По отзывам, публика хотела больше узнать о раздаточной коробке (далее — РК), которую мы применяем на наших «болидах», так вот информация собрана, в принципе давно, но почему я не торопился публиковать? Да потому, что не спешил… Просто не было желания, поскольку сведения довольно обыденные и рассказывать о том, как круто корейцы придумали неплохую РК и удачно продали на один из автозаводов в России, который ленился, а может, и просто не мог разработать самостоятельно свою раздатку, не то чтобы не хочется, но и даже как то стыдновато…

Ну, а мы пошли по пути наименьшего сопротивления и решения — просто переняли РК того же производителя, что и используемая пока нами КПП — Dymos, которая не тянет штатную РК полноприводного Соболя — просто не вытягивает ее и ломается. Так что пока мы катаемся на стоковой РК Dymos.

Немного о характеристиках РК:

• Полный привод — Парт-Тайм — постоянный задний, подключаемый передний.
• Привод фланца переднего моста (тип передачи крутящего момента) — цепной (что позволяет частично компенсировать разницу частоты вращения переднего моста, относительно заднего — актуально для наших условий эксплуатации).
• Управление исполнительным механизмом — электронный сервопривод — червяк — вилка — муфта с синхронизатором. Синхронизаторы позволяют довольно безболезненно включать передний привод практически на любой скорости, в случае необходимости.

Еще в стоковом исполнении есть пониженная передача с коэффициентом понижения 2,542 , но у нас она отключена электронно, поскольку запрещена регламентом.

У кого возникнет желание более подробно почитать о такой РК, то на просторах интернета есть довольна неплохая инструкция и отзывы об эксплуатации в стоке 

На соревнованиях, даже на марафоне, мы проезжаем не более 10000 км. В рамках Чемпионата России — так это вообще в районе 1000 км. Поэтому раздаточная коробка, надо отдать ей должное, при аккуратной эксплуатации выдерживает. Хотя после каждой гонки, как и все узлы, подвергается ребилду. Говорить о тех же проблемах, которые испытывают, по отзывам, владельцы автомобилей, с которых взята РК, не могу — казусы пока не зарегистрированы.

Нюанс установки в нашем случае — это то, что в «Соболе» логично скомпонованы серийные узлы. Привод переднего моста — слева по ходу движения, выхлопная труба, чтобы не жарить водителя и его ноги — справа. А вот в базовом исполнении автомобиля, у которого мы позаимствовали агрегат, ситуация иная — привод моста переднего — справа по ходу движения.

В нашей команде периодически возникают сложности с электроникой и прочими нежностями, ралли-рейд — спорт все-таки суровый, но с железом работаем точно на раз-два. Отпилить, приварить, а уж тем более «приладить» — не вопрос! Для реализации переворота-разворота РК на практике был спроектирован переходной фланец, который, по сути, представляет из себя лист железа с точками крепления к КПП и точно такими же точками, только в повернутом в нужном для нас направлении, крепления РК. Угол поворота РК для автомобилей класса R и Т1 у нас отличается — особенность компоновки агрегата.

В процессе разворота РК в нужном, правильном для нас направлении мы предполагали, что корейцы наверняка придумают уникальную систему смазки механизмов, а не просто хаотично разбрызгивающие масло «лопатки». Так и есть: внутри — полноценный насос с заборником, который с нижней части картера РК забирает масло и давит внутрь вала, смазывая шестеренки и муфты изнутри (по аналогии смазки коленчатого вала двигателя).

Пришлось взять топливный заборник ГАЗ-24 с насадкой-фильтром, которой отсекает крупные механические фракции, появляющиеся в ходе эксплуатации. А почему топливный заборник — так он просто подошел по внутреннему диаметру.

Конструкция получилась удачная и без изъянов: фильтр работает как нужно, и имеет примерно тот же размер ячейки, что и штатный РК, металлическая трубка жестко закреплена среди механизмов и цепи, что исключает случайный нежелательный контакт, гибкий шланг делает безболезненное сочленение трубки и насос, которой немного двигается на валу во время работы.

Штатную систему вентиляции картера просто заглушили, чтобы через «сапун» не вытекало масло, ведь теперь у нас верх — это низ, а низ — это верх.

А вот как раз в новом «потолке» установили новый «сапун».

Собственно, вот и весь секрет по перевороту-развороту раздатки относительно КПП. Особое внимание хотел бы обратить на поверхность внутри картера, а также на переходном фланце. Внутри — идеальная чистота, на фото РК — видавшая виды, прошедшая «Шелковый путь». На фланце отчетливо виден силуэт полости картера РК — оксиды железа разъедены, остался чистый металл — большое спасибо нашим спонсорам за предоставленные качественные смазочные материалы! Работа налицо, а в нашем случае — на фланец.

Под занавес вспомнил еще один нюанс, почему не имел желания писать про РК — это информация просто к сведению и абсолютно бесполезна к применению. На серийный «Соболь» такую РК не поставить — геометрически не влезет, передний кардан получается длиной 15 см — естественно, абсурд…

В следующей статье, если все сложится, то речь пойдет о… 

Специально для EX-ROADmedia.ru
Технический директор команды «ГАЗ Рейд Спорт» Иван Седов

Материал из спецраздела «Соболь 4х4»

Комментарии для сайта Cackle

С комфортом по бездорожью — Соболь 4WD от 585 000 рублей!

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

• Установка раздаточной коробки part-time
• Сохранение всех достоинств классического полного привода.

Преимущества

• Меньший расход топлива;
• Меньше шум в трансмисси; повышение акустического комфорта в автомобиле: снижение внутреннего шума — около 1дБ;
• Простота и надежность конструкции раздаточной коробки;
• Исключение неравномерности вращения карданных валов;
• Уменьшение потерь мощности в карданной передаче;
• Уменьшение износа шестерен и валов трансмиссии, повышение надежности и долговечности конструкции;
• Сигнализатор подключения переднего моста — в комбинации приборов;
• Лучшая геометрическая проходимость в своем классе;
• Большой ход подвески;
• Дорожный просвет — до 205 мм.

БЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА EATON

Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет обеспечивать разную скорость вращения колес при различных дорожных условиях.

Позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью.

На рисунке справа показано, что все 4 колеса проделывают разный путь во время поворота.

4х2 с открытым дифференциалом

У заднеприводной машины ведущей является только задняя ось. Если одно из ведущих колес попадает на лед или грязь, то открытый дифференциал будет раскручивать колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой…Вы застряли!

Полный привод позволяет направить часть энергии на переднюю ось через раздаточную коробку.

4х4 также может застрять, попав колесами одного борта в снег или грязь!

Как функционирует ELocker [ИЛОКЕР]

• Водитель включает дифференциал, нажав кнопку на приборной панели;
• Рекомендуется включать блокировку при скорости а/м не выше 5 км/ч;
• При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%;
• На щитке загорается индикатор;
• Принудительно выключается нажатием кнопки;
• Автоматически отключается при скорости 30 км/ч.

ELocker™. Схема сборки

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ СО ШРУС DANA

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ОТ 3 ДО 11

ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА ОТ 3,7 М

³ ДО 6,8 М³

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

Указанная стоимость действительна для автомобиля ГАЗ-27527-245 с учетом суммы скидок, предоставляемой Клиенту при приобретении вышеуказанного автомобиля по фирменной лизинговой программы «ГАЗ» и «Фирменной программы утилизации» в обмен на сдаваемый в утилизацию поддержанный автомобиль любой марки полной массой от 2400 кг. Количество автомобилей ограничено. Предложение действительно до 31.10.2016, либо до окончания бюджета «Фирменной программы утилизации». Подробности в дилерских центрах ГАЗ. Не является публичной офертой.

НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Спортивные автомобили, созданные на базе серийных узлов и агрегатов «Соболя 4х4», неоднократно становились победителями и призерами Чемпионата России по ралли-рейдам. Уже в стандартной комплектации «Соболь 4х4» имеет мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста. Доступны широкие возможности для доработки автомобиля под экстримальные условия эксплуатации.

4-х сателлитный дифференциал раздаточной коробки ГАЗель/Соболь 4х4

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4» Блокировки» Бодилифт» Подвеска» Рулевое управление» Силовые бамперы, пороги, защита, фаркопы» Трансмиссия» Экспедиционные багажники» Тормозная система» Шноркели АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Раздаточная коробка газель 4х4 устройство

Для грузовых автомобилей необходимы специальные раздаточные коробки или «раздатки». Машины типа «Газель» и «Соболь» — не исключение. Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, будет полезно знать об особенностях строения и эксплуатации раздаточных коробок 4×4.

Чтобы узнать, как работает раздаточная коробка «Газель» 4×4 или других моделей грузовых автомобилей, необходимо познакомиться с особенностями её строения. Также это значительно поможет в понимании отличительных моментов при её эксплуатации и ремонте.

Устройство раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздатка «Соболь» и раздатка «Газель» унифицированы друг с другом, что очень удобно. Ремонт раздаточной коробки очень простой. Для этого необходимо купить раздатку на «Газель» и установить взамен вышедшей из строя детали.

Если говорить об устройстве раздаточной коробки, следует отметить, что данная деталь необходима для передачи крутящего момента от ДВС к нескольким ведущим мостам. Кроме этого раздаточная коробка «Газель» увеличивает количество передач в трансмиссии. Раздатка выполняет 3 основные функции:

• Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.
• Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
• Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.

В целом раздатка на «Газель» 4×4 отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и длительным сроком эксплуатации. При этом следует отметить, что необходимо следить за её техническим состоянием и своевременно выполнять ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• блокиратор межосевого дифференциала;
• цепная или зубчатая передача;
• понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала. Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

На «Газели» 4×4 предусмотрена блокировка дифференциала для обеспечения жесткой сцепки задней и передней оси. Понижающая передача дает возможность комфортно передвигаться по бездорожью благодаря увеличению крутящего момента.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздаточная коробка ГАЗ-23107 или ГАЗ-2217 4×4, а также других полноприводных «Газелей», отличается наличием отключаемого полного привода. Конструкция раздаточной коробки дает возможность существенно увеличивать ресурс данного узла за счет эксплуатации при необходимости, а не все время езды. Кроме этого увеличивается ресурс переднего моста «Газели». Наличие данного типа раздатки позволяет ездить на автомобилях «Газель» и «Соболь» максимально комфортно как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью.

Замена раздатки «Газель»

Замена и ремонт раздаточной коробки считается достаточно трудоемким процессом. Справиться с ним самостоятельно достаточно проблематично. Если вы не обладаете особыми навыками, лучше доверить данную процедуру профессионалам.

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Купить раздатку на «Газель» сегодня не составит труда. Главное выбирать детали с высоким качеством, без дефектов и у проверенных поставщиков.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

• поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
• переключение передач самопроизвольно;
• при работе шестерен замечен шум;
• одновременно включаются сразу 2 передачи;
• передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Шум шестерен при выключении передачи возникает при поломке сцепления или его неправильной регулировке. Требуется заменить вышедшую из строя деталь. А вот шум при движении «Газели» может свидетельствовать о плохой смазке деталей или износе подшипников.

Зная эти и другие неисправности можно без труда не допустить более сложных поломок вашего автомобиля. Надеемся, что эти простые особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газелей» вам пригодятся!

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

• С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
• С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
• С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
• С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси;
• приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
• зубчатая либо цепная передача;
• понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

• симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
• несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

Дальнейшие режимы ориентируются на дифференциал.

1. Его разблокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента имеет вид соотношения 1:2.
2. Блокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента зависит от сцепления колес и покрытия.
3. Разблокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента представлена соотношением 1:2.
4. Блокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента выполняется зависимо от сцепления шин с покрытием. Функционирование переднего и заднего моста характеризуется неразрывно. Этот режим обладает самой высокой степенью проходимости.

Раздаточная коробка автомобилей типа 4х4

На автомобилях типа 4×4 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с принудительной блокировкой симметричного межосевого дифференциала и ручным управлением.

Устройство раздаточной коробки показано на рис. 4.26 и рис. 4.27. В картерах 4 и 8 (рис. 4.26) раздаточной коробки, отлитых из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены первичный 16, промежуточный 45 валы, валы 37 и 23 привода переднего и заднего мостов с фланцами, коробка 41 сателлитов и шестерня 33 дифференциала. Осевой зазор подшипников 25 дифференциала регулируется при сборке прокладками 35, устанавливаемыми в крышке 38 механизма управления.

Раздаточная коробка:

1. защитное кольцо;
2. манжета;
3. прокладки;
4. передний картер;
5. упорные шайбы;
6. прокладки;
7. шестерня понижающей передачи;
8. задний картер;
9. муфта переключения передач;
10. шестерня высшей передачи;
11. упорные шайбы;
12. прокладки;
13. задняя крышка;
14. задний подшипник первичного вала;
15. стопорные кольца;
16. первичный вал;
17. задний подшипник промежуточного вала;
18. шестерня ведомая привода спидометра;
19. шестерня ведущая привода спидометра;
20. пружинная шайба;
21. шарик фиксирующий;
22. стопорные кольца;
23. вал привода заднего моста;
24. подшипники;
25. подшипник дифференциала;
26. опорная шайба шестерни полуоси;
27. болт;
28. сателлит;
29. шестерня полуоси;
30. пробка сливного отверстия;
31. ось сателлитов;
32. опорная шайба сателлита;
33. шестерня дифференциала;
34. прокладки;
35. регулировочные прокладки;
36. муфта включения блокировки дифференциала;
37. вал привода переднего моста;
38. крышка механизма управления;
39. стопорные кольца;
40. стопор оси;
41. коробка сателлитов дифференциала;
42. стопорные кольца;
43. подшипник передний промежуточного вала;
44. передняя крышка;
45. промежуточный вал;
46. стопорные кольца;
47. гайка;
48. подшипник передний первичного вала;
49. фланец

Механизм включения передач и блокировки дифференциала:

1. промежуточный шток;
2. гайка сальника штока;
3. уплотнительное кольцо;
4. шайба;
5. сальник штока;
6. вилка включения блокировки дифференциала;
7. вилка включения передач;
8. шток включения передач;
9. промежуточный рычаг;
10. головка штока;
11. пробка;
12. болт;
13. ось промежуточного рычага;
14. шарик фиксатора;
15. пружина фиксатора;
16. датчик включения блокировки дифференциала;
17. шток включения блокировки дифференциала

Картеры, для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма управления, центрируются по установочным штифтам, запрессованным в задний картер 8, и соединяются друг с другом четырнадцатью болтами.

Все шестерни в раздаточной коробке косозубые. На первичном валу свободно вращаются на бронзовых втулках шестерни понижающей 7 и высшей 10 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, который выполнен в виде блока шестерен. На первичном валу на шлицах установлена скользящая муфта 9. При включении высшей передачи муфта включения передач движется назад, а при включении низшей передачи — вперед. Один из венцов блока шестерен промежуточного вала 45 находится в постоянном зацеплении с шестерней 33 дифференциала, прикрепленной болтами 27 к коробке сателлитов.

Внутри коробки сателлитов установлена ось 31 с двумя сателлитами 28, находящимися в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 29, которые расположены на шлицевых концах валов привода переднего и заднего мостов автомобиля. На валу привода переднего моста на шлицах установлена муфта 36 включения блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта жестко соединяет вал 37 с коробкой сателлитов. В пазах муфт 9 и 36 располагаются вилки включения 7 и 6 (см. рис. 4.27), которые крепятся на штоках болтами и пружинными разрезными шайбами.

Блокировка дифференциала и включение передач в раздаточной коробке производится с помощью рычагов 1 и 2 (рис. 4.28), установленных на оси 8, запрессованной в кронштейн 9, который крепится двумя болтами к коробке передач.

Раздаточная коробка и ее привод:

1. рычаг включения передач;
2. рычаг включения блокировки дифференциала;
3. подушки;
4. гайка;
5. втулка;
6. крышка люка;
7. тяги;
8. ось рычагов управления;
9. кронштейн рычагов управления

Блокировка дифференциала может быть включена как с низшей передачей в раздаточной коробке, так и с высшей.

Сравнительный тест «ГАЗель-Бизнес 4х4» и «Соболь-Бизнес 4х4» – Основные средства

Соло для полного привода

П. Гаманьков, фото автора

Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.

При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и  т.  д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000  км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.

«Всё лучшее – детям»

Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.

Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.

Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.

Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.

Технические характеристики фургонов

Параметр	«Газель-Бизнес» ГАЗ-27057-288	«Соболь» ГАЗ-27527-298
Колесная формула	4х4
Количество мест в кабине, чел.	3	7
Собственная масса, кг	1960	1990
Грузоподъемность, кг	1540	810
Объем кузова, м3	9	3,7
Двигатель	УМЗ-4216	УМЗ-4216
Максимальная мощность, л.с.	107
Максимальный крутящий момент, Н.м	220 при 2500 мин-1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2 передачи, механическая
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
Подвеска	Зависимая, рессорная
Шины	185/75 R16

Эх, дороги…

Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.

Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.

Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».

Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.

Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.

На доработку

Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.

Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

 

 

Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу

 

 

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

 

 

В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён

 

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

 

 

Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со спутниковыми картами,
мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении

 

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону… 

ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

 

 

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

 

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…

 

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо 

 

Раздаточная коробка 101: основы 4×4

Это то, что делает 4×4, ну, 4×4. Это один из тех важнейших компонентов, о котором большинство людей редко задумывается, пока у них не возникнет проблема. Несомненно, раздаточная коробка вашего автомобиля — самая важная часть вашего внедорожника. Почему? Потому что без него не было бы полного привода!

Посмотреть все 14 фотографий

Как и вся трансмиссия вашего 4×4, раздаточная коробка с годами претерпела неуклонную эволюцию.Однако нельзя сказать, что все аспекты современного T-образного корпуса лучше, чем в прошлом. Неполный рабочий день, полный рабочий день, двухскоростной, четырехскоростной, с зубчатым приводом, с цепным приводом — существует множество различий от одного Т-образного корпуса к другому. Изучение терминологии и вариантов раздаточной коробки может показаться утомительным, но мы здесь, чтобы помочь. В этой статье мы разбиваем кейс на мир T-case, чтобы вы могли вооружиться необходимыми знаниями.

Просмотреть все 14 фото

Постоянно

От Toyota 4Runner до Chevy Suburban вы можете найти вариант штатной раздаточной коробки 4×4.Это означает, что Т-образный корпус всегда передает мощность на переднюю и заднюю оси. В большинстве штатных T-образных коробок вы найдете какой-нибудь дифференциал повышенного трения или открытый дифференциал. Они предотвращают заедание трансмиссии на дороге и уменьшают разделение мощности между ведущими мостами. За прошедшие годы мы стали свидетелями того, как штатные системы становятся все более совершенными и отточенными. Это помогло повысить управляемость и надежность, но вы все равно немного потеряете на фронте эффективности, так как есть больше компонентов, которые нужно повернуть (и изнашивать) с постоянно работающим полноприводным двигателем.Чтобы получить равномерное распределение мощности, необходимое для езды по бездорожью, вы часто найдете кнопку блокировки дифференциала раздаточной коробки и / или вам нужно будет переключить систему на низкий диапазон. Поскольку штатные раздаточные коробки во многих случаях работают в паре с автомобилями большой мощности, прочность редко вызывает беспокойство. В зависимости от автомобиля есть способы перейти на более традиционный вариант с частичной занятостью, но не ожидайте, что это будет недорогой переход.

Просмотреть все 14 фото

Неполный рабочий день

В то время как штатные T-образные корпуса часто встречаются в мире внедорожников, частичные раздаточные коробки являются основой грузовиков.Т-образный корпус неполного рабочего дня даст вам возможность передавать мощность только на задние колеса. Это означает, что меньше изнашиваемых компонентов, что часто приводит к увеличению мощности и топливной эффективности. Переключение на полный привод (4-Hi, как это представлено в большинстве случаев) задействует переднюю трансмиссию, создавая равномерное распределение мощности между обеими ведущими осями. Как и в случае с Т-образным корпусом с полной занятостью, большинство Т-образных корпусов с частичной занятостью представляют собой двухскоростные устройства (подробнее об этом через минуту). Это означает, что есть полноприводный низкий вариант (4-Lo).Большая разница между этими двумя случаями заключается в том, что не требуется дополнительных действий для достижения разделения 50/50 в нижнем диапазоне с вариантом неполного рабочего дня.

Просмотреть все 14 фото

Двухскоростные кофры

Кроссоверы и даже некоторые пикапы, такие как Honda Ridgeline, обычно работают в паре с полноприводными системами контроля тяги. Хотя некоторые из них на удивление эффективны на бездорожье, отсутствие двухступенчатой ​​раздаточной коробки не позволяет им участвовать в флагманских соревнованиях, таких как внедорожник Four Wheeler и пикап года.Две скорости просто означают, что вы можете задействовать одно передаточное число в раздаточной коробке. Возьмем, к примеру, NVG241OR, установленный в Jeep Wrangler Rubicon. Когда у джипа неполный рабочий день, используется 4-х или полноприводный привод, соотношение составляет 1: 1. Это означает, что при каждом обороте выходного вала трансмиссии выходной вал Т-образного корпуса совершает один оборот. Переходя в нижний диапазон, вы переходите от соотношения 1: 1 к гораздо более низкому (численно более высокому) 4: 1. Это означает, что за каждые четыре вращения выходного вала трансмиссии выходной вал раздаточной коробки вращается только один раз.

Просмотреть все 14 фото

Многоскоростные чехлы

Причина использования двухскоростной раздаточной коробки заключается в использовании увеличения крутящего момента, обеспечиваемого вторым передаточным числом. Для тех, кому нужен еще больший редуктор, есть несколько вариантов. Один из наиболее распространенных — это сочетание стандартного двухскоростного Т-образного корпуса 4×4 с понижающей передачей, такой как Magnum Box от Offroad Design. Добавив коробку передач перед вашим T-образным корпусом, у вас есть возможность умножить штатное передаточное число нижнего диапазона в двухскоростном корпусе за счет включения планетарных шестерен нижнего диапазона в понижающей передаче.Например, если ваш грузовик был оснащен NP205 и вы подключили его к Magnum Box, теперь у вас будет четыре варианта скорости раздаточной коробки. Поскольку и у Magnum Box, и у NP205 есть опция 1: 1, вы можете отказаться от любого редуктора для вождения 4-Hi и 2-Hi. Если вам нужна более низкая передача, теперь вы можете выбрать 1,96: 1 у NP205 или 2,72: 1 у Magnum. Когда оба гильзы помещены в нижний диапазон, уменьшение умножается, обеспечивая еще более низкое соотношение 5,33: 1. Такие компании, как Advance Adapters, также предлагают полностью укомплектованные четырехступенчатые раздаточные коробки, которые могут быть установлены с различными вариантами передаточного числа низкого диапазона.

Просмотреть все 14 фото

Зубчатый привод

Раздаточные коробки с шестеренчатым приводом остаются незаменимыми в мире соревнований и серьезного отдыха на бездорожье. Корпуса работают с использованием ряда шестерен для разделения мощности на ведущие оси. Корпуса с зубчатым приводом, как известно, выдерживают высокие мощности и экстремальные сценарии движения лучше, чем Т-образные чехлы с цепным приводом, но могут быть немного громче и тяжелее в зависимости от типа. Если вы хотите модернизировать корпус с цепным приводом до нового блока с шестеренчатым приводом, вам нужно будет обратиться в компании послепродажного обслуживания.

Просмотреть все 14 фото

Цепной привод

Наиболее часто встречающаяся раздаточная коробка неполного рабочего дня для данного грузовика или внедорожника — это цепной привод. В отличие от более тяжелого агрегата с зубчатым приводом, установка с цепным приводом использует усиленную цепь для привода переднего выходного вала при включении. В то время как наиболее распространенная точка отказа возникает из-за растяжения цепи, современные варианты Т-образного корпуса с цепным приводом очень долговечны. Мы видели, как грузовики с дизельным двигателем мощностью более 1000 л.В условиях бездорожья более распространенной точкой отказа является редко цепь, а реальный литой алюминиевый корпус. Если вы можете установить на него хорошую защитную пластину, кейс с цепным приводом будет вам хорошо служить.

Посмотреть все 14 фото

Сравнение электронного и ручного переключения передач

За исключением нескольких автомобилей, большинство грузовиков и внедорожников сегодня используют электродвигатель на раздаточной коробке для включения. Нам нравятся рычаги. Легко и просто. Рычаги ручного переключения менее сложны и менее подвержены выходу из строя.При этом оригинальные комплектующие значительно улучшили надежность электронных механизмов переключения передач. Если вы хотите превратить свой T-образный корпус с электронным переключением в устройство с ручным переключением, вам может повезти. Примером может служить Shiftster, который предлагает преобразование с электронного на ручное переключение для T-образных корпусов BorgWarner. Компания заявляет, что Shiftster заменяет подверженный неисправностям электродвигатель переключения передач на указанных агрегатах, построенных в 1987-2005 годах. В большинстве случаев вам нужно будет выяснить, предлагался ли Т-образный корпус вашей буровой установки с ручной сменой.Если ответ положительный, вам придется немного поработать, но выгода того стоит, если вы сер 009ious внедорожник.

Просмотреть все 14 фото

Сепараторы хомутов

До 2006 года почти каждому Jeep Wrangler, поднимавшему более 3 дюймов, требовалось приспособление для устранения проскальзывания вилки (SYE) или капля раздаточной коробки. Это меняет выходной сигнал NP231 со скользящей вилки на фиксированную. В стандартной конфигурации задняя трансмиссия выскальзывает из Т-образного корпуса во время циклов подвески.С установленным комплектом SYE скользящий элемент перемещается на карданный вал. Это не только снижает вероятность повреждения раздаточной коробки, но и позволяет соединить Jeep с двойным карданом, который лучше подходит для увеличенного рабочего угла, который возникает, когда вы поднимаете Wrangler с короткой колесной базой.

Просмотреть все 14 фото

Case Strength

В период расцвета раздаточных коробок с зубчатым приводом большинство Т-образных корпусов размещалось в чугунных корпусах. Они были невероятно тяжелыми, но очень прочными.Сегодня почти все раздаточные коробки изготавливаются из алюминия на уровне оригинального оборудования и послепродажного обслуживания. Алюминий меньше весит и лучше отводит тепло, чем его чугунный аналог. Хотя поверхностная прочность может быть не такой высокой, установка защитной пластины может помочь устранить этот недостаток.

Просмотреть все 14 фото

Тактовая частота

В зависимости от того, какой у вас подъемник или насколько аккуратно вы хотите, чтобы трансмиссия была подобрана, вам может потребоваться синхронизировать раздаточную коробку. Это просто означает, что вы меняете положение корпуса.Это делается в машинах с подъемником, чтобы уменьшить угол наклона передней трансмиссии. В более специализированных снарядах для бездорожья вы часто встретите раздаточную коробку, установленную почти идеально горизонтально, чтобы получить плоский живот. Есть несколько методов синхронизации вашего Т-образного корпуса, из которых наиболее распространены тактовые кольца. Есть множество компаний на вторичном рынке, которые предлагают кольца для часов.

Просмотреть все 14 фото

Quick-Change

Для специализированных внедорожных установок вы можете найти быстросменные коробки передач раздаточной коробки, такие как коробки передач от Profab Machine.Это часто разведенные случаи, то есть они больше не связаны с хвостовой частью трансмиссии. Вы можете найти эти стили чемоданов под дизельными съемниками, грузовиками-монстрами и грязевыми драгстерами на профессиональном уровне. Как следует из названия, вы можете быстро изменить набор передач, чтобы изменить редукцию для конкретной ситуации.

Просмотреть все 14 фото

T-Case ID

Если вы пытаетесь определить, какая раздаточная коробка и передаточное число малой дальности есть у вашего грузовика или внедорожника, скорее всего, это проштамповано на бирке на задней части корпуса.Даже в более старых чугунных корпусах идентификационный номер корпуса часто наносится на внешнюю сторону корпуса. В случае показанного здесь кейса New Process Gear верхнее число (231) представляет модель кейса, а буква J после него означает, что он от Jeep. В Chevy S-10 вы можете найти аналогичный 231 с штампом C после обозначения модели. Внизу значка вы увидите отметку 272 над коэффициентом. Это означает, что он имеет понижающую передачу 2,72: 1.

2008 Mercury Sable Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Стоимость Стоимость Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с уплаченной вами ценой?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

Служба раздаточной коробки в Деланде, Флорида

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы обслуживания раздаточной коробки в магазине DeLand LLC

Раздаточная коробка является одним из обслуживаемых компонентов в системе полного привода. Раздаточная коробка, присутствующая как в штатных, так и в неполных автомобилях с полным приводом, работает с помощью шестерен, а во многих современных автомобилях — цепи. Обычно раздаточная коробка косвенно соединяется с задней частью трансмиссии. Трансмиссия передает мощность на раздаточную коробку, которая, в свою очередь, передает мощность или крутящий момент на передний и задний приводные валы.Благодаря раздаточной коробке колеса могут вращаться с одинаковой скоростью, и автомобиль может входить или поддерживать свой полный привод. Часто полноприводные автомобили неполный рабочий день используют раздаточную коробку с дополнительным набором передач, что позволяет создавать дополнительный крутящий момент за счет выбора диапазона высокой или низкой передачи. Это может облегчить подъем по крутым холмам и горам. Раздаточные коробки также содержат смазку, которая поддерживает правильную работу шестерен. Поскольку они являются важной частью системы полного привода, важно, чтобы водители обслуживали их.

Почему вам следует предоставлять услуги по передаче дел в магазине DeLand LLC?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания раздаточной коробки может помочь продлить срок службы вашей раздаточной коробки и системы полного привода. Знание симптомов неисправной раздаточной коробки также может помочь определить подходящее время для обслуживания вашей раздаточной коробки. К предупреждающим знакам относятся скрежет, трудности с переключением на 4WD и утечка смазки. В автомобиле с неполным рабочим днем ​​неисправная раздаточная коробка может препятствовать включению или отключению полного привода.Кроме того, загрязненная смазка может повредить шестерни внутри раздаточной коробки. Наши сотрудники могут осмотреть вашу раздаточную коробку и заменить любую неисправную жидкость. Мы также рассмотрим корпус, его шестерни и, если есть, цепь. Когда вы будете готовы, позвольте нам помочь вам предотвратить ненужное повреждение вашей системы 4WD с помощью нашей службы раздаточной коробки.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании раздаточных коробок в Делэнде, Флорида, Оранж-Сити, Флорида, Дебари, Флорида и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Деленд, Флорида | Орандж-Сити, Флорида | Дебары, Флорида | и прилегающие районы

Подержанные 2019 Chevrolet Silverado 1500 LTZ PREM TECH 4WD Crew Cab Pickup в Бернсвилле # 22AH043T

ЛЮК / ЛУННАЯ КРЫША, КОЖА, НАВИГАЦИЯ, АУДИОСИСТЕМА BOSE, ПЕРЕДНИЕ КОВШЕВЫЕ СИДЕНЬЯ, СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ, ДИСТАНЦИОННЫЙ СТАРТ, POWER LIFTGATE, БЕГОВЫЕ ДОСКИ, КРЫШКА BEDLINER TONNEAU, 20 ПРЕМИУМ-КОЛЕСА, покупка 20 премиум-класса с возвратом предоплаты, обмен на одно лицо с гарантированной предоплатой.

MN Test Drive Delivery — все офисы MN под брендом Walser предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность тест-драйва доставки нового или подержанного автомобиля для клиентов, проживающих в районе метрополитена городов-побратимов. Доставка тест-драйва в зависимости от наличия расписания и расстояния. Действуют некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру. Доставка покупок MN — Все офисы MN под брендом Walser предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки на дом нового или подержанного автомобиля для клиентов, находящихся на расстоянии до 100 миль от дилерского центра. Доступна доставка на дом по всей стране. Свяжитесь с дилером, чтобы уточнить цену.Доступность доставки может отличаться, возможны некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру.

имеет 20 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон по городу! Этот Chevrolet Silverado 1500 может похвастаться газовым двигателем V8 6,2 л / 376, приводимым в действие этой автоматической коробкой передач. ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ Z71 включает (Z71) подвеску для бездорожья, (JHD) Hill Descent Control, (NZZ) защитные пластины и (K47) воздушный фильтр большой емкости. Включает жесткий значок Z71, (N10) двойной выхлоп, (XCK) 265 / 65R18 вездеход, шины blackwall и (NQH) 2-ступенчатая раздаточная коробка., Z71 OFF-ROAD И ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ включает (Z71) внедорожную подвеску Z71, (JHD) Hill Descent Control, (NZZ) защитные пластины, ( K47) воздушный фильтр большой емкости и жесткий значок Z71 Включает (RD2) 20 полированных колесных дисков, (QAE) 275 / 60R20 вездеход, шины blackwall, (CGN) спрей для постельного белья Chevytec и (AAK) всепогодный пол Z71 вкладыши, лпо., БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА.

Этот Chevrolet Silverado 1500 оснащен следующими опциями
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПАКЕТ включает (UV2) HD Surround Vision, (DRZ) зеркало задней камеры, полный дисплей и (UV6) 15-диагональный проекционный дисплей с улучшенным драйвером (UHS) 8 Информационный центр., ПАКЕТ БЕЗОПАСНОСТИ II включает (UEU) предупреждение о прямом столкновении, (UHX) систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, (UHY) автоматическое торможение передним ходом на низкой скорости, (UKJ) торможение пешеходов спереди, (TQ5) фары IntelliBeam, (UE4 ) Индикатор расстояния следования и (HS1) сиденье с функцией предупреждения о безопасности, ПАКЕТ БЕЗОПАСНОСТИ включает (UD5) систему помощи при парковке спереди и сзади, (UKC) предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне и (UFG) предупреждение о перекрестном движении сзади (включая освещение по периметру., LTZ PREMIUM PACKAGE включает (PCZ) LTZ Convenience Package, (PCN) LTZ Convenience Package II, (PQB) Safety Package, (PDJ) Safety Package II, (CF5) люк с электроприводом на крыше и (RD2) 20 полированных колесных дисков, LTZ CONVENIENCE PACKAGE II включает (IOT) информационно-развлекательную систему Chevrolet с навигацией и 8-ми диагональным цветным сенсорным экраном, (UQA) аудиосистему Bose Premium и (K4C) беспроводную зарядку, LTZ CONVENIENCE PACKAGE включает (A50) ковшеобразные сиденья с (D07) центральной консолью, (KQV) ) передние сиденья с подогревом и вентиляцией, (A48) задние сдвижные электрические стеклоподъемники, (UG1) универсальный домашний пульт дистанционного управления, (MCZ) 2 порта USB с дополнительным входом и (QT6) подъем / опускание задней двери с электроприводом; Модели Crew Cab включают в себя задние сиденья с подогревом (KA6), ПОРТЫ USB, 2 (ПЕРВЫЙ РЯД), РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДОМАШНИЙ ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, ТРАНСМИССИЯ, 10-СКОРОСТНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ, ЭЛЕКТРОННЫЙ УПРАВЛЕНИЕ с повышающей передачей и режимами буксировки / перевозки.Включает в себя торможение в круизном режиме и торможение в режиме трансмиссии, РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ, ДВУХСКОРОСТНОЙ электронный Autotrac с поворотным регулятором.

Остановитесь сегодня
Остановитесь немного — остановитесь на Walser Polar Chevrolet, расположенном по адресу 1801 East County Rd F, White Bear Lake, MN 55110, чтобы сделать этот автомобиль вашим уже сегодня!

Новый 2021 Chevrolet Silverado 1500 RST Crew Cab Pickup в Бернсвилле # 22AH702N

Прозрачная предоплата, одно лицо, возврат и обмен — покупайте с уверенностью.

Доставляет 22 мили на галлон по шоссе и 16 миль на галлон по городу! Этот Шевроле Сильверадо 1500 оснащен бензиновым двигателем V8 5,3 л / 325, приводимым в действие этой автоматической коробкой передач. ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ Z71 включает (Z71) внедорожную подвеску, (JHD) Hill Descent Control, (NZZ) защитные пластины и (K47) воздушный фильтр для тяжелых условий работы. Включает жесткий значок Z71, (N10) двойной выхлоп, (PZX) 18 ярко-серебристые диски, (XCK) 265 / 65R18 вездеход, шины blackwall и 2-ступенчатая раздаточная коробка (NQH), Z71 OFF-ROAD И ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ включает (Z71) подвеску Z71 Off-Road, (JHD) Hill Descent Control, (NZZ) защитные пластины, (K47) сверхмощный воздушный фильтр и жесткий значок Z71 Включает защитный пакет (WPQ) и (AAK) всепогодные напольные покрытия Z71, LPO., КОЛЕСА, 20 X 9 (50,8 СМ X 22,9 СМ) КРАШЕННЫЙ АЛЮМИНИЙ с машинной лицевой стороной и карманами из металла Argent.

Этот Chevrolet Silverado 1500 имеет следующие опции
КОМПЛЕКТ УДОБСТВА С КОВШЕВЫМИ СИДЕНЬЯМИ включает ковшеобразные сиденья (A50), (D07) центральную консоль, (CJ2) двухзонный автоматический климат-контроль, (A2X) сиденье водителя с 10-позиционным электроприводом включая поясницу с электроприводом, (KA1) подогрев сидений водителя и пассажира, (KI3) рулевое колесо с подогревом и (N37) рулевую колонку с ручным регулированием наклона и телескопирования; Включает (R7O) тканевое заднее сиденье с вещевым комплектом и включает (SNR) заднее сиденье, расположенное на верхнем уровне, с вещевым комплектом.), КОМПЛЕКТ ЗАЩИТЫ КРОВАТИ включает (B1J) подкрылки колесной ниши и (CGN) спрей-на постельном покрытии Chevytec, РАЗДАТОЧНЫЙ КОРПУС, ДВУХСКОРОСТНОЙ электронный Autotrac с кнопочным управлением, КОНТРОЛЛЕР ТОРМОЗА ПРИЦЕПА, ВСТРОЕННЫЙ, ШИНЫ, ВСЕСТОРОННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 275 / 60R20SL, BLACKWALL (включает (QAQ) запасное колесо.), TIRE, SPARE 255 / 80R17SL ALL-SEASON, BLACKWALL, SKID PLATES, SHADOW GREY METALLIC, СИДЕНИЯ, ПЕРЕДНИЙ КОВШ с центральной консолью, ГРУППА ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ RST включает стандартное оборудование.

Посетите нас сегодня
Короткое посещение Walser Polar Chevrolet, расположенного по адресу 1801 East County Rd F, White Bear Lake, MN 55110, может принести вам проверенный временем автомобиль Silverado 1500 уже сегодня!

В стоимость входит: 2500 долларов США — Программа потребительских платежей Chevrolet.Exp. 31.08.2021 Тест-драйв

MN — Все офисы MN под брендом Walser предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность тест-драйва доставки нового или подержанного автомобиля для клиентов, проживающих в районе метрополитена городов-побратимов. Доставка тест-драйва в зависимости от наличия расписания и расстояния. Действуют некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру. Доставка покупок MN — Все офисы MN под брендом Walser предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки на дом нового или подержанного автомобиля для клиентов, находящихся на расстоянии до 100 миль от дилерского центра. Доступна доставка на дом по всей стране. Свяжитесь с дилером, чтобы уточнить цену.Доступность доставки может отличаться, возможны некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру.

Новый универсал Ford Bronco Sport Big Bend 4 × 4 2021 года в Беверли # A117R9B

Новый универсал Ford Bronco Sport Big Bend 4 × 4 2021 года в Беверли # A117R9B | Kelly Automotive Group

Основные характеристики

• Apple CarPlay

• AWD

• Резервная камера

• Монитор слепых зон

• Bluetooth

• Противотуманные фары

• Интерьерные акценты

• Бесключевой доступ

• Предупреждение о выезде с полосы движения

• Поддержка спутникового радио

• Боковые подушки безопасности

• Точка доступа Wi-Fi

Описание

Интеграция интеллектуальных устройств, система удержания полосы движения, Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi, запуск без ключа.Отделка Big Bend. EPA 28 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон в городе! НАЖМИ НА МЕНЯ! ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВКЛЮЧАЮТ
4×4, резервную камеру, с турбонаддувом, спутниковое радио, вход для iPod / MP3, бортовую систему связи, алюминиевые колеса, запуск без ключа, помощь в удержании полосы движения, интеграцию интеллектуальных устройств, точку доступа Wi-Fi, Apple CarPlay, предупреждение о перекрестном движении , MP3-плеер с монитором слепых зон, вход без ключа, защитное стекло, органы управления на рулевом колесе, замки для безопасности детей.

ПОЧЕМУ КУПИТЬ В США
Добро пожаловать в Келли Форд, гордого члена семьи дилерских центров Kelly Auto Group в Массачусетсе.Мы недавно находимся по адресу 420 Cabot Street, Rte. 1A в Беверли, Массачусетс. Позвоните в нашу команду сегодня по телефону (978) 922-0059, если у вас возникнут вопросы о ценах или информации об автомобиле. Если вы ищете новый или подержанный автомобиль Ford, поставьте Келли Форд во главе списка.

Расчеты экономии топлива основаны на исходных данных производителя для конфигурации дифферента двигателя. Пожалуйста, подтвердите точность включенного оборудования, позвонив нам перед покупкой.

Подробная информация об автомобиле

• Запасное колесо из алюминия
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Прозрачная краска
• Передний бампер черный
• Задний бампер черный
• Черная облицовка кузова и черная отделка колесных арок
• Черная боковая панель для окон
• Черные дверные ручки
• Черные боковые зеркала с подогревом и ручным складыванием
• Откидное заднее окно с стеклоочистителем и дефростером с фиксированным интервалом
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы, чувствительные к скорости вращения
• Глубокое тонированное стекло
• Полностью оцинкованные стальные панели
• Черная решетка
• Откидной борт Задний доступ в багажник
• Только рейлинги на крышу
• Светодиодные стоп-сигналы
• Передние противотуманные фары

• Сиденье водителя
• Пассажирское сиденье
• 60-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, с ручным управлением, откидывающаяся вперед, спинка сиденья, заднее сиденье из ткани премиум-класса с ручным управлением, вперед / назад
• Рулевая колонка с ручным управлением и наклоном / выдвижением
• FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет
• Передний подстаканник
• Подстаканник задний
• Компас
• Клавиатура
• Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
• Автоматический кондиционер
• HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
• Перчаточный ящик
• Упор для ног водителя
• Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и акценты интерьера под металл
• Потолок потолка полностью тканевый
• Зеркало заднего вида день-ночь
• Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира, вспомогательное зеркало водителя и пассажира
• Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 3 розетки 12 В постоянного тока
• Передние и задние фонари карты
• Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
• Полное ковровое покрытие -inc: Передние коврики
• Винил / резиновая накладка для пола
• Грузовая зона скрытого хранения
• Огни грузового отсека
• Система отслеживания
• Полки в приборной панели, в дверях водителя / пассажира и в задней двери
• Дополнительное питание с задержкой
• Системный монитор
• Датчик наружной температуры
• Внешний вид аналога
• Сиденья с тканевой спинкой
• Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой угла наклона
• Центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади
• 2 кармана для хранения спинки сиденья
• Сигнализация по периметру
• Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
• 3 розетки постоянного тока 12 В
• Фильтрация воздуха

• Радио с функцией поиска, часы, органы управления на рулевом колесе и система радиоданных
• Потоковое аудио
• Встроенная антенна на крыше
• Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
• 2 ЖК-монитора спереди

• Двигатель: 1.5L EcoBoost -inc: технология автоматического старт-стопа
• 3,80 Передаточное число оси
• GVWR: подлежит уточнению
• 50-Государственная система выбросов
• Трансмиссия с выбираемым водителем режимом
• Электронная раздаточная коробка
• Частичный и постоянный полный привод
• Масляный радиатор двигателя
• 760CCA Необслуживаемая батарея с защитой от перегрузки
• Газовые амортизаторы
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
• 16 гал.Топливный бак
• Одиночная выхлопная труба из нержавеющей стали
• Ступицы с постоянной фиксацией
• Стойка передней подвески с винтовой пружиной
• Задняя подвеска с короткими и длинными рычагами с винтовой пружиной
• 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз

• Боковые противоударные балки
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• Ford Co-Pilot360 — BLIS (информационная система для слепых зон) Blind Spot
• Ford Co-Pilot360 — автоматическое экстренное торможение (AEB) и Ford Co-Pilot360 — предупреждение о перекрестном движении
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Шторные подушки безопасности 1-го и 2-го ряда системы козырька
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Коленная подушка безопасности водителя
• Mykey System -inc: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и пояснительный автомат с отключением звука
• Замок для безопасности детей сзади
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и натяжители
• Камера заднего вида с стиральной машиной

• Имя автомобиля: Ford Bronco Sport
• Тип кузова: Land Rover Range Rover Sport
• Код корпуса: S
• Трансмиссия: полный привод
• Пассажировместимость: 5
• Расчетная экономия топлива в смешанном цикле: 26
• EPA Fuel Economy Est — Город: 25
• EPA Fuel Economy Est — Hwy: 28
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа.: 2000
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Язык: 200
• Wt Распределительное устройство — Максимальный вес прицепа: 2000
• Wt Распределительное устройство — макс. Вес: 200
• Максимальная буксировка: 2000
• Код заказа двигателя: 996
• Тип двигателя: Неэтилированный I-3 премиум-класса с промежуточным охлаждением и турбонаддувом
• Рабочий объем: 1.5 л / 91
• Топливная система: порт / прямой впрыск
• Полезная мощность по SAE при об / мин: 181 при 6000
• Полезный крутящий момент по SAE при об / мин: 190 при 3000
• Trans Код заказа: 448
• Тип трансмиссии: 8
• Trans Описание Продолж.: Автомат с наружным диаметром
• Trans Описание Продолж. Опять:
• Передаточное число первой передачи (: 1): 4,69
• Передаточное число второй передачи (: 1): 3,31
• Передаточное число третьей передачи (: 1): 3,01
• Передаточное число четвертой передачи (: 1): 1.92
• Передаточное число пятой передачи (: 1): 1,45
• Передаточное число шестой передачи (: 1): 1,00
• Обратное передаточное число (: 1): 2,96
• Доступ к ВОМ трансмиссии: №
• Раздаточная коробка Модель: Электронная
• Механизм отбора мощности раздаточной коробки: №
• Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный): 760
• Ампер холодного пуска при 0 ° F (2-й): 760
• Тонны / год выбросов CO2 @ 15 000 миль / год: 6.8
• Масляный радиатор двигателя: для обычных условий эксплуатации
• Тип подвески — Передняя: Стойка
• Тип подвески — задняя: на коротких и длинных рычагах
• Тип моста — передний: Независимый
• Тип моста — задний: Независимый
• Передаточное число (: 1) — перед: 3.80
• Передаточное число (: 1) — Заднее: 3,80
• Код заказа передней шины:
• Код заказа задней шины:
• Код заказа запасной шины:
• Размер передней шины: P225 / 65HR17
• Размер задней шины: P225 / 65HR17
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса: 17 X 7
• Размер заднего колеса: 17 X 7
• Размер запасного колеса: Компактный
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: Алюминий
• Материал запасного колеса: Алюминий
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Тип тормоза: 4-колесный диск
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Тормозная система ABS (вторая линия): 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Барабан — задний (Да или):
• Емкость топливного бака, приблизительно: 16
• Передняя головная комната: 41.5
• Место для передних ног: 42,4
• Переднее плечо: 57,3
• Передняя бедра: 55,2
• Второй головной зал: 41,7
• Зал второй ноги: 36,9
• Вторая плечевая комната: 55.6
• Вторая модная комната: 53,4
• Колесная база: 105,1
• Длина, общая: 172,7
• Ширина, макс. Без зеркал: 74,3
• Высота в целом: 70,2
• Ширина гусеницы спереди: 63.4
• Ширина гусеницы сзади: 62,8
• Объем груза до сиденья 1: 65,2
• Объем груза до места 2: 32,5
• Объем груза до сиденья 3: 32,5
• Передаточное число седьмой передачи (: 1): 0.75
• Передаточное число восьмой передачи (: 1): 0,62
• Группа моделей: Bronco Sport
• Сегмент автомобилей: Компактная спортивная Utility
• Тип транспортного средства: Утилита
• Объем двигателя Единицы: 1.5
• Распредвал двигателя: DOHC
• Тип блока двигателя: алюминий
• Число цилиндров двигателя: 3
• Количество клапанов двигателя: 4
• Страна происхождения: Мексика Ford MPV

• 3-цилиндровый двигатель
• АБС на 4 колеса
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• 4×4
• 8-ступенчатая АКП
• кондиционер
• Регулируемое рулевое колесо
• Алюминиевые колеса
• Стерео AM / FM
• Apple CarPlay
• Автоотключение фар
• Камера заднего вида
• Монитор слепых зон
• Ассистент торможения
• Ковшовые сиденья
• Замок для безопасности детей
• Климат-контроль
• Сиденья из ткани
• Компактная запасная шина
• Предупреждение о перекрестном движении
• Круиз-контроль
• Дневные ходовые огни
• Подушка безопасности водителя
• Косметическое зеркало с подсветкой для водителя
• Косметическое зеркало водителя
• Электронный контроль устойчивости
• Противотуманные фары
• Коврики передние
• Бензин Топливо
• Зеркала с подогревом
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы
• Вход для iPod / MP3
• Бесключевой доступ
• Запуск без ключа
• Ассистент удержания полосы движения
• MP3-плеер
• Бортовая система связи
• Проходное заднее сиденье
• Подушка безопасности пассажира
• Зеркало пассажирского козырька с подсветкой
• Косметическое зеркало переднего пассажира
• дверные замки с электроприводом
• Зеркало привода с усилителем
• Усилитель руля
• Электрические стеклоподъемники
• Защитное стекло
• Заднее оттаивание
• Задняя подушка безопасности
• Спутниковое радио
• Боковая подушка безопасности
• Интеграция интеллектуальных устройств
• Органы управления на рулевом колесе
• Система контроля давления в шинах
• Шины — передние всесезонные
• Шины — Задние всесезонные
• Бортовой компьютер
• с турбонаддувом
• Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения
• Противоугонная система автомобиля
• Точка доступа Wi-Fi
• Передняя боковая подушка безопасности
• Передняя подушка безопасности
• Система безопасности
• АБС
• Полный привод
• Коврики напольные
• Зеркало с электроприводом
• Временная запасная шина
• Противобуксовочная система
• АКПП
• Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Иммобилайзер двигателя
• Автоматические фары
• Датчик давления в шинах
• Соединение Bluetooth
• Телематика
• Контроль устойчивости
• Дополнительный аудиовход
• Заднее сиденье
• Датчик подушки безопасности пассажира
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Коленная подушка безопасности
• Функции ограничения драйвера
• Светодиодные фары
• Требуется подписка

Опции и пакеты премиум-класса

Apple CarPlay

4×4

Резервная камера

Монитор слепых зон

Соединение Bluetooth

Противотуманные фары

Внутренняя отделка -inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и акценты интерьера под металл

Бесключевой доступ

Предупреждение о выезде с полосы движения

Спутниковое радио

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира

Точка доступа Wi-Fi

• Технология автоматического старт-стоп

• ТРАНСМИССИЯ: 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

Другие автомобили, которые могут вам понравиться

Отзывы клиентов

Общий рейтинг 4.7 Из 5

На основании 53 отзывов покупателей

Новый 2021 Ford Bronco Sport Big Bend 4×4 4WD Sport Utility

VIN: 3FMCR9B62MRA81142 В наличии: A117R9B

Келли Автомотив Групп 42.5587659, г. -70.9724937.

Новые автомобили и грузовики Chevy на продажу

Покупаете новый надежный Chevy недалеко от Стерлинг-Хайтс? Покупатели новых автомобилей Chevrolet найдут в Moran Chevrolet, Inc. широкий ассортимент продукции, от классического стиля Camaro до инновационного полностью электрического Chevy Bolt — здесь найдется что-то, что понравится любому водителю. Вы также найдете полный ассортимент комплектаций для всех моделей, а также оригинальные аксессуары, которые можно заказать в нашем отделе запчастей.Просмотрите наш перечень выше и свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв в удобное для вас время!

Стоит ли покупать или арендовать новый Chevy недалеко от Стерлинг-Хайтс?

Когда вы нашли идеальный новый Chevy для вождения в Стерлинг-Хайтс, следующим шагом будет выбор плана оплаты, который подходит вашему образу жизни и бюджету. Итак, как узнать, имеет ли для вас больше смысла покупка или аренда? Наша команда будет рада сесть с вами, чтобы подробно обсудить плюсы и минусы каждого варианта, но мы перечислили несколько ключевых отличий ниже:

Финансирование

• Когда вы финансируете новый Chevy возле городка Макомб, вы берете ссуду в финансовом учреждении или в своем представительстве и платите за свой автомобиль в течение определенного периода времени доступными ежемесячными платежами.
• Возможно, самым большим преимуществом финансирования является то, что вы становитесь владельцем автомобиля после выплаты ссуды. Если вы будете следовать графику регулярного технического обслуживания своего автомобиля и тщательно о нем заботиться, вы можете платить очень мало каждый месяц после выплаты кредита.
• Если вы хотите модифицировать свой автомобиль, финансирование — это лучший вариант. Финансируемые автомобили не имеют ограничений, когда речь идет об обновлении запчастей, индивидуальной покраске и многом другом.
• В целом, у вас просто больше свободы с профинансированным автомобилем.В отличие от арендованных автомобилей, профинансированные автомобили не имеют ограничений по пробегу.

Лизинг

• Аренда нового автомобиля предполагает также получение кредита. Однако многие водители Saint Clair Shores предпочитают брать в аренду из-за более низкого первоначального взноса и более низких ежемесячных платежей.
• Когда вы платите за аренду, вы ежемесячно платите за право управлять автомобилем, а не за право владения. Это разумный выбор, если вы не уверены, что хотите использовать автомобиль определенного типа, марки или модели.
• Заключение нового договора аренды каждые три года обеспечивает доступ ко всем последним технологическим достижениям. По истечении срока аренды вы можете просто вернуть автомобиль в автосалон и обменять его на новую аренду.
• Если вы передумаете и решите, что хотите владеть автомобилем, у вас есть возможность выкупить договор аренды в конце срока.

Магазин новых автомобилей и грузовиков Chevrolet в Moran Chevrolet, Inc.

Независимо от того, просматриваете ли вы грузовики Silverado, выставленные на продажу недалеко от Стерлинг-Хайтс, или популярные новые автомобили Chevrolet, такие как Spark, специальная команда автомобильных экспертов Moran Chevrolet, Inc.здесь, чтобы помочь вам найти понравившийся автомобиль по разумной цене.