Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Замена сальников клапанов, признаки износа сальников

Сальники клапанов устанавливаются в головке двигателя для снятия масла со стержней клапанов и предотвращения пропуска масла между стержнем клапана и направляющей,  защищая камеру сгорания от попадания масла.

Когда сальники клапанов выхаживают свой ресурс или происходит их преждевременный износ, то двигатель начинает подбирать масло. Сначала это выражено в дымлении при запуске холодного двигателя, неустойчивой его работе,  затем, по мере дальнейшего износа происходит отказ свечей и увеличивается количество масла на угар.

Пропуск масла в камеру сгорания отрицательно сказывается на работе клапанов, так как их стержень начинает «обрастать» нагаром,  то же самое происходит с головкой поршня, что ухудшает теплоотвод деталей и ведет к их перегреву и преждевременному износу.

Сальники клапанов очень быстро реагируют на повышенную температуру и при перегреве двигателя обычно сразу теряют свои свойства и начинают частично пропускать масло. Это происходит потому, что высокая температура отрицательно сказывается на материале сальников и их рабочая кромка теряет свою эластичность, становясь попросту «дубовой». Помимо этого перегретый сальник может просто напросто «соскочить» с направляющей клапана и тогда на пути масла не будет никакой защиты.

Признаки того, что сальники клапанов требуют замены

Два основных показателя, о первом уже говорилось выше, это дымление двигателя на холодном запуске и второе замасленная резьбовая часть свечи зажигания. Также определить необходимость замены сальников клапанов, помогут следы масла на постели распредвала при регулировке клапанов. На чистой постели будут четко видны поперечные полоски сгоревшего масла (черные полосы) как раз над тем клапаном, который интенсивно пропускает масло.

Большое значение при этом имеет состояние направляющих втулок клапанов, так как при их износе новые сальники клапанов не смогут полностью выполнять свою функцию и будут пропускать масло, к тому же быстро выйдут из строя. В таких случаях перед заменой сальников клапанов требуется замена  направляющих втулок.

Для замены сальников клапанов, важно приобрести качественный продукт, так как замена на дешевые изделия будет недолговечной и придется вновь производить их замену. Это связано с тем, что сальники клапанов при работе двигателя нагреваются до температуры  120 градусов и выше и потому очень важен материал, из которого они изготовлены, а также и сама технология их изготовления.

Ранее применявшиеся нитрильные резины (черного цвета) при изготовлении сальников клапанов, а также и сальников коленвала,  не выдерживают долгое время присутствия высокой температуры и поэтому недолговечны. Современные сальники изготавливаются на основе акрилатного и фторкаучука и практически не подвержены старению при работе в зоне высоких температур, выхаживая порядка 120 – 150 тыс. километров сохраняя при этом свои эластичные свойства.

Поэтому не стоит экономить на приобретении сальников клапанов и приобретать их лишь у дилеров известных производителей, либо в  автотехцентрах, где, как правило, присутствуют лишь качественные запасные части.

Маслосъемные колпачки: что это и для чего? Признаки неисправности маслосъемных колпачков?

В современных двигателях есть много отличий от моторов старого типа. Скептики отметят, что отличия не всегда хорошие и в некоторых случаях прогресс был далеко не на пользу силовым агрегатам. Однако этого нельзя сказать о маслосъемных колпачках, которые за несколько последних десятилетий серьезно эволюционировали.

Многие из вас, наверное, даже и не догадывались о том, что в двигателе установлены какие-то колпачки, и уж тем более мало кто подозревал о том, насколько важны эти маленькие и неприметные детали для нормальной работы силового агрегата. В этой статье я расскажу вам о том, что такое маслосъемные колпачки, об их роли в «жизни» мотора. Также вы узнаете о неисправностях маслосъемных колпачков и признаках, которые указывают на это.

Маслосъемные колпачки клапанов или сальники клапанов — входят в состав газораспределительного механизма (ГРМ). Они имеют небольшие размеры, и довольно простое устройство, а располагаются на штоках клапанов. Эти детали имеют примитивное устройство и состоят из: основания, колпачка и пружины.

Для чего необходимы сальники клапанов?

Главной задачей этих сальников является недопущение попадания масла в камеру сгорания. Попадая в цилиндры, масло сгорает, образуя нагар и забивая катализатор, и всю выпускную систему.

Основание колпачка выполнено из металла и представляет собой втулку, которая выступает как прочный каркас. Поверх металла располагается износостойкая и термостойкая резина. В специальном желобе для лучшего уплотнения имеется пружина, которая обеспечивает лучшее прилегание краев сальника к штоку. В результате масло снимается полностью, не давая ему проникать в те места, где его быть не должно.

Подача масла на клапана происходит не случайно, оно необходимо для их смазки, а также смазки других деталей ГРМ. Однако если бы не эти маленькие сальник клапанов, ресурс мотора был бы гораздо меньше, а его техническое состояние постоянно требовало бы вмешательства.

Неисправность маслосъемных колпачков

Несмотря на попытки производителей этих деталей, сделать их более стойкими к износу и термостойкие характеристики, из-за постоянных нагрузок и тяжелых условий, маслосъемные колпачки клапанов со временем приходят в негодность. В большинстве случаев в негодность приходит резина, которая теряет свою эластичность или проще говоря дубеет. После этого на ней появляются трещины, она крошится, в результате чего деталь перестает выполнять свою функцию. Также из-за постоянных температурных перепадов ослабевает пружина, что приводит к тому, что колпачки начинают хуже снимать остатки масла со штока.

В основном замену маслосъемных колпачков рекомендуют производить после 100 тыс. км. пробега. Как правило, именно после этой отметки колпачки перестают выполнять свою функцию или выполняют ее, но плохо. Также нередки случаи, когда сальники клапанов выходят из строя раньше времени, в таком случае менять их приходится досрочно.

Признаки неисправности маслосъемных колпачков

• «Масложор». Расход масла больше чем 1 л. на 1000 км. недопустим и свидетельствует о том, что в двигателе есть серьезная поломка, возможно мотор ест масло именно по причине проблем с колпачками.
• Нагар на свечах зажигания, следы масла в свечных колодцах. Появление нагара может свидетельствовать о том, что моторное масло проникает в камеру сгорания, нередко причиной этого становится неисправность маслосъемных колпачков.
• Густой синий цвет выхлопа. Выхлоп синего цвета с неприятным запахом явный признак плохой работы колпачков, а также того, что мотор берет масло. Особенно отчетливо виден синий дым из выхлопной во время прогрева двигателя, после этого дым может исчезать.
• Снижение мощности двигателя.
• Плавающие, нестабильные холостые обороты.
• Появление нагара на деталях ЦПГ.

Актуально: Что такое обкатка двигателя? Как обкатать двигатель после капремонта правильно?

Неисправность маслосъемных колпачков — чем это чревато для мотора?

О последствиях изношенных маслосъемных колпачков можно говорить долго… У каждого они будут свои в зависимости от типа двигателя, запущенности и еще многих факторов. При первых признаках, таких как «подъедание масла», синий дым из выхлопной, примите немедленные меры, в противном случае конечный ремонт обойдется гораздо дороже. Ваша задача не допустить дальнейшее развития такого сценария, поэтому, как только вы заметите что-то из вышеперечисленных признаков, немедленно отправляйтесь на СТО к опытным мотористам. Диагностика позволяет безошибочно определить причину появления любых отклонений в работе двигателя.

Замена маслосъемных колпачков (в двух словах)

Замена сальников клапанов производится следующим образом. Специалист демонтирует все лишнее, затем снимает крышку ГРМ. На распредвале и коленвале делают соответствующие метки, которые помогут при сборке, после чего демонтируют распределительный вал. После производится так называемое рассухаривание клапанов, с них снимают пружины и старые изношенные колпачки. Далее производится оценка состояния клапанов, чистка и финишная сборка, она производится в обратной последовательности.

Видео о том, как заменить маслосъемные колпачки

Текст: savemotor.ru

Сальники клапанов ВАЗ 2106: замена, цена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем распредвал в сборе с постелью.

Выкручиваем и снимаем свечи зажигания. Запоминаем положение бегунка трамблера. Чтобы клапана не выпали в цилиндр, будем менять сальники клапанов на тех цилиндрах, поршни которых находятся в ВМТ, а затем подводить поршни в ВМТ для замены сальников в остальных цилиндрах. (сначала заменим сальники в 1-м и 4-м цилиндре, а затем, провернув коленвал на 180°, во 2-м и 3-м). Для этого…

…через гнездо свечи вставляем пруток из мягкого металла диаметром около 8 мм или отвертку, между поршнем и клапаном (на котором меняем сальник).

Накручиваем на шпильку крепления постели распредвала гайку и заводим под накрученую гайку захват рассухаривателя.

Надавливая на рычег рассухаривателя, сжимаем пружины клапана и пинцетом вытаскиваем сухари.

Снимаем тарелку,…

…две пружины, наружную и внутреннюю,…

…а затем верхнюю…

…и нижнюю опорные шайбы.

При помощи отвертки, поддеваем и снимаем сальник с направляющей втулки.

Снимать сальники клапанов удобнее специальными щипцами.

Для того чтобы не повредить рабочую кромку нового сальника, надеваем на клапан пластиковую втулку. Втулка, как правило, идет вместе с сальниками клапанов.

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и надеваем его на клапан.

Далее при помощи пинцета снимаем пластиковую втулку и напрессовываем сальник, ударами молотка через оправку, на направляющую втулку.

После того, как заменим все сальники клапанов, собираем механизм газораспределения в последовательности обратной разборке.

Перед установкой распредвала, проворачивая коленвал, возвращаем бегунок трамблера в исходное положение. При этом метка шкива коленвала окажется напротив длинной метки на передней крышке двигателя.

После окончательной сборки механизма газораспределения отрегулируем тепловые зазоры в приводе клапанов.

Как заменить сальники клапанов газораспределения ВАЗ-21214

Маслоотражательные колпачки или попросту сальники клапанов меняем при капитальном ремонте двигателя, а также при ремонте головки блока цилиндров

Еще замене подлежат маслоотражательные колпачки при перегреве двигателя, в этом случае теряется эластичность маслоотражательных колпачков.

Признаком замены сальников клапанов является повышенный расход масла и увеличенная дымность выхлопных газов.

Выворачиваем свечным ключом из головки блока цилиндров свечи зажигания.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (смотрим – «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки на его шкиве с меткой на крышке привода распределительного вала.

Снимаем корпус распределительного вала и рычаги привода клапанов (смотрим – «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов ВАЗ-21214»).

В этом положении коленчатого вала (поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в ВМТ) меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.

Через свечное отверстие вставляем между днищем поршня и тарелкой клапана (на котором меняем колпачок) пруток из мягкого металла, диаметром около 8 мм.

Устанавливаем рассухариватель клапанов.

Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшипников распределительного вала.

Сжимаем рассухаривателем пружины клапана и извлекаем щипцами (или пинцетом) сухари.

Ослабляем пружины. Снимаем тарелку клапана

Снимаем наружную и внутреннюю пружины а также верхнюю и нижнюю опорные шайбы пружин

Щипцами снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

При отсутствии щипцов поддеваем двумя отвертками маслоотражательный колпачок и снимаем его.

Операцию выполняем осторожно, чтобы не повредить хрупкую направляющую втулку.

Смазав рабочую кромку нового маслоотражательного колпачка моторным маслом, аккуратно надеваем его на стержень клапана.

Через высокую головку «на 12» или оправку напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана

Собираем клапанный механизм в обратной последовательности.

Извлекаем пруток из свечного отверстия.

После замены маслоотражательных колпачков клапанов 1-го и 4-го цилиндров, проворачиваем коленчатый вал на 180° (поддерживая цепь привода распределительного вала так, чтобы ее не защемить) и меняем колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.

Сборку механизма газораспределения проводим в обратной последовательности.

Как заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

Автор Степан Кагнер На чтение 8 мин. Просмотров 289

Установленные в головке блока цилиндров узлы газораспределительного механизма нуждаются в обильной смазке: распредвал вращается непосредственно в расточках постелей, являющихся подшипниками скольжения. У современных моторов нижние постели распредвала являются одним целым с ГБЦ. Однако внутреннее пространство головки блока не герметично: масло просачивается вниз по направляющим втулкам клапанов, и особенно впускных, так как во впускном коллекторе, в первую очередь на холостых оборотах и при сбросе газа, присутствует разрежение, буквально «всасывающее» масло из головки.

Изначально никаких мер по противодействию попаданию масла по стеблям клапанов в двигатель конструкторы не предпринимали. Дело было не в маловажности ограничения расхода масла, а в невозможности создать эффективные и надежные уплотнения. Сальник клапана, который готовили из резины, под действием высоких температур быстро дубел бы и растрескивался. К тому же само это уплотнение должно не полностью отсекать масло, а только ограничивать его проникновение: несмотря на применение антифрикционных материалов для направляющих втулок клапанов, смазка им в небольшом количестве все же необходима.

Поэтому долгое время вместо современных маслосъемных колпачков применялись маслоотражатели различной конструкции (их можно было увидеть в моторах «Запорожцев» — материалов, способных длительно работать в двигателе воздушного охлаждения, не было на тот момент). Создание синтетических фторкаучуков (FPM, витон и так далее) позволило разработать маслосъемные колпачки с ресурсом выше сотни тысяч километров даже при работе в жестких условиях.

Симптомы износа маслосъемных колпачков

Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.

Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.

По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.

Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.

Замена клапанных сальников

Рассмотрим для примера «старый добрый» ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со времен появления 2108 не претерпевший кардинальных изменений по сей день. Маслосъемные колпачки, применяемые в этом моторе, имеют наиболее распространенную сейчас конструкцию. Поэтому рекомендации, относящиеся к их замене, пригодятся и для прочих моторов.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих внутри пружин, поэтому их замена невозможна без рассухаривания клапанов. Лишившись преднатяга пружин, удерживающего их в закрытом положении, клапана упадут внутрь двигателя. Так как заменить сальники клапанов, не снимая головки блока цилиндров, гораздо быстрее (не нужен демонтаж привода ГРМ и слив антифриза, не потребуется замена прокладки ГБЦ), то стоит прибегнуть к хитрости, позволяющей удержать клапана в направляющих.

Можно выставить поршень в мертвую точку и завести в свечное отверстие плоскую отвертку или другой стержень, который встанет враспор под тарелкой клапана. На восьмиклапанных моторах, где свечные отверстия вынесены вбок, это удобно. На шестнадцатиклапанных же моторах глубокие вертикальные колодцы свечей потребуют применения длинного крючка. Используйте прочный воздушный шарик или напальчник: аккуратно заправив его в камеру сгорания, надуваем компрессором и пережимаем, чтобы не дать воздуху стравливаться. Под давлением воздуха резиновая оболочка растянется аккуратно по поверхности камеры сгорания, прижав одновременно все клапана.

Для доступа к маслосъемным колпачкам сначала снимаем клапанную крышку и распредвал. Поэтому первым делом сбрасываем ремень ГРМ со шкива распредвала, чтобы исключить случайное попадание масла на него. Сняв кожух ремня ГРМ, ослабляем натяжной ролик ремня и стаскиваем ослабленный ремень со шкива. Распредвал предварительно устанавливается по метке.

Далее демонтируются мешающие детали (например, кронштейн троса газа на инжекторных моторах), и снимается клапанная крышка, удерживаемая по краям двумя фасонными гайками. На карбюраторных моторах снимается трамблер.

Далее выворачиваем болт, крепящий шкив распредвала, и аккуратно снимаем шкив с шейки, направив вал шпонкой вверх, чтобы не потерять при разборке. После этого начинаем разборку постелей распредвала. В общей сложности их удерживают 10 гаек. Отвернув гайки, постели можно поднять вверх по шпилькам. После этого извлечению распредвала ничего не мешает.

Сняв распредвал, можно щипцами или узкогубцами вытащить стаканы толкателей клапанов из головки. Вынутые стаканы вместе с регулировочными шайбами выкладываются на верстак в том же порядке, в каком они и стояли на двигателе, чтобы после обратной сборки не пришлось заново регулировать зазоры клапанов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для рассухаривания клапанов используйте специальное приспособление. Оно состоит из продольной рейки, крепящейся к шпилькам крепления постелей, и перемещающегося по ней рычага с нажимной тарелкой на нем, либо имеет зацеп для установки только на одну шпильку. Выставляя рычаг приспособления напротив нужного клапана, накладываем нажимную тарелку на тарелку клапана и нажимаем, чтобы сжать пружину. При этом тарелка клапана освободит сухари, удерживающие ее под действием преднатяга пружин. Сняв сухари пинцетом или узкогубцами, отпускаем рычаг приспособления и вытаскиваем тарелку клапана и его пружины.

Маслосъемный колпачок имеет небольшой буртик для их извлечения. Здесь желательно применять специальное приспособление, позволяющее подцепить маслосъемный колпачок и выдернуть его строго по направлению стержня клапана. Можно использовать и узкогубцы, но нужно учитывать, что маслосъемные колпачки установлены на тонкостенной части направляющей втулки, а металлокерамика хрупка, поэтому без должной аккуратности ее можно повредить.

После извлечения старого маслосъемного колпачка можно устанавливать новый, окунув его в моторное масло, осторожно надевая на стебель клапана и спуская пальцами до упора на направляющую. Окончательно осадить колпачок на посадочном месте можно с помощью трубчатого ключа или длинной головки на 13 – резиновая часть колпачка проходит ей вовнутрь, а края шестигранника нажимают только на металлическую обойму. Колпачок осаживается легким ударом, излишнее применение силы при этом не нужно, так как есть риск деформировать колпачок.

Видео: Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки гбц

После его установки на место возвращаются пружины и тарелка клапана. Уложив их на центрующие выступы нижней тарелки клапана, сверху ставим тарелку клапана и прожимаем ее вниз, пока пазы для установки сухариков на стебле клапана полностью не откроются. После этого устанавливаем сухари и отпускаем приспособление, позволяя пружинам расправиться и зажать сухари на клапане тарелкой.

Первыми меняются колпачки на первом и четвертом цилиндре – выставляя при разборке привода ГРМ шкивы по меткам, мы подняли поршни этих цилиндров в верхнюю метрвую точку. Перед заменой колпачков во втором и третьем цилиндре нам потребуется провернуть коленвал на 180 градусов, если мы для фиксации клапанов используем стержень. Метод с воздушным шариком удобнее, когда поршни стоят в нижней мертвой точке.

Заменив колпачки, устанавливаем на место толкатели, предварительно смазав моторным маслом. Затем устанавливаем распредвал и накладываем на него сверху постели, протягивая их гайки в строго определенном порядке. Левая постель (установленная на четырех шпильках) протягивается крест-накрест, правая, поставленная на шесть шпилек, сначала протягивается по центру, а затем крест-накрест по краям. Теперь закрываем клапанную крышку и собираем на место привод ГРМ: одеваем и затягиваем на распредвале шкив, выставляем его по метке, надеваем на шкив ремень и натягиваем его роликом.

Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей двигатель ADY

Информация применима для автомобилей c двигателями ADY:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001

SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000

1.Снимаем воздуховод от ДМРВ до блока дроссельных заслонок, патрубки вентиляции картера, трос газа (привода ДЗ), снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (на защелках), выкручиваем свечи.

2. Выставляем двигатель в положение ВМТ 1 цилиндра. Совмещаем метку ВМТ на шестерне РВ с меткой на клапанной крышке (отлита стрелка). Контролируем по метке на маховике (риска на маховике – совмещается с отливом на кожухе маховика). На шкиве коленчатого вала – метка не совпала. На фото – видны подтеки масла через сальник РВ.

3. Откручиваем кронштейны крепления впускного коллектора. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.

4. Снимаем маслоотражатель.

5. Удивляемся чистоте

6. Отпускаем натяжитель ремня ГРМ, Снимаем ремень ГРМ с шестерни распредвала. Отпускаем распредвал, снимаем крышки распредвала. Схема затяжки распредвала – есть в книгах, в том числе и на сайте. Крышки распредвала – необходимо будет поставить на «свои места», т.е. на те же шейки и в том же положении.

7. Извлекаем старые «гидрокомпенсаторы».
Поочередно для каждого цилиндра:
Подаем сжатый воздух в цилиндр;
рассухариваем клапана;
извлекаем пружины с верхними тарелками клапанов;
снимаем старые сальники клапанов;
устанавливаем новые;
устанавливаем пружины с тарелками;
засухариваем клапана

Перед рассухариванием клапанов. Ставим рассухариватель на верхнюю тарелку, наносим легкий удар молотком. (За время работы, сухари довольно прочно «прилипают» и усилием руки, достаточно сложно сорвать тарелку вниз). Главное не переборщить с силой удара, иначе сухари могут вылететь (в прямом смысле), и их придется долго искать. (ГБЦ на фото, не имеет отношения к ADY.)

Совет: Перед тем, как сдавить пружины клапана и освободить сухари — зараннее, поднесите магнит к сухарям. Сухари могут выскочить, в случае соскакивания рассухаривателя (иногда очень далеко).

Снятие старого сальника клапана:

Установка нового сальника клапана: На клапан – одеваем оправку для установки сальника, смазываем новый сальник моторным маслом, устанавливаем сальник на клапан, оправкой для напрессовки МСК – устанавливаем сальник на посадочную поверхность, снимаем оправку, ставим пружины, «засухариваем» клапан.

Сборка – в обратной последовательности. Гидравлические толкатели, вал. После затяжки вала – засекаем время, по мануалам – ждем 40 минут до запуска двигателя, у нас получилось с перекурами, кофе, около часа, прокладка, крышка, ремень ГРМ (после установки распредвала – четко по метке). Вручную проворачиваем КВ на два оборота, проверяем совпадение меток. Устанавливаем кожух ремня, кронштейн блока ДЗ (впускного коллектора), воздуховоды, трос привода дроссельной заслонки. К этому моменту прошло около часа с момента затяжки распредвала. Снимаем низковольтный разъем с катушки зажигания, пару раз крутим двигатель стартером. Устанавливаем свечи, ВВ провода, разъем на катушку. Заводим… Их под клапанной крышки «цоканье». После прогрева двигателя – «цоканье» пропало и больше не появлялось.

Очень не понравились оригинальные гидрокомпенсаторы в вариации ЭКЗИСТа (на «гидриках» кстати нет вообще никакого клейма… каждый в пакетике и сваленные кучей в общий пакет… «Замачивали» в масле… Все купленные в магазинах «гидрики» — были проданы в вертикальном положении, не прожимались пальцем и после установки не «цокали»…
По просьбе AlexH цанговый съемник для МСК :

Зажим (дет. №1) — одевается, на установленный МСК. На зажим — опускается деталь №2, обратный молоток (дет.№3) — поднимаем по штоку (дет.№4) отпускаем (несколько раз). Дет.№2 — набивается на зажим, зажим сжимается, захватывая МСК. Сдергиваем вверх. МСК — снят.Оправка, для напрессовки МСК. Думаю, комментировать не надо:

Рассухариватель универсальный. (Пока не было двигателя, на к оторый он не подошел)

По поводу «подвязать ремень ГРМ» и «смещения пром. вала».
Пром. вал — приводится во вращщение, за счет момента, передаваемого с коленчатого вала двигателя, посредством ремня ГРМ. Таким образом, в случае «подвязывания» ремня грм — мы оставляем связь между валами и при вращени и КВ — будет смещение меток на пром.вале. Если ремень ГРМ — «опущщен» (не входит в зацепление с шестерней пром.вала) — смещения меток на пром. вале — не будет. (проверено)Оправка для одевания МСК (защитный колпачек) — представляет собой пластиковый колпачек, одеваемый на шток клапана. МСК — одевается на клапан, после установки «колпачка». Защитные колпачки идут в комплектах МСК, при покупке МСК «россыпью» необходимо иметь в наличии защитные колпачки.

Автор: Tom9A

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Альтернативные уплотнения клапана

MGA With An Attitude ЗАМЕНЯЕМЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА — CH-202 Прежде чем подробно рассказывать об альтернативных уплотнениях клапана, мы должны понять, как работают оригинальные. На рисунке справа обратите внимание на оригинальное уплотнение, которое представляет собой всего лишь небольшое уплотнительное кольцо, и оригинальный дефлектор, который представляет собой тонкую металлическую оболочку, вставляемую внутри пружины клапана и закрывающую верхнюю часть направляющей клапана. Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и напротив нижней части шплинта.Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана для предотвращения стекания масла с верхней части крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин. Такая конструкция хорошо прослужила десятилетия, но пропускает небольшое количество масла в направляющие клапана. Когда направляющие в хорошем состоянии, проникновение масла минимально и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапана. (Из любопытства: использование масляного дефлектора было прекращено в декабре 1962 г. после производства 4284 MGB с двигателями 1800). Поскольку направляющие изнашиваются при длительном использовании, рабочий зазор увеличивается, и больше масла может попасть через направляющую в область порта головки блока цилиндров у головки клапана. Это приводит к повышенному расходу масла и накоплению нагара на головках и штоках клапанов в области нижнего конца направляющих. Скопление большого количества углерода может нарушить воздушный поток и значительно снизить мощность двигателя. Если износ направляющих достаточно велик, излишки масла могут попасть во впускные направляющие под вакуумом и вызвать накопление углерода в камере сгорания, а также выброс дыма и / или капель масла из выхлопной трубы.Отложения нагара в камере сгорания могут вызвать появление горячих точек и работу двигателя после выключения. В тяжелых случаях сильные отложения в камере сгорания также могут вызвать преждевременное зажигание (искровой детонация или звон) или детонацию (типа ГРОМКОГО, который разъедает свечи зажигания и поршни). Отложения нагара в канавках поршневых колец могут вызвать заедание поршневых колец, что, в свою очередь, может вызвать потерю компрессии, выгорание масла и прорыв компрессии через картер. В двигателях MGA, ранних версиях MGB и других подобных старинных двигателях масло может попасть в воздухоочиститель через (предназначенный) впускной шланг сапуна и из вытяжной трубы на передней крышке толкателя в нижнюю часть автомобиля.В более поздних двигателях с герметичным картером и клапаном PCV при продувке масло может откладываться во впускной коллектор, где оно также всасывается в камеру сгорания. Имейте в виду, эти неприятные вещи должны происходить только с сильно изношенным двигателем, который в любом случае может нуждаться в капитальном ремонте. Но даже в этом случае установка улучшенных уплотнений клапанов может значительно снизить расход масла, чего может хватить, чтобы продержаться еще некоторое время, прежде чем урезать стоимость полного капитального ремонта. В последние годы стало общепринятым мнение, что установка уплотнений с повышенными характеристиками на впускных клапанах серийного двигателя с железными направляющими — это хорошая идея.Если бронзовые направляющие клапана должны быть установлены во время доработки головки блока цилиндров, то предпочтительной целью может быть нулевое количество масла в направляющих, поскольку бронзовый материал самосмазывается при работе с гладкими стальными штоками клапанов. Ниже представлены фотографии нескольких доступных альтернативных клапанных уплотнений, объем которых превышает срок службы. Все они держатся за верхний конец направляющей клапана, обеспечивая уплотнение вокруг штока клапана. Практически любое уплотнение зонта также будет запечатываться, когда оно новое. Тефлоновые будут иметь меньшее трение на штоке клапана (что может быть не очень важно для работы двигателя).Но тефлоновые также прослужат намного дольше при меньшем износе, особенно при высоких рабочих температурах (например, при буксировке прицепа по скоростной автомагистрали), когда резиновые биты могут преждевременно охрупчиваться. Я использовал несколько различных типов клапанных уплотнений. Глядя на картинку, обращайтесь к номерам 1-4. Обратите внимание на установленные виды ниже увеличенного зазора в нижней удерживающей ленте, поскольку уплотнения натягиваются на направляющую клапана. Также обратите внимание, что использование этих уплотнений требует снятия исходного масляного дефлектора, и в этом случае вам также следует приобрести пружинный колпачок более поздней модели с большим пилотным диаметром, чтобы соответствовать внутреннему диаметру пружины внутреннего клапана. Раньше я использовал некоторые полностью тефлоновые детали, которые имели почти бесконечный срок службы в условиях высоких температур. Не имея большого опыта, я сказал в магазине, что хочу использовать тефлоновые уплотнения, и они их установили. См. Уплотнение № 1 Полностью тефлоновое уплотнение — подходит для штока 11/32 дюйма и направляющей, повернутой вниз на 1/2 дюйма вверху: Perfect Circle -? Запечатанная мощность — 2018R TRW — VP66 Поскольку тефлон имеет очень низкую упругость пружины при использовании при повышенных температурах, эти уплотнения имели пружинную проволоку или плоскую металлическую ленту в двух местах: вокруг верхней части для давления уплотнения на шток клапана и вокруг нижней части, чтобы она висела на клапане. гид.Они работают нормально, но имеют большую толщину стенок (с металлической лентой), поэтому верхнюю часть направляющей пришлось немного уменьшить в диаметре, чтобы уплотнение этого типа могло поместиться внутри внутренней пружины двойной пружины. Это добавило затрат на обработку направляющих. Пломбы также стоят около 3,50 долларов за штуку, 28 долларов за комплект из 8 штук (в прошлые годы цены могут отличаться). В следующий раз у меня были резиновые уплотнения примерно такой же конфигурации с небольшой тефлоновой вставкой в ​​верхней части для уплотнения штока. Извините, нет фотографии этого. Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой на штоке — подходят штоки 11/32 «и направляющие, повернутые на 1/2» вверху: Идеальный круг — VS10 NAPA — VS10 BAF — 72 Они по-прежнему требовали уменьшенного диаметра направляющей. Они также работали так же хорошо, как и все тефлоновые уплотнения, и были немного дешевле, примерно по 3 доллара за штуку. В следующий раз я задумал найти местный розничный источник уплотнений, а не полагаться на их поставку в моторный цех. Итак, я заглянул в местный Trak Auto (когда они еще работали) поздно вечером, после того, как большинство других магазинов запчастей было закрыто.Я взял с собой клапан и направляющую клапана, чтобы использовать их, например, для проверки уплотнений фитингов. Парни за прилавком понятия не имели, как найти что-нибудь в магазине без серийного автомобиля, модели и спецификации двигателя, чтобы поискать в книге, но они наконец отпустили меня на некоторое время на полку сзади, где клапан тюлени были зарыблены. Я сидел на стремянке рядом с верхней полкой в ​​течение 45 минут, пробуя каждое уплотнение клапана, которое у них было, и, наконец, нашел три, которые подошли бы: один для направляющей уменьшенного диаметра и два, которые подходят для направляющей полного диаметра. Первый был подобен тому, что я использовал раньше, размер соответствовал направляющей уменьшенного диаметра, но был полностью резиновым с одной металлической лентой, чтобы удерживать его на направляющей. Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходят для штоков 11/32 «и направляющих, повернутых вниз до наружного диаметра 17/32» вверху: Felpro — SS_13360 (набор из 8 частей R_13360 от Trak Auto) Подходит Pontiac 6 и V6, 230 и 250, 1966-69 Pontiac & Olds V8, 325, 350, 389, 400, 421, 428, 455, 1959-79 Купил один комплект на запчасти к предыдущему двигателю.Использовал их давно, извините, здесь тоже нет изображения. Единственная буква «S» в номере детали означает одну печать. Двойная буква «SS» в номере детали обозначает набор уплотнений (8 штук). В перекрестной ссылке говорится, что они подходят для 6- и 8-цилиндровых двигателей GM, так что довольно распространенные детали и дешевые тоже, но они все равно требуют механической обработки направляющих клапанов. Затем я пошел искать уплотнение, которое подходило бы к направляющей стандартного диаметра без механической обработки. Первая находка оказалась безуспешной. См. Печать №2. Из коробки и вытащить этот падает прямо через внутреннюю пружину клапана.Но когда он немного растягивается над направляющей клапана, он не входит во внутреннюю пружину, даже не закрывается, так что забудьте об этом, просто чтобы вы знали, на что обращать внимание. Толстые металлические ленты сделают его слишком большим, но, кроме того, внизу есть выступающий резиновый фланец примерно того же диаметра, что и у металлических лент. На отлитом сверху логотипе написано «USA 3104 38», но без названия бренда. Следующее было также для направляющих полного диаметра, но с более тонкой стенкой юбки и небольшими проволочными лентами, поэтому оно могло работать на направляющей полного диаметра и по-прежнему входило в двойные пружины.Хорошая сделка, обработка не требуется. Это один из хороших парней. См. Печать №4. (Также см. Примечание об исключении ниже в приложении 29.06.09). Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера ложи 9/16» OD: Для MGA-MGB (не для двигателей Midget A-series 1098-1275cc) Victor 8B45404 НАПА B45404 Он полностью резиновый, с плоским верхом и короткой шейкой уплотнения внутри длиной около 1/8 дюйма с примерно 10 крошечными выступами и впадинами уплотнения. Верхняя проволока сужает верхнюю часть уплотнения, чтобы достаточно плотно прилегать к штоку, чтобы иметь несколько унций осевого сопротивления сухому металлу.Нанесение масла и небольшое время работы немного освободят его, возможно, уменьшат сопротивление вдвое. Тот, что на картинке, был выпущен из упаковки с надписью «Victor Reins 8 B45404» (набор из 8 предметов) Сверху самой печати отформовано «BAF BBR 57» и крошечный логотип бренда, который выглядит как «ПК» внутри эллипса, который может быть идеальным кругом. Но на карточке упаковки написано «Dana Corporation». Во всяком случае, это широко известно как «Викторская печать зонтика», хотя на упаковке это специально не указано.Он также оказался самым дешевым — около 1,50 доллара за штуку, 12 долларов за комплект. В то время я не слишком любил всю резиновую конструкцию, но у нее был номер детали, и я мог сослаться на нее в таблице «где использовалось», чтобы найти, какие двигатели она подойдет. Оказалось, что это связка Ford V8, поэтому тоже очень распространенная. Оттуда я перешел к обозначениям автомобилей и двигателей, чтобы найти номера деталей для других уплотнений от разных производителей, а затем вернулся к полке, чтобы еще раз взглянуть. Чтобы найти золото, потребовалось всего 5 минут с номерами деталей.Последний был аналогичен по конфигурации и размерам, резиновый с тонкой стенкой юбки и плоским верхом, но с небольшой тефлоновой вставкой внутри и без сужения, кроме резиновой части. См. Печать №3. Этот будет растягиваться по направляющей клапана и по-прежнему соответствовать внутренней пружине клапана с достаточным рабочим зазором. Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой и одной металлической лентой — подходит для штоков 11/32 «и направляющих размера штока 9/16» OD: Per John Twist, University Motors, Alma MI Ph: (616) 682-0800 Для Тип двигателя: MGA / MGB Felpro Umbrella сальник SS 70373 Единственная буква «S» в номере детали будет «Seal» (одна деталь).Двойное «SS» в номере детали будет «Seal Set» (8 штук). Сверху отформован такой же «ПК» в форме эллипса, что и «БАФ 110». Я не помню номер упаковки, но я думаю, что это печать Felpro, указанная выше под заголовком John Twist. Дополнение, 3 января 2006 г .: Мне было доведено до моего сведения, что детали, которые в настоящее время поставляются под номером детали Felpro SS 70373, полностью выполнены из резины без тефлонового уплотнения. Я не знаю, было ли это недавним изменением спецификации детали, или у меня был неправильный исходный номер или описание.Если вам нужно тефлоновое уплотнение, см. Следующий пункт. Совсем недавно Дейл Остерндорф нашел другой номер для этого типа уплотнения: Sealed Power ST2001 В 19:10 21.08.04 -0400 Гэри Кляйн написал: Во время поиска я нашел для вас альтернативный источник уплотнений ST2001, который намного дешевле, чем ссылка на Parts America, на которую вы ссылаетесь. Попробуйте https: // www.rockauto.com/dbphp/prt,8,ST2001 где они перечислены по цене 0,58 доллара США за штуку. Тефлоновая вставка имеет Т-образное поперечное сечение, как тонкая трубка с небольшим фланцем снаружи на линии талии, и просто вставляется в паз сопрягаемого гнезда в резиновой части. Тефлоновая насадка была настолько маленькой, что стоила не очень дорого, поэтому они стоили чуть меньше 2 долларов каждая, может быть, 14-15 долларов за набор из 8 штук. В конце концов, они оказались моими фаворитами, как тонкая юбка, так и тефлоновый центр. уплотнение, а также очень распространенная деталь, доступная практически в любом магазине автозапчастей (но может быть по специальному заказу). Тефлоновая вставка настолько тонкая, что практически не оказывает сопротивления изменению размера, особенно в теплом состоянии, поэтому резиновый корпус без проблем прижимает тефлоновую насадку к штоку для обеспечения хорошего уплотнения. Таким образом, у вас есть простой в использовании гибкий резиновый корпус с износостойкой рабочей кромкой из тефлона. Однако есть одна сложная проблема с установкой. Когда вы используете эти уплотнения на клапанах MGA и ранних версиях MGB с квадратными стопорными канавками, маленькая тефлоновая насадка хочет попасть в стопорную канавку при попытке проскользнуть мимо нее по штоку.Это может повредить маленькую тефлоновую насадку, но еще более неприятно то, что она любит выскакивать из резиновой детали, и ее не очень легко вставить обратно, особенно когда резиновая деталь находится в вашей руке, а тефлоновая насадка. все еще застрял в стопорной канавке на штоке клапана. Но в коробке с набором из 8 пломб запакован специальный монтажный инструмент. Это очень тонкая пластиковая трубка (с одним закрытым концом), которая просто скользит по штоку клапана и закрывает стопорную канавку. См. Этот инструмент на штоке клапана на рисунке с уплотнениями с 1 по 4.Сначала наденьте эту маленькую трубку на шток, и вы можете пропустить уплотнение прямо через паз держателя, как будто его там не было. ТА-ДА !!! Можно подумать, что это нормально, но разобрать его, не повредив уплотнение, практически невозможно. Но вы все равно заменяете уплотнения клапана каждый раз, когда их разбираете, так что ничего страшного, просто держите под рукой дополнительные детали, в частности, чтобы прикрыть хвост на тот случай, если вам придется разбирать его по какой-либо причине при работе над первой сборкой. И не пытайтесь снять уплотнение со штока клапана, а сначала вытащите клапан из направляющей, пока направляющая все еще удерживает уплотнение ровно и прямо.Сделав это несколько раз, вы научитесь делать это правильно с первого раза. И такое же уплотнение вообще не проблема для клапанов более поздних моделей с меньшей круглой стопорной канавкой. Приложение 29.06.09: Мое внимание было доведено до сведения, что Уплотнение № 4 выше (Victor 8B45404 или NAPA B45404) может иметь небольшую проблему при установке при использовании оригинальных держателей пружин (крышки пружин) и удаленного масляного дефлектора. Более толстая резиновая стенка этого уплотнения может касаться внутренней пружины клапана и тереть ее.Мало что известно о том, как подходят крышки пружин клапана и масляные дефлекторы. См. Отдельную статью: FT-008. Существуют две разные крышки пружины с разным малым пилотным диаметром (для внутренней пружины). Когда масляный дефлектор был удален во время раннего производства MGB, пилотный диаметр на крышке пружины для внутренней пружины клапана был увеличен с 0,639 дюйма до 0,700 дюйма. Это изменение размера должно было компенсировать толщину стенки отсутствующего масляного дефлектора. Если вы выбросите маслоотражатель, но продолжите использовать колпачок ранней пружины, верхний конец пружины внутреннего клапана может сместиться от центра на 1/32 дюйма.Обычно это вообще не функциональная проблема, если только вы не собираетесь использовать уплотнение клапана с очень плотной посадкой внутри пружины. При использовании «толстого» уплотнения клапана может помочь замена колпачков пружины на более позднюю модель с пилотным диаметром большего диаметра, чтобы удерживать пружину более концентрической, чтобы она не терлась о уплотнение клапана. Moss Motors продает только более поздние модели фиксаторов клапана (пружинный колпачок). Это список за 3,75 доллара, и вам нужно 8 штук, так что замена набора составляет около 30 долларов. В этом случае не выбрасывайте оригинальные детали.Повесьте крышки ранней пружины (и масляные дефлекторы), поскольку они больше не доступны в качестве запасных частей и имеют некоторую ценность для некоторых людей, которым они могут понадобиться. Приложение 25.10.17: Еще одно уплотнение, поставленное Moss Motors, Ltd. . Moss UK номер: 12B2104 Moss US №: 290-890 Предназначен для двигателей 18G-18V. В этих двигателях не используется защита от брызг масла, но используется крышка пружины более позднего типа с диаметром пилота, соответствующим внутреннему диаметру пружины клапана (или при использовании без внутренней пружины, как в двигателях 18 В).Для использования с двигателями MGA или более ранними версиями MGB необходимо удалить брызговик масла и заменить колпачок пружины на более позднюю модель, диаметр пилота которой соответствует внутреннему диаметру внутренней пружины.

Как проверить уплотнения штока клапана и 6 признаков утечки

Уплотнения клапана точно контролируют количество масла, поступающего в систему штока клапана, что делает их важными компонентами в поддержании уровней сжатия вашего двигателя. Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя.Но как вы проверяете наличие плохих уплотнений клапана и о каких признаках следует знать?

Никто не хочет сталкиваться с проблемами с клапанами, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Здесь в игру вступает Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что можно сделать, чтобы избежать этих проблем.

Содержание

6 признаков утечки через уплотнение штока клапана

Уплотнения штока клапана регулируют расход масла и смазки в двигателе, позволяя определенному количеству масла проникать в шток клапана во время его движения.Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком мало масла может привести к износу различных компонентов из-за их трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению углерода, что может привести к множеству проблем, таких как:

• Поврежденные седла клапана
• Каталитические нейтрализаторы с ухудшенным качеством
• Повышенные выбросы
• Меньшая эффективность
• Больше расход масла

По сути, уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров.Поврежденное уплотнение может вызвать разлив моторного масла, что приведет к отказу двигателя.

Шесть способов определить, есть ли у вас на руках неисправная пломба:

1. 1. Тест холодного двигателя
2. 2. Высокая задымленность
3. 3. Большой расход масла
4. 4. Холостой ход
5. 5. Меньшее ускорение
6. 6. Пропуски зажигания

1. Проведение теста холодного двигателя

Один из лучших способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это провести тест холодного двигателя.После того, как ваша машина не работает некоторое время — даже на ночь — уплотнение теперь остынет. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сузится. Поврежденные уплотнения оставляют небольшой зазор. Оставшееся масло осядет в верхней части крышки клапана.

Когда вы запускаете двигатель, вы также можете увидеть, как из выхлопной трубы появляется голубоватый дым. Если это происходит, это означает, что остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю необходимо новое уплотнение, даже если оно очищается через несколько минут работы двигателя.

2. Повышенный уровень дыма

В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является распространенной формой выхлопных газов. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше обычного или выглядит другого цвета, вы знаете, что причиной может быть неисправное уплотнение. Избыточный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.

3. Увеличение расхода масла

Если вы заметили, что пропускаете больше масла, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения.Когда масло протекает или горит с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Горящее масло увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопе резко увеличивает рабочие температуры преобразователя, что может вызвать его перегрев и засорение выхлопа.

Обязательно проверьте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверьтесь с масляным журналом, чтобы узнать, отличаются ли уровни жидкости. Вы можете сделать это частью своего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапана, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, поскольку масло может выгореть.

4. Двигатель на холостом ходу

Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо простаивают. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может привести к скоплению масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы снова можете увидеть синеватый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации, пока не отремонтируете.

5. Снижение мощности ускорения

В зависимости от двигателей, которые вы используете в нефтяной и сельскохозяйственной отраслях, проверка компрессии двигателя также может помочь определить, изношены ли уплотнения штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может обозначать неисправность поршневого кольца.

6. Пропуски зажигания в двигателе

Двигатель с сломанными уплотнениями может привести к скоплению масла на электродах свечей зажигания двигателя.В результате может произойти засорение свечей, которое представляет собой скопление нагара, которое может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с предварительным зажиганием.

Знание этих шести признаков неисправности уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечки масла и высокие уровни сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шум холостого хода, тем быстрее вы сможете отремонтировать необходимое уплотнение.В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.

Причины неисправных уплотнений штока клапана

Основные причины износа уплотнения связаны с дефектами самого уплотнения и неправильной установкой. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, потрескаться или изнашиваться. Уплотнения могли отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.

Когда уплотнения штока клапана начинают выходить из строя, образуется нагар, который также влияет на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.

В некоторых случаях сжатие все же может быть отличным. Однако высокий расход масла приведет к повышению рабочих температур, что может привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникать из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он болтается в головке блока цилиндров, он может перемещаться вбок, изнашивая клапан.

Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — это составить график профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и выполнять регулярные проверки безопасности.

Ежедневные или еженедельные проверки помогут обнаружить утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.

Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапана, которые не имеют дефектов. Партнерство с компанией, которая гарантирует продукты уплотнения без дефолтов, ставит вас впереди конкурентов, давая вам конкурентное преимущество.

Как проверить, неисправно ли уплотнение штока клапана

Поскольку многие факторы могут указывать на плохое уплотнение штока клапана, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки.Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на рекомендации экспертов.

Шаг 1

Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Значительно ли меньше по сравнению с другими временами после такого же количества использования? Вы также можете проверить, нет ли лишнего зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки — очевидный признак проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже если уплотнение выходит из строя.

Шаг 2

Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы выходит много дыма и имеет ли он серо-голубой оттенок? Если это так, значит, в двигателе горит вытекшее масло, поэтому вы можете не увидеть утечек под капотом.

Шаг 3

Слушайте странные шумы, такие как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на неисправные клапаны.

Шаг 4

Проверьте наличие лампочек двигателя и ошибок, которые могут указывать на проблему.Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для поиска различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считаться конкретными кодами, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.

Шаг 5

В худшем случае вам нужно будет разобрать двигатель и осмотреть уплотнения штока клапана и другие компоненты. Лучше всего на этом этапе полагаться на профессионалов, чтобы не повредить больше деталей на протяжении всего процесса. Вы или специалист должны искать вмятины, трещины, сломанные или изношенные уплотнения клапана.

Затраты на замену уплотнений штока клапана являются доступными в долгосрочной перспективе, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.

Как предотвратить утечки через уплотнение штока клапана

Если масло течет из вашего двигателя, вам нужно найти временное временное решение, пока вы не обнаружите проблему и не произведете ремонт. Например, вы можете использовать присадку для предотвращения утечек масла в маслозаливной горловине, как если бы вы использовали обычное моторное масло. Добавка быстро отремонтирует уплотнения клапана, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.

Вы также можете добавить масло с большим пробегом с кондиционерами для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет эластичность уплотнений, предотвращая коррозию.

После того, как вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу же приступить к ремонту или замене. Продолжительный отказ клапана может повлиять на весь двигатель и гидравлическую систему, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.

Неисправные детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших рабочих.Ваша машина может начать опасно работать из-за резкого скачка мощности или более быстрых / медленных движений, чем обычно.

После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:

1. 1. Снимите крышку уплотнения.
2. 2. Избавьтесь от любых отложений.
3. 3. Нанесите герметик с обеих сторон, если он не резиновый.
4. 4. Установите новые уплотнения.
5. 5. Установите крышку на место.
6. 6.Затяните болты.

Быстрая замена уплотнения штока клапана так же важна, как и выбор производителя, который знает о жизнеспособности хорошо спроектированного уплотнения штока клапана. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.

Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, в которых отсутствуют дефолты. Например, у Global Elastomeric Products есть запас резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей.Мы фокусируем наше портфолио клапанных уплотнений на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.

Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:

• Стрелка
• Бейкер
• Бейкер / Коричневый
• Гиберсон

Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить квоты в нефтяной или сельскохозяйственной отрасли, включая уплотнения клапанов.Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на своей установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.

Индивидуальные уплотнения штока клапана

Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные задачи.Если вы испытываете утечки, ухудшение или повреждение уплотнения, у Global Elastomeric Products есть все, что вам нужно.

Мы гарантируем, что наши стандартные и нестандартные конструкции уплотнений не будут иметь дефектов. Наши специалисты проектируют, производят и распространяют наши производственные линии уплотнений клапанов, уделяя особое внимание вашим спецификациям при каждой индивидуальной настройке. Мы можем разработать дизайн продукции и разработать уплотнения для любого нефтяного месторождения или сельского хозяйства. Global Elastomeric Products — это решение проблемы протекающих и поврежденных уплотнений.

Обращайтесь к нам через Интернет с вопросами или для получения дополнительной информации о наших решениях. Вы также можете запросить бесплатное ценовое предложение, позвонив нам по телефону 661-831-5380, чтобы помочь вам лучше понять наши продукты уплотнения штока клапана.

Признаки неисправных уплотнений клапанов

Иногда самые маленькие детали оказываются наиболее важными для правильной работы автомобиля, и это случай с клапанами. Эти маленькие движущиеся части находятся в головке или головках двигателя и регулируют количество смеси топлива с воздухом.Поэтому важно всегда держать их под контролем, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом и эффективно.

Чтобы масло не вылилось из крышки клапана и в цилиндры двигателя, клапаны имеют резиновые уплотнения, которые изнашиваются в процессе эксплуатации и требуют регулярных проверок . Но как узнать, в порядке ли уплотнение клапана? Я дам вам наиболее распространенные симптомы неисправных уплотнений клапана и несколько советов, как решить эту распространенную проблему .

Возможно, вы сами заметили некоторые из этих симптомов.Если вы будете следить за тем, как ваша машина едет, какие звуки издает и какой дым выходит, вы заметите и ощутите некоторые изменения. Но если вы не понимаете, что они означают, самое время изучить и вернуть свой автомобиль на максимальную мощность и в оптимальное рабочее состояние.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле плохие уплотнения клапана?

К счастью, симптомы неисправных крышек клапанов уникальны для этой проблемы и их легко идентифицировать. Так вы сможете диагностировать его быстро и вовремя.

Тикающий шум

Это первый признак износа уплотнений клапанов, но не так просто указать на него, если вы не обращаете внимания на каждый шум, который издает ваша машина. Тикающий шум будет становиться громче по мере ускорения , но вы будете слышать такой же шум даже на холостом ходу.

Тикающий шум возникает из-за перекоса или износа элементов системы клапанного механизма . Чрезмерное движение клапанного механизма изменит звук вашего двигателя при любых оборотах. И если вам повезет или вам хватит опыта, чтобы заметить эти незначительные изменения, вы сможете диагностировать проблему с седлом клапана до того, как она станет хуже.

Дым идет из выхлопной трубы

В каждой машине есть дым из выхлопной трубы.Однако, если он имеет толщину и светло-голубой или светло-серый, это явный и самый очевидный признак плохого уплотнения клапана . Изменение цвета выхлопного дыма указывает на то, что двигатель сжигает масло, потому что изношенные уплотнения клапанов пропускают его в камеры сгорания.

Этот симптом будет легче заметить во время поездок по городу из-за постоянных остановок и ускорений. На шоссе или других открытых дорогах будет намного труднее увидеть дым из-за постоянных оборотов двигателя.

Если вы сомневаетесь, что в вашем двигателе горит масло, лучше всего проверить его сразу после холодного пуска. При холодном запуске автомобиля все остаточное масло, скопившееся в головке блока цилиндров, всасывается в камеру сгорания и сгорает. Это приведет к появлению облака цветного дыма, и это будет одним из самых верных шагов к диагностике неисправности в системе клапанов.

Кроме того, чем больше дыма излучает ваш автомобиль, тем хуже его состояние. . Поскольку неисправное уплотнение клапана со временем ухудшается, и с каждой поездкой ваш автомобиль будет расходовать и сжигать все больше и больше масла, поэтому уровень и плотность дыма будут увеличиваться, если вы не будете действовать быстро.

Чрезмерный расход масла

Далее расход масла. Поскольку ваша машина теперь сжигает масло, вы также заметите, что уровень масла снижается намного быстрее, чем должен быть . К этому моменту пора действовать быстро, потому что нехватка масла может привести к необратимому повреждению двигателя, а этого следует избегать любой ценой, поскольку это значительно увеличит счета за ремонт.

Поскольку вы будете проверять уровень масла, вы также можете проверить наличие остатков масла на головке двигателя.Помимо сжигания масла, неисправные уплотнения клапанов будут оставлять остатки масла где-нибудь на двигателе . Итак, пока капот открыт, вы должны проверить под крышкой клапана на наличие остатков масла.

Отсутствие масла внутри двигателя и его избыток снаружи — еще один набор признаки того, что ваши клапаны могут быть скомпрометированы.

Пониженное сжатие и слабое ускорение

Исправные уплотнения клапанов поддерживают сжатие двигателя в соответствии с заводскими спецификациями, а сломанные или изношенные уменьшают его.Это напрямую приведет к потере мощности двигателя на , следовательно, и на ускорение также на .

Если вы видите, что ваша машина пытается достичь более высоких скоростей, пора обратиться к механику. Они дополнительно диагностируют неисправность и помогут вам с проблемой.

Как исправить сломанные уплотнения клапана?

Честно говоря, долгосрочного быстрого решения этой проблемы не существует. Практически невозможно обойти неисправные уплотнения клапанов и продолжить ездить на автомобиле с ограниченным бюджетом.

К счастью, есть аптечки первой помощи, но ее эффективность действительно зависит от общего состояния двигателя вашего автомобиля и степени повреждения уплотнений клапанов.

Oil Stop-Leak

Эту присадку найти довольно легко, и она предназначена для продления срока службы уплотнений клапанов . Это вызывает набухание резины уплотнения клапана, что временно снижает утечку масла. Однако не следует полагаться на эту добавку долго, поскольку ее действие временное.

Кроме того, если седло клапана сильно изношено, треснуто или повреждено, остановка утечки масла практически не повлияет, и вы не заметите никаких изменений или уменьшения симптомов, упомянутых выше.

Если вы решите использовать остановку утечки масла, вы будете рады узнать, что это легкое временное решение. Вы просто заливаете его в маслозаливную трубку, как если бы вы заливали моторное масло.

Масло с большим пробегом

Если ваш автомобиль преодолел отметку в 75000 миль, вам следует подумать об использовании специального моторного масла, предназначенного для того, чтобы старые клапаны оставались в хорошем состоянии.

Как упоминалось ранее, уплотнения клапанов изготовлены из высококачественной резины высокой плотности. По прошествии времени и миль резина становится менее эластичной .Таким образом, он более подвержен износу и растрескиванию. Масло с большим пробегом содержит присадки, которые делают уплотнения клапанов гибкими и мягкими. продлевает срок их службы.

Использование масла с большим пробегом также является временным решением проблемы сломанного уплотнения клапана, но его эффект длится дольше, чем остановка утечки масла. В долгосрочной перспективе у вас будет больше шансов сохранить двигатель, используя это специальное масло, но это также не окончательное решение проблемы.

Восстановление седла клапана

Наконец, единственный вариант, который полностью решит эту проблему, — это восстановление системы клапанного механизма .Цена этой процедуры зависит от возраста и марки вашего автомобиля, а также от серьезности проблемы. В общем, вы смотрите на низких четырехзначных сумм , но некоторые перестройки будут стоить меньше 1000 долларов.

Причина такой высокой цены кроется в том, что процедура включает разборку всего двигателя и снятие крышки головки блока цилиндров, свечей зажигания, толкателей и коромысел. Если у вашего автомобиля двигатель V6 или V8, процедура еще более усложняется, поскольку механику необходимо диагностировать, в какой головке находится неисправное седло клапана.

При На этом этапе вы должны принять во внимание стоимость вашего автомобиля. Цена ремонта будет превосходить стоимость вашего ежедневного ролла, в то время как ваш любимый автомобиль может потерять ценность, если что-то пойдет не так.

Как предотвратить неисправность уплотнений клапана?

К сожалению, нет способа предотвратить неисправности в системах клапанного механизма. Как и во многих других аспектах владения автомобилем, регулярное техническое обслуживание является ключом к благополучию и долговечности вашего автомобиля.

Использование подходящего моторного масла для автомобиля с большим пробегом — способ дольше сохранить эластичность седла клапана.В конце концов, вы столкнетесь с неизбежным — отнесите свою машину к механику для ремонта клапана.

Диагностировать сломанные уплотнения клапана несложно, а устранение проблемы может спасти ваш двигатель и сохранить вашу любимую машину в пробеге на многие беззаботные мили.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ:

Что такое уплотнения штока клапана и что они делают для вашего двигателя?

Уплотнения штока клапана управляют смазкой штока клапана, когда он скользит в направляющей клапана. Слишком мало масла вызывает износ штока и направляющей.Слишком много масла увеличивает расход масла и может вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению седла клапана и преждевременному истиранию клапана. Неисправные уплотнения штока клапана увеличивают расход масла.

Уплотнение штока клапана.

Ужесточение требований к выбросам требует, чтобы масло не попадало в камеру сгорания. Эти правила, в сочетании с тем, что современные двигатели работают более горячо, а клапаны открываются и закрываются со скоростью 100 000 раз в час, требуют, чтобы уплотнения штока клапана были изготовлены из материалов высочайшего качества и с использованием новейших технологий, чтобы гарантировать долговечное уплотнение.Это привело к снижению потребности в замене уплотнения штока клапана. В настоящее время эта работа обычно выполняется только при ремонте головки двигателя.

Конструкции уплотнений

Существуют две основные конструкции уплотнения штока клапана: дефлекторные (зонтичные) уплотнения и положительные уплотнения.

Уплотнение штока дефлекторного клапана.

• Положительные уплотнения прикрепляются к втулке направляющей клапана. Они работают как ракель, вытирая и дозируя масло на штоке, когда оно проходит через уплотнение.
• Уплотнения дефлектора, как следует из названия, отводят масло от штока клапана.Также называемые зонтичными уплотнениями, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла.

Выбор материала

Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов, включая нейлон, ПТФЭ, сталь и синтетический каучук. Иногда эти материалы объединяют в единый изысканный дизайн.

Когда используется синтетический каучук, существует три основных типа: нитрил, полиакрилат и Viton®. Самая большая разница между тремя типами уплотнений из синтетического каучука — их термостойкость.Прокладка из синтетического каучука с недостаточной термостойкостью преждевременно затвердеет и потрескается. Это может привести к деградации уплотнения с отламыванием его частей и засорением системы смазки и маслосборного экрана, что приведет к повреждению двигателя из-за потери смазки. По этой причине многие уплотнения штока клапана NAPA для автомобилей последних моделей изготавливаются из Viton®. Viton® — лучший материал, доступный в настоящее время для использования во многих современных двигателях, работающих в более горячих условиях, особенно в небольших отечественных и импортных моделях.Его часто сочетают с «металлической оболочкой» или покрытием, которое полностью окружает положительное уплотнение из Viton®. Viton® обеспечивает отличную стойкость к нагреванию (до 450 ° F) и истиранию и является выбранным материалом для большинства уплотнений штока клапана Fel-Pro.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как работают уплотнения штока клапана, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

7 признаков неисправности направляющих уплотнений клапана (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 22 марта 2021 г.)

Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего, когда правильное количество топлива и воздуха смешивается в камере сгорания с колодцем своевременная искра и хорошая пломба. Важно, чтобы эти газы входили и выходили из камеры сгорания в нужное время.

Клапаны открывают и закрывают каждую камеру сгорания, позволяя воздуху входить до сгорания и выходить после сгорания.Уплотнения клапанов обеспечивают исправную работу клапанов и удерживают необходимое количество масла в камере сгорания.

Каждое уплотнение изготовлено из высокопрочного резинового материала. Однако со временем этот материал может изнашиваться, что приведет к выходу из строя уплотнений направляющей клапана.

Что такое уплотнения направляющей клапана?

Уплотнения направляющих клапана также известны как уплотнения клапана, уплотнения штока клапана или масляные уплотнения штока клапана. Они работают, чтобы не допустить попадания смазочного масла крышки клапана в камеру сгорания, чтобы смазать клапан и правильно выровнять клапан.

Клапаны выполняют важную работу по открытию и закрытию впускной и выпускной камер в двигателе в нужное время. Это время регулируется лепестками распределительного вала.

Лепестки распредвала имеют продолговатую форму. Когда распредвалы вращаются, более длинная сторона распредвала толкает клапан, позволяя воздуху поступать в камеру сгорания или из нее.

Движение клапана согласовано с синхронизацией движения поршня с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Штоки клапана — это длинная тонкая часть клапана.Маленький плоский диск на конце (называемый головкой) закрывает камеру сгорания, когда клапан закрыт. Каждый цилиндр камеры сгорания имеет по крайней мере один впускной и выпускной клапан.

Масло циркулирует непосредственно над клапаном для смазки распределительных валов, и необходимо предотвратить попадание этого избыточного масла в камеру сгорания. Это одна из функций уплотнения направляющей клапана. Направляющее уплотнение также направляет клапан в седло клапана в головке цилиндра, чтобы штоки клапана находились в правильном положении.

Top 7 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы, вероятно, заметите несколько вещей, большинство из которых связаны с выхлопом. Важно понимать симптомы, чтобы вы могли предпринять правильные действия после того, как столкнетесь с ними. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

1) Большое количество выхлопного дыма

Транспортные средства часто имеют небольшое количество белого пара, который выходит из выхлопной трубы при запуске, но если он сохраняется, уплотнения клапана могут быть повреждены.Из-за этого масло просачивается в камеру сгорания и горит, образуя синий, а иногда и белый дым.

Этот дым, скорее всего, появится на холостом ходу и при ускорении. Если автомобиль работает в течение длительного времени, дым может ослабевать и уйти, поскольку компоненты двигателя нагреваются и расширяются.

2) Чрезмерное использование масла

Как и следовало ожидать, автомобиль с поврежденными или изношенными уплотнениями направляющих клапанов будет использовать больше масла, чем обычно, из-за утечки через уплотнения.Регулярно проверяйте уровень масла с помощью щупа, чтобы вы могли обнаружить этот симптом на ранней стадии.

Если других явных утечек масла нет и компрессия в двигателе нормальная, то проблема может заключаться в направляющих уплотнениях.

3) Торможение двигателем

Торможение двигателем — это когда вы используете вакуум двигателя вместо тормозов для замедления автомобиля. Это можно сделать, отпустив дроссельную заслонку и переключившись на более низкую передачу, чтобы обороты двигателя увеличились. Повышенная частота вращения двигателя и пониженная передача создают больший вакуум в двигателе и сопротивление движению вперед, замедляя транспортное средство.

При торможении двигателем на холме вы не нажимаете на педаль акселератора. Когда автомобиль опущен носом вниз, масло собирается вокруг передней части головки блока цилиндров рядом с уплотнениями клапана.

Когда вам в конце концов понадобится снова нажать на педаль газа, носовая часть автомобиля будет наклоняться и выливать масло, скопившееся в передней части головки, через уплотнения клапана. Все это масло будет всосано в камеру сгорания, если будет плохое уплотнение. Затем он сгорит, создав большое облако дыма из выхлопной трубы.

4) Дым после холостого хода

Ваш автомобиль некоторое время простаивает на холостом ходу при остановке и движении по дорогам или при длительном ожидании на светофоре или знаке остановки.

За это время масло может скапливаться вокруг уплотнения клапана и попадать в камеру сгорания при ускорении, создавая облако синего или белого дыма из выхлопной трубы.

5) Тест холодного двигателя

Плохое уплотнение клапана легче определить, когда двигатель холодный.Если вы оставили машину на ночь или дольше, у вас будет холодный двигатель, когда вы попытаетесь завести машину. Обычно на верхней части уплотнения клапана должно оставаться немного масла, потому что оно загустевает при более низких температурах.

Плохое уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как какое-то время находится на холоде. Это означает, что при запуске холодного двигателя это небольшое количество масла всасывается через зазор уплотнения в камеру сгорания. В результате при первом запуске автомобиля из выхлопной трубы выходит облако сине-белого дыма.

6) Низкое энергопотребление

Пропуски зажигания и медленное ускорение могут быть проблемой из-за изношенных уплотнений клапана, поскольку масло сгорает и оставляет золу на свечах зажигания и внутри камеры сгорания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения свечей.

Испытание на сжатие на автомобиле с плохим уплотнением направляющей клапана может показать необычно высокое сжатие — если вы видите низкое сжатие вместе с другими симптомами, это может быть плохое поршневое кольцо или негерметичная прокладка головки.

7) Тикающие шумы от двигателя

Когда автомобиль заводится, смещенные части или чрезмерный люфт между компонентами в двигателе могут стучать друг о друга и вызывать тикающий шум.

Поскольку уплотнение направляющей клапана правильно смазывает и выравнивает детали клапана, плохое уплотнение клапана может привести к смещению клапана или недостаточной смазке.

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля. Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

Плохая новость заключается в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику.Чтобы так глубоко погрузиться в двигатель, требуется немало работы и времени.

Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов в час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда. Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

Уплотнения штока клапана | Victor Reinz

ПРОБЛЕМА
«Изношенное уплотнение штока клапана позволяет маслу засасываться в камеру сгорания, что приводит к появлению облака дыма при запуске и чрезмерному расходу масла.”

РЕШЕНИЕ
Уплотнения штока клапана Victor Reinz ^® точно спроектированы для каждого случая применения с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение клапана двигателя.

Victor Reinz ^® уплотнения штока клапана обеспечивают смазку штока клапана правильным количеством масла. Наши инженеры выбирают идеальный материал для каждого уплотнения штока клапана, исходя из требуемого температурного допуска, прочности и маслостойкости.

Правильно функционирующее уплотнение штока клапана точно контролирует смазку клапана и расход масла, а также предотвращает попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания.Сломанное уплотнение штока клапана позволит двигателю стечь масло по направляющим в цилиндры. Направляющие клапана могут страдать от недостаточной смазки или забиваться чрезмерным количеством масла, если уплотнение штока клапана изношено или повреждено. Высококачественные клапанные уплотнения Victor Reinz обеспечивают долговечное уплотнение и предотвращают преждевременное затвердевание, растрескивание и утечку, которые характерны для более низкого уплотнения штока клапана.

Уплотнение и седло пружины клапана спроектированы и изготовлены с высокой точностью, они объединены в один компонент в некоторых уплотнениях Victor Reinz, поэтому после установки уплотнение штока клапана легко и надежно фиксируется в двигателе с помощью клапанной пружины.

Victor Reinz ^® Уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания

Большинство двигателей имеют уплотнения штока клапана на всех впускных и выпускных клапанах. Штоки выпускных клапанов подвержены более высоким температурам, поэтому часто используются материалы премиум-класса, такие как FKM. FKM — фторэластомер — обладает исключительной термостойкостью, поэтому он также является правильным выбором для уплотнений клапанов в автомобилях последних моделей, которые имеют тенденцию к более высокой температуре.

Получите все необходимое для успешной замены уплотнения штока клапана

Каждый комплект уплотнения штока клапана Victor Reinz содержит достаточное количество уплотнений клапана двигателя, чтобы заменить все уплотнения выпускного / впускного клапана на одном двигателе.Специальные комплекты, требования или варианты уплотнений выпускного и впускного каналов будут указаны в соответствующей литературе.

Ознакомьтесь с нашей оптимизированной платформой электронной коммерции и поиска запчастей DanaAftermarket.com или посетите одного из наших партнеров по распространению ниже.

Морской пехотинец Teague Custom | Клапаны / уплотнения клапанов

Страна

Пожалуйста SelectAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Виргинские IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный остров TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и острова Макдональд HondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSo Южная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная Корея, Испания, Шри-Ланка, Судан, Суринам, Шпицберген и Ян-Майен, Свазиленд, Швеция, Швейцария, Сирия, Тайвань, провинция Китая, Таджикистан, Танзания, Таиланд, Тимор-Лесте, Того, Токела, Токела, Тонга, Тринидад, Арабские государства, Китай, Китай, Турция, Соединенные Штаты, Турция, Турция, Соединенные Штаты Америки, Великобритания.