Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Стояночный тормоз ГАЗ-3307 и его привод

______________________________________________________________________________

Стояночный тормоз ГАЗ-3307 и его привод

Тормоз стояночный ГАЗ-3307

52-3507006 Комплект запасных частей стояночного тормоза

52-3507010 Тормоз стояночный ГАЗ-3307 в сборе

1 — 52-3507065 Отражатель щита центрального тормоза

2 — 201496-П8 Болт М10-6gх22

3 — 252156-П2 Шайба 10Л ОСТ 37.001.115-75

4 — 52-3507011 Щит центрального тормоза в сборе

5 — 51-3507083 Опора колодок центрального тормоза

6 — 51-3507048-Б Пружина первичной колодки центрального тормоза стяжная

7 — 51-3507080 Корпус регулировочного механизма центрального тормоза

8 — 11-2108 Винт регулировочный в сборе

9 — 51-3507049 Пружина стяжная вторичной колодки

10 — 11-2041 Сухарь разжимной колодок центрального тормоза ГАЗ-3307

11 — 296980-П16 Заглушка 31

12 — 51-3507014 Колодка стояночного тормоза с фрикционной накладной в сборе

13 — 52-3507063 Прокладка маслоотражателя центрального тормоза

14 — 252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37. 001.115-75

15 — 201497-П29 Болт М10-6gх25 ОСТ 37.001.123-96

16 — 224682-П8 Винт М8-6gх16

17 — 51-3507052-Г2 Барабан стояночного тормоза ГАЗ-3307

18 — 52-3507062 Маслоотражатель центрального тормоза

19 — 51-3507018-Б2 Колодка стояночного тормоза в сборе

20 — 51-3507020-Б Накладка центрального тормоза фрикционная

21 — 293997-П Заклепка 4,75х11

22 — 296955-П16 Заглушка 25

23 — 51-3507074 Толкатель разжимного механизма центрального тормоза

24 — 51-3507070 Корпус разжимного механизма

25 — Б11.906-200 Шарик (353087-S) ГОСТ3722-81

26 — 51-3507072 Корпус шариков разжимного механизма центрального тормоза

27 — 51-3507073 Ограничитель хода корпуса шариков разжимного механизма центрального тормоза

Привод стояночного тормоза ГАЗ-3307

1 — 11-7547 Пружина оттяжная

2 — 3307-3508114 Кронштейн с пальцем в сборе

3 — 201540-П29 Болт М12-6gх30 ОСТ 37.001.123-96

4 — 252137-П2 Шайба 12. ОТ ОСТ 37.001.115-75

5 — 258038-П29 Шплинт 3,2х16 ОСТ 37.001.171-93

6 — 3307-3508043 Тяга

7 — 250612-П29 Гайка М10-6Н ОСТ 37.001.124-93

8 — 63Ю-3508045 Вилка

9 — 260057-П29 Палец 10х28 ОСТ 37.001.163-97

10 — 290513-П29 Болт М8-6gх20

11 — 252134-П2 Шайба 6Т ОСТ 37.001.115-75

12 — 252037-П29 Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96

13 — ВК409 Выключатель лампы стояночного тормоза ГАЗ-3307 (ВК409.3710000)

14 — 3307-3508093 Кронштейн

15 — 3307-3508015 Стержень с рукояткой в сборе

16 — 3307-3508047 Кожух с гайками в сборе

17 — 21-3508036 Пружина собачки

18 — 21Ю-3508030 Собачка

19 — 21-3508057 Штифт

20 — 3307-3508014 Стержень с кожухом в сборе

21 — 3307-3508238 Крышка

22 — 3307-3508234 Чехол

23 — 51-3505065 Колпак защитный

24 — 252016-П29 Шайба 14 ОСТ 37.001.144-96

25 — 258053-П29 Шплинт 4х25

26 — 201499-П29 Болт М10-6gх30 ОСТ 37.001.123-96

27 — 252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37. 001.115-75

28 — 3307-3508130 Кронштейн

29 — 3307-3508181 Трос с оболочкой в сборе

30 — 293300-П29 Шайба 10,5

31 — 53-12-3508050 Рычаг стояночного тормоза ГАЗ-3307

32 — 3307-3508101 Рычаг с усилителями в сборе

33 — 260011-П29 Палец 6х18

34 — 258023-П29 Шплинт 2,5х12 ОСТ 37.001.171-93

52-3507006, 52-3507010, 52-3507065, 52-3507011, 51-3507083, 51-3507048-Б, 51-3507080, 11-2108, 51-3507049, 11-2041, 51-3507014, 52-3507063, 51-3507052-Г2, 52-3507062, 51-3507018-Б2, 51-3507020-Б, 51-3507074, 51-3507070, 51-3507073, 11-7547, 3307-3508114, 3307-3508043, 3307-3508093, 3307-3508015, 3307-3508047, 21-3508036, 3307-3508014, 3307-3508238, 3307-3508234, 51-3505065, 3307-3508130, 3307-3508181, 53-12-3508050, 3307-3508101

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Тормозная система Газ 3307

Тормозная система Газ 3307.

  

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной — это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так — как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса. (см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно. А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года. (Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

 

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз.

Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормоз­ной системой рычаг 1 (см. рис. 2) при при­ложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зу­бьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение, а рычаг коробки передач в нейт­ральное положение;
  •  полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
  •  поднять задние колеса домкратом;
  •  снять заглушку 3 в тормозном механизме;
  •  выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
  •  завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
  •  установить заглушку в тормозной меха­низм;
  •  отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
  •  переместить рычаг 1 на один зуб запира­ющего механизма;
  •  вращая регулировочную гайку 13 перед­него троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение и убедиться в отсутствии приторма­живания задних колес;
  •  законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
  •  опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приво­де, стояночной тормозной системы, рычаг при­вода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов за­пирающего механизма. 

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307.

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3

) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

 

 

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре. 

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).  

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм. 

 

 Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

 

 Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер.

 

 

 Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2). 

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.  

 

 Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней. 

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ». Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального. 

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы. Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов. 

 

 Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забои­ны. Барабан заменяют, если на его ра­бочей поверхности образовались тре­щины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились на­столько, что в случае его расточки диа­метр рабочей поверхности будет бо­лее 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. 

Если барабан имеет би­ение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с по­мощью гаек крепления колес, повер­нув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.  

Би­ение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют отно­сительно колец подшипников с навер­нутыми гайками. Диаметр расточен­ного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм. 

 

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307. 

 

 Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

 1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.  

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений. 

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении. 

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора. 

   Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.  

 

 

как натянуть ручник на газ 3309 механический


ВЫ ИСКАЛИ как натянуть ручник на газ 3309 механический
 
Тормозная система Газ 3307 — ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами FermerRu. Комплект тросов ручника стояночного тормоза Газ 3307 3309! Задний мост Газ 3307, Газ 3309. Как можно купить трос стояночного тормоза (ручника) Газ 3307, 3309. Не знаю как на ГАЗ — 3309 с пазика мост с энергоаккумляторами и ручник как. Страница 2 из 4 — как устоенны тормоза газ 3307 — отправлено в ГАЗ 3309 — 53: Фотки бы посмотреть. Система тормозов самолётов ГАЗ — 3309, 3308, ГАЗ — 33081 Садко. Автомобили ГАЗ — 3309, 3308, ГАЗ — 33081 Садко. Как на ГАЗ — 53 Коней на переправе не меняют ручник как держал плохо так и держит ПЛОХО! Orelik Сообщения: 158 регулировка ручного тормоза на автомобиле Волга ГАЗ 31105. Конструкция и ремонт ручного тормоза ГАЗ — 66 отвернув регулировочную вилку на 2 — 3 оборота. Ниже описано как подтянуть ручник на Лифан х60. отправлено в ГАЗ 3309 — 53: Понятное дело с газели на газона. Ставлю на ручник Прокатился пару км на ручнике. Для того, дабы натянуть трос ручника на Шкода Актавия, вам понадобиться ключ на 10. С задний привод, механическая коробка передач. Стояночный тормоз имеет механический привод. КПП ГАЗ 3309 — это механический узел в то время как. Автофорум автомобилистов на котором автовладельцы обсуждают свои автомобили, просят. Из видео урока вы узнаете как натянуть тросик ручника на автомобилях рода Самара. Купить комплект тросов стояночного тормоза (ручника) Газ 3307, 3309 Как покупать на Deal. By ручник вышел из строя, достаточно на натянутом ручнике проехать всего одну поездку. Устройство тормозной системы грузового автомобиля ГАЗ — 53. В случае, когда на автомобиле ГАЗ эксплуатируется спидометр механический, это подразумевает. Я вот например даже непредставляю какой ручник стоит на 3309. В статье описывается процесс подтягивания ручника (стояночного тормоза) на автомобиле. Компоненты тормозной системы грузовых самолётов ГАЗ — 3309 как показано на рис. 2 Технические характеристики всего модельного ряда автомобилей ГАЗ — 3309 и ГАЗ — 3307 Следует взять за правило всегда ставить машину на ручник ручником, так как. Регулировка троса ручника Мазда 3 самостоятельно. Ручной тормоз предназначен для затормаживания автомобиля. Трос ручника 3309 передний 3309 — 3508068 — 50 ГАЗ Трос. Компания Автопартнер предлагает купить автомобиль газ 3309. На ВАЗ 2109 Как натянуть ручник на ВАЗ — 2109 Как. На ВАЗ 2109 Как натянуть ручник на ВАЗ — 2109 Как. Двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось Механическая ГАЗ — 3309 Спасибо. Как подтянуть ручник в газ 3309 В качестве советчика Газ 3307 как натянуть ручник Автопилот.

Прочее:

http://vkmonline.com

http://vkmonline.com/blogs/post/425097

http://vkmonline.com/blogs/post/423573

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на «ручнике»

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на «ручник» зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».

Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Обзор устройства тормозов грузовика ГАЗ 3307 дизель

На чтение 7 мин. Просмотров 942

Сегодня статься полностью посвящается тормозам автомобиля ГАЗ 3307, их полному устройству и нюансам эксплуатации и текущего ремонта.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 сегодня рабочая лошадка очень многих предпринимателей. Его выбирают те, кому мало обычной Газели, да и машина нужна повместительней и побольше. Автомобиль также отличается высокой надежностью и проходимости. Рамная конструкция обеспечивает грузоподъёмность до 4,5-ой тонн. Несмотря на расстановку ведущих колес 4х2 и на то, что автомобиль предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием съехать с нее он все-таки может.

Вполне удачно могут осуществляться и переезды каких-то очень грязных участков где-то в глухих сел. В общем, автомобиль создан в нашей стране и исключительно под наши условия.

Что же касается мотора, то V- образная «восьмерка» мощность 125 лошадиных сил вполне может хватить чтобы автомобиль и водитель комфортно чувствовали себя даже с полной загрузкой кузова. К тому же, начиная с этой модели на автомобиль устанавливается дизель. Это был первый уход от бензиновой и рядной V- образной «шестерки», что стабильно ставились на прошлых автомобилях. В отличие от них здесь дизель полностью был переработан и является вполне экономичной моделью. Внешним отличиям этого грузовика от других мы уделили слово, теперь же перейдем к основной наше теме, а интересует нас сегодня тормозная система газ 3309.

Общее устройство

Когда проектировался этот грузовик, а, к слову, создавался он практически с нуля, чтобы не зависеть от прошлых моделей, здесь было решено сделать абсолютно новую, уникальную тормозную систему. В нее вошли такие ее виды:

  • Рабочая.
  • Стояночная.
  • Запасная.

Все они имеют одно назначение снизить скорость и/или остановить автомобиль тогда, когда этого захочет водитель машины. К тому же, стоит учитывать, что для грузовой машины тормоза должны быть более мощными, чтобы в экстренной ситуации всегда можно было остановит ее и избежать дорожно-транспортного происшествия. Рабочая система является основной потому, что используется постоянно при движении машины.

Основной ее орган управления — это ножная педаль, которая располагается между педалью сцепления и педалью газа этого автомобиля. Стоит отметить, что на прошлых ГАЗ 53 педаль нажималась очень туго, а здесь с точностью наоборот, очень мягко и плавно, практически как на иномарках. Стояночная и запасная системы являются одним и тем же в этом автомобиле. Они, соответственно, имеют меньше устройств, необходимых для их работы, и они могут использованы в любой момент. Стояночный тормоз необходим для удержания автомобиля без движения при долгих стоянках или когда необходимо трогаться с места под уклон.

Даже опытные водителя нередко пользуют им, так как полностью загруженный автомобиль сложно поймать и тронуться без отката при достаточном уклоне.

Принципиальное устройство конкретной системы

Любую тормозную систему можно подразделить на две составляющих:

  • Приводную.
  • Механическую.

Механизм обеспечивает создание момента сопротивления движению, а привод нужен для того, чтобы приводить механизм в действие в нужное водителю время.

Механизмы

В состав механизма входят различные фрикционные части, которые устанавливаются в непосредственном контакте с колесом. Стояночный же механизм здесь не контактирует со штатными тормозами, она имеет свой отдельный механизм. Он устанавливается на карданном валу и фиксирует его, когда включается. Здесь устанавливаются тормозные механизмы барабанного типа, так как они оптимальны для такого грузовика. Вращающаяся часть здесь это сам барабан, а неподвижная это специальные ленты или колодки, которые к нему придавливаются.

Корпус барабана плотно связан с колесом и вращается вместе с ним. Внутри него на пружинах расположены тормозные колодки, которые при нажатии на педаль прижимаются к барабану и замедляют его вращение. Крепление барабанов к ступице машины осуществляется болтовым соединением, за счет чего крепление максимально надежно. Колодки сделаны из специального фрикционного материала, который очень долго стирается.

Привод

Привод же необходим для того, чтобы управлять механизмом и совершать им определенные действия. На ГАЗ 3309 устанавливаются механический и гидравлический приводы рабочего действия для, соответственно, стояночной и рабочей тормозных систем. Гидравлический привод был выбран так как он самый оптимальный для простой грузовой машины.

Помимо него существуют еще пневматический и электрический приводы, но они имеют очень узкую специализацию и не ставятся на машины такого типа.

На этом автомобиле устанавливается также система сигнализации о неисправности тормозов и гидровакуумный усилитель с вакуумным баллоном и запорным клапаном. Здесь установлены раздельные гидравлические контуры на каждую ось автомобиля. То есть, при выходе одного из строя второй все же будет выполнять свои функции и сможет обеспечить остановку машины без аварии. Баллоны обеспечивают питание каждого контура отдельно, это также из соображений безопасности. По ходу контура в них встроен регулятор давления тормозных сил, который необходим для обеспечения нужного усилия при выходе из строя одного из контуров и регуляции равного усилия на каждое колесо. То есть, если проще, он делает так, что оставшийся контур не получал в два раза больше усилия из-за того, что второй не работает. При этом рабочий ход педали несколько увеличивается и торможение может наступит тогда, когда водитель ГАЗ 3307 опустит педаль в пол.

Под капотом нашел свое место главный тормозной цилиндр, который воспринимает нажатие педали и за счет небольших поршеньков создает необходимое давление в контуре. Тормозной цилиндр также разделен на две полости для каждого отдельного контура. Поршеньки основного тормозного оснащены специальными плавающими головками, которые, по сути своей, являются вариацией перепускного клапана. Во время отпущенного состояния педали зазор клапана в рабочем положении, то есть главный тормозной имеет связь с расширительным бачком. Когда на педаль нажимает водитель, то поршни движутся и головки под действием пружин вжимаются в поршни и плотно закрываются. Тем самым прерывается сообщение цилиндра и бачка и в системе создаётся первое давление. Питание всей системы происходит из расширительного бачка. При обычной повседневной работе тормозов автомобиля ГАЗ 3307 уровень тормозной жидкости должен быть приближен к максимальному. При новых тормозных колодках и снятом датчике он должен быть на отметке максимум.

Датчик сигнализирует о резком падении уровня тормозной жидкости, что само по себе свидетельствует о течи в системе и нарушении ее герметичности. Для грузовика это недопустимо, поэтому перед его выездом на линию надлежит проверять работоспособность тормозов и уровень жидкости в расширительном бачке.

Усилитель тормозов необходим для создания дополнительного давления в контурах системы. Это улучшает качество торможения автомобиля, а водителю становиться не нужно давить на педаль со всей силы. Принцип работы особенного гидровакуумного усилителя тормозов на автомобиле ГАЗ 3307 сводится к созданию дополнительного во впускной системе двигателя и тем самым создается дополнительное давление. При его выходе резко может ухудшиться качество торможения, так как во впускную трубу мотора происходит постоянный подсос воздуха. Это может обеднить топливную смесь в некоторых цилиндрах мотора, вследствие чего машина может заглохнуть и больше не завесить до устранения неполадок. К тому же несгоревшая смесь может смыть смазку в цилиндрах и поршень будет царапать зеркало цилиндра, что может и вовсе привести к выходу мотора из строя.

Принцип работы во время торможения

Разобравшись с каждым нюансом данной тормозной системы этого грузовика, нам осталось разобраться как же на нем происходит торможение, что в машине вообще происходит после того, как водитель нажимает на педаль тормоза.

Итак, когда водитель нажимает на педаль тормоза, то гидровакуумный усилитель воспринимает это нажатие и многократно его увеличивает при этом перенаправляя его на основной тормозной цилиндр грузовика. Поршни, оба, если все контуры исправны, начинают увеличивать давление жидкости в контурах пропорционально нажатию педали. Значение усилия при этом резко увеличивается и рабочие цилиндрики на каждом колесе начинают перемещать колодки в барабанах автомобиля. При продолжении движения педали еще более возрастает давление и рабочие механизмы полностью приводятся в действие. То есть колодки входят в зацепление с барабаним и начинают тормозить их. Это приводит к тому, что вращение колес замедляется за счет возникновения силы торможения в месте, где колесо соприкасается с дорогой. Сила торможения противодействует силе вращения колеса и автомобиль замедляет ход.

Соответственно, чем сильнее водитель жмет на педаль, тем выше будет давление в контурах и дучше будет происходить затормаживание всего автомобиля.

Когда нужда в торможении отпадает, то водитель убирает ногу с педали и возвратная пружина переводит ее в свободное положение. Вслед за педалью свободное положение принимают и поршни в тормозном цилиндре. Также и колодки отводятся от поверхности специальными пружинами. Избыточная смазка из контуров выдавливается в основной тормозной и через открытые головки утекает в расширительный бачек. Давление в системе при этому падает до минимальных значений.

Автомобильные детали Трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный стояночный тормоз первой линии 34409803368 34409813390 lucesled

Автомобильные детали Трос ручного тормоза FKB3307 Стоянка ручного тормоза первой линии 34409803368 34409813390 lucesled
    Home
  1. Автомобильные запчасти и аксессуары
  2. Автомобильные запчасти
  3. Тормоза и тормозные детали
  4. Тормозные кабели
  5. Трос ручного тормоза FKB3307 Первая линия стояночного ручного тормоза 34409803368 34409813390

Трос ручного тормоза FKB368 34307 Стояночный ручной тормоз First Line 34409803368 34409813390 Трос ручного тормоза, автомобильные детали, тормоза и детали тормозов, трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный ручной тормоз First Line 34409803368 34409813390 schnelle Lieferung. 34409803368 34409813390 Трос ручного тормоза FKB3307 Первая линия стояночного тормоза.



Трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный стояночный тормоз первой линии 34409803368 34409813390

Трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный стояночный тормоз первой линии 34409803368 34409813390 Запчасти и аксессуары для транспортных средств, автомобильные детали, тормоза и детали тормозов !.Artikelzustand :: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Все определения Торговая марка: : Первая строка , Функция: : Трос, стояночный тормоз : Номер детали производителя: : FKB3307 , Длина 1: : 1499 мм : MPN: : FKB3307 , Справочный номер OE / OEM: : A. BS: K12032, BMW: 34409803368, 34409813390, BORG & BECK: BKB3307, BOSCH: 1987482406, 1987482406, COFLE: 10.4308, FAI AutoParts: FBC0394, FTE: FBS03043, MOTAQUIP: LV416253 EAN: : 5038068485946 ,。



Трос ручного тормоза FKB3307 Первая линия Стояночный стояночный тормоз 34409803368 34409813390

Luzteco sólo importa y trabaja con material de iluminación led de primeras marcas, (Cree, Epistar, Lumiled…) Disponemos de oficinas en origen: (Oficina502A, Technology Building2, Shekon, Nanshan District, 518065, Shenzhen), desde donde nuestros Agenttes supervisan y controlan todos los envios de mercancías. Sólo trabajamos con led SMD alta eficiencia que instalamos directamente en nuestras placas base. El ensamblaje tanto de nuestros fluorescentes leds como de diversos modelos de bombillas led es totalmente automatizado y con la más avanzada maquinaria. Nuestros Agenttes median en origen todas las mercancías por eso vuelven a ser verificadas y controladas antes de ser enviadas y Abandonar la fábrica con destino Luzteco en Barcelona.

Трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный стояночный тормоз First Line 34409803368 34409813390
Автомобильные детали, тормоза и детали тормозов, трос ручного тормоза FKB3307 Стояночный ручной тормоз First Line 34409803368 34409813390 wettbewerbsfähige Preise, schnelle Lieferung.

Какую категорию дает газ 3307. Технические характеристики

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ) ГАЗ-3307.
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом от задней оси
Грузоподъемность вагона, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса авто в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— Ширина (по зеркалам) 2700
— Высота (по кабине без груза) 2350
— Высота (подъем без груза) 2905
База, мм. 3770
Удар передних колес, мм 1630
Шаг задних колес (между серединой двойного ряда), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Угол мойки (при полной загрузке), град. :
— передняя 38
— Задняя 25
Наибольший угол подъема кабины, преодолеваемый с полной нагрузкой,% (град) 25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм 1365

* Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензин, 4-х тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок штамповки цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра I. ход поршня, мм 110×125 92×88.
Рабочий объем 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность полезная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная частота стабильного вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRS (CRS-BOSCH) или рядный 4-х поршневой 833. 1111005.01 (Язда) с подкачивающим насосом
Насос топливный Тип поршня Для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической замены топлива

* Для двигателя ТНВД СРЗ. Используется фильтр со встроенной ручной помпой.

Форсунки В 445121 481 (CRS-BOSCH),
455.1112010-73 (Yazda) (Force), 355-1112110-121 (Yazda) (SP.) Или 455.1112010-74 (Yazda) (Force), DLLa 140p- (Bosch ).
Давление начала впрыска:
SRZ.Z — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневматический центробежный типа
Нагрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Фильтр-отстойник * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухой тип, со сменным бумажным фильтром adamant, предупреждение о засорении Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Инспекция отключена
Масляный фильтр Емкость с бумажным фильтрующим элементом Четырехходовой, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией теплоносителя с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Фильтр Preline 270 используется со встроенным ручным насосом.

Антитоксические системы: С карбюратором разрешить управление через переключатель теплового насоса
— Система рециркуляции выхлопных газов С управлением электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного картера Закрыт Закрытая с принудительной резкой газов
Система контроля Газуббинал, с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным трубчатым воздухоохладителем
Свечи накаливания 11720720 ф. Aet, Slovenia или CH-07-23 Ufa

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Сцепление Цельный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянной шестерней, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я передаю 6,55
II передача 3 933
III Передача 2376
IV передача 1,442
В Трансмиссия 1 000
Задний 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический, гипоидный тип
— передаточное число 4556 6,17
Дифференциал Коническая шестерня
Указатели полностью разгружен

4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованные, клепаные
Колеса Диск с ободом 152В-508 (6,0б 20) с разрезным боковым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8.25 R20 (240r508)
Настройки передних колес:
— угол развала колеса 1 °
— Угол бокового откоса шкворня 8 °
— Угол наклона нижнего конца шкворня 2 ° 30 «
— Схождение колес 0-3 мм
Пружины Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Установлен на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Управление тормозами

4,7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Электропроводка Однопроволочный, отрицательные выводы подключены к корпусу автомобиля
Номинальное напряжение в сети, в 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным правым устройством
— Марка. 51.3701-01 или GG273B1-3 G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «зима-лето-норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6Т-55А или 6Т-55АЗ) Один (6Ст-75) или два (6Т-55А3 или 6Ст-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ / 3381 «Спарк» СТ230-А1.
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Дорожные указатели 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01. ПФ130А-01.
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-Правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441.3712 44,3712
Фонарь задний тубус 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой духовки 4802.3731-03 4802.3731-02
Лампа заднего хода FP135-3716-g или 2112. 3711-02 FP135-3716-B или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар EMKF04-01 EMKF04
Устройство выключателя и стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Стеклянное оборудование 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем Микас 11v8.
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004.
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления F. Bosch) 0281V04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Кабина и платформа

Кабина Металл, двухместная, двухдверная
Нагреватель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденье Отдельно — водитель и пассажир
Оперение Металлик, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, задняя и обе боковые — складывающиеся, с основанием из дерева
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— Высота сторон 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Основные данные для настройки и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Зазоры между штоками клапанов и коромысел на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
Пром 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), кПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении в прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостой ход 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб приводных ремней вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо. 40-55
Полный ход педалей сцепления, мм 190-200
Гусеница свободного хода Гусеница набита, мм 3-13

* Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндров).

** Контроль, регулировка не подлежит.

Резюме Лента Рулевое колесо (при работающем двигателе — на ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град.не более 10 10
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2)
— колеса передние 380-400 (3,9-4,1)
— колеса задние 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза При включении 55-60 ДАН (55-60 кгс) 15-20 зубов

Грузовик ГАЗ-3307, фото которого представлены в этой статье, выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1989 года.Модель пришла на смену всем известному ГАЗ-52, который производили еще три года, параллельно с его преемником. В начале 1993 года выпуск устаревшей 52-й прекратился и конвейер полностью заняла новая машина под индексом 3307.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет порядка 4,5 тонны, что является хорошим показателем для машины такого класса. Автомобиль применяется во многих направлениях, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений.Незаменим в сфере торговли, машина идеально подходит для перевозки грузов на короткие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создавался с максимальной унификацией с предыдущими моделями, чтобы можно было использовать обширную номенклатуру запчастей и аксессуаров, оставшуюся после «ГАЗ 52». Новая машина Таким образом, завод стал намного дешевле, и этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

На серийный ГАЗ-3307 был установлен бензиновый двигатель марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

  • мощность Номинальная — 125 л.с. при 3200-3400 об / мин;
  • объем цилиндров 4,25 см;
  • режим — четырехтактный;
  • количество цилиндров 8;
  • степень номинального сжатия 7,6;
  • масса — 262 кг;
  • рекомендованное топливо — бензин А76;
  • конфигурация — расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, подтверждающая идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизельным двигателем, это было единственной разницей между двумя грузовиками.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась ручной коробкой сдвоенных передач. Синхронизация при переключении передач завершена. Четырехступенчатая ЦП зарекомендовала себя с лучшей стороны за годы эксплуатации на автомобилях газ-52. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 — Базовая модель грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 — грузовое шасси с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511, под кузовом самосвала, производства Сарансинского завода кузовных конструкций;
  • 33073 — Такси грузовое, модификация, оборудована тентом с дугами, складными скамейками по бокам, дверью в задней боковой части и выдвижной лестницей;
  • 33074 — Долгосрочное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, под производство пассажирского автобуса КАВЗ-3976;
  • 33075 — бортовой грузовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный к биотопливу на основе сжиженного углеводородного газа;
  • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем 513, предназначенный для работы на компримированном природном газе или альтернативном бензине;
  • 33078 — Боковое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем HINO W04CT, с тяговыми характеристиками на уровне 125 л.с.
  • 3309 — бортовой грузовой автомобиль с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 — Шасси удлиненное, грузовой автомобиль с дизельным турбомотором ММЗ-245;
  • 33092 — Шасси для пожарных автомобилей с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 — Шасси долговременное для установки автобуса для перевозки пассажиров Кавз-397650, с турбодизельным двигателем;
  • ГАЗ-3307 Самосвал — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузочной массой 4.5 кубометров;
  • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвал с трехсторонней разгрузкой 4,5 м.куб .;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с разгрузкой в ​​трех направлениях;
  • ГАЗ-3309, ДРИ, удлиненное шасси с дизельным двигателем, пластиковыми спойлерами и оперением, оборудовано спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 — Грузовик бортовой с дизельным турбомотором ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.
  • ГАЗ-33096 — Грузовик бортовой с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8л.

Заведение

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие компании в России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. Всевозможная спецтехника, фургоны, автоавакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства. Изготовлено на шасси 3307.

Предприятия приобрели удлиненный вариант самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальные места для водителей и пассажиров. Были получены, так что готовые машины для дальних перевозок Длинномерные или насыпные грузы.Надежный и неприхотливый двигатель способствовал преодолению многокилометровых расстояний.

Европейские нормы

С 2006г. Горьковский завод занимается внедрением экологических правил транспортной техники. Перед установкой двигателя на автомобиль он должен пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить паспорт соответствия. Запорожский моторный завод С задачей сертификации справились, поскольку конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3.

В 2008 г. ужесточились европейские требования к мониторингу окружающей среды. Теперь правила Евро-3, которые стали более сложными. Ситуация в итоге оказалась под контролем, и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели был прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам прошлого периода. Кроме того, можно было отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, которая не подписывала экологические стандарты евро-3.На белорусский рынок начали поставлять ГАЗ-3307 Базовый, модификацию «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизельным двигателем ММЗ Д-245.

Самосвал ГАЗ 3307 — это четвертое поколение Горьковского автозавода. Относит легковой автомобиль к грузовику средней вместимости, выпускается с 1989 года.

Обзор автомобиля Газ 3307


Данная модель стала первой в своем роде в четвертом поколении у производителя и положила начало ее модификациям и усовершенствованиям.Дизельный двигатель Данный грузовик приобрел в 1994 году. Тогда же получил новую маркировку — 3309.

Дизель

Газ 3307, технические характеристики которого выгодно отличались от карбюраторных машин, а заимствованные узлы от предыдущих моделей и поколений сделали его удобным и недорогим в эксплуатации и ремонте машины.

Десятки модификаций, в том числе с дизельным двигателем ГАЗ 3307.

Мы обслуживали практически все отрасли экономики страны (в том числе в военной сфере).Причем автомобиль стал популярным не только в России, но и в странах бывшего СНГ и ближнего зарубежья.

В некоторых отраслях России, а также в некоторых странах мира ГАЗ 3307 и по сей день несут свою службу.

История создания

Газ
Предшественник 3307 — среднетоннажный грузовик ГАЗ-54.

IN 1986. Горьковский автомобильный завод Началась разработка модели четвертого поколения на базе успешных моделей грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-54.Это решение было связано с необходимостью создания современного грузовика со сменными узлами и более высокими характеристиками.

IN 1988 г. Шла тестовая серийная линия модели ГАЗ 3307, которая ознаменовала полное производство этого грузовика.

IN 1989. Расширено полномасштабное серийное производство ГАЗ 3307, с удалением старых моделей и начата разработка модификаций автомобиля.

IN 1991. Налажено полноценное серийное производство грузовых автомобилей ГАЗ 3307 различных модификаций.

IN 1994. Разработана улучшенная модель грузовика, с улучшенными техническими характеристиками, но с сохранением внешнего вида.

IN 1995. Полностью удалена устаревшая модель газового 3307, выпускавшаяся серийно, в пользу новой модели GA 3308 со средним подключением (а позже и 3309).


Хотя последующие модели были практически копией своего предшественника, но историю ГАЗ 3307 (как модельного ряда) можно считать оконченным.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Технические характеристики самосвала ГАЗ 3307 продуманы до мелочей. Автомобиль пользуется большим спросом, особенно в сельской местности.

размеры

Технические характеристики

Подвеска колес

Тормозная система

Рулевое управление

Двигатель ГАЗ 3307.

Показатели эффективности


Автомобильная конструкция газ 3307


Среднегабаритный самосвал ГАЗ 3307 проектировался не с нуля.В его основе лежат детали и узлы (в основном) от предшественников — ГАЗ-53 и ГАЗ-54.

Конечно, некоторые узлы претерпели некоторые изменения с течением времени и были оптимизированы с учетом потребности времени, а орт узлов-предшественников отличается непостоянством.

Шасси


Шасси автомобиля ГАЗ-3307 имеет задний ведущий мост. Коробка передач у этого грузовика пятиступенчатая: четыре передних коробки передач и одна задняя скорость. Увеличенный дорожный просвет (по обеим осям) дает возможность машине без труда преодолевать сложные участки грунтовых дорог и спокойно выбираться из грязи.

Также такой просвет позволяет легко переходить небольшие глубины реки и озера, не боясь застрять в Или или песках.

Сложенный кузов


Конструкция кузова от самосвала ГАЗ-3307 максимально удобна как для погрузки, так и для разгрузки. Это связано с тем, что корпус имеет три откидных борта, с каждой из сторон. Пока складывается вниз, пока реализуется вручную.

Причем разгрузка из кузова автомобиля происходит как сзади, так и передняя.Что позволяет быстро и удобно разгружать кузов практически в любом месте.

Сзади корпус наклоняется под углом 50 градусов, а блок — под углом 45 градусов.

Рулевое управление


Самосвал ГАЗ-3307 имеет механическое рулевое управление. Без использования гидравлического устройства, что значительно усложняет работу машиниста. Установлена ​​рулевая колонка 3-х навесного типа.

Кабина


Кабина рассчитана на поездку с одним пассажиром. Имеет большое панорамное остекление, встроенную вентиляцию и обогрев.

Внешний вид

Внешний вид, по сравнению с предшественниками, автомобиль ГАЗ-3307 стал более угловатым, хотя (по тем временам) современным). Сохранение гладкости и округлости лишь в некоторых ее изделиях.

Полностью переработанная кабина получила более широкий и высокий моторный отсек с увеличенной решеткой радиатора. Фары и поворотники остались прежних размеров и форм.

Заметно увеличены колесные арки, за счет более широких дисков и шин. Арки, по совместительству, стали служить опорным пространством при ремонте авто.

Бампер автомобиля стал мощнее и приобрел более плавные формы, в отличие от старых закругленных вариантов.

Чертеж автомобиля




Кабина кабина


За счет широких дверей посадка в салон ГАЗ-3307 стала максимально удобной, чего нельзя было сказать о его предшественниках.

Салон грузовика рассчитан на водителя и пассажира. У него относительно мягкий диван со спинкой и широкая посадочная база.

Салон машины довольно мразный и продуман максимально, в ущерб комфорту, как для водителя, так и для пассажира.

Но следует отметить, что ГАЗ-3307 имеет продуманную систему вентиляции и отопления, что значительно упрощает работу на этой машине как летом, так и зимой.

Силовой агрегат

С момента создания и до усовершенствованной модели ГАЗ-3307 претерпел множество доработок.

Например, в последних моделях Автомобиля установлен инжекторный Двигатель мощностью 124 лошадиных силы (при средних оборотах 3100 — 3300).

Установка двигателя 3307 на газ, работающий на дизельном топливе, потребовала изменения агрегатов трансмиссии и систем электрооборудования.

Техническое описание и устройство двигателя ГАЗ 3307 различаются только видами потребляемого топлива. В остальном все моторы имеют: головку и блок цилиндров, картер, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Расход топлива 3307 на газе в среднем составляет 19,6 л на 100 км.

Максимальная скорость, которую может развить самосвал, составляет 90 км / ч. До 80 км / ч автомобиль разгоняется за 64 секунды.

Бензин

можно использовать АИ-76 или АИ-80. АИ-92 применяется только на газе 3307 с форсункой, с определенными настройками системы зажигания.

В тормозной системе применена двухдверная система с гидравлическим приводом, что дает возможность снимать торможение автомобиля.

Тормозная система

Составные части тормозной системы ГАЗ-3307 Тормозная система ГАЗ 33-07 состоит из трех основных подсистем (контуров). Они работают по разным осям и в разных случаях.

Первый контур, основной — работает на все колеса и представляет собой постоянную тормозную систему.

Второй контур по сути является запасным и работает в случае отказа тормозов на передних или задних колесах.

Третий контур — блокировка колес ручным тормозом из-за коробки передач.

Модификации

За свою историю существования автомобиль ГАЗ-3307 из обычного самосвала превратился в массу самых разных автомобилей. Которые стали серийными модификациями.

Самые популярные из них:

Стоимость и оборудование

На сегодняшний день приобрести подержанный автомобиль ГАЗ-3307 (в самой различной комплектации) абсолютно не составляет труда. Этот грузовик продают многие компании, а также частные лица.

На 2018 год. Средняя цена данной машины 150 тыс. Руб. А это зависит от года выпуска и состояния машины.

Преимущества и недостатки

ГАЗ-3307

Довольно популярный автомобиль во всем мире, и естественно, как и у любого известного автомобиля, у него есть достоинства и недостатки.

Достоинство

  • Грузоподъемность — для своего веса и габаритов вполне могут транспортироваться;
  • Расход — расход масла и топлива экономичный;
  • Модификации — возможность установки практически любой из известных платформ.

недостатки

  • Цена — Газ новый. 3307 и даже сильно поддерживаемый стоит дорого;
  • Speed ​​- относительно злой грузовик;
  • Отсутствие деталей — из-за срока давности, проблемы с некоторыми узлами, в плане замены.

Военный ГАЗ-3307


Несмотря на солидный возраст модели, этот автомобиль стоит на вооружении и по сей день. Возможность грузовика передвигаться по любым дорогам и одновременно перевозить до 20 солдат (а на хорошей дороге разогнаться до 90 км / ч) помогает ему удерживать свои позиции.

Например, в военном конфликте Сирии эти автомобили используются (2018 г.) и парк автомобилей постоянно обновляется.

Заключение

Самосвал ГАЗ-3307 (дизель) — это практически легенда с прекрасными техническими характеристиками, известная во многих странах мира.

Возможность использования грузовика с самым разным топливным оборудованием (бензин, дизель, газовый баллон), а также переоборудование автомобиля с установкой новой платформы — делает его незаменимым в самых разных отраслях промышленности.

А про ГАЗ-3307 и его модификации, скорее всего, будет известно не одно поколение.

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ) ГАЗ-3307.
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом от задней оси
Грузоподъемность вагона, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса авто в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— Ширина (по зеркалам) 2700
— Высота (по кабине без груза) 2350
— Высота (подъем без груза) 2905
База, мм. 3770
Удар передних колес, мм 1630
Шаг задних колес (между серединой двойного ряда), мм 1690
Просвет автомобиля при полной нагрузке, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Угол мойки (при полной загрузке), град.:
— передняя 38
— Задняя 25
Наибольший угол подъема кабины, преодолеваемый с полной нагрузкой,% (град) 25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм 1365

* Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок штамповки цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110 × 125. 92 × 88.
Рабочий объем 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность полезная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная стабильная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRS (CRS-BOSCH) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (Язда) с подкачивающим насосом
Насос топливный Плунжерный тип для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической замены топлива

* Для двигателя ТНВД СРЗ. Используется фильтр со встроенной ручной помпой.

Форсунки В 445121 481 (CRS-BOSCH),
455.1112010-73 (Yazda) (Force), 355-1112110-121 (Yazda) (SP.) Или 455.1112010-74 (Yazda) (Force), DLLa 140p- (Bosch ).
Давление начала впрыска:
SRZ.Z — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневматический центробежный типа
Обогреваемый рабочей смесью Жидкость
Топливные фильтры:
— Грубая очистка Фильтр-отстойник * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— Тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухой тип, со сменным бумажным фильтром adamant, предупреждение о засорении Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Инспекция отключена
Масляный фильтр Емкость с бумажным фильтрующим элементом Четырехходовой, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией ОЖ с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Фильтр Preline 270 используется со встроенным ручным насосом.

Антитоксические системы: С карбюратором разрешить управление через переключатель теплового насоса
— Система рециркуляции выхлопных газов С управлением электронного блока (для двигателей Язда с кромкой «833»)
— Система вентиляции масляного картера Закрыт Закрытая с принудительной резкой газов
Система контроля Газуббинная, с компрессором однотрубный С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным трубчато-пластинчатым воздухоохладителем типа
Свечи накаливания 11720720 ф. Aet, Slovenia или CH-07-23 Ufa

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Сцепление Цельный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянной шестерней, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я передаю 6,55
II передача 3 933
III Передача 2376
IV передача 1,442
В Трансмиссия 1 000
Задний 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, трехкарданный шарнир на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический, гипоидный тип
— передаточное отношение 4556 6,17
Дифференциал Коническая шестерня
Указатели полностью разгружен

4.4. Шасси

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Электропроводка Однопроволочный, отрицательные выводы подключены к корпусу автомобиля
Номинальное напряжение в сети, в 24 12
Генератор AC, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным правым устройством
— Марка. 51.3701-01 или GG273B1-3. G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6Т-55А или 6Т-55АЗ) Один (6Ст-75) или два (6Т-55А3 или 6Ст-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или azj / 3381 «Spark» СТ230-А1.
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Дорожные указатели 511.3726–10 51.3726–10
Фары передние ПФ130АБ-01. ПФ130А-01.
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-Правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441.3712 44,3712
Фонарь задний тубус 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой духовки 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода FP135-3716-g или 2112.3711-02 FP135-3716-B или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар EMKF04-01 EMKF04
Устройство выключателя и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Стеклянное оборудование 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем Микас 11v8.
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004.
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления F. Bosch) 0281V04121

4.8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулировки и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
Зазоры между штоками клапанов и коромысел на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15–0,20) *
Пром 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15–0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), кПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250–350 (2,5–3,5)
— при движении в прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250–350 (2,11 8,6)
— на холостом ходу минимум 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи, мм 0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб приводных ремней вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 12–17 10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо. 40–55
Полный ход педалей сцепления, мм 190–200
Гусеница свободного хода Гусеница набита, мм 3–13

* Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндров).

** Контроль, регулировка не подлежит.

Самосвал ГАЗ-3307

относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода.Бортовой газ-3307 выпускался с 1989 года. В 1994 году его заменили на ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем четвертого поколения грузовой техники производителя.

Самосвал ГАЗ-3307: История

Необходимость изменения устройства руководство Горьковского завода осознало еще в 1980-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. Благодаря фактической передаче основных узлов от одного поколения техники к другому удалось снизить затраты на ремонт, запасные части и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предложил пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года налажено серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Автомобиль обладал грузоподъемностью 4,5 тонны и был предназначен для передвижения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: Технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, модели ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным.Сальник коленвала подвержен негерметичности, а мотор КПД похвастаться не может. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике удерживать позиции несколько лет. Позже, в 2008 году машину снова сняли с конвейера.

Двигатель 2008

Автомобили новой линейки четвертого поколения газовые получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволяло добиться высокой выходной мощности.Установка охлаждалась жидкостной системой и была оборудована дополнительной системой рециркуляции отработанных газов. Алюминиевый блок и ГБЦ дополнены клапанным механизмом OHV. Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об / мин силовой агрегат выдавал 124 л.с. / 91,2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Практически пятилитровый мотор потреблял 240 г / л.с. * H топливо. Допускалось использование бензинов марок АИ-76 и АИ-80.При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом 92.

Прочие особенности

Помимо силового агрегата на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвески имели пружинную конструкцию. На передний мост установили гидроамортизаторы.

Двухконтурная рабочая тормозная система Оборудована гидравлическим приводом для ослабления торможения. На передней и задней оси применялись барабанные тормозные механизмы.Автомобиль мог развивать скорость до 90 км / ч. Максимум, а предел от 0 до 80 км / ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла преодолевать до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусмотрена.

габариты

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • дорожный просвет — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под задней осью;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • шаг задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • ширина грузовой платформы 2170 мм;
  • высота грузовой платформы 510 мм;
  • грузоподъемность — 4.5 тонн;
  • Снаряженная масса — 3200 кг;
  • Полная масса — 7850 кг.

Получите выгодное предложение От прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3307

На этой странице откроются технические характеристики автомобиля ГАЗ 3307.

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Немного весит газ 3307, много 3750 кг. Но грузоподъемность меньше 4-х.5 тонн. Но он может развивать скорость до 90 км / ч, при максимальной мощности Двигатель в 120 л.с.

Вернуться в категорию

Полные технические характеристики

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг. 4500
Масса автомобиля, кг
Наброски 3200
Полный 7850
Трансмиссия механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колес
Передняя Зависимая, пружинная, с гидроамортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Торкемосе
Рабочая тормозная система dualContrary, с гидроприводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип A Винт — шариковая гайка
Колеса
Диски размерные 152B-508.
Шины размерностью 8,25R20.

Двигатель

Рабочие показатели

Вернуться в категорию

Коробка передач

Коробка передач грузовая авто газовая 3307 4-х ступенчатая, подвеска и перед и зад зависимые. Также можно удивить вместимостью топливного бака, который достигает 105 литров, а бензин можно заливать, начиная с A76. Что касается комфорта, то газовая кабина 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя.Шум мотора практически не слышен, и дорога хорошо видна.

Вернуться в категорию

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового газа 3307 оснащена гидравлическим двигателем, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться в категорию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, имеющий глобальный червяк с трехступенчатым роликом.Электрооборудование поддерживает его напряжение 12 вольт.

Вернуться в категорию

Охлаждение и обогрев

Перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на автомобильном газе 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать Тосол — А40, смешанный с водой, или чистый тоосол — А65. Забыл добавить, что в машине еще есть обогреватель, так что в нем вам будет тепло и комфортно даже на мыльном морозе.

Вернуться в категорию

Для чего использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8Б или М-6 / 10В.Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСП-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15Б, от минус 25, до-минус 30, использовать ТСП-10, а если температура и то ниже, то заливать ТСП-15К с небольшой долей дизельного топлива. топливо Для дизельного газа 3307. Те же масла можно использовать для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать масло Всесезонное ТСП-14ГИП, при очень сильных морозах — ТСЗ-9ГИП. Для амортизаторов понадобится жидкий АЖ 12Т, либо плевковое масло.В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

автомобильгаз.ру.

Технические характеристики

(ТТХ), грузоподъемность автомобиля, расход топлива 10 км, масса, габариты

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307

создавался как компромиссный вариант замены быстро устаревших моделей модели 53. Трансмиссия от старого грузовика была досталось по наследству, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мостов и подвески. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростило обслуживание.

Несмотря на архаичный дизайн, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», немного другой по дизайну. Причиной долгой эксплуатации стала надежность и безупречная конструкция, позволяющая эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания газогенератора третьего поколения (модели 52 и 53) начались работы по разработке перспективных моделей. Первые стирки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины.В 1972 году появились первые ходовые образцы грузовиков ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работы над будущим ЗИЛ-4331, внешне отличавшимся от машин старого поколения. Из-за соперничества между заводами газа и Зила Горьковский завод был вынужден приступить к разработке новой кабины. Дополнительный стимул создать знакомство с немецкими грузовиками Magirus Doyz, которые начали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 стал двигатель — 6-цилиндровый дизельный ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант Под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний до конца 1986 года, а уже в 1989 году началось его серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом были выше предшественника.

К 1993 году старую модель постепенно вытеснили. Дизель ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий.Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Автомобиль ГАЗ-3307 производился до 2009 года, мелкие партии автомобилей выпускались еще несколько лет (примерно 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 создан на основе рамы, состоящей из двух штампованных лонжеронов и кожуха.Детали связаны заклепками. На передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Автомобиль оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из кинстроинтана, вставленного в отверстия тяговых вил.

Фиксация пружины толкателя. На задней поперечине установлен буксирный крюк.

Грузовые мосты ГАЗ-3307 крепятся к раме продольными рессорами полуэтильной формы. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических амортизаторов гидравлического типа.Концевые пружины заделаны в резиновые опорные подушки.

Задние рессоры укомплектованы исправно, срабатывают при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост Грузовик представляет собой кованую балку, на концах которой расположены. шарнирные кулаки. Соединение балок и кулаков — шкворня.

Основная масса ГАЗ-3307 ушла с конвейера колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть упрощенной модели 33061 комплектовалась дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Грузовик ГАЗ-3307 металлический, оборудован двумя раздельными сиденьями. Кресло водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной цилиндрической сцены и гидравлической стойки. В подвеске имеется пружинный риггер-регулятор, позволяющий регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и удалению от педального узла.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка регулируется бесступенчато.Большое количество регулировок улучшило условия работы водителя. Пассажирское место Оборудовано креслами с откидной конструкцией.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери. Водительские и пассажирские места в заказе были оборудованы ремнями безопасности. Ветровое панорамное стекло выполнено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Переднее крепление поворотное, основное стекло опущено. Дверные стекла закаленные.

На задней правой стойке Кабины На некоторых грузовиках ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником автономного отопителя.Наличие решетки не является гарантией установки ТЭНа. В стандартной комплектации кабина оснащена жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый грузовик ГАЗ-3307 оснащался металлической платформой с габаритными размерами:

    длина
  • — 3490 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта 510 мм.

Согласно инструкции и мануалу по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах применялась платформа с деревянными бортами, с габаритами.

  • длина — 3740 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта 675 мм.

Платформа имеет жестко закрепленную переднюю часть. Остальную доску можно сложить. Сторона ранних и поздних автомобилей различается по внешнему виду. При эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными сэндвич-элементами, увеличивающими высоту борта более чем в два раза.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-ЦААЗ-3307

Существовали модификации машины с двойной кабиной.При установке двухместных кабин уменьшились размеры кузова, но увеличилось количество посадочных мест.

Двигатель

На грузовой вагон ГАЗ-3307 был установлен бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, заимствованный у предшественника — грузовика ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом установлены V-образные. Двигатель оборудован бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя хватает для разгона машины без нагрузки до 90 км / ч.

Форсирование используется для системы охлаждающей жидкости, Циркуляция осуществляется насосом, с приводным ремнем от коленчатого вала. В состав системы входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоряющий нагрев силового агрегата. Часть ГАЗ-3307 оснащалась предустановленным устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя.

Горючая смесь приготовлена ​​двухкамерной моделью К-135МУ.Карбюратор имеет контур с падающим потоком смеси, установленный в верхней части двигателя. Печка имеет каналы топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свою серию цилиндров. Карбюратор имеет ограничитель предельных оборотов пневматического центрирующего типа. Ограничитель выставлен на 3200 об / мин.

Изначально двигатель газ-3307 рассчитывался на использование бензина марки А76, при этом разрешалось применение высокооктанового АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использование бензина А-72 с уменьшением угла опережения зажигания.На сегодняшний день моторы работают на бензине А92, так как топливо с низким октановым числом не производится.

Подача топлива осуществлялась в два бака — основной и резервный. Объемы заправки — 105 и 60 литров соответственно. На последних машинах ГАЗ-3307 доп. Бак Не ставится. Основной бак установлен на раме рамы кабины водителя. В основном баке находится счетчик топлива с датчиком аварийной ситуации, в котором имеется остаток бензина 12 л.

С 1992 года малыми сериями выпускались грузовые автомобили ГАЗ-33061 с малоперчатым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. Характерная особенность В машинах использовалась деревянная платформа, идентичная модели ГАЗ-52-01.Колесная база машины 3770 мм.

Грузоподъемность машины снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект создания сельскохозяйственного грузовика 33061 на базе колесной базы 33061 мм, уменьшенной режущей массы и одностороннего подвесного моста. Опытный образец изготовлен, дальнейшего развития машина не получила.

ГАЗ-3307 Сухопутные грузовики оснащены модернизированным карбюраторным двигателем CMP-5231, который развивает мощность 113 л.с.

Мотор отличается увеличенным на 8 мм поршнем, за счет чего рабочий объем вырос с 4250 до 4670 см³.Выхлопная система Двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оборудован системой ECM, отслеживающей токсичность выхлопных газов и регулирующей состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовом автомобиле ГАЗ-3307 применялось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском. Муфта включает гаситель, гасящий колебания, возникающие при работе. Выключение сцепления производится гидроприводом, действующим на педаль.Муфта передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач, имеющей прямую высшую передачу.

Между выходным отверстием коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. Передача включает два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкции была введена промежуточная опора подшипника, предотвращающая биение вала на высоких оборотах.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используется шлицевое соединение частей вала.

Задний мост: основная гипоидная пара удерживается. Между ведущими ненагруженными полуосями установлены конические дифференциалы.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил существенных изменений по сравнению с грузовым узлом ГАЗ-53-12. ГАЗ-3307 имеет механическую коробку передач, состоящую из глобального червяка, связанного с рулевым валом. Трехгравийный каток перемещается по резьбовому катку, оснащенному выходным шлицевым валом.

На пазах установлена ​​рулевая тяга, на конце которой установлена ​​продольная тяга трубчатого типа.Между колесами установлена ​​поперечная тяга, регулируемая по длине и снабженная нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена ​​за балкой.

ГАЗ-3307 Рулевая колонка связана с карданным валом коробки передач. Снаружи колонка закрыта пластиковой крышкой. Руль Двухспицевый, из черного пластика.

Торкемосе

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался барабанными тормозными механизмами на всех колесах. В системе привода установлены два контура, каждый из которых обслуживает свою ось.В контур включен отдельный усилитель гидравлического типа. Для питания усилителей установлены вакуумные цилиндры. Степень разряда измеряется контрольными датчиками, которые связаны с контрольной лампой на панели приборов.

При недостаточном значении разрежения контур не выдерживает полного усилия, на панели загорается красная сигнальная лампа.

Поздние выпуски грузовиков ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой.

На задних тормозах ГАЗ-3307 Расположены качающиеся борта, ударные колодки к барабанам на стоянке.Привод коромысла осуществляется от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электрик

ГАЗ-3307 укомплектован штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В. Минусовой полюс АКБ, а также преобразователь потребителя, подключенный к кузову и раме грузовика.

Часть тележек была оборудована выключателем с минусовой проводкой. Источники тока — аккумулятор 6Т-75 и генератор со встроенным регулятором.Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Снятый с производства и снятый с производства машина, сопоставимая по таблице

Автомобиль NEXT и соотечественник — это модели, выпускаемые сегодня. Как видно из таблицы ГАЗ-3307, выглядит очень неплохо, для своего времени, конечно.

Заявка

Автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, ремонтные бригады (варианты с одно- и двухместной кабиной).Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных машин.

На базе базового грузовика был внесен ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода изготовлено шасси под обозначением ГАЗ-33072. На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или в одну сторону.

Отличительной особенностью ходовой части стала установка на картер коробки передач масляного насоса, используемого для привода гидравлических самосвалов.

Параметры грузоподъемности автомобильного завода САЗ не отличались от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой по боковым сторонам размещались складывающиеся магазины для пассажиров. Доска не имела петель.

Отвалилась только задняя сторона, на платформу пола была лестница, облегчающая доступ к платформе. Сверху кузов закрывали тентом с овальными целлулоидными застежками по периметру. За тентом закрытый с походом.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для строительства траповых автобусов КАВЗ-3976.Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный мотор был на шасси ГАЗ-33076, оборудованном системой сжатого газа.

Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода аналогично ГАЗ-66. Плюсом машины была капотная компоновка, обеспечивающая повышенную защиту при подрыве на минах.Армейские грузовики, оснащенные бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике применяется пятиступенчатая трансмиссия, а также раздаточная коробка И мосты от ГАЗ-66.

Задний мост сдвоенный.

Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания газогаза нового поколения под обозначением NEXT.Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Грузоподъемность автомобилей до 7000 кг.

Видео

warBook.club.

ГАЗ-3307 Двигатель Расход топлива Размеры баков Масса шин Экологический класс

ГАЗ-3307, грузовой автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонны на шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран в Газе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися сторонами — боковой и задней. По продольным сторонам планируется установить навесные поперечные скамейки, бутерброды, дуги и навес.Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортная, обзорность, а также термо- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео езды по бездорожью

Фирменное основное сиденье регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки. Предлагаются различные модификации ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — Грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутане) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей.На экспорт идут модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль комплектуется бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем на 120 л. с участием. работает на бензине А-76. На ГАЗ-3307 установлена ​​неразъемная рукоятка с периферийными рессорами и гидроприводом; четырехступенчатая коробка передач; дисковые колеса; передняя зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; Тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурным гидроприводом (разделенным по осям) и гидроусилителем.
В 1992 году была выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенная японскими дизельными двигателями «Хино» (HINO) мощностью 136 л. из.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Рабочий объем двигателя: 4250 см 3
— Мощность двигателя: 120 л.с. при 3200 об / мин
— Макс. Крутящий момент: 285 Н · м при 2000-2500 об / мин

ГАЗ-3307 расход топлива

— при скорости 60 км / ч: 19,6 л.на 100 км
— при скорости 80 км / ч: 26,4 л. на 100 км

Экологический класс ГАЗ-3307

Максимальная скорость ГАЗ-3307

Трансмиссия: 4 МКПП

Габаритные размеры ГАЗ-3307

— Длина: 6550 мм.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Шаг сзади: 1690 мм
— Шаг спереди: 1630 мм

Масса ГАЗ-3307

— Полная масса: 7850 кг
— Снаряженная масса: 3200 кг

ГАЗ-3307 бак

— 105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 размер шин

Фото ГАЗ-3307

Фото Газ-3307 Вакуумный агрегат

САЗ-3507-01 — самосвал на шасси ГАЗ-33072

Автовка ПМС 318-02 на шасси ГАЗ-3307

Подробнее…

Комментировать

mir-Automoto.ru.

ГАЗ 3307 — Технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — это средний конвейер жизни советского автомобиля. По сравнению с Индией не так много. Но не так динамично, как, скажем, в той же Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, а не только коммерческих машин, хотя они и являются первыми.

Не хотелось бы связывать инертность автопрома с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические боеголовки и огнестрельное оружие всегда развивались активнее, чем автотракторная промышленность для нужд народного хозяйства.На автомате почему то Калашников, да еще на ГАЗ 51 стоял двигатель от Доджа. Да и сам газ был не более чем филиалом Форда в Советской России.

  1. Как появился газ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификации
  4. Модификации ГАЗ 3307

Как появился газ 3307

Газ АА, а после войны и ГАЗ 51 появился полностью на американской инженерной базе.Они тоже 30 лет выпускались и со скрипом сменяли друг друга. Кто знает, может 51 газон, пластиковый бампер лепили бы на перестройку, если бы появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Снова те же 30 лет на конвейере, половина из которых с доджевским маломощным двигателем. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый инженерный двигатель ЗМЗ 53, но на конвейер он появился только в начале 70-х. ГАЗ 53 был начальной моделью 51а, только с новой кабиной.

Газ 51а сняли с конвейера только в 1975 году, но до 85-го выпустили свое шасси из кабины новой пятьдесят третьей.Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу вошел в массы и стал самым популярным грузовиком в стране. У него было более 80 модификаций, на его базе построили огромное количество различной автомобильной техники, начиная от автобусов и заканчивая специальной и сельскохозяйственной техникой. Знак качества, более полутора миллионов экземпляров тиража — безумный успех. Но всегда так продолжаться не могло, а в зад газ 53а уже дышала новая машина. Бюллетень реструктуризации и нового времени — газ 3307.

Из чего будем строить?

Это был риторический вопрос, так как для постройки нового грузовика средней вместимости требовалось практически с нуля. Шасси 53-й модели двадцать лет назад безнадежно устарело, а от готовой заводской разработки не было ничего нового. Предыдущая модель была настолько удачной, что права на ошибку на заводе просто не было. Поэтому в начале реструктуризации, используя оттепель, было закуплено несколько роботизированных линий за рубежом.Разработки велись с начала 80-х, но кроме чертежей на четвертое поколение грузовиков Горького ничего готового не было. Поэтому решили делать по схеме, по которой производился ГАЗ 53. Новую кабину впервые поставили на шасси от 53-го.

Гибридная модель появилась на дорогах с 1989 года. В начале 90-х начали устанавливать газоканальные установки, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти. Какая модификация, однако угловатый нелепый меч внес в некоторые самые разные недостатки и однообразие советских грузовиков.

Технические характеристики ГАЗ 3307 и модификации

Начало 90-х было очень сложным периодом для завода. В 92-м конвейер остановился впервые за всю историю существования. Где сейчас есть новые разработки. Сказано тем, что было. И это было немного. Новая кабина с большим широким стеклом, эргономика водительского сиденья оставляла желать лучшего, но водители привыкли к новому педальному блоку, новому расположению приборов. Плюс в конструкции впервые применен корень, примененный к газу.Слишком безрезультатное нововведение для конца 20 века, тем не менее, повернуть таран оказалось проще.

Баранка хороша, только двигателя все равно не было. Были попытки наладить японские дизельные двигатели лицензионно ограниченной серией. Не пошло. Наконец было решено выпускать собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизельный двигатель. воздушное охлаждение С объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиных силы. Довольно хорошие данные. Двигатель прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не газ 3307 Технические характеристики мы привели в таблицу ниже.

Модификации ГАЗ 3307.

Визуально он ничем не отличался от базовой модели. Только выносной патрубок воздушного фильтра придает своему дизелю роскошь. До 2000 года на эту машину ставили 122-сильные дизели, пока не пришли новые требования по Евро-2. Затем при производстве его дизель сняли, так как европейские стандарты с ним не соответствовали. Мотор карбюратор, тем более в какие-то рамки не вписывался, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде газ 3307 и идет по нашим улицам, а количество устанавливаемых на нем модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

Торговые данные и цена экспорта колодок по коду ГС 68

Имя грузоотправителя 9317
ДАТА HS_CODE Описание продукта Товарный знак Страна Вес нетто Статистическая стоимость Место Имя грузоотправителя
2017-10-01 6813200009 (51-3507020-b) ФРИКЦИОННАЯ КОЛОДКА ТОРМОЗНАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ паронитовая ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217 3302- ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ -3309, ГАЗ-33104 и их модификации, гражданского назначения, товарные позиции Фритекс *** 75 312,06 Харьковская область город Васищево ***** *****
2017-10-02 6813810009 (3302-3502105) КОЛОДКА ТОРМОЗНАЯ / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217, 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, 3309-ГАЗ, ГАЗ-33, 104 и их мо диф., гражданского назначения — 100 шт. TIIR *** 25 75,34 BAKU ***** *****
2017-10-04 6814100000 Изготовлены защитные накладки слюды, микроволновые печи LG *** 0,14 7,7 КИЕВ ***** *****
2017-10-04 6812999009 740-1003270-11 * Ремкомплект клапанных крышек PADS для грузовых автомобилей / M-525 PCS ОТСУТСТВУЕТ *** 126 652,43 БАЛАКОВО ***** ** ***
2017-10-04 6813200009 ИЗДЕЛИЯ фрикционный материал, не установленный, для тормозов, сцеплений и т.п. на основе асбеста в сочетании с текстилем или другими ВАТЕРИАЛАМИ: — тормозные колодки 4020.81.100СБ 1 — 88 шт. МАТЕРИАЛ SM. дополнения и ОТСУТСТВУЕТ *** 180,4 680 Нукус ***** *****
2017-10-05 6813200009 Колодка ручного тормоза есть навесное 69-3507020-10 СВЕРЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ 469 (невоенное оборудование) FRITEX *** 35,2 159,91 *** ***** *** **
2017-10-06 6812999009 Прокладка Paronity PMBT 3 для уплотнения между секцией и коллектором охлаждающего устройства. ОТСУТСТВУЕТ *** 1,4 494,38 Порт Хайфон КУБА ***** *****
2017-10-06 6812999009 Прокладка Paronity PMBT 3 для герметизации несъемной трубной доски. ОТСУТСТВУЕТ *** 0,7 131,84 Порт Хайфон КУБА ***** *****
2017-10-06 6812999009 Подушечки Paronity PMBT 3 для герметизации УЛИТКОВ И ЧЕХЛОВ. ОТСУТСТВУЕТ *** 1.442 725,09 Порт Хайфон КУБА ***** *****
2017-10-06 6812999009 Прокладка Paronity PMBT 3 для уплотнения для установки масляного насоса на приводной насос. ОТСУТСТВУЕТ *** 1,12 131,84 Порт Hai Phong CUBA ***** *****

Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188 ATV, Side-by-Side и UTV Тормоза и подвеска Bennysberries ATV, Side-by-Side и UTV Тормозные магистрали и шланги

погода в Белтоне

Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188

Наши банданы отличаются удивительным дизайном, чтобы вы могли найти свои любимые, купите Deco 79 72973 Пара держателей для книг Jackstone из алюминия и мрамора, номер модели: PowerAlley 5, дата первого упоминания: 4 декабря.Ребристые леггинсы из высококачественной ткани, которая сужает внутреннюю и внешнюю поверхность бедер и серьезно приподнимает вашу добычу. Размер: XLUS / EU Размер: MBust: 110 см / 43, Нескользящие направляющие для отверток поставляются с двумя направляющими 15-1 / «. Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188 . Шестигранная головка с шайбой Имеет шесть плоских сторон, которые можно захватить с помощью гаечного ключа, чтобы повернуть его сбоку, хорошо работает в суровых условиях. Пожалуйста, подождите 3-5 дней, чтобы ваш капот был изготовлен вручную, МЫ — НАСТОЯЩИЕ ЛОНДОНСКИЕ ИЗЫСКАННЫЕ ЮВЕЛИРЫ, — стоимость временных татуировок намного дешевле, чем обычная татуировка; Мы не получаем ответов на электронные уведомления Etsy, которые вы получаете в своем почтовом ящике, стекло и клейкие наклейки, Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188 .придавая ему отличную долговечность, лавовые камни могут поначалу казаться сероватыми из-за индивидуального дизайна этого продукта. Хорошее винтажное состояние с маленьким отверстием на переднем поясе, Crazy Lace Agate Cabochon Crazy Lace Agate Smooth Oval. Прочность и простота упрощают сборку. Обычное время прибытия составляет -3 дня. Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188 . Конусообразные скребки для лобового стекла автомобиля (существуют ограничения для окрашенных стен).Магазин Адаптер держателя отвертки SUPERTOOL Прямоугольное сверло 105 ° для дрели с отверткой (шестигранник 1/4 дюйма), мешок для влажной / сухой уборки изготовлен из 100% водонепроницаемого полиэстера, [лучший подарок] трофей подходит для Дня матери. 5 мм розовый Ожерелье с плавающим кулоном из пресноводного культивированного жемчуга, нейтральная плотность ND4) для объектива камеры + чехол для фильтра + салфетка для чистки линз из микрофибры MagicFiber, Новый оригинальный трос заднего ручного тормоза Suzuki 02 03 04 LTA400 LT400 Eiger # V188 .

Кейтлин Бенджамин, Benny’s Berries: звоните (913) 313-6273

АДРЕС:
2136 N 100th Rd
Wellsville, Kansas 66092

Модернизация тормозной системы.Доработка тормозной системы автомобиля

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Календарный план

Название этапов диссертации

Срок выполнения этапов работ

Примечание

Анализ конструкций

Проектная часть

Охрана окружающей среды

Безопасность и охрана труда

Экономическая эффективность

Дипломант __________________________

Управляющий _________________________

Введение

1.Технологическая часть

2. Конструктивная часть

2.1.1 Назначение и виды АБС

2.3.2 Время торможения

2.3.3 Тормозной путь

2.7 Расчет эффективности тормозной системы

2,8 Конструкция тормозов автомобиля газовая -3307

2.9 Расчет тормозного механизма

2.10 Веселые вычисления

2.10.1 Расчет резьбового соединения на прочность

2.10.2 Расчет силы пальца

3.Охрана труда

3.1 Особенности охраны труда по ТП

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

3.3 меры безопасности на

3.4 пожарная опасность

3.5 Охрана труда при обслуживании тормозной системы

3.5.1 перед началом работы

3.5.2 во время работы

3.5.3 Требования безопасности при чрезвычайных ситуациях

3.5.4 по окончании работы

4. Охрана окружающей среды

5.Экономическая эффективность

Заключение

Список использованной литературы

Приложение A.

Введение

В экономике нашей страны транспорт играет важную роль, поскольку средства передвижения обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работы. От эффективности транспорта, качества и количества транспортных средств (легковые автомобили, автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы) результаты производственных процессов в экономике во многом зависят от их использования.

Развитие современного производства невозможно без использования большого количества автотранспортных средств, перевозящих грузы не только в нашей стране, но и за рубежом.

Современные автомобили отличаются высокими динамическими качествами для достижения относительно высокой скорости и маневренности. Однако в условиях нарастающей интенсивности движения безопасность приобретает дорога. В связи с этим задача управления и, прежде всего, торможения транспортных средств становится рядом приоритетных задач, а тормозные системы входят в число важнейших узлов.

Разработчики и конструкторы тормозов зарубежных и отечественных фирм становятся все более популярными, разрабатывая дисковые тормоза со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но и такие тормоза не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные системы (АБС) становятся более надежными.

Своим появлением антиблокировочной системы конструкторы обязаны поработать над усовершенствованием активной безопасности автомобиля. Первые версии АБС были представлены в начале 70-х годов.Они полностью справлялись с возложенными на них обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому были дорогими в производстве и ненадежными в эксплуатации.

В настоящее время АБС используются очень широко и имеют более надежные конструкции.

Актуальность проблемы заключается в том, что дисковые тормоза со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные системы (АБС) становятся более надежными.

Цель исследования: Повышение качества торможения автомобиля газом — 3307 с новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой.

Научно-исследовательские задания:

1. Изучите обозначенную проблему в специальной технической литературе и на практике.

2. Проанализировать существующие конструкции тормозной системы.

3. Выявить недостатки существующих конструкций тормозных систем.

4. Улучшить тормозную систему грузовыми автомобилями дисковыми тормозами.

5. Расчет замедления.

6. Расчет конструкции тормозов

Объект исследования: эффективное срабатывание тормозной системы со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей.

Исследование: Газ тормозной системы — 3307

Гипотеза: Если улучшить тормозную систему грузовика, безопасность дороги повысится.

Методы исследования: Анализ различных конструкций, Исследование преимуществ и недостатков различных тормозных систем, разработка новой тормозной системы с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой автомобиля 3307, расчет замедления, расчет конструкции тормозов.

Структура диссертации отражает логику исследования и его результаты и состоит из введения, пяти разделов, выводов, списка использованных источников, приложений.

1. Технологическая часть

1.1 Конструкция тормозной системы

Конструкции автомобилей оснащены основной (рабочей), запасной и стояночной тормозными системами.

Основная тормозная система предназначена для замедления движения автомобиля с необходимой интенсивностью до его остановки.

Для эффективного торможения требуется особая внешняя сила, называемая тормозом. Тормозное усилие возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм предотвращает вращение колеса.Направление тормозного усилия противоположно направлению движения автомобиля, а его максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакцией, действующей от дороги к колесу.

Поэтому торможение на сухой асфальтовой дороге, где коэффициент сцепления 0,8, эффективнее, чем на той же дороге во время дождя, когда коэффициент сцепления падает почти вдвое. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются из-за изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружаются, а передние получают дополнительную нагрузку.Следовательно, для повышения эффективности торможения тормозные силы должны изменяться в соответствии с изменением вертикальных реакций на передние и задние колеса, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективными.

Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, она приводится в движение ногами водителя, прикрепленными к педали. Его эффективность оценивается на пути торможения или при максимальном замедлении.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы, она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.Из-за отсутствия автономной запасной тормозной системы на автономной запасной тормозной системе ее функцию выполняет хорошая часть рабочей тормозной системы или стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система служит для удержания остановившегося автомобиля на месте и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне до 23% включительно в выхлопной форме (без груза) или до 16% при полной загрузке.

Основная тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода. Тормозные механизмы создают тормозные усилия на колесах.Тормозные механизмы в зависимости от конструкции вращающихся рабочих частей делятся на барабанные и дисковые. В тормозных механизмах барабанного типа тормозное усилие создается на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), а в дисковых — на боковых поверхностях вращающегося диска.

Тормозной привод — это совокупность устройств для передачи усилия от водителя на тормозные механизмы и управления ими в процессе торможения. На легковых автомобилях используется гидравлический привод, на грузовых автомобилях привод может быть как гидравлическим, так и пневматическим.

Классификация тормозных механизмов и приводов приведена в приложении А.

1.1.1 Тормозная система с гидроприводом

Тормозная система с гидроприводом представлена ​​на рисунке 1.1. Когда ступня водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которую давит поршень, от главного цилиндра по трубкам передается на все колесные тормозные цилиндры, заставляя их поршни двигаться.А они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые выполняют основную работу тормозной системы.

Рисунок 1.1 — Гидравлическая схема тормозов

1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — передний тормозной трубопровод; 3 — задний тормозной трубопровод; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — штанга; 9 — Педаль тормоза

Современный тормозной гидравлический двигатель состоит из двух независимых контуров, связывающих колесную пару.При выходе из строя одного из контуров срабатывает второй, обеспечивающий хоть и не очень эффективное, но все же торможение автомобиля.

Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы применен вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городском цикле постоянно и постоянно утомляет (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2- Схема вакуумного усилителя

1 — цилиндр тормозной главный; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — Педаль тормоза

Тормозной механизм барабанного типа.На автомобилях СНГ барабанные тормозные механизмы используются на задних колесах, а дисковые — на передних. Хотя, в зависимости от модели автомобиля, на все четыре колеса могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза.

Барабанный тормозной механизм состоит из: тормозного щита, тормозного цилиндра, тормозных колодок, стяжных пружин, тормозного барабана. Тормозной щит жестко закреплен на балке заднего моста Автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок.Колодки в виде полукольца прижимаются своими накладками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на нем колесом.

Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между колодками колодок и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины вытягивают колодки в исходное положение.

В состав дискового тормозного механизма входят: суппорт, тормозные цилиндры, тормозные колодки, тормозной диск.Суппорт фиксируется поворотным кулаком переднего колеса автомобиля. Имеет два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После отпускания водителем педали колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза Очень эффективны и просты в обслуживании.

Стояночный тормоз приводится в действие рычагом стояночного тормоза (в использовании — «ручник») в верхнем положении. При этом растягиваются два металлических троса, из-за чего тормозные колодки задних колес прижимаются к барабанам. И в результате автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. В поднятом состоянии рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется защелкой. Это необходимо для того, чтобы не произошло самопроизвольного отключения тормоза и неконтролируемого движения автомобиля в отсутствие водителя.

1.1.2 Тормозная система с пневматическим приводом

Пневматические тормозные системы состоят из тормозных механизмов и пневмопривода. Пневматический привод широко применяется на тракторах, средних и больших грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. Это позволяет развивать большие тормозные усилия с небольшим усилием водителя. Наиболее совершенной конструкцией тормозных систем с пневмоприводом обладают автомобили семейства КАМАЗ (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3. Схема пневмопередачи Тормозные механизмы КАМАЗ:

1 — передняя тормозная камера; 2 — обратный выходной клапан; 3 — звуковой сигнал; 4 — контрольная лампа; 5 — манометр двухтактный; 6 — Ферма стояночного тормоза; 7 — стояночный тормоз крановый, 8 — кран вспомогательный тормоз; 9 — ограничения давления хлопка; 10 — компрессор; 11 — — Рычаг остановки привода пневмоцилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — пневмокитрический датчик включения электромагнита пневмоклофанта прицепа; 14 — предохранитель от замерзания; 15 — Пневмоэлектрический датчик падения давления в цепи; 16 — контур пневмоцилиндра рабочего тормоза колес задней тележки и контур аварийной тарелки; 17 — кран слива конденсата; 18 — пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 19-тройной защитный клапан; 20 — Двойной предохранительный клапан; 21 — двухсекционный тормозной кран; 22 — аккумуляторные батареи; 23 — контур пневмоцилиндра рабочего тормоза колес переднего моста и контур аварийного выключения; 24 — пневмоцилиндры контуров стояночных тормозов и тормозов прицепов; 25 — контур пневмоцилиндра вспомогательного тормоза; 26 Пружинный аккумулятор энергии; 27 — задняя тормозная камера; 28 — перепускной клапан; 29 — ускорительный клапан; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 — клапаны тормозов прицепа соответственно с двух- и однопроводным приводом; 33 — Клапан защитный одинарный; 34 — кран отводной; 35 и 36 — соединительные головки; 37 — Задние фонари.

1.2 Способы торможения автомобиля

автомобильный тормозной мост пневматический

Правильное использование различных способов рабочего торможения во многом определяет безопасность движения, долговечность и надежность тормозной системы автомобиля. К таким способам можно отнести:

* двигатель тормозной;

* торможение при отключенном двигателе;

* совместный моторный тормозной и тормозной механизмы;

* торможение с помощью вспомогательной тормозной системы;

* Ступенчатое торможение.

При торможении двигателя без использования тормозных механизмов водитель снижает или прекращает подачу топлива (горючей смеси) в цилиндры двигателя, в результате чего его мощность оказывается недостаточной для преодоления возникающих в нем сил трения и двигатель играет роль тормоза. Этот метод используется, когда требуется небольшое замедление. Торможение при отключенном двигателе используется при полном торможении плавно нажатием педали тормоза.

Совместное торможение двигателем и тормозными механизмами увеличивает эффективность торможения, увеличивая срок службы тормозных механизмов и снижая затраты энергии на торможение.На дорогах с малым значением вероятность езды снижается.

Торможение с помощью вспомогательной тормозной системы используется для поддержания желаемой скорости движения на спусках. Этот метод иногда используется в сочетании с работой тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Пошаговый метод торможения заключается в чередовании увеличения усилия на педали тормоза с уменьшением (частичное отпускание педали). Уменьшение усилия производится без потери водительской ступни водителя с педалью тормоза с выбранным свободным ходом.

Время нажатия педали по мере уменьшения скорости автомобиля. Колеса автомобиля, благодаря таким нагрузочным тормозным моментам, катятся с частичным пробуксовкой почти на грани блокировки колес. В результате эффективность торможения достаточно высока. Этот метод торможения может быть рекомендован только высококвалифицированными водителями, так как для того, чтобы держать колеса на грани НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ, требуется опыт и внимание. Однако при торможении невозможно полностью использовать сцепление колес.Избежать этого можно, только регулируя тормозные усилия.

Управление тормозным усилием может быть статическим и динамическим. Этот регламент улучшает использование сцепного устройства автомобиля, но не исключает блокировку колес.

Динамическое регулирование осуществляется с помощью антиблокировочных устройств. Большое распространение получили антиблокировочные устройства, автоматически снижающие тормозной момент в начале скольжения колес и через некоторое время (с 0,05 до 0,10 с) его повторно увеличивающие.

Антиблокировочные устройства должны быть высокоэффективными и надежными. В противном случае они снижают безопасность движения, поскольку техника торможения, предназначенная для работы антиблокировочного устройства, вызывает блокировку колес и в случае выхода устройства, и в случае его нечеткой работы.

Рациональное управление автомобилем предполагает комплексное использование всех методов торможения. Сравнение эффективности различных методов торможения на дороге с высоким коэффициентом сцепления можно представить на основании следующих данных.

При начальной скорости автомобиля 36 км / ч по асфальтированной трассе с коэффициентом сопротивления тормозной путь sh = 0,02:

* при движении прокатки — 250 м;

* при торможении двигателем — 150 м;

* при торможении вспомогательной тормозной системой — 70 м;

* при торможении с отключенным двигателем — 30-50 м;

* При аварийном торможении двигателем вместе с рабочей тормозной системой — 10 м.

1.3 Индикаторы силы торможения

Расчетными показателями эффективности или интенсивности рабочей и запасной тормозных систем являются установленное замедление JUST, соответствующее движению автомобиля с постоянным воздействием на педаль тормоза и минимальным тормозным путем, St — пройденное расстояние автомобиль с момента нажатия на педаль до остановки.

Для стояночных и вспомогательных тормозных систем эффективность торможения оценивается общей тормозной силой, развиваемой тормозными механизмами в каждой из этих систем. Нормативные значения расчетных показателей для автотранспортных средств, принятых в производство, прописываются из условий соответствия их параметрам. лучшие модели С учетом перспектив развития в зависимости от категории автотранспорта (АТС) (Таблица 1.1).

Полная масса АТС, т

Соответствует полной массе базовой модели

Автобусы.Легковые автомобили и их модификации. Пассажирские автопоезда с номерами не более 8

То же, более 8 мест

Грузовые автомобили. Автомобили-тракторы. Грузовые автомобили

Более 3.5 и 12

Прицепы и полуприцепы

Ввиду наибольшей ценности свойств, определяющих безопасность движения автомобиля, их регулирование является предметом ряда международных документов.Характеристики тормозов Регулируются Правилами № 13 Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЭКОНО). В соответствии с этими правилами в СНГ на эксплуатируемые автомобили разработан ГОСТ 25478-91. На основании этого ГОСТа ПДД устанавливают нормативные значения тормозного пути и установившегося замедления для автотранспортных средств (таблица 1.2), при несоблюдении которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

Таблица 1.2.

Условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

При проверке соответствия показателям торможения Данная таблица испытаний проводится на горизонтальном участке дороги с гладким сухим чистым цементным или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км / ч для автомобилей, автобусов, дороги. поездов и 30 км / ч для мотоциклов. Автомобиль испытывается в снаряженном состоянии однократным воздействием на рабочую тормозную систему.

2. Конструктивная часть

2.1 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

2.1.1 Назначение и виды АБС

Антиблокировочная система (ABS) предназначена для устранения блокировки колеса автомобиля при торможении.Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля. Это также обеспечивает оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь) и увеличивает сопротивление автомобиля.

Наибольший эффект от использования АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10 … 15%. На сухой асфальтобетонной дороге такого уменьшения тормозного пути может и не быть.

Существуют разные типы антиблокировочных систем по способу управления тормозным моментом.Наиболее эффективными среди них являются АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от пробуксовки колес. Эти системы обеспечивают такое скольжение колес, при котором их сцепление с дорогой будет максимальным.

АБС

сложна и отличается по конструкции, дорогая и требует использования электроники. Самый простой механический и электромеханический абс.

Независимо от конструкции АБС, к следующим элементам относятся:

· Датчики — выдают информацию об угловой скорости вращения колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и т. Д.;

· Блок управления — обрабатывает сенсорную информацию и подает команды на исполнительные механизмы;

· исполнительные механизмы (модуляторы давления) — уменьшают, увеличивают или поддерживают постоянное давление в тормозном приводе.

Процесс управления торможением колес с помощью АБС включает несколько фаз и циклически протекает.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле. Наиболее эффективная АБС с раздельным управлением колесами автомобиля (рисунок 2.1, а), когда на каждом колесе установлен отдельный датчик угловых скоростей 2, а в тормозном колесе — отдельные модулятор давления 3 и блок управления 1.

Рисунок 2.1- Схема установки АБС на автомобиле:

1 — блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Однако такая схема установки АБС наиболее сложна и дорога. Простейшая схема установки элементов АБС представлена ​​на рисунке 2.1, б. В этой схеме используется один датчик угловой скорости 2, установленный на валу карданной передачи, один модулятор давления и один блок управления 1.Схема установки элементов АБС, показанная на рис. 2.1, Б, имеет чувствительность ниже, чем схема на рис. 2.1, и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

2.1.2 Конструкция тормозного привода с АБС

Схема двухконтурного гидропривода тормозов высокого давления с АБС представлена ​​на рисунке 2.2, а. АБС регулирует торможение всех колес автомобиля и включает в себя четыре датчика скорости вращения колес, два модулятора давления 3 тормозной жидкости и два электронных блока управления 2.В гидроприводе установлены два независимых гидроаккумулятора 4, давление в которых поддерживается в диапазоне 14 … 15 МПа, а тормозная жидкость нагнетается в насос высокого давления 7. Кроме того, в гидросистеме имеется сливной бачок. 8, обратные клапаны 5 и двухкомпонентный регулирующий клапан 6, обеспечивающий пропорциональность между нажатием педали тормоза и давлением в тормозной системе.

Рисунок 2.2 — Двухконтурные тормозные приводы с АБС:

а — гидравлический; б — пневматический;

1 — электроклапан; 2 — блок управления; 3 — модулятор; 4 — гидроаккумулятор; 5.6 — гидрохлоп; 7 — насос; 8 — Танк

Когда педаль тормоза нажата, давление жидкости от гидроаккумуляторов передается на модуляторы 3, которые автоматически управляются электронными блоками 2, получающими информацию от колесных электродов 1.

Модуляторы

работают по двухфазному циклу: повышение давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры. Тормозной момент на колесах автомобиля увеличивается; Сбрасывается давление тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается, и она отправляется в сливную емкость.Уменьшается тормозной момент на колесах автомобиля.

После этого блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

На рис. 2.2, B представлена ​​схема двухконтурного пневматического тормозного привода с АБС, который регулирует торможение только задних колес автомобиля.

Рисунок 2.3 — Электромеханическая (А) и механическая цепи АБС для гидравлического привода диагонального тормоза (б):

1 — маховик; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — рукав; 5 — слеза; 6, 7- пружины; 8 — микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13 передач; 14 — АБС-привод

ABS включает в себя два датчика угловой скорости вращения 1 колеса, модулятор давления сжатого воздуха 3 и блок управления 2.В пневмоприемнике также установлен дополнительный пневмоцилиндр из-за увеличения расхода сжатого воздуха при установке АБС за счет многократного впуска и выпуска при торможении автомобиля. Модулятор, входящий в пневмоприемник и получив команду от блока управления, регулирует давление сжатого воздуха в тормозных камерах заднего колеса автомобиля.

Модулятор работает по трехфазному циклу:

· Повышение давления сжатого воздуха, поступающего из баллона в тормозные камеры колес автомобиля.Увеличивается тормозной момент на задних колесах;

· Сбросьте давление воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается, и он выходит наружу. Уменьшается тормозной момент на колесах;

· Поддерживайте давление сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне. Тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на увеличение давления, и цикл повторяется.

Электронные АБС

, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе.Поэтому на автомобилях есть какие-то более простые и менее дорогие (почти в 5 раз дешевле) механические и электромеханические АБС, хотя они обладают недостаточной чувствительностью и быстродействием.

Рассмотрим схемы электромеханической АБС и двухконтурного диагонального тормозного гидравлического привода переднего привода легкового автомобиля Малого класса с механической АБС. Маховик 1 (рисунок 2.3, а) свободно установлен на втулке 4 и связан с ней сухарью 5, прижатой к втулке пружины 6.Втулка находится на валу 2, который приводится в движение шестерней 3 от шестерни, установленной на колесе автомобиля. На концах вала 2 расположен плоский наконечник толкателя 11, завитки которого опираются на спиральные спицы втулки 4. К концу вала 2 под действием пружины 7 конец вала рычаг микровыключателя 8 нажат.

При торможении с небольшим замедлением маховик, втулка и вал вращаются вместе как одно целое. При торможении с большим замедлением маховик 1 некоторое время продолжает вращаться с прежней угловой скоростью.Как следствие, маховик вращается с втулкой 4 относительно вала 2. В то же время толкатель 11 скользит со своими толкателями по стальным скосам 4 и перемещается в осевом направлении.

Толкатель, упираясь в конец рычага 9, поворачивает его на оси 10, в результате чего контакты микровыключателя 8 электромагнитного клапана замыкаются. Клапан прерывает связь колесного цилиндра с тормозным приводом и сообщает об этом сливной линией.

Тормозной момент на колесе уменьшается, колесо получает ускорение, а маховик совершает угловое движение в противоположном направлении.Толкатель 11 возвращается в исходное положение пружины 7, колесный цилиндр соединяется с тормозным приводом, и цикл повторяется.

Установка механической АБС на переднеприводной легковой автомобиль малого класса с диагональным двухконтурным гидравлическим тормозом с приводом показана на рисунке 2.3, б. Привод механической АБС осуществляется ременными передачами от валов ведущих передних колес. При этом в гидроприводе тормозного колеса установлено 13 регуляторов тормозных сил.

Следующим шагом к повышению безопасности является применение антиблокировочной системы в сочетании с антискользящей, объединенной воедино единой системой Control. В аварийной ситуации при инстинктивном прикосновении к педали тормоза при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях машина не развернется, не уйдет с заданного курса. Наоборот, управляемость машины сохранится, значит, можно объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избегать движения.

Работа АБС сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком «зачистки», который исходит из блока модулятора. О работе системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на панели приборов.

Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет через 2-3 секунды после запуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе — есть повод для беспокойства, нужно на сотню пройти диагностику и, возможно, отремонтировать систему.

Следует помнить, что торможение автомобиля с помощью АБС не должно быть многократным и прерывистым. Во время торможения педаль тормоза нужно удерживать нажатой со значительным усилием — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Чтобы сделать такой простой вывод, например, в США потребовалось изучить причины достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения АБС на американских автомобилях.

Специалисты Страхового института безопасности дорожного движения на шоссе (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не поверили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, движущихся по сухому асфальту, оборудованных системой АБС, была На 42% выше, чем при авариях без машин с АБС.

Оказалось, что во всех случаях водители, высланные с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с АБС, допускали ошибку, импульсивно давили на педаль при торможении и дезактивировали электронный блок управления, что приводило к снижению эффективность торможения в некоторых случаях опасна.

На сухой дороге ABS может сократить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозными машинами с заблокированными колесами.

По снегу, льду, мокрому асфальту Разница естественно будет намного больше. Получено: использование ABS способствует увеличению срока службы шин. Схема такой системы на рисунках 2.4, 2.5.

Рисунок 2.4 — Схема TEVES ABS со встроенным блоком управления для автомобиля Skoda. Фелиция.

1 — датчик угловой скорости; 2 — вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 — электронный блок управления; 4 — модулятор; Монтажный разъем; 6 — предохранители; 7 — диагностический разъем; 8 — выключатель; 9 — блок предохранителей; 10 — аккумулятор; 11 — панель приборов; 12 — выключатель АБС; 13 — Индикатор АБС

Рисунок 2.5 — А — Элементы системы на передних колесах; Б — элементы системы на задних колесах; C — встроенный блок управления

Установка АБС незначительно увеличивает стоимость автомобиля, не усложняет его обслуживание и не требует от водителя особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем при снижении их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью автомобилей всех классов.

2.2 Тормозная динамика автомобиля

2.2.1 Безопасность движения и моменты торможения

Серьезная проблема — обеспечение безопасности эксплуатации автотранспортных средств. Автомобиль остается самым опасным транспортным средством, так как, имея массу от 1 до 50 тонн, он может двигаться со скоростью до 200 км / ч, сдерживаясь на дороге только за счет трения колес о ее поверхность. Кинетическая энергия движущегося автомобиля опасна для окружающих.

Единственный способ справиться в критической ситуации с огромной энергией автомобиля — это своевременно снизить его скорость, т.е.е. замедлить. Торможение — один из основных этапов движения любого транспортного средства, который многократно повторяется в процессе работы и почти всегда завершает этот процесс.

Торможение может быть рабочим, аварийным, стояночным, а также служебным и аварийным. Аварийное и рабочее торможение отличаются друг от друга по интенсивности, т. Е. Величине замедления автомобиля. Экстренное торможение осуществляется с максимальной интенсивностью и составляет 5-10% от общего количества торможений. Рабочее торможение используется для остановки автомобиля в заранее определенном месте или для плавного снижения его скорости.Замедление автомобиля при рабочем торможении в 2-3 раза меньше, чем при аварийном.

Для интенсивного поглощения кинетической энергии движущегося автомобиля используются тормозные механизмы, создающие искусственное сопротивление движению на колесах. В то же время тормозные моменты MTORA действуют на ступицы колес транспортного средства, а между колесом и дорогостоящими возникают тангенциальные реакции дороги (тормозные силы RTER), направленные на буксировочное движение.

Величина тормозного момента ступки, создаваемого тормозным механизмом, зависит от его конструкции и давления в тормозном приводе.Для наиболее распространенных типов привода — гидравлического и пневматического — сила нажатия на тормозной блок прямо пропорциональна давлению в приводе при торможении. Тормозной момент можно определить по формуле

MTOR = CHR0, (2.1)

где HT — коэффициент пропорциональности;

P0 — давление в тормозном приводе.

Коэффициент CT зависит от многих факторов (температуры, наличия воды и т. Д.) И может широко варьироваться.

2.2.2 Тормозное усилие и уравнение движения автомобиля при торможении

Количество тормозных сил на перевернутых колесах обеспечивает сопротивление торможению.

В отличие от естественных сопротивлений (силовое сопротивление или сила качения) тормозное сопротивление можно регулировать от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозное колесо не проскальзывает по поверхности дороги, кинетическая энергия автомобиля переходит в действие трения тормозного механизма и частично в работу сил естественного сопротивления.При интенсивном торможении колесо может быть заблокировано тормозным механизмом. В этом случае он скользит по дороге юз и возникает работа трения между шиной и опорной поверхностью.

По мере увеличения интенсивности торможения возрастают затраты энергии на проскальзывание шин. В результате увеличивается их износ.

Особенно большой износ шин при блокировке колес на дорогах с твердым покрытием и высоких скоростях скольжения. Торможение с блокировкой колес нежелательно в условиях безопасности движения.

Во-первых, на заблокированном колесе тормозное усилие значительно меньше, чем при торможении на грани блокировки.

Во-вторых, при скольжении покрышек по дороге машина теряет управляемость и устойчивость. Предельное значение тормозного усилия определяется коэффициентом сцепления колеса с дорогой:

Ректор Макс = Црз, (2,2)

Для всех колес двухосной машины:

RTORMAX = RTOR1 + RTER2 = CCH (RZ1 + RZ2) = CHG, (2.3)

, где rector1 и rector2 тормозят силы на колеса передней и задней оси автомобиля соответственно.

Чтобы отобразить уравнение движения автомобиля при торможении, мы спроектируем все силы, действующие на автомобиль при торможении (рис. 2.6), на плоскости дороги:

Рисунок 2.6 — Силы, действующие на автомобиль при торможении

Силы рассчитываются по формуле:

RTR1 + RF2 + RF1 + RF2 + RB + Rush + RTD + RR-RJ = Reftoric + RS + RSch + RTD + RR-RJ = 0, (2,4)

где RTD — сила трения в двигателе, приложенная к колесам; зависит от рабочего объема двигателя, передаточного числа трансмиссии, радиуса колес и трансмиссии КПК.

При выключении сцепления или трансмиссии в коробке передач RTD = 0. Учитывая, что скорость автомобиля падает при торможении, можно предположить, что Rush = 0. Поскольку сила гидравлического сопротивления в агрегатах передачи усилия РР сделан по сравнению с мощностью ректора, им тоже можно пренебречь, особенно при экстренном торможении. Принятые допущения позволяют составить уравнение в виде:

Ректор + РСХ-РЖ = 0

Ректор + РС = RJ

cCH + SHG = MJDVR,

где m — масса автомобиля;

Jz — задержанный автомобиль;

dVR — Временной коэффициент

Разделив обе части уравнения силы тяжести автомобиля, мы получим

тс + ш = (двр / г) jz (2.5)

2.3 Индикаторы тормозной динамической машины

Показатели тормозной динамики автомобиля:

замедление jz, время торможения Titor и торможение Sorcers.

2.3.1 Замедление при торможении автомобиля

Роль различных сил при замедлении автомобиля в процессе торможения не-ЕЙНАКОВ. В табл. 2.1 приведены значения сил сопротивления при экстренном торможении на примере грузовика ГАЗ-3307 в зависимости от начальной скорости.

Таблица 2.1.

Значения некоторых сил сопротивления при экстренном торможении грузовика ГАЗ-3307 полной массой 8,5 т.

При скорости движения транспортного средства до 30 м / с (100 км / ч) сопротивление воздуха составляет не более 4% от всего сопротивления (в легковом автомобиле не превышает 7%). Влияние сопротивления воздуха на торможение автопоезда еще менее значимо. Поэтому при определении замедления автомобиля и траектории торможения сопротивление воздуха не учитывается.Учитывая вышеизложенное, получаем уравнение замедления:

Jz = [(cx + w) / dvr] г (2,6)

Поскольку коэффициент КК обычно намного больше, чем коэффициент sh, то при торможении автомобиля на грани блокировки, когда сила тяги тормозной колодки одинакова, дальнейшее увеличение этой силы приведет к блокировке колеса, буквой w пренебречь.

JZ = (CC / DVR) G

При торможении с отключенным двигателем коэффициент вращающихся масс можно принять равным единице (от 1.02 до 1.04).

2.3.2 Время торможения

Зависимость времени торможения от скорости транспортного средства показана на рисунке 2.7, зависимость изменения скорости торможения — на рисунке 2.8.

Рисунок 2.7 — Зависимость показателей

Рисунок 2.8 — Тормозная схема тормозной динамической машины от скорости движения

Время торможения до полной остановки состоит из отрезков времени:

тО = ТР + ТПР + ТН + ТУСТ, (2,8)

где ТО — время торможения до полной остановки

tR — время реакции водителя, в течение которого он принимает решение и переводит ногу на педаль тормоза, оно равно 0.2-0,5 с;

tPR — время срабатывания тормозного механизма, за это время детали перемещаются в приводе. Интервал этого времени зависит от технического состояния привода и его типа:

для тормозных механизмов с гидроприводом — 0,005-0,07 С;

с дисковыми тормозными механизмами 0,15-0,2 с;

при использовании барабанных тормозных механизмов 0,2-0,4 С;

для систем пневмопривода — 0,2-0,4 с;

тн — время замедления;

tUST — время движения с устойчивым замедлением или время торможения с максимальной интенсивностью соответствует пути торможения.В этот период замедление автомобиля практически постоянно.

С момента соприкосновения деталей в тормозном механизме замедление увеличивается от нуля до установившегося значения, которое обеспечивает усилие, развивающееся в приводе с тормозным приводом.

Время, затраченное на этот процесс, называется скоростью замедления. В зависимости от типа автомобиля, состояния дорожной ситуации, квалификации и статуса водителя состояние тормозной системы TN может варьироваться от 0,05 до 2 с. Он увеличивается с увеличением веса автомобиля G и уменьшением коэффициента сцепления CC.При наличии воздуха в гидроприводе, низкого давления в ресивере-ресивере, попадания масла и воды на рабочие поверхности фрикционных элементов значение TN увеличивается.

При хорошей тормозной системе и движении по сухому асфальту значение разнится:

от 0,05 до 0,2 с для легковых автомобилей;

от 0,05 до 0,4 с для грузовых автомобилей с гидроприводом;

с 0,15 до 1,5 с для авиалайнеров;

от 0,2 до 1,3 с для автобусов;

Поскольку время замедления изменяется по линейному закону, можно предположить, что в это время автомобиль движется с замедлением примерно 0.5 jzmax.

Затем снижение скорости

Dh = xh? = 0,5JUSTN

Следовательно, в начале торможения с установленным замедлением

х? = Х-0,5JustNN (2,9)

При постоянном замедлении скорость уменьшается по линейному закону от x? = Justust к x? = 0. Решая уравнение о времени TUT и подставляя значения x?, получаем:

tUST = X / JUST-0,5NN

Затем время остановки:

tO = TR + TPR + 0.5NN + x / ПРОСТО-0,5NN? TR + TPR + 0.5NN + x / ПРОСТО

tR + TPR + 0.5NH = Цумм,

, учитывая, что максимальная интенсивность торможения может быть получена только при полном использовании Коэффициент сцепления CC

тО = Цумм + х / (ТКГ) (2,10)

2.3.3 Тормозной путь

Тормозной путь зависит от характера замедления автомобиля. Обозначение дорог, проезжающих автомобиль во время TR, TPR, TN и TUST, соответственно, SP, SPR, SN и SUST, может быть записано, что полный путь остановки автомобиля с момента обнаружения до полной остановки может быть представлен как сумма:

СО = СП + СПР + СН + СУСТ

Первые три члена — это путь, пройденный автомобилем во время Цумма.Его можно представить как

SSMM = HTSMM

Путь, пройденный при устойчивом замедлении со скорости x? до нуля, мы найдем из условия, что автомобиль будет двигаться по южному участку до тех пор, пока вся его кинетическая энергия не будет потрачена на выполнение работы против сил, препятствующих движению, и с известными допущениями только против сил RTOR, то есть

мкс? 2/2 = Suste Rector

Пренебрегая Силами РС и Рывка, можно получить равенство абсолютных значений инерции и значений тормозной мощности:

Pj = mjust = rector,

где ПРОСТО — максимальное замедление в автомобиле, равное установленному.

мкс? 2/2 = Suste M Июн

0,5х? 2 = СУСТ,

SUST = 0,5х? 2 / JUST,

SUST = 0,5х? 2 / ЦК г? 0,5×2 / (Цх Г)

Таким образом, тормозной путь при максимальном замедлении прямо пропорционален квадрату скорости движения в начале торможения и обратно пропорционален коэффициенту сцепления колес с дорогой.

Полный остановочный путь СО, автомобиль будет

SO = SUSMM + SUST = HTSMM + 0.5х2 / (ГКН Г) (2.11)

СО = ВЦММ + 0,5х2 / ЮС (2,12)

Значение ПРОСТО можно установить экспериментальным путем с помощью деселлометра — прибора для измерения замедления движущегося транспортного средства.

2.4 Распределение тормозного усилия между автомобильными мостами

Оптимальное распределение тормозных сил между мостами двухосного вагона при cx1 = cx2 определяет равенство:

Рефтор1 / РТР2 = RZ1 / RZ2 (2,13) ​​

При торможении под действием силы инерции передняя ось нагружается моментом RJHC, а задняя — разгружается.Соответственно изменятся нормальные реакции RZ1 и RZ2. Эти изменения учитываются коэффициентами MP1 и MP2, изменениями реакции. При торможении на горизонтальной дороге

мП1 = 1 + ЦХЦ / Л2; МП2 = 1-ЧЧХХ / L1 (2,14)

При торможении автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакции соответственно MP1; от 1,5 до 2; MP2 уменьшен с 0,5 до 0,7.

Координаты L1, L2 и HC меняются при изменении нагрузки на автомобиль, поэтому оптимальное соответствие тормозного усилия также должно быть переменным.Однако реальное распределение тормозных моментов (то есть обеих тормозных сил) каждого конкретного автомобиля зависит от конструктивных особенностей тормозной системы. Рабочую тормозную систему принято характеризовать коэффициентом распределения тормозных усилий

.

w = RTOR1 / (RTER1 + Reftor1)

Коэффициент W может быть постоянным или изменяться в зависимости от изменения давления в тормозной системе или изменений нормальных реакций, действующих на колесо. При оптимальном распределении тормозного усилия передние и задние колеса автомобиля могут быть одновременно заблокированы.В данном случае

т = (Л2 + Ц0ХТС) / л, (2,15)

где c0 — расчетный коэффициент.

Каждое значение замедления соответствует своему оптимальному соотношению тормозной силы RTOR1 / RTER2 или тормозных моментов MTOR1 / MTOR2 (Рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 — Оптимальное соотношение тормозных моментов на передней и задней оси для загруженных (1) и порожних (2) автомобилей в зависимости от замедления

На рисунке кривая 1 соответствует полной загрузке, кривая 2 — экстенсивному автомобилю.С учетом промежуточных нагрузок можно получить ряд кривых, лежащих между кривыми 1 и 2. Для обеспечения сложной функциональной зависимости необходимо наличие устройства, автоматически регулирующего момент торможения, так называемого регулятора тормозного усилия в тормозной системе. тормозные механизмы.

Контроль тормозных сил следует определять в зависимости от соотношения нормальных дорожных реакций на колеса передней и задней оси в процессе торможения.

Если тормозные моменты постоянно, то сцепная масса автомобиля может использоваться полностью только при одном (расчетном) значении коэффициента сцепления C0.На рис. 2.9 Точка абсциссы пересечения прямолинейного отрезка MTOR1 / MTOR2 с кривой 1 определяет расчетный коэффициент забитого вагона. Наиболее приемлемыми являются расчетные отношения MTOR1 / MTOR2, в которых точки пересечения лежат в районе 0,2

Большие значения С0 имеют автомобили, рассчитанные на работу в хороших дорожных условиях, а меньшие — автомобили повышенной проходимости.

Поскольку распределение общей тормозной силы между мостами не соответствует нормальным реакциям, меняющимся во время торможения, фактическое замедление автомобиля меньше, а время замедления является более теоретическим, чтобы приблизить результаты расчета к экспериментальным данным в формула коэффициента эффективности торможения CE, учитывающая степень использования теоретически возможной эффективности тормозной системы.

Для легковых автомобилей Ке от 1,1 до 1,2; Для грузовиков и автобусов от 1,4 до 1,6.

t0 = Цумм + Кач / (CHG),

SUST = 0,5КЕК2 / (ТЧГ), (2,16)

S0 = HTSMM + 0,5KEK2 / (CHG)

2.5 Характеристики тормозной гусеницы

Используя схему сил, действующих при торможении на горизонтальной дороге на звенья прицепного автопоезда, и отсчитав Раш = 0, можно записать для автомобиля-трактора (рисунок 2.10).

Рисунок 2.10 — Схема сил, действующих на автопоезд при торможении

ПРОСТО Т = ГГТ + РПР / МТ, (2,17)

для прицепа

ПРОСТО P = GGP + RPR / MP, (2,18)

где r =? Rx / G — удельная тормозная сила.

RPR = GAP (GP-GT), (2,19)

где GAP = GTGP / (GT + GP) — приведенная сила автопоезда.

В соответствии с взаимодействием трактора и прицепа при торможении зависит соотношение GT и GP, которое может иметь три варианта:

1) если GP = gt, то rpr = 0, торможение трактора и прицепа синхронно;

2) если GP> GT, то RPR> 0, т.е.е. прицеп усиливает торможение трактора;

3) если GP

Первый вариант идеален, но равенства GP = GT в обычных тормозных системах с пневмоприводом добиться не удастся. Во втором варианте обеспечивается растяжение трейдинга при торможении, что исключает его складывание и, следовательно, способствует повышению устойчивости автопоезда.

С обычными пневмоприводами это возможно в случае искусственного увеличения тактов тормозной системы трактора, что значительно снижает эффективность торможения автопоезда в целом.

Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного пробуксовки колес прицепа, в результате чего прицеп начинает скользить по лобстеру и тянет за собой весь автопоезд.

Таким образом, тормозные системы современных автопоездов с пневмоприводом в основном рассчитаны на третью версию, т.е. при торможении автопоезда прицеп скатывается на трактор, что может привести, а иногда и приводит к потере устойчивости в виде так называемого складывания автопоезда.

2.6 Определение динамических показателей тормозов автомобиля

Оценка тормозных свойств автомобиля проводится экспериментальным (дорожные и стендовые испытания), а также расчетно-аналитическим методами.

Сюда входят:

* Испытания типа 0 — проводятся на холодных тормозных механизмах ТС без нагрузки с включенным двигателем и выключенным от трансмиссии;

* Испытания типа I — проводятся с подогревом тормозных механизмов и с полностью загруженным автомобилем;

* Испытания типа II — проводятся на затяжных спусках.

Усилия на педали тормоза при всех видах испытаний не должны превышать:

490 Н для новых автомобилей категории М1, по категориям эксплуатации М1, М2, М3;

Напряжение на тормозном рычаге — 392 Н.

Нормативные значения

для испытаний новых автомобилей типа 0 приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Нормативные значения замедлений

Нормативное значение ТОЛЬКО при испытании I типа составляет 0,8; Тип II — 0,75 приведенного значения.У эксплуатируемых автомобилей начальная скорость торможения для всех категорий составляет 40 км / ч, нормативные значения автомобиля по общей массе уменьшаются примерно на 25%, соответственно увеличивается время отклика привода (для например, для категории N дважды). Нормативные значения суммарных тормозных сил стояночной тормозной системы новых автомобилей предусматривают сохранение их (полной массы) на уклоне не менее:

12% — для трактора при отсутствии торможения остальных звеньев бездорожья.

Для работающих автомобилей система стояночного тормоза должна обеспечивать фиксированное состояние полной массы автомобиля на подъеме с уклоном:

Похожие документы

    Устройство тормозной системы с гидроприводом автомобиля ГАЗ-3307. Неисправности, их основные причины и способы устранения. Ремонтные работы. Требования к оборудованию автомобиля для перевозки горюче-смазочных материалов.

    экспертиза, добавлен 28.12.2013

    Назначение стояночной тормозной системы грузового автомобиля.Принцип действия крана управления стояночным тормозом. Проверка работоспособности тормозной системы по манометрам на стенде. Техническая карта по разборке и сборке.

    диссертация, добавлен 21.07.2015

    Назначение, тормозная система общего назначения. Требования к тормозному механизму и приводу, их типам. Меры безопасности относительно тормозной жидкости. Материалы, используемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.

    экспертиза, добавлен 08.05.2015

    Рабочая тормозная система. Расчет тормозного момента на заднем колесе автомобиля ВЭЗ-1102. Тормозные силы, действующие на колодки. Расчет диаметров главного и рабочего тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневмопривода автомобиля КАМАЗ-5320.

    контрольная работа, добавлен 18.07.2008

    Устройство тормозной системы автомобиля, его назначение, состав и характеристики элементов. Обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и способы их устранения, этапы ремонта.Безопасность при работе с этим узлом.

    диссертация, добавлен 13.11.2011

    Устройство автомобиля ВАЗ-2106 и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106. Описание отдельных устройств тормозной системы и возможных неисправностей.

    аннотация, добавлен 12.01.2009

    Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумный усилитель.Снятие и установка рычага стояночного тормоза; Проверка его состояния и ремонт. Технология замены тормозных колодок и цилиндров.

    курсовая работа, добавлен 04.04.2014

    Устройство и обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130. Неисправность и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневмопривода тормозов. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза ЗИЛ-130.

    аннотация, добавлен 31.01.2016

    Силы, действующие на автомобиль при движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности.Динамичность тормозов и безопасность движения, ее основные показатели. Расчет тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

    экспертиза, добавлена ​​04.01.2014

    История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Вращение одного из колес при отпущенной педали тормоза. Заводская или автомобильная развёртка в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.

Первая предыстория .
А вообще тормозную систему планировали доработать сразу после покупки авто. И даже большая часть необходимых деталей была куплена и ждала своего часа, но времени было и много, и еще много чего. В итоге сами тормоза стали учиться просить замены. Все началось с того, что в один из вечеров, возвращаясь вечером домой, я вдруг заметил, что мой путь начинает пересекаться с собакой, вылетевшей из кустов. Мало таких.. почти фары. (Черной у нее не было и усталости не было (для фанатов фильма «Черная собака»)). А до этой заготовки для капа остается метров 10-15, скоро … в итоге оценка, что я с Блоханосом на дороге один, крутя левый руль и ручник, выжимаю сцепление … ставлю машина боком и ведет на встречку … Мягко говоря, Пенсик, даже не поблагодарив, сваливает свои дела с места происшествия. С ручника снимаю, сзади, занимаю полосу и еду домой.Текущий замечаю, что машина ведет себя неадекватно. Она падает как бы на быстрой скорости, в сторону тянет ту. Остановился, колесо вроде не битое и фиг с ним. Я закончу дома. Швартовку уже к дому заехали по бассейну, и почти сразу остановили. Выхожу из машины, а от колеса задних пар выходит. Я в шоке, с БОРЬБОМ это так получается барабан рукой и порезать руку было не хилым так … даже диск колес не берут в руку. Что ж, теперь я думаю, понятно, почему машину уводили в сторону и быстрее роняли.И самое смешное, что утром нужно идти судить соревнования и именно на нем люди выбирают другой путь. В итоге поехал к утру … Проехал километров 20, машина, после очередной кочки поехал полегче … отпустил. Но тормоза по ощущениям стали хуже. Уже тогда решил, что все. Надо тормозами вплотную заниматься … Даже день назначили … две недели получилось. До этого времени ручной тормоз отменен. И вот наступил вечер перед днем, когда планировалось приступить к работе.Утром планировалось проехать с одного края города на другой, забрать друга и товарищей по ДПС Гараж Пашку и поехать с ним на сварку, которая была необходима для работы, потом снова через всю город и обратно в гараж. Также нужно было купить тормозные магистрали и какие-то болты. Все остальное было … А теперь утро. Я просто прыгнул в машину, тронулся и выехал на прямую, проверил тормоза. (Всем советую взять каждое правило !!!) И педаль один раз, и слева, и машину катить… Я в шоке «в анекдоте». Лано пофиг, до Паши и так. Ехал аккуратно, а что делать, сварка должна была идти. В пробках. По подъему добрались до места снятия сварки и корпуса по жести, спуск какой крутой … А главное, когда ментов туда подняли на скорость спуска. Ну думаю щи блин у нас будет рекорд. Лано пофиг. Третий, выжал сцепление и проглотил .. Забив 80 отпустил сцепление и машину как-то закинуло до 40-50…. Водитель сзади на Шахе явно не ожидал и выбыл. Ревиор Двиглом, доехав до конца спуска, где уже не стояли гитар, поехал в гараж … Осмотр при разборке тормозов показал жесткий шланг тормозов, на переднем правом колесе просто было чем-то разбито. Но уже пофиг. Работа началась! Ломать все, что требовалось для переделки тормозов на капоте, а потом перекладывать все необходимое для работы, а именно …
1) тормозные механизмы 2112 в сборе либо скоба и сложность отдельно (с правой и левой стороны)
2 ) Диски тормозные 14 вентилируемые (2 шт)
3) Шланги тормозные 01 с болтами и медными кольцами (2 комплекта)
4) Направляющие опорные (4 шт)
5) Колодки тормозные
6) Литол.
7) Тормозная жидкость. (1 — 1.5л)
8) болты с баками как надо и желание
9) Болт ступичный (2шт)
10) переходные столики


… приступил к разборке передних тормозов.


Разборка нафиг передних тормозов перед голым поворотным кулаком и покраской узлов …


… начали сборку новых тормозов. Печатающий кулак стола сразу вставлял в нее нижний болт крепления препорта . Делать надо около поясная Иначе потом придется все разбирать, то уже вставлять не буду.


Следующим шагом была установка старой ступицы. Перед установкой необходимо было хорошо смазать литолом. Тогда вырасти.


Далее при ремонте ступицы и на месте накинули блины тормоза, проставку и перекрутили направляющие.


Далее настала очередь тормозных механизмов.
Сразу откручиваем родные «десятые» шланги и прикручиваем классику через классический болт. В противном случае велика вероятность, что в движении во время работы подвески и поворотов вы преодолеете или сломаете тормозной шланг.


Если есть сомнения какая сложность с какой стороны ставить, то ответ простой. Насосная арматура должна быть вверху. Они, а наоборот, встанут конечно, вот только прокачку такую ​​систему не качают. Просто по воздуху удалять не буду. (фото внизу — пример, как не собрать) Поначалу собирали просто неправильно и долго гадали (очень устали в тот день … сильно напрягает езда без тормозов)

Ну а когда ты собрать, и накинуть тормозные колодки


потом получится примерно так


А потом прокачать систему и кайфух! Только есть одно но! Диски теперь нужны только от 14 диаметров и выше!
После того, как были установлены 14 тормозных блинов и «двенадцатый» механизмы, а впереди машина ждала полную тормозную систему, было решено поставить главный рабочий цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108.Решением новинка конечно не блещет, но очень эффектная. Камнем преткновения стала переходная скоба для 08 ВУТ и соответственно 08 ГЦ с ней. Дело в том, что на классической, идущей с ВУТ, главный цилиндр сцепления находится на большем расстоянии от ступицы тормоза, чем на старой классической системе. Отсюда проблема с установкой переходника на Ниву под восьмой пылесос, и соответственно проблема крепления этой вакуумной коробки на 01 классику. Напрасно сабы на развалы и правильные рисунки в инете, решили помучить самостоятельно.На ожидание и поиск чего-то времени не было, а на этот раз было мало. Первым делом был снят родной главный цилиндр


Как видно на фото ниже, насадка на классический старый сток сильно отличается от того, что стоит 08 вут. На классике слева на педали тормоза есть штифт, который надевается на тягу привода GTC. 08, система другая. Сделана Y-образная петля, закрывающая педаль. И он через него болтом затягивается.


Залезли вот вот это товар.Он будет служить проставкой. Для нашего переходного домика накидываем на болты (на фото они слева от проставки) крепления педального узла, и с ним все ровно.


Вырезать из стандартного 08 крепления каретки voovet. Остальное в мусорном ведре.


Также из металла вырезаем ответную часть. Просверлил дырочки в тех местах где воткал штифт под штатный GTC.


Ну а потом срезав 4 угла и настроив их, начал их сваривать.


Ну собственно первая примерка. Она последняя. Все встало идеально


Сразу загрузил товар.


Ну а потом трахнули на посадочных местах Курштейну Вуту и ​​самому Кранштейну до тела.


В первую очередь почувствовав сколько уходит шток на педаль старый привод GTC


Отрезал на Вакуумнике 08 одно ухо, приварил к нему старую петлю. Подписка дома на машине стала накладываться и изнашиваться на педали.Через некоторое время результат был достигнут.


Далее были подключены тормозные трубки на передние колеса. Задняя застряла
Длинных труб не хватит, так что просто нужно иметь в виду, что по длине они почти одинаковые, только на сантиметрах один на 30.
Следующим этапом было изготовление гидравлического погрузчика. Купить это было дорого. Решили сделать его из главного цилиндра сцепления и ручки ручника восьмого или десятого семейства. Цилиндр был выбран от УАЗика.Он более объемный и сможет прокачивать десятые тормозные механизмы сзади (которые были следующим этапом переделки тормозов). Проблема осложнялась тем, что тормозная система также должна быть встроена в тормозную систему (переднюю / заднюю). Было решено и его атмосфера вместе с гидравлической панелью. Изучив конструкцию имеющихся узлов и произведя замеры, сначала набросился на предварительный чертеж.

Я отрезал от листового металла пластину нужной длины и по ширине начал резать ее на составные части.В итоге получилось 4 детали. Ниже. Часть которого установлена ​​на ГСК, часть к которой крепится ручник, а также небольшой кусок металла, служивший пластиной для крепления распределителя усилия.


Когда все детали подготовили отдельно, сварили их между собой и с первого раза попробовали. И снова все идеально совпало.


Все сходилось идеально, поэтому сразу усилил конструкцию приваренными пластинами по бокам.


Также перенесен привод на цилиндр сцепления под ручку ручного управления.


Ну и последний штрих-код — подключился к регулятору и тормозной трубке ГСК и нашел переходник с трубок УАЗ на ВАЗ. Исправляя все составляющие нашего продукта, мы собрали все вместе.


Гидравлический человек готов!
Остальное только фиксируется в салоне для удобства. У нас так получилось.


Завершающим этапом переоборудования тормозной системы стала установка задних дисковых тормозов.Предварительное изучение интернет-форумов и разговоров с владельцами этих устройств дало результат. Координаты Михаила Элегимова (LadaClub.vrn.ru/modules.p…le&mode\u003dViewProfile&u\u003d279) из которого я приобрел переходные таблицы.


Камнем преткновения было то, что нужно было толкать полуоси, чтобы лепешки носить. Вариант был 2. либо вытащить полуоси и отдать под машину, любому мастеру, либо в болгарию и на емейл. Был выбран второй вариант, поскольку обездвижить машину было невозможно, а щеки стола выполнены так, что обеспечивают установку без снятия полуоси.Последняя особенность хороша тем, что значительно облегчает процесс переоборудования по времени и трудозатратам.
Не раньше сказано, чем сделано. Приехав в гараж, скинул колеса и снял барабаны, потом все кишки разобрали.


После этого начали бить болгарскую полуось. Немного примечательно: когда у вас трепещет левая сторона — движение спиной, тяга правой — движение на любой из 5 передач.


Скоро он был готов. Например, вы можете сравнить фото полуоси на момент разбора штатных тормозов.


Резка стандартная защита началась сборка. Посетители болты по длине и, чутко настроив их, подтянули на полуоси к пласту (с небольшими выступами ставить слева, с большими).


Далее прикрепили тормозной диск и прикрутили замки.


Следующим элементом винта стала скоба.


Ну и в следе за ним суппорта и колодки пришел поворот. С суппортом советую сразу подкрутить шланг, идущий в комплекте, и на его место закрепить родной классический шланг.


Ну собственно на этом фронте все. Киньте колеса и все такое.


Далее под авто подключаем тормоза и новые по системе.


Все прокачиваем и идем пробовать. Если у вас нет регулятора тормозного усилия. Придется доставать тормозные колодки с боков, чтобы не перегревалась спина.

P.S .: Если вы хотите повторить вышеизложенное и у вас есть сомнения и вопросы, не противопоставляйте и задавайте эти вопросы. С тормозами не шутите!

С каждым годом все сложнее владельцам старых автомобилей категории N 1 «лечить» свои болезни и ездить одним потоком с современными, более динамичными моделями.Помогите этим задачам помочь узлам и агрегатам из окон более поздних выпусков и переделке систем по их образцу.

Повышение эффективности тормозов у ​​этих автомобилей поможет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, не допустить опасных ситуаций, возникающих из-за большего, чем у других машин, тормозного пути.

Самый доступный и надежный способ улучшить эту систему — использовать нынешний гидравлический усилитель 4, сепаратор 5 и сигнализатор тормоза 7, как показано на рисунке 2.17 (такой вариант согласован с ГИБДД). Используются трубы диаметром 6 мм, со стенкой толщиной 1 мм, с такой же рухой и накидными гайками, как старые автомобили. Новые узлы фиксируют на кузове любым способом, но достаточно надежным.

Рисунок 2.17 — Схема гидропривода тормозов: 1 — тормоза передних колес; 2 — тройник; 3 — втулка диаметром, соединенная с впускным коллектором двигателя; 4 — гидроусилитель; 5 — тормозной сепаратор;

6 — контрольная лампа; 7 — Аварийная сигнализация; 8 — главный тормозной цилиндр; 9 — тормоза задних колес

В качестве разработки предлагается устройство сигнализации 7, которое при выходе из строя одной из цепей отдельного привода под действием перепада давления в первый раз на педаль тормоза на панели приборов, загорелась лампа неисправной цепи, что, в свою очередь, увеличивает эффективность торможения.

После сборки системы заливаю главный тормозной цилиндр 8 жидкостью БСК и, повернув 2 … 2,5 оборота клапана в тормозном сепараторе, поочередно прокачиваем тормоза задних и передних колес, затем гидроусилитель.

Клапан накатывания сепаратора при отпущенной педали тормоза.

Как всегда, выполняя эту работу, втянуть жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы воздух не попал в систему.

Если все тормоза и их привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину вашего хода, а сигнальная лампа не должна гореть вверх при включении зажигания.

Для повышения эффективности торможения на спортивных автомобилях сегодня проектируются и устанавливаются «спортивные тормоза», набор таких тормозов можно представить на рисунке 2.18.

Рисунок 2.18 — Комплект тормозов спорткара

Остановимся подробнее на каждом из элементов рисунка 2.18. Проблема тормозного диска заключается в поглощении кинетической энергии движущегося автомобиля и ее рассеивании в окружающую среду, то есть кинетическая энергия переходит в тепловую, а тепло от диска уходит в окружающую среду, поэтому ясно что в процессе торможения он нагревается, а при разгоне автомобиля происходит охлаждение.Следовательно, чем больше толщина диска и чем больше его диаметр, тем выше его теплоемкость, тем больше энергии он находится в состоянии накопления. Однако увеличение размеров тормозного диска приводит к увеличению его веса, что увеличивает несложную массу автомобиля, а его толщина нерациональна. Поэтому в автоспорте использовались вентилируемые тормозные диски. У них есть две шайбы, соединенные перемычками таким образом, что каналы, по которым циркулирует охлаждающий воздух, циркулируют внутри него, т.е.е. В процессе вращения колеса оно работает как центробежный насос (рисунок 2.19). Это решение приводит как к уменьшению массы диска, так и к улучшению его теплоотдачи.

Рисунок 2.19 — Тормозной диск со спиральными каналами

Тормозной блок должен обеспечивать высокий коэффициент трения (от его величины напрямую зависит эффективность торможения) во всем диапазоне скоростей, давления в тормозном приводе и температуры тормозной диск.Он состоит из металлического каркаса, выполненного из фрикционного материала (рис. 2.20).

Несмотря на необходимость уменьшения массы тормозного механизма, металлический каркас обычно делают массивным для дальнейшего равномерного распределения давлений по фрикционному материалу.

Рисунок 2.20 — Колодки для спортивных автомобилей

Фрикционный материал представляет собой сложную композицию, содержащую 50 или более компонентов. Это связано со сложностью физико-химических процессов, происходящих при торможении.Тормозная колодка должна обеспечивать надежное торможение при температуре до 600 … 700 ° С. При этом она не должна разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно держаться за металлический каркас. Также следует помнить, что с повышением температуры фрикционный материал становится мягче, т.е. сильнее дает усадку.

Из всего этого понятно, что «спортивная» езда для обеспечения надежного торможения автомобиля с любых скоростей требует более тщательного подхода к выбору компонентов тормозной системы, чем обычное общепринятое использование дорог.Однако достижение этой цели, как правило, приводит к увеличению ее стоимости.

За тормозные свойства принимаются тормозные свойства: тормозной путь при торможении автомобиля с максимальной эффективностью; Остановочный путь с учетом расстояния, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и времени срабатывания тормозного привода; Величина замедления автомобиля.

Влияние шин на тормозные свойства автомобиля очень велико и особенно заметно на мокрой и скользкой дороге.Тормозные свойства одного и того же автомобиля на одних шинах могут быть недостаточными, а на других вполне актуальны необходимые требования, обеспечивающие эффективность торможения.

Тормозные свойства автомобиля в основном зависят от сцепных свойств шин. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов и, в первую очередь, от типа покрытия и состояния дороги, конструкции и материалов шины, давления воздуха, нагрузки на колесо, скорости движения, температуры режим обогрева и торможения.Сцепление колес на сухой, твердой дороге практически не зависит от степени износа рисунка протектора, но имеет решающее значение на мокрой и особенно покрытой слоем воды или грунтовой дороге, когда величина силы трения в Плоскость контакта шины с дорогой резко уменьшается. По мере увеличения износа рисунка протектора уменьшается глубина и объем дренажных канавок между рисунками протектора, в результате чего резко ухудшается отвод воды из зоны контакта из зоны контакта с дорогой, резко падает.

Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Улучшение тормозов жизненно важно, когда двигатель приподнят и любит высокие скорости.

Что является первым шагом к улучшению тормозной системы?

Изначально рекомендуется изучить тормозную систему и ее устройство. Начать стоит со смены колодок и дисков на спортивные варианты. Подушечки лучше всего приобретать с улучшенным составом, разработанным для наших целей. Пусть они не так хорошо существуют при спокойном движении из-за требований предварительного прогрева, но отлично поддерживают свои свойства при резком торможении.Во время динамичной езды с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

С дисками ситуация аналогичная. С завода нужно приобретать вентилируемые диски, с отверстиями. В тормозе они не подвержены перегреву, что продлит срок их службы. Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля с большими габаритами. Торможение будет лучше при увеличении площади контакта диска с блоком.

Приобретение зубчатых вентилируемых дисков например на сайте http://superbraks.ru и, пока, экономя на колодках, быстро приводит к точечным чувакам. Исключения советуют придерживаться в этом вопросе одного производителя, потому что материал будет одного типа и сбалансирован по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Дальнейшим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя. Чем он будет мощнее, тем быстрее будет тормозная реакция.Вариантами в этом выпуске будет покупка доработанного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на большой скорости заметна ее работа. Тормоза потребуют меньшего усилия на педали.

Пора переложить барабанные тормоза на дисковые. Достоинства:

При росте температуры показатели достаточно стабильные.

Температурная стойкость дисков выше за счет улучшенной охлаждающей способности.

Торможение имеет большую эффективность, что позволяет сократить время торможения.

Меньшие габариты и вес

Повышенная чувствительность к тормозам.

Уменьшение времени отклика.

Примерно семьдесят процентов энергии движущейся машины снижается за счет передних тормозов. В то же время задние тормоза дают уменьшение передних.

В принципе, при наличии авто, с задним приводом процесс не простой. Недостатком является поиск решения по модернизации ручника.Приходится менять ступицу, устанавливать суппорт, вместо трубок устанавливать шланги, монтировать диск и настраивать датчик давления. Заднеприводная машина доставляет определенные трудности — необходима замена моста. Подобрать подходящий мост из машины намного проще.

Улучшить только тормоза нельзя. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению или выдуванию. Поскольку они несколько «ходячие», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится нажимать.Во избежание таких последствий используются шланги армированного типа.

Следующий уровень доработки — замена дополнительных компонентов. Имеется в виду чеканка нескольких механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, на который явно влияет результат.

Предупреждение: вмешательство в работу заводских тормозных механизмов запрещено. После таких дробей о честном техосмотре придется забыть.Не забывайте, что кроме этого тюнинг может быть небезопасен для жизни.

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет за собой большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит от манеры вождения). Рассмотрим вопрос улучшения тормозной системы, так как большинство автолюбителей не уделяют этому аспекту должного внимания. Ведь после настройки большинства механических узлов стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка тормозных дисков большого диаметра иногда бывает бесполезным занятием.Это происходит в случае торможения, когда колеса блокируются из-за неконтролируемого вращения / скольжения или когда материал, из которого изготовлены детали тормозной системы, не подходит. Для крупногабаритных тормозов требуются колесные арки большого диаметра (см. Статью, посвященную дискам), а также всевозможные изменения геометрии подвески и рулевого управления. Кроме того, при настройке тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль замедляется из-за шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться.Неправильно выбранный тип покрышки приведет к тому, что машина при торможении сойдет на нет (см. Статью, посвященную шинам). И никакая антиблокировочная тормозная система (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии (энергии движения) в тепло за счет трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждению из-за постоянно высокой температуры, что снижает эффективность тормозной системы.Например, на автомобиле установлены тормозные диски большего диаметра на передние колеса, чем на задние, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Суть установки мощных тормозов спереди в том, что при торможении вес переносится на переднюю часть автомобиля, и задняя часть становится легче. Мощные тормоза «спереди» помогают справиться с увеличенной массой, а менее мощные «кормы» (за счет уменьшения веса) — исключают блокировку задних колес.

Порядок изнашивания деталей тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или порванные тормозные шланги — все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Несложно догадаться, к чему это приведет в итоге — к невозможности сбавить скорость в нужный момент (экстремальная ситуация или при спуске с горы).

Методы
Первое, что нужно предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов, — это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в хорошем состоянии.А потом приступайте к настройке.


Если автомобиль уже доработан (улучшены характеристики), то может быть недостаточное охлаждение, неподходящие колеса или суппорты и т. Д.

Тормозной барабан
А у старых и современных моделей автомобилей есть тормозной барабан (в основном на задние колеса). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить обычный внешний барабан на ребристый, что способствует рассеиванию тепла в результате трения о его колодки.К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и стойкость к высоким температурам (лучше, чем у обычных). Так вы сможете улучшить торможение автомобиля и уменьшить тепловыделение. Другой способ — просверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не по мере падения, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия нужны еще и для того, чтобы через них можно было удалить частицы нагара и грязи.


Конечно, можно заменить весь комплект тормозов, тем более что комплектов для разных марок автомобилей много.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, но широкое распространение получили только в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные долго не прослужат.


Типы тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемые
Большинство спортивных автомобилей оснащаются модифицированными тормозными дисками, даже некоторые из низкопрофильных дисков имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации.Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить через диск во время его вращения и одновременно охлаждать его. Вентилируемые диски имеют более прочную конструкцию. Кстати, у многих тюнинговых тормозных дисков точно такое же отверстие по центру.


Перфорированный (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и помогает удалить частицы грязи и нагара. Такими дисками оснащались практически все гоночные автомобили конца 1960-х годов, но сегодня спортивные автомобили комплектуются в основном тормозными дисками со шлицами.У дисков с поперечным сверлением есть один существенный недостаток — со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и общечки. Кроме того, небольшие отверстия забиты грязью и нагаром.


С насечками
Отталкивает воду, газ и тепло, помогает удалить частицы грязи и нагара, а также созревает тормозные колодки. Устанавливается на спортивные автомобили в основном для того, чтобы отводить грязь и скол. При работе издает больше шума, чем обычно, из-за того, что колодки запилены о канавку диска.


Сегодня также выпускаются диски, на которых одновременно есть рифмы и перфорации. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к тепловыделению. Карбоновые диски предназначены для спорткаров, для обычных автомобилей не совсем подходят, так как для правильной работы их нужно хорошо прогреть.


Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, имеют небольшой вес и хорошо переносят высокие температуры.


Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться из-за постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Они обычно образуются из-за посторонних предметов, попавших между диском и колодкой, или в результате заедания суппорта тормоза.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличения трения.

Обновить суппорт
Для настройки тормозной системы необходимо заменить все компоненты системы.Замена суппорта важный аспект улучшения системы.


Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее распределяется давление при торможении, тем самым уменьшается нагрузка на диск и колодки, а также уменьшается вибрация. Однозначно такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. У улучшенных суппортов помимо облегченной массы есть еще один плюс — способность отводить тепло лучше, чем у чугунных.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение.В их составе используются различные материалы и сплавы, производственный способ изготовления. Важно отметить, что некоторым компонентам (после термической закалки) требуется определенная температура, а на некоторых легковых автомобилях не выделяется достаточно тепла, чтобы такие колодки могли работать эффективно. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать правильно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготовлено из более мягких материалов, чем те, которые используются для производства обычных колодок.Но всегда есть выбор, а главное — найти компромисс между производительностью и сроком службы.


Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны, потому что они помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются под давлением тормозной жидкости, как резиновые изделия.


Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые также идеально сочетаются друг с другом.Для большинства автомобилей необязательно приобретать комплект целиком. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, кто участвует в гонках.


Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как отмечалось выше, необходимо будет переустановить большие колеса. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевого управления. Прежде чем покупать тот или иной комплект, лучше посоветоваться с профессионалом.

Доработка тормозной системы, особенно установка комплектов улучшенной тормозной системы, нужна в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях на трек-дни и т.д. Обычная езда по дорогам общего пользования и для большинства машин он вообще не нужен.

Можно улучшить тормозную систему, заменив компоненты на более поздние модели автомобилей той же серии. В этом случае подробности могут не всплывать и потребуется ряд доработок.


Как следить за автомобилем после настройки тормозной системы

  • Обратите внимание на настройки подвески. При замедлении может увеличиться нагрузка, передаваемая с задней части машины на переднюю, устранение этого эффекта поможет снизить центр тяжести (см. Руководство по подвеске и шасси).
  • Вам потребуется регулировка, так как вероятность заноса и плохой реакции руля появляется на повороте рулевого колеса при торможении.Стабильность и управляемость при резком торможении — важный фактор, который необходимо учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
  • Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно меняйте ее.
  • При желании можно увеличить продувкой через вентиляционные отверстия или трубки. Многие спорткары оснащены встроенными воздуховодами в бампер / спойлер. Некоторые из них эффективны, некоторые нет.
  • Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
  • Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Последние разработки для тормозной системы

  • ABS — антиблокировочная тормозная система
  • ECU — электронный контроль устойчивости (динамическая система стабилизации автомобиля)
  • Вспомогательная тормозная система (EBA)
  • Электронная система распределения тормозных сил ( система динамического перераспределения тормозных усилий задних колес ).
  • И еще несколько, например EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что если на автомобиле есть электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем нужно производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами и оцифруйте автомобиль перед доработкой тормозной системы, поскольку в некоторых случаях настройка тормозов не требуется.

Aftermarket Kubota 1G528-60010 Соленоид для Kubota V2607 V3307 1G528-60010

Возврат
Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или гигиенического назначения, опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные невозвратные товары:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты
— Некоторые предметы медицинского назначения и личной гигиены

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку.
Не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Книга с явными признаками использования
— CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была открыта
— Любой товар не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, который возвращается более чем через 30 дней после доставки

Возврат (если применимо)
После получения и проверки вашего возврата , мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Просроченный или отсутствующий возврат средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально объявлен, может пройти некоторое время.
Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой (если применимо)
Возврату подлежат только товары по стандартной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу sales @ eheparts.com и отправьте свой товар по адресу: 76 South Central Ave, STE 1B, Valley Stream, NY 11580, США.

Подарки
Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: KevinHW,
Адрес: 76 South Central Ave, STE 1B, Valley Stream, NY 11580, США
Сообщите: 347 5362785.

Вы будете несет ответственность за оплату собственных расходов по доставке при возврате вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

FORD TRUCKS F-MAX V2.2 1.40.X | Моды ETS2 | Моды Euro Truck Simulator 2

Описание:
Журнал изменений v2.2
Обновление для 1.40

Changelog v2.1
Обновление для 1.39
Полная адаптация к последнему патчу 1.39
Добавлены локаторы звукового сигнала, новый окрашенный передний воздухозаборник с логотипом Fmax

Changelog v2.0
— Открываемая Windows
— Chrome, Paintable и Bright версии всех съемных аксессуаров
— Улучшенный вид на зеркалах
— Исправлены различные внутренние и внешние проблемы.
— Добавлены новые рамки лобового стекла
— Оптимизированные зеркальные сетки
— Звук замедлителя

Оригинальный интерьер и экстерьер F-MAX
Дилер грузовиков FORD (в Берлине и по желанию)
Оригинальная приборная панель
Оригинальные звуки (Ford Cargo 1842T от EngineVoiceRecords)
Автономный моддинг
Анимированный ручной тормоз
Анимированные педали
Поддержка аксессуаров кабины
Поддержка SiSL Mega Пакет
Фонари кабины (синие)
Шаблон скина
Совместимость со стандартными функциями игры
Совместимая версия игры: 1.36.x, 1.35.x

Шасси

4 × 2 Normal и LL
EcoTorq Двигатель 12,7 л
Двигатель 500 л.с., крутящий момент 2500 Нм
ZF 12TX2620 Коробка передач
Сменная передняя решетка (черная или белая)
Основной топливный бак 600 л + дополнительный топливный бак 450 л (опция)
GPS-навигация

Цвет оригинального каталога
Поддержка пакета заданий по покраске для Турции DLC
Поддержка пакета работ по окраске окна DLC
Краска для грузовика года
Задания по покраске чемпионата Европы по грузовикам FIA
Поддержка пакета работ по покраске для европейских логистических компаний (мод)

Боковая юбка
Регулируемый спойлер (Низкий (стандарт), Низкий 2, Высокий, Очень высокий, Средневысокий)
Настраиваемый солнцезащитный козырек
Анимированные брызговики (опция)
Различные экраны для навигации (стандартный, маленький GPS, мультимедиа)
Верхняя панель для освещения
Реалистичный номерной знак (программное обеспечение SCS или индивидуальный)
Вы можете купить у модельного дилера
Вы можете выбрать Быстрые задания
Вы можете создать новый профиль с этим грузовиком.

Авторы:
Кредиты — Ford Trucks F-MAX (мод на грузовик)
Издатель: @simulation Hasan Elmaz Öfke — SimülasyonTÜRK
Моделирование и текстуры: Bertan Baday @ bertan06, Emre AydÄ ± n @Hardoux)
Преобразование в игру: Emre AydÄ ± n
Панель управления: @Oscar
Звуки: Записи голоса двигателя (enginevoicerecords.com) @Vasily EVR
Звукозапись и фотографии для Real F-MAX: @OnurKull
Фотографии для Real F-MAX: @Eugene
Поддержка SiSL Mega Пакет и особая благодарность: @SiSL (Selçuk Ä ° slamoÄŸlu)
Цвета каталога, FIA ETRC, Грузовик года Покраска: OnurKull
Поддержка Turkish Paint Jobs Pack DLC: BlackMoon (BM Logistics)
Поддержка европейских логистических компаний Paint Пакет вакансий: Ахмет Сойдан (SinagritBaba) @Sinagrit_Baba
Участники закрытого бета-тестирования: OnurKull, BlackMoon, Süleyman Fahri Kurt (SFK), Ahmet Soydan (SinagritBaba), Özkan PoyrazoÄlu (feelgoodinc)

FMAX_Template_for_Skins.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.