Раздатка уаз патриот схема с описанием: Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 на Уаз Патриот и Уаз Пикап

Содержание

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 на Уаз Патриот и Уаз Пикап

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки :
Повышающая передача (2H, 4H) — 1 : 1
Понижающая передача (4L) — 2.542 : 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами : 241.29 мм
— Тип переключения режимов :
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента : цепь
— Срок службы : около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов :
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры : 416x432x347 мм
— Масса : 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в комбинации приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке прицепа в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, песку и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Управление работой переключателя режимов раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения : с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «•» и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Раздаточная коробка УАЗ Патриот: устройство и ремонт. Схема…

Автомобиль УАЗ Патриот имеет колесную формулу 4х4 благодаря раздаточной коробке. Раздатка УАЗ Патриот позволяет использовать машину для движения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересеченной местности.

Типы раздаток УАЗ Патриот их назначение и устройство

До 2014 года производитель оснащал автомобиль раздаточной коробкой с механическим приводом. Раздатка управляется рычагом, расположенным в салоне. Начиная с 2014 года завод изготовитель устанавливает на авто устройство фирмы dymos. Раздаточная коробка УАЗ Патриот dymos имеет электронное управление.

Раздатка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Задний мост модели имеет постоянный привод. Передняя ось подключается при помощи раздатки. Передача крутящего момента от раздатки к мостам осуществляется карданными валами.

Для улучшения показателей проходимости по бездорожью раздаточная коробка оснащена пониженной передачей. Она понижает крутящий момент, передающийся от коробки переключения передач. Раздатка жестко закреплена на корпусе коробки переключения передач.

Привод устройства осуществляется вторичным валом КПП. Внутри изделия с механическим управлением расположен блок шестерен. Они установлены на валах. Введение шестерен в зацепление осуществляется двумя штоками. Один шток подключает передний мост, второй включает пониженную передачу.

СПРАВКА: Зубья шестерен расположены под углом. Это исключает биение зубьев шестерен друг о друга, снижая уровень шума при работе узла.

Изделие фирмы dymos конструктивно отличается. Передача крутящего момента между валами осуществляется при помощи металлической цепи.

Это снижает шум при движении автомобиля. Управление устройством электронное, выполнено в виде переключателя, установленного в салоне.

При повороте рукоятки блок управления раздаткой УАЗ Патриот подает питание на встроенные электромоторы. Они переводят штоки в необходимое положение. Электродвигатели установлены на корпусе раздаточной коробки.

Управление раздаткой УАЗ Патриот

Управление раздаткой более старых версий УАЗ Патриот осуществляется рычагом, расположенным между водительским и пассажирским креслом. Воздействуя на рычаг, водитель подключает передний мост или включает пониженную передачу.

Устройство фирмы даймос управляется поворотным переключателем. Подключение полного привода осуществляется поворотом переключателя в соответствующее положение. После поворота рукоятки передний мост подключается автоматически.

Во избежание непроизвольного включения пониженной передачи производитель оборудовал раздатку защитой. Для переключения устройства в режим пониженной передачи необходимо выполнить следующий алгоритм:

Установить рычаг переключения КПП в нейтральное положение;
Повернуть рукоятку переключателя в крайнее правое положение;
Выключить сцепление и дождаться включения индикатора «4L», расположенного на приборной панели;

Включить муфту сцепления.

После выполнения алгоритма РК с электронным управлением включит пониженную передачу.

ВНИМАНИЕ: Продолжительное движение с включенным полным приводом по покрытию хорошего качества приводит к быстрому износу деталей РК.

Основные неисправности и способы диагностики

Раздаточная коробка УАЗ Патриот отличается надежностью. Неисправности возникают при нарушении правил использования узла или в результате износа комплектующих. Ниже приведено описание частых поломок и способы их диагностики:

Износ сальников. Смазка вытекает из устройства, что приводит к повышенному трению вращающихся деталей. Неисправность определяется визуально. Необходимо регулярно осматривать узел на предмет масляных потеков;
Износ деталей. Об износе комплектующих свидетельствует увеличение шума в механизме при движении автомобиля;
Поломка или расшатывание подшипников. Некорректная работа подшипников приводит к перекосу валов и выходу раздатки из строя. Поломка подшипников характеризуется хрустящим звуком, или заклиниванием механизма;

Нарушение целостности зубьев шестерен. Характеризуется повышением шума, выбиванием пониженной передачи или заклиниванием узла.

ВАЖНО: Если раздатка УАЗ Патриот даймос издает повышенный уровень шума, это может свидетельствовать о растяжении цепи.

Ремонт раздаточной коробки

При поломке узла необходимо выполнить ремонт. Устранение неполадок электронной раздатки выполняют квалифицированные специалисты. Устройство с механическим управлением можно отремонтировать самостоятельно, имея навыки в ремонте техники. Так же можете прочитать про Система охлаждения УАЗ “Буханка”.

Снятие узла

Снятие раздатки УАЗ Патриот осуществляется в следующей последовательности:

Установить автомобиль на яму, эстакаду или подъемник;
Обездвижить транспортное средство. Для этого под колеса устанавливаются противооткатные устройства;

Включить нейтральную передачу на коробке переключения передач и РК;
Опустить рычаг включения стояночного тормоза;
Открутить пробку для залива смазки;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие и слить масло;
Наметить положение фланцев карданных валов по отношению к фланцам раздаточной коробки;
Открутить болты крепления и отсоединить передний и задний карданный вал;
Демонтировать люк установленный на полу в салоне авто и чехол рычага переключения;
Открутить болт крепления рычага к валу раздаточной коробки;

Демонтировать рычаг, разжимая кронштейн крепления отверткой;
Отсоединить электропроводку от датчиков расположенных на РК;
Демонтировать трос стояночного тормоза;
Открутить болты крепления РК;
Отсоединить РК от коробки переключения передач.

ВНИМАНИЕ: Для облегчения процедуры снятия можно демонтировать механизм стояночного тормоза. Он состоит из барабана и разжимного механизма колодок.

Разборка РК

Для ремонта раздаточной коробки необходимо разобрать устройство. Разборка осуществляется в следующей последовательности:

Демонтировать крышку картера редуктора;
Открутить болты крепления кулисы и демонтировать механизм. Для этого необходимо открутить гайку крепления фланца, установленного на вал задней оси;
Снять механизм стояночного тормоза;
Демонтировать фланец вала переднего моста;
Открутить болты, соединяющие половины картера;
Разъединить картер;
Демонтировать вилки переключения шестерен и их штоки.

После разъединения картера необходимо осмотреть шестерни и подшипники на предмет повреждений. Для снятия шестерен и подшипников используются специализированные приспособления.

После разборки необходимо промыть детали и очистить картер от грязи и металлической стружки. Попадание абразивных частиц на движущиеся детали приводит к быстрому износу или заклиниванию узла. После очистки необходимо продуть механизм сжатым воздухом.

Вышедшие из строя комплектующие необходимо заменить на новые. Сборка раздаточной коробки осуществляется в обратной последовательности.

ВАЖНО: При сборке и установке узла необходимо смазать уплотнительные прокладки герметиком. Это предотвратит протекание масла при эксплуатации автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки УАЗ Патриот

Независимо от условий использования автомобиля необходимо регулярно осматривать раздаточную коробку УАЗ Патриот на предмет потеков. Для нормальной работы узла необходимо проводить техническое обслуживание.

При эксплуатации машины необходимо периодически менять масло в картере. Замена масла в раздатке осуществляется через определенное количество пройденных километров.

Производитель рекомендует первый раз менять масло после прохождения автомобилем 5 000 километров. Последующие разы смазка меняется через каждые 25 – 30 тысяч километров.

Промежуток между заменами масла может быть сокращен в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. При агрессивной езде качество смазки ухудшается, что негативно влияет на работу узла.

ВНИМАНИЕ: При преодолении брода в картер раздатки через дыхательный клапан может попасть вода. Для предотвращения этого выход дыхательного клапана оборудуют гибким шлангом, второй край которого устанавливают под капотом машины.

Замена масла в раздаточной коробке УАЗ Патриот

Многие автомобилисты задаются вопросом, какое масло лить в раздатку УАЗ Патриот? Производитель рекомендует заливать в раздаточную коробку трансмиссионную смазку вязкостью 75W90.

При выборе масла необходимо обратить внимание на упаковку. Это позволит избежать покупки подделки.

Объем смазки необходимой для заливания в раздатку составляет 700 мл. Для измерения уровня жидкости в картере предусмотрен специализированный щуп.

СПРАВКА: Для правильного проведения замеров уровня масла в картере раздаточной коробки необходимо установить автомобиль на ровную площадку.

Процесс замены масла

Для замены смазки необходимо:

Прогреть смазку. Для этого проехать на автомобиле от 2 до 4 километров. Горячее трансмиссионное масло быстрее вытечет из картера;
Установить автомобиль на яму или эстакаду;
Установить под колеса противооткатные устройства;
Очистить заливную и сливную пробки от загрязнений металлической щеткой;
Подготовить емкость объемом не менее 1 литра. Она необходима для сбора отработанного масла. Лучше выбрать емкость с широкой горловиной;
Открутить заглушку заливного отверстия. Необходимо для попадания в картер воздушной массы;
Подставить емкость под сливное отверстие и открутить заглушку.
Во избежание получения ожогов необходимо исключить попадание горячей смазки на открытые участки тела;
Очистить внутреннюю сторону заглушек от загрязнений и металлической стружки;
Закрутить заглушку сливного отверстия;
Залить масло. Для этого используются специализированные шприцы или нагнетатели. Уровень масла должен быть по нижний край заливной горловины;
Закрутить пробку заливного отверстия.

После выполнения процедуры необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при замене смазки. Это необходимо для дальнейшего контроля над герметичностью узла. Проверять уровень жидкости в картере рекомендуется после прохождения автомобилем 15 000 километров.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка автомобиля УАЗ Патриот это надежный узел трансмиссии. Комплектующие РК отличаются высокой прочностью. Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Несвоевременная замена смазки в картере может привести к заклиниванию механизма или быстрому износу деталей.

Раздатка даймос на уаз патриот схема

Раздатка даймос на Уаз Патриот: схема и ремонт

В системе полного привода внедорожника UAZ Patriot присутствует такой важный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм необходим для перераспределения вращающего момента между приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новые UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Затем разработчики решили обновить привод. В числе главных обновлений фигурировала замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской здесь является только компания, а само производство агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Расскажем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого пригодится схема.

Особенности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в настоящее время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в алюминиевый корпус. Основным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, посредством которой момент направляется к передней оси. Управление раздаточным узлом обеспечивает специальный электромеханический механизм, позволяющий выбирать различные режимы езды.

К примеру, в традиционной механической коробке выбора передач роль переключателя выполняет рычаг, на который воздействует водитель посредством ручного усилия. Сегодня на смену указанному рычагу пришла управляющая шайба, которая располагается между сидениями. Данный регулятор повысил комфорт от управления внедорожником.

Одним из главных преимуществ, которыми обладает новая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат прибавил в размерах в сравнении с предшественником. Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, после чего он стал производиться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежуточный сегмент соединения. Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и повышает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточного узла позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что существенно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и закрепил ее максимально высоко. Теперь величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше. Ввиду более крупных габаритов нового раздаточного узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздатки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, располагающиеся в непосредственной близости к дискам.

Далее рассмотрим основные преимущества корейского агрегата:

Обеспечение лучшей проходимости, поскольку теперь передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 вместо 1,94, как это было на старой раздатке. Внедорожник стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
Новой коробкой удобно управлять. Это стало возможным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель поместил на центральном тоннеле.
Отсутствие сторонних шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка передач. Ее любезно представила та же компания — Dymos.

Далее подробней рассмотрим новый трансмиссионный агрегат.

Калитка в штатный бампер Уаз Патриот
Камера заднего вида на Уаз Патриот

КПП от Dymos на УАЗ Патриоте

Узел оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазку с разной консистенцией.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным разъединение механизмов. Соединяются агрегаты посредством гаек. Между корпусами присутствует слой герметика.

На фото видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.

Если появился интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, которые характерны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Вероятно, после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и для этой цели пригодится схема.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является довольно надежным агрегатом, все-таки не исключен факт воздействия различных факторов, вызывающих появление неисправностей. Что же это за поломки?

Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
Возникла течь смазки из корпуса агрегата.
Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таких неисправностей? Причины могут крыться в числе нижеприведенных факторов:

Износились составные компоненты как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
Владелец склонен длительно ездить с активированным передним мостом, нее имея на то потребности.
Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной эксплуатацией раздаточного узла.
Использование смазки, которая не попадает под регламент производителя.
Ослабло крепление подушек мотора или эти компоненты пришли в негодность, о чем подскажет вибрация при старте.
Длительное воздействие вибраций, что может быть вызвано неправильным давлением в шинах или прочими факторами, в том числе и износом карданной передачи.
Некорректные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении обозначенных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго с диагностикой привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некоторые владельцы задаются целью заменить старую раздатку на новый агрегат. Можно ли так сделать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот возможна, однако потребуется произвести определенную работу. Ремонт можно осуществить самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, электропроводку и топливные магистрали.

uaz-patriot.info

Меняем цепь РК Dymos самостоятельно. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Приветствую, о счастливые обладатели Патриотов с раздаткой Dymos!) Не, это не сарказм, это выход из ситуации, описанный в этой заметке!
Предистория тут: www.drive2.ru/l/6370928/

Так и не дождавшись помощи от горячей линии уаз, которые до сих пор «ищут» запчасти (с 18го апреля), а так же накануне жаркого и интересного лета, дабы не обломаться, было принято решение- самостоятельно найти подходящую цепь, которая подходит от некоторых корейских иномарок.
Снимать коробку с машины не нужно, я делал вообще все на даче и без ямы, прямо на травке.
Итак, джентльмены, засучив рукава, смело и уверенно приступаем:
1. Снимаем защиту РК ( если имеется), откручиваем переднюю часть заднего кардана, предварительно поддомкратив любое заднее колесо, затем отодвигаем его в сторону, чтобы не мешал. Передний кардан трогать вообще не нужно, но если нет хабов, то лучше открутить одну заглушку с любого колеса или просто его поддомкратить.
Так же откручиваем кронштейн троса ручника ( две гайки м6), дабы не биться об него головой во время интересного процесса.
Сливаем масло из раздатки, открутив сначала нижний, а затем боковой заливной болт ( иначе хлюпает и разбрызгивается, попадая на лицо).

2. Снимаем с РК мотор-сервопривод с проводами, а так же два датчика скорости ( крепятся болтами м6), предварительно отсоединив разъёмы ( их перепутать впоследствии не возможно) с проводами.

Снимаем весь электропривод

Электропривод

Подготовил к вскрытию

3. Откручиваем гайку фланца-хвостовика заднего кардана, для чего: берем головку на 30 и два удлинителя. Вставляем головку так, чтобы конец удлинителя уперся в кузов выше левого бензобака ( смотрите фото ниже). Далее заводим мотор, выжимаем сцепление, включаем ЗАДНЮЮ ( режим 2Н). Плавно отпускаем сцепление и…о, чудо! Гайка без проблем открутилась и упала вместе с головкой на землю! Под гайкой резиновое кольцо! Не теряем его!

Фланец заднего кардана с резиновым кольцом под гайкой.

До этого процесса пыжился доооолго!) И зубилом, и руками, но никак она, родная, не хотела откручиваться! Поэтому, действуйте моей инструкции, не повторяя пройденных мной ошибок!)

Рычаг ключа упираем в кузов, выше бензобака. Заводим, включаем заднюю и плавно отпускаем сцепление! Гайка откручена!

4. Ключом с головкой на 14 откручиваем болты, стягивающие половинки картера раздатки ( болты без каких либо фиксаторов резьбы). Эти половинки на герметике и прокладки нет. Чтобы разьеденить половинки картера нужно взять нож и аккуратно вбить его между половинок в нескольких местах. Разьеденять ударами по коробке опасно, ибо корпус её алюминиевый!

5. Снять заднюю половину картера. Не теряем пружину, которая возвращает вилку подключения переднего моста!

6. Перед нами открывается корейская картина с провисшей растянутой цепью, которую необходимо демонтировать, для чего:
Снимаем масляный насос вместе с маслоприемником( просто аккуратно тянем этот микроагрегат на себя), а за ним маленькую шайбу с шлицами.
Затем, тянем на себя шток, на котором крепятся вилки переключения. Одновременно второй рукой тянем на себя храповый вал переключения с прорезями для вилок, тем самым снимаем весь механизм переключения вилок вместе с ними.
Далее снимаем нашу цепь вместе с верхним валом в сборе, для этого тянем, пошатывая в разные стороны вал. Бояться не нужно, ибо ничего лишнего не снимется!

Вот она, растянутая цепь!

7. Визуально осматриваем все детали, особенно досканально смотрим вилку включения передка, а так же синхронизатор ( он легко разбирается, достаточно снять с вала стопорное кольцо) на предмет износа и целостности.
Кстати, конструкция синхронизатора достаточно хитрая! В нем имеется тормозящая муфта, корейцы предусмотрели на случай, если отключены хабы и включить 4н, то ударной нагрузки не произойдёт! Тормозящая муфта сначала выровяет моменты вращения, прямо как микросцепление, а уж после войдёт в жесткое зацепление! Круть, как понравилась эта реализация!

8. Промываем детали и картера в диз. топливе

9. Собираем все в обратном порядке, заменив при этом цепь на новую.

Новая цепь

10. Заливаем Декстрон-3 и не прикручивая кардана, при отключенных хабах, на режиме 4Н заводим автомобиль и включаем 3ю скорость и гоняем 2-3 минуты, чтобы насос в раздатке прокачал масло.

На этом все! Машина вновь стала полноприводной! Ура!

На все ушло 3 часа времени, в одни руки, денег 9600р с доставкой+ Декстрон-3 около 2000р.

Кстати, на заметку: если вы, не подключили разъёмы к коробке и потом включили зажигание, то загорятся сразу три значка на панели: 4Н, 2Н и 4WD. Не пугайтесь, это мозг коробки записал себе в память ошибки, которые в последствии он самоанулирует, если воткнуть все разъемы на место!

Так же визуально определить растянутость цепи можно в лёгкую, не половиня и не разбирая коробки вообще! Достаточно просто открутить боковой маслозаливной болт. Там как раз видно нашу цепь! Далее отключаем передок, по возможности хабы, берем маленькую отвертку и тянем вверх-вниз ею цепь. На проскакивающей цепи общий люфт был около 4х см, на новой ок 0.8 см.

И самое главное! Цепь найти легко, она доступна и подходит от Киа Соренто и Хенде Терракан. Каталожный номер 47356-h3000. С завода у нас стоит цепь производителя MOBIS. Я поставил такую же, брал тут: www.zap-kia.ru/good110001.html (не реклама!)

И так, подведем итоги: да, цепь в раздатке тянется со временем. Посмотрим, как она покажет себя в будущем, и на сколько хватит её, эксплуатируюя на Декстрон-3! Самое главное цепь доступна и ее легко приобрести! Плюсом является то, что когда появляются признаки растягивания ( хруст при нагрузках: трогание, подъём), то можно вполне доехать на 4wd (если начались признаки на бездорожье). Так же можно принять за правило визуально смотреть растянутость цепи, откручивая боковой заливной болт ( процесс выше), тем самым быть на чеку. Думаю полезно совместить данную процедуру при шприцевании карданов, например.

В порыве страстей я хотел установить раздатку старого образца! Тут же промониторил стоимость этого удовольствия: В Красноярске специализированные сервисы попросили от 78000-97000р с учётом внедрения КИТа на 3.2. Так же, уважаемые владельцы новых раздаток, учтите, что придётся распрощаться с любимым вами новым тонелем между передними сидениями. Поэтому! Менять раздатку на старую пока не вижу смысла, ибо тишина в салоне и передаточное число пониженного ряда вполне устраивает.
…Эх! Я бы примогоблагодарен был тому, ежели данная статья была ранее написано кем либо! Перерыто много форумов, схем раздаток, пережито отчаяние в уазе…Нет, я не набиваю себе цену! Я просто продолжаю любить машину УАЗ, владеть ей, и всем желаю того же!

Ежели чего, сообщу))!
Огромное спасибо всем, кто помогал в поиске подходящей цепи, в комментариях первой части www.drive2.ru/l/6370928/ !
Все вышеописанные действия носят сугубо рекомендательный характер, так сделал я.
Всем удачи!

Полный привод!

www.drive2.ru

Раздатка dymos — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2

Покупая уаз патриот 17 года, я прекрасно понимал каким хочу видеть его в итоге, разово вложить вторую стоимость автомобиля на тюнинг и приведение в конечный вид — нехилые траты, поэтому делал все постепенно и шёл поэтапно.
Я всегда знал, что внедорожник для моих условий эксплуатации должен быть на 33-35 колёсах, крупнее — становится не удобно для частой езды. Меньше — страдания в плане проходимости, да конечно и на 32 прет как танк и объезжает при правильной рулежке многие другие автомобили на 33, но все же для моих целей нужны Колеса больше.
Покупая уаз, особо не думал о разнице в раздаточных коробках, механическая либо с электроприводом цепная рк dymos, но судьба сложилась так что я купил именно с рк dymos. Автомобиль соответсвенно постепенно шёл к моей цели.
———————————————————
К СУТИ
На данный момент: рк dymos, дизельные пары, 32 Колеса злая МТ, пневмоблокировки ижтехно перед зад и тд не влияющие на данную тему.
Сейчас планировал перейти на 35, уже подсчитал все расходы на Колеса, лифт подвески и тд, и тут ко мне приходит осознание, что рк dymos цепная — а все понижения существующие на рынке для рк уазовской только на механические прямозубую и косозубую. Судорожно искал понижения но бесполезно. Раньше об этом я почему то не задумывался.
Вообщем и целом, прошу помощи тех кто увидит эту запись, и если вы имеете какие либо знания по данной теме, напишите.
1. Возможно ли изготовить понижение для этой раздатки (dymos, цепная, электронная)
2. В какие примерно деньги выходит смена раздатки на косозубую и какие изменения придётся сделать? (Видел информацию о разных поперечинах, крепеже и тд)
Информация для сомневающихся в плане выбора раздатки. Я отъездил очень много на 32 колёсах на рк dymos, в разной местности и действительно жестком оффроуде, для 32 колёс понижения стоковой рк dymos и дизельных пар в мостах вполне хватает, за глаза так сказать. (На сколько знаю понижение рк даймос 2.5, стоковая косозубая 1.94 — но это не точно)

Цена вопроса: 666 ₽ Пробег: 27 000 км

www.drive2.ru

Доработка модуля управления раздаточной коробкой — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Фото в интерьере

Введение

Давно у меня чесались руки добраться до модуля управления раздаточной коробкой (крутилки, если по научному). Что с ним было не так? Да, в принципе, все было нормально. Пару раз на ходу в положении 2Н мигнула лампочка 4Н. Достаточно было раз в месяц пошевелить шайбу, чтобы контакты притерлись и такого не было. У других людей бывало и похуже. Один балбес прославился тем, что вылетел с обледеневшей дороги зимой на «каме» на приличной скорости из-за того, что у него переключился на ходу режим раздатки.

Итак, у меня все работало более-менее нормально. Но я понимал, что контакты имеют так называемый «дребезг». От вибрации контактной групы в раздатку идут ложные сигналы, которые ее постоянно терроризируют. Вот и начал я искать решение этой проблемы.

Часть первая

Один из испробованных вариантов установки герконов

Один из испробованных вариантов установки магнита

Очень мне сперва не хотелось менять заводскую эргономику машины. Тумблера, вот это всё… Хотелось сделать так, чтобы снаружи было ничего не заметно, а работало как надо. Решил поставить вместо контактов герконы. Я не представлял, как такое простое и очевидное решение не может сработать. Тем более, я где-то уже видел реализацию этой идеи.

Места для установки герконов там не много. Все герконы, что смог найти в хозяйстве, были слишком велики. Заказал маленькие.

Впаял герконы вместо контактов, на подвижную часть шайбы приклеил редкоземельный магнит. Но оно «не взлетело» ни сразу, ни потом. Я ставил герконы сверху платы, снизу платы, магнит клеил в разных положениях, менял его размеры и т.д. Не преуспел. Маленький магнит не замыкал контакты геркона, магнит побольше замыкал соседние контакты. Иногда работало более-менее сносно, но если потрясти шайбу, проскакивали ошибки. Не буду грузить подробностями, если интересно — паяльник в руки и все увидите сами. Возможно, даже удастся сделать все нормально.

Плюнул, сделал как было. Но осадочек остался.

Часть вторая

Все же решил не останавливаться на полпути, добить-таки вопрос. Естественно, это был уже тумблер. Тут мои изыскания всецело опирались на нетленку незабвенного юзера kiltum. Я воспользовался его исследованиями и практически повторил реализацию, но попробую изложить все другими словами. Вам тоже советую ознакомиться с его статьями на тему, ибо я здесь не всю информацию повторяю.

Поскольку в варианте с герконами я просто иным образом коммутировал уже имеющиеся контакты, схема самого блока меня мало интересовала. С тумблером расклад другой, надо уже немного понимать принцип работы схемы.

Хоть нашу раздатку называют электронной, никакой там особо хитрой электроники нет. Из нее идут к блоку несколько проводов, замыкая-размыкая которые можно менять режимы работы раздатки.

Когда мы не едем, или когда все провода разомкнуты (даже оборваны), мы в режиме 4Н. После включения зажигания раздатка выясняет, а не замкнуты ли какие-то провода? Если нет, то остается 4Н. Если замкнуты — то включает или 2Н или 4L, смотря какие замкнуты. Если уж провода замкнуты непонятным для нее образом, то зажигает ошибку и, кажется, врубает 4Н. Вот, грубо, весь алгоритм работы. Переходим к нюансам.

Начинаем разбираться

В блоке управления раздаткой схемотехника касается большей частью управления жопогрейкой и переключателя указателя топлива. К управлению раздаткой имеет отношение только небольшая часть схемы, которая выдает сигнал на понижайку. Остальное — тупо ноги разъема 1 соединены с контактами крутилки. Поэтому контакты крутилки, относящиеся к 2Н мы просто переносим на тумблер. Припаиваться можно к ногам разъема, а можно и прямо к контактам крутилки (проследив по токопроводящей дорожке).

Понижайка у нас включается, если на контакт 6 разъема 1 подается +5 В. В блоке управления этот сигнал формируется специальным образом, с задержкой, после удержания шайбы в положении 4L в течение определенного времени. После выключения зажигания сигнал пропадает, и чтобы включить понижайку, нужно снова удерживать шайбу в положении 4L. Этот функционал мы упрощаем. При положении тумблера 4L мы просто сразу даем на ногу 6 разъема 1 напряжение +5 В. Нужные 5 В мы получаем из 12 В с помощью делителя напряжения на двух резисторах. Раз уж мы запитали ногу 6 от тумблера, сигнал от блока управления отключим от греха подальше, перерезав токопроводящую дорожку, идущую к этому контакту.

Схема. Распечатать и иметь при себе во время доработки

Тумблер нам нужен круглый трехпозиционный. Достаточно с одной контактной группой. В шайбе делаем отверстие под тумблер, резисторы берем размером поменьше, и припаиваем их прямо к тумблеру. Детали шайбы без начинки я поставил на место, прихватив термоклеем.

Если есть желание перенести тумблер куда-то за пределы блока, имеет смысл раздатку совсем отсоединить от блока управления и подключаться тумблером прямо к проводам, отсоединив их от разъема.

Тумблерок получился аккуратненький, в глаза не бросается. Бонусом получилась возможность определять его положение на ощупь. Переключатель легко нажимается в перчатках, положения внятные. Понижайка включается теперь более понятно, и не выключается до тех пор, пока хозяин не захочет. В положение 4L можно перводить хоть на полном скаку, она все равно не включится, пока не остановишься полностью и не выжмешь сцепление в течение 3-х секунд. Выключается режим тоже только после остановки.

Тайна трех секунд для меня так и осталась неразгаданной. Я предполагал, что это какая-то защита от дурака. Но я все убрал, веду себя как дурак, но ничего плохого не происходит. Единственное, что могу предположить, раз у шайбы нет на ощупь ощущения, в каком положении она находится, включение 4L специально осложнили дополнительными действиями. Во избежание. Вообще, у штатной крутилки фиксированное положение 4L избыточное. Оно дублирует по функционалу 4Н. В новых модификациях блока, как пишут в Интернете, уже логичнее: после выключения зажигания в положении 4L понижайка остается включенной.

Выводы

С герконами вариант не самый лучший. Уверен, реализовать идею можно, подобрав удачные комплектующие. Я с теми, что были у меня, не смог.

Вариант с тумблером — на мой взгляд, предпочтительный. Просто, надежно, эстетично, эргономично.

Оставить, как есть — тоже допустимо. Также существует возможность реализовать включение 4L без паузы со штатной шайбой, используя имеющиеся контакты. Кому надо, но не понимает как — пишите, научу.

Использованная литература

www.drive2.ru/l/4967333/
www.drive2.ru/c/933307/

www.drive2.ru

О поломках РК DYMOS — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Если бы на момент покупки Патриота я знал, что о РК Даймос то, что знаю сейчас — то искал бы экземпляр с рекстоновским салоном и механической РК. Но, тогда я еще был молодым и зеленым и полагал что раздатка с электронной крутилкой это современно и, потому, правильно.

Первая неприятность, связанная с электронной раздаткой, вылезла при пробеге 33500 км. После очередного рубилова я выбрался на асфальт и обнаружил что пониженная передача не выключается. На приборной панели горела вот такая гирлянда и мне пришлось на пониженных передачах ехать ~100 км до дома

Полный размер

В тот раз мы очень хорошо порубились, много ползли на лебедках по такому вот говнолину:

Полный размер

С трудом узнаются очертания 33-х колес Forward Safari 500

Было бы вполне логично, что пока патриот полз на брюхе по вот этому вот всему — оборвались провода на корпусе раздатке. Но нет, вскрытие показало, что сгорел привод раздатки. Почему? Возможно это как-то связано с тем, что проводка уложенная заботливыми руками ульяновских сборщиков оказалась перетерта салазками водительского сиденья…

Полный размер

Сгоревший привод РК Даймос

В итоге 15 т.р. (октябрь 2017 г.) за новый привод и раздатка снова в строю. Еще тогда, я задумался о замене электронной РК на механическую, но объем переделок показался мне слишком большим. Зачем? Ведь теперь проводка не перетрется, а значит ничего не сломается.

Следующий сюрприз раздатка преподнесла на прошлой неделе при пробеге 59900 км. Немного засел, поворачиваю шайбу и в положение 4H, на панели загорается соответствующий индикатор — все в порядке, можно выбираться из засадного места. Пытаюсь тронуться, но нет — передние колеса не вращаются.

Сначала подумал, что проблема с самой шайбой или блоком управления РК. Вытаскиваю блок и отключаю его, т.к. в этом случае раздатка сама переходит в режим полного привода. Как и положено, сразу загорается индикатор 4H, но передний мост опять не подает признаков жизни. При этом индикаторы никакие индикаторы ошибок даже не думают появляться.

Подумал еще на контакты и провода расположенные на корпусе раздатки, посмотрел, но и там все на месте. Вобщем вытолкали Патриот руками и вместо запланированной на выходные покатушки я отправился в сервис.

На этот раз вскрытие показало что всему виной сломанная вилка включения полного привода.

Полный размер

Когда оно успело произойти — понятия не имею, т.к. в последнее время катался по городу и никаких хрустов или иных признаков неисправности не проявлялось. Было бы «забавно» обнаружить отсутствие полного привода сидя по самые помидоры в зимнем лесу.

Еще перед вскрытием для себя решил, что если это вилка — меняем на новую. Если цепь (стоимость новой 18 т.р.) или что-то на аналогичную сумму — будем ставить механическую раздатку.

Вобщем дал электронной раздатке последний шанс. Посмотрим, сколько побегает. В следующий раз (тьфу-тьфу, не хотелось бы) — даймос будет безжалостно выпилен и заменен на механику. Да, наверное будет гудеть, зато никогда не подведет в самый неожиданный момент

www.drive2.ru

назначение и особенности, разновидности, техническое обслуживание

Раздатка УАЗа Патриот, установленная после коробки передач, обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На машинах встречаются редукторы с шестернями и агрегаты цепного типа, отличающиеся пониженной шумностью.

Виды раздатки УАЗ Патриот

Виды раздаточных редукторов, встречающихся на автомобилях УАЗ Патриот, следующие:

Механический 2-скоростной узел, установленный на картере КПП. Агрегат позаимствован у ранних модификаций автомобилей Ульяновского автозавода. Для переключения ступеней используется рычаг, выведенный в салон. На рукоятке имеется пластиковая головка, на которой нанесена схема переключения ступеней.
С 2013 года завод использует цепную 2-ступенчатую коробку Dymos, оборудованную электрическим механизмом переключения. На центральной консоли в салоне машины находится поворотная шайба. В комбинации приборов предусмотрена контрольная лампа (используется для определения режима работы и при возникновении неисправностей).

Назначение раздатки и ее особенности

Раздаточный редуктор позволяет распределять поток мощности между ведущими мостами и подключать привод оси переднего моста при преодолении бездорожья. В конструкции агрегата предусмотрены прямая и пониженная ступени, что позволяет изменять крутящий момент на ведущих колесах. Вторичный вал агрегата соединен с карданными валами, выведенными к редукторам мостов. Внутри корпуса находится запас трансмиссионного масла, которое используется для смазки и охлаждения шестерен и подшипников.

Нюансы разборки раздаточной коробки

Разборка раздаточного редуктора классического типа производится на верстаке. Перед снятием агрегата необходимо перевести рычаги управления в нейтральное положение. Из картера сливается трансмиссионное масло. Демонтированный агрегат очищается от грязи и потеков масла с помощью сухой ветоши, а затем производится разборка редуктора, позволяющая найти неисправные узлы.

Возможные поломки и диагностика

Ниже приведено описание основных поломок раздаточных редукторов:

Повреждение или естественный износ резиновых сальников, приводящие к течи масла из картера. Шестерни, работающие в условиях масляного голодания, изнашиваются. Попадающие в подшипники и в пятно контакта между зубьями частицы металла ускоряют износ трущихся поверхностей. Течь масла заметна при визуальном осмотре раздаточной коробки.
Механические повреждения деталей влияют на шумность работы агрегата. Поврежденные шестерни самопроизвольно выходят из зацепления. При этом потеки масла могут отсутствовать.
Разрушение подшипника качения приводит к появлению хрустящих металлических звуков; при сильном износе происходит заклинивание валов.
Раздаточный редуктор Dymos оснащен электронным контроллером, который выводит информацию о неисправности. При одновременном включении индикаторов 4H и 4L и надписи 4WD Check необходимо провести диагностику агрегата. Повышенная шумность при работе указывает на растяжение металлической цепи, передающей крутящий момент.

Ремонт РК

Схема раздаточного редуктора Dymos позволяет менять цепь без снятия агрегата с машины. Для этого необходимо:

Демонтировать защитный экран (если он предусмотрен конструкцией) и открутить передний фланец карданного вала, идущего к заднему мосту.
Открутить фланец переднего карданного привода или отключить колесные муфты.
Снять кронштейн крепления тросов ручного тормоза.
Слить трансмиссионное масло из полости картера раздаточной коробки.
Демонтировать электрический привод переключения, расположенный на боковине коробки.
Снять датчики скорости и отстегнуть от них жгуты проводки (разъемы сенсоров отличаются, что позволяет не перепутать детали при обратном монтаже).
Отвернуть гайку крепления фланца заднего карданного вала к вторичной оси редуктора. Допускается откручивать гайку с помощью двигателя и включенной задней передачи (в режиме работы редуктора 2Н). Рукоятка гаечного ключа предварительно упирается в лонжерон рамы.
Открутить болты, стягивающие половины картера.
Разъединить половинки корпуса, используя тонкую стальную пластину. Поскольку картер отлит из алюминиевого сплава, наносить удары по корпусу запрещено.
Снять крышку картера вместе с установленной вилкой подключения привода на передний мост.
Демонтировать малогабаритную масляную помпу с заборной трубкой.
Вытянуть механизм переключения, потянув конструкцию на себя за шток.
Снять изношенную цепь вместе с верхней осью. Для облегчения процедуры допускается покачивание оси из стороны в сторону.
Промыть снятые детали в дизельном топливе и осмотреть поверхности на предмет износа или повреждений.
Установить новую цепь и смонтировать снятые детали в обратной последовательности (кроме карданных валов).
Залить в картер масло, а затем прокачать смазку путем запуска мотора и включения 3-й передачи в режиме 4Н (при отключенных колесных муфтах).
Установить карданные приводы и проверить работоспособность агрегата.

Техническое обслуживание

Устройство раздаточных коробок на УАЗе Патриот предусматривает проведение периодического технического обслуживания, связанного с заменой масла и проверкой технического состояния агрегата. Периодичность замены масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. При обнаружении потеков жидкости производится замена изношенных сальников или прокладок. Эксплуатация раздаточного редуктора с пониженным уровнем смазки запрещается.

Замена масла

Первичная замена масла в редукторе Dymos производится при пробеге 2,5 тыс. км. Последующие регламентные замены выполняются через каждые 45 тыс. км (с промежуточными контролем уровня через 15 тыс. км). В картере коробки предусмотрено отверстие с резьбой, закрытое пробкой. Нормальным считается уровень, совпадающий с нижней кромкой канала. Для слива жидкости имеется вторая пробка, расположенная на нижней части картера. Емкость картера составляет 1,8 л. Для заправки используется масло стандарта 75W85 API GL-4.

Перед заменой масла разогревают жидкость в картере, проехав 25-30 км. Затем отворачивается контрольная пробка и выкручивается заглушка сливного отверстия. Масло стекает в заранее подготовленный резервуар. Пробки протираются от грязи и металлической пыли. Затем вкручивается заглушка в нижней части картера. Масло заправляется через контрольный канал с помощью трансмиссионного шприца с загнутым носиком. После достижения нормативного уровня контрольное отверстие закрывается пробкой.

В стандартном редукторе УАЗа масло меняется через 60 тыс. км (с проверками уровня и состояния через 10-15 тыс. км). Одновременно производится слив жидкости из основной коробки передач и редукторов ведущих мостов. В конструкции редуктора имеются 2 пробки. Процедура замены идентична последовательности действий при обслуживании агрегата Dymos. В раздаточную коробку заправляется 0,7 л вещества, соответствующего требованиям стандарта SAE 75W90 API GL-3.

myuazpatriot.ru

УАЗ Patriot Бобик › Бортжурнал › Сломалась раздатка DYMOS, разборка и дефектовка — часть2

Разборка и дефектовка:
Всё делал как подсказал уважаемый RA0SDC (www.drive2.ru/l/6632281/)
за что ему огромное спасибо, как и предполагалось сломалась вилка включения переднего моста. У кого какие мысли, заварить её или выстругать новую из «железа». Интересно вилка включения переднего моста — силумин, а вот «понижайкина» вилка сделана из железа, даже магнитится…
И немного фоток, к сожалению фотоаппарат старый и естественно подвёл в самый ответственный момент — сдох впрочем как и мой Бобик…

Силумин — передний мост

Вилка понижайки — железо

www.drive2.ru

Ремонт цепи РК Dymos, УАЗ Patriot — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

С недавнего времени на наши машины ставят цепную раздаточную коробку. Помимо её преимуществ, есть одна неприятная мерзость — рано или поздно вы столкнётесь с тем, что цепь приобретёт выработку и станет длиннее (как говорят растянется), «слетит с катушек» и о полном приводе придётся забыть. Лично я всё же предпочёл подобрать корейскую цепь. Но в условиях экономии предложенный вариант тоже годится: если в процессе ремонта возникнут вопросы – пишите, ответим =)

www.drive2.ru

Проблемы с раздаткой Dymos, часть вторая. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

И так основные проблемы с раздаткой я описал в предыдущей записи (www.drive2.ru/l/8819441/).
И так что я выяснил на сегодня, как и раньше чек загорается только при начале движения, далее после того как ошибка вылазит, всё работает штатно кроме того что не включается пониженная, передний мост включается и выключается без проблем. На сегодня точно исключил крутилку из списка возможных проблем. На заглушенной машине отключил все разъёмы подключающиеся к блоку управления (крутилке), запустил двигатель, включился аварийный режим, то есть передний мост, дальше тронулся, проехал пару метров, чек снова вылез, значит проблема не вкрутилке. Идём дальше.
Залез под авто, проверил все возможные провода, фишки, разъёмы всё на месте без каких либо видимых повреждений. Далее открутил заливной болт, а тут сюрприз, как и в прошлый раз раздатка сделала вдох, то есть сапун как и у многих не работает, и в раздатке создается вакуум, я у себя эту проблему уже знал, но всё никак не мог добраться, ну это ладно.Надо вывести сапун в общую магистраль сапунов с мостов. Далее с заливного отверстия потекло масло, получается что раздатка этим вакуумом засосала в себя масло из коробки. Слил почти стакан.Далее в отверстии куда вкручивается заливная пробка хорошо видна цепь, при помощи длиной отвертки решил глянуть её на предмет слабины, тут еще один сюрприз, слабина огромная, как она не проскакивает не понимаю, на глаз думаю см 3-4 слабины, но она же работает!
На сегодняшний день больше всего склоняюсь к проблеме с мозгами раздатки, или же цепью. Вот где бы взять мозги на предмет проверки, чтобы не тыкать пальцем в небо, а то как то не очень хочется отдавать пятерку, точно не зная что проблема именно здесь.
Короче УАЗоводы Хабаровска у кого раздатка Dymos кто может помочь, проверкой мозгов раздатки методом перекидывания, отзовитесь? Времени на это надо не много.

Вот через этот болт прекрасно видно цепь, и можно глянуть как она растянулась при помощи отвёртки.

здесь примерно изобразил, куда воздействовал отверткой, и как гуляет цепь.

www.drive2.ru

Кпп даймос, ура товарищи! — УАЗ 3162, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

Доброго всем здравия товарищи!
И так из названия понятно, что речь пойдёт об установке корейской кпп на уаз 31622 и проблемами с которыми пришлось столкнуться. Изначально с завода была установлена кпп Арзамас. Но стала она подводить меня своими вылетами 2 передачи, воем 5 передачи и хрустом 3 передачи. За полтора года владения привык к не классическому расположению передач и внимания на этом не зацикливал. Но все же она меня вынудила…
Была заказана кпп на разборе и досталась от патриота 11 года с пробегом не более 80 тысяч как уверяли продаваны и им же проверена на ходовые качества.
И так как фото по тексту вставлять с телефона не получается, то буду по порядку описывать и по фото в конце будет понятно.
Первое с чем пришлось столкнуться это стыковка РК с КПП, раздатки (по крайней мере в моем случае) которые устанавливались на Арзамас, АДС, Ульяновские и старого образца 4ступки, одинаковы по креплению не зависимо от того, однорычажная или двух рычажная. По ушам креплений они взаимозаменяемы. У даймоса же, уши разнесены шире и отверстие куда втыкается вторичный вал кпп в раздатке больше под подшипник вторичного.
Найден корпус раздатки от даймоса. Пересыпали мои шестерни в » новый» корпус с заменой всех подшипников. Ура. Все стыкуется.
Полезли в яму ставить кпп. Ещё один нюанс при установке. Это отливка на колоколе сверху в виде прямоугольника торчащего вверх. Его срезаем болгаркой под корень, иначе не воткнем кпп. Он упирается в усилитель кузова и первичный не заходит в сцепу. Так как на конвейере сначала собирают всю ходовую часть и только потом опускают кузов на раму.
И так, кпп на месте…
Стыкуем раздатку с коробкой, все хорошо, настроение поднимается…
В это время траверса на которой висит кпп через подушку, у нас на домкрате и не прикручена к раме для удобства установки раздатки.
Раздатка на месте, фууууф, тяжёлая зараза…)
Начинаем домкратить под кпп, но траверса не доходит до рамы 0_о, ладно, на силу прикручиваем эту траверсу к раме и о чудо, вторая проблема. Кпп и барабан ручника уперлись в кузов! А все по тому что у траверсы под даймос, другой изгиб и он больше, т.е. Расположение ближе к земле!
Что делать? Уже ночь на дворе, магазины не работают. Нужной траверсы у нас нет.
Берём колёсные гайки от уазки длинные, срезаем аккуратно конусную часть, торцуем типа и получаем 2см ровно длинны.
Находим более длинные болты что бы все это дело прикрутить к раме и все получается как и задумывалось и вымеряли. Колхоз наше все! Сказал главный помощник!))
Всё, вздохнули.пока все хорошо.
Прикручиваю карданы, заливаю масло, моем руки и выезжаем.
Кааайф скажу я вам. В салоне тишина как в иномарке) подключаю полный повышеная, … Тоже на удивление тихо. Как будто без передка.
Проходит несколько дней и я решил поехать на наш испытательный полигон под названием карьер) и после того как пришлось включить пониженую, я чёт приуныл. Вылетает при попытке тронуться в горку. Думаю наверно рычаг упирается в пластик консоли торпеды и поэтому недовключается. Еду опять в гараж, осмотр, все норм. Рычаг не доходит до тоннеля кузова. В чем причина?..
Скидываю опять раздатку и лёжа на полу все включается и фиксируется. Ставлю, вылетает. Да что ж такое.
Оказывается дело в шестерне переключения повышеная/нейтраль/пониженая. На даймосе вторичный более выступает из кпп и на нем подш выглядывает больше, плюс стопорное кольцо на вторичном. В общем в этой шестерне имеется проточка 5.5мм глубиной как раз под этот стопор, а на шестерне старого образца наоборот выступ в 2.3мм!
Там ниже по фото понятно какая нужна.
Благо она была это шестерня и снимается без разбора раздатки. Просто снимаем с вилки и на искосок вытаскиваем.
Попытка номер три.
Всё хорошо. Моя довольна.
Но есть один минус. Это передаточные числа даймос. Они более длинные по сравнению с тем Арзамасом. И там где я штурмовал подьемы на ПП с Арзамасом, теперь приходится переходить на пониженую.
Всем спасибо за внимание и то что дочитали мой бред до конца.
Всем бобра и по традиции полных баков!

Полный размер

www.drive2.ru

УАЗ Patriot Бобик › Бортжурнал › Сломалась раздатка DYMOS, изготовление стальной вилки — часть3

Сегодня отдали изделие — черновой вариант (фрезеровщик Сергей — честь и хвала таким людям, золотые руки). На изготовление ушло два дня. После требовалась доводка вилки, делал это дома, нет электричества в гараже. В итоге после обработки детали — ремонт туалета, (пилил там). Супруга «приятно» была удивлена, когда вернулась, но было уже поздно — я её допилил!
Завтра сборка! 🙂
Ну и по традиции немного фоток!

Моем!

Сушим!

Моем и сразу сушим!

Вес — оригинал!

Вес — сталь, до обработки!

Вес — сталь после обработки!

Отремонтированная родная вилка 🙂 Штифт был перенесён с неё же на стальную

Отремонтировал вилку, как смог! 🙂 Начал собирать… Засомневался в количестве изоленты… Потом всё же решил к фрезеровщику…

Вилка должна входить в паз картера!

Ремешок!

Цена вопроса: 3 500 ₽

www.drive2.ru

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

повышает проходимость;
улучшает управляемость транспортного средства;
увеличивает маневренность;
делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

ведущего вала;
дифференциала;
блокировки дифференциала;
приводов задней/передней оси;
зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Особенности конструкции раздатки УАЗ Патриот старого образца.

Сложно встретить среди любителей внедорожников такого человека, который бы не знал о том, что такое раздаточная коробка. Раздатка УАЗ Патриот до 2014 года представляла собой обычное механическое устройство, управление которым производилось при помощи рычага в салоне авто. Но на более свежих моделях на внедорожники стали устанавливать детали от концерна Хендай-Даймос, который имеет более сложное устройство, управление производиться при помощь специальной шайбе, ряжом с рычагом КПП. Они более совершенные, и пока еще не проявились наиболее типичные проблемы. Поэтому в данной статье мы рассмотрим раздатку старого образца, которая установлена на тысячи автомобилей и интенсивно используется владельцами.

Предназначение и основные особенности.

Раздаточная коробка УАЗ Патриот нужна для того, чтобы равномерно распределять крутящий момент между осями авто. Помимо этого, данное устройство позволяет увеличивать крутящий момент в необходимый момент, например, чтобы преодолевать участки бездорожья. Узел расположен сразу за КПП, под днищем автомобиля. Для соединения используется кардан, который передает усилие на передний и задний мост. Для увеличения прочности конструкции, корпус устройства выполнен из толстого чугуна. Внутри расположены основные элементы: шестерни, валы и рычаги. Рассмотрим подробнее описание основных компонентов:

ведущий вал;
вал ведущий к задней оси;
ведущий к передней оси;
зубчатая передача;
пониженная передача.

Отличие раздатки старого образца.

Крутящий момент передается на раздатку от КПП при помощи ведущего вала. Центровка осуществляется по наружной обойме подшипником. На задней стенке расположены элементы стояночного тормоза.

Важные элементы раздатки – 2 вала: ведущий и промежуточный. Они зафиксированы системой подшипников. Приводные валы оснащены шестернями, которыми обеспечивается их сцепление.

В конструкции предусмотрено наличие рычага, которым осуществляется непосредственное управление. Механизм выполнен в виде штоков и вилок, расположенных вверху. Если необходимо включить пониженный ряд передач, водителю необходимо непосредственно воздействовать на рычаг.

Помимо этого, в системе предусмотрено наличие большого количества мелких элементов, таких как сальники, предохраняющие систему от потери масла, вспомогательные подшипники и шестерни.

Полезное видео

Обзор УАЗ Патриот 2021 модельного года

УАЗ Патриот нового 2019 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

УАЗ Патриот справляется даже с самыми экстремальными условиями движения

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Экстерьер

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Дорожный просвет 210 мм

Объем багажника 650 л.

Угол въезда 35°

Интерьер

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

Регулировка руля по углу наклона и вылету

Шумоизоляция обивки

Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Передние подушки безопасности

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Комфорт

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

Кондиционер или климат-контроль с возможностью выбора желаемой температуры

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
Виброизоляция крыши и боковых дверей
Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Комфорт в условиях низких температур: подогрев лобового стекла, зеркал, рулевого колеса, передних и задних сидений

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/AUX-портами, 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

Операционной системой Android 4.4.4
4-х ядерным процессором
Оперативной памятью 1 ГБ
Объемом встроенной памяти 16 ГБ
Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
Возможностью использования магазина приложений Google Play
Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
Расширенными возможностями по навигации

Cенсорный дисплей

Android и Google Play

Full HD видео, MP3 и радио

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Двигатель

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.

Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Больше информации и запись на тест-драйв по телефону: +7 (812) 210-36-35

Другие обзоры автомобилей УАЗ

фото новой раздатки и описание

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли сюрприз своему любимому детищу – «Патриоту» – в виде новой раздаточной коробки. Да не абы какой, а импортной – корейской Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка УАЗ «Патриот» выпускается в Китае, но у нее – солидная родословная. Основы ее конструкции разработали еще в 80-х годах японские производители, а относительно недавно почти такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Впрочем, подобные «реинкарнации» означают, что раздатка – удачная, а раз она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли овчинка выделки? Давайте разбираться.

Механический привод – штука простая и надежная. А что можно сказать об электрической раздаточной коробке? Раздатка УАЗ «Хантер» или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватило силенок – подключил передний мост или пониженную передачу, нет – кушай кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название – «поворотный контроллер»). Всю остальную работу выполняет электрический мотор, управляющий штоками.

Отсутствие рычагов включения полного привода и мультипликатора в салоне авто вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой, XXI век на дворе, и элегантный круглый селектор вместо «кочерги», знакомой еще по раздатке УАЗ-469 и «буханки», – нормальный шаг для производителя, старающегося догнать современную автопромышленность.

Передний мост можно подключать прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Конструкторы перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно без инструкции разобраться, как работать с раздаткой УАЗ «Патриот» 2014 года. В процессе активации – слишком много не интуитивных действий. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
повернуть селектор до упора вправо и подождать несколько секунд;
на две секунды выжать сцепление – до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец, пониженный ряд включен, и можно отправляться покорять родную стихию – грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, недоуменно замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо вечно гудящих шестеренок, в салоне – намного меньше шума. Конечно, пересев с импортного внедорожника, невозможно полностью оценить преимущества установленной на УАЗе раздатки Hyundai-Dymos, ведь в автомобиле осталось еще много жужжащих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные УАЗоводы со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне – отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Клиренс под раздаточной коробкой составляет 32 см – больше, чем под главной передачей (там – 21 см). Поэтому она не должна стать «бутылочным горлышком», ограничивающим проходимость авто на бездорожье. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗа не помешала бы дополнительная защита, поскольку, штурмуя овраги и буераки, да и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электромотор. Изменившиеся размеры раздаточной коробки и выросший крутящий момент на выходе из нее заставили поменять карданные валы: передний – усилили, а задний – укоротили, убрав промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – надежнее конструкция в целом, да и кардан без нее не так вибрирует.

А что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда выросло на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре осталось таким же, как и прежде. То есть теперь «Патриот» может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря возросшей проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было достичь только за счет тюнинга раздатки, на который приходилось тратить свои кровные. Теперь же УАЗ – еще «бездорожнее» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачно прошла имплантация агрегата Hyundai-Dymos, и нужна ли УАЗу «Патриоту» новая раздатка вообще?

Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
Минусы: возросшая цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока еще рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж свидетельствуют, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые «Патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «кочергой».

Установлен

на УАЗ Патриот. Достоинства и недостатки электрики РК

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не отключается.В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна выполняться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает проскальзывание колес (если нет проскальзывания колес, то блокировка не работает), что непременно приведет к потеря тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция узла гидропневматического давления

Расположение механических компонентов для управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировку межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — штуцер гидравлического тракта управления блокировка межосевого дифференциала передней оси
13 — К бачку с гидравлической жидкостью
14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
15 — Прижимная блокировка переключения блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — дополнительный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель блокировки дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1 / 1 = К1 / 2 (дизельные модели)
К1 / 2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 Электромагнитный клапан переключения передач блокировки дифференциала передней оси

Мосты УАЗ Патриот устройство , передний мост УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов.В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. А теперь поговорим о мостах современного Патриота более подробно.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» в настоящее время идут с увеличенной колеей до 1600 мм. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Картер также претерпел изменения в конструкции главной передачи , которая закрывается съемной металлической крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать для доступа к главной передаче и мосту дифференциала, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передний мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины.Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

Похожие новости

Электронный блок управления раздаточной коробкой Dymos, УАЗ Патриот

Самоблокирующийся электронный блок управления ТРК Дымос, УАЗ Патриот .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я использую полный привод зимой в гражданских условиях Поездка на завод «Кроноспан» Поддержите канал.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост

УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста.Так как переборка моста или замена главной передачи с дифференциала лотереи. Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно простые — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не следует допускать длительного скольжения одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси.Но при езде с температурой окружающего воздуха минус 30, передний мост лучше подключить.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то только то, что стоит свободно будет вращаться. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (механическая коробка передач) / рычагом селектора (AT). На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), и нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите раздаточную коробку. рычаг в положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения раздаточной коробки

N — Только на моделях с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2Н — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также когда колеса теряют сцепление с дорогой при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки понижена. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать участки, покрытые глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке большегрузных прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

На самом деле новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan.Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз она устраивает японцев и корейцев, значит, не так уж и плохо.

Зачем заменять старые и проверенные механические раздаточные материалы и стоит ли затраченных усилий? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение.Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках.С другой стороны, XXI век уже на дворе, и изящный круглый селектор вместо знакомой по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автопром.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций.В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, в недоумении замирают.Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Зазор под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Следовательно, он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, так как, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры.Отсутствие дополнительной опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, а кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах.Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ стал еще более «бездорожным» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли УАЗ «Патриот» вообще новый раздаточный материал?

Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на дороге.Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод в автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива на момент включения этой системы. Основными преимуществами данной системы являются:

лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
КПД двигателя;
быстрый старт;
повышенной мощности;
проницаемость увеличивается;
улучшенные параметры управляемости.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три типа автомобильных систем:

Постоянная;
С автоматическим подключением;
С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет третий тип полного привода, то есть включаемый вручную.В этом есть свои преимущества:

экономия топлива;
включение только при необходимости;
стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный вал, то есть внедорожник приводится в движение задним мостом. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

От мотора крутящий момент передается прямо на коробку, а от нее — на распределитель.
В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
Крутящий момент подается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса, а при включенном рычаге — на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным полным приводом. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно так считать) — это то, что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу.Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

В ручном режиме полный привод внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у UAZ Patriot и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, необходимо:

Первоначально включить вручную, о чем мы говорили ранее.Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
На данном этапе передний привод можно считать включенным.
Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. Если необходимо увеличить проходимость, следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
Когда препятствие уже позади, а это очень легко с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему.Для этого рычаг раздаточной коробки возвращается в исходное положение и ступицы выключаются.

Раздаточное обозначение позиций

Внутри внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот. Раздаточная коробка dymos уаз патриот кпп уаз патриот корейская механика

Так вот. проблема заключалась в следующем, при езде, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст.Если воткнуть медленно и осторожно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи. Диагностика простая, износился синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный промвал подшипник.

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо что-то мягкое положить на пол т.к. 40 кг в скрученном состоянии под машину не хранится

ящик снять еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

занижу размер распределительной коробки до 3.3, но позже, поэтому я разобрал его, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты для 12 и 18 шлицев, комплект для опускания сделан для варианта с 18 шлицами

Для снятия подшипника вал — это испытание для нервов. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выдавливаем съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первым отремонтировать коробку. опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП — своими руками

В продаже автомобилей

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2015 г.

УАЗ Патриот, 2013 г.

УАЗ Патриот, 2017 г.

Комментарии 41

Здравствуйте, подскажите, как снять первичный вал, не снимая шестерню выходного вала? Он наезжает на передачу?

С помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.4 часа «таскал» его «автоматом» с кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр и все. Купил подшипник первичного вала, теперь осталось найти передний подшипник на промежуточном валу и можно все поставить на место.

русская изобретательность — ВСЁ НАШЕ.

Добрый день. Проблема такая: программы стали с хрустом включаться. от второго к третьему с хрустом, от третьего к второму с хрустом, от второго к первому включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, шестерни тоже с хрустом включаются, утром пока на холоде тихо по мере прогрева сцепления начинает грохотать сильнее, чем на старом, нажимаешь сцепление педаль снова тихонько отпустить гул.Куда копать рукоятку КПП толи? Хантер змз 514

абортов в инете не делаем

Здравствуйте добрые люди … моя проблема такая: на УАЗ патриот 2008 г.в. ромбики коробки передач стали шуметь + гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки КПП шум + гул исчез … но был стук … коробка стучит на холостом ходу и на всех передачах … но при нажатии сцепления стук пропадает и выжимается сцепление и сцепление диск поставил новые… подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

Еще чуть медленнее переключаюсь на новую и все

может так?

У меня разбег 166тык с копейкой, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда еще и хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и не отпускания педали. И пока кол не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самая точная и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Какая жесть … На новой машине? Сколько пробег?

она не новая)) 72

ой как. вопросы такие, все сразу, чтоб потом по новой не лезть?

Именно так. Жалел, что сразу все не поменял, по цене скупился. Теперь жду весны, чтобы снова коробас снять и довести до ума.

Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала.Его можно было не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

Приветствую всех, а где вы покупали запчасти на коробку передач, шестерни?

Слетел нормальным вылетом у парня вот вк.com / kppdaymos

Поздравляю с разбором бокса. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так сильно сняли, — это подшипник первичного вала. Его можно было не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник сальника между коробкой и распределительной коробкой и два конических подшипника на валу.И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

А старые синхронизаторы не оставлены на волю случая? У вас есть размеры бронзовых колец?

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа шутки. Впрочем, в каждом анекдоте …

Все-таки надо начать с изучения единственного руководства по ремонту даймо, которое существует на данный момент: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже да. Но не сейчас. Теперь все по-радужно …

Откручиваем крышку вала переключения передач. Учтите, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 отверните переключатель передачи заднего хода.

Обратите внимание, что он плотно прилегает к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Служит для снятия стержня.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора дыроколов.А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

Вот так выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь открутите три болта крышки из колодцев замка тяг переключателя скоростей. Также есть резьбовой герметик.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики.Как вариант, переверните корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите …

С задней частью КПП, и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручивается, это не значит, что ее легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой, через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра с удалением стопорных колец. Я не знаю, как кому, но они были даны мне в очень тоскливый образом … И это при наличии нормального инструмента для их удаления …

В общем, после того, как стопорное кольцо удаляются из входного вала в области \ u200b \ u200bthe передней опоры подшипника, руководство читает эту фразу: «Снимите подшипник с вала.»

Это первое место, где начинается разрыв шаблона намба ван. Для подшипника:

заподлицо и сцуко заподлицо
закрытого типа
сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно …

Как правило, на этом этапе нет необходимости выполнять этап «Снятие подшипника». Поверьте мне на слово. Хотя … Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутите дофиг болты вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится. Плюс там крепкий герметик, да ладно. В общем, при появлении щели мы старательно увеличиваем ее подручными средствами до упора. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером примерно полтора сантиметра.

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно прилегает к первичному валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое корпус КПП.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, такого как медь / светящийся / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным ключом типа «Кувалда» класса «Земля-Земля»…

Надеваем мягкую прокладку на торец первичного вала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» — отделяем раструб с опорным подшипником от первичного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с гнезда в раструбе, которое будет на полу 😉

Обратно к галтелю …

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите толкатель переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

И снимите стопорные кольца с конца выходного вала. Вынуть удерживающий полумесяц и удалить стопорное кольцо из вторичной вала тандемной подшипники опоры.

На этом этапе вас будет ожидать номер разрыва шаблона sri …

Поскольку в руководстве говорится, что вам необходимо открепить вилки переключения передач и толкатели переключения.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то про китайскую механику даже подумать страшно … Цигун там, Шао-лин и все такое …

В общем, провязываем все потроха как они есть и повесьте их снова. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матки.Если вы сдвинете сцепление больше, чем обычно, вы гарантированно найдете три выбрасывающих шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия …

Затем нужно нагреть картер двигателя вокруг двойного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтобы картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверял трижды сборку / разборку агрегата (позже расскажу почему) …

Внимание! В корпусе редуктора в районе перегородок штоковых колодцев находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда такого не найдешь!

Если шары из синхрон не выбрасываются, то вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнеют»…

Поверьте мне на слово 😉

Уважаемые читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не увидев агрегат собственными глазами и не держа его в руках. Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет тестов …

Это сообщение в блоге предназначено только для информационных целей. Его цель — наглядно показать вам потроха и общие методы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). «

Скажите, пожалуйста, у этой корейской хрени есть своя раздаточная бумага или можно засунуть простой УАЗ, который ребята дали зад, а я не знаю, заморачиваться или нет

На этом КПП оба РККА старого образца ( УАЗ) и новые, тоже Даймос

Здравствуйте. При посадке на место вторичного вала промывочного вала и шатунов с вилками одна из шатунов не садится полностью.Видимо мешает штифт блокировки включения сразу двух скоростей. Что делать? (Вилку третьей передачи не откручивал).

Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («кажется, что булавка мешает»), то как я могу вам ответить? В интернете. Не видя самого агрегата.

Здравствуйте. У меня в коробке шум как трактор. Проверил, масла не было. Потом открыли и там шестерни 1-го вала были как нож. Причем шестерня блока именно та, которая соединяется с 1-м крылом с одной стороны.И мы нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗа, который ехал всего 2 месяца из салона. И они открыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4ой вставить плотно)) 3) на заднюю ель встанет и при отпускании поворота сразу выкидывается. У меня такая проблема. У вас есть видео с полным ремонтом или какие-то советы?

Судя по видео, как раз то, что я выложил в отчетах.И я не могу дать советы. Так как я сам твою коробку не крутил

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при чтении однозначный … В случае поломки коробки Даймос купите новую коробку)))
И так я искал ибо где там больше всего, ну что можно под капот занести. Нашел только у вас, спасибо.

Здравствуйте, а где купить вилку переключения передач Димос 3.4? Патриот 2005.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
механическая коробка передач
установка | продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
замена сцепления
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Демонтаж и устранение неисправностей КПП осуществляется в течении 2 часов в вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки — 5000 руб. + запчасти по износу.
Снятие и установка ящика на авто / в ремонт / — 7000 руб.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

Новая коробка передач УАЗ

У нас есть фонд восстановленная коробка передач УАЗ … По желанию автовладельца можем заменить неисправную на свою из обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Стоимость дополнительных работ при ремонте КПП УАЗ:

Должность

Сумма

Комплексное устранение неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка МКПП в качестве отдельная работа — без ремонта

Замена сцепления при снятой коробке передач

Пример разборки коробки передач КПП UAZ ADS

Автовладелец обратил внимание на резкий шум, возникающий при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки ADS УАЗ — хозяин тоже жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен излом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Внутреннюю часть корпуса промываем нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

Схема редуктора коробки передач УАЗ
коробка передач в сборе

картер коробки передач уаз

редукторы передние уаз

вилка переключения передач уаз

крылья коробки передач уаз

hand-off

коробка передач уаз в сборе

уаз шестерни раздаточной коробки

уаз вал раздаточной коробки передач

выбор передач раздаточная коробка уаз

коробка передач УАЗ 3151 (после переборки)

Замена подшипников и сальников КПП.

Специфика КПП УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные отличия КПП ADS и Dymos

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

Преимущества и особенности КПП UAZ FERMER3

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума от МКПП.В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

В системе полного привода внедорожника УАЗ Патриот есть такой важный узел, как раздаточная коробка. Этот механизм необходим для перераспределения крутящего момента между карданными валами.

До 2013 года ульяновский производитель оснащал свой новый УАЗ Патриот механическим дозатором.Тогда разработчики решили обновить накопитель. Среди основных обновлений — замена стандартной раздаточной коробки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но здесь только компания корейская, а производство самого агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет, что такое раздаточный материал Daimos на УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности агрегата и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Поговорим о том, когда потребуется ремонт, во время которого схема пригодится.

Характеристики раздаточной коробки

Распределительная коробка Daimos, которой сейчас оснащается УАЗ Патриот, представляет собой двухступенчатую коробку передач, в которой система передач размещена в алюминиевом корпусе. Основным трансмиссионным звеном в агрегате является цепь, по которой момент направляется на переднюю ось. Блок раздаточной коробки управляется специальным электромеханическим механизмом, позволяющим выбирать разные режимы движения.

Например, в традиционной механической коробке передач рычаг действует как переключатель, которым водитель управляет вручную.Сегодня этот рычаг заменен управляющей шайбой, которая находится между сиденьями. Этот регулятор повысил комфорт вождения внедорожника.

Одним из главных преимуществ новой распределительной коробки Daimos является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником. Это повлекло за собой изменение конструкции карданного вала заднего моста УАЗ Патриот, после чего его начали выпускать в единственном экземпляре. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару полых труб с промежуточным соединительным сегментом.Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточной коробки позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в блоке Dymos цепь является передатчиком момента, что значительно снижает шум механизма в целом.

Отметим, что для увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и зафиксировал ее максимально высоко.Клиренс теперь 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный туннель. Его габариты больше. Из-за больших габаритов нового дозатора разработчикам пришлось отказаться от ручного тормоза. Раньше ручник блокировал задний карданный вал, а сам механизм располагался возле раздаточной коробки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, расположенные в непосредственной близости от дисков.

Обеспечивает лучшую проходимость, так как теперь передаточное число главной ступени агрегата составляет 2,56 вместо 1,94, как было на старой раздаточной коробке. Внедорожник стал уверенно преодолевать препятствия при наличии на нем раздаточного материала Daimos.
Новый ящик прост в эксплуатации. Это стало возможным благодаря наличию прогрессивного регулятора, который производитель разместил в центральном тоннеле.
Отсутствие посторонних шумов, которые ранее могли быть вызваны механическим дозатором.

Для обновленного UAZ Patriot стала доступна модернизированная коробка передач. Ее любезно представила все та же компания — Dymos.

КПП от Дымос на УАЗ Патриот

Агрегат оборудован пятиступенчатым механизмом переключения передач, зарекомендовавшим себя с положительной стороны с точки зрения надежности. Коробка требует минимального ухода и славится прекрасным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Daimos являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазочные материалы разной консистенции.

Для снятия блока передачи в ремонт потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу блока передачи. Схема подходит для этой цели. Только после такой процедуры можно будет отключить механизмы. Агрегаты соединяются с помощью гаек. Между корпусами есть слой герметика.

На фото трансмиссия Dymos совмещена с раздаточным устройством.

Если есть интерес к технологии разборки и разборки коробки, то вы можете ознакомиться с ней здесь, на сайте.

А теперь поговорим о типах неисправностей, характерных для ТРК УАЗ Патриот, и причинах их возникновения. Вашему автомобилю, вероятно, потребуется ремонт после диагностики, и для этого вам пригодится схема.

Неисправности и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом раздаточный ящик корейского Daimos является достаточно надежным агрегатом, все же возможно воздействие различных факторов, вызывающих неисправности. Что это за поломка?

Низкая передача в коробке стала самопроизвольно отключаться.
Имеется утечка смазки из корпуса агрегата.
Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
Наличие следов выкрашивания зубьев и люфта в подшипниках.
Уровень натяжения цепи снизился.

Что вызывает эти неисправности? Причины могут заключаться в следующих факторах:

Изношены составные части как самой раздаточной коробки, так и блока трансмиссии.
Хозяйка склонна подолгу ездить с активированным передним мостом, имея для этого свои потребности.
Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванных неправильной работой дозирующего устройства.
Использование смазки, не подпадающей под действие предписаний производителя.
Крепление опор двигателя ослаблено или эти компоненты пришли в негодность, о чем будет свидетельствовать вибрация при запуске.
Продолжительное воздействие вибрации, которая может быть вызвана неправильным давлением в шинах или другими факторами, включая износ трансмиссии.
Неправильные модификации агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении указанных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго диагностику привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их устранению. А если потребуется ремонт, схема поможет в этом вопросе.

Подведем итоги

Вот важная информация! Некоторые владельцы поставили перед собой цель заменить старую раздаточную коробку на новый агрегат. Ты можешь сделать это? Возможна установка корейского агрегата на УАЗ Патриот, но потребуется проделать определенную работу.Ремонт можно сделать самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссии, привод ручного тормоза, электропроводку и топливопроводы.

Проблема : при движении, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и осторожно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеальной передачи.

Диагноз: Стирается синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать.

(За одну замену шумный подшипник вала)

для опоры используем широкий трос и подъемник

оказалось совсем не сложно снять трамблер даже без дырки, откручиваем болты и тянем вниз,
надо на пол что-то мягкое положить потому что 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя сохранить

ящик снимается еще проще, потому что он висит на цепях, его можно осторожно опустить

ящик дымос

Раздаточный материал УАЗ

недооцениваю распределительную коробку до 3.3, но позже, поэтому разобрал, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для занижения сделан для варианта с 18 шлицами

Снять подшипник с вала — это испытание на нервы. Вначале я пытался приварить этот
к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник на трех лапах, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как я сам первый ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выдавливания шестерен использовал съемник трехногий (купил за 600р).Все разобрал примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, равномерно толщиной 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи с явным износом 2,85 мм

наверное этой 0,15 хватит для плохого включения

Требуется замена синхронизатора 2-й и 3-й передач. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не нашли.Влез в инет, знаю всего 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru У них нет этих реквизитов! Посмотрел в Яндексе, (умею) те магазины, которые показывает, доверия не внушают, элементарный телефон и адрес не указаны, мошенников боюсь. Например: www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id\u003d1630 сайт вообще делается в конструкторе укоза, и я сам за день могу это сделать.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, а я сам поищу там синхронизацию.А потом уже были инциденты. Заранее спасибо.

Естественно, не претендует на истину, но может использоваться как наглядное пособие по ремонту КПП Daimos.

Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что открутил эту коробку передач и никогда с ней не контактировал. Типа шутки. Однако в каждом анекдоте …

Все таки начать надо с изучения единственного руководства по ремонту даймо, которое существует на данный момент: тынц (сторонний ресурс).

Итак.

Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переключателя.

Затем гаечным ключом на 24 откручиваем переключатель задней передачи.

Обратите внимание, что он прикреплен к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики. Как вариант, переверните корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите по нему…

С тыльной стороны КПП и все. Переходим к звонку.

Откручиваем переднюю крышку. Доверила это дело подрастающему поколению 9000 😉

Когда крышка откручивается, это не означает, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Край крышки чрезвычайно удобно подцепить длинной плоской отверткой, через отверстие для стартера в раструбе и поддеть крышку рычагом. Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

А теперь малая Камасутра с удалением стопорных колец. Не знаю как кому, но мне они дали очень муторно … И это при наличии нормального инструмента для их удаления …

В общем, после того, как стопорное кольцо удаляется из входного вала в области \ u200b \ u200bthe передней опоры подшипника, руководство читает эту фразу: «Снимите подшипник с вала.»

Это первое место, где начинается разрыв паттерна намба ван.Для подшипника:

смыв и сцуко смыв
закрытого типа
сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно …

Пришел к выводу, что надо корпусы КПП делить пополам, не снимая подшипник.

Выкрутите дофиг болты вокруг шарнира.Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

С этого момента нарушается паттерн намба ту.

Суть процесса понятна по фото. Размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, такого как медь / светящийся / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным ключом типа «Земля-Земля» типа «Кувалда» …

На конец первичного вала надеваем мягкую прокладку.С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от входного вала.

Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с гнезда в раструбе, которое окажется на полу 😉

Вернуться к филе …

Чтобы снять задний картер коробки передач, снимите шток толкателя переключателей КПП.Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

На этом этапе вас будет ждать номер прерывания шаблона sri …

Потому что в инструкции написано, что вилки переключения передач и толкатели переключения передач необходимо откреплять.Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то даже страшно подумать о китайской механике … Цигун там, Шаолинь и все такое …

В общем обвязываем все потроха как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матки.Если вы сдвинете сцепление больше, чем обычно, вы гарантированно найдете три выбрасывающих шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия …

Затем нужно нагреть картер двигателя вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтобы картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера.Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверял трижды сборку / разборку агрегата (позже расскажу почему) …

Если ваши синхронные шары не выбросились, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнеют»…

Поверьте мне на слово

😉

UPD1:

Дорогие мои читатели!

Коробка передач считается механизмом, предназначенным для изменения частоты и крутящего момента ведущих колес в повышенных пределах. Коробка передач с механической трансмиссией чаще всего бывает зубчатой.

Механическая коробка передач современных отечественных автомобилей — удобный и надежный агрегат, который не может избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов. Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное отключение нижней передачи коробки — устройство неконтролируемо возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление посторонней суммы, гула, скрежета или вибрации;

⦁ крошение зубьев подшипников;

⦁ неисправность подшипника или деформация пружины;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым результатом длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкое переключение передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автомобилисту в корне избавиться от проблем — купить МКПП и установить новый механизм.

Неисправности трансмиссии обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁ Длительные поездки с без надобности включенной первой осью.

⦁ Резкая и агрессивная работа КПП — рывковое переключение или резкий переход в нейтральное положение.

⦁ Использование смазочных материалов, несовместимых с конкретной механической коробкой передач или вообще не предназначенных для этого механизма.

⦁Неквалифицированное обслуживание — несанкционированная переборка коробки передач может стать причиной некачественного выкручивания механизмов.

⦁ длительное воздействие вибрации или нагрузок из-за неаккуратного использования коробки передач.

⦁Настройки деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка б / у или неоригинальных запчастей.

⦁Отсутствие регулярной диагностики коробки передач — стоит проверить состояние коробки передач после преодоления первых 50 000 км.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобилей.

Несмотря на то, что коробка передач не считается хрупким механизмом, она требует бережного и бережного обращения и своевременного технического осмотра.Ранняя диагностика неисправностей и выявление их причин позволит продолжить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ 5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации современного выносливого автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автомобилисту придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, насосами, раздаточными коробками, центральными дифференциалами, вилками зубчатых передач, шатунами и прочими узлами.При этом выбор остается за самим владельцем: купить коробку передач заново или на месте заменить изношенные механизмы, чтобы продолжить службу оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно имеет следующие неисправности:

⦁ Плохое крепление КПП к картеру — такая халатность чревата самопроизвольным отключением передней передачи, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Расшатывание обычно происходит при замене сцепления или заправке масла.

⦁ Заточенные зубья синхронизатора, которые могут вызвать резкое или затрудненное переключение передач.

⦁ Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы штока — это может вызвать самопроизвольное отключение или переключение передач.

⦁Износ зубьев шестерни, что может привести к проблемам с переключением передач и появлению стука или скрежета во время переключения режима. Этот недостаток требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка нового редуктора обеспечит равномерное истирание зубьев шестерен в результате запланированной нагрузки.

⦁Проблемы с маслом — эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием той или иной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно быстро устранить местным способом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автомобилистам не собираться вместе и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами — продажа КПП позволяет автомобилисту сразу отказаться от локального ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ качественное диагностическое оборудование;

⦁Возможности оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры — это целый комплекс сервисных услуг, который предусматривает разборку, дефект, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструмент для демонтажа КПП УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит быстрой и качественной реализации.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля UAZ PATRIOT IVECO или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла. Именно поэтому демонтаж МКПП должен быть грамотным и предельно аккуратным.

Переборка МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественного демонтажа сложно переоценить.Точное снятие МКПП с автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Набор торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁Специальный ключ, который будет использоваться для работы с плоскими гайками. В этом случае любители часто пользуются ключами от велосипеда.

⦁ Наборы плоских отверток и отверток Phillips.

⦁ Плоскогубцы — служебные ключи с загнутыми или прямыми кончиками.

⦁ Медный стержень (стержень для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубки для удержания гайки при завинчивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотный и надежный монтаж прокладок, который не даст механизмам преждевременно износиться.

Все эти инструменты — обязательный набор как профессионального специалиста, так и начинающего мастера, который отремонтирует коробку передач или заменит изношенные детали. Внимание к инструментам и подготовительный процесс в целом сделает ремонт механических коробок слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и удобство управления.

Порядок демонтажа КПП УАЗ 3151 зависит от:

⦁ модели автомобилей — УАЗ имеет три варианта трансмиссии, каждый из которых отличается своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанной коробки передач для квалифицированной установки новой коробки передач;

⦁ предварительная диагностика.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия коробок передач ADS и Dymos

Многофункциональный вездеход УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой механической коробкой передач, имеющей две основные улучшенные версии — ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для всех базовых моделей отечественных внедорожников. Поэтому коробка передач отличается неразъемным картером и синхронизацией на всех передних передачах.Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако затем преимущество этой серийной модификации можно было оценить по другим моделям. Так, владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160 могут использовать высокотехнологичную механическую коробку передач.

Коробка передач ADS имеет следующие особенности:

⦁Плавная работа механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойном или профессиональном вождении водитель не может обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁ Наличие кронштейна для крепления возвратной пружины для быстрого и упрощенного крепления коробки передач.

⦁Изменение общей схемы КПП и селективного устройства — изменения послужили причиной предотвращения утечки масла и обеспечения безопасной обшивки коробки передач.

⦁ Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная модификация позволила улучшить циркуляцию масла-смазки и предотвратить ее утечку.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм.Благодаря штатной конструкции, диагностика и переборка МКПП станут оперативными и простыми в процедурах.

Корейская компания Daimos в 2013 году предложила российским производителям свою улучшенную коробку передач. Основное отличие коробки передач от отечественной версии — наличие электрического управления, благодаря которому водители могут полностью отказаться от использования обычного рычага механической коробки передач.

Коробка передач Daimos отличается следующими техническими характеристиками:

⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычной механической коробки передач.Благодаря этому регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁Замена заднего карданного вала — отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

⦁ Наличие неразъемного кардана заднего моста.

⦁Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом без прокладок.

Автомобиль UAZ PATRIOT IVECO имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой дороге или бездорожье.

Эту коробку передач можно считать современной и высокотехнологичной техникой, не подверженной быстрому износу даже при агрессивном стиле вождения по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю — они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

Раздаточная коробка УАЗа отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым корпусом. В основе этого механизма лежит цепная передача для передачи крутящего момента на переднюю ось.

Доработанная раздатка УАЗ имеет следующие изменения:

⦁Огромная выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Снижение колебаний кузова за счет отсутствия промежуточной опоры кардана заднего моста (этот механизм стал неразъемным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

⦁ Отсутствие ручного тормоза — дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей внедорожников и автомобилей повышенной проходимости.

Раздаточная коробка УАЗ — это современный и модифицированный комплекс механизмов, который позволил добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.Благодаря техническим усовершенствованиям распределитель позволил предотвратить утечки масла, появление вибрации или ударов, а также чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

Коробки передач для автомобилей УАЗ выпускаются как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако они существенно различаются по техническому содержанию. Ремонт МКПП от двух производителей — это процесс оперативной замены изношенных механизмов и доливки масла.

Коробку передач DYMOS, несомненно, можно назвать попыткой создать качественную и надежную коробку передач, которая находится на стыке механической и автоматической коробки передач. При этом коробка передач ADS нацелена на сохранение исходных технических характеристик автомобиля UAZ HUNTER (и других моделей) и сделать его более комфортным, плавным и простым в управлении.

Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, появившимся на отечественном авторынке еще в 1965 году.За полувековую историю этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным — его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии и доставки пациентов в больницы.

Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу — контролирует показатели изменчивости величины крутящего момента двигателя и передает их от двигателей к ведущим колесам.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без постороннего шума и грохота — синхронизаторы помогают выровнять скорость зубьев, которые соединяются перед включением;

⦁ блок-картер чугунный, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁ косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

⦁ наличие двух плунжеров в качестве механизма блокировки против случайного или преднамеренного зацепления нескольких передач одновременно;

⦁ четыре режима движения вперед со следующими значениями передач: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.

Несмотря на то, что МКПП подготовлена к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

⦁Использование автомобиля на экстремальных режимах — УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в условиях гололеда.

⦁Эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением — игнорирование поломки может вызвать аварийную ситуацию.

⦁Использование некачественных масел для ведущего моста — опытные специалисты автоцентра советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

⦁ Непрофессиональное или несвоевременное обслуживание — несмотря на то, что УАЗ выносливый автомобиль, его ремонт нельзя доверять в руки непрофессионалов. Итак, продажа коробки передач позволяет решить половину проблемы — важна правильная установка коробки передач.

Если использование крышки коробки передач сопровождается посторонними шумами или дребезжанием, автовладелец должен отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного шлифования может заключаться в изношенных подшипниках и шестернях.Своевременная замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

Изношенные синхронизаторы могут «потребовать замены», когда автомобилисту приходится иметь дело с резким или резким переключением передач. Износ синхронизатора может быть плановым или чрезвычайным. Второй тип неисправности обычно вызван критическим уменьшением количества масла в картере.

Протекающие прокладки заменять на герметик импортного производства — он более качественный, надежный и проверенный.

Ремонт редукторов должен быть сложным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, устранение неисправностей, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и шлифовальных механизмов.

Бесперебойная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при резком переключении передач или произвольной активации нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

UAZ FERMER считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 получила прозвище «ФЕРМЕР», потому что в этой машине легко поместятся водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой отличаются износостойкостью. Первые признаки истирания синхронизаторов и шестерен появляются только после 70 000 км пробега. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁ Длинный ход при включенной первой передаче.

⦁Два толкателя и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Пружинный предохранитель для предотвращения случайного обратного срабатывания.

⦁ Взаимозаменяемость — узлы и агрегаты различных четырехступенчатых коробок передач взаимозаменяемы.

Неисправности трансмиссии данной модели обычно выражаются в резком переключении передач, несанкционированном переходе на нейтраль или детонации коробки передач. Эти неисправности спровоцированы нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или износом механизмов.

Невнимание водителя к истиранию деталей может вызвать преждевременный износ всей коробки передач. В этом случае водителю придется купить коробку передач и обратиться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательной единицей для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод первым предложил винтовой раздаточной коробке для серийного производства к автомобилю УАЗ СИМБИР. Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование данной технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более прочной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, поскольку производитель оставил прямозубую ведущую шестерню для пониженной и прямой передач.

Ульяновский завод познакомил автомобилистов с малотоннажным грузовиком УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году. С учетом того, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, его раздаточная коробка имеет аналогичную конфигурацию.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁ замена шариковых подшипников на роликовые для значительного увеличения их грузоподъемности;

⦁Совместимость с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг × м;

⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

Минимальное обслуживание — в раздаточной коробке требуется только своевременная замена смазки согласно инструкции по эксплуатации.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовых автомобилях семейства PATRIOT и HUNTER, остается однорычажным — он предусматривает попеременное включение переднего моста, а затем нейтральное и понижающее переключение.

Раздаточная коробка УАЗ механическая, двухступенчатая, межосевого дифференциала нет, но есть возможность отключения переднего моста.

Винтовая раздатка характеризуется следующими основными особенностями:

⦁Передаточное число понижающей передачи — 1:94.

⦁Центровка по внешнему кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

⦁ Стояночный тормозной механизм на задней части раздаточной коробки.

⦁Передача крутящего момента на приводной вал.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой муфты.

⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

Использование винтовой раздаточной коробки позволило свести к минимуму неприятные шумы, стуки и дребезжания при эксплуатации грузовиков УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ — настоящий пенсионер отечественного автопрома, у этих полноприводных автомобилей есть десяток моделей, различающихся конструктивными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на достойный перечень характеристик и характеристик, эти трансмиссии отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые трансмиссии взаимозаменяемы, несмотря на то, что они могут различаться передаточными числами.Пятиступенчатую коробку передач следует покупать очень осторожно — другую модификацию она не заменит.

КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащими приметами в ремонт можно считать:

⦁ Появление неприятного стука, скрежета, вибрации при переключении передач.

⦁Утечка масла.

⦁ Заклинило рычаг переключения передач в одном режиме или во всех.

⦁Регулирующее переключение передач.

⦁ Самовольное переключение на нейтраль.

Сам автомобиль УАЗ вынослив — он рассчитан на высокие нагрузки, условия бездорожья, езду по обледенелой дороге и перевозку крупногабаритных грузов. Однако это творение Ульяновского автомобильного завода, как и большинство других автомобилей, требует своевременного и качественного обслуживания, регулярной диагностики и доливки масла, использования качественных запчастей и смазочных материалов, а также спокойного или профессионального стиля управления.

Резкое переключение передач без видимой причины провоцирует работу механизмов с двойной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу.Разборка и поиск неисправностей коробки передач в надежном и проверенном автосервисе позволяет определить причину неисправности.

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума МКПП. В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла.Фото ниже:

я атау тидак? Блок контроля электроник berenergi sendiri untuk kasus transfer Dymos, Уаз Патриот

УАЗ Патриот термасук далам мобил келас внедорожник, дан дари сини дапат дизимпулкан бахва пенггерак семуа рода кемпат рода харус менджади тамбахан ваджибня. Внедорожник является одним из лучших грибов янь мемунгкинкання келуар дари генанган воздух, рава, дан дженис ринтанган лайн янь дитемуи ди джалан.Tentang аддон для внедорожника inilah yang akan dibahas dalam materi ini. Мари кита pertimbangkan cara kerja penggerak empat roda dan cara menyalakannya dengan benar agar tidak merusak Struktur Mobil.

SUV asli

Diketahui bahwa penggerak empat roda di dalam mobil adalah tambahan yang menyenangkan untuk kendaraan off-road, янь dengannya Anda dapat keluar dari rawa mana pun. Намун kerugian дари феномена ini selalu dianggap konsumsi bahan bakar янг lebih besar pada saat sistem dihidupkan.Keuntungan utama dari sistem ini adalah:

cengkeraman kendaraan yang lebih baik dengan jalan;
efisiensi;
mulai cepat;
пенингкатан дайа;
permeabilitas meningkat;
параметр penanganan янь lebih baik.

Di antara kelemahannya, selain konsumsi bahan bakar dua kali lipat, orang juga dapat mencatat desain kompleks dari sistem ini, янь memerlukan biaya perangkat yang cukup besar.

Tuas kotak transfer

Ada tiga jenis sistem mobil yang dikenal di alam:

Konstan;
Dengan koneksi otomatis;
Dengan koneksi инструкция.

УАЗ Патриот мемилики penggerak semua roda tipe ketiga, yaitu yang dinyalakan secara manual. Ини мемилики келебихан:

пенгематан бахан бакар;
inklusi hanya jika diperlukan;
biaya desain seperti itu lebih rendah daripada desain otomatis.

Jadi, perangkat penggerak utama pada mobil UAZ Patriot adalah cardan belakang, yaitu SUV digerakkan dengan gardan belakang. Roda depan digerakkan saat sistem mati.

Selain itu, tipe ini adalah solusi terbaik untuk SUV bertenaga, yang diffasilitasi oleh distribusi torsi dalam rasio 50 berbanding 50.

Penggerak empat roda bekerja sebagai berikut:

Dari motor, torsi disalurkan langsung ke boks, dan dari itu ke дистрибьютор.
Далам касус передачи ада perangkat seperti diferensial pusat, dengan bantuan torsi didistribusikan antara как roda depan dan belakang.
Saat tuas penggerak penggerak depan mati, torsi hanya didistribusikan ke poros belakang. Саат дихидупкан, кедуанья.
Torsi diumpankan ke cardan dari poros belakang (dan, jika perlu, depan), kemudian disalurkan dari itu ke roda gigi dari межколесный дифференциал.
Langsung melalui poros poros, torsi disalurkan ke roda belakang dan, saat tuas aktif, ke roda depan.

Kehadiran kunci diferensial tengah adalah wajib pada sistem dengan tipe permanen penggerak empat roda. Ада сату кекуранган пада УАЗ Патриот внедорожник (джика меманг биса дианггап демикиан), яиту систем ини тидак дапат диоперасикан далам вакту ян лама. Артинья, penggerak empat roda dapat dihidupkan hanya jika benar-benar diperlukan: saat mengemudi di jalan berlumpur atau di salju.Джика Анда mengoperasikan penggerak empat roda pada SUV UAZ Patriot dalam waktu lama, maka hal ini akan menyebabkan munculnya noise pada sistem, getaran, dan, tentu saja, peningkatan konsumsi bahan bakar.

Tampilan ручная дари полноприводный внедорожник UAZ Patriot dikendalikan secara langsung dengan melakukan pre-switch pada kopling hub. Kabin memiliki tuas yang bekerja pada kotak transfer, sehingga melibatkan diferensial tengah. Ками акан mempertimbangkan secara lebih rinci bagaimana penyertaan berlangsung дан fitur utama dari proses ini.

Mengaktifkan penggerak semua roda

Jadi, setelah memahami pertanyaan penting tentang jenis penggerak empat roda yang dimiliki UAZ Patriot дан багаймана фунгсинья, Anda harus memperhatikan в системе управления.

Untuk menyalakan penggerak empat roda dengan benar pada SUV UAZ Patriot, Anda harus mengetahui prosedur untuk tindakan ini, янь акан ками pertimbangkan lebih lanjut. Untuk menyalakan sistem 4×4 dengan benar, Anda harus:

Awalnya aktifkan secara manual, янь телах ками бахас себелумня.Cengkeraman ini terletak di roda depan дан Untuk menyalakannya, Anda perlu memindahkan penunjuk ke kanan di roda kiri, dan di sebelah kanan, sebaliknya, ke kiri.
Пада Тахап Ини, Пенггерак Рода Депан Дианггап Судах Биса Дихидупкан.
Sekarang penggerak empat roda dihidupkan oleh tuas kotak transfer дан gerakan dilakukan. Джика перлу untuk meningkatkan kemampuan линтас негара, Anda harus mengganti tuas kotak передачи, dengan demikian menggunakan gigi янь lebih rendah.
Ketika rintangan sudah ada di belakang, dan sangat mudah dengan bantuan sistem 4×4, maka Anda perlu mematikan sistem dengan cara yang sama.Untuk ini, tuas kotak transfer dikembalikan ke posisi semula dan hub dimatikan.

Penunjukan posisi dispenser

Di bagian dalam SUV UAZ Patriot terdapat tuas tambahan yang terletak di dekat tuas persneling. Pertimbangkan apa arti posisi tuas ini.

Пада модель тахун 2014, специалис Пабрик Мобил Ульяновск memberikan kejutan kepada gagasan kesayanganmereka — «Патриот» — далам бентук касус трансфер бару. Ya, bagaimanapun tidak, tetapi diimpor — Hyundai-Dymos Korea.

Sebenarnya, selebaran baru sedang diproduksi di China, tetapi memiliki silsilah yang kuat. Dasar-dasar desainnya dikembangkan kembali pada tahun 80-an oleh pabrikan Jepang, dan baru-baru ini, kotak yang hampir sama dapat ditemukan di KIA Sorento и Hyundai Terracan. Намун, «реинкарнаси» сеперти иту берарти бахва дистрибьюси берхасил, дан карена кокок денган дзепанг дан Корея, иту берарти тидак терлалу бурук.

Апа гунанья мэнганти раздаточный материал меканис ян лама дан тербукти, дан апаках иту сепадан? Мари кита чари таху.

Penggerak mekanisnya sederhana dan andal. Bagaimana dengan kasus transfer listrik? Kotak передачи атау модель себелумня дари «Патриоты» terhubung karena kekuatan отот pengemudi, «menempelkan» tuas ke posisi yang diinginkan. Kekuatan yang cukup — menghubungkan as roda depan atau gigi bawah, bubur tidak makan. Berbeda dengan «mekanik», penggerak listrik kotak Hyundai-Dymos dihidupkan dengan mudah — dengan satu putaran «mesin cuci» (нама ресминья адалах «пенгонтрол путар»). Сиса pekerjaan dilakukan олех мотор листрик янь menggerakkan batang.

Tidak adanya tuas untuk penggerak semua roda дан pengganda di interior mobil menyebabkan perasaan ambivalen. Di satu sisi, Mereka bahkan ditemukan di SUV Ян «Керен» дан Bergengsi. Di sisi lain, abad ke-21 sudah di ambang pintu, дан pemilih bulat yang elegan, bukan «покер» янь dikenal dari distribusi UAZ-469 дан «» adalah langkah normal bagi pabrikan yang mencoba mengejar ketinggalan dengan mobil modern.

As roda depan dapat dihubungkan langsung saat bergerak dengan satu gerakan джойстик.Tetapi algoritme untuk menghidupkan baris yang lebih rendah menyisakan banyak hal yang diinginkan. Para desainer melebih-lebihkan dengan «sangat mudah», дан sekarang bahkan orang-orang dengan IQ tinggi merasa sulit untuk mengetahui bagaimana menggunakan раздаточный материал 2014 танпа инструкси. Ada terlalu banyak tindakan non-intuitif dalam proses aktivasi. Иту перлю:

ньялакан «нетрал» дан лепаскан педальный коплинг;
putar selektor sepenuhnya ke kanan dan tunggu beberapa detik;
tekan kopling selama dua detik — сампай значок «4L» меняла ди дасбор.

Akhirnya, baris yang lebih rendah diaktifkan, dan Anda dapat menaklukkan elemen asli — tanah dan off-road. Setelah hampir tidak beroperasi, pengemudi yang telah mencoba UAZ Patriot Untuk pertama kalinya dengan razdatka barumbeku karena bingung. Berkat rantai Morse multi-baris, ян dilengkapi kotak itu alih-alih roda gigi yang terus bersenandung, kebisingan di kabin jauh lebih sedikit. Tentu saja, mengganti dari SUV impor, tidak mungkin mengapresiasi sepenuhnya keunggulan box distribusi Hyundai-Dymos yang dipasang di UAZ, karena masih banyak bagian yang berdengung, berderak, dan melolong di dalam mobil.Tetapi pengemudi UAZ berpengalaman dengan pengalaman дан pendengaran terlatih pasti akan melihat perbedaannya. Nilai tambah tambahan untuk kenyamanan kabin adalah tidak adanya tuas kontrol yang terus bergetar.

Мари кита лихат ди бавах мобил. Jarak bebas ke tanah di bawah kotak transfer adalah 32 см — lebih dari di bawah roda gigi utama (ди сана — 21 см). Олег Карена Иту, Джанган Сампай Менджади «узкое место» Ян Мембатаси Кемампуан Кендаран бездорожье. Tetapi bahkan di foto terlihat jelas bahwa perlindungan tambahan tidak akan merusak kotak distribusi baru UAZ, karena, dengan menyerbu jurang dan selokan, dan hanya masuk ke dalam liang yang dalam, Andaka motor list merus.Dimensi yang berubah dari kotak transfer дан torsi yang meningkat di pintu keluarnya memaksa untuk mengubah poros penggerak: bagian depan diperkuat, dan bagian belakang diperpendek dengan melepas penyangga perantara. Tidak adanya dukungan yang tidak perlu merupakan nilai tambah yang besar bagi Hyundai-Dymos: lebih sedikit titik lemah — structur secara keseluruhan lebih dapat diandalkan, dan cardan tidak akan terlalu bergetar tanpanya.

Ada apa di dalam kotak aluminium? Rasio roda gigi dari baris yang diturunkan telah meningkat sebesar 31% дан sekarang menjadi 2,56, dan pada pasangan utama tetap sama seperti sebelumnya.Artinya, kini Patriot semakin percaya diri mengatasi medan berat berkat kemampuan lintas alam yang ditingkatkan dan torsi yang lebih besar pada roda. Sebelumnya, efek serupa hanya dapat dicapai melalui penyesuaian раздаточный материал, ян харус менгхабискан уанг хасил джерих паях мерека. Секаранг УАЗ bahkan lebih «внедорожник» langsung dari jalur perakitan.

Jadi, seberapa berhasilkah implantasi unit Hyundai-Dymos, dan apakah UAZ Patriot memerlukan bantuan baru sama sekali ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Келебихан: Rasio gigi baru, lebih sedikit kebisingan dan getaran.
Kekurangan: kenaikan harga дан banyak pertanyaan tentang pemeliharaan дан perbaikan касус передачи пада лайанан Rusia.

Ханья Сату Тахун Телах Берлалу Седжак Пелункуран модель Ян Дипербаруи Далам Продукси, Дан Масих Терлалу Дини Untuk memberikan Джавабан Ян Пасти. Tetapi angka penjualan menunjukkan bahwa pembeli memilih dengan rubel Untuk раздаточный материал янь digerakkan secara elektrik: Патриоты baru terjual lebih baik daripada versi dasar dengan poker.

Карена УАЗ Патриот terkait langsung dengan kelompok SUV, ini seharusnya menyiratkan kehadiran wajib sistem penggerak semua roda dalam desain mobil ini.Kehadiran 4 roda penggerak memungkinkan UAZ Patriot dengan percaya diri mengatasi rintangan dengan berbagai kompleksitas, yang dihiasi dengan off-road.

Artikel kami akanmbahas tentang fitur desain penggerak semua roda pada SUV Ульяновск. Ками джуга акан мелихат чара керджа системы дан чара mengaktifkan penggerak empat roda.

Prinsip Pengoperasian Sistem Penggerak semua roda

Tidak ada keraguan bahwa penggerak empat roda adalah бонус янь sangat menyenangkan bagi pemilik мобил мана каламбур.Keunggulan kemampuan lintas negara дан stabilitas pada permukaan licin terbukti di sini. Намун, dorongan seperti itu dapat menghadirkan beberapa momen tidak menyenangkan bagi pemilik UAZ Patriot. Ян пертама адалах peningkatan konsumsi bahan bakar.

Mari kita bicara tentang manfaatnya, karena manfaatnya jauh lebih banyak dibandingkan dengan aspek negatifnya.

Джади, келебихання:

adhesi ke permukaan jalan meningkat secara signifikan;
аваль ян перчайя дири, терутама пада пермукаан ян личин;
permeabilitas meningkat secara signifikan;
penanganan dan stabilitas yang lebih dapat diprediksi.

Kerugiannya termasuk kompleksitas desain, meskipun ini murni aspek subjektif, karena bagi sebagian besar pemilik yang «paham» secara teknis, UAZ Patriot penggerak semua roda tampaknya tidak menjadi yystimetifs istimeuatu istimeesuatu.

Pertimbangkan jenis sistem penggerak semua roda apa yang paling umum di sini.

Saat penggerak empat roda bersifat permanen.
Dengan kemungkinan koneksi manual.
Dapat dicolok secara otomatis.

Пада УАЗ Патриот, pengembang menggunakan sistem tipe kedua, yaitu mode all wheel drive yang dapat diaktifkan secara manual.

Skema seperti itu diberkahi dengan sejumlah keuntungan, yaitu:

кемампуан менгхемат бахан бакар;
inklusi saat dibutuhkan;
biaya node jauh lebih rendah dibandingkan dengan opsi di mana penggerak empat roda dihubungkan dalam mode otomatis.
Masih harus dilihat bagaimana cara menyalakan penggerak empat roda.

Bagaimana cara kerja perangkat tersebut? Peran utama dalam sistem penggerak semua roda dari UAZ Patriot ditugaskan ke poros cardan, dengan bantuan yang rotasinya disalurkan ke roda belakang langsung melalui jembatan buritan. Ини адалах режим монопривод, Карена Рода Депан Белум Терсамбунг дан Мемилики «статус» Себагай Пенггерак. Di bawah ini ками акан мембахас cara mengaktifkan penggerak empat roda.

Perhatikan bahwa untuk kendaraan внедорожник ян dilengkapi tenaga, pendekatan desain seperti itu adalah solusi yang оптимальный.Di sini, tingkat distribusi torsi antara sumbu adalah 50 hingga 50 (dalam persen).

Pekerjaan penggerak pada 2 sumbu dilakukan sesuai dengan диаграмма кинематик ди bawah ini.

Torsi dari roda gila mesin dikirim ke kotak roda gigi, dan dari situ ditransmisikan ke kotak transfer.
Ada mekanisme khusus dalam kasus transfer — межосевой переход между осями. Гая путар антара как рода перлу дидистрибусикан кембали.
Saat tuas penggerak penggerak depan dilepas, torsi hanya dikirim ke poros belakang.
Джика туас дихидупкан, мака раздаточная коробка акан мулай мендиистрибусикан момен янь судах ада ди антара дуа ас.
Seperti dicatat, gaya rotasi disalurkan ke poros baling-baling, dan tidak hanya bagian belakang, tetapi juga penggerak depan.
Untuk menggerakkan roda belakang, para desainer memasang gardan, yang terdiri dari gearbox dengan дифференциал и порос dengan ступица. Единица ян хампир мирип дигунакан унтук менгиримкан торси ке рода депан.
Fitur янь berguna дари системы ини адалах аданья кунчи диференсиал.Fungsi ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, karena menyinkronkan rotasi roda pada poros yang sama saat tergelincir, dan ini tidak menyebabkan hilangnya momen secara signifikan.

Satu-satunya kelemahan дари opsi ini adalah tidak disarankan untuk menggunakan sistem dalam waktu yang lama, jika tidak mungkin akan muncul suara bising, getaran, dan tanda-tanda kerusakan lainada unit papat.

Sekarang mari kita bicara tentang cara mengaktifkan penggerak empat roda di mobil UAZ Patriot.

Mengaktifkan penggerak semua roda di Patriot

Kontrol sistem melibatkan peralihan awal dari kopling hub. Агар пемилик УАЗ Патриот мемастикан самбунган ян бенар дари пенггерак порос депан, сейумлах манипуласи седерхана акан диперлукан. Джади, as roda depan dihidupkan sebagai berikut:

Pertama, актифкан коплинг рода secara manual. Untuk tujuan ini, pindahkan penunjuk ke kanan dari sisi roda kiri, dan ke kiri dari sisi kanan.
Sekarang, dengan tuas yang ditunjukkan sebelumnya, передача hidupkan kotak.Поездка на терхубунг — Анда дапат бергерак.
Денган демикян, порос депан диактифкан.

Jika diperlukan untuk mengaktifkan gigi bawah, maka tuas kotak transfer dialihkan ke posisi yang sesuai. Modus ini diperlukan guna meningkatkan kemampuan lintas negara sebuah kendaraan для бездорожья. Сеперти ян анда лихат, менгунакан ас рода депан сангатлах мудах.

Джика перлу, ками мематикан режим пенггерак семуа рода далам урутан тербалик, яиту менгембаликан туас ке посиси семула, лалу матикан кедуа ченгкераман (центр).

Передача posisi tuas case dan artinya

Tuas tersebut, tentu saja, terletak di dalam kabin di sekitar tuas pemilihan gigi transmisi utama.
Мари beralih ke mempertimbangkan posisi tuas dengan penjelasan, dan cara kerja perangkat.

Tuasnya terletak di kiri belakang. Посиси Ини Адалах Ян Утама дан menunjukkan penggerak depan dinonaktifkan. Di sini, раздаточная коробка tidak berfungsi, дан transmisi torsi penuh dialamatkan ke poros belakang.
Tuas sudah bergerak maju дан ке канан. Posisi ini menunjukkan penggerak depan yang terhubung. Perhatikan bahwa penurunan gigi tetap tidak aktif. Режим ини sangat efektif pada permukaan licin atau saat mengatasi kondisi off-road ringan.
Posisi dimana tuas digerakkan ke kanan lalu mundur separuh perjalanan semula. Posisi ini dicirikan oleh posisi netral unit pengeluaran, ян menunjukkan bahwa kendaraan tidak bergerak pada saat tertentu.
Tuas berada pada posisi yang hampir sama dengan sebelumnya, namun didorong kembali hingga berhenti.Dengan posisi ini, спел «pengamat» memahami bahwa SUV beroperasi dengan skema penggerak semua roda, дан dengan gigi bawah yang diaktifkan. Tindakan semacam itu harus dilakukan saat mengatasi rintangan yang signifikan di off-road, atau jika UAZ Patriot «terjebak» di rawa dan perlu keluar dari sana. Артинья, режим ини эфектиф далам ситуаси критис дан тидак дапат дигунакан терус-менерус, джика тидак ада рисико керусакан пада система единиц.

Мари кита рангкум

Pada 2015, пабриканский внедорожник Ульяновск melakukan penyesuaian pada sistem penggerak semua roda.Sekarang sambungan roda depan, yaitu kontrol unit pengeluaran, dilakukan tidak menggunakan tuas, seperti yang baru saja kita bahas, tetapi melalui elektronik. Di kabin, tuas tradisional telah diganti dengan penyetel kecil yang memiliki sizesi serupa. Джика мобил Анда тидак мемилики туас, мака гардан депан акан дихидупкан сесуай скема ян диджеласкан

Mobil dengan penggerak semua roda UAZ Patriot memiliki dua as roda penggerak, dan poros depan tidak dihubungkan melalui kopling atau sistem elektronik.Desainnya menyediakan pemilihan torsi melalui kotak transfer дан selanjutnya ke gigi utama poros. Бербагай фото и диаграмма, как роды депан дан белаканг дапат дилихат тидак ханья ди каталог, тетапи джуга ди сид-место в Интернете.

Fitur desain, perangkat

Подъемник Mobil di

Tidak ada perbedaan besar pada perangkat as roda penggerak. As roda depan UAZ Patriot memiliki desain satu tingkat. Ini tercermin dalam transmisi torsi melalui penggerak akhir dan diferensial.

Пада балок berlubang depan terdapat dua poros poros yang menerima putaran dari roda gigi penggerak utama dan mengirimkannya ke hub. Setengah poros mengirimkan rotasi melalui sambungan CV.

Saat menggunakan poros depan, Anda dapat mengaktifkan roda dengan menyalakan kopling khusus, yang juga Disbut hub.

Kemungkinan kerusakan dan manifestasinya

Terlepas dari kesederhanaannya, karena beban tinggi atau pelanggaran aturan operasi, malfungsi dapat terjadi sehingga mudah didiagnosis.

Гандар депан дицирикан олех керусакан берикут:

Meningkatnya kebisingan selama operasi jembatan. Kerusakan perangkat ini dapat DISBABKAN OLEH:
- pelanggaran penyesuaian dan pengembangan bantalan diferensial;
- penyesuaian bantalan yang salah, produksi roda gigi dalam desain peredam roda gigi utama;
- уровень oli rendah di rumah gandar.
Тингкат кебисинган ян менингкат селама акселераси дан пенгереман мобил дисбабкан олех:
- пеланггаран пеньямбунган атау пемберсихан рода гиги утама;
- peningkatan jarak bebas bantalan jika tidak ada penyetelan atau sebagai akibat dari keausan.
Bunyi ketukan saat mobil mulai bergerak Disbabkan oleh keausan pada poros pinion pada mekanisme дифференциал.
Menurunkan level oli:
- hilangnya elastisitas oleh segel oli gandar depan;
- keausan segel oli dari engsel internal;
- pengencangan yang buruk dari penutup jembatan.
Kebisingan saat mengemudi saat menikung DISBABKAN OLEH keausan pada bagian дари сату атау lebih sambungan kecepatan янь констан.

Perlu dicatat bahwa kerusakan serupa dengan yang dapat terjadi di bagian poros belakang. Mempertimbangkan Struktur Jembatan Yang sederhana, kesulitan perbaikan, biasanya, tidak muncul.

Урутан тиндакан унтук бербагай Дженис Пербайкан

Пеньесуайский банталан

Agar jembatan UAZ Patriot bekerja dengan andal untuk waktu yang lama, setelah menyelesaikan langkah-langkah perbaikan yang diperlukan, perlu untuk menyesuaikan jarak bebas bantalan dengan benar.Operasi dilakukan dalam urutan tertentu.

Cincin penyetel dipilih untuk bantalan poros penggerak utama. Ketebalan cincin ditentukan oleh perbedaan panjang дари гарис imajiner pusat poros poros sampai tepi luar bantalan dengan ketebalan bantalan itu sendiri.
Setelah memasang cincin penyetel dan roda gigi penggerak, periksa torsi saat memutar poros. Сехарусня тидак мелебихи 1,0-2,0 Нм.
Algoritma serupa digunakan untuk memilih cincin penyesuaian untuk roda gigi yang digerakkan.
Saat memasang diferensial, jarak bebas bantalan poros gandar diatur dengan mur penyetel.
Setelah mekanisme dipasang, torsi keluaran tidak boleh lebih dari 0,42 Nm saat berputar di belakang roda gigi penggerak.
Operasi янь diperlukan untuk mengontrol kebenaran penyesuaian янь dilakukan adalah dengan memeriksa tidak adanya serangan balik, serta keterlibatan roda gigi mekanisme di sepanjang patch kontak. Untuk melakukan ini, putar roda gigi yang digerakkan, kendalikan titik kontak gigi.

Penyetelan jembatan

Pengikatan tidak boleh dangkal atau terlalu dalam, untuk itu cincin penyetel dengan ketebalan yang dibutuhkan dipasang di bawah bantalan.

Устройство

, принцип работы и отзывы. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка Инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ Буанка

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («Буанка») не исключение.Несмотря на нелицеприятный вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Распределитель УАЗ («Букка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных, а также пяти шестерен. Все эти узлы отлиты из чугуна.Разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел таков, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала, будет передаваться на задний ведущий вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни.

Мост задний мост

Какой у УАЗ трамблер, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживает задний подшипник упорным кольцом и крышкой. Шестерня закреплена на передней части вала. Внутри ее корона есть прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние слоты нужны для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

В пазах между подшипниками также установлена шестерня винтового типа.Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ зайдет в одну из канавок, нарезанных на резьбе, и остановится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке благодаря двум подшипникам. В качестве переднего применяемого валика. Радиального типа. Укупорочное средство, в котором ролики вдавливаются в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутренний зажим устанавливается прямо на вал.Второй подшипник (задний) удерживается гайкой на промежуточном валу. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с нижней трансмиссией. Также в нем есть прорези для установки шестеренки. Он позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («Букка») — устройство приводного вала переднего моста

Данная КПП также оснащена этим валом.Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних выступают шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем закреплен задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в коробке не фиксируется. Элемент закреплен на валу с помощью мелового фланца. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорезь. Своим валом вал соединен с фланцем карданного вала.

Gears

Какие еще элементы есть в раздаче? УАЗ («Букака»), устройство раздачи которого описано в статье, оснащен прямозубыми передачами. Ведущий имеет возможность перемещаться по пазам на вторичном валу КПП. У этой шестерни две коронки. Один из них — это слоты эволюционного типа. Они служат для подключения прямой передачи через внутренний венец ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает, эта шестерня входит в зацепление с той, которая находится на промежуточном валу.

Что еще это за раздача? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, имеет редуктор включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может перемещаться по пазам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста происходит отключение передачи с валом. В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует более качественной смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер Распределительный УАЗ

Картер, как и крышка от него, соединяются с коробкой с помощью сливов и гаек. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработка картера и его крышки вместе. Эти детали нельзя заменить на другие из других картриджей. Лицевая часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для установки раздаточной коробки на КПП.

На картере есть верхнее отверстие.Нажатие упорных стекол установлено в нем. Последние остатки на внешней части двухрядного подшипника радиальной устойчивости типа, которая крепится на валу ведущего. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления распределительной коробки. Люк для отсека и слива смазки закрывается с помощью резьбовых пробок конического типа.

Устройство переключения механизма

Итак, мы посмотрели, как устроена Дистрибьюция УАЗа. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что такое переключающий механизм.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных узлов. Это смещаемое стержно, которые закреплены в картере с стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те трансмиссии, которые способны двигаться на прикладах.В телах есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и лампочки фиксаторов.

Во время движения в штоке каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные ножки, которые входят в пазы шестерни. На верхних частях прямоугольные выемки. С их помощью штекер соединяется с рычагами для выбора передачи. Что еще есть специальная раздача? УАЗ («Буанка»), коробку передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения вынесены в отдельные крышки.Детали находятся на наклонном люке картера и прикреплены к штоку с помощью штифтов.

Передние концы тяги снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются на тягу. В передней части крышки отверстий под штанги есть уплотнители. Сзади они закрываются заглушками сферической формы. Между стержнями небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю использовать, пока не будет подключен передний ведущий мост.Итак, распространение УАЗ («Букака»). Устройство не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление распределением

Можно управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое, их двое. Верх служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мостик, а нижний — отключает.

Нижняя необходима для переключения передач. Устанавливается в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и пониженную. Вот так и включается раздача. УАЗ («Букака»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («Букака»).Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает без остановки 1,5 оборота.

Ремонт и обслуживание

Вот что такое Дистрибьюция УАЗ («Буанка»). Устройство устройство, ремонт простое, а в обслуживании неприхотливое, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю тягу. Больше нет этой коробки.

Большой популярностью у любителей внедорожной техники пользуется распределительная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Его чрезвычайно просто ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно купить уже сейчас.

Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

В процессе работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, а есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм.Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.«Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут быть установлены 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, которые осуществляют максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге, и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные предметы меняют без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Данная инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, имеющего отношение к эксплуатации и хранению автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ Предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов неотложной помощи. У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Портальные пациенты принимаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЕ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов. Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и открытый кран отопителя

5. После запуска холодного двигателя невозможно сразу дать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части на протяжении первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в этой инструкции по публикации.

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ МЕДИЦИНСКАЯ АППАРАТА ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА БАЗЕ УАЗ-396295 (дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 396255, 3

, 330695, 39095, 330365, 3
и их модификациям). проектирование и обслуживание автомобиля скорой медицинской помощи УАЗ-396295.

Руководство по эксплуатации и обслуживанию авто УАЗ-374195 (Автомобиль-фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (Автомобиль специального назначения с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ -396295, и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом, разделенный на двухместную кабину и сантехнический салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-3

, (Автомобиль специальный с кузовом, разделенный на двухместную кабину, пятиместный салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (специальный автомобиль с кузовом, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395. (Автомобиль грузовой с двойной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой.Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3
(автомобиль для ЖКХ, кооперативных и фермерских хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Патриот . — Пассажирский, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ- 23638 ( Пикап. — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ- 23608, УАЗ-23608-01, УАЗ 23608-02 ( Cargo. — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, кабина барабанщика и грузовая платформа, фургон пищевой или общего назначения).
Автомобиль УАЗ-3741 («буханка» или «таблетка») не требователен к дорожному покрытию — он проедет там, где нужно, а не где можно. Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — про этот узел, его виды, устройства и правила эксплуатации читайте в этой статье.
Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741
Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И до сегодняшнего дня концепция «Народного внедорожника», заложенная в легендарного «козла», остается актуальной и воплощается во всех современных моделях УАЗ. Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буанка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (в результате частого использования в качестве «скорая помощь» и санитарные машины в армии).
Основа ходовой части УАЗ-3741 — два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами.И только в этой модели у рессор 13 листов (у остальных листов меньше), а на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемые.
Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическая МКПП), работающая в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачу) — за счет наличия «дозирующего» количество возможных передача увеличивается вдвое, что многократно увеличивает возможности трансмиссии.Крутящий момент от раздаточной коробки двумя карданными валами передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и передается на колеса, обеспечивая их вращение.
Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобиля семейства УАЗ-3741.
Amazon.com: УАЗ Патриот Пикап Военная Игрушечная Модель Автомобиля — 1/36 Внедорожный Пикап Русский Армейский Грузовик
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Литая под давлением металлическая модель автомобиля УАЗ Патриот в масштабе 1:36, классический российский вооруженный форс, военный пикап
Размер 4,7 дюйма (12 см). Детализированное шасси и интерьер. Открытие дверей и обратный двигатель
Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.
Пикапы УАЗ Хантер, хранящиеся в витринах, прекрасный подарок детям и коллекционерам.
Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски, что защищает безопасность детей.
УАЗ Патриот прибывает в США почти на Jeep Cherokee Money
Когда наша команда тестировала УАЗ Патриот в 2018 году, у нас сложилось впечатление очень солидного и доступного внедорожника.Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране. Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.
Да, Taos — это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение. Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.
5 Фото
При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «предназначен для немедленного предоставления клиентам огромной выгоды» благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», — поясняет Бремах. Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе полезность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover.Для быстрого сравнения: Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.
Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала — хороший рецепт для полноценного внедорожника. Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.
Патриот — не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.

163 Фото
.

Разное