Рулевой тяги: Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Содержание

Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.

Фото: рулевые тяги ГАЗ Сайбер

Кстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.

Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.

Устройство

Разновидности

Как таковых разновидностей три:

• Левая

• Средняя

• Правая

Средняя рулевая тяга

Часто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.

В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая).

В зависимости от модификации автомобиля, соединения могут быть, как шарнирные, так и классические резьбовые. Соединения тяг с поворотными кулаками происходит через шарниры.

Устройство

Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.

Ресурс, неисправности и их признаки

Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна.

К примеру, на ухабистых дорогах, ясное дело, что детали быстрей изнашиваются.

Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.

Сломанная рулевая тяга

Итак, признаки:

• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.

• Небольшое постукивание во время поворотов руля.

• Съеденная резина с одной стороны.

• Люфт и общая разболтанность элемента.

• Биение руля.

• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.

• «Колесо» туго вращается.

• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».

Порвался пыльник

Зачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться. В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.

Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.

Замена

Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:

• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.

Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема. То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.

• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Кстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.

Снимаем его

• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.

Далее нужно снять пыльникНовая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий Завгородний

Сборка производится в обратном порядке.

Всё о рулевых тягах и наконечниках

Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает поворачивающее усилие от рулевого механизма на колеса.

Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижно закрепленный рулевой механизм?

Особенности конструкции рулевого наконечника

К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.

Рулевые тяги и наконечники

Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником.

Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.

Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.

Так почему же эти надежные элементы время от времени вынуждают водителей ехать на СТО?

Схема работы наконечника рулевой тяги

Как и почему ломаются рулевые тяги

Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, ну разве что авто простоит вечность на улице и попросту сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень — тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация — это и все возможные неисправности рулевых тяг.

Большой выбор рулевых тяг

Перейти

Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей — нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то внушительное, на всякий случай поезжайте на СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.

Почему разрушаются рулевые наконечники

Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора — водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следить за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.

Поэтому первый враг рулевых наконечников — “прекрасные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка — чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.

Разорванный пыльник — враг номер два. Да-да, снова пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадет вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.

Как проявляются неисправности наконечников?

Мы уже не раз упоминали, что неисправности разных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным рулем, биением в руль.

Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:

при движении “отдает” в педаль газа;
негромко и дробно стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
руль крутится слишком легко;
никак не удается отрегулировать развал-схождение.

Чтобы на 100% убедиться, что наконечники износились, нужно приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз — зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить рулем и понаблюдать за ходом наконечника — он не должен болтаться в посадочном месте.

ВАЖНО! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Бесспорно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские меняют втулку — т.е. “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Одним словом, овчинка выделки не стоит.

Меняем рулевые тяги и наконечники

Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется.

Как это сделать:

Вначале поддомкрачиваем автомобиль, снимаем передние колеса, блокируем руль.
Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт — это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку).
Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).

Наконечник без гайки

С помощью съемника для шаровых и выдавливаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резинку наконечника и подтягиваем гайку до упора. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника не оказалось, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и проделываем все то же самое.
Прежде чем снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки — когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня нужно накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.

Есть и более простой способ отметить положение наконечников — просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.

Дальше снимаем пыльники, откручиваем тяги от рейки.
Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальце.

Большой выбор рулевых тяг

Перейти в магазин

NB! Замена рулевых тяг и наконечников — это только полдела. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!

Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:

у вас есть необходимый специнструмент;
вы купили качественные наконечники и тяги.

Если нет — лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с).

Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Замена поперечной рулевой тяги — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Рулевые тяги: 5 главных неисправностей — Статьи

Многие автомобилисты игнорируют неисправности рулевых тяг, но из-за проблем управления возрастают шансы попасть в аварию. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечивать повороты колес на разные углы, гарантируя при этом устойчивость и хорошую управляемость автомобиля, а также максимальную безопасность движения.

Признаки поломки рулевой тяги

Данный автомобильный узел является связующим звеном между рулем авто и поворотными кулаками. Он состоит из металлической штанги и нескольких шаровых шарниров на ее концах.

Эта запчасть оказалась неисправной, требует срочного ремонта или полной замены, если наблюдается:

биение или тугое вращение руля;
стуки во время поворотов руля;
свободный ход «колеса»;
увеличение люфта;
бросание авто по сторонам.

Любые из вышеперечисленных симптомов неисправностей рулевой тяги должны насторожить водителя, ведь они влекут за собой другие проблемы с подвеской. Выполнять замену этой детали своими силами крайне нежелательно. Ремонт лучше сразу доверить опытным специалистам, которые осуществят тщательную диагностику комплектующих.

Причины поломок рулевых тяг

Эти детали относятся в одним из самых уязвимых составляющих автомобиля. Они испытывают большие нагрузки во время движения.

Они могут прийти в негодность из-за:

длительной эксплуатации;
частой езды по плохим дорогам;
изношенных и поврежденных креплений.

Нередко неисправности вызваны причиной агрессивного вождения, при котором рулевая тяга получает повреждения после встречи колеса с глубокой ямой или большим камнем. Серьезный удар способствует ее искривлению, в результате чего она не в силах выполнять свои основные функции.

Еще одна распространенная причина поломки этой запчасти – нарушение целостности защитного чехла, попадание влаги или дорожной грязи внутрь соединения. Поэтому для безопасной езды необходимо проводить регулярный профилактический осмотр своего автомобиля и тогда вероятность поломки будет сведена к минимуму. Если вы заметили, что руль начал крутиться не так как раньше, значит самое время отправиться в автосервис.

Заметить неисправности рулевых тяг сможет абсолютно каждый автомобилист. Если данный узел вышел из строя, рекомендуется как можно быстрее его отремонтировать или заменить на новый. Вы можете выбрать и купить 100% оригинальные автозапчасти по цене производителя и без накруток посредников, заполнив онлайн-заявку на нашем сайте.

Рулевая тяга — устройство и неисправности

Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.

Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.

Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.

Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления.

Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги.

Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Неисправности рулевой тяги

Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.

Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.

Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.

Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация.

Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками.

Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:

— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;

— характерное биение руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;

— рулевое колесо стало туго вращаться;

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.

Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.

При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.

Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.

— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.

— Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Снятие и замена рулевой тяги своими руками

Начнем с того, что вы должны приобрести тяги в комплекте с наконечниками. Дело ваше, но желательно менять оба наконечника, чтобы через некоторое время не возвращаться к замене оставленного старого наконечника. Сомнительная экономия.

Для того, чтобы снять и заменить рулевую тягу, вам понадобится набор инструментов и приспособлений: домкрат, «козлы» для безопасности, съемник рулевых тяг (если съемник -проблема, то мастера применяют молоток и небольшую «монтировку»), пассатижы, гаечные ключи, отвертка и универсальная техническая жидкость WD-40.

Итак, приступим к замене рулевой тяги:

1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.

2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.

3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.

4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 приггодится, если резьба заржавела.

5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.

6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.

7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.

Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге.

После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые «умельцы» рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.

Особенности процесса замены

Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять.

Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.

При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

советы и рекомендации для правильной установки

На точность рулевого управления влияет работа сразу нескольких компонентов. Один из важнейших — наконечник рулевой тяги. Он осуществляет передачу усилия от рулевых тяг на поворотный кулак, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Это позволяет удерживать автомобиль на заданной траектории.

Наконечники рулевых тяг весьма долговечны, их ресурс может превышать 100 000 километров пробега. Однако со временем их все же приходится менять. Характерной неисправностью наконечника рулевой тяги является повреждение его пыльника. Точнее, неисправности появляются в результате повреждения пыльника — через него начинают приникать вода и песок, шаровой палец начинает ржаветь. Кроме того, песок и пыль могут попасть в пространство между пальцем и пластиковым вкладышем — некогда гладкая поверхность вкладыша становится шероховатой, в соединении появляется люфт. Неисправный наконечник рулевой тяги негативно влияет на курсовую устойчивость автомобиля, а значит, и на безопасность водителя и пассажиров.

Надежность наконечника рулевой тяги может быть значительно увеличена благодаря всего нескольким простым процедурам. В новом видео на YouTube‑канале MEYLE TV специалисты компании MEYLE — немецкого производителя качественных автозапчастей — наглядно демонстрируют это на примере автомобиля VW T4.

Шаг 1: очистка поворотного кулака

Перед началом установки нового наконечника рулевой тяги следует очистить контактную поверхность сошки поворотного кулака. Это необходимо для того, чтобы минимизировать трение между пыльником и сошкой поворотного кулака.

Шаг 2: нанесение на поверхность сошки поворотного кулака силиконовой смазки

После очистки контактной поверхности сошки поворотного кулака на нее следует нанести силиконовую смазку. Это поможет резиновому пыльнику скользить по контактной поверхности, не перекручиваясь при повороте рулевого колеса.

Шаг 3: установка наконечника рулевой тяги

Теперь можно установить наконечник рулевой тяги MEYLE-HD, затянув гайку с усилием 65 Н·м. Гайку следует затягивать вручную до тех пор, пока шаровой палец не перестанет поворачиваться. После чего затягиваем гайку динамометрическим ключом. Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматический гайковерт.

Шаг 4: центровка колес

После установки наконечника рулевой тяги необходимо сделать центровку колес, чтобы привести геометрию оси транспортного средства в соответствие со спецификациями автопроизводителя. После этого стопорная гайка наконечника рулевой тяги затягивается с усилием 55 Н·м.

Внимание: данный материал предназначен для квалифицированных работников. Приведенные шаги описывают процедуру исключительно в сжатом виде. Необходимо соблюдать требования соответствующих инструкций и спецификаций производителя транспортного средства. Они всегда приоритетны по сравнению с общей процедурой, представленной в данном материале. Компания MEYLE AG не несет никакой ответственности и отказывается от любых обязательств в случае воспроизведения действий, демонстрирующийся в видео или описанных в настоящем материале.

6 признаков того, что рулевые тяги вашего автомобиля выходят из строя

14 февраля 2020 г.

Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля — одна из самых важных и сложных. Стяжные шпильки — важнейший компонент этой системы. Рулевая тяга соединяется с обоими передними колесами и обеспечивает управление. Когда они в хорошей форме, они обеспечивают плавное и отзывчивое рулевое управление. Тяги состоят из двух основных частей: внутренней рулевой тяги и внешней рулевой тяги или конца рулевой тяги.

По мере их износа ваша управляемость будет ухудшаться, и вы даже можете начать ощущать случайные вибрации и слышать тревожные лязгающие звуки.Вот шесть признаков, которые могут возникнуть на вашем автомобиле, если ваши рулевые тяги выходят из строя. Чтобы установить новые качественные рулевые тяги на свой автомобиль, обратитесь в авторизованный сервисный центр Subaru, например, в Hanson Subaru.

6. Вы недавно попали в выбоину, бордюр или другое препятствие

Хотя ваши рулевые тяги, безусловно, могут со временем выйти из строя из-за обычного износа, серьезный удар о бордюр или выбоину может повредить рулевые тяги вашего автомобиля. Если вы во что-то ударились и обнаружите, что в вашем автомобиле появилась новая дрожь в рулевом колесе, шум при повороте или другие симптомы, указанные ниже, немедленно направляйтесь в Hanson Subaru. Обычно вы можете продолжать управлять автомобилем на изношенной рулевой тяге, но если она полностью выйдет из строя, вы потеряете управление и, вероятно, вам понадобится буксир, чтобы доставить вас домой или в наш сервисный центр для ремонта.

5. Неравномерный износ шин

Когда все в вашей подвеске и системах рулевого управления настроено правильно, вес автомобиля распределяется по всей контактной поверхности всех четырех шин. Это означает, что износ распространяется на всю шину, поэтому ваши шины служат дольше.Когда ваши рулевые тяги выходят из строя, ваше выравнивание ухудшается, и шины могут начать изнашиваться неравномерно, а это означает, что вам придется раньше откашляться от новых шин.

4. Плохая центровка автомобиля

Повышенный износ шин напрямую связан с плохой центровкой вашего автомобиля. Рулевая тяга помогает вашему автомобилю управлять и двигаться прямо, когда рулевое колесо отцентрировано. Плохие рулевые тяги могут привести к смещению колес. Плохое выравнивание может привести к тряске рулевого колеса, может заставить вашу машину «тянуть» в сторону и вынудить вас постоянно вносить мелкие корректировки в рулевое управление, что приведет к утомительному вождению.Если вы подозреваете, что у вас неправильная центровка, отправляйтесь в Hanson Subaru для проверки центровки. Если у вас неправильное выравнивание, мы можем отрегулировать его и заменить неисправные компоненты, такие как изношенные рулевые тяги, чтобы ваш автомобиль двигался прямо, а ваши шины прослужили как можно дольше.

3. Невосприимчивое рулевое управление

Одним из отличительных признаков такого качественного автомобиля, как новый Subaru, является жесткое и отзывчивое рулевое управление. Изношенные рулевые тяги могут расшатывать рулевое колесо и снижать управляемость. Вы также можете испытать чрезмерный «люфт» в колесе и гораздо большую мертвую зону, где вы можете слегка повернуть колесо, прежде чем автомобиль действительно начнет поворачиваться. Хотя эта проблема может быть вызвана другими проблемами рулевого управления или подвески, плохие рулевые тяги являются частой причиной отсутствия реакции на рулевое управление.

2. Грохочущие шумы и тряска

Когда рулевые тяги выходят из строя, первое, что вы, скорее всего, испытаете, — это вибрация или тряска в рулевом колесе. Вы также можете услышать сопутствующие лязгающие и дребезжащие звуки, особенно при повороте автомобиля на малых скоростях. Эти звуки вызваны тем, что рулевые тяги начинают изнашиваться.По мере износа они могут начать расшатываться и дребезжать в суставах и связках. Если резиновый чехол, защищающий смазанный шарнир рулевой тяги, порвется, песок и грязь начнут попадать в шарнир, вытесняя смазку и вызывая ощущение скрежета при рулении. Эти симптомы — верный признак того, что пора осмотреть рулевые тяги и, возможно, заменить их.

5 признаков неисправности концов рулевой тяги

22 ноября 2019 г.

Возможно, вы не слышите о них так часто, как о других компонентах, таких как тормозные колодки или шины, но рулевые тяги в вашем автомобиле абсолютно необходимы. Они соединяют рулевую рейку или центральное звено с поворотным кулаком, заставляя колеса вращаться. Каждая поперечная рулевая тяга состоит из двух концов: внутреннего и внешнего. Когда конец рулевой тяги выходит из строя, это может повредить ваш автомобиль и подвергнуть вас опасности, поэтому важно следить за признаками неисправности конца рулевой тяги. Чтобы убедиться, что ваш Subaru остается в хорошем состоянии, обратите внимание на такие знаки, как:

5. Рулевое колесо, которое кажется необычным

Рулевое колесо в вашем автомобиле, которое ощущается иначе, чем вы привыкли, всегда является причиной запланировать Назначение сервисного обслуживания для вашего Subaru, но есть две особенности, которые могут указывать на неисправные концы рулевой тяги.Если колесо трясется или вибрирует, и эта вибрация усиливается при повороте, это может быть связано с ослабленным концом рулевой тяги. Кажется, что рулевое колесо имеет большой люфт, также может быть признаком ослабленного конца рулевой тяги.

4. Несоосная передняя часть

Плохой конец рулевой тяги — не единственное, что может привести к плохой траектории движения вашего автомобиля. Фактически, гораздо чаще можно увидеть смещение из-за наезда на бордюр или выезда из выбоины. Однако ослабленные или изношенные концы рулевой тяги могут вызвать смещение передней части.Это одна из причин, по которой важно привозить свой автомобиль для проверки центровки примерно раз в год или около того.

3. Неравномерный, чрезмерный износ шин

Часто это можно проверить самостоятельно с помощью визуального осмотра. Сравните внутренние и внешние края шин. Если они показывают чрезмерный износ с одной стороны, но небольшой — с другой, это может быть связано с неисправностями рулевой тяги. Однако это не единственная причина; это может быть проблема с другими частями подвески.

2.Визжащий звук при повороте.

Визг — это всегда плохо, если вы слышите его из машины. Если вы слышите громкий пронзительный визг, который звучит как визг, когда вы поворачиваете машину, это может быть признаком того, что концы рулевой тяги изношены и их необходимо заменить. Есть и другие возможные причины, в том числе шаровые опоры с плохой смазкой или низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля. Поскольку все это может быть опасно для вас и вашего автомобиля, вам следует немедленно осмотреться.

1.Неспособность управлять автомобилем

Если конец рулевой тяги полностью выйдет из строя, вы потеряете способность управлять автомобилем. Хорошая новость заключается в том, что это вряд ли произойдет без каких-либо из предыдущих симптомов. Пока вы прислушиваетесь к тому, что говорит вам ваш Subaru, и не откладываете обслуживание, этого можно избежать. Но если ваш Subaru подает вам какие-либо из вышеперечисленных признаков, а вы их игнорируете, у вас могут быть проблемы.

Когда нужно заменить наконечник рулевой тяги?

На главную> Уход за автомобилем> Когда нужно менять конец рулевой тяги? Рулевая тяга является частью рулевой системы.Некоторые большие внедорожники, пикапы и старые автомобили имеют систему рулевого управления с рециркуляционным шаровым механизмом.

Современные автомобили оснащены реечным рулевым управлением. Тяги в обеих системах выполняют одинаковую функцию: они соединяют рулевую рейку или тягу с поворотными кулаками. Конец внешней рулевой тяги соединен с поворотным кулаком. Конец внутренней рулевой тяги защищен пыльником рулевой рейки (на этом изображении мы сделали его прозрачным). Посмотрим, как работает рулевая тяга в реечной системе рулевого управления: рулевая рейка крепится к кузову, раме или подрамнику автомобиля.Поворотные кулаки удерживают передние колеса, см. Схему. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевая рейка скользит, а рулевые тяги поворачивают поворотные кулаки в нужном направлении.

Рулевая тяга состоит из двух компонентов: внутреннего и внешнего концов рулевой тяги. Оба конца рулевых тяг имеют шаровые опоры. Конец внутренней рулевой тяги смазан и защищен пыльником рулевой рейки. Внешний конец рулевой тяги также заполнен смазкой, но он защищен небольшим резиновым или пластиковым чехлом. Наиболее частая проблема с обоими концами рулевых тяг — это их износ и расшатывание.Часто это происходит, когда резиновый чехол треснет или сломается, и влага проникает внутрь конца рулевой тяги, вызывая коррозию. Чаще выходят из строя концы наружных рулевых тяг. Проблемы с концами рулевой тяги чаще встречаются в более тяжелых автомобилях и внедорожниках из-за большей нагрузки.

Ослабленная рулевая тяга — серьезная проблема безопасности, так как она может отсоединиться. Если конец рулевой тяги отделится, автомобиль потеряет управляемость. Если вы заметили на обочине дороги отключенное транспортное средство, передние колеса которого направлены в разные стороны, возможно, один из концов рулевой тяги отделился.

Симптомы ослабления конца рулевой тяги включают лязг, дребезжание или стук в передней части, а также ощущение люфта в рулевом управлении.

Этот изношенный конец внешней рулевой тяги отделился. Проблема в том, что часто незакрепленный конец рулевой тяги может не вызывать никаких симптомов.

Многие механики скажут вам, что когда автомобиль приходит на замену масла и конец рулевой тяги (или какая-либо другая часть передней части) вот-вот отвалится, владелец может быть очень удивлен, узнав об этом. По этой причине систему рулевого управления, а также тормоза, подвеску и другие находящиеся под ней компоненты необходимо проверять не реже одного раза в год.Единственный способ правильно проверить рулевые тяги и другие компоненты рулевого управления и подвески — это поднять автомобиль на подъемнике. Посмотрите, как выглядит ослабленная внешняя рулевая тяга.

Может ли неисправная рулевая тяга вызывать тряску? Да, чрезмерно изношенные концы рулевых тяг приводят к ослаблению рулевого управления.

Конец внешней рулевой тяги, Ford F150. Это может привести к тряске передней части, которая приходит и уходит на определенных скоростях. Эта проблема особенно характерна для старых внедорожников и пикапов с системой рулевого управления с рециркуляцией шариков.Слабый рулевой демпфер усугубляет проблему.

Замена рулевых тяг стоит не очень дорого. Замена внешней поперечной рулевой тяги стоит 20-95 долларов за деталь плюс 50-110 долларов за оплату труда. Замена внутреннего конца рулевой тяги стоит немного дороже: 25–102 долларов за деталь плюс 60–150 долларов за рабочую силу. Во многих автомобилях для замены концов внутренней рулевой тяги требуется специальный инструмент.

Требуется ли регулировка углов установки колес после замены наконечника рулевой тяги? Да, рулевые тяги регулируют углы поворота. Фактически, протектор или зажим, соединяющий внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, используется для регулировки углов поворота.Это означает, что после замены любого из концов поперечной рулевой тяги автомобилю потребуется регулировка углов установки колес, чтобы вернуть углы поворота и подвески в соответствие со спецификациями. Регулировка углов установки колес стоит дополнительно. Подробнее: Когда нужно проводить регулировку углов установки колес?

Следует ли заменять концы рулевой тяги с обеих сторон одновременно? Нет, если поперечная рулевая тяга в хорошем состоянии, ее не нужно заменять. Однако часто стяжные тяги с обеих сторон изнашиваются с одинаковой скоростью.

Если один конец рулевой тяги неисправен, а другой начинает выходить из строя, имеет смысл заменить оба, чтобы вам не пришлось выполнять регулировку углов установки колес дважды.Еще одна причина замены рабочего конца рулевой тяги — повреждение защитного чехла. Если пыльник поврежден, рулевой стержень не прослужит долго.

Следует ли заменять оба конца рулевой тяги, внутренний и внешний? Опять же, нет необходимости заменять деталь, если она исправна.

Требуется ли обслуживание стержня шины? В некоторых легковых и грузовых автомобилях на концах рулевых тяг есть пресс-масленки, которые необходимо периодически смазывать. Во многих современных автомобилях концы рулевых тяг не нуждаются в обслуживании, так как они заполняются смазкой и герметизируются на заводе.Вы можете проверить руководство по эксплуатации или попросить своего механика проверить, есть ли на рулевых тягах пресс-масленки во время регулярного обслуживания.

Детали рулевого управления для картинга

| Рулевая тяга и шаровые шарниры Go Kart

Детали рулевого управления Go Kart | Тяги и шаровые опоры для картинга

Тяги и концы рулевых тяг

Рулевые колеса для картинга
04-5890	10 «РУЛЕВОЕ КОЛЕСО	29.50
04-9396	РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 12 «	36,50
Центральное отверстие 1/2 дюйма, (3) монтажных отверстия 1/4 дюйма, расстояние между которыми составляет 1–3 / 8 дюйма. Цельная хромированная сталь, стойкий к растворителям неопрен, формованные канавки для пальцев.

Бабочка рулевое колесо
2294	БАБОЧКА РУЛЕВОЕ КОЛЕСО	62. 50
Центральное отверстие 1/2 дюйма, (3) монтажных отверстия 1/4 дюйма, расстояние между которыми составляет 1–3 / 8 дюйма. Цельная хромированная сталь, стойкий к растворителям неопрен, формованные канавки для пальцев.

Колпак рулевого колеса
1877	КОЛПАК РУЛЕВОГО КОЛЕСА ХРОМ	12.50
Подходит для отверстий под болты размером 1-1 / 2 «или 1-5 / 8». подходит для рулевого колеса 04-5890, 04-9396, 2294.

Руль для картинга
14632	РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 3170,3171,4170	54,25
115539	РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 3170,3171,4170	37. 50
Подходит для American Sportworks 3170, 3171, 4170.

Крышка рулевого колеса для картинга
14631	КОЛПАК РУЛЕВОГО КОЛЕСА ДЛЯ 14632	5,00
115540	КОЛПАК РУЛЕВОГО КОЛЕСА	2.99
Подходит для рулевого колеса 14632.

Адаптер рулевого колеса
G20300	ПЕРЕХОДНИК — STR WHL 3HL TO 3 / 4SH	24,95
Подходит ко всем рулевым колесам, указанным выше, на вал 3/4 «с просверленным отверстием 1/4». Подходит для рулевого колеса с номерами 04-5890, 04-9396, 2294 и 14632. Оборудование в комплект не входит. Используйте с комплектом оборудования 116657, 116658 или 116659 (продается ниже).

КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 Стандартный
116657	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 STD	2,99
Стандартный комплект болтов для адаптера рулевого колеса G20300 Содержит все оборудование, необходимое для крепления рулевого колеса и адаптера к рулевому валу 3/4 дюйма с просверленным поперечным отверстием 1/4 дюйма.

КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 Фланцевый замок
116658	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 FLG LOCK	3,49
Комплект стопорных болтов фланца для адаптера G20300. Содержит оборудование, необходимое для крепления рулевого колеса и переходника на вал 3/4 дюйма с просверленным отверстием 1/4 дюйма. Фланцевые стопорные болты фиксируются без шайб, обеспечивая более декоративный вид.

КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 Головка с головкой под торцевой ключ
116659	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ — G20300 ГОЛОВКА SKT	3,99
Комплект болтов с головкой под торцевой ключ для адаптера G20300. Содержит оборудование, необходимое для крепления рулевого колеса и переходника на вал 3/4 дюйма с поперечным просверленным отверстием 1/4 дюйма. Черные стальные болты с головкой под торцевой ключ и шайбы придают автомобилю декоративный вид, который хорошо контрастирует с хромированными или серебряными рулевыми колесами.

Комплект рулевого вала 5/8 »
1867-28	КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО ВАЛА 28 «	36,50
1867-34	КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО ВАЛА 34 «	38.50
Комплект рулевого вала со сварными рычагами Pitman.

10 мм Правая резьба Наконечник рулевой тяги
14529	КОНЕЦ ТЯГИ 10MM RH	12,88

10 мм, левая резьба , конец рулевой тяги
14556	КОНЕЦ ТЯГИ 10MM LH	12. 88

Концы рулевой тяги 10 мм
6.000.062	КОНЕЦ ТЯГИ 10MM	19,50
Используется на картингах Hammerhead Go Karts 150 куб.

Рулевая тяга American Sportworks
14637	ТЯГА В СБОРЕ ASW	59.50
116984	ТЯГА С БОТИНКАМИ	49,95
Подходит для American Sportworks модели 3170, 3171, 4170 и 5210.

American Sportworks 14638 Стойка и шестерня
Подходит для моделей 3170, 3171, 4170 и 5210.

Тяги 3/8 «
8277-6	ТЯГА 6 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	7,50
8277-8	ТЯГА 8 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	8,00
8277-10	ТЯГА 10 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2.25	8,50
8277-12	ТЯГА 12 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	9,00
8277-14	ТЯГА 14 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	9,50
8277-16	ТЯГА 16 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	10,50
8277-19	ТЯГА 19 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2.25	12,50
8277-25	ТЯГА 25 ДЮЙМОВ 3 / 8-24X2,25	14,50
Правая и левая резьба для легкой регулировки. Левая нить с одного конца, правая нить с другого. Требуются правые и левые контргайки и наконечники рулевых тяг. На каждом конце 2-1 / 4 дюйма резьбы. Можно сократить на 1 дюйм, чтобы укоротить стержень на 2 дюйма.

Заклинивающие гайки 3 / 8-24 для рулевых тяг
8512	ЗАЖИМНАЯ ГАЙКА 3 / 8-24 ПРАВАЯ	1,00
8530	ЗАЖИМНАЯ ГАЙКА 3 / 8-24 ЛЕВАЯ	1,25
Тонкие гайки с мелкой резьбой.

Концы стержня с правой резьбой
10-2209	5/16 «24 ПРАВАЯ РЕЗЬБОВАЯ ШАТУНКА	5,99
10-2210	3/8 «24 ПРАВАЯ РЕЗЬБОВАЯ ШТОПКА НАКОНЕЧНИК	6,99
Концы стержня с левой резьбой
10-9489	3/8 «24 ЛЕВАЯ РЕЗЬБОВАЯ ШТОПКА НАКОНЕЧНИК	9. 50

3/8 «Правый и левый Рукавные концы рулевой тяги
8243-L	НАКОНЕЧНИК ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ СТЕРЖИ 3/8 «	9,50

Регулировка углов установки колес картинга

Основные инструкции по схождению

Передние колеса должны иметь схождение от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма.По средней линии шин, с колесами, направленными прямо вперед, измерьте расстояние A и расстояние B. Для правильной регулировки схождения размер A должен быть на 1/4 — 1/2 дюйма больше размера B. Если размер A не превышает размера B на 1/8 — 1/4 дюйма, передние колеса требуют центровки.

ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ: Ослабьте контргайки с обеих сторон передних рулевых тяг. Убедитесь, что рулевое колесо отцентрировано, и отрегулируйте размер B, равномерно поворачивая рулевые тяги внутрь или наружу с помощью гаечного ключа.

После регулировки до желаемой длины затяните контргайки на стяжных шпильках.

Еще раз проверьте размеры для правильного выравнивания.

Когда рулевой рычаг на рулевой колонке расположен вертикально и по центру, передние колеса должны быть выровнены прямо вперед (не поворачиваясь). Если колеса поворачиваются, когда рулевой рычаг находится в вертикальном положении, угол поворота вправо или влево уменьшается, и колеса требуют выравнивания.

ВЫРАВНИВАНИЕ ВЕДУЩИХ ТЯГ: Если автомобиль оборудован стяжными шпильками, как показано на Рисунке 3, отрегулируйте следующим образом: Снимите гайки с обеих тяг на рычаге шпинделя.Ослабьте и отодвиньте контргайку от обоих концов штока. Чтобы уменьшить размер B, вкрутите оба конца стержня внутрь на 1 или 2 оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните обе контргайки на концах штоков. Замените стяжные шпильки в рычаге шпинделя и замените гайки. Надежно затяните гайки. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ. Еще раз проверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги, пока размеры не будут соответствовать приведенным выше инструкциям.

Концы удочки вашего картинга могут отличаться на
от изображенных на рисунке.

Если он оборудован стяжными шпильками, как показано выше на Рисунке 4, отрегулируйте следующим образом: Ослабьте и отодвиньте две контргайки от концов штоков. Чтобы уменьшить уменьшение B, закрутите оба конца на обоих стержнях на 1 или 2 полных оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните контргайки на концах штоков. Замените болты с шестигранной головкой, проходящие через концы штока и рычаги шпинделя, и замените контргайки. Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ.Перепроверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.

ВЫРАВНИВАНИЕ ТЯГИ (как показано на Рисунке 2): Если автомобиль оборудован тяговыми тягами, как показано на Рисунке 2, отрегулируйте следующим образом: Снимите гайки с обоих стержней на рычаге шпинделя. Ослабьте и отодвиньте контргайку от обоих концов штока. Чтобы уменьшить размер B, выверните оба конца стержня на 1 или 2 полных оборота наружу. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня внутрь. Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ.Перепроверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.

Если автомобиль оснащен стяжными шпильками, как показано выше на Рисунке 4, отрегулируйте следующим образом: Ослабьте и переместите две контргайки в сторону от тяги. заканчивается. Чтобы уменьшить уменьшение B, закрутите оба конца на обоих стержнях на 1 или 2 полных оборота. Если B должен быть больше, закрутите концы стержня наружу. Плотно затяните контргайки на концах штоков. Замените болты с шестигранной головкой, проходящие через концы штока и рычаги шпинделя, и замените контргайки.Надежно затяните. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ РАЗМЕРОВ БОЛТЫ И ГАЙКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕСТЕ И ЗАГЛУШЕННЫМИ. Еще раз проверьте расстояние и повторяйте вышеуказанные шаги, пока размеры не будут соответствовать параграфам 1 и 2.

Рулевое управление — американский LandMaster

Номер детали: 17413

139 долларов.99

Номер детали: 2-10521

209,92 долл. США

Номер детали: 17633

20,60 $

Номер детали: 2-10593

38 долларов. 50

Номер детали: 2-20868

27,81 долл. США

Номер детали: 2-10589

18,63 $

Номер детали: 2-10596

209 долларов.92

Номер детали: 2-10583

17,13 $

Номер детали: 2-10600

21,38 $

Номер детали: 2-10526

57 долларов. 00

Номер детали: 2-25020

45,63 долл. США

Номер детали: 17639

49,60 долл. США

Номер детали: 2-10597

14 долларов.00

Номер детали: 2-10524

59,88 долл. США

Номер детали: 14637

65,63 $

Номер детали: 14897

77 долларов. 50

Номер детали: 14412

7,50 долл. США

Номер детали: 14109

17,94 $

Номер детали: 14556

12 долларов.88

Номер детали: 15316

6,16 долл. США

Номер детали: 14857

2,10 долл. США

Номер детали: 14529

12 долларов.88

Признаки неисправного или неисправного конца рулевой тяги

Во время движения вы ожидаете, что ваши колеса и шины останутся прямыми, если вы не повернете рулевое колесо. Это поддерживается несколькими компонентами системы подвески. Независимо от того, есть ли у вас грузовик, внедорожник или пригородный поезд, все они имеют концы рулевых тяг, которые крепятся к колесной арке и обеспечивают плавную и эффективную езду каждый день.Однако этот компонент подвержен сильному износу из-за того, что он постоянно используется во время движения автомобиля. Когда он изнашивается или выходит из строя, вы заметите несколько предупреждающих знаков, которые следует проверить сертифицированным механиком и при необходимости заменить.

Как следует из названия, конец рулевой тяги прикреплен к концу рулевой тяги и соединяет колеса автомобиля с элементами рулевого управления и подвески, которые позволяют автомобилю управлять. Концы рулевых тяг могут изнашиваться из-за ударов, постоянного использования на неровных дорогах или из-за простого возраста.Часто часть, которая изнашивается на конце рулевой тяги, на самом деле является втулкой. Однако рекомендуется полностью заменить конец рулевой тяги, поскольку усталость металла также может привести к выходу детали из строя. Если у вас заменены концы рулевой тяги, очень важно напомнить механику о необходимости выполнить регулировку переднего конца, в результате чего ваши колеса будут указывать прямо.

Как и любая другая механическая деталь, изношенный конец рулевой тяги будет отображать несколько предупреждающих знаков или индикаторов того, что деталь неисправна и требует замены.Ниже перечислены некоторые из этих симптомов. Если вы заметили что-либо из этого, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы он правильно диагностировал проблему и предпринял корректирующие действия для замены того, что могло быть сломано.

1. Выравнивание передней части выключено

Одна из основных задач наконечника рулевой тяги — обеспечивать прочность передней части автомобиля. Сюда входят рулевые тяги, колеса и шины, стабилизаторы поперечной устойчивости, стойки и другие компоненты, которые влияют на выравнивание автомобиля.При износе поперечной рулевой тяги она ослабнет, и передняя часть автомобиля выйдет из строя. Водитель легко замечает это, так как автомобиль будет смещаться влево или вправо, когда он направлен прямо. Если вы заметили, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник тянет в одном направлении, проблема может быть в ослабленном или изношенном конце рулевой тяги.

2. Рулевое колесо трясется или болтается

Как указано выше, конец рулевой тяги разработан таким образом, чтобы все детали подвески были прочными.Когда он изнашивается, он имеет тенденцию подпрыгивать или иметь люфт на конце рулевой тяги. По мере того, как автомобиль ускоряется, этот люфт или незакрепленное состояние вызовут вибрацию, которая проявляется в рулевом колесе. Обычно изнашиваемый конец рулевой тяги начинает вибрировать на скорости до 20 миль в час и постепенно увеличивается по мере ускорения автомобиля.

Это также может быть признаком того, что комбинация шина / колесо вышла из равновесия, шина с чашечкой или другой компонент подвески сломался.Если вы заметили этот симптом, важно, чтобы механик осмотрел всю переднюю часть, чтобы определить точную причину проблемы и заменить детали, вызывающие проблему.

3. Неравномерный и чрезмерный износ шин

Проверки шин часто проводятся в шинном центре или на станции по замене масла. Однако вы можете легко выполнить визуальный осмотр своих шин, чтобы определить, неравномерно ли они изношены. Просто встаньте перед автомобилем и посмотрите на края шины внутри и снаружи.Если они выглядят равномерно изношенными, это хороший признак того, что конец рулевой тяги работает правильно. Если шина чрезмерно изношена на внутренней или внешней части вашей шины, это является предупреждающим признаком того, что конец рулевой тяги может изнашиваться и должен быть осмотрен.

Чрезмерный износ шин, например, вибрация рулевого колеса транспортного средства, также может быть вызван другими компонентами подвески, поэтому следует вызвать сертифицированного механика ASE для надлежащего осмотра этого состояния.

Концы рулевых тяг любого транспортного средства обеспечивают устойчивость и позволяют вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику плавно двигаться по дороге.При износе они имеют свойство очень быстро ломаться. Если вы заметили проблему с манерой движения вашего автомобиля, как указано выше, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

Резьба рулевой тяги, передаточное число рулевого механизма, соединения валов и втулки

Резьба на анкерных шпильках

OEM Тяги

1979-93 Тяги рулевой рейки Mustang, силовые и ручные, имеют резьбу 9/16 «-18 SAE .Ручные стойки были доступны только на Мустангах 1979-84 годов.
1994-04 Стяжки рулевой рейки Mustang с метрической резьбой , M14x1,5

Послепродажные стяжные тяги рулевой рейки с ручным управлением

Послепродажные ручные рулевые рейки производятся несколькими компаниями. Все они имеют рулевые тяги с резьбой 9/16 «-18 SAE для всех годов выпуска, 1979–04.
Чтобы заказать правильный комплект противоударного поворота для установки с ручной рулевой рейкой на Mustang 1994-04 годов, выберите из комплектов противоударного рулевого управления, предлагаемых для Mustang 1979-1993 годов, так как они имеют резьбу SAE, необходимую для установки внутренней стяжки ручной рулевой рейки SN95 стержни.

Различия рулевого вала

До тех пор, пока Flaming River не внесла существенные изменения в первичный вал своих ручных рулевых реек в начале 2012 года, все ручные рулевые рейки для Mustang 1979-04 годов, будь то OEM или вторичный рынок, имели один и тот же небольшой входной вал с круглыми шлицами.
В начале 2012 года компания Flaming River изменила канавку на первичном валу, удерживающую болт вала рулевого управления. Это потребовало изменения конструкции рулевых валов MM для ручных реек.Рулевые валы MM новой конструкции имеют номера деталей MMST-12. 1 и MMST-15.1. Новые ручные рулевые валы MM подходят как для старых, так и для новых ручных реек Flaming River.
1979-93 Рулевые рейки с гидроусилителем Mustang используют большой входной вал с круглыми шлицами.
1994-04 В рулевых рейках Mustang с гидроусилителем используется уникальный входной вал Ford треугольной формы.
Рулевые валы нельзя менять местами между силовыми и ручными рейками из-за разных входных валов рейки.
Рулевые валы нельзя менять местами на Mustang поколения Fox (1979-93) и поколения SN95 (1994-2004) из-за других различий между двумя разными шасси.
MM разработала и производит рулевые валы для всех двигателей Mustang 1979-04 годов.
MM входят рулевые валы.

Передаточное число рулевой рейки

Имеется в виду отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота передней шины.
Стандартное соотношение — 20: 1 . Это означает, что на каждые 20 градусов поворота рулевого колеса передние колеса поворачиваются на 1 градус.
Быстрое соотношение 15: 1 . Это означает, что на каждые 15 градусов поворота рулевого колеса передние колеса поворачиваются на 1 градус.
При заданном радиусе поворота для стойки со стандартным передаточным числом потребуется на больше поворота рулевого колеса на , чем для стойки с быстрым передаточным числом.
Чем больше вращение рулевого колеса, тем медленнее рулевое управление.
со стандартным передаточным отношением требует на меньше усилий для управления , чем для стойки с быстрым передаточным отношением, потому что у нее больше рычагов; 20: 1 вместо 15: 1.
Стойка со стандартным передаточным отношением требует на больше оборотов рулевого колеса от упора до упора на , чем для стойки с быстрым передаточным числом.

Разное