10123

RENAULT-R12

RENAULT-R18

10131

RENAULT-R12

RENAULT-R15

RENAULT-R18

10152

RENAULT-R12

RENAULT-R14

RENAULT-R16

RENAULT-R18

RENAULT-R4

RENAULT — R5

RENAULT-R6

RENAULT — RODEO

RENAULT — СУПЕР 5

10153

RENAULT-R12

RENAULT-R18

10154

RENAULT-R12

RENAULT-R18

10158B

RENAULT-R4

RENAULT — R5

RENAULT-R6

10161

RENAULT — ESPACE

RENAULT — FUEGO

RENAULT-R12

RENAULT-R15

RENAULT-R17

RENAULT-R18

RENAULT-R25

10227

DACIA — SOLENZA

RENAULT — ЭКСПРЕСС

RENAULT — R11

RENAULT — R21

RENAULT — R5

RENAULT — R9

RENAULT — БЫСТРЫЙ

RENAULT — СУПЕР 5

10227A

RENAULT — ЭКСПРЕСС

RENAULT — R11

RENAULT — R21

RENAULT — R5

RENAULT — R9

RENAULT — БЫСТРЫЙ

RENAULT — СУПЕР 5

10410

RENAULT — R21

10458

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE I

RENAULT-R19

RENAULT — SCENIC I

10467

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE I

RENAULT-R19

RENAULT — SCENIC I

10478

НИССАН — КУБИСТАР

RENAULT — CLIO I

RENAULT — CLIO II

RENAULT — KANGOO

RENAULT — THALIA

RENAULT — TWINGO II

10490

RENAULT — CLIO I

RENAULT-R19

10491

RENAULT — CLIO I

RENAULT-R19

10492

RENAULT — CLIO I

RENAULT — CLIO II

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE I

RENAULT-R19

RENAULT — SCENIC I

10508

RENAULT — TWINGO I

RENAULT — TWINGO II

10509

RENAULT — TWINGO I

10510

RENAULT — KANGOO

10511

RENAULT — KANGOO

10518

MERCEDES-BENZ — CITAN

NISSAN — ПРИМАСТАР

ОПЕЛЬ — ВИВАРО

RENAULT — ESPACE

RENAULT — KANGOO

RENAULT — LAGUNA II

RENAULT-TRAFIC II

RENAULT — ВЕЛ САТИС

10525

RENAULT — KANGOO

10608

DACIA — ЛОГАН

NISSAN — МИКРА

NISSAN — МИКРА III

NISSAN — ПРИМЕЧАНИЕ

RENAULT — CLIO II

RENAULT — CLIO III

RENAULT — МОДУС

RENAULT — FLUENCE

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE III

RENAULT — SCENIC III

RENAULT — FLUENCE

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE III

RENAULT — SCENIC III

10671

RENAULT — FLUENCE

RENAULT — MEGANE III

RENAULT — SCENIC III

10672

RENAULT — GRAND SCENIC

RENAULT — MEGANE

RENAULT — MEGANE III

RENAULT — SCENIC III

10724

MERCEDES-BENZ — CITAN

NISSAN — ПРИМАСТАР

ОПЕЛЬ — ВИВАРО

RENAULT — CLIO IV

RENAULT — ESPACE

RENAULT — GRAND SCENIC

RENAULT — KANGOO

RENAULT — LAGUNA II

RENAULT — MEGANE II

RENAULT — SCENIC II

RENAULT-TRAFIC II

RENAULT — ВЕЛ САТИС

10725

RENAULT — GRAND SCENIC

RENAULT — MEGANE II

RENAULT — SCENIC II

RENAULT — GRAND SCENIC

RENAULT — MEGANE II

RENAULT — SCENIC II

10745

RENAULT — MEGANE II

10757

DACIA — ЛОГАН

DACIA — LOGAN MCV

DACIA — SANDERO

10767

DACIA — ЛОГАН

DACIA — SANDERO

10768

DACIA — ЛОГАН

DACIA — SANDERO

10778

FORD — ФОКУС

20216

FORD — ФОКУС

20233

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС II

FORD — КУГА

MAZDA — 3

MAZDA — 5

VOLVO-C30

VOLVO-C70

VOLVO — S40

VOLVO-S60

VOLVO — V50

20234

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС II

FORD — КУГА

MAZDA — 3

MAZDA — 5

VOLVO-C30

VOLVO-C70

VOLVO — S40

VOLVO-S60

VOLVO — V50

20235

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС II

FORD — КУГА

MAZDA — 3

MAZDA — 5

VOLVO-C30

VOLVO-C70

VOLVO — S40

VOLVO-S60

VOLVO — V50

20243

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС III

20244

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС III

FORD — C-MAX

FORD — ФОКУС III

FORD — Гранд C-MAX

VOLVO — V40

20259

FORD — КУГАР

FORD — МОНДЕО I

FORD — МОНДЕО II

20260

00
93AC743CA
682

1

20261

20262

20264

30317

31388

31389

80

31442

31443

31444

31445

31446

31447

31471

308

41504

61114

Когда менять втулки подвески

Когда менять втулки подвески

Втулки — это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля. Из-за состава материала втулки также называют «каучуками». Втулки предназначены для поглощения ударов турбулентности на дороге при движении транспортного средства. Втулки амортизируют толчки, вызванные неровностями дорожного покрытия, и обеспечивают более плавную езду.Помимо резины, втулки иногда изготавливают из полиуретана или других мягких, но твердых материалов.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение. Назначение втулок — предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и создание ненужных напряжений и трения. Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки рычага
• Монтажные втулки
• Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала — это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности. Когда качество набора втулок ухудшается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор.Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды. Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

• Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем. При нарушении подвески плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Уменьшение амортизации может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля.Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу из строя деталей.

• На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой. Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
• Что происходит, если втулки выходят из строя? Когда втулки выходят из строя, грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески.Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее распространенные симптомы неисправных втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

• Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по дорогам с гравием.
• Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
• Автомобиль как будто дрожит в передней части.
• Управление кажется более сложным.
• Рулевое управление кажется слабее, чем раньше.

Последние два симптома часто возникают из-за износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления. Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничивается задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля.Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите втулки на следующие детали:

• Шаровые опоры
• Рычаги управления
• Двигатель
• Амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Детали рулевого управления
• Опоры стойки
• Подвеска
• Тяги
• Опоры трансмиссии

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как узнать, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок — это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть погрузчика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика.Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, — это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на проблему с компонентом подвески или шаровым шарниром, на самом деле могут быть результатом проблемы с втулками. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы исправить ситуацию, требуется смазка. В более новых грузовиках втулки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы плохих втулок затрудняют эксплуатацию вашего автомобиля.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или необходимо также заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки — лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы, как правило, сводятся к предположению, что — поскольку возраст сказался на втулках — рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика втулок

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки обычно устойчивы к вибрациям и ударам от дороги, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется следующие инструменты в наличии:

• Гаечный ключ с открытым зевом
• Отвертка с плоским шлицем
• Динамометрический ключ
• Домкрат напольный
• Две стойки для домкратов
• Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустите подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать по отдельности. Чтобы поднять грузовик, поднимите заднюю часть с помощью домкрата и зафиксируйте автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску.При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько из этих компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Смажьте все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные шаги, которые отсоединили узел от транспортного средства. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью — шумы, тремор и т. Д. — исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят втулки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно поддерживать в оптимальном состоянии все детали, составляющие систему подвески.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность сайлентблоков в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как сотрясение и шум, явно могут быть связаны с втулками на определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда симптомы изношенных втулок действительно возникают, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных деталей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенный срок.

Купить втулки General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.Повсюду в США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить только одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

Выбор подержанного Ford Focus II. Самые проблемные места Форд Фокус Форд Фокус 2 какой двигатель лучше взять

Салон просторный.Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим собственным дизайн.Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Приколы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1.Двигатель 8 литров (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* Подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей — скрученный. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно.Поэтому не стоит относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто перекручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: прислушиваться к грохоту в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за тем, чтобы все передачи были включены четко — синхронизаторы и подшипник часто выходят из строя здесь.первичный вал … Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает не менее чем на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обратиться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Цены на некоторые запчасти

28.04.2017

Ford Focus — типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Создан на базе платформы C1 от Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga … Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Состав значительный от 1.4, 1.6 Eco-Boost до 2.5 турбодвигателей мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель оказался откровенно слабым, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем. В редких случаях отмечаются тройки двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 duratec ti vct против 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум.В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей двигателей Mazda серии F. Изначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления каналом впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений.Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны … Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может грохотать, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Ford Duratec HE 2.Двигатель 0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала. К тому же возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие — перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур.Требуется контролировать состояние свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Автолюбители, внимательно следящие за изменениями в законодательстве, конечно, знают, что в том числе в случае страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена ​​с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

• возраст автомобиля отечественного производства — не более трех лет;
• возраст автомобиля иномарки — не более пяти лет;
• это должно быть первое ДТП с этой машиной;
• у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
• размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
• износ автомобиля не должен превышать 35%;
• лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

Для получения оплаты УТС необходимо подать в страховую компанию заявление о возмещении ущерба после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на данном этапе вам не помогут, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.

Получали ли вы когда-нибудь такую ​​выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Ford Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, прошедшее рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.

Ford Focus уже много лет является бестселлером как на рынке новых, так и на рынке подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным. Многие автовладельцы, уехав на Фокус первого поколения, остались верны ему и, не раздумывая, перешли на Форд Фокус 2. Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающие высокую производительность и экономичность.Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л / 100 л.с. Серия Zetec.

Новые двигатели, как и обещал Ford, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопоты. Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы — плавающие обороты на холостом ходу и провалы тяги при интенсивном ускорении.Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке … Электроника иногда начинала давать сбои после 30-40 тыс. Км.

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы даже после 40-70 тысяч км пробега полностью выходили из строя из-за масляного голодания из-за неисправного масляного насоса.Обычно заклинивает редукционный клапан … Первый признак недуга — кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обратить на это внимание и затянуть с посещением автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя. Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же — поворот наушников.

При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — примерно 100-150 грамм на 1000 км.К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в нижележащих кольцах. Цена капремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.

не оборудованы гидроподъемниками, в связи с чем производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км.Процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.

объемом 1,8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км.Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.

В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 г. часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.

Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами.Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. Модификации объемом 1,6 литра требуется до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе — около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина — некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и страх владельцев.В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис — нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан EGR.

В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдают в аренду довольно быстро — через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

в отличие от своих бензиновых собратьев более экономичен — до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E был разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла ухаживает почти наравне с двигателем.Самая частая жалоба — толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.

Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, мост сателлита, дифференциал и шестерня 5-й передачи.На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше — через 150–200 тыс. Км.

После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тыс. Руб.). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).

Ходовая часть

Гидроусилитель руля, применяемый на Ford Focus II, также не оставляет себя без внимания и требует наблюдения за состоянием трубопроводов.Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что из трубок вытекает жидкость … Инновационный электроусилитель руля (EGUR — EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляет себя через 60000 км протеканием жидкости через соединение высокого давления. -трубка давления с рулевой рейкой.

Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным. Впоследствии подшипники необходимо заменить.Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора. Насос только оригинальный — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.

Через 150-200 тыс. Км может потребоваться внимание рулевая рейка — имеется стук, протечка или поклевка руля. Стоимость новой оригинальной рейки 48 000 руб., Аналога от 13 000 руб.

Выходя из салона на еще совершенно новой машине, хозяева часто находили там постукивание где-то справа.Источником являются носилки, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении. Шум устраняет плотная резиновая накладка.

Через 100–150 тыс. Км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150–200 тыс. Км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Тело тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника. Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Коррозия поражает арки задних колес и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной.Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов отделки салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеды и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола.Звукоизоляция средняя, ​​но хуже всего изолированы колесные арки. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте — при частом его использовании.

Через 150-200 тыс. Км время от времени начинает глючить дисплей, на приборной панели загораются индикаторы неисправности системы и появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 машина для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании, верой и правдой служит долгие годы.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы.Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет дырочная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Часто краска отслаивается на переднем бампере и по передней кромке капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
• Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат вышел из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки.Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены почти 10 000 рублей.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмассового маховика.Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда они просто пробиваются), на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80тн. Км лопается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала до пробега 150 000. Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (пробег ступичных подшипников 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км.Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома … И пусть скептики любят винить этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона.Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически такую ​​же машину, но в другой обертке. Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Действительно, автомобили конструктивно очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 … Кстати , это касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков.Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов шасси примерно одинаковый.И понятно, что невозможно точно предсказать, сколько прослужит подвеска — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что такое спереди, какая задняя подвеска в нормальных условиях, они довольно живучие: их средний ресурс достигает 80 тысяч км (при условии наличия оригинальных запчастей). По истечении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает.Обратите внимание, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в плохих дорожных условиях эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе.К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси «Фокуса», кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения сильно «заедают».Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тысяч км, то передние сдают раньше — уже на 60. Колодки тормозные в среднем пробегают около 30 тысяч, а в городских условиях и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с 1 ременным приводом ГРМ.«Цепные» объемом 4 и 1,6 литра и 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, — это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — часты случаи их закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока.В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их необходимо запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот.В частности, это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: хаотичная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «доедать» масло, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению КПД. маслосъемные кольца и их «подстилка». Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра … В данном случае он встроен в бензонасос, добраться до которого можно, сняв бензобак. При использовании качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале.Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, исходящих «откуда-то снизу», необходимо обращаться в сервис. К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обоих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс как внешний, так и внутренний ШРУС превышает 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки Форд и Мазда разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электроусилители гидроусилителя, которые редко чем-то замораживаются. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).

Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) может начать отслаиваться через несколько лет. Но коррозии это обычно не вызывает — корпус хорошо оцинкован. На Mazda ситуация аналогичная, только здесь сам металл мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным в конструктивном отношении. И в этом случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты у них еще не стали такими технологически совершенными, как в третьей модели, что является только плюсом для «бывшего в употреблении». » автомобиль.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» входят в число лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, износостойкая отделка салона, а также из-за обилия автомобилей на вторичном рынке. рынок, вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda

V задние рычаги передние сайлентблоки сдаются первыми. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.

4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Обход подвески Ford Focus ST 2013

Что происходит с Ford Focus 2013 года, когда вы обрабатываете его ST и помещаете под капот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 лошадиных силы с турбонаддувом? Я имею в виду давай. Это на 92 л.с. больше, чем было в начале. Все может пойти ужасно неправильно, если это не будет сделано должным образом.

Как и ожидалось, увеличение мощности позволило Focus ST значительно быстрее и быстрее двигаться по прямой. Наши номера треков также говорят нам, что он лучше справляется с поворотами на шинах, размер которых не превышает тех, которые вы можете получить на Focus Titanium. Попутно процесс ускорения не превратил Focus ST в неуправляемую горстку.

Это далеко не так. У Focus ST есть манеры. Он реагирует так, как вы хотите, когда его толкают, и вы действительно можете толкнуть его довольно сильно.Осмелюсь сказать, что этот переднеприводный мотоцикл — это честный водительский автомобиль, на котором приятно водить.

Чтобы все вышеперечисленное стало реальностью, нужен прочный фундамент и хорошая настройка подвески. Поэтому мы подняли в воздух наш новенький Ford Focus 2013 года на роторном подъемнике, чтобы посмотреть, что мы увидим.

Отсюда наш Ford Focus ST 2013 года выглядит не более чем ярко-желтым автомобилем с передней подвеской со стойками Макферсон.

Здесь мы видим, что нижний рычаг (желтый) и поворотный кулак (красный) изготовлены из того же железа, что и базовый автомобиль.Но поворотный кулак ST уникален, потому что была изменена геометрия рулевого управления.

Типичная для автомобилей с передним приводом система рулевого управления (красная) работает за осевой линией оси. Передний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) петлями проходит через верх рулевой рейки, соединяясь с длинным тонким рычагом подвески, который, в свою очередь, соединяется непосредственно с картером стойки для максимально эффективного передаточного отношения. Все это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости не «затянут» вниз; шасси Focus может максимально использовать любой стабилизатор поперечной устойчивости, который инженеры выберут для установки.

Одно из самых больших изменений в ST касается рулевого рычага (желтого цвета), который является частью поворотного кулака. Он значительно короче, что значительно ускоряет реакцию рулевого управления.

Стандартный Focus имеет линейное передаточное число 14,7: 1. Focus ST имеет переменное соотношение, которое начинается с 13,7: 1 вокруг центра и увеличивается до 10,1: 1, когда вы добавляете фиксацию в углах. Изменяемая часть возникает из-за постоянно увеличивающегося расстояния между зубьями рейки по мере удаления от центра, но в целом увеличение скорости достигается за счет более короткого плеча.

Итак, Focus ST поворачивает от упора до упора примерно за 1,8 оборота, тогда как стандартный Focus делает то же самое за 2,6 оборота. Большая часть этой огромной разницы действительно возникает из-за более быстрого передаточного числа, но часть происходит из-за необходимости несколько ограничить количество фиксации, чтобы более короткая рука не подходила слишком близко к своей перецентральной точке переключения. Количество потерянного замка можно увидеть по радиусу поворота ST в 39,4 фута, по сравнению с 36,0 у базового Focus.

Помимо всего этого, высота рулевого рычага также была изменена, чтобы изменить характеристики передней подвески ST.Степень, в которой рулевая тяга (от сильфона наружу) НЕ параллельна нижнему рычагу управления, поскольку два шарнира поднимаются и опускаются при крене автомобиля в поворотах, это то, что вызывает небольшие изменения схождения, которые мы называем ухабистым рулевым управлением или креном. рулевое управление, и изменение высоты рулевого рычага изменяет это соотношение.

Я так и не узнал, насколько и в каком направлении была изменена высота, но я предполагаю, что идея чего-то вроде ST заключалась в том, чтобы генерировать меньшую недостаточную поворачиваемость по крену, меньшее схождение, поскольку внешнее колесо сжимается в поворотах.

Что касается конца рулевой тяги (красный), этот заметный излом нужен для того, чтобы освободить внутренний фланец колеса 18 на 8 дюймов, когда рулевое управление полностью заблокировано.

На всех Ford Foci используется одинаковый нижний рычаг L-образной формы, при этом L направлен к задней части автомобиля. Он поднимается и опускается на двух втулках при сжатии подвески.

Передняя втулка, едва заметная на изгибе L, воспринимает большую часть боковых нагрузок при повороте, поскольку она более или менее соответствует шаровому шарниру и пятну контакта шины.По жесткости эта втулка такая же, как у базового Focus.

Более крупный и более заметный сзади в первую очередь отвечает за управление реакциями на ускорение и тормозной момент, а также за продольный компонент ударов по ухабам. Такая нагрузка, входящая в шаровую опору, поворачивается на 90 градусов за счет L-образной формы рычага, поэтому она может восприниматься задней втулкой в ​​виде направленной внутрь силы. Здесь, в ST, эта втулка более жесткая, чем у базового автомобиля из-за гораздо большего ускорения и тормозного потенциала ST, а также несколько меньшей потребности в плавной езде.

Этот путь нагрузки внутрь-наружу объясняет, почему задний сайлентблок (желтый), кажется, свисает с боковой стороны подрамника, почему нижний рычаг управления входит в него спереди и не закреплен прочно сзади. То, как он прикреплен болтами к подрамнику, полностью соответствует внутреннему направлению сил, которым он подвергается, которые, кстати, будут более ровными по отношению к земле, чем мы видим здесь, когда автомобиль находится на подъемнике, а подвеска полностью опущена.

Сразу за местом, где эта втулка встречается с подрамником, находится важнейшее место, где подрамник крепится к шасси болтами, и здесь мы можем видеть лишь небольшой фрагмент втулки подрамника.

Материал втулки подрамника легче увидеть, если посмотреть на переднюю точку крепления подрамника. Белый цвет указывает на то, что это полимерный материал, более жесткий, чем резиновые втулки, которые обычно используются в креплениях переднего подрамника, и это что-то значит для нас, потому что жесткость этих втулок оказывает прямое влияние на точность рулевого управления и ощущения от него.

Подумайте об этом. Рулевая рейка, поворачивающая колеса, крепится к подрамнику, который, в свою очередь, крепится к кузову автомобиля через эти втулки.Мягкие втулки хороши для шумоподавления и изоляции неровностей дороги, но «отдача», которую они вызывают при повороте колеса, проявляется в виде сырости при рулевом управлении и притуплении точности рулевого управления.

Сначала я подумал, что эти поли-что-то втулки — это модернизация ST, но инженер Ford сказал мне, что они есть и в базовой комплектации Focus 2012+. Это, конечно, имеет смысл, потому что у стандартного Focus хорошее рулевое управление, хотя и с более медленным откликом.

Что касается более очевидных деталей подвески, таких как пружины и амортизаторы, они оба были усилены.Передние пружины примерно на 30 процентов жестче, но это еще не все, что связано с потребностями более спортивного шасси, потому что 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, его водопровод и шестиступенчатая трансмиссия представляют собой небольшую дополнительную нагрузку для поддержки.

В передних стойках используется тот же корпус, но внутренняя арматура значительно отличается, чтобы обеспечить большее демпфирование в поворотах, в которых преобладают низкие внутренние скорости поршня, связанные с креном кузова, а не высокоскоростным стаккато-ударом неровностей.Таким образом, термин «демпфирование на более низкой скорости» относится к скорости хода подвески, а не к скорости автомобиля на дороге.

Пожалуй, наиболее очевидная разница в передней подвеске Focus ST — это размер тормозов, что имеет смысл, если учесть дополнительные 92 л.с. Эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 12,6 дюйма; Стандартный Ford Focus использует 10,9-дюймовые вентилируемые передние роторы.

Здесь мы видим, что сами тормоза по-прежнему являются однопоршневыми суппортами, но диаметр поршня внутри и размер колодки были увеличены для использования более крупных роторов.

Беглый взгляд на заднюю подвеску Ford Focus ST выглядит так же, как и у других Ford Foci, которые мы видели раньше.

Ford Control Blade. Тонкий продольный рычаг, также известный как Control Blade (желтый), управляет двумя степенями свободы — продольным расположением колеса и реакцией тормозного момента — это означает, что для полной фиксации колеса необходимы только три других звена, ни одно из которых мы не можем ясно видеть в этой точке зрения.

Но мы можем их здесь увидеть. Тяжелая нижняя тяга (красная) несет пружину и большую часть боковых нагрузок при повороте, а более короткая нижняя тяга (зеленая) находится прямо перед ней. Наверху есть единственная тяга развала, которая удерживает верхнюю часть колеса под желаемым углом развала. Нет ни слова о том, будет ли это немного короче для немного более отрицательного развала, но я не удивлюсь.

Между тем, справа вы можете увидеть входящий управляющий нож и три крепежных болта (один скрыт за биркой «AAA»), которые составляют жесткое соединение, которое позволяет этому рычагу противостоять тормозному моменту и устранять потребность в любом виде треугольного рычага управления или поперечного рычага наверху.

Здесь я снял панель, чтобы мы могли видеть, какой длины на самом деле продольный рычаг Control Blade (желтый). Мы также видим еще один проблеск носка (зеленый) и основного нижнего звена (красный).

Но задняя подвеска Ford Focus ST 2013 имеет одно существенное отличие в виде измененной точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости (желтого цвета).

Перед вами совершенно новый задний кулак с местом для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с соотношением движений 1: 1 для максимальной эффективности стабилизатора поперечной устойчивости.На стандартном Focus стабилизирующая тяга прикрепляется посередине вдоль нижней тяги, прямо внутри пружины с соотношением движений всего 0,5: 1 или около того.

Если вы посмотрите спецификации, то увидите, что Ford Focus ST имеет 22-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости, как и у стандартного автомобиля. Но эта новая точка крепления концевых звеньев имеет огромное значение, потому что соотношение движений 1: 1, показанное здесь, заставляет 22-миллиметровую штангу вести себя так же, как 27-миллиметровую штангу на стандартном Focus. Пройдя по этому пути, Focus ST получит примерно вдвое большую жесткость по крену заднего стабилизатора поперечной устойчивости без необходимости носить с собой вес или большую часть этого гораздо большего руля.

Если эти числа не имеют смысла в вашей голове, возможно, вы пропустили занятие по инженерии, где профессор объяснил, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости на кручение пропорциональна его диаметру в четвертой степени.

Амортизатор (красный) также обладает максимальной эффективностью, связанной с соотношением движений 1: 1, потому что он также соединяется непосредственно с кулаком на его нижнем конце. И, как мы видели спереди, его внутренние кишки были модифицированы, чтобы обеспечить большее демпфирующее усилие на низких скоростях для облегчения прохождения поворотов.

Это оставляет заднюю пружину, которая находится в кармане нижней тяги в точке, которая передает силу пружины с коэффициентом движения 0,7: 1. Здесь, на ST, задняя пружина на 20 процентов жестче, и большая часть этого идет на достижение целей производительности, потому что наши весы говорят нам, что вес задней оси автомобиля совсем не увеличился.

Это тоже довольно аккуратный корпус, а верхний конец пружины воздействует непосредственно на самую прочную часть unibody. Отбойник из твердой резины и его посадочная площадка (белая) находятся сразу за катушками.

Этот вид снизу показывает новую фаску стабилизатора поперечной устойчивости под новым углом. От шарнирной втулки до нового концевого звена еще далеко, что является новым источником неэффективности, поскольку штанга, вероятно, немного изгибается, а не скручивается исключительно. Но при такой настройке ST по-прежнему обеспечивает значительно большую жесткость по крену за счет своего 22-миллиметрового заднего руля.

Задние дисковые тормоза большего размера не требовались для этой работы, поэтому на ST остались те же 10.7-дюймовые цельнолитые роторы и однопоршневые суппорты скольжения используются на других моделях Ford Focus 2013 года выпуска.

Для всех вышеперечисленных моделей установлен комплект летних шин Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235 / 40R18. Вам понадобится запасной набор чего-нибудь еще, если вы живете там, где идет снег. Обода размером 18 на 8 дюймов, на которые они устанавливаются, имеют тот же размер, что и дополнительные, предлагаемые на Focus Titanium, но колеса и шины ST уникальны — и более липкие.

Вместе они весят 50.8 фунтов — это близко к среднему значению для заводских 16 или 17, но является легкой стороной для заводских 18-дюймовых шин и колес такого размера и в этом ценовом диапазоне.

Вот и все. Мы не только что видели акры алюминиевых или хитроумных битов с адаптивной подвеской, которые наверняка подняли бы цену. Вместо этого мы видели высокопроизводительный и интересный хэтчбек, который стоит менее 24 500 долларов.

Дополнительные 92 л.с., которые были сброшены под капот ST, — замечательная вещь, но это вполне могло обернуться катастрофой.Это развлечение только в том случае, если шасси сможет не отставать, и в этом плане Ford Focus ST 2013 не имеет никаких проблем. Опыт за рулем доказывает, насколько много вы можете получить от нескольких слегка переработанных деталей шасси и хорошо выполненной повторной калибровки подвески.

Toyota Urban Cruiser: обзор «за» и «против»

Введение

Рассмотрите возможность использования внедорожников с высокой посадкой, компактных внедорожников или любых из этих усиленных транспортных средств. Нет никаких сомнений в том, что внедорожники в настоящее время являются самым востребованным типом кузова в Индии.Многие покупатели хотят иметь такой автомобиль, и, следовательно, довольно большая часть продаж автомобилей приходится на этот сегмент. Неудивительно, что теперь каждый производитель автомобилей присоединился к этой модели и хочет, чтобы она была в их модельном ряду.

Toyota не новичок в сегменте внедорожников и уже имеет свои сильные стороны не только за рубежом, но и в нашей стране. Кроме того, компактный внедорожник, которого ему не хватало, теперь представлен в виде Urban Cruiser. Да, это итерация внедорожника Toyota размером менее четырех метров. И подождите, пока некоторые из вас не начали восклицать, что это похоже на Maruti Suzuki Vitara Brezza; да, это версия того же самого с ребятами! Вспомните Toyota Glanza, которая основана на Baleno.Точно так же это второй продукт сотрудничества Toyota и Maruti.

И, на самом деле, это не должно быть сюрпризом или спусковым крючком для каких-либо негативных эмоций как таковых, так как создание таких значков стало довольно распространенным явлением. Оба производителя используют это и получают от этого выгоду. Тем не менее, партнерство Toyota-Maruti носит глобальный характер и предполагает совместное использование продуктов и технологий. Ранее Toyota вошла в пространство премиальных хэтчбеков, выбрав Baleno как Glanza. И теперь у нас есть Urban Cruiser на базе Brezza как участник рынка компактных внедорожников.

Теперь, когда мы прояснили эти основы, мы перейдем к деталям того, что нравится, а что не нравится в этом внедорожнике.

Плюсы

1. Хорошая управляемость

Сначала мы сразу перейдем к сути этого автомобиля, который представляет собой 1,5-литровый бензиновый двигатель, который либо сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с опцией автоматическая коробка передач. Интересно, что эта четырехцилиндровая мельница также оснащена умеренно-гибридной системой 48 В, которая является стандартной для обоих вариантов трансмиссии.Теперь, чтобы оценить его производительность еще несколько реальных цифр, мы проверили его в наших тестах V-Box. А в тесте на ускорение, который разгоняется до 100 км / ч всего за 11,69 секунды, намекает, насколько он способен и быстр. Да, это не самый быстрый автомобиль среди конкурентов, но эти показатели являются приблизительными.

Это бензиновый завод без наддува, у которого достаточно мощности для повседневной езды. Двигатель имеет хороший средний отклик и кажется достаточным, чтобы не отставать от трафика.Фактически, вы сможете разгонять внедорожник быстрее, когда обороты увеличиваются до 2500 об / мин, и продолжаете свободно вращаться до предела оборотов около 6500 об / мин. Может быть, можно было бы сделать немного больше бодрости, но тем не менее управляемость хорошая.

Даже на шоссе вам может показаться, что этот двигатель слабый или бессильный. Но на самом деле это не так. Я ехал со скоростью около 50 км / ч, и когда я нажал на педаль акселератора, он разогнался до 70-80 км / ч без суеты или каких-либо задержек. Это означает, что вам не придется сильно беспокоиться, когда вы делаете быстрый спринт или даже обгоняете длинную машину.Итак, когда дело дошло до решающего теста на управляемость, разгон на 20–80 км / ч в кик-дауне был завершен за 7,01 секунды, а бег на 40–100 км / ч — за 8,94 секунды. Это хорошие показатели, в основном благодаря достаточной мощности и относительно небольшой снаряженной массе.

При 1160 кг это довольно легкий внедорожник, поэтому добиться хороших показателей топливной эффективности не составит большого труда. Что ж, в конечном итоге все зависит от вашего стиля вождения и навыков, от того, сколько километров вы можете получить от своей машины. Но заинтересованные покупатели будут рады узнать, что показатель экономии топлива по рейтингу ARAI составляет 18.76кмпл, что, кстати, неплохо для внедорожника с бензиновым автоматом. Тогда автоматическая технология запуска и остановки двигателя должна только помочь в этом случае.

2. Удобство автоматической коробки передач

Теперь, кто не хочет удобство автоматической коробки передач без необходимости нажимать педаль сцепления и переключать передачи? Этот обеспечивает то же самое. Здесь исключено отсутствие педали сцепления и необходимость постоянно переключать передачи, как в МКПП. Вы просто вставляете его в режим движения и можете сосредоточиться на дроссельной заслонке, торможении и рулевом управлении.Хорошие характеристики в наших тестах V-Box также связаны с этим плавным автоматическим преобразователем крутящего момента, который не сильно отстает при переключении передач, а также не дергается, как AMT. И, надо сказать, он неплохо дополняет этот двигатель.

3. Хорошо подобранный ход

Итак, эта машина отлично справляется с нашими дорожными условиями. В конце концов, имея внедорожник, вы захотите, чтобы он эффективно справлялся с неровностями. Его подвеска великолепна на неровностях и разбитых дорогах.Только когда вы попадаете в глубокую выбоину с острыми краями, вы слышите стук от подвески. Ну, тогда это единственный раз, когда вы это услышите. В остальном он довольно тихий, поглощает все удары и легко преодолевает бездорожье. Даже если вам случится пропустить небольшую неровность, он с легкостью справится с этим.

Все это также благодаря удачному сочетанию дорожного просвета 198 мм и 16-дюймовых легкосплавных дисков сечением 215/60. Они придают автомобилю высокую стойкость, а с хорошо демпфированной подвеской вы без раздумий уверенно выберете этот объезд или неизвестный путь.Тем не менее, все еще остается ехать ровно по шоссе на трехзначной скорости.

4. Практичный салон

Теперь перейдем к внутреннему пространству и практическим особенностям этого внедорожника. И мы начинаем с входа без ключа. Многие до сих пор спрашивают, как это используется. Что ж, просто держи этот ключ при себе и, не отпирая его, подходи к машине. Нажмите эту кнопку, и автомобиль разблокируется. То же самое можно сделать и при блокировке. Закройте дверь и нажмите кнопку.И нет, вам не нужно перепроверять, поскольку он подтверждает это этим сигналом.

Значит, внутри приличного места, несмотря на то, что это машина меньше четырех метров. Да, в нем нет задних вентиляционных отверстий, но есть мощная система кондиционирования, которая быстро охлаждает салон. А поскольку он основан на Brezza, в нем также много места для хранения и хранения вещей. Есть много держателей для бутылок и стаканов, и, хотя у него нет самого большого багажника, разделение 60:40 добавляет универсальности требований к багажу, которые можно легко разместить.

Даже с точки зрения функций и безопасности он получает изрядную долю оборудования. Примечательные особенности этой превосходной комплектации Premium включают легкосплавные диски с алмазной огранкой, заднюю парковочную камеру, автоматические светодиодные фары и дворники, а также светодиодные противотуманные фары. Кроме того, есть кожаное рулевое колесо, круиз-контроль и информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto. Что касается безопасности, он имеет четырехзвездочный рейтинг Global NCAP, в то время как двойные подушки безопасности и ABS предлагаются в стандартной комплектации для всех вариантов.

5. Toyota послепродажное обслуживание и надежность обслуживания

Когда дело доходит до автомобилей Toyota и их владения, уже доказано, что нельзя заходить слишком далеко не так с этой маркой. Автопроизводитель заслужил большое уважение за послепродажное обслуживание, и владельцы считают его довольно надежным. Беспроблемное владение и отличное послепродажное обслуживание также стали возможными благодаря широкой дилерской сети, которая смогла обеспечить стабильное качество обслуживания.Хорошо то, что Urban Cruiser имеет те же детали, что и Brezza, поэтому не должно возникнуть проблем с поиском какой-либо детали, поскольку она не уникальна только для этого автомобиля. Как бы то ни было, он продается со стандартной гарантией на три года или одну тысячу километров.

Минусы

1. Никаких отличительных элементов

Помимо логотипа, бампера и сменной решетки, Urban Cruiser не выделяется как таковой. И нет, это не отвратительный автомобиль для взгляда, но если говорить об эксклюзивности, вам как владельцу не будет чем похвастаться уникальным.Как упоминалось ранее, некоторые изменения, такие как новая решетка радиатора, бампер и логотип Toyota, позволили дать этому внедорожнику только новое имя, но, к сожалению, не изменилось!

Кроме того, это становится особенно важным, когда вы смотрите на конкурентов. Сейчас мы находимся в фазе, когда на наш рынок приходит огромное количество внедорожников. Даже этот сегмент компактных внедорожников заполнен длинным … длинным списком продуктов. Конечно, есть Maruti Suzuki Brezza, затем Hyundai Venue, Tata Nexon, Ford EcoSport, Kia Sonet, Mahindra XUV300, Nissan Magnite и даже такие автомобили, как Honda WR-V и грядущий Renault Kiger.

2. Конкуренция продвинулась вперед

Итак, сегодня, как потенциальный покупатель, у меня есть так много вариантов на выбор. И что ж, не так много вещей особенно привлекают меня к этому. Кабина такая же, как и та, которая была впервые замечена на Brezza, когда она была запущена в 2016 году. Дизайн и компоновка такие же, выполнены из твердого пластика и не имеют особого USP как такового.

Также для примера возьмем коробку передач. Люди, которые действительно заботятся о типе трансмиссии, будут относиться к этому.Эта четырехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором вполне нормальная по своей реакции, и людям не на что жаловаться. Но для проницательного взгляда это старая технология, и конкуренция слишком далеко продвинулась вперед. Соперники предлагают более плавные и быстрые коробки передач, такие как DCT в Venue. Теперь даже в этом отношении новый Magnite получает вариатор.

Тогда покупатели могут даже пожаловаться на отсутствие полностью цифровой комбинации приборов, беспроводной зарядки смартфона и, возможно, даже люка на крыше.Таким образом, он точно оборудован, но все же не так функционально, как его конкуренты, которые теперь даже предлагают шесть подушек безопасности и даже очиститель воздуха! Еще один промах, который Toyota дала этому, — индукционный турбонаддув. И нет, у вас не может быть этой версии с масляной горелкой, так как дизельного двигателя нет вообще.

Заключение

Было бы здорово, если бы Toyota могла улучшить то, что Maruti Suzuki Brezza также не может предложить. Но хорошо то, что в нем сохранились все положительные черты своего кузена.И в конце концов, даже если вы проверите быструю реальность, это только подтвердит тот факт, что кейс «Старое вино в новой бутылке» все еще работает на индийском рынке. А почему бы и нет, если вино достаточно хорошее, чтобы насытить вкусовые рецепторы.

Итак, все сказано и сделано, Urban Cruiser с его зрелым стилем и практичной кабиной с адекватными характеристиками, хорошей ходовой частью и управляемостью — это настоящий внедорожник.

Фотографии Каустубха Ганди

Заголовок для оружия