АНТИКОР Мастика БПМ-4 2,3кг резинобитумная антикоррозийная противошумная усиленная с ингибитором коррозии ж/б
НазначениеМастика БПМ-4 – новый материал, созданный на основе хорошо зарекомендовавшей себя мастики БПМ-3. Это современный антикоррозионный материал для защиты днища и колесных арок автомобиля от дорожных камней, песка, влаги и соли. Имеет способность поглощать вибрации и изолирует салон от шума при движении автомобиля.
Применяется для обработки автомобилей в условиях заводской сборки и на потребительском рынке в процессе эксплуатации автотехники.
Свойства
Резино-битумная автомобильная мастика БПМ-4 отличается от известной марки БПМ-3 тем, что имеет больший срок антикоррозионной защиты.
Если в мастике БПМ-3 антикоррозионная защита обеспечивается только за счет барьерного эффекта битума, то в мастике БПМ-4 к этому добавляется еще эффект ингибитора коррозии – аминированного растительного масла, что значительно увеличивает коррозионную стойкость защитного слоя.
Специальный пластификатор и тонкодисперсная синтетическая резина, входящие в состав мастики, придают покрытию эластичность и устойчивость к деформациям кузова даже при температуре минус 30°С.
Благодаря частицам алюмосиликатов, специально подобранных в качестве наполнителей, многократно улучшается шумоизоляция и вибропоглощение защитного слоя.
Оптимальное соотношение всех компонентов мастики обеспечивает хорошие антигравийные свойства и высокую износостойкость покрытия.
После нанесения образуется твердый слой, имеющий шероховатую поверхность черного цвета.
Технология нанесения
Перед нанесением днище и колесные арки автомобиля необходимо тщательно промыть водой и просушить. С помощью шпателя очистить обрабатываемые поверхности от отслаивающейся краски и рыхлой ржавчины, обезжирить ацетоном, бензином или уайт-спиритом. Места, поврежденные коррозией, рекомендуется зачистить металлической щеткой или зашкурить и обработать преобразователем ржавчины ФОП-01.
Перед нанесением мастику перемешать, при необходимости разбавить уайт-спиритом или бензином. Резино-битумная мастика БПМ-4 для авто наносится на обрабатываемую поверхность с помощью пневмопистолета с насадкой для мастик (при давлении 4-6 атм.) или в ручную с помощью кисти. Толщина «мокрого слоя» должно быть 1,2-2 мм.
Оптимальная температура окружающей среды при нанесении 20±5?С, минимальная 10?С.
При необходимости мастику можно смыть уайт-спиритом или бензином.
Технические характеристики
Показатель Значение
Внешний вид Однородная масса черного цвета
Тип плёнки Твердая битумная с поверхностной шагренью
Содержание сухих веществ, % 68±4
Время высыхания при 20?С , ч 24
Эластичность пленки при изгибе на стержне диаметром 20мм:
— при температуре (20±5)?С
— при температуре минус(30±5)?С Не допускается отслаивание покрытия от подложки
Стойкость мастичного покрытия к статическому воздействию 5%-ного раствора хлорида натрия, ч, не менее 300
Аброзивостойкость покрытия, кг/мм 6
Расход (при полной обработке автомобиля среднего класса), кг 10-12
Меры безопасности
Работать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении. При работе применять средства защиты кожи, глаз и органов дыхания от аэрозоли. Беречь от огня. Хранить в хорошо закрытой таре вдали от источников тепла.
(58341) MW010502 MasterWax
Мастика OILRIGHT резинобитумная антикоррозийная, 2 кг
Интерьер и отделка
Напольные покрытия
Плитка керамическая и сопутствующие товары
Камень декоративный и сопутствующие товары
Лакокрасочные материалы
Пены, клеи, герметики
Панели для отделки стен
Двери
Фурнитура и скобяные изделия
Окна и комплектующие
Потолочные системы
Декоративные элементы
Предметы декора и сувениры
Текстиль
Посуда
Организация хранения на кухне
Благоустройство
Садовая техника
Садовый инструмент
Моющая техника
Снегоуборочная техника и инвентарь
Тачки и комплектующие
Емкости, полив
Обустройство сада
Тротуарная плиткаСадовая мебель
Заборы и ограждения
Уход за растениямиСемена и растения
Бытовая химия и косметика
Товары для уборки
Уход за одеждой и обувью
Системы хранения
Канцтовары
Товары для животных
Стройматериалы
Изоляционные материалы
Строительные смеси
Кровля и водосточные системы
Устройство стен и потолка
Древесно-плитные материалы
Пиломатериалы
Металлопрокат
Общестроительные материалы
Стеновые и фасадные материалы
Инструмент
Ручной инструмент
Расходные материалы к инструменту
Газовое и сварочное оборудование
Спецодежда и средства защиты
Хозтовары, расходные материалы
Пневмоинструмент
Высотные конструкции
Измерительные инструменты
Станки и оборудование
Силовая и строительная техника
Бензоинструмент
Мебель
Мебель столовая
Мебель для кухни
Мебель для прихожих
Мебель офисная
Мебель для ванной
Электрика
Электромонтажное оборудование
Освещение
Удлинители и сетевые разъемы
Фонари и элементы питания
Кабели и провода
Системы прокладки кабеля
Электрощитовое оборудование
Электромонтаж
Телекоммуникация
Системы наблюдения и оповещения
Инструмент и материалы для пайки
Инженерные системы
Отопление
Водоснабжение
Насосное оборудование
Системы фильтрации воды
Вентиляция
Печное оборудование
Канализация
Газоснабжение
Дренажные системы
Бытовая техника
Крупногабаритная бытовая техника
Встраиваемая техника
Мелкая техника для кухни
Климатическая техника
Мелкая техника для дома
Прокат
Прокат Генераторов
Прокат Грузоподъемного оборудования
Прокат Измерительного инструмента
Прокат Компрессоров
Прокат Мотопомп и погружных насосов
Прокат Нагревателей воздуха
Прокат Оборудования для работы на высоте
Прокат Оборудования для стройплощадки
Прокат ОпалубкиПрокат Освещения
Прокат Расходных материалов
Прокат Резьбонарезного оборудованияПрокат Садовой техники
Прокат Сварочного оборудования
Прокат Строительного оборудования
Прокат Строительной техники
Прокат Уборочного оборудования
Прокат Электроинструмента
Мастика для авто | Купити автомобільну мастику в Києві, Одесі, Харкові, Дніпрі, Львові, Україні: ціна, відгуки
З метою запобігання корозії металу, від негативного впливу навколишнього середовища, використовується антикорозійна мастика, або антикор. Найчастіше обробляють днище, колісні арки, пороги, кузов, самі часто приходять в непридатність місця. Мастика має властивості поглинання шумів і вібрації під час руху. До мінімуму зводитися ударна сила гравію, каміння, крижаних грудок, іншого сміття.
Бітумна мастика легко наноситься, досить швидко висихає. Завдяки її консистенції вона не стікає, не утворює краплі. Повністю висохла мастика має еластичну поверхню, завдяки чому посилюються водовідштовхувальні і протиударні властивості. Якщо консистенція рідкувата, мастика автомобільна розбавляється розчинником або сольвентом з нафти. Мастика для авто досить тривалий час зберігає свої властивості, повторно наносити засіб не потрібно. Розділяють мастику за основним складом на три види:
Бітумну.
Резиновубітумну.
Каучукову.
Мастика для авто — застосування і зберігання
Зверніть увагу на заходи безпеки при використанні мастики! Антикор мастика для днища пожежонебезпечна, слід проводити всі роботи в провітрюваному приміщенні. Перед початком роботи з мастикою для авто, слід убезпечити себе, надягши рукавички і маску.
Перед нанесенням на поверхню, робоча площа повинна бути очищена від бруду, пилу, слідів іржі. Щоб не переробляти роботу, поставтеся сумлінно до підготовки робочої зони. Мастика розподіляється по поверхні за допомогою шпателя. Якщо все виконано згідно з інструкцією, після висихання утворюється свого роду щит, який убезпечить ваш автомобіль від фізичних впливів.
Зберігання кошти має ряд особливостей. Тара повинна щільно закриватися, стояти в сухому, недоступному місці, щоб цікаві дитячі ручки не могли дотягнутися. Поблизу мастики не повинні перебувати нагрівальні прилади або відкритий вогонь.
Де купити в Україні
Серед широкого асортименту антикорозійних товарів: перетворювачів іржі, антигравій, шпаклівки та інших засобів, різних виробників можна розгубитися. У Києві вартість даного товару починається від 35 грн. За рахунок популяризації онлайн-продажів, вигідно купувати різну продукцію через сайти. Інтернет-магазин avtozvuk.ua пропонує різні мастики запобігають корозії за вигідними цінами з урахуванням побажань клієнта. Опис товару, відгуки покупців допоможуть зробити правильний вибір.
Мастика антикоррозийная резино-битумная, в п/э ведре, 2кг
Цена на мастику резино-битумную антикоррозионную Felix 2 кг.
Если Вы нашли цены на мастику резино-битумную антикоррозионную Felix 2 кг. ниже, чем в нашем интернет-магазине, вы можете получить скидку. Скидка на мастику резино-битумную антикоррозионную Felix 2 кг. предоставляется при условии, что товар в настоящее время есть в наличии на нашем складе и на складе у конкурента, цена действующая, и товар конкурента сертифицирован и имеет гарантию производителя на территории Российской Федерации. Также, следует принимать во внимание стоимость доставки товаров. Однако, мы всегда сможем предложить цену по программе защиты свидетелей ниже других интернет магазинов, при условии, что Вы заберете товар самостоятельно, — т.е. самовывозом с наших складов.
Мастика антикоррозийная резино-битумная Felix 2 кг. оптом и в розницу
В нашем интернет-магазине Вы можете купить мастику резино-битумную антикоррозионную Felix 2 кг. оптом и в розницу. Для регистрации в качестве розничного покупателя достаточно заполнить все обязательные поля регистрационной формы. После чего Вам на электронную почту будет отправлено письмо о подтверждении регистрации. Для регистрации в качестве оптового покупателя следует заполнить форму регистрации юридических лиц. Регистрации в качестве оптового покупателя автомобильных запчастей возможна если Вы представитель: станции технического обслуживания, автомагазина, индустриального или авто-предприятия любого масштаба. Получить статус оптового клиента можно только после прохождения модерации. Наши сотрудники свяжутся с Вами и предложат индивидуальные условия работы.
Характеристики мастики резино-битумной антикоррозионной Felix
Мастика резино-битумная FELIX — современный антикоррозионный материал для защиты днища и колесных арок автомобиля от дорожных камней, песка, влаги и соли. Вытесняет с поверхности металла влагу, легко проникает в дефекты сварочных швов, трещины, в рыхлую ржавчину, пропитывает ее, и замедляет процесс коррозии там, где он уже начался. Поглощает вибрации, а также изолирует салон от шума при движении автомобиля.
Преимущества: обеспечивает длительную защиту металлических поверхностей от коррозии; удобна в применении: не требует сушки при высоких температурах; подходит для обработки уже бывших в эксплуатации автомобилей и новых автомобилей в условиях заводской конвейерной сборки и окраски; обладает высокой пластичностью и износостойкостью.
Оценка эксплуатационных характеристик асфальтового покрытия из модифицированного каменной мастикой из каменной крошки в Малайзии
Для предотвращения повреждений дорожного покрытия существуют различные решения, такие как принятие новых конструкций смесей или использование асфальтовых добавок. Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить влияние добавления резиновой крошки шин в качестве добавки на эксплуатационные свойства смеси SMA. В этом исследовании изучались основные аспекты модифицированных асфальтобетонных смесей, чтобы лучше понять влияние модификаторов CRM на объемные, механические свойства и свойства жесткости смеси SMA.В этом исследовании использовался первичный битум со степенью пенетрации 80/100, модифицированный резиновой крошкой (CRM) на пяти различных уровнях модификации, а именно 6%, 12%, 16% и 20%, соответственно, от веса битума. Было обнаружено, что подходящее количество добавленного CRM составляет 12% по массе битума. Этот процент обеспечивает максимальный уровень стабильности. Модуль упругости (Mr) модифицированных образцов SMA, включающих различные процентные содержания CRM, был явно выше по сравнению с немодифицированными образцами.
1. Введение
Битум считается термопластичным вязкоупругим клеем и используется для дорожных и автомобильных покрытий, в первую очередь из-за его хорошей цементирующей способности и водонепроницаемости [1]. Сложность химического состава битумных продуктов в первую очередь обусловлена сложным составом нефтяной сырой нефти, из которой получают битумные продукты. Из-за присущих обычному битуму недостатков, которые привели к высоким затратам на техническое обслуживание дорожных систем, возникла необходимость в модификации битума.Модификация / усиление битумного вяжущего возможна на разных этапах его использования, либо между производством вяжущего и процессами смешивания, либо перед производством дорожной смеси [2].
Каменно-мастичный асфальт (SMA) — смесь горячего асфальта, разработанная в Германии в середине 1960-х годов [3] для обеспечения максимального сопротивления колейности, вызываемой шипованными шинами на европейских дорогах. В знак признания его превосходных характеристик в 1984 году в Германии был установлен национальный стандарт. Поскольку SMA распространилась по всей Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанскому региону, несколько отдельных стран Европы теперь имеют национальный стандарт для каменно-мастичного асфальта, а CEN, Европейский орган по стандартизации находится в процессе разработки европейского стандарта на продукцию.Сегодня SMA широко используется во многих странах мира в качестве покрытия или покрытия для сопротивления наведенной нагрузке, и его популярность растет среди дорожных властей и асфальтовой промышленности.
Повышенный спрос на автомобильные дороги может снизить их прочностные характеристики и сделать дороги более подверженными постоянным повреждениям и поломкам. Как правило, эксплуатационные свойства дорожного покрытия зависят от свойств битумного вяжущего; Известно, что обычный битум имеет ограниченный диапазон реологических свойств и долговечности, которых недостаточно для того, чтобы противостоять повреждениям дорожного покрытия.Поэтому исследователи и инженеры битума ищут различные типы модификаторов битума с превосходными реологическими свойствами, которые напрямую влияют на характеристики асфальтового покрытия. Во всем мире существует множество добавок, используемых в качестве армирующего материала в битумных смесях, таких как стирол-бутадиен-стирол (SBS), синтетический каучук-стирол-бутадиен (SBR), натуральный каучук, волокно и модификатор резиновой крошки (CRM). Использование коммерческих полимеров, таких как SBS и SBR, в строительстве дорог и тротуаров увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами.Однако использование альтернативных материалов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), определенно будет экологически выгодным, и не только может улучшить свойства и долговечность битумного вяжущего, но также потенциально может быть экономически эффективным [4]. .
Резиновая крошка или отработанная резина покрышек представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, технического углерода, антиоксидантов, наполнителей и масел типа наполнителей, которые растворимы в классе для горячего дорожного покрытия. Прорезиненный асфальт получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в асфальтовое связующее при определенных условиях времени и температуры с использованием любого метода сухого процесса, который добавляет гранулированный или модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин в качестве замены процентного содержания заполнителя. в асфальтобетонной смеси, а не как часть асфальтобетонного вяжущего или в мокрых процессах (метод модификации асфальтового вяжущего с помощью CRM из утильных шин перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси).Существует два довольно разных метода использования резины для шин в битумных связующих: во-первых, растворение резиновой крошки в битуме в качестве модификатора связующего, во-вторых, путем замены части мелких заполнителей измельченной резиной, которая не полностью реагирует с битумом [5]. В 1840-х годах самые ранние эксперименты включали включение натурального каучука в асфальтовое связующее для повышения его технических характеристик. Процесс модификации асфальта с использованием натурального и синтетического каучука был введен еще в 1843 году [6].В 1923 г. модификации натурального и синтетического каучука в битумах были дополнительно усовершенствованы [7, 8]. По словам Йилдрима [8], разработка резинобитумных материалов, используемых в качестве герметиков, заплат и мембран, началась в конце 1930-х годов. Первая попытка модифицировать битумные связующие путем добавления каучука была сделана в 1898 году Гаудмбергом, который запатентовал процесс производства резинового битума. Затем Франция получила признание за установку первой дороги с прорезиненным битумным покрытием [9].Применение модифицированного каучуком асфальта началось на Аляске в 1979 году. Сообщалось о укладке семи прорезиненных покрытий общей протяженностью 4 км дороги с использованием сухого процесса Plus Ride в период с 1979 по 1981 год. Были описаны характеристики этих разделов в отношении смешивания, уплотнения, долговечности, усталости, устойчивости и текучести, а также сцепления шин с дорогой и сопротивления скольжению. Прорезиненный битум мокрым способом был впервые применен на Аляске в 1988 году [10]. Lundy et al. (1993) [11] представили три тематических исследования с использованием резиновой крошки как для мокрого, так и для сухого процесса на Mt.Проект Сент-Хеленс, Орегон-Дот и Портленд, Орегон. Результаты показали, что даже после десяти лет эксплуатации изделия из резиновой крошки обладают отличной стойкостью к термическому растрескиванию. Несмотря на то, что асфальтобетонные смеси могут быть успешно изготовлены, для обеспечения хороших характеристик необходимо поддерживать контроль качества.
Ассоциация по производству резиновых покрытий обнаружила, что использование резины для шин в составе смеси с открытым слоем связующего может снизить шум шины примерно на 50%. Кроме того, при нанесении распылением частицы резины разных размеров обладают лучшим звукопоглощением [12].Более того, еще одним преимуществом использования асфальтовой резины является увеличение срока службы дорожного покрытия. Однако были даны рекомендации по оценке экономической эффективности асфальтовой резины [5].
В Малайзии использование резиновой крошки в качестве добавки при строительстве дорожных покрытий предположительно началось в 1940-х годах, но не было никаких официальных записей о такой практике. О первом зарегистрированном испытании с использованием технологии прорезиненного битума было сообщено в 1988 году, и был использован процесс мокрого смешивания с добавлением резиновых добавок в виде латекса в битумное связующее [13].В 1993 году в Негери-Сембилане было проведено еще одно испытание прорезиненных материалов на дороге с использованием использованных перчаток и натурального латекса [14]. Кроме того, Малайзия производит около 10 миллионов утильных шин в год, и, к сожалению, они утилизируются экологически вредным образом. Чтобы свести к минимуму повреждение дорожного покрытия, такое как сопротивление колейности и усталостному растрескиванию, асфальт необходимо модифицировать выбранным полимером, таким как модификатор резиновой крошки (CRM), и это определенно будет экологически благоприятным, а также улучшит свойства битума, долговечность и снижает стоимость реабилитации [15–19].
Постановка проблемы и цель исследования : первичный битум со степенью проникновения 80/100 широко используется в Малайзии, и, кроме того, он подвержен высокой транспортной нагрузке и жарким погодным условиям. Погодные условия в Малайзии приводят к колебаниям температуры от 55 ° C на поверхности до 25 ° C на земляном полотне в жаркие дни. Из-за увеличения плотности обслуживающего движения, нагрузки на ось и низких эксплуатационных расходов дорожные конструкции пришли в негодность и, следовательно, быстрее выходят из строя.Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить влияние добавления резиновой крошки шин в качестве добавки на эксплуатационные свойства смеси SMA. В этом исследовании изучались основные аспекты модифицированных асфальтобетонных смесей, чтобы лучше понять влияние модификаторов CRM на объемное, механическое сопротивление, а также сопротивление свойствам жесткости смеси SMA.
2. Материалы и методы
Экспериментальная программа в этом исследовании направлена на изучение влияния CRM на реологические характеристики прорезиненного битума и механические свойства смесей прорезиненного SMA.
2.1. Материалы
Использовался битум со степенью пенетрации 80/100 и средней температурой размягчения 47 ° C. Таблицы 1 и 2 иллюстрируют некоторые физические свойства и химический состав битума соответственно. В данном исследовании градации резиновой крошки нет. 40 (0,45 мм). Плотность резиновой крошки составляет около 1,15 (г / см3). Модификатор резиновой крошки (CRM), полученный механическим измельчением при температуре окружающей среды, был получен от Rubberplas Sdn. Bhd. (Поставщик из Малайзии).Химические компоненты CRM показаны в Таблице 3.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Гранитный щебень с заполнителями SMA 14 был доставлен из карьера Каджанг (около Куала-Лумпур, столица Малайзии) использовался на протяжении всего исследования. Совокупная градация принятого агрегата соответствует стандарту JKR Malaysia [20], как показано в таблице 4.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.2. Подготовка образцов и метод испытаний
Метод расчета Маршалла был использован для модифицированных и немодифицированных асфальтобетонных смесей. Для включения каучука в битумную смесь был проведен сухой процесс. В сухом процессе добавка (CRM) смешивается с заполнителем перед добавлением связующего в смесь. Содержание связующего, использованное в этом исследовании, составляет 5%, 5,5%, 6%, 6,5% и 7% от веса всей смеси. Модификатор резиновой крошки добавляют в смесь в различных концентрациях 6%, 12%, 16% и 20% веса связующего.В данном исследовании использовался 5% наполнитель. Для приготовления смесей SMA 1100 г смешанного заполнителя помещали в печь при 160 ° C на 2 часа. Битум также нагревали до 120 ° C перед смешиванием с частицами заполнителя. В качестве метода сухого процесса модификатор резиновой крошки добавляли непосредственно в смесь. Температура перемешивания поддерживалась постоянной на уровне от 160 до 165 ° C. Смесь переносили в пресс-форму Маршалла. Термометр из нержавеющей стали помещали в центр формы, и смесь была готова к уплотнению при температуре 160 ± 5 ° C.Все образцы были подвергнуты 50 ударам уплотнения с помощью молотка Маршалла с каждой стороны образца при температуре 145 ° C. Лабораторные испытания, использованные для исследования и оценки эксплуатационных свойств битумной смеси SMA, модифицированной образцами CRM, были Стандартным методом испытаний на сопротивление пластическому течению битумных материалов с использованием аппарата Маршалла [21] и Стандартным методом испытаний для испытания битумных смесей на прочность при косвенном растяжении [ 22].
3. Результаты и обсуждение
3.1. Результаты теста Маршалла
3.1.1. Стабильность по Маршаллу
Результаты, полученные для различного содержания CRM для каждого содержания связующего, показаны в таблице 5 и проиллюстрированы на рисунках 1 и 2.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стабильность по Маршаллу относится к максимальному сопротивлению нагрузке, возрастающему во время процедуры испытания при 60 ° C при нагрузке скорость 50,8 мм / мин до разрушения уплотненного образца. Стабильность по Маршаллу определяется «как измерение восприимчивости битумной смеси к деформации, обеспечивающей защиту от частых и тяжелых транспортных нагрузок.”
На рисунках 1 и 2 показано значение стабильности по Маршаллу в зависимости от содержания CRM для различного содержания связующего. На диаграммах показаны значения стабильности для разного содержания связующего, изменяющегося вместе с содержанием CRM. После добавления CRM значение стабильности повысилось до максимального уровня, который составлял примерно 12% от используемого CRM, но затем оно начало снижаться. По сравнению с контрольной смесью (смесь с 0% CRM) значения стабильности по Маршаллу в целом были выше. Тем не менее, дальнейшее введение битума в смесь привело к снижению значения стабильности, поскольку применение избыточного битума снижает точку контакта крупного заполнителя внутри смеси.Единственной смесью с более низким значением стабильности была смесь с 20% CRM. Стабильность повышается за счет добавления вяжущих CRM к асфальтовой смеси из каменной смеси, поскольку между материалами в смеси развивается лучшая адгезия [9, 23].
3.1.2. Marshall Flow
Flow можно понимать как измерение постоянной деформации, которая имеет место в тесте Маршалла при отказе. Было указано, что параметр потока, полученный из теста Маршалла, довольно неудачен, поскольку более высокое значение потока не обязательно означает более высокую тенденцию к течению или деформации под нагрузкой [23].Результаты, полученные для различного содержания CRM для каждого содержания связующего, показаны в таблице 6 и проиллюстрированы на рисунках 3 и 4.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рисунке 3 показано значение потока по Маршаллу в зависимости от содержания связующего для каждого содержания CRM.Результаты показали, что величина текучести увеличивается с увеличением содержания битума в смеси; то есть значение текучести SMA имеет тенденцию к увеличению с более высоким содержанием связующего. Это связано с процентным содержанием дополнительного битума, который позволяет заполнителям плавать в смеси, что приводит к увеличению потока.
В случае взаимосвязи между потоком Маршалла и содержимым CRM (рисунок 4) значение потока SMA с CRM выше по сравнению с SMA без CRM. Как показано на рисунке 4, присутствие CRM в смеси увеличивает ее расход.Кроме того, это показывает, что увеличение содержания CRM в смеси SMA не обязательно увеличивает значения расхода. Добавление большего количества содержимого CRM увеличило поток до оптимального уровня и с дальнейшим добавлением CRM в смесь; было отмечено очевидное снижение. Более высокие значения расхода могут быть связаны с увеличением воздушных пустот (требуется большее уплотнение) за счет использования большего количества CRM в смеси, что приводит к более гибкой смеси [9, 23].
3.1.3. Плотность уплотненной смеси (CDM)
Полученные результаты показали, что содержание связующего влияет на характеристики уплотнения смесей SMA, таким образом оказывая значительное влияние на плотность смеси.Таблица 7 и рисунки 5 и 6 показали, что при любом конкретном содержании связующего плотность уплотненной смеси постепенно увеличивается по мере увеличения содержания битума в смеси. Это происходит из-за того, что битум заполняет пустоты частиц заполнителя.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Результаты показали более низкую плотность смесей с включением резиновой крошки. Оценка результатов, касающихся влияния содержания битума в CDM (рис. 5), показала, что значение CDM увеличивается с увеличением содержания битума в смеси SMA. Основная причина этого — заполнение битумом пустот для частиц заполнителя.Однако после заполнения пустот чрезмерное процентное содержание битума могло привести к значительному увеличению плотности смеси.
Рисунок 6 показывает, что при любом содержании связующего плотность уменьшалась по мере увеличения резиновой крошки в смесях SMA. Увеличение содержания CRM подразумевает увеличение количества битума, абсорбированного CRM, вызывая большее количество пустот с частицами заполнителя, следовательно, снижение плотности смеси. Объяснение различной плотности смесей связано с влиянием вязкости на совместимость смесей.Увеличение вязкости может быть результатом количества асфальтенов в битуме, которое улучшает вязкую текучесть модифицированного образца битума во время процесса взаимодействия. Более высокая вязкость полученного связующего обеспечивает лучшее сопротивление при уплотнении смеси, что приводит к более низкой плотности модифицированной смеси. Это согласуется с предыдущим выводом Мареза [23], который показал, что для идеальной смеси для дорожного покрытия требуется хорошая корреляция между вязкостью вяжущего и усилием уплотнения.
3.1.4. Пустоты в смеси (VIM)
Прочность битумного покрытия зависит от пустот в смеси (VIM) или пористости. Как правило, чем ниже пористость, тем менее проницаема смесь, и наоборот. Слишком много пустот в смеси (высокая пористость) обеспечит проходы через смесь для проникновения вредного воздуха и воды. Слишком низкая пористость может привести к промывке, когда излишки битума выдавятся из смеси на поверхность. Влияние содержания CRM для различного содержания связующего на пористость исходной смеси и смеси SMA показано в Таблице 8 и на Рисунках 7 и 8.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цифры 7 и 8 показывают, что при любом используемом связующем увеличивается CRM за содержанием в смеси следует увеличение VIM, что связано с точкой контакта между агрегатами, которая ниже, когда содержание CRM увеличивается.Большое количество частиц резиновой крошки абсорбирует связующее, которое требуется для инкапсуляции заполнителя и последующего заполнения пустот между заполнителями. Высокая пористость битумной смеси означает, что имеется много пустот, обеспечивающих проходы для проникновения вредного воздуха и воды через смесь. С другой стороны, при низкой пористости происходит промывание водой, в результате чего битум выдавливается из смеси на поверхность [23]. Однако результаты на Рисунке 7, касающиеся влияния битума, показывают, что любое увеличение содержания битума в смеси приводит к снижению значения VIM, что происходит из-за чрезмерного заполнения битумом воздушного кармана между агрегатами [24]. .Поэтому очень важно производить смесь с достаточно низким уровнем пустот, чтобы она была непроницаемой и, следовательно, прочной, но с достаточным количеством пустот, чтобы предотвратить деформацию битума.
3.2. Результаты испытаний на непрямое растяжение (модуль жесткости)
Для определения модуля жесткости был проведен модуль упругости образцов в соответствии с [22] при 25 ° C. В образцах асфальта в результате избыточной деформации возникли трещины по отношению к пределу прочности при растяжении, которые в основном представляли собой микротрещины.Эти трещины были перпендикулярны направлению максимального растягивающего напряжения; объединение этих микротрещин за счет увеличения деформации приводит к образованию макротрещин. Эти трещины вместе с исследованиями привели к образованию зоны разрушения в образце. Длина этой зоны разрушения может рассматриваться как параметр материала и может быть истолкована как результат энергии разрушения материала. Температура и процентное содержание битума — два основных параметра, которые существенно влияют на характеристики асфальта.
Таблица 9 и рисунки 9 и 10 показывают изменение модуля жесткости (Mr) в зависимости от содержания битума для асфальтовых смесей, армированных различным содержанием CRM, и неармированной асфальтовой смеси (содержащей 0% CRM). Как показано на рисунках 9 и 10, существует заметная разница между усиленными и неармированными образцами в модуле жесткости (Mr). Повышенный битум оказывает значительное влияние на модуль жесткости образцов с различным содержанием CRM из-за того, что оптимальный процент битума ниже в неармированных образцах.В образцах армированного асфальта с CRM содержание резиновой крошки поглощает часть битума, что приводит к увеличению оптимального процента связующего. По мере увеличения содержания резиновой крошки поглощается больше битума, что, в свою очередь, увеличивает оптимальное содержание связующего в смеси. Очевидно, что модуль жесткости армированных образцов асфальта выше, чем неармированных образцов.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
предполагают более высокую жесткость
Смеси что, помимо большей жесткости, они более устойчивы к деформации.Однако следует проявлять осторожность со смесями очень высокой жесткости из-за их более низкой способности к деформации при растяжении до разрушения; то есть такие смеси с большей вероятностью разрушатся из-за растрескивания, особенно при укладке на фундамент, который не обеспечивает адекватной поддержки [23].
4. Заключение и рекомендации для будущих исследований
На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы: (1) Стабильность повышается за счет добавления вяжущих веществ CRM к асфальтовой смеси из камня по мере развития лучшей адгезии.По сравнению с контрольной смесью (смесь с 0% CRM), значения стабильности по Маршаллу в целом были выше. (2) Независимо от количества включенного CRM, добавление CRM в смесь увеличивает VIM смеси при одновременном уменьшении ее плотности. . (3) Модуль жесткости образцов SMA с различным содержанием CRM значительно выше по сравнению с неармированными образцами. (4) Подходящее количество добавленного CRM составляет 12% по массе битума. Этот процент обеспечивает максимальный уровень стабильности и VIM.(5) Объемные свойства и свойства Маршалла смеси CRM-SMA демонстрируют приемлемые тенденции и могут удовлетворять стандартным требованиям. (6) Для дальнейших исследований рекомендуется использование различных типов заполнителей, градации заполнителей, различных методов смешивания и различных методов уплотнения.
БИТУМ РЕЗИНЕННЫЙ ДЛЯ ДОРОГ
В этом документе дается краткое описание некоторых применений прорезиненного битума при строительстве, восстановлении и обслуживании автомобильных дорог.Исследования, проведенные на исследовательской станции автомагистралей в Ченнаи, Индия, показывают, что прорезиненное битумное покрытие имеет улучшенную устойчивость к колейности, повреждению от влаги и старению по сравнению с обычным битумным покрытием. Вязкость и склонность битума к изменениям температуры заметно изменяются при добавлении небольшого процента каучука. Резиновый порошок из отработанных автомобильных покрышек рекомендуется для улучшения характеристик битумного вяжущего. Повышается долговечность покрытий, содержащих резину.Битумный бетон на прорезиненных вяжущих обладает гораздо большей стабильностью при высоких температурах и в то же время не становится хрупким на холоде. Это увеличивает его устойчивость к интенсивному движению в различных климатических условиях. Отражение трещин на бетонных дорогах может быть уменьшено за счет использования прорезиненного битумно-мастичного покрытия. Специально подобранный прорезиненный битум с высокой температурой размягчения и низкой проникающей способностью с содержанием каучука 5-10% широко используется в качестве герметика для стыков при строительстве проезжей части из бетонных плит.Описана наплавка мостов со стальным настилом. Считается рентабельным использование прорезиненного битума.
- Наличие:
- Корпоративных авторов:
Индийский автомобильный конгресс
Jamnagar House, Shahjahan Road
Нью-Дели, Индия 110 011 - Авторов:
- Дата публикации: 2002-10
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель
Информация для заполнения
- Регистрационный номер: 00939010
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
- Файлы: ITRD, ATRI
- Дата создания: 7 марта 2003 г., 00:00
Способ изготовления резинобитумной мастики
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при производстве резинобитумных мастик для гидроизоляции трубных и подземных сооружений, а также при строительстве и ремонте полов и кровли.Кроме того, мастику на битумной основе можно использовать в качестве антикоррозионного покрытия днища автомобилей. Сущность изобретения заключается в смешивании строительного битума, минерального наполнителя, коучакзадных добавок и уайт-спирита, в качестве минерального наполнителя используется тальк, а в качестве добавки клея марки НК А на основе натурального каучука. Причем клей вводят после смешивания битума с тальком и охлаждения смеси до 70-80 ° С в течение 20-25 мин. Затем в полученную смесь добавляют уайт-спирит и при необходимости перемешивают при температуре не выше 65-70 ° С в течение 15-20 мин, и компоненты взяты в определенном соотношении.Эффект: повышение термостойкости и адгезии. Таблица 2. Изобретение относится к области строительства, а точнее к технологии производства строительных материалов, таких как мастика на битумной основе, труб и труб, а также для этикетирования паркета, фанеры и укладки рулонных напольных покрытий. способ изготовления битумно-резиновой мастики путем смешивания резины, битума, антиоксиданта, модифицирующих добавок и наполнителя. В этом способе в качестве каучука используют хлоропреновый каучук, этилен-пропиленовый каучук, великолепный низкомолекулярный 1,2-полибутадиен.Затем дополнительно вводят вулканизирующий агент и синтетическую смолу, при этом перед смешиванием с битумом хлоропреновый каучук, этилен-пропиленовый каучук, славный, относится к низкополимерному 1,2-полибутадиену, диспергируют в органическом растворителе с антиоксидантом и перемешивают в течение 15-30 минут. мин, затем в смесь вводят остальные компоненты и перемешивают в течение 30-60 мин, причем весь процесс проводят при температуре 20-50 91 · 103 o 91 · 104 C, причем компоненты принимают в определенном отношении (см. патент РФ N 2139904 1999) [1].Недостатком способа является низкое тепловыделение мастики. Наиболее близким по технической сущности и ряду общих особенностей является способ изготовления битумного состава при приготовлении гидроизоляционных мастик, включающий последующее добавление битума с минеральным наполнителем. , после чего полученную смесь охлаждают до 70-80 91-103 o C, затем постепенно добавляют к ней добавку куцукодабаси и уайт-спирит, перемешивая компоненты до получения однородной массы, (см. и.с участием. СССР N 1110791 за 1982 г.) [2]. Недостатком способа является также недостаточная термостойкость получаемой мастики и слабая адгезия к материалам. Проблема, которую решает предлагаемый способ, заключается в улучшении физико-механических свойств мастики путем придания У нее высокая термостойкость и адгезия к материалам, что позволяет достичь технического результата, заключающегося в расширении диапазона температурной стабильности от -75 o C до +75 o C (тепло -150 o C). Результат достигается за счет того, что в способе изготовления каучуко-битумной мастики путем смешивания горячего битума с минеральным наполнителем, после чего полученную смесь охлаждали до 70-80 91-103 o 91-104 С, затем постепенно вводили в нее добавку куцукодабаси и уайт-спирит, перемешивая компоненты до получения однородной массы, согласно изобретению в качестве минерального наполнителя использовали тальк, а в качестве куцукодобного битума с тальком, и полученную смесь дополнительно перемешивали в течение 20-2 часов. 5 мин, затем температуру смеси доводят до 65-70 91-103 o 91-104 C, добавляют уайт-спирит и снова перемешивают 15-20 мин, при этом указанные выше компоненты берут при следующем соотношении компонентов, мас.%:Битум строительный 60,4-ан 80,2
Тальк — 0,7-2,0
Клей резиновый марки НК — 0,8-1,1
Уайт-спирит — 18,0-37,8
В качестве битума использован строительный битум марки БН-3,5 ГОСТ 6617-76; тальк по ГОСТ 19729-74; уайт-спирит — по ГОСТ 3134-78; адгезионная резина марки НК А — по ГОСТ 2199-78. При изготовлении битумно-полимерных композиций в качестве минерального наполнителя используют тальк (см. патент РФ N 2086597 1997 г.) [3]. Однако использование талька в известном наборе компонентов не позволяет достичь заявленного технического эффекта по повышению термостойкости, что связано с отсутствием [3] каучукового клея марки НК А на основе натурального каучука.Известен клей для шпал и рельсовых скреплений, включающий, помимо эпоксидной смолы и полиэтиленполиамина, натуральный каучук, растворенный в бензине «Башмак» (см. Выше заявку РФ N 95114867/11, опубл. Стойкости, т. Е. Для достижения вышеуказанного- Указанный технический результат. В связи с тем, что заявителем не обнаружены источники, в которых бы участвовал общий орган, указанные в формуле изобретения существенные признаки, можно сделать вывод о соответствии заявленного технического решения критериям изобретения «новизна» и «изобретательский уровень».Способ реализуется следующим образом. Для изготовления резинобитумной мастики в смеситель автодорожного масленки загружают 3,2 кубометра битумной строительной нефти при температуре 170-200 o С с учетом того, что Объемная масса битума при 170 o C составляет 0,9, а при 200 o C — 0,87. Затем засыпают в миксере тальк в количестве 70-80 кг, постоянно перемешивая смесь. После перемешивания битумно-тальковую смесь охлаждают до температуры 70-80 o ° С, после чего с помощью носика наливают резиновый клей марки НК А на основе натурального каучука в количестве 60 кг при постоянном перемешивании в течение 20 минут. -25 мин. Затем с помощью мерного дозатора (помпы) в смеситель наливают уайт-спирит в количестве 800 л при температуре 65-70 o С и перемешивают 15-20 мин. Перемешивая и с помощью помпы при температуре температурах ниже 40-50 o C разливают по банкам и укупоривают.Изобретение поясняется следующими примерами. Пример 1. В смеситель загружают горячий битум строительного масла и талька при следующем соотношении компонентов, мас.%: Битум — 60,4, тальк — 0,7 и перемешивают, смесь охлаждают. до 70-80 o С, затем добавляют клей каучуковый марки НК А на основе натурального каучука в количестве 1,1 мас.%, постоянно перемешивая в течение 20-25 минут, затем добавляют уайт-спирит в количестве 37,8 мас. % при температуре 65-70 91-103 o 91-104 С и снова перемешивают 15-20 мин до получения однородной массы.Пример 2. В смеситель загружают нагретый строительный битум и тальк при следующем соотношении компонентов, мас.%: Битум — 80,2, тальк — 1,0 и перемешивают. Смесь охлаждают до 70-80 91-103 o 91-104 ° C и добавляют резиновый клей марки НК в количестве 0,8 мас.% При постоянном перемешивании в течение 20-25 мин, после чего в полученную смесь добавляют уайт-спирит в количестве 18,0 мас. %. Примеры удельных характеристик предлагаемых и известных мастик приведены в табл. 1, и их свойства в таблице. 2. Предлагаемый способ изготовления резинобитумной мастики позволяет усовершенствовать мастику, которая может быть использована в качестве антикоррозионного покрытия днищ автомобилей.Способ изготовления резинобитумной мастики путем смешивания горячего битума с минеральным наполнителем, после чего полученную смесь охлаждают до 70-80 o ° C, затем постепенно вводят в нее добавку кучукодабаси и уайт-спирит, перемешивая компоненты до однородной массы. отличающийся тем, что в качестве минерального наполнителя используется тальк, а в качестве добавки кючукодабаси — резиновый клей марки НК А на основе натурального каучука, причем клей вводят после охлаждения смеси битума с тальком, полученную смесь дополнительно перемешивают в течение 20 — 25 минут. , после чего в смесь с температурой 65 — 70 o C добавляют уайт-спирит и снова перемешивают в течение 15 — 20 минут, при этом указанные выше компоненты берут при следующем соотношении компонентов, мас.%:
Битум строительный 60,4 — 80,2
Тальк — 0,7 — 2,0
Клей резиновый марки НК — 0,8 — 1,1
Уайт-спирит — 18,0 — 37,8
Сколько сохнет битумно-резиновая мастика. Советы по работе с мастикой
Битумная мастика — инновационный строительный материал с высокими гидроизоляционными и связующими свойствами. Он содержит минералы, битум и органические вещества. Доступная цена и хорошие результаты обеспечили его широкое применение в строительстве.
- 1 Как и чем развести мастику.
- 2 Способы нанесения мастики.
- 3 Мастика битумная. Расход на м2.
- 4 Как долго сохнет мастика?
- 5 Как работать с битумной мастикой. Видео.
1. Как и чем развести мастику.
Вещества, используемые для разведения:
- Уайт-спирит;
- Бензин;
- Керосин.
Следует строго соблюдать пропорции, которые зависят от количества использованной мастики.В противном случае это приведет к медленному высыханию раствора и, как следствие, к потере его защитных качеств.
2. Способы нанесения мастики.
Мастику можно наносить двумя способами: холодным и горячим. Холодный способ, в свою очередь, бывает ручным и механизированным. Первый способ подходит, если объект небольшой, а второй применяется, когда рабочая зона большая или требуется обработка труднодоступных мест.
Для ручного метода используются большие кисти; фланцевые щетки идеально подходят для такой работы.Как вариант, можно использовать валик с коротким ворсом.
При механическом методе основным инструментом является безвоздушный распылитель с давлением 150 бар.
3. Мастика битумная. Расход на м2.
При устройстве и ремонте мягкой кровли нормы расхода будут разными и зависят от типа мастики:
- БИЭМ — 8 — 10 кг / м²;
- битумный в брикетах — 4-6 кг / м²; Битумно-каучуковый
- — 2-5 кг / м²; Битумно-полимерный
- — 2-5 кг / м²;
- гидроупругий — 3-5 кг / м².
Для герметизации стыков и швов:
- Гермабутил-2М — 0,3 — 0,5 кг / погонный метр;
- БК Фикс — 0,3 — 0,5 кг / пог.м;
- битумный в брикетах — 0,5 — 1 кг / погонный метр;
- гидроупругий — 0,3 — 0,5 кг / пог.м.
Защита металлических покрытий от коррозии:
- битумно-полимерный — 0,5-1,5 кг / м²;
- битумно-каучуковый — 0,5-1,5 кг / м²;
- битумный в брикетах — 0.5-1,5 кг / м².
Для гидроизоляции фундамента берем 2 — 4 кг / м².
4. Как долго сохнет мастика?
Среднее время высыхания составляет 1-3 дня и зависит от следующих факторов:
- температура окружающей среды;
- уровень влажности воздуха;
- толщина нанесенного слоя;
- прямые солнечные лучи;
- материал обрабатываемой поверхности.
Эта мастика — отличный вариант для ухода за кровлей или фундаментом.Не забывайте о важности хорошей гидроизоляции. И тогда ваш дом прослужит вам долгие годы.
Для украшения домашнего торта не хватит фантазии и художественного вкуса. Нужны знания, которые помогут сохранить красоту, избежать неприятных сюрпризов, когда перед подачей лакомства выясняется, что декор потерял форму. Один из самых популярных способов украшения тортов — украсить их фигурками из мастики. Особенности этого материала позволяют не ограничивать себя в выборе цвета, а его пластичность дает возможность слепить практически любую фигурку.Просто нужно знать, как сушить мастику, чтобы фигурки не «плавали», сохраняли форму, а также не покрывались трещинами. Лучше всего сушить декоративные элементы в проветриваемом сухом месте при комнатной температуре. Фигурки можно накрыть сухой бумагой или тканью во избежание попадания пыли. При сушке больших фигур из мастики могут образоваться трещины. Это связано с тем, что большая масса материала не может высохнуть равномерно. Следует заранее продумать, как сделать малышку из мастики, ведь на полное высыхание уйдет около суток.Чтобы избежать появления трещин, большие фигурки можно сделать из более мелких фрагментов с последующим приклеиванием, а можно использовать шпатлевку, обмотав мастикой.
Бывает, что украшение нужно быстрее сушить. Звонили друзья или родственники, просили помощи в организации домашнего торжества, и теперь нужно подумать, как сделать лебедей из мастики, а главное — как максимально быстро высушить получившиеся фигурки. Раскатать материал по доске, присыпанной большим количеством крахмала, может помочь решить эту проблему.Полученные фигурки сохнут заметно быстрее. Сахарная пудра, используемая таким же образом, работает немного хуже, но также ускоряет процесс сушки. Создавая разноцветные фигурки, их можно делать из обычной белой массы с последующим окрашиванием, однако в большинстве случаев хозяйки стремятся научиться делать цветную мастику, а лепить из уже окрашенного материала.
Если нужно очень срочно просушить мастику, придется прибегнуть к техническим средствам. Чтобы ими пользоваться, понадобится сноровка: сначала есть риск испортить фигурки неестественным режимом сушки, но в экстренных случаях единственным выходом из ситуации может стать фен или вентилятор.Разбираясь, как сделать орхидею из мастики, нужно учитывать время, которое останется на высыхание изделия. Если вам предстоит сушить цветок в аварийном режиме, лепестки не следует раскатывать слишком тонко. Если мастерица не ограничена временными рамками, то стоит учесть, что чем красивее получается цветок, тем тоньше скручиваются его лепестки. Этот узор распространяется практически на все цвета мастики. В заключение стоит добавить, что за сохранность фигурок отвечает не только режим сушки.Так, риск попадания влаги и повреждения мастичного декора увеличивается при переносе торта из холодильника в жаркое помещение с повышенной влажностью … Образовавшийся конденсат может свести на нет все работы. Чтобы этого не произошло, подавать торт нужно прямо перед чаем. Если рецепт торта предполагает обильную пропитку коржей, рекомендуется устанавливать мастичный декор на «изолирующую подложку», роль которой может сыграть, например, слой масляного крема.
Представляет собой однородную жидкость черного цвета, представляющую собой раствор нефтяных битумов (их температура размягчения не менее 80 градусов Цельсия) в органических растворителях.В грунтовке нет посторонних включений и неоднородностей. Он не содержит токсичных растворителей, таких как толуол.
Битумная грунтовка значительно облегчает гидроизоляционные и кровельные работы. Это позволяет сократить сроки изготовления и улучшить качество гидроизоляции.
Вид.
Битумная грунтовка бывает двух видов: готовая к применению и концентрированная. Перед применением концентрированный праймер (концентрат) необходимо разбавить одним из органических растворителей (керосин, уайт-спирит, бензин) 1: 1.5 или 1: 2. Это позволяет сэкономить на его использовании, транспортировке и хранении. С готовой грунтовкой не нужно проводить никаких предварительных процедур, кроме тщательного перемешивания. Полностью готов к использованию. Эта грунтовка очень проста в использовании. Отсутствие необходимости готовить грунтовку из концентрата значительно увеличивает скорость работы.
Приложение.
Битумная грунтовка предназначена для грунтования поверхностей (бетон, железобетон, металл, асбестоцемент, дерево, пористые материалы) при гидроизоляционных и кровельных работах.При этом его можно использовать как самостоятельное гидроизоляционное изделие, так и в сочетании с другими свариваемыми и самоклеящимися кровельными материалами.
В частности, для подготовки к гидроизоляционным работам применяется битумная грунтовка:
Основания для плоской крыши,
Фонды,
Сооружения и сооружения подземные,
Пролетов моста,
· Поверхности металлических трубопроводов.
Продукт широко используется для защиты металлов от коррозии.
Грунтовку можно наносить на бетонные, цементно-песчаные и другие шероховатые поверхности. Пыльную, пористую, неровную поверхность обрабатывают битумной грунтовкой с помощью нейлоновых щеток или щеток. Такой способ нанесения гарантирует хорошую пропитку основания грунтовкой, а также высокую адгезию к гидроизоляционным материалам. Грунтовка поверхностей битумной грунтовкой значительно продлит срок эксплуатации гидроизоляционных материалов.
Для приклеивания рулонных материалов с использованием грунтовки на поверхность бетона, железобетонных плит, а также швы между отдельными элементами полностью загрунтованы.Каждый последующий слой рулонного материала можно приклеивать только через три-четыре часа после наклеивания предыдущего. Рулонные материалы приклеиваются внахлест (не менее 100 мм), избегая перекрестного склеивания. Склеенное полотно хорошо раскатывается специальным цилиндрическим роликом.
Качественные характеристики.
Битумная грунтовка имеет ряд отличных эксплуатационных характеристик:
Высокая адгезия,
Быстросохнущая,
· Отсутствие липкости,
Гидроизоляционные качества,
Термостойкость,
Предотвращает процессы коррозии,
Применяется как клеящая мастика для приклеивания рулонных материалов,
Можно использовать зимой,
· Обладает водовытесняющими свойствами.
Обеспечивает высокую адгезию основания к гидроизоляционному материалу. При средней температуре 20 градусов Цельсия поверхность, обработанная битумной грунтовкой, высыхает за 12 часов.
При необходимости изделие можно использовать зимой при условии полной очистки рабочей поверхности от снега, льда, грязи и хрупких элементов предыдущего покрытия. Перед работой его необходимо просушить, а рулонные материалы прогреть в теплом помещении с температурой воздуха не менее 15 градусов по Цельсию в течение дня.Работы по устройству рулонных кровель с применением битумной грунтовки можно проводить только при температуре наружного воздуха не ниже -20 градусов.
Условия работы и особенности хранения.
При выполнении работ с битумной грунтовкой необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения или работать на свежем воздухе … Материал годен для работы, если его температура выше 10 градусов Цельсия. При необходимости рабочую поверхность и сам грунт можно немного подогреть.При этом грунтовку нельзя нагревать выше 40 градусов, а также грунтовать поверхность возле открытого огня. При работе с грунтовкой необходимо надевать защитную одежду и очки, чтобы избежать контакта с кожей и глазами.
Срок годности 12 месяцев при температуре воздуха от -20 до +30 градусов Цельсия. Грунтовку хранить в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей.
Компания ХимТоргПроект предлагает Вашему вниманию высококачественные битумные грунтовки (концентрированные и готовые к использованию).
Праймер битумный относится к классу грунтовок, который
мирхат.ru
Как работать с битумной мастикой. Способы нанесения
Битумная мастика — инновационный строительный материал с высокими гидроизоляционными и связующими свойствами. Он содержит минералы, битум и органические вещества. Доступная цена и хорошие результаты обеспечили его широкое применение в строительстве.
Как и чем развести мастику.
Вещества, используемые для разведения:
- Уайт-спирит;
- Бензин;
- Керосин.
Следует строго соблюдать пропорции, которые зависят от количества использованной мастики.В противном случае это приведет к медленному высыханию раствора и, как следствие, к потере его защитных качеств.
Способы нанесения мастики.
Мастику можно наносить двумя способами: холодным и горячим. Холодный способ, в свою очередь, бывает ручным и механизированным. Первый способ подходит, если объект небольшой, а второй применяется, когда рабочая зона большая или требуется обработка труднодоступных мест.
Для ручного метода используются большие кисти; фланцевые щетки идеально подходят для такой работы.Как вариант, можно использовать валик с коротким ворсом.
При механическом методе основным инструментом является безвоздушный распылитель с давлением 150 бар.
Мастика битумная. Расход на м2.
При установке и ремонте мягкой кровли нормы расхода будут разными и зависят от типа мастики:
- БИЭМ — 8 — 10 кг / м²;
- битумный в брикетах — 4-6 кг / м²; Битумно-каучуковый
- — 2-5 кг / м²; Битумно-полимерный
- — 2-5 кг / м²;
- гидроупругий — 3-5 кг / м².
Для герметизации стыков и швов:
- Гермабутил-2М — 0,3 — 0,5 кг / погонный метр;
- БК Фикс — 0,3 — 0,5 кг / пог.м;
- битумный в брикетах — 0,5 — 1 кг / погонный метр;
- гидроупругий — 0,3 — 0,5 кг / пог.м.
Защита металлических покрытий от коррозии:
- битумно-полимерный — 0,5-1,5 кг / м²;
- битумно-каучуковый — 0,5-1,5 кг / м²;
- битумный в брикетах — 0.5-1,5 кг / м².
Для гидроизоляции фундамента берем 2 — 4 кг / м².
Как долго сохнет мастика?
Среднее время высыхания составляет 1-3 дня и зависит от следующих факторов:
- температура окружающей среды;
- уровень влажности воздуха;
- толщина нанесенного слоя;
- прямые солнечные лучи;
- материал обрабатываемой поверхности.
Эта мастика — отличный вариант для ухода за кровлей или фундаментом.Не забывайте о важности хорошей гидроизоляции. И тогда ваш дом прослужит вам долгие годы.
Как работать с битумной мастикой. Видео.
o-remonte.com
Мастика битумная для гидроизоляции
В строительном мире существует множество различных дизайнов и стилей, нововведений и изобретений высокоэффективных материалов. Это то, что делает современный дом безопасным, экологически чистым и долговечным. Основная проблема, которую предстоит решить застройщикам, — это воздействие на здание внешних факторов.Самый актуальный вопрос — защита от разрушающего действия влаги и гидроизоляция зданий. Повышенная влажность, климатические явления, грунтовые воды могут негативно повлиять практически на все строительные материалы, в том числе и на металлическую арматуру. В результате поглощения влаги в бетоне нарушается его целостность, что приводит к развитию грибка, плесени, которые могут нанести вред здоровью человека. Но самые негативные последствия могут быть от контакта влаги с металлическими конструкциями — коррозионные процессы, возникающие при попадании жидкости на металл, могут нарушить целостность всей конструкции.Лидером среди всех средств защиты строений от влаги является битумная мастика для гидроизоляции, о которой и пойдет речь в этой статье.
Преимущества и недостатки битумной мастики
Все виды утеплителей имеют свои эксплуатационные и физико-технические характеристики, особенности применения, плюсы и минусы. При выборе подходящего материала обязательно нужно учитывать все эти данные. Рассмотрим подробнее преимущества и недостатки использования битумной мастики для гидроизоляции.
Преимущества:
- Высокая эластичность мастики способствует отличной адгезии между ней и поверхностью обрабатываемого материала. Благодаря этому конструкция здания надежно защищена от попадания влаги и эрозии, являющейся следствием такого контакта.
- Предотвращение возникновения и развития процесса коррозии металлических элементов конструкций, позволяющее продлить срок службы.
- Проникновение мастики в поры и заполнение трещин.
- Защита от появления и развития патогенной микрофлоры — плесени, грибков.
- Благодаря своей эластичности, длительному сроку службы здания и усадке гидроизоляционный слой остается целым.
- Скорость и простота нанесения этого покрытия дает возможность проводить гидроизоляционные работы самостоятельно. Эти работы не требуют особых навыков, главное не оставлять необработанными даже небольшие зазоры на поверхности.
- Возможность замены клеевого состава на битумную мастику при укладке гидроизоляционного материала в рулонах.
- Правильный выбор мастики для гидроизоляции позволит работать с ней практически при любой температуре.
- Доступная стоимость и экономия использования.
Недостатки:
- Процесс затвердевания битумной мастики для гидроизоляции занимает много времени. В связи с этим необходимо отложить последующие процессы на определенный период времени.
Важно! Это не большой недостаток, поскольку хорошо продуманный план работы позволит вам выполнять другие процессы в это время.
- Мастика плохого качества со временем может высохнуть и потрескаться. Тщательно выбирайте гидроизоляционный материал, исходя из совершенно не его стоимости.
Разновидности мастик для гидроизоляции
Существует множество критериев, по которым мастики можно разделить на виды. При покупке материала внимательно ознакомьтесь с инструкцией, в которой указана технология нанесения и информация о его составе. Рассмотрим подробнее, по каким критериям можно разделить битумные мастики для гидроизоляции.
Прикладная техника
Основные виды мастики по технологии нанесения — горячие и холодные.
Горячий
В торговой сети существует множество марок таких мастик, главное условие их использования — обязательный нагрев до определенной температуры. Эта жидкая мастика для гидроизоляции отличается термостойкостью — есть максимальная температура, до которой необходимо довести состав, чтобы его можно было использовать как самостоятельную гидроизоляцию или как клей для рулонного материала.
Горячие компаунды в основном используются профессиональными строителями. При работе с таким материалом требуется строго придерживаться определенного техпроцесса и правил безопасности во избежание травм. Если у вас нет опыта работы с горячими мастиками, обратитесь к специалисту или используйте для гидроизоляции холодную битумную мастику.
Важно! Этот вид материала покрытия в основном используется в регионах с суровыми зимами.
Холодный
Гидроизоляционные составы холодного нанесения также можно найти разных марок… Перед применением материал не требует специальной предварительной подготовки, нужно просто тщательно перемешать.
Важно! При работе в холодную погоду некоторые виды мастик нужно нагреть до определенных температур. Для проведения подобных работ следует выбирать только качественные материалы, которые производятся проверенными компаниями.
Растворитель
Для доведения мастики до более жидкой консистенции используйте только тот растворитель, на основе которого она изготовлена - это могут быть органические растворители или вода.
Количество деталей
В продаже можно найти мастики двух видов — однокомпонентные и двухкомпонентные.
Однокомпонентный
Для использования данного вида гидроизоляции достаточно тщательно перемешать состав и нанести его на подготовленную к обработке поверхность стены.
Двухкомпонентный
Перед применением такой гидроизоляции необходимо соединить два компонента в определенных пропорциях. Состав следует готовить непосредственно перед применением, так как он быстро застывает.В связи с этим и работать с ним нужно быстро. Двухкомпонентная смесь в закрытом виде имеет более длительный срок хранения и высокую эксплуатационную прочность.
Важно! Высокая стоимость и сложность использования не способствует широкому применению такого состава.
Затвердевание
В зависимости от состояния затвердевания осаждаются те, которые остаются в полутвердом состоянии или полностью затвердевают.
Компонентный состав
В зависимости от компонентов, входящих в состав мастики, можно найти различное количество смесей, мы рассмотрим их более подробно.
Мастика битумно-минеральная
В составе такой битумной мастики для гидроизоляции можно встретить измельченный в мелкий порошок цемент, асбест, известняк, мел, доломит или кварц. Масса этих компонентов составляет не более 20% от общей массы композиции. Также в эту мастику входит пластификатор в количестве не менее 5%.
Пластификатор в холодных мастиках представляет собой растворитель лака или масла. Не твердеет на воздухе, без повреждений выдерживает различные гидравлические, вибрационные и механические нагрузки.
Важно! Такую мастику лучше использовать для гидроизоляции частей фундамента в нише.
Мастика битумно-каучуковая
Тонкодисперсный синтетический каучук или резиновый порошок, входящий в состав такой резиновой смеси для гидроизоляции, в сочетании с нефтяным битумом делает мастику более эластичной. Пластификатор — это специальное минеральное масло и минеральные наполнители. Состав изготовлен на основе органического растворителя.
Имеющиеся в продаже сухие (порошковые) битумно-резиновые мастики. Перед употреблением их необходимо перелить в емкость, поставить на огонь и нагреть до температуры, указанной на упаковке. Расход такой мастики в зависимости от толщины слоя составляет 1,5-2 кг на квадратный метр.
Важно! Такая мастика одна из самых доступных, срок службы покрытия 15-20 лет.
Мастика каучуковая битумная
Надежное, плотное и эластичное защитное покрытие от влаги обеспечит битумную смесь для гидроизоляции с резиной, имеющую хорошую вязкость.Как и предыдущий вид, при необходимости разбавляется растворителем. Сохнет каждый слой от 6 до 12 часов. В зависимости от толщины нанесенного слоя, пористости основания, температуры и влажности окружающей среды расход составляет 0,75-1,5 литра на квадратный метр. Для формирования качественного покрытия и лучшей адгезии к обрабатываемой поверхности рекомендуется немного увлажнить конструкцию.
Важно! При работе с резиновой мастикой грунтование не требуется.
Мастика битумно-полимерная
Битумно-полимерная мастика для гидроизоляции на водной основе содержит один или несколько модифицированных полимеров. Полимерные композиции отлично защищают строительные конструкции от влаги, а также являются хорошей защитой помещений от проникновения радона из почвы. Время высыхания 6-8 часов.
Важно! Отсутствие в составе органических растворителей, как следствие резких запахов, дает возможность использовать такую смесь не только для наружной обработки стен, но и для внутренних работ.
Мастика битумно-латексная
Как и предыдущий вид, это состав на водной основе. Резина, синтезируемая в промышленности — латекс, имеет улучшенные характеристики. В продаже есть однокомпонентные составы, которые используются в холодном виде. Их можно использовать в морозную погоду без нагрева.
Подготовка поверхностей к нанесению гидроизоляционного слоя заключается в их обработке грунтовкой. Для этого достаточно развести мастику в воде в соотношении 1: 1.
Мастика масляно-битумная
Морозостойкая смесь, идеальна для обработки любых материалов. Такую гидроизоляцию можно проводить внутри и снаружи заглубленных конструкций.
Смесь разбавить уайт-спиритом, бензином или растворителем. Расход состава от 1 до 1,5 литров на квадратный метр.
Праймер битумный
Смесь имеет более жидкую консистенцию и предназначена для подготовки обработанных поверхностей к нанесению основного слоя мастики.Его готовят путем разбавления, в зависимости от основы, до желаемой консистенции водой или растворителем.
Может наноситься на поверхность кистью, валиком или из специального краскопульта. После нанесения дайте высохнуть в течение 1-5 часов, в зависимости от основы.
Требования к гидроизоляционным мастикам
Прочное и долговечное покрытие можно получить, если покупная смесь соответствует следующим требованиям:
- Изучите этикетку, обращая внимание на дату изготовления и все требуемые характеристики.
- Однородность и отсутствие посторонних включений. Они могут создавать пузырьки воздуха и ослаблять влагозащитные свойства материала.
- Состав должен быть легко наносимым и эластичным.
- Отсутствие в составе токсичных компонентов, способных выделять вредные для человека вещества.
- Термостойкость состава для гидроизоляции фундамента должна быть не менее 70 градусов.
- Для хорошей адгезии рулонных листов или адгезии к основанию смесь должна иметь высокую адгезию.
- Битумный гидроизоляционный состав должен быть полностью водонепроницаемым.
- После затвердевания гидроизоляционный слой должен постоянно сохранять свои физико-механические характеристики на протяжении всего периода эксплуатации. Обратите внимание на рабочие температуры, указанные производителем.
Основные приемы нанесения гидроизоляции
Защитный слой гидроизоляции создать несложно, но на это уходит много времени.
Первый шаг
Перед началом работ внимательно осмотрите поверхность на предмет трещин, и если они есть, их необходимо отремонтировать:
- Дефекты в фундаменте при необходимости затягивают металлическими стяжками, которые состоят из армирующих полос толщиной 3-5 мм или скоб диаметром 10-12 мм.
Важно! Эта процедура обязательна, так как если этого не сделать, влага разрушит бетон, проникая глубоко в стену, гидроизоляция будет бесполезной.
- Прежде всего, необходимо максимально расширить трещины и углубления. Небольшие трещины сначала заполняют грунтовкой глубокого проникновения, а затем заполняют герметиком, который предназначен для наружных работ.
- Чтобы закрыть большую трещину, сначала необходимо закрепить стяжные элементы, обработать грунтовкой, а затем заполнить бетонным клеем или бетонным раствором на всю ширину и глубину.
- Кирпичный фундамент рекомендуется сначала укрепить металлической сеткой, нанести штукатурку, только затем приступить к утеплительным работам.Такую обработку следует проводить по всей поверхности фундамента.
Вторая фаза
Следующий этап — грунтовка стен битумной грунтовкой. Грунтовка состоит из растворителя и битумной мастики для гидроизоляции. Эту смесь можно купить в готовом виде или смешать эти два компонента самостоятельно в соотношении 1: 1.
Важно! Этот процесс необходим для укрепления поверхности и связывания остатков пыли с поверхности стены, тем самым создавая хорошую основу для нанесения основного гидроизоляционного слоя.
Грунтовка заполняет мелкие трещинки и поры, создает гладкую водонепроницаемую поверхность, устраняет излишнюю впитываемость обрабатываемого материала, в результате сокращается расход основного состава.
Особенности работы:
- Грунтовку (праймер) удобно наносить кистью или кистью, так как она имеет жидкую консистенцию.
- Для удобства работы инструмент можно прикрепить к длинной ручке.
- Равномерно нанести грунтовку на обрабатываемую поверхность и дать высохнуть на 3-12 часов.
Третий этап
После высыхания грунтовки нанесите слой выбранной битумной гидроизоляционной смеси. Можно наносить несколько слоев.
Важно! Четыре слоя гидроизоляции, чередующиеся со стекловолокном, защищают стены от любой влаги, а также служат дополнительным армированием поверхности. Такая гидроизоляция называется тяжелой.
Используя кельму или широкий шпатель, нанесите гидроизоляцию на поверхность и равномерно распределите по стене.
Важно! Каждый слой нанесенного материала должен хорошо просохнуть, обязательно обратите внимание на упаковку, где указано необходимое для этого время.
Прочие нюансы:
- Также можно использовать битумную мастику для гидроизоляции при приклеивании рубероида. Для этого после нанесения грунтовки наносится слой мастики. Для лучшего сцепления рекомендуется прогреть мастичный слой перед приклеиванием рубероида.
- Покройте высушенные обработанные фундаментные стены теплоизоляционным материалом, прежде чем приступить к дальнейшим строительным работам… Этот материал защитит гидроизоляционное покрытие от повреждений.
Работа с битумной мастикой зимой
При проведении работ зимой, при температуре окружающей среды до 30 градусов ниже нуля, использовать мастику битумно-наиритовую. Успешному выполнению работ по гидроизоляции будет способствовать выполнение следующих рекомендаций:
- Если в работах не используется рубероид и мастика выступает основным материалом для утепления от влаги, обрабатываемую поверхность стены необходимо прогреть до положительной температуры.Для этого можно использовать тепловые пушки или газовые горелки.
- Подготовка мастики к использованию должна происходить в теплом помещении, находящемся на небольшом удалении от работы.
- В условиях тумана, снегопада, дождя и повышенной влажности проведение гидроизоляционных работ невозможно.
- В случаях, когда в зимнее время есть большая необходимость в проведении гидроизоляции, рекомендуется оборудовать специальные конструкции — теплицы. Это конструкция из металла или бруса, которую возводят на месте работы и накрывают полиэтиленовой пленкой.Внутри такой конструкции включаются отопительные приборы. С помощью теплицы можно добиться прогрева фундамента до положительной температуры. В процессе нагрева гидроизоляционных смесей необходимо использовать смесители с электрическим подогревом.
Важно! Не используйте открытый огонь во избежание создания опасных условий для жизни и здоровья рабочих.
Зимой процесс гидроизоляции немного другой. В месте установки теплицы наносятся все слои мастики, затем теплица переносится дальше и на следующем участке выполняются все гидроизоляционные работы.Такие процессы называются работой захвата.
Важно! Когда наступает теплое время года, следует проверить результаты зимних работ. Все выявленные дефекты необходимо немедленно устранять.
Видео
У вас есть основная информация о работе с битумной мастикой для гидроизоляции. Придерживаясь наших рекомендаций, работа не доставит особых хлопот.
serviceyard.net
Виды битумных мастик для гидроизоляции, расчет количества и применение
Дом, построенный с любовью, нуждается в защите и, прежде всего, от влаги.Качество гидроизоляции напрямую зависит от того, сколько прослужит фундамент и крыша. Среди всего многообразия современных материалов есть тот, который обеспечивает герметичную бесшовную защиту от воды даже в труднодоступных местах и на сложных поверхностях по доступной цене — это битумная мастика.
В настоящее время битумная мастика представляет собой «коктейль» из природного битума (один из продуктов нефтепереработки) и компонентов синтетических модификаторов, увеличивающих срок службы покрытия, адгезию к поверхности и простоту нанесения.Подходит не только для гидроизоляции поверхностей из кирпича, бетона и дерева, но и для заполнения неровностей, заполнения трещин, приклеивания рубероида, мембран. Мастика обладает такими очевидными преимуществами, как высокая эластичность, способность прилипать практически к любой поверхности, отсутствие трещин и разрывов в течение длительного времени, невосприимчивость к агрессивным воздействиям окружающей среды.
Виды мастик
Современные мастики разных производителей на основе битума, различаются свойствами и составом добавок.Основные группы:
- мастики битумные — традиционный недорогой материал,
- мастики битумно-резиновые — покрытие с повышенной эластичностью и устойчивостью к внешним воздействиям, Битумно-эмульсионные мастики
- — предназначены для предварительной обработки поверхности перед гидроизоляцией, также называемые «грунтовки» (о них можно прочитать здесь), отличаются более жидкой консистенцией, Битумно-полимерные мастики
- — составы с добавками из искусственного каучука, пластификаторов, растворителей, увеличивающие срок службы и качество покрытия.
По способу нанесения мастики делятся на холодные и горячие. Покрытие горячей мастикой требует предварительного подогрева газовой горелкой или в специальной емкости, преимущество холодных мастик в том, что они не требуют этой трудоемкой и опасной операции. Однако нагретые мастики быстрее и глубже проникают в поры обрабатываемого материала; их можно рекомендовать в случаях, когда требуется повышенная защита и имеется отопительное оборудование.
Мастики бывают одно- и двухкомпонентные.Первые уже полностью готовы к применению, их нужно только тщательно перемешать непосредственно перед применением. Последние требуют добавления действующего вещества, после чего они начинают быстро затвердевать. Преимущество двухкомпонентных мастик в большем сроке хранения составляет более года, а у однокомпонентных мастик значительно меньше.
Битумная мастика, предназначенная непосредственно для гидроизоляции, содержит в своем составе герметик, который после затвердевания образует плотный защитный слой.Он также может включать антисептики и гербициды для дополнительной защиты здания от плесени.
На отечественном рынке наибольшей популярностью пользуется битумная мастика российских производителей, а также итальянские и польские составы.
Расчет количества
Приобретая битумную мастику, стоит учесть, что ее расход сильно варьируется в зависимости от марки, производителя и, самое главное, от материала и пористости поверхности. В среднем это 250 г / м2.Мастика для улучшения гидроизоляции наносится в два слоя. Перед покупкой следует уточнить, нужно ли предварительно наносить грунтовку под мастику, а также ее дополнительное разбавление растворителями.
Гидроизоляция мастикой
Битумная мастика наносится достаточно просто, без использования специального оборудования. Раньше поверхность тщательно очищали от мусора и пыли, она полностью просушивалась, хотя сейчас есть мастики, которыми разрешено покрывать влажную поверхность… Мастику можно наносить на старое битумное покрытие, если оно сохранило целостность, металлические конструкции со следами ржавчины. Острые выступающие края и кромки опасны для целостности мастичной гидроизоляции, поэтому перед работой необходимо убедиться в их отсутствии и удалить все острые выступы.
При необходимости заранее нанесите 1-2 слоя грунтовки или грунтовки с помощью валика, кисти или распылителя.
Для холодной мастики достаточно широкой плоской кисти или валика или широкого шпателя для более густых смесей.Можно наносить мастику насыпью с последующим выравниванием, главное следить за равномерной толщиной покрытия. Слои должны быть сплошными, полосы должны быть параллельны друг другу. Если мастика наносится на вертикальную поверхность, то это делается снизу вверх.
Наружная гидроизоляция фундамента и цоколя осуществляется нанесением 2-4 слоев битумной мастики общей толщиной от 2 до 6 см с армированием армирующей сеткой. Толщина покрытия зависит от глубины фундамента и уровня грунтовых вод… Для стен достаточно 2 слоев. Новый слой мастики наносится только после полного высыхания предыдущего. Время высыхания зависит от состава продукта, температуры и влажности окружающей среды. Высохший слой перестает прилипать к рукам. Нарушение этого правила может привести к расслоению или плохому сцеплению мастики с поверхностью.
Правильно нанесенная мастика защитит фундамент, цоколь, стены и крышу на 20-50 лет.
masterim.guru
Работа с битумными мастиками и грунтовками в зимнее время года: особенности и советы
Многие уверены, что работа с битумными мастиками и рубероидом
невозможна зимой.
Это не совсем так. Все возможно. О кровельных материалах мы поговорим в отдельной статье, а пока
остановимся на битумных мастиках.
Действительно, при низких температурах работать с мастиками сложно.
Битум загустевает и затвердевает, начинает трескаться и, помимо проблем с проведением
работ, существует риск потери свойств самой мастики.
Наиболее частыми работами, проводимыми в зимний период, являются прокладка
коммуникаций, что больше связано с необходимостью проведения
ремонтных работ при авариях.
Часто для экономии при проведении таких работ берут самую дешевую мастику
на рынке, но зимой эта экономия
становится еще более условной, так как трудозатраты на ее подготовку к использованию могут на
превышать сэкономленную сумму. Именно в этом случае идеальным вариантом использования
будет мастика МБИ, которую производят с использованием отработанного масла
в качестве растворителя. Битумно-масляная мастика менее подвержена затвердеванию при низких температурах
и прекрасно себя чувствует при отрицательных температурах
, поскольку не сохнет.
Ant-Snab не бросает своих клиентов в сложных ситуациях и дает
рекомендаций по работе с битумными мастиками зимой:
1. Зимой все мастики нужно греть, обязательно перед
открыть крышку. Если у вас есть возможность хранить закрытые ведра с мастикой в отапливаемом помещении
, вероятно, удастся обойтись без обогрева.
2. Перед началом работ
необходимо правильно рассчитать количество битумной мастики.Речь идет не только об общем количестве, но, как говорится, «пока»,
, чтобы открыть столько ведер, сколько нужно, и сразу их использовать.
Оставлять ведра открытыми зимой нежелательно.
3. Если после нагрева мастика
или битумная грунтовка все же
кажутся густыми, их следует разбавить уайт-спиритом, керосином, бензином
или нефрасом до нужной консистенции. Как мы уже говорили,
Надеемся, что эта информация будет для вас полезной и что работа будет выполнена качественно и в срок
.
С уважением, Муравей-Снаб
ant-snab.ru
Обработка основы своими руками с битумной мастикой
Выполняя возведение фундамента, необходимо позаботиться о его гидроизоляции. Если не защитить его от влаги, то постепенно будет происходить его разрушение. В результате здание придет в аварийное состояние. Для обеспечения надежной гидроизоляции фундамента рекомендуется использовать битум. Он продается в строительных магазинах в виде мастики.Его расход очень экономичен, при этом удастся отлично защитить основание дома от влаги на долгие годы.
Перед тем, как обработать фундамент водоотталкивающим средством, нужно пройтись по поверхности антисептиком.
Основные преимущества битумной мастики
Обработка фундаментов битумом широко распространена, ведь такой гидроизоляционный материал имеет множество преимуществ. Самым главным преимуществом является то, что мастика отличается высокой эластичностью.Благодаря такой важной характеристике материал обеспечивает надежное сцепление с защищенной от влаги поверхностью. В результате после высыхания битумная мастика не трескается. Остается в целости очень долгое время.
Еще одно преимущество — невысокая стоимость. Благодаря этому удастся выполнить гидроизоляцию фундамента с минимальными затратами, что снизит стоимость строительства дома в целом.
Использование битумной мастики дает следующие результаты:
Правильно утепленный фундамент защищает гидроизоляцию дома, а также снижает расходы на отопление зимой.
- подавление возникновения очагов коррозии;
- эффективная защита строительной конструкции от влаги;
- увеличивает срок службы строительных элементов в несколько раз при полном сохранении их функциональности.
Сама мастика представляет собой состав однородной массы. Его основные компоненты — модификаторы, растворитель и битумная основа, являющаяся побочным продуктом перегонки нефти, остающаяся после добычи мазута, дизельного топлива, керосина и бензина.Кроме того, в состав мастики могут входить антисептики и гербициды.
Предлагаем широкий ассортимент битумов для гидроизоляции фундаментов. Подобрать подходящий состав в соответствии с вашими требованиями несложно.
Вернуться к содержанию
Технология нанесения битумной мастики
Обработку фундамента битумной мастикой следует проводить в несколько этапов. Необходимо строго соблюдать технологию, тогда полученный результат оправдает ожидания.
Битумная мастика отлично подходит для гидроизоляции фундамента.
Для проведения гидроизоляционных работ потребуется:
- болгарский; Фен строительный
- ; Цементный раствор
- ;
- мягкий грунт; Праймер
- ;
- мастика;
- кисть или валик;
- шпатель.
Вернуться к содержанию
Этап 1: подготовка поверхности
Приступать к гидроизоляции битумной мастикой нужно с подготовки основания.Необходимо обратить внимание на его поверхность. Если замечено, что на нем большое количество раковин и пузырей, то его нужно будет натереть мелкозернистым цементным раствором, который готовится из специальных сухих смесей. Если не проводить такие работы, то только что нанесенный слой мастики начнет трескаться. В результате гидроизоляция фундамента станет некачественной и ее нужно будет производить заново.
Также недопустимо наличие на поверхности основания так называемых гребешков, имеющих острые выступы.Их нужно будет удалить. Для этого возьмите болгарку с подходящей насадкой и пройдитесь ею по основанию. При этом потребуется обработать углы фундамента. У них должна быть фаска или просто закругление (радиус от 3 до 6 см). Там, где есть переходы с горизонтальной поверхности на вертикальную, необходимо будет расположить галтели (галтели), они обеспечат необходимую плавность стыковки элементов.
Для снижения расхода битумной мастики необходимо загрунтовать поверхность фундамента.
После проведения таких работ необходимо тщательно очистить фундамент от грязи, пыли и строительного мусора. Тогда нужно позаботиться о снижении влажности гидроизоляционной поверхности. Здесь на помощь придет строительный фен. Им нужно будет просушить весь фундамент. Если этого не сделать, то мастика может набухнуть и впоследствии полностью отслоиться.
Можно выполнить простой тест, чтобы убедиться, что поверхность фундамента достаточно сухая.Следует взять полиэтиленовую пленку (1х1 м) и положить на подготовленное основание, после чего оставить на 24 часа. Если по истечении этого срока под ним не появится конденсат, то можно смело наносить битум, а если он присутствует, то потребуется более тщательно просушить поверхность.
Время, по истечении которого обработанная мастикой рабочая поверхность будет готова к полноценной эксплуатации, зависит от различных условий, которые так или иначе влияют на высыхание битумной мастики. Скорость высыхания мастики также существенно различается в зависимости от различных добавок и основ ее производства.
Необходимо перечислить те внешние факторы, независимое влияние которых влияет на то, насколько сохнет битумная мастика :
- Толщина мастики, наносимой на обрабатываемую поверхность;
- Температура окружающей среды и уровень ее колебаний;
- Уровень влажности воздуха;
- Наличие или отсутствие воздействия прямых солнечных лучей;
- Тип материала, из которого изготовлены обрабатываемые поверхности.
Затвердевание и принятие окончательной консистенции мастикой зависит от скорости испарения химического растворителя, содержащегося в этом гидроизоляционном материале.
Производители строительных битумных мастик декларируют среднее время высыхания от суток до 3. На этот срок влияют различные технологические особенности при изготовлении этого материала.
Способы ускорения высыхания мастики
На практике встречаются случаи, когда недостаток времени на строительные работы не позволяет долго ждать высыхания мастики. В этом случае специалисты прибегают к довольно простым, но эффективным способам ускорения этого процесса.
Так, для быстрого испарения растворителя в составе мастики при ее нанесении используются зубчатые шпатели.Нанесенный таким образом слой мастики из-за наличия бороздок, а значит увеличения площади испарения, сохнет намного быстрее без существенных потерь в качестве результата.
После нанесения мастики на обрабатываемую поверхность необходимо изолировать место проведения работ от возможного попадания влаги на поверхность и защитить ее от механических повреждений. Это обеспечит равномерное высыхание слоя без изменения его толщины.
При обработке предметов или поверхностей, находящихся не на открытом воздухе, а в помещении, можно применять различные системы принудительного обогрева (тепловые пушки, обогреватели и т. Д.).), что значительно ускорит процесс высыхания мастики. Однако в этих случаях важно соблюдать правила пожарной безопасности и максимально исключить возможность нахождения людей в этом помещении, так как выделяемые пары могут нанести значительный ущерб здоровью человека.
Следует отметить, что срок хранения этого материала в упаковке также может влиять на время высыхания мастики.
Время высыхания мастик разных типов
Несмотря на то, что битумные мастики производятся по единым государственным стандартам, время высыхания может отличаться от … На этот показатель, помимо описанных выше внешних факторов, также может влиять наличие различных фонов, добавок и примесей в составе мастики. Например, у резинобитумной мастики, которая в основном используется в сфере ремонта автомобилей, более короткое время высыхания, которое может составлять от 12 до 24 часов … Битумно-каучуковая мастика марки Универсальная имеет более длительное время высыхания. время — 24 часа .
Одна из самых популярных марок гидроизоляционных мастик «Гидроизол» высыхает через 24-48 часов после нанесения … Мастики ТехноНИКОЛЬ застывают через 24 часа после обработки поверхности.
(PDF) ВЛИЯНИЕ КРОШКИ НА ГОРЯЧИЙ БИТУМ
Таблица 5 Результаты испытаний EN 14023
Образец связующего
Методы испытаний 16% в машине +
84% ME 40/60
18,5% в окружающей среде
+ 81,5% VE 40/60
18,5% Криогенный
Автомобиль + 81,5% VE
40/60
Пенетрация (25oC, 100 г, 5 с), dmm EN 1426 35 30 30
Температура размягчения, oC EN 1427 63 72 70.2
Когезия — маятник Виалита, Дж / см2 Пункт SHW 939 1,9 1,4 1,5
Температура при максимальной когезии, oC 50 50 53
Диапазон температур когезии
выше 0,5 Дж / см2, oC> 55 50 50
RTFOT , Изменение массы,% EN 12607-1 -0,16 -0,23 -0,21
RTFOT, пенетрация (25oC, 100g,
5s), dmm EN 1426 24 24 27
RTFOT, остаточная пенетрация,% — 69% 80% 90%
RTFOT, температура размягчения, oC EN 1427 65 79.5 73
RTFOT, увеличение размягчения
точка, oC — 2 7,5 2,8
Температура вспышки, oC EN ISO 2592> 300 298> 300
Температура разрушения по трещинам, oC EN 12593-12-8-11
Пластичность диапазон, oC EN 14023 Sub-
пункт 5.1.9 75 80 81.2
Стабильность при хранении, пенетрация на вершине
, dmm
EN 13399, EN
1426 39 35 30
Стабильность при хранении, пенетрация на
снизу, dmm
EN 13399, EN
1426 41 33 32
Стабильность при хранении, разница в
пенетрации, dmm — 2 2 2
Стабильность при хранении, температура размягчения при
сверху, oC
EN 13399 , EN
1427 56.5 71,5 63
Стабильность при хранении, точка размягчения на
внизу, oC
EN 13399, EN
1427 67 76 77
Стабильность при хранении, разница в
температура размягчения, oC — 10,5 4,5 14
HiPAT, Пенетрация (25oC, 100g,
5s), dmm EN 1426 22 18 24
HiPAT, остаточная пенетрация,% — 63% 60% 80%
HiPAT, точка размягчения, oC EN 1427 71 90 83,5
HiPAT, увеличение по температуре размягчения,
oC — 8 18 13.3
Изменения точки проникновения и точки размягчения связующих на начальном этапе и после непродолжительного
старения напрямую связаны с добавкой каучука. Значения после HiPAT
предполагают, что добавление резиновой крошки улучшает свойства твердения.
Когезия является важным свойством, относящимся к способности связующего противостоять растягивающим силам
, возникающим при растрескивании или торможении и повороте транспортных средств, которые
могут привести к истиранию (потере совокупной поверхности).Разные источники битума имеют разные значения
, но их трудно отрегулировать без добавления каучука. Пиковые значения когезии и
температурный диапазон, в котором значения когезии находятся на уровне 0,5 Дж / см2 или выше для смесей прорезиненного битума
, намного выше (как минимум вдвое), чем у типичного битума
40 / 60pen, что свидетельствует о значительной улучшенные характеристики сцепления для этих смесей
.
Имеется благоприятное очень небольшое снижение показателя хрупкости по Фраасу, показателя устойчивости
к растрескиванию при низких температурах.Диапазоны пластичности (разница между температурами
и точкой размягчения) смесей каучук / битум (т.е. 75oC или
выше) будут соответствовать требованиям EN14023, полимер-модифицированное связующее, классы 2, 3
Выбросы, связанные с асфальтом, составляют основной отсутствующий нетрадиционный источник вторичных прекурсоров органических аэрозолей
Резервуары выбросов и потенциальные пути производства
Основные резервуары и процессы, связанные с выбросами разнообразного сочетания наблюдаемых соединений, обсуждаются здесь на основе наших результатов, но остаются возможности для дальнейшего выяснения.Во-первых, доля выбросов углеводородов (по сравнению с функционализированными органическими соединениями) как из дорожного, так и из кровельного асфальта была выше при более низких температурах (рис. 2 и рис. S5), что позволяет предположить, что по крайней мере некоторая часть углеводородных соединений или их предшественников находится в более легкодоступные резервуары в асфальте, в то время как серосодержащие и кислородсодержащие соединения зависят от путей выбросов, которые требуют более высоких температур для преодоления ограничений образования или массопереноса. Во-вторых, диффузия массы в вязком асфальтовом вяжущем является фактором, ограничивающим скорость выбросов.Коэффициенты выбросов дорожного асфальта были на порядок выше при 140 ° C, чем при 60 ° C, и со временем разлагались медленнее (рис. 3, A и B), а относительные изменения коэффициентов выбросов (рис. 1) обычно следовали за изменениями во внутренней диффузии. коэффициенты (рис. S2, B — D). При более высоких температурах увеличивается внутренняя диффузия к поверхности асфальта из внутренних резервуаров из-за более низкой вязкости асфальтового вяжущего, которая будет в 100 раз больше при 140 ° C по сравнению с 60 ° C (см. Раздел S7). Результаты длительного нагрева до 140 ° C (рис.3B) дополнительно предполагают полное истощение как существовавших ранее резервуаров, так и любых связанных с температурой механизмов образования (например, для S- и O-содержащих видов). Другим возможным объяснением может быть пиролиз асфальтенов с образованием ЛОС-I / SVOC, но это маловероятно, поскольку асфальтены требуют очень высоких температур (> 200 ° C) для начала фрагментации ( 51 , 52 ). Следовательно, мы предполагаем, что существуют некоторые ранее существовавшие резервуары ЛОС, IVOC и SVOC в асфальте от операций по добыче, которые диффундируют из затвердевшего асфальта в течение продолжительного времени со скоростью, определяемой вязкостью связующего, температурой и толщиной пленки (т.е.е., длина диффузионного пути). Это подтверждается наблюдаемыми установившимися выбросами во время непрерывного нагрева при 60 ° C (рис. 3A), расчетами массового транспорта (см. Раздел S7), корреляцией между коэффициентами выбросов n -алкана (рис. 1C) и их рассчитанными коэффициенты внутренней диффузии как функция температуры (рис. S2, C и D), а также резкое снижение EF при 60 ° C из-за истощения ЛОС-I / SVOC в поверхностном слое. Температуры, это ограничение диффузии массы предполагает, что внутреннее распределение соединений будет уравновешиваться в более прохладные периоды за счет внутренней диффузии (хотя и в более медленных масштабах времени диффузии; раздел S7).Этот процесс позволит пополнить приповерхностные резервуары перед будущими жаркими периодами и сопутствующим усиленным температурно-зависимым разделением на поверхности, что увеличит оценки выбросов при использовании в Таблице 1. В-третьих, отдельные пути производства ЛОС-I / SVOC станут важными с учетом воздействие солнечного излучения. В наших экспериментах применение солнечного излучения как на дорожном, так и на кровельном асфальте показало немедленное устойчивое увеличение общих выбросов (при тех же температурах), даже при воздействии солнечного света через ~ 2 дня непрерывного нагрева (рис.3, C и D и 4). Выбросы, связанные с солнечной энергией, в конечном итоге уменьшились, но гораздо медленнее, чем в экспериментах только с температурой (рис. 3, A и B). В совокупности эти данные свидетельствуют о повышенном производстве выделяемых соединений независимым путем со скоростью, соперничающей с их выбросами, связанными только с температурой. Точный механизм (ы) не может быть выведен на основе результатов этого исследования, но потенциальная гипотеза состоит в том, что органические соединения ( или сегменты органических соединений), присутствующие в асфальте, действуют как хромофоры и генерируют триплетные возбужденные состояния органического вещества посредством фотосенсибилизации и / или синглетного кислорода ( 1 O 2 ) посредством передачи энергии кислороду основного состояния ( 53 ).Эти реакционноспособные частицы могут затем реагировать с более крупными менее летучими структурами (например, асфальтенами) с образованием более мелких, выделяемых соединений ( 54 — 56 ). Подобное фотовозбуждение хромофоров, как известно, происходит в атмосферном светоадсорбирующем коричневом углероде, который со временем претерпевает фотоинициируемые преобразования — аналогично фотообесцвечиванию, наблюдаемому с реальным асфальтом ( 55 , 57 ). Точно так же образование других реакционноспособных частиц (например, H 2 O 2 ) посредством облучения хиноноподобных структур, которые, как известно, образуются в результате окисления ПАУ, также может играть роль ( 58 — 61 ).Другой возможностью является прямой фотолиз органических соединений, возбуждаемых за счет повышенного поглощения в УФ-видимом спектре, чему может способствовать преобладающая конъюгация π-связей, присутствующая в молекулах асфальтенов. В принципе, связи C─C могут быть разорваны излучением UVA и UVB [энергия связи, 348 кДж моль -1 или эквивалентная длина волны (λ) 344 нм] ( 62 ). металлы, такие как медь, никель, ванадий, цинк и кадмий, присутствуют в асфальтовом связующем наряду с рядом других металлов и могут быть фактором наблюдаемой фотоактивированной химии ( 8 ).Однако для изучения этих гипотез необходимо более подробное исследование с использованием дополнительных целевых приборов для изучения химической функциональности поверхностных слоев после солнечного воздействия. В рамках этой будущей работы следует изучить роль отдельных длин солнечных волн на величину и химический состав выбросов от асфальта, а также изучить солнечные выбросы в широком диапазоне температур поверхности. Поскольку идентичность хромофоров неизвестна, их долговременная стабильность и стойкость сомнительны и могут быть исследованы в более длительных тестах.Для всех этих путей выбросов необходима будущая работа по изучению воздействия модифицированных полимером битумов, других добавок, пористых асфальтов, различий в других марках / продуктах асфальта и методах нанесения (например, горячее смешивание, горячее смешивание или эмульгированный асфальт). ), а также влияние реального износа дороги на потенциально обнажение новых слоев асфальта с течением времени.Сравнение средне- и полулетучих выбросов и производства SOA с другими городскими источниками
Чтобы оценить важность выбросов, связанных с асфальтом, в городских масштабах, мы оценили их относительный вклад прекурсоров SOA, включая акцент на I / SVOC с учетом их установленной роли в производстве SOA ( 4 ).Мы сравнили их выбросы с известными источниками в более разработанных кадастрах выбросов и исследованиях в Калифорнии, особенно в районе Южного побережья воздушного бассейна (SoCAB), который является важным историческим примером качества городского воздуха ( 1 , 2 ). Дорожный асфальт составляет от 86 до 87% от общего количества жидкого асфальтового вяжущего, используемого в Калифорнии и США (рис. S12 и таблица 1), а оставшаяся часть используется в основном для кровли ( 1 ). Основное дорожное асфальтовое вяжущее, испытанное в этом исследовании (класс PG 64-22), или другие очень похожие марки (PG 64-10 и PG 64-16) преобладают в SoCAB ( 63 ).По сравнению с другими регионами, здесь меньше сезонных ограничений по применению асфальта, но увеличение выбросов из-за более высоких температур поверхности и солнечного воздействия произойдет в течение летнего сезона загрязнения воздуха (с июня по август, высокие температуры воздуха от 35 ° до 45 ° C, 870 Вт). м −2 пик солнечной интенсивности). В более холодном климате выбросы, связанные с применением, будут сосредоточены в более теплые месяцы, когда они будут больше всего способствовать образованию SOA в городских районах. Наши результаты GC-TOF и GC-EI-MS показывают, что выбросы содержат значительную долю I / SVOC ( C 12 -C 25 ) в дополнение к выбросам ЛОС в диапазоне C 10 -C 11 (рис.2-5 и фиг. S1 и S10), оба из которых содержат значительное количество ароматических веществ (от 30 до 40%). В целом выбросы, связанные с асфальтом, составляют большую долю выбросов I / SVOC, чем большинство других источников (рис. 2–5), что, в свою очередь, способствует их большому выходу SOA (рис. 4). Приблизительно от 66 до 81% выбросов от первичного дорожного асфальта приходятся на I / SVOC как при температуре нанесения, так и при температуре эксплуатации. Под воздействием солнечного излучения доля I / SVOC в дорожном асфальте (при 60 ° C) увеличилась до 85% (рис. S13). Другие испытанные асфальтовые материалы имели такие же высокие доли I / SVOC в диапазоне от 62 до 90% (рис.4 и рис. S13). Для сравнения, выбросы от автомобилей с бензиновым двигателем содержат только небольшую долю I / SVOC в газовой фазе ( 64 ), в то время как более крупные молекулярные размеры в дизельном топливе приводят к доле I / SVOC в 52% в общих выбросах дизельного топлива (раздел S8 ) ( 65 ). Однако выбросы I / SVOC и, следовательно, выход SOA заметно снизились для современных дизельных автомобилей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и катализаторами окисления дизельного топлива (DOC) ( 66 ). При использовании большого количества асфальта общие уровни выбросов, связанных с асфальтом, в SoCAB превышают показатели традиционных источников сжигания, таких как бензиновые и дизельные автомобили, и по отдельности вносят существенный вклад в выбросы I / SVOC по сравнению с текущими оценками для ПДС (Таблица 1 ).Выбросы I / SVOC из источников, связанных с асфальтом, включают большой вклад в результате нанесения дорожного асфальта, а также связанные с температурой и солнечными выбросами как дорожные, так и кровельные асфальты в условиях эксплуатации (Таблица 1). В совокупности это делает материалы, связанные с асфальтом, основным источником выбросов I / SVOC и вероятным источником значительного неуказанного вклада I / SVOC из неизвестных источников, связанных с нефтью (то есть помимо дорожных транспортных средств), ранее наблюдавшихся в окружающей среде. измерения в SoCAB ( 5 ).Аналогичные подтверждающие свидетельства окружающей среды от SoCAB в 2010 году показывают наблюдаемую температурную зависимость и неожиданные дневные максимумы концентраций нафталина и метилнафталина (наблюдаемые здесь в выбросах, связанных с асфальтом; например, рис. 1, 2 и 5), которые невозможно было дифференцировать. между локальными выбросами от «смоляной крыши» или более крупного общегородского источника в исследовании ( 67 ). В целом, это подчеркивает важность целенаправленных измерений окружающей среды и долгосрочных лабораторных экспериментов, имитирующих применение и условия окружающей среды с типичными отклонениями в большем географическом разнообразии асфальтовых материалов.Эта будущая работа должна быть направлена на количественную оценку выбросов в течение всего жизненного цикла асфальта, совокупное воздействие которых на городскую среду может превысить текущие оценки (например, таблица 1) в более длительных временных масштабах. В то время как коэффициент производства SOA (г кг −1 ) использование асфальта) из кровельного асфальта выше, чем из дорожного асфальта, дорожный асфальт вносит большую долю в расчетное потенциальное производство SOA в SoCAB из-за его более высокого потребления (Таблица 1). Выбросы, связанные с солнечным излучением, имеют большой потенциал производства SOA из-за их повышенных выбросов I / SVOC и выхода SOA, так что их выбросы как от дорожных, так и от кровельных материалов, вероятно, являются причиной примерно от 30 до 50% потенциальных SOA, связанных с асфальтом.С учетом значительного покрытия городов асфальтом, основной вклад путей, связанных с температурой окружающей среды и солнечной энергией, в выбросы I / SVOC (от 70 до 90%; Таблица 1) свидетельствует о более пространственно-временном распределении городского источника, чем выбросы, возникающие только в результате применения. годовой потенциальный объем производства SOA из связанных с асфальтом источников в SoCAB больше, чем у бензиновых и дизельных транспортных средств вместе взятых (от 0,7 до 0,9 Гг -1 в год; раздел S8) и включает бензин / дизельное топливо для бездорожья. связанные взносы (e.г., оборудование и генераторы) в таблице 1 и на рис. S14. Что касается нетрадиционных источников, выходы SOA связанных с асфальтом выбросов в среднем значительно выше, чем оценки для других источников, связанных с ПДС, тогда как более крупные выбросы ЛОС от ПДС придают ему большую роль в потенциальном образовании озона, чем выбросы, связанные с асфальтом. В целом, совокупное оцениваемое производство SOA для ПДС составляет 7 ± 2,5 Гг в год -1 в SoCAB ( 2 ), что может быть заметно увеличено за счет вклада SOA в выбросы, связанные с асфальтом (Таблица 1).Тем не менее, эти другие ключевые источники прекурсоров SOA обычно будут равномерно распределяться в течение года. Однако в SoCAB и другом городском климате эти зависящие от температуры и излучения выбросы от асфальта будут увеличиваться в самые жаркие и солнечные летние периоды с самой высокой фотохимической активностью и производством SOA, что окажет огромное влияние на источники, связанные с асфальтом. во время критических эпизодов загрязнения воздуха летом.В результате политики регулирования и технологических достижений развивающийся портфель городских выбросов в развитых мегаполисах меняет относительную важность городских источников-прекурсоров SOA, особенно с повышенным вниманием к нетрадиционным выбросам.Выбросы от автотранспортных средств и других источников, связанных со сгоранием, будут только дальше сокращаться с постепенным отказом от старых автомобилей с самым высоким уровнем выбросов и их заменой автомобилями с нулевым уровнем выбросов, дизельными автомобилями с DPF и DOC и электромобилями. Кроме того, повышенное внимание к выбросам от потребительских и коммерческих продуктов (например, ПДС) будет способствовать дальнейшему сокращению их выбросов. Тем не менее, текущее потребление асфальтовых материалов и их выбросы, вероятно, останутся прежними или увеличатся с ростом инфраструктуры и повышением температуры в городах, вызванным изменением климата и эффектами городского теплового острова, что со временем усилит их относительное влияние на качество воздуха в городах.
DOWSIL ™ 3-0115 Автомобильный герметик | Dow Inc.
<НазадДля этого материала в Интернете нет паспортов безопасности. Пожалуйста, свяжитесь с Dow для получения дополнительной информации.
- Паспорт безопасности
- Вид {{doc.tradeProductName}} — {{док.Название языка }}
- Вид
Список ингредиентов продукта
Только английский
Для этого материала в Интернете нет паспортов безопасности.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.
Для этого материала в Интернете нет писем для контакта с пищевыми продуктами Пожалуйста, свяжитесь с Dow для получения дополнительной информации.
- Вид {{doc.tradeProductName}} — {{doc.languageName}}
Для этого материала в Интернете нет писем для контакта с пищевыми продуктами.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.
Для этого материала не удалось найти спецификации на выбранном языке
DOWSIL ™ 3-0115 Автомобильный герметик
Для этого материала нет доступных онлайн-таблиц технических данных.
За дополнительной информацией обращайтесь в Dow.
- DOWSIL ™ 3-0115 Технический паспорт автомобильного герметика ВЫБИРАТЬ
DOWSIL ™ 3-0115 Автомобильный герметик
Свяжитесь с Dow, чтобы узнать о вариантах распространения этого продукта.