Болтается рулевая рейка на ваз 2109: в чем причина

Рейка рулевая ваз 2109

В ваз 2109 регулировка рулевой рейки легко выполняется самостоятельно, практически в условиях гаража, чаще всего начинают регулировку либо ремонт из-за возникающих стуков в рулевом механизме. Этот механизм в наших переднеприводных машинах ВАЗ очень распространен из-за надежности и простоты в ремонте обычно, когда болтается рулевая рейка ваз 2109, она начинает стучать, при этом ощущение такое будто стучит шаровая правой стойки.
Однако при проверке шаровой, выясняется, что с ней все в порядке, тогда хозяин автомобиля начинает теряться в догадках, что же стучит, а стоит лишь подергать за рулевые тяги в местах их крепления к рулевой рейке, как вы сразу узнаете причину стука, который не давал вам покоя. Как правило, при движении по ровной дороге стуков в рулевой рейке нет, но только попадается кочка, либо ямка появляется стук.

Ищем признаки неисправности

Появление неисправности в рейке вызывается, как правило,  движением по неровной и очень пыльной дороге:

• При этом, чем менее бережно владелец управляет автомобилем на разбитых дорогах, тем быстрее ломается рейка и начинает стучать
• На ваз 2109 люфт рулевой рейки это один из первых признаков, которые составляют общие симптомы её поломки
• Иными словами, во избежание частых ремонтов деталей рулевого управления, вам следует притормаживать, увидев перед машиной заметные неровности дороги,  избегать пересечения поперек трамвайных рельсов
• А если вдруг такая необходимость у вас возникла, тогда выполняйте это пересечение на самой малой скорости
• Так же к преждевременной поломке и ремонту рулевых механизмов могут привести постоянные заезды на бордюры, а так же резкие ускорения, когда руль находится в крайних положениях (правом либо левом), это ведет к возрастанию нагрузки на рулевом редукторе, и других деталях рулевой рейки, и к быстрому износу насоса ГУР.
• Последствия будут такими: загрязнение и поломка уплотнителей, работающих в системе гидроусилителя.
• Зачастую внешние признаки неполадок рейки легко можно перепутать с другими неисправностями, потому, что диагностика этого узла очень не простая задача
• А в некоторых особых случаях, для того, чтобы найти неполадку, её приходится разбирать полностью
• Частенько водители задают типичный вопрос: как нам определить неисправности в рулевой рейке?
• Отвечаем — наиболее ощутимый и очевидный симптом это характерный стук при движении машины по неровной дороге, который усиливается при повороте руля

Наиболее заметные симптомы неисправностей:

• Руль становится тугой (частенько он туго поворачивается  только в одну определенную сторону)
• На асфальте после стоянки машины могут остаться масляные пятна в области передней части машины
• Появляется гул в гидроусилителе руля
• При появлении таких признаках очень велика вероятность, что ваша машина может стать полностью неуправляемой

Теперь, когда стало ясно, как продиагностировать рейку рулевую своими руками, необходимо чаще следить за поведением рулевого управления, и своевременно выполнять тщательное техническое обслуживание этого узла. своевременная проверка рейки поможет сделать своевременный вывод о необходимости её ремонта, особенно, когда имеется явная утечка смазки рулевой рейки.

Устраняем люфт

Конечно, капитальный ремонт необходим не в каждом случае, так же не всегда нужна замена комплектующих частей, потому что:

• На ваз 2109 рулевая рейка регулируется, и если знать, каким образом подтянуть механизм рулевой рейки, тогда можно убрать стуки рулевого управления без каких-либо денежных вложений вообще
• Это возможно, конечно, если стуки вызваны эксплуатационным либо заводским люфтом управления
• Для регулировки вам следует воспользоваться эстакадой либо смотровой ямой, отыскать под слоем грязи регулировочную гайку, затем, воспользовавшись специальным ключом «17» ее подкрутить

Разбираем рейку

Когда вы устранили люфт, но стуки при этом не исчезли, тогда на ваз 2109 рейка рулевая подлежит разборке и ремонту:

• Самостоятельный ремонт рейки, не составит особого труда, конечно, если знать в какой последовательности необходимо выполнять операции
• Сначала снимаем рулевую рейку, причем, если с тягами ее все в порядке, тогда их снимать не обязательно, просто откручиваете их от агрегата и все
• Затем зажимаем её в тиски либо в специальное приспособление для ремонта
• А затем снимаем хомуты, крепящие защитный колпак, пыльник, правую опору и распорное кольцо
• Впоследствии выполняется снятие всех остальных деталей (фото со схемой внизу), включая полную выпрессовку подшипников
• Затем детали следует, как можно тщательнее очистить от грязи, с дальнейшим их промыванием в керосине
• А после очищения всех деталей, их следует очень внимательно осмотреть на предмет наличия надиров либо других повреждений
• Если небольшие задиры будет легко устранить при помощи наждачной бумаги, все сильно изношенные детали, а поврежденные тем более, обязательной необходимо заменить
• Такой же подход справедлив и к дефектовке подшипников
• В их конкретном случае при малейших сомнениях в работоспособности этих устройств деталей следует их немедленная замена
• Так же вам следует понимать, что сама подтяжка рулевой рейки, процедура в принципе, не трудная для выполнения собственными руками операция
• Зато разборка рулевой, а тем более её замена может потребовать от вас специальных навыков кроме этого понадобится грамотная инструкция
• Когда у вас совсем нет времени, либо желания проводить подобные операции самостоятельно, либо вы совсем не хотите вникать во все тонкости этого процесса, тогда оптимальным вариантом для вас будет выполнение всех ремонтных работ в специализированной автомобильной мастерской
• Вы, конечно, понимаете, что цена услуг специалистов обойдется дороже самостоятельного ремонта
• Причем сумма счета, который, вам выставят, может сильно отличаться
• К примеру, проведение дефектовки — это одна стоимость, а полный ремонт — совсем другая

Схематическое устройство рейки рулевой, на ней хорошо видно, что за чем снимается и затем одевается назад

• Стоит заметить, что рейка рулевая это не самый дешевый агрегат автомобиля, поэтому выполнить сразу замену целиком мало кто решается
• Начинают все с попытки отремонтировать имеющееся устройство
• Случается, что достаточно просто подрегулировать её, чтобы неисправность исчезла, либо выполнить частичный ремонт с заменой подшипников
• Разумеется, процедура диагностики, а так же последующий ремонт невозможен без разборки
• Только разобрав рейку рулевого управления, вы получите полное представление о состоянии её деталей, какие части требуют доработки (шлифовки например), а какие следует однозначно заменить
• Ремонт практически в любом случае выйдет гораздо дешевле, чем полная замена
• А если выполнять ремонт рейки самостоятельно вы сэкономите еще и на стоимости услуг автослесарей
• Для выполнения самостоятельного ремонта как уже не раз упоминалось, понадобится ремонтный комплект, специфические ключи, а так же набор подшипников и консистентная смазка
• На приобретение комплектующих тратится не много денег
• Однако, если вы сменили все подшипники, а также уплотнения и смазку, а проблемы с управлением машиной все равно остались, тогда вам все-таки потребуется услуги специалистов, чтобы определить точную причину поломки либо замены «серьезных»(главных) составных частей
• Самое примечательное, что в условиях современного тотального «дефицита» финансов к полной замене узла целиком прибегают только в крайних случаях, когда в старом уже нечего ремонтировать

Комплектация ремонтного комплекта

Если интересующий вас вопрос звучит, «какой выбрать», то здесь рекомендаций не будет практически никаких, ведь устройства всех механизмов в моделях ВАЗовских автомашин практически идентично.
Итак:

• Помните только, что следует при покупке остерегаться подделок
• И еще, что вам обязательно следует знать перед покупкой ремонтного комплекта для рулевой рейки, так это тот факт, что они существуют различной комплектации
• Самая простая а, следовательно, и самая дешевая ремонтная комплектация включает в себя всего лишь шайбу, гайку, и подшипник, а так же фторопластовые втулки, так как втулки являются расходным материалом
• Средняя по цене комплектация представляет собой такой же набор, только доукомплектованный всеми подшипниками и валами
• И, наконец, наиболее дорогой вариант комплектации, который применяется для выполнения капитального ремонта — укомплектовывается непосредственно новой рулевой рейкой

Подробную диагностику проблем мы завершили, о подробном ремонте будет другая статья, чтобы не искать её посмотрите лучше видео по ремонту.

Ремонт и диагностика рулевой рейки ВАЗ 2109

Любой ремонт любого узла или агрегата автомобиля всегда следует только после того, как вы разберетесь в их устройстве. Рулевая рейка на ВАЗ 2109 устроена намного проще и поэтому отличается более высокой надежностью, по сравнению с другими отечественными автомобилями. Но даже при этом механизм со временем изнашивается и может перестать работать так, как должен.

Вся система рулевого управления автомобиля ВАЗ 2109 состоит из следующих элементов:

• рейка внутри защитного картера механизма;
• рулевая шестерня, соединенная с валом через эластичную муфту;
• соединительная пластина, которая передает рулевым тягам движение рейки;
• крепежные скобы.

Кроме перечисленных элементов в систему рулевого управления входит дополнительные детали, которых всего около 40 штук.

к содержанию ↑

Принцип действия

Рейка работает очень просто: вращательное движение от руля передается через эластичную муфту с валом шестерне, которая за счет зубчатого соединения смещает рейку. Рулевые тяги, расположенные на шарнирном креплении, отвечают за поворот колесных ступиц.

к содержанию ↑

Когда требуется ремонт рейки ВАЗ 2109?

Ремонт рулевой рейки может потребоваться в случае износа или выхода из строя определенных элементов механизма. Определить это можно по различным симптомам, при выявлении которых необходимо прекратить эксплуатировать транспортное средство и произвести ремонтные работы. На проблемы с рулевой рейки указывают:

• усилившийся люфт руля;
• шум или стук в системе рулевого управления;
• слишком тугое вращение руля.

Следует отметить, что рулевая система связана с некоторыми конструктивными элементами автомобиля, поэтому при ремонте необходимо обязательно проверять состояние рулевых тяг, колес, а также подрулевого блока управления.

Итак, если вы уверены, что ваша рулевая рейка на ВАЗ 2109 требует ремонта, вам придется сначала снять и разобрать рейку, а затем произвести ремонтные работы и установить механизм на место.

к содержанию ↑

Демонтаж рулевой рейки

Для снятия рулевого механизма вам потребуется смотровая яма или подъемник. Оказавшись под машиной, вам необходимо расшплинтовать гайки рулевых пальцев и выбить пальцы из поворотных рычагов.

После этого необходимо открутить стопорный болт шлицевого соединения, расположенный в районе педалей. Также снимите пластиковый кожух, который прикрывает рулевой вал. После этого головкой на 13 выкручиваем с каждой стороны по паре гаек, прижимающих рулевой механизм к корпусу машины.

Аккуратно вытаскиваем скобы, крепящие рулевой механизм. После этого разъединяем приводную шестерню от рулевого вала и домкратом поднимаем правую часть машины, а затем вытягиваем рулевой механизм автомобиля через окно в нише колеса.

к содержанию ↑

Разборка рулевой рейки ВАЗ 2109

Сняв рулевую рейку, отверните болты возле рулевых тяг. Сделать это можно при помощи головки на 22, зубила и молотка (необходимо сначала отогнуть края стопорной пластины).

Головкой на 22 отворачиваем болты и снимаем стопорную пластину.

Отсоединяем рулевые тяги и снимаем опору из резины с распорным кольцом справа от рулевой рейки.

Пластиковые стяжки, которые обжимают край гофры, нужно срезать кусачками. После этого можно снять защитный чехол, а слева от картера рулевой рейки нужно удалить резиновую опору и защитный колпачок.

Восьмигранной головкой на 17 необходимо открутить гайку упора рейки, а затем вынуть ее.

Достаньте из середины пружину и не забудьте вынуть стопорное кольцо.

Возьмите деревянный брусок и зафиксируйте его в тисках, а затем легкими постукиваниями выбейте упор рейки. Можно взять отвертку и подцепить за углубление, расположенное по центру упора, но вытащить кольцо так будет сложнее, так как в кольцевой проточке находится резиновое кольцо.

На переднем щитке тоже нужно снять резиновый уплотнитель, а затем снять резиновый пыльник с шестерни при помощи плоской отвертки.

После удаления пыльника нужно демонтировать стопорную шайбу. Специальным восьмигранным ключом с головкой на 24 выкрутите гайку крепления подшипника. Диаметр внутреннего отверстия под вал шестерни должен быть не менее 18,5 мм.

Выкрутите гайку крепления подшипника шестерни и снимите ее с вала. Возьмите ключ на 14 и вставьте его в стопорную лыску вала шестерни, а затем выньте шестерню из вала картера.

Возьмите плоскую отвертку и подденьте ею опорный вал в середине, а затем вытащите его из пазов крепления.

к содержанию ↑

Замена старых элементов рейки

На новую опорную пластину наденьте демпфирующие кольца так, чтобы тонкая сторона резинок расположилась в середине выреза пластины. На фото это почти не видно, но при покупке ремкоплекта вы найдете в нем две нужные резинки.

Вставьте на место опорную втулку. В специальном углублении есть отверстие, в которое должны попасть два выступа на втулке. После ее установки нужно отрезать лезвием тоненькие резиночки, как на фото.

Снимите стопорное кольцо с вала шестерни специальными щипцами, а затем демонтируйте подшипник.

После этого нужно выпрессовать игольчатый подшипник при помощи особого ключа. Если у вас такого нет, вам потребуется дрель и сверло 1,2-1,5 мм. Высверлите отверстие так, чтобы оно попало на торец подшипника (смотрите фото). Через проделанное отверстие выбейте игольчатый подшипник.

Осталось только хорошенько промыть картер рулевого механизма и вставить новый игольчатый подшипник, который есть в ремкомплекте. Проделанное отверстие можно замазать смесью суперклея с металлическими опилками. Также можно воспользоваться холодной сваркой. Шестереночные механизмы следует смазать смазкой Литол или ФИОЛ.

Собирать все нужно в обратной последовательности. После этого необходимо выставить зазор между гайкой и упором – 0,12 мм.

Итак, самостоятельный ремонт рулевой рейки сэкономить вам немалую денежную сумму, так как вам понадобится для работы только ремкомплект и смазка.

Видео:

Замена рулевой рейки ВАЗ 2109

Замена рулевой рейки ВАЗ 2109 – процедура несложная. Для нее необходимы двое работников (однако, при ином раскладе можно справиться и одному), съемник рулевой тяги, несколько плоских отверток, стандартный набор гаечных ключей и ВДшка.

Но прежде, чем к ней перейти, давайте оговорим моменты, когда эту самую замену рулевой рейки следует производить. А он всего один: если вы слышите потрескивание либо стук в районе рулевой рейки в моменты резкого поворота руля влево или вправо при изначально выставленных в нейтральное положение колесах, рейку пора заменить. Можно, конечно, попробовать несколько туже затянуть ее гайку, но это далеко не всегда будет решением проблемы, а зачастую даже, наоборот, может привести к повышенному сопротивлению при поворотах руля (о том, как отрегулировать рулевую рейку, читайте по ссылке). Выходом из ситуации вполне может стать и ремонт рейки, но без особых знаний и навыков вам вряд ли удастся его произвести. Так что давайте остановимся на замене и определимся с ее этапами.

Пошаговая инструкция по замене рулевой рейки ВАЗ 2109 своими руками.

1. Пришло время установки. Сначала поместите рулевые пальцы в стойки, дабы «словить» нужное центральное положение рулевой рейки. А уж после установите в салоне вал на шлицы. Рулевой вал имеет свободный ход, поэтому не составит особого труда установить его в требуемом положении.
2. Воспользовавшись отверткой, сдерните с крепления рулевую рейку и вытяните ее через «окно» в нише колеса.
3. В подкапотном пространстве выкрутите гайки, присутствующие на рулевой рейке.
4. Установите съемник, затягивая гайку и постукивая по нему внизу до того момента, пока из конусного соединения не выйдет палец рулевого наконечника.
5. Открутите гайку рулевого наконечника.
6. При помощи пассатижей вытащите из соединения стопорный шплинт.
7. Очистите от пыли и грязи место крепления рулевой тяги к стойкам подвески машины.
8. Установите руль так, чтобы колеса «смотрели» прямо, и с помощью накидного ключа выкрутите болт из шлицевого соединения, расположенный возле педального узла.
9. Если вы решили установить рулевую рейку, бывшую в употреблении, проверьте состояние сайлентблоков рулевых тяг и пыльника чехла.
10. Для того, чтобы получить доступ к крепежу рулевой рейки, отсоедините адсорбер газов и сирену сигнализации (в случае, если она здесь установлена). Теперь доступ к креплению рулевой рейки открыт.
11. Снимите передние колеса и проверьте состояние пыльников на рулевых пальцах.
12. Приподнимите с помощью домкрата переднюю часть «девятки» до достижения полного вывеса передних колес. Но прежде под задние колеса нужно подложить бруски, дабы машину не повело.
13. Осуществите сборку рулевого узла в обратном порядке, завершив тем самым замену рулевой рейки ВАЗ 2109.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Снимаем рулевую рейку с автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях снимаем рулевую рейку для ремонта (рейка «стучит»), либо для замены защитного чехла. В других случаях можно выполнить ее проверку и регулировку при помощи специального ключа.

Необходимые инструменты и приспособления

— Накидной изогнутый ключ или высокая головка на «13»

— Накидной ключ на «19»

— Большая шлицевая отвертка

— Съемник наконечников рулевых тяг или монтажка и молоток

Подготовительные работы

— Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем передние колеса

Как снять рулевую рейку автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099

— Отсоединяем наконечники рулевых тяг с обеих сторон автомобиля

Если есть съемник, используем его, если нет, то выбиваем наконечники молотком. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

отсоединяем наконечник рулевой тяги 2108, 2109, 21099 при помощи монтажки и молотка

— Отсоединяем фланец рулевого вала от вала рулевой рейки

Для этого ключом на «13» отворачиваем стяжной болт нижнего фланца муфты рулевого вала. Извлекаем болт.

Шлицевой отверткой немного разжимаем фланец муфты, чтобы находящийся в ней вал рейки не был зажат.

— Отсоединяем скобу правого крепления рулевого механизма

Ключом или головкой на «13» отворачиваем две гайки крепления и снимаем скобу со шпилек.

— Отсоединяем скобу левого крепления рулевого механизма

Ключом или головкой на «13» отворачиваем две гайки крепления и снимаем скобу со шпилек.

— Вынимаем рулевой механизм

См. фото в начале статьи. Все работы по снятию рейки проводим с левой стороны автомобиля, в левой колесной арке. Сдвигаем рулевой механизм вниз относительно рулевого вала, чтобы вывести вал рейки из фланца муфты вала. Поворачиваем рулевой механизм так чтобы вал рейки смотрел вверх. Извлекаем его через отверстие в левом брызговике моторного отсека.

Все рулевая рейка автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снята.

Устанавливаем ее в обратной последовательности.

Примечания и дополнения

— Существует другой вариант снятия рулевой рейки ВАЗ 2108, 2109, 21099 — без отсоединения наконечников рулевых тяг. Вместо них отворачиваем болты крепления самих рулевых тяг к рулевой рейке. Используем ключ на «22».

Еще статьи по рулевой рейке автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка рулевой рейки 2108

— Сборка рулевой рейки 2108

— Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ключ для разборки рулевой рейки 2108

Устройство рулевой рейки ВАЗ 2110

Рулевая рейка без Г/У LADA 110 95-,111 95-,112 95-,PRIORA седан (2170) 08- …

Рулевая рейка ваз 2109 фото.

подтянуть рулевую рейку ВАЗ 2110.

Перетяжка торпеды ваз 2107 своими руками видео.

Рулевая рейка ВАЗ 2110.

Механизм рулевой в сборе (2108/2109/21099/2113/2114/2115) АвтоВАЗ.

Ремонт рулевой рейки своими руками ваз 2115.

В разделе собраны материалы по ремонту и эксплуатации рулевого управления В…

Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

Схема устройства рулевого.

Рулевая рейка ВАЗ-2109.

Замена рулевой рейки ВАЗ 2114 своими руками.

Снятие и разборка рулевого механизма.

Снятие рулевого механизма Лада Гранта.

Картер рулевого механизма ваз 2114 842738525.

Рулевое управление ВАЗ 2109.

Проверка рулевого управления Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113. рулевой механизм…

Разбираем рулевой механизм ВАЗ 2110.

Рулевая рейка ваз 2110 фото.

рулевой механизм в сборе с приводом.

Рулевой механизм LADA 2110-3400012.

Смазка рулевой рейки ваз 2114.

ВАЗ 2115 1997+ Сборка.

У меня нету в этом месте зазора, рулевой вал к кронштейну крепления почти в…

Разбираем рулевой механизм ВАЗ 2110.

Рулевая рейка…

Вну — регулировочная тяга; 5 и 7. Ваз рулевое управление.

Замена пыльника рулевой рейки ваз 2109

Рулевая рейка ВАЗ 2109 – механизм, отвечающий за вращение рулевого колеса, передающий импульсы движения от рулевых тяг и направляющий их на колеса, обладает несложной конструкцией: она состоит из стоек, шруса, пыльников. Но малейшая поломка в той или иной детали может сказаться негативным образом на работе других систем, повлиять на управляемость автомобиля во время движения, что уже очень опасно. Поэтому необходимо следить за техническим состоянием рейки и не допускать выезда с неисправностью во избежание проблем.

Как правило, элементы рейки изготавливаются из резины. Ее преимуществами является гибкость и невысокая цена. Но существенный минус материала —  быстрый износ. И чаще всего в негодное состояние приходят пыльники, элементы, защищающие конструкцию рейки от попадания губительной для нее грязи и пыли во время движения. Но как проводится замена пыльника рулевой рейки ВАЗ 2109, и что для этого нужно? Об этом подробнее далее в статье.

Инструмент

Итак, нам понадобится следующее: 

• Отвертка;
• Молоток;
• Плоскогубцы;
• Ключи на 22, 13 и 10. 

Технология работ

А теперь приступаем к работе.

---

ВНИМАНИЕ: Дождитесь полного остывания мотора, ни в коем случае, не начинайте ремонтные работы при неостывшем двигателе.

---

1. Первым делом снимаем теплозащиту, которая держится на трех гайках.
2. Чтобы открутить рулевые тяги, придется вооружиться боевым арсеналом – молотком, плоскогубцами и отверткой.
3. Теперь взяв ключ 22, сворачиваем болты и вытягиваем тяги из рейки.
4. Далее понадобится уже другой ключ, на 13, которым снимаем хомуты, крепящие рейку ко всей конструкции.
5. Чтобы произвести демонтаж, понадобится и самый маленький ключ на 10. Им надо отвинтить абсорбер.
6. Обычно забитый пыльник снимается с трудом, поэтому можно помочь себе ключом 13. Немного откручивая рейку, снимаем пыльник.
7. Рулевой механизм ежедневно сталкивается с таким серьезным испытанием на прочность, как дорожная пыль. Поэтому, когда вы демонтируете рейку, тщательным образом очистите ее и обработайте смазкой, дабы при монтаже нового пыльника не порвать его.

---

ВАЖНО! Замена пыльника рулевой рейки ваз 2109 – нехитрая работа, но ответственным моментом является финальный этап – монтаж новой детали. Здесь главное, не перекрутить и не деформировать пыльник.

---

Теперь, когда деталь готова к монтажу, берем болты, и вкручиваем их на место, но, ни в коем случае не поворачиваем в этот момент руль, так как в противном случае нарушится работа всей системы.
Болты закручиваются ключом 22. Далее монтаж ведется в обратном демонтажу порядке.
Ремонт рулевой рейки закончен. Доброй дороги и попутного ветра!

Рулевой механизм Стандарт 2108 (3,6 оборота)

Описание

Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе. При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.

В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.

Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.

Маркировка

Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)

• износ внутренних направляющих.,
• усадка тарельчатой пружины
• подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки.,
• износ сайлентблоков рулевых тяг.

Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:

1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
2. Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
3. В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
4. Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).

Гарантия

Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Замена пыльника рулевой рейки ваз

Работоспособность рулевой рейки автомобиля ВАЗ-2109, однако, как и любого другого автомобиля, зависит от состояния пыльника этой стойки. Основная задача сапога — защитить этот важный узел от пыли, грязи и других мелких частиц. Исходя из такой задачи, форма пыльника соответствует тому узлу, который он должен защищать от вредных частиц. В автомобиле ВАЗ-2109, помимо рулевой рейки, ШРУСы, стойки и другие узлы оснащаются пыльниками, обеспечивающими безопасность автомобиля.

Заменить пыльники рулевой рейки автомобиля ВАЗ сможет даже автомобилист с минимальным уровнем слесарных навыков и знаний, главное желание и наличие подробного описания этой работы.

В большинстве случаев пыльники изготавливаются из резины или материалов на ее основе. Однако в последнее время все больше пыльников делают из пластика, но стоимость такого изделия на порядок выше, чем из резины.

Защитные пыльники стойки расположены по обеим сторонам тяги, в тех местах, где рулевые рейки соединяются с рулевыми тягами.Своевременная замена изношенных пыльников защищает критически важные шарнирные соединения, обеспечивая надежную работу самой рулевой рейки. А значит, обеспечивает защиту автомобилиста и пассажиров.

Для самостоятельной замены пыльников вам понадобится этот инструмент:

Отвертка;

Молоток;

Плоскогубцы;

Ключи накидные № 10, 13, 22.

Конечно, помимо вышеуказанного инструмента, вам также потребуются новые пыльники.

Отметим, что на замену пыльника рулевой рейки ВАЗ 2109 на проводят только на холодном двигателе.Если вы приедете в гараж, где будете заменять пыльники, советуем подождать, пока мотор полностью не остынет.

Заменяем пыльники рейки автомобиля ВАЗ-2109 в несколько этапов:

Откручиваем гайки крепления теплозащитного экрана. С помощью плоскогубцев, отвертки и среднего молотка развальцовываем крепления рулевых тяг;

Ключом №22 откручиваем болты крепления и снимаем тяги с нашей рулевой рейки;

Снимаем фиксаторы крепления с правой стороны рейки и крепления вместе с боковыми резинками;

Накидным гаечным ключом №10 открутите амортизатор и откусите имеющиеся зажимы.Таким образом, мы получаем доступ к пыльникам рейки;

Снимаем пыльники ключом №13, ослабив крепеж рулевой рейки с левой стороны;

Пыльники демонтированы. Теперь нужно тщательно очистить рулевую рейку от пыли и грязи. Затем смазываем поверхность рельса смазкой Литол-24. Тщательно смажьте направляющую. Если этого не сделать, то новый пыльник прослужит вам недолго, на нем появятся перерывы в скорости, которые сделают его работу невозможной;

Одеваем новый пыльник и приступаем к сборке рулевых реек и рулевых тяг.Главное при сборке — воткнуть крепежные болты в рейку, в остальном все очень просто.

Дальнейшая сборка агрегата производится в обратной последовательности.

Как видите, процесс замены пыльника рулевой рейки не так уж и сложен и даже у начинающего автомобилиста займет всего 10-15 минут.

Каждая деталь автомобиля выполняет свою важную функцию … Стоимость детали может быть копейкой, но ее выход из строя может повлечь за собой большие финансовые затраты, если вовремя не принять меры по ее замене.Одним из таких элементов является пыльник рулевой рейки. Обычно это резиновый гофрированный цилиндрический чехол, защищающий его от грязи, влаги и пыли. Замена пыльника рулевой рейки обычно не сложная операция и может быть выполнена любым автомобилистом, желающим сэкономить. Видео о такой операции смотрите в статье.

Для замены пыльника рулевой рейки требуется очень мало инструментов. Скорее всего, обойдется отверткой и гаечными ключами. Также вам понадобятся два новых пыльника и хомуты, чтобы прикрепить их к рулевой рейке и тягам.Старые металлические зажимы могут подвергнуться коррозии, поэтому их лучше заменить. В некоторых моделях автомобилей, например в Вазах, пыльник представляет собой чехол, который сразу закрывает рулевую рейку и две рулевые тяги. В этом случае вам понадобятся не четыре зажима, а всего два.

Потребуется отвертка, чтобы ослабить винты, сжимающие зажимы, и гаечные ключи, чтобы снять рулевые тяги. Номера ключей могут отличаться для каждой модели автомобиля. Отвертка может иметь плоский наконечник или отвертку Phillips, в зависимости от того, какой винт используется на зажиме.

В случае использования пластиковой стяжки вместо металлического зажима потребуется острый нож для ее разрезания.

Также будет полезно небольшое количество вязкой смазки, например, консистентной смазки. Для чего он может понадобиться, будет указано ниже.

Может быть полезно посмотреть видео, демонстрирующее технологию замены пыльника специально для вашей модели автомобиля. Почему рекомендую посмотреть видео? Хотя принцип замены для всех автомобилей одинаковый, могут быть нюансы, влияющие на качество и надежность дальнейшего обслуживания элемента.Видео поможет разобраться в деталях и избежать ошибок.

Почему так важна целостность загрузки?

Поскольку в пыльнике обычно используется гофрированный резиновый чехол, который защищает рулевую рейку от влаги и грязи, а резина имеет свойство стареть и терять прочность, то через некоторое время целостность пыльника может быть нарушена. Разрыв пыльника может произойти и в результате механического повреждения … В этом случае необходимо срочно менять изношенный элемент.

Почему такая срочность? Ответ прост.Во избежание в дальнейшем больших финансовых затрат, связанных с ремонтом или заменой большего количества рулевых элементов. Менять один или два пыльника проще и дешевле, чем заменять рулевую рейку и сопутствующие элементы, такие как нажимной поршень, пружина, подшипники и другие.

Влага и грязь, попавшие в порванный пыльник, определенно приведут к коррозии и выходу из строя всех петель, что обычно приводит к их замене.

Если на рулевую рейку червячной передачи попадет влага, то опять же коррозия может просто «съесть» зубья этого механизма.В результате начинает появляться люфт руля, который будет только увеличиваться. Может заклинивать червячную передачу в поршне. Пружина этого поршня тоже может полностью сгнить или лопнуть. Все это может привести к потере управления автомобилем, что может стать причиной аварии при движении по дороге. Видеозаписи катастрофических последствий также легко найти в Интернете.

Подготавливаем машину

Подготовительные работы в нашем случае очень просты и заключаются в обеспечении удобного доступа для производства необходимых работ.На некоторых автомобилях вам придется снять защиту двигателя, поддомкратить переднюю часть и снять колесо. Другим может понадобиться снять генератор или аккумулятор … Если есть возможность поставить машину на яму или эстакаду, это значительно облегчит задачу. Если используется домкрат, не забудьте поставить упоры под задние колеса, чтобы машина не упала. Повреждения тела и возможные травмы никому не нужны.

Рулевая рейка ВАЗ 2109 — механизм, отвечающий за вращение рулевого колеса, передающий импульсы движения от рулевых тяг и направляющий их на колеса, имеет простую конструкцию: состоит из подкосов, ШРУСов, пыльников.Но малейшая поломка в той или иной детали может негативно сказаться на работе других систем, сказаться на управляемости автомобиля во время движения, что уже очень опасно. Поэтому необходимо следить за техническим состоянием рельсов и не допускать выхода с неисправностью во избежание проблем.

Элементы рельсов, как правило, резиновые. Его преимущества — гибкость и невысокая стоимость. Но существенный недостаток материала — быстрый износ. И чаще всего в негодность приходят пыльники, элементы, предохраняющие рельсовую конструкцию от попадания разрушительной для нее грязи и пыли при движении.Но как заменить пыльник рулевой рейки ВАЗ 2109, и что для этого нужно? Подробнее об этом позже в статье.

Инструмент

Итак, нам понадобится следующее:

Технология работы

А теперь приступим к работе.

ВНИМАНИЕ: Дождитесь полного остывания мотора, ни в коем случае не начинайте ремонтные работы с неохлаждаемым двигателем.

ВАЖНО! Замена пыльника рулевой рейки ваз 2109 — работа несложная, но решающим моментом является завершающий этап — установка новой детали… Здесь главное не перекручивать и не деформировать пыльник.

Теперь, когда деталь готова к установке, берем болты и ввинчиваем их на место, но ни в коем случае не поворачиваем руль в этот момент, так как иначе будет нарушена работа всей системы.
Болты затягиваются ключом 22. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном демонтажу.
Ремонт рулевой рейки завершен. Хорошая дорога и попутный ветер!

Все началось со стука по рейке.Думаю подтяну и все пройдет, но не тут то было. Подъехать было некуда, да и сапог порвался (черт его знает). Было решено купить новую рейку.

Выбор пал на Пиленгу SR-P-1141. Так как по стойкам адекватных отзывов не нашел. Сколько людей имеют столько мнений. Ну хвалят СС-20, но зеленое существо не давало мне покоя и я не мог его задушить)))

Рейка была куплена за ~ 2400 без стержней.Но мы как всегда живем в России, и я на дурак не обращал внимания. Они продали мне рейку SR-P-1141 и подарили SR-P-1142 — она ​​рассчитана на 10 семей. Заметил только когда снял свой. Спасибо Loond’y, за то, что он быстро приехал ко мне в гараж и мы пошли и поменяли рейку на нужную (вставив n-ых продавцов).

Rail 10 семейств

Так как это был мой первый опыт, я прочитал Информации по замене много.Советовался с товарищами по ремонту — вся хрень замены сводилась к отламыванию шпилек крепления рейки.

Прикинув, что вариант слома шпилек меня не особо устраивает, так как шпильку (то есть болт) крепления стабилизатора я уже отломал на тех выходных боковой устойчивости, со среды было решено начать подготовку шпилек к откручиванию .

Была куплена новая банка WD-40 и каждый день (среда, четверг, пятница) после работы поливала ею гайки и шпильки крепления рейки.

Час настал. Я в гараже, копоть открыта, левое колесо снято, ключ на 10 и 13 в руках.
Первым делом откручиваем 3 гайки крепления термозащиты (ну или хз, как там правильно называют), две сверху и одну снизу, гайки на 10 — отламываются на ура.

Как я это сделал (забыл про них и не обрабатывал клином, как шпильки для крепления рейки) распыляем WD-40, ждем 10-15 минут. Потом с небольшим усилием пытаемся открутить гайку (медленно), поддаемся закрутке, больше не ждем и побрызгиваем.Далее, если гайка уходит в затяжку, начинаем ее закручивать и откручивать — ржавчина разваливается, гайка идет легче и не забываем хорошо опрыскать WD-40, или что там у вас (кстати, уксусная кислота или тормоза неплохие — но подождать дольше да и запах неприятный в случае с UK).

Гайки откручены. Снимаем защиту. Теперь нам нужно оторвать болты крепления рулевых тяг к рейке (так как наконечники я не менял и не снимал). Нарушить их бизнес непросто.Вам понадобится ключ на 22 и отвертка, так как болты фиксируются гнутой пластиной. Сгибаем тарелку. Срываем болты. Пришлось держаться за ключ.

Следующий шаг.

Откручиваем гайки крепления рейки. У меня они пошли хорошо. Периодически поливал вдешкой и крутил в жопе спереди. Штифты чистил железной щеткой.

Следующий этап. Забираемся в салон к педалям. Там рулевой вал соединяется со стойкой.Откручиваем болт на 13. Снимать не делал, но с мурзилки покажу.

Вот и все грабли практически убраны. Оторвать прорези руками не получится. Мучился 2 часа. Но в итоге пришла идея слегка протолкнуть шлицы в месте их крепления болтом. Там вы поймете, где именно. Здесь нужно вбить острое зубило (естественно как можно параллельно валу). Затем рельс снимается одним движением сборки.И одеваться будет легче.

Вытаскиваем рейку с водительской стороны через отверстие за рулем. Снял колесо.
Снял рейку. И что я видел.

Можно забить рейку обратно в вал молотком … Стук в том месте, где была гайка на 13. Ну ты сам поймешь.

Надеюсь, я помог тем, кто собирался менять грабли, но боялся. Медленно и аккуратно все хорошо меняется (гайки закручивать — сильно не тянуть, можно обламыться)

Опыт бесценен.Затраченное время — сутки. Было выпито 1,5 литра пива.

Теперь немного отойду от темы замены рейки и расскажу об опыте замены стабилизатора поперечной устойчивости.

Кто читал и знает, открутив или затянув гайки крепления заглушки, можно отломать шпильки. Но на самом деле это не шпильки, а болты с приваренными к лонжерону крышками. Дак вот что делать, если шпилька отломилась.

1. Не паникуйте и не слушайте тех, кто говорят сверлить из салона.
2. Найти в гараже / купить / украсть (шучу) / попросить у соседа метчик на М8х1,5 и сверло на 6,9 + -0,1 мм. У меня было 6,8 мм.
3. Просверлите оставшуюся часть шпильки (болта) сверлом. Просверливаем естественно насквозь (болт).
4. Берем метчик и нарезаем резьбу
5. Берем болт М8х1,5 и контргайку
6. Затягиваем и получаем лонжерон толщиной и головкой болта хватит, чтобы хорошо держал заглушку.

Рулевая рейка — предназначена для преобразования вращательного движения рулевого колеса в поступательное движение рулевых тяг, которые поворачивают колеса и позволяют автомобилю поворачивать.Чтобы грязь, вода и мелкие частицы песка не попадали в рулевую рейку, были изобретены специальные пыльники.

Как известно, пыльники имеют множество узлов, например или. Эти пыльники являются чем-то вроде защитных чехлов, они бывают самых разных размеров и форм и защищают ценные детали от ударов окружающей среды … Материал для изготовления пыльника — чаще всего резина или резиновый сплав, что обусловлено его характеристиками. , возможность принимать различные формы и недорогие резиновые сапоги завоевали большую популярность среди производителей автомобилей.

В рулевой рейке элементы, требующие защиты, расположены по обеим сторонам тяги, в местах соединения с рулевыми тягами. Как и все в автомобиле, со временем пыльники рулевой рейки изнашиваются, стареет резина, появляются трещины, после которых рвется пыльник. В результате шарнирные соединения подвергаются воздействию пыли, грязи и воды, в конечном итоге полностью выходя из строя. Самое страшное, что это может произойти при движении на большой скорости, думаю, дальнейшее развитие событий комментировать не стоит… Это поэт должен вовремя заменить пыльники рулевой рейки.

Замена пыльника рулевой рейки — одно из дел, которое может выполнить практически каждый автомобилист даже при минимальном уровне знаний. Главное соблюдать последовательность и иметь «руки, растущие из плеч», все остальное — мелочь.

Как заменить пыльники ВАЗ 21099 — пошаговая инструкция

Необходимый инструмент:

1. Ключи на: «10», «13», «22».
2. Плоскогубцы, отвертка, молоток.

Перед заменой пыльника рулевой рейки дайте двигателю остыть.

1. Снимите именно такую ​​резинку (см. Фото).

2. Затем снимите теплозащитный экран, он закреплен тремя гайками (две снизу и две сверху).

3. С помощью плоскогубцев, отвертки и молотка разверните болты рулевой тяги.

4. Отвинтите болты гаечным ключом на 22 дюйма.

5. Вытяните рулевые тяги из рулевой рейки.

6. После этого с правой стороны ключом на «13» откручиваем хомуты крепления рулевой рейки.

7. Снимите крепление вместе с боковой резинкой.

8. Откусить хомуты и отвернуть амортизатор ключом на «10».

9. Теперь снимаем пыльник рулевой рейки, если он упирается в корпус, нужно слева ключом на «13» немного открутить рулевую рейку.

10. Очистите рейку от грязи, если таковая имеется, затем смажьте ее консистентной смазкой (например, Litol 24), а также поверхность рулевой рейки, чтобы новый пыльник можно было легко надеть и не допустить. разрывается в процессе.

11. Во время установки старайтесь надевать и не перекручивайте.

12. Возьмите болты и рулевые тяги и попробуйте попасть в рулевую рейку. До этого момента ни в коем случае не пытайтесь крутить руль.

13. Затяните рулевые тяги ключом на «22» и соберите все в обратной последовательности.

Как сделать сильную крутку на ВАЗ 2109. Выключатель разводки для заноса на классике

Всем привет!
Сегодня мы расскажем вам о том, как сделать переворот в самой классике.

Для начала увидели рычажные ограничители и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Чтобы сделать необходимый отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, для замены стандартных болтов нужно будет покупать болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), делаем отрицательный развал шайбами, чтобы он выглядел так:

Идите в Coska.
Цель простая, подтолкнуть рулевую насадку ближе к оси выпускного отверстия (верхний и нижний шарики, смотрящие друг на друга, являются осью вращения). И не бойтесь варить, поддон сделан из такого металла, что не развалится, и место сварки не когда не развалится если просто выйдет из строя, вернее все рычаги и лонжероны пойдут , до того, как отстойник лопнет.

Место обрезки образца:

Должно получиться так:

Скорее всего при сварке он будет упираться в тормозной суппорт.Лечится переносом суппорта вперед и установкой тормозных шлангов «Нива». Постарайтесь при проектировании башни максимально увеличить ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления рулевой тяги должно быть на одном уровне. Но много не бери, а то руль при твите может упираться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Возьмите шарнирный кулак со ступицей и кронштейн, удерживающий тормозной суппорт.Обратите внимание на изгиб (внутри) и просто поменяйте их местами от Льва вправо. Это даст сантиметр удаления без лишнего «краилова». Можете конечно передернуть и заказать в Токары …
Следующий шаг — нужно убрать край, чтобы ступица вошла внутрь (кто не разбирался в дырке просто побольше, уберите край меньшего круга и сделайте его одним большим )

При этом ступица останется на своем месте и никуда не сдвинется, ее конические подшипники одеты на конус.Берем длинные болты и шайбы и укладываем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук (по 4 в стороны) они всего около 0,5 см, что даст снятие самого тормозного диска.

Погрузочно-разгрузочные работы.
Обеспечение длинной рулевой тяги. Вот такая вот стандартная насадка (разница в размерах и есть виток). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.

Всем привет! Сегодня мы поговорим о шпиле , а точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . . Сильва попала в первую очередь не случайно, так как эта модель — одна из популярных дрифт машин.

А дальше будет Sky, ну в общем по порядку этой категории пойдем: Выбираем тачку для дрифта.

Как известно для хорошего и качественного дрифта нужен большой поворот, на разном заносе он достигается разными путями, но здесь всего 2 варианта.Это либо покупка готового комплекта увеличенной выработки, либо колхоз. Кочкино 1 вариант существенно дороже 2.

Как Nissan Silvia делает такой ад на явке?

Сплит, теория!

Если хрен с вами, то нужно проделать следующие вещи:
1) Расширить колесную базу Широкие поперечные рычаги, иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от С14, С15 или Skyline R33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа Меган.Для трифта корку также можно произносить рычагом на СК и растягивать как угодно.

Если немного рассыпается, можно сделать часть этой «работы» вылетом диска или проставки под диск, но это немного компенсирует. Но сильно поможет, если диск будет упираться в тягу.

2) самый действенный вопрос, требующий решения — кулаки или
Оставить сток

Модернизирован — с разливом ограничителя выхода (под крепление рулевой тяги, хотя в нас они не упираются, на рычаге упоров нет и они как-то проходят вверх)
Важный момент — перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем крепление будет ближе, кулак повернется на больший угол , но нужно приложить больше усилий… кто дает подумать
Варианты:
Сделайте переходные пластины
и научите их в кулак, решит сразу две проблемы

Чертежей по ним найти не удалось, но индивидуально чисто. Они приварены к кулаку с двух сторон, могут быть усилены паяльниками, палец пластины вставлен в старое отверстие для крепления рулевой тяги и все достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для Drift Cort можно тупо срезать и переварить башню на кулаке.

Самый простой вариант — Купить тюен кулаки сваренные из толстого листового металла профессионалы со всеми необходимыми усилителями
такие как

3) рулевые тяги и наконечники Вам нужно выбрать длину своего «конфига» «регулируемую тягу можно сделать из нескольких. И в итоге оказалось, что длина больше, чем нужно, но есть запас на пяточной части резьбы как от тяги, так и от кончика.Так что вопрос открыт. В этом и оказывается разница в длине рулевых тяг и их диаметре.

4) рулевая рейка если останется стандарт то можно поставить более простую типа такую ​​

Эти проставки придают рейке дополнительный ход на 18мм (или сколько вы будете делать и сколько будет рейка позволяют), потому что стандартные грабли упираются не в конец пропила на него, а в рулевую тягу, эти проставки позволят перейти на грабли еще на 13мм с одной стороны и 5мм с другой.Есть возможность быстро закончить рабы рельса.
После всех этих процедур возможен перекус из-за переноса крепления грохота ближе к оси кулака, для этого необходимо будет носить крепление рейки на подрамнике.

Но можно такие распорки тянуть, установить их горизонтально и рейку нельзя переносить.

5) перед арками крыльев Дальние и они не должны мешать, поэтому сливать их надо или нет — решать нужно на месте в зависимости от габаритов резины, клиренса, поперечного рычаги и результирующий вывод.

Теория — все. Можно кардинально поменять подвеску и принцип рулевого управления, если совсем надоест.

А так купите готовый комплект

Европа лептес, вот такой набор для вытягивания! Это умная фантазия! Наверное, самый дорогой способ.

Колхоз с изюминками!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, шток превращается в ограничители на нижнем рычаге, значит, мы этот ограничитель полностью убираем, выворот полностью немного увеличивается.Сейчас у нас не хватает рельсов рельса, значит, необходимо увеличить этот ход вот такие проставки.

Как видно, одна шайба (ставится с правой (водительской) стороны) увеличивает ход на 5 мм, а одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход направляющих на 13 мм и увеличивает длину руля. толкать! Работает это так:

Дальше нужно отложить крепление Рулевая насадка снаружи, можно либо переварить себя (как я), либо заказать готовую такую ​​полностью в продаже)) картинка ниже прекрасно объясняет почему надо:

На практике это выглядит так:

Далее перенести ось рулевой рейки.Для чего это нужно: при закорачивании неровностей рулевое усилие становится под очень большим углом, что приводит к растрескиванию рельса, то есть прямая линия: шар рулевой тяги — шар рулевой тяги. рулевой наконечник — чаша рычага. Как только такая прямая линия будет построена, рельс не сможет повернуть колесо назад, следовательно, машина продолжит движение с повернутым рулевым колесом …
Решения два:

Прокладки с рулевой передачей, но с такими проставками увеличивается нагрузка на рейку
передача рейки, крепление рулевых реек крик и передача вперед на 20мм

ну тогда крутить колеса мешают теншерен (при повороте внутрь) и ланжерон (при вывернутом) то решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и как отделить колеса от Теншрода.Рычаг просто режет по давлению и закипает косяк 30мм, можно и на более длинные рычаги заменить, от 34 ска. И поставил диски с хорошим вылетом.

Колхоз Комплект:

Ну примерно так, оборот оказался очень мужицкий. Ограничилось тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, будем решать тыненными наконечниками.

Ну что, друзья вот и конец первой статьи.Конечно, большие выходные углы могут быть достигнуты другими путями, это обычная идея. Какой вариант понравится выбирать только вам! Другую информацию о повороте вы можете увидеть в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что были с нами! Друзья Регистрируйся!

В этой статье мы рассмотрим, как сделать поворот на классике.

Сразу перейдем к сути вопроса. Рисовать классику можно двумя способами. Первый — это так называемая система WiseFab, второй стиль — это так называемая «индивидуальная настройка».В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом наступает заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не любим людей, поэтому будем танцевать с бубном.

Первое, что нужно сделать, это срезать ограничители на рулевом редукторе и тд на рычагах.

Смотрим на картинку, как делают на рычагах.

Смотрим на картинку, как делают на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала потребуется купить болт от генератора.

Он будет искать эту картинку таким образом. См. ниже.

А теперь немного о соше

Вам необходимо переместить руль ближе к задней оси. Готовки бояться не нужно, ведь из этого металла сделана шишка, которая никогда не развалится. Как показывает практика, место приготовления останется нетронутым, рычаги будут питаться.

Место обрезки будет выглядеть так. См. Изображение.

Было так, но стало так.А точнее как надо было получить.

Как можно больше по оси вращения. Подбираться ближе не нужно, потому что рулевой наконечник может упираться в сам рычаг.

Нужно сделать сам суппорт. И поменяйтесь местами от Льва направо. Вы можете, конечно, позвонить дяде, который сделает это творение на машине под вас.

Хаб будет на своем месте и не сдвинется с места. Берем болты и шайбы и обслуживаем все вместе.

Проставки Ваза в количестве четырех штук просто необходимы. Использовать их нужно, чтобы занять место тормозного диска. Необходимо, чтобы они вошли внутрь тормозного диска.

Далее сделайте тягу рулевого управления . Изгиб важен, потому что именно он поможет избежать контакта с другими частями. Самое слабое место где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкое прикосновение к бордюру.

Если все в порядке, то понадобится либо зачистка передних арок, либо обрезка излишка металла шариком.И в самом конце мы получим следующий дизайн, в котором легко может быть:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители могли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, вставленное стекло, мотор от шести клапанов, а также аэродинамический кузов, который обеспечивал почти бесшумное движение автомобиля.

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, по сути являющийся модификацией ЯАЗ-206.В котором приводное действие в любом из цилиндров осуществляется за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускавшихся на Автозаводе в городе Ярослав с 1947 по 1970 год.

Представляем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четырех цилиндрах стоит двигатель ЯАЗ-204.

Известно, что угол поворота колес (перевертыша) на автомобилях ВАЗ Классик можно увеличить, просто собрав деньги и купив такую ​​систему, как WiseFab. После непростой установки можно довести угол поворота до 65 градусов. Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие Custom Tuning или « колхозный тюнинг ». Однако такие механизмы не уступают приобретенным в магазине по прочности и технологичности. .

Распорка колеса на классике своими руками

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобиля ВАЗ следующая. Выполнить это несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

1. Проверните ограничители на рычагах.
2. Ограничители отжима на коробке передач.
3. Купить удлиненные 4 болта с шайбами ​​для генератора ВАЗ «восьмерка».
4. Установите отрицательный развал, заменив болты из комплекта к купленному генератору.
5. Изготовление башни.

Ось вывода прямая, проходит через шаровые опоры. К этой оси нужно переместить наконечник руля.

Для этого проводят сварочные работы на отсеке. Стоит знать, что суета сделана из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

При нанесении разметки кузова под триммер необходимо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тягу должен находиться на одном уровне.Постарайтесь создать рулевой наконечник и отбойник рычага на максимальном повороте.

В том случае, если образовавшаяся укороченная бугорка все же соприкасается с суппортом тормоза, всегда есть возможность сдвинуть его вперед.

Самый простой способ поменять тормозной суппорт тормозной суппорт размещает с левой стороны, с правой. Так вы сможете сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить Токары в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдет в свое посадочное место.Конические подшипники ступицы остаются на месте, конус садится на них и фиксируется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивов. Еще более длинные тормозные шланги у Газели, их тоже можно применить на вазе.

1. Установить тормозной диск.

Купите проставки для вазы обыкновенные, их должно быть по 4 с каждой стороны — всего 8 шт. Пространства нужны для перемещения тормозного диска. Снятие необходимо производить, так как суппорт смещается на сантиметр с переносом кронштейна и установкой проставок.

Осталось установить проставки на место, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Общая высота проставки, каждая из которых составляет 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

1. Увеличьте усилие поворота с помощью стандартного наконечника. Загните наконечник так, чтобы не было контакта с деталями. В самом узком месте возможен контакт с лонжероном.

Не исключено, что новый механизм затронет внутренние части тела.Их можно отрезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего обрезки тела не избежать в области верхнего мяча.

Проверяя действие всего механизма, они могут заканчиваться деформацией легкоусвояемой неровности, поэтому постарайтесь провести «жесткие» испытания, например, не поворачивайте бордюр на полный угол поворота. Durable Cup — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это само собой.

Из прошлой статьи мы определились с выбором авто и доработали подвеску.Не хитростью мы раскачали машину и натянули подвеску. В соответствии с требованиями настоящего корта. Но сделать машину жесткой и сбить еще не значит, что она готова к заносу. Как мы уже знаем, занос — это скоростное прохождение поворотов с принудительной поломкой задней оси в занос. Подобные заносы контролируются, а значит, за рулем должно быть чисто.

Чтобы добиться хорошей передачи на машине, можно обработать рулевое управление. Здесь у нас два этапа контроля управления:

• Замена штатной рулевой рейки на короткоземную, если изначально установлен рулевой редуктор, то заменяется обязательная регулировка или замена;
• Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

При скоростных поворотах очень важна мгновенная передача ваших рук на колеса. Как гласит эффективность ваших действий, должна быть максимальная. А со стандартной рейкой сделать не получится. В результате маневр будет невозможен и машина в лучшем случае выкатится за пределы трассы. Особенно актуальна эта проблема в отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора на 4 оборота. Поднялся против акционерного общества с 3 и 2.4 хода — дело бесполезное.

Устанавливаем рейку 2,9 витка и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Оборот минус и уже можно рассчитывать на результат. Преимущества замены пляжа :

• Острый контроль;
• Уменьшение оборотов;
• Плавное и легкое вращение руля;

Важно! В дрифте самый важный элемент — контроль. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла.Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники поменяны, подобие развала отрегулировано.

Спорткар для владельцев ВАЗа обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от его работы намного выше. Меняя рельс, мы перемещаем ходы колес, и здесь вы уже можете практиковать свои инженерные способности. Если залог на это есть, конечно. Но можно пойти и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и кулаков поворотных

Колесный вывод сделан для увеличения угла заноса.В любительском «сантехнике» и на соревнованиях профессионалов это угол заноса, он создает красоту, восторженные крики болельщиков и судейские баллы. Поэтому к вопросу об угле подходим основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время очень непонятного способа сделать нужный угол наклона колес. Рычаги и кулаки заказываем в Wisefab. Надо сказать, что цена комплекта в зависимости от машины варьируется от 1200 до 2500 евро. В текущем году цена на элементы подвески впечатляет.Однако для начинающих дрифтеров это прекрасная возможность опередить основную массу гонщиков. В определенных кругах Weissfab считается разновидностью мошенничества. Сообщество дрифта иногда пытается запретить подобные киты на соревнованиях. Раскол у него получается «адский». Добиться такого угла с помощью других рычагов или самоделок проблематично.

Особенности weakfab.

Все дело в уникальной геометрии. Подвеска совершенно нового поколения, специально созданная для дрифта. Конструкция кулака позволяет сместиться ниже центра тяжести, уменьшив тем самым крен и повысив устойчивость.У тех, кто выбирает Weissfab, отпадает необходимость в установке стабилизатора. Это одно из достоинств конструкции, но и его минус. Также у этих рычагов призрак контакта колес с дорогой намного выше, «морда» становится шире из-за вытянутых рычагов и огромного вылета. Особенности управления таким автомобилем в том, что к огромным поворотам привыкаешь и правильно ехать становится проблематично. Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и в случае городской эксплуатации быстро выходят из строя.Не удобна и регулировка для изменения длины шарнирного соединения, необходимо боле вытаскивать подрамник.

Многие уникальные элементы тюнинга Weissfab производятся только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог самостоятельно или переделайте подвеску с подрамником. И с другой, процесс довольно интенсивный, требующий специальных навыков и инструментов. Но все же подвеску переделывать быстрее.

Спортивные рычаги своими руками или кастомизация

Кастом или «колхозный тюнинг» применится в случае нехватки средств.Но у многих нет денег, а у всех нет способностей, так что получается минимальный процент самодельных кулонов. Начнем с элементарного — насыпаем ограничители на нижний рычаг. Явка увеличилась. Далее следует увеличить ход рейки, но поскольку у нас уже есть новая рейка, то необходимость отпадает. Переносим головку рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля. Можно переварить самостоятельно, а можно заказать уже готовый вариант. Но на рейке не заканчиваем.Выносить нужно вперед, чтобы избавиться от перекуса от стоящей под большим углом тяги. Для этого отрезаем крепления речки и выносим их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. С внутренней стороны поворот до конца предотвратит натяжку, а с внешней стороны лонжерон. Лечится увеличением нижнего рычага. Обрезаем и прикручиваем проставку на 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать.В нем была подсказка. Помогут только наконечники тюны с особой геометрией. В итоге получаем желаемый угол вывода.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления следует приравнять в местах работы ненужные элементы кузова. Некоторые мастера настолько привыкли к этому виду, что до этого отправляются на соревнования или ночные «круизы» с «голыми». Но их действия не лишены логики, лишнее охлаждение тоже не лишнее, тем более что Корч не для удовольствия прогулок по бульварному кольцу и эстетики ему не к лицу.

главная »Стройматериалы» Как сделать сильную крутку на ВАЗ 2109. Выключатель разводки колеса для заноса на классике

достоинств и недостатков гидроусилителя

Те, кто изучал азы вождения за рулем какого-нибудь «копейки» или «Москвича», наверное, еще помнят, как сложно было управлять рулем этих машин.Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко можно встретить модель автомобиля, не оснащенную гидроусилителем руля, что значительно упрощает рулевое управление. Какие бывают типы усилителей, в чем их достоинства и недостатки — об этом и пойдет речь в этой статье.

Усилитель к усилителю — strife

Производители грузовиков первыми задумались о том, чтобы упростить управление рулевым колесом автомобиля. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который был установлен в рулевой системе и упростил поворот рулевого колеса.Но не только это было плюсом изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помог поглотить неровности дорожного покрытия (уменьшилась вибрация на рулевом колесе), что, в свою очередь, позволило для продления срока службы узлов рулевого механизма. Кроме того, применение гидроусилителя руля помогло повысить безопасность автомобиля при повреждении покрышек передних колес: гидроусилитель помогает удерживать рулевое колесо на заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, получивший название гидроусилитель руля (ГУР), впервые появился в советском автопроме на легковой машине — ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с гидроусилителем

С тех пор прошло более десятка лет, прежде чем серийные модели начали оснащать гидроусилителями. Российское производство … Однако легковые автомобили иностранных марок давно оснащаются гидроусилителем. Со временем инженеры убедились, что конструкция гидроусилителя рулевого привода несовершенна, и начали искать пути улучшения этого агрегата.Эволюционным шагом в этом направлении стало использование не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электроусилитель руля (ЭУР), который сейчас устанавливается на разные модели, бюджетные и дорогие, автомобили. Каковы конструктивные особенности гидроусилителя и электроусилителя руля?

ГУР представляет собой систему соединительных патрубков низкого и высокого давления, по которым циркулирует специальная жидкость, закачиваемая в систему насосом. расположен в резервуаре, который подсоединен к насосу.При повороте рулевого колеса жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость закачивается в гидроцилиндр, где она создает давление на поршень, вытесняет его, тем самым снимая усилие при повороте руля. Когда автомобиль движется по прямой, жидкость из рулевого механизма перетекает в резервуар системы рулевого управления с гидроусилителем.

евро

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — угла поворота рулевого колеса.В отличие от гидроусилителя ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если гидроусилитель рулевого управления изменяет усилие на рулевом колесе с помощью жидкости, циркулирующей в системе, то электрический усилитель рулевого управления делает это посредством тока. Например, при повороте рулевого колеса усилие передается на рулевой механизм через торсион.Датчик крутящего момента электроусилителя «фиксирует» это действие и передает его в блок управления.

Там информация анализируется, и ЭБУ определяет, какой ток должен подаваться на электродвигатель, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем это усилие рассчитывается в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля: если водитель поворачивает руль на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает на максимум, обеспечивая легчайший поворот руля. .Если рулевое колесо поворачивается на высокой скорости, электрический усилитель снижает крутящий момент, что делает рулевое управление более резким.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.

ГУР — более громоздкая, но в то же время более дешевая система в производстве, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня системами гидроусилителя руля в основном оснащаются автомобили. бюджетный класс и мощные внедорожники… Однако в случае с внедорожниками использование гидроусилителя руля объясняется тем, что такая система имеет большую мощность, чем электроусилитель, для передачи крутящего момента на рулевой механизм. Это главное преимущество гидроусилителя руля.

Недостатков у этого механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать руль в крайнем положении более пяти секунд, иначе масло в системе будет перегреваться, что приведет к поломке гидроусилителя руля.Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один-два года): необходимо менять, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и подкачивающего насоса.

В-третьих, работа насоса гидроусилителя рулевого управления напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно забирает часть мощности от двигателя, которая расходуется впустую при прямолинейном движении, когда гидроусилитель рулевого управления не задействован.

В-четвертых, невозможно регулировать режимы работы механизма в зависимости от условий движения в гидроусилителе. В-пятых, гидроусилитель рулевого управления обеспечивает хорошую управляемость на малых скоростях, но при высоких «обратная связь» существенно ослабляется. Однако конструкторы устраняют этот недостаток, применяя в рулевом механизме дополнительные узлы (стойки с изменяемым передаточным числом).

В отличие от гидроусилителя EUR — это более прогрессивная система , которая, однако, имеет свои недостатки.Так как их меньше, чем гидроусилителя, сначала скажем о них. Во-первых, это более высокая цена, а во-вторых, меньшая, как было сказано выше, мощность электродвигателя, из-за чего этот тип усилителя в основном устанавливается на автомобили. Однако с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать указанные недостатки.

К достоинствам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту конструкции и, как следствие, обслуживание.В электроусилителе нет жидкостей, шлангов, насосов, требующих периодического осмотра и обслуживания. Единственное, за чем нужно следить — это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее гидроусилителя, не занимает много места, а в некоторых моделях автомобилей устанавливается на рулевом валу в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его работы (там нет разницы температур и влажности, которые должны испытывать блоки рулевого управления с гидроусилителем)…

Установлен ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает подавать топливо, так как его двигатель, в отличие от насоса гидроусилителя руля, начинает работать только при повороте руля, к тому же не забирает мощность от двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно удерживать в крайнем положении.И, наконец, управление автомобилем с помощью EUR острее при движении на высоких скоростях, чем с усилителем рулевого управления, и легче при движении на низких скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

7 сентября 2016

Борьба за повышение комфорта вождения продолжается с момента его изобретения. Поначалу поворот руля облегчался за счет увеличения размера самого рулевого колеса и введения зубчатой ​​передачи. Потом были гидроусилители (ГУР), а с недавних пор — электрические помощники (ЭСД).Чтобы понять разницу между ними, стоит изучить принцип работы электроусилителя руля.

Принцип работы

евро

Электрический блок, задачей которого является облегчение вращения рулевого колеса, состоит из следующих элементов:

Электродвигатель асинхронный
• ;
• — механический привод, соединяющий его с рулевым механизмом автомобиля;
• собственный блок управления с датчиками.

В небольших автомобилях, где для поворота колес требуется небольшое усилие, блок EUR не больших размеров устанавливается под приборной панелью.В автомобилях среднего класса электроусилитель руля больше не помещается под приборной панелью, а потому выносится в моторный отсек. В обоих случаях привод электродвигателя соединен с валом рулевой колонки.

При обкатке автомобилей больших размеров и тяжелых внедорожников необходимо развивать большее усилие для поворота колес. Поэтому они используют привод ЭУР, который работает непосредственно с рулевой рейкой. Независимо от расположения электродвигателя и его подключения к механизму принцип работы электроусилителя руля остается неизменным.Он заключается в автоматическом включении электропривода и передаче механизму дополнительной силы при повороте руля водителем. Величина крутящего момента, создаваемого усилителем, зависит от трех параметров:

• Угол поворота. Он измеряется датчиком, встроенным в рулевую колонку.
• Рулевое усилие. Он определяется специальным датчиком в виде крутящегося торсиона, механически связанного с валом. Чем сильнее закручен торсион, тем большее усилие развивает двигатель.
• Скорость передвижения. Эта информация поступает от контроллера, а он получает ее от датчика скорости.

На основании этих показаний электронный блок управляет электроприводом в зависимости от ситуации. При малых скоростях движения, сильном скручивании торсиона и большом угле поворота (режим парковки или поворота) усилитель обеспечивает максимальную мощность. При движении по прямой водителю не требуется особой помощи, поэтому ЭУР подключается минимум на .

О дополнительных функциях электрических усилителей

Устройство электроусилителя руля сконструировано таким образом, что при необходимости электродвигатель может поворачивать колеса автомобиля как одновременно с водителем, так и самостоятельно. Это дает место для дополнительных функций:

• автоматическое «рулевое управление» для удержания автомобиля на прямом пути;
• возвращает колеса в прямое положение после завершения маневра, ЭУР может это сделать, когда водитель отпускает рулевое колесо после поворота;
• создает «гравитацию» на рулевом колесе при разных режимах движений, чтобы сделать руль более информативным;
• выполняет автоматическую парковку без участия водителя.

При этом ЭУР не мешает прямому управлению колесами при выключении двигателя или поломке, механическая связь между ними и рулем сохраняется.

Плюсы и минусы системы EUR

Электроусилители во время работы развивают слабый крутящий момент по сравнению с тем, как работает гидроусилитель. Из-за этого используются только на легковых автомобилях , грузовики по-прежнему оснащены гидравликой.Это единственный существенный недостаток систем ESD среди множества достоинств:

• Благодаря электроприводу эти усилители достаточно надежны и практически не требуют обслуживания.
• Простота. Нет ремней, насосов или гидравлических жидкостей.
• Снижение расхода бензина до 200 грамм на 100 км по сравнению с усилением рулевого управления, так как ЭУР не забирает энергию силового агрегата через ременную передачу.
• Возможность изменять настройки и величину усиления в разных режимах движения.

К достоинствам электрических усилителей можно добавить компактность, ведь все элементы расположены в одном блоке. Но даже в случае поломки придется менять весь агрегат, что будет дорого.

Рулевое управление с электроусилителем — это устройство, обеспечивающее более комфортное вождение. Не так давно автомобили отечественного производства начали оснащаться ЭУР, в частности, в этой статье мы поговорим о Ладакх Калине. Какие могут быть неисправности ЭУР Калины и каковы способы их устранения? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[Скрыть]

Причины поломки ЭУР

Почему электроусилитель руля на Лада Калина не работает, выключается и отказывается работать, по какому признаку руль с ЭУР стучит, заклинивает, кусает или скрипит? Чтобы отремонтировать систему своими руками, необходимо знать, как проводится диагностика и какие причины предшествуют поломке. Чаще всего выход из строя усилителя происходит из-за поломки самого блока и выхода усилителя из строя. Неисправности такого плана устраняются путем тщательной проверки системы для выявления точной неисправности.

Как показывает практика, часто выход из строя электроусилителя (выход из строя) связан с поломкой регулятора скорости.

Эффекты:

• клинья рулевого колеса,
• заедания
• затягивается
• другое

Так как датчик регулятора скорости обеспечивает включение и отключение ЭУР в разных режимах движения. Усилитель на Калине работает, если машина движется с небольшой скоростью.Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет более безопасно управлять машиной при движении на высоких оборотах.

Итак, коротко о причинах неработоспособности ЭУР:

1. Неисправен регулятор скорости либо блок управления не принимает либо пропадает сигнал от него. В этом случае причина может заключаться как в поломке датчика, так и в повреждении проводки или плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
2. В электросетевом автомобиле снизилось напряжение. Причины могут быть разными, начиная от севшего аккумулятора и неработающего генератора и заканчивая использованием в автомобиле несоответствующего электрооборудования.
3. Превышено допустимое количество оборотов коленчатого вала.
4. Неправильная работа или отказ модуля управления. В зависимости от причины может потребоваться ремонт блока управления; необходимо провести более детальную диагностику.

Диагностика

Коды ошибок

s1044 — неправильная последовательность датчика положения ротора (DPR)

c1621 — неправильное напряжение 5V

s1622 — неисправность цепи сигнала скорости

c1011 — цепь сигнала скорости двигателя автомобиля, нет сигнала — делить сигнал с датчика Холла (или штатного тахометра через ограничитель напряжения) на 4 и подать на вход тахометра,

c1022 — ошибка, напряжение на основном выходе датчика крутящего момента — возможно, что крышка вала изношена изоляция и середина, зеленый провод замыкает на массу

Ремкомплект

Не может быть, Альтернативный вариант беру на разборку, цена нового более 20 тысяч рублей

Разборка и разборка электроусилителя

Перед снятием усилителя необходимо демонтировать все подрулевые переключатели.Снимите накладку рулевой рейки и демонтируйте устройства, не забывая отключать разъемы от источника питания.

Как снять ЭУР своими руками:

1. После снятия переключателей потребуется демонтировать нижнюю поперечину приборной панели … Для этого нужно нажать на крепеж, с помощью которого соединяется разъем с провода закреплены, а затем отсоедините проводку от модуля управления. Когда эти шаги будут выполнены, вы можете отсоединить разъем от переключателей.
2. Кронштейн системы крепится гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом.
3. После этого рулевую рейку нужно будет осторожно опустить вниз. Для этого вам нужно будет найти болт, которым стабилизатор крепится к валу усилителя. Этот болт нужно открутить, но при откручивании нужно будет гайку закрепить, это не даст ей проворачиваться. При снятии болта крепеж нужно будет освободить, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал.
   На этом этапе рекомендуем отметить положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, потому что он предотвратит возможные проблемы при дальнейшей установке. В случае несовпадения меток на валах это может вызвать неисправность усилителя. При демонтаже будьте осторожны, чтобы не повредить проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР.
4. Когда агрегат будет разобран, его нужно будет разобрать и заменить неисправные элементы.Дальнейшая установка производится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик Белый).

Как затянуть рулевую рейку с электроусилителем?

Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.

Как правильно сделать:

1. Для начала нужно отсоединить аккумулятор, для этого отсоединить от него клеммы. Откручиваем держатель аккумулятора, для этого нужно открутить еще две гайки, расположенные по краям.После этого аккумулятор снимается и откладывается в сторону.
2. Далее нужно поднять пластиковую подставку, под ней находятся еще четыре винта, они тоже откручиваются.
3. После этого необходимо сдвинуть подставку вперед до тех пор, пока платформа не отсоединится от подушки замка корпуса. воздушный фильтр … После этого площадку можно сдвинуть назад, это обеспечит более свободный доступ к самой рейке.
4. На следующем этапе вам нужно будет залезть под поручень рукой.Непосредственно под ним, как показано на фото, находится прорезиненный колпачок, его нужно будет разобрать, это позволит ключу получить доступ к регулировочной гайке.
5. Для проведения регулировочных работ понадобится специальный ключ для натяжения рейки; без него процедура настройки работать не будет. С помощью этого ключа нужно пролезть под поручень автомобиля, чтобы установить инструмент в нужное отверстие.
6. При регулировке соблюдайте осторожность, чтобы не перетянуть направляющую. Если его затяжка будет очень сильной, то при поворотах рейка будет заедать, а это, в свою очередь, может сказаться на безопасности движения.Угол регулировки всегда разный, это зависит от того, насколько ослаблена гайка, но обычно при выполнении такой работы гайка затягивается примерно на 30 градусов. Этого должно быть достаточно, чтобы все наладилось.
   После завершения настройки необходимо будет проверить правильность данной задачи. То есть нужно будет следить за тем, чтобы руль нормально поворачивался в любое положение до упора и не было стука. Если стук сохраняется, то регулировка продолжается.

Фотогалерея «Регулировка рулевой рейки»

4. Расположение регулировочной гайки.

Как можно смазать и отрегулировать ЭУР?

Как и чем смазать усилитель?

Литол можно использовать как смазку, порядок действий следующий:

1. Сначала нужно снять пластиковый кожух, для этого открутить болты, которые его фиксируют. Отвинтите отверткой Phillips. Также желательно демонтировать нижнюю поперечину панели приборов, расположенную под рулевым колесом.
2. Далее откручиваем два болта, фиксирующие сам усилитель, для этого понадобится гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпускать вниз.
3. Выкрутите еще один болт, после чего можно сразу приступить к смазке.
4. Сначала рулевое колесо поворачивают влево до упора. Смазку наливают в шприц объемом 10 см3 и распыляют в получившееся отверстие. Вам нужно выбросить все 10 кубиков.
5. Затем руль поворачивается вправо до упора — шприц снова направляется в отверстие, вся смазка разбрызгивается.
6. После этого руль нужно повернуть в среднее положение и снова сбрызнуть смазкой отверстие.
7. Далее руль нужно несколько раз повернуть в разные стороны до упора. Операция смазки повторяется еще раз.
8. Затем все компоненты собираются в обратном порядке.

Разберем подробно устройство электроусилителя руля (ЭУР), как наиболее совершенного представителя системы рулевого управления автомобиля.Разберемся, чем он отличается от электроусилителя, и раскроем перед водителем перспективы развития этих помощников рулевого управления.

Как и «гидрач» (гидроусилитель руля), ЭУР (электроусилитель руля) предназначен для создания дополнительного усилия на рулевом механизме, тем самым облегчая водителю управление автомобилем.

Про первый тип усилителей, напомним лишь, что его основным элементом является гидроцилиндр, на который действует специальная рабочая жидкость, накачиваемая насосом.

Гидравлические усилители имеют довольно долгую историю, чего нельзя сказать об электроусилителях, появившихся на арене автомобильной промышленности относительно недавно. Несмотря на это, по мнению экспертов, через пару лет ЭУР будет полностью вытеснен из недр легковых автомобилей «Гидрачи».

«Неужели они такие крутые?» — ты спрашиваешь. Разберемся, что к чему.

Устройство электроусилителя руля: где смотреть и как оно работает

Устройство электроусилителя руля достаточно простое, его центральным элементом является электродвигатель, как правило, асинхронного типа.В зависимости от того, где установлен мотор, различают следующие схемы этого агрегата:

• , расположенный на валу рулевого колеса;
• находится на рулевой рейке.

Первый вариант типичен для небольших автомобилей, например, малолитражек и других компактных автомобилей. Им уже не нужно много усилий на руле, поэтому усилитель имеет компактные размеры и может располагаться прямо под рулем в салоне.

С более массивными автомобилями такая уловка не выйдет, и их ЭУР приводит в движение рулевую рейку с помощью дополнительной шестеренки или шарико-винтовой передачи.

Принцип работы электрического усилителя основан на гармоничном взаимодействии трех составляющих:

• входных датчиков;
• электронный блок управления;
• исполнительное устройство.

Для того, чтобы ЭУР работал корректно, ему необходимо знать, как и где крутится руль, на какой скорости у машины и в каком режиме работает двигатель.

Эта информация передается в блок управления соответствующими датчиками.В зависимости от полученных данных он выдает команду исполнительному устройству, которым является электродвигатель ЭУР.

Кстати, с появлением электрических усилителей у инженеров только появилось второе дыхание. Так, например, эти устройства позволили реализовать системы автоматической парковки, расширить функциональные возможности систем аварийного управления, удержания полосы движения и других новомодных интеллектуальных технологий.

ГУР и ЭУР: кто лучше?

Пора вернуться к главному вопросу, озвученному в начале статьи: гидроусилитель или электроусилитель руля, что лучше? Одним из главных преимуществ ЭУР является его экономичность: в отличие от гидроусилителя руля, ему не нужно отбирать мощность от двигателя автомобиля (напомним, что насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение коленчатым валом).

Кроме этого, электроусилитель руля включается только при повороте руля, что тоже неплохо для силовой системы автомобиля.

Также важны малый вес и компактность этих устройств. И, конечно же, интеллектуальный потенциал ЭУР, о котором мы уже вспоминали — на его основе легко создаются системы автоматического управления, вспомогательные устройства, а также другие перспективные беспилотные решения.

Но разве гидроусилитель руля плох? Конечно, нет.Во-первых, сложно создать ЭУР достаточной мощности для большегрузной и грузовой техники, поэтому «гидрачи» в этом случае незаменимы. Во-вторых, его ремонт обойдется дешевле, чем ремонт электроусилителя.

В целом, как мы видим, электрические усилители по ряду ключевых параметров превосходят своих собратьев с гидравлической системой, поэтому полный переход автомобилей с одного типа усилителя на другой — лишь вопрос времени.

На этом, дорогие наши читатели и подписчики, завершаем сегодняшний рассказ.

Исследуй автомобили вместе с нами! До скорого!

Усилитель руля необходим, чтобы водителю было легче поворачивать рулевое колесо во время движения. Рулевое управление с электроусилителем компенсирует приложенные силы, создавая дополнительный крутящий момент, который позволяет вращать рулевое колесо, стоя на месте.

Несмотря на то, что большинство современных автомобилей имеют гидроусилитель, чем дальше идет автомобильная промышленность, тем чаще на автомобиле можно встретить электроусилитель руля.

По сравнению с гидравлическим, электрическое устройство имеет следующие преимущества:

• Легко настраивается: все делается с помощью компьютера.
• Рулевое колесо более информативно для водителя.
• Гидравлики как таковой нет, что обеспечивает высокую надежность.
• Вращение рулевого колеса потребляет меньше энергии и топлива.

Электроусилитель руля имеет еще одно важное преимущество перед гидравлической системой — возможность создавать различные системы безопасности: курсовую устойчивость, автоматическое рулевое управление, ассистент съезда с полосы движения и т. Д.

А теперь подробнее рассмотрим принцип работы электроусилителя руля.

Устройство механизма

ЭУР может иметь устройство с разными вариантами компоновки:

1. В механизме находится рулевая рейка, воспринимающая усилие.
2. Электродвигатель передает усилие на рулевой вал.

Чаще всего в вагонах используется ЭУР с наличием рельса. Имеется конструкция механизма параллельного привода, в котором используются две шестерни.Классический дизайн рельсов включает в себя электрический двигатель, механическую трансмиссию и бортовой компьютер, который всем этим управляет. Технически устройство объединяет механическую и электрическую части в единое целое. Принцип работы электроусилителя руля основан на работе асинхронного электродвигателя.

Принцип действия

Внутри блока механическая трансмиссия необходима для передачи усилия, которое ЭУР создает на рулевую рейку.Внутри электрического компонента одна шестерня передает усилие от механизма на колесо, а другая — от электродвигателя усилителя. Устройство здесь такое, что на стойке есть специальные выступы и зубья, которые затем приводят в движение колеса машины. Если же в вашем автомобиле используется ЭУР с параллельным приводом, что тоже часто бывает, то здесь крутящий момент передается с помощью ремня и винтового механизма. Здесь все немного сложнее с технической точки зрения, но от этого не менее надежно.

Помимо всего этого, важно отметить, что есть еще и электронные датчики … Устройство электроники основано на работе двух датчиков: угла поворота рулевого колеса и датчика крутящего момента на валу рулевого колеса. Электроусилитель руля, кроме того, также использует информацию от системы ABS и от бортового компьютера … Обработав полученную информацию, система анализирует происходящее и определяет, как воздействовать на рулевое колесо.

Режимы работы усилителя

ЭУР может выполнять свою работу в следующих режимах:

• Вращение рулевого колеса в нормальных условиях.
• Езда на малой скорости.
• Рулевое управление на высоких скоростях.
• Держать руль ровно.

На основании данных, полученных от датчиков и систем поддержки, усилитель решает, насколько увеличить крутящий момент на валу рулевой рейки. Крутящий момент передается на механизм через специальный торсион. Величина этого момента измеряется по показаниям датчиков, о которых мы говорили выше.

Бортовой компьютер подает на руль определенный крутящий момент, так как в разных ситуациях требуется разная величина.В зависимости от необходимости электродвигатель увеличивает или уменьшает силу тока, которая отражается в силе, приложенной к рулевому колесу. Из этого следует, что вращение колес осуществляется за счет суммарного усилия электродвигателя и мышечной силы человека.

Когда водитель паркуется и ему нужно повернуть колеса на месте, электродвигатель увеличивает силу тока, увеличивая крутящий момент. Максимальный крутящий момент соответствует легкости вращения рулевого колеса.Этот режим называется нормальным. Если машина едет очень быстро и водителю нужно только перестроиться с полосы на полосу, чтобы повернуть в направлении движения, то устройство не увеличивает крутящий момент, и водитель практически вручную вращает рулевое колесо. Минимальное усилие электродвигателя на высокой скорости необходимо для безопасности движения. Слишком чувствительное рулевое колесо может привести к падению в кювет.

Работа в городском режиме

Когда водитель большую часть времени ездит по городу, будет удобнее, если рулевое колесо автоматически вернется в прямое положение после поворота.Так называемый активный возврат колес значительно облегчает управление автомобилем при интенсивном маневрировании. Если вам предстоит долгое время ехать по прямой, здесь поможет функция стабилизации. Он может автоматически поддерживать колеса в прямом положении — это важно в случае неправильного развала схождения или бокового ветра.

Часто в электрических усилителях, специально разработанных для автомобилей с передним приводом, предусмотрена программа, компенсирующая смещение машины, если были установлены приводные валы разной длины.В современных автомобилях электрик работает независимо от водителя — она ​​управляет и возвращает колеса, помогает правильно припарковаться.

Cremagliera sterzo ВАЗ-2109: автодиагностика и состояние

Стойка для ВАЗ-2109, разработанная специально для того, чтобы сделать ее более удобной, а также наиболее важной. Puoi eseguire tutte le azioni nel Garage. Я мотивирую на то, что это необходимо для создания, специально для этого, чтобы убедиться, что это не так. Все модели предыдущей модели ВАЗа Нона и поколения, использующие стиль дизайна.

Molto spesso, il suono della cremagliera dello sterzo è confuso dai piloti con un suono simile proviente dai cuscinetti a sfera. Ma se, dopo aver diagnosticato il cardine, si scopre che è in perfetto ordine, è needario controllare lo sterzo. Di solito, mentre si guida su strade pianeggianti, non si sente alcun suono. Ma non appena un colpo o una fossa colpisce, appare un colpo. Вы должны будете это сделать, если хотите, чтобы шасси ВАЗ-2109 было незащищенным.

Gravi Guasti

Tutte le anomalie che compaiono nel timone sono dovute al fatto Che l’auto viaggia molto spesso su strade sconnesse e polverose.Sei abituato a guidare su strade sconnesse lentamente, cercando di agirare tutte le grandi irregolarità, allora questo salverà non solo lo sterzo VAZ-2109, ma всех элементов sospensione наиболее важных.

Molto spesso, i Conducenti «giovani» corrono sui cordoli, il che porta a una rapida usura degli elementi dello sterzo. Ma niente — это образец уникального стиля кружева. Se acqua o polvere entrano nel meccanismo, l’intero gruppo dovrà essere Complete cambiato, poiché tutte le parti che si sfregano si usurano molto rapidamente.Sintomi di guasti:

1. Nell’area del meccanismo di guida suoni udibili.
2. Il gioco del volante aumenta in modo migativo.
3. Il volante a volte si ferma.
4. Attraverso lo stivale sul meccanismo perde grasso.

Невозможно использовать неавтомобиль с одноразовым использованием, если необходимо, чтобы оно было сделано, если это возможно. Assicurati solo che sia il binario difettoso e non il cuscinetto a sfere o i pilastri.Altrimenti, solo invano per riparare e spendere un sacco di soldi.

Подготовка к воде

Сначала состоит из стоек ВАЗ-2109, которые необходимы для всех. Nota che dovrai smontare diversi nodi. Effettuare le seguenti azioni:

.

1. Posizionare il veicolo in modo che la parte anteriore sia leggermente più alta della parte posteriore. Assicurati di mettere i cunei sotto le ruote posteriori, non permetteranno all’auto di spostarsi.
2. Allentare i bulloni della ruota anteriore.
3. Sollevare il lato sinistro con un martinetto e rimuovere la ruota. Sotto il lato sinistro installare un support affidabile.
4. Scorri i passaggi simili sul lato destro. La cosa Principale — это то, что раньше было одним из первых и аппетитных сопра-ла-терра.

Это все, что нужно сделать, чтобы создать стиль жизни. Желательно использовать все элементы спорта, смазывать пену и смазывать.Сделайте это в нерабочем состоянии, в котором есть доступ ко всем установкам стойки направляющей ВАЗ-2109.

Scanalatura smontabile

Ulteriori azioni vengono eseguite secondo il seguente Principio:

1. Ruotare il volante e allineare la posizione dei dischi del freno (le ruote sono già state rimosse).
2. Le cremagliere di trazione nonposono essere rimosse. Ma è meglio farlo. Per fare questo, rimuovere i perni e svitare i dadi su entrambe le aste.
3. Installare l’estrattore e rimuovere il puntale dall’articolazione.
4. Quindi необходимо Raddrizzare la piastra sotto i bulloni, che fissano la spinta alla scatola dello sterzo.
5. La testa svita i bulloni.
6. Quindi svitare la guida di montaggio sulla partizione.
7. All’interno, все еще серраджио дель скана дель Альберо.

Dopo tutte queste azioni, la guida può essere rimossa Attraverso il passaruota.

Набор для ремонта

Для приготовления кремальера делло стерцо, необходим набор, в который входят блюда из пластика, гуарнизи, анелли, коперчио, ротайя, барре ди анкораджио. В vendita puoi trovare solo из-за типи di kit di riparazione: per parziale e capitale. È предпочтительнее использовать первый набор, poiché ci sono pi elementi in esso. Еще один решающий элемент конструкции стойки багажника ВАЗ-2109, надежно зафиксированный на множестве разных элементов системы.

Riparazione gradient del binario

La riparazione viene eseguita secondo lo schema seguente:

1. Scollegare i tappi dal rack, situato all estremità, così come il bagagliaio e si ferma. Valuta lo stato di tutti gli oggetti smantellati. In caso di danni, assicurati di sostituirli.
2. Con l’aiuto di un ottaedro, необходимо svitare i tappi in modo da aprire l’accesso agli anelli di ritegno, all molle e all boccole.
3. Quindi — это необходимо, чтобы сделать его более удобным и ценным.Se ha anche il Minimo Difetto, Assicurati di installarne uno nuovo.
4. Rimuovere l’ingranaggio conduttore e la guida.
5. Устанавливайте новые моторные блоки, используя все новые компоненты в игре.
6. Si prega di notare che la manica has un elastico progettato per la protezione. Для первой необходимости в установке на картере багажника ВАЗ-2109, необходимо получить доступ к багажнику с кольцом.
7. Per rimuovere il cuscinetto ad aghi è meglio usare un estrattore.В противоположном случае можно использовать ловушку и пунту шириной 1, 5 мм для практического использования. Dopo questa rottura, ha bussato fuori dal basamento.
8. Prima del montaggio, l’intero basamento della cremagliera deve essere pulito accuratamente dalla sporcizia.
9. Все элементы мобильной работы с любыми смазочными материалами типа Litol-24.

После того, как вы взлетели, стойка на ВАЗ-2109 окончена. L’assemblaggio dell’intero gruppo viene eseguito nell’ordine Inverso, vengono installati новые компоненты ricambio.

La frequencyza delle riparazioni

Уведомление о полной ревизии или создании стойки направляющей ВАЗ-2109, необходимо выполнить следующие требования:

1. Tutte le connessioni filettate devono essere serrate ogni 300 km.
2. Una volta ogni 1000 km è needario ispezionare le condizioni di tutte le antere, se needario, installarne di nuove.
3. Cerca di controllare il.

Assicurati di guardare le condizioni delle antere. Качество продукции неи негози и диверсии. Alcuni Possono Servire Più di 10.000 km, mentre altri non passranno e 1000.

Самостоятельная покраска бампера

Любой автовладелец всячески старается поддерживать свою машину в достойном виде. Сегодня существует масса полиролей, жидкого стекла и других средств для защиты лакокрасочного покрытия. Однако, если вы «привыкли» на парковке, ни одно из вышеперечисленных средств не спасет вас от царапин.Особенно если это глубокие повреждения. Выход из ситуации — локальная покраска бампера. Сделай сам своими руками. Посмотрим, как это сделать.

Можно ли избежать перекраски?

Не всегда можно восстановить поверхность без этой операции. Но если повреждение не слишком глубокое, то ситуацию может спасти абразивная полировка. Теперь на бамперах очень толстый слой краски. А если царапина не дошла до «основы», можно попробовать восстановить все без повторного нанесения эмали.Но стоит помнить, что абразивная полировка снимает определенный процент лака. Здесь главное — не вытирать краску до земли.

Все, что вам нужно, это угловая шлифовальная машина с войлочной насадкой и абразивной пастой. При его растирании снимается верхняя часть лакокрасочного покрытия. Таким образом, можно без покраски восстановить старый, заводской вид. В случае глубоких деформаций поможет только перекраска. Но какой смысл заливать весь элемент, если длина царапины всего пару сантиметров? Самое компромиссное решение — это местная покраска бампера.

Что нужно для операции?

Итак, для работы нам потребуется:

• Водостойкая наждачная бумага.
• Грунтовка (специальная, для пластика).
• Шпатлевка (для восстановления глубоких повреждений).
• Малярная лента и пленка.

Что касается самой краски, то она должна быть пронумерована. Зная код эмали, вы обязательно попадете в цвет. Теперь краски есть не только в баллончиках (под пульверизатор), но и уже закачанные в баллончик. Главное — уточнить заводской код эмали.Он расположен на пластине в передней части моторного отсека (или на наклейке на стойке).

Обучение

Следует отметить, что данную операцию можно проводить без снятия бампера. Локальная покраска в данном случае означает, что эмаль сразу же наносится на поверхность. Но заранее этот сайт нужно подготовить. Сначала его смывают от грязи (желательно водой с шампунем). Далее нужно обработать участок наждачной бумагой.

Важный момент — не тереть бумагу «насухо».«Кожу необходимо смочить в воде. Еще лучше, если она постоит там 5-10 минут. Еще нужно правильно выбрать зерно. Меньше — лучше. Так вам не понадобится шпаклевка и дополнительное выравнивание поверхности перед местным» покраска бампера.

После высыхания воды обработайте участок обезжиривателем. Важно обратить внимание на всю площадь бампера, включая его контакт с кромкой крыла и фарами. Именно здесь чаще всего скапливается грязь, и смыть ее очень сложно.Если на таких участках будет проводиться локальная покраска бампера, эмаль просто не будет прилипать к грязи и отслаиваться при первой мойке под высоким давлением.

Использовать ли шпатлевку?

В ходе таких реставрационных работ возникает вопрос о целесообразности использования этого материала. Надо ли шпаклевать бампер? Ответ на этот вопрос довольно неоднозначен. Так, рекомендуется выровнять поверхность при глубоких повреждениях (например, если под ЛКП хорошо виден черный пластик).Если получилось гладко отшлифовать, шпатлевку использовать не нужно. Для максимального выравнивания поверхности стоит использовать наждачную бумагу средней зернистости, натертую на плоской деревянной планке.

В случае серьезных поломок без шпатлевки не обойтись. Используйте состав согласно инструкции. Сначала смешайте материал с отвердителем, затем нанесите на поверхность шпателем. После высыхания обработайте участок наждачной бумагой. При необходимости нанесите еще один слой.

Обратите внимание, что при смешивании шпатлевки с отвердителем она затвердевает за 3-5 минут.После этого он превращается в настоящий камень (при этом сама бочка с составом очень горячая). Поэтому смешиваем пасту с отвердителем небольшими порциями, иначе у нас будет много отходов и неиспользованного материала.

Как дальше местная покраска бампера?

После выравнивания поверхности можно приступать к нанесению эмали. Для лучшего впитывания на участок заранее наносится праймер. После высыхания можно наносить первый слой краски. Постарайтесь распылить его как можно более удаленно.

Следующий слой будет сделан с небольшого расстояния (примерно 35 сантиметров). Не держите баллончик или распылитель близко к поверхности — возможна утечка.

Когда эмаль приобрела однородный цвет, самое время сделать «переход». Его нужно разгладить, чтобы экстерьер автомобиля оставался максимально заводским. Как это сделать? Как покрасить бампер локально?

Основная эмаль наносится под узкую горелку. Далее его нужно увеличивать, постепенно удаляясь от ремонтируемого участка.Если покраска выполняется аэрографом, следует смешать с ним растворитель. Это создаст эффект размытия и привяжет новый лак к старому. Одновременно с увеличением факела меняем расстояние, с которого наносим эмаль. Чем дальше мы от площадки, тем шире факел и тем больше расстояние (до 60 сантиметров).

Не забудьте про пленку

Обратите внимание, что пыльца рассеяна по всей площади помещения. Особенно, если постепенно увеличивать ширину факела и расстояние.Поэтому закрывать нужно не только фары и крылья, но и остальную часть кузова. В противном случае это будет цветная пыльца.

Полировка

На завершающем этапе происходит шлифовка элемента. Причем обрабатывается не только сам участок, но и весь бампер. Сама полировка проводится на вторые-третьи сутки после покраски, когда состав уже принял твердую форму.

Процедуру можно провести вручную, но для лучшего результата следует использовать специальный кружок.Не стоит использовать для этого дрель или болгарку — скорость этих инструментов слишком высока. Так вы рискуете перегреть краску, частично сняв ее слой. Это повлечет за собой полную перекраску.

Заключение

Итак, мы разобрались, как покрасить бампер частично. Местный ремонт — процедура кропотливая, но сделать ее можно самостоятельно.

Что лучше — гидроусилитель руля или электроусилитель? Плюсы и минусы ГУР и ЭУР. Электрика или гидравлика гидроусилителя

Человек вынужден напрягать мышцы, преодолевая сопротивление колес при повороте машины.Возникает необходимость в применении вспомогательного устройства … Его изобретение было важным техническим достижением, повлиявшим на дальнейшее развитие автомобилестроения.

В 1920-1930-е годы ГУР пытались установить на тяжелые самосвалы и бронетранспортеры. Сначала устройства были пневматическими (работающими под давлением воздуха). Низкая точность таких устройств (с увеличенным весом и новой технологией скоростных характеристик) подготовила почву для использования усилителей специального гидравлического типа, уже испытанных на судоходстве.Массовая установка гидроусилителя рулевого колеса автомобиля началась в Америке в 1940-х годах, прокатилась по послевоенной Европе. (В СССР многие серийные автомобили выпускались без гидроусилителя.)

На рубеже ХХ и ХХI веков наступила эра внедрения электроусилителя руля.

По статистике около 10% российских водителей предпочитают автомобили без гидроусилителя руля. Для некоторых из них актуален денежный вопрос (или они владельцы малолитражек).

Кому-то нравится моментальное ощущение дороги, особенно на высоких скоростях, отмечается повышенная информативность на сложных поверхностях (лед, мокрый асфальт). Есть автомобилисты, которые любят приложить усилия. Чаще всего это вопрос навыков и привычки.

Преимущества езды с гидроусилителем

• усилитель берет на себя львиную долю нагрузки;
• нет необходимости в большом количестве оборотов руля, он не выламывается из рук;
• смягчается ощущение неровностей дороги;
• станком легче управлять, маневренность увеличивается; сложные повороты прорабатываются без особых усилий;
• рулить становится удобнее на малых скоростях;
• траектория движения стабилизирована;
• при проколе передней шины автомобиль легче удерживать;
• водитель меньше напрягается, не устает;
• особенно актуально, если водитель — женщина;
• повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.

Все это обеспечивает максимально безопасную и комфортную езду (при условии, что машина находится в хорошем техническом состоянии).

Потенциальная опасность возникает только в случае нештатной ситуации — внезапного отказа (поломки) системы гидроусилителя руля при повороте во время движения. В этом случае решающее значение имеют реакция, знания и опыт водителя. О проблемах можно сигнализировать посторонним шумом, вибрацией, внезапными толчками, поворотом рулевого колеса, резким или слишком легким поворотом.

По статистике четверть российских водителей отдают предпочтение гидроусилителю, а половина — электроусилителю (причем показатели сдвинуты в пользу евро). Преимущества каждого из этих механизмов определяются их конструктивными особенностями.

В современных автомобилях используются электроусилители, гидроусилители и электрогидроусилители.

EUR: что это в машине (электромеханический усилитель руля, EMUR, EURU)

EUR что это в машине? Работает как электродвигатель.Влияет на рулевое управление посредством электропривода.

Датчики анализируют положение рулевого колеса. Показания передаются в электронный блок управления, где они обрабатываются специальной компьютерной системой … Отсюда управляющие сигналы передаются человеку, помещенному в электродвигатель рулевого механизма. Он преобразует электрическую энергию в механическую, облегчая вождение.

Что такое гидроусилитель руля в автомобиле (гидроусилитель руля)

Это устройство работает как помпа.Воздействие на рулевой механизм оказывает давление жидкости (масла).

При включении двигателя вращающийся приводной ремень приводит в действие гидравлический насос … Поддерживается постоянная подача масла из резервуара в систему.

Когда водитель поворачивает колесо, специальный механизм (золотник) перемещается в ответ на это вращение и закрывает слив масла обратно в резервуар. Жидкость через распределитель (вентиль) поступает в гидроцилиндр.

Преобразует давление жидкости в давление поршня, которое оказывает давление на рулевое управление.В конце поворота и прямолинейного движения все каналы открываются, масло возвращается в резервуар и продолжает холостым ходом циркулировать по системе через соединительные шланги.

Электрогидравлический усилитель руля (гибрид, электрогидравлический усилитель руля, EGUR)

Изначально он возник как модернизированная версия усилителя руля. Работает от специального генератора (а не от двигателя автомобиля) и отключается при движении автомобиля по прямой.

Специальные датчики считывают скорость поворота рулевого колеса.Сигналы отправляются на блок управления и передаются на электродвигатель, приводящий в действие гидравлический насос.

Сравнительная характеристика

Недостатки электроусилителя руля и преимущества гидроусилителя:

1. Имеется чувствительность ЭУР к плохой (сырой, ухабистой) дороге и влажности (в частности, при плохой погоде — когда идет снег, дожди, лужи). В таких случаях существует опасность перегрева и отключения, а также выгорание.
2. Рулевое управление с усилителем лучше смягчает толчки на неровной дороге и наездом на бордюр.
3. ЭУР не дает мгновенной реакции при быстром повороте колес в другую сторону. А если резко крутить руль, система может вообще отключиться.
4. Для гидроусилителя больше возможностей самостоятельного ремонта.
5. В случае с ЭУР не исключена вероятность выхода из строя электроники (однако в основном это вина старых и дешевых моделей; другая причина — несоблюдение правил эксплуатации).
6. Производство рулевого управления с усилителем обходится дешевле; их цена ниже, чем у евро.
7. EUR имеет ограничение на установку на тяжелых грузовиках и внедорожниках (из-за недостатка мощности).

Преимущества электроусилителя руля

1. Удобство руления с ЭУР («одним пальцем»). Отличная маневренность при парковке, быстрая адаптация к изменяющимся скоростям.
2. Настройки параметров ESD при разных режимах работы. (Стабилизация бокового ветра, парковка)
3. Широта Температурный диапазон за евро. Жидкость в гидроусилителе руля может замерзнуть и закипеть под воздействием температур и перегрузок.
4. Простота конструкции и обслуживания ЭУР. Вам просто нужно следить за состоянием подшипников. Техническое обслуживание Усилитель рулевого управления требует больше времени. Регулярный осмотр на целостность, контроль герметичности гидравлических магистралей, проверка натяжения ремня привода, уровня масла. Есть правила замены масла и фильтра.
5. Компактные размеры ЭУР.
6. Эффективность EUR (меньший расход топлива, более высокий КПД).
7. Работа автомата после отключения неисправного ЭУР.Для гидроусилителя это нежелательно (рулевое управление разрушено; возможны другие поломки).
8. Возможность долго удерживать руль в крайнем положении с ЭУР. На автомобилях с гидроусилителем задержка более 5 секунд грозит серьезными поломками.
9. Экологичность ЭУР. Автомобили с гидроусилителем руля дают больше вредных выбросов; с просроченным гидроусилителем утилизировать сложнее.
10. Серьезные перспективы развития ОУР.

Выбор между гидроусилителем и электроусилителем

Результат

В моделях с EGUR устранены некоторые недостатки гидроусилителя: увеличен КПД, появилась возможность задавать нужные параметры, приводной ремень заменен на электрический. мотор. Но будущее за электромеханическим усилителем руля. Это общемировая тенденция, потому что их преимущества очевидны.

Некоторые наши соотечественники помнят, как сильно давили руль на старых моделях, особенно на малых скоростях или на старте, стоянке, когда остановившуюся машину нужно было направить в одну сторону.Сегодня, к счастью, таких проблем нет, все современные автомобили оснащены гидроусилителем рулевого управления, который бывает гидравлическим или электрическим (гидроусилитель руля, ЭУР). Чем они принципиально отличаются друг от друга, и каковы плюсы и минусы друг друга?

Что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля

Типовой проект

Принципиальные конструктивные отличия видны даже по названиям систем. Гидравлический усилитель приводится в действие насосом с приводом от двигателя, который поддерживает нужное давление в системе рулевого управления.При малейшем повороте рулевого колеса в любую из сторон гидропривод тут же улавливает это движение и начинает толкать рулевой вал в нужном направлении. При изменении направления гидравлический привод также изменяет усилие в обратном направлении. При нулевом положении руля привод никуда не давит.

Электроусилитель руля, в свою очередь, состоит, по сути, из электродвигателя, который установлен на валу и перемещает его, а также различной электроники и датчиков, управляющих электродвигателем.В зависимости от того, что сигнализирует датчик, отслеживающий малейшие повороты руля, электродвигатель мгновенно срабатывает и поворачивает вал в нужном направлении.

Различия между усилителем руля и электроусилителем

Что лучше

Вопрос, наверное, некорректен в такой постановке, так как в разных ситуациях, для разных автомобилей иногда предпочтительнее оба варианта. Рулевое управление с гидроусилителем считается более мощным устройством, которым можно оснащать как мощные машины, так и грузовики.ЭУР экономичнее, компактнее, конструкция легкая. Кроме того, ЭУР лишена каких-либо сточных вод (от слова канал), гидравлических лосьонов в виде различных шлангов, труб, соединений, которые протекают, разгерметизируются, засоряются фильтры и т. Д. Но гидроусилитель дешевле в изготовлении, к тому же его легче отремонтировать в случае выхода из строя, чем электроусилитель.

Какой усилитель руля выбрать

Что касается комфорта и отличия в эксплуатации, то водителю ЭУР покажется более отзывчивым, а с электроусилителем даже можно отрегулировать степень отзывчивости на действия водителя, отрегулировать под себя.Вот почему EUR используется на всех транспортных средствах с системой автономного вождения. Усилитель же руля может обеспечить водителю почти естественную отзывчивость, дорога на руле чувствуется все, просто это намного проще. ГУР тоже меньше подвержен проблемам при тряске на плохой дороге … Электроусилитель от сильной вибрации легко может выйти из строя.

Среди современных автомобилей уже давно невозможно найти тех, кто не оснащался бы разными типами гидроусилителя руля.Все машины оснащены гидроусилителем или электроусилителем … Многие водители, особенно новички, на этапе выбора автомобиля часто задают себе вопрос, что лучше электро или гидроусилитель … А в Чтобы ответить на него, вам нужно знать , в чем разница между усилителем руля и электроусилителем руля .

В первую очередь нужно понимать, что любой тип гидроусилителя устанавливается для удобства маневрирования автомобиля.Ведь повернуть руль, не оснащенный усилителем, намного сложнее. И если в движении это не так важно, то на стоянке отсутствие гидроусилителя руля или ЭУР может доставить массу неприятностей. Система установлена ​​на карданном шарнире рулевого управления и распределяет усилия на рулевое колесо. Таким образом, водитель может легко повернуть руль, даже если автомобиль стоит на месте.

Итак, электроусилитель Руль — это электромеханическое изделие, распределяющее силы от вращения рулевого колеса.Устройство выполнено в виде цельного блока, который размещен на кардане рулевого управления. Одним из преимуществ этой системы является то, что рулевое колесо очень легко вращается. Даже в сравнении с ГУР. Также плюсом является то, что можно самостоятельно установить электроусилитель руля даже в машину, на которой с завода не было усилителя руля. Это очень важно для старых автомобилей, для которых эта «роскошь» недоступна.

Среди особенностей работы электроусилителя можно указать, что он отключается на определенной скорости.Устройство оснащено датчиком скорости, который передает показания на бортовые компьютерные машины и отключает ЭУР. Это сделано для того, чтобы на высокой скорости водитель случайно не совершил резких движений рулем. При выходе из строя ЭУР вы получаете автомобиль без гидроусилителя руля, и можете продолжать движение на нем до места ремонта. Однако следует помнить, что электроусилитель является довольно мощным потребителем энергии, а значит, водителю придется постоянно следить за состоянием аккумулятора.

Электроусилитель руля не требует обслуживания. В этом основное отличие рулевого управления с гидроусилителем и рулевого управления с электроусилителем. … Гидравлический усилитель, или сокращенно гидроусилитель руля, имеет гораздо более сложное устройство. Это набор трубок, роликов и ремней. Ремни вращают ролики, а жидкость передает усилие, в результате чего водителю становится легко поворачивать рулевое колесо, но не так легко, как в случае с EUR.

Главный недостаток этой системы — сложность конструкции. В случае поломки вы больше не сможете управлять автомобилем. К тому же ГУР требует периодического обслуживания — замены жидкости. Также необходимо следить за состоянием трубок гидроусилителя руля. Со временем они могут треснуть, и рабочая жидкость начнет уходить.

Итак, электро или гидроусилитель ? Отвечая на этот вопрос, нужно сказать, что гидроусилитель руля получил большее распространение по сравнению с электроникой.Однако тенденции современного автомобилестроения незыблемы — производители стараются устанавливать именно ЭУР на новые автомобили, поскольку это гораздо более неприхотливое, хотя и редкое, оборудование.

Если вы готовы периодически обслуживать гидроусилитель, то стоит сделать выбор в его пользу. Если для вас важна надежность и возможность добраться до автосервиса даже в случае поломки, то вам стоит поискать автомобиль с электронным усилителем руля.

Когда-то у автомобилей не было усилителя руля, в том числе и у грузовиков… У водителей были сильные руки, но это сказывалось на их усталости. Хорошо, что прогресс не стоит на месте, сначала гидроусилители, потом электроусилители. Давайте сравним их.

Усилитель руля Редукторный усилитель руля, это система соединения трубопроводов высокого и низкого давления, в которой циркулирует специальная жидкость, перекачиваемая насосом. При повороте рулевого колеса жидкость под давлением перекачивается в гидроцилиндр, который создает давление на поршень, смещает его, что, в свою очередь, облегчает поворот рулевого колеса.
Плюсы:
Гидроусилитель дешевле, да и намного дешевле.
Система рулевого управления с гидроусилителем обеспечивает более высокую передачу крутящего момента на рулевой механизм.
Минусы:
ГУР ​​более громоздкий.
ГУР ​​требует обязательной профилактики, замены жидкости, постоянного контроля уровня масла и т. Д.
Рулевое колесо нельзя долго держать в крайнем положении, так как это приводит к перегреву масла и может привести к поломке.
Усилитель рулевого управления не регулируется для дорожного режима.

Электроусилитель руля Уменьшенный евро, это система, состоящая из электродвигателя, электронного блока и датчиков крутящего момента и угла поворота. ЭУР находится на рулевой колонке или на рулевой рейке. Электроусилитель руля изменяет усилие рулевого управления с помощью тока.
Плюсы:
Система EUR более компактна и занимает гораздо меньше места.
Требует меньше времени на обслуживание, это следствие его простоты.Необходимо контролировать только подшипники качения.
Не снижает мощность двигателя, что позволяет экономить топливо.
Рулевое управление с электроусилителем более чувствительное (ощущение рулевого управления).
У ЭУР есть режимы регулировки, которые можно применять в зависимости от окружающих условий.
Добавим также, что многие производители все чаще устанавливают ЭУР на автомобили и отказываются от гидроусилителя руля.
Минусы:
Электроусилитель намного дороже.
Требуется более мощный генератор.

Те, кто изучал азы вождения за рулем какого-нибудь «копейки» или «Москвича», наверное, еще помнят, как сложно было управлять рулем этих машин. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко можно встретить модель автомобиля, не оснащенную гидроусилителем руля, что значительно упрощает рулевое управление. Какие бывают типы усилителей, в чем их достоинства и недостатки — об этом и пойдет речь в этой статье.

Усилитель к усилителю — strife

Производители грузовиков первыми задумались о том, чтобы упростить управление рулевым колесом автомобиля.Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который был установлен в рулевой системе и упростил поворот рулевого колеса. Но не только в этом была польза от изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшал вибрации на рулевом колесе), что, в свою очередь, давало возможность его удлинения. срок службы узлов рулевого механизма. Кроме того, применение гидроусилителя руля помогло повысить безопасность автомобиля при повреждении покрышек передних колес: гидроусилитель помогает удерживать рулевое колесо на заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, называемый гидроусилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковой машине — ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с гидроусилителем

С тех пор прошло более полутора десятков лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащаться серийные модели российского производства … Однако легковые автомобили иностранных марок уже давно оснащаются гидроусилителями. Со временем инженеры убедились в несовершенстве конструкции гидроусилителя руля и начали искать пути улучшения этого агрегата… Эволюционным шагом в этом направлении стало использование не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электроусилитель руля (ЭУР), который сейчас устанавливается на разные модели, бюджетные и дорогие, автомобили. Каковы конструктивные особенности гидроусилителя и электроусилителя руля?

ГУР представляет собой систему соединительных патрубков низкого и высокого давления, в которой циркулирует специальная жидкость, закачиваемая в систему с помощью насоса. расположен в резервуаре, который подсоединен к насосу.При повороте рулевого колеса жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость закачивается в гидроцилиндр, где она создает давление на поршень, вытесняет его, тем самым снимая усилие при повороте руля. Когда автомобиль движется по прямой, жидкость из рулевого механизма перетекает в резервуар системы рулевого управления с гидроусилителем.

евро

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — угла поворота рулевого колеса.В отличие от рулевого управления с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, интегрированный в систему рулевого управления. Если гидроусилитель рулевого управления изменяет усилие рулевого управления с помощью жидкости, циркулирующей в системе, то электрический усилитель рулевого управления делает это посредством силы тока. Например, при повороте рулевого колеса усилие передается на рулевой механизм через торсион. Датчик крутящего момента электроусилителя «фиксирует» это действие и передает его в блок управления.

Там информация анализируется, и ЭБУ определяет, какой ток должен подаваться на электродвигатель, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем это усилие рассчитывается в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота: если водитель поворачивает руль на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает на максимум, обеспечивая максимально легкий поворот руля. . Если рулевое колесо поворачивается на высокой скорости, электрический усилитель снижает крутящий момент, что делает рулевое управление более резким.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.

ГУР — более громоздкая, но в то же время более дешевая система в производстве, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня системами гидроусилителя руля в основном оснащаются автомобили. бюджетный класс и мощные внедорожники … Однако в случае с внедорожниками использование гидроусилителя руля объясняется тем, что у такой системы больше мощности, чем у электроусилителя, для передачи крутящего момента на рулевой механизм.Это главное преимущество гидроусилителя руля.

Недостатков у этого механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать руль в крайнем положении более пяти секунд, иначе масло в системе будет перегреваться, что приведет к поломке гидроусилителя руля. Во-вторых, гидроусилитель руля нуждается в периодическом обслуживании (раз в один-два года): необходимо менять, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

В-третьих, работа насоса гидроусилителя рулевого управления напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно забирает часть мощности от двигателя, которая тратится впустую при прямолинейном движении, когда гидроусилитель рулевого управления не задействован.

В-четвертых, невозможно регулировать режимы работы механизма в зависимости от условий движения в гидроусилителе. В-пятых, гидроусилитель руля дает хорошую информацию о рулевом управлении на низких скоростях, но на высоких «обратная связь» значительно ослабевает.Однако конструкторы устраняют этот недостаток, применяя в рулевом механизме дополнительные узлы (стойки с изменяемым передаточным числом).

В отличие от гидроусилителя, евро более прогрессивная система. , который, однако, имеет свои недостатки. Так как их меньше, чем гидроусилителя, сначала скажем о них. Во-первых, это более высокая цена, а во-вторых, меньшая, как указано выше, мощность электродвигателя, благодаря чему данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили.Однако с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать указанные недостатки.

К достоинствам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту конструкции и, как следствие, обслуживание. В электроусилителе нет жидкостей, шлангов, насосов, требующих периодического осмотра и обслуживания. Единственное, на что следует обращать внимание, — это состояние подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее гидроусилителя, не занимает много места, а в некоторых моделях автомобилей устанавливается на рулевом валу в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его работы (там нет разницы температур и влажности, которые должны испытывать блоки рулевого управления с гидроусилителем)…

Установлен ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает подавать топливо, так как его двигатель, в отличие от насоса гидроусилителя руля, начинает работать только при повороте руля, к тому же не забирает мощность от двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно удерживать в крайнем положении.И, наконец, управление автомобилем с помощью EUR острее при движении на высоких скоростях, чем с усилителем рулевого управления, и легче при движении на низких скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Eur отказал на приоре где искать причину. Решение проблем электроусилителя руля приоры

Вот уже несколько лет в Интернете и в периодических изданиях ведутся жаркие споры об электроусилителе руля и «копья ломаются».«Во многом это связано с тем, что ряд владельцев этой, самой популярной модели отечественного автопрома, под влиянием ряда публикаций, придерживаются мнения, что электроусилитель руля (ЭУР) на ВАЗ 2170 Определенную опасность для водителей несет в себе модели 2171 и даже 2172.

В связи с этим стоит разобраться, что это за электрический блок управления, что принесла его установка автомобилистам и какие меры следует предпринять при подозрении на его наличие. неправильная работа.

Надо сказать, что по мнению специалистов, в том числе опытных автомобилистов, благодаря наличию электроусилителя управление Приоры стало намного проще, особенно на малых скоростях. Некоторые водители, привыкшие к более жесткому рулевому управлению, даже считают, что рулевое управление стало слишком легким.

Однако уже со скорости 80 км / ч усилие на руле начинает увеличиваться, а со 100 км / ч помощь усилителя вообще прекращается. Кроме того, было замечено, что при быстром повороте руль стал как бы короче, хотя это ощущение следует считать субъективным — на практике поворот руля из упора в упор оставался прежним.Особо отмечу, что те, кто успел познакомиться с этим полезным агрегатом, вряд ли сознательно изъявят желание отказаться от него.

Безусловно, отдельного упоминания заслуживает тема надежности ЭСР на приоре. Действительно, несколько лет назад было довольно много жалоб на возникновение различных неисправностей, и дошло до того, что значительное количество машин обратилось через официальных дилеров к заводам-производителям.

Однако те автомобилисты, которые серьезно интересуются этой темой, могут при некотором желании найти расследование журнала «За рулем», из которого становится ясно, что скандал трехлетней давности был связан с покушением на калужский завод » Автоэлектроника »своим решением заменить ЭУР в одном из агрегатов на дорогостоящую немецкую микросхему для электронной сборки собственного производства.

Это «новаторское» решение также привело к случаям самопроизвольного поворота в сторону. Сразу оговоримся, что «товарищи своевременно исправили» и теперь под капотами всего приора модифицированные и вполне надежные (по современной статистике) агрегаты.

Конечно, при всей надежности EUR Prior нельзя сказать, что он никогда не подводит, а при возникновении подозрений настоятельно рекомендуется выполнить определенные действия. Прежде всего, следует два-три раза повернуть колеса автомобиля, как при неработающем двигателе, так и при работающем двигателе.

Когда электроусилитель руля работает нормально, вы почувствуете заметную разницу (при работающем двигателе электроусилитель рулевого управления значительно снижает усилие рулевого управления). Не забывайте о возможности встроенной системы управления, грамотный разбор кодов которой может значительно облегчить диагностику и понять, почему в данный момент не работает электроусилитель и должен ли в этом случае быть один из датчиков. заменен или все более и более серьезно и нужно менять главный блок управления ЭУР…

Что касается ремонта блока управления ЭУР, то сегодня восстановить его работоспособность собственными силами не получится и нужно менять его целиком, в сборе. При этом эту процедуру лучше доверить специалистам (все-таки руководству). Если гарантия уже истекла, то цена нового агрегата около 10 тысяч рублей, а стоимость работ — 1 тысяча. руб.

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию облегчения управления автомобилем.С помощью ЭУР водитель может без проблем крутить руль одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как заменить ЭУР в гаражных условиях — об этом мы поговорим ниже.

Возможные неисправности: симптомы и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какая схема, какие функции выполняет датчик крутящего момента?

Для начала разберемся с основными неисправностями системы, почему она не работает и как их исправить:

1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности гидроусилителя руля и гидроусилителя. рулевое в Лада Приора.В случае возникновения такой неисправности на экране бортового компьютера отобразится соответствующее сообщение об ошибке. Если расшифровать, то узнаете, что компьютер обнаружил неработоспособность модуля управления. Такие проблемы обычно связаны с проблемами пайки.
   Скорее всего, причина в отсутствии связи или плохом контакте цепи усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть пайкой или заменой, если речь идет об автомобиле на гарантии.Более точно узнать о проблемах можно, проведя компьютерную диагностику.
2. Отказ регулятора скорости. При выходе из строя датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вообще не работает, при этом на дисплее компьютера будет отображаться ошибка неработоспособности. В этом случае можно попробовать перенастроить прибор или поменять поврежденные участки электрической цепи на стыке датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить.Если неисправность связана с неработающим датчиком, то прибор необходимо снять и заменить.
3. Руль крутится с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если в системе мало масла, то руль будет сильно крутиться, а во время вращений может быть слышен нехарактерный шум или писк. Проверить уровень смазочного материала и при необходимости долить масло.
4. Продолжительная работа электроусилителя без смазки может привести к повреждению насоса.Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также затрудненным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если нет, то прибор придется менять.
5. Неисправности в работе электроусилителя также могут быть вызваны пониженным напряжением в электрической сети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует проверить генератор и его электрическую схему.Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (видео Александра Логинова).

Методы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Механические повреждения проверяются только тогда, когда ЭУР в целом работает некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических неисправностей поверните рулевое колесо в разные стороны до упора при работающем двигателе. Конечно, в этом случае машина должна находиться на одном месте.Если при повороте руля приходится прикладывать значительно большее усилие, чем обычно, это свидетельствует о неисправности в системе и поломке одного из компонентов. Эта же проблема может указывать на выход из строя других компонентов системы рулевого управления.

Для более точного определения проблем необходимо провести тщательную функциональную проверку. Вам нужно будет загнать свою Lada Priora на эстакаду, яму или подъемник, а затем тщательно диагностировать все компоненты шасси.Необходимо проверить стойки, рулевые тяги и другие комплектующие, так как есть вероятность, что сам усилитель исправен, а признаки неисправности связаны с другими проблемами. Чтобы отремонтировать электроусилитель в домашних условиях, вам придется полностью разобрать систему, очистить ее компоненты и собрать заново.

Схема распиновки и обозначения контактов EUR

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно произвести своими руками, но для этого нужно будет подготовить все инструменты.Для завершения работы вам понадобятся две отвертки — одна с плоским наконечником, а другая — с крестообразной отверткой. Вам также понадобится набор торцевых ключей.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

1. Перед выполнением работ вам необходимо обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Для этого выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумулятор от еды. После этого вам нужно будет снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластиковую накладку, расположенную под рулевым колесом и под панелью приборов… Кожух крепится несколькими болтами, их нужно открутить и отложить. Снятие руля проводится с учетом рекомендаций, изложенных в сервисном руководстве.
2. При снятии облицовки вместе с рулевым колесом вы увидите разъемы под переключатели на рулевой колонке, к которым подводятся провода. Эти вилки необходимо будет отсоединить. Токосъемное кольцо также подлежит демонтажу.
3. Используя ключ на 8, вам нужно будет открутить болт, которым крепится разъем с проводами от замка зажигания.Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда закончите, нажмите на пластиковые крепления и отсоедините разъемы проводки вверху и внизу рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте крепления электроусилителя непосредственно к динамику вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет снять его, для этого также потребуется отсоединить крепления.
6. С помощью торцевого ключа вам нужно будет немного ослабить гайки, которыми усилитель крепится к нижней части динамика.Именно ослабить, а не скрутить. При ослаблении гаек необходимо демонтировать электроусилитель с сиденья, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы все же рекомендуем отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ESD и упростит процедуру установки.
   Чтобы отсоединить вал, вам нужно будет отвернуть винт, которым карданный шарнир крепится к валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, вам также потребуется открутить две гайки, расположенные на торцевых деталях, после чего необходимо снять всю рулевую колонку.
7. Затем потребуется демонтировать болт и кардан со шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установке они в любом случае должны совпадать. Этикетки расположены на защитной крышке, шкиве и крышке стартера. Теперь вы можете почистить электроусилитель и другие компоненты системы, либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки проводится в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУРа»

На автомобиле Лада Приора такое устройство, как электроусилитель руля предлагается в стандартной комплектации как функция комфорта.Именно об этом устройстве мы и поговорим в этой статье. Предлагаем вам узнать, с какими неисправностями может столкнуться автовладелец данного автомобиля и как самостоятельно заменить блок.

Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Ни для кого не секрет, что электрический способ управления играет важную роль в обеспечении безопасности при вождении. ЭУР или ГУР Приора реализует опцию снижения уровня нагрузки на руль во время его поворота.Ключевым преимуществом использования такого устройства ESD на Priora является комфорт при движении в результате улучшенной обратной связи между рулевым колесом и колесами.

Электроусилитель — это более современный и улучшенный агрегат, который не только проще в использовании, но и не требует введения дополнительных линий для обеспечения работы. Кроме того, это устройство не потребляет питание от блока питания. Главное преимущество ЭУР состоит в том, что он не требует частого обслуживания и контроля жидкости, в отличие от рулевого управления с гидроусилителем.

Но следует отметить, что у такой системы есть несколько недостатков, один из них — довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате движение по снегу может быть затруднено. В отличие от Приора, иномарки оснащаются дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому метод управления ЭУР в отечественной версии менее надежен. К тому же на практике довольно часто встречается неисправный электроусилитель с плохой тягой.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Многие приоритеты сталкиваются с поломками устройства, в частности, речь идет о неисправности блока управления. Если блок управления системой работает некорректно или вышел из строя, на дисплее бортового компьютера появится соответствующая ошибка. Расшифровав его, можно понять, что компьютер сообщает об отказе подключения ЭУР, что в большинстве случаев свидетельствует о наличии проблем в пайке.В частности, речь идет о стыке платы усилителя с контроллером.

Данная неисправность устраняется либо заменой системы у дилера, если автомобиль находится на гарантии, либо ее ремонтом. Если у вас нет опыта чип-тюнинга или работы с электронными устройствами, то решение такой неисправности необходимо доверить профессионалам. Конечно, чтобы точно поставить «диагноз», необходимо будет провести компьютерную диагностику.

Часто бывает так, что неисправен датчик скорости, что, опять же, способствует появлению ошибки на бортовом компьютере.Этот вид неисправности можно решить перепрограммированием устройства или заменой проводов в местах подключения регулятора к контроллеру. Если сам регулятор не работает, то его придется заменить (автор видео — Алексей а-скорп).

Слишком низкое напряжение в бортовой сети автомобиля также является распространенной проблемой. В этом случае необходимо в первую очередь обратить внимание на диагностику генераторного устройства или проводки. Используйте тестер для проверки.В любом случае при обнаружении проблем в работе системы необходимо произвести ремонт рулевой рейки своими руками. Эксплуатация авто с нерабочим ЭУР не допускается до полного устранения проблемы.

Как определить механические повреждения ЭУР и рулевых механизмов?

Механическая диагностика проводится в том случае, если она ненормальная, но при этом бортовой компьютер ошибок не выдает. Для проверки на наличие механических повреждений необходимо максимально повернуть руль влево и вправо, при этом двигатель должен быть запущен.Следует отметить, что при повороте руля автомобиль должен стоять на одном месте.

В том случае, если вы заметили, что при повороте руля необходимо приложить большее усилие, чем обычно, то это может свидетельствовать о выходе из строя деталей или узлов усилителя. Но это может свидетельствовать и о поломке других элементов системы рулевого управления (ниже представлено видео о диагностике гидроусилителя рулевого управления скрепкой, автор видео — Гоша Вахромеев).

Чтобы точно определить причину проблемы, потребуется более тщательная диагностика. Для этого в первую очередь транспортное средство необходимо загнать на подъемник и поднять, при этом внимательно проверив все элементы ходунка на работоспособность. Осмотру подлежат стойки, рулевые тяги и др. Такую процедуру можно без проблем провести на любой СТО или самостоятельно, но только при наличии подъемника и определенных диагностических навыков. Есть вероятность, что ремонт ЭУР не потребуется, так как он исправен сам по себе, но другие элементы нуждаются в ремонте.

Во избежание возникновения неисправностей, связанных с электроусилителем, необходимо время от времени проводить чистку системы, а также контактных узлов. Для самостоятельного обслуживания вам потребуется снять ЭУР, полностью разобрать его, почистить и поставить обратно. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

Снятие и установка ЕВРО на дому

Для того, чтобы снять устройство с автомобиля, вам нужно будет заранее подготовить все, что может вам пригодиться в процессе.В частности, речь идет о плоских и крестовых отвертках, а также о наборе гаечных ключей с головками.

Итак, как проходит процедура снятия и установки электроусилителя:

1. В первую очередь необходимо отключить питание бортовой сети, для этого отсоединить минусовую клемму от АКБ. Затем демонтируйте рулевое колесо, предварительно сняв пластиковую накладку под ним и на панели управления. Разборка руля проводится согласно сервисной книжке на автомобиль.
2. С помощью отвертки Phillips открутите четыре крепежных болта облицовки на панели рулевого управления.
3. Сделав это, можно увидеть колодки с проводкой — их нужно отсоединить от подрулевого переключателя, а также отсоединить контактное кольцо.
4. С помощью гаечного ключа на 8 нужно открутить крепежный винт проводных колодок, идущих от замка зажигания.
5. Далее нужно щелкнуть по пластиковым фиксирующим элементам и отсоединить колодки с проводами вверху и внизу самой колонки.
6. В месте крепления электроусилителя руля к самой колонке потребуется демонтировать так называемую пластиковую шторку, для этого нужно отсоединить фиксаторы.
7. С помощью торцевого ключа слегка ослабьте гайки, которыми узел крепится к нижней части колонны.

После выполнения этих действий сразу снимается усилитель — он демонтируется вместе с промежуточным валом.Но для того, чтобы вам было удобнее чистить агрегат и в дальнейшем устанавливать в обратном порядке, желательно заранее отсоединить эти компоненты друг от друга. Для этого ключом на 13 откручиваем винт, фиксирующий карданные шарниры на самом валу. Затем нужно открутить две крепежные гайки на концах, после чего можно будет извлекать саму рулевую колонку.

Затем нужно будет открутить винт и снять кардан со шлицевого шкива агрегата.Для удобства переустановки после снятия желательно убедиться, что все отметки совпадают. Речь идет о отметках на защитном кожухе, шкиве, а также кожухе стартера. Очистку механизма контактной группы и других элементов системы необходимо производить осторожно, чтобы все компоненты оставались целыми и неповрежденными. Если вы обратитесь за помощью к специалистам в этом вопросе, процедура уборки обойдется вам в среднем примерно в 30-50 долларов в зависимости от региона.

На большинстве автомобилей Lada Priora электроусилитель руля производства Калужской Автоэлектроники устанавливался с завода. Именно такие ЭУР считаются достаточно надежными и редко выходят из строя. Для сравнения: гораздо чаще возникают проблемы с усилителями махачкалинского производства.

Если по какой-либо причине вам необходимо заменить ЭУР или просто снять его с автомобиля, вы можете выполнить этот ремонт самостоятельно. Для этой процедуры нам понадобится такой инструмент, как:

• Головка 8 и 13 мм — желательно глубокая
• трещотка или кривошип
• расширение
• молоток
• долото

Как снять ЭУР на Приору своими руками

На самом деле, электроусилитель руля снимается без проблем, вам просто нужно сначала снять довольно много деталей.А именно нужно сделать следующее:

После этого с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу.

Снимаем его с вала полностью, чтобы он не мешал.

Теперь нужно отсоединить от блока управления ЭУР все провода питания, которые наглядно показаны на фото ниже.

У каждой заглушки есть собственный фиксатор, поэтому обязательно сначала изучите конструкцию фиксатора, чтобы не повредить его при снятии.Когда с проводами разобрались, необходимо открутить стяжной болт крепления кардана с рулевой рейкой.

Зубилом и молотком немного расширяем прижимной «зажим» кардана. Затем можно начинать откручивать гайки крепления ЭУРа к кузову. Спереди две гайки.

И два снизу.

Конечно, при откручивании последних гаек крепления необходимо держать ЭУР, чтобы он не упал.Далее стягиваем с вала рулевой рейки, снимаем полностью. При необходимости заменяем на новый. Устанавливаем этот механизм в обратном порядке и подключаем на свои места все необходимые провода.

Цена за новую Приору

евро

В последнее время цены на электроусилители настолько выросли, что даже б / у вариант доступен не каждому. Например, новый электроусилитель руля производства Калуги на Приоре можно купить по цене 23000 рублей, тогда как несколько лет назад цена была в два раза ниже.