определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ

Коллеги, всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), в комментариях отдельных пользователей неоднократно задавались самые разные вопросы по поводу проведения методик этих тестов.
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах, включая тест, опубликованный в журнале «За рулем». В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом.

Спрашивается, в чем причина таких различий?
Для бренда ТАВ ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более аргументирована, чем в журнале ЗР. А какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно опередила ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленные значения пусковых токов

Кстати, отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»

Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.
В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные теста АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок

АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.
Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков, среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это

словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у  батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.

Кстати, если для оценки качества батарей использовать количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (1 кг), то и в этом случае лидером оказывается аккумулятор TAB Polar. Это хорошо видно на графиках, приведенных выше. Подробности — в материале, представленном здесь!

Удачи всем!

.

Внедорожник Lada Niva Travel оказалось невозможно заправить

При заливании топлива в бензобак оно выплескивается обратно. Хотя, как уточняет «За Рулем», проблема может быть и в топливе.

Автор: Никита Новиков, редактор

26 октября 2021

В большинстве случаев при неисправности автомобиля обвинения уходят в адрес производителя. Аналогичный случай произошел и с внедорожником Lada Niva Travel, одна из неисправностей которого привлекла внимание СМИ. По данным «За рулем», купленный несколько месяцев назад внедорожник Niva Travel начал вести себя странно — на приборной панели загорелся «чек», а заливаемый в бак бензин начал выплескиваться обратно. И если в первом случае помогли специалисты дилерского центра, выявишие низкий заряд аккумулятора, то с плюющимся бензином дела обстояли сложнее.

Опросив владельцев Lada Niva Travel и Chevrolet Niva, оказалось, что с подобными проблемами никто из них не встречался, а один из читателей высказал мнение, что на АЗС специально смешивают топливо с воздухом, что позволяет продавать меньше бензина. Чтобы снизить пузырение топлива, люди рекомендуют наклонять заправочный пистолет и не вставлять его до упора, прижимая скобу подачи топлива до конца.

Однако опытным путем удалось доказать, что дело не в заправке. Сразу появилось предположение, что виновата горловина. Ее конфигурация имеет в данном случае значение, хоть и не решающее, считает эксперт «За рулем» Иннокентий Кишкурно.

«Если есть значительный изгиб горловины, то склонный к пузырению бензин будет пузыриться охотнее. С другой стороны, совсем прямые горловины на современные автомобили не устанавливают», — отметил он.

Тест автомобильных аккумуляторов

Рейтинг автомобильных аккумуляторов — тест 27 моделей свинцовых аккумуляторов для автомобиля — журнал За рулем

Экспертиза 27 «европейских» моделей АКБ на 60–66 А·ч. Габариты 242×175×190 мм.

1

ПОБЕДИТЕЛИ ЗАРУЛЕВСКИХ ЭКСПЕРТИЗ

• 2013: «TYUMEN BATTERY Лидер», MUTLU, ROYAL

• 2012: VARTA, МEDALIST, topla

• 2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN

• 2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»

• 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega

• 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA

• 2007: МUTLU, «АКОМ», МEDALIST

• 2006: VARTA, МEDALIST, BOSCH

• 2004: TYUMEN, TYUMEN, МEDALIST

Для начала дадим слово веселому продавцу одного из столичных магазинов:

«Аккумуляторы — хороший товар: на нем можно немножко заработать. Снимаешь старый, ставишь новый — кто-то даст на пиво, а кто-то и 500 рэ отвалит! Покупатель, как правило, не знает ни емкости, ни полярности, ни формы клемм, а смотрит только на ценник. Поэтому лучше всего разлетаются самые дешевые батареи, — но они и помирают быстрее. Тюменские? Нет, их у нас в магазине вообще никогда не было. Батареи, что на полках, мы, честно говоря, не обслуживаем. Да, читал, что вроде надо, но как-то не получается. Бывает, найдешь запылившуюся где-то в углу — даже жалко становится…»

Этой исповеди уже несколько лет, но ничто в ней, увы, не устарело. Разве что цены на установку подпрыгнули: с вас постараются получить уже не полтысячи, а все 800 рэ. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы.

МИНУТА СЛАВЫ

«Слушай, так какую купить-то?» Далеко не всем охота копаться в цифрах и терминах — проще спросить. На этом месте я обычно вздыхаю и машинально начинаю перечислять надежные имена: «Медалист», «Варта», «Мутлу», «Тюмень», «А-мега»… 

Кстати, вот и первая сенсация. Один из признанных лидеров прошлых лет — «Медалист» производства компании «Делкор» (Delkor) — покинул поле брани. Навсегда или нет, трудно сказать: неожиданно выяснилось, что обладать эксклюзивными правами на громкое имя хочется многим, но юридические вопросы межгосударственного уровня быстро не разруливаются. А тем временем у нас за медали сражались 27 новеньких батарей, укладывающихся в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот диапазон заявленные емкости от 60 до 66 А·ч. К известным брендам мы решили добавить новичков — дать им эдакую «минуту славы». Иллюзий не питали, но мало ли… В конце концов, все в одинаковых условиях: каждую купленную батарею перед началом испытаний мы обязательно заряжаем, а известность бренда на показания приборов не влияет.

Но здесь нас ждала вторая сенсация: четыре батареи оказались таким… (ругательство пропустить!), что померли практически на старте. Две из них — «Кобат» (сobat) и «Биг Сити» (BIG CITY) — отказали при замере резервной емкости, то есть при смешном токе 25 А! Еще две — «Блек Хорс» (BLACK HORSE) и «Эко Старт» (ECO START) забастовали при попытке выдать заявленный ток. Такого раньше никогда не было. Неудачников без разговоров задвинули в хвост таблицы, лишив чинов и званий… простите, баллов. Нуль, он и есть нуль, нечего на него равняться. Баллы же получили только те аккумуляторы, которые выдержали весь комплекс испытаний.

Но самой громкой сенсацией оказалось первое место. Оторвавшись от пелотона больше чем на балл — и это при пятибалльной шкале оценок, — победу одержала отечественная батарея! В последний раз такое случилось, дай бог памяти, в 2004 году. На этом впору объявлять перерыв. Чтобы дать волю эмоциям.

БАТАРЕИ «TYUMEN BATTERY ЛИДЕР» ТЮМЕНСКОГО АККУМУЛЯТОРНОГО ЗАВОДА: МОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ

Что же это за батарея — «TYUMEN BATTERY Лидер»? На сайте Тюменского аккумуляторного завода такого продукта нет, хотя эмблема явно родная: лось, высекающий копытом искры. Звоню на завод и вежливо интересуюсь: ваше изделие? Там соглашаются: наше! А на сайте, мол, его нет потому, что в ходе ребрендинга решили заменить имя: вместо «Лидер» теперь будет PREMIUM.

Теперь самое интересное. Батареи «Лидер» делают на конвейере, но на отдельной ветке. Технология та же, что применяется при изготовлении стационарных аккумуляторов для различных энергетических объектов страны, а также для нужд космодромов и прочих солидных организаций. Объем выпуска — примерно 15–20% количества «просто батарей». Ну, дальше можно не объяснять. Степень чистоты свинца, идущего н

www.zr.ru

Аккумуляторы Topla (Словения) › Блог › Какие автомобильные аккумуляторы дольше других держат накопленный заряд? Смотрим итоги теста

Предлагаем вашему вниманию результаты тестирования 14-ти аккумуляторных батарей (АКБ), которые в течение длительного времени проверялись на способность сохранять заряд. Все образцы представлены группой популярных брендов, которые уже упоминались в ряде наших предыдущих публикаций, посвященных исследованию пусковых свойств АКБ. Если конкретнее, то сегодня речь идет о таких стартерных батареях, как АКОМ, «Зверь», Titan, Atlas, Solite, Delkor, AFA, Topla, Bosch, TAB, Banner, Varta, Mutlu и Exide с номиналами емкости от 60 до 70 Ач и заявленными значениями тока холодной прокрутки (ТХП) от 510 до 600 А.

Участники теста

Отметим, что нынешний тест «на саморазряд» являлся продолжением цикла сравнительных испытаний аккумуляторов, о которых в своем блоге рассказывает эксперт-обозреватель Bazingeorg. Сам тест, в котором он принимал непосредственное участие, были организован одной столичной компанией в партнерстве с двумя автомобильными интернет-журналами.

Целью эксперимента, о котором идет речь ниже, стала проверка стартерных АКБ на их способность сохранять заряд. Такие исследования имеют прямую практическую направленность, поскольку основная масса стартерных аккумуляторов поступает в продажу уже залитыми и заряженными. Причем на прилавки они поступают не сразу – часто их везут сначала на центральный склад фирмы-импортера, затем отправляют на региональные склады дилерам, и уже оттуда – на склады автомагазинов и торговых точек. Понятно, что, когда вы покупаете батарею, вряд ли кто из продавцов сможет точно сказать, сколько времени она простояла на складе, обслуживалась ли она во время хранения, подзаряжалась ли и т.д?

Перед испытаниями все батареи заряжались до полной емкости

Как правило, при оформлении покупки, менеджер автомагазина демонстрирует клиенту исправность и уровень заряда АКБ путем его кратковременного разряда на нагрузочной вилке. Однако такой тест дает лишь весьма приблизительное представление об эксплуатационных параметрах батареи, и уж совсем ничего не говорит о том, как долго купленный АКБ сможет держать заряд в состоянии покоя, например, в период длительного простоя автомобиля.

О том, что уровень заряда при длительном простое может существенно снижаться, говорят и данные предыдущих тестов. Напомним, что в ходе их проведения измерялся и запас емкости АКБ. Тогда оценка уровня заряда у всех аккумуляторов проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. При проверке выявилось, что уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим, хотя у некоторых образцов он достигал значений 80%.

После длительного хранения все АКБ в течение суток замораживались в морозильной камере

Теперь о самих испытаниях. При проведении этих исследований использовались отдельные рекомендации ГОСТа. Согласно им все образцы были предварительно заряжены до уровня 100%, а затем на длительное время (почти на два месяца) отправлены на складское хранение. Температура в зоне хранения при этом колебалась в пределах десяти с лишним градусов: от +16 до +27°С.

Стенд для выполнения условного пуска (30-секундного разряда с током в несколько сот ампер)

После такого длительного простоя все АКБ без предварительной подзарядки были помещены в морозильную камеру, в которой их продержали еще сутки при -18 °С. А уже потом каждый образец отправили на сдачу контрольного норматива. Суть его заключалась в том, что всем образцам поочередно требовалось выполнить условный пуск, а именно обеспечить 30-секундный разряд током с силой, составляющей 60% от заявленного значения ТХП, то есть пускового тока. Напомним, что его значение указывается на этикетке каждого АКБ рядом с символами EN.
В этих испытаниях показателем качества батареи является напряжение на клеммах, которое после такого 30-секундного разряда не должно быть ниже 8,5 В (для необслуживаемых АКБ). Указанные пуско-разрядные испытания аккумуляторов проводились с применением специализированной аппаратуры и измерительных приборов.

Сопоставление замеров остаточного напряжения на клеммах АКБ, выполненных на 30-й секунде разряда мощным током

Что же мы имеем по итогам данного тестирования? Оказалось, что испытания на саморазряд успешно выдержало большинство участников. Однако некоторые прошли испытания с солидным запасом по напряжению, другие на пределе своих возможностей. На основе полученных результатов тестирования все участники были разделены на четыре группы, условно обозначенные как лидеры, середнячки-хорошисты, троечники и аутсайдеры соответственно.

Победители нынешнего теста. Аккумуляторы Varta, Topla, TAB и Banner лучше остальных сохраняют заряд

Если говорить конкретнее, то группу лидеров составили аккумуляторы брендов Varta, Topla, TAB и Banner. У них остаточное напряжение варьирует в диапазоне 9,0-9,07 Вольт, что существенно превышает норматив. В общем-то, такой результат закономерен, учитывая итоги предыдущего сравнительного теста батарей, в которых эти АКБ также показали высокие результаты. В частности, аккумулятор марки Topla стал победителем тогдашнего теста, а Banner вошел в число его призеров.

Группа аккумуляторов, занявших второе место в испытаниях на саморазряд

В группу, занявшую второе место по итогам нынешнего теста, вошли АКБ торговых марок Exide, Bosch, Mutlu и Titan. У этих аккумуляторов остаточное напряжение на клеммах составило 8,55-8,9 Вольт, что, в общем-то, тоже неплохо.

Эта группа АКБ застолбила за собой третье место

Группу троечников, занявшую третье место по итогам испытаний, также образовали четыре батареи – это образцы брендов Atlas, Solite, Delkor и AFA. Любопытно, что все эти четыре бренда – корейские, причем значения остаточного напряжения в тесте на саморазряд у всех примерно близкие — от 8,4 до 8,5 Вольт, то есть фактически на пределе отмеченных выше нормативных возможностей.

Аутсайдеры нашего теста. Они хуже остальных батарей удерживали накопленный заряд

Что касается аутсайдеров, то по итогам тестирования худшие результаты по своей способности сохранять заряд показали аккумуляторы российских брендов АКОМ и «Зверь». У них контрольное напряжение оказалось гораздо ниже норматива, а именно 8,1 и 8,2 Вольта соответственно.
Итоговые результаты проведенных испытаний аккумуляторов на саморазряд сгруппированы в сводной таблице, которая приводится ниже.

Итоговая сводная таблица испытаний аккумуляторов, проверяемых на саморазряд (способность сохранять заряд)

Анализ полученных результатов в очередной раз подтверждают одну избитую истину: что бы там не говорил продавец о своем товаре, помните главное: любую только что приобретенную батарею перед установкой на автомобиль нужно обязательно зарядить. Никто не даст вам гарантии в том, что под видом свежего АКБ не скрывается уже основ

www.drive2.ru

Экспертиза: выбираем аккумулятор — журнал За рулем

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторы для японских и корейских автомобилей

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238×129×227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.

Сомневающимся предлагаем повнимательнее изучить нашу итоговую таблицу, где для справки указана резервная емкость батарей на момент приобретения. Почти все аккумуляторы были разряжены процентов на сорок… Ладно, начинаем испытания: фишки на игровом поле приходят в движение!

НОМИНАЦИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Резервная емкость.

Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током.

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки I _хп в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного I _хп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3I _хп(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током.

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 47,25 кДж.

Пусковые свойства при разряде в 50%.

Оцениваются пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной, например, после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Сначала батарею разряжают номинальным током разряда в течение 10 часов. Затем при 0 ºС ее циклически нагружают током 300 А в течение 10 с с паузами продолжительностью 30 с. Записывают число попыток, в которых батарея обеспечивает напряжение более 6,0 В, а также длительность (в секундах) последней, неполноценной попытки, при которой напряжение стало меньше указанной величины. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.

Лучший результат — Panasonic: три пуска и 6 с.

Восстановление после полного разряда.

Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.

Лучший результат —

www.zr.ru

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 liter, 2007 year on DRIVE2

Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования. Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.

Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.

Для начала, основные параметры.

Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:

12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920A — стартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
EN — стандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.

Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf

Приборы

1. Вольтметр

Zoom

— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:

Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.

В то же время, вольтметр
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ

Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.

2. Нагрузочная вилка

Zoom

— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т.к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.

Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:

Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.

Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.

Дальше уже по-серьезней.

3. Ручной тестер АКБ

Zoom

На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее. По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.

В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
— степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
— ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
— крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.

На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!

4. Измеритель емкости, электронная нагрузка

Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.

Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:

Zoom

Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D

Zoom

— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7

Zoom

Зарядка, надо сказать, очень удобная и позволяет заряжать все основные типы и размеры автомобильных АКБ без отслеживания процесса заряда — подключил — по окончании зарядки забрал, все.
Ну и токовые клещи для пущей проверки Uni-T UT203.

Разрядка производилась при комнатной температуре +25С током, разным 1/20 от емкости (C/20) — метод, согласно которому большинство производителей аккумуляторов и приводит их номинальную емкость. Конечное напряжение разряда — 10.8В, чтобы не насиловать АКБ (иногда разряжают до 10.5В, но разница результатов всего 1-2%).

Zoom

Начнем с небезызвестной Варты

12V 110Ah 920A EN:

Zoom

Тесту подверглись целые 3 батареи разного срока эксплуатации.
Протяженность теста могла в теории составлять до 20 часов, но на деле ждать пришлось куда меньше. Благо, весь процесс проходил в полностью автономном режиме:

Zoom

Результаты оказались следующими:

Varta 110Ah — 6 лет — 39,85Ah
Varta 110Ah — 3 года — 22,19Ah
Varta 110Ah — 2 года — 38,61Ah

Лучший из трех аккумуляторов смог выдержать всего чуть более 7 часов С/20 нагрузки, что есть весьма плачевно. На морозе емкость АКБ падает в 2-3 раза, оставляя менее 20Ач запаса, которые полностью иссякнут за час работы Webasto с климатом, а завестись уже не получится и через полчаса.

Zoom

Пока еще гарантийный АКБ имел 38,61Ah.
Что же показал современный ручной экспресс-тест на пригодность?

Zoom

Тест проводился на полностью заряженном аккумуляторе. Как видим, степень заряда 100%, а живучесть АКБ аж 81%. Думаю, не составит труда посчитать погрешность измерений данного прибора и сделать выводы в пользу более точной и увесистой аппаратуры.

В целях опровержения показаний ручного прибора в магазине был запрошен тест на более серьезном оборудовании, которое, как оказалось тестировало АКБ при токе 15А, но уже по принципу реального замера емкости:

Zoom

Поскольку, аккумулятор не первой свежести, а ток решили поднять в 3 раза, результат составил и того меньшие 23,7Ач, что соответствует всего 21,5% номинальной емкости. Как вам в сравнении с показаниями Бошевского прибора?

АКБ был успешно сдан по гарантии и взамен приобретен AGM, плюсы которого владелец (не я) сможет ощутить уже этой зимой в случае активного использования Webasto.

Продолжим тестирование.

Оригинальный Moll 110Ah 850A EN, которому 8 лет в обед.

Zoom

Стоит заметить, что его вес 29кг, в то время как вес Варты на 4кг меньше при абсолютно одинаковых габаритах. Уже может насторожить…

Результат составил 52,13Ah — ровно половину емкости!
Это при том, что АКБ б

www.drive2.com

выбор надежной батареи, сравнительное тестирование АКБ для авто

Вопрос о замене аккумуляторной батареи с наступлением холодов встает перед каждым автовладельцем. Если летом даже изрядно разряженный агрегат легко справляется с запуском двигателя, то понижение температуры может в любой момент вывести из строя основной источник питания. Чтобы не пришлось холодным утром искать помощи, о покупке новой АКБ стоит подумать заранее. Определиться с выбором поможет тест аккумуляторов, проведенный экспертами.

Особенности выбора

Состояние экономики в стране заставляет покупателя обращать внимание на стоимость. Рынок комплектующих для авто не является исключением. На основополагающем элементе автомобиля экономить не рекомендуется. Купив АКБ по низкой цене, с наступлением морозов можно разочароваться в возможностях устройства и потратить гораздо больше.

Выбрать надежную батарею для авто помогают результаты сравнительных тестов аккумуляторов, проводящихся ежегодно. Выборка тестовых экземпляров производится различными способами. Подробно изучив несколько рейтингов и сравнив результаты, каждый владелец с большой вероятностью найдет оптимальную для своего авто АКБ.

Недорогой аккумулятор

Уверенным лидером в тесте бюджетных АКБ стал автоаккумулятор Tyumen BatteryPremium 6СТ-64 отечественного производства. Батарея не уступила в рейтинге Varta Blue Dynamic и Mutlu Silver ETN-563. Сибирский продукт показал отличные результаты по трем главным критериям и обошёл в цене импортные аналоги. Тестирование автомобильных аккумуляторов низшей ценовой категории проводится по следующим критериям:

• Резервная емкость. Засекается время, в течение которого авто держится на всех работающих энергопотребителях с вышедшим из строя генератором. Чем дольше, тем лучше.
• Приведенная энергия пуска заявленным током. Тестируется при -18 и -29°. Сравниваются характеристики тока разных АКБ в одинаковых условиях. Чем больше килоджоулей показывает датчик, тем больше попыток для осуществления пуска.
• Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оценивается способность разряженной батареи заряжаться в процессе поездки.

Советы специалистов

Эксперты, проводившие тест этой ценовой категории при выборе АКБ, рекомендовали обращать внимание также на размер батареи. Она должна хорошо помещаться в отведённый для неё отсек. Имеют значение и другие показатели:

• Расположение полюсов. Нужно посмотреть, с какой стороны они находятся, так как длина проводов может не позволить подключить иное расположение.
• Рейтинги. Следует внимательно изучить все критерии и сравнить подходящие модели. Выбирать АКБ, руководствуясь только ценой, — плохая идея. В морозную зиму нужен надежный аккумулятор.
• Информация на этикетке. Остановив выбор на одной из моделей, необходимо изучить технические данные в паспорте или на этикетке. Если из всех характеристик указаны только А/ч, стоит усомниться в качестве прибора и компетентности производителя.

Новый аккумулятор требует обязательной зарядки и последующего отдыха не менее 15 часов. При соблюдении этих несложных рекомендаций можно найти подходящую батарею и в низшей ценовой категории. Если есть намерение приобрести АКБ не на один сезон, стоит ознакомиться с результатами тестов АКБ, выбирающих тестовые модели по другим критериям.

Упор на мощность батареи

Тест аккумуляторов Авторевю акцентирует внимание на мощности АКБ. Специалисты советуют выбирать аккумулятор, отталкиваясь от количества и мощности энергопотребляющих приборов в автомобиле. Современные средства передвижения в своей комплектации имеют массу потребителей энергии, делающих пребывание в пути комфортным и приятным: кондиционер, систему навигации, подогрев сидений, зеркал, стекол, приборы системы безопасности и другие.

Для участия в тесте были выбраны аккумуляторы, подходящие для установки в машины с системой «старт-стоп» или автомобили с рекуперативным торможением. Были определены самые мощные по заводским характеристикам аккумуляторы. Таковыми признаны батареи типа EFB и AGM.

Аккумуляторы AGM идеально подходят для автомобилей с системой «старт-стоп» и рекуперацией торможения. Конструкция батарей этого типа включает стекловолокно, которое находится между кислотой и пластинами свинца. За счёт взаимодействия стекловолокна и кислоты количество циклов зарядки аккумулятора увеличивается в 4 раза. Недостатком аккумуляторных батарей этого типа автовладельцы называют высокую стоимость. Лучшим в этой категории признан аккумулятор Banner Running Bull AGM 570 01

При тестировании батарей типа EFB, идеально подходящих для автомобилей с системой «старт-стоп», лидирующую позицию занял аккумулятор MOLL EFB 82070. Используя батарею EFB-типа, владелец авто может быть уверен, что после вынужденной остановки, например на красный сигнал светофора, он сможет быстро продолжить движение.

В конструкцию батарей подобного электрохимического типа включен полиэфирный сепаратор. Scrim удерживает на пластинах активную массу и позволяет совершать неограниченное количество коротких циклов зарядки-разрядки.

И, наконец, обычная стартерная батарея. Если автомобиль не для изнеженных комфортом участников движения, не может похвастаться наличием кондиционера, подогревом стекол и зеркал, прочими опциями — можно воспользоваться обычной свинцово-кислотной батареей. Её неоспоримое достоинство — доступность цены. Первое место в рейтинге по итогам тестирования аккумуляторов этого вида занял MOLL M3 Plus K2.

proakkym.ru

Экспертиза аккумуляторов: Осенний марафон — журнал За рулем

8 ноября 2010 года

Осень — самое время критически оценить состояние аккумуляторной батареи и при необходимости заменить ее новенькой. Какой? Выясняем в тест-марафоне длиною в 29 батарей.

По сравнению с испытаниями прошлых лет появились существенные отличия. Чтобы максимально уравнять шансы всех участников, мы больше не учитываем при расстановке мест их цену, теперь она влияет на рейтинг батарей только при равенстве технических показателей. Зато ввели тест, оценивающий поведение батареи, по неосторожности разряженной владельцем авто (не выключил фары!). Кроме того, и это важно, изменили оценку заявленного тока холодной прокрутки. Проверка этого тока по стандарту выводит в лидеры «слабаков», ставя батареи с большим заявленным током в заведомо невыгодную ситуацию. Но ведь выдать 600 А куда сложнее, чем, скажем, 470 А. Чтобы устранить несправедливость, мы решили оценивать не просто ток, а энергию, выдаваемую батареей в пусковом режиме: она учитывает и вольты, и амперы, и секунды.

Прежде чем приводить все батареи к общему знаменателю, заряжая их полностью, проверили реальное состояние образцов, лежавших на прилавках. Получилось не очень хорошо: остаточная резервная емкость — от 90 до 46 мин (столько минут батарея сможет «двигать» авто с умершим генератором; хороший показатель — не меньше 100 мин). Именно такую батарею покупатель получает в магазине как заведомо исправную, заряженную и годную к немедленной установке на автомобиль. Нам же пришлось перед испытаниями зарядить все!

www.zr.ru

Тесты аккумуляторов (За Рулем, Авторевю, Главная Дорога и др.)

	Тест аккумуляторов За Рулем 2019 Десять аккумуляторов — и все именитых брендов. Именно поэтому нас так удивили полученные результаты. Похоже, что аккуму…
	Тест АКБ от За Рулем 2019 года Если проводившиеся с 2004-го года тесты касались аккумуляторов одного класса, то новый экспертный тест был направлен на …
	Тест супердешевых АКБ: распил Опытный аккумуляторный мастер Сергей устал от гневных обращений автовладельцев по поводу аккумуляторов, которые отказыва…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2018 Для нынешней лабораторки мы собрали «европейские» батареи — с габаритами примерно 278 х 175 х 190 мм. Такие батареи прим…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2017: Восток — дело емкое Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы …
	Тест аккумуляторов За Рулем 2016 Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр…
	Тест аккумуляторов За Рулем 2016 Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ…
	Тест аккумуляторов 2016 Главная дорога Все аккумуляторы хорошие, но нужен надежный и подольше и чтоб не менять раз в 3 года! Проверим и выберем. Это происходи…
	Тесты аккумуляторов за рулем октябрь 2015 Испытания АКБ «европейского» типоразмера 242×175×190 мм: шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возь…
	Тест аккумуляторов НТВ главная дорога: какие лучше зимой? Нужен новый аккумулятор? но выбрать не так то просто — их в магазине десятки. Основных видов АКБ три: кальциевые, гиб…
	Тест аккумуляторов за рулем 2014 Тест аккумуляторов журнала за рулем 2014 году ожидали многие автомобилисты, так как в них бывает очень много полезной…
	Тест аккумуляторов За рулем ноябрь 2013 «Аккумуляторы – хороший товар: на нем можно немножко заработать…
	Тест аккумуляторных батарей За Рулем Как всем известно, аккумулятор явл…
	Тесты аккумуляторов Авторевю Специалистами из…
	тест зарядных устройств для аккумулятора 2015 Для подсев…
	Тест зарядных устройств для аккумуляторов от За Рулем 2016 | Рейтинг Наши специалисты проанализировали тест зарядных устройств от За Рулем (январь 2016) и решили дополнить его еще 7 зарядны…
	Рейтинг лучших аккумуляторов За Рулем в 2018 году Продолжительность жизни автомобиля батареи зависит от множества факторов, хотя типичная продолжительность жизни составля…

akb-darom.ru

Обзор автомобильных аккумуляторов: Да будет свет! — журнал За рулем

Сегодня об аккумуляторной батарее вспоминают лишь тогда, когда машина наотрез отказывается заводиться. Обычно такое случается зимой и в самый неподходящий момент. В остальное время аккумулятор принято считать настолько надежным, что ухода ему не требуется совсем. Это так и не совсем так.

Что предлагают?

Для начала напомним, АКБ выполняет в автомобиле три функции — запускает двигатель, питает электрические устройства, например сигнализацию и «музыку», когда двигатель не работает, и помогает генератору, если тот не справляется с нагрузкой. Принципиально конструкция аккумуляторов не менялась с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота.

Обзор аккумуляторов

Аккумуляторы бывают двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. О первых говорить не будем — по сути это пережиток прошлого. Необслуживаемые вмешательства не требуют: поставил батарею и лет на пять про нее забыл. Подобные устройства иногда снабжаются индикатором состояния, который срабатывает, если батарея подсела и ее нужно зарядить. Впрочем, показания индикаторов зачастую неточные.

По применяемой технологии батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава, и гибридные АКБ. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А·ч, они теряют около 45–50% емкости в течение 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. К этой категории относится большинство отечественных аккумуляторов. У гибридных расход воды составляет 1,5–2 г/А·ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа Ca/Ca гарантирует 1 г/А·ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий — менее 50% за 18 месяцев. Европа уже давно перешла на производство исключительно таких батарей. Но и малосурьмянистая, и кальциевая батарея, скорее всего, исправно прослужит отведенный срок.

В последнее время получает все большее распространение перспективная технология AGM (Absorbed Glass Material): в батареях нет жидкого электролита, что позволяет лучше использовать внутренний объем и выдавать повышенный пусковой ток. Но пока такие батареи стоят слишком дорого.

Обзор аккумуляторов

Как выбрать?

К выбору аккумулятора нужно подходить исходя из потребностей конкретного автомобиля. Ведь толку от супердорогой батареи на старом автомобиле не будет. Лучше всего постараться купить тот, который максимально близко по параметрам соответствует установленному на заводе.

Прежде чем купить новый аккумулятор, разберитесь, почему вышел из строя старый

Важный показатель — срок службы. Подход к этому вопросу за последнее десятилетие значительно изменился. Если раньше машину покупали «на всю жизнь», то теперь лишь на 3–5 лет. Таким образом, излишне большой срок службы становится бессмысленным и сегодня даже у изделий именитых производителей он составляет от 3 до 6 лет, а средний срок службы хорошего аккумулятора — около 5 лет. Вообще же, срок службы батарей зависит не столько от конструкции и качества изготовления, сколько от исправности электрооборудования, условий эксплуатации и технического обслуживания.

Обзор аккумуляторов

Поэтому в наши дни главным потребительским показателем является надежность работы аккумулятора во время его эксплуатационного периода. Летом даже чахлый аккумулятор заведет машину. А зимой да еще после утомительной е

www.zr.ru

страховым еще предстоит определиться с порядком выявления виновника беспилотного ДТП

Пока же большинство дорожных инцидентов разбирается только в суде

Для того, чтобы страхование беспилотных автомобилей стало полноценной отраслью, нужно решить целый комплекс вопросов, в том числе и нормативно-правовых. Без единых подходов споры об определении виновного в ДТП с участием высокоавтоматизированных транспортных средств возможно только в зале суда. Об этом на международном форуме «Автонет-2021» рассказал вице-президент департамента розничных продаж АО «Группа Ренессанс Страхование» Сергей Кожевников.

– У нас есть универсальное решение для новых и нетиповых ситуаций – это суд, – отметил эксперт. – Но для того, чтобы выстроить общие правила по страхованию, нужно законодательно закрепить такие понятия, как «оператор транспортного средства», «производитель транспортного средства», компании, которые эксплуатируют дорогу и дорожные знаки, всех участников процесса.

Сергей Кожевников также подчеркнул, что для беспилотников актуальны как классические риски, которым подвержены и традиционные автомобили – ДТП, угон, поврежденив результате стихийного бедствия – так и специфические. Среди последних эксперт назвал риск некорректного обновления программного обеспечения (ПО), которое может стать причиной сбоя в системе управления и привести к аварии. В таких ситуациях страховая компания потенциально может выступать в защиту интересов собственника автомобиля и компании-разработчика ПО. Но законодательно эти возможности никак не закреплены.

То же самое касается и ситуации с рисками, связанными с кибербезопасностью и умышленным вмешательством в работу ПО.

– Никак не регулируется ответственность в случае, если ДТП с беспилотником произойдет из-за некачественного дорожного покрытия или другой дорожной инфраструктуры – знаков, разметки, – продолжил Сергей Кожевников. – Устанавливать виновного в этих случаях вероятно, будет суд, так как пока нет правил определения ответственности в этих случаях.

Еще сложнее определить ответственного за ДТП в случае передачи водителем управления автопилоту. В такой ситуации важно четко разделить и однозначно определить того, кто именно управлял автомобилем в момент аварии.

– Чтобы избежать таких спорных моментов, важно внести изменения в законодательную базу, закрепить в нормативных актах понятие владельца высокоавтоматизированного транспортного средства, определить основные принципы и возможные изменения в правилах вождения, по которым алгоритм беспилотника будет принимать решения, а также унифицировать подходы и требования к регулированию эксплуатации беспилотного ТС в разных странах, – уверен Кожевников. – Также важно решить вопросы с качеством дорог и разметки и бесперебойного покрытия интернетом территорий не только в радиусе 300 км от Москвы.

Немало предстоит сделать и страховщикам. По словам эксперта, им также придется сменить методологическую базу, научиться разделять периоды, когда за рулем человек, а когда машина едет сама и определиться с порядком выявления виновника ДТП.

С 1 марта 2020 года число регионов, где разрешено проводить эксперименты с беспилотными транспортными средствами на дорогах общего пользования, было увеличено до тринадцати. Помимо Москвы и Татарстана, где эксперимент стартовал 1 декабря 2018 года, в список вошли Владимирская, Ленинградская, Московская, Нижегородская, Новгородская и Самарская области, Чувашия, Санкт-Петербург, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономный округ, а также Краснодарский край. Эксперимент с беспилотниками на дорогах России продлится до 1 марта 2022 года. Сейчас в нем участвуют Московский автомобильно-дорожный институт, «КамАЗ» и Яндекс.

У последнего недавно, в начале октября, в Москве произошел инцидент с беспилотником Яндекса на дороге общего пользования. Машина двигалась по Литовскому бульвару с водителем-испытателем за рулем, сообщила «Логирусу» официальный представитель российской IT-компании. Беспилотник поворачивал направо на перекрестке. В это же время автомобиль Hyundai Solaris предпринял попытку объехать замедлившиеся перед перекрестком автомобили по правой полосе, на которой проходили ремонтные работы. В результате ДТП автомобиль получил незначительные повреждения. Никто из участников движения не пострадал.

– Ответственность в данном случае несет водитель-испытатель, так как в его задачи входит оперативное реагирование на действия других участников движения, – пояснили «Логирусу» в Яндексе. – Данная ситуация будет подробно изучена разработчиками и внесена в обучающие наборы дорожных ситуаций. Беспилотные автомобили постоянно учатся предсказывать поведение окружающих водителей, в том числе в ситуациях, когда разъезд машин затруднен дорожными работами, или в случае нарушения другими водителями ПДД.

Напомним, все правовые условия для того, чтобы беспилотники появились на улицах российских городов, планируется создать до 2024 года. LR

Общая расшифровка по ошибкам на панели приборов

 39430 |  05.01.2018

Для автовладельцев, разбирающихся в технике, и специалистов в автосервисах индикация на панели приборов может многое сказать о состоянии узлов и агрегатов транспортного средства. Если знаний и опыта эксплуатации авто недостаточно, лучше всего воспользоваться инструкцией или советами профессионалов. Одной из сложностей является отличающееся обозначение одних и тех же дефектов для различных марок и моделей авто. Отдельные индикаторы оповещают о поломках в работе узлов и агрегатов, другие несут информационную нагрузку.

 

Все лампочки на панели приборов делятся на три категории:

 

• Индикаторы красного цвета всегда предупреждают владельца автомобиля об опасности. Оперативное принятие мер, обращение в автосервис, самостоятельная диагностика и ремонт автомобиля требуются немедленно. При этом в некоторых случаях необходимо прекратить движение и заглушить двигатель. В других ситуациях можно своим ходом добраться до сервиса.

• Лампочки, горящие желтым цветом, предупреждают о поломке или дефекте в работе узлов техники. Задачей индикаторов является предупреждение владельца о необходимости определенных действий или о плановом техническом обслуживании.

• Индикаторы зеленого цвета говорят водителю о различных сервисных операциях, активности той или иной функции.

 

На панели приборов могут загораться различные индикаторы. При этом часть из них является типовыми для любых марок и моделей техники. Расшифровка кодов индикаторов также является одинаковой. Самыми распространенными являются следующие виды датчиков.

Значок на панели приборов в форме эмблемы или силуэта транспортного средства может иметь несколько вариантов расшифровки. Чаще всего значок загорается вместе с дополнительными элементами. Стандартными вариантами расшифровки являются:

 

 

Если силуэт автомобиля на панели приборов перечеркнут разводным ключом, скорее всего в работе силового агрегата зафиксированы дефекты. Чаще всего подобная индикация указывает на проблемы с датчиками мотора или электронными блоками трансмиссии. В подобных ситуациях необходимо производить полную диагностику двигателя на современном стенде.

 

 

В ситуациях, когда на фоне эмблемы автомобиля загорается замок, поломки имеются в противоугонной системе, установленной на заводе. Запустить мотор и начать движение невозможно до устранения неисправности. В штатном режиме значок замка моргает при закрытых дверях автомобиля. Такая ситуация является нормой.

 

 

Для транспортных средств с гибридными моторами восклицательный знак на фоне значка транспортного средства, горящий желтым цветом, говорит о сбоях в работе электропривода. Некоторые владельцы отключают аккумулятор и сбрасывают ошибку. Такая мера помогает на короткий промежуток времени. Собственнику необходимо обратиться в сервис.

 

 

Практически на любой панели приборов имеется индикатор в форме машины, указывающий на открытые двери. Если автомобиль закрыт при одновременной работе лампочки, требуется проверить концевые датчики на дверях и крышке багажника. Чаще всего достаточно почистить или заменить данные элементы.

 

 

Если транспортное средство, оснащенное системой стабилизации курсовой устойчивости, движется по сколькой трассе, загорается соответствующий индикатор желтого цвета. Система автоматически пытается выровнять автомобиль исключить пробуксовку и заносы. Поэтому беспокоиться за постоянное загорание лампочки не стоит. Если же рядом периодически появляется ключ, перечеркнутый занос, треугольник, необходимо обратиться в сервис для ремонта системы стабилизации.

 

 

На многих современных авто автоматически определяется интервал до прохождения ТО. Если время техобслуживания подошло, на панели загорается желтый гаечный ключ. При проведении регламентных работ в сервисном центре счетчик сбрасывается.

 

Указанные индикаторы являются типовыми для большинства марок и моделей транспортных средств. Размеры, расположение, форма значков на приборной панели могут отличаться, при этом расшифровка остается неизменной и понятной для автовладельцев.

 

Знаки, содержащие предупреждающую информацию

 

 

Кроме информационных, большое значение для владельцев техники имеют предупреждающие значки на приборной панели. Рулевое колесо желтого цвета сигнализирует о необходимости адаптации системы. Если цвет меняется на красный и одновременно появляется восклицательный знак, имеется неисправность гидро- или электроусилителя. В таких ситуациях для поворота руля требуется прикладывать значительные усилия.

 

 

На большинстве современных авто присутствует индикатор иммобилайзера. При закрытом автомобиле значок мигает, белый цвет говорит о штатном режиме встроенной противоугонной системы. В ситуациях, когда значок горит постоянно, причина может заключаться в неактивированном иммобилайзере, проблеме считывания метки, поломке противоугонного устройства.

 

 

Когда владелец ставит автомобиль на ручной тормоз, загорается соответствующая индикация на приборной панели. Такой же значок постоянно горит, если тормозные колодки или диски сильно изношены, уровень тормозной жидкости не соответствует заводским параметрам. При наличии электронной системы ручного тормоза лампочка горит при поломках или дефектах датчиков, концевиков.

 

 

Индикация в виде бачка с охлаждающей жидкостью может появляться в нескольких случаях. Если загорается красная лампа со шкалой градусника, в системе охлаждения силового агрегата температура слишком высокая. Желтый цвет индикатора с бачком говорит о низком уровне тосола или антифриза в системе. В некоторых случаях лампочка загорается произвольно, при сбоях в работе поплавков или датчиков.

 

 

Характерный для любых авто и понятный значок омывателя загорается при низком уровне жидкости в расширительном баке. Кроме минимального уровня жидкости, индикация может говорить о поломке датчиков уровня, если контакты окислились и покрылись налетом. Для отдельных марок и моделей авто индикация срабатывает при использовании некачественной жидкости, не соответствующей требованиям производителя.

 

 

 

Для техники с антипробуксовочной системой значок ASR свидетельствует о ее неисправности. Электроника данной системы работает в связке с АБС. Горящая постоянно лампочка говорит о поломках антипробуксовочной системы. Изображение и надписи индикатора могут выглядеть по-разному. Стандартными являются лампочки в форме надписи ASR, значки автомобиля на скользкой дороге, треугольник, обведенный стрелкой.

 

 

Излишне высокая температура катализатора сообщается владельцу загоранием соответствующей лампочки на панели приборов. Автомобиль реагирует на такую ситуацию резким снижением мощности. Причины перегрева определяются плохой работой зажигания, а также засоренностью сот катализатора. При выходе модуля из строя расход бензина или дизельного топлива существенно возрастает.

 

 

Поломка системы отвода выхлопных газов также имеет свой индикатор на панели приборов. Чаще всего индикация появляется после заправки топливом низкого качества, а также при наличии ошибки датчика лямбда зонда. Топливо сгорает в двигателе не полностью, пламя проникает в выхлопную систему, увеличивается содержание вредных веществ, появляется индикация. Для выявления причины поломки и ее устранения требуется диагностика в сервисном центре.

 

Индикация на приборной панели, обозначающая неисправности

 

 

 На приборной панели каждого автомобиля имеется значок в виде аккумулятора. Фигура загорается при падении напряжения электросети. Чаще всего причина заключается в отсутствии зарядки от генератора. Если на транспортном средстве установлен гибридный силовой агрегат, ниже индикатора имеется надпись «Main».

 

 

Появление масленки красного цвета свидетельствует о низком уровне смазки в силовом агрегата. Чаще всего индикация появляется при запуске холодного мотора и через несколько секунд пропадает. Также лампочка может загораться при движении автомобиля. Сбои в работе системы смазки двигателя, снижение давления и уровня масла инициируют появление масленки. На разных марках и моделях авто значок может быть дополнен каплей, различными надписями, в некоторых случаях присутствуют символы L и Н. Цвет индикации желтый или красный.

 

  

 

Подушки безопасности присутствуют практически во всех модификациях транспортных средств. На панель приборов выведены значки в нескольких вариантах исполнения. Это может быть простая надпись, силуэт пристегнутого ремнем безопасности человека. Если загорается подобная лампочка, в системе безопасности возникли проблемы. При ДТП подушки не сработают. Для устранения поломок необходимо выполнить диагностику в специализированном сервисном центре.

 

 

 

Индикация в виде восклицательного знака в треугольнике, круге, других формах практически всегда говорит о поломке техники. Если горит восклицательный знак в круге, необходимо проверить тормозную систему, стояночный тормоз, колодки, диски. Дефект может быть в снижении уровня жидкости в системе, износе тормозных колодок, поднятом ручном тормозе.

 

Опасность представляет снижение уровня жидкости, так как возможными причинами являются обрывы и повреждения шлангов, потеря герметичности. В некоторых случаях индикатор появляется при выходе из строя датчика расширительного бака. Для части транспортных средств значок загорается одновременно с надписью Brake.

 

В режиме «Внимание» восклицательный знак имеет желтый, в некоторых случаях красный цвет. Для владельцев такая индикация означает необходимость проверки электронной системы стабилизации. На некоторых приборных панелях имеется поясняющий текст или другие информационные сообщения.

 

 

Появление поломок в антиблокировочной системе также сопровождается индикацией на приборной панели. Обозначение на разных марках и моделях техники примерно одинаковое. Для владельца наличие горящей желтой лампочки с надписью ABS говорит о  том, что система вышла из строя. Тормоза продолжают работать, но электроника автомобиля перестает им помогать. Соответственно машина может уйти в занос на скользкой и мокрой дороге.

 

 

Автомобили, оснащенные системой электронной стабилизации, также имеют соответствующий значок на приборной панели. При дефектах оборудования индикация мигает или горит постоянно. Чаще всего поломки связаны с выходом из строя датчика угла поворота, реже при поломке датчика стоп-сигнала. Более серьезные проблемы появляются при поломках датчика давления тормозной системы. Устранять дефекты необходимо в сервисе.

 

 

Индикатор в виде инжектора имеется на панели каждого автомобиля. При запуске и работе силового агрегата лампочка может светиться желтым цветом. Наличие сбоев в работе мотора обязательно сопровождается подобной индикацией. Самостоятельно определить причину поломки сложно. Необходимо обратиться в сервисный центр и выполнить диагностику оборудования на стенде.

 

 

Для дизельных транспортных средств характерно наличие индикатора состояния свечей накаливания. Лампочка аналогична значку инжектора на бензиновых авто. При запуске мотора индикатор загорается и через несколько минут тухнет. Если после прогрева силового агрегата на приборной панели присутствует ошибка, необходимо проверить силовой агрегат в сервисном центре.

 

Полностью описать значки и индикаторы приборных панелей всех марок и моделей транспортных средств невозможно. Часть лампочек являются типовыми и присутствуют на всех автомобилях. Некоторые индикаторы имеются только на определенной технике. В большинстве случаев в комплекте с машиной идет инструкция по эксплуатации, в которой индикация на приборной панели расписана детально.

 

Основными видами информирующих и предупреждающих значков являются:

 

 

1. Противотуманные фары (передние).

2. Неисправность усилителя рулевого управления.

3. Противотуманные фары (задние).

4. Низкий уровень жидкости стеклоомывателя.

5. Износ тормозных колодок.

6. Значок включенного круиз-контроля.

7. Включены поворотные сигналы.

8. Датчик дождя и света.

9. Зимний режим.

10. Индикатор информационного сообщения.

11. Индикация работы свечи накаливания.

12. Мороз.

13. Индикация обнаружения бесконтактного ключа.

14. Ключ не обнаружен.

15. Батарея ключа нуждается в замене.

16. Опасное сокращение дистанции.

17. Нажмите педаль сцепления.

18. Нажмите тормозную педаль.

19. Блокировка рулевой колонки.

20. Дальний свет.

21. Низкое давление в шинах.

22. Индикатор включения наружного освещения.

23. Неисправность наружного освещения.

24. Не работает стоп-сигнал.

25. Предупреждение сажевого фильтра.

26. Предупреждение прицепного устройства.

27. Предупреждение пневматической подвески.

28. Смена полосы движения.

29. Перегрев катализатора.

30. Не пристёгнут ремень безопасности.

31. Активирован стояночный тормоз.

32. Неисправность аккумулятора.

33. Система помощи при парковке.

34. Требуется техническое обслуживание.

35. Адаптивные передние фары.

36. Неисправность автоматического наклона фар.

37. Неисправность заднего спойлера.

38. Неисправность крыши в кабриолете.

39. Ошибка подушки безопасности.

40. Неисправность ручного тормоза.

41. Вода в топливном фильтре.

42. Подушка безопасности деактивирована.

43. Неисправность.

44. Фары ближнего света.

45. Загрязнение воздушного фильтра.

46. Режим экономии топлива.

47. Система помощи спуска с горы.

48. Повышенная температура.

49. Неисправность антиблокировочной системы тормозов.

50. Неисправность топливного фильтра.

51. Открыта дверь.

52. Открыт капот.

53. Низкий уровень топлива.

54. Неисправность автоматической коробки передач.

55. Автоматический ограничитель скорости.

56. Амортизаторы подвески.

57. Низкое давление масла.

58. Обогрев лобового стекла.

59. Открыт багажник.

60. Система стабилизации отключена.

61. Датчик дождя.

62. Неполадка двигателя.

63. Обогрев заднего стекла.

64. Автоматическое очищение лобового стекла.

Три новые электрозаправочные станции открыли в Иркутске

Они расположены около рынка «Знаменский», центра «7 Миля» и в микрорайоне «Союз».

В Иркутске открыты три новые электрозаправочные станции: на АЗС «ОМНИ» возле рынка «Знаменский», около спортивно-развлекательного центра «7 Миля» на Ширямова и в микрорайоне «Союз» у Академической развязки. На открытии станции в «Союзе» присутствовал мэр областного центра Руслан Болотов, сообщает пресс-служба городской администрации в среду, 20 октября.

«Развитие электротранспорта и соответствующей инфраструктуры является мировым трендом, который предполагает бережное отношение к окружающей среде. Развитие сети зарядных станций электромобилей в Иркутской области является частью общей ESG-стратегии компании – потребление на заправочных станциях En+ Group покрывается за счет выработки «зеленой» электроэнергии ГЭС. В среднесрочной перспективе установка «быстрых» и экологичных заправочных станций предполагается по автомобильным трассам Иркутской области, в частности, в направлении населенных пунктов Усть-Ордынского Бурятского округа, Ольхонского района, Тулуна, Братска, Байкальска», – отметил руководитель энергетического бизнеса En+ Group Михаил Хардиков.

Новые зарядные станции оборудованы разъемами CHADEMO и CCS для быстрой зарядки на мощности 50 кВт и разъемом Type 1 для медленной зарядки на мощности до 7,4 кВт. Станция в микрорайоне «Союз» оборудована двумя разъемами CHADEMO и одним разъемом CCS, что позволит одновременно заряжать два электромобиля на мощности 50 кВт. Быстрая зарядка позволяет заполнить 80% емкости аккумулятора за 20 минут. Все станции En+ Group работают круглосуточно.

«Электрозаправочная станция расположена вблизи крупного жилого комплекса и транспортной развязки. Она будет удобна для жителей и гостей города. После Приморского края наша область занимает второе место в России по продажам электромобилей, и развитие подобной инфраструктуры будет способствовать дальнейшему переходу иркутян на электромобили. А это первый шаг к чистому воздуху. Также рассматриваем возможность перевода муниципального транспорта на электричество – все предпосылки к этому есть. Участие частного капитала в открытии подобных объектов – высокая социальная ответственность перед обществом», – подчеркнул Руслан Болотов.

ИА «ИркСиб», фото со страницы «Свет38» во «ВКонтакте».

Как подготовить автомашину к зиме. Советы экспертов и «бывалых» — K-News

Тем водителям, которые не уверены в собственных силах мы бы советовали вообще не ездить зимой. А тем, кто не расстается со своим авто в любую погоду, нужно принять ряд мер для подготовки машины к зиме. Для начала, что советуют бывалые автолюбители:

Советы «бывалых» водителей

1. Никогда не пытайтесь убрать ледяную корку на лобовом стекле стеклоочистителями. Во-первых, они для этого не предназначены, а во-вторых, это может привести к перегоранию электропривода.

2. Нельзя поливать обледенелое стекло из бачка омывателя, поскольку в этом случае «дворники» автоматически включатся.

3. Если убираете с машины снег – то почистите ее всю, в противном случае во время движения оставшийся на крыше наст будет сползать и осыпаться не только заднее и переднее стекло, но и на окружающих.

4. Не стоит очищать скребком окрашенные детали кузова, воспользуйтесь специально метелкой или щеткой.

5. Снимать ледяную корку лучше всего с прогретого авто. В этом случае она снимется легко и без неприятных последствий.

6. Никогда, даже в самой экстренной ситуации не обливайте зеркала заднего вида, стекла, замки и любые другие части автомобиля горячей водой. Это не только может привести к образованию трещин из-за резкого перепада температур, но и к тому, что залитая в замки вода будет постоянно замерзать.

7. В связи с тем, что отечественные дороги обрабатываются песком и солью, машину зимой нужно мыть как можно чаще. Дело в том, что эта смесь крайне вредна для лакокрасочного покрытия и деталей кузова. А после мойки машину нужно тщательно высушить и обработать твердым воском или полиролем.

На рынке сегодня продаются также специальные препараты для обработки колесных дисков, днища и других «зон риска».

8. Поменяйте в салоне текстильные коврики на резиновые, которые защитят пол, и не будут впитывать влагу.

9. Прогревайте машину до тех пор, пока из печки не пойдет теплый воздух, а до нормального уровня температура поднимется уже во время движения.

10. Перед запуском двигателя опытные автолюбители советуют «мигнуть» дальним светом, чтобы немного снизить нагрузку на «подогретый» аккумулятор.

11. Не крутите стартер бесконечно: если машина не завелась в течение 20 секунд, то дальнейшие попытки только «посадят» аккумулятор. В этом случае надо принимать какие-то меры.

12. Также для снижения нагрузки «бывалые» автомобилисты советуют включать зажигание при выжатом сцеплении.

13. Перед тем как закрыть машину на ночь, лучше охладить салон так, чтобы добиться минимальной разницы между температурой внутри авто и на улице. Это предотвратит образование ледяной корки в случае выпадения осадков.

14. Дальновидные люди отжимают «дворники» от стекла, чтобы они не примерзли.

15. Избегайте зимой езды «накатом» и тормозить с выключенным сцеплением.

Наши дороги в зимнее время – это испытание не для слабонервных, поэтому будьте предельно внимательны и не экономьте на подготовке машины к зиме.

В идеальном случае, в межсезонье необходимо провести полную диагностику автомобиля, однако не у всех автовладельцев есть на это время и деньги. В противном случае «мини-диагностику» можно провести и самому.

Не рискуйте понапрасну

Один завод двигателя в мороз от минус 17 градусов сопоставим с несколькими километрами пробега по износу движущихся, трущихся деталей. По словам экспертов, одна среднестатистическая поездка на работу и с работы в мороз — это фактически потеря 600 километров пробега.

Не стоит забывать, что амортизаторы, рычаги подвески, ступицы, тормоза, колеса работают, трутся, катятся зимой на ледяном ветру и изнашиваются гораздо сильнее, чем летом. Зима «сжирает» автомобиль раз в пять интенсивнее, чем лето, говорят эксперты.

В этой связи специалисты советуют лишний раз не рисковать и в особенно лютые морозы предпочесть поезде в автомобиле столичное метро.

Тормоза

Тормозные колодки перед зимой лучше заменить, даже если они не окончательно изношены. Помните, что разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса. При замене колодок нужно обратить внимание на состояние тормозных цилиндров: если на них появились следы тормозной жидкости, то, вероятнее всего, у них изношены манжеты и зимой они могут потечь. Кстати, не забывайте, что саму тормозную жидкость надо полностью менять раз в два года и экономить на качественном фирменном продукте не стоит.

Мы ранее уже писали о том, как за 5 минут избавиться от скрипа тормозных колодок, существуют 3 малоизвестных способа.

Заполнить бензобак до предела

Владельцам теплых гаражей и автомобилей с инжекторным двигателем эксперты рекомендуют перед выездом на сильный мороз наполнить бензобак до отказа.

Чем больше в баке воздуха, тем больше содержится в нем водяных паров. В результате происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне, а затем «губят» бензонасос и топливную систему.

Опасности «лысого» вождения

Ездить на летней резине по льду не только глупо, но и опасно. Если автомобиль эксплуатируется в городе, то достаточно простой зимней резины. Если же вы выезжаете за город, то надо брать шипованные шины. Желательно, чтобы высота протектора была не менее 4 мм. Повысьте давление в шинах на 0,2 бар по сравнению с летним давлением.

Оптимальный вариант для зимы — шипованные шины, которые обеспечат крепкое сцепление с дорогой и на заледенелой загородной трассе. Шипованная резина хороша на очищенных от снега дорогах и на время оттепелей.

Аккумулятор

Если при первых заморозках возникли проблемы с пуском двигателя, проверьте уровень дистиллированной воды в аккумуляторе. За лето она могла испариться. После «долива» до требуемого уровня батарею целесообразно подзарядить зарядным устройством или непосредственно на автомобиле. После зарядки желательно проверить плотность электролита, и если она ниже 1,27, то нужно либо довести ее до нормы, либо подумать о замене аккумулятора.
Выбирая новый аккумулятор, эксперты советуют обратить внимание на фирменные, они хорошо зарекомендовали себя в условиях российской зимы, и вам не придется жалеть о потраченных деньгах. Тем, кто решил все-таки сэкономить на аккумуляторной батарее, посоветуем запастись проводами для «прикуривания», чтобы в аварийной ситуации можно было обратиться к соседу-автолюбителю.

Переночевавший на морозе аккумулятор спасет горячая ванна: занесите его домой и поставьте минут на 10 в горячую воду так, чтобы она покрывала прибор на 2/3.

Готовь кузов с осени

Кузов постоянно находится под воздействием дождя и перепадов температуры, а зимой на него обрушивается еще и соль, которой посыпают дороги. Так что антикоррозийная подготовка кузова — операция необходимая не только для старого автомобиля, но и для нового. Самый экономичный вариант подобной подготовки — покрыть поверхность кузова воском или мастикой. Обязательно поставьте брызговики и подкрылки, особенно на автомобиль с передним приводом.

Зимой машину следует мыть чаще, особенно снизу, чтобы грязь на ней не задерживалась. Ни в коем случае нельзя мыть автомобиль в холодную погоду горячей водой. Для лакокрасочного покрытия это смерть, то есть ржавчина. В то же время мыть машину в морозные дни не рекомендуется, потому что перепад температур отрицательно скажется на состоянии лакокрасочного покрытия, полировка может потускнеть.

Прочее

Перед зимой рекомендуется полностью заменить охлаждающую жидкость антифризом, стойким к низким температурам. Необходимо обратить внимание и на тосол. В первую очередь тем, кто доливал воду летом из-за течи системы охлаждения. Если автомобиль старше 5-7 лет, систему охлаждения желательно промыть.

Свечи зажигания лучше поставить новые. Старые, если они не «накатали» положенных им по инструкции, в зависимости от типа системы зажигания — 15 или 30 тыс. километров, не выбрасывайте. Они вам еще послужат в следующем теплом сезоне.

Говоря об электрооборудовании, обратите внимание на состояние ремня генератора. Он не должен иметь трещин, лохматиться, быть замасленным. Проверьте его натяжение. От работы генератора во многом будет зависеть подзарядка аккумуляторной батареи, да и функционирование всей системы электрооборудования в целом.

Масло и масляный фильтр в преддверии морозов следует заменить. Как правило, зимой используются масла с пониженным индексом вязкости (5W40, 10W30, 10W40). Специалисты не рекомендуют заменять минеральное масло (если вы его постоянно используете) на синтетическое — могут потечь сальники. В сильный мороз используйте масло с маркировкой, в которой первое значение «ноль». Речь идет о синтетических маслах с индексом 0W40 или 0W50.

И еще: в бачок стеклоомывателя уже сегодня можете залить незамерзающую жидкость. Наступит мороз, и вода замерзнет — бачок вы, может быть, и отогреете, а вот патрубки вряд ли. После того, как залита зимняя жидкость — обязательно промойте пару раз стекла чтобы жидкость попала во все патрубки.

Важно! Помните, что «всесезонных» шин не существует!

Шины с надписью «all seasons» – это обыкновенные летние покрышки, которые предназначены для стран, в которых круглый год относительно тепло: Испании, Италии, некоторых американских штатах…

Для стран СНГ они не подходят ни для лета, ни для зимы.

Ни одна модель демисезонных колес не удержит сцепления с дорогой, покрытой снегом. Поэтому вы рискуете не только своей жизнью, но и жизнью других людей.

В общем, нужно иметь два комплекта резины – летний и зимний и без вариантов. В пользу этого аргумента свидетельствует и тот факт, что колеса, которые эксплуатируются круглый год, быстро потребуют замены. В итоге, потратиться все равно придется…

А автовладельцы, которые эксплуатируют зимние и летние комплекты колес в течение пяти лет могут не думать об их обновлении. И если учесть, что сейчас намного чаще меняют машины, то это достаточно долгий срок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Tesla Model S 100D 2018 — самый дальнобойный электромобиль, который мы когда-либо тестировали

Хотя Tesla считается революционной силой в автомобильной промышленности, она произвела фурор благодаря испытанному методу успеха: скорости. С самого начала Teslas впечатлял плавным, бесшумным и быстрым ускорением, а когда Илон Маск добавил режим Ludicrous ускорения в Model S, роскошный электрический четырехдверный автомобиль стал вирусным благодаря бесчисленным видеороликам на YouTube, демонстрирующим водителей и пассажиров с широко открытыми глазами. их оттолкнули обратно на свои места шокирующе мгновенной передачей крутящего момента электродвигателей Теслы.

Это верная стратегия для создания ажиотажа, но это не единственный способ убедить мир в легитимности вашей автомобильной компании. Есть и другие соображения для создания конкурентоспособного электромобиля, и запас хода является главным из них. Таким образом, в дополнение к своей ориентированной на скорость, топовой версии Model S под названием P100D, Tesla также предлагает менее экстремальную модель 100D, которая не совсем так, кхм, смехотворна по своему охвату.

Ludicrous Range Вместо Ludicrous Speed ​​

Без P (для производительности), прикрепленного к его значку, Model S 100D делает упор на более продолжительное время между подзарядками, чем на запусках с перетаскиванием.Цифра 100 в названии обозначает самый большой аккумуляторный блок, который предлагает Tesla, блок емкостью 100,0 кВтч, который находится под полом автомобиля, а буква D означает двойные электродвигатели — один спереди и один сзади, — которые обеспечивают всего 483 лошадиных силы. Без лишнего ворчания P100D или тех нелепых электронов или режимов ускорения с управлением запуском, 100D может похвастаться самым длинным, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, запасом хода среди всех нынешних Tesla — и среди всех электромобилей — с его номинальным пробегом в 335 миль. (P100D наступает на пятки с оценкой дальности полета в 315 миль.)

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Единственный другой электромобиль, преодолевший отметку в 300 миль, согласно EPA, также производится Tesla: Model 3 с пробегом в 310 миль. Как и в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, эти числа рассчитываются с использованием результатов автомобилей в испытательных циклах EPA, где Model S 100D достигает 101 MPGe в городе и 102 MPGe вместе взятых и на шоссе. Как и в случае с бензиновым автомобилем, ваш пробег может отличаться, как это было в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, где Model S не могла полностью соответствовать правительственному результату и разогналась до 91 миль на галлон.Тем не менее, наши испытания доказали, что на Model S. можно проехать 270 миль на скорости 75 миль в час. Хотя это почти на 20 процентов меньше, чем у EPA, это, безусловно, лучший из всех протестированных нами электромобилей.

Это тоже не медленно

Мы не собираемся преуменьшать показатели разгона Model S 100D всеми этими разговорами о диапазоне, потому что он все еще достаточно быстрый, разгоняясь с нуля до 60 миль в час за 3,9 секунды и пробегая четверть мили за 3,9 секунды. 12,4 секунды при скорости 113 миль в час. Хотя это более чем на секунду меньше, чем у устаревшей модели S P90D, которую мы тестировали почти три года назад, электродвигатели дают мгновенный отклик, когда вы нажимаете на педаль акселератора, и быстрый прогресс автомобиля даже более примечателен, если учесть, что он весит почти 5000 фунтов.

Учитывая это сопротивление, 100D превосходно показал себя в наших тестах на управляемость и торможение, достигнув 0,92 г вокруг защитной площадки и остановившись на скорости 70 миль в час всего за 161 фут. Как и многие электромобили, Tesla выигрывает от того, что значительный вес аккумуляторной батареи установлен низко в его шасси, а безошибочная стабильность и маневренность Model S, по крайней мере, частично обусловлены низким центром тяжести автомобиля. Опциональные 21-дюймовые колеса в этом конкретном примере (4500 долларов) с шинами Continental ContiSportContact 5P (19-дюймовые входят в стандартную комплектацию) также, безусловно, помогли, что делает наш наблюдаемый диапазон намного более впечатляющим.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Физически старение, несмотря на обновления программного обеспечения

Несмотря на многочисленные обновления аккумуляторной батареи и электродвигателя, которые Tesla даровала модели S, не говоря уже о постоянных обновлениях программного обеспечения по беспроводной сети, автомобиль ощущается почти так же, как и в первый раз. прибыл более шести лет назад. Внешний вид стал гораздо менее характерным, чем когда-то, в немалой степени благодаря его относительной повсеместности сегодня. По сравнению с дико минималистичным современным интерьером новой модели 3, кабина Model S теперь выглядит немного устаревшей, что связано с более традиционными элементами управления и многочисленными деталями, заимствованными у Mercedes-Benz, такими как рычаг переключения передач на стойке и подрулевой переключатель стеклоочистителя. .

Эта небольшая затхлость внутри и снаружи разрушает уравнение ценности для Model S. За деньги — наш тестовый автомобиль стоил колоссальные 119 000 долларов — многие другие роскошные автомобили предлагают значительно больше присутствия и роскоши. Но даже когда Audi, Jaguar и Mercedes-Benz входят в сферу электромобилей, ни один из них не оснастил свои автомобили аккумулятором такого же размера, как 100D, и ни один из них не выпускает автомобиль, который достигает рейтинга 300 миль на одной зарядке. На данный момент Model S остается уникальным предложением, предлагающим то, что может быть самой настоящей роскошью среди всех электромобилей: избыток запаса хода.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

TESLA МОДЕЛЬ S 100D

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 119000 долларов (базовая цена: 95 200 долларов)

ДВИГАТЕЛИ: 2 индукционные переменного тока, 259 л.с. комбинированная мощность 483 л.с., 487 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 100,0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 14.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / дисковые вентилируемые 14,4 дюйма
Шины: Continental ContiSportContact 5P F: 245 / 35R-21 96Y TO R: 265 / 35ZR-21 101Y TO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,5 дюйма
Длина: 195,7 дюйма
Ширина: 77,3 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Объем пассажира: 97 куб футов
Объем груза: 28 куб футов
Снаряженная масса: 4954 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 с
От нуля до 100 миль в час: 9.2 секунды
От нуля до 130 миль в час: 18,3 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 4,1 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 1,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,0 секунды
Стоячая мили: 12,4 сек @ 113 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором, заявлено производителем): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,92 г

* Блокировка стабилизации

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 72 MPGe
Вождение со скоростью 75 миль в час: 91 MPGe
Дальность действия по шоссе: 270 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 102/101/102 MPGe
Дальность действия: 335 миль

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Tesla Model 3 Обзор и рейтинги

Никакая степень преувеличения не может приблизиться к описанию того, насколько крутым и революционным является этот автомобиль. Позвольте мне заявить, что это вторая лучшая покупка, которую я когда-либо делал после дома. Я постараюсь сдержать свой энтузиазм, чтобы дать краткий обзор. Предыстория: возникший из драндулетчика 2001-го года, даже новый блестящий велосипед был бы долгожданным обновлением.Как довольно технологичный миллениал, я имел достаточно знаний о Tesla как о компании, когда в апреле 2016 года я потратил 1000 долларов, чтобы зарезервировать Model 3, чтобы чувствовать себя комфортно, расстаясь с этими деньгами на пару лет в ожидании машины. Первой появилась долгосрочная модель с более высокой прибылью, и я смирился с получением краткосрочной модели с уменьшенным федеральным налоговым кредитом, когда в октябре 2018 года неожиданно появился средний уровень прибыли, и я передал Маску больше денег. И Ко. Переход на электромобиль: если вы уже водите электромобиль, не обращайте внимания на эту часть.Но большинство людей, покупающих Model 3, будут покупать свой первый электромобиль, как и я. Переход плавный. Я действительно рекомендую иметь надежный источник электричества, чтобы подключаться к нему на ночь. В противном случае краткое руководство по токам, вольтам, киловатт-часам, зарядным станциям, типам зарядных устройств и химическому составу аккумуляторов само по себе не требуется, но хорошо иметь практические знания о том, что происходит в автомобиле. Беспокойство о запасе хода уходит после нескольких поездок, и в Tesla оно всегда ниже, чем в любом сопоставимом электромобиле из-за обширной сети Supercharger.Я обычно использую свою модель среднего класса с пробегом в 260 миль, чтобы совершать 4-5-часовые поездки. Все, что требует более двух остановок Supercharger (~ 550 миль в моем случае), раздражает, и я обычно использую свой внедорожник с бензиновым двигателем для этих поездок. На мой взгляд, домашняя зарядка составляет 1/4 стоимости бензина за милю (наддув составляет около 1/2 стоимости бензина), поэтому экономия быстро увеличивается, если вы много водите. Неустойчивость затрат на электроэнергию снижает финансовую нагрузку. Я виноват в легком злорадстве, когда мой коллега жалуется на повышение цен на бензин (у него BMW, требующий бензина премиум-класса).Вождение / управляемость: Потрясающе. Хотя я, возможно, не очень доверяю в этой области, мой шурин (который владел и возился с двигателями Corvette RX-7, Honda S2000, Miata и Datsun 280Z) был потрясен мгновенным крутящим моментом и точным рулевым управлением. , и отличное экстренное торможение. А это самая «медленная» версия автомобиля! Автопилот: это лучшая причина номер один для покупки Tesla. Можно посмеяться над тем, чтобы потратить 5 тысяч долларов на разблокировку программного обеспечения, но это деньги потрачены не зря. В своей текущей версии AutoPilot является точным и значительно снижает утомляемость при остановках и движении, а также на длинных скучных участках шоссе с минимальным движением.Обычно я беру на себя управление автомобилем во время интенсивного движения, но в действительности мне это не обязательно. Единственное, что меня беспокоит, так это то, что я слишком нетерпелив и хочу СЕЙЧАС полностью самостоятельно управлять автомобилем, но приятно знать, что моя машина может модернизироваться до этого уровня, когда она станет доступной. Я также хотел бы, чтобы они уменьшили количество предупреждений, чтобы схватиться за руль, поскольку я действительно чувствую, что система полностью способна к безопасному автономному вождению по шоссе в ее текущей версии, и что няня может больше прикрыть задницу Теслы ( юридически говоря).Почему вам стоит приобрести этот автомобиль: приобретите этот автомобиль, если вам нужен стильный спортивный, эргономичный и красивый небольшой седан, если вы думаете о покупке электромобиля с аккумулятором (у Model 3 нет достойной конкуренции), если вам нравится экологическая уличная репутация. , если вы проводите много времени на автомагистралях и / или хотите ослепить своих друзей с помощью автопилота, или если вам нужен самый безопасный автомобиль, доступный сегодня. Также меньше обслуживания / более низкая стоимость владения, чем у сопоставимых автомобилей с газовым двигателем. Самое главное, если вам нужен автомобиль, который можно точно охарактеризовать как вдохновляющий, сделанный дальновидной компанией во главе с легендарным провидцем с огромными устремлениями, я бы посмотрел на покупку Model 3 как на вотум доверия для этого будущего. и большой средний палец для старых автопроизводителей, которые тянутся к аккумуляторным электромобилям и делают автомобили без души.Почему не стоит покупать эту машину: даже за 35 тысяч долларов это не самая дешевая машина на рынке. И хотя он больше, чем можно ожидать внутри, это все же небольшой седан на 5 человек, поэтому, если важна вместительность, рассмотрите модель S или внедорожник. Если у вас нет возможности установить зарядное устройство уровня 2 в вашем доме или регулярно использовать дешевое / бесплатное общественное зарядное устройство уровня 2, вы можете вместо этого рассмотреть автомобили с бензиновым двигателем. Кроме того, если вы регулярно находитесь в дороге для длительных поездок (более 600 миль), неудобство из-за более длительного времени зарядки по сравнению с заправкой бензина может стать утомительным.Что мне не нравится в машине: двери невероятно легкие и требуют сильного удара, чтобы правильно их закрыть … даже у моей старой Mazda 3 были двери премиум-класса. Видимость сзади отстой из-за высокого багажника. Большой радиус поворота. Голосовое управление музыкой работает только при сильном сигнале AT&T; даже в метро Орландо есть пробелы.

Подробнее

Читать меньше

первый обзор 310-мильного электромобиля

«Tesla Model S была моментом. Модель 3 — это продукт.”

Эта пара предложений прекрасно описывает несколько часов, которые мы провели в прошлом месяце с Tesla Model 3 2018 года, любезно предоставленной нам читателем Джеффом Саузерн из Атланты.

Мы проехали более 100 миль по различным шоссе, проселочным дорогам и пригородным магистралям, проверяя все, от полного ускорения до круиз-контроля, на маршрутах от шестиполосных автострад с прямым движением до извилистых. горные проселочные дороги.

Tesla Model 3 оказалась в некотором роде лучше, чем нас опасала передовая пресса.Захватывающие отзывы о его удивительных способностях заставили нашу группу опытных авторецензентов опасаться последствий слепоты, преувеличения или наивности.

ПРОВЕРКА: 2018 Tesla Model 3 — полный обзор

Наш драйв нас успокоил. Model 3 — в высшей степени компетентный электромобиль, который должен радовать владельцев. Если компания может исправить то, что кажется серьезными проблемами качества, то так и есть.

Но времена изменились, и Model 3 не исчезает в вакууме, как Tesla Model S в июле 2012 года.

Эта машина была откровением, молния с неба. Это была машина, которую никто раньше не задумывал и не строил. Это была динамичная демонстрация будущего, которую мировая автомобильная промышленность тогда отвергала как непрактичную или невозможную.

Вскоре к нему была подключена первая настоящая высокоскоростная зарядная сеть, которая дала электромобилям возможность совершать поездки от побережья к побережью в США, а затем и в других регионах мира. Ударные волны 2012 года все еще отражаются.

2017 Tesla Model 3 и Model S на стоянке сборочного завода Tesla, Фремонт, Калифорния, ноябрь 2017 г.

Шесть лет спустя Tesla Model 3 предлагает меньше новинок.

Это не первый 200-мильный электромобиль стоимостью менее 40 000 долларов; это был Chevrolet Bolt EV. До тех разрекламированных Model 3 за 35000 долларов, похоже, еще больше года.

Модель 3 не является пионером в области зарядки. Учитывая обеспокоенность регулирующих органов в отношении автопилота Tesla, его возможности автономного вождения не так уж и далеко от возможностей, предлагаемых некоторыми другими производителями.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: качество Tesla Model 3 ужасное, но будет ли оно иметь значение для покупателей?

Несмотря на то, что это автомобиль, предназначенный для массового производства Tesla, этот путь оказался более болезненным и трудным, чем компания представляла себе даже в кошмарах.

Некоторые модели Model 3, поставленные в течение первых шести месяцев или более, имеют худшее качество сборки среди всех электромобилей, предлагаемых серьезным производителем. Это не первое, о чем хочется писать домой.

Эти проблемы включают сенсорные экраны, страдающие от «фантомного прикосновения», которые случайным образом включают и выключают различные функции; необъяснимая потеря емкости аккумулятора в припаркованных автомобилях; скрипы, стоны и хрипы; и непоследовательная подгонка и выравнивание панели.

2018 Тесла Модель 3

Для справки, модель 3 Southern была сконфигурирована в начале января и получила идентификационный номер транспортного средства (между 4200 и 4300) в середине января. Он был доставлен в последнюю неделю месяца.

Честно говоря, некоторые владельцы сообщают, что их Model 3 безупречна при доставке.Но слишком многие этого не делают — и планка сейчас выше, чем была в 2012 году.

Tesla Model 3 представляет собой тип автомобиля, который будет предлагаться десятком производителей в течение трех лет: электромобиль средней ценовой категории на расстояние от 200 до 300 миль с высокоскоростной быстрой зарядкой постоянным током и усовершенствованным электронным пользовательским интерфейсом. .

ПРОЧИТАЙТЕ: инженеры Tesla говорят, что детали модели 3 требуют существенной доработки после производства.

Так как же это работает в реальной жизни? По большому счету, неплохо.

На понимание того, как использовать основные функции, потребовалось около 5 минут обучения от Southern. Чтобы разблокировать Model 3, вы нажимаете плоскую карту (очень похожую на ключ-карту отеля) в середине центральной левой стойки, чтобы разблокировать автомобиль, и снова на консоли, чтобы включить ее.

Чтобы отрегулировать такие вещи, как наружные зеркала заднего вида, нужно коснуться значка автомобиля в нижней части центрального сенсорного экрана, чтобы предупредить автомобиль об этой настройке, которая фактически выполняется с помощью пары роликовых колес на рулевом колесе.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range 2018, дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018

Фары, дворники и круиз-контроль управляются обычными рычагами на рулевом колесе, а водитель регулирует громкость звука с помощью роликового колеса. (Пассажиры должны нажимать на сенсорный экран, но уровень громкости находится в правой части экрана, что удобно для пассажира на переднем сиденье.)

Также доступен голосовой ввод

, который мы сочли очень хорошим, пока автомобиль не вышел из зоны действия встроенной сотовой связи, когда его способность интерпретировать голосовую команду через облачный сервис внезапно прекратилась.

Передние сиденья с хорошей подкладкой, удобны и удобны, хотя, как и у Model S, водительское положение несколько невыносимо из-за отсутствия обычных мест для ног от аккумуляторной батареи под днищем пола.

На заднем сиденье можно было бы использовать дополнительную подкладку в передней части плоской нижней подушки, чтобы облегчить положение с поднятыми коленями, которое райдеры должны принимать (опять же, без пространства для ног). Спинка сиденья также была откинута под углом, обеспечивающим пространство для головы всем, кроме самых высоких взрослых, но в какой-то степени наша нижняя часть спины не особо ценилась.

Тем не менее, после того, как мы настроили настройки на сенсорном экране и сохранили их, управлять Model 3 стало вполне естественно.

2018 Тесла Модель 3

Наш тестовый автомобиль был оснащен одним электродвигателем мощностью 192 киловатт (258 лошадиных сил), который приводил в действие задние колеса и потреблял ток от аккумуляторной батареи, емкость которой Тесла отказался предоставить (по общему мнению, она составляет около 75 киловатт-часов). Рейтинг EPA составляет 310 миль.

Tesla всегда могла обеспечить достаточный поток плавного, непрерывного ускорения, и ощущение Model 3 будет знакомо любому водителю Model S.Он по-прежнему дает ощущение тяжелого, прочного автомобиля, но его легче разместить и перевернуть, чем мы обнаружили удивительно широкую Model S.

Tesla называет ускорение от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды для Long Range Model 3. Мы не тестировали автомобиль Southern на ускорение по времени, но это показалось примерно точным.

Рекуперативное торможение достаточно сильное, что позволяет управлять всеми, кроме одной педали, хотя мы заметили постоянную паузу после нажатия педали акселератора перед тем, как сработала регенерация.Водители, которым требуется «ощущение автоматической коробки передач» и проскальзывание на холостом ходу, могут выбрать это в настройках автомобиля.

При небольшом весе батареи в шасси, Model 3 предсказуемо поворачивала в угол и цепко держалась на самых извилистых дорогах, которые мы могли найти в Атланте и окружающих горах.

Тем не менее, это не легкий, гибкий и энергичный спортивный седан традиционного типа. Модель 3 не требует того, чтобы ее бросали в углы, хотя она и ведет себя нормально, когда вы это делаете.

2018 Тесла Модель 3

Tesla планирует начать поставки полноприводной версии «D» модели Long Range Model 3 в этом году и менее дорогой 220-мильной базовой версии в конце года. Модель «P» с гораздо более высокими характеристиками, вероятно, последует в будущем, когда-нибудь после того, как появится версия «D».

Единственное, что нас раздражало в Model 3, — это склонность слегка блуждать при движении прямо. Саузерн испытал то же самое явление и предположил, что это может быть связано с отсутствием схождения автомобиля.

Большинство автопроизводителей слегка наклоняют передние шины внутрь, чтобы улучшить курсовую устойчивость, но Tesla устанавливает их так, чтобы они указывали прямо вперед, уменьшая трение в шинах и повышая энергоэффективность.

Хотя на дороге и за рулем Model 3 меньше, чем Model S, ее относительно тяжелое рулевое управление в нормальном режиме дает ощущение большей машины.

Изменение ощущения рулевого управления между настройками «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», похоже, влияет только на усилие, но не на скорость рулевого управления.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range 2018, дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018

Отступив от нашей поездки, мы с оптимизмом смотрим на потенциал Tesla Model 3.

Но мы огорчены тем, что развертывание произошло на шесть-12 месяцев раньше, чем требовалось для стандартного процесса разработки автомобиля, что, вероятно, привело к большинству проблем с качеством, от которых автомобиль страдал в первые месяцы своего существования.

Мы могли легко представить себе, что в большинстве случаев мы можем использовать Model 3 в качестве единственного ежедневного водителя, особенно если бы у нас была специальная зарядная станция, на которой мы оставались на ночь.

Центральный сенсорный экран для практически всех элементов управления в значительной степени поддерживается голосовыми командами, и на практике он работает лучше, чем мы ожидали.

Качество вождения — это именно то, что мы ожидали, и Model 3 кажется удивительно эффективной, возвращая указанное расстояние в 4 мили на киловатт-час или более как во время нашего теста, так и во время первых 1000 миль использования Southern.

Понятно, что первые покупатели Model 3 — первые последователи, предыдущие владельцы Tesla и друзья компании — предрасположены не принимать во внимание вопросы качества сборки и дизайна и сосредотачиваются на положительных моментах автомобиля.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range 2018, дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018 г.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range 2018 г., дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018 г.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range, 2018 г. Дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018 г.

Электромобиль Tesla Model 3 Long Range 2018 г., дорожные испытания в районе Большой Атланты, февраль 2018 г.

В отличие от Model S в 2021 году, у Tesla Model 3 к тому времени будет несколько дальнобойных конкурентов.

Конечно, это не изящные седаны, да и таинственности Tesla в них не будет. Такие автомобили, как Chevy Bolt EV, Nissan Leaf 2019 года, Hyundai Kona EV и Kia Niro EV, и другие, которые появятся в будущем, являются хэтчбеками для массового рынка с небольшим премиальным имиджем или привлекательностью.

Но в то время как Model S стояла особняком и вошла в историю, Model 3 конкурирует на арене, которая будет становиться все более переполненной.

Именно поэтому Tesla запустила его в прошлом году, несмотря на «производственный ад», в котором он остается.

Каким образом эта ставка окупится среди покупателей, ищущих «Tesla за $ 35 000», которым придется ждать до 2019 года, еще неизвестно.

Тестируемая нами Tesla Model 3 Long Range 2018 года в состоянии поставки стоила 49000 долларов. Модель 3 за 35000 долларов добавляет 9000 долларов за аккумулятор Long Range, плюс 5000 долларов за пакет Premium Interior и 1000 долларов за потрясающую металлическую синюю краску.

Buyer Southern не выбрала вариант автопилота за 5000 долларов. Обязательная плата за доставку в размере 1000 долларов США добавляет еще 1000 долларов к общей сумме, в результате чего стоимость этого автомобиля составляет 51000 долларов США в момент доставки.

2018 Nissan Leaf Tekna с батареей 40 кВтч — тестовая поездка и обзор

Первоначально опубликовано на EV Obsession .

Бонусы писателя — Бесплатная машина

Только управляя автомобилем, вы можете получить о нем хорошее впечатление, и мне очень повезло, что мне представилась возможность одолжить на два дня новенький Nissan Leaf Tekna 2018 года в комплекте с ProPilot. Его любезно предоставила мне Энни Купер, менеджер по продажам Sandicliffe Nissan в Ноттингеме.

Приключение в Малверне

Я слышал различные заявления о запасе хода нового Nissan Leaf, обеспечиваемом батареей на 40 кВтч, но цифра, которую я слышал, как «реальный запас хода», составляет 150 миль.Имея это в виду, я намеревался проехать 150 миль, чтобы соответствовать диапазону, но поездка из Ноттингема, а не из моего дома, добавила дополнительные 25 миль к поездке. Моим местом назначения было кафе h3O, недалеко от Уич-Урез в Малверне, Вустершир (в Великобритании, где я живу).

Малверн — это место, где я жил в детстве, и здесь есть прекрасная гряда холмов, неудивительно названная Малверн-Хиллз, которые являются прекрасным местом для посещения. Дополнительной привлекательностью кафе h3O является то, что в нем есть зарядка 2 уровня, которая предоставляется бесплатно клиентам, а также Wyche Cutting — самая высокая дорога на холмах Малверн, поэтому она позволяет машине выполнять всю тяжелую работу по восхождению на холмы, оставляя Мне достаточно неспешной прогулки, чтобы подняться на вершину холма.Вич Каттинг находится на высоте 900 футов над уровнем моря, а холмы поднимаются на высоту 1394 футов, открывая чудесные виды на Вустершир на востоке и Херефордшир на запад.

A Testing Road

Конечно, цель этой поездки заключалась не только в том, чтобы приятно провести день, но и в том, чтобы дать машине тщательное дорожное испытание, чтобы я мог написать отчет для EV Obsession и CleanTechnica .

Видео

Чтобы просмотреть 40-минутное видео об автомобиле, моем путешествии и моем комментарии на YouTube, щелкните миниатюру видео.

ProPilot

Меня заинтриговала полуавтономная система вождения ProPilot. Управлять им было очень легко, требовалось всего лишь нажать кнопку на правой спице рулевого колеса. После включения требуемую крейсерскую скорость можно выбрать, нажимая кнопки «плюс» или «минус» для увеличения или уменьшения. Система ProPilot контролирует транспортное средство, идущее впереди автомобиля, и автоматически регулирует скорость, чтобы выдерживать безопасное расстояние, вплоть до максимальной крейсерской скорости, установленной водителем.Водитель также может выбрать одно из 3 безопасных расстояний от впереди идущего автомобиля, которые обозначены полосами на схеме, изображающей автомобиль с полосами перед ним. [ Примечание редактора: автопилот Tesla предлагает 7 уровней на выбор. ] Наконец, ProPilot также наблюдает за разметкой полосы движения и направляет машину, чтобы оставаться посередине нее. Это не принудительное рулевое управление, которое отменяет управление водителя, а просто легкое нажатие на рулевое колесо.

Расслабляющее вождение

(Не за рулем?)

Мне очень понравилось вождение с ProPilot.Я мог убрать ноги с педалей и положиться на машину, чтобы контролировать скорость и расстояние от машины впереди. Я слегка держался за руль и просто позволил ProPilot повернуть руль в правильном направлении, чтобы удержаться в полосе движения. Это было почти как быть пассажиром в машине, очень расслабляющим способом ехать по автостраде, но система гарантировала, что мои руки все время были на руле, и я не сомневался, что отвечаю за машину. . ProPilot просто помогал мне управлять автомобилем, чтобы мне было легче.

Если я убрал руки с руля, начался все более громкий предупреждающий сигнал, который невозможно игнорировать. Я чувствовал, что это очень безопасная система, которая делает вождение по автомагистралям более расслабляющим.

электронная педаль

Еще одна уникальная особенность нового Nissan Leaf — это то, что они называют «электронной педалью». На центральной консоли была синяя кнопка.

Большинство людей, которые водят электромобили, в определенной степени уже привыкли к вождению с одной педалью.Это связано с тем, что рекуперативное торможение электромобиля вступает в игру при отпускании педали акселератора. Когда я веду свой Peugeot Ion, я почти никогда не нажимаю педаль тормоза, а просто контролирую скорость с помощью педали акселератора и рекуперативного торможения. Я использую педаль тормоза только для неожиданных событий, а также для удержания машины на перекрестках и в очередях. Однако иногда рекуперативного торможения недостаточно, и я затем нажимаю на педаль тормоза, что обеспечивает дополнительное рекуперативное торможение.Я понятия не имею, почему производители устанавливают рекуперативное торможение таким образом — это просто похоже на некоторое представление о том, что является «нормальным», когда это относится к автомобилям с ДВС, а не к электромобилям.

Новое определение «нормального»

Однако электронная педаль полностью отбрасывает эту «нормальность» и не только перекладывает все рекуперативное торможение на педаль акселератора, но также в конечном итоге включает фрикционные тормоза, позволяя автомобилю полностью остановиться и даже удерживать машина на холме. Это, конечно, означает, что вы должны быть более осторожными, ослабляя давление на педаль акселератора.Я обнаружил, что автомобиль очень хорошо реагирует на это ослабление, и смог точно контролировать уровень торможения, контролируя, насколько я поднимаю ногу с педали акселератора.

Автомобиль имеет сегментированный круговой индикатор электрического тока с синими сегментами для индикации уровня рекуперативного торможения, поэтому можно было осторожно пользоваться электронной педалью, чтобы избежать фрикционных тормозов, за исключением случаев, когда на самом деле хотелось остановиться. Конечно, я все еще мог использовать педаль тормоза с установленным режимом электронной педали, и поэтому мог реагировать на любую чрезвычайную ситуацию.

Мне кажется, что электронная педаль — это то, что должно быть нормой для всех электромобилей, и это большой шаг вперед, значительно упрощающий вождение. Это также безопаснее, потому что нет задержки между снятием ноги с педали акселератора и включением тормоза, как это было бы в обычном автомобиле. Это обеспечивает спасительные доли секунды в аварийной ситуации с потенциально более коротким тормозным путем.

Не очень хорош для маневрирования на малых скоростях

Единственный раз, когда электронная педаль не так хороша, это при маневрировании на низкой скорости, например, на автостоянке (стоянке) или при движении задним ходом, потому что срабатывание и последующее выключение тормозов приводит к резкому движению вперед, а не плавное, очень постепенное регулирование скорости, необходимое при маневрировании на малой скорости.Это просто — выключить его, а затем снова включить в остальное время, когда это действительно плюс.

3 режима движения

С помощью комбинации переключателя и кнопок водитель может выбрать 3 различных режима движения. Есть режим «B» в дополнение к обычному режиму «D», где есть дополнительное рекуперативное торможение, и «экономичный режим» для экономии заряда батареи, поэтому существует довольно большой выбор.

Выбор селекторов

Селектор — очередное отклонение от нормы.У некоторых электромобилей есть селектор, который имитирует селектор автоматической коробки передач, так что селектор выглядит как рычаг переключения передач и, как и в автомате, имеет положения «Парковка», «Нейтраль», «Задний ход» и «Движение». . Renault Zoe, предыдущий Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV похожи на них, но у Teslas есть что-то вроде старомодного механизма переключения передач на рулевой колонке, а у BMW i3 — массивная ручка на колонке.

Потребительские электромобили не имеют коробки передач, только одну понижающую передачу в трансмиссии.Селектор в электромобиле — это просто электрический переключатель, хотя в положении «парк» должно приводиться в действие какое-то механическое устройство для блокировки колес. Селектор в новом Nissan Leaf находится в том же положении, что и рычаг переключения передач, но представляет собой более приземистую шаровидную ручку, лежащую на ладони, которая качается вперед, назад и в стороны, чтобы выбрать задний ход, нейтраль и движение, где Парк — это просто вопрос нажатия кнопки наверху. У него очень приятное ощущение, и он кажется более эффективным способом выбора, чем имитация рычага переключения передач.Если задуматься, причина необходимости в таком устройстве заключается в том, что оно требует определенного сознательного действия для изменения состояния привода и не может быть выполнено случайно, как это могло бы быть, если бы у автомобиля было всего 4 кнопки, которые нужно нажимать для «Парк», «Нейтраль», «Реверс» и «Вождение».

Design Evolution

Конечно, так развивается дизайн. Если вспомнить ранние автомобили, то они были не только , называвшимися «безлошадными экипажами», но и выглядели как повозки без лошади.Потребовалось много времени, чтобы отойти от того, что есть сегодня. Точно так же электромобили созданы, чтобы выглядеть и вести себя так же, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), и может потребоваться некоторое время, чтобы их конструкция изменилась, но новый Nissan Leaf, безусловно, делает шаги в правильном направлении. .

Hyundi Ioniq фактически перешел к тому, чтобы просто иметь кнопку для каждого состояния движения и сохраняет что-то вроде ручки переключения передач как нечто, на что можно опираться ладонью, когда вы нажимаете кнопки.Я полагаю, это дает вам ориентир для ваших пальцев, с которого можно работать, так что вы можете делать это, не глядя. Требование безопасности предоставляется в электронном виде: если вы случайно нажмете «Реверс» или «Парковка» на скорости 70 миль в час, машина проигнорирует вас и выдаст предупреждающее сообщение о «несоответствующих инструкциях». [ Примечание редактора: ха-ха. 😀]

Я уверен, что для достижения наилучшего решения из всех этих различных подходов потребуется время, но новый качающийся шар Leaf на ладони довольно удобен в использовании и работает хорошо, если к нему привыкнуть.Любой водитель, меняющий старомодный автомобиль с ДВС, привыкнет управлять каким-либо рычагом переключения передач — автоматическим или ручным — левой рукой, и поэтому найдет такой селектор очень интуитивно понятным в использовании.

Диапазон 150 миль… Или это 200 миль?

Когда мне сказали, что Nissan Leaf имеет реальный запас хода в 150 миль, я ожидал, что это будет преувеличением, поскольку с автомобилями вы обычно получаете меньше того, что указано (например, миль на галлон). Когда я довольно долго ехал по автостраде, я заметил, что батарея разряжена до 50%, но калькулятор дальности действия вычисляет это, глядя на то, как далеко вы проехали и сколько использованной емкости батареи , заявленный оставшийся диапазон составляет 101 милю.Это означало, что при движении в тех же условиях со 100% зарядом дальность полета составит 202 мили, поэтому я остался очень доволен.

Конечно, немногие водители рискнут спуститься до «нулевого» диапазона перед зарядкой, и большинство допускает минимум 20%, так что 202 мили дают около 160 миль до зарядки. Кроме того, система не может позволить батарее фактически полностью разрядиться, так как это повреждает батарею, поэтому даже когда индикатор показывает «ноль», у вас вполне может быть около 10% резерва.Из-за того, что я несколько просчитался во время одной поездки на своей машине, датчик показывал «ноль» на протяжении нескольких миль, прежде чем я наконец добрался до дома, и машина ехала на «волшебной пыли» без каких-либо очевидных проблем.

Как я достиг 202 мили дальности

Эти 202 мили дальности были достигнуты на автомагистрали, установив максимальную скорость ProPilot на 65 миль в час, а расстояние на 1 бар. Я просто позволяю машине вести себя неторопливо, следуя за движущимися впереди автомобилями и наслаждаясь определенной степенью защиты от ветра от этих машин.Фактически это означало, что я мог бы проделать весь путь туда и обратно без зарядки. Несмотря на такую ​​возможность, я планировал опробовать зарядку уровня 2 в пункте назначения и зарядку уровня 3 на обратном пути

.

Приветственное угощение для меня и машины

Я был в пункте назначения около часа с автомобилем, подключенным к зарядному устройству уровня 2. Это было, когда я выпил хороший чай и перекусил в кафе h3O, а также совершил приятную прогулку по холмам Малверн, наслаждаясь свежим воздухом и чудесными видами на долину Северн.Когда я прибыл, уровень заряда составлял около 45%, а всего через час он превысил 70%, что соответствует примерно 50 милям езды на автомобиле с учетом диапазона 200 миль. С этими 70% я мог бы вполне комфортно добраться до дома. Однако на обратном пути мы остановились в Hopwood Park Services на M42, просто чтобы опробовать зарядку уровня 3.

25 минут в парке Хопвуд

Я провел 25 минут в Хопвуд-парке. Это был очень приятный и солнечный день, и у них есть парковая зона, прикрепленная к услугам, которая включает в себя систему естественного водоотведения, которая направляет дождевую воду с крыш и автостоянок через естественные фильтрующие слои и бассейны, прежде чем выпустить чистую воду в местный ручей. .В жаркую погоду, глядя на ручьи, бассейны и все водные растения, можно было совершить приятную прогулку, чтобы скоротать время.

Уровень 3 Зарядка

За эти 25 минут уровень заряда снизился с 50% до 85%, что было очень хорошим показателем заряда. В моем собственном электромобиле я обычно заряжаю от 40% до 80% примерно за 20 минут, что является немного большим увеличением в процентах за немного меньшее время. Тем не менее, моя батарея составляет всего 16 кВтч, тогда как батарея Leaf — 40 кВтч, что в 2½ раза больше, и поэтому, чтобы достичь такого же процента за это время, нужно заряжать примерно в два раза быстрее.Это, как правило, подтверждает то, что я предположил: чем больше батарея, тем больше ячеек для направления тока, поэтому больше тока может проходить через нее. Таким образом, аккумулятор большего размера не обязательно означает более длительное время зарядки, в зависимости от того, какие токи может выдавать зарядное устройство и способна принимать бортовая система зарядки автомобиля.

Быстрая зарядка

Тем не менее, ожидаемо или нет, впечатляет, что Leaf имеет такой хороший запас хода в сочетании с высокой скоростью зарядки, что делает возможными длительные поездки без слишком частых остановок для зарядки.Однако я должен сказать, что по дороге в Малверн я дважды останавливался, чтобы просто передохнуть, и в обоих случаях я мог бы подключить машину к зарядному устройству. Поэтому я мог бы проделать то же путешествие за то же время на автомобиле с меньшим запасом хода, поэтому я действительно думаю, что все беспокойство о запасе хода электромобилей совершенно излишне.

Сказав это, я был бы очень рад, если бы у моего собственного электромобиля был такой же запас хода, как у нового Leaf, поскольку он действительно делает вождение более гибким с точки зрения того, когда и где остановиться.Одно из самых длинных путешествий, которое я совершаю, чтобы навестить свою младшую дочь в Сомерсете, составляет 151 милю, так что на новом Nissan Leaf я мог проехать весь путь, не останавливаясь вообще. Конечно, я бы остановился, но только тогда и там, где захочу, а не там, где вынужден был подзарядить аккумулятор.

Оппортунистические электромобили против требовательных автомобилей с ДВС

Конечно, нет необходимости, чтобы какой-либо электромобиль имел запас хода, который дает средний автомобиль с ДВС полный бак; это совершенно произвольная идея.Заправка топливного бака — дело неприятное, неприятное, трудоемкое и дорогое, поэтому водители не хотят делать это чаще, чем того требует необходимость. Подключение электромобиля — это чисто, просто, быстро и дешево, поэтому его можно делать при любой возможности. В конечном счете, минимальный запас хода, необходимый автомобилю, — это расстояние, которое средний водитель проехал бы до того, как сделать перерыв, а это, вероятно, всего 100 миль.

Итоговый счет — 185

Утром, когда я отправился в путь в Ноттингем, чтобы вернуть машину, подключив ее к домашнему зарядному устройству на ночь после того, как я приехал домой, аккумулятор был заряжен на 100% с расчетным запасом хода 185 миль.Таким образом, это на 15 миль меньше, чем те 200, которые у нас были ранее, но затем, когда мы съехали с автомагистрали и въехали в Малверн, мы не только останавливались и начинали, но и поднимались примерно на 700 футов на 5 миль от Малверн Линк на всем пути до вершина холма в Wych Cutting, так что 185 миль все еще были очень хорошим уровнем дальности.

Передняя с зарядкой

Еще одна вещь, которую следует упомянуть о зарядке на Nissan Leaf, заключается в том, что порт зарядки расположен в передней части капота (или «капота», как его называют наши американские друзья).У него есть собственная дверца зарядного порта, открываемая переключателем на приборной панели, а также есть свет для подключения в ночное время. Это очень хорошая идея, также на более раннем Leaf, иметь порт для зарядки спереди, чтобы можно было подъехать к зарядному устройству, а не возвращаться к нему задним ходом. Это также делает порт зарядки как можно ближе к зарядному устройству.

Nissan приветствует вас на зарядных станциях Великобритании

Еще одним преимуществом для водителей из Великобритании является то, что Nissan Leaf, будучи японским автомобилем, использует японский стандарт быстрой зарядки CHAdeMO и стандартный разъем Menekes ЕС для зарядки уровня 2.Почти в каждой зоне обслуживания на системе автомагистралей Великобритании есть быстрое зарядное устройство, предоставленное Nissan, некоторые из которых финансируются ЕС и все находятся в ведении Ecotricity. Все они имеют разъем CHAdeMO и разъем переменного тока (для электромобилей Renault), но только некоторые из них имеют разъем CCS. У небольшого количества также есть зарядное устройство уровня 2, которое может быть полезно для быстрого бесплатного пополнения баланса. Водители Nissan Leaf всегда смогут подключиться к сети, что может объяснить, почему Nissan Leaf является электромобилем №1 по продажам в Великобритании. Электромобилям, использующим CCS, повезло меньше, а некоторые автомобили Renault Zoe не имеют быстрой зарядки, что является явным недостатком при длительных поездках.

Много головной комнаты

Итак, я думаю, что достаточно о зарядке и дальности, так что давайте перейдем к другим вещам. Мой рост 6 футов 2 дюйма, поэтому мне нужна достаточно просторная машина, чтобы в нее поместиться. С того момента, как я сел на водительское сиденье, я почувствовал себя очень комфортно, с большим пространством для головы и для ног. Все, что мне нужно было использовать, было легко доступно. Я кратко ознакомился с автомобилем, прежде чем забрать его у дилера в Ноттингеме, но, в любом случае, я обнаружил, что элементы управления очень интуитивно понятны и просты в использовании, несмотря на мою неопытность.

Момент паники

Во время путешествия у меня действительно было несколько панических моментов. Моя спутниковая навигационная система, которую я взял с собой, потому что в ней был пункт назначения и все точки зарядки, запрограммированные в ней, решила умереть на полпути. Я использую эту систему в течение многих лет и поэтому полностью с ней знаком, что было еще одной причиной, по которой я предпочел ее бортовой системе спутниковой навигации.

Однако я нашел экран дисплея Nissan Leaf очень простым и интуитивно понятным в использовании, и я быстро определил все, что мне нужно было сделать, чтобы ввести пункт назначения в систему спутниковой навигации и создать новый маршрут.Система была превосходной, так как у нее был хороший большой экран, на котором я мог смотреть на него, не закрывая лобовое стекло. Голос шел через бортовую аудиосистему, которая была превосходной системой Bose и поэтому была сверхчистой. То, что в старости я немного плохо слышал, было большим плюсом. Итак, это один из примеров того, как мне пришлось использовать систему на Nissan Leaf, которую мне не показали и для которой не было инструкций, но, тем не менее, я нашел ее очень простой в использовании.

Заблокировано

У меня был еще один момент паники, когда я добрался до места назначения, готовый подключиться к зарядному устройству уровня 2, но понял, что не знаю, как открыть дверцу зарядного порта.Здесь, опять же, элементы управления были очень интуитивно понятными, и я быстро нашел нужную кнопку на приборной панели (я думаю, что на пульте дистанционного управления тоже есть кнопка, которую я не заметил в то время).

Заблокировано

Проведя приятный час за чашкой чая и прогулкой по холмам, когда я пришел отсоединить зарядное устройство, я обнаружил, что оба разъема заблокированы на месте. Хотя это хорошая функция, поскольку она не позволяет кому-либо отсоединить кабель зарядного устройства, это был еще один момент небольшой паники, но нажатие той же кнопки на приборной панели также решило эту проблему.

Итак, опять же, это был большой плюс для органов управления Nissan Leaf, поскольку их было очень легко понять и использовать.

Красота в глазах смотрящего

Что касается внешнего вида машины, то она мне показалась очень стильной, хотя стиль — дело вкуса, и есть множество фотографий, на которые можно посмотреть, чтобы определиться с этим. Должен признаться, я ни разу не покупал машину по внешнему виду, так как для меня важнее практичность и производительность.

Тихий, уверенный, роскошный

Nissan Leaf — это полноразмерный семейный хэтчбек с 5 сиденьями и большим багажным отделением сзади. На дороге чувствовал себя очень уверенно. Подвеска была достаточно мягкой, чтобы быть удобной, но достаточно жесткой, чтобы уверенно сидеть на дороге. В любом случае у электромобилей низкий центр тяжести, большая часть веса приходится на уровень оси и равномерное распределение веса, поэтому они обладают превосходной управляемостью по сравнению с большинством обычных автомобилей с ДВС. Это было очень очевидно с Nissan Leaf.

Будучи электрическим, он очень тихий, что делает вождение более спокойным. Рулевое управление с усилителем было очень плавным и легким, и я всегда чувствовал полный контроль над машиной. Tekna также имеет тепловой насос для тепла, который экономит заряд аккумулятора, а также подогрев рулевого колеса и сидений; все отлично подходит для зимней езды. Как и большинство современных автомобилей, в нем есть хороший кондиционер для теплых летних дней.

Скрытый зверь

Хотя большую часть времени я ехал довольно расслабленно, расслабляясь и получая удовольствие от вождения, в Малверне произошел один инцидент, когда я обнаружил всю глубину характеристик, скрытую в этом, казалось бы, спокойном семейном автомобиле.В Малверне есть печально известный Y-образный перекресток, где дорога спускается с холмов к главной дороге. Мне пришлось проехать по этому перекрестку, и я обнаружил, что, поскольку главная дорога на перекрестке спускается вниз и частично скрыта за каменной стеной, невозможно увидеть, что приближается. Я осторожно выскользнул на главную дорогу, надеясь добраться до места, откуда я мог видеть дорогу, и безопасно уехать. Мне не повезло. Как только я добрался до точки невозврата, я обнаружил, что на меня с главной дороги наезжает машина.

Единственное, на что я мог положиться, так это на хорошо известную способность электромобилей плавно и быстро ускоряться вдали от перекрестка. Я поступил правильно, полагаясь на него, но он превзошел мои ожидания. Раздался визг резины, меня отбросило обратно на сиденье, повиснув за руль, и, прежде чем я осознал это, я был в 100 ярдах вниз по дороге.

Сопротивляясь искушению

Новый Nissan Leaf имеет более мощный двигатель, чем его предшественник, и это, безусловно, тот случай, когда этот автомобиль становится очень мощным, когда это необходимо.Обнаружив это воодушевляющее зрелище, признаюсь, у меня возникло соблазн попробовать его на дорогах между Малверном и автострадой, но я передумал, так как не хотел рисковать повредить его. Возможно, в 2019 году я смогу позволить себе купить один из этих демонстраторов и получать удовольствие от вождения его каждый день.

Неправильное обращение с аккумулятором

Единственный спор, о котором я слышал, заключается в том, что ни в старом Nissan Leaf, ни в этом новом нет активной системы контроля температуры батареи.Я считаю, что во время движения есть вентиляция аккумуляторного отсека, но нет вентилятора, охлаждения или обогрева. Некоторые из старых Leafs, которые использовались в качестве такси, проехали 100 000 миль и более без какого-либо серьезного разряда батареи. Я также читал, что старый Leaf, до 2013 года, имел плохой химический состав батареи, что привело к некоторой плохой репутации с батареями Leaf, которая с тех пор не актуальна. В Leaf 2018 используется усовершенствованная химия аккумуляторов: аккумулятор на 40 кВтч помещается примерно в то же пространство и имеет примерно такой же вес, как и старый.Я предполагаю, что это может иметь значение только в экстремальных климатических условиях, когда либо исключительно холодно, либо жарко, либо и то, и другое. Во многих европейских странах, особенно в Великобритании, круглый год очень умеренные температуры, поэтому проблемы с температурой аккумулятора и ухудшением характеристик не вызывают беспокойства.

Еще я прочитал, что программное обеспечение ограничивает скорость зарядки при быстрой зарядке второй раз подряд. Это сделано для защиты аккумулятора. В поездке на 175 миль мне вообще не понадобилась быстрая зарядка, поэтому я тоже не думаю, что это очень актуально.Ваш пункт назначения должен быть на расстоянии более 300 миль, чтобы это имело какое-либо значение. В поездке на расстояние до 300 миль вам нужно будет быстро зарядить только один раз в пути, подключиться к уровню 2 в пункте назначения, а затем быстро зарядить только один раз на обратном пути. Я могу только сказать, что лично я никогда не поеду в какой-либо пункт назначения, находящийся на расстоянии более 300 миль, так что эта проблема меня бы совсем не беспокоила.

Рай для бедняков

Итак, я думаю, что это почти все, что касается машины.Доступна еще одна функция, которой у этого автомобиля не было, поэтому мне не удалось увидеть демонстрацию, но она кажется весьма интригующей. По-видимому, на некоторых моделях можно указать, когда вы медленно проезжаете мимо парковочного места, которое вы хотите там припарковать, — а затем остановитесь, нажмите кнопку, откажитесь от управления, и автомобиль идеально припаркуется в пространстве. Хотя лично у меня нет проблем с парковкой, я уверен, что это будет находкой для некоторых водителей, и я был бы заинтригован, увидев ее в действии.[ Примечание редактора: пробыв Tesla Model S в течение одного года, я никогда не использовал эту функцию, так как всегда слишком беспокоился о том, что может случиться, и в любом случае было немного сложно активировать ее. ]

Каков вердикт?

С автоматической парковкой или без нее новый Nissan Leaf, безусловно, очень хороший автомобиль. Он удобный, просторный, стильный и мощный. Он хорошо держит дорогу, имеет достаточный запас хода, высокую скорость зарядки и, на мой взгляд, является одним из лучших автомобилей, которые можно купить за такую ​​цену сегодня.Электромобили всегда обеспечивают превосходные впечатления от вождения по сравнению с любым обычным автомобилем, но новый Nissan Leaf также является исключительно хорошим электромобилем и очень достойным преемником бестселлера Nissan Leaf, который был до него. Я могу полностью порекомендовать это.

Для получения технической информации и цен щелкните ссылку здесь.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Обзор Nissan Leaf 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Электромобили становятся проще в управлении и управлении. Они могут путешествовать на большие расстояния, имеется больше зарядных станций, а современные аккумуляторные технологии требуют меньше компромиссов с точки зрения внутреннего пространства.

Когда люди думают об электромобилях, на ум приходит Tesla. Но Tesla дорогие. В доступном сегменте электромобилей Nissan зарекомендовал себя как поставщик недорогих электромобилей.

Первый Leaf поступил в продажу в 2011 году. Эта глобальная модель, по мнению Nissan, теперь считается «самым продаваемым электромобилем в мире». Теперь Nissan Leaf 2018 значительно улучшен, не дотягивая до полного редизайна, потому что он находится на той же платформе, что и оригинал.

Предлагая больший запас хода, новый стиль, переработанный интерьер и больше технологий, чем когда-либо прежде, новый Leaf представляет собой существенное улучшение. И хотя он не может сравниться с Chevrolet Bolt EV с точки зрения запаса хода, новый Leaf дешевле и оснащен более практичным багажником.

Чтобы узнать больше о новейшем электромобиле Nissan, J.D. Power провел оценку Leaf SL 2018 года, оснащенного дорогой краской и технологическим пакетом. Цена составила 38 130 долларов, включая сбор за место назначения в размере 885 долларов.Эта цена не отражает федеральные, государственные или местные налоговые льготы или скидки, которые могут существенно снизить цену.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Nissan Leaf, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого электромобиля, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их Leaf.

По сравнению с владельцами подключаемых гибридных автомобилей и электромобилей (исключая премиальные бренды), владельцами Leaf чаще являются женщины (31% vs.26%), они моложе (51 год против 55) и зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода семьи (123 864 доллара против 138 027 долларов).

С точки зрения того, как владельцы Nissan Leaf думают о своих автомобилях, психографический профиль, кажется, предполагает, что они ищут недорогую электрическую мобильность.

По сравнению с более широким сегментом, владельцы Leaf сообщают, что они с меньшей вероятностью будут доплачивать за новейшие функции безопасности (73% против 80%), с меньшей вероятностью будут платить больше за экологически чистый автомобиль (82% против87%) и с большей вероятностью полностью согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, имеют высокие затраты на техническое обслуживание (73% против 64%).

Кроме того, владельцы Leaf с большей вероятностью согласятся с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (68% против 51%), и с меньшей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, который выделяется из общего ряда. толпа (47% против 62%).

Владельцы сообщают, что их любимыми качествами в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, экономия топлива, динамика движения, интерьер, а также обзор и безопасность.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) хранение и пространство, система климата, сиденья, внешний вид и информационно-развлекательная система.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Nissan Leaf оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Рестайлинговый Leaf от Nissan выглядит как гибрид седана Maxima и внедорожника Murano.Результат должен поднять удовлетворенность владельцев внешним видом, хотя автомобиль по-прежнему демонстрирует значительный передний свес, что в некоторой степени нарушает визуальный баланс автомобиля.

Интерьер

Владельцам Leaf, похоже, понравился дизайн интерьера старой модели, который был более выразительным, чем салон нового автомобиля. Старый Лист выглядел и чувствовал себя особенным и другим внутри. Интерьер нового более общий и традиционный.

Кроме того, покупатели Leaf должны понимать, что в обмен на невысокую закупочную цену материалы интерьера оставляют желать лучшего.Например, в этой машине много жесткого блестящего пластика. Но цена относительно конкурентов невысока, так что это компромисс, с которым необходимо согласиться.

Сиденья

Владельцы Leaf 2018 не должны мириться с дискомфортом. Возможно, проблема была в моих длинных ногах, но широкая центральная консоль и ее жесткая пластиковая отделка вызывали постоянное раздражение во время вождения.

Сами передние сиденья удобные. На сиденье переднего пассажира нет регулятора высоты сиденья, но, поскольку оно находится высоко от пола, в нем нет необходимости.Nissan необходимо использовать более плотную набивку для подлокотников дверных панелей, и он может стоять, чтобы положить мягкий материал на другие поверхности, с которыми водитель часто контактирует, такие как верхняя обшивка дверной панели и края центральной консоли.

Поскольку новый Leaf использует ту же платформу, что и старый Leaf, место на задних сиденьях остается тесным. У взрослых просто не так много места для ног. Подушка сиденья установлена ​​красиво и высоко, тем не менее, обеспечивает отличную поддержку и обзор.

Система климат-контроля

В новом Leaf Nissan использует ту же конструкцию климат-контроля «галстук-бабочка», которая придавала предыдущему Leaf особую индивидуальность.Их легко увидеть, прочитать и использовать.

Что касается эффективности климатической системы, то мы тестировали автомобиль в Южной Калифорнии весной. Умеренная погода не мешала работе систем отопления или кондиционирования воздуха.

Информационно-развлекательная система

Хотя дизайн интерьера нового Leaf более традиционный, в нем установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система Nissan, которая представляет собой улучшение по сравнению со старой Leaf.

Благодаря ручкам управления стереосистемой, кнопкам быстрого доступа для часто используемых функций и скрытому дисплею информационно-развлекательная система Nissan Connect стала проще в использовании, чем раньше.Однако размер экрана составляет всего 7 дюймов, что затрудняет использование некоторых виртуальных кнопок на дисплее. Экран также страдает бликами и легко выцветает при ярком солнечном свете.

В режиме навигации карта показывает, как далеко вы можете проехать в оставшемся диапазоне, и показывает, где расположены зарядные станции между вами и краем пузыря диапазона. Кроме того, с помощью Nissan Connect EV и Services владельцы могут удаленно программировать время зарядки автомобиля, проверять состояние зарядки, проверять запас хода автомобиля, а также нагревать или охлаждать салон, пока автомобиль все еще подключен к электросети.

Эти функции являются дополнением к стандартным предложениям Nissan Connect, которые варьируются от автоматического уведомления о столкновении и службы поиска автомобилей до безопасных функций водителя-подростка, связанных со скоростью, комендантским часом и географическими границами.

Хранение и пространство

Внутреннее пространство для хранения скудно. Локации, как правило, малоразмерны или имеют неправильную форму, что снижает их практичность.

По размеру багажник велик — 23,6 кубических фута. Однако две вещи препятствуют пространству, прежде чем вы что-нибудь в него поместите.Во-первых, сумка для хранения автомобильного зарядного устройства свисает с левой стены, занимая много места. Во-вторых, в моделях, оборудованных таким образом, стереофонический сабвуфер прикреплен к полу за спинками задних сидений, занимая ценное пространство.

В результате я смог уместить два полноразмерных чемодана, размещенных вдоль их сторон. Кроме того, под грузовым кожухом автомобиля мог поместиться роликовый борт вместе с парой рюкзаков. Тем не менее, это побеждает самого естественного конкурента Leaf, Chevrolet Bolt EV.

Сложите сиденья, и ограничения предыдущей платформы Leaf сохранятся. Пространство увеличивается только до 30 куб. Футов, а полные 26,6 куб. Футов. меньше, чем Chevy Bolt. Подушка заднего сиденья установлена ​​над аккумуляторной батареей автомобиля, поэтому спинки сидений Leaf просто складываются. В результате получается резко неравномерная нагрузка на пол и, по сравнению с Bolt, не очень много полезного.

Обзор и безопасность

Установленные на дверях боковые зеркала заднего вида и передние боковые окна помогают легко видеть за пределами нового Nissan Leaf.Кроме того, автомобиль предлагается с доступной системой камер кругового обзора с круговым обзором, которая обеспечивает вид спереди, сзади и со стороны тротуара крупным планом на окрестности Leaf.

Как и ожидалось от полностью переработанного нового автомобиля, Leaf 2018 предлагается с полным набором технологий помощи водителю и предотвращения столкновений. Изюминкой компании является система дистанционного управления и центрирования полос ProPilot Assist.

Nissan ясно дает понять, что это не технология самоуправления, и хотя она характеризуется как система, которая может помочь «снизить усталость и стресс водителя в условиях интенсивного движения и на открытой дороге», автопроизводитель предоставляет длинный список ситуаций. что может ограничить эффективность ProPilot Assist.

Короче говоря, не рассчитывайте на это, если условия не идеальны, и даже тогда может произойти что-то, что снижает эффективность технологии.

На мой взгляд, это не снимает усталость и стресс. Это добавляет к этому. Я обнаружил, что при использовании ProPilot Assist в Лос-Анджелесе он вызвал больше проблем, чем вылечил. В конце концов, я предпочел водить машину без включенной системы.

Двигатель / трансмиссия

В Nissan Leaf 2018 года используется электродвигатель мощностью 110 кВт и литий-ионный аккумулятор емкостью 40 кВтч.Вместе они производят 147 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.

В течение недели, проведенной в автомобиле, аккумулятор заряжался со скоростью 4,4 мили в час при использовании стандартной бытовой розетки. Домашняя зарядная станция на 240 В значительно улучшила бы это, а при использовании муниципального устройства быстрой зарядки вы можете рассчитывать на 80% заряда за 40 минут.

Ускорение быстрое, но чем быстрее вы идете, тем менее отзывчивым становится Leaf. Это, однако, верно для большинства электромобилей, которые полагаются на мгновенный крутящий момент, а не на мощность, чтобы чувствовать себя живо в городских условиях вождения.Тем не менее, Leaf преодолел местный горный склон со стабильной скоростью 80 миль в час, так что у него достаточно высокоскоростной мотивации, чтобы держаться подальше от других автомобилистов.

Стильная ручка и кнопка переключения передач просты в использовании и понимании, а автомобиль предлагает три режима движения. Большую часть времени я использовал режим Eco, который притуплял реакцию Leaf, но лучше справлялся с максимальным запасом хода.

Fuel Economy

EPA заявляет, что Leaf 2018 обеспечит 110 миль на галлон при комбинированном вождении.Я не могу сообщить, какое тестирование было проведено, потому что ни один из дисплеев Leaf (насколько я могу судить) не обеспечивает эту конкретную метрику.

Что я могу сообщить, так это то, что Leaf постоянно недооценивает ожидаемый запас хода, несмотря на то, что я постоянно использовал агрессивную регенеративную тормозную систему e-Pedal и режим вождения Eco.

Например, при запуске моего тестового цикла Leaf показал, что аккумулятор полностью заряжен и у меня есть радиус действия 152 мили.Я проехал 71 милю со средней скоростью 41 миль в час, и автомобиль использовал 54% заряда аккумулятора.

Driving Dynamics

Электромобили имеют низкий центр тяжести из-за значительного веса аккумулятора, установленного низко на платформе транспортного средства. Низкий центр тяжести обычно обеспечивает лучшее и безопасное управление. Это верно в отношении нового Leaf.

На самом деле, это немного похоже на слот-машину, обнимающую дорогу и крутящуюся по поворотам и поворотам. Однако компетентность отличается от удовольствия, и ничто в том, как настроен Leaf, не предполагает, что он должен вызывать улыбку на лице водителя.

От торсионной задней подвески и неудовлетворительного ощущения педали тормоза до легкого и медленного рулевого управления и 17-дюймовых шин Michelin Green X Energy Saver — тот факт, что Leaf грациозно преодолевал местные горные дороги, во многом объясняется более низким центром сила тяжести.

Исключение составляет так называемое Intelligent Trace Control, которое представляет собой систему векторизации крутящего момента, активируемую тормозом. Несомненно, это способствовало устойчивости и послушанию Листа.

Если весь этот низкий вес транспортного средства способствует хорошей управляемости, это может отрицательно сказаться на качестве езды.В Leaf ожидаются некоторые колебания в движении, но система Active Ride Control призвана помочь сгладить неровности за счет тонкого торможения и регулировки крутящего момента двигателя.

Также стоит отметить, что Leaf внутри удивительно тихий, за исключением некоторого шума ветра, который доносится из задней части автомобиля при движении по автостраде. Даже более грубое покрытие не вызывает заметного дополнительного грохота.

Tesla Model X 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Tesla Model X 2018 года далеко не дешевая, она начинается с 85000 долларов и превышает 150000 долларов за самую быструю версию с наибольшим количеством опций.Однако он остается уникальным, поскольку является единственным на рынке полностью электрическим внедорожником дальнего действия, доступным в пяти, шести или семиместной версиях. Вместо уровня отделки салона Tesla предлагает три силовых агрегата: базовый «75D» оснащен батареей емкостью 75 киловатт-часов, «100D» модернизируется до 100-киловаттной батареи, а «топ-оф-лайн». Модель хотрода P100D сохраняет тот же пакет мощностью 100 кВт / ч, но добавляет более мощные двигатели и электронику для более быстрого разгона.

Мы оцениваем Model X на 8 баллов из 10 возможных, добавляя по одному баллу за высокий уровень стандартного оборудования, по-прежнему потрясающий 17-дюймовый сенсорный экран, а также набор функций активной безопасности и автономного вождения уровня 2 для автопилота. функции, которые обещают гораздо больше возможностей в будущем через беспроводные обновления.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Покупатели роскошных автомобилей найдут большинство функций, которые они ожидают от Tesla Model X, и могут быть готовы обменять его аккумуляторно-электрическую трансмиссию на дорогие излишества, которых он не предлагает, например, охлаждаемые массажные сиденья. Передние сиденья с подогревом имеют 14-позиционную регулировку мощности, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и зажигание без ключа, электрические стеклоподъемники в одно касание, светодиодное внешнее освещение, двухзонный автоматический климат-контроль и аудиосистема мощностью 240 Вт с девятью динамиками. .Так же, как и подключение к Wi-Fi, соединение Bluetooth, управление звуком на обтянутых кожей рулевых колесах и полное подключение к Интернету через центральный дисплей. Задняя дверь оснащена электроприводом, и как заднее грузовое пространство, так и передний багажник можно открыть дистанционно.

Дорогие опции

Как и у всех Teslas, варианты складываются быстро. Базовая 75D стоит от 79 500 долларов, в то время как более дальнобойная 100D стоит 96 000 долларов, а высокопроизводительная топовая версия P100D имеет колоссальную базовую цену в 140 000 долларов.

Если вы хотите расширить ассортимент за пределы пяти мест, добавление двухместного третьего ряда, чтобы получить семь мест, стоит 3000 долларов. В качестве альтернативы, шестиместная версия с отдельными сиденьями второго ряда — с раздвижной консолью между ними или без нее — стоит дополнительно 6000 долларов. Автопилот добавляет 5000 долларов, а пакет Premium Upgrades за 6000 долларов включает в себя аудиосистему премиум-класса со спутниковым радио XM; набор функций для холодной погоды — рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом для всех пассажиров, обогреватели щеток стеклоочистителей и обогреватели форсунок омывателя — и система очистки воздуха в салоне, которая выходит за рамки пары угольных фильтров и включает фильтр HEPA.

Tesla продает свою систему автопилота как функцию, которую можно модернизировать в будущем, чтобы сделать Model X более функциональной, чем она была при покупке. Сегодня автопилот объединяет в себе функции активной безопасности и ограниченные возможности самостоятельного вождения, но Tesla утверждает, что в будущем он расширит свои возможности за пределы сегодняшней автономии 2-го уровня, поскольку он получает разрешения регулирующих органов после представления результатов испытаний для новых функций. Компания также предлагает сегодняшним покупателям Model X дополнительную опцию в размере 3000 долларов в дополнение к автопилоту: «Полная возможность самостоятельного вождения», которая фактически ничего не делает прямо сейчас, но обещана для активации в неопределенный момент в будущем, без определения. или ясность в отношении функций системы.

Модель X имеет 4-летнюю гарантию на автомобиль на 50 000 миль и 8-летнюю гарантию с неограниченным пробегом на аккумуляторную батарею и привод. Данные по автомобилям Model S, датируемым пятью годами, указывают на довольно долговечную батарею, при этом емкость батареи падает в среднем примерно на 10 процентов после расстояния в 100 000 миль, что хорошо говорит о способности Tesla поддерживать свои батареи нагретыми и охлажденными, чтобы продлить срок их службы.

Обзор продолжается ниже

Обзор Tesla Model 3 2018, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Tesla Model 3 2018 года — это автомобиль, предназначенный для того, чтобы вывести производителя электромобилей из Кремниевой долины на новый уровень объемов: сотни тысячи машин в год.Его долгий и ухабистый путь к массовому производству начался в июле 2017 года и продолжился вплоть до 2018 года, когда за первые шесть месяцев было поставлено всего несколько тысяч экземпляров. Было объявлено несколько версий: модель Long Range с номинальным запасом хода 310 миль, стандартная Model 3 с 220 милями, грядущая полноприводная версия и вариант производительности, который также включает полный привод.

Мы смогли провести несколько часов и преодолеть более 100 миль в версии Model 3 Long Range, меняя круизы по шоссе с извилистыми горными дорогами и частые остановки в пригороде.Несмотря на многочисленные и вопиющие проблемы с качеством, Model 3 по сути выполняет обещание более дешевой Tesla с запасом хода 200 или 300 миль. По состоянию на весну 2018 года поставляются только самые дорогие модели Long Range, поэтому те, кто действительно хочет базовую Model 3 за 35000 долларов, будут ждать много месяцев, возможно, больше года, чтобы получить доставку.

Мы оценили Tesla Model 3 2018 года на 6,6 балла из 10, давая ей дополнительные баллы за дизайн, производительность и энергоэффективность, но сильно занижая ее из-за многочисленных проблем с качеством, о которых сообщалось во многих совершенно новых Model 3, поставленных в 2017 году и ранее. 2018.Этот общий балл страдает из-за отсутствия рейтинга безопасности, и это число может возрасти, когда результаты краш-тестов будут доступны от NHTSA или IIHS. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Продолжение обзора ниже

Узнаваемая Tesla, Model 3 примерно такого же размера, как BMW 3-й серии, самый популярный спортивный седан на протяжении десятилетий. Это четырехдверный седан с небольшим отверстием для багажника, а не пятидверный седан с кузовом «хэтчбек», как у более крупной Model S, хотя оба автомобиля имеют форму фастбэка.Его передняя часть имеет обтекаемую форму Tesla, округлый нос с V-образной эмблемой Tesla и без какой-либо имитации решетки радиатора. Интерьер Model 3 проще, чем у его более крупных собратьев, и его самой яркой особенностью является 15-дюймовый сенсорный экран, расположенный над пустой приборной панелью, без кнопок, переключателей, регуляторов или ползунков.

Сенсорное управление для … всего

Помимо элементов управления на рулевом колесе и рычагов управления освещением, дворниками, круиз-контролем и настройками звука, каждая функция в Model 3 управляется с сенсорного экрана или с помощью голосовых команд.Предполагается, что это предварительный просмотр будущего использования Model 3 для службы совместного использования автомобилей с автономным управлением, когда ее владелец не использует. Tesla упомянула такую ​​услугу, и камера, обращенная внутрь автомобиля, позволяет владельцу записывать, как временные обитатели ведут себя внутри автомобиля.

В двух версиях с разными диапазонами явно используются аккумуляторные блоки разной емкости, хотя, как ни странно, Tesla отказалась давать цифры емкости в киловатт-часах. Предполагается, что их мощность составляет около 50 кВт / ч для базового автомобиля и 75 кВт / ч для модели Long Range.В то время как Tesla в настоящее время обещает начать поставки полноприводных версий весной 2018 года, первые несколько месяцев Model 3 были только с задним приводом, с использованием электродвигателя мощностью 192 кВт (258 лошадиных сил), приводящего в движение задние колеса. .

Tesla указывает время разгона от 0 до 100 км / ч за 5,1 и 5,6 секунды для автомобилей Long Range и стандартных автомобилей соответственно. Однако в какой-то момент в будущем, вероятно, появится гораздо более быстрая модель производительности «P».

Ни NHTSA, ни IIHS не опубликовали результатов испытаний на безопасность при столкновении для Model 3, хотя Tesla добилась хороших результатов в получении наивысших оценок безопасности для Model S и Model X до этого.В стандартную комплектацию входит восемь подушек безопасности и автоматическое экстренное торможение.

Все модели 3 включают вход без ключа, складную спинку заднего сиденья с разделением на 60/40, двухзонный автоматический климат-контроль, тканевую обивку, аудиосистему с FM и потоковым интернет-радио, а также центральный 15-дюймовый сенсорный экран. Они также оснащены Wi-Fi и беспроводной связью LTE, голосовым управлением, двумя портами USB и стандартной навигацией.

Опции включают сиденья с подогревом с отделкой и материалами обивки премиум-класса, передние сиденья с электроприводом, регулируемым в 12 направлениях, с памятью настроек, включая рулевое колесо и зеркала, аудиосистему премиум-класса, тонированную стеклянную крышу, складывающиеся боковые зеркала с подогревом и автоматическим затемнением, светодиодные противотуманные фары и закрытая центральная консоль с док-станцией для смартфона вместо стандартной открытой конструкции.