Семиступенчатая коробка передач: 7-ступенчатая коробка передач DSG

Содержание

7-ступенчатая коробка передач DSG

От Polo к Passat – новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм

5koleso

Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот – новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG – это революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км
При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf – образец экономичности.
При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%.
Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos – свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.

Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.

Интересные цифры из мира DSG

• Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
• 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла

•    В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
•    6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
•    7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
•    6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
•    Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
•    Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
•    В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
•    Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
•    Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с.
•    Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
•    В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG

•    На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
•    Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
•    В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
•    В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
•    В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
•    В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
•    В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
•    В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG

•    В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
•    В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
•    В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
•    В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
•    В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Хочу получать самые интересные статьи

7-ступенчатая коробка передач DSG. DSG — интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen — ДРАЙВ

— Первая в мире серийно выпускаемая 7-ступенчатая коробка передач DSG для модели Golf

— Значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов благодаря DSG

— От Polo к Passat — новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм

Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот — новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG — это революционная технология, в том числе — для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Самая знаменитая часть коробки DSG — две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км

При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf — образец экономичности.
При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%

Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos — свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Интересные цифры из мира DSG

Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с.
Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная6-ступенчатая коробка передач DSG
В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Семиступенчатая коробка передач DSG 7

16.02.2017

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с небольшим крутящим моментом (не более 250Нм) и сухим сцеплением по заявкам производителя не нуждается в обязательном техническом обслуживании DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, поскольку многие водители жалуются именно на нее.

Коробка ДСГ и ее особенности

Коробка DSG не рассчитывалась на высокий крутящий момент и поэтому ее устанавливают на автомобилях средней мощности с моторами объемом 1,4, 1,6 максимум 1,8 литров оснащенными турбиной.

Особенности конструкции, которые имеет такая коробка ДСГ, делают машину более экономичной при невысоких нагрузках. К примеру, по желанию помпа гидравлической системы может подключаться от электрического моторчика.

На первый взгляд коробка DSG – превосходный выбор: экономная, легкая, имеет сухой вид сцепления от LuK, который рассчитан на триста тысяч километров пробега и не нуждается в обслуживании. Пользуйся с радостью! Но существуют некоторые моменты, о которых мы расскажем далее, а пока более подробно о типах КПП.

«CARLSON» — тут сервис центр нового поколения. Мастера нашего автосервиса имеют высокую степень квалификации и большой опыт в деле ремонта автомобилей и их обслуживания. Диагностика выполняется на ультрасовременном оборудовании, использующем передовые технологии ведущих стран мира.

Также интересным фактом при использовании ДСГ 7 стало то, что проблемы с этой коробкой передач прямо связаны с массой машины. Убедительным примером может стать большое число сервисных обращений с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов.

Вес такой машины с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому повреждению коробки передач. В этом случае срабатывает несложная закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач существенно увеличивает риск ее отказа.

Эту проблему удалось решить только к 2013 году. В то время на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti начали ставить коробку DSG 6. При этом к двигателям на 1,8 литров подходила испытанная DSG 6, а менее литражным на 1,2 и 1,4 усовершенствованное сцепление DSG 7.

Выводы о DSG 7

В итоге из вышесказанного приходит понимание того, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия – чем сложнее механизм, тем он менее надежен. Такие проблемы могут появиться у любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу ставится диагноз – недееспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта механической КПП и ДСГ.

Но существует факт, что, несмотря на многочисленные негативные отклики, автолюбители, которые перешли на роботизированную коробку передач в более чем 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же КПП.

Компания Volkswagen не собирается прекращать процесс обновления и выпуска новых вариантов DSG. Может быть, что новые модели VAG будут оснащены уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а DSG на десять ступеней. При усложнении системы трансмиссии будут расти и потребности в ее надежности. Вполне возможно, что Volkswagen запланировал разработку ДСГ не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу для развития КПП.

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.

S-Tronic коробка передач Audi

Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах. В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.

5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) — видео

Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек. Теперь небольшие городские автомобили от Ауди получили возможность использования многоступенчатых автоматических коробок передач, которые оптимальным образом реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.

Конструкция коробки С-Троник

Как работает С-Троник?

По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.

Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент

Надежность S-Tronic от Ауди

В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.

Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки

Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.

Отзывы

Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.

S-Tronic под силу переваривать крутящий момент до 550НМ

В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.

DSG 7 на какие автомобили устанавливают данную коробку передач? – Akpp Wiki

4.7 / 5 ( 3 голоса )

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.

Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

Ibiza

SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Leon

SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Toledo

SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)

Skoda

Fabia

Skoda Fabia II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Fabia RS

Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)

Octavia

Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.

Rapid

Roomster

Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)

Superb

Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.

Yeti

Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Советуем также ознакомиться со списком автомобилей на которые устанавливают DSG 7 DQ500 с мокрым сцеплением. Данный робот устанавливается в основном на мощные авто с полным приводом.

Volkswagen

Beetle

Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf

Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf Plus

Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)

Jetta

Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Passat

Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.

Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)

Polo

Scirocco

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)

Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

Это может Вас заинтересовать

Семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. — М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. — 166 с.: ил.).

В современных автомобильных коробках передач (КП) с двумя сцеплениями с несоосным расположением входного и выходного валов применяются, главным образом, зубчатые колеса с постоянным зацеплением. При одном входном вале общее количество валов достигает шести (см. патент ЕР 1593877 A1 от 7.11.2007 г.). На конце каждого вторичного вала находится ведущая шестерня главной передачи. В большинстве современных КП с несоосной схемой на всех передачах переднего хода силовой поток передается через одно зубчатое зацепление и поэтому осуществление передаточного числа, превышающего u=4 для первой передачи, возможно лишь при увеличении размеров конструкции. А получение передаточного числа, меньшего u=0.6 для высшей передачи, приводит к малым размерам и низкой прочности ведомой шестерни этой передачи. Таким образом, современные несоосные КП, из-за использования на всех передачах переднего хода передачи силового потока одним зубчатым зацеплением, достигли предела величин передаточных чисел «крайних» передач. При этом, от величины передаточного числа первой передачи напрямую зависит величина максимальной силы тяги на ведущих колесах. Чем больше сила тяги, тем большее сопротивление движению способен преодолеть автомобиль, или выше его динамические показатели на первой передаче, или ниже скорость движения на первой передаче. В зависимости от целевого предназначения автомобиля трансмиссия должна обеспечивать требуемое тяговое усилие. Таким образом, для повышения эксплуатационных возможностей и характеристик современного автомобиля необходимо расширить диапазон передаточных чисел КП за счет увеличения передаточного числа первой передачи, но не в ущерб массово-габаритным показателям трансмиссии.

Наиболее подходящей в качестве прототипа является 6(7)-ступенчатая несоосная КП с двумя сцеплениями с увеличенным передаточным числом первой передачи Форд (см. патент US 7597020 В2 от 6.10.2009 г., фиг. 4).

КП состоит из корпуса с параллельно размещенными в нем двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них тремя шестернями четных, а на другом — двумя шестернями нечетных передач. На двух вторичных валах свободно установлены семь шестерен, три трехпозиционных и один двухпозиционный синхронизатор. На концах вторичных валов нарезаны ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала. Ведомая шестерня передачи заднего хода зацеплена с ведомой шестерней второй передачи. Ступица муфты включения первой передач, через трубчатый вал, связана жесткой связью с ведомой шестерней четвертой передачи, обеспечивая, тем самым, передачу крутящего момента на первой передаче тремя парами шестерен. Ведущая шестерня первой передачи, одновременно, является ведущей шестерней третьей передачи.

Недостатками КП является то, что переключение с шестой на седьмую передачу происходит с разрывом потока мощности, т.к. передача крутящего момента на этих передачах осуществляется одним и тем же сцеплением. Причем во время переключения меняют свои положения три из четырех синхронизаторов. А также на седьмой передаче крутящий момент передается тремя парами шестерен, что уменьшает КПД трансмиссии на этой передаче.

Целью изобретения является получение 7-ступенчатой несоосной КП с двумя сцеплениями.

Указанная цель достигается тем, что на первом ведомом валу располагаются шестерни и муфта переключения второй-шестой и первой-седьмой передач, на втором ведомом валу располагаются шестерни и муфты переключения задней-четвертой и пятой-третьей передач, при этом ступица муфты переключения первой-седьмой передач, через трубчатый вал, связана жесткой связью с ведомой шестерней шестой передачи.

Также, возможно, что ведущая шестерня пятой передачи, одновременно, является ведущей шестерней седьмой передачи, а ведущая шестерня четвертой передачи, одновременно, является ведущей шестерней шестой передачи.

Также, возможно, что ведущая шестерня пятой передачи, одновременно, является ведущей шестерней седьмой передачи.

Также, возможно, что ведущая шестерня четвертой передачи, одновременно, является ведущей шестерней шестой передачи.

Анализ патентов, научно-технической литературы не выявил известности заявляемой совокупности существующих признаков.

На фиг. 1 показана кинематическая схема 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.

На фиг. 2 представлена лучевая диаграмма 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями. На горизонталях приведены номера различных передач. На нижней шкале отложены логарифмы и величины передаточных чисел. Луч, направленный направо, указывает на замедляющую передачу. Чем положе луч, тем больше передаточное число. Луч, направленный налево, указывает на ускоряющую передачу.

В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями входят установленные в опорах корпуса 1 два соосных входных вала 2 и 3, расположенные один внутри другого и установленные параллельно с ними два ведомых вала 4 и 5. Шестерни 6, 7, 8, 9 жестко закреплены на входном валу 2. Шестерни 10 и 11 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 6 и 8, соответственно. Шестерни 12 и 13 жестко закреплены на входном валу 3. Шестерни 14 и 15 свободно установлены на ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 12 и 13, соответственно. Шестерни 16 и 17 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 14 и 13, соответственно. С шестерней 15 жестко связан трубчатый вал 18. Шестерни 19 и 20 свободно установлены на трубчатом валу 18 и ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 7 и 9, соответственно. Ведущие шестерни главной передачи 21 и 22 жестко связаны с ведомыми валами 4 и 5, соответственно, и находятся в постоянном зацеплении с ведомым колесом 23 главной передачи. Муфта А (24) расположена на ведомом валу 5 между шестернями 14-15. Муфта В (25) расположена на конце трубчатого вала 18 между шестернями 19-20. Муфты С (26) и D (27) расположены на ведомом валу 4 между шестернями 16-17 и 10-11, соответственно.

Ведомый диск 28 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 2, а ведомый диск 29 правого сцепления (П) установлен на входном валу 3. Нажимное устройство, прижимающее ведущие и ведомые диски при включении сцеплений, не показано.

Работа 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.

1 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфты А и В переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 7-19, муфту В, трубчатый вал 18, пару шестерен 15-13, вал 3, пару шестерен 12-14 и муфту А передается на ведомый вал 5, жестко связанную с ним ведущую шестерню 22 и зацепленное с ней зубчатое колесо 23 главной передачи. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-I, I-6 и 6-1.

2 передача.

Включаем правое сцепление (П), муфта А в левом положении, выключаем муфту В, муфту D переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 12-14 и муфту А передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 22. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 2.

3 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфта D в правом положении, выключаем муфту А, муфту С переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 8-11 и муфту D передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 3.

4 передача.

Включаем правое сцепление (П), муфта С в правом положении, муфту D переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 13-17 и муфту С передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 4.

5 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфта D в левом положении, выключаем муфту С, муфту А переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 6-10 и муфту D передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 5.

6 передача.

Включаем правое сцепление (П), муфта А в правом положении, выключаем муфту D, муфту В переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 13-15 и муфту А передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 22. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 6.

7 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфты А и В в правом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 9-20, муфту В, трубчатый вал 18 и муфту А передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 22. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 7.

Задний ход 1.

Включаем левое сцепление (Л), муфты В и С переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 7-19, муфту В, трубчатый вал 18, пару шестерен 15-13, вал 3, сцепленные шестерни 12-14-16 и муфту С передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами, соединяющим точки 0-I, I-6 и 6-ЗХ 1.

Задний ход 2.

Включаем правое сцепление (П), муфта С в левом положении, муфту В переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через сцепленные шестерни 12-14-16 и муфту С передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-ЗХ 2.

Задний ход 3.

Включаем левое сцепление (Л), муфта С левом положении, муфта В в правом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 9-20, муфту В, трубчатый вал 18, пару шестерен 15-13, вал 3, сцепленные шестерни 12-14-16 и муфту С передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами, соединяющим точки 0-7, 7-6 и 6-ЗХ 3.

Техническим результатом использования КП, предлагаемой данным изобретением, является повышение эксплуатационных возможностей и характеристик автомобиля за счет увеличения числа передач до 7 и расширения диапазона передаточных чисел.

Источники информации

1. Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. — М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. — 166 с.: ил.

2. Патент US 7597020 В2 от 6.10.2009 г.

3. Патент ЕР 1593877 A1 от 7.11.2007 г.

4. Патент RU 2481510.

5. Патент RU 2312031.

6. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И. Гришкевича. — Мн.: Выш. шк., 1985. — 240 с.

Скажи «нет» семиступенчатой механической коробке передач

Мне еще предстоит найти семиступенчатую механическую коробку передач, которая мне нравится. Да, я понимаю, что они предлагают увеличенный разброс передаточных чисел и снижение оборотов на трассе. Это помогает в ускорении, а также в улучшении качества и экономии топлива, но сложная схема переключения передач и дополнительное передаточное число просто не доставляют удовольствия в использовании в реальном мире. Если вы мне не верите, я предлагаю вам назвать одну машину, которая лучше из-за компоновки «один больше шести». Другими словами, покажите мне одну из этих машин, которая была бы менее удовлетворительной с шестиступенчатой коробкой передач.

Возьмите Aston Martin. Когда он сказал, что его уходящий V12 Vantage S получит механическую коробку передач, я сначала был взволнован, поскольку на тот момент он предлагался только с довольно ужасной семиступенчатой коробкой передач с подрулевым переключением.

Посмотреть все 7 фото

Маркетинговый отдел Aston сотворил чудо, чтобы продвинуть «изогнутую» установку новой семиступенчатой механической коробки передач, которая будет ограничена тиражом всего 100 автомобилей для США. шестиступенчатая механика вместо. Семиступенчатая коробка передач имеет неуклюжие рычаги и слишком короткую передачу.Почему они использовали такие передаточные числа с мощным двигателем V12 с высоким крутящим моментом?

К сожалению, ходят слухи, что новый Vantage также будет использовать семиступенчатую механическую коробку передач. Как и прежде, твин-турбо V-8, поставляемый AMG, имеет такое ворчание, что дополнительное передаточное число — пустая трата. Старый V12 Vantage (до версии S) и DBS имели гораздо более красивую шестиступенчатую механическую коробку передач, как и V8 Vantage. Астону не стоило заморачиваться с коробкой передач с семью передаточными числами.

Немцы ничем не лучше. Недавно я имел удовольствие водить новый Porsche 911 GT3 с туристическим пакетом.Внешний вид минималистичного 911 ошеломляет из-за отсутствия заднего крыла в стиле диско, а шестиступенчатая механическая коробка передач доставляет огромное удовольствие, когда вы выбираете передаточные числа. В тот же день я водил друга на 911 Carrera 4S 2017 года выпуска, и ощущение от его семиступенчатой механической коробки было таким сравнительным разочарованием. Связь не такая тугая, и рычаг переключения передач слегка перемещается при включенной передаче. Это явно менее точная установка.

Посмотреть все 7 фотографий

Когда был анонсирован 911 Carrera T, я надеялся, что это будет 911 GT3 бедняков.Одним из лучших шагов, которые мог сделать Porsche, было установка шестиступенчатой коробки передач с близким передаточным числом вместо семиступенчатой коробки передач стандартного 911-го.

Виноваты не только британцы и немцы. Еще есть Corvette. Зачем автомобилю с таким большим крутящим моментом — да, даже базовым Corvette есть уйма мощности — нужно столько передаточных чисел? Я понимаю, что дополнительные передаточные числа имеют смысл с автоматической коробкой передач, потому что водителю не нужно перемещать ручку и выбирать каждую передачу, но с механической коробкой передач это пустая трата.

Посмотреть все 7 фото

Здесь картинка побольше. Все мы знаем, что механическая коробка передач умирает. Если устаревшая, но интуитивно понятная трансмиссия останется на рынке, автомобильные компании должны убедиться, что пользоваться ею приятно. То, что семь больше, чем шесть, не значит, что это лучше. Да, седьмая передача позволяет снизить обороты, что позволяет сэкономить топливо и снизить выбросы CO2, но сложная настройка ослабляет радость от вождения автомобиля с тремя педалями. Покупатели не выбирают руководство, потому что они ищут максимальное время разгона до 100 км / ч или максимальную экономию топлива — они ищут удовольствия от вождения и чистоты.Ключ в том, чтобы остановиться на шести и понять, что семь — это просто убывающая отдача.

Надеюсь, Porsche запомнит это с 911 следующего поколения, Aston исправит проблемы с будущими вариантами Vantage, а Chevy выберет предпочтительный маршрут для следующего Corvette. Конкурентное издание проводит кампанию «Сохраните руководства». Это отважная кампания, которую я поддерживаю, но они должны добавить звездочку: Кроме 7-скоростных.

Что внутри совершенно новой семиступенчатой трансмиссии Tremec с двойным сцеплением в новом Shelby GT500 Mustang

Обеспечивает ли этот DCT более быстрое переключение передач, сокращение времени прохождения круга и больше удовольствия?

Shelby GT500 дает энтузиастам Mustang лучшую в своем классе производительность с момента его возвращения в 2007 году.Теперь, после шестилетнего отсутствия, модель 2020 года, которая должна появиться в выставочных залах этой осенью, обладает мощностью 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента, а также представляет совершенно новую семиступенчатую коробку передач Tremec DCT (трансмиссия с двойным сцеплением). пуристы сомневаются в здравомыслии Форда.

Почему? Потому что владельцы Mustang любят крутить педали, а DCT делает за вас всю грязную работу. Фактически, каждый специализированный Mustang, предлагаемый Ford за последние 20 лет, был оснащен тремя педалями и шестиступенчатой механической коробкой передач, поэтому владельцы привыкли хвататься и рвать.

Посмотреть все 18 фото Shelby GT500 2020 будет оснащен семиступенчатой коробкой передач Tremec DCT, чтобы использовать мощность 5,2-литрового двигателя мощностью 760 лошадиных сил.

Когда пришло время разрабатывать новый GT500, Ford рассматривал все возможности, которые можно было бы улучшить, и одной из проблем прошлых GT500 была трансмиссия. Хотя владельцы любят переключать передачи, для достижения максимальной производительности всегда требуется опытный водитель. Мелкие водители изо всех сил пытались сделать быстрые, точные и последовательные смены.Tremec DCT решает эту проблему, позволяя автомобилю управлять переключением передач.

Ford вкратце рассмотрел 10-ступенчатую автоматическую коробку передач 10R80, а также сверхнадежный шестиступенчатый Tremec T56, но в конечном итоге они объединились с Tremec для разработки чего-то уникального для Shelby GT500 2020 года.

«Для эффективного приложения крутящего момента в 625 фут-фунтов к асфальту требуется трансмиссия и силовой привод, которые могут не только справляться с огромной мощностью», — сказал Пэт Морган, менеджер по силовым агрегатам Ford Performance.«Мы сотрудничали с Tremec, чтобы разработать коробку передач, которая обеспечивает максимальное управление водителем с потрясающе быстрым переключением и большей производительностью в широком спектре условий вождения. Нам нужно было что-то, что было бы плавным для повседневного вождения и было бы очень быстрым на треке и на тормозной полосе. , поэтому мы сотрудничали с Tremec в этой трансмиссии, которая имеет мокрую настройку двойного сцепления, семь передних передач, это первая трансмиссия с двойным сцеплением в этом классе автомобилей.Мы очень довольны ее характеристиками и управляемостью.«

Посмотреть все 18 фотографий. Хотя автоматика управляет агрегатом, на самом деле это механическая коробка передач с муфтой.

Как вы понимаете, цель заключалась в том, чтобы обеспечить быстрое переключение, долговечность и фактор удовольствия, который имеет первостепенное значение для любого Mustang». При повседневном вождении вы обнаружите, что он послушен и прост в управлении, но когда вы возьмете его на трассу, он будет четким и очень быстрым », — добавил Морган.

Разработан и изготовлен Tremec, совершенно новый семиступенчатый TR-9070 (номер детали Tremec) DCT обеспечивает молниеносное переключение передач практически без отключения питания во время разгона.Это дальновидный дизайн, который позволяет любому испытать идеальное переключение на повышенную и понижающую передачу и помогает преодолеть разрыв между новичком и профессионалом, будь то на улице или на гоночной трассе.

Между тем в Интернете гудели комментарии о том, что Ford установил автоматическую коробку передач в любимую Shelby. Фактически, необразованные люди даже называют это автоматическим. Напротив, есть также положительные отзывы от сообщества Mustang, особенно тех, кто принимает эту технологию.В любом случае, Ford обещает, что семиступенчатая коробка передач DCT даст владельцам преимущество над конкурентами.

Посмотреть все 18 фотоСцепление представляет собой сложный узел мокрой / сухой передачи, который надежно и плавно передает крутящий момент. Он использует пять фрикционных дисков в нечетном пакете шестерен с общей площадью поверхности 155 квадратных дюймов. В пакете с четными передачами шесть фрикционных дисков обеспечивают площадь поверхности 136 квадратных дюймов. Трансмиссионная жидкость наносится на поверхности сцепления только во время тепловых событий для оптимального охлаждения и минимальных паразитных потерь.

Палка или Авто?

Прежде чем углубляться в тонкости DCT Tremec, давайте проясним любые заблуждения. В первую очередь механически это механическая коробка передач. Нет гидротрансформатора, трансмиссии нет лент или планетарных передач. У него есть сцепление, и внутренне коробка похожа на любую синхронизированную ручную трансмиссию, которую вы видели. Однако в GT500 всего две педали, нет заметного уровня передач, и автомобилем можно управлять без участия водителя в том, что касается срабатывания сцепления или переключения передач.Итак, это руководство, которое действует как автомат.

Да, сцепление есть — на самом деле — их два — как следует из названия двойного сцепления. Приведение в действие сцепления происходит через компьютерный ввод, а управляемость и производительность зависят от проектирования и составления карт. «Это переломный момент для нас в Tremec, — сказал технический директор Мэтт Меммер. «Все системы и подсистемы — от аппаратного обеспечения, такого как соленоиды с малой утечкой и системы электрогидравлического привода, до систем управления и программного обеспечения, были разработаны собственными силами для обеспечения максимальной производительности.Благодаря двойным сцеплениям, которые включаются и отпускаются с идеальной синхронизацией, управляемой компьютером, Tremec DCT переключается с передачи на передачу либо незаметно, либо со свирепостью гоночного автомобиля F1, — добавил он. — Основная цель — сделать трансмиссию максимально качественной. легкий и компактный. Для этого вся гидравлика, датчики и муфты полностью интегрированы в коробку передач. Успешная стратегия снижения веса включает литые под давлением алюминиевые корпуса, компактную зубчатую передачу, полые валы, прочный стеклянный поддон поддона и многое другое.«

« Наша конструкция сцепления сочетает в себе преимущества технологий мокрого и сухого сцепления в гибридной конструкции », — объясняет Антонио Эррера, управляющий директор Tremec.« Например, чтобы противостоять суровым гравитационным силам, с которыми сталкиваются гонщики на гоночных трассах, мы оптимизировали управление маслом. система индивидуального охлаждения сцеплений с помощью смазки только при необходимости ». Конечным результатом является контролируемая тепловая нагрузка и гораздо меньшее сопротивление.

Посмотреть все 18 фотографий Семь косозубых передних шестерен с усовершенствованными трехконусными синхронизаторами тщательно согласованы с кривой крутящего момента двигателя и являются предварительно выбранный электрогидравлическим механизмом переключения передач с использованием энергоэффективных соленоидов с малой утечкой, которые могут переключать передачи всего за 80 миллисекунд в спортивном режиме.

Что касается прочности и скорости переключения, TR-9070 DCT рассчитан на крутящий момент 900 Нм (664 фунт-фут) и молниеносное время переключения, составляющее менее одной десятой секунды. «В зависимости от ситуации и режима семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением думает, учится и работает, будь то обычное вождение, спортивное вождение, дрэг-рейсинг или трековые гонки», — добавил Меммер. «Программное обеспечение и элементы управления, разработанные инженерами Tremec, обеспечивают желаемое ощущение при запуске и переключении передач, делая управление крутящим моментом быстрым и повторяемым.«

TR-9070 сочетает в себе более 50 лет опыта TREMEC в производстве высокопроизводительных трансмиссий с передовым дизайном, мехатроникой и программным обеспечением.« Эта новая трансмиссия представляет собой огромные инвестиции как в долларовом, так и в человеко-часах », — прокомментировал глобальный представитель Tremec. директор по развитию бизнеса Дэйв Хэдли. «Однако результаты окупились. DCT — шедевр в конструкции трансмиссии, и для нас большая честь сыграть важную роль в новой программе Ford Shelby Mustang GT500.»

Как это работает

Трансмиссией управляет высокопроизводительный 32-битный блок управления, который управляет всеми функциями коробки передач, включая гидравлическую систему, два сцепления, восемь передач (с первой по седьмую и Реверс) и парковочный замок. Все системы и подсистемы, включая оборудование, такое как соленоиды с малой утечкой и электрогидравлические системы срабатывания, были внутренне разработаны для обеспечения максимальной производительности ». Чтобы создать желаемое ощущение во время запуска и переключения передач, инженеры Tremec разработали передовые алгоритмы для расчета целевого крутящего момента в реальном времени », — сказал Меммер.«Базовая цепь крутящего момента преобразует цели в электрическую цель для регулирующих клапанов, делая управление крутящим моментом быстрым и повторяемым».

Посмотреть все 18 фотографий Если вы водили новый Ford, вы знакомы с селектором переключения передач в виде шайбы, который заменил обычный рычаг переключения передач.

Пэт Морган из Ford добавил: «С подрулевыми переключателями у вас есть выбор вождения в ручном режиме или в пяти различных режимах движения». К ним относятся Normal, Sport, Drag, Track и Slippery, и каждый из них действительно адаптирован к условиям.«В спортивном режиме он переключается очень быстро, быстрее, чем мгновение ока, — сказал Морган, — если быть точным, за 80 миллисекунд. Так что представьте, это в 3-4 раза быстрее, чем мгновение ока. У вас также есть режим, который упрощает управление автомобилем в сырую погоду, а также режимы отслеживания и перетаскивания. Что интересно, самая быстрая смена не всегда делает машину самой быстрой. Иногда вам нужно немного замедлить [переключение передач], чтобы приложить максимальный крутящий момент к задним колесам », — пояснил он.Мы предполагаем, что это сделано для предотвращения пробуксовки колес при переключении на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой. «В режиме перетаскивания мы замедляем переключения, чтобы всегда обеспечивать максимальный крутящий момент на колеса.

« Режим отслеживания немного отличается от режима перетаскивания. Вам не нужна неровность в середине поворота, вам нужно хорошо устойчивое шасси. У нас есть датчики, которые сообщают нам, когда мы находимся в повороте, поэтому в режиме Track водители могут ехать на пределе автомобиля и фактически переключаться в середине поворота, не расстраивая шасси.Любой хороший водитель скажет вам, что обычно он выбирает передачу и оставляет ее на повороте. Но этот автомобиль и трансмиссия настолько плавные, что вы можете переключиться в середине поворота, перейти на максимальную передачу и не беспокоиться о том, чтобы вывести машину из строя — это просто фантастика », — сказал Морган.« Чтобы добиться этого, мы должны были чтобы объединить нашу команду калибровки с командой калибровки Tremec. У нас было два инженера, которые каждый день жили с нами на месте и работали с нами над всеми аспектами, от управляемости до максимальной производительности.«

» Система изменяет практически все аспекты поведения автомобиля, включая амортизацию движения, контроль устойчивости, модуляцию антиблокировочной тормозной системы и ощущение рулевого управления, даже звук и изменение панели приборов. Внутри TR-9070 DCT режимы движения влияют на точки переключения передач и ощущения. В спортивном режиме характер переключения меняется, время переключения сокращается примерно на 20 процентов, в то время как нажатие дроссельной заслонки более отзывчиво, а диапазоны оборотов увеличиваются в зависимости от кривой крутящего момента.

Посмотреть все 18 фотоПодрулевые лепестковые переключатели напрямую подключены к коробке передач, чтобы избежать задержек в системе связи CAN-bus и инициировать переключение всего за 130 миллисекунд, что еще больше повышает отзывчивость и ощущение подключения.

Морган объяснил, что режим гусеницы и перетаскивания обеспечивает максимальную скорость движения по прямой с переключениями с повышенным крутящим моментом для бесперебойной подачи мощности, аналогично переключениям под нагрузкой, которые дают дополнительный удар по крутящему моменту между переключениями на повышенную передачу. Но во время поворота трансмиссия мгновенно адаптируется к плавным, быстрым и плавным переключениям, что не приведет к тому, что Mustang потеряет соответствие с дорогой.

«Каждый аспект вождения Shelby GT500 меняется в зависимости от режима, будь то отзывчивость дроссельной заслонки и щелчки переключений, которые вы чувствуете в сиденье штанов, или« треск и гул выхлопа »в режимах производительности. Это полный мультисенсорный интуитивный опыт «, — добавил Морган.

Совершенно очевидно, что Ford и Tremec разработали интеллектуальную трансмиссию, которая является надежной и обладает характеристиками, позволяющими вывести Shelby на уровень, который раньше невозможно было представить в автосалоне. Хотя GT500 явно является ореолом Mustang, мы должны задаться вопросом, перейдет ли эта технология на Shelby GT350 и, в конечном итоге, на GT и Ecoboost Mustang.Новый Tremec заставляет задуматься, попадет ли старый добрый справочник на пастбище. Shelby 2020 года больше не позволяет переключаться под нагрузкой, но есть вероятность, что он будет переключаться быстрее, чем любой человек, без проблем с пропущенными передачами, и никто не любит пропускать передачи.

Посмотреть все 18 фотографий Заглянув под приборную панель, можно увидеть две педали в этом Shelby GT500 2020 года.

Обзор характеристик:

Передаточное число, ориентированное на рабочие характеристики; доступны специальные соотношения
Максимальный крутящий момент 900 Нм (664 фунт-фут)
Максимальная скорость на входе 9000 об / мин
Интегрированная мехатроника
Высокоэффективное двойное сцепление с мокрым сцеплением
Запатентованные TREMEC фрикционные материалы на бумажной основе для контроля и теплоемкости
Оптимизированная система управления маслом для экстремальных характеристик в условиях гравитационной силы (g-force) на гоночной трассе
Соответствие стандартам безопасности ISO 26262 и ASIL-D
Быстрые и точные соленоиды с малой утечкой
Быстрая и надежная электрогидравлическая система срабатывания
Сложный блок управления коробкой передач и управляющее программное обеспечение
Системы быстрого и точного управления сцеплением

Посмотреть все 18 фото Нам очень интересно, как отреагирует сцепление в режиме «Launch Control».Если инженеры правильно поняли, Shelby Mustang мог бы стать настоящим кошмаром на трассе. Смотрите все 18 фото. Коробка передач с двойным сцеплением может переключаться невероятно быстро, потому что она действует как две независимые трансмиссии. По сути, при включении одной передачи следующая передача включена и готова к работе. Трансмиссия переключается с одного сцепления на другое для плавного переключения мощности и практически без потери времени на трассе. Смотрите все 18 фотографий Ford умно привязал масляный поддон не только к блоку, но и к трансмиссии для дополнительной прочности.Посмотреть все 18 фото Хвостовой вал надежен и способен выдерживать движение по улицам, дорогам и полосам движения. Выходная мощность передается на независимую заднюю подвеску Torsen с ограниченным проскальзыванием 3,73: 1 через карданный вал из углеродного волокна для снижения вращательной массы и крутильных искажений. Ford также добавил более крупные полуоси и модернизированную ступицу задней подвески для дополнительной прочности. См. Все 18 фотографий Точки переключения и модуляция сцепления управляются компьютерной системой мехатроники, которая одновременно считывает десятки факторов транспортного средства и окружающей среды, включая обороты двигателя и трансмиссии, водителя. входные и перегрузки, а также положения вилки сцепления и переключения передач.Это позволяет трансмиссии предварительно выбирать и задействовать оптимальное переключение для любой дорожной ситуации. См. Все 18 фото. Общий вес семиступенчатой модели Tremec составляет 229 фунтов. Посмотреть все 18 фотографий. Семиступенчатая коробка передач будет привязана к этому зверю — 5.2. L 760-сильный V8 в Shelby GT500 2020 года. Мы задаемся вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем хот-роддеры выполнят замену двигателя и трансмиссии. См. Все 18 фотографий «Во многих отношениях это похоже на две трансмиссии в одной», — сказал Пэт Морган, менеджер по силовым агрегатам Ford Performance.«С одной стороны, он обеспечивает высокую скорость движения по прямой с минимальным прерыванием крутящего момента, но при этом обеспечивает невероятную точность и управляемость на трассе для максимальной стабильности и предсказуемости на пределе бокового ускорения». См. Все 18 фотографии «Диапазон резкого ускорения сопротивления, плавное смещение дороги и удивительно плавное переключение на трассе еще раз подчеркивают, насколько возвышена душа Shelby GT500 в нашем самом продвинутом Мустанге за всю историю», — сказал Эд Кренц, главный программный инженер Ford Performance.«Наша первая в своем сегменте трансмиссия с двойным сцеплением Tremec с легкостью справляется с 760 лошадиными силами и оснащена усовершенствованной системой управления, которая расширяет пять режимов движения GT500 и обеспечивает ощущение от вождения, которое раньше использовалось только для экзотических суперкаров». Просмотреть все 18 фотографий Просмотреть все 18 фотографий

Porsche 911 теперь будет поставляться с новой 7-ступенчатой механической коробкой передач

Porsche выпустила новую опцию семиступенчатой механической коробки передач для 911, которая с момента выпуска предлагалась исключительно с автоматической восьмиступенчатой коробкой передач.

Новый вариант был запущен в прошлом году на рынок Соединенных Штатов, где представитель Porsche заявил, что спрос на модели с ручным управлением растет. Механическая коробка передач предлагается покупателям из Великобритании в качестве бесплатной опции.

Cayenne 2995 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 1,92,83,000 ^* и далее

911 2981 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 3,07,83,000 ^* и далее

Panamera 2894 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 1,60,46,000 ^* и далее

911 Carrera S с механической коробкой передач разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.2 секунды и достигает максимальной скорости 308 км / ч. Вес 911 Carrera S Coupe с МКПП составляет 1480 кг — на 35 кг меньше, чем у версии PDK.

Механическая коробка передач в сочетании с пакетом Sport Chrono привлечет внимание энтузиастов, которые получают больше удовольствия от вождения, переключая передачи. Кроме того, в рамках смены модели в этом году для серии 911 Carrera будет предложен ряд новых опций оборудования, которые ранее не были доступны для спортивного автомобиля.Это включает в себя Porsche InnoDrive, который уже знаком с Panamera и Cayenne, а также новую функцию Smartlift для передней оси.

Семиступенчатая механическая коробка передач для 911 Carrera S и 4S всегда идет в сочетании с пакетом Sport Chrono. Также включена система Porsche Torque Vectoring (PTV) с регулируемым распределением крутящего момента за счет контролируемого торможения задних колес и механической блокировки заднего дифференциала с асимметричным блокирующим действием.Эта общая конфигурация в основном понравится водителям со спортивными амбициями, которые также оценят новый индикатор температуры шин. Эта дополнительная функция в пакете Sport Chrono была представлена в 911 Turbo S. Индикатор температуры в шинах совмещен с индикатором давления в шинах. При низкой температуре шин синие полосы предупреждают об ухудшении сцепления с дорогой.

(Также читайте: Все об активной аэродинамике нового Porsche 911 Turbo S)

По мере прогрева шин цвет индикатора меняется на голубовато-белый, а затем меняется на белый, когда достигается рабочая температура и достигается максимально возможное сцепление. .При установке зимних шин система деактивирована, и поперечины скрыты.

(Также читайте: Porsche 911 среди классики бренда, получивший новую дооснащенную информационно-развлекательную систему)

В сочетании с механической коробкой передач пакет Sport Chrono также предлагает функцию автоматического согласования оборотов. Когда водитель переключает передачу на более низкую передачу, эта функция автоматически открывает дроссельную заслонку на мгновение, чтобы увеличить частоту вращения двигателя и адаптировать ее к более высокой скорости коробки передач на низкой передаче для плавного переключения передач, что позволяет избежать эффекта переключения нагрузки.Пакет также включает в себя другие спортивные компоненты, такие как динамическая поддержка двигателя, режим PSM Sport, переключатель режимов на рулевом колесе с режимами Normal, Sport, Sport Plus, Wet и Individual, а также секундомер и приложение Porsche Track Precision.

2021 Ford Bronco получит механическую коробку передач, и мы говорим аминь

Семиступенчатая механическая коробка передач Ford, полученная от Getrag, является совершенно новой и дебютирует на Ford Bronco 2021 года.
Новый внедорожник станет лишь третьим Ford на сегодняшнем рынке с механической коробкой передач, а два других — Mustang.
Любая новая механическая коробка передач в наши дни становится поводом для праздника.

Любая новая механическая коробка передач в наши дни является редкостью, и то, что новый Bronco включает в себя этот достойный празднования элемент, заставляет нас еще больше воодушевляться возрождением этого внедорожника.

Семиступенчатая механическая коробка передач Bronco — это устройство Getrag, часть нового семейства шестиступенчатых и семиступенчатых продольных механических коробок передач компании, которое она называет MTI550. 550 означает максимальный крутящий момент в ньютон-метрах, что соответствует 406 фунт-фут, хотя компания сообщает нам, что предел может доходить до 590 фунт-фут, в зависимости от области применения.2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Bronco с турбонаддувом, единственный двигатель, доступный с механической коробкой передач, комфортно уступает обоим этим показателям: максимальная мощность составляет 310 фунт-футов и 270 лошадиных сил.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ford называет эту новую семиступенчатую коробку передач MT88, и это совершенно новая архитектура, не основанная на шестиступенчатой коробке передач Getrag MT82, которая используется сегодня в Mustang. Это хорошо, поскольку проблемы с качеством переключения передач в руководстве Mustang привели к коллективному иску.Getrag обещает усовершенствовать переключение передач в новой коробке передач, отчасти потому, что она изменила конструкцию MT88 по сравнению с типичным подходом, переместив ведомые шестерни на первичный вал, а не на выходной вал MT82, что снижает массу, которую необходимо синхронизировать. во время смен.

Руководство Bronco становится лишь третьим из доступных в модельном ряду Ford в США, два других — у Mustang: ранее упомянутый шестиступенчатый и шестиступенчатый Tremec Shelby GT350.

Ford настаивает на том, чтобы называть короткую первую передачу понижающей передачей, отмечая ее буквой C на рукоятке переключения передач и помещая ее в положение изогнутого вниз и влево, ниже заднего хода. Тем не менее, общая передача в низком диапазоне с учетом более крупных шин Bronco и более короткого передаточного числа в низком диапазоне Wrangler схожа.

Первая передача 6,588: 1 Bronco в паре с более короткой понижающей передачей 3,06: 1 опциональной двухступенчатой раздаточной коробки и самой короткой 4-й передачей.Задняя ось 70: 1 означает, что первая передача способна разгоняться до 7 миль в час на низких оборотах, как и у Wrangler. На высоких скоростях вы разгонитесь до 21 миль в час по сравнению с 29 миль в час для Wrangler, так что использование его при обычном вождении не исключено. Мы посмотрим, будет ли выгоднее использовать его для получения лучших результатов ускорения, как только мы получим один для тестирования. На высшей передаче 0,646: 1 Bronco будет двигаться со скоростью 80 миль в час при примерно 2400 об / мин, что примерно на 150 об / мин ниже, чем Wrangler.

Пока мы ждем возможности переключить новую трансмиссию Bronco через семь передач, давайте просто похвалим тот факт, что на рынке есть новое руководство.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 911 получил новую семиступенчатую механическую коробку передач

Porsche 911 Carrera S и Carrera 4S теперь можно заказать с семиступенчатой механической коробкой передач в Великобритании.Трансмиссия предлагается в качестве бесплатного варианта, что означает, что для двух автомобилей сохранены соответствующие базовые цены в размере 94 350 фунтов стерлингов и 99 925 фунтов стерлингов. Ожидается, что первые поставки будут доставлены этой осенью, после того, как будут сняты текущие ограничения на поездки.

Покупатели из Великобритании получают новую семиступенчатую механическую коробку передач Porsche с фирменным пакетом Sport Chrono в стандартной комплектации, который добавляет динамические опоры двигателя, функцию автоматического подбора оборотов и четыре выбираемых режима движения. Как и 911 с механической коробкой передач предыдущего поколения, он оснащен механическим дифференциалом повышенного трения и системой векторизации крутящего момента.

Однако новая механическая коробка передач повлияла на характеристики 911-го. Porsche утверждает, что семиступенчатой Carrera S требуется 4,2 секунды для разгона от 0 до 62 миль в час, что немного медленнее, чем 3,7-секундное усилие автоматической модели. Несмотря на это, обе машины имеют одинаковую максимальную скорость 191 миль в час.

Porsche также сообщает, что руководство Carrera S значительно легче стандартной модели, что должно помочь компенсировать более медленное переключение передач. Перейдя на менее сложную трансмиссию (и потеряв передаточное число), Porsche сократил снаряженную массу 911 на 45 кг.

Porsche также расширил список опций 911 на 2020 год, добавив ряд технологических и косметических дополнений. Одним из нововведений является адаптивный круиз-контроль Porsche InnoDrive, который можно приобрести в качестве дополнительной опции на моделях, оснащенных восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Система InnoDrive была впервые представлена на Panamera и Cayenne — и, как и в случае с этими автомобилями, она может прогнозировать скорость движения 911 на милю заранее, основываясь на данных о трафике и дорожных данных, собранных из навигационной системы автомобиля.Он также автоматически распознает повороты, ограничения скорости и круги с круговым движением и соответствующим образом регулирует скорость автомобиля.

Porsche также представила новую систему подъема носа под названием Smartlift. Электрогидравлическая система, оцененная в 1709 фунтов стерлингов, увеличивает дорожный просвет 911 на 40 мм на передней оси, позволяя преодолевать лежачие полицейские, не повреждая сплиттер. Система также может сохранять местоположение лежачего полицейского и автоматически поднимать подвеску в следующий раз, когда автомобиль проезжает через него.

В другом месте Porsche 911 теперь доступен с новым легким шумоизолирующим стеклом, семицветной системой внутреннего освещения (354 фунта стерлингов), новой окраской «зеленый питон» (1919 фунтов стерлингов) и уникальным кожаным пакетом «930». (926 фунтов стерлингов), что добавляет стеганые замены для центральных панелей сидений и дверных карт.

Вы взволнованы, когда в Великобританию приедет Porsche 911 Carrera с ручным управлением? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже…

7-ступенчатая механическая коробка передач Ford Bronco может быть еще более странной, чем вы думаете

Добавьте сюда правильную артикуляцию колес, и у вас получится «тушеное мясо с кулинарией».

Идея семиступенчатой механической коробки передач, возможно, казалась странной десять лет назад, но впоследствии она была нормализована путем ее установки на такие известные автомобили, как Porsche 911, Chevrolet Corvette и… Хорошо, может быть, только на этих двух. Возможно, вы слышали слух, что семиступенчатая коробка передач появится и в новом Ford Bronco, но если новый отчет верен, это не будет ничего похожего на 7MT в тех других автомобилях.

Согласно отчету TFLCar, будущий Ford Bronco будет иметь семиступенчатую механическую коробку передач с понижающей передачей. Не вдаваясь в подробности отношений угловых скоростей, давайте просто определим понижающую передачу как первую передачу, разработанную, прежде всего, для работы на низких скоростях и с высоким крутящим моментом — хорошим примером является медленное прохождение скалистых участков. Это позволяет автомобилю двигаться очень медленно, создавая большой крутящий момент, превышающий первую передачу, которую вы можете найти в обычном легковом автомобиле.Вот и все.

Это дало бы Bronco некоторые серьезные возможности для бездорожья, не требуя двухскоростной раздаточной коробки или другого жесткого оборудования, разработанного без учета проторенных дорог. Конечно, Ford мог бы еще больше укрепить свой безупречный авторитет, добавив также двухступенчатую коробку передач, и, учитывая, что все, что нам нужно делать в настоящее время, — это отчеты и предположения, существует вероятность, что Ford может сделать и то, и другое.

Хотя в отчете TFLCar мы впервые слышим, что источник упоминает о гусеничном шасси, это не первый раз, когда это упоминается вообще.В то время как слухи о 7MT начались еще в 2018 году, Хагерти написал в марте сообщение, в котором подробно рассказал о доступных цифрах для новой семиступенчатой механической коробки передач Getrag, и в результате агентство заявило, что потенциальная первая передача Bronco потенциально может иметь коэффициент ползучести где-то между текущим и предыдущим поколениями Wrangler Rubicon, что сделало бы его достаточно мощным на бездорожье.

Возможные утечки, подобные этой, могут быть действительно подтверждены только самим автопроизводителем, но я бы не стал рассчитывать на это, по крайней мере, не сегодня.OEM-производители, в том числе Ford, обычно отказываются обсуждать будущие продукты, пока не состоится презентация, и Ford не сразу ответил на запрос о комментариях. На данный момент все, что у нас есть, — это еще один классный лакомый кусочек, который может еще больше взволновать людей предстоящим открытием Bronco — всякий раз, когда это произойдет; Первоначально предполагалось, что это произойдет этой весной, но теперь это лето настало, кто знает.

Сколько скоростей слишком много?

Порше

Ремни, цепи и шестерни

Сегодня традиционные механические коробки передач и автоматика с гидротрансформатором разделяют дорогу с бесступенчатыми трансмиссиями (CVT), автоматизированными механическими коробками передач с двойным сцеплением, электрифицированной автоматикой и трансмиссиями с электродвигателями с разделением мощности. И хотя двух- и трехступенчатая автоматика и четырех-пятиступенчатая механическая коробка передач господствовали десятилетиями, новые трансмиссии предлагают семь, восемь и даже девять передач переднего хода.Поскольку количество передач в новых автомобилях приближается к двузначным, мы должны задаться вопросом: что за стремление к увеличению скорости и сколько — это слишком много?

Последний счетчик передач

Последнее увлечение производителей — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. BMW, Audi, Lexus и Porsche в настоящее время предлагают восьмиступенчатые автоматические коробки передач с традиционными преобразователями крутящего момента и планетарными передачами. Ford обязуется производить собственный восьмиступенчатый автомат.Chrysler недавно объявил, что будет лицензировать построенные ZF восьмиступенчатые двигатели в паре с Pentastar V6 в качестве опции за 1000 долларов.

Но всегда можно подняться выше. Генеральный директор Fiat / Chrysler Серджио Маркионне говорит, что новый девятиступенчатый автомат ZF может появиться в новых предложениях с передним приводом, начиная с 2013 года. Mercedes-Benz, как известно, разрабатывает девятиступенчатую версию своей коробки передач G-Tronic для поддержки своего AMG. модели производительности.

Не только автоматические системы видят, как постоянно увеличивается количество передач.В последние годы механические трансмиссии стали относиться либо к производительным, либо к недорогим автомобилям с ограниченным расходом топлива, но даже они наблюдают тенденцию. Porsche представила свой совершенно новый 911 на автосалоне во Франкфурте, продемонстрировав новую семиступенчатую механическую коробку передач.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Зачем больше шестеренок?

По словам главного инженера по трансмиссиям Ford Motor Company Крейга Реннекера, большее количество передач дает инженерам по трансмиссиям больше возможностей для работы.Это означает, что первая передача может быть короче для лучшего разгона, а высшие передачи могут быть выше для лучшей экономии топлива. Наличие большего количества передач позволяет меньшим, более экономичным двигателям приводить в действие более крупные автомобили или повышает эффективность существующих двигателей.

«Если бы вы спросили меня пять лет назад, дает ли восьмиступенчатая коробка лучшую эффективность, я бы сказал нет, — говорит Реннекер, — потому что дополнительное шестое сцепление, необходимое для восьмиступенчатой коробки передач, привело бы к большему внутреннему сопротивлению [паразитному потери энергии], чем может предложить дополнительный диапазон передач.Недавно мы обнаружили, как уменьшить потери на сопротивление сцеплению, чтобы использовать восемь передач. Теперь имеет смысл отказаться от пяти сцеплений, необходимых для шестиступенчатой коробки передач, и в целом пакет экономит от 2 до 6 процентов топлива ».

Дэйв Энгельман говорит, что смелый шаг его компании к семиступенчатой механической коробке передач — сильно модифицированной версии нынешнего автоматизированного руководства Porsche PDK — также был мотивирован экономией топлива. «Традиционно модели Porsche с механической коробкой передач развивают максимальную скорость на высшей передаче (шестой).Новая седьмая передача стала выше, что снижает частоту вращения двигателя на любой заданной скорости, тем самым снижая расход топлива и выход CO ₂ без ущерба для ускорения или максимальной скорости ».

Сколько — это слишком много?

Каждый производитель отвечает на этот вопрос по-своему. Помимо более плавного переключения передач, повышения топливной экономичности и ускорения, более высокое количество передач также помогает маркетингу, просто создавая у клиентов впечатление, что автомобиль оснащен передовыми технологиями (вау, семь скоростей!). Но некоторые автопроизводители избегают новых и более высоких скоростей. соотношения во имя надежности продукта.

Ford говорит: «Даже несмотря на то, что один из наших конкурентов выпускает девятиступенчатую коробку передач, мы чувствовали, что дополнительная сложность не приносит пользы. Мы не можем найти ценность в использовании девяти передач прямо сейчас. Мы можем сделать все, что угодно. мы хотим и то, что, по нашему мнению, нужно заказчику, с восемью «.

Что касается более чем девяти передач, Реннекер говорит: «В будущем мы можем найти хорошее устройство, скажем, например, для 11-ступенчатой коробки передач. Это может иметь смысл, если мы сможем получить достаточно низкие потери, но сначала нам нужно найти хорошее применение для 11 скоростей.Может быть, какая-нибудь специализированная операция, например, сверхнизкая первая понижающая передача? Придется посмотреть «.

Переход в будущее

Больше скоростей — это только часть картины. Доступные новые виды трансмиссий также меняют то, как водители думают о переключении передач. Бесступенчатая трансмиссия может выбирать из почти безграничного выбора передаточных чисел, теоретически делая трансмиссии с фиксированной передачей устаревшими. На практике, однако, расширение вариаторов для управления мощностью более мощных двигателей имеет тенденцию сводить на нет их преимущество в эффективности по сравнению с современной традиционной автоматикой и автоматизированными руководствами с двойным сцеплением.Вариаторные трансмиссии также имеют тенденцию вызывать у клиентов странные ощущения от вождения, поскольку двигатель и трансмиссия ведут себя не так, как привыкло большинство водителей.

Так что прогнозы об окончательном исчезновении механической коробки передач могут быть преждевременными. Механические трансмиссии по-прежнему остаются наиболее энергоэффективными коробками передач, независимо от того, что написано на этикетках по экономии топлива. Количество автомобилей с механическими руководствами продолжит сокращаться, но будет сегмент водителей, который захочет перейти на себя.

Электрифицированные трансмиссии, безусловно, станут более распространенными, о чем свидетельствуют модели BMW ActiveHybrid, Mercedes-Benz S400 Hybrid и Honda CRZ. Когда его спросили, будет ли новая восьмиступенчатая коробка передач Ford включать гибридный вариант, Реннекер сказал: «Любая новая трансмиссия, которую мы делаем, разрабатывается с учетом этого. Мы определенно будем смотреть на то, что потребуется для электрификации этой трансмиссии».

Все эти трансмиссии найдут свое место, — сказал Реннекер PM: «Что интересно в индустрии (трансмиссий) сегодня, так это то, что пока трансмиссии с двойным сцеплением находились в стадии разработки, планетарные агрегаты не стояли на месте.Они становились все лучше и лучше. В результате не существует единого четкого типа трансмиссии, обозначенного как «Будущее». DCT, планетарные передачи и CVT живы и разрабатываются, и все они имеют свою нишу. По мере того, как правила экономии топлива становятся все более жесткими и жесткими, будет больше настроек, определяющих оптимальную трансмиссию для каждого применения ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Разное