Натяжной ролик ремня генератора от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Натяжной ролик ремня

Натяжной ролик ремня генератора – это элемент приводного механизма, присутствующий на современных двигателях с большим количеством навесных агрегатов. Он предназначен для обеспечения натяжения ремня, передающего крутящий момент от шкива коленчатого вала к нескольким шкивам исполнительных механизмов, например: водяного насоса, генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера.

Конструкция и материал натяжного ролика

Существует два конструктивных варианта натяжного ролика ремня генератора, оба очень просты:

1) обыкновенный шариковый подшипник, на внешнюю обойму которого насажен пластиковый шкив, внутренняя обойма снабжена эксцентриком;

2) внешняя обойма такая же, как в первом варианте, внутренняя обойма крепится на регулируемом кронштейне.

Для некоторых моделей можно подобрать натяжной ролик уже саморегулирующийся – подпружиненный кронштейн.

Причины поломки натяжного ролика

Каким бы ни было устройство натяжного ролика, в нем неизменно присутствует слабое звено – подшипник. Чтобы все приводимые в движение навесные агрегаты работали корректно, ремень должен иметь достаточное натяжение. Значит, пока работает двигатель, подшипник всё время испытывает нагрузку. И так до полной выработки ресурса. Поэтому, если автолюбителю кажется, что натяжной ролик ещё почти новый, но пора менять ремень, то лучше заказать весь комплект, включая и натяжитель.

Другие признаки необходимости замены натяжного ролика:

• от генератора не поступает ток;

• в ролике появился люфт;

• ремень заметно изношен с одной стороны;

• заметная вибрация ремня или самого натяжителя во время работы;

• появился новый низкий звук – гул;

• со стороны ремня слышен высокий звук (в двух последних случаях – причина может быть другой).

Есть проверенный способ минимизировать негативные симптомы. Достаточно купить натяжной ролик ремня генератора или весь комплект в интернет-магазине Автодок, с бесплатной доставкой в удобное, для вас, СТО сети Autodoc, где произведут быструю и качественную замену износившейся детали.

Ремень генератора Рено Логан цена в Москве, варианты для покупки

На автомобиле Рено Логан первого поколения  может быть установлено четыре варианта приводного ремня. Как правильно подобрать ремень который подойдет на ваш Логан? В этом нет ничего сложного, достаточно знать какое навесное оборудование установлено на машине и дату выпуска.

1. Вариант: Машина без ГУР и без кондиционера 

2. Вариант: Машина с ГУР без кондиционера 

3. Вариант: Для машин с ГУР и кондиционером до 2010 года 

4. Вариант: Для машин с ГУР и кондиционером с 2010 года  

Ремень для Логан без гидроусилителя и кондиционера

 1. Ремень генератора

 2. Генератор

 3. Шкив коленвала

Как видно из схемы приводится только сам генератор натяжные ролики отсутствуют.

Какой ремень можно купить?

  Для Логана с гидроусилителем без кондиционера

 
  1. Ремень генератора

  2. Натяжной ролик с кронштейном

  3. Комплект ремень + ролик

  4. Генератор

  5. Шкив насоса ГУР

Какие запчасти можно приобрести в этом случае?

Для Логана с гидроусилитем руля и кондиционером

Одним общим ремнем приводятся следующие агрегаты: ГУР, генератор, компрессор кондиционера.

  1. Ремень

  2. Натяжной ролик

  3. Обводной ролик

  4. Комплект ремень и ролики

  5. Генератор

  6. Компрессор кондиционера

  7. Шкив насоса ГУР

Варианты ремней для покупки

  Для Логана с гидроусилителем и кондиционером

Этот вариант аналогичен предыдущему, но используется другой, более длинный ремень.

Эта статья может быть интересна при запросах

• ремень генератора Логан
• ремень кондиционера Логан
• замена ремня генератора Логан
• приводной ремень Логан

Ремень генератора сшит нитками на новой машине. Фото. [Архив]

Просмотр полной версии : Ремень генератора сшит нитками на новой машине. Фото.

Открываю капот и вижу ремень генератора сшит нитками.
Это у всех так или это только у японской сборки?
Camry v40 2008 пробег 5000.

Pavel1983

24.06.2009, 13:45

Не, это видать диллер жадный попался — снял оригинал японский и поставил Вам китайскую шняжку, а когда вы приедите на эвакуаторе с порванным ремнем он (диллер) Вам продаст Ваш оригинальный ремень! :ROFL:

У меня такой же! И все ремни, которые я видел, были сшиты таким образом!

Интересно как на шитьё смотрит Toyota?
А может это новейшее изобретение японских
инженеров!!!???

Pavel1983

24.06.2009, 14:13

Видимо Тойота смотрит положительно, раз так делают с ремнями! Представляю себе целый цех вьетнамских гастарбайтеров шьющих ремни для тойоты — завораживающее зрелище.
Это не новейшее изобретение. Это очень старое изобретение, все ремни такие.

Видимо Тойота смотрит положительно, раз так делают с ремнями! Представляю себе целый цех вьетнамских гастарбайтеров шьющих ремни для тойоты — завораживающее зрелище.
Это не новейшее изобретение. Это очень старое изобретение, все ремни такие.
+1 😀

А как вы себе представляете цельный длинный ремень? По-любому его кольцевать как-то надо, и ремни грм сшиваются, просто на хороших ремнях это едва заметно, а на вашем мда…Выглядит грубовато.

Бабай

26.06.2009, 13:02

Ремни изготавливают непрерывным процессом в виде трубы, от которой потом отрезают кольца …… ….. в частности недавно видел телеочерк про фирму Contitech в котором весьма подробно был изложен процесс

Челентано

26.06.2009, 19:35

Да какя разница как ремень сделан, был бы надёжен. Могу поспорить что если рвать ремень он порвется не в месте сшития а в любом другом… 😈

Вчера посмотрел, у меня тоже самое.

Unfriendly

03.07.2009, 11:19

Может это из-за того что ремень очень длинный…. ?

Stranger

03.07.2009, 16:04

Может это из-за того что ремень очень длинный…. ?
А вот это врят-ли… У меня на предидущей машине тоже длинный ремень был, но таких мест «сшива» не наблюдалось… Думаю, что «сшив» ремня — это одна из технологий. Поездим… посмотрим… обычно ремни 70’000 км. без проблем ходят.

Максим г. Пермь .

04.07.2009, 06:59

Срочно менять на цельный 😆

В Toyota-центре утверждают что все оригинальные ремни прошиты.
Ремень многослойный и только верхний слой сшит. Вот фото.

В итоге это оказалось полной фикцией — за последнее время изучил много ремней разных производителей, в т.ч были контитековские и не нашлось ни одного цельного — ВСЕ имели поперечный шов, просто у одних это бросалось в глаза, а у других надо было приглядеться 😀

Скажите плиз, у меня ремень не оригинальный стоит, а фирмы Гейтс, в том месте, где на первой фото видны стяжки ниток у меня как бы надлом, типа трещины. Это как, нормально или менять срочно, а то собрался в отпуск ехать, не хотелось бы сюрпризов!

у меня вот тоже такой ремень
http://clip2net.com/clip/m3923/thumb640/1249274147-clip-65kb.jpg (http://clip2net.com/page/m3923/1508084)

А у меня ниток нету затое сть трещина типа такой

https://b.radikal. ru/b21/1905/6a/2e5ac448711d.jpg (https://radikal.ru)

https://a.radikal.ru/a02/1905/98/1c0fd9297aa9.jpg (https://radikal.ru)

Ремень родной.
Пробег 28500км.
Вообще я так понимаю, что это технологический шов, используется для сшивания заготовки.
А потом идёт сварка и вулканизация ремня, а нитки уже не влияют ни на что.
Я прав или нет?

Ремень родной.
А потом идёт сварка и вулканизация ремня, а нитки уже не влияют ни на что.
Я прав или нет?
ХЗ, но я б поменял.
Я у себя на камрюхе родной ремень поменял на 80 тыс.. Сейчас стоит митрсубоши, пробежал 55 тыс, выглядит гораздо хуже родного (хоть обратно старый родной ставь), канавки потрескались все.

Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Как заменить автомобильные ремни

Под капотом крутится множество шкивов. Конструкторы двигателей изобретательны в количестве аксессуаров, которые им удалось прикрепить болтами к передней части двигателя, черпая энергию из невероятной мощности вращающегося коленчатого вала. Все, от водяного насоса до кондиционера. Но давайте не будем об этом слишком поэтично. Все эти шкивы нуждаются в ремнях для передачи энергии от шкива кривошипа, и эти ремни изнашиваются во время вращения, нагрева, охлаждения, растяжения и сжатия.Важно проверять свои ремни каждый сезон, чтобы убедиться, что они не изношены, изношены или растянуты. Может возникнуть соблазн дождаться полного износа вашего ремня, прежде чем тратить время и деньги на его замену, но такой отказ ремня никогда не произойдет вовремя. Было бы здорово, если бы ваш ремень порвался, когда вы въезжали на подъездную дорожку в субботу и у вас были все выходные, чтобы починить это, но этого не произойдет.

Если ваш змеиный ремень изношен, его довольно просто и легко заменить.Рассчитывайте на то, что потратите несколько часов, потому что есть ряд вещей, которые, вероятно, необходимо отсоединить или снять с вашего автомобиля, прежде чем вы сможете добраться до ремней и шкивов. Большинство ремней можно заменить без необходимости слить охлаждающую жидкость или снимать шланги. Прочтите несколько простых советов и фотографий различных этапов замены ремня.

Удаление старого ремня

Джон Лейк

Если вам повезет, вам нужно снять старый змеевиковый ремень двигателя, прежде чем устанавливать новый.Мы говорим это потому, что если вам не нужно снимать старую, это потому, что она разорвалась и теперь находится где-то на обочине дороги и стоит вам вызова эвакуатора. Рекомендуется проконсультироваться с руководством по ремонту, чтобы знать, что нужно снять, прежде чем вы сможете правильно получить доступ к ремню или ремням, каждый автомобиль немного отличается. У большинства автомобилей есть крышка, предотвращающая попадание рук или предметов во вращающийся вентилятор радиатора, это называется кожухом вентилятора. Часть этого кожуха наверху необходимо удалить.К счастью, его обычно можно быстро открутить и отложить.

* Осторожно: Никогда не снимайте кожух вентилятора при работающем двигателе. Даже если в вашей машине есть электрический вентилятор, он может включиться в любой момент, и один из ваших пальцев может оказаться не в том месте в неподходящее время. Безопасность прежде всего!

Регулировка натяжного ролика для снятия ремня

Джон Лейк

В змеевидных ремнях используются три типа натяжителей ремня.Все они включают шкив. Первый тип затягивается или ослабляется с помощью обычного болта с шестигранной головкой на лицевой стороне шкива. В наши дни это тоже самое распространенное явление. Другой ролик натяжителя использует болт с квадратной головкой для регулировки, а третий использует большой язычок, который можно установить в определенное положение для надлежащего натяжения ремня. Чтобы снять старый змеевик или натянуть новый, болт натяжителя на ролике натяжителя поворачивается до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая затяжка. Рекомендуемое натяжение двигателя вашего автомобиля см. В руководстве по ремонту.

Вам также может потребоваться снять вентилятор охлаждения радиатора, чтобы получить доступ к шкивам. Они обычно привинчиваются к задней части радиатора или опоре радиатора, и их довольно просто снять.

Установка и регулировка нового змеевика

Джон Лейк

Имея свободный доступ к шкивам, теперь вы можете установить новый змеевиковый ремень. Не забудьте совместить канавки ремня с канавками на шкивах. Шкивы, в которых нет канавок, принимают плоскую сторону ремня.Если вы испортите и установите плоскую сторону резинового ремня на шкив с канавками, он, вероятно, быстро разорвет ремень, и вы вернетесь туда, откуда начали, но на один змеевик хуже. После того, как вы правильно обернули ремень (часто под капотом есть таблица, показывающая маршрут, по которому ремень проходит, или вы можете проверить руководство по ремонту), вам нужно будет затянуть его с помощью болта на ролике натяжителя. Вы снова в действии!

Змеиный ремень — W220 S-Class Encyclopedia

Вернуться к Index

Описание

Привод с поликлиновым ремнем (широко известный как серпантинный ремень) приводит в движение компоненты двигателя (генератор переменного тока, компрессор переменного тока и т. Д.).) от двигателя.

Схемы расположения

Коленчатый вал вращается по часовой стрелке.

S350 / S430 / S500

Номер детали:

• A0119979792
• Bosch 1987946046 (длина 2390 мм)
• Continental ctam 6PK2390 (длина 2390 мм)

S55 AMG

S 55 AMG имеет два поликлиновых ремня (первый ремень показан фиолетовым, второй ремень — черным). Натяжной ролик Автоматический натяжитель ремня Тандемный насос ABC (насос усилителя рулевого управления и шасси ABC) Компрессор кондиционера Коленчатый вал Насос охлаждающей жидкости Генератор (генератор) Натяжной ролик Автоматический натяжитель ремня Нагнетатель Длина ремня 1: 1289 мм Длина второго ремня: 2462 мм

S600

Замена ремня

Чтобы снять натяжение с натяжного ролика, найдите 17-миллиметровый болт натяжителя, расположенный на кронштейне натяжителя (см. Фото ниже).Ремень закрывает обзор, поэтому его нужно находить на ощупь. После установки 17-миллиметрового болта нажмите на планку против часовой стрелки (см. Фото ниже). При надевании ремня легче оставить последнюю часть ремня, чтобы она могла скользить по шкиву водяного насоса, поскольку на нем нет выступа или канавок.

Смотрите фото DIY здесь (S350 / S430 / S500): http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1582489-drive-belt-idler-change-photo-diy.html

Замена натяжного устройства (натяжной ролик)

Полное видео «Сделай сам»

Замена направляющего шкива (натяжной шкив)

Полное видео «Сделай сам»

Ремни | Стив Д’Антонио Марин Консалтинг

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Авторские права © 2016

Из заголовка

Вы пробовали чай в последнее время?

Около двух лет, чтобы упростить переход в часовой пояс, я бросил пить кофе. Я часто пересекаю несколько часовых поясов, мой рекорд — 27 за десять дней, что затрудняет полноценный сон. Эксперты по сну отметили, что кофеин препятствует адаптации к часовому поясу, и, поскольку я отказался от него, я вынужден согласиться. Кроме того, в некоторых местах сложно достать кофе, особенно в Китае. Мой утренний ритуал заключался в том, чтобы выпить чашку и просмотреть электронную почту. Когда я был в Азии накануне вечером, я начал беспокоиться о том, где взять чашку джо, и больше беспокоило приобретение молока, которого даже меньше, чем кофе в Китае.Таким образом, я начал пить чай без кофеина (я пил чай до свадьбы, после чего моя жена ввела меня в культ любителей кофе), который легко носить с собой, и я пью его в чистом виде.

Внося изменения, я сделал интересное открытие: большая часть горячей воды, предлагаемой для чая, особенно в США, имеет характерный привкус затхлого кофе. Он просто портит аромат чая и практически непригоден для питья. Причина, конечно же, в том, что горячая вода льется из урн, в которых когда-то был кофе, тем самым портя вкус всего, что они держат после этого.Однако мне интересно, как те, кто обслуживает его в отелях, в полете, в залах ожидания аэропорта и в других местах, могут не знать об этой вопиющей чайной бестактности, если, конечно, они никогда не пробуют его сами, что приводит меня к морской индустрии аналогия. Когда я просматриваю счета-фактуры, подготовленные морской промышленностью, особенно судостроительными верфями, я часто задаюсь вопросом, как они могли не знать, что то, что они производят, фактически непонятно. Я также не могу не задаться вопросом, читают ли те, кто готовит этот материал, и критикуют не только содержание, но и формат, который, опять же, часто является воплощением нелогичности и запутанности.Честно говоря, поработав над форматированием счетов-фактур лодочной верфи, невозможно угодить каждому покупателю, однако можно уточнить и упростить счета, чтобы сделать их более понятными для непрофессионала. Проблема, конечно же, в том, что те, кто создает эти счета-фактуры, не могут видеть лес за деревьями, поскольку они находятся так близко к нему и так хорошо знают предмет, часто затрудняют распознавание недостатков и, конечно же, есть естественное нежелание признать вина, если они несут ответственность за дизайн формата.

Если вы согласны, то в следующий раз, когда вы получите такой счет, я настоятельно рекомендую вам поделиться им с владельцем организации, ответственной за него, сообщить ему или ей, что вам в этом не нравится и почему, и сказать: «Представьте, что вы получили такой счет от человека, которого наняли для выполнения задачи, о которой вы мало знали, например, ремонта кровли или печи, какова была бы ваша реакция?». Образно говоря, предложите им сделать глоток собственного чая.

В этом месяце колонка «Совершенство в морских системах» посвящена ремням привода двигателей. Надеюсь, она будет вам полезна и интересна.

Ремни

Зубчатые ремни хорошо подходят для шкивов малого диаметра. Их использование снижает вероятность перегрева ремня, который вызван быстрым изгибом обычных ремней.

Ремни, которые приводят в движение вспомогательное оборудование двигателя, в том числе насос сырой воды, циркуляционный насос и генератор, а также, возможно, холодильный компрессор и даже гидравлический насос, как правило, обеспечивают надежное безотказное обслуживание при условии, что система исправна. правильно спроектированы, а компоненты обслуживаются, регулируются и заменяются до того, как истечет срок их службы.

Хотя почти все ремни устанавливаются либо путем регулировки положения ведомого шкива, например генератора или насоса, либо путем сжатия самонатяжного устройства, некоторые из них, подобные показанному здесь (вверху справа), полагаются на «качение» , где ремень просто натягивается на шкив, вращая его.

Многие операторы судов пренебрегают этим слишком важным компонентом, тем не менее, ожидая катастрофы. Как только ремень рвется, все эти жизненно важные системы буквально останавливаются.Насос сырой воды перестает перекачивать морскую воду, циркуляционные насосы прекращают циркуляцию охлаждающей жидкости, и генератор больше не вырабатывает электричество. Для двигателей, в которых используется несколько ремней, отказ одного обычно означает выход из строя других, так как лопнувший ремень часто запутывается и в процессе сносит остальные. Хотя вы можете не сразу заметить потерю генератора, вы очень быстро заметите потерю морской воды и циркуляции охлаждающей жидкости, когда указатель температуры станет красным, и сработает сигнал тревоги о перегреве (подтвердили ли вы, что сигнализатор высокой температуры охлаждающей жидкости работает, он должен звучать или чирикать каждый раз при включении переключателя, и у вас также есть сигнализация высокой температуры влажного выхлопа, верно?).

Правильно подобранный и натянутый ремень обычно работает примерно при той же температуре, что и охлаждающая жидкость двигателя, от 175 ° F до 200 ° F.

Типы ремней

Ремни, используемые для приведения в действие этих принадлежностей, имеют V-образную или плоскую змеевидную форму. Хотя клиновые ремни были стандартом на протяжении десятилетий, я, будучи молодым механиком, ясно помню день, когда производители судовых двигателей впервые начали подражать автомобильной промышленности, внедрив змеевиковые ремни, это было действительно захватывающе в плане редуктора.С точки зрения механика и мастера, змеевиковые ремни очень привлекательны тем, что они более прочные и надежные, обычно достаточно одного ремня, их гораздо легче заменить; и большинство из них самонатягиваются.

В то время как большинство двигателей с змеевидным ремнем полагаются на автоматическое натяжное устройство, некоторые модели меньшего размера по-прежнему используют регулировку генератора для целей натяжения.

У клиновых ремней, с другой стороны, есть свои особенности, часто требуется несколько ремней, один может выполнять двойную работу, передавая мощность от шкива коленчатого вала как на генератор переменного тока, так и на циркуляционный насос, в то время как другой ремень может использоваться для вращения насос сырой воды.Вообще говоря, если не используется змеевиковый ремень, консервативные установки будут прибегать к двойным клиновым ремням (по большей части согласованные комплекты ремней больше не используются, поскольку производственные допуски производителей ремней более высокого качества делают это ненужным), когда сила тока превышает 100 ампер. при 12 вольт или 50 ампер при 24 вольт.

Датчик натяжения ремня Gates «Krikit», который позволяет пользователям прикладывать надлежащее натяжение к клиновым ремням.

Ремонт ремня

Обычные клиновые ремни с небольшими специальными знаниями легко обслуживаются, регулируются и заменяются.«Насколько туго должны быть мои ремни?» почти наверняка это наиболее часто задаваемый вопрос для тех, кто выполняет обслуживание и замену. Большой палец одного портового правила требует отклонения ремня на полдюйма на каждый фут ремня между шкивами, иногда их называют шкивами (рифмуется с сыром). Проблема с этим подходом заключается в том, что прогиб зависит от приложенной силы, и без средств измерения этой силы формула бесполезна. К счастью, инструмент для этого приложения существует.Он называется Kriket ™ и производится Gates Rubber. Он позволяет не догадываться о натяжении клиновых ремней. Его легко найти в Интернете и во многих магазинах автозапчастей, и он полезен как для профессионалов, так и для владельцев лодок (я считаю, что профи имеют тенденцию перетягивать ремни, в то время как владельцы лодок не затягивают ремни).

Ленточная пыль, которая часто возникает из-за смещения лент, очень мелкая. Помимо того, что он распределяется по передней части двигателя, он также втягивается в генератор переменного тока, где он откладывается, и мешает отводу тепла, а также воздухозаборнику двигателя.

Недостаточно натянутый ремень будет проскальзывать, а проскальзывающий ремень не сможет правильно повернуть соответствующие аксессуары, он будет перегреваться, изнашиваться и преждевременно ломаться. Чрезмерно натянутый ремень ускоряет износ подшипников и уплотнений ведомого вспомогательного оборудования. Помимо напряжения, еще одна проблема, которую необходимо решить, — это выравнивание. Скопление пыли в ремне на передней части двигателя или на корпусе генератора и вентиляторе, которое часто бывает настолько мелким и «жирным», что его ошибочно принимают за утечку масла, почти всегда свидетельствует о смещении ремня.Поскольку пыль очень мелкая, она почти всегда втягивается в обмотки генератора, прилипает к ним и препятствует отводу тепла. Несоосность является обычным явлением в случае вторичных генераторов с высокой выходной мощностью, когда опорные кронштейны либо неправильно спроектированы, либо им не хватает необходимой жесткости для предотвращения изгиба и деформации при натяжении ремня.

Зацепление ремня имеет решающее значение, особенно для высоконагруженных компонентов, таких как генераторы с высокой выходной мощностью.Практическое правило для них — не менее 120 °.

Выпадение стружки или кусков ремня может быть признаком сильно нагруженного ремня, который не имеет достаточного зацепления или натяжения шкива, что может привести к проскальзыванию ремня; это также особенно часто встречается в установках генератора переменного тока с большой мощностью, где ремни должны зацепляться со шкивами как минимум на 120 °.

Ослабленные ремни, они создают безошибочный визг, приводят к глянцеванию или полировке поверхностей сопряжения ремня шкивов, перегреву и пластификации ремня, что ускоряет проскальзывание.Если на ремне и / или шкиве видны следы глянца, особенно гладкие, блестящие, а в случае шкива — почти хромированный вид, это явный признак того, что ремень проскальзывает. Хронически проскальзывающий ремень приведет к перегреву шкива; в крайнем случае он может стать фиолетовым, что в свою очередь может повредить генератор; сильный жар будет проходить через вал шкива в ротор, нарушая магнитное поле и препятствуя выработке электричества.

Скользящие ленты быстро перегреваются, что приводит к застеклению и пластификации.Ремни, страдающие такими повреждениями, необходимо заменить, а их шкивы тщательно осмотреть на предмет остекления. Новые ремни, установленные на застекленных шкивах, снова проскользнут и вскоре постигнет та же участь.

При перегреве пластифицированный ремень необходимо заменить; Глазурь на шкиве может быть удалена с помощью ткани Emory зернистостью 220, которая используется для «украшения» глазурованной поверхности, возвращая ей слегка шероховатую, атласную, а не глянцевую поверхность. Если новый ремень установлен на застекленный шкив, он почти наверняка проскользнет, ​​воссоздавая первоначальную проблему.

Шкивы большого диаметра зацепляются с ремнем на значительной площади поверхности, что снижает вероятность проскальзывания даже при недостаточном натяжении ремня.

При использовании шкивов малого диаметра может потребоваться зубчатый клиновой ремень. Маленькие шкивы часто используются для увеличения оборотов генератора в тихоходных дизельных двигателях. Обычные ремни могут перегреваться в результате быстрого изгиба, связанного с переворачиванием этих шкивов малого диаметра.

Многие системы змеевиковых ремней используют автоматический или самонатяжной шкив.В большинстве из них используется квадратная выемка, которую можно увидеть здесь в центре изображения, в которую вставляется приводная муфта или стержень прерывателя, который, в свою очередь, используется для сжатия пружины для замены ремня.

Змеевидные ремни, за очень редкими исключениями, обладают самонатяжением, что устраняет наиболее частую причину преждевременного выхода ремня из строя. Подпружиненный натяжной шкив оказывает необходимое давление на ремень, чтобы предотвратить его проскальзывание и чрезмерное натяжение. Однако, чтобы заменить змеевиковый ремень, установщик должен иметь средства для сжатия значительного натяжения, создаваемого пружиной этого устройства.Это часто делается путем вставки торцевого ключа на ½ дюйма или бруска прерывателя в квадратное углубление в рычаге натяжителя и переводом его в сжатое положение (и удерживая его там, пока ремень установлен, некоторые используют для этой цели шнурок, однако , будьте осторожны, натяжение пружины очень велико, никогда не помещайте пальцы между ремнем и шкивом). Без этого инструмента практически невозможно произвести замену ремня. Кроме того, в отличие от большинства клиновых ремней, чье расположение является интуитивно понятным, большинство змеевиковых ремней проходят обходной, нелогичный путь через вспомогательные, натяжные и натяжные шкивы.Поэтому обязательно сделайте схему или сфотографируйте установленный ремень до того, как существующий ремень будет удален или выйдет из строя.

Этот змеевиковый ремень страдает как от износа, так и от износа натяжного ролика. О последнем свидетельствует белая нить накала, видимая на этом ремне, результат смещения, вызванного изношенным натяжителем.

При каждой замене обязательно поворачивайте натяжные ролики, а также натяжной ролик, каждый должен вращаться свободно и плавно, без чрезмерного сопротивления, скрипа и скрипа; любой из вышеперечисленных требует замены.Желательная практика замены ремня включает замену всех ремней в доках в идеальных условиях. Это гарантирует, что у вас есть подходящие инструменты и ремни. После завершения сохраните старые ремни в качестве запасных, так как вы можете быть уверены, что они подходят. Многие капитаны застали врасплох из-за того, что запасной ремень, даже поставляемый производителем двигателя, не подошел. Обязательно меняйте запасы запасных ремней и других резиновых и мягких товаров, таких как рабочие колеса, поскольку они ухудшают условия хранения.

Здесь используется лазер для подтверждения правильного выравнивания ремня для этого генератора переменного тока, одного из трех на этом двигателе.

Для тяжелых условий эксплуатации, особенно для генераторов с высокой выходной мощностью, и там, где желателен максимальный срок службы, следует рассмотреть возможность использования ремней для экстремальных нагрузок, как клиновидных, так и змеевидных. Компания Gates предлагает ряд ремней под названием FleetRunner ™, которые предназначены для использования в машинах скорой помощи, пожарных машинах, военных транспортных средствах и другом критически важном оборудовании. Их можно отличить по уникальному зеленому цвету, они являются моим любимым поясом и хорошо подходят для использования на море.

В сложных условиях требуются усиленные ремни.Серия Gates FleetRunner, доступная как в V-образном, так и в змеевидном стиле, используется в машинах скорой помощи, аварийных и военных транспортных средствах, хорошо подходит для применения в морских генераторах переменного тока с высокой выходной мощностью. По сравнению с обычными ремнями они толще и имеют дополнительное усиление.

Установка ремня и натяжение

Убедитесь, что профиль каждого клинового ремня правильно соответствует каждому шкиву , на котором он вращается. Ремень должен быть ровным или слегка выступать, не более чем на шестнадцатую часть дюйма, от верхней части стенок шкива.Ремни слишком большого диаметра скользят слишком высоко по стенкам канавки шкива, уменьшая площадь контактной поверхности, в то время как ремни со слишком узким диаметром скользят по дну канавки, заставляя их качаться, уменьшая натяжение на стенках канавки.

Змеевиковый ремень зачастую не интуитивно понятен, поэтому перед заменой убедитесь, что у вас есть схема или фотография.

Змеевидные ремни также бывают разной ширины, обычно измеряемой количеством канавок или выступов, которые у них есть, которые должны совпадать с таковыми на ответных шкивах.В идеале при полном натяжении натяжное устройство клинового ремня, генератор или насос, должно находиться примерно в середине диапазона регулировки. Большинство натяжителей змеевикового ремня имеют маркировку, указывающую допустимый диапазон их движения, который зависит от длины ремня. В очень немногих случаях некоторые змеевидные ремни меньшего размера, используемые для привода одного устройства, не имеют ни регулировочного, ни самонатяжного колеса; вместо этого ремень предназначен для «накатывания» на шкив, позволяя ему растягиваться, а затем втягиваться на место.Убедитесь, что вы знаете, оснащен ли ваш двигатель одним из них, и понимаете процедуру замены.

Рукояткой молотка можно отодвинуть генератор или насос от шкива коленчатого вала, тем самым натянув ремень для регулировки.

Для натяжения клинового ремня используйте подходящий рычажный механизм, рукоятка молотка хорошо подходит для небольших двигателей, в то время как лом может потребоваться для более крупных приложений, как рычаг, чтобы отодвинуть аксессуар от шкива коленчатого вала, и затем затяните крепежный болт.Для облегчения этой задачи доступны резьбовые «распорные» штанги, и некоторые послепродажные установки генераторов с высокой выходной мощностью включают это в свою конструкцию. Имейте в виду, что приводные шкивы меньшего размера (присутствующие почти во всех генераторах переменного тока) имеют меньшую площадь контакта ремня, что делает правильное натяжение еще более важным; нагрузки высоки, и проскальзывание — постоянная проблема. С другой стороны, шкивы большего размера, подобные тем, которые используются во многих насосах для сырой воды, имеют большую площадь контакта, что делает натяжение менее критичным; нагрузки обычно невелики и редко скользят.

Этот ремень слишком широк для ведущего шкива, ремень значительно выступает над шкивом и не может контактировать с большей частью стенки шкива, что можно увидеть по картине износа, которая слишком высоко по стене рощи. В идеале след износа должен располагаться по центру стенки шкива.

Ремни следует регулярно проверять (не забывайте те, которые спрятаны под защитными кожухами ремня и кожухами генератора), ищите свидетельства остекления / проскальзывания, нарушения защиты, пластификации, растрескивания, образования пыли и неправильного натяжения.Когда речь идет о змеевидных ремнях, появление нити ремня, белого нитевидного материала на одной стороне ремня, часто является признаком смещения, которое обычно является результатом износа натяжного шкива. По мере износа он имеет тенденцию сжимать ремень с одной стороны от своего шкива и ведущего холостого шкива, вызывая чрезмерный износ. Визг также может быть связан с этим явлением, когда ремень «протирается» о гладкий холостой шкив без канавок. Когда это происходит, многие пользователи просто меняют ремень, однако это приведет только к повторному выполнению; проблема может быть решена только заменой натяжителя.

Этот ремень слишком узкий для своего шкива, он заходит на дно канавки, где контакт ограничен.

Ремни сравнительно недорогие, поэтому имеет смысл заменять их каждые 2 года или 500 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Помните, что новый клиновой ремень может потребовать регулировки и повторного натяжения несколько раз в течение первых 50–100 часов использования; следите за пылью, остеклением, скрипом и отслоением стружки. От пыли и стружки не забудьте очистить выпадение после внесения исправлений, чтобы вы знали, решена ли проблема.

Serpentine Belts: The Drive’s Garage Guide

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Несмотря на сложность современных транспортных средств, они по-прежнему используют технологии, которые были частью инструментария человечества со времен Священной Римской Империи. Считается, что шкивы использовались в древней Месопотамии, а сегодня их можно найти на двигателях автомобилей, прикрепленных к различным приспособлениям.Соединение и одновременная мотивация этих шкивов как единого целого называется змеевидным ремнем.

Змеевидный ремень имеет решающее значение для работы многих вещей в автомобиле, включая кондиционер и электрическую систему зарядки автомобиля. Он также вызывает один из самых известных и распространенных проблемных автомобильных звуков: писк.

Писк может быть высоким, низким, прерывистым или постоянным, и все возможные звуки сведут вас с ума. Хотя обслуживание детали, которая влияет на так много функций, может вызывать беспокойство, группа специалистов по радиоактивной, э-э, гиперактивной информации The Drive может развеять эти опасения с помощью определений, примеров, пошаговых инструкций и фотографий.Давайте изучим.

Что такое змеиный пояс?

Змеевик — это гибкий кусок резины, армированный замкнутым контуром, с плоской гладкой поверхностью с одной стороны и V-образными канавками, также известными как ребра или зубья, с другой. Он расположен снаружи двигателя.

Для чего нужен змеиный пояс?

Используя шкивы и натяжное устройство, змеевиковый ремень использует крутящий момент от одного источника и передает его другим частям для запуска различных аксессуаров на автомобиле.Серпантинный ремень находится в состоянии постоянного вращательного движения во время движения автомобиля.

Что движет змеиным поясом?

Один из шкивов, на который наматывается ремень, соединен с коленчатым валом двигателя. Когда он вращается, вращается ремень.

Depositphotos

Детальный взгляд на змеиный пояс.