Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством своими руками. Как правильно сделать

Десульфатация аккумулятора — это процесс очищения пластин аккумулятора от сульфата свинца, который образуется на них в процессе неправильной зарядки, неверной эксплуатации или просто от старости аккумуляторной батареи. Десульфатацию аккумулятора можно выполнить специальным или обычным зарядным устройством, однако при этом есть особенности алгоритма непосредственно зарядки. Таким образом можно значительно восстановить ресурс АКБ, продлить срок его эксплуатации, а значит, и сэкономить деньги на покупке новой аккумуляторной батареи.

Содержание:

Что такое сульфатация и десульфатация

Перед тем как переходить к обсуждению вопроса о том, каким же образом сделать десульфатацию, необходимо разобраться в том, что же такое сульфатация и ее антипод десульфатация. Итак, сульфатация — процесс, в результате которого на рабочих поверхностях аккумуляторных пластин образуется сернокислый свинец. Это происходит в результате выполнения химических реакций при разряде батареи. Этот самый сульфат свинца образуется и в штатном режиме (при обычных циклах заряда/разряда), однако кристаллы, в виде которых он образуется, имеют небольшую форму и опять растворяются. А вот при нештатных ситуациях кристаллы сульфата свинца могут иметь большие размеры, что вредно для пластин, поскольку пораженные им участки больше не принимают участие в химической реакции по вырабатыванию электрической энергии. Вследствие этого емкость батареи падает, и аккумулятор постепенно приходит в негодность.

Причины, по которым возникает сульфатация:

  • Глубокий разряд. Причем, для разных аккумуляторов достаточно от одного до трех глубоких циклов разряда для приведения батареи в полную негодность.
  • Низкие температуры. В таких условиях батареи плохо заряжаются и снижают свою емкость, что становится причиной их разряда со всеми вытекающими последствиями.
  • Высокие температуры. В жаркую пору процесс сульфатации также ускоряется. Особенно это опасно, если батарея разряжена, даже немного. При этом происходит закупоривание кристаллами поверхностей пластин.
  • Добавление концентрированных электролита или кислоты. С помощью этих составов невозможно растопить появившиеся кристаллы, их добавление лишь усугубит ситуацию.
  • Длительное хранение в недозаряженном состоянии. Дело в том, что кристаллы сульфата свинца удаляют в процессе заряда. А если этого самого процесса нет, то и сульфатация идет на пластинах медленно, но верно.

Теперь, когда физическая суть сульфатации ясна, можно переходить к обсуждению вопроса о том, что такое десульфатация, и как правильно ее выполнять. Как указывалось выше, десульфатация — процесс очищения пластин аккумуляторной батареи от имеющегося на их поверхности сульфата свинца. Выполняется это при помощи специального устройства для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Вместе с тем, что сульфат свинца забивает пластины, уменьшая их рабочую поверхность, но он еще и снижает плотность электролита приблизительно до 1,05…1,07 г/см³, хотя возможны различные варианты. Нормальная же плотность электролита в АКБ легкового автомобиля составляет 1,27 г/см³. Большее значение также вредно для батареи.

Какие аккумуляторы можно восстанавливать

Прежде чем попытаться выполнить десульфатацию, необходимо убедиться, что конкретная аккумуляторная батарея еще подлежит восстановлению, поскольку есть аккумуляторы в таком состоянии, что об их восстановлении речи быть не может, например, если пластины батареи разрушены физически, а ее банки замыкают между собой. В этом случае участь АКБ предрешена и пролегает только через пункт приема изношенных аккумуляторов (утилизация).

Так, перед выполнением десульфатации АКБ зарядным устройством или другим методом, необходимо проверить, нет ли у аккумуляторной батареи физических повреждений, как внешних, так и внутренних. В частности, не роняли ли батарею, все ли банки целы, не коротят ли они между собой, не имеет корпус повреждений. В этом случае батарею лучше не восстанавливать, поскольку велика вероятность ее аварийной работы.

Ниже перечислены признаки аккумуляторов, пораженных сульфатацией. Если имеется налицо хотя бы один из перечисленных признаков, то имеет смысл попытаться восстановить работоспособность батареи.

  • Скорость заряда/разряда. Если батарея очень быстро заряжается и также быстро разряжается.
  • Скорость закипания в процессе заряжания. Если аккумулятор закипает очень быстро — один из признаков сульфатации.
  • Скорость нагрева. Аналогично предыдущему пункту.
  • Светлый налет на пластинах. Если после откручивания пробок на банках внутри на пластинах виден светлый налет, то это признак наличия на пластинах сульфата свинца.
  • Значение емкости заряженного аккумулятора. Для выполнения этой процедуры необходимо дополнительное оборудование, и, к сожалению, есть оно не у всех. Однако если емкость измерить удалось, то минимальное критическое значение на полностью заряженном аккумуляторе составляет около 30…50% от указанной в его документации (на этикетке на его корпусе). Вообще, в соответствии с ГОСТ 959-2002 аккумулятор считается негодным при снижении его емкости до значения 40% емкости от изначально заявленной. Но можно попробовать восстановить батарею.

Перечисленные случаи актуальны для аккумуляторных батарей, которые, что называется, «доживают свой век». Однако, если вашего АКБ не подпадает ни под одно из перечисленных описаний, значит, его можно попробова восстановить.

Вспомогательные методы выполнения десульфатации

Перед тем как переходить к рассмотрению выполнения чистки пластин с помощью специальных зарядных устройств можно попытаться выполнить десульфатацию «народными» методами. Правда, они не всем подходят, поэтому решение об их использовании пусть принимает для себя каждый автовладелец самостоятельно.

Физическая чистка

Провести десульфатацию можно даже с помощью обычной физической чистки свинцовых пластин аккумуляторной батареи. На просторах интернета порой можно встретить отчеты «народных умельцев», которые разрезают верхнюю часть корпуса аккумулятора, после чего извлекают оттуда пакеты с пластинами, после чего последние разбираются и физически очищаются от налета сульфата свинца. После такой чистки все собирается в корпус заново.

На самом деле процесс этот очень трудоемкий и рискованный, поскольку всегда существует риск критически повредить не только корпус аккумулятора, но и свинцовые пластины. Кроме этого, электролит/кислота вредны для кожного покрова человека и его дыхательных путей, поэтому эта процедура еще и небезопасна.

Использование специального средства

В частности, речь идет об известном средстве «Трилон Б». Это динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. Реализуется в виде белого порошка, при комнатной температуре его нужно растворять из расчета 100 граммов средства на литр воды. Его основное назначение — растворить нерастворимые соли металлов, сделав их тем самым жидкими. Нельзя хранить растворенный «Трилон Б» в металлических емкостях, поскольку он вступает с ними в химическую реакцию, результатом которой является их разъедание! Зачастую этот состав применяют в качестве промывочной жидкости для системы охлаждения автомобиля.

На самом деле отзывы, оставленные в интернете различными автовладельцами, которые пользовались средством «Трилон Б», весьма противоречивы. Одним он однозначно помог выполнить десульфатацию своими руками, а другим попросту «добил» аккумулятор. Поэтому решение об использовании данного средства всецело лежит на автовладельце. При этом необходимо понимать, что такое очищающее средство поможет относительно нестарому аккумулятору, у которого и степень сульфатации также невысока. Если же АКБ старый и степень сульфатации значительна — лучше не рисковать, и воспользоваться для восстановления батареи специальными зарядными устройствами.

Если же вы все же решитесь на использование очищающего средства «Трилон Б», то алгоритм его использования будет следующим:

  • Заранее приготовить раствор «Трилона Б» в указанной выше пропорции.
  • Удалить весь старый электролит со всех банок аккумулятора.
  • Пока не высохла внутренняя поверхность банок залить во все банки упомянутый раствор. Закрыть банки крышками.
  • Оставить АКБ на 45…60 минут. При этом происходит растворение кристаллов сульфата свинца. Нередки случаи, когда процесс сопровождался кипением с выделением пара.
  • По окончании указанного периода раствор средства необходимо слить из банок аккумулятора и промыть их внутренние поверхности водой. По возможности — несколько раз для закрепления результата.
  • Залить в банки аккумулятора электролит с плотностью 1,27 г/см³.

После выполнения этих процедур (если повезет) работоспособность и емкость АКБ восстанавливаются. Однако, если аккумуляторная батарея была сильно изношена, то велика вероятность, что под воздействием данного средства разрушаться и сами свинцовые пластины аккумулятора. А если еще на дне банок были опавшие частички свинца, то при выполнении процедуры промывания они могут замкнуть между собой пластины батареи.

Десульфатация с помощью соды

Вместо описанного выше «Трилона Б» можно использовать раствор пищевой соды. Алгоритм аналогичен описанному выше. Так, необходимо слить электролит из банок аккумулятора. Далее нужно сделать раствор из расчета три чайные ложки соды на 100 миллилитров воды. Обратите внимание, что желательно использовать «мягкую» воду, то есть, с небольшим содержанием солей металлов в ней. Раствор нужно довести до кипения и в горячем состоянии залить в емкости аккумулятора. Оставить его в таком состоянии на 30…40 минут.

После этого слить раствор из аккумулятора, и несколько раз промыть его емкости водой. Далее нужно залить новый электролит и зарядить его при помощи внешнего зарядного устройства до уровня полной зарядки.

Десульфатация зарядным устройством

Однако перечисленные выше методы десульфатации не очень распространены в силу их сложности или спорной эффективности. Поэтому для выполнения избавления от кристаллов сульфата свинца обычно пользуются специальными зарядными устройствами. Их особенность состоит в том, что они работают в режиме «заряд/разряд». На самом деле они стоят немалых денег, и за аналогичную сумму можно купить один, а то и два новых аккумулятора. Однако если выполнять данную процедуру на постоянной основе (например, на станции технического обслуживания), то данное устройство может принести пользу автовладельцам в виде очищенного и восстановленного аккумулятора, а владельцам автосервиса дополнительную выгоду.

В некоторых случаях автолюбители выполняют десульфатацию простым зарядником. Однако это необходимо учитывать, что в этом случае процесс очистки может растянуться на неделю и даже больше в «особо запущенных» случаях. Или попросту собирают схему устройства для десульфатации своими руками.

Десульфатация специальным зарядным устройством

Как указывалось выше, в продаже имеются специальные зарядные устройства, которые в определенном режиме способны выполнять десульфатацию аккумуляторных батарей. Их использование весьма простое, хотя и продолжительное, в частности, может занять несколько дней, в зависимости от степени нароста кристаллов сульфата свинца. Так, необходимо подключить заряжаемый аккумулятор к упомянутому зарядному устройству, учитывая полярность, а на самом приборе необходимо выбрать режим выполнения десульфатации.

Процесс работы прибора прост. На аккумуляторную батарею периодически подается напряжение, заряжая ее, а после этого выполняется ее разряд. Как правило, соотношение токов заряда/разряда выглядит как 10/1 (например, ток заряда составляет 2 Ампера, а ток разряда 0,2 Ампера). Обычно подобные зарядные устройства снабжены соответствующими индикаторами, на которых по окончании процесса выводится информация о том, на сколько была восстановлена аккумуляторная батарея.

Десульфатация АКБ зарядным устройством

Однако десульфатацию пластин АКБ можно выполнить и простым зарядным устройством, которое есть в наличии у большинства автовладельцев (оно должно быть с возможностью регулирования выдаваемых значений напряжения и силы тока). На самом деле существует достаточно много алгоритмов, действуя по которым можно выполнить упомянутый процесс.

Обратите внимание, что процедуру десульфатации в данном случае необходимо выполнять в хорошо проветриваемом помещении (и в случае, если аккумулятор обслуживаемый, и в случае если батарея является необслуживаемой), поскольку в воздух будет выделяться некоторое количество электролита, который вреден для человеческого организма, в частности, для дыхательной системы.

Ниже представлен алгоритм одного из самых простых и действенных процессов по десульфатации с помощью обычного зарядного устройства:

  1. Проверить уровень электролита (для обслуживаемых аккумуляторных батарей). Он должен полностью покрывать свинцовые пластины. Если его недостаточно, что в АКБ нужно добавить обычной дистиллированной воды (НЕЛЬЗЯ добавлять в него чистый электролит или же концентрат!).
  2. Аккумулятор должен быть разряжен (приблизительно до 8 Вольт выдаваемого напряжения, плотность электролита составляет около 1,07 г/см³).
  3. На зарядном устройстве необходимо установить значение зарядного напряжения в диапазоне 14…14,3 Вольта, а значение силы — 0,8…1 Ампер. В таком режиме зарядки аккумулятор необходимо оставить на 8 часов (на ночь).
  4. После такой процедуры плотность электролита не увеличиться, однако выдаваемое аккумулятором напряжение поднимется на пару Вольт.
  5. Просто оставить АКБ на сутки, не разряжая его дополнительно.
  6. Далее нужно опять поставить аккумулятор на 8 часов заряжаться с тем же напряжением, однако значение силы тока увеличить до 2…2,5 Ампер.
  7. После такой процедуры выдаваемое батареей напряжение увеличиться еще на пару Вольт, а плотность электролита начнет повышаться (приблизительно на 0,1 г/см³).
  8. Для начала десульфатации теперь необходимо разрядить аккумулятор. Для этого можно взять автомобильную лампу дальнего света или аналогичное по мощности другое устройство. Процесс разрядки должен происходить в течение 6…8 часов. При этом напряжение должно упасть до минимального значения в 9 Вольт. Этот показатель очень важен, и нужно периодически замерять его, чтобы напряжение не упало ниже указанного значения. Плотность электролита при этом будет составлять порядка 1,11…1,13 г/см³.
  9. После этого нужно повторить весь алгоритм сначала, то есть, вновь начать зарядку аккумуляторной батареи с уровня напряжения 14…14,3 Вольта, а ток — 0,8…1 Ампер. Потом он стоит сутки. Далее следует зарядка током около 2 Ампер. Когда выдаваемое АКБ напряжение будет находиться в пределах 12,7…12,8 Вольта, то плотность электролита должна возрасти приблизительно до 1,15…1,17 г/см³. Повторяя таким образом описанные циклы можно добиться плотности электролита 1,27 г/см³, которое является оптимальным значением.

Обратите внимание, что выполнение описанных процедур до получения искомого результата может занять от одной до двух недель, будьте к этому готовы. Данный алгоритм действий не раз показал себя на практике с положительной стороны, и с его помощью были восстановлены сотни аккумуляторов. Так, после выполнения процедуры десульфатации таким образом емкость батареи восстанавливается до 80…90%, чего вполне достаточно для запуска двигателя автомобиля даже в холодное время года.

Существует еще один аналогичный способ. Алгоритм его выполнения следующий:

  1. Открутить пробки аккумулятора и проконтролировать уровень электролита в нем, а также его плотность. Если она меньше 1,25…1,27 г/см³, то нужно выполнять десульфатацию. Аналогично, если уровень электролита малый — то нужно долить дистиллированной воды так, чтобы пластины были полностью покрыты электролитом.
  2. Установить значение напряжения на 14…14,3 Вольт, а ток — на 6…10% от емкости аккумулятора (например, если его емкость составляет 55 А·ч, то значение силы тока будет 3…5,5 Ампер).
  3. Оставить его в таком режиме зарядки на 1…2 часа. При этом стрелка амперметра будет сначала ползти вверх, показывая повышение силы тока, а потом замрет на определенном значении. При этом электролит начнет кипеть. Важно не пропустить этот момент!
  4. Понизить зарядный ток до значения 2 Ампера и дать аккумулятору еще дозарядиться в течение 8…12 часов.
  5. После этого оставить его на те же 8…12 часов для самостоятельной разрядки. Таким образом, на один цикл уходит около суток. Далее с помощью ареометра нужно измерить плотность электролита, она должна немного повыситься (приблизительно на 0,1 г/см³).
  6. Описанные циклы выполнения десульфатации необходимо провести от 4 до 6 раз в зависимости от «запущенности», то есть, степени сульфатации. Сигналом к окончанию выполнения данной процедуры будет момент, когда значение плотности электролита станет 1,25…1,27 г/см³.

Такой метод десульфатации аналогичен предыдущему, и с его помощью также были восстановлены многие аккумуляторы. Соответственно, он рекомендован к использованию всем автолюбителям.

Метод обратной зарядки

Сразу стоит оговориться, что использование этого метода весьма рискованно, поэтому ответственность за его использование пусть каждый автовладелец возьмет на себя лично. В интернете можно найти много противоречивых отзывов о нем. Однако если терять нечего и аккумулятор «не жалко», то можно попробовать восстановить его с помощью метода обратной зарядки.

Для работы вам понадобится мощный источник постоянного электрического тока. Идеальным будет сварочный аппарат (не инверторный, а старого образца), который может выдавать силу тока 80 Ампер и более, а напряжение — до 20 Вольт. Аккумулятор нужно отключить от электросистемы автомобиля и установить на ровную поверхность. На корпусе восстанавливаемого аккумулятора необходимо открутить пробки, и подключить его к источнику тока в обратном порядке, то есть, «минус» к «плюсу», и наоборот», «плюс» к «минусу».

Далее нужно включить это импровизированное зарядное устройство и оставить аккумулятор заряжаться приблизительно на 30 минут. При этом электролит обязательно закипит, однако это не страшно, поскольку в дальнейшем он подлежит замене. В результате таких действий будет выполнена десульфатация пластин аккумулятора, а также АКБ поменяет свою полярность навсегда! Будьте к этому готовы и помните об этом!

Далее закипевший электролит необходимо слить с аккумулятора, и промыть его банки чистой водой. Потом нужно залить туда новый электролит и выполнить полный цикл заряда с помощью обыкновенного стационарного зарядного устройства. Ток зарядки и продолжительность заряжания зависят от типа аккумулятора, а также его емкости (значение тока обычно составляет 10% от значения емкости батареи).

Профилактика сульфатации

Есть несколько простых правил, следуя которым можно добиться профилактики появления такого вредного явления как сульфатация. Первое и основное требование — периодически подзаряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Особенно это актуально для зимнего периода, когда температура воздуха снижается ниже ноля по Цельсию. Летом можно просто подзаряжать его от генератора, выполняя хотя бы раз в неделю поездки длительностью минимум 30…40 минут.

Следующее правило — регулярно контролируйте уровень электролита в аккумуляторе. Это касается обслуживаемых АКБ. При падении его уровня в него необходимо доливать дистиллированную воду до уровня, когда свинцовые пластины будут полностью покрыты электролитом, и делать еще небольшой запас (для вибрации и поворотов автомобиля в движении). Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то там нужно всегда придерживаться алгоритма заряжания (зависит от типа АКБ — гелевые, кальциевые, гибридные и так далее, поскольку одни из них не любят перезаряда, другие — глубокой разрядки). Соответственно, нельзя допускать, чтобы электролит в них выкипел или его уровень упал до критического значения.

Сульфатацию можно предупредить еще на стадии покупки аккумуляторной батареи. В частности, необходимо покупать аккумулятор с емкостью, немного большей, чем она необходима для конкретного автомобиля. Особенно это актуально в двух случаях. Первый — для дизельных двигателей. Второй — когда у машины есть много дополнительного электрооборудования, берущего большое количество электроэнергии (например, мощная аудиосистема, дополнительные осветительные приборы и так далее). В последнем случае необходимо провести дополнительные расчеты касательно того, какую именно мощность будет брать дополнительная аппаратура, и на основании полученных значений покупать новый аккумулятор.

Однако установка более емкого аккумулятора имеет и свои недостатки. В частности, если генератор не рассчитан на повышенный ток (а в большинстве случаев так и есть), то при езде на машине в городском цикле необходимо периодически дополнительно подзаряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если же машина больше используется для езды на большие расстояния, то вполне достаточно следить за исправностью регулятора напряжения.

Большинство аккумуляторов (разных типов) боятся так называемого глубокого разряда. Некоторым из них достаточно от одного до трех таких ситуаций, чтобы не только получить глубокую сульфатацию, но и полностью выйти из строя. Поэтому не нужно эксплуатировать разряженные батареи. А если АКБ долго стоял на хранении, то перед использованием его нужно обязательно зарядить с помощью внешнего зарядного устройства.

Также необходимо помнить, что каждый аккумулятор имеет свой срок эксплуатации, который может колебаться от 1…2 до 7…9 лет в зависимости от их типа, производителя, условий эксплуатации и так далее. И под конец этого срока появление сульфатации — достаточно распространенное явление, и если от нее не удалось избавиться, значит, батарею пора утилизировать, то есть, сдать в специально предназначенные для этого пункты.

Просто так выбрасывать аккумуляторные батареи всех типов категорически запрещается, поскольку они содержат вредные для экологии вещества!

Заключение

Процесс выполнения десульфатации несложный, и с ним может справиться даже начинающий автолюбитель. Для этого необязательно использовать автоматические зарядные устройства, специально предназначенные для этого. Такие приборы имеет смысл приобретать для специальных автосервисов, где восстановлением аккумуляторов мастера занимаются на постоянной основе. Это обусловлено их высокой ценой. Рядовой же автолюбитель может самостоятельно избавиться от кристаллов сульфата свинца при помощи обыкновенной аккумуляторной зарядки, однако выполняя описанные выше алгоритмы.

И помните, что не все аккумуляторы подлежат восстановлению. Это зависит от их состояния, а также срока и условий эксплуатации. Еще, полезно выполнять нехитрые рекомендации, помогающие не только предотвратить появление сульфатации, но и в целом продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: руководство

 Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Содержание статьи

Что это такое, десульфатация аккумулятора

 

Сульфатация пластин кислотного аккумулятора

 

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфата свинца или сульфата кальция). Появляется такая соль на стенках свинцовых пластин в результате химической реакции, происходящей во время разряда аккумулятора. При этом не вся соль при зарядке АКБ преобразуется обратно. Часть ее оседает на металлических пластинах, препятствуя соприкосновению свинца и кислоты, а со временем сульфата свинца становится так много, что аккумулятор перестает работать вообще.

Как сделать десульфатацию на автомобильном аккумуляторе

Правильной десульфатацией аккумулятора является метод чередования коротких слабых зарядов с короткими слабыми разрядами. Для проведения таких циклов существуют специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с десульфатацией.
Скажем пару слов и о “неправильной” (в кавычках, потому что такие способы имеют место быть, но мы вам их не советуем) десульфатации пластин аккумулятора.

  1. Механическая очистка пластин от сульфата свинца (разбираем АКБ, вытаскиваем пластины и чистим).
  2. Химическая чистка (открываем заливную крышку, наливаем специальный раствор, который разъест соль на свинце).

Методы эти спорны (в плане эффективности) и очень травмоопасны. Но выбор, естественно, за вами.

Как сделать десульфатацию АКБ в домашних условиях

 

Десульфатация аккумулятора в домашних условиях

 

Для десульфатации аккумулятора продаются зарядные устройства с режимом десульфатации и специальные устройства для этого.

Как уже было упомянуто выше, можно приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации, либо специальное устройство для десульфатации. В этом случае все просто. Подключаем АКБ к устройству и следим за показателями на дисплее, иногда этот процесс может затянуться на несколько дней в зависимости от степени засульфатизированности. Отметим, что такой прибор стоит недешево и имеет смысл “заморочиться”, чтобы сделать устройство для десульфатации аккумулятора своими руками.
Для начала, попробуем сделать самое простое из возможного. А именно, произвести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством. Перед началом работы проверим плотность (обычно 1,07 г/см³) уровень электролита в АКБ, если его недостаточно, то добавим дистиллированной воды (не электролита!).
 

 

Очень важно после 8 часов зарядки аккумулятора малым током отключить его от зарядного устройства на сутки.

  1. Возьмем наше обычное зарядное устройство и выставим напряжение на нем в 14 В (но не более 14,3), а силу тока на 0,8-1 А (есть зарядные устройства, на которых нельзя выставить такие параметры, значит такие ЗУ нам не подходят). Десульфатация АКБ малым током проводится в течении 8 часов (разрешается некоторая погрешность, например, можно оставить АКБ заряжаться на ночь). Проверяем плотность электролита, она должна быть примерно такой же как в начале “опыта”, а вот напряжение должно измениться и составить 10 В.
  2. Если все так, то отсоединяем нашу батарею от ЗУ на сутки (это важно!).
  3. Следующим этапам десульфатации будет выставление силы тока на 2-2,5 А при прежнем напряжении. Оставляем также заряжаться АКБ на 8 часов. Затем проверяем напряжение в батарее (12,7 В) и плотность (1,11-1,13 г/см³). Если показатели соответствуют, то приступаем к следующему этапу.

 

Разрядка батареи с помощью лампочки.

 

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

  1. Подключаем к аккумулятору потребитель электроэнергии не очень большой силы (например, лампу ближнего света). Разряжаем батарею до 9 В, займет это приблизительно 8 часов. При этом нужно обязательно следить за напряжением в АКБ (оно не должно опуститься ниже 9 В), в противном случае будет снова запущен процесс сульфатации пластин, от которого мы стараемся избавиться. Плотность должна остаться на уровне 1,11-1,13 г/см³.
  2. Повторяем предыдущие 4 этапа. При этом плотность будет немного расти (1,15-1,17 г/см³). Затем снова выполняем 4 этапа, и снова, пока плотность электролита не составит приблизительно 1,27 г/см³.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

Схема устройства для десульфатации аккумулятора

 

Схема зарядного устройства для десульфатации аккумулятора

 

Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков, что заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В.

Для того чтобы восстановить аккумулятор можно создать схему нагрузки своими руками, в которой будут заряды чередоваться с разрядами. Такая схема состоит из реле и лампочек на 12 В. Лампы дают нагрузку на АКБ и разряжают ее до определенного предела, реле в свою очередь отключает схему в момент этого предела, а потом включает “моргалку”, когда АКБ снова зарядится до нужного уровня.
Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков: заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В. За напряжением можно следить вручную с помощью включенного в сеть вольтметра, а можно подключить еще одно, вспомогательное, реле, которое будет контролировать заданное напряжение.
Обычно режим пульсации схемы такой: 4,3 секунды идет разряд с током в 1 А, затем идет 3 секунды заряд в 5 А. Поскольку лампочки нагрузки включаются и выключаются попеременно, то схема как бы “моргает”, поэтому она и получила в простонародье название “моргалка”.

Как произвести десульфатацию необслуживаемого аккумулятора

 

Самодельное устройство для десульфатации аккумулятора

 

Десульфатация или очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго.

Необслуживаемая АКБ десульфатации не поддается по той простой причине, что заливных отверстий в ней нет, а значит нельзя проверить уровень и плотность электролита.
На практике емкость аккумулятора просвечивается фонариком, определяется уровень жидкости, делается отверстие выше этого уровня, через это отверстие доливается дистиллированная вода шприцем. По окончании работ отверстие запаивается.
Так же необслуживаемый аккумулятор можно попробовать восстановить схемой для цикличной разрядки и зарядки, в ряде случаев это помогает.
Кальциевую АКБ тоже можно отнести к разряду необслуживаемых, но по иной причине. В таких батареях на ряду с сульфатом свинца образуется сульфат кальция (свинцовые пластины легированы слоем кальция, что дает таким батареям ряд преимуществ), который в свою очередь “загипсовывает” пластины, а в последствии и пространство между ними. Если все-таки провести десульфатацию кальциевого аккумулятора, то сульфат кальция растворится вместе со слоем намазки.
Подведем небольшой итог. Что нам дает десульфатация для аккумулятора? Очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго. В любом случае, если ваш аккумулятор засульфатизировался, это верный признак того, что он уже исчерпал свой ресурс и имеет ли смысл восстанавливать АКБ — решать вам.
 

Десульфатация аккумулятора своими руками

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. После диагностики аккумуляторной батареи обнаружилось, что она не держит заряд, потеряла большую часть ёмкости. Это потому что пластины покрылись толстым слоем сульфата свинца. Этот процесс называется сульфатация – оседания продуктов реакции свинцовых пластин с серной кислотой электролита на электрических пластинах АКБ.

Это еще не приговор. Можно провести десульфатацию аккумулятора, восстановить его основные характеристики. Сегодня рассмотрим несколько способов самостоятельно проделать это. Не будем рассматривать методы с дорогим оборудованием. Все что будет озвучено в этой статье, легко найдется под рукой.

Что это такое

Десульфатация – это химическая реакция разложения сульфата на двуокись свинца и серную кислоту в процессе заряда аккумулятора. Да-да, такое явление самоочищения пластин АКБ наблюдается постоянно, когда происходит зарядка батареи.

Во время работы двигателя или от зарядного устройства – десульфатация происходит всегда. Только очистка происходит не до конца. Во-первых, во время работы генератора, подзарядка происходит не полностью. Это зависит от многих факторов: неудовлетворительной работы электрического оборудования автомобиля, короткие дистанции – завел, проехал 5 км, заглушил и опять завел мотор.

Второй момент – из-за глубокой разрядки происходит сильная сульфатация. На стенках пластин образуются большие кристаллы сульфата свинца. Они не способны полностью разложиться во время обычной зарядки. Их количество накапливается, ёмкость теряется, начинается лавинообразный процесс старения АКБ.

В таких случаях пользуются специальными устройствами, способными генерировать определенные циклы заряда и разряда батареи. Их цена достаточно высокая и для штучного использования нет смысла его приобретать. Существуют специализированные сервисы, занимающиеся восстановлением батарей. Там покупка устройства для десульфатации аккумуляторов уместна, потому что применяются они каждый день.

Простым автовладельцам, реанимирующие свои АКБ очень редко, покупка этих приспособлений не имеет экономического эффекта. Они пользуются народными способами, чтобы убрать сульфатацию с пластин – они дешевле и проще в применении. Именно их ниже рассмотрим.

При помощи лампочки

Что пригодится:

  1. Необходимо обычное автомобильное зарядное устройство с установкой напряжения и силы тока. Автоматические ЗУ такими возможностями не обладают, а это важно;
  2. Лампочка дальнего света. Чтобы создать достаточную нагрузку для разряда;
  3. Дистиллированная вода;
  4. Мультиметр или вольтметр.

Симптомы:

  1. Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи: 8-8,5 Вольт в состоянии покоя;
  2. Плотность – чуть более 1 г/см3;
  3. Не заряжается. После процесса заряда напряжение снижается до 8,5-9 В;
  4. Быстро закипают все банки.

Как убрать сульфатацию лампочкой

Проверяем уровень электролита в АКБ, если есть такая возможность. При необходимости доливаем, чтобы были полностью покрыты пластины. Если нет «глазков» или пробок, то можно пошатать батарею за корпус и пальцами рук ощутить «волны» прилива жидкости. Наша задача – для лучшей десульфатации аккумулятора держать электроды полностью в электролите, чтобы химическая реакция происходила по всей их поверхности.

Важно! При низком уровне не рекомендуется доливать концентрат или чистый электролит. Заливаем только дистиллированную воду.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батареи. Устанавливаем номинальное напряжение бортовой сети автомобиля при работающем генераторе – 14-14,5 Вольт. Силу тока – 0,8-1 Ампер. Оставляем её на 8-9 часов в теплом помещении.

Проверяем плотность. Она не должна сильно вырасти. Напряжение на клеммах АКБ должно составлять около 10 Вольт.

Оставляем в состоянии покоя на сутки. За это время должны полностью остановиться электрохимические реакции, аккумулятор «успокаивается».

Вновь подключаем его к зарядному устройству. Напряжение оставляем на прежнем уровне, силу тока повышаем до 2-2,5 А. Оставляем заряжаться 8 часов. По окончании плотность должна повыситься до 1,11-1,13 г/см3. На клеммах – 12,7-12,8 В.

Закончились циклы заряда. Начинаем десульфатацию аккумулятора при помощи лампочки. Она будет служить потребителем нагрузки. Сейчас начинаем разряд. Подключаем лампу к клеммам АКБ и оставляем разряжаться в течение 8 часов.

В это время нужно мерить напряжение. Оно не должно садится ниже 9 В. Как только оно достигло этого значение – прекращаем разряд. Замеряем плотность. Она должна быт на прежнем уровне: 1,11-1,13.

Вновь ставим батарею на зарядку от ЗУ на 8 часов с силой тока 0,8-1 А. После этого она стоит в состоянии покоя сутки. Повторяем процесс заряда на 2 Ампера. Проверяем напряжение. Нужно добиться на клеммах показаний 12,7 или более Вольт. Плотность должна вырасти, приблизительно 1,15-1,17.

Разряжаем лампочкой. Повторяем такие циклы заряда-разряда пока не получим плотность электролита в допустимых пределах: 1,27 г/см3. Это значит, что удалось восстановить ёмкость аккумуляторной батареи на 85-90%, в зависимости от степени сульфатации. На процесс десульфатации аккумулятора лампочкой может понадобиться до 14 дней.

Может удаление сульфата с пластин пройдет быстрее, если АКБ не полностью «сдох». Контролируем плотность и напряжение, если вышли на норму – значит, большая часть кристаллов разрушились, процесс можно заканчивать.

Пищевая сода и дистиллят

Выливаем электролит из банок в отдельную ёмкость, он еще понадобиться. Готовим раствор в пропорциях 1 ст. ложка пищевой соды на 100 мл. дистиллированной воды. Полученную смесь кипятим, заливаем в аккумуляторную батарею. Через час его сливаем. Промываем банки теплой водопроводной водой, чтобы вымыть весь содовый раствор.

Ранее вылитый электролит заливаем обратно по банкам. Предварительно отфильтровав его через тряпичную салфетку. Равномерно заполняем полости аккумулятора, давая возможность выходить воздуху из пробок. Если уровень после заливки недостаточный, доливаем дистиллят.

Ставим заряжать батарею током в 6 А на один час. Это нужно для проверки эффективности десульфатации при помощи дистиллированной воды и соды. По окончании проверяем напряжение на клеммах. Если оно стало выше, чем до процедуры, значит, химическая реакция на пластинах прошла успешно. Сульфат свинца вытравился достаточно для восстановления ёмкости.

Подключаем батарею к зарядному устройству на всю ночь. Даем возможность полностью ей зарядиться. В случае негативного результата, процедуру необходимо повторить. В этом случае первый заряд после промывки проводим на токе в 10А сроком одни сутки. Контролируем напряжение после этого. Если оно увеличилось, то даем АКБ «настояться» 2 часа, и продолжаем заряд на 10А в течение 6 часов. В противном случае циклы промывки и заряда нужно проводить на протяжении 8-10 дней.

Эта процедура не гарантирует 100% восстановления ёмкости, но вылечить аккумулятор на 80-90% возможно. Все зависит от степени сульфатации пластин.

Важно! Соблюдайте меры предосторожности при работе с электролитом. Выливая его, держите пробки горизонтально, чтобы струи жидкости не пересекались. Так можно замкнуть между собой банки. Кроме того – это химически активное вещество, может повредить одежду, кожу, глаза и т.д.

Другие способы

    1. Физический метод. Он подразумевает разбор корпуса и очистка ракам поверхность электрических пластин от сульфата свинца. Этот метод не подойдет для тех, у кого неразборной АКБ и просто не хочет возиться с разборкой;
    2. Промывка раствором Трилон-Б. Принцип схож с десульфатацией дистиллированной водой и содой. Он основан на возможности растворения сульфатов на первородные элементы во время химической реакции. Гарантировать стопроцентный результат невозможно, как повезет.
    3. Убирание сульфатации «моргалкой». Это устройство для десульфатации аккумуляторов. Подача импульсного зарядного тока. Этот прибор использует алгоритм работы и управляется микроконтроллером. По этой причине такие зарядники имеют повышенную цену. Из множества схем, предлагаемых в сети, можно их собрать. Если нет такой возможности или знаний, то можно применить в цепи обычного ЗУ реле указателя поворотов автомобиля. Оно прерывает подачу тока на клеммы АКБ с установленным интервалом времени, поэтому называется «мигалка». Эффективность высокая. Как собрать это устройство описано здесь.

Видео, как сделать приставку к ЗУ для десульфатации:

 

Если не свинцовый аккумулятор?

Для владельцев свинцово-кальциевых аккумуляторных батарей подобные методы убирания сульфатации будут неэффективны. Кальций образует более твердые кристаллы на пластинах. Они не поддаются разрушению щелочами (пищевой содой) и электрическим током. Поэтому десульфатация таких аккумуляторов невозможна.

Это касается необслуживаемых и гелиевых АКБ. Нет возможности заменить электролит или долить дистиллированную воду, их корпус не разборной. Каждая пластина «упакована» в сепаратор, что не позволяет доливать посторонние жидкости и сливать электролит для чистки от сульфата свинца.

Вывод

Владельцам более дешевых свинцово-кислотных аккумуляторов повезло больше. Они проводят десульфатацию своих батарей двумя способами: химическим и электрическим. В зависимости от степени отложений кристаллов на пластинах эффективность этих методов от 50 до 90%. То есть, шанс есть реанимировать АКБ.

Я рассмотрел самые популярные подходы к ликвидации сульфатации, которыми воспользуется любой автовладелец. Есть замечания – пишите в комментариях. Появились идей, рад общению и конструктивной критике. Всем удачи!

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством своими руками - схема десульфатации

Основной причиной старения аккумулятора считают образование нерастворимой корки сульфата свинца на зарядных пластинах. Отложения уменьшают концентрацию ионов в электролите, увеличивают внутреннее сопротивление приему заряда. Когда говорят «аккумулятор сел» виновником является отложение сернокислого свинца в банках. Удалить налет — провести десульфатацию батареи, восстановить работоспособность.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

  • Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
  • Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
  • Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

  • Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
  • Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
  • Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
  • Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
  • Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

 Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

  • Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
  • Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
  • Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
  • Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
  • Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
  • Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

  • устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
  • лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
  • изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
  • знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

  • щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
  • интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
  • циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Важно знать!

Электролит разъедает тело и натуральные хлопковые волокна также как концентрированная серная кислота. Выделяющиеся через открытые пробки АКБ газы вредны и взрывоопасны. Поэтому место, где проводятся опасные работы должно быть проветриваемым и недоступным для детей и животных. Бутыли с электролитом не должны находиться в местах общей доступности. Не забывайте надеть защитные очки, резиновые перчатки и пользоваться резиновым фартуком.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

 

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством - О шинах

Вокруг темы десульфатации аккумулятора за последние годы «наросло» много мифов, дискуссий и прямо противоположных мнений. Одни рассказывают, что таким способом восстановили емкость практически «мертвой» АКБ. Другие уверяют (тоже на основании личного опыта), что это абсолютно бесполезная трата времени. Что же это за беда такая – десульфатация? Почему она не у всех получается, и как ее можно выполнить без покупки «специальных умных» зарядных устройств – простыми словами описано в данном материале.

Что такое десульфатация АКБ простыми словами?

Десульфатация аккумулятора – это электрохимическая реакция, в результате которой разрушается сульфат свинца (PbSO4). Это вещество накапливается на пластинах АКБ в процессе разряда в виде белого налета. Пока батарея правильно эксплуатируется, сульфат свинца успешно и без остатка растворяется в процессе заряда.

Если аккумулятор часто находится в незаряженном состоянии, этого вещества на пластинах накапливается все больше и больше. Когда его становится слишком много, то при обычном цикле заряда батареи он не успевает весь растворится, так и оставаясь «висеть» на пластинах. Потом АКБ опять разряжается, и к старому налету добавляется новый слой. И так далее.

Чем же плох сульфат свинца? Вся проблема заключается в том, что его остатки закрывают собой активную поверхность пластин, в результате чего электрохимические реакции на этих участках прекращаются. В свою очередь это означает, что эти участки не работают, то есть, не накапливают и не отдают заряд.

На практике же наблюдается деградация АКБ.

  1. Во-первых, из-за уменьшения площади активного свинца снижается реальная емкость батареи. В результате она заряжается быстрее, чем обычно, и ровно так же быстро разряжается.
  2. Во-вторых, уменьшается сила пусковых токов, которые батарея способна отдавать на работу стартера. Последний крутится все хуже и неохотнее. А в сильно запущенных случаях, даже если АКБ полностью заряжена, не может сдвинуться и вовсе.

Задача десульфатации – попытаться разрушить сульфат свинца, который попросту не успевает раствориться при обычных циклах заряда батареи. Чтобы решить эту задачу, необходимо сначала разобраться, почему белый налет не успевает растворяться естественным путем, когда АКБ получает заряд от генератора или стационарного зарядного устройства.

Происходит это по совокупности сразу нескольких факторов. Самый первый из них является злейшим врагом любой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Это глубокий разряд. Когда АКБ сажается в ноль и находится в таком состоянии некоторое время, отложившийся сульфат свинца на пластинах потихоньку твердеет и утолщается.

Глубоко разряженную батарею, как правило, быстренько заряжают большими токами при помощи пуско-зарядных устройств. В результате по всем показателям (плотность, напряжение, потребляемый ток заряда) АКБ приводится в заряженное состояние за сравнительно короткий промежуток времени. Однако при таком заряде не весь сульфат свинца успевает раствориться.

Еще хуже обстоят дела, когда автомобиль с полностью севшим аккумулятором пытаются завести при помощи прикуривания. Двигатель запускается, начинает работать генератор, и батарея заряжается максимально большими токами, какие только она может принять. Цикл заряда проходит еще быстрее, чем в случае использования стационарного зарядного устройства. Результат – еще больше не растворившегося сульфата свинца на пластинах.

Следующий «враг» АКБ – выкипание электролита, в результате чего снижается его уровень в отсеках. Часть пластин остается вовсе без электролита, соответственно, при очередном цикле заряда в процессе не участвует. Вполне понятно, что накопившийся на этих участках сульфат так и остается на своих местах в полном объеме. Даже если в АКБ долить воды, то налет уже не успеет раствориться при очередном цикле заряда.

И последний важный момент – это постоянный недозаряд АКБ. По умолчанию система заряда аккумулятора в автомобилях отлажена таким образом, чтобы батарея не заряжалась до 100% никогда. Делается это для того, чтобы во время длительных поездок не начинался процесс «кипения». Для этого достаточно, чтобы напряжение бортовой сети поддерживалось на уровне 14,2 В. При таком напряжении АКБ будет поддерживаться в заряженном на 85-90% состоянии.

Соответственно, при такой эксплуатации на пластинах всегда остается сульфат, раствориться полностью которому не дает недостаток напряжения. Именно поэтому так настоятельно рекомендуется регулярно заряжать аккумулятор при помощи стационарного зарядного устройства, даже если он и так нормально работает, и никогда не подводит.

Также следует отметить, что далеко не на всех автомобилях напряжение бортовой сети поддерживается на уровне 14,2 В. Особенно, когда включены мощные потребители – освещение, печка, кондиционер и так далее. Многие просто не обращают на это внимания. А тем временем на АКБ не идет больше 13-13,5 В, которых критически не хватает для зарядки до более или менее нормального уровня.

Почему десульфатация АКБ не у всех заканчивается успехом?

На этот вопрос можно дать три адекватных ответа, каждый из которых претендует на правильный:

  1. Сульфата свинца на пластинах слишком много.
  2. Десульфатация выполняется неправильно.
  3. Причиной потери емкости АКБ не является сульфат свинца.

Если случай сильно запущенный, то налет сульфата не удастся растворить полностью ничем – ни самым умным в мире зарядным устройством, ни препаратом «Трилон Б». О таких АКБ говорят, что они «отслужили свое», и кроме отправки в утиль им уже ничего не поможет. Десульфатация возможна только тогда, когда она выполняется своевременно, а также в качестве профилактики.

Неправильно десульфатация выполняется тогда, когда нет четкого понимания того, что именно надо делать. Некоторые по несколько раз полностью заряжают батарею, предварительно разряжая ее в ноль, чем безвозвратно уменьшают емкость и сокращают ресурс. Другие пытаются растворить сульфат якобы чудодейственными препаратами. Есть и такие, кто варварскими методами раскурочивает АКБ, и пытается удалить сульфатный налет механически.

И последнее – если причиной «смерти» АКБ не является сульфат свинца, то десульфатация не поможет. Именно поэтому никогда не заканчиваются успехом подобные «издевательства» над закороченными АКБ, в которых явно помутневший электролит, разрушенные регулярными кипячениями пластины и другие дефекты. Отслужившие более 5 лет аккумуляторы пытаться восстановить при помощи десульфатации – тоже бесполезно в 95% случаев.

Однако десульфатация, все же, вполне может помочь, если ваш АКБ не подпадает под один из трех пунктов из списка выше. Более того, выполнить ее можно несколькими способами. Самый дорогостоящий – это покупка зарядного устройства, в котором есть соответствующий режим. Стоимость таких зарядок сопоставима с покупкой двух-трех новых АКБ, потому о целесообразности их приобретения можно только задуматься.

Различные промывки, суперсредства и любимый многими «Трилон Б» здесь рассматриваться вообще не будут. Если вам не жалко денег и времени – попробуйте. К сожалению, другого способа убедиться в бесполезности подобных процедур нет.

Что же касается профилактики или десульфатации аккумулятора обычным зарядным с несущественным налетом на пластинах и без особых затрат, то этот метод действительно стоит внимания. О нем и поговорим.

Десульфатация аккумулятора простым зарядным устройством

В первую очередь, необходимо как следует подготовить сам аккумулятор. Сделать нужно следующее:

  • Снимите АКБ с автомобиля и разместите в хорошо проветриваемом помещении с положительной температурой воздуха.
  • Тщательно очистите корпус аккумулятора от грязи, налета, пыли. Для этих целей самое дешевое, эффективное и безопасное средство – водяной раствор кухонной соды.
  • Проверьте и откорректируйте уровень электролита во всех отсеках аккумулятора. Доливать электролит или концентрированную кислоту – нельзя. Уровень выравнивается при помощи дистиллированной воды.
  • Очистите клеммы АКБ от налетов и оксидной пленки.

Далее понадобится зарядное устройство, у которого предусмотрены регулировки зарядного тока, или хотя бы напряжения. Также нужна лампочка накаливания на 12 В мощностью 20-50 Вт. Для проведения правильной десульфатации не обойтись без мультиметра. Лучше, если их два – один для изменения напряжения, другой для силы тока.

Далее вся процедура десульфатации заключается в следующем. АКБ необходимо заряжать током, не превышающим 1-2 А. В процессе зарядное устройство периодически отключается, а к аккумулятору подсоединяется лампочка. Задача – «вытянуть» из батареи половину энергии, накопленной за последний период заряда. Ориентироваться можно по напряжению на клеммах АКБ, по плотности, либо по токам заряда и разряда.

Таким способом батарея заряжается до того момента, когда при напряжении зарядного устройства 14,4 В ток заряда не превышает 0,1 А. При достижении этого момента можно считать, что был проведен один цикл десульфатации. По его завершению измеряется плотность электролита. Если она не достигла нормального уровня (1,26-1,27), но, все же, увеличилась, то есть смысл выполнить еще один цикл. Для этого батарея разряжается наполовину (до напряжения 12 В), и заряжается до 100% малым током с периодическим разрядом.

Если после каждого такого цикла итоговая плотность электролита будет увеличиваться, то это является признаком успешной десульфатации. Как правило, если случай не сильно запущенный, то уже через один-два цикла белый налет на пластинах полностью исчезнет, что можно будет увидеть через вывернутые пробки.

Если после очередного цикла десульфатации описанным способом плотность не повысилась по сравнению с предыдущим разом и не достигла нормы, то повторять процедуру смысла нет. Это означает, что скопившийся налет настолько плотный и твердый, что адекватно удалить его не получится. Такой аккумулятор остается только заменить на новый.
 

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля - вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор - ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля - методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Ремонт сульфатированных аккумуляторов, десульфатация кислотных акб

Лучшим способом заряда сильно разряженной батареи является ее длительный заряд очень маленькими токами (0,01 — 0,05С).

Затем восстановительный разряд очень большим током (0,3 — 0,5 С) – такой ток в какой-то мере, «разрывает» слой окисла с пластин АКБ. И так, следует повторить циклы 5 — 10 раз. Но если сульфатация превысила некоторый предел, восстановление ёмкости АКБ станет невозможным.

Ориентировочное время работы аккумуляторов на различные нагрузки:

Время автономной работы зависит только от ёмкости подключённых аккумуляторов и мощности нагрузки. В таблице, оно указано. Но необходимо учитывать, что если не использовать электрообогреватели (а их использование от автономных источников не рекомендуется), в реальных условиях такой нагрузки в среднем не будет никогда.

Например, в стандартном доме к автономному источнику обычно подключают освещение, телевизор, холодильник, насос водоснабжения и отопительный котёл на жидком топливе.

Надо рассмотреть два аспекта:

необходимую мощность для обеспечения пусковых мощностей всего оборудования;

среднюю потребляемую мощность в сутки.

Пусковая мощность зависит от конкретных устройств. Но можно прикинуть ориентировочно. Пуск освещения – 500 Вт, телевизора 150 Вт, холодильника 1,5 кВт, насос (сильно зависит от его мощности и глубины расположения) 5 кВт, котёл 1 кВт. Итого, порядка 8 кВт. Следовательно, по этому параметру, для описанного случая гарантированно сработает МАП «Энергия» SIN 9,0 кВт (скорее всего, справится и МАП SIN 6 кВт).

Средняя же потребляемая мощность будет всего порядка 500 Вт около 6 часов в сутки. Это обусловлено тем, что освещение и телевизор обычно включаются по вечерам, насос включается редко и на маленький срок (при потреблении его мощность 500 – 1500 Вт), холодильник потребляет 150 Вт и включается на 15 минут в час. Котёл потребляет порядка 200 Вт и тоже работает в прерывистом режиме.

Теперь легко оценить время реальной автономной работы. Смотрим по таблице – там написано, что например от 6 шт АКБ по 190 АЧ (или набранная такая же энергоёмкость из любых аккумуляторов 570 Ач/24 В, или 285Ач/48 В, или 1140 Ач/12 В), при нагрузке 500 Вт, будут работать 25ч 30м. Но так как, ориентировочно, такое потребление будет лишь 6 часов в сутки, то 25,5/6=4 суток.

Таким образом, вышеперечисленная нагрузка, от 6-и АКБ по 190 Ач, будет обеспечена автономным питанием примерно в течении 4-х суток.

Для определения времени работы неважно как соединены между собой аккумуляторы — последовательно, параллельно или последовательно и параллельно.

Напоминаем так же, что аккумуляторы обладают свойством остаточной ёмкости, например, если используя аккумулятор 90 Ач/12 В вы работали газонокосилкой мощностью 1 кВт в течении 45 мин. после чего МАП выключил 220 В (т.к. напряжение на АКБ просело ниже 11 В) – уменьшите нагрузку до 500 Вт (подключите, к примеру, электролобзик) и работайте ещё столько же.

Затем можно подключить 300 Вт-ную дрель, а потом 130 Вт-ный краскопульт, далее 60 Вт-ный паяльник и, наконец, 30 Вт-ную лампочку.

Однако в двух последних случаях, нагрузка буде потреблять малый относительно ёмкости АКБ ток, и вы «вычерпаете» около 100% от максимальной ёмкости аккумулятора (если конечно, напряжение отключения потребления в инверторе не установлено на 11,5 В или выше), а «вычёрпывание» 100% не рекомендуется, т. к. ресурс аккумулятора, в этом случае, сокращается. Во всём нужно знать меру

Из вышеприведенного примера совсем не следует, что эти (и другие) нагрузки нельзя включить все сразу.


Ниже представлены некоторые модели аккумуляторных батарей, способных к восстановлению:

Аккумулятор Trojan 27TMH

Обслуживаемая аккумуляторная батарея с жидким электролитом, емкость 115Ач 12В

Аккумулятор Trojan T105RE

Обслуживаемая аккумуляторная батарея с жидким электролитом,емкость 225Ач 6В

Аккумулятор US 27 DC XC2

Обслуживаемая аккумуляторная батарея с жидким электролитом,емкость 105Ач 12В

Аккумулятор US REGC2H XC

Обслуживаемая аккумуляторная батарея с жидким электролитом,емкость 242Ач 6В


Особенности зарядных устройств "ЛБ-электро" » LB-electro

Особенности зарядных устройств "ЛБ-электро"

Почему следует приобрести зарядное устройство "ЛБ-электро", а не другое? Какие преимущества зарядного устройства "ЛБ-электро"?
Смотреть статью (pdf)

Интерактивный (диалоговый) алгоритм заряда
Автоматическая установка зарядного тока
Ускоренный заряд
Восстановление глубоко разряженных аккумуляторных батарей
Автоматическая функция десульфатации аккумуляторных батарей
Контроль окончания заряда по производной тока
Повышенная взрывобезопасность
Более высокая энергоэффективность
Простота использования
Высокое качество, надёжность и невысокая цена

Интерактивный (диалоговый) алгоритм заряда

Интерактивный (диалоговый) алгоритм заряда, разработанный инженерами «ЛБ-электро» - это новый подход к заряду аккумуляторных батарей, одна из основных особенностей зарядных устройства «ЛБ-электро». Подобных алгоритмов нам не встречалось ни в одном из имеющихся на рынке зарядных устройств.

Перед тем как начать заряд, устройство измеряет внутренние параметры батареи, такие как внутреннее сопротивление, ёмкость. Учитываются также: сульфатация, температура, способность аккумуляторной батареи воспринимать заряд. По результатам измерений вычисляется оптимальный ток заряда, который данный аккумулятор способен эффективно поглощать (преобразовывать во внутреннюю энергию) в текущем состоянии. Поскольку в процессе заряда состояние батареи может очень сильно изменяться (в несколько раз), то становится понятной необходимость периодического измерения параметров батареи во время заряда, что позволяет оптимизировать весь процесс. Зарядное устройство «ЛБ-электро» автоматически отслеживает изменение внутренних параметров Вашей батареи в процессе заряда и всё время корректирует зарядный ток. Иными словами это алгоритм, при котором аккумуляторная батарея сама управляет собственным зарядом. Очевидно, что никто не сможет управлять зарядом лучше.

Автоматическая установка зарядного тока

Поскольку зарядное устройство измеряет параметры подключенной к нему батареи, то очевидно, что можно подключать свинцово-кислотные аккумуляторные батареи практически любой ёмкости и типа. Для зарядного устройства BL1204 рекомендуется диапазон от 1,2 Ач до 85 Ач в режиме заряда и до 120Ач. в режиме подзаряда и хранения. Это особенно полезно для тех пользователей, у которых есть несколько батарей разной ёмкости (размера) и типа. Вам не понадобится покупать несколько зарядных устройств. Одно зарядные устройство для автомобиля, другое зарядное устройство для мотоцикла, третье для батареи катера, эхолота или переносного фонаря, газонокосилки или инвалидной коляски и т. д. Во всех случаях воспользуйтесь нашим зарядным устройством и можете быть уверены, что Ваша батарея будет заряжена оптимальным образом. Некоторые производители снабжают свои зарядные устройства регуляторами или переключателями тока, стремясь расширить диапазон ёмкостей аккумуляторных батарей и предлагая пользователю самому устанавливать ток заряда. Но поскольку батареи часто эксплуатируют не оптимально и в условиях меняющейся температуры, то ёмкость, внутреннее сопротивление и другие параметры могут сильно изменяться (в разы) в текущей ситуации. Человек не в состоянии на глаз определить состояние батареи и установить правильный ток заряда. А поскольку в процессе заряда состояние батареи всё время меняется, то ручное управление зарядом становится просто бессмысленным. Зарядное устройство "ЛБ-электро" измеряет параметры подключеной батареи и устанавливает оптимальный для этой батареи ток.

Ускоренный заряд

Благодаря использованию интерактивного (диалогового) алгоритма, появляется возможность зарядить батарею быстрее, чем это делают зарядные устройства с фиксированным током. В процессе заряда способность преобразовывать (поглощать) поступающую энергию существенно изменяется. Вначале заряда батарея плохо, а затем всё лучше поглощает поступающую энергию (период оживления). Длительность этого периода может сильно зависеть от характера предыдущей эксплуатации батареи. Затем батарея начинает очень эффективно поглощать поступающую энергию (период поглощения). Обычно, в это время можно установить величину зарядного тока существенно превышающую стандартное значение (0,1 ёмкости) и за счёт этого значительно сократить время заряда. Затем способность к преобразованию энергии снижается всё больше и больше и наступает стадия окончания заряда (период насыщения). Очевидно, чтобы ускорить заряд необходимо контролировать изменение внутреннего состояния батареи, чтобы в нужный момент увеличить зарядный ток. Устройства с фиксированным током не могут это делать. Интерактивный алгоритм «ЛБ-электро» позволяет определить момент когда можно существенно увеличить зарядный ток и сократить время заряда.

Восстановление глубоко разряженных аккумуляторных батарей

Часто на автотранспорте аккумуляторные батареи эксплуатируются длительное время в недозаряженном состоянии. В таких условиях заряд батареи может длительное время находиться на уровне 40%-50% и даже постепенно снизиться, вплоть до полного разряда. Следствием является расслоение электролита, глубокий разряд и снижение ресурса. С помощью зарядного устройства BL1204 можно восстановить состояние глубоко разряженных аккумуляторных батарей, включив их на заряд по программе восстановления. По этой программе заряд осуществляется до повышенного напряжения, что приводит к некоторому "кипению" электролита и как следствие к перемешиванию и устранению расслоения. В результате ёмкость АКБ восстанавливается (хотя возможно уже не полностью). Чтобы избежать подобных неприятностей и продлить срок службы Вашей батареи, желательно регулярно осуществлять подзаряд с помощью зарядного устройства BL1204.

Автоматическая функция десульфатации аккумуляторных батарей

В режим "Десульфатация" устройство включится автоматически, если напряжение на аккумуляторной батарее очень низкое. Один цикл десульфатации состоит из двух этапов. Первый этап - подзаряд небольшим постоянным током, второй этап - подзаряд короткими импульсами тока. По окончании цикла десульфатации производится проверка аккумуляторной батареи на способность удерживать заряд. Если результат положительный, то устройство переходит в программу заряда, если нет, то повторяется цикл десульфатации. Таким образом десульфатация происходит до тех пор, пока аккумуляторная батарея не восстановится до состояния, при котором она способна воспринимать и удерживать заряд. По окончании процесса десульфатации устройство автоматически переходит в программу заряда аккумуляторной батареи.

Контроль окончания заряда по производной тока

Контроль окончания заряда по производной тока (в отличие от применяемого в других зарядных устройствах метода контроля по уровню тока) позволяет абсолютно точно определить когда батарея заряжена полностью. Стандартный метод контроля по уровню тока имеет следующие недостатки:

• Окончание заряда определяется, когда батарея зарядилась не полностью. Это заложено в принцип данного метода и происходит всегда.
• Часто этот метод может не определить окончание заряда. Это бывает, когда в конце заряда (при повышенном напряжении на батарее) ток собственных потерь в аккумуляторной батарее может превышать уровень тока, по которому производится контроль окончания заряда. Также это может произойти при заряде батарей повышенной ёмкости.

В таких случаях контроль по уровню тока не срабатывает совсем. Если вовремя не остановить заряд, то в дальнейшем может произойти перегрев батареи с плачевными последствиями. Применяемый нами метод контроля по производной тока (dI/dT) абсолютно точно определяет окончание заряда и срабатывает всегда.

Повышенная взрывобезопасность

Повышенная взрывобезопасность обеспечивается наличием функции подключения и отключения аккумуляторной батареи без искрения на клеммах. Обеспечивается с помощью встроенного коммутатора выходных проводов, защищающего от переполюсовки при подключении батареи, короткого замыкания и искрения (отсутствует напряжение на выходных зажимах). Во время заряда аккумуляторной батареи есть возможность выйти из программы заряда и тем самым отключить выходные провода внутренним бесконтактным коммутатором. Это устраняет искрение на клеммах аккумуляторной батареи при отключении и подключении зажимов зарядного устройства, что значительно повышает взрывобезопасность при проведении работ по заряду и обслуживанию батарей.

Более высокая энергоэффективность

В начальной стадии заряда (оживления) и в стадии окончания заряда (насыщения), когда аккумуляторная батарея плохо преобразует поступающую энергию, зарядный ток очевидно следует снижать. Но устройства с фиксированным зарядным током, не обладающие информацией об изменении внутреннего состоянии батареи, не могут это сделать. Они "гонят" в аккумуляторную батарею избыточную энергию, которую она не может преобразовать во внутреннюю, и эта избыточная энергия выделяется в батарее в виде потерь на нагрев и избыточное кипение электролита. Это снижает энергоэффективность (кпд) системы заряда и может повредить батарею вследствие перегрева и изменения параметров электролита. Интерактивный (диалоговый) алгоритм позволяет подавать в батарею ровно столько энергии, сколько она может поглощать в данный момент с максимальным кпд и без опасности перегрева и повреждения аккумуляторной батареи. Кроме того, в устройстве применена самая современная элементная база и энергосберегающая схемотехника. Всё это обеспечивает высокую энергоэффективность системы.

Простота использования

Простота использования зарядного устройства BL1204 становится очевидной, как только Вы возьмёте устройство в руки. Достаточно включить устройство в сеть, подключить к аккумуляторной батареи и нажать на кнопку.

Высокое качество, надёжность и невысокая цена

Почему цена устройства столь невелика, несмотря на большие вложения в исследования и разработку самых современных алгоритмов и программного обеспечения для заряда свинцово-кислотных аккумуляторных батарей? Потому, что наша цель - сделать наш профессионализм доступным широким массам потребителей, к сожалению, часто не имеющих высоких доходов. Именно по этому при разработке большое внимание уделялось снижению стоимости устройства, разумеется не в ущерб качеству и надёжности.

Другие особенности
• Заряжает все типы свинцово - кислотных аккумуляторных батарей.
• Режим "снежинка" (заряд при повышенном напряжении). Позволяет заряжать холодные аккумуляторные батареи. Восстановление глубоко разряженных батарей.
• Хранение заряженной батареи в буферном режиме.
• Предварительная оценка уровня заряда акумуляторной батареи (без подключения к сети).
• Устройство защищено от превышения предельной температуры внутри корпуса.
• Автоматический перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании и срабатывания температурной защиты.

Battery Sitter Разрушители мифов и важные факты - База знаний BatteryGuy.com

Battery Sitter - это зарядное устройство, которое может работать с широким спектром аккумуляторов. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Узнайте больше, пока мы Myth Bust!

Миф № 1: Высоковольтный режим десульфатации Battery Sitter может повредить электронику автомобиля, если он подключен к установленной батарее.

Факт №1: Режим высоковольтной десульфатации аккумуляторного блока не может включиться, если обнаружена электроника / проводка автомобиля.

При подключении к батарее режим десульфатации может включиться только , если в батарею не поступает ток при напряжении заряда до 14 В .

Напряжение сульфатированной батареи изначально обычно находится в диапазоне от 2 до 6 В. Электроника автомобиля требует более высокого напряжения, чем это, чтобы функционировать, поэтому, если аккумулятор в этом состоянии все еще подключен к автомобилю, никакая электроника не может быть активной.

Даже схема ЖК-дисплея потребляет несколько миллиампер, если приложено напряжение, и, обнаружив это, ситтер батареи перейдет в нормальный режим зарядки с максимальным напряжением зарядки 14.3В.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Для эффективного обессеривания аккумуляторной батареи ее необходимо отсоединить от проводки транспортного средства перед подключением к ситтеру аккумуляторной батареи .

Миф № 2: После сульфатирования аккумулятор становится бесполезным, и его следует заменить.

Факт №2: Это неправда!

Батареи обладают высокой устойчивостью к зарядке, которую не может преодолеть обычное (так называемое) интеллектуальное зарядное устройство. Обычно говорят, что батарея разряжена и нуждается в замене, и именно так этот миф поддерживается.

Избыточно разряженные (т. Е. Сульфатированные) VRLA / (включая тип MF) герметичные батареи часто развивают внутреннее сопротивление, слишком высокое, чтобы его можно было преодолеть при нормальных напряжениях заряда, что требует начального уровня заряда высокого напряжения (до 25 В) в контролируемых условиях, чтобы полностью изменить ситуацию. высокое внутреннее сопротивление, вызванное сульфатированием пластин.

Уникальный автоматический режим обессеривания аккумуляторной батареи работает следующим образом: как только поставщик аккумуляторной батареи определяет, что аккумулятор сульфатирован, он подает напряжение примерно до 20 В при контролируемом низком токе в течение максимального периода 2 часа, чтобы восстановить аккумуляторную батарею. степень, что он снова может принимать заряд, используя более нормальный алгоритм зарядки.Как часть этого, восстановление продолжается с последующей уникальной стадией зарядки и проверки, на которой удаляются оставшиеся кристаллы сульфата с пластин.

Тест удержания заряда, который следует за этим этапом, подтверждает, была ли батарея восстановлена ​​надлежащим образом до того, как начнется долгосрочное обслуживание «цикл режима плавающего заряда».

Зарядное устройство Battery Sitter обладает уникальной способностью десульфатировать и постоянно восстанавливать батареи, которые были запущены или глубоко разряжены.

Однако не каждую "мертвую" батарею можно десульфатировать, и десульфатированная батарея также не может быть восстановлена ​​до 100% от ее прежней способности.

Когда аккумулятор сульфатируется, пластины могут быть повреждены / изношены. Степень повреждения зависит от того, насколько глубоко был разряжен аккумулятор, как долго он оставался в таком состоянии и при какой средней температуре.

Тепло - большой убийца свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда аккумулятор разряжен, электролит переходит из сернокислотного состояния в сульфат свинца и воду.В то время как обычная аккумуляторная кислота замерзает при температуре значительно ниже точки замерзания воды, вода, образующаяся в результате разряженной аккумуляторной батареи, замерзает при температуре ниже 32 ° F / 0 ° C и расширяется, что приводит к изгибу и деформации пластин или, в худшем случае, к потрескавшемуся корпусу.

При температуре выше 95 ° F / 35 ° C вода будет испаряться, и чем больше воды испаряется, тем выше концентрация сульфата свинца и тем ниже вероятность эффективного восстановления.

Итак, степень эффективности восстановления зависит от того, как скоро после того, как батарея сульфатируется, она будет десульфатирована и перезаряжена.Тем не менее, OptiMate, производитель Battery Sitter, получил письма от ряда пользователей, свидетельствующие об эффективном восстановлении разряженных (и считающихся разряженными) батарей в течение двух лет.

Миф № 3: Система зарядки автомобиля подзаряжает глубоко разряженный аккумулятор.

Факт № 3: Система зарядки автомобиля предназначена для подачи питания в электрическую систему с напряжением не выше 14,5 В.

Напряжение является установленным параметром и не обязательно подразумевает какой-либо ток, так как это зависит от сопротивления батареи.Таким образом, система зарядки транспортного средства не будет обеспечивать достаточный заряд, чтобы эффективно обратить вспять сульфатирование в глубоко разряженной батарее, которая развила высокое сопротивление из-за степени сульфатирования. Это означает, что аккумулятор всегда будет вызывать проблемы с запуском, обычно в самое неудобное время. Сульфатирование похоже на вирус: если его не остановить, он распространяется, поэтому оставленная в таком состоянии батарея обречена на недолгий срок службы.

Миф № 4: Просто добавьте кислоту в новую батарею, и она готова к работе.

Факт №4: Конечно, если вам нужна батарея, которая будет обеспечивать от 70 до 80% своей емкости и иметь короткий срок службы.

Аккумуляторы, которые не были должным образом подготовлены перед установкой на транспортное средство, обычно выходят из строя на ранней стадии, часто сразу после истечения срока гарантии, или приводят к проблемам с запуском транспортного средства, когда вам совсем не нужна помощь.

ПЕРЕД установкой в ​​автомобиль новый аккумулятор следует залить чистой аккумуляторной кислотой (разбавленная серная кислота соответствующей плотности для аккумуляторной батареи - аккумуляторная кислота для герметичных мотоциклетных аккумуляторов «MF» имеет более высокую плотность, чем стандартная аккумуляторная кислота) и оставить постоять не менее 30 минут (чем больше батарея, тем дольше она должна стоять), а затем полностью зарядить до рекомендованного напряжения.Первоначальная активация аккумулятора определяет, насколько хорошо и как долго он будет продолжать работать.

Миф № 5: Заряженные и заряженные на заводе аккумуляторы не нуждаются в подзарядке и всегда готовы к работе.

Факт № 5: ВСЕ батареи саморазряжаются, быстрее в неблагоприятных температурных условиях (ниже 32 ° F / 0 ° C, выше 95 ° F / 35 ° C) и чем больше разряжается аккумулятор, тем больше образуется сульфата свинца.

Если оставить его свободно плавать в электролите, образуются кристаллы, которые прикрепляются к пластинам, вызывая дальнейший разряд, который, в свою очередь, создает больше сульфата свинца ……

Дело в том, что хранящиеся батареи следует поддерживать полностью заряженными или, по крайней мере, периодически перезаряжать, чтобы оставаться на 100% эффективными.

Миф № 6: Чем больше батарея, тем выше номинальный ток у зарядного устройства, иначе оно не будет обслуживать батарею.

Факт № 6: Для обслуживания батареи без повреждения или потери электролита критическим фактором является напряжение, а не ток.

Когда аккумулятор полностью заряжен, ему требуется несколько миллиампер, чтобы преодолеть собственное сопротивление (что вызывает саморазряд). Подключенные устройства, такие как сигнализация, бортовой компьютер и т. Д., Могут увеличить потребляемый ток
, но он все равно должен оставаться в низком диапазоне миллиампер.

Миф № 7: Подойдет любое «ремонтное» зарядное устройство; все они поддерживают батареи так же хорошо, как и другие.

Факт № 7: на рынке существует ряд интеллектуальных зарядных устройств с контролируемым режимом обслуживания, которые, вероятно, будут работать, если у вас есть аккумулятор с крышкой заливной горловины (аккумулятор, который можно доливать дистиллированной водой).

Однако автоматические интеллектуальные зарядные устройства, как правило, не предназначены для перезарядки аккумуляторов, для которых подходит самое низкое значение поддерживающего напряжения заряда, то есть аккумуляторы с крышкой заливной горловины, для которых требуется длительное техническое обслуживание с напряжением от 13 до 13.1 и 13,6 В (в зависимости от температуры хранения). Вот почему в большинстве интеллектуальных зарядных устройств рабочее напряжение установлено на уровне 13,2 В.

Однако герметичные батареи AGM / VRLA (включая тип MF) требуют поддерживающего напряжения минимум 13,5 В, чтобы оставаться на уровне 100%. Это означает, что герметичные аккумуляторы AGM / VRLA (включая тип MF) недозаряжаются большинством интеллектуальных зарядных устройств во время длительного обслуживания. В конечном итоге это приводит к разрядке аккумулятора.

В любой батарее с хроническим недозарядом медленно развивается сульфатирование, что сокращает срок ее службы.

Подставка для аккумуляторов специально разработана для ухода за всеми типами аккумуляторов. Его поддерживающее напряжение в режиме обслуживания установлено на уровне 13,6 В для надлежащего обслуживания современных герметичных батарей, но не является чрезмерным для традиционных типов крышек заливных горловин. Кроме того, ограниченный цикл обслуживания няни для батарей (30 минут работы, 30 минут перерыва) позволяет батареям наливной крышки остывать в течение половины времени и, таким образом, значительно сокращает потери воды.

В течение 30-минутного перерыва цепь ситтера батареи проверяет потери тока из-за паразитных нагрузок, таких как сигналы тревоги, устаревшая проводка, изношенные контакты и т. Д.Если какая-либо такая потеря приводит к снижению заряда батареи до уровня ниже
12,3 В, СЛАБЫЙ светодиод садового устройства будет предупреждать об этом, в то время как цепь будет продолжать перезаряжаться и поддерживать батарею.

Миф № 8: После полной зарядки аккумулятор не должен заряжаться снова, пока напряжение не упадет ниже определенного уровня.

Факт № 8: Свинцово-кислотные батареи служат дольше всего, если их поддерживают на полностью заряженном уровне, особенно когда они не используются.

Итак, ключ к тому, как долго он продержится, в основном зависит от того, как обращаться с батареей, когда она не используется.Полностью заряженный аккумулятор обычно сохраняет достаточный заряд в течение месяца, если он не нагревается, и если не подключены внешние устройства для отвода тока, или если потребление тока из-за сигнализации автомобиля, компьютера и т. Д. Является нормальным.

Тем не менее, рекомендуется, чтобы аккумулятор любого транспортного средства, оснащенного сигнализацией, компьютером и т. Д., И оставленный на длительное время простаивать, поддерживался хорошим зарядным устройством для обслуживания.

Батареи имеют ограниченный срок службы. Если зарядное устройство позволяет батарее циклически переключаться между разряженной и полной зарядкой, это сокращает общий срок службы батареи.Некоторые интеллектуальные зарядные устройства обеспечивают только очень низкий ток (всего 10 мА), которого часто недостаточно, чтобы справиться с паразитными нагрузками (сигнализация, устаревшая проводка, мигающий свет, велосипедный компьютер) в современных транспортных средствах. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства перейдут от технического обслуживания к сильноточной зарядке только после того, как напряжение упадет до уровня ниже 12,5 В, а в некоторых случаях даже до 12,2 В. При 12,5 В герметичный аккумулятор AGM / VRLA (включая тип MF) заряжен только на 60%! Представляете, хотите ли вы сейчас покататься?

Ситтер для батареи обеспечивает до 600 мА при 13.6 В в течение 30 минут в режиме обслуживания, затем в течение следующих 30 минут проверяет, может ли аккумулятор поддерживать свой заряд. За этим периодом, в свою очередь, следует следующий 30-минутный период, в течение которого аккумулятор снова будет заряжаться.

Этот цикл гарантирует, что ток, потребляемый сигнализацией, компьютером и / или паразитные потери тока через устаревшую проводку, никогда не вызовут падение исправного аккумулятора ниже 95% от полного заряда.

Приобретите зарядное устройство для аккумуляторных батарей (2.5Ah-32 Ah).

Чтобы увидеть исходную статью Power-Sonic, щелкните здесь.

NOCO - Сульфатация аккумулятора - Поддержка

Что такое сульфатация аккумулятора?

Когда свинцово-кислотные аккумуляторные батареи находятся в разряженном состоянии в течение любого периода времени, сульфатация будет увеличиваться и уменьшать емкость аккумулятора. Если оставить аккумулятор неиспользованным и разряженным в течение достаточного времени, сульфатирование в конечном итоге сделает батарею бесполезной. Это часто проявляется в автомобилях, которые ездят периодически, в том числе в спортивных автомобилях, управляемых только в летние месяцы.


Во время использования батареи сульфат свинца образуется на отрицательных пластинах батареи, а затем снова возвращается в активный материал при подаче заряда. Это нормально и не вызывает долговременных повреждений, если подзарядка применяется вскоре после разряда.


В течение длительного периода разряда и неиспользования сульфат свинца превращается в стабильные кристаллы и оставляет отложения на отрицательных пластинах. По мере того, как сульфатирование становится более выраженным, емкость, производительность и время работы затронутой батареи уменьшаются.Он также будет испытывать более низкие скорости приема заряда и более длительное время зарядки из-за повышенного внутреннего сопротивления. Со временем аккумулятор может в конечном итоге прийти в негодность, поэтому сульфатирование аккумулятора является основной причиной выхода аккумулятора из строя.

Как десульфатировать аккумулятор.

Существует два основных метода десульфатации свинцово-кислотной батареи. Зарядные устройства Genius имеют режим восстановления (все этапы зарядки Genius см. В руководствах пользователя), который представляет собой нашу встроенную технологию автоматической подачи импульсов.Режим восстановления - это автоматический этап цикла зарядки, который активируется во время обычного цикла зарядки, когда в аккумуляторе обнаруживается сульфатирование.


Этап режима восстановления - отличное решение для удаления мягкого сульфатирования, но для жесткого сульфатирования необходима более сильная технология десульфатирования. В режиме ремонта (см. Интерфейс зарядного устройства Genius) батарея обессеривается путем применения контролируемого заряда к полностью заряженной батарее путем применения строго регулируемых малых токов в сочетании с высокими напряжениями.Зарядные устройства NOCO G7200, G15000 и G26000 оснащены нашей усовершенствованной технологией 16V Repair Mode.


Этот усовершенствованный метод десульфатирования растворяет кристаллизованный сульфатион и снова превращает его в активные материалы. Жесткое сульфатирование обычно приводит к необратимому повреждению аккумулятора. На этом этапе восстановление батареи может быть минимальным, даже при использовании режима восстановления.

Что такое сульфатный аккумулятор и как его предотвратить

Сульфатный аккумулятор имеет накопление кристаллов сульфата свинца и является основной причиной раннего выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов.Повреждение, вызванное сульфатацией аккумулятора, легко предотвратить, а в некоторых случаях может быть обратимым. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о сульфатации аккумулятора и о том, как его избежать.

Как происходит сульфатирование аккумулятора

Сульфатирование происходит, когда аккумулятор лишается полного заряда, он накапливается и остается на пластинах аккумулятора. Когда происходит слишком сильное сульфатирование, это может препятствовать химическому преобразованию в электрическую и сильно повлиять на производительность батареи. Если в аккумуляторе скопились сульфаты, может произойти следующее:

  • более длительное время зарядки
  • чрезмерное тепловыделение
  • более короткое время работы без подзарядки
  • значительно сокращает время автономной работы
  • полный отказ батареи

Причины сульфатированных батарей

Все свинцово-кислотные батареи накапливают сульфатирование в течение своего срока службы, поскольку это часть естественного химического процесса в батарее.Но сульфатирование накапливается и вызывает проблемы, когда;

  • Аккумулятор перезаряжен
  • Батарея хранится выше 75 градусов
  • Аккумулятор хранится без полного заряда

как отменить сульфатацию батареи

В свинцовой батарее может происходить два типа сульфатирования; обратимый и постоянный. Их названия точно отражают воздействие на вашу батарею. Если проблема обнаружена достаточно рано, можно обратить вспять сульфатацию батареи.Однако делать это должен только человек, имеющий опыт работы со свинцовыми батареями, например, в магазине, где ваша батарея была изначально куплена.

Перманентная сульфатия

Постоянное сульфатирование происходит, когда аккумулятор находился в низком уровне заряда в течение недель или месяцев. Хотя иногда их можно спасти, восстановление маловероятно.

Обратимое сульфатирование

Обратимое сульфатирование часто можно исправить, применив избыточный заряд к уже полностью заряженной батарее в виде регулируемого тока около 200 мА.Напряжение на клеммах батареи может возрасти от 2,50 до 2,66 В на элемент (от 15 до 16 В на моноблоке 12 В) в течение примерно 24 часов. Повышение температуры батареи до 50–60 ° C (122–140 ° F) во время обслуживания дополнительно способствует растворению кристаллов.

Несмотря на то, что существуют устройства защиты от сульфатирования, которые будут подавать импульсы на клеммы аккумулятора для предотвращения и обращения сульфатации на исправном аккумуляторе, они не устранят полностью повреждение и не всегда рекомендуются.

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора

Один из самых простых способов предотвратить сульфатирование аккумулятора - это правильное хранение аккумулятора.Когда аккумулятор хранится, даже если он хранится с полным зарядом, аккумулятор должен быть достаточно заряжен, чтобы не допустить падения напряжения ниже 12,4 В. Применение этой поддерживающей зарядки предотвратит накопление сульфатов. Также важно отметить, что, хотя мы упоминали, что аккумулятор не следует хранить при температуре выше 75 градусов, на каждые 10 градусов выше комнатной, скорость саморазряда удваивается.

Предотвращение сульфатирования аккумуляторов не должно быть сложным процессом. Все, что для этого требуется, - это регулярное техническое обслуживание аккумулятора и соблюдение передовых методов зарядки.Сульфатирование - это причина номер один, по которой вы не должны хранить аккумулятор разряженным. После того, как произошло сульфатирование свинцовых пластин, обратить эффекты вспять крайне маловероятно, поэтому очень важно позаботиться о ваших батареях с самого начала.

Что такое десульфатация аккумулятора? - Новости о хранении энергии, батареях, изменении климата и окружающей среде

Производители десульфатационных устройств заявляют о чудесах, предлагая свою продукцию потребителям по всему миру.Тем не менее, согласно моему личному опыту, эти технологии в большей степени являются гипотезой и не имеют практического значения. Это может быть полезно для случайного обслуживания, но, опять же, нет подтверждения, что десульфатация разряженной батареи вернет ее к жизни или восстановит что-либо.

Когда на свинцовых пластинах образуются кристаллы сульфата свинца, не просто избавиться от них и впоследствии восстановить батарею. Разделение затвердевших кристаллов и растворение их обратно в электролит приводит к зарядному напряжению, намного более высокому, чем используется для реальной зарядки аккумулятора.Однако, если вы пропустите это стабильное высокое напряжение через батарею, она может перегреться, разрядить газ и, возможно, взорваться. Таким образом, чтобы батареи не достигли этой цели, используется импульсное кондиционирование, которое включает в себя короткие импульсы высокого напряжения, достаточные для перемещения кристаллов без чрезмерного повышения общей температуры батареи. Но, опять же, это теоретическая концепция, и она не связана с фактами.

Признаки предполагаемого проведения десульфатации:

a) Белое покрытие пластин
b) Низкое напряжение питания
c) Высокое внутреннее сопротивление

Методы десульфатации

Каждая свинцово-кислотная батарея имеет общую частоту от 2 до 6 мегагерц.Если в батарею подаются электрические импульсы малой мощности, но высокой частоты и высокого напряжения, ритмический резонанс пластин вызывает расщепление кристаллических отложений, и сульфат возвращается в раствор электролита. Однако этот метод десульфатации обычно занимает от трех до четырех недель, в течение которых аккумулятор необходимо заряжать непрерывным током, то есть заряжать параллельно десульфатору, чтобы аккумулятор был восстановлен и полностью заряжен.

Помимо вышеупомянутого метода коротких сильноточных импульсов, другими методами десульфатации являются: STAMP, микроконтроллеры и таймер 555.

Статьи по теме:

Сульфатион

Электролит

Что означает сульфатирование батареи? - smartercharger.com

Вы пытаетесь включить свой автомобиль и слышите ужасный щелчок, щелчок, щелчок звук разряженной батареи. Накопление сульфатации убило вашу батарею, но что такое сульфатация?

Батареи подобны живым существам, они нуждаются в упражнениях и уходе, чтобы не «умереть».”

В большинстве автомобилей используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Свинцово-кислотные батареи, изобретенные в 1859 году, являются одними из самых ранних типов аккумуляторных батарей. Это наиболее широко используемые аккумуляторные батареи.

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет высокую удельную мощность, что означает, что он способен быстро выделять большое количество энергии. Благодаря большему соотношению мощности к массе аккумулятор идеально подходит для использования в автомобилях из-за высокого тока, необходимого для стартера автомобиля.

Свинцово-кислотные батареи состоят из нескольких ячеек.Каждая ячейка имеет положительную и отрицательную пластины, сепараторы и электролит, которые содержатся в аккумуляторном контейнере. Ячейки плотно заполнены чередующимися листами свинца и оксида свинца.

Свинцово-кислотный аккумулятор с помощью электрохимической реакции преобразует химическую энергию в электрическую.

При использовании аккумулятора серная кислота в электролите истощается. В результате электролит очень похож на воду. При этом сульфат кислоты покрывает пластины, что уменьшает площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция.

Когда аккумулятор заряжается, процесс меняется на противоположный, возвращая сульфат обратно в кислоту.

Наиболее частой причиной выхода из строя аккумуляторной батареи является сульфатирование, скопление кристаллов сульфата свинца. Это происходит, когда аккумулятор лишается полного заряда (также называется «разрядка аккумулятора» или «разрядка аккумулятора»). Сульфатные материалы кристаллизуются на разряженных частях пластин батареи, повреждая батарею.

Все свинцово-кислотные аккумуляторы накапливают сульфатирование в течение своего срока службы как часть естественного химического процесса.Проблемы возникают, когда нарастает сульфатирование.

Если батарея разряжается в течение длительного времени, это может вызвать сульфатацию.

Так как же предотвратить разрядку аккумулятора? Линия зарядных устройств CTEK - это ответ.

Зарядные устройства

CTEK увеличивают срок службы вашей батареи за счет применения серии из 4-8 запатентованных этапов зарядки и обслуживания с использованием уникальных процессов зарядки, контролируемых микропроцессором.

При необходимости они автоматически предпримут соответствующие действия в зависимости от потребностей вашей батареи: восстановление, зарядка, кондиционирование, десульфатация и обслуживание батареи.

Зарядные устройства

CTEK будут постоянно контролировать состояние вашей батареи и действовать по мере необходимости, чтобы поддерживать ее максимальную емкость. Зарядные устройства CTEK регулируют напряжение заряда для защиты чувствительной и дорогой электроники автомобиля.

Некоторые зарядные устройства CTEK имеют специальный режим восстановления или режим RECOND, который помогает восстановить батареи, которые долгое время находились без присмотра и были глубоко разряжены.

У других даже есть режим питания, так что вы можете заменять батареи вашего автомобиля без потери каких-либо настроек компьютерной программы и / или обеспечивать чистое и постоянное питание для поддержки любых профессиональных потребностей в услугах по перепрограммированию флэш-памяти.

После подключения зарядного устройства вы можете забыть о том, как долго нужно заряжать аккумулятор, сульфатирован он или нет. Наши зарядные устройства позаботятся обо всем автоматически, чтобы вы могли получать удовольствие от работы или удовольствия, которое предназначено для вашей батареи. Мы называем это «Подключи и забудь».

Оцените более умные зарядные устройства CTEK. Чтобы узнать, какие зарядные устройства CTEK подходят для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим инструментом выбора зарядного устройства.

Зарядное устройство для десульфатации

- гелевый аккумулятор, срок службы и режим десульфатации_Батарея Greenway

В эту стремительно развивающуюся эпоху, когда все в огромной степени зависит от устройств и машин, которые, в свою очередь, зависят от батарей, значение последних в эту эпоху возросло.Чтобы удовлетворить потребности населения, в дополнение к свинцовым батареям были внедрены гелевые батареи. Гелевые батареи, по-видимому, более востребованы из-за превосходного качества и отличных характеристик глубокого цикла; Однако у него есть свои плюсы и минусы.

Таким образом, в этой статье будут рассмотрены различные шаги, связанные с десульфатацией батареи, ее жизненным циклом и последующим режимом зарядки батареи.

Как десульфатировать гелевый аккумулятор?

Сульфатирование - одна из наиболее частых причин выхода из строя аккумуляторной батареи, однако, к некоторому облегчению, процесс сульфатирования можно обратить вспять с помощью высокочастотных электронных импульсов.Ниже приведены несколько шагов, которые необходимо выполнить, чтобы десульфатировать гелевый аккумулятор.

● Физические лица должны удалить все зазоры на батареях.

● После этого они должны обеспечить надлежащее изучение с последующей перекрестной проверкой уровня воды и жидкого электролита.

● Если уровень электролита низкий или когда-либо находился ниже пластин, произошло серьезное сульфирование свинца в пластинах. В результате требуется значительное время на перезарядку или восстановление для поддержания пластин до состояния, при котором батарея может нормально функционировать.

● После проверки уровня заправляйте все элементы в батареях только до уровня индикатора жидкости. Прежде чем продолжить, необходимо изучить все оперативные меры и меры безопасности.

● Перед определением состояния необходимо полностью зарядить аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства, чтобы убедиться, что он полностью заряжен.

● Ночной отдых для аккумуляторов (минимум 12 часов) также необходим для объективной оценки состояния.

● Проверяйте аккумулятор только с помощью ареометра с температурной компенсацией и / или цифрового вольтметра.

● Чтобы получить более точные результаты, повторно подключите аккумулятор к зарядному устройству десульфатора.

● Перед повторной проверкой дайте аккумулятору оставаться в покое в течение следующих 72 часов.

Сколько времени нужно для десульфатации аккумулятора?

Каждая батарея имеет общую частоту примерно от 2 до 6 мегагерц. Если пропускать электрические импульсы, состоящие из малой мощности, но высокой частоты в сочетании с высоким напряжением, ритмический резонанс пластин вызывает расщепление кристаллических отложений и повторное осаждение сульфатов.Однако продолжительность этого процесса десульфатации варьируется от трех до четырех недель. При этом батарея должна заряжаться непрерывным током, то есть заряжаться параллельно десульфатору, чтобы батарея восстановилась.

Режим десульфатации зарядного устройства Schumacher

На рынке представлено множество зарядных устройств. Однако не все обладают разными качествами, удовлетворяющими потребности заказчика. Скорее всего, вы выберете ту, которая лучше всего отвечает их интересам. Schumacher - электрическая компания, которая производит и производит электронные продукты для автомобилей с 1917 года.Таким образом, это надежная и сильная компания, на которую можно положиться.

Это зарядное устройство является продуктом компании, которая может производить стартеры двигателей, соединительные кабели и другие различные электронные устройства. Оно сильно отличается от традиционных зарядных устройств и может использоваться для зарядки аккумуляторов любого типа и размера. Это идеальное оборудование для быстрой зарядки аккумулятора и защиты его от повреждений, вызванных такими проблемами, как перезарядка. Однако есть разные типы аккумуляторов, которые предлагает эта компания, и, следовательно, пользователь должен сделать выбор наиболее подходящего.

Вот некоторые зарядные устройства, производимые Шумахером:

1. Зарядное устройство с ручным управлением

Это одни из самых традиционных, которые можно получить. Как следует из названия, ими нужно управлять вручную от начала до конца. Таким образом, процесс становится утомительным. Например, нужно время от времени проверять зарядку, чтобы предотвратить любую перезарядку. Если не отключить аккумулятор, это может привести к поломке.

2.Автоматическое зарядное устройство

Это более удобно, чем ручное зарядное устройство, так как не требует постоянного контроля. Это идеальный выбор, если вы хотите приобрести качественное зарядное устройство по доступной цене. Он останавливает зарядку сразу после ее завершения, предотвращая проблему перезарядки. Автоматическая зарядка переключается в режим обслуживания после завершения зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение упадет выше заданного значения, зарядное устройство вернется в режим зарядки и подаст небольшой ток для повторной зарядки.По завершении он вернется в режим обслуживания. Это зарядное устройство поддерживает цикл до тех пор, пока переключатель не будет выключен.

3. Зарядное устройство для микропроцессора

Это самое безопасное, эффективное и удобное зарядное устройство, которое только можно получить. Он может заряжать широкий спектр аккумуляторов независимо от типа и размера. Такое зарядное устройство контролирует весь процесс зарядки, защищая аккумулятор от сбоев при зарядке.

Таким образом, он может быстро заряжаться, когда батарея разряжена, и уменьшать ток, когда она почти полностью заряжена.Кроме того, это также предотвращает перезарядку аккумулятора. Аккумулятор прост в использовании и не требует сложных действий. Зарядное устройство Schumacher Battery Charger автоматически выбирает режим десульфатации и профиль зарядного устройства в зависимости от типа и размера аккумулятора. Никаких других настроек набирать не нужно, так как устройство уже все делает за вас. И зарядные кабели, и шнур питания имеют длину 6 футов, и устройство также можно использовать на открытом воздухе.

Чтобы зарядить аккумулятор по технологии Шумахера, подсоедините зажимы устройства к клеммам аккумулятора.Красный зажим идет к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим - к чистой и неокрашенной металлической поверхности в раме автомобиля. Подключите SC1305 к электрической розетке. Включите стартер. Таким образом, способ использования этого зарядного устройства настолько прост и выполним, насколько кажется. Однако это работает только до тех пор, пока у человека есть электрическая розетка, на которую можно положиться.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

Зарядное устройство и десульфатор для восстановления аккумуляторов 12 В, 16 А

  • Заряжает и обслуживает 12-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторы VRLA, AGM и залитые аккумуляторные батареи
  • Идеально подходит для более крупных 12-вольтных аккумуляторов, включая группы 31, 4-D и 8-D
  • Восстанавливает глубоко сульфатированные батареи
  • Заключены в удобный, водостойкий, прочный футляр
  • Инновационные зажимы «в футляре», хранение кабеля и шнура питания
  • Защита от перегрева
  • Защита от ограничения выходного тока
  • Быстрое отключение от аккумулятора
  • Сменный аккумуляторный кабель для тяжелых условий эксплуатации с зажимами
  • Ограниченная гарантия на один год

Если вы обслуживаете автомобили или оборудование с более крупными и дорогими батареями, вам понадобится современное зарядное устройство Xtreme Recovery.Наконец, можно восстановить сильно разряженные и сульфатированные батареи, которые вы считаете мертвыми или бесполезными. Избегайте преждевременных затрат на замену и сэкономьте деньги за счет увеличения срока службы существующих батарей и повышения их эффективности.

Зарядное устройство Xtreme Recovery Charger работает в любой точке мира со всеми типами 12-вольтных свинцово-кислотных аккумуляторов, включая залитые, VRLA и AGM. Обладая более высокой выходной емкостью, XCR-20 широко используется на предприятиях, где используются более крупные батареи, которые необходимо восстановить и быстро снова ввести в эксплуатацию.Его уникальный дизайн позволяет XCR-20 работать как в магазине от батарей, которые были сняты с оборудования, так и от батарей, все еще установленных в оборудовании, что сокращает количество человеко-часов, необходимых для извлечения, а затем повторной установки батарей.

Перед зарядкой будет гореть красный светодиод TEST, пока зарядное устройство проверяет аккумулятор, а отдельный красный светодиод укажет, неисправен ли аккумулятор и не подлежит ли его восстановлению.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *