotak mindahkeun. Ku kituna, masang раздаточный материал подрамника дина «Lapang» nu numpakan kandaraan nyokot moal leuwih ти 30 месяцев. lain hal — pabrik tulisan leungeun tina bagian éta (дина хал иеу, пагавеан биса дипигаве, сарта сабабараха поэ). Tapi naha mesin teu asalna dilengkepan alat saperti? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, mertimbangkeun kalemahan utama alat cenah.

недостатки

Ну недостаток utama subframe nu — a réduksi dina numpak jangkungna tina mobil (sababaraha sénti). Акан ампир эувеух пангару дина кросс-нагара улучшает калуар-джалан. Paling dipikaresep, henteuna unsur dina wahana alat aslina dipedar ku téhnologi manufaktur kompleks (Husus dipaké pikeun manufaktur alat tina baja структурный). Санаджан киту, euweuh urusan sabaraha alesan urang bisa nelepon eta, kanyataan tetep nu subframe set раздаточный материал Дина «Lapang» ukur ngaliwatan usaha nu boga mobil sorangan.Малах ди stasiun teu unggal butuh nepi manufaktur atanapi assembly maranéhanana.

Kumaha carana sangkan mobil di jalan?

Ditilik ku ulasan motorists subframe handapeun razdatku («Niva 2121») nyaéta bagian estu berguna jeungungsi: со скоростями, превышающими 100 километров на варенье, на каждом шагу, когда вы двигаетесь, но когда вы делаете это самостоятельно, на кабине. Tangtu, jero henteu sakumaha sepi salaku, рестайлинговый «Skoda Octavia», ощутимо.

Urang ngadamel раздаточный танду дина «Lapang» kalawan leungeun-Na sorangan

Hambalan munggaran nyaeta nyiapkeun channel logam jeung aréa.Крепежные детали Peran dina 4 болта yén kami teuas pindang ngaliwatan лонжероны ngaliwatan салон. Anjeun kudu nempatkeun винты ambéh maranéhanana keuna korsi, sarta ogé dina éta. Ogé, urang baris kudu lambar logam ipis.

parabot diperlukeun

Utamina nyiapkeun badag sarta leutik coét (LBM), бор (желательно перезаряжаемый), суппорты, ролл, палу, пангаваса, сарта панангтаюнган, хартина пикеун найгах чип, логам и салата панда. Садая карья куду дилаксанакеун дина пола хусус (текен танду раздатки «Нива 2121» анжеун тиаса нингали дина пото хендап).

Ku kituna, dimana pikeun ngamimitian digawé? Kahiji urang kudu ngukur sarta ngolah ujung dasar sill nu. Sanggeus ieu, pangawasa a, ngukur jarak diperlukeun ti eta. Jandela di aparatur nu kedah motong leutik sarta coét badag di transverse jeung arah продольный mungguh. Panjang вырезать teu kudu balik saluareun 8 мм ti ujung structur luhureun rak nu. Sakali jandela nu motong, kudu diolah jeung контурирует боковые стенки tina без снятия фаски.

Sudut ningkatna pikeun anggota samping jeung Unit anggota cross bisa boga ukuran haratis, tapi teu kudu jadi kirang ti panjang liang закрепление jeung между ними kajauhan.Lamun teu aya patempatan sadia, anjeun tiasa ngagunakeun skéma застежки béda mun spar nu. Kadé nengetan jangkungna ningkatna tina hal mindahkeun sub-pigura.

Mun ieu подрамник bertulang, kotak handapeun kurung korsi ningkatna Sajaba dilas juru logam. disambungkeun panungtungan ka bagian sisi sill kana. Букаан ану бентукна продолговатый салаку самбунган закручивается.

Atur di SUV «Нива каньяманан» носилки раздатки: mana perlindungan ieu diamankeun?

Hal ieu dipasang dina juru di handap alat.Sedengkeun pikeun jenis sambungan, éta sarupa jeung dua pilihan di luhur ieu сбежал. Санаджан киту, дина букаан ди сиси порси алат пробуждение чжунг джуру хандап дибентук ку принсип с резьбой. lambar pelindung — Bagian Struktur Primér Nu Ngabentuk Hiji Nurun Tina Kotak Jeung просто подрамник kakuatan gede. Sasuai, kotak nu bakal kirang rentan ka rupa-rupa karuksakan mékanis nu positif dipintonkeun dina rupa bumi tina «Нива».

liang tambahan

Dina solokan colokan cut salajengna jandela ka solokan minyak.Бор лян Тиаса ди Мана Вае Темпат Меренах Пикеун Анжеун, Моал Диганггу Ку Акураси Ньириан. Автомобилисты Салаку nyieun jandéla téhnologis solokan kabentuk antara боковины cai подоконник jeung kokotor meunang в ловушке. wewengkon panyalindungan ditingkatkeun, nu meungkeut kotak rojongan jeung bagian hareup sakabéh alat. Desain ieu бакал нгагемат раздатку тина сагала сортирует удары дина тунггул, рвы на халанган лианна, ну биса нгабалукаркеун деформирует подрамник кана.

Кумаха чарана нгаронджаткеун хиджи алат пикеун ньетир экстрим?

Dina hal ieu, Anjeun bisa ngarobah alat sidewalls profil anu bakal nyieun leuwih datar jeung awét.Juru anu dilas teu ngan ka hal mindahkeun leungeun, tapi ogé dina samping flange подоконник. Acan aranjeunna geus ditangtukeun jero unsur panungtungan. Дина вывод anjeun kudu meunang pigura ti opat juru. Desain ieu ngamungkinkeun pikeun motong saluran sidewall bar handapeun sudut rak. Hasilna, jangkungna tina sub-pigura diréduksi ku 50%, jeung kakuatan nu bakal dua kali.

бахая наон биса бубу ну нумпакан кандаран бари ньетир?

Salaku nempokeun prakték, malah alat anu kayaning pigura a, teu ngajamin 100 persen panyalindungan razdatke sareng komponenana kandaraan séjén bari nyetir di jalan.Ku kituna lamun mindeng anu ngagunakeun «Lapang» di padesaan, dimana aya hiji risiko «ловить» teh tunggul atawa sababaraha obyek sejenna anu hese pikeun niténan dina jukut nekoshenoy diatur dina perlindungé nourangus dina perlindungé dina jukut nekoshenoy diatur dina perlindungé nourangus dina perlindungé dusmina husmina dina. Lajeng galur lungsur razdatki resiko jeung nol. Lamun protéksi sapertos Моал Джади Manja Jeung суб-Pigura Jeung Kotak Sorangan.

Ку китуна, уранг илахар калуар кумаха чарана нгадамел раздаточный материал танду дина «Лапанг» калаван леунгеун-На соранган.Anjeun peryogi eta atanapi henteu — mutuskeun pikeun diri.

Как работает трансмиссия Нивы. Нива постоянный полный привод. как работает и где кушает Почему полноприводная Нива 2121

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана.Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем.И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у «Нивы» отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных ям на порогах.Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа. Предстайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине.На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора.Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым.Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «дне», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостых оборотах часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для увеличения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они практически не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки удален от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих транспортных средствах, которые не использовались вне асфальта, механизм управления раздаточной коробкой может закислить. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213 вместо четырехступенчатой ​​устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличный ход обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской.Слабым местом спереди являются шаровые опоры, о которых порой не берут даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 года отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше. При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Чаще всего замену передних тормозных колодок требуется проводить через 20-30 тысяч километров пробега, а задних — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозную жидкость меняют каждые 20-30 тысяч км или раз в два года, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины.Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нивы»

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда в поле « блокировка дифференциала » стоит рычаг? Ответ — для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два моста и центр) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висящий в воздухе) как тут же начнет вращаться с четырехкратной скоростью и все остальные колеса останутся стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Блокированный межосевой дифференциал больше не передает равные моменты, а равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном подвешивании (два колеса по диагонали на холмах, а остальные два зависают в воздухе) или когда одна сторона упадет в канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только различные любительские доделки (впл, пока один из дифференциалов плотно не заварил — тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива это танк! Но легкая и неглубокая

А именно Нива все же остается компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, можно покататься на нем на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги, но лучше этого не делать. Пожалейте технику и проживет она гораздо дольше. Это не военный Урал, на него нельзя нагружать 10 тонн и прыгать с 5-метровой скалы — подвеска все же почти от классических Жигулей, хотя и усиленная.Также не стоит нырять в брод после танка Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода составляет всего 60 см (а достигается это без специальной подготовки только при предельно медленном движении, иначе он брызнет и заглохнет, и вентилятор можно выключить и электрику спалить). И вообще не надо предполагать, что теперь ты все можешь и везде будешь ходить — нет, при таком подходе ты просто сядешь намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но на дорогах в состоянии, которое очень ниже среднего, кукурузное поле совершенно ничего не проезжает. Грейдер и проселочная дорога, сырая колхозная трасса или берег реки — вот места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и умением водителя, а машина не подведет вы вниз. Вы не улетите в поворот из-за сноса единственной ведомой оси, которая тоже контролируется, и вы не почувствуете, что вас просто уносят боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 на поле в таких условиях ехать намного лучше — можно проходить повороты, скатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует, чтобы ваша голова пробивалась сквозь потолок.

Раздаточная и понижающая передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Приспособление, которое с одного вала выходит из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107) делает два — на обоих мостах.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительная коробка передач с передаточным числом порядка 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется для двух целей — во-первых, при нехватке крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжеловесного прицепа (нива 1н легко перемещается. троллейбус со своего места и тянуть по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, но нет контрольной скорости. Например, при маневрировании (въезде в узкое место или на парковку), движении в очень вялой пробке (где все ничего не делают, кроме как выжимают сцепление — двигатель не тянет меньше 1000 об / мин и даже глохнет, а там нет скорости, соответствующей этим оборотам в пробке). Очень удобно тогда включать нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «бывалые сказки» про всякие двойные выжимки и «скрежет шестерен»? Это все когда главные редукторы были рассинхронизированы). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд только путем остановки машины. Но практически при движении на очень малой скорости (до 5 км / ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жуткого ворчания в боксе.Просто ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложением усилия можно только выключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, задний ход — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в нужном положении или «прикусить», если приложить усилие к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь подавить включение — если оно уже хрустит, значит валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда нет разницы между мостами). При включенной блокировке на панели приборов загорается желтый свет — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включаю второй мост и еду!

Это те, которые мы лечим: И снова : нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Раздатка, коробки передач и карданные валы рассыплются, покрышки быстро разрушатся и есть заметный риск выйти на повороте, но суть явления еще не поняли. На все рассуждения о моменте, дифференциалах или раздатке у них есть разумный, четный ответ: «Чо, это жип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при движении по более-менее приличным дорогам — это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — аккуратнее только с тормозами, они смещаются от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия на приведение колодки на место) и каждый булыжник, неровность или ямина стремится повернуть машину вокруг вертикальной оси (по курсу в смысле).Нива — автомобиль с короткой колесной базой, поэтому боковые удары по ней очень сильно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (за счет естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — проскальзывание при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и замок, осмотреться: и свернуть в объезд.Кукурузное поле практически не может преодолеть такие препятствия, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть его экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и в целом сомнительная дорога (полоса движения), то обычно достаточно повернуть на нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1c) а может быть даже до 5v (это что-то между 2v и 3v — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугорок — снижение скорости и переход на 1N.

Если впереди скользкая и очень сомнительная местность (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд. Тогда может быть слишком поздно — если вы дождетесь момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть заметный шанс больше не сдвинуться с места.

А как в городе?

Хорошо. Сижу высоко и смотрю вдаль, люков с трамвайными рельсами мне не страшны, да и сугроб у входа во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей просто не хватает — в поле пассажиров возить не очень удобно, есть проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули похожи на Жигули. Зато прочный (на фронтальную линию, конечно, выходить не стоит, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемность (взять половину не проблема. тонна груза вообще, лишь бы он поместился внутри), короткая (обязательно при парковке).Радиус разворота только больше, но что поделать, так это заплатить за передний привод огромных 16-дюймовых колес.

Принесет …?

Примет вас. А также принесет, переноску Вместимость и грузоподъемность кукурузного поля впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на значительном удалении от путевых упоров, даже если там пассажиры загружены по принципу «сколько влезет» или груз «сколько годится» .Ну, если, конечно, не нагружать его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Она почти не чувствует 200 кг нагрузки (а в классических Жигулях уже брызговики трутся об асфальт, если так сильно вдавить в багажник, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов в поле заднее сиденье складывается. Спинка сиденья вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого нужно вывернуть — петли между подушкой и спинкой натянуть вперед-назад, тем самым поставив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просуньте спинку под кронштейны ее крепления для арок задних колес и опустите все вниз. Получается практически ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передней панели, если раскладывать пассажирское сиденье — нужно просто подголовник вытащить) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарае» (правое сиденье у нее на одном уровне с задним). И по высоте прилично, до крыши. Вы можете носить с собой что-нибудь длинное или подходящее для ночевки на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, будут ли передние или задние колеса вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с разблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это нельзя изменить, это нельзя исправить рулевым управлением и добавлением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина легко может развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть дифференциал, и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель будет раскручиваться, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передаточное устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, построенная по аналогичному принципу с «Нивой», — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо внутри делает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов снаружи.

При отсутствии дифференциального механизма это могло бы привести к пагубным последствиям, таким как износ и повреждение, потому что получилось бы следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксирующие и скользящие колеса так, что первое принимает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим моно вождения.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные виды блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может улучшить характеристики двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

1. Обычные стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что на неподвижном автомобиле иногда невозможно активировать блокировку, даже если выжать сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.

Как работает трансмиссия Нива. Постоянный полный привод «Нива»

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века.Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передаточное устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса.Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. Характерная черта 2131 — удлиненный корпус. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач.Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему с Нивой принципу, — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотах внутреннее колесо делает меньше оборотов, если сравнивать их с количеством внешних поворотов.

В отсутствие дифференциала это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что могло бы произойти следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены на каждой из осей и в дозирующем механизме.

Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксирующие и скользящие колеса так, что первое принимает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим моно вождения.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные виды блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может увеличить выходную мощность двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

1. Обычные стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что иногда невозможно активировать блокировку на неподвижном автомобиле, даже если выжимаете сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у «Нивы» отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела.Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных ям на порогах. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их засорении грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Предстайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «низах», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Экспертное заключение

Чаще всего на Ниве встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостых оборотах часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта чистящего вала со временем изнашивается, в результате чего значительно возрастают вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для увеличения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они практически не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих транспортных средствах, которые не использовались за пределами тротуара, механизм управления раздаточной коробкой может подкисляться. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой ​​стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличный ход обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской.Слабым местом спереди являются шаровые опоры, о которых порой не берут даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 года отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но радиус поворота больше. При переоборудовании поворотных рычагов пластиковые втулки были заменены подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Чаще всего замену передних тормозных колодок требуется проводить через 20-30 тысяч километров пробега, а задних — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозная жидкость заменяется каждые 20-30 тысяч км или раз в два года, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины.Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамическое, которое считается более надежным и долговечным.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нива»

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда в поле « блокировка дифференциала » стоит рычаг? Ответ — для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два моста и центр) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висящий в воздухе) как тут же начнет вращаться с четырехкратной скоростью и все остальные колеса останутся стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Блокированный межосевой дифференциал больше не передает равные моменты, а равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном подвешивании (два колеса по диагонали на холмах, а остальные два зависают в воздухе) или когда одна сторона упадет в канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только различные любительские доделки (впл, пока один из дифференциалов плотно не заварил — тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива это танк! Но легкая и неглубокая

А именно Нива остается компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, можно покататься на нем на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги, но лучше этого не делать. Пожалейте технику и проживет она гораздо дольше. Это не военный Урал, на него нельзя нагружать 10 тонн и прыгать с 5-метровой скалы — подвеска все же почти от классических Жигулей, хотя и усиленная.Не стоит и нырять в брод после танка Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода составляет всего 60 см (а достигается это без специальной подготовки только крайне медленным движением, иначе он забрызгается и заглохнет, и вентилятор можно выключить и электрику спалить). И вообще, не надо предполагать, что теперь ты все можешь и везде будешь ходить — нет, при таком подходе ты просто сядешь намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но на дорогах в состоянии, которое очень ниже среднего, кукурузное поле совершенно ничего не проезжает. Грейдер и проселочная дорога, сырая колхозная трасса или берег реки — вот места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и умением водителя, а машина не подведет вы вниз. Вы не улетите в угол из-за сноса единственной управляемой им ведущей оси, и вы не почувствуете, что вас просто увлекают боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 по полю в таких условиях ехать намного лучше — повороты можно проходить, скатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует, чтобы ваша голова пробивалась сквозь потолок.

Раздаточная коробка и пониженная передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Приспособление, которое из одного вала выходит из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107) делает два — для обоих мостов.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительная коробка передач с передаточным числом порядка 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, при нехватке крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа (нива 1н легко перемещает троллейбус с места и тащим по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой маневренности).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, но нет контрольной скорости. Например, при маневрировании (въезде в узкое место или на парковку), движении в очень вялой пробке (где все ничего не делают, кроме как выжимают сцепление — двигатель не тянет меньше 1000 об / мин и даже глохнет, а там нет скорости, соответствующей этим оборотам в пробке). Очень удобно тогда включать нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычном редукторе только несинхронизированный (может быть, вы слышали «бытовые сказки» про всякие двойные выжимки и «скрежет шестерен»? Это все когда главные редукторы были несинхронизированы). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд только путем остановки машины. Но практически при движении на очень малой скорости (до 5 км / ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жуткого ворчания в боксе.Просто ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложением усилия можно только выключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, задний ход — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в нужном положении или «прикусить», если приложить усилие к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь подавить включение — если оно уже хрустит, значит валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда нет разницы между мостами). Когда замок включен, на приборной панели загорается желтый свет — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включаю второй мост и еду!

Вот те, которые мы лечим: И снова : нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Распределительная коробка, коробки передач и карданные валы рассыпаются, шины быстро разрушаются, и существует заметный риск выхода на улицу при прохождении поворотов, но они еще не осознали суть явления. На все рассуждения о моменте, дифференциалах или раздатке у них есть разумный, четный ответ: «Чо, это жип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при движении по более-менее приличным дорогам — это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — будьте осторожны только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия для приведения в движение колодки на место) и каждый булыжник, неровность или ямка пытается повернуть машину вокруг вертикальной оси (по ходу в смысле).Нива — автомобиль с короткой колесной базой, поэтому боковые удары по ней очень сильно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (за счет естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — проскальзывание при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и замок, осмотреться: и свернуть в объезд.Кукурузное поле практически не может преодолеть такие препятствия, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть его экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (переулок), то обычно достаточно повернуть на нижний ряд. И двигайтесь вперед по ситуации — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1c), а может быть даже до 5v (это что-то между 2v и 3v — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугорок — снижение скорости и спуск до 1N.

Если впереди скользкая и очень сомнительная местность (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд. Тогда может быть слишком поздно — если вы дождетесь момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть заметный шанс больше не сдвинуться с места.

А как в городе?

Хорошо. Сижу высоко и смотрю вдаль, люков с трамвайными рельсами мне не страшны, да и сугроб у входа во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей просто не хватает — в поле пассажиров возить не очень удобно, есть проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули похожи на Жигули. Зато крепкий (на переднюю линию, конечно, выходить не стоит, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемность (взять половину не проблема. тонна груза вообще, лишь бы он поместился внутри), короткая (обязательно при парковке).Радиус разворота только больше, но что поделать, так это заплатить за передний привод огромных 16-дюймовых колес.

Принесет …?

Примет вас. А также принесет, переноску Вместимость и грузоподъемность кукурузного поля впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на значительном удалении от путевых упоров, даже если там пассажиры загружены по принципу «сколько влезет» или груз «сколько годится» .Ну, если, конечно, не нагружать его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Она почти не чувствует 200 кг нагрузки (а в классических Жигулях уже брызговики трутся об асфальт, если так сильно вдавить в багажник, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов в поле заднее сиденье складывается. Спинка сиденья вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого нужно вывернуть — петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым поставив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просуньте спинку под кронштейны ее крепления для арок задних колес и опустите все вниз. Получается практически ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передней панели, если раскладывать пассажирское сиденье — нужно просто подголовник вытащить) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарае» (правое сиденье у нее на одном уровне с задним). И в высоту прилично, до крыши. Вы можете носить что-то длинное или собирать вещи на ночь на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП, затем на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, будут ли передние или задние колеса вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. , то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного поворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина легко может развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году.К разработке этого внедорожника были привлечены самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов. Нива.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно.Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» она оснащалась омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, а также электрическим стеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса узлов и агрегатов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Затем были новые модификации, в результате которых в линейку силовых установок добавился двигатель объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами в передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины при прохождении поворотов.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальные — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 литра.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Улучшена тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые доработки ДВС и системы трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» автомобиль расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

ВАЗ-2121 — ShowCar — Автомобили, характеристики, описание, история

До появления автомобиля привилегия «куда ни глянь — а там — туда» была доступна разве что состоятельным владельцам всех «лендроверов». С появлением ВАЗ-2121 стало практически то же, что и с появлением массового мобиля — внезапно открылся новый огромный рынок, на который устремились практически все производители.Недаром именно «Филд» называют родоначальником всего класса нынешних кроссоверов. Комфорт и удобство в городе. И по грунтовой дороге проходимая.

«Нива» стала исключительным успехом советских специалистов. Исключительный именно потому, что он был реализован и нашел признание во всем мире. В Советском Союзе не было недостатка в талантливых людях, выдвигавших прекрасные идеи. Но с их внедрением и, главное, коммерциализацией обычно не особо получалось.Электронное телевидение изобретено и реализовано впервые в СССР, но начало вещать в Америке. О развитии советской прессы о мобильных телефонах, в том числе автомобильного журнала «За рулем», написанного в 1957 году, но практического результата это не дало. И в таких случаях можно многое вспомнить. Но «Поле» — всего лишь пример обратного!

Как и все успешные модели, ставшие культовыми — Ford T, Volkswagen Kaefer или Mini, — «Нива» появилась благодаря тому, что ее создатели отказались от стереотипов и стремились решать реальные проблемы потребителей, причем в условиях жестких ограничений. .Хотя к тому времени уже существовал Range Rover, и в целом сочетание кузова легкового автомобиля и шасси повышенной проходимости реализовывалось неоднократно, в том числе в Советском Союзе, до начала 70-х годов никто не пробовал выпускать столь компактную модель повышенной проходимости.

Совершенно верно. Как это часто бывает с нами, успех не произойдет «из-за» вопреки.

Автомобиль необходимо было унифицировать с уже выпускаемыми моделями, поэтому при постройке того, что мы сегодня называем «Жигулями», используется множество участков от «классики».Дело здесь было не только в стоимости, но и в организации производства — в условиях постоянного дефицита мощности было непросто найти место для выпуска новых агрегатов.

просто должен был быть компактным, чтобы обеспечить хорошую геометрическую проходимость — то есть и свесы должны быть короче, а база не слишком длинной. Так «Нива» стала первым трехдверным автомобилем в СССР. Вторую пару дверей втиснуть было некуда, да и машина была бы намного дороже.А она и так стоила около 500 рублей. больше, чем у самых престижных моделей автомобилей ВАЗ 2106. Это неудивительно — некоторые детали она получила от него.

для уменьшения габаритов и веса потребовали также отличного с технической точки зрения решения — размещения запасного колеса под капотом. Ведь просто поразительно, как точно удалось ввести руль под капотом! Однако сегодня такое «тесное» расположение создает проблемы для владельцев автомобилей с легкосплавными дисками.Под капотом вошли только колеса с запрессованными дисками.

Сегодня постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом сложно кого-то удивить — такая схема используется и на кроссоверах, и на внедорожниках, и на спортивных моделях, так как позволяет не только увеличить проходимость, но и на хорошей устойчивости. . Но лет сорок назад такое решение было не просто редкостью, а вообще практически не применялось в массовых моделях!

Еще со времен колледжа я помню статью французского или британского журнала, сравнивающую тест с внедорожниками.«Нива» там была очень дешевой, очень близкой и очень маломощной. Но в конце теста выложить фотографии, где скромная «Лада» вытягивает из пула то ли Range Rover, то ли Pajero с подписью «Если у кого-то из участников теста были проблемы, на помощь всегда приходила русская Lada». Это называется — технический шедевр!

Этот автомобиль был самым неожиданным и необычным сочетанием комфорта, легкости и проходимости. Салон шире 24-й «Волги», мягкая передняя панель, колодцы с многочисленными приборами, крутые передние сиденья с подголовниками…

Кузов скроен по последней итальянской моде: капот переходит в крылья, свесы спереди и сзади короткие — внешний вид лаконичный, бамперы прямые, мускулистые, из прочного алюминия с резиновой вставкой посередине, без всякой ерунды — так что двигаться может любой!

Мой преподаватель из МГТУ.Н.Е. Бауман, например, утверждает, что «Нива» очень скромно и незаметно покроет, не вызывает никаких внешних элементов декора или внутреннего убранства, а потому не выглядит анахронизмом даже после 40 лет на конвейере. Я полностью с ним согласен, прошло 40 лет после премьеры, эта машина выглядит сдержанно, как Золушка. Но, на мой взгляд, в 1976 году эта самая «Нива» была беззастенчивой роскошью как внутри, так и снаружи!

В 1983 году представитель Citroën в Москве проводил пресс-конференцию, посвященную намерениям о совместном сотрудничестве.По слухам, их попросили дать лицензию на «Ниву» — вместо того, чтобы предлагать любую свою модель плюс строительство завода в придачу.

Более чем жив

«Поле» на фоне калейдоскопа смены узоров и видов других марок выпускается уже 40 лет и идти даже не собирается. Более того, она пережила за этот период очень серьезную модернизацию, которая привела к изменениям в конструкции.

В 1994 году автомобиль получил новый облик задней части с дверью в пол багажного отделения и вертикальными задними фонарями — стало удобнее использовать грузовой отсек.Есть новый интерьер. Самая значительная новинка того времени — инжекторный двигатель рабочим объемом 1690 куб. увидеть больший крутящий момент и мощность вместо карбюратора предыдущего 1600.

С приходом в нашу страну капитализма и конкуренции произошли многочисленные модификации. Это и пикап, и удлиненная пятидверная «Нива», и «Шеви Нива». Все эти вариации далеко не на окраине успеха и популярности классической «Нивы».

Исключением, подтверждающим правило, стала дизельная версия ВАЗ-21215 на экспорт.Эта машина получила дизельный Peugeot объемом 1905 кубов. см и вместимостью 64 л. с участием. От поставки более современной модели двигателя французы отказались, опасаясь конкуренции. Но даже этот классический олдскульный дизель с большим крутящим моментом сделал свое дело — тяга «Нивы» стала на порядок лучше. Машина ехала как никогда — в 1995 году официально заняла во Франции первое место по количеству проданных машин в классе внедорожников! Производство дизеля «Неве» организовал А.Романов в московском Чехове. В период с 1995 по 1998 год было произведено около 10 000 автомобилей, которые предназначались исключительно для экспорта. Пожалуй, это была самая удачная и удачная версия «Нивы».

Упоминание о последних изменениях, гидроусилителе руля, значительно облегчающем управление, и шарнирах равных угловых скоростей на валу раздаточного устройства, снижающих вибрации, которые были незаменимым спутником «Нивы» с момента ее рождения.

Версию «Городской Нивы» можно оценить как «Нива Лайт» — а почему бы и нет: она уже нашлась, смотрится очень хорошо и гармонично.

Что я собираюсь

«Нива» появилась еще в детстве, она понравилась сразу, да и то пока нравится в оливково-зеленом цвете, который я бы определил как оригинал.

К счастью, система полного привода за это время не «доработана», поэтому у нас есть технический продукт полвека назад! Это увлекательно и является серьезным аргументом в пользу того, что такая вещь, более новая, будет снята с конвейера. Породный итало-советский дизайн кузова образца 1976 года, не устарел за 40 лет, мне тоже очень нравится.

Итак, новая мойка «Нива» с алюминиевыми бамперами, если она в оливково-зеленом цвете, а если нет — то перекрашена. На оригинальных 16-дюймовых колесах и покрышках зубасто смотреть тоже можно, а на торцы ступиц колес обязательно хромированные колпачки — как это было тогда, в детстве.

Двигатель впрысковый 1.8 — несомненный плюс.