Редуктор гбо ловато 2 поколения: Купить редуктор гбо 2 поколения в ГБО.Логаз-Авто.РУ

Содержание

Редуктор ГБО 2-го поколения — Lovato

Независимо от того, какое давление газа в баллоне, на выходе из редуктора оно всегда будет одинаковым. Регулируется выходное давление в довольно узких пределах, в зависимости от того, какой тип ГБО установлен.

Итальянский редуктор ГБО 2 поколения надежно работает как при полном, так и при почти пустом баллоне, обеспечивая ритмичную работу двигателя, без рывков и перебоев. Выходное давление газа установлено на уровне 0,4 атмосферы. Но необходимо учитывать, что каждое поколение ГБО может работать только на своем редукторе. То есть, редуктор второго поколения не сможет обеспечить работу ГБО 4.

Газовые редукторы бывают вакуумные и электронные. Их разница в том, что в вакуумном редукторе функцию запорного элемента разгрузочной камеры выполняет вакуумная мембрана, а в электронном эту функцию выполняет электромагнитный клапан.

Купить газовый редуктор 2 поколения в Украине

Как уже упоминалось, газобаллонное оборудование второго поколения ставилось на машины раньше, теперь более популярно поколение 4. Третье, в связи со сложностями настройки под отечественные стандарты, практически не используется. Отличие генераций 2 и 4 — в возможностях настроек. Второе поколение регулируется механическим путем, четвертое — электроникой.

Но никто не утверждает, что второе поколение хуже — во многих случаях, это идеальный вариант для карбюраторных и инверторных двигателей как отечественных, так и зарубежных марок.

В условиях климата Украины, газовый редуктор Ловато 2 поколения обладает тем преимуществом, что у него достаточно большой объем охладительной камеры. При запуске двигателя редуктор быстро прогревается и выходит на рабочий режим, что снижает расход топлива.

В Киеве, на сертифицированной станции Lovato вы сможете купить оригинальный редуктор ГБО 2 поколения Ловато и получить помощь в установке и настройке. Станция продает только настоящее оборудование бренда и может подтвердить происхождение каждой детали соответствующими документами.

Также газовый редуктор ГБО можно купить онлайн в магазине или позвонив по телефону. Заказывая редуктор у нас, Вы получаете гарантию на качественное оборудование и быстрое обслуживание!

Гбо редуктор ловато 2 поколения устройство

потек месяц тому назад мой редуктор (8мь лет уж ему), денег на ремонт не было, купил ремкомплект на пром юа alma.prom.ua/p63857181-re…reduktora-vakuumnogo.html,

и тут сдох двигатель:( — не до редуктора стало… И вот наконец то после замены двигателя дошли руки. Погуглил, очень все просто там оказалось, очень помогло видео

Жаль что видео это надыбал не до покупки ремкомплекта, можно б было походу обойтись без него, так что не спешите покупать — сначала разберите редуктор, и если не получится как в видео… то тогда уж покупаем…

после разборки поменял клапана, и собрал в обратном порядке. Один нюанс — перед сборкой камеру (выступающую наружную плоскость ребр) через которую проходит тосол шлифанул мелкой наждачкой и смазал литолом для увеличения плотности прилягания к ней диафрагмы (что б не потекло уж наверняка).

Установил редуктор на авто, отрегулировал и вперед. В регулировке редуктора очень помогает мне вот эта инструкция — все просто и понятно

Прокатился — 4ре дня работает все ок, не течет, не дымит, не воняет:)

Ну и поделюсь своим опытом про ГБО:
— на газу «быстро» ездить «опасно»! 🙂 — тоже очень не советую. Вспомните что является основным антиаргументом противников ГБО? — «Я поставил, запорол двигатель (прогорели клапана/полопали кольца) изза повышеного октанового числа у газа…». Не знаю как у кого, но у меня по первой именно так и произошло — не имея опыта експлуатации ГБО и его регулировки доверился мастерам, те настроили хорошо, так что б не чувствовал дискомфорта — движок не только нисколько «не давился» на газу (не был инертным/менее мощным) а наоборот — более плавным и приемистым стал. Вот я и давил на акселератор, балдел от того как моя ласточка что в круизрежиме иномарки:) едет с Кировограда до Киева под любые подемы на одной 4й передаче 4хступной КПП — почти не переключался — все равно что коробка автомат.

Вот и сжог клапана, потом посоветовавшись, почитав мнения людей понял, что газ это ж не для быстроты а для экономи, при чем колосальной экономии — если на нем не ездить с наступленой гашеткой, то он не только по деньгам топлива приятнее — он УВЕЛИЧИВАЕТ! ресурс движка по крайней мере в нашей стране — бензин отвратительный у нас, газ же если на хороших заправках а не дворовых бочках задувать пока что более менее качественный и дая однородную смесь топлива с воздухом более равномерно/плавно работает двигло. Посему:
1) отрегулируйте (прикрутите) винт «жадности» на ГБО что б на повышеных оборотах (когда газ акселератор до средины и ниже втопили в полик) она не была резвее бензина а наоборот чуть туповатей
2) езде на газу «крейсерски» как бывалые дедушки на маршрутках газелевских — вы же едите на газу для экономии
3) суперовость установки ГБО в том и заключается, что когда нужно временно пофорсить/помощить то ничего ж не нужно перенастраивать — просто переключи топливо взад на бензик когда нужно догнать поезд или на работу опаздываешь и т.д., а потом как срачка окончилась опять переключайся на газ и плыви на своей ласточке на крейсерской — пожалей и ее и свой кошелек! 🙂

— «у кого какой расход для сравнения.» — мог бы начать апелировать что для меня такой расход большой ибо у меня с солексовским карбом расход по городу 13-14, а по трасе 11-12 (бенз соответственно 12-13 город и 10-11 траса), но с годами понял, что тут ответ проще:) — среднестатистически расход газа в любом цикле примерно на 1-2 литра на сотню больше чем расход бензина на этой же машине с этим же водителем (его стилем вождения) — вот Вам и ответ — если бенза уходит 15-16 литров у вас а газа 17 то все гуд (в пределах нормы все).

— «заводился и прогревался на газу…» — КАРАУЛ — не делайте больше этого никогда — даже летом. Ща поясню почему. Опыт эксплуатации ГБО уже 8м лет, так вот — первые 6ть лет я переключался на ГАЗ исключительно после прогрева движка… боясь «а вдруг с двигателем что то станет»:). Но все это времья встречал и встречал советчиков аля «та ты гонишь, ничего не будет движку…, та я всегда летом завожусь на газу и погнал, а сколько экономии…». В общем два года назад в виду ухудшения финсостояния семейного и удорожания топлива все чаще начал переключаться с бензина не дождавшись прогрева движка… пока это не стало в конце концов нормой… Итого:
1) движку действительно не поплохело
2) но двигло тут и не при чем — ооооочень поплохело ГБОшному редуктору — 7мь лет работал как часы — только «обслуживал» раз в год (менял магнитный фильтр электроклапана да сливал конденсатный газолин с редуктора), а тут за год сначала увеличился расход газа, перерегулировки ежемесячные помагали мало, а потом вообще перестали помогать, ииии финалом стало то что редуктор вообще навернулся — пошел тосол из него фонтаном, вот только сегодня закончил его ремонт (поменял мембраны) — на днях постараюсь отчет составить

3) В чем суть — суть простая — конструктора редукторов закладывают в их составляющие определенный запас прочности и поведенческих характеристик из расчета на их эксплуатацию в таких то условиях (теплых:)), а мы «умнее» их, начинаем експлуатировать на холодную, в итоге мембраны и пружины тупо перемерзают (газ же в редукторе разширяясь по законам физики резко уменьшает температуру) (обратите внимание на иней редуктора) — и в замерзшем состоянии пружина более жосткая деформирует/рвет диаврагмы, а диафрагмы дубеют постепенно переставая поддаваться вменяемой регулеровке=увеличивают расход газа

— фильтр ГБО 2го поколения меняется в зависимости от качества газ примерно раз в 10-20 тыщ м, редуктор же при этом если экспуатируешь в нормативных условий и небракованный то просто сливается конденсат через нижнюю пробку сливную и все (ничего не меняется). Фильтр копейки стоит (10-30грн) а вот фирменные ремкомплекты редуктора 230-300грн

Машина стала тупить на газу. Глохнуть после длительного нажатия на газ, обороты плавать и кушать 25 литров. После 18 это бешенный расход. Было решено разобрать редуктор и оценить его техническое состояние, а в случае чего — отремонтировать.
И так, начнем:
часть первая. снимаем редуктор:
1.Снимаем акб и убеждаемся в отсутствии искры рядом с капотом.
2.Перекрываем выход газа из балона.
3. Сливаем конденсат.
4.Откручиваем медные трубки от электромагнитного клапана газа ( для того, что бы заменить фильтр. При откручивании будет выходить газ. Не пугаемся, этот газ находился в трубках.
5.Откручиваем медную трубку на редукторе, подводящую газ от клапана.
6.Откручивам шланги охлаждающей жидкости (советую сделать метки на шлангах, дабы не перепутать их при сборке).

7.Откручиваем шланг подачи газа в карбюратор и вакумный шланг, идущий с входного колектора.
8.Откручиваем сам редуктор.

часть вторая. лезем во внутренности:

1.Откручиваем винты шестигранником и снимаем крышку где находится клапан

2.Убираем мембрану в сторону, отворачиваем 2 винта и убираем в сторону клапан. Откручиваем вторую мембрану.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.

Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
дозатор должен быть на максимуме,
винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
снижать до значения 1000 об. в минуту.

медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
повернуть опять назад;
сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.

резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
вывернуть регулятор на пол-оборота;
сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Газовый редуктор для автомобиля ловато

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Газовые редукторы Lovato

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» – «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 – 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель – многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
RGJ UHP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
RGJ 3.2.L-DD – для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

RMJ 3.2.S – для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато – помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает – оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок – их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Современные редукторы для пропановых ГБО

Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Описание настройки 2-мя винтами:

автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
дозатор должен быть на максимуме,
винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
снижать до значения 1000 об. в минуту.

медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
повернуть опять назад;
сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.

резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
вывернуть регулятор на пол-оборота;
сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Редуктор ГБО 2 поколения 100% ОРИГИНАЛ Томасетто Атикер Ловато

Редуктор Второго поколения это сердце всего газового оборудования.Так как же все таки работает газовый редуктор.

Газ в баллоне находится в жидкой фазе и таким он подходит к газовому редуктору.После он проходит первую камеру которая ранее была подключена к системе обогрева автомобиля.Газ с жидкой фазы от нагрева начинает переходить в паровую фазу и далее через специальный выход газа попадает в смеситель.

Конструкция Газового редуктора второго поколения

Сам редуктор это небольшой агрегат который нужно установить не далеко от системы подогрева и подключить газовые трубки. Давайте подробнее о конструкции редукторов второго поколения:

Редуктор имеет силуминовый корпус
У редукторов 3 камеры
Все редуктора оснащены мембранами
Также редуктора оснащены газовыми и тосольными патрубками

Установка ГБО редуктора 2 поколения

Редуктор обязательно нужно ставить по направлению автомобиля (это правильно) Так же редуктор сперва монтируют на монтажную планку а после подводят шланги а тем более начинают их обрезать.

Газовая трубка которая подходит к редуктору будь она медная либо ПВХ смысл не меняется.Изолируется,одевается гайка бонка а после начинаем поджимать гайку на редукторе.Когда вы немного поджали гайку,достаньте и посмотрите не криво ли бонка вальцуется на трубке,после закрутите до основания.

Регулировка газового редуктора второго поколения

После подключения трубок и шлангов открываем газ на баллоне и пускаем его к редуктору.Первый запуск на газу может не получится но тут придется механическим путем на редукторе и на дозаторе покрутить винты пока машина не начнет запускаться на газу а после вы сможете нормально отрегулировать подачу газа и на холостых оборотах и при сильном нажатии на акселератор газа.

Гарантия и Доставка газовых редукторов

Доставка редукторов производится в день заказа.Вся продукция оригинальная и имеет гарантийный срок в один год.Для подтверждения тому что газовые редуктора оригинальные каждые производители проработали определенные метки в введи гравировок.Увидеть больше оборудования гбо тут

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.

Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.
Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.
И споров так много и мнений тоже не меньше.
Кто-то кричит, что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый, что ни есть лучший.

Мы пойдем с вами другим путем.
Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.
Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.
Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.
Думаю, так будет грамотней)).

И так существует 2 метода настройки ГБО 2:

1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности + болт жадности)

Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ как принято его называть по инструкции изготовителя.
Болт ХХ (часто латунного цвета у Tomasetto AT-07) полностью закрывается и не принимает никакого участия в настройке.
Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.
Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.

Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.
Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.
То-есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.
Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.
Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.

Метод простой и можно настраивать самому без мастера.
На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.
При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.

УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.
Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.

-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.

Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.

1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.

2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя.
И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. мин.
А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе ( ПРОСТОМ ).
ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.

Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!

Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)
-Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.

ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно.

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси: Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и настроена с учетом включения дополнительной нагрузки.
К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.

Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.

2 СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)

Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.

Схема примерно выглядит таким образом:
Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.
Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.
Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.
По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.
Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.
А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.

ПРИМЕР:
Машина работает на холостом ходу.
Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.
В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.
При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.
А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.
Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.
Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.
Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.
Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.
Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.

Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.
Но в нем есть свои преимущества и недостатки.
Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.
Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).

Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….
Объясню почему так происходит.
На это есть 2 причины:
-1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.
Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.
При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.

-2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.
Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!!

ПРИМЕР:
ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.
В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.
Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.
Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.
Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.
И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.
Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.
Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное
Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.
-А- БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))
-Б- БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.

СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора
Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.

2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.
А это уже более агрессивный метод езды.

-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно!!! что-бы не заглохла и хоть как-то работала.

-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета + БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)
-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.
Если заглохла:
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.
Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.
Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.
Будьте внимательны !!!
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.

-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.
Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА
-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.
-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем преоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.
Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.
Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).

ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:
При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:

1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)
2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.
3 Ровный набор оборотов, когда газуем.

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси: Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
А при наборе оборотов, лампочка должна светиться зеленым цветом.

ПРИМЕЧАНИЕ:
-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.
После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.
-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.
Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.
Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.

PS.
В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))
Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.
Потому перенастраивать вам придется часто, если хотите нормального расхода как на том или другом методе.
Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.

Удачи с вами был Сашка газовщик))))

Про редуктор:

Редуктор ГБО в Ставрополе | Редуктор ГБО 4 и 2 поколения

0.00000

Автомобильный редуктор ГБО используется с целью распределения и усиления крутящего момента, получаемого от быстроходного вала двигателя. Купить Редуктор ГБО 4 и 2 поколения можно на нашем сайте. В конструкциях задне- и переднеприводных машин предусмотрено наличие одного такого механизма, а в полноприводных моделях – двух.

Особенности редукторов ГБО

Редуктор гбо 4 поколения в Ставрополе служит для увеличения частоты вращения и распределения крутящего момента. Он представляет собой зубчатую передачу конического типа, а сам его механизм заключен в чугунный или алюминиевый корпус.

Устройство данного типа может размещаться на заднем или переднем мосту автомобиля. Что касается полноприводных моделей, то в таком случае требуется установка двух редукторов, благодаря чему обеспечивается передача крутящего момента на все колеса.

Купить редуктор гбо 2 поколения в Ставрополе вы можете, заказав его в интернет-магазине Digitronic-Service. Все представленные изделия отличаются высоким КПД, долгим сроком службы и отличным качеством сборки. Продукция, собранная в каталоге, имеет необходимые сертификаты. Это позволяет гарантировать ее соответствие существующим стандартам и нормам.

Мы стремимся к взаимовыгодному сотрудничеству, поэтому предлагаем демократичные цены и индивидуальный подход каждому клиенту. В нашей компании работают исключительные профессионалы, которые готовы оказать помощь в выборе оптимального решения, а также ознакомить вас с представленной продукцией, ее характеристиками и расценками.

Чтобы купить редуктор гбо, достаточно отправить заявку, заполнив специальную форму на сайте, или связаться с менеджером. Обращайтесь и мы сделаем все возможное, чтобы покупка в нашем интернет-магазине стала для вас действительно удачной.

LPG редуктор Lovato (Ловато) | Всё о газобаллонном оборудовании (ГБО)

LPG Редуктор предназначен для перевода газа из жидкого в паровое состояние и поддержании установленного давления или изменение его в зависимости от нагрузки.

Если в случае с ГБО 1-2-го поколения качество редуктора определялось стабильностью его регулировок и сроком службы то в 4-м поколении всё несколько сложнее

1 задача испарить и нагреть жидкий газ -и если на холостых оборотах и средних нагрузках это задача не сложная то на режимах близких к максимальным нагрузкам отдельные редуктора могут не справляться и система будет иметь на выходе из редуктора газ в жидком состоянии количество которого на выходе из Газовых форсунок практически невозможно контролировать,как результат рывки при длительном разгоне запах газа и повышенный расход.

2 задача поддерживать определённое давление — на самом деле редуктор работает несколько сложнее а именно изменяет выходное (абсолютное)давление синхронно с разряжением(давлением )во впускном коллекторе, и здесь возникают такие моменты-

2.1. производительность редуктора -способность пропустить через себя большое количество испарённого газа за короткое время,это очень важная характеристика так как если давления на выходе редуктора не будет достаточно и оно начнёт падать Газовый ЭБУ отреагирует на это увеличением времени открытия газовых форсунок и если всё вышесказанное произойдет на высоких (больше 4000) оборотах,время открытия ГФ может увеличиться настолько что форсунки останутся постоянно открытыми и газовоздушная смесь не будет регулироваться ,как следствие- бедная смесь, плохая динамика, и со временем возможно прогорание выпускных клапанов ГРМ,

1.2 Величина подброса давления в режиме торможения двигателем- представим ситуацию — мы резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений)и резко бросаем педаль газа не выключая передачи МКПП (режим катт-офф) в этом режиме форсунки газовые и бензиновые закрыты давление газа после редуктора достигло высоких значений и не расходуется, а далее выжимается сцепление и двигатель пытается заработать на холостом ходу ,но давление высокое и газовый ЭБУ коректирует время впрыска газа в сторону уменьшения к тому же расчётное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме как правило меньше чем на холостом ходу ,в итоге газовой форсунке приходит команда открыться на очень короткое время только если это время впрыска будет меньше возможного для этой форсунки мы будем иметь в движении глохнущий при переключении передач автомобиль повышенный расход а на некоторых редукторах ещё и хлопки в глушителе.

Исходя из вышесказанного:

1 редуктор должен быть качественным(и редуктора LOVATO относятся именно к высококачественным редукторам)

редуктор должен соответствовать мощности автомобиля

RGJ-1

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

RGJ-3.2(L)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при качестве пропан-бутана ниже среднего(как в России) реальный максимум 100 кВт или 140 л.с.)

RGJ-HP(SHP)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения производиться в 2-х вариантах HP- заявленная производителем мощность 220 кВт(300 л.с) и SHP-заявленная мощность 260 кВт(355 л.с) в отличии от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями с указанной мощности, но если возникают сомнения (больше 400 л.с)возможна установка 2-х редукторов.

Важно!- редуктора LPG(пропан) LOVATO- 4-го поколения выглядят именно так как на картинках. С редукторами других производителей ГБО LOVATO работать конечно будет, но качество и надёжность его работы упадёт,так как основные преимущества комплектов LOVATO складываются из взаимосвязанной работы всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Не могу отрегулировать холостой ход на газе. Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомплекта КПП «Lovato

«.

Регулировка ГБО 2-го поколения не прихоть, а необходимость. В связи с постоянно растущими ценами на бензин многие водители задаются вопросом, какой инструмент или тип оборудования можно использовать для экономии топлива. Поскольку электромобили на сегодняшний день являются довольно дорогим средством передвижения, единственный вариант для многих начинающих и опытных автолюбителей — газовое оборудование для автомобилей.

Стоит отметить, что широко распространенное мнение о том, что LPG полностью заменяет заводскую систему двигателя, неверно. ГБО только качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать обычное топливо. считается наиболее оптимальным и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автомобилисты смогли использовать меньше бензина и тратить меньше денег на его покупку при условии, что они постоянно находятся в движении.

Надо сказать, что такой оптимизированный вид оборудования, как газобаллонный агрегат, уже давно применяется в автомобилестроении.За это время компаниям-производителям удалось сделать много прорывов в этой области. Разработаны самые качественные модели оборудования, превосходящие по характеристикам первые линии и позволяющие водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.

Вторая на сегодняшний день считается немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт вовсе не означает, что подобные установки сегодня никто не приобретает. Многие современные специалисты и специалисты в области монтажа и обслуживания газового оборудования второго поколения уверяют, что среди множества вариантов стоит использовать системы второго поколения.

В чем преимущества данного типа оборудования и каковы его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:

Удобство эксплуатации. Второе поколение ГБО славится максимальной простотой и удобством использования. После выпуска производители исправили многие недостатки. В результате второе поколение более надежное и качественное.
Легко регулируется. Регулировка ГБО 2 (второго) поколения качественно отличается от регулировки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
Легкость ремонта. Ремонт и настройка ГБО 2-го поколения не требует обязательного обращения в специализированный сервис. Второе поколение по своей простоте не уступает любой другой модели подобного типа оборудования, что позволяет производить ремонт, регулировку ГБО 2 или замену деталей в домашних условиях.
Низкая цена. По сравнению с последними моделями ГБО второго поколения — наиболее доступный и доступный вариант комплектации. Благодаря наличию множества дополнительных функций и электроники современные установки ГБО на порядок превосходят своих предшественников.Поэтому для многих начинающих водителей покупка второго поколения — наиболее выгодный и удобный вариант.

Как работает ГБО второго поколения?

Если сравнивать с моделями первого поколения, газовое оборудование второй серии по своему функционалу мало отличается от оборудования оригинального типа. Однако есть свои особенности:

Основным нововведением и преимуществом газового оборудования второго поколения является то, что модели таких агрегатов переработаны и оснащены дополнительными регуляторами подачи газа в двигатель.С помощью такого электромеханического регулирующего устройства производители смогли значительно снизить нагрузку на часть двигателя, потому что при контролируемой подаче газ может гореть намного медленнее, а это, в свою очередь, позволяет экономить топливо. .
Еще одна особенность ГБО второго поколения — такие установки лучше сказываются на ресурсной части силового агрегата. Благодаря модернизированной функции, LPG описанного типа не провоцирует появление нагара на стенках цилиндров и позволяет использовать их намного дольше обычного срока службы.Пониженный уровень сгорания в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды … Второе поколение LPG может предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс работы и в то же время не загромождает вверх по структуре.

Бывает, что после установки на авто ГБО 2 поколения плывет на холостом ходу … Такое поведение автомобиля исправят качественной настройкой. Как осуществляется регулировка ГБО 2-го поколения, поговорим дальше.

Основы настройки сжиженного нефтяного газа

В случае установки, настройки ГБО 2-го поколения и начала работы данного типа оборудования некоторые драйверы, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающей скорости. Также может быть проблема чрезмерного расхода газа или неприятных выбросов выхлопных газов, которых не должно быть при нормальных условиях использования такого оборудования. Появление вышеперечисленных симптомов или большой расход ГБО 2-го поколения говорит о том, что редуктор газового оборудования нуждается в настройке и правильной регулировке.

Регулировка ГБО 2 поколения пошаговая

Правильная настройка ГБО 2 поколения начинается с тщательного осмотра системы. Чтобы настроить редуктор LPG второго поколения, нужно обратить внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй — за объем и количество газа, подаваемого в двигатель. Далее принцип настройки будет следующий:

Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2-го поколения, следует завести двигатель автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов Цельсия.
Когда двигатель полностью прогрет, нужно установить обороты на 950-1000 единиц в минуту и прекратить подачу топлива в двигатель и прекратить подачу газа.
После выполнения всех вышеперечисленных действий потребуется установить начальные показатели регуляторов на СУГ, которые были на предельных значениях. Регулировку давления необходимо полностью вкрутить, а затем открутить на 4 оборота. Второй регулятор, отвечающий за подачу газа, нужно вкрутить на максимально возможный уровень.
После настройки индикаторов на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести автомобиль.
При повторном прогреве двигателя нужно установить регуляторы силового агрегата в районе 1500-2000.
Когда силовой агрегат отрегулирован, нужно вернуть скорость откачки газа на стабильно оптимальную скорость, которая поможет двигателю работать. Для этого винт следует вращать до тех пор, пока показатели оборотов не начнут расти. Уровень всасывания газа необходимо регулировать, пока он не достигнет максимально допустимых значений.

Далее необходимо стабилизировать работу установки ГБО и привести ее показатели в норму. Для этого используется первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которые необходимо достичь при такой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.

В процессе настройки помните, что показатели датчиков могут измениться в течение пары секунд после поворота регуляторов и регулировки подачи газа.Об этом следует всегда помнить и делать небольшие паузы между этапами настройки, чтобы добиться максимально качественного результата.

Регулировка ГБО 2 поколения на финальной стадии

Для того, чтобы все показатели установки ГБО пришли в норму, и вы могли продолжать использовать оптимизированный газовый агрегат при вождении автомобилей, необходимо убедиться, что все работы были выполнены правильно и качественно. Для проверки работы настроенной системы ГБО необходимо:

Поверните винт, отвечающий за чувствительность, и убедитесь, что он исправен и правильно настроен.
Проверить дозатор и его правильное функционирование.

Слаженная работа газовой установки и настройка этой системы напрямую влияет на выхлопные газы. Чтобы проверить правильность всех проделанных манипуляций, можно просто проверить наличие углекислого газа в выхлопе.

В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках не будет превышать 0,5%. Если выхлоп чрезмерно загрязнен и ненормален, поверните регулятор редуктора против часовой стрелки и сбросьте давление, сдерживающее подачу воздуха.Если уровень углекислого газа слишком низкий, манипуляции с регулятором нужно производить с точностью до наоборот, уменьшая поток подаваемого воздуха. На этом регулировка ГБО 2-го поколения будет считаться завершенной.

Оптимизация работы силового агрегата своими руками наладка и регулировка ГБО 2-го и 4-го поколений. Чтобы сэкономить на топливных ресурсах, недостаточно просто установить газовое оборудование. Необходимо наладить его правильную работу. Настройка механизма на СТО не всегда поможет.Могут просто выполнять автоматическое регулирование, что далеко не оптимальный вариант для некоторых комплектаций.

Ведь эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, эту процедуру может провести практически каждый автомобилист, знакомый с начинкой автомобиля не понаслышке.

HBO 2-го поколения

Регулировка и тюнинг ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками заключается в регулировке работы КПП и доведении впрыска обоих видов топлива до синхронного исполнения.Для начала рассмотрим преимущества и конфигурацию газового оборудования 2-го поколения. Если после установки газового оборудования показатели расхода топлива стали заметно выше или возникли другие неожиданные «сюрпризы», стоит отрегулировать коробку передач. На ГБО 2-го поколения процесс осуществляется в несколько этапов;
Для регулировки электронной коробки передач нужно прогреть машину до 90 градусов на бензине, выставить 1000 об / мин и отключить подачу топлива.Регулирующий дозатор следует выставить на максимальный уровень, а ранее снятый регулятор холостого хода завинтить строго в 5 положениях. Регулятор расхода газа должен быть вкручен полностью;
Далее производится настройка регулятора давления … Для этого автомобиль заводится на газе с регулировкой оборотов на 1500-1800. Всасывание медленно возвращается на место, прокручивая регулятор поступающего газа до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное количество оборотов. Процедура не прекращается до тех пор, пока отсос полностью не вернется в исходное положение.Затем постепенно затягивают регулировочный винт до тех пор, пока количество оборотов не дойдет до показателя, максимально близкого к рабочему на бензине. При настройке следует сделать паузу, так как реакция на различия не происходит мгновенно;
Следующий этап — Настройка чувствительности коробки передач … Регулировочный винт откручивается до изменения скорости. Регулятор повернут на 1-1,5 положения и педаль газа полностью нажата. Если автомобиль молниеносно реагирует на команду, значит настройка прошла успешно;
Настройка дозатора … Обороты установлены на уровне 3 тыс. Руб. Партнер должен нажать на педаль газа, после чего дозирующий винт откручивается до тех пор, пока не произойдет изменение скорости. После паузы регулятор поворачивают назад до тех пор, пока показатель оборотов двигателя не увеличится. После стабилизации данных винт немного поворачивается назад. По окончании регулировки необходимо еще раз проверить чувствительность регулировочного винта и дозирующего устройства при полностью нажатой педали газа.

Преимущества ГБО 2-го поколения

Несмотря на то, что рассматриваемая конструкция несколько устарела, ее использование дает ряд преимуществ:

Простота, надежность системы и ее установки;
минимум электроники, что значительно упрощает процесс настройки;
Имея базовые знания в области автомобилестроения, ремонта, монтажа и наладки газового оборудования, вы можете сделать это самостоятельно;
Низкая стоимость по сравнению с 4-м и 5-м поколением.

Настройка HBO 4 поколения с помощью сканера

Грубую настройку газового оборудования 4-го поколения можно произвести описанным выше способом. Но учитывая большее количество электроники, есть смысл настроить систему с помощью диагностического сканера.

Этот датчик отображает показания топлива ЭБУ, которые показывают отклонение от скорости впрыска в процентах. Смысл настройки сканером — выбор индексов карты коэффициентов.Оптимальный показатель — достижение оборотов на разных видах топлива с максимальным расхождением не более 5%. Изначально карат настаивается по нагрузке, чего вполне достаточно. Дополнительно может использоваться проверка слива коллектора.

Преимущества использования сканера сводятся к тому, что нет необходимости помнить и вычислять ошибки. Во время движения перед вашими глазами карта с изменениями оборотов и необходимостью корректировки расхода топлива. Немедленно применяется поправочный коэффициент, и реакция транспортного средства отслеживается до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная производительность.

Можно отметить, что движение на газе значительно экономичнее, чем на других видах топлива. Поэтому правильный тюнинг и регулировка ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками позволит сэкономить кровно заработанные деньги без потери мощности и других характеристик автомобиля. Кроме того, произвести регулировку оборудования вполне возможно, не посещая СТО.

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях.На этот раз речь снова пойдет о газовом редукторе, а сегодня вы узнаете, как разбирать газовый редуктор . и установите ремкомплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности. Как понять, что пора чистить коробку передач написано.

Для работы вам потребуются:

Набор шестигранников и отвертки;
Ремкомплект КПП Lovato;
Уайт-спирит, моющее средство;
Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. И самое главное, удалите все источники возгорания!

Разборка КПП — пошаговая инструкция:

1. Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.

2. Затем возьмите шестигранник «h5» и открутите 6 болтов крепления верхней крышки коробки передач.

3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к коромыслу. Снимите два болта крепления коромысла.

6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.

7. Выкрутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

Классик ГБО. Перечисленные неисправности газового оборудования и способы их устранения Устройство Lovato и регулировка газового редуктора

В газонаполненном оборудовании среди всех узлов отводится наибольшее значение.Его задача: дать возможность водителю снизить давление, идущее из цилиндра. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: Это главное отличие.

В принципе, газовая коробка передач представляет собой примитивный регулятор давления, устроенный так, чтобы автономно поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива. Как показывает практика, аппарат поддерживает его с небольшим кольцом. Давление немного снижается с увеличением расхода газа.Это не очень значимый момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Устройство коробки передач Lovato отличается универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полузвездных производителей производитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких коробок передач приняли конструкцию боевого «барабана», на концах которого штампованы две крышки. Компания «ОФИЦИН ЛОВАТО С.П.А.» Относится к предприятию семейного типа, которое было создано в послевоенное время в условиях острой нехватки топлива.В современных условиях Lovato — один из лидеров мирового рынка газовых фильтров. Ремонт, а именно регулировка, аналоги Lovato зависит от следующих факторов:

механизм поколения
количество регуляторов
топливная система.

Обслуживающий ряд производителя:

Пропановый редуктор Ловато Вакуум 90 и 140 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1-го поколения на авто карбюраторного типа мощностью до 123 лошадиных сил.Коробка передач предназначена исключительно для переоборудования на пропан.
Пропановый редуктор Lovato electronic 90, 140, 170 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3 поколения на автоинжекторном, моно и карбюраторном типе с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Коробка передач рассчитана на пропан-бутан.
Ловато коробка передач на метане. Устройство 2-го поколения используется для переоборудования автомобилей и автобусов на метановое топливо.

Редуктор настройки

Ремонт, а именно регулировка, коробка передач обеспечивает ориентацию в своих настройках.Аналоги пропана в основном имеют два регулятора, но встречаются и с одним. Редуктор метанового типа почти всегда характеризуется одним регулятором. Эти настройки самые проблемные.

Ремонт газовой генерации редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владелец винта любящий хозяин автомобиля с особым энтузиазмом предпочитает «крутить» напор самостоятельно. Указав единственно верное и что очень важно, истинное значение давления, только топливный редуктор даст возможность ограничить расход газа в режиме мощности за счет элемента, называемого жадностью.

При ремонте возникают трудности в случае, когда винт находится в положении «Закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае необходимо увеличить давление, в процесс которого входит:

Проверка редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
После выполнения предыдущего этапа можно переходить к наладочным работам.

Устройство коробки передач Ловато.

Регулировка процесса

Регулятор газа непосредственно представлен в виде винта, сжимающего пружину.Для того, чтобы его установить, следует учесть:

при скручивании подача газа будет подаваться коробкой передач,
при откручивании — подниматься.

Иногда винты сходятся с левой резьбой, чаще всего с правой. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы немного упростить эту задачу, необходимо учесть: при любом вращении для него характерны указанные выше характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автомобиле объясняется степенью раскачивания мотора.Его спокойная работа говорит о том, что ремонт коробки передач выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и держим открытую заслонку. Затем плавно отпускаем и берем обороты до тех пор, пока силовой агрегат не заглохнет. При этом не забываем условие: коробка передач двигателя автомобиля должна продолжать работать. Для «чайников» Пояснение: двигатель не заглохнет полностью, если вы начнете взрыв контроллера в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придется изменить скорость вращения редуктора и восстановить его стабильную работу.Редуктор

Lovato

Настройка ГБО своими руками. Настройка газовой коробки передач

Описание :
Инструкция Как быстро и правильно настроить ГБО в автомобиле.
Расход газа нормальный для Ланоса … Траса 7,5л, город 11-11,5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВР гэп 0,9.
Видео понравилось, не забудьте подписаться на канал, он поможет нам с более интересным видео для вас. Спасибо за просмотр!

Запасной ремонтный комплект газового редуктора

Сегодня на многих автомобилях с установленным ГБО продукция марки — Lovato.Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и умеренная стоимость помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19-24 000 руб. Дело в том, что фирма является пионером в области усовершенствования двигателей. Lovato появился в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования. Одно из первых предприятий получило все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями.Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти в любом уголке мира. Оборудование этой марки может быть установлено в любом автосервисе, задействованном в ГБО. Мастера любят заниматься изделиями этой компании, так как техника любит упрощенные настройки. Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Системная настройка также не вызывает проблем.

На оборудование данной марки предоставляется гарантия до трех лет. Обычно хватает на 200-300 тысяч километров.Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.

На этом пробеге разные драйвера бегают по разному. В среднем получается от пяти до шести лет. Техника других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО становится особенно актуальным вопрос его обслуживания, забыть о нем невозможно. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Периодически настраивается блок управления. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.

Важно отметить, что Lovato — монобренд — все комплектующие для газонаполненного оборудования 4-го поколения фирма производит самостоятельно. В комплектацию входит блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это итальянского производства.

Газобаллонное оборудование на автомобиль необходимо установить в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойного функционирования системы. При правильной установке ГБО всякая возможность появления сигналов «Check Engine» исключена.

По поводу установки HBBA 4-го поколения, к которому продукция компании относится ловато, есть ряд домыслов. Насколько они большие?

Одно из основных — снижение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура сгорания газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании эта проблема решена тем, что впрыск топлива в форсунку происходит аналогичным образом в жидком топливе и газе.Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидким.

Кроме того, ресурс двигателя зависит от качества монтажных работ оборудования. ГБО можно установить своими руками, но делать этого не рекомендуется.

Важным преимуществом газа, некоторые мастера считают, что это менее агрессивное моторное масло, благодаря чему ресурс двигателя даже увеличивается. Однако нельзя забывать о качестве газа.Это отличается.

Основополагающим фактором при установке для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом образует топливную смесь. Таким образом, он лучше горит и выделяет меньше осадков в виде сажи и других веществ. Нельзя не отметить лучшую газовую стойкость к детонации.

Комплект оборудования

В комплект оборудования компании Lovato входят коробка передач со встроенным клапаном, датчик температуры коробки передач, компьютер, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основе ЭБУ) и другие компоненты.

Принцип работы

Продукция Lovato относится к системам четвертого поколения. Принцип работы этого поколения заключается в том, что газ на форсунки подается в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.

Система следующая. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в месте крепления запаски.

В момент перехода на газ прекращается работа бензиновой топливной системы.Открываются заслонки, и газ через редуктор попадает на форсунки, после чего — в камеру сгорания. Подача газового топлива осуществляется последовательно или параллельно.

В баллоне газ находится под высоким давлением. Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, которое называется коробкой передач.

Монтаж изделий Lovato.

Процесс установки GBO от Lovato разделен на следующие компоненты. Установлены баллонные и газовые магистрали.Это самый простой этап, ведь баллон обычно размещается в багажнике, а магистраль — под днищем автомобиля. Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензинового «кожевника».

На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки ГБО. Неудовлетворительная работа отрицательно скажется как на расходе топлива, так и на работе системы в целом.Крепление арматуры в непосредственной близости от бензиновой форсунки.

Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при его попадании в баллон. Фурнитура должна быть врезана на одинаковом расстоянии и в одном углу.

На третьей ступени установлен газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков.Стоит отметить, что при включении редуктора КПП колебания давления газа случаются, но они незначительны. Таким образом, газовая коробка передач представляет наибольшую ценность среди всех узлов ГБО.

Газовый редуктор от Lovato универсален, прост и надежен. Это образец для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовая коробка передач установлена внутри моторного отсека. После монтажа к нему подключают газовую магистраль, затем устанавливают газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.

Пандусы устанавливаются с учетом того, чтобы длина шлангов от газовой арматуры до монтажников была минимальной.

На заключительном этапе происходит регулировка электрической составляющей. Это наиболее сложный процесс, от которого зависит производительность самой системы. Часть проводов идет в салон на ЭБУ, часть — на форсунки двигателя.

Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензином, а также датчикам температуры и давления.Именно от их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.

Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации. Категорически не рекомендуется выполнять работы. Это вопрос не только производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первичная настройка блока управления также должна производиться в специализированной службе. Это будет зависеть от показателей расхода топлива, а также от работы двигателя.Если возможно изменение мощности. Если все сделать правильно, HBO от Lovato будет служить верой и правдой долгие годы.

Во время работы контроль производительности ЭБУ может производиться независимо. В упаковке поставки есть инструкция, где указан механизм работы. Наслаждайтесь лучше, чем оригинальный контроллер Lovato. Имеет формат OBD. В инструкции есть четкий алгоритм регулирования ЭБУ 4-го поколения.Настройка выполняется в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полноценном подключении появится значок «Подключение установлено», после чего можно будет приступить к настройке. Необходимые параметры, которые должны быть, инструкция содержит.

Регулировка редуктора

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности производить в специализированной сервисной службе. Однако бывают разные ситуации. Ремонт и регулировка позволяют сориентироваться в настройках человека, который его производит.Если автовладелец понимает вопрос, можно настроить и сделать самому. На оборудовании четвертого поколения Lovato возможна только регулировка давления газовой смеси. С его помощью можно установить необходимые параметры расхода топлива. На редукторе устанавливается винт, при закручивании устанавливаются нужные показатели.

Ремонт усложняется, если винт установлен в положение «закрыто». В этой ситуации необходимо повысить давление. Регулировка предусматривает вращение этого винта.

Если двигатель работает спокойно, то это говорит о том, что ремонт коробки передач и ее регулировка и настройка произведены грамотно и качественно.

Регулировка коробки передач Lovato производится следующим образом. При работающем двигателе повороты отображаются плавно, пока двигатель не заглохнет. При этом должна функционировать сама коробка передач — если повернуть винт в произвольном направлении, двигатель не заглохнет полностью. При ухудшении работы силового агрегата лучше вернуться к исходным параметрам.

Таким образом, при выходе из строя самостоятельной регулировки или ремонта необходимо заново изучить инструкцию, а лучше обратиться в специализированную службу.

Как отмечалось выше, оборудование Lovato отличается своей надежностью и стабильностью. Однако некачественная регулировка и настройка даже ее могут превзойти.

Рассмотрение вопроса о том, как работает функция газового редуктора GDO, каковы ее особенности и как она влияет на общую работу газобаллонного оборудования.Автолюбители сталкиваются с недостатком информации о компонентах газового оборудования. В данной статье представлен краткий анализ устройства и основных принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа КПП в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов ГБО у многих возникает вопрос, как сжиженный газ (метан или пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в паровоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель.У разных поколений процесс ГБО может быть организован совершенно по-разному. Таким образом, в самых инновационных системах впрыска 5 и 6 поколения этот вопрос не актуален, так как прямой впрыск происходит с жидкой фазой. Однако основная масса рынков ГБО принадлежит 1-4 поколениям, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его настройки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и принцип действия газовой коробки передач

Газовый редуктор — механизм, состоящий из ряда последовательно соединенных камер, разделенных клапанами.Основным является нагнетательный клапан на выпуске, также выполняющий роль своеобразного дозатора впрыска. Этот клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту от возможного хлопка.

Для правильной регулировки ГБО коробки передач, в случае неисправности, наличие Ремкомплект, в который входят сальники, прокладки и хитрые кольца из резины. В коробке передач вне зависимости от поколения всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Принцип действия

Трубопроводы сжиженного пропана или метана попадают на первую ступень коробки передач и испаряются при расширении, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от типа коробки передач, от поколения и производителя, возможна одна или несколько ступеней. В качестве примера можно привести газовые редукторы GBO Lavato или редукторы GBO Tomasetto, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и в то же время отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и доступностью ремкомплектом по доступным ценам.

Выпускной клапан передает готовую к работе машину по специальной магистрали в коллектор, затем газ в определенной пропорции смешивается с воздухом и поступает в двигатель. При испарении газ расширяется, если пропан сжимается до 16 атмосфер, а метан — до 200, то давление опускается до 1,8 атмосферы. Такой процесс, согласно термодинамике, происходит при быстром поглощении тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктора не хватает штатного холодильника, поэтому и газовый редуктор при работе замерзает.Механизм может замерзнуть до такой ступени, которая начинает покрываться льдом или насыпью и становится непригодной для дальнейшей эксплуатации, так как из-за вздутия клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае потребуется ремкомплект и новый ГБО. регулировка редуктора).
Для предотвращения такого явления устройство подключается к системе охлаждения и устанавливается ближе к ТЭНам автомобиля. Температура коробки передач ГБО — важнейший показатель, она из-за особенностей редуктора КПП в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газ, сначала прогрев на бензине, а уже потом — переход на метан или пропан.

Каждая коробка передач имеет свою производительность, и при неправильном выборе подачи газа может оказаться недостаточно, коробка передач будет интенсивнее работать и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных типов газовых редукторов

Установка устройства может отличаться в зависимости от поколения. Также различаются способы запирания разрядной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях была вакуумная механическая коробка передач, мембрана реагировала на вакуумный указатель во впускном коллекторе, к которому прикрывалась дополнительная трубка.При запуске двигателя карбюратор начал всасывать топливо, при падении давления открывался газовый поток вакуумного клапана. Если двигатель останавливается, давление приходит в норму и блокирует прохождение пропана. Для регулировки редуктора ГБО достаточно повернуть винтовой дозатор подачи (сварочный винт). Кроме того, пользователей Газы привлекли уровень качества устройства, доступность и невысокая стоимость Ремкомплектов.

Второе поколение

Начиная со второго поколения, в комплектацию стала входить электронный газовый редуктор.Редуктор ГБО 2 поколения имеет еще одну важную особенность — электромагнитный клапан вытяжного устройства, управляемый от простого силового агрегата. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует на запуск двигателя. В изношенных и устаревших карбюраторных двигателях часто даже не хватает разрежения для работы мембраны. Электронный клапан подает газ на основании результатов, которые автономно получает датчик кислорода (лямбда-зонд).

Третье и четвертое поколение

В данном материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых коробок передач, производимых Lovato, но большая часть из перечисленных ниже верна и для других брендов, представленных на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любой автомобильной пропановой коробки передач, независимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание температуры газа в стабильном состоянии в процессе эксплуатации.

Вторая задача — обеспечить давление газа на выходе из коробки передач, в соответствии с текущими требованиями к топливу двигателя автомобиля. Задачи, в общем-то, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы ГБО любого поколения.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

Важно подключение к системе охлаждения двигателя. чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач была эффективной на всех режимах работы ОИ, и в то же время это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовая коробка передач не должна остывать во время работы, а все устройства, работавшие в машине до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае системы 1-го и 2-го поколений устанавливать коробку передач больше мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддерживать на редукторе стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем GBO 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор мощности, меньший, чем редуктор, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высокой нагрузки на двигатель (могут наблюдаться перебои, выраженные рывками или ощутимые, по сравнению с бензином, потеря мощности , а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка Газа

За долгую и безотказную работу любой газовой коробки передач очень радует отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оборудовано на входе Lovato фильтрами для очистки газов. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их засорение напрямую влияет на работоспособность КПП.

Вакуумная коробка передач Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. В вакуумных коробках передач встроена механическая функция «CAR Safety» — «безопасный автомобиль» (при выключенном двигателе подача газа перекрывается независимо от положения ключа зажигания).

Коробка передач состоит из 2-х ступеней: первая используется для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивается или уменьшается количество газа, подаваемого вакуумной коробкой передач Lovato в двигатель. Линейка редукторов Lovato первого поколения называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения была создана с появлением на рынке инжекторных автомобилей, поскольку вакуум не мог обеспечить комфортное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе автомобилей.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него заедана вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и должен обесточить клапан, на случай, если двигатель не заработает. Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (Rge90), 160 л. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовая коробка передач LOVATO для системы впрыска (ГБО 4 поколения)

Появление систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел Принцип работы ГБО).Основным назначением остается нагрев и испарение газа из баллона, а также поддержание стабильного перепада давления при понижении редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А при нажатии водителем педали акселератора давление газа на выходе из КПП будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной КПП.

Инжекторные редукторы обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать для данного автомобиля хорошую и подходящую газовую коробку передач и газовую электронику может оказаться довольно сложной задачей.

Коробка передач должна надежно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовая коробка передач LOVATO 4 поколения должна качественно отработать некоторые переходные моменты при работающем двигателе. Например, для многих коробок передач очень сложный режим является выходом из режима Cut-off (торможение двигателя), в этом режиме многие коробки передач сильно сбрасывают перепад давления, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть.Второй критический момент — резкое увеличение нагрузки двигателя — многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в электронном программном обеспечении газовой системы Lovato инженеры компании учли все особенности их редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели впрыска пропановых коробок передач 4 поколения:

RGJ 3.2.L — для малолитражных и средних автомобилей, позволяющих уверенно работать любящей газовой системе на двигателях до 150 лошадиных сил;
RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО LOVATO на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
RGJ 3.2.l-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этой коробке передач давление на выходе изменяется в другом отношении (в значительной степени) относительно давления во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для работы блока управления газом (ECU) при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011).

Метановые редукторы отличаются от пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. У метановых редукторов нагрев меньше, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии.Метановые коробки передач Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих комплектующих автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Способы впрыска Коробки передач Lovato

На момент написания Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

RMJ 3.2.s — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
RMJ 3.2.hp — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать с системой на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все инжекторные коробки передач Lovato производятся в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011). Обе модели редукторов оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с указанием запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные коробки передач на метане Lovato

Lovato производит 3 автомобильные газовые коробки передач для традиционных систем:

RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
RME 180 — редуктор повышенной мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с ECE R110, Arai и Inmetro, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (Тр Ц 018/2011). Коробки передач снабжены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенями, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно вопросам безопасности Lovato уделяет пристальное внимание, и коробки передач, безусловно, соответствуют всем необходимым стандартам безопасности GBO.Например, впрыскивающие коробки передач логически — в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, перекрывающему поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает, — оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность коробки передач, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из КПП.Это лишь один из примеров того, почему мы полагаем, что это сделано для того, чтобы сделать шаг вперед в вопросах безопасности HBO.

Ловато аутентификация коробки передач

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали большую популярность у установщиков ГБО и простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий — визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор помечен специальным кодом, и каждый продукт может быть определен не только тогда, когда деталь выпущена, но и для какой страны и какой поставщик участвовал в ее реализации.

Подлинность коробок передач любит любить любое поколение можно проверить

Остерегайтесь подделок!

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Важно подключение к системе охлаждения двигателя. чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач была эффективной на всех режимах работы ОИ, и в то же время это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовая коробка передач не должна остывать во время работы, а все устройства, работавшие в машине до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае системы 1-го и 2-го поколений устанавливать коробку передач больше мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддерживать на редукторе стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем GBO 4-го поколения.

Очистка Газа

Вакуумная коробка передач Lovato (1 поколение ГБО)

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Газовая коробка передач LOVATO для системы впрыска (ГБО 4 поколения)

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели впрыска пропановых коробок передач 4 поколения:

RGJ 3.2.L — для малолитражных и средних автомобилей, позволяющих уверенно работать любящей газовой системе на двигателях до 150 лошадиных сил;
RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО LOVATO на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
RGJ 3.2.l-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этой коробке передач давление на выходе изменяется в другом отношении (в значительной степени) относительно давления во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для работы блока управления газом (ECU) при работе с непосредственным впрыском.

Способы впрыска Коробки передач Lovato

На момент написания Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

RMJ 3.2.s — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
RMJ 3.2.hp — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать с системой на двигателях до 272 лошадиных сил.

Традиционные коробки передач на метане Lovato

Lovato производит 3 автомобильные газовые коробки передач для традиционных систем:

RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
RME 180 — редуктор повышенной мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Ловато аутентификация коробки передач

Подлинность коробок передач любит любить любое поколение можно проверить

Остерегайтесь подделок!

Как подключить газовое оборудование к карбюратору газелей и ВАЗ. Установка ГБО своими руками ⇒ Схема установки Схема подключения ГБО 1

Позволяет значительно снизить стоимость топлива, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. На сегодняшний день наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установку такого оборудования следует проводить в специализированных сервисных центрах, которые в дальнейшем выдают документы, необходимые для постановки на учет ГБО в ГИБДД.

Однако многих автолюбителей по ряду причин интересует, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов на газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газе в некоторых случаях нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как настроить саму ГБО 4 поколения, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т. Д.Далее рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, который представляет собой коробку передач на ГБО 4 поколения и коробку передач на редуктор ГБО 4 поколения, так как коробка передач ГБО 4 разбита, а также как настроить такую газо- баллонное оборудование.

Читайте в этой статье

Установка и подключение HBO 4: особенности

Сразу отметим, что представленный ниже материал не является инструкцией и больше относится к вводной информации. Учтите, без должного опыта и навыков от установки газонаполненного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, мало знать, как установить газ на автомобиль, так как кроме успешной установки потребуются еще и настройки ГБО. По этой причине самостоятельный монтаж, который обычно проводится в учебных целях, обязательно должен контролировать и выполнять квалифицированный специалист.

Итак, после выбора и в первую очередь нужно понять, каким будет положение коробки передач. Кстати, устройство коробки передач ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер.В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление падает. Далее газ из коробки передач поступает в двигатель. Редукторы бывают вакуумные и электронные, при этом второй тип является современным и активно вытесняет первый.

Сама коробка передач достаточно массивная, к ней подключаются шланги, поэтому необходимо заранее определиться с местом ее установки в насосном отсеке. При этом должен сохраняться свободный доступ, который необходим для снятия и обслуживания коробки передач (замены фильтров).На практике коробка передач должна крепиться отдельно от несущих элементов кузова автомобиля и на них, а не на двигателе, чтобы исключить чрезмерный нагрев, вибрацию и т. Д.

Также необходимо учитывать тот факт, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны быть поставлены без возвышений, перекручиваний и перегибов при их прокладке. ОН должен свободно циркулировать в шланге.

Отдельно определим место подвода магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить попадания цепей трубки под напряжением или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля, при необходимости снимите коробку передач и т. Д.

Установив (смущая) коробку передач, можно перейти на подключение шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда следует подключать параллельно. Обычно подключение производится на ввод и вывод теплоносителя в радиатор печки. Если радиатор обескураживает, используются другие места для вставки, и важно знать, где подача теплоносителя и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе коробки передач и системы охлаждения автомобиля.

Также необходимо учитывать расположение запорной арматуры. На некоторых авто сначала клапан, а уже за ним шланг подключается к подаче на радиатор печки. К запорной арматуре необходимо подключиться, отрезав тройник. Подключение следует выполнять только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник даст возможность реализовать параллельное подключение, то есть радиатор и КПП будут одной охлаждающей жидкостью.В результате и коробка передач, и салон автомобиля будут хорошо прогреваться. По сути, это ответ на вопрос, как ставится КПП на разных ГБО, то есть распил газовый редуктор (4 поколения, любит BRC и т.д.).

Если вы сделаете последовательное подключение, в этом случае последний элемент будет охлаждаться охлажденным. В этом случае КПП и ГБО будут некорректно работать зимой, когда тепло от тосола будет закрывать радиатор печки. В летний период, когда печь не используется, система будет работать нормально.

Установив и подключив редуктор, нужно произвести размещение баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, то его нужно разместить так, чтобы можно было подвести подающую трубку и заправку. Важно следить за тем, чтобы под цилиндрами трубы проходили нормально, в месте их прохождения не было горячего глушителя, возле трубок не было подвижных и колеблющихся элементов.

Далее в запаске крепятся болтами к запаске, после чего в днище просверливается отверстие, симметричное отверстие в цилиндре.Если посмотреть на воздушный шар сверху, внизу должно быть видно отверстие внизу. Отверстие в корпусе необходимо покрасить, обработать от коррозии, затем вставить предохранитель из пластика. Это позволит избежать того, что трубка пройдет около острых краев отверстия в дне.

Затем балун задается многократным перекрытием балуна. Также место установки клапана и баллона можно обернуть солидолом или литолом. Затем производится загрузка заправочной трубки до места заправочного клапана.Заправочный клапан можно жестко закрепить в удобном месте, к нему подводится медная трубка. Трубка соединяется с мультиклапаном и заправочным клапаном, для начала гайка не сильно затягивается.

Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа к коробке передач. Трубка подачи газа от клапана к коробке передач заводится из моторного отсека, то есть от коробки передач. Трубка не отличается гибкостью, важно избегать резких случайностей.Снизу уложите указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензина.

Принося телефон, конец следует обмотать изолентой, чтобы грязь не попала внутрь. Конец возле Мультиклапан изготавливается, припуск остается. Далее труба монтируется стяжкой. После фиксации нужно поместить трубку под колпак, чтобы она не соприкасалась с движущимися элементами.

Меняя, как трубка будет лежать к редуктору, обрезать лишнее, оставив примерно 40-50 см.Ударить кулаком. Припуск нужен для приклада, так как трубка загибается кольцом. Это позволит избежать шансов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно соединить трубку с редуктором, а другой конец — с мультиклапаном.

Важно избегать попадания в трубу попрошаек при подключении, так как она будет подключаться к многоклапанной заслонке или редукторному клапану сложно, особенно без опыта. Если разрешен изгиб или холл, то нужно менять всю трассу.Запрещено поощрять трубку после рассвета, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется с помощью датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклавишу, а в салоне выводится простая световая индикация или более точный стрелок, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее датчик калибруется.

После подачи баллона производится настройка редуктора, врезка в систему охлаждения, подключение заправочной станции и подачи газа и подачи газа, а также возможность установки газовых форсунок.

Для подачи газа во впускной коллектор нужно выполнить вставки. Удар необходимо как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращать внимание на угол и направление бензиновых форсунок. Это важно, чем больше будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия просверливаются сверлом поменьше на 5, затем в резервуар диаметром 6 нарезается резьба. Перед вырезкой отверстие смазывают маслом.

Часть чипов неизбежно попадет в коллектор, но количество необходимо минимизировать.Далее берут примерку ковриков, смазывают жидкостью для закрепления ниток. Обратите внимание, что следует учитывать просверленные отверстия под вставку и место для шланга (толщина стенки шланга около 4 мм). В будущем это позволит удобнее и проще снимать и надевать шланги фитингов.

Сами вставки из латуни, конические и хрупкие. Во время скручивания их нужно зажать, но не тащить. Когда резка идет в спешке, нить остается в коллекторе.Далее можно ставить насадки. Отметим, что все шланги от форсунок до арматуры по длине не должны быть больше 18 см. И то же самое по отношению друг к другу.

Крепление шлангов подходящего диаметра (4 или 5), необходимо убедиться, что шланг подходит к штуцеру. Если это не так, а также для подвески, дополнительно следует использовать хомуты.

Следующим шагом становится электрик. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на самом деле это можно понять.Часто у всех ГБО провода одного цвета. Также в комплекте идет инструкция по подключению, где указан цвет.

Идем дальше. Для начала нужно определиться, где установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрации и чрезмерному нагреву. Другой блок не должен препятствовать доступу к другим элементам под капотом в случае ремонта. Также важно, чтобы проводки хватало при подключении блока к редуктору.

Перед началом работы снимаем клеммы с. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушке клапана (провод черный и синий). Прокладка выполняется по кузову. Затем кабель питания укладывается в аккумулятор. Это красный провод и черный с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный — на «минус».

Остальные провода необходимо разделить на проводку к двигателю, к коробке передач и к кабине автомобиля, что указано в инструкции по цветам. Обратите внимание, провода, идущие к двигателю, нужно вывести с запасом, сделав петлю.Необходимо избегать поломок и поломок при запуске двигателя, при движении кузова начнут колебаться и т. Д.

Провода на бензиновых форсунках подключены к контуру форсунок. Для этого нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на аккумулятор и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Рядом находится провод, который и нужен.

Обратите внимание, на микросхеме есть как постоянный «+», так и отдельный импульс «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода снимается сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы снять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в разводке на патрубках есть провода как однотонные, так и полосовые. Режущая проволока на сопле также имеет два конца (один на сопле, а другой).Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему к разъему форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичен, но с полосой нужно прикрепить к проводу, идущему к двигателю автомобильного двигателя. Остальные форсунки подключаются аналогично.

Единственное, нужно учитывать, в каком порядке расположены насадки (например, слева направо). В том же порядке подключаются цвета и провода для газа (желтый на первом сопле, зеленый на втором и т. Д.)). В мануале на ГБО обычно указывается, какой цвет подходит для каждого баллона (разъема форсунки).

Теперь можно переходить к проводке, которая подключается к газовым форсункам. В этой разводке есть разъемы, и часто они пронумерованы. Если цифр нет, то нужно подключать по цветам проводов, которые подключаются к форсункам бензина. Разъемы подключаются так же, как перед подключением к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к молоткам в коллекторе.

Следующим шагом будет подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется коричневый провод, который подключается к импульсному проводу катушки. Это соединение позволяет вам считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод, нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет для подключения катушки зажигания. По звонку выясняется, что часто бывает три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Надо найти минус пульса. Сняв изоляцию, перекидывается коричневый провод газовой системы, поле утеплено.

Теперь мне нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, куда подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально взять этот плюс с плюса на разъеме бензиновой форсунки. Далее приступаем к подключению к коробке передач, чего достаточно. Соответствующие провода подключаются к клеммам на шестерне КПП, к датчику температуры на КПП (датчик температуры вкручен в КПП), к датчику уровня газа на мультиклапке.

Теперь проложены провода кнопок управления ГБО, отвечающего за включение и выключение системы. Итак, при подключении кнопки ГБО 4 поколения инструкция такая: нужно найти самый толстый жгут, в котором много проводов. В салоне автомобиля определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод от моторного отсека. Далее все провода соединяются по цветам.

Завершающим этапом является подключение провода датчика МАР.Это провод с коннектором. Сами Мар Саморс разные. Первый тип — это раствор, который устанавливается на корпус в сухом, защищенном от влаги месте. Датчики второго типа устанавливаются непосредственно в шланг подачи газа (от газового редуктора до газовых форсунок).

Определившись, какой тип, вам необходимо установить датчик в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня часто используется второй тип. Этот датчик марша имеет доступ к корпусу. Широкий вывод нужен для подключения к шлангу, идущему от КПП к газовым форсункам.К тонким выходам подключены вакуумные лампы.

Обратите внимание, для датчика марша также необходимо просверлить отверстие в коллекторе. Порядок действий аналогичен вставкам под насадки, однако есть особенности. Место действия должно быть выбрано точно, чтобы предотвратить попадание в смесительные камеры для подачи газа и общую колбу. Если вы посмотрите на коллектор, то единственная колба разделена на отдельные секции для каждого цилиндра. Мне нужно сделать рывок к началу разделения, то есть к крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на датчик марка к самому датчику. Также проверяется качество прокладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, не допуская образования пробок.

Завершающим этапом после установки будет запуск двигателя, так как для настройки ГБО мотор необходимо прогреть. Для этого нужно соединить клеммы аккумулятора, вставить ключ в замок зажигания, но не запускать мотор сразу.Вам нужно дать время, чтобы снять давление.

Далее, как только мотор начинает «цепляться» при попытке запуска, нужно сразу подтолкнуть двигатель, чтобы он работал нормально. Если этого не сделать, машину можно долго ждать заново. Дело в том, что появившаяся при сверлении стружка может попасть под клапан, компрессия падает. Впрочем, волноваться не стоит, седла клапанов Мелкие сколы не помешают.

После того, как двигатель заведется, нужно прогреть агрегат, предварительно попробовав коробку передач.Обычно он должен быть горячим. Если редуктор холодный, выключите. Для этого часто бывает неплохо заплатить на ХХ. Прогрев мотор и убедившись, что все работает, можно зайти в настройки ГБО.

Сразу отметим, если установка ГБО с учетом инструкции сложна, однако настройка ГБО предполагается, что есть четкое представление о том, что делается для того или иного. Другими словами, например, настройку HBO Digitridron 4 поколения своими руками или настройку любой другой системы можно считать сложной и ответственной задачей.

Важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру мастеру-экспериментатору. Если есть желание настроить ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание на следующую информацию ниже, то есть она позволяет настроить ГБО «в среднем», чтобы мотор работал на газ, и не было рисков поломки ДВС или снижения его ресурса.Однако тонкие настройки сможет произвести только специалист, что снижает расход в разных режимах, увеличивает отдачу мотора на газ и т. Д.

Кстати, все системы похожи между собой, то есть, например, настройка ГБО LOVATO 4 поколения не будет сильно отличаться от аналогичной конфигурации других систем. Отличие в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

Итак, перед запуском нужно прогреть машину перед выходом мотора на рабочие температуры.Далее нужно снять всю нагрузку с двигателя, кроме холостого хода (Выключить печку, фары, габариты, предоборудование и т. Д.). Теперь вы можете подключить кабель и запустить программу установки блока. Рассмотрим для примера настойку ГБО, взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя к катушке, обороты также должны совпадать с оборотом ДВС (550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставлена температура включения.Летом не ниже +35, а зимой не ниже +40. Отключение цилиндра выставлено от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без тряски мотора.

Что касается времени ошибки давления, то этот параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, как они есть на автомобиле. Если владелец не знает, какие насадки стоят, нужно осмотреть насадки.Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки устанавливаются.

Давление в редукторе должно быть от 1,0 до 1,3 бар, минимальное не менее 0,50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (этикетка установлена). Теперь вы можете перейти на вкладку Auto Settings и нажать Start (Пуск). Осталось только подождать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как авто работает на бензине. Если мотор работает нестабильно, есть проблемы с системой зажигания и т. Д., тогда вам понадобится больше времени на автонастройку.

Далее вам нужно перейти на вкладку «Карта». Есть моно, чтобы увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Итак, важно заметить, с какой цифры в разделе Fatient начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1,4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен учитывать мощность двигателя автомобиля.

Дело в том, что одни форсунки можно регулировать под двигатель, так как они имеют запас хода, а другие рассчитаны под удельную мощность и запас минимальный.В любом случае давление редуктора важно для всевозможных форсунок. При автонастройке программа сама калибрует давление редуктора, при этом линейка может быть выше коэффициента от 1 до 1,4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о давлении от 1 до 1,3 бар, но форсунки слишком узкие. Это говорит о том, что можно повысить производительность насадок, просверлив динд и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюнах. В этом случае емкость форсунок уменьшают, меняя дубилки на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Учтите, что линия при давлении 1-1,3 нормальна в диапазоне коэффициента 1-1,4. При таких показателях сохраняется пикап, расход газа не превышает 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, больших рисков по снижению его ресурса нет.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить сам ГБО.Однако делать это не рекомендуется, так как только специализированные службы предоставляют пакет документов на газовое оборудование, который необходим для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Система второго поколения в основном устанавливается в автомобилях с карбюраторными или инжекторными двигателями, а также двигателями с одним впрыском, оснащенными лямбда-зондом.
Улучшения Улучшены показатели динамики и рационально расходуется топливо. Отличается от первого поколения — коробкой передач. В нем вакуумный запорный клапан заменили на электромагнитный.Соответственно изменился переключатель типа топлива. Теперь вы можете открыть подачу газа по электронике. Бензин отключен электроникой — клапан больше не нужен. Электронный блок управления поддерживает оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Схема Система второго поколения имеет следующую конструкцию:

1. Цилиндр
2. Вентиляционная установка Multictipa +
3. Рукава и трубопроводы высокого давления. (газовая магистраль)
4.Заправочное устройство
5. Газовый клапан с фильтром (электромагнитный)
6. Редуктор (испаритель газа)
7. Газораспределитель
8. Смеситель (смеситель)
9. Бензиновый клапан (электромагнитный) или Эмулятор работы форсунки
(бензин) На схеме также изображен клапан бензина, но в большинстве случаев на инжекторных моторах его установка практически невозможна.
Гораздо проще и правильно отключить бензин с помощью эмулятора форсунки. Схема электрооборудования Схема подключения газонаполненного оборудования на инжекторном двигателе отличается друг от друга. Это связано с определенными типами двигателей и типом оборудования.

Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он является обязательным независимо от типа двигателя. 1. Цилиндр Изготовлен из стали толщиной 3-4 мм, даже в случае аварии. В настоящее время доступны цилиндры различных размеров, соответствующих объему двигателя. Цилиндрический баллон — наиболее распространенная форма на установках HBBO первого поколения.

Цилиндр тороидальной формы — Предназначен для установки в место хранения запаски. Такая форма позволяет удобно разместить баллон в автомобиле, сохранив в нем полезное место, например, вагон в кузове.

Разброс в стоимости баллонов присутствует, лучше всего устанавливать тороидальные варианты. 2. Multictipa и вентиляционная установка Вместе с баллоном устанавливается — многоклапка.Запрещает наполнение баллона более чем на 80%. Абоненты не успевают заполниться на 100%. В цилиндре необходимо свободное пространство для обеспечения безопасности. Даже если баллон нагреть до +70 С, что невозможно даже при жесткой эксплуатации машины, жидкость заполнит остаточный объем.

Стоимость мультиклапа в пределах 2000 руб. Есть варианты и за 1500 руб. Multictipa выполняет другие функции:

Заправка в процессе заправки

Определение уровня газа

Подача газа

Перекрытие Газы

Ограничение объема заправки.(до 80%) Multictipa устанавливается в — Вентиляционная установка. Это предотвращает возможное скопление газа в результате любых непредвиденных обстоятельств.
Съемная крышка для удобного доступа к многокорпусной крышке.

В среднем Ventcamera обойдется в 300 руб. 3. Шланги и трубопроводы Изготовлены из меди и позволяют выдерживать давление в 45 бар, диаметром от 6 до 8 мм. Этим трубопроводом баллон связан с многоклапанным перекрытием и коробкой передач.

Трубопровод необходимо закрепить на днище автомобиля, вдали от выхлопной трубы и подвески автомобиля.В месте крепления должны быть эластичные прокладки для разведения вибрации.

Линия розлива снабжена трубопроводом диаметром 8 мм. На всех остальных связках — 6 мм. Резиновый шланг используется для подачи смеси toosol от кулис к трассе к магистрали к редуктору и для установки соединений коробки передач с форсунками.

Все цены указаны за 1 метр. 4. Дистанционное заправочное устройство Выгрузное устройство предназначено для безопасного подсоединения заправочного шланга при заправке газового баллона.

Устанавливается в бензиновый такт автомобиля в тех случаях, когда это возможно по характеристикам автомобиля.

5. Газовый клапан с фильтром Этот клапан автоматически перекрывает подачу газа из баллона в двигатель. Газовый клапан закрыт при отсутствии напряжения (12 В). Когда электрическая цепь замкнута, клапан открывается и открывает подачу газа.

На поверхности клапана нанесены стрелки, указывающие направление потока газа — то есть от цилиндра к двигателю.Среднее значение клапана —

Клапан закреплен в вертикальном положении, обычно на стене моторного отсека. В клапане также установлен — Фильтр (для очистки поступающего газа). Фильтры берутся разных размеров и форм, все зависит от типа используемого клапана.

Стоимость фильтра также зависит от его типа и составляет 100-150 руб. 6. Редуктор Обеспечивает теплообмен для испарения газа и снижение давления, необходимого для подачи в двигатель.

Редукторы доступны в различных исполнениях:

PNEUMATIC для автомобилей с карбюраторами;

ЭЛЕКТРОННЫЙ для впрыска;

TURBO Для автомобилей с турбонаддувом.

Стоимость не сильно отличается и есть при переделе 3000 руб.

7. Газовый дозатор После смесителя стоит дозатор, который регулирует количество газа, подаваемого в двигатель. ТРК имеет вход для газа, выход, регулировочный винт и отверстие для вакуумной трубки.

Отрегулируйте подачу. Для подачи газа к камерам в двухкамерном карбюраторе требуется дозатор с двумя регулировочными винтами.

Вещь простая, стоит в пределах 100 руб. 8. Смеситель Подает в двигатель необходимое количество газа и воздуха. Это связано с разными способами прохождения диффузора карбюратора или созданием диффузора в конструкции самого смесителя. Для каждого типа автомобиля существует своя модель миксера.

Смесители

также можно разделить на несколько групп:
1.Смесители установлены в верхней части карбюратора;
2. Смесители — проставки, которые устанавливаются в средней части карбюратора.
3. Пол, так называемые коврики вставляются в карбюратор при помощи сверления.
4. Колесная система, состоящая из трубок, которые вставляются в карбюратор без сверления.
5. Смесители для систем впрыска различных модификаций.

9. Клапан бензина Блокирует подачу бензина, когда автомобиль работает на газе. Клапан закрывается, когда электричество не подано, и открывается при включении.

Устанавливается в моторном отсеке только на карбюраторных машинах между топливным насосом и карбюратором. На корпусе клапана есть стрелки, указывающие направление потока бензина. Клапан необходимо закрепить вертикально, на удалении от опасных частей двигателя.

Стоимость клапана в пределах 1000 руб. В большинстве случаев в инжекторных моторах установка клапана бензина практически невозможна. Отключить бензин проще и правильно с помощью — эмулятора работы форсунок. Эмулятор работы форсунки При установке ГБО подача бензина прерывается отключением форсунок. ЭБУ запуска Отключение форсунки инициируется как открытие форсунки, включает лампу неисправности (проверьте двигатель) и переводит работу двигателя в аварийный режим (последнее случается редко). Эмулятор работы форсунки должен гарантировать, что ЭБУ не увидит разрыв соединения.

Рассмотрим его схему.

При работе на бензине цепь замкнута, а при работе на газе вздувается и заводится через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая разрыв провода.Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно модели 2, 4, 6 форсунок. Стоимость такого эмулятора в пределах 1500 руб. 10. Переключатель типа топлива Переключатель газ / бензин — устройство, предназначенное для переключения режима транспортного средства с одного вида топлива на другой в момент достижения определенного числа оборотов двигателя.

Все переключатели разделены на три основные группы. 1. Для двигателей с впрыском. В переключателях этого типа три положения: бензин, газ и автоматический режим.
2. Для карбюраторных двигателей С установкой электронной коробки передач. В этих переключателях положение «газ» оснащено автоматическим отключением питания от запорной арматуры.
3. Для карбюраторных двигателей с установкой вакуумной коробки передач. А на этом переключателе газ-газ установлены два тумблера. Один по переключению вида топлива, второй по переключению газа перед запуском двигателя. Стоимость выключателей обычно не превышает 1000 рублей.

Ко всем переключателям прилагаются схема подключения и монтажный комплект.Установка ГБО 2 поколения обычно ставится на карбюраторные автомобили. Очень часто цена оборудования является решающим параметром.
Если машина не премиум-сегмента, то ставить на нее дорогостоящее оборудование нет смысла. Стоимость всего газового оборудования с его установкой начинается от 15 000 руб. Так же вы можете приобрести все оборудование в виде миникопекта, для самостоятельной установки.
Средняя цена 6000 руб.

Обычно такой комплект состоит из:

электронная коробка передач Lovato.

клапан Газа

клапан бензин

multictipa Lovato.

ventcamera

топливный переключатель
Опытный мастер всегда ответит на ваш вопрос: подходит ли ГБО 2 поколения для вашей инжекторной машины или нет. Установка ГБО 2-го поколения на современные инжекторные машины производилась в основном, когда системы 4-го поколения еще не изобрели. Газокамерное оборудование второго поколения полностью соответствует экологическим требованиям Евро-1. Нормы системы Евро-2 приближаются лишь в отдельных случаях. Это послужило основной причиной появления на рынке систем 3-го и 4-го поколения. Дополнительно Как еще найти нужное

Повышение цен на топливо заставляет большинство рядовых автомобилистов и опытных автомобилистов задуматься о поиске альтернативы экономии на топливе для экономии средств. Один из самых выгодных, экономически оправданных и простых способов сэкономить на топливе — установка газового агрегата.

Сегодня вы узнаете: как установить ГБО на автомобиль своими руками, какие детали, запчасти необходимы, отзывы автовладельцев после установки ГБО.

На сегодняшний день эта услуга предлагается практически на каждой станции. Однако наличие определенных знаний, минимального опыта и прямых рук поможет сэкономить и установить ГБО своими руками, не прибегая к помощи специалистов. На сегодняшний день одна из самых стабильных установок — это ГБО 4 поколения.Большинство специалистов советуют устанавливать именно эту установку.

Установка ГБО своими руками пошагово

Установка ГБО осуществляется в несколько этапов. В этой статье мы рассмотрим, что именно нужно сделать при установке газобаллонной системы на автомобиль, и поможем разработать стратегию максимально быстрой установки и отладки системы.

Перечень оборудования для установки ГБО своими руками

1 . Комплект ГБО. Выбор комплекта напрямую зависит от марки автомобиля.В основной комплект входят провода, компьютер, жгуты, шланги, клапаны, форсунки, датчики газа, давления и температуры редуктора. В некоторых случаях оборудование может отличаться.
2 . Газовый баллон. При установке газонаполненного оборудования большинство автомобилистов стараются добиться компактности. Для этого используйте цилиндры в виде тора. Один из самых востребованных на современном рынке — воздушный шар размером 630 мм и размером 255 мм, вмещающий 54 литра голубого топлива.
3 .Мульталлапан. Устройство — дистанционная система заправки баллонов и тубы — входит в конфигурацию современного мультиклапана.
4 . Датчик уровня газа. Устройство, которое подключается к компьютеру с газовой струей. Основная задача датчика — отображение остатка топлива в цилиндрах.
5 . Универсальный программист. Используется для отладки и настройки компьютера.
6 . Комп и диск с инструкцией по настройке. На диске вы найдете прошивку, инструкции и схемы.
7 . Насадки, жгуты.
8 . Набор инструментов.

Это минимальный перечень оборудования, которого хватит для установки ГБО своими руками. В зависимости от автомобиля стоимость оборудования может отличаться. В большинстве случаев сумма зависит от марки, типа, производителя, конфигурации и модели баллона. Установка ГБО 4 поколения обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

В некоторых случаях стандартной комплектации ГБО недостаточно и автомобилисту приходится приобретать:
✓ 2 медных шланга (диаметром 6 и 8 мм, 1.Длиной 5 и 8 м;
✓ Датчик давления;
✓ Разъем подключения датчика к компьютеру ГБО.

Процесс установки газового оборудования

При установке баллона крайне важно произвести расчеты, согласно которым отверстие с многоклапанной перемычкой должно располагаться сбоку от автомобиля, а именно — сбоку от крышки. заправить топливом. Монтаж мультиклапана производится непосредственно на баллоны ГБО с помощью болтов, после чего устанавливается датчик уровня.Устанавливается непосредственно на мультикалку, в зависимости от особенности набора.

Далее следует установить электромагнитный клапан, который будет открываться при подаче импульса от «мозга» установки. После этого необходимо установить топливопровод и устройство заправки газа в баллоны. В большинстве случаев комплектация ГБО 4 поколения предусматривает две магистрали: основную и заправочную. Для обеспечения этого следует использовать медные трубки, крепление которых обеспечивается бочонками и медными болтами.Желательно закрепить в непосредственной близости от горловины пломбы.

Устанавливая магистрали, стоит проверить их герметичность с помощью компрессора. Через систему нужно пропустить давление 5-6 атмосфер, проверив наличие травления от установленных трубок.

Под капотом следует установить коробку передач, узел которой в большинстве случаев размещается возле радиатора автомобиля. Выход коробки передач должен быть сверху и впереди. Саму коробку передач нужно поставить немного ниже уровня, на котором установлена охлаждающая жидкость, для более удобного доступа к системе охлаждения.

Вводим форсунки и зашиваем их в коллектор, сборка магистрали низкого давления, после этого соединяем форсунки и редуктор с помощью шлангов из штатного комплекта ГБО. Давление проводить только при заполненном баке.

Установка систем управления и подключение центрального распределителя подключается до и после опрессовки. Далее следует проверить работу двигателя в различных режимах и настроить работу системы ГБО.

Монтаж газового оборудования, особенно 4 поколения, — сложный и трудоемкий процесс. Необходимо провести его согласно всем нормам и требованиям, представленным в инструкции, а также следовать рекомендациям с диска «Мозги». Установка подобной установки силами новичка может занять несколько недель, но опытный мастер сможет перевести машину на «газ» за считанные дни.

Установка HBBO DIY видео

Темой нашей сегодняшней статьи будет общее описание, принцип работы, комплектация, а также ответ на вопрос о стоимости ГБО 4 поколения.Развитие систем впрыска бензинового топлива, появление поэтапного впрыска и использование новых, более быстрых электронных блоков управления бензином привели к увеличению удельной мощности бензинового двигателя внутреннего сгорания, повышению его экономичности и экологичности (снижение выбросов вредные вещества продуктов сгорания бензина в атмосферу). Не остались в стороне от движения прогресса и разработчики и конструкторы газонаполненного оборудования. Вместо «медленных» и морально устаревших на горизонте на горизонте появилось новое поколение ГБО 4, которое удовлетворяло требованиям по обеспечению мощности и экологии современных двигателей внутреннего сгорания.

Стандартный комплект ГБО 4 поколения

В состав газоплана 4-го поколения входят:

Кнопки переключения бензин.
Фильтры газовые (грубой и тонкой очистки).
Датчики температуры (замерял по показателям охлаждающей жидкости).
Три клапана — входной или заправочный, выходной или расходный и аварийный или скоростной;

Схема оборудования HBBO 4-го поколения выглядит так:

Дополнительный узел системы 4-го поколения иногда выполняет вариатор угла опережения зажигания, который способен продлить срок службы двигателя, работающего на газе, увеличить его мощность и снизить расход газа.

Принцип работы ГБО 4 поколения

Принцип работы ДВС при эксплуатации ГБО 4 поколения следующий:

Двигатель автомобиля заводится в штатном режиме на бензине, и работает на нем до достижения определенной температуры охлаждающей жидкости. Эта температура указывается индивидуально в настройках электронного блока управления. газовая установка А это обычно 40 градусов.
Температуру измеряет датчик температуры (обычно устанавливается на коробке передач).Далее сигнал о достижении необходимой температуры теплоносителя обрабатывается «газовыми» мозгами.

ЭБУ газа прекращает подачу сигнала на форсунки бензина, что приводит к прекращению подачи бензина в двигатель и открытию газового клапана на мультиклапане, который находится в цилиндре.
Пропан-бутановая смесь в жидкой фазе по потребляющей магистрали поступает в газовый редуктор испарителя, где испаряется до газообразного состояния, после чего подается в аппарель форсунок.
Пока на газовые форсунки не поступает сигнал на открытие от «газового» мозга, впрыска газовой смеси в цилиндр двигателя не происходит.
Подача кратковременных сигналов на газовые форсунки достигается нагнетанием порции газа в нужный момент. Газовые форсунки пропускаются через себя через калиброванные отверстия, в которые подается необходимая порция топлива.

Достоинства (достоинства) ГБО 4 поколения

По сравнению с предыдущими поколениями, HBO 4 имеет ряд неоспоримых преимуществ, выделим некоторые из них:

Отсутствие у газоплана предыдущих поколений «ваты» с двигателем, работающим на газе.
Относительно небольшое падение мощности двигателя по сравнению с его работой на бензине, а при условии использования потери мощности практически отсутствуют.
Более экономичный расход газа по сравнению с предыдущими поколениями за счет более рационального и точного впрыска газовой смеси в форсунки.
Простота в эксплуатации, не отличит водителя от эксплуатации автомобиля на бензине.

Кнопка выбора между газом и бензином — неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переход с одного вида топлива на другой, а с ним и экономия на расходах станет невозможным.Эта кнопка (или переключатель) позволяет вам переходить с одного топлива на другое, не останавливаясь и не открывая капот автомобиля.

Кнопка управления GBO

Кнопка управления, или переключатель режима ГБО, выполнена в виде небольшой боковой части с двухпозиционным переключателем, имеющим общую покрышку и два крайних положения. Индикация газа — синяя или зеленая подсветка, для бензина переключатель горит желтым, оранжевым или красным.

Несмотря на неоспоримые преимущества — относительная дешевизна в стоимости заправки автомобильным топливом, до десяти раз более чистый выхлоп и забота об экологии, гораздо более редкое обслуживание и ремонт двигателей, — ГБО имеет и слабые стороны, и одна из них «Узкое место» — это кнопка или выключатель, позволяющий машине переходить с бензиновой «пайки» на газ и обратно.Установить кнопку можно либо рядом с панелью приборов, либо рядом с педалями, либо в другом удобном месте.

Кнопка ГБО карбюратора

Для карбюраторных двигателей рассматривается упрощенная схема подключения соответствует ГБО 1-го поколения. Именно с этого частные автовладельцы начали переводить свои машины на езду с бензина. Здесь нет электроники, никакой электроники — система работает только на электромеханике.

Кнопка ГБО 1-го поколения имеет три положения: 1 — бензин, 2 — газ, среднее (нулевое) положение — нейтральное.В последнем случае бензин и газ блокируются соответствующими клапанами, при этом выключатель не горит.

Недопустимая подача бензина или газа сразу в одном из этих режимов. Водитель может переключаться без перехода на нейтральный режим. Если ехать из Газы на «бензин» или обратно, минуя «нейтраль», напрямую — оба вида топлива сразу же подаются в двигатель. Бензин не может загореться, потому что газ ему его не дает. Газ в свою очередь не горит, а разлагается на углерод и водород, на клапанах и поршнях будут отложения (штамповки).Двигатель, даже если он запустился очень успешно, немедленно остановится.

Схема для кнопки ГБО

Как пример все та же ГБО 1-го поколения. Прежде чем подключать более «младшее» поколение, его нет, чтобы выяснить, как подключились «старшие». Блок кнопки здесь имеет 4 провода:

Красный используется в качестве «+» катушек зажигания.
Черный — «Масса», обыкновенный.
Коричневый — проходит через интерференционный фильтр, гасит скачки тока; 10 витков проходят через центральный сердечник от катушки зажигания.
Желтый — служит «+» от устройства, отправляя и запирая клапан подачи бензина.

Нечаянно перепутав полярность, рискуете сжечь коммутируемый кнопкой аппарат. Все провода и дорожки рассчитаны на ток и напряжение.

Кнопка ГБО 2-го поколения

Коммутатор

(включение и выключение режима ГБО) имеет следующую расцветку проводов — их тоже несколько:

Коричневый — идет по схеме орошения, либо наматывается на высоковольтный провод, подключаемый к первому цилиндру.В последнем случае необходимо намотать не менее 10 витков.
Черный — общая шина, соединяется с кузовом автомобиля.
Красный — положительный, соединяется с катушкой самопроизвольного горючего, идущей через предохранитель.
Желтый — питает бензомер.
Синий — управляет редуктором сброса газа, приступает к замене форсунки.
Белый — контролирует датчик оставшегося газа в баллоне.

Последнее является дополнительной функцией — не во всех ГБО 2-го поколения такие датчики применяются.В большинстве установленных систем ГБО 2-го поколения применяются самые обычные переключатели газового и бензинового режимов — они вряд ли отображают остаток газа в баллоне. А вот переключение — по сравнению с управлением в карбюраторе ГБО 1-го поколения — немного утилизировано иначе, хотя режимов тоже всего три;

1 — бензин, ГБО отключено полностью, и включаться не может ни при каких условиях.
2 — машина заводится на бензине, но после прогрева двигателя оказывается на расходе газа.
0 — «Завод» на бензине, переход газа только с определенными оборотами, выше которых продолжать работу на жидком топливе нецелесообразно.

Можно настроить работу мотора на газе так, как сами сочтут нужным. Бывают случаи, когда ГБО или бензин временно не нужны — можно даже полностью исключить их из работы, но в случае режима «только ГАЗ» будет замена на более термостойкие, изначально рассчитанные на газ. .Дело в том, что регулирование на газе проводится на 150-200 градусов выше, чем на температуре воспламенения бензина.

Кнопка GBO 3-го поколения

Отличие кнопки ГБО 3-го поколения от такого же устройства 2-го состоит в следующем. Они не так значительны, как может показаться на первый взгляд. Здесь перекачка газа или газа производится через заводскую систему питания. У 3-го поколения, в отличие от 2-го, газ загружается непосредственно в коллектор втягивающего устройства.В целом схема осталась прежней — кнопки для 2-го и 3-го поколений подключаются примерно поровну.

Кнопка переключения ГБО 4-го поколения

У кнопок ГБО 4-го поколения полностью убрано промежуточное положение. У этого переключателя всего два положения: на бензин и на бензин.

Переключиться с бензина на газ водитель может уже за рулем, ничего не дожидаясь — было бы нужное количество бензина в бензобаке и бензина в челленте, только тогда система будет работать четко.Для этого нажмите на кнопку. Горит лампочка бензина, мерцает газовая лампочка. Как только двигатель достигнет нужной температуры, и газовый редуктор установит необходимое давление в газоподавлении, газовая штанга откроется автоматически, а бензоформсинки закроются. На этом переход с бензина на бензин завершен. Индикатор бензина погаснет на кнопке, а индикатор газа из мигающего режима перейдет в режим постоянного свечения.

Электронный блок управления в системах ГБО 4-го поколения достаточно универсален — по сравнению с предыдущими системами более «старших» поколений.Однако отличающиеся друг от друга системы подачи газа в разных моделях имеют разный режим светового оповещения о переходе с бензина на газ и обратно. Переходить между режимами можно свободно — пока вы еще не тронили с места, или в пути, не беда. В случае, когда мотор уже (или больше) прогрет, желательно переключиться на минимум через несколько секунд после успешного запуска.

При переходе с газа на бензин — при движении машины с вами по дороге нажмите кнопку для перехода с газа на бензин.Когда вы нажимаете кнопку, бензоформсинки включаются, и GaoForens перестает работать. При этом газовая индикация погаснет, а для бензина — загорится. Также можно переходить с газа обратно на бензин и во время стоянки — здесь нет ограничений по скорости. Индикация газового и бензинового режимов на разных моделях с ГБО 4 поколения может быть разной: где-то мигают светодиоды, а где-то — непрерывно светятся.

Автомобиль может переходить с бензина на газ, если первое закончилось — а вторым все равно злоупотребляют.Или наоборот. Все современные автомобили Попробуйте подвести под автоповорот. Это позволяет не попасть в конец топлива — одно закончилось, другое пережить, но посреди трассы, в сотнях километров от A (D) ZS в глуши, вряд ли вы попадете.

Двигатель не может работать исключительно на газе, когда на газ устанавливаются специальные свечи, не переведенные с 14 на 16 киловольтную схему орошения. Если ЭБУ поддерживает аварийный запуск на газе, например, когда нет бензина или бензиноподача, то возможно, однако, машина запускается и работает исключительно на газе, как новейший «КАМАЗ», где солнечная подача топлива исключается самим производителем.ЭБУ В данном случае «прошит» изначально под режим «только газ», а это, можно сказать, время времени. Эти правила действуют для всех систем HBO. Зимой запуск на газе может не сработать, потому что режим «только газ» — форсированный, аварийный. Перед включением стартера кнопку перехода с бензина на газ нужно держать нажатой.

Кстати, с выдающимся предохранителем, стоящим в системе ГБО, переход на газ и запуск с газа не осуществляется. При этом газовый клапан закрыт, а бензиновый клапан открыт.Это позволяет вам перейти на бензин и продолжить свой путь до сегодняшнего дня.

Купить кнопку ГБО

Кнопка GBO — один из самых дешевых аксессуаров в системе газовых камер. По сути, это один или два переключателя, помещенные в небольшую коробку, дополненные установленными радиодетали и проводами. Стоит не дороже 300 р. Ни одна кнопка не обходится без световой индикации — она позволяет видеть выключатель даже ночью в салоне автомобиля, припаркованном даже на той улице, где нет фонаря. Хотя товары очень простые и надежные, даже их пытаются подделать, продавая сцепления и непроверенные устройства от автовладельцев.Экономить на таком простом изделии не стоит.

Не пытайтесь поставить кнопку 1-го поколения в систему с 3-м или 4-м поколением. Если вы видите разное количество проводов кнопок на переключателях разных поколений, то это как раз тот случай: вроде и собрано, ничего лишнего, а система с ГБО работает ненормально или не переключает тип и вид топлива вообще.

Заказать товар можно как в сети, так что найдите (если вы хорошо знаете, как выглядит эта кнопка, и не путаете ее с другими подобными переключателями) в ближайшем автомагазине или на авторынке.Главное, чтобы она работала — и пользоваться ею было предельно комфортно.

главная »Права и обязанности» Как подключить газовое оборудование к карбюратору газелей и ВАЗ. Установка ГБО своими руками ⇒ Схема установки Схема подключения ГБО 1

Установка LPG на ВАЗ, инструкция по установке LPG на автомобили Lada. Установка ГБО на ВАЗ ГБО 2-го поколения на ВАЗ 2107

Установить газовое оборудование (LPG) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

Ознакомление.

На авторынке или у установщиков сжиженного газа вы покупаете комплект газового оборудования со всеми комплектующими, а затем переходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке газового оборудования своими руками. После установки оборудования вы идете к тем же установщикам газового оборудования, и за плату 25-35 долларов они проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для ввода информации на наличие газового оборудования в свидетельстве о регистрации транспортного средства.Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!

250 долларов за комплект.

Теория хорошая, но как на практике самому установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по инженерно-автотехническим специальностям и опыт эксплуатации автомобиля на СУГ, я решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли трудности. Друзья в качестве подопытного предлагали взять свой ВАЗ-21011 с 1.3-х литровый двигатель. У нас есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250 долларов входил вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов он проходит 150-180 тысяч км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический цилиндр объемом 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, зажимы цилиндра. , смеситель (в народе — смеситель), заправочный клапан, тройник для подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза ( диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированная гильза и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также пульт управления СУГ.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечку газа и антифриза. Поскольку на рынке нет гарантий, лучше брать агрегаты Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

Доверили настройку специалистам, которые затем передали нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушло целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще день ушел на корректировку и получение нового регистрационного удостоверения в МРЭО.

Для правильной настройки LPG требуется новый воздушный фильтр, исправные свечи зажигания и высоковольтные провода. Также необходимо убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии утечек воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не получится!

Владеть автомобилем удобно и приятно. Но автомобиль — это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и головокружительная скорость, это еще и стоимость, зачастую немалая.Страховка, амортизация, зимняя резина — все требует денег. Большую часть бюджета «съедают» расходы на топливо, а цена на бензин продолжает расти с завидной регулярностью.

Особый закон: установка своими руками запрещена, требуется разрешение и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить на заправке автомобиля — использовать в качестве топлива бензин вместо бензина. Для этого на автомобиль нужно установить LPG. LPG — сокращенное название газового оборудования.Установив его, владелец может почти вдвое сократить расходы на топливо. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которые автовладелец должен неукоснительно соблюдать.

Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
Для проведения модернизации транспортного средства потребуется заключение эксперта.
Процедура постановки на учет автомобиля с измененной конструкцией в ГИБДД обязательна.
Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование — ответ на этот вопрос для автолюбителя начнется со сбора необходимых документов, получения экспертных заключений и повторного посещения ГИБДД. И это не случайно, ведь нелегальная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест машины — не самые худшие из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом.Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, в том числе установка газового оборудования, регулируются главой «О безопасности колесной техники» Таможенного союза.

Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующая:

заполнение заявления на установку в ГИБДД МРЭО;
прохождение предварительного осмотра автомобиля;
прямая установка в специализированном сервисном центре, где выдадут копии сертификатов на оборудование;
проверка безопасности и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
внесение изменений в паспорт технического устройства (вносится в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения СУГ — от метана до пропана

За время своего существования газовое оборудование неоднократно модернизировалось, улучшалось с учетом новых требований. Изменения связаны с другим принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Есть 6 поколений, хотя есть три версии принципиальных отличий:

Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон, содержащий газовую смесь метан или пропан-бутан, размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа СУГ — вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблему запуска холодного двигателя, разгерметизации со временем.
ГБО второго поколения похоже на ГБО первого типа, но есть заметные улучшения.Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать — бензин или газ. Стало легче заводить «холодно». Теперь можно использовать систему на инжекторном двигателе.
Третье поколение сжиженного нефтяного газа — это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Подходит только для двигателей с впрыском.
Газовая аппаратура 4-го поколения с распределенным впрыском газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях.Самый распространенный вид в настоящее время.

ГБО 5 поколения претерпела серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. У него много преимуществ: легкий запуск, хорошая мощность, отсутствие шлангов, расход газа сравним с бензином. Однако цена газового оборудования 5-го поколения для автомобиля довольно высока.
ГБО 6-го поколения — система разработана недавно, предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Цена на газовое оборудование 6-го поколения для автомобиля не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичные бензиновым по мощности и расходу, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

Цена 2, 4, 5 поколения СУГ

Естественно, автовладельцы задаются вопросом — а сколько стоит установка газового оборудования на автомобиль? Сразу назвать конкретные цифры сложно: необходимо обязательно выяснить, какой у автомобиля двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько в нем цилиндров и какой объем газового баллона нужен.

Цена на газовое оборудование 2-го поколения для авто будет в следующем диапазоне:

от 17000 до 20500 рублей для отечественных 4-х цилиндровых автомобилей;
от 15000 до 19500 руб. для 4-х цилиндровых иномарок;
от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
от 20000 руб. для 8-цилиндровых иномарок.

Цена 4 поколения LPG для отечественных автомобилей начинается с цифры 27 000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами.В таблице ниже показано, от чего зависит цена и стоимость газовых форсунок 4 поколения для иномарок.

Цена газового оборудования 4-го поколения на машину явно дороже иномарки с более чем четырьмя цилиндрами.

Стоимость ГБО 5-го поколения с установкой намного выше — примерно от 80 000 руб. За 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 руб. За ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена ГБО 5-го поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Рейтинг производителя

По своим характеристикам и средней цене газовая установка 4-го поколения является наиболее распространенной. Однако при выборе газового оборудования немалое внимание уделяется производителю. Предпочтение отдается солидным фирмам. На вершине рейтинга по праву находится техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена на газовое оборудование для автомобиля часто является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход газа снизится, а заправка газом станет намного дешевле.

Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа быстро окупит вложения и поможет сэкономить в будущем.

Газ, как известно, дешевле бензина.Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа значительно снизит ваши затраты. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, относятся к марке ВАЗ. Поэтому для тех, у кого есть такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как подключить к карбюратору сжиженный газ и какой тип лучше выбрать.

Какой ГБО лучше выбрать

На карбюратор автомобиля подойдет любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3-е и 4-е поколения, но для этого типа двигателя это будет бесполезно.Так как они отличаются от более старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому устанавливать последние модели не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Отличий ГБО первого поколения от второго поколения практически нет. Газовый шланг подсоединяется к карбюратору через проставку-смеситель или через вставку карбюратора. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор попадает в карбюратор.Единственное отличие — это газораспределитель.

В первом поколении газораспределитель ручной, он устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А во втором поколении дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Эта система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но сделать из него ГБО 1 поколения несложно.Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. По карбюратору он будет оптимальным вариантом для ГБО первого поколения.

Компоненты СУГ

Газовый баллон
Многоклапанный
Заправочное устройство
Газопровод
Фильтр газовый
Газовый клапан
Редуктор-испаритель
Диспенсер
Смеситель
Бензиновый клапан
Переключатель топлива

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

Установка смесителя и клапанов;
Установка редуктора и дозатора, пульта управления.

Только чтение на сайте Полировка автомобилей своими руками

Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно приступать к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (широко известные как таблетки). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подходит цилиндрический бак, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Оптимальным вариантом будет установка бака в багажник, где много свободного места.

У автомобилей с кузовом хэтчбек багажник находится в салоне. Поэтому установка баллона цилиндрической формы будет не лучшим вариантом, он займет много места. В основном у этих машин есть ниша под запаску. Здесь следует разместить баллон, не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Цилиндр должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он покатится и может повредить расположенные на нем детали. Сделать это можно с помощью специальной подставки и прикрученных металлических полос.

После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. Обычно клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, закрепляя его на монтажной пластине. Также можно снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется в нужном вам месте просверлить отверстие нужного диаметра.

После установки баллона занимаемся прокладкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до моторного отсека.Газопровод не должен проходить в салоне автомобиля; лучше прогонять по днищу машины.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Это создаст дополнительную вентиляцию для мультиклапана.

Обрабатываем вставки антикоррозийной мастикой. Затем нужно проложить сам газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и расположен как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Читать только на сайте Установка автосигнализации своими руками

Установка смесителя и клапанов СУГ

А теперь пора заглянуть под капот автомобиля и определить расположение остальных деталей сжиженного нефтяного газа.

Смесительная установка

Для начала установим микшер. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.

Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором должны присутствовать прокладки или можно использовать герметик.Главное, чтобы при работе этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Устанавливаем бензиновый клапан. Его необходимо установить на той стороне, с которой топливопровод подключается к бензонасосу. Установите клапан в трубопровод. Обрезаем трубопровод и устанавливаем задвижку в разрез, затем зажимаем хомутами «железо».

Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливной магистрали, идущей от топливного насоса к карбюратору.В противном случае при перекрытии и подаче бензина бензонасос не сможет подавать бензин в карбюратор.

И последний газовый клапан. По возможности лучше устанавливать подальше от газовой арматуры. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его необходимо закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко до него добраться.

Газопровод подсоединяется к газовой арматуре, которая ранее была проложена от баллона к моторному отсеку.

Монтаж редуктора, дозатора и пульта управления

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его возле карбюратора. Регулятор давления газа следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет полностью обеспечить подачу газа. Оптимальным вариантом будет подключение редуктора к патрубкам, идущим к печке.

Для этого нужно будет прорезать входной и выходной патрубки печки с помощью двух тройников.Причем последовательное подключение редуктора к одной из форсунок может в определенных условиях нарушить работу системы, поэтому вход редуктора врезается в подающую трубу печки, а выходная труба — в выходной трубопровод.

Перед установкой ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор) необходимо приобрести комплект оборудования, в который входит:

Монтаж оборудования можно начать с врезания внешнего зарядного устройства в задний бампер автомобиля.Это можно сделать с помощью дрели и фрезы.

Дальнейший монтаж оборудования и трубопроводов осуществляется в несколько этапов: Прокладка трубопровода от воздухозаборника до мультиклапана газового баллона через декоративную резиновую заглушку в корпусе (для качественной эксплуатации желательно снять декоративная крышка и бензобак).

Важно: будьте осторожны при изгибе медных газопроводов. При резком изгибе трубка деформируется и ее емкость уменьшается, так что это может вызвать проблемы при заправке цилиндра или работе двигателя на высоких оборотах.

Установка переключателя газ-бензин в доступном для водителя месте, например, внизу панели рядом с «всасыванием».
Прокладка жгута проводов от переключателя газ-бензин до моторного отсека с разводкой проводов по расположению электроклапанов.
Монтаж газопровода от мультиклапана до места установки газового электромагнитного клапана. Линия прокладывается рядом с газовой линией.
Установка газового баллона в багажное отделение с последующей фиксацией его к усилению кузова фиксирующими ремнями.
Установка мультиклапана на баллон.
Установка вентиляционного бокса Для этого необходимо просверлить два отверстия в кузове автомобиля и закрепить в них специальные рейки, осуществляющие удаление воздуха из вентиляционного бокса во избежание скопления газа при его утечки.
Подключение газовых магистралей от воздухозаборника и от моторного отсека к мультиклапану.Соединение производится накидными гайками с латунными кольцами круглого сечения, которые надеваются на медную трубу газопровода, после чего концы труб расширяются.
Крепление газового электромагнитного клапана к болтам, приваренным к корпусу возле бачка тормозной жидкости с помощью кронштейна. Это наиболее удобное место для установки клапана.
Подключение к газовой электромагнитной магистрали, идущей от многоклапанного цилиндра. Присоединение осуществляется накидными гайками и шайбами так же, как в разделе 8.
Установка электромагнитного клапана бензина. Клапан фиксируется кронштейном на крышке двигателя и врезается в топливопровод от топливного насоса к карбюратору.
Подключение управляющих проводов от переключателя газ-бензин к клеммам катушек газового и бензинового клапанов.
Проверка клапанной системы и газовых магистралей. Для этого залить в газовый баллон несколько литров газа и, открыв мультиклапан, проверить соединения на утечки газа с помощью мыльного раствора.Герметичность газопровода от воздухозаборника до мультиклапана можно проверить, закрыв последний и подключив к наливной горловине компрессор или воздушный насос.
Установка газового редуктора в подкапотном пространстве. Коробка передач должна располагаться как можно ближе к карбюратору и по возможности ниже верхней части радиатора охлаждения. Последнее позволяет предотвратить появление воздушной пробки при подсоединении патрубков системы охлаждения к коробке передач. Кронштейн крепления коробки передач прикручен к кузову автомобиля болтами.
Подсоединение газовой трубы от электромагнитного клапана к редуктору.
Соединительные шланги от системы охлаждения к коробке передач для обогрева. Шланги подключаются параллельно патрубкам радиатора печки при помощи тройников. Это обеспечивает прогрев коробки передач даже при переключении крана радиатора отопителя в «летний» режим.
Вставьте газовый штуцер в карбюратор. Вместо этого можно использовать миксер, но форсунка при правильном постукивании обеспечивает оптимальное положение для распыления воздушно-газовой смеси.Вставка осуществляется в одну из камер карбюратора и является очень ответственной процедурой, без достаточных навыков к которой лучше не приступать — слишком велик риск испортить корпус карбюратора.
Окончательная регулировка коробки передач. Регулировка осуществляется в несколько этапов: регулировка холостого хода, регулировка чувствительности газового редуктора (скорость реакции двигателя на нажатие педали газа), регулировка дозатора и финальная регулировка, заключающаяся в регулировке чувствительности газового редуктора. редуктор и дозатор.Эта процедура заслуживает подробного описания в отдельной статье.

Правильно настроенное ГБО ВАЗ 2107 практически полностью сохраняет динамические характеристики двигателя. При переключении между режимами «газ-бензин» во время движения не должно быть «провалов» и рывков.

Расход пропана на 10-20% больше расхода бензина при тех же режимах работы. Следует помнить, что ГБО ВАЗ 2107 (карбюратор) гораздо требовательнее к состоянию свечей зажигания и воздушного фильтра.Также следует немного изменить регулировки свечей зажигания, уменьшив зазор между электродами, чтобы рабочая среда при работе на газо-воздушной смеси имела чуть более высокое напряжение пробоя. Пропуски зажигания в свечах зажигания вызывают лопание, которое при неблагоприятных условиях может привести к повреждению впускного коллектора или его прокладки.

В статье будут рассмотрены особенности установки LPG на ВАЗ 2106. Для начала разберемся, какой газ можно использовать в качестве топлива. От метана можно сразу отказаться, так как для этого нужны специальные разрешения, и машина окажется очень дорогой.В некоторых странах грузовики используют в качестве топлива метан, но в России они не используются из-за слаборазвитой инфраструктуры.

Некоторые производители предлагают автомобили со смесью метана и дизельного топлива. По возможности автомобили заправляются метаном, а если нет, то заправляются дизельным топливом. Поэтому для сравнения характеристик возьмем пропан, который из-за своей плотности расходуется меньше бутана.

Плюсы газового топлива

Газовое топливо позволяет значительно сэкономить около 10-15% по сравнению с бензином.Это очень хорошая экономия средств, с учетом этого газовое оборудование после 15-20 тысяч километров пробега СУГ на ВАЗ 2106 окупится. Тем более что заправка газом довольно распространена, поэтому сложностей с заправкой возникнуть не должно.

Главное достоинство газа — его экологичность. Выхлопные газы не содержат вредных соединений тяжелых металлов, а выбросы углекислого газа намного ниже, чем у бензина. Использование газа также увеличивает ресурс двигателя, он работает более плавно, масло расходуется в меньшем количестве и, следовательно, на рабочих частях двигателя не образуется нагар.

Еще одно существенное преимущество газа — это менее шумная работа двигателя, поскольку отсутствует детонация из-за более высокого октанового числа по сравнению с бензином.

Расход газового топлива

Главный недостаток установки газового оборудования — уменьшение свободного места в багажнике. Газ намного взрывоопаснее бензина, поэтому газовое оборудование нужно постоянно проверять. Причину легче предотвратить, чем устранять последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в определенном соотношении (примерно 5-10%) является взрывоопасной.

Газ тоже меняет характеристики двигателя ВАЗ 2106 в худшую сторону — становится дольше разгон, снижается динамика в среднем на 5%, но это компенсируется более длительным расходом. Вдобавок сокращается срок службы клапана, так как газ горит дольше, что увеличивает температуру в камере сгорания.

Саморегулирующееся ГБО

Очень часто наши автомобилисты после установки на свои автомобили ГБО жалуются на повышенный расход топлива и слабые динамические характеристики.Это заставляет водителей обращаться за помощью в сервисные центры для дополнительных настроек системы.

Однако вы можете решить эту проблему самостоятельно. А о том, как происходит наладка ГБО, расскажет наша сегодняшняя статья.

Мне нужно бить тревогу?

В целом такие факторы, как повышенный расход топлива и слабый разгон автомобиля с места, присущи даже автомобилям с самым дорогим газобаллонным оборудованием. Дело в том, что газ (что бы это ни было, пропан или метан) по своим свойствам отличается от обычного бензина — коэффициент расширения последнего намного меньше, к тому же газ быстрее испаряется.В связи с этим машина начинает расходовать больше топлива. Как правило, это значение не так уж и велико. «Аппетит» автомобиля увеличивается на 5-8 процентов, а мощность снижается на 3-5 лошадиных сил (но не более чем на 10 процентов). При этом токсичность выхлопных газов снижена до уровня Евро-5. Но в любом случае, если машина стала расходовать больше топлива, не паникуйте — для газа это естественное явление. Обычно на СТО об этом предупреждают водителей при установке газобаллонного оборудования. Но если потребление автомобиля станет чрезмерно высоким, регулирование HBO будет неизбежным.

Это сложно сделать?

Как показывает практика, сложностей с настройкой НБО практически не возникает. Если у вас уже есть опыт самостоятельной регулировки карбюратора или системы впрыска, проблем с газовой установкой у вас не возникнет.

Что будем настраивать?

Регулировка ГБО может быть разной в зависимости от поколения установленной системы. Так, регулировка газобаллонного оборудования может осуществляться через редуктор, винт регулировки мембраны и / или холостого хода, расположенный на шланге.

Как происходит регулирование HBO?

Перед выполнением работ сначала необходимо проверить уровень сжатия в цилиндрах (эта величина должна быть не менее 6,5 кгс / см ²) и герметичность такта впуска.

Тогда можно смело ставить упэлектронный редуктор. Здесь ставим переключатель в салоне в положение «бензин» и поворачиваем ключ зажигания. После прогрева двигателя до рабочей температуры выставляем холостой ход в районе 1 тыс., Отключаем подачу газа и производим остаток бензина.

Сама регулировка ГБО (Ловато в том числе) зависит от типа ТРК. Если он односекционный, то разворачиваем на максимум. Если это двухсекционный диспенсер, I камера выставлена на MAX, а II — на MIN. Винт холостого хода вращается до упора, а затем прокручивается в обратном направлении на пять оборотов. Винт чувствительности установлен в среднее положение.

Как выполняется регулирование HBO 4-го поколения? Установка холостого хода

Это, пожалуй, самая важная операция при наладке газобаллонного оборудования.Что мне нужно сделать? Первым делом нужно перевести регулятор в положение «газ», запустить двигатель и установить с помощью присоски обороты в диапазоне от 1600 до 2000. Что делать дальше? Теперь всасывание немного удалено, а винт холостого хода выставлен на максимум. Так что делать это нужно до тех пор, пока ручка устройства не будет полностью утоплена.

Потом винт постепенно накручивается нечувствительность. Это сделано для достижения максимальной скорости на холостом ходу. По окончании процесса мотор будет стабильно работать на газе.В этом случае частота вращения холостого хода будет стабильно от 950 до 1000 об / мин.

Регулировка чувствительности коробки передач

Это последний этап нашей регулировки. Для выполнения этого действия в первую очередь необходимо открутить винт чувствительности и после стабилизации оборотов повернуть его на 1 оборот назад. Затем резким нажатием на педаль газа проверяем свою регулировку — приёмность форсунки должна быть хорошей.

Теперь отрегулируйте дозатор. Здесь вам понадобится помощник, который, нажав на акселератор, установит обороты двигателя в пределах 3–3.5 тысяч в минуту.

Регулировка дозатора начинается с вращения винта. Найдя пороговую точку (при которой изменяется частота вращения ДВС), эта часть поворачивается назад на оборота. Таким образом, I камера регулируется для 2-х секционного дозатора. Чтобы отрегулировать второй, выполните аналогичное действие (винт поверните на ¼ оборота). Таким же образом выполняется и регулировка ГБО второго поколения.

В газовых редукторах, допускающих регулировку первой степени, необходимо устанавливать давление на холостом ходу с помощью внешнего манометра.Его значения должны колебаться от 0,39 до 0,42 кгс на квадратный сантиметр. После этого заново повторяется настройка холостого хода (как и чувствительность КПП).

Как проходит доработка ГБО на два поколения, подгонка? Последняя операция предполагает настройку винта чувствительности. Что с этим делать? Для этого, нажав на педаль акселератора, поверните винт чувствительности на 1/4 оборота. Эта операция повторяется до тех пор, пока не произойдет заметный сбой. После этого винт чувствительности поворачивается на ½ оборота.На этом наладку газобаллонного оборудования можно считать завершенной.

Как часто нужно регулировать?

Стоит отметить, что необходимость индивидуальной настройки газобаллонного оборудования на транспортных средствах возникает исключительно из-за засорения системного фильтра. Точной периодичности регулировки никто назвать не может, так как все зависит от качества залитого / продуваемого газа.

Как показывает практика, если машину будут постоянно заправлять на проверенных заправках, то необходимость в настройке ГБО просто отпадает.В этом случае регулировка редуктора и винтов чувствительности не потребуется в ближайшие 5-10 лет (а это минимальный срок).

Таймер нялуюкеун ГБО

Sering pisan автомобилистов уранг sanggeus pamasangan alat gas dina mobil maranéhanana ngawadul ngeunaan ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung kinerja dinamis goréng. Ieu Angkatan водители neangan pitulung ti puseur layanan pikeun регулировки salajengna. Наджан киту, непи ка Копэ Jeung masalah ieu sarta bisa sorangan.Sarta ngeunaan kumaha nu Adjustment HBO, ngabejaan artikel kiwari urang urang.

Kuring kudu disada alarm?

Sacara umum, faktor kayaning ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung akselerasi goréng tina mobil ti hiji tempat, малах аламиа дина месин джунг алат-алат газ палинг махал. Kanyataan yén gas (naon meureun nya, propana atanapi métana) mibanda sipat béda ti bengsin konvensional — koefisien ékspansi panungtungan nyaéta leuwih leutik, газ jeung sajaba испаряется gancang.Дина sambungan ieu, mesin éta dimimitian dibalanjakeun deui suluh. Илахарна, нилаи иеу теу джади бадаг. «Napsu» di mobil ngaronjat ku 5-8 persén, sarta daya diréduksi ku 3-5 лошадиных сил (тапи теу лейвих ти 10 персен). Dina Waktu Nu Sarua Teh Karacunan Tina Gas Knalpot Nurun Ka EU5. Tapi jadi nu jadi meureun nya, upami mesin geus jadi dibalanjakeun deui suluh, teu perlu pikeun ngangkat panik a — ieu fenomen alam pikeun gas. Илахарна, pagawe stasiun layanan ngingetkeun водители ngeunaan ieu salila instalasi pakakas elpiji.Tapi lamun konsumsi mobil geus jadi запретительно tinggi, корректировка биса дилавана HBO.

Éta hésé pikeun ngalakukeunana?

Salaku prakna némbongkeun, kasusah jeung netepkeun HBO praktis henteu lumangsung. Upami Anjeun tos boga pangalaman ngeunaan bebas регулировки тина карбюраторная система atawa suluh suntik, masalah jeung instalasi gas anjeun teu bakal.

Naon urang bade ngaluyukeun?

Nyaluyukeun HBO bisa jadi béda gumantung kana generasi sistem dipasang.Ku kituna, установка pakakas elpiji bisa dilumangsungkeun ngaliwatan gear ngurangan, регулировка диафрагмы винта jeung / atawa холостого хода, аяна дина селанг.

Kumaha teh регулировки тина HBO?

Sateuacan mawa kaluar karya penting keur nyieun hiji tingkat mimiti komprési dina tabung (nilai teu matak kirang ti 6,5 кгс / см ²⁾ jeung герметичность тина инсульт асупан.

Satuluyna anjeun aman tiasa lumangsungna netepkeun gear éléktronik. Di dieu, urang nempatkeun switch dina kabin ka «béngsin» jeung ngahurungkeun konci зажигания.Saatos mesin согревает nepi ka suhu operasi, anu set dianggurkeun sabudeureun 1 sarébu, mareuman suplai gas na dibangkitkeun hiji résidu béngsin.

Регулируемый дозатор gumantung kana jenis HBO sorangan (kaasup Lovato). Lamun 1-bagian, мучительная песня ка макс ану. Upami ieu doser-bagian 2, abdi kaméra distel ka MAX, sarta II — mun mnt. Винт холостого хода дипьютер nepika eureun, lajeng scrolled di arah sabalikna lima révolusi. Kituna Screw sensitipitas diposisikan dina posisi tengah.

Как регулировать ГБО 4 поколения? Netepkeun laju на холостом ходу

Ieu sugan operasi pangpentingna dina регулировочный паработ elpiji.Наон ану курин куду нгалакукеун? Хэл кахиджи анжун кедах пиндах кеноп пикеун «газ», двигатель mimiti jeung nempatkeun dina ngagunakeun speed nyeuseup dina rentang ti 1600 nepi ka 2000. Naon hareup? Ayeuna, hiji nyeuseup saeutik dipiceun, sarta Screw dianggurkeun DISTEL КА Максимум. Kitu anjeun kedah ngalakukeun салями éta alat cecekelan anu pinuh утопленный.

Винт Lajeng Laun dibungkus sensitipitas. Hal ieu dilakukeun дина urutan pikeun ngahontal скорость максимума дина dianggurkeun. Дина ахир просес месин бакал нгаяланкеун на стабильном газе.Дина на холостом ходу мэу бакал стабильно дина линкуп 950 непи 1000 за менит.

Nyaluyukeun kepekaan редуктора nu

Ieu tahap ahir pangaluyuan urang. Nedunan operasi ieu munggaran sadaya perlu ослабить ну винт jeung sensitipitas sanggeus Ajeg pulas kabukti eta deui dina 1 révolusi. Salajengna seukeut mencét педаль газа pariksa регулировка ками — akselerasi DVS kedah alus.

Диспенсер Ayeuna kami nyetél nu. Di dieu Anjeun baris perlu asisten anu, mencét kana akselerator nu, nyetel speed engine dina lingkup 3-3.5 сарэбу за менит.

Netepkeun Pangukuran anu dimitian ku rotasi Screw Nu. Pananjung hiji titik bangbarung (ди мана ану ngarobah скорость двигателя тина durukan внутренняя), пункт ieu перевернутый deui ¾ робах варна ка варна. Ku kituna, 2-х секционная дозирующая камера I anu diatur. Dina raraga ngatur kadua, ngahasilkeun éfék sarupa (ну винт мун вывернутый ¼ revolusi). Kitu ogé ogé dihasilkeun настройки HBO generasi 2nd.

Шестерни газ, nu miboga kamampuh pikeun nyaluyukeun gelar perlu ngadegkeun kahiji tekanan на холостом ходу salajengna migunakeun hiji gauge tekanan éksternal.нилаи на кедах дибасаджанкеун 0,39 непи 0,42 кг на сантиметр пасаги. Saterusna, setelan dianggurkeun diulang deui (kitu oge sensitipitas коробки передач ню).

Salaku dina nutup nu lumangsung dina HBO 2 generasi регулировки? Operasi panungtungan ngalibatkeun netepkeun kepekaan винтовой ню. Naon anu lumangsung nepi ka anjeunna kudu dipigawé? Jang ngalampahkeun ieu, mencét педальный акселератор, затянуть винт dina sensitipitas ¼ péngkolan. Operasi ieu terus-terusan салями henteu скорость заметная baris gagal.Saterusna, винт kasebut открутил sensitipitas ka ½ péngkolan. Дина тахап ieu, настройка pakakas elpiji geus réngsé.

Kumaha mindeng kedah nyieun pangaluyuan?

Eta sia, отмечая yén kudu nyetél parabot gas dina kandaraan timbul ukur keur степень засорения системного фильтра сахиджи. Тайя периодичности регулировки пасти теу биса дисбут сабаб садаяна гумантунг кана куалитас газ матак / ниуп. Salaku prakték nempokeun, upami mobil teh terus ngeusian bengsin di stasiun gas dites, butuh netepkeun HBO saukur ngaleungit.Dina hal ieu, ngaluyukeun sensitipitas винтов коробки передач jeung teu kedah ka 5-10 taun hareup (минимум jeung ieu téh periode).

HBO Теперь недоступно на Apple TV 2-го и 3-го поколений

AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию как ассоциированный и аффилированный партнер Amazon за соответствующие покупки. Эти партнерские отношения не влияют на наши редакционные материалы.

После продления на один месяц HBO Now больше не доступен для использования на Apple TV второго и третьего поколений, что оставляет пользователям возможность перейти на более новую модель или выполнить обходной путь для продолжения доступа к услуге.

Первоначальное решение убрать приложения HBO Go и HBO Now с более ранних моделей Apple TV в апреле было отложено на месяц. Задержка в конце апреля позволила пользователям продолжать использовать HBO Now на Apple TV до 15 мая, но теперь доступ был прекращен на Apple TV второго и третьего поколений.

Несмотря на удаление HBO Now с главного экрана на этих моделях, как было обнаружено 9to5Mac , пользователи все равно смогут использовать HBO Go еще некоторое время.Представитель HBO объяснил в апреле, что приложение HBO Go будет доступно «еще несколько месяцев».

Расширение доступности HBO Now могло быть связано с пандемией коронавируса, хотя официально не подтверждено, что это было причиной постоянной доступности приложения.

Хотя владельцев старых моделей Apple TV могут заставить перейти на новый Apple TV четвертого поколения, существуют способы продолжить просмотр через приставку, например, через потоковую передачу AirPlay.

HBO в настоящее время готовится к запуску HBO Max, сервиса потокового видео, который откроется 27 мая с 10 000 часами контента. Сервис будет основан на обширном каталоге WarnerMedia, которому уже 100 лет, а также будет предлагать оригинальный контент, включая воссоединение актеров без сценария «Друзья».

Услуга будет стоить 14,99 долларов в месяц для новых клиентов, хотя текущие клиенты HBO Now, как предполагается, будут автоматически обновлены до HBO Max без каких-либо дополнительных сборов, если они выставят счет через App Store или подпишутся через каналы Apple TV.

Разное