Дастер шаровая можно ли ездить — Как проверить шаровую опору

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
4. Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
5. Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
6. Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
7. Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

• разборная шаровая опора.
• шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

• характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

• боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

• нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

• возрастание усилия на рулевом колесе;

• щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

• подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

• домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

• монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

• надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

• комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

• съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

• машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

• снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

• отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

• с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ — замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Замена шаровой опоры рено дастер своими руками — Как проверить и поменять шаровую на Рено Логан

Эксплуатация автомобиля по плохим дорогам способна вывести данный узел из строя. Между тем, шаровая опора играет важнейшую роль в ходовой части машины и медлить с ее ремонтом никак нельзя.

Видео замены шаровой опубликовано ниже!

Содержание

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора − это элемент шасси, который объединяет между собой ступицу и рычаг передней подвески. Является составляющей поворотного кулака и обеспечивает его подвижность, а кулак, в свою очередь, взаимодействует с рулевым управлением.

Таким образом, шаровая опора участвует в повороте колеса и без неё осуществление маневров не представляется возможным.

Дополнительно узел обеспечивает правильную фиксацию ступице и колеса в горизонтальной плоскости в момент вертикальных перемещений.

Сколько шаровых опор на Рено Логан?

Рено Логан оснащается передней подвеской по типу МакФерсон. Это значит, что в её конструкции присутствует лишь одна шаровая снизу − с каждой стороны передней оси. Деталь расположена на нижнем рычаге, под ступицей. Её хорошо видно, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии или на смотровой яме.

Типичные неисправности

К признакам вышедшего из строя узла можно отнести:

1. Глухой стук при проезде неровностей.
2. Скрипы, издающиеся по ходу движения автомобиля в холодное время года. Они могут появляться в связи с порванным пыльником, через который проникает влага и смазка замерзает.
3. Увеличившееся усилие и появление скрипа и стуков при повороте рулевого колеса.
4. Плохую курсовую устойчивость машины даже при движении по прямой. Требуется корректировка курса рулем.
5. Ускоренный и неравномерность износа покрышек.

Чем грозит

Если не следить за состоянием шаровой опоры, то в конечном итоге это может выльется в крупный ремонт. Основу узла составляет корпус и так называемый палец.

Чрезмерные ударные нагрузки создают сильное трение между этими двумя деталями и между ними постепенно увеличивается зазор (палец «болтается» внутри корпуса).

В критический момент палец попросту вырывает из корпуса и колесо отделяется в нижней части ступицы. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью невозможна − только при помощи эвакуатора.

Как можно проверить шаровую опору на Рено Логан (видео)?

Современное диагностическое оборудование для подвески в виде стендов не всегда способно определить, в каком состоянии находятся опоры. Поэтому, можно прибегнуть к простым, но эффективным методам. Суть их сводится к слуховой и тактильное диагностике (на ощупь):

1. Чтобы проверить шаровые на слух, необходим помощник. Один человек должен раскачивать автомобиль, а другой − прислушиваться к возможным стукам.
2. Помощник нажимает до упора педаль тормоза, а в этот момент проверяющий должен взяться за верхнюю и нижнюю части колеса, покачивая его. При наличии люфта можно говорить об образовании зазора в шаровой опоре. Узел нужно заменить на новый.
3. Проверяющий прикладывается свой ладонью к корпусу узла таким образом, чтобы одновременно захватить сам корпус и палец. В этот момент помощник начинает покачивать колесо − если чувствуется люфт, то необходима замена опоры. Стандартный радиус колеса на Рено Логан 15!
4. Вывесить автомобиль на подъёмнике либо на домкрате и осмотреть снизу шаровую опору. При повреждении пыльника (защитного резинового чехла) узла, необходима менять шаровую. Также не забудьте провести осмотр пыльника ШРУСА, если он повреждён, то необходима его замена. Если грязь успела попасть в механизм «гранаты», то потребуется замена и шруса.

   Порвался пыльник — это отчётливо видно

Замена шаровой опоры

Износ или повреждение данного узла требуют его замены. Альтернативы этому нет. Поэтому, необходимо купить новую шаровую, отогнать автомобиль в сервис либо провести замену самостоятельно. В целом, смену рекомендовано осуществлять вкупе с нижнем рычагом подвески.

Инструменты, необходимые для проведения работ

• Ключ размерностью на 13.
• Молоток.
• Отвертка с плоской насадкой.
• Ключи (рожковые) размерностью на 16 и 18.
• Торцевой ключ размерностью на 30.

Действия при замене

1. Вывесить автомобиль либо поднять переднюю часть (с нужной стороны) домкратом, после чего установить машину на опоры.
2. Снять колесо.

   Погнали. Сняли колесо. Смотрим фронт работ

3. Открутить гайки с верхнего и нижнего болтов (расположены на креплении соединительной тяги, которую также нужно снять).
4. Выкрутить гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Вытянуть болт. Подробнее в материале о замене стойки стабилизатора.
5. Отвинтить болт шаровой опоры.
6. Вытянуть из корпуса поворотного кулака палец.
7. Демонтировать болты переднего и заднего сайлентблоков.
8. Теперь нужно заняться демонтажом нижнего рычага подвески.

   Рычаг вблизи

9. Заменить шаровую опору: снять резиновый чехол узла фиксирующее кольцо из металла. После чего выбить опору молотком.

   Выпресовываем или выбиваем шаровую их опоры

10. Установить новую шаровую − её зубцы должны совпадать с пазами шлица.

Дальнейшая сборка происходит в порядке обратной последовательности.

Артикулы запчастей

Принять во внимание! Шаровые опоры Рено Логан первого и второго поколения практически идентичны, а потому − взаимозаменяемы. Номер-артикул шаровой, которую рекомендует Логановоды — TRW на автомобиль I поколения − JBJ721.

401604793 — это оригинальный артикул шаровой опоры!

В том случае, когда повредится рычаг передней подвески или шаровая опора, их надо поменять. Сам рычаг подвески и шаровая опора соединены между собой. При ремонте можно заменить как обе детали одновременно, так и по отдельности. Изначально детали между собой соединены заклепками. При ремонте их следует поменять на болты. Поэтому при ремонте сразу надо высверлить заклепки. Опору менять надо на снятом с автомобиля рычаге.

Признаки неполадок (проверка состояния шаровых опор)

О выходе из строя этих элементов могут свидетельствовать такие признаки, как стук в области подвески передних колес.

На изношенность детали указывают такие признаки:

1. Неравномерно изнашивается резина на передних колесах.
2. Во время езды будет слышен стук.
3. При повороте будет слышен скрип в передней части автомобиля.

Если обнаружится хоть один из перечисленных выше симптомов, то, скорее всего, шаровую опору надо менять. Перед началом ремонта надо снять с автомобиля рычаг подвески. Работа производится на смотровой яме или эстакаде.

Снятие рычага

Процесс:

1. Вывешиваются передние колеса. Если будет поднять только одно колесо, то стабилизатор устойчивости автомобиля будет мешать проведению работ (о замене втулки стабилизатора здесь). Рычаги, расположенные справа и слева, снимаются одинаково.
2. Снимаются колеса.

   Смотрим фронт работ по замене

3. Ключом на «18» отворачивается гайка, которой опора крепится к ступице. При этом гайка должна упереться в шарнир привода колес.
4. При помощи регулируемого упора палец выпрессовывается из гнезда. Для этого при помощи опорного рычага надо отжать опору вниз, нанося удары молотком по поворотному кулаку.
5. По мере выхода пальца из проушины надо и далее продолжать откручивать гайку.

   Другой ракурс

6. Палец опоры выводится из поворотного кулака.
7. Ключом на «21» откручивается гайка, которой крепится рычаг к стойке. Болт следует удерживать при этом головкой того же размера. После откручивания гайки болт выбивается из гнезда.
8. Таким же способом откручивается и вторая гайка крепления рычага.
9. Рычаг подвески демонтируется с автомобиля.

   Фух, сняли!

Замена шаровой опоры

Так как производитель отдельно не делает запасные части к опоре и рычагу, то рекомендуется их разобрать и поменять на аналогичные детали, которые можно подобрать с других автомобилей. Также можно рычаг и опору заменить полностью на новые.

Руководство по высверливанию

1. Высверливаются заклепки, которые держат опору на рычаге.
2. После высверливания заклепки следует выбить из гнезда и снять опору.
3. Устанавливается новая опора на рычаг и закрепляется болтами.
4. Узел устанавливается на автомобиль в обратной снятию последовательности.

   Новая шаровая в рычаге

Чтобы эти детали прослужили на протяжении длительного периода времени, рекомендуется аккуратно ездить по неровной дороге.

Выбор шаровой опоры на Рено Логан

401 604 793К — оригинальный артикул!

Один из самых популярных вариантов замены — TRW JBJ721.

Teknorot R-585 — хорошо себя зарекомендовали.

Зачем нужна шаровая опора?

Она представляет собой деталь, которая соединяет ступицу переднего колеса с подвеской, поэтому при эксплуатации этот узел может испытывать большие нагрузки.

Проверка шаровой. 3 способа как можно проверить шаровые опоры

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

• появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
• виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
• шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
• передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

• Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
• Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

• Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
• Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
• Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

• Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
• Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
• Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
• Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
• Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Renault Duster Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Renault Duster > Техническое обслуживание > Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. п.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, подрамниках передней и задней подвесок, балке задней подвески, пружинах подвесок и амортизаторах) и трансмиссии (карданных валах и валах приводов колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая передние и задние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставках), проверяем состояние подшипников ступиц колес.

Используйте подставки только заводского изготовления.

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо, качаем его в вертикальной плоскости (несколько раз поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот).
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука).
При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, в если стук остался – то, скорее всего, изношены детали подвески.
Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровой опоры передней подвески вставляем монтажную лопатку между проушиной поворотного кулака (в которую входит палец шаровой опоры) и рычагом подвески.

Отжимая монтажной лопаткой рычаг от поворотного кулака, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно проушины поворотного кулака.
При наличии люфта в соединении заменяем рычаг с шаровой опорой в сборе.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор передней подвески.
Если чехлы порваны или потрескались, заменяем рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами.
Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески…

…поочередно вставляем монтажную лопатку враспор между подрамником и торцом наружной втулки сайлентблока – с одной стороны и подрамником и головкой рычага – с другой стороны сайлент-блока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а затем в другую сторону.
Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и рычаг необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
Аналогично проверяем состояние другого сайлент-блока рычага.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках – их необходимо заменить.
Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески…

…перемещая стойки рукой в разных направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора.
Если чехлы порваны, потрескались или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора.
Аналогично проверяем подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля 4×4.
Для проверки состояния сайлент-блока рычага задней подвески автомобиля 4×2…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом наружной втулки шарнира и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта.
Если при этом обнаружатся разрывы или отслоения резины шарнира, то заменяем сайлент-блок.
Для проверки состояния сайлент-блока продольного рычага задней подвески автомобиля 4×4…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом головки рычага с одной стороны, а затем – с другой стороны сайлентблока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта в одну, а затем в другую сторону.
Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
Аналогично проверяем состояние другого сайлентблока рычага, а также сайлент-блоки поперечных рычагов задней подвески.
Проверяем состояние пружин и амортизаторов…

…передней подвески… …и задней подвески…

…автомобиля 4×2…

…и автомобиля 4×4.
Пружины подвесок не должны иметь повреждений.
Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов.
Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
Поочередно вращая и поворачивая передние колеса…

…осматриваем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов колес… …проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Аналогично проверяем состояние защитных чехлов…

…приводов задних колес автомобиля 4×4.

Покачивая относительно друг друга вилки шарнира карданного вала, проверяем наличие люфта в подшипниках крестовин.
Если заметен люфт, необходимо заменить карданную передачу.

Осматриваем промежуточную опору и резиновое уплотнение внутреннего шарнира карданной передачи.
При наличии на опоре трещин или отслоений резины от ее металлических частей, при выходе из строя подшипника опоры или резинового уплотнения внутреннего шарнира – карданную передачу нужно заменить.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники приводов передних колес.
При наличии течи заменяем сальники.
На автомобиле 4×4 аналогично проверяем отсутствие течи масла через сальники в раздаточной коробке и редукторе заднего моста.

Renault Duster Проверка состояния ходовой части и трансмиссии

выбор, артикул для Duster, как заменить

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 353 Опубликовано 28.08.2021

Стратегически важная для безопасности движения деталь подвески — шаровая опора Duster, соединяющая колесную ступицу с рычагом передней подвески.

За ее состоянием каждый водитель должен внимательно следить.

Тем более, что нет жесткого регламента для ее замены. Хорошая новость в том, что диагностику и замену шарнира Рено Дастер можно провести самостоятельно.

Признаки сильного износа шаровой Дастер

Чем больше шаровые опоры изношены, тем больше вероятность ДТП, поэтому для водителя важно знать, в каком состоянии находится каждая опора Duster.

Их срок службы: 15 000 – 150 000 км, поэтому нельзя сказать уверенно, когда шаровая опора Рено Дастер уже выработала свой ресурс и её пора менять.

Неисправная шаровая опора Renault Duster

Производитель в инструкции к Рено Дастер указывают ориентировочные сроки замены этой детали. Но чаще водителю приходится ориентироваться по симптоматике, указывающей на выход опоры из строя. Износ происходит обычно постепенно, резкие поломки случаются очень редко. Симптомы выхода из строя шаровых опор следующие:

• На малой скорости (меньше 30 км/ч), когда преодолеваются препятствия в виде дорожных полицейских, со стороны подвески доносится шум. Когда звук идет из передней части Рено Дастер, то это признак либо плохой смазки опор, либо их механического повреждения. Но зимой такой шум не говорит об обязательной поломке детали. Зимой смазка загустевает, а нормально работать начинает только после хорошего разогрева. В начале движения зимой стук в подвеске – нормальное явление.
• Еще один симптом – при наборе скорости колесо начинает болтаться со стороны в сторону. Это провоцируется люфтом в опоре и такое положение опасно, так как при сильном крене автомобиль может опрокинуться на бок из-за подвернутого колеса. При наличии люфта передних колес замену испорченной шаровой Duster на новую откладывать нельзя.
• Следующий симптом – неравномерный износ передних и задних автомобильных шин.
• Еще симптом – скрип руля при поворотах.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Диагностика

Если вы заподозрили проблемы с подвеской, Рено Дастер лучше проверить на сервисе. Но есть и кустарные способы проверки. Например, слуховая проверка давно известна и достаточно информативна. Автомобиль должен раскачивать помощник. Задача второго человека – внимательно прислушиваться к звукам, идущим от места локализации шаровых опор подвески. Если опоры постукивают, их нужно и осмотреть на подъемнике или яме.

Другой способ проверки – качением. Тут также требуется помощник. У поднятого на домкрате автомобиле выжимается тормозная педаль. Далее каждое колесо раскачивается и осматривается на люфт.

Если качение обнаружено, то соответствующая шаровая Рено Дастер подлежит замене.

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Артикулы

В первых моделях Рено Дастер замена шаровой должна была всегда проводиться в составе рычага, поэтому в первых каталогах артикул отдельной запчасти отыскать было невозможно. Но в бюджетном автомобиле не экономично менять исправный рычаг заодно с испорченной шаровой, поэтому опоры начали выпускать и продавать отдельно. Рычаги на всех модификациях Рено Дастер, независимо от двигателя и привода, везде одинаковые, опоры также. При необходимости менять деталь в сборке, смотрите артикул левого рычага: 545011697R и артикул правого: 545000138R.

Оригинал шаровой Рено Дастер (в отдельном исполнении) имеет артикул 401602308R.

Оригинал: 401602308R

Список аналоговых шаровых (от дешевых к дорогим):

Хороший аналог: FRANCECAR FCR-220929

• QUARTZ QZ-1602308R
• PILENGA TSP-3731
• FRANCECAR FCR-220929
• KRAFT KT-053223
• ASAM 30816
• SASIC 7574011
• NK 5043937
• FEBEST 2420-DUSTF
• DELPHI TC-2407

Отличный аналог: DELPHI TC-2407

Смена стоек и втулок стабилизаторов (переднего и заднего) подробно описаны в этом тексте.

Замена шаровых Рено Дастер

Производитель рекомендует менять шаровую вместе с рычагом.

Любая опора однозначно требует замены при люфте. Порядок действий такой:

1. Duster загоняется на эстакаду либо яму, выжимается ручной тормоз.
2. Колесо Дастера снимается.
3. Гайка, удерживающая палец шаровой, выкручивается ключом № 18, пока не упрётся в кожух ШРУСА. (Если гайка закисла, то придется отсоединять привод от поворотного кулака.)

   Откручиваем болт, удерживающий шаровую

4. Монтажной лопаткой связанный рычаг сдвигается вниз, при этом под поворотным кулаком должна быть предварительно установлена регулируемая опора.
5. Палец извлекается съемником. Если такого инструмента нет, можно резко ударить по рычагу через проставку.
6. После выхода пальца гайка отворачивается, затем из поворотного кулака показавшийся палец можно вынуть.
7. Откручивается гайка переднего крепежа рычага (ключом № 21). Во время откручивания нужно удерживать головку болта. После его вытягивания можно переходить к заднему крепежу.
8. Рычаг демонтируется и заменяется новым, если это нужно.

Смена пружин ходовой Renault Duster 1 поколения подробно описана здесь.

Снятие старой и установка новой

Для замены шаровой на Дастере в комплект вкладывается соответствующий крепёж, но момент затяжки для болтов в инструкции не указан. По отзывам водителей, нужно примерно 55 Н*м, максимум 70 Н*м. Предварительно болгаркой нужно срезать заклёпочные шляпки, потом аккуратно сделать надпилы. Пилить лучше со стороны опоры, чтобы не повредить рычаг. После этого заклёпки можно выдавить, выбивать их нельзя. Делается это в тисках, с помощью болтика. Подготовка новой шаровой опоры включает снятие пыльника и удаление заводской смазки.

Её мало, поэтому нужно обильно смазать новую деталь, использовать желательно состав для водного транспорта.

Лучше работать с заклепками с другой стороны, чтобы не повредить рычаг

Такой смазки хватит минимум на 50 000 км. Пыльник снимается с помощью медицинского шпателя либо щупом № 0,6 мм. Его округлые края резину не порежут, но он достаточно жесткий, не согнется. При заполнении новой смазкой нужно помнить, что в пыльнике должно быть, как минимум, половина объема заполнено воздухом, который играет роль буфера при перепадах температуры и избыточном давлении.

На деталь надевается пыльник, на её защитный колпачок нанизываются кольцо, желательно – с оригинального рычага. Колпачок насаживается на пыльник, кольцо стягивается вниз. Шаровая опора в Duster прикручивается к рычагу с моментом 50-55 (до 70) Н*м. Для работы желательно использовать динамометрический ключ.

Заключение

Итак, о необходимости замены шаровой опоры Дастер может сигнализировать не проходящий стук со стороны передней подвески или люфт передних колес.

Если вы не хотите однажды на повороте или на ямке вылететь в кювет или опрокинуться на встречную полосу, игнорировать эти сигналы не стоит.

Если в первых моделях Рено Дастер шаровую возможно было поменять только с рычагом, то в последних версиях авто запчасть меняется независимо. Продается вместе с крепежом, поэтому замена технически не сложна.

Помните, что только исправная и обильно смазанная шаровая опора способна обеспечить свободное вращение колес по горизонтали и исключить их нежелательное движение по вертикали!

Видео

Рычаг передней подвески и шаровая опора Рено Дастер

Снятие рычага передней подвески и шаровой опоры Рено Дастер При повреждении  рычага передней подвески требуется его замена. О повреждениях шаровой опоры может свидетельствовать характерный звук, исходящий из области передней подвески. В таком случае потребуется замена и этой детали. Шаровая опора и рычаг передней подвески скреплены между собой. В случае ремонта производят смену обоих деталей либо только шаровой опоры. Рычаг и опора соединены заклепками, вместо которых при снятии и переустановке ставятся болты. Поэтому первым этапом будет высверливание заводских заклепок из шаровой опоры. Рекомендуется менять шаровую опору на отсоединенном рычаге. Эту процедуру можно произвести, придерживаясь описанной ниже инструкции. Как снять рычаг передней подвески Рено Дастер? Для начала необходимо снять колесо. Для этого выкручиваем гайку на 80% с помощью ключа на 18 мм. Теперь оттяните в сторону шаровую опору, приставьте к корпусу монтажную лопатку и ударьте по ней молотком. Эту же процедуру проделайте с пальцем шаровой опоры. Как только палец отойдет от поворотного кулака, выкручивайте гайку до конца. Открутите болт рычага передней подвески, который находится спереди и служит для крепления. Затем открутите такой же болт сзади. Чтобы быстро открутить эти два болта используйте пару ключей на 21 мм, где первый будет держать, а второй крутить. Теперь можно снять рычаг передней подвески с машины, на котором будет находиться шаровая опора. Как поменять шаровую опору Рено Дастер? Уберите заводские заклепки при помощи сверла и зубила. В наборе для крепежа идут болты и гайки, с их помощью поставьте новую шаровую опору. Когда шаровая опора заменена, возвращайте на место рычаг передней подвески в порядке с конца. В случае, когда шаровая опора прикреплена не заклепками, а болтами, то рычаг снимать не надо. Надо просто открутить гайки и болты и поменять опору.   Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рычаг передней подвески и шаровая опора Рено Дастер»: Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны: Добавить комментарий

Рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры передние Рено Дастер 11- в Санкт-Петербурге

Нужны запчасти Renault Duster? У нас вы найдете:

Более 7 тыс. товаров в наличии на складе! Только оригинальные товары без подделок и контрафакта! Быстрый подбор запчастей без ошибок! Бесплатная доставка курьером на указанный адрес! Любые способы оплаты — наличными, картой или банковским переводом! Помощь с установкой запчастей и ремонт на нашей СТО!

Посмотрите также:

Оригинальные запчасти Рено Дастер — сколько времени нужно на подбор?

Поиск запчастей, особенно у марки Рено, очень сложный и специфичный.  Не каждый специалист может без труда подобрать наиболее оптимальную деталь. Мы используем оригинальный каталог Renault Dialogys, исключающий ошибки в подборе. Наличие профессионального программного обеспечения и большой опыт работы помогает нам моментально, безошибочно и правильно подбирать детали по наилучшей цене!

Как найти нужный товар максимально быстро?

Какая система требует ремонта?

Укажите нужную систему автомобиля, для которой требуется ремонт. При необходимости выберите уточняющую подкатегорию из выпадающего списка. Затем, если нужно, укажите объем двигателя, привод и коробку передач.

Чаще всего, сайт предлагает несколько вариантов запчастей, так как определить подходящую деталь иногда можно только при расшифровке VIN-кода. В этом случае необходимо получить консультацию менеджера магазина. Просто позвоните и сообщите VIN-номер, и менеджер сразу же подскажет подходящий вариант

Знаете номер из каталога?

Если Вы знаете каталожный номер детали, то просто введите его в поисковую строку в верхней части сайта. Сайт выдаст список возможных вариантов с ценами, а также подскажет аналоги. Для покупки остается лишь добавить интересующую позицию в корзину и оформить заказ. После этого вам позвонит менеджер для подтверждения заказа и уточнит время доставки.

Проще позвонить и сказать VIN?

Этот вариант — самый надежный. Он подходит для тех, кто не разбирается в запчастях или не знает артикула нужной детали. Просто позвоните нам, и консультант с помощью оригинального дилерского каталога Renault Dialogys быстро найдет то, что вам нужно и проконсультирует по товару абсолютно бесплатно.

А можно проконсультироваться в чате?

Для вашего удобства и экономии времени мы сделали эту удобную функцию. Нужно лишь открыть окно с чатом в нижнем углу каждой страницы и задать интересующий вас вопрос нашему специалисту. Там же есть возможность заказать обратный звонок.

Скоро на плановое ТО?

Ищете запчасти для будущего техобслуживания? С помощью удобного онлайн-калькулятора ТО вы можете буквально в три клика получить список требующихся для техобслуживания запчастей с ценами на детали и работы. Мы предлагаем готовые наборы для планового ТО, запчасти тормозной системы, подвески, трансмиссии, двигателя, рулевого управления, системы охлаждения и кондиционирования и многое другое.

Далеко не все запчасти представлены на сайте. Если Вы не нашли нужную деталь, обязательно позвоните — мы уточним наличие или срок доставки, если ее нет на нашем складе!


Запчасти Рено Дастер в Санкт Петербурге можно купить в нашем магазине не только за наличные — мы принимаем банковские карты и денежные переводы. Новые запчасти Рено Дастер всегда в наличии!

Ждем вас семь дней в неделю без выходных!

Почему выгодно покупать у нас?

15 лет на рынке
	Купить запчасти для Рено Дастер Вы можете в нашем специализированном магазине, который работает на рынке Петербурга уже более 15 лет. Ввиду популярности марки Renault мы постоянно держим большое количество деталей в наличии. Наши консультанты знают все особенности этих автомобилей и готовы проконсультировать Вас по выбору запчастей и нюансам ремонта. На полках магазина более 10 000 наименований не только оригинальных, но и качественных неоригинальных деталей. Самые ходовые группы запчастей представлены 3-4 брендами. Если какой-то позиции вдруг не оказалось на складе, мы привезем ее в сжатые сроки и по выгодной для вас цене.
Бесплатная доставка
	Магазин запчастей для Рено Дастер осуществляет оперативную бесплатную доставку деталей по Санкт-Петербургу в пределах КАД. Также мы отправляем грузы в другие регионы РФ удобной Вам транспортной компанией. Доставка по городу, как правило, осуществляется в день заказа, что существенно экономит ваше время. Вся продукция прошла обязательную сертификацию и имеет всю необходимую документацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими подлинность товара.
Собственная СТО
	Приобретая запчасти, автовладельцы предпочитают сразу же провести ремонт и не затягивать процесс восстановления. Мы практикуем комплексный подход к обслуживанию наших клиентов, поэтому открыли два постгарантийных специализированных сервиса по ремонту французских автомобилей СТО “Орбита“. Все механики имеют за многолетний опыт работы у официальных дилеров и знают все слабые места французских машин. Цены на запчасти Рено Дастер вас приятно порадуют, ведь мы работаем напрямую с официальными представителями и без наценок.

Ремонт Рено Дастер на СТО “Орбита“

СТО «Орбита» — сертифицированный постгарантийный автосервис в Санкт-Петербурге

Рено Дастер стала популярной благодаря хорошей проходимости, стильному дизайну, удобному и практичному салону. Для поддержания машины в исправном техническом состоянии требуется регулярное прохождение планового техобслуживания каждые 10 000 км для дизельных двигателей K9K и каждые 15 000 км для бензиновых K4M и F4R.

В перечень обязательных процедур при проведении планового ТО входит замена следующих деталей и жидкостей:

• моторное масло;

• масляный, воздушный и салонный фильтр;

• свечи зажигания;

• тормозная жидкость и антифриз;

• ремень ГРМ.

Все операции выполняются в точном соответствии с заводским регламентом Renault и с гарантией на работы. Мы имеем в своем арсенале все необходимые инструменты и оборудование, включая дилерский сканер Renault Can Clip. Нам можно доверять!

В нашем распоряжении 20 новых подъемников фирмы Otis грузоподъемностью 4,5 т (способны с легкостью поднять коммерческий фургон), итальянская станция для кондиционеров BrainBee, оборудование для шиномонтажа Hofmann, два самых современных 3-D стенда «сход-развала», аппараты для полной замены жидкости в автоматических трансмиссиях, посты электрики и диагностики и многое другое.





Запчасти Рено Дастер в СПб – что покупается чаще всего?

К сожалению, даже самая надежная машина имеет свои слабые места. Что выходит из строя на Duster чаще всего, и с какими проблемами приходят к нам владельцы этих автомобилей?

Двигатель
	Из всех двигателей лучше выбрать бензиновый мотор объемом 1.6 л. Это наиболее распространенный силовой агрегат, он прост и надежен. Из недостатков можно выделить только то, что быстро изнашивается фазорегулятор. Его рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тыс. км. Дизельные 1.5 DCI не только очень экономичные, но и показывает отличную динамику для своего небольшого объема. Им нужно лишь качественное топливо и смазочные материалы. Экономия на обслуживании такого силового агрегата приведет к тому, что уже после 150 тыс. км придется выполнять большой и дорогостоящий ремонт. А вот если не экономить на качественном масле и топливе, то двигатель без проблем прослужит вам и 250 тыс. км, и поменять в нем нужно будет только вкладыши, которые являются слабым местом этого мотора. Многие жалуются на шум в моторном отсеке в районе генератора. Он проявляется с двигателем объемом 2 литра на холостых оборотах. Проблема устраняется заменой комплекта ремня ГРМ и роликов.
Подвеска и ходовая часть
	Автомобиль построен на хорошо зарекомендовавшей себя в российских условиях платформе от Логан. Серьезных поломок пока не было замечено.
Трансмиссия
	Владельцы модификаций с полным приводом должны обратить внимание на раздаточную коробку, вернее – на сальники приводов раздатки. Они часто подтекают. На это указывают масляные пятна в месте, где привод соединяется с коробкой. В новых автомобилях инженеры доработали конструкцию и исключили течь сальников.
Электроника
	В электрической системе наиболее распространена неисправность, связанная с неверным показанием уровня топлива на приборной панели. Владельцы автомобиля рекомендуют перевести приборную панель в технологический режим для калибровки и настройки датчиков. Также владельцы указывают на самопроизвольное отключение режима 4WD Lock на первой и второй передаче. Это распространенный и гарантийный случай, который решается частичной перепрошивкой ЭБУ.
Система кондиционирования
	При работающем кондиционере конденсат, не попадая в сливное отверстие, скапливается под ковриком переднего пассажира. Постоянная сырость в этом месте со временем приводит к неприятному характерному запаху, по которому и можно определить неисправность. Также течь можно определить при движении автомобиля. Скорее всего, произошло повреждение или засорение дренажной системы. В этом случае стоит обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Основы работы с компьютером: поддержание чистоты компьютера

Урок 16. Поддержание чистоты компьютера

/en/computerbasics/understanding-the-cloud/content/

Поддержание физической чистоты компьютера

Пыль не просто непривлекательна — она потенциально может повредить или даже разрушить части вашего компьютера. Регулярная чистка компьютера поможет вам поддерживать его правильную работу и избежать дорогостоящего ремонта .

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как содержать компьютер в чистоте.

Ищете старую версию этого видео? Вы все еще можете просмотреть его здесь.


Чистка клавиатуры

Пыль, пища, жидкость и другие частицы могут застревать под клавишами на клавиатуре, что может помешать ее правильной работе. Приведенные ниже основные советы по очистке помогут сохранить вашу клавиатуру в чистоте.

1. Отключите клавиатуру от порта USB или PS/2. Если клавиатура подключена к порту PS/2, перед ее отключением необходимо выключить компьютер.
2. Переверните клавиатуру вверх дном и слегка встряхните ее, чтобы удалить грязь и пыль.
3. Используйте баллончик со сжатым воздухом для очистки пространства между клавишами.
4. Смочите хлопчатобумажную ткань или бумажное полотенце медицинским спиртом и протрите верх клавиш. Не лейте спирт или любую другую жидкость непосредственно на клавиши.
5. Подсоедините клавиатуру к компьютеру, как только она высохнет. Если вы подключаете его к порту PS/2, вам нужно будет подключить его перед включением компьютера .

Работа с жидкостями

Если вы пролили жидкость на клавиатуру, быстро выключите компьютер и отсоедините клавиатуру. Затем переверните клавиатуру вверх дном и дайте жидкости стечь.

Если жидкость липкая, вам нужно будет держать клавиатуру на боку под проточной водой, чтобы смыть липкую жидкость. Затем переверните клавиатуру вверх дном, чтобы слить воду в течение двух дней, прежде чем снова подключать ее. Обратите внимание, что на данный момент клавиатуру нельзя исправить, но описанный выше метод, вероятно, является лучшим вариантом.

Чтобы полностью предотвратить эту ситуацию, мы рекомендуем держать напитки подальше от компьютерной зоны.

Очистка мыши

Существует два основных типа мышей: оптическая и механическая . Каждая очищается в основном одинаково, хотя механическая мышь требует немного больше работы.

• Оптические мыши не требуют внутренней очистки , так как не содержат вращающихся частей; однако со временем они могут стать липкими , так как пыль собирается возле излучателя света.Это может привести к неустойчивому движению курсора или препятствовать правильной работе мыши.
• Механические мыши особенно восприимчивы к пыли и частицам , которые могут накапливаться внутри мыши, что может затруднить правильное отслеживание или перемещение. Если указатель мыши не двигается плавно, возможно, мышь нуждается в очистке.

Приведенные ниже основные советы по очистке помогут содержать вашу мышь в чистоте:

1. Отключите мышь от порта USB или PS/2.Если мышь подключена к порту PS/2, перед ее отключением необходимо выключить компьютер.
2. Смочите хлопчатобумажную ткань медицинским спиртом и протрите ею верхнюю и нижнюю часть мыши.
3. Если у вас есть механическая мышь , снимите шарик слежения , повернув кольцо крышки шарика против часовой стрелки. Затем очистите шарик слежения и внутреннюю часть мыши хлопчатобумажной тканью , смоченной спиртом.
4. Дайте всем деталям высохнуть перед повторной сборкой и повторным подключением мыши. Если вы подключаете его к порту PS/2, вам нужно будет подключить его перед включением компьютера .

Если вы просто хотите быстро почистить мышь, положите ее на чистый лист бумаги и подвигайте мышь вперед-назад . Часть пыли и частиц должна стереться с бумаги.

Чистка монитора

Грязь, отпечатки пальцев и пыль могут затруднить чтение с экрана компьютера; тем не менее, легко очистить экран , когда это необходимо.Вы можете купить наборы для чистки монитора, но они могут повредить ваш монитор, если они предназначены для другого типа монитора. Например, средство для очистки монитора, предназначенное для стеклянных экранов , может не работать с некоторыми нестеклянными ЖК-экранами . Самый безопасный метод — просто использовать мягкую чистую ткань , смоченную водой .

Не используйте стеклоочиститель для чистки монитора. Многие экраны имеют антибликовое покрытие, которое можно повредить средством для чистки стекол.

1. Выключите компьютер.
2. Отключите монитор от источника питания. Если вы используете ноутбук, отключите его от сети.
3. Используйте мягкую чистую ткань , смоченную водой , чтобы протереть экран.

Не распыляйте жидкости непосредственно на экран. Жидкость может попасть в монитор и повредить его внутренние компоненты.

Советы по чистке других поверхностей компьютера

Время от времени следует очищать корпус компьютера, а также боковые и заднюю стороны монитора, чтобы избежать скопления пыли и грязи.Вот несколько советов, которые вы можете использовать при очистке этих поверхностей.

• Пыль — главный враг вашего компьютера. Используйте антистатическую ткань , чтобы слегка протереть корпус компьютера. Не используйте чистящие средства для мебели или сильные растворители.
• Используйте баллончик со сжатым воздухом , чтобы выдуть мусор из воздухозаборных отверстий.
• Аммиак , разбавленный водой, или средство для мытья стекол , состоящее в основном из аммиака и воды, является безопасным очищающим раствором для поверхностей компьютеров .Чем мягче раствор, тем лучше.
• Очистите корпус монитора и корпус (но , а не экран монитора), распылив безопасный чистящий раствор на бумажное полотенце или антистатическую ткань и протирая его движением вниз.

Сохраняйте спокойствие

Не ограничивайте поток воздуха вокруг компьютера. Компьютер может выделять много тепла, поэтому на корпусе установлены вентиляторов , которые предохраняют его от перегрева. Не складывайте бумаги, книги и другие предметы вокруг компьютера.

Многие компьютерные столы имеют закрытое отделение для корпуса компьютера. Если у вас стол такого типа, вы можете расположить корпус так, чтобы он не упирался в заднюю часть стола. Если в отсеке есть дверь, вы можете оставить ее открытой, чтобы улучшить вентиляцию.

/en/computerbasics/защита-вашего-компьютера/контента/

Лучший Дастер 2021 года

• Независимо от того, насколько чисто вы содержите свой дом, в нем будет образовываться нежелательная пыль.
• Отличная тряпка быстро и легко удаляет пыль, и она может добраться до самых труднодоступных мест.
• Наш лучший выбор от OXO удалит пыль из вашего дома и поможет вам легче дышать.
LoadingЧто-то загружается.

Хоть я и хотел бы сказать, что пыль и паутина в моем доме — это раннее украшение Хэллоуина, эта линия не работает большую часть года.Пыль просто скапливается с невероятной скоростью. Это неудивительно, если учесть, как возникает пыль.

Пыль, которая оседает в вашем доме, представляет собой комбинацию пыльцы, перхоти домашних животных, мертвых клеток кожи, пылевых клещей, экскрементов насекомых, почвы, пищевых крошек и твердых частиц в воздухе, среди прочего. Чем больше людей и домашних животных в вашем доме и чем чаще открываются двери и окна, тем больше у вас будет пыли.

Даже если вы утверждаете, что любите патину покрытых пылью поверхностей, есть много веских причин удалить пыль.Когда мы вдыхаем частицы пыли, в зависимости от типа частиц, наши дыхательные пути реагируют. Некоторые частицы довольно безопасны и вызывают легкие аллергические реакции, такие как чихание и насморк. Другие частицы могут вызвать астма .

Даже при тщательной уборке пыль все равно останется, поэтому стоит купить тряпку. Мы провели исследование и тестирование, чтобы найти лучшие тряпки.

Вот лучшие тряпки 2021 года

Обновлено 13.07.2021: Мы продолжаем тестировать наши лучшие тряпки на прочность и эффективность, а также следить за появлением новых тряпок для тестирования. Недавно мы также попробовали тряпку из страусиного пера от Ddzmz, но обнаружили, что, хотя она работает очень хорошо, она не такая тщательная, как наш лучший выбор из микрофибры, и не работает как более дорогие тряпки из страусиного пуха, которые непомерно дороги для большинства.

Как безопасно очистить экран компьютера

Вы во многом полагаетесь на свой компьютер — работая из дома, заказывая продукты, покупая лекарства — поэтому неудивительно, что он начинает собирать отпечатки пальцев, пятна и вообще выглядит немного хуже из-за износа.Но как очистить экран компьютера, не повредив его и не оставив надоедливых полос? К счастью, вам не нужно много — обычно достаточно воды и ватного тампона. Но вот что вы должны иметь в виду, чтобы убедиться, что вы делаете это безопасно.

Всегда полезно свериться с инструкцией к вашему компьютеру, чтобы узнать, какие продукты они рекомендуют для очистки экрана, — говорит Кимберли Баттон, сертифицированный эксперт по очистке. Если вы не знаете, где находится руководство, многие компании предлагают загружаемые PDF-файлы.


Как правило, все, что вам нужно, это один или два простых чистящих средства для электронных устройств: мягкое безворсовое чистящее полотенце из микрофибры или ватный тампон и чистящий раствор, если это необходимо, говорит Баттон.

Вместо Windex и средств для чистки очков попробуйте воду и спирт.

Если вас беспокоят микробы, вы можете задаться вопросом, можно ли использовать более сильные бытовые чистящие средства для этой задачи. Итог: это зависит от типа экрана вашего компьютера, говорит Баттон.

Избегайте использования Windex на экране. По словам Баттона, он предназначен только для стекла и может быть слишком жестким для тонких компьютерных экранов. И откажитесь от таких средств, как средство для чистки очков, которое не дезинфицирует.

Ваша сухая тряпка будет собирать частицы и микробы, говорит Баттон. Но если на вашем экране есть стойкие пятна, вода — лучшая альтернатива.


Однако, если вы непреклонны в желании получить дополнительную очищающую способность, вы можете попробовать салфетки Lysol или спирт, растворенный в воде в пропорции 1:1, для очистки экранов без ЖК-дисплеев.


Готовы начать? Сначала выключите компьютер.




Это не только безопаснее при использовании любых жидкостей, но и упрощает очистку. Отпечатки пальцев и пятна гораздо лучше видны на черном экране.

Затем сотрите пыль, грязь и мусор.

Используйте мягкую сухую ткань или ватный тампон, чтобы аккуратно вытереть очевидную пыль, грязь и мусор, чтобы не втирать крошечные пылинки или грязь в экран, говорит Баттон.

Если вы используете раствор на водной основе, распыляйте его на ткань, а не на экран.

Этого может быть достаточно для слегка загрязненных экранов, но для более глубокой очистки вы можете опрыскать другую мягкую ткань чистящим раствором, описанным выше. Вам нужно совсем немного — легкое распыление подойдет. И обратите внимание: никогда не распыляйте раствор непосредственно на экран, потому что в конечном итоге вы можете распылить жидкость на динамики, камеру, клавиатуру или части монитора, которые не совместимы с водой, — говорит Баттон.

Слегка смоченной тканью осторожно протрите экран компьютера справа налево, не слишком нажимая, убедившись, что вы очистили каждый сантиметр поверхности.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

Чтобы узнать больше подобных историй, подпишитесь на нашу рассылку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Полное руководство по диагностическому замораживающему спрею

Диагностика и ремонт электроники может быть кропотливой, а иногда и разочаровывающей работой. Проблемы могут возникать периодически, а неисправный участок трудно обнаружить на печатной плате. Замораживающий спрей — важный инструмент, поскольку он помогает выявить неисправные компоненты, паяные соединения и другие проблемы, которые могут привести к выходу платы из строя.

 

Что такое замораживающий спрей?

Для чего используется замораживающий спрей?

Замораживающий спрей (также называемый морозильной камерой и охладителем контура) представляет собой аэрозольный спрей, разработанный для обнаружения периодически неисправных электрических и электронных компонентов, а также для охлаждения печатных плат.

Замораживающий спрей не воспламеняется, не оставляет следов и обеспечивает быстрое охлаждающее действие, вызывая сильное охлаждение изолированных участков. Он используется в качестве средства устранения неполадок при периодически выходящих из строя конденсаторах, резисторах, полупроводниках и других неисправных компонентах. Морозильник также увеличивает видимость холодных паяных соединений, трещин в печатных платах и ​​окисленных соединений.

Линейка замораживающих спреев

Chemtronics® отличается исключительной чистотой, негорючестью и обеспечивает мгновенное замораживающее действие, не оставляя следов.Эти нереакционноспособные хладагенты контура, удобно упакованные и предназначенные для точечного или полного применения, мгновенно испаряются при охлаждении целевых зон.

Они используются для:

• Испытательное электронное оборудование для определения местоположения компонентов и систем с прерывистыми тепловыми воздействиями
• Тестовые электронные компоненты
• Обеспечивает защиту теплоотвода для термочувствительных компонентов во время пайки и демонтажа
• Проведение низкотемпературных испытаний прототипов схем и электромеханических систем
• Найдите волосяные трещины на нагруженных дорожках печатной платы
• Замораживающие клеи или резинки для быстрого удаления

Линейка замораживающих спреев Chemtronics® доступна в обычных антистатических составах для использования на чувствительных к статическому электричеству компонентах, а также в широкораспыленных составах для немедленного охлаждения больших площадей.

Как использовать замораживающий спрей?

Для большинства работ по диагностике печатных плат замораживающий спрей работает по принципу, что участки печатной платы, паяные соединения и неисправные компоненты с высоким сопротивлением или коротким замыканием имеют тенденцию к выделению тепла. Чтобы диагностировать проблему, смочите подозрительную область находящейся под напряжением печатной платы замораживающим спреем. Подождите несколько секунд, пока насыщенная область не впитает влагу из окружающей среды и не замерзнет. Чтобы ускорить этот процесс, распыляйте на него обычный баллончик с воздухом или тот же баллончик с замораживающим спреем, который держите вверх дном (из которого выходит воздух, а не хладагент).

Внимательно осмотрите матовую область печатной платы, обращая внимание на области, которые оттаивают раньше, чем остальные. Более теплая область указывает на более высокое сопротивление или короткое замыкание. Конечно, этот метод диагностики не так полезен для компонентов, которые естественным образом выделяют тепло, таких как микросхемы.

1. Распылить на печатную плату

2. Позвольте морозу собраться

3. Часы оттаивания

Для обнаружения периодически выходящих из строя компонентов или паяных соединений тип теста зависит от неисправности.Для устройства, которое перегревается (перестает работать через некоторое время), распыляйте на определенные области печатной платы, пока устройство не начнет снова работать. Это охлаждает неисправный компонент и определяет его положение. .

При проверке на сомнительные паяные соединения (возможно, неадекватное металлургическое соединение) распыляйте на изолированные участки печатной платы под напряжением до тех пор, пока она не перестанет функционировать. Термический удар хладагента приведет к разрыву плохого (или «холодного») или хрупкого паяного соединения, что приведет к катастрофическому отказу, который теперь можно устранить.

Что находится внутри замораживающего спрея?

Замораживающие спреи содержат только невоспламеняющиеся хладагенты, поскольку обычно они применяются в цепях под напряжением. Вот почему имеющиеся в продаже спреи для замораживания бывают двух основных разновидностей:

.

HFC-134a (1,1,1,2-тетрафторэтан, CAS № 811-97-2) — это тот же материал, который обычно используется в современных системах кондиционирования воздуха. Он негорюч, что делает его популярным в профессиональном или промышленном применении, поскольку его можно распылять на цепи под напряжением.Когда существует вероятность возникновения искр или пламени (например, распыление высоковольтных электрических устройств), HFC-134a является одним из лучших вариантов. Недостатком ГФУ-134а является его воздействие на окружающую среду. Он имеет потенциал глобального потепления (ПГП) 1400, что означает, что его воздействие в 1400 раз больше, чем у CO ₂ . С положительной стороны, он не считается ЛОС (летучим органическим соединением), поэтому не способствует смогу.

HFO-1234ze (транс-1,3,3,3-тетрафторпропен, CAS № 29118-24-9) — исследования, в которых больше внимания уделяется глобальному потеплению, определили новую технологию как для пыли (консервированный воздух), так и для замораживающий спрей.HFO-1234ze не воспламеняется и имеет очень низкий ПГП, менее 1, что ниже воздействия CO ₂ на глобальное потепление. Это намного ниже ГФУ-134а, и по-прежнему имеет то преимущество, что не содержит летучих органических соединений. Так почему же мы все не используем HFO-1234ze в наших замораживающих спреях и тряпках? Как более новая технология, она еще не была принята в приложениях большого объема, таких как кондиционирование воздуха, и поэтому является относительно дорогой по сравнению со старыми альтернативами. Ожидается, что по мере увеличения использования и нормативных требований цены будут снижаться.

Иногда добавляют небольшое количество растворителя, такого как метанол или изопропиловый спирт, для снятия статического заряда. Это позволяет использовать замораживающий спрей для чувствительной к статическому электричеству электроники.

 

Насколько холоден замораживающий спрей?

Температура замораживающего спрея обычно указывается как точка кипения содержимого. Находящийся под высоким давлением, как в аэрозольном баллончике, хладагент остается жидким при комнатной температуре. Как только это давление сбрасывается (когда вы открываете аэрозольный клапан), выбрасываемая жидкость немедленно падает до точки кипения.За долю секунды, когда жидкий хладагент попадает на более теплую поверхность, он испаряет избыточную энергию (тепло).

К чему длинное объяснение? Хотя хладагент выходит из аэрозольного баллона при температуре кипения (от -40°F/-40°C до -60°F/-51°C в зависимости от содержимого), на печатную плату попадает не это. Температура быстро поднимается, и к тому времени, когда вы видите хороший нарост изморози, вы примерно находитесь на точке замерзания воды (-32°F/0°C).

 

Почему бы не использовать жидкий азот для диагностического замораживания спрея?

Жидкий азот обычно используется в дерматологических кабинетах для замораживания бородавок и кожных бородавок (не говоря уже о разбивании теннисных мячей на уроках естествознания в старших классах) , так почему бы не использовать его в качестве охлаждающего контура? Жидкий азот имеет температуру кипения -320°F/196°C, что намного ниже, чем у обычного аэрозольного замораживающего спрея (-60°F/-51°C).Если вы не знаете, что делаете, существует гораздо большая вероятность чрезмерной нагрузки на печатную плату (например, на теннисный мяч) . Кроме того, требуется много энергии для работы вакуумной камеры и насоса для поддержания стабильной подачи жидкого азота. Если хранилище не обслуживается должным образом, результаты могут быть взрывоопасными. По этим причинам инженеры и техники обращаются к хладагентам в аэрозольной упаковке из соображений безопасности и надежности.

 

В чем разница между замораживающим спреем и баллончиком с воздухом?

Как заметили многие технические специалисты, сжатый воздух (также называемый «распылителем») и замораживающий спрей тесно связаны между собой.Оба содержат 100% (чуть меньше в антистатическом замораживающем спрее) хладагента/пропеллента. Отличие заключается в самой банке. Аэрозольные баллончики для замораживания имеют погружную трубку, которая достигает дна баллончика для распыления жидкого хладагента. У банок Duster нет погружной трубки, которая достигает жидкости в банке, поэтому они распыляют только пар. Если вы перевернете банку с тряпкой вверх дном, у вас в основном будет замораживающий спрей (хотя и неудобный в обращении).

Имейте в виду, что все имеющиеся в продаже замораживающие спреи не являются горючими, поскольку они предназначены для распыления на электрические цепи, находящиеся под напряжением.Многие тряпки содержат легковоспламеняющиеся хладагенты, поэтому будьте осторожны, не распыляйте тряпку в перевернутом виде (в качестве удобного морозильника) на контуры под напряжением, не проверив сначала класс воспламеняемости ингредиентов.

 

Может ли замораживающий спрей вызывать статические проблемы?

Есть ли замораживающий спрей для чувствительной к статическому электричеству электроники?

Да, замораживающий спрей может создавать статический заряд, и да, у нас есть решения. Распыление жидкого хладагента из баллончика с замораживающим спреем имеет тенденцию создавать статический заряд, что может быть проблемой при распылении чувствительных к статическому электричеству компонентов и устройств.Если также задействованы пластиковая соломинка и распылительная головка, они могут зарядиться в процессе. Заземление с помощью ремешка и зажима «крокодил» не поможет на пластиковых частях упаковки с замораживающим спреем, так что же делать?

Chemtronics предлагает замораживающие спреи Freeze-It Antistatic (на основе HFC-134a) и Arctic Blast Antistatic (на основе HFO-1234ze) для проведения диагностических работ на чувствительных к статическому электричеству компонентах и ​​устройствах. Они содержат небольшое количество спирта, который рассеивает статическое электричество и предотвращает его накопление.

Есть ли замораживающий спрей для микроэлектроники?

Замораживающий спрей

Chemtronics также поставляется с точечным высокоточным распылителем для обнаружения проблем в ограниченном пространстве или широкой распылительной головкой для одновременного замораживания больших площадей. Распылители замораживания Freeze-It (на основе HFC-134a) и Arctic Blast (на основе HFO-1234ze) предлагают точечные распылители, которые обеспечивают более точный контроль над тем, сколько и где применяется хладагент. Эта функция уникальна для бренда Chemtronics и идеально подходит для микроэлектроники.

Более широкий распылитель, используемый для чиллеров под брендами Freeze Spray (на основе HFC-134a) и Arctic Storm (HFO-1234ze), выбрасывает хладагент с большей скоростью и на более широкую площадь, поэтому они лучше подходят для диагностики проблем на более крупной печатной плате или устройстве. .

Точечный распылитель

Широкий распылитель

Вредят ли брызги замораживания озоновому слою?

Нет, это заблуждение, основанное на старой информации. Замораживающий спрей содержал ХФУ (хлорфторуглерод) более 20 лет назад, но с тех пор его заменили материалами, не влияющими на озоновый слой.В Северной Америке нет коммерчески доступных аэрозолей, содержащих озоноразрушающие пропелленты.

 

Существует ли более безопасный для окружающей среды замораживающий спрей?

Chemtronics предлагает замораживающие спреи Arctic Blast и Arctic Storm, содержащие HFO-1234ze (транс-1,3,3,3-тетрафторпропен, CAS № 29118-24-9). HFO-1234ze не воспламеняется и имеет очень низкий ПГП, менее 1, что ниже воздействия CO ₂ на глобальное потепление. Это намного ниже ГФУ-134а, и по-прежнему имеет то преимущество, что не содержит летучих органических соединений.

Свяжитесь с нами по телефону 770-424-4888 или по электронной почте [email protected], и мы поможем вам найти лучший замораживающий спрей, соответствующий вашим требованиям.

Связанная запись в блоге:

Продукты, разработанные для снижения воздействия изменения климата

Ссылка по теме:

Chemtronics: замораживающий спрей (YouTube)

Аттракцион со статическим электричеством — Scientific American

Ключевые понятия
Электричество
Электроника
Изоляторы
Проводники

Введение
Вы когда-нибудь задумывались, почему, если тереть о голову воздушный шар, одеяло или даже зимнюю шапку, ваши волосы встают дыбом? Эффект возникает из-за статического электричества, но как создается статическое электричество и почему волосы встают дыбом?

Статическое электричество — это накопление электрического заряда в объекте.Иногда статическое электричество может внезапно разрядиться, например, когда в небе сверкает молния. В других случаях статическое электричество может привести к тому, что объекты прилипнут друг к другу. Подумайте о том, как слипаются только что вынутые из сушилки носки. Это происходит, когда объекты имеют противоположные заряды, положительные и отрицательные, которые притягиваются. (Объекты с одинаковыми зарядами отталкиваются друг от друга.) Может ли достаточно статического электричества заставить воздушный шар прилипнуть к стене? Как вы думаете, сколько вам придется тереть его?

Фон
Когда один предмет трется о другой, может создаваться статическое электричество.Это связано с тем, что трение создает отрицательный заряд, переносимый электронами. Электроны могут накапливаться, создавая статическое электричество. Например, когда вы шаркаете ногами по ковру, вы создаете много поверхностных контактов между вашими ногами и ковром, позволяя электронам передаваться вам, тем самым создавая статический заряд на вашей коже. Когда вы прикасаетесь к другому человеку или объекту, вы можете внезапно разрядить статическое электричество в виде удара электрическим током.

Точно так же, когда вы трете воздушный шар о голову, это вызывает накопление противоположных статических зарядов как на ваших волосах, так и на воздушном шаре.Следовательно, когда вы медленно оттягиваете шарик от головы, вы можете видеть, как эти два противоположных статических заряда притягиваются друг к другу и заставляют ваши волосы вставать дыбом.

Материалы
•    Воздушный шар
•    Предмет из шерсти (например, свитер, шарф, одеяло или моток пряжи)
•    Секундомер
•    Стена
•    Партнер (необязательно)

Подготовка
•    Надуйте шарик и завяжите конец.
•   Попросите партнера подготовиться к использованию секундомера.

Процедура
•    Держите воздушный шар так, чтобы ваша рука покрывала как можно меньшую площадь его поверхности, например, используя только большой и указательный пальцы или сжимая воздушный шар за горловину в том месте, где он привязан.
•    Потрите шарик о шерстяной предмет один раз в одном направлении.
•    Держите воздушный шар на стене так, чтобы сторона, которая была натерта о шерсть, была обращена к стене, затем отпустите его. Воздушный шар не прилипает к стене? Если воздушный шар застрял, попросите вашего партнера немедленно включить секундомер, чтобы определить, как долго воздушный шар остается привязанным к стене. Если воздушный шар не прилипает, переходите к следующему шагу.
•    Прикоснитесь шариком к металлическому предмету. Как вы думаете, почему это важно делать?
•    Повторите описанный выше процесс, но с каждым разом увеличивайте количество раз, которое вы проводите шариком по шерстяному предмету. Трите шарик каждый раз в одном и том же направлении.(Не растирайте шарик взад-вперед.) Сколько трений нужно, чтобы шарик прилипал к стене на несколько секунд? А несколько минут?
•    Вы можете повторить весь этот процесс еще два раза. Совпадают ли ваши наблюдения для каждого испытания с предыдущими испытаниями?
•     Дополнительно: Дает ли трение в одном направлении другой результат, чем трение взад и вперед? Попробуйте сравнить одинаковое количество растираний в одном направлении с количеством растираний в обратном и обратном направлении. Один остается на стене дольше другого?
•     Дополнительно: Попробуйте сравнить эффективность различных материалов для создания статического заряда. Шерсть работает лучше, чем шелк? Проведите эксперимент для проверки нескольких различных материалов: шелка, шерсти, нейлона, полиэстера, пластика, металла и так далее.

Наблюдения и результаты
В целом, прилипал ли шарик к стене дольше, чем чаще вы терли шарик о шерстяной предмет?

Шерсть — проводящий материал, а это значит, что она легко отдает свои электроны.Следовательно, когда вы трете шарик о шерсть, это заставляет электроны перемещаться с шерсти на поверхность шарика. Натертая часть шарика теперь имеет отрицательный заряд. Предметы из резины, такие как воздушный шар, являются электрическими изоляторами, а это означает, что они сопротивляются протекающим через них электрическим зарядам. Вот почему только часть воздушного шара может иметь отрицательный заряд (там, где его терла шерсть), а остальная часть может оставаться нейтральной.

Когда воздушный шар будет протерт достаточное количество раз, чтобы получить достаточный отрицательный заряд, он притянется к стене.Хотя обычно стена должна иметь нейтральный заряд, заряды внутри нее могут перестраиваться так, что положительно заряженная область притягивает отрицательно заряженный шар. Поскольку стена также является электрическим изолятором, заряд не разряжается сразу. Однако, поскольку металл является электрическим проводником, когда вы трете шарик о металл, лишние электроны в шарике быстро покидают шарик и перемещаются в металл, так что шарик больше не притягивается и не прилипает.

Еще для изучения
«Статическое электричество: узнайте о статическом заряде и статическом шоке» от Science Made Simple
«Шокирующая правда о статическом электричестве» от Живая наука
«Статическое электричество: справочная информация для учителя» от музея of Science, Бостон
«Встреча со статическим электричеством» от Science Buddies

Это задание было предложено вам в сотрудничестве с Science Buddies


Словарь Бендера: Хоккейный сленг, который вы можете знать или не знать | Bleacher Report

0 из 22

Хоккей, несомненно, самая крутая игра на земле (спасибо, Олимпийские игры в Нагано), и благодаря этому названию хоккей приобрел свой собственный язык среди игроков и болельщиков.

Независимо от того, являетесь ли вы любителем первого этапа или опытным ветераном, вот несколько важных терминов из хоккейного сленга, с которыми должен ознакомиться любой хоккеист или болельщик.

1 из 22

Это слово имеет несколько значений и недавно было восстановлено линией хоккейной одежды gongshow gear.

Gongshow Gear определяет гонг-шоу как:

1. Стиль жизни, определяемый и совершенствуемый хоккеистами; 2. Страсть к игре на льду в сочетании с любовью к вечеринкам вне льда; 3.Уникальный кодекс этики, распространенный среди хоккеистов, который широко неизвестен другим; 4. Самое большое подпольное хоккейное братство в мире.

Пример: Обожаю это гонг-шоу, наша игра будет сумасшедшей в субботу, но не такой сумасшедшей, как афтепати!

Многие другие называют гонг-шоу в его первоначальном значении, которое представляет собой хоккейную игру, вышедшую из-под контроля с нелепыми драками, голами или другими сумасшедшими событиями.

Пример: Ты видел гонг-шоу прошлой ночью? Была потасовка на скамейке запасных, и этого кролика с шайбой выбросили за то, что он ослепил парня в штрафной!

2 из 22

Зайку с шайбой часто называют привлекательной женщиной, которая околачивается на ледовых площадках, пытаясь привлечь внимание игроков ради собственной «выгоды», вместо того, чтобы прийти посмотреть хоккейный матч.Они часто любят хоккей и любят игроков еще больше.

Пример: Чувак, после того, как я забил ту натуральную шляпу, я взял этого кролика-шайбу обратно на вечеринку и сошел с ума!

3 из 22

«Бендер» — это широко используемый термин для игроков, которые плохо катаются на коньках и выглядят так, будто их коньки недостаточно туго затянуты, потому что их лодыжки сгибаются, когда они стоят на них.

Не обижайтесь на Холмстрома, он прекрасно делает то, что делает, и делает это уже большую часть десятилетия, но он ужасно катается на коньках и выглядит так, будто ему нужна мама, чтобы завязать ему коньки потуже.

Пример: Похоже, у этого сгибателя лодыжки вот-вот сломаются под собственным весом, ему нужно сойти со льда, пока я его не повесил.

4 из 22

Данглер — это игрок, который может просто качать противника. Подвеска очень похожа на колоду, но это больше, чем просто имитация головы: игрок должен поставить в неловкое положение игрока соперника, перемещая шайбу своей клюшкой внутри и вокруг игрока соперника — почти «подвешивая» шайбу перед собой.

Пример: Ого, Дацюк такой болтун! Вы видели, как он прошлой ночью качнул Турко на том отрыве!

5 из 22

Перетаскивание пальца ноги — это довольно новый прием, который состоит в том, чтобы удерживать шайбу на переднем плане игрока, чтобы соблазнить защитника, и когда защитник делает движение за шайбу, нападающий затем использует носком своей клюшки, чтобы потянуть шайбу назад, а затем к себе, чтобы обойти D.

При эффективном использовании оборона может выглядеть как пилон.

Отъявленных драггеров часто называют «данглерами».

Пример: Тяга пальца ноги была такой ужасной, что защитник выглядел запойным.

6 из 22

Термин «пылесос» относится к игроку, который сидит на скамейке запасных и собирает пыль, и играет только тогда, когда команда забивает много голов, просто чтобы он мог получить немного игрового времени. Часто тряпка используется, чтобы отделить нападение от защиты, сидя на скамейке запасных.

Пример: Чувак, они отстают на столько голов, что даже позволили тряпке сменить.

7 из 22

Очень часто используемый термин, который должен быть уже знаком большинству хоккейных фанатов. Он относится к безумному броску, который забрасывает шайбу в крошечное пространство для ворот. Снайпер — это игрок, который может делать это на регулярной основе.

Пример: Dangle, Snipe, Celly — идеальное сочетание.

8 из 22

Празднование гола — это больше, чем просто поднятие рук.Пампинг кулаками, прыжки на доске, езда на палке и опускание на одно колено — популярные упражнения. Если переусердствовать, сотовый может стать мишенью для трештока.

Пример: Если бы вы видели сотовый этого Бендера, вы бы подумали, что это был его первый гол в жизни.

9 из 22

Няня — это термин, используемый для звездного игрока, которого ставят на линию с двумя менее опытными игроками, как будто он присматривает за их линией.

Пример: Эй, чувак, как дела с теми двумя пьяницами? Они разрушают ваш плюс/минус.

10 из 22

Проще говоря, хоккейные штаны.

Пример: ХА! Ты что, выбился из своих бризеров, а?!

11 из 22

Еще один простой термин для вратаря. Произведено от сокращенной версии слова «вратарь».

Пример: Этот тендер ограбил вас на этом снимке.

12 из 22

Пилон, очевидно, представляет собой оранжевый конус, но он используется почти во всех хоккейных тренировках.Пилон в хоккейном смысле этого слова относится к защитникам, которые стоят там, и их ходят так же, как пилоны на тренировках.

Пример: Вы прошлись по этому D и сделали его похожим на пилон.

13 из 22

Термин, которым хоккеисты называют одного хоккеиста. Бесплатно используйте статус хоккеиста для привлечения шайб.

Пример: Мужик, теперь, когда ты бросил свою девушку и стал свободным агентом, ты можешь вернуть все эти шайбы после игры!

14 из 22

Распространенный канадский хоккейный термин, почти такой же старый, как и сама игра, означающий, по сути, неудачник.Получил свое значение от игр до замбони, когда проигравшие должны были смывать лед из шланга, чтобы повторно заморозить порезы, сделанные коньками.

Пример: Убирайся со льда, хозер! Ты проиграла!

15 из 22

Когда вратарь делает сейв в перчатке, и импульс поднятой перчатки поднимает его руку над головой, как ветряная мельница. Часто вызывает обвинения в переигрывании, ярким примером является Доминик Гашек.

Пример: Этот ветряк должен войти в десятку лучших по версии Sportcenter!

16 из 22

Гриндер немного отличается от трех других игроков, поскольку он игрок, который копает глубоко и изо всех сил пытается получить свое место в команде и не боится бросить его, если это необходимо.

Другие три термина часто относятся к силовику, привлеченному в команду для защиты звездных игроков. В сегодняшней НХЛ силовики тоже должны быть талантливы — в отличие от старой НХЛ, когда все, что им нужно было делать, — это драться.

Пример: Мужчина Проберт был таким слесарем, он мог почистить чьи-то часы одним ударом.

17 из 22

Еще один термин для трештока, который часто приводит к фантастическим звукам и видеоклипам для YouTube.

Пример: Ты позволишь этому бродяге чирикать тебе вот так?

18 из 22

Хоккейный шлем.

Пример: Он так сильно ударил его, что сбил ведро с купола!

19 из 22

Термин, который часто используется для обозначения игрока незаконно привлеченного к участию в хоккейном матче пивной лиги, который значительно лучше остальных игроков в команде. Обычно играет ограниченное количество игр, поэтому лига ничего не узнает.

Пример: Чувак, мы бы точно выиграли эту игру, если бы этот чертов звонок не появился! Должно быть, у него была шляпа в первом периоде.

20 из 22

Термин «рулить» часто используется во фразе «повернуть и повернуть», означая «повернуться и поехать» — либо катиться в полную силу, либо поворачиваться и стрелять хлопушкой.

Рулевая рубка имеет в виду ситуацию, когда игрок поворачивается, чтобы произвести бросок, и шайба занимает идеальное положение по сравнению со стойкой игрока, поэтому он может выстрелить лазером.

Пример: Эта шайба была прямо в моей рулевой рубке, и этот удар был таким сильным!

21 из 22

Щелчок.Используется при крике со скамейки запасных, так как кажется, что кричать быстрее, чем щелкать. Предполагаемое происхождение связано с шумом, который издает шайба при ударе по клюшке на такой высокой скорости.

Пример: Стреляй хлопушкой! Этот тендер их боится!

22 из 22

Хетти — это жаргонное словосочетание «хет-трик», когда игрок забивает три гола в игре, в результате чего болельщики бросают свои шляпы на лед.

Натуральная шляпа используется, когда игрок забивает три гола в одном периоде ИЛИ когда забивает три гола в игре, если между ними не было забито других голов.

Также может упоминаться за пределами хоккея, когда игрок занимается любовью с тремя женщинами или шайбами.

Пример: Еще один в этом периоде, и у тебя будет натуральный шляпный братан!

 

Это, в свою очередь, завершает мою версию Словаря Бендера, надеюсь, вам понравилось, и если у вас есть термины, которые я мог пропустить, пожалуйста, оставьте комментарий! Язык хоккея никогда не устареет и по ходу игры будет бесконечно расширяться!

Итак, я спросил…

Если вы еще не поняли, это крутые маленькие машинки. Они тоже очень твердые, как страусиные яйца.

Для проблемы с рулевым управлением что-то движется, когда на автомобиль действует боковая сила. В первую очередь следует обратить внимание на боковое движение нижних шаровых опор, изношенное верхнее крепление стойки, неаккуратные стойки, ослабленную рейку и шестерню в сборе и изношенную тягу Панара сзади.

Для шаровых шарниров вы должны поддерживать автомобиль на домкратах под рамой или поперечиной, а не на нижнем поперечном рычаге.Когда рычаг подвески свободно свисает, возьмитесь за колесо сверху и снизу и попытайтесь наклонить его вверх и вниз. Если вы чувствуете стук и видите движение, попросите помощника сделать это, пока вы смотрите под днище. Если вы видите какое-либо боковое движение между шаром и шпилькой, замените шаровой шарнир. Это движение может быть слишком маленьким, чтобы его можно было почувствовать, поэтому следите за тем, как ваш помощник дергает шину, даже если вы ничего не чувствуете. Если есть движение в шине и колесе, но не в шаровой опоре, подозревайте ступичный подшипник, но они становятся очень шумными задолго до того, как становятся неряшливыми.

Если шаровые шарниры все еще оригинальные, небольшой круглый выступ, в который вкручиваются пресс-масленки, является индикатором износа. Проведите ногтем по основанию до этого выступа. Если ваш ноготь зацепится за него, шаровой шарнир в порядке, по крайней мере, в этом отношении. Если выступ утоплен или пресс-масленка ослаблена и может шевелиться или поворачиваться, шаровой шарнир необходимо заменить.

Также убедитесь, что шаровые шарниры полностью сидят в рычагах подвески.Если кто-то упал или сидит в отверстии криво, рычаг управления можно приподнять, чтобы правильно посадить, а затем пара прихваточных швов с помощью сварочного аппарата с подачей проволоки удержит его там.

Верхнее крепление стойки трудно диагностировать, не разбирая. Вот почему очень часто механику приходится говорить вам, что нужны новые стойки, когда они заменяют стойки. Когда они разбирают их, они находят износ. Что вы можете попробовать, так это толкнуть большую гайку в сторону, когда автомобиль нормально стоит на колесах.Вам придется сильно надавить, чтобы заставить его двигаться. Если это так, вам нужны новые верхние крепления. Если вы не можете заставить их двигаться, распылите немного муки для выпечки вокруг этих больших орехов, а затем ведите машину так, чтобы проблема усугубилась. Проверьте порошок, чтобы увидеть, не соскоблил ли он его с двух сторон одной из гаек. Это доказывает, что стойка движется.

Из-за геометрии рулевого управления, если стойка перемещается внутрь или наружу в верхней части, рулевой рычаг также перемещается вдвое меньше, но наконечники рулевой тяги остаются. Поскольку отношения между ними меняются, это заставляет это колесо также немного поворачиваться влево или вправо.Вы увидите это как изменение положения руля. Это может быть трудно расшифровать даже для новичков в механике выравнивания. Есть тонкая разница между тем, что что-то смещается, заставляя руль менять положение, и чем-то, что заставляет машину двигаться в направлении, отличном от того, которое вы намеревались, и вы должны исправить это, повернув руль.

Незакрепленный узел реечной передачи приведет к изменению положения рулевого колеса, но не к управлению.Передние колеса сильно тянут рулевые тяги при ускорении и толкают их при торможении. Подсказка здесь заключается в том, что если вы резко тормозите с одной передней шиной на песке, чтобы она не цеплялась так же хорошо, как другая, силы будут неравномерными и вызовут смещение стойки. Это не требует прохождения поворотов, хотя может.

Чтобы проверить наличие люфта в стойке, сначала осмотрите верхние части шин в верхней части корпуса, где выходит вал. Эта часть проще всего, когда автомобиль поднят, а подвеска свисает.Если вы видите признаки утечки масла, подозревайте, что дело не только в плохом уплотнении. Стойка должна быть заменена, но, скорее всего, между валом и корпусом также есть движение. Это позволяет верхней части колеса опрокидываться внутрь и наружу в зависимости от того, едете ли вы прямо или в повороте. Обычно каждый раз, когда он меняет положение, раздается один стук. Физическая проверка этого может немного ввести в заблуждение, потому что вы должны различать движение вала вверх и вниз (что нормально) и движение внутрь и наружу.Если вы не обнаружили следов утечки масла, то либо бокового движения нет, либо это происходит так долго, что масло полностью высохло.

Автомобиль должен стоять с нормальной высотой дорожного просвета (не на домкрате), затем дотянуться до верхней части шины, приподнять пластиковый защитный колпачок, если это возможно, и провести пальцем вверх по корпусу стойки так, чтобы кончик пальца касается вала. Другой рукой надавите и потяните верхнюю часть шины очень сильно внутрь и наружу. Это нормально, что этот угол автомобиля немного двигается вверх и вниз, и вы почувствуете, как вал движется вверх и вниз, но вы ищете, когда вал уходит от кончика вашего пальца и движется назад.Вокруг вала есть заметная щель или канавка, примерно 1/8 дюйма. Если вы надавите пальцем на это углубление, вам будет легче почувствовать любое боковое движение.
Один из признаков смещения стойки или опоры заключается в том, что при прохождении поворотов шина имеет тенденцию к опрокидыванию вверх, а когда вы выпрямляетесь, она опрокидывается обратно. С незакрепленной рейкой и шестерней в сборе вы обычно слышите лязг при движении, рулевое колесо меняет положение при движении прямо и остается в этом положении до тех пор, пока что-то не заставит его снова измениться.

Стержень Панара представляет собой стержень сзади, прикрепленный к оси одним концом и к раме другим концом. Вы бы знали это, если бы он был сломан, хотя на вашем автомобиле ось в сборе довольно массивная, поэтому последствия не будут такими заметными, как на большинстве других автомобилей. Вместо этого я бы поискал болты, которыми руль крепится к раме и оси. Ищите блестящие «следы» вокруг головок болтов, указывающие на то, что они двигались. Также обратите внимание на красноватый порошок ржавчины вокруг отверстий под болты.Это признак сломанного болта или ослабленного болта, из-за которого отверстие стало продолговатым.

Посмотрите на два больших болта с каждой стороны спереди, на которых крепится нижний рычаг. Проверьте наличие ослабления крепления, растянутого отверстия или красноватой ржавчины, указывающих на то, что рычаг управления движется. Также обратите внимание на резиновые втулки. Подденьте руку, чтобы увидеть, можете ли вы заставить ее двигаться.

Если вы до сих пор не нашли причину проблемы, проверьте системы рулевого управления и подвески в шиномонтажном цеху.Они также будут «считывать» характер износа шин в поисках подсказок. Чрезмерный износ только одной кромки одной шины происходит из-за неправильного «развала», одного из трех основных углов установки. Обе шины могут иметь неправильный развал и износ с одной стороны, но неправильная настройка одной из них не влияет на износ шины с другой стороны.

«Схождение» — это направление поворота колес, когда рулевое колесо находится прямо. «Общее схождение» — это просто комбинация обеих шин вместе. Если схождение на одном из колес или на обоих колесах неправильное, что приводит к неправильному общему схождению, на обеих шинах будет загнутая кромка.Это из-за того, что шины скользят вбок, когда вы едете по дороге. Суммарное схождение всегда одинаково влияет на обе шины, переднюю пару или заднюю пару, но характер износа может быть другим, если развал на одном колесе также неправильный. Механики центровки могут легко найти и исправить это с помощью компьютеризированного оборудования для центровки.

Поскольку мы уже знаем, что в вашем автомобиле происходит какое-то переключение передач, влияющее на рулевое управление, вполне вероятно, что для интерпретации потребуется какой-то необычный износ шин.

Воскресенье, 16 сентября 2012 г., 6:54

.