Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое шлифовка ГБЦ и для чего собственно необходима эта процедура?

Шлифовка головки блока цилиндров — это технологический процесс, производимый на специальном оборудовании, с целью доведения плоскости ГБЦ до определенных параметров допустимых заводом изготовителем для плотного сопряжения головки с блоком цилиндров.

Есть несколько вариантов, при которых рекомендована данная процедура:

  • Вариант первый.

    Зачастую автомобилисты обращаются с уже сложившейся проблемой, а именно заменой прокладки ГБЦ в связи с течью. Но надо понимать, что это уже видимый результат неправильной работы вашего автомобиля. Причиной может служить, как незначительный перегрев двигателя в связи с неисправностями в системе охлаждения, так и абсолютно случайное попадание воды и в последствие деформация ГБЦ и прогоревшая прокладка, требующая замены. Очень важно выяснить причину неисправности и провести грамотную дефектовку и вероятнее всего причиной пробитой прокладки явилось нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае шлифовки (фрезеровки) избежать не получится.

  • Вариант второй

    Не редко встречаются обращения владельцев автомобилей с большим пробегом, а соответственно естественным износом. Либо те, кто просто поездил без масла в результатом чего стало «масляное голодание» двигателя. Естественно этим машинам рекомендуется капитальный ремонт ДВС. Действие серьезное и затратное. Но в любом случае не стоит ограничиваться только теми работами, которые указала дефектовка. Ведь головка уже снята и можно уделить ей немного времени и сделать идеально ровной. И при правильной эксплуатации автомобиля это поможет отсрочить на длительный период дальнейшие ремонты.

  • Вариант третий.

    Сварочные работы, связанные с ремонтом трещин ГБЦ. При этом повышенная температура локально нагревает головку и происходит деформация. Так же на полости образуются швы, которые тоже убираются при помощи шлифовки ГБЦ.

  • Вариант четвертый.

    При не регулярной замене либо некачественной охлаждающей жидкости на полости появляется коррозия. Вариант лечения — шлифовка головки.

  • Вариант пятый (банальный)

    Данный случай имеет место быть зимой. Зачастую в связи с нехваткой времени либо просто с желанием сэкономить, мы решаем самостоятельно залить антифриз в систему охлаждения. Тем более, что антифриз уже куплен и лежит он у нас в багажнике. Чего же проще! Остановить машину и залить жидкость. Теперь внимание! Разогретый двигатель, а по системе охлаждения начинает циркулировать ледяной антифриз. В результат, локальный удар и деформация ГБЦ. И снова –шлифовка ГБЦ.

  • Вариант шестой.

    Тюнинг автомобиля. Этот вариант касается только любителей, которые фанатично стремятся изменить параметры двигателя.

Делаем вывод: шлифовка ГБЦ, осуществляется при каждом снятии головки блока цилиндров –это приводит к выравниванию поверхности ГБЦ, а, следовательно, увеличивает плотность прилегания головки к блоку. Результат, горячие газы не начнут выходить из-под прокладки, что сохранит прокладку целой, а нас избавит от ненужных расходов.

Специальный прайс стоимости работ по металообработке

Наименование работ ДВС 0.8-1.3 ДВС 1.5-2.0 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.10 900 900 200
фрезеровка головки блока 0.15 1000 1000
200
фрезеровка головки блока V-6 1000 200
фрезеровка головки блока V-8 1250 250
фрезеровка головки блока ряд. 6 1250 250
Для отечественных автомобилей
Наименование работ ДВС 1,5-1,6 ДВС 2,0-2,4 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.05 500 700 100
фрезеровка головки блока 0.10 650 850
150
фрезеровка головки блока 0.15 750 950 150
фрезеровка головки блока V-6 750 150
фрезеровка головки блока V-8 750 150
фрезеровка головки блока ряд. 6 750 150

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Содержание статьи

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Читайте также

Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

 

 Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой — либо детали может привести к неисправности всей системы. Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ.  Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж.  Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной. Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали.  Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ. В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям.  Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя — признак деформации головки блока. Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом.  Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию. 

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.  Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно.  Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты, как трещины. Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке. Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств. Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет не много. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит. Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ. При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру. Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь. Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности. Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение.  Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

 


Шлифовка головки блока цилиндров — когда лучше выполнять?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шлифовка головка блока цилиндров ГБЦ

Шлифовка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» СПб. В короткий срок и с высокой точностью произведем шлифовку ГБЦ

в Санкт-Петербурге без очередей и по адекватной цене

Изначально привалочная плоскость головки блока ( ГБЦ ) должна быть тщательно очищена и обследована на искривление, изгиб или скручивание в пяти плоскостях. Неровность поверхности промеряется при помощи поверочной линейки и набора щупов. Допустима неровность 0,04мм на 30см длины головки.

Если головка блока цилиндров ( ГБЦ ) деформирована, то следует промерить высоту (от разъема клапанной крышки да привалочной плоскости) на соответствие техническим требованиям производителя. Высота ГБЦ промеряется при помощи микрометра. Часто в ремонт приезжают изделия, где шлифовка головки блока цилиндров  не допускается производителем, если ее неровность выходит за допуски, или после обработки плоскости высота головки будет меньше допустимой, то тогда ГБЦ подлежит только замене.

По какой причине желательно шлифовка ГБЦ ( головку блока цилиндров) после снятия с двигателя, даже если отсутствовал перегрев мотора?

Изначально головка блока цилиндров отливается из металла, а только потом обрабатываются отверстия, устанавливаются седла, направляющие втулки и шлифуются плоскости. Из-за разности толщины металла в разных частях отливки, в головке имеются внутренние напряжения. После установки новой головки блока и сборке двигателя, под действием сил возникающих при работе мотора (сгорание смеси, охлаждение и нагрев), внутренние напряжения постепенно снижаются. По этой причине головки, демонтированные с любого мотора всегда немного искривлены. Пока головка прикручена к блоку цилиндров, она может быть ровная, но после ослабления болтов ее обязательно деформирует в следствии снижении внутренних напряжений. Именно по этим причинам многие мастерские стараются шлифовать привалочную плоскость головки блока цилиндров перед установкой, если конечно шлифовка плоскости ГБЦ допустима заводом производителем.

Фрезеровка ГБЦ головки блока цилиндров

Во время сильного перегрева алюминиевой головки создается внутреннее напряжение и ее выгибает по центру. Обратите внимание, что деформируется не только привалочная плоскость ГБЦ, но и ось распредвала. Перед шлифовкой или фрезеровкой плоскости сильно деформированной головки ( ГБЦ ) следует проверить ось распределительного вала и восстановить ее при необходимости.

В нашей компании для фрезеровки ГБЦ головки блока цилиндров используются шлифовально-фрезерный станок, который гарантирует идеально ровную плоскость.

Но не только ровность ГБЦ имеет значение, но и шероховатость после фрезеровки плоскости головки блока цилиндров. Оценить шероховатость поверхности можно при помощи прибора под названием ПРОФИОГРАФ. Алмазная игла прибора передвигается по плоскости ГБЦ и промеряет выступы, а также впадины по высоте. Дальше высчитывается среднеарифметическое значение RA.
Для фрезеровки плоскости головки блока цилиндров имеются свои допуски по шероховатости, тк низкая шероховатость ухудшает плотность прилегания прокладки, а высокая (речь идет про чугунные головки) создает опасность скольжения прокладки ГБЦ.

Фрезеровка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» г.Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем Фрезеровку ГБЦ

в СПб без очередей и по адекватной цене

Возможно ли произвести шлифовку ГБЦ (головки блока цилиндров) своими руками?

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

 Загрузка …

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Фото 1. Дефекты на внутренней части ГБЦ до фрезеровки Фото 2. Внутренняя плоскость ГБЦ после шлифовки без дефектов

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Шлифовка ГБЦ в Москве недорого

Как проверить необходимость шлифовки ГБЦ

Проверить степень износа и понять, нужно ли шлифовать головку блока цилиндров, можно и в домашних условиях.

В случае любых работ со снятием головки БЦ наши мастера рекомендуют обязательно:

  • проверить плоскости ГБЦ и БЦ;
  • осмотреть поверхности, выявить трещины и устранить их;
  • выровнять и выполнить шлифовку соприкасающихся поверхностей.

Герметичность прилегания ГБЦ является обязательным условием для работы двигателя. Если она нарушена вследствие механических повреждений или перегрева, то мотор начнет работать с перебоями или вообще откажется запускаться.

Самостоятельный ремонт головки и блока цилиндров невозможен, поскольку он требует наличия умений, опыта, а также специальных приспособлений — фрезерного или шлифовального станка. Но даже в случае их отсутствия, автовладелец может выявить, нужно ли в ближайшем будущем позаботиться о шлифовке блока цилиндров и ГБЦ.

Для этой операции потребуются длинная металлическая линейка и щуп для проверки зазоров. Линейка приставляется к плоскости головки, а с помощью щупов проверяются отклонения. Наибольший зазор будет в месте, где пробита прокладка. Этот метод далеко не точный, но может дать представление о том, насколько срочно нужно шлифовать ГБЦ.

Как обнаружить трещины и микротрещины

Кроме проверки геометрии ГБЦ, перед шлифовкой нужно проверить, есть ли микротрещины, и устранить их. Обнаружить поверхностные дефекты легко можно при помощи краски или закрашенной жидкости, которая наносится на предварительно очищенную и обезжиренную ГБЦ. Через несколько минут после удаления красителя по его остаткам можно определить наличие и размер трещин.

Значительно сложнее определить наличие повреждений на внутренних частях ГБЦ. Обычно их выявляют в специальной ванне, при подаче внутрь воздуха под давлением. Нужно помнить, что любая неровность может привести к прогару прокладки и попаданию внутрь цилиндра выхлопных газов.

Устранение трещин при помощи электрической или холодной (полимерной) сварки зависит от размера и местоположения дефекта. Размеры деформации ГБЦ позволяют определить толщину шлифовки. Если величина больше указанной в мануале автомобиля, то возможно придется укорачивать штанги клапанов или увеличивать толщину прокладки.

А если расстояние очень большое, то нужно будет заменить и головку, иначе недостаток расстояния до вала будет создавать давление на клапана газораспределительного механизма, что приведет к их выходу из строя. В некоторых случаях прокладку из армированного паронита меняют на металлическую.

Наши специалисты знают, как привести головку блока цилиндра в рабочее состояние в кратчайшие сроки. Выполняем ремонт двигателей иномарок с помощью профессионального оборудования, с гарантией качества — всегда рады присутствуют на площадке автовладельца.

HT Howard — Облицовка, очистка, шлифовка головки цилиндров | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

В компании H T Howard & Co мы используем специальную машину для шлифовки поверхностей BERCO SC361 для шлифовки всех типов головок цилиндров.

Вообще говоря, головки блока цилиндров требуют доработки или «снятия шва» после какого-либо отказа двигателя, который приводит к перегреву головки блока цилиндров.Любое искажение, вызванное этими напряжениями, необходимо будет устранить, чтобы новая прокладка головки имела идеальную поверхность для уплотнения.

Есть много типов головок цилиндров, использующих различные конструкции и различные материалы, которые могут быть твердыми, мягкими или даже их смесью.

Во многих современных двигателях используются прокладки головки MLS (многослойная сталь) или регулировочные прокладки, и для них требуется, чтобы сопрягаемые поверхности головки и блока имели очень чистую поверхность. Оборудование и инструменты, которые мы используем в H T Howard, соответствуют этим допускам.

Обработка головок цилиндров

Материалы, обычно используемые при производстве головок бензиновых цилиндров, включают алюминий, чугун и стальное литье. Все это также можно найти в дизельных двигателях с добавлением закаленных вставок камеры предварительного сгорания, что создает дополнительную проблему обработки «смешанных металлов» в рамках одной работы.

Обработка головок, изготовленных из одного материала, выполняется с помощью одноточечного инструмента, оснащенного вставкой кнопочного типа.Тип вставки зависит от обрабатываемого материала.

Обработка головок цилиндров, содержащих смесь материалов, осуществляется с помощью сегментированного шлифовального круга и специальных сегментированных шлифовальных камней.

Головки алюминиевые

Для обработки алюминиевых головок цилиндров используется односторонняя вставка с поликристаллическим алмазом.

Головки из чугуна и стали

Для обработки чугунных и стальных головок цилиндров используется двусторонняя вставка из CBN (кубический нитрид бора).

Головки дизеля с закаленными вставками камеры предварительного сгорания.

При обработке головок с закаленными вставками камеры предварительного сгорания используется опция шлифования. Насадка для шлифовального круга для BERCO SC361 LINK относится к сегментному типу, когда мелкие точильные камни устанавливаются по окружности большой шлифовальной головки. Тип используемого камня может варьироваться в зависимости от обрабатываемого материала.

Шлифовальный круг с сегментированными камнями

Монтаж головок цилиндров для обработки Конструкции головки цилиндров

включают плоскую головку (двигатели с боковым клапаном), верхний клапан, кулачок в головке и верхний кулачок, а также различные многоклапанные устройства для некоторых из этих вариантов.

Каждый из этих типов может представлять свои собственные проблемы обработки, когда конструкторы выбирают различные устройства для клапанов и распределительных валов, в результате чего головки цилиндров варьируются от совершенно правильной формы до многих, которые являются совершенно неправильными и включают поверхности, расположенные под углом друг к другу. .

Установка головок цилиндров правильной формы не представляет серьезных проблем, поскольку рабочие места обычно зажимаются традиционными Т-образными болтами и зажимаются с помощью параллельных пазов, установленных на станине станка.

Отливки неправильной формы требуют более инновационных способов их монтажа, чтобы их можно было обрабатывать. В H T Howard есть ряд зажимных приспособлений и зажимов, включая универсальное приспособление для переворачивания, которое позволяет обрабатывать практически любую конфигурацию головки блока цилиндров. Фиксатор переворачивания полностью регулируется как в поперечном, так и в продольном направлениях и позволяет полностью регулировать, чтобы добиться идеальной настройки для любой головки блока цилиндров нестандартной формы. Это означает, что мы всегда можем удалить только минимальное количество материала, необходимое для исправления любых искажений или повреждений.

Используя приспособление для переворачивания, можно также при необходимости обработать впускной и выпускной коллекторы.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

  1. Дом
  2. Оборудование для ремонта и восстановления двигателей
  3. Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, произведенное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 — это небольшой фрезерно-шлифовальный станок для ремонта плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров, как из алюминия, так и из чугуна.


• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрое шлифование в соответствии с требованиями.
• Возможность мокрого шлифования с помощью оборудования RP 330, имеющего насос охлаждающей жидкости, брызговик и шкаф.

Технические характеристики
Поверхность стола 26 3/8 дюйма x10½
Макс.расстояние от стола до шлифовального круга 13 «
Вертикальное перемещение шлифовального круга 8 «
Диаметр шлифования 13 «
Скорость шпинделя 700-1400 об / мин
Скорость автоматической подачи (в обоих направлениях) 6 дюймов / мин
Мощность двигателя головки колеса 1.125-1,875 кВт
Мощность двигателя подачи 0,11 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости Мод. C мощность 0,11 кВт
Размеры ДхШхВ Мод. С 55x47x68 «
Вес Мод.С 893 фунтов

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головки двигателя и блоков.
Характеристики, такие как большая рабочая мощность (ход стола 970 мм), регулируемая скорость головки и стола с помощью преобразователей частоты, а также чрезвычайно интересная цена, делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

Технические характеристики
Перемещение стола 970 мм
Макс.длина заготовки 815 мм
Макс.ширина заготовки 310 мм
Мин-Макс высота заготовки 190-430 мм
Диаметр режущей пластины 310 мм
Регулируемая скорость вращения шпинделя 110 — 900 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 0-600 мм / мин
Мощность мотора головки 1,1 кВт
Мощность двигателя стола 0,75 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1550x870x1720 мм
Масса 525 кг

RP 1000 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется высокое качество сопряжения, чистовая обработка и точность.Все части, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна с широкой рамой, что обеспечивает высокую жесткость и надежность. Подача стола приводится в действие шариковинтовой передачей с высокой точностью даже при низких скоростях подачи; преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором привода шарико-винтовой передачи, предлагает регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром.

Технические характеристики
Перемещение стола 1050 мм
Макс.длина заготовки 895 мм
Макс.ширина заготовки 315 мм
Макс.высота заготовки 545 мм
Мин. Высота заготовки 125 мм
Сегментированный шлифовальный круг диаметром 315 мм
Вращение с регулируемой скоростью вращения 550 — 1450 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 130-1300 мм / мин
Головка двигателя 2.2 кВт
Электродвигатель стола 0,75 кВт
Головка двигателя быстрой подачи 0,18 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.10 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1680x1100x1850 мм
Масса 1015 кг

RP 1300 — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокой степени чистоты и точности сопряжения.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе хорошо проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обрабатываемые непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает отличную текучесть хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача. Подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости шпинделя с помощью инвертора или автоматического цикла для операции фрезерования.
Фактически, RP 1300 поставляется в стандартной комплектации с сегментированным шлифовальным кругом для чугуна или алюминия, шлифовальным кругом головки блока цилиндров и припаянным инструментом для обработки алюминия.

Технические характеристики
Перемещение стола 1350 мм
Максимальная рабочая длина 1175 мм
Максимальная рабочая ширина 350 мм
Максимальная рабочая высота 600 мм (750 мм)
Полезная поверхность стола 1100×230 мм
Диаметр шлифовального круга 350 мм
Скорость вращения шпинделя (с опцией VMV013) 1450 об / мин (550 ÷ 1450)
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Мотор шпинделя 4.2 кВт
Настольный мотор-редуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2500x1000x1800 мм
Масса 1380 кг

Comec RP 1400 PLC — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков цилиндров легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих максимальной точности контактных поверхностей.Конструкционная технология сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный толстолистовой прокатный стан, управляемый ПЛК, с такими общепринятыми технологиями, как линейные направляющие и шарико-винтовая передача с приводом подачи. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, на самом деле возможно регулирование скорости продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть снабжен пластиной для шлифования с абразивными сегментами или фрезой с держателем инструмента для вставки CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для сглаживания поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их безупречную отделку.

Движение стола 1400 мм
Максимальная рабочая длина 1195 мм
Максимальная рабочая ширина 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Максимальная рабочая высота 720 мм
Полезная поверхность стола 920×230 мм
Диаметр шлифовального круга 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Скорость вращения шпинделя 300 ÷ 1500 об / мин
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Мотор шпинделя 4.0 кВт
Настольный мотор-редуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2180x1280x2000 мм
Масса 1410 кг

Ремень Comec SPN800 — это наиболее экономичный и производительный способ шлифования таких деталей двигателя, как впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все участки поверхности прокладок.
Эта модель — самая простая в эксплуатации машина в своем роде благодаря ножному предохранительному выключателю и в обслуживании для быстрой и легкой замены шлифовальной ленты. Более того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема изделия на шлифовальную поверхность, поэтому им может легко управлять полуквалифицированный оператор.

Технические характеристики
Максимальная рабочая зона 800 x 300 мм
Скорость ленты Grindig 3.2 м / сек
Мощность двигателя 3 кВт
Размер ремня 2260 x 300 мм
Габаритные размеры 1560 x 550 x 420 ч
Масса 160 кг

4910-00-089-3081 — ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, MILG45851, 561, 00-089-3081

84.79 — Машины и механические устройства, имеющие индивидуальные функции, в другом месте данной группы не поименованные или не включенные; их части:
8479,10 — — Машины для общественных работ, строительства и т.п.
8479.10.0040 — — — — Для бетона No.
8479.10.0060 — — — — Для битумных материалов
8479.10.0080 — — — Другое
8479.20.0000 — — Оборудование для экстракции или приготовления животных или фиксированных растительных жиров или масел
8479.30.0000 — — Прессы для производства древесно-стружечных или древесноволокнистых строительных плит древесные материалы и другое оборудование для обработки дерева или пробки No.
8479.40.0000 — — Машины для производства каната или кабеля
8479.50.0000 — — Промышленные роботы, прочие
8479.60.0000 — — Испарительные охладители воздуха No.
— — Пассажирские трапы:
8479.71.0000 — — — Используется в аэропортах
8479.79.0000 — — — Прочие
— — Прочие машины и механические устройства :
8479.81.0000 — — — Для обработки металла, включая моталки с электропроводом
8479,82 — — — Смешивание, замешивание, дробление, измельчение , машины для просеивания, просеивания, гомогенизации, эмульгирования или перемешивания:
8479.82.0040 — — — — Смесительные, месильные или перемешивающие машины
8479.82.0080 — — — — Другое
8479.89 — — — Другое :
— — — — Электромеханические устройства с автономным электродвигателем:
8479.89.1000 — — — — — Увлажнители или осушители воздуха No.
8479.89.2000 — — — — — Полироли
8479.89.5500 — — — — — Уплотнители мусора
8479.89.6500 — — — — — Другое X
8479.89.7000 — — — — Подметальные машины для ковров No.
— — — — Прочие:
8479.89.9850 — — — — — Тросовое и скважинное оборудование для нефтегазовых месторождений
8479.89.9860 — — — — — Машины для технического обслуживания автомобилей
8479.89.9865 — — — — — Гидравлические аккумуляторы No.
8479.89.9885 — — — — — Устройства ультразвуковой очистки No.
8479.89.9895 — — — — — Промышленные вибраторы
8479.89.9898 — — — — — Прочие
8479.90 — — Детали:
8479.90.9440 — — — Промышленных роботов X
— — — Прочее:
8479.90.9450 — — — — Машины для общественных работ, строительства и т.п. X
8479.90.9460 — — — — Прессов для производства древесностружечных или древесноволокнистых строительных плит из дерева или прочие древесные материалы и другое оборудование для обработки дерева или пробки X
8479.90.9465 — — — — Машины или механические устройства для обработки металла X
8479.90.9498 — — — — Другое X

Подключение головки блока цилиндров: руководство по инструментам и оборудованию

Конечно, эта глава называется «Инструменты для переноски, расходные материалы и безопасность», но я обращаюсь в первую очередь к вопросам безопасности, потому что жизненно важно понимать, насколько они важны.


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК ПОРТАТЬ И ПОТОК ИСПЫТАТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://musclecardiy.com/cylinder-heads/cylinder-head-porting-tools-equipment-guide-part-6/



Рис. 6.1. Возможность переноса собственных головок и коллекторов на профессиональный уровень дает вам возможность создавать двигатели с значительно более высокой выходной мощностью при очень небольших дополнительных затратах. Один мой студент, впервые занимающийся портированием, построил показанный нами двигатель мощностью почти 600 л.с. После включения закиси азота выходная мощность была увеличена почти до 750 л.с.


Безопасность глаз и легких

Не заблуждайтесь — шлифовальный станок со скоростью вращения 18 000 об / мин с твердосплавным режущим металлом — это отвратительное маленькое хищное существо, выплевывающее тонкую, острую как бритву осколки. Это не только очень острые осколки металла, но и то, что они отрываются от заготовки со скоростью до 60 футов / сек. Если они ударили вас, концы этих острых как бритва осколков с легкостью проникли в ваш глаз на глубину до 1/16 дюйма. Это означает поездку в больницу «прямо сейчас» для болезненного ухода за глазами.Так что возьмите хороший набор защитных очков, чтобы они не попадали в глаза сбоку, рикошетируя.



Рис. 6.2. Не обманывайте себя, когда речь идет о защитных очках. Очки с боковыми щитками (на рисунке) или очки с запахом являются обязательными. Также неплохая идея — кепка с банкнотой, которую здесь носят; он предотвращает попадание мусора от режущего инструмента через верх очков на ваши веки и последующего втирания в глаза.Также обратите внимание на маску. Вам нужно что-то немного лучше, чем эти очень дешевые малярные маски, и у любого хорошего продавца автозапчастей есть подходящие версии.

Рис. 6.3. Если вы используете это масло для пневматических инструментов от BND, ваша дешевая шлифовальная машина прослужит не менее трех лет. Используйте любое другое масло, и этого не должно хватить на три месяца.

Рис. 6.4. Эта шлифовальная машина с рабочим объемом 3,6 стандартных кубических футов в минуту и ​​давлением 90 фунтов на квадратный дюйм едва ли была пригодна для шлифовальных машин с пневматическим приводом. Я рекомендую минимум 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм.

После того, как вы позаботитесь о глазах, пора подумать о легких. Ни в коем случае не используйте абразивные материалы без предварительной маски. Вам не нужно делать это много раз, прежде чем повреждение легких (обычно силикоз) превратится из возможности в факт. Я могу быть здесь очень категоричным, потому что я понял это на собственном горьком опыте!

Использование профессионального пылесоса для поддержания чистоты на рабочем месте также является очень хорошей идеей. Вставка конца пылесоса в открытый конец порта, над которым вы работаете, не только помогает сохранить вашу мастерскую в намного более чистом виде, но также позволяет вам видеть, что вы делаете в порту, при этом сохраняя чистоту на 99 процентов. остатков фрезы / наждачного валика.

Шлифовальные машины — воздушные или электрические

Помимо компонентов, которые мы собираемся перенести для увеличения воздушного потока, есть много аспектов двигателя, которые можно улучшить с помощью шлифовального станка, некоторых твердосплавных фрез и набора наждачных валков. Если вы только начинаете, вам необходимо рассмотреть плюсы и минусы двух самых популярных типов шлифовальных машин: пневматических и электрических. Воздухомоллеры дешевле, если у вас уже есть источник сжатого воздуха.Считайте 4 стандартных кубических фута в минуту при минимальном давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и 5-6 кубических футов в минуту в качестве компрессора с хорошей рабочей производительностью практически для всех обычных типов штамповочных шлифовальных машин.

Компрессор берет на себя основные денежные затраты на пневматическую систему подсоединения. После этого у вас есть несколько недорогих вариантов пневматических шлифовальных машин. Есть много магазинов со скидками, в которых продаются дешевые шлифовальные машины по цене всего 18 долларов. Они более низкого качества, чем болгарки стоимостью 50 долларов и более, но есть исправление. Если вы будете использовать масло для пневматических инструментов BND Automotive, как я, срок службы дешевого шлифовального станка увеличится примерно в десять раз.Это дает им примерно такой же срок службы при переноске головок, что и у шлифовального станка, который стоит в три-пять раз дороже.



Рис. 6.5. В 2009 году я купил эту пневматическую шлифовальную машину за 22 доллара. Оно было смазано маслом BND и по состоянию на 2012 год все еще в прекрасном состоянии.

Рис. 6.6. Прямоугольная шлифовальная машина с матрицей, которую вы видите здесь, является отличным преимуществом для создания камер сгорания, поэтому включите ее в свой список того, что необходимо. Эта конкретная кофемолка стоила менее 25 долларов в 2010 году.

Электрические шлифовальные машины

немного дороже, и вам следует избегать некоторых моделей с недостаточной мощностью.Например, не покупайте шлифовальный станок для моделистов; он явно недостаточен для выполнения поставленной задачи. Если вы собираетесь приобрести электрическую кофемолку, она должна иметь не менее 1/4 л.с., но лучше 1/2. Для скорости вам потребуется не более 20 000 об / мин.

Опять же, электрические шлифовальные машины стоят намного дороже, но, как правило, они лучше по качеству. Также учтите, что они более громоздкие, что может сделать их более утомительными в течение дня. Многие специалисты по головкам блока цилиндров, с которыми я контактирую, отдают предпочтение разделению пополам.Моя позиция: для домашнего портирования нужен воздух. После того, что мои друзья в шутку назвали моей пенсией, я построил магазин в подвале своего дома. Мне потребовался компрессор для множества других работ, поэтому пневматические шлифовальные машины имели большой смысл.

Контроль скорости

Если вы купили правильный шлифовальный станок, он должен обеспечивать более 15 000 об / мин. Но для некоторых работ требуется намного меньше, поэтому необходим какой-то регулятор скорости. Для пневматической шлифовальной машины решением является простой регулятор давления.У многих компрессоров он, конечно же, есть. Регулировка этого параметра до 30 фунтов на квадратный дюйм замедляет обычную воздушную шлифовальную машину до примерно 2000–3000 об / мин, скорости, идеально подходящей для чистовой обработки впускных отверстий с помощью относительно крупного наждачного валика. Многие ручные электрические шлифовальные машины имеют диапазон мощности от 500 до 600 Вт, поэтому вы можете использовать диммерный переключатель SCR в качестве дешевого и эффективного регулятора скорости. Этот тип переключателя может быть рассчитан на 600 Вт или более и подходит для этой задачи.

Твердосплавные фрезы

Единственный тип фрезы, который удаляет металл и обеспечивает долговечность, — это карбид вольфрама.Не рассматривайте никакие другие типы. Для чугунных головок фреза с мелкими зубьями снимает металл быстрее и обеспечивает более качественную обработку. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, чтобы свести к минимуму засорение во время использования. Как бы то ни было, вы можете распылить WD-40 на любую алюминиевую деталь, которую вы ремонтируете, и это практически устранит засорение. Лучшая смазка, предотвращающая засорение / улучшающая отделку, входит в комплект для переноса, продаваемый Dr.J’s Performance.



Рис. 6.8. Эти три формы и размера фрезы покрывают почти все ваши потребности в переноске.Для чугуна форма зуба должна быть такой же, как у фрезы справа. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, как и у двух других фрез.

Для большинства работ по переноске вам потребуются только формы резца и длина хвостовика, показанные на рис. 6.8.

Поддержка инструментов переноса

На этом этапе вы должны быть в курсе всех инструментов для удаления металла, необходимых для начала работы. Затем мы рассмотрим инструменты, которые физически помогают создавать формы, которые наилучшим образом соответствуют целям воздушного потока и эффективности портов, а также для достижения наилучшего размера для поддержания хорошей скорости порта.

Dr. Air’s E-Bar

Несмотря на то, что эта книга в целом описывает портирование для двух-, трех-, четырех- или пятиклапанных головок, можно с уверенностью сказать, что большинство из вас портируют что-то с отверстием для толкателя, проходящим прямо через край порта. Здесь я имею в виду такие головки, как малые и большие блоки Chevy, Ford, Chrysler V-8 и им подобные. В этом случае вам необходимо расширить отверстие в точке защемления толкателя. Проблема здесь в том, чтобы быстро определить, сколько металла осталось, прежде чем проникнуть в область, через которую проходит толкатель.Если вы случайно прорветесь, его можно приварить, но этого неудобства следует избегать. Чтобы получить максимальную ширину порта без прорыва, а также быстро и эффективно, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Роджера Хельгесена E-Bar.



Рис. 6.9. Этот простой инструмент E-Bar упрощает точное и безотказное перемещение точки защемления толкателя. Он в значительной степени остается на месте во время перфорации, что позволяет быстро и часто проверять оставшуюся толщину металла.

Рис. 6.10. Используемый инструмент E-bar. Зазор между двумя компонентами стержня (стрелка) указывает на удвоенную толщину оставшегося материала.

Маркировка потока

Для успешного подключения любой головки или коллектора вам необходимо знать о двух аспектах потока: где поток наиболее ограничен, и в каком направлении он течет в любой конкретной точке. Самый простой способ определить общее направление потока — использовать нити хлопка, наклеенные эпоксидной смолой на кусок сварочного стержня.Пока вы делаете один из них, вы также можете сделать три: один с прядями хлопка длиной 1/2 дюйма, один с 1-дюймовыми нитками и один с 1,5-дюймовыми.

6.11. Если вам нужен более универсальный теггер, этот элемент от Thorpe Development имеет потоки регулируемой длины и отлично справляется с выделением локальных шаблонов потока.

6.12. Эти «шары потока», также от Thorpe Developments, являются полезным помощником в поиске мертвых и загруженных зон в порту.У Thorpe есть хорошее видео на своем веб-сайте, демонстрирующее использование флоу-шаров, и стоит потратить время на его просмотр.

Рис. 6.13. Несмотря на сильное влияние турбулентности, это удобное маленькое устройство позволяет определять направление движения воздушного потока.

Вставка их в порт указывает общее направление потока в любой конкретной точке. Теперь может показаться, что я немного не совсем понимаю этот метод определения направления потока.Это действительно так, и на то есть веские причины. Поток является турбулентным при любой скорости порта, которая существует в работающем двигателе (я обращаюсь к турбулентности порта в главе 10). В зависимости от размера вихрей хлопковые нити вибрируют, оставляя вам возможность оценить общее направление потока, которое имеет место в интересующей точке.

Большая отвертка

Как бы просто это ни звучало, подходящая длинная отвертка с острием шириной около 3/8 дюйма может быть удобным инструментом для исследования поворота короткой стороны любого порта, который имеет угол нисходящего потока менее 30 градусов и / или плотный радиус поворота короткой стороны.Возьмите один и положите его где-нибудь под рукой.


Рис. 6.14. Как бы просто это ни выглядело, такая отвертка может быть удобным инструментом для проверки возможности вытекания лишнего воздуха вокруг поворота с короткой стороны.

Датчик скорости

Зная, с какой скоростью воздух движется в любой момент, вероятно, скажет вам, в каком направлении он движется. Зондирование порта для определения скорости в любой заданной точке может быть очень информативным. Как и в большинстве случаев, есть хороший и плохой способ сделать это, а также дешевый или дорогой способ проведения измерений.Более дорогостоящий способ измерения, вероятно, является наиболее распространенным и не обязательно лучшим. Обычным инструментом для зондирования портов является трубка Пито (произносится как Пит-О), названная в честь Анри Пито, который в 1700-х годах проживал в основном во Франции. Трубки Пито обычно используются для индикаторов воздушной скорости в самолетах. Они делают это, сравнивая давление застоя из-за лобового движения в одном отверстии и сравнивая его с окружающим или статическим давлением, измеряемым от второго отверстия.


Рис. 6.15. Обычно используются два типа трубок Пито. Это общепринятый инструмент для точных измерений скорости жидкости. Его характеристики известны для использования в самолетах, и его мощность может корректироваться в зависимости от высоты. К сожалению, для работы с портами U-образная трубка несколько громоздка и не подходит для обхода углов.

Пройдя небольшую калибровку и немного математики, мы пришли к скорости воздуха в порту. Вы можете найти трубки Пито, подходящие для этого использования, из Performance Trends, но на самом деле они далеко не обязательны.Раньше я использовал обычные трубки Пито, но они могут быть громоздкими в пределах изогнутого порта и чувствительны к рысканью. Несоосность на несколько градусов относительно потока, и измерения неверны. Примерно в 1985 году я применил гораздо более простой и значительно более дешевый метод, который показал мне Роджер Хельгесен. В этом простом методе используется длинный шланг со вставленным в него куском сварочного стержня.

Один конец шланга подсоединяется к манометру, а другой конец находится в порту в точке, где вы хотите установить скорость.Назначение сварочного стержня на рабочем конце шланга — придать ему некоторую жесткость, чтобы можно было прощупывать углы. Для этого согните сварочный стержень и шланг до нужной формы, чтобы исследовать области, недоступные для обычной трубки Пито. Подходящим образом изгибая и производя ручную регулировку внутри порта, вы можете расположить конец пробирки так, чтобы он был выровнен по направлению потока, что дает более значимые показания. Чтобы упростить использование этого измерительного щупа, наденьте петлю на шланг (и сварочный стержень внутри него), чтобы все оставалось на месте.

Хотя этот зонд намного проще в использовании и почти ничего не стоит, достаточно стабильные результаты не полностью согласуются с результатами, полученными при использовании обычной трубки Пито. Чтобы получить хорошее представление о скорости порта, на рис. 6.17 показан график, который я создал для калибровки такого устройства, как это.



Рис. 6.16. Этот простой датчик скорости, сделанный из шланга, в который для устойчивости вставлен кусок сварочного стержня, дешев, прост в использовании и, хотя и менее точен, дает лучшие результаты, чем дорогостоящая трубка Пито, имеющаяся в продаже.

Рис. 6.17. Этот график можно использовать для преобразования манометрического давления нашего зонда в футы в секунду с приемлемой точностью.

Рис. 6.18. Вот то, что CFD может сделать для вас — день доступных быстрых программ с 2012 года почти настал.


Рис. 6.19. Эта установка от Performance Trends измеряет вибрацию, обычно создаваемую четырехклапанной головкой или головкой Hemi. Измеритель завихрения, используемый для измерения опрокидывания, зажат между двумя пластинами.

На другом конце шкалы находятся лазерные доплеровские анемометры. Я впервые познакомился с ними в 1990-х годах, когда продавец зашел в мой магазин в Калифорнии и попытался убедить меня, что он мне нужен. Он сказал мне, что только что продал один Cosworth. Продавец сказал, что может продать мне ту же модель, что и у Cosworth, за колоссальные 440 000 долларов! Я сказал, что считаю правильным передать это предложение.

Что такое лазерный доплеровский анемометр? По сути, это устройство для ненавязчивого измерения скорости прозрачной среды.Лазерный луч сначала разделяется на два луча, которые затем оба фокусируются на интересующей точке. В местах пересечения этих лучей создается эффект муара (светлые и темные полосы). Когда частицы проходят через эту область, их отражательная способность колеблется. Скорость может быть определена путем измерения скорости колебания частиц. Как бы хорошо это ни звучало, для создания полного трехмерного графика скорости порта все же требуется изрядное количество времени. Хуже того, вы могли нанести на карту только там, где была прямая линия участка, ведущего к интересующей области.Лучше всего для исследования скоростей внутри порта использовать вычислительную гидродинамику (CFD).

Этот захватывающий предмет становится взрослым для серьезного старшего носильщика, и я подробно рассмотрю его в главе 10.

Завихрение и падение

В промышленности используется множество стандартов для завихрения; поэтому, если вы не используете ту же систему, что и кто-то другой, сравнения не так легко сделать. Есть несколько способов, которые я знаю и которые использовал для определения движения заряда, будь то завихрение или падение.Крутящий момент — это когда тензодатчик расположен в центре отверстия, и к нему прилагается крутящий момент посредством сот. Чем больше завихрение, тем выше прилагаемый крутящий момент. Этот тип вихревого измерителя встречается редко, и я не знаю ни одной компании, предлагающей его в настоящее время.


Рис. 6.20. Этот измеритель завихрения с лопастным колесом от Performance Trends настолько же надежен, насколько это возможно, но весло должно соответствовать диаметру ствола.

Измеритель завихрения оборотов в минуту, вероятно, самый распространенный. Эти измерители созданы компанией Performance Trends и Audie Technology.Устройство Performance Trends представляет собой прибор в стиле лопастного колеса и требует изготовления простого лопастного колеса для каждого диаметра отверстия, который будет использоваться для испытания.

Распределение потока седла

Очень полезно знать, где воздух выходит из порта (впуск) или камеры (выпуск). Как и многие другие, я сделал клапаны с небольшим отверстием в седле, которое затем сообщалось с отверстием в штоке. Отсюда был подключен манометр, и, наблюдая за падением давления на заданном подъемнике по всей окружности сиденья, можно было установить хорошее представление о структуре потока.Замечательный инструмент для этого — RTS Tooling. Этот метод (хотя и немного более дорогостоящий, если вы покупаете один или несколько трудоемких, если вы делаете один самостоятельно) очень эффективен и очень быстро предоставляет большое количество данных. В комплект поставки RTS входит компьютерная программа, которая выполняет 99 процентов вычислений за вас. Он также создает ситуационную диаграмму для каждого исследуемого значения подъемной силы, чтобы показать, где течет воздух. Моя система отображения потока немного отличается от системы RTS и показана в соседнем тесте, выполненном с настройкой RTS на головке Chevy с большим блоком (рисунок 6.27).


Рис. 6.22. Для многоклапанных двигателей для приспособления RTS Tooling требуется индексирующая пластина, как показано здесь для головки BMW.

Рис. 6.23. Рик Тушетт из RTS Tooling проводит тесты на крупнокалиберном Chevy примерно за три минуты на каждую подъемную станцию. Это намного быстрее, чем прощупывать отверстие во впускном отверстии.

Рис. 6.24. Подъем на дифференциальном клапане давления (PDV) устанавливается с помощью проставки, показанной здесь.

Рис.6.25. При установке подъемника клапана прокладка удаляется, и проводятся испытания потока с клапаном, индексированным на восьми станциях, охватывающих 360 градусов.

Рис. 6.26. Этот тест PDV показывает результаты на головке Chevy с большим блоком Edelbrock Super Victor, которую я собираюсь портировать. На заднем плане серым цветом показаны очертания впускного отверстия и камеры сгорания. Масштаб здесь составляет 15 кубических футов в минуту на 45-градусный квадрант внутреннего круга и 50 кубических футов в минуту во внешнем с шагом 5 кубических футов в минуту.Красная линия показывает поток при подъеме на 0,100 дюйма, темно-оранжевый — 0,200, светло-оранжевый — 0,300 и так далее. Как правило, вы ожидаете, что наибольший поток на выходе из впускного клапана будет по направлению к центру цилиндра в положении от 1 до 3 часов. Хотя это зона с высоким расходом, есть участок в положении с 9:00 до 10:30, где поток неожиданно очень высок. Как я уже говорил в другом месте этой книги, единственное, чего вы можете с уверенностью ожидать при потоковом тестировании, — это неожиданность.

Рис.6.27. Если вы собираетесь приступить к своей первой серьезной работе по переносу, этот стартовый комплект от Dr. J’s Performance станет удобным стартовым пакетом. При цене около 140 долларов он поставляется с соответствующим набором твердосплавных фрез и оправок, на которые можно установить абразив. Наряду с этим имеется достаточное количество наждачных валков с зернистостью 60 и 80, чтобы выполнить финишную обработку на типичной паре головок V-8. Также в комплект входит флакон очень эффективной смазки для резки алюминия. Маленькая бутылка, которую вы видите здесь, подходит как минимум для трех комплектов головок V-8.

Другой способ выполнить такой тест — настроить пылесос для подачи воздуха во впускное отверстие и проверить его со стороны цилиндра. Для такого теста исследуются модели потока, поэтому нет необходимости измерять CFM во время того же теста. Если вы в этом разбираетесь, вы можете создать систему, которая позволит оптимизировать снятие кожуха с камеры, фактически не снимая головы со скамейки для переноски. Все, что вам нужно, это иметь пару клапанов, которые можно предварительно настроить на определенный подъем.Если система соединена с манометром, у вас есть плавающий стенд для испытания под давлением, который фактически находится на столе для измельчения.

Чтобы определить направление потока, используйте датчик скорости вокруг клапана. Это очень хорошо работает для конкретной работы по оптимальному снятию кожуха клапана. Если вы не можете позволить себе CFD, это лучший вариант для торговых палат.

Поиск расходных материалов

Твердосплавные фрезы, наждачные валки и т. П. Можно приобрести практически в любом магазине инструментов и станков, который поставляется в обычные машиностроительные мастерские.Если вы живете в крупном сообществе или рядом с ним, скорее всего, будет хотя бы одна такая точка. Проблема с покупкой в ​​таких местах заключается в том, что они, как правило, взимают гораздо больше, чем некоторые другие источники. Автозамены — гораздо менее затратный источник расходных материалов для шлифовальных машин.



Рис. 6.28. Большинство компаний-поставщиков абразива продают свой продукт в коробках по 100 штук. Хотя это может быть нормально для тех, кто переносит головы на ежедневной основе, обычно это больше, чем требуется для домашнего носильщика, который обычно делает менее полдюжины голов в год.Компания Dr. J’s Performance продает коробки по 50 штук, что намного более рентабельно для носильщика с меньшими временными затратами. Эти бонусные коробки называются так потому, что у доктора Джей нет времени отсчитывать 50 рулонов на коробку, поэтому они взвешивают их, а затем добавляют дополнительные, чтобы убедиться, что количество там есть. Это означает более выгодную сделку — до 55 рулонов в коробке.


Если вы подождете, пока поблизости состоится одно из этих совещаний по обмену, вы, вероятно, получите на 30-50% меньше расходных материалов, чем у обычного поставщика механического цеха.Это все хорошо, но вы должны знать, что вы ищете, и иметь время, чтобы получить это. Я точно знаю, что ищу, но очень плотный график часто не позволяет проехать 50 миль за такими припасами. По этой и другим соответствующим причинам я имею дело исключительно с исполнением Dr.J’s Performance. Здесь выступление доктора Дж. И мой хороший друг Роджер «Доктор. Воздух »Хельгесен объединился. На протяжении многих лет Роджер работал с несколькими производителями твердосплавных фрез для разработки форм зубьев, обеспечивающих особые преимущества для носильщика.Карбиды быстрее удаляют металл и оставляют лучшую поверхность благодаря, среди прочего, меньшей склонности к отскоку. Эти резаки можно купить по ценам, которые равны или превосходят цены на своп-встречу.

По большей части, для эффективной перфорации требуются только два вида абразивных материалов для переноски. Это наждачные валки, или патроны, как их иногда называют, и наждачные диски. Ролики покрывают работы, которые необходимо проделать на портах и ​​стенках камеры, в то время как диски (обычно на угловой шлифовальной машине) лучше всего использовать для пола камер сгорания.Если вы хотите улучшить то, что вы делаете, шлифовальные круги различных размеров могут ускорить сглаживание коротких поворотов и тому подобное.

Для достижения наилучших результатов выбирайте более крупную крупу, чем вы могли сначала подумать.

Поскольку форма гораздо важнее отделки, лучше всего использовать достаточно крупную зернистость, чтобы действительно быстро изменить форму металла. Вальцы с зернистостью 80 или даже 60 и диски с зернистостью от 80 до 100 являются лучшими. Первоначально эти более крупные фракции удаляют металл довольно быстро, что делает их идеальными для продолжения работы с того места, где фреза остановилась.После некоторого использования они изнашиваются и режутся, как будто они более тонкие; поэтому они могут произвести отделку, соответствующую выполняемой работе. Если работа ведется на впускном отверстии, я обычно использую валок с зернистостью 80 в новом состоянии и заканчиваю порт на медленной скорости инструмента. Здесь работает около 2000 оборотов в минуту. Этот метод обеспечивает постоянную отделку для хорошего внешнего вида, но при этом остается достаточно шероховатой поверхностью, чтобы противодействовать образованию струй топлива.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Станок плоско-шлифовально-фрезерный 3М9735Б

3М9735Б

Станок плоскошлифовально-фрезерный

3M9735B — это плоскошлифовальный и фрезерный станок для малых, средних и крупных головок цилиндров и блоков. Эта машина точна и широко используется.Позволяет решать в основном шлифовальные работы, что является оптимальным и экономичным выбором. 3М9735Б характеризуется автоматическим возвратно-поступательным движением стола, которым является электродвигатель; шлифовальная головка приводится в действие одним из основных двигателей, который непосредственно управляет шпинделем шлифовального круга, и одним дополнительным двигателем для движения шлифовальной головки вверх-вниз. Он имеет две разные процедуры измельчения; со шлифовальным кругом; вставить фрезу.
Характеристики

1. Высокоскоростное фрезерование 700 об / мин и бесступенчатое регулирование скорости для подачи посредством управления преобразованием частоты, высокая гладкость поверхности обработки, подходит для корпуса цилиндра из алюминиевого сплава.
2. Высокоскоростное шлифование 1400 об / мин, прецизионный питатель, подходит для чугунных цилиндрических корпусов.

Основные характеристики

Модель

3M9735B × 130

3M9735B × 150

Размер рабочего стола

1300 x500 мм

1500×500 мм

Максимальная рабочая длина

1300 мм

1500 мм

Максимум.ширина шлифования

350 мм

350 мм

Максимальная высота шлифования

800 мм

800 мм

Вертикальное расстояние перемещения шлифовальной головки

60 мм

60 мм

Расстояние вертикального перемещения шпиндельной коробки

800 мм

800 мм

Скорость вращения шпинделя

1400/700 об / мин

1400/700 об / мин

Скорость поперечного перемещения рабочего стола

40-900 мм / мин

40-900 мм / мин

Габаритные размеры (Д × Ш × В)

2800 × 1050 × 1700 мм

3050 × 1050 × 1700 мм

Размеры упаковки (Д × Ш × В)

3100 × 1200 × 1850 мм

3350 × 1200 × 1850 мм

Н.W. / G.W.

2800/3100 кг

3000/3300 кг

Принадлежности

Китай Шлифовально-фрезерный станок для блока цилиндров Поставщики — оптовая цена

Описание

Плоскошлифовальный и фрезерный станок для блоков цилиндров — это плоско-шлифовальный и фрезерный станок для малых, средних и крупных головок и блоков цилиндров.Эта машина точна и широко используется. Позволяет решать в основном шлифовальные работы, и это оптимальный и экономичный выбор.

Плоскофрезерный станок для головки блока цилиндров подходит для шлифования, фрезерования и закрепления всех видов блока цилиндров двигателя, плоскости головки блока цилиндров.

Характеристики:

Высокоскоростное фрезерование со скоростью 1,700 об / мин плюс устройство подачи с бесступенчатой ​​регулировкой скорости, равное высокой гладкости поверхности (подходит для крышки из алюминиевого сплава или корпуса цилиндра из восточного железа;

2.Высокоскоростное измельчение 14OO об / мин плюс сверхточный питатель плюс охлаждающая жидкость равны удовлетворительному результату (подходит для чугуна с шаровидным графитом)

3.Интуитивно понятная регулировка скорости, точная подача ручным приводом в сборе

4.3M9735B характеризуется автоматическим возвратно-поступательным движением стола, который является электродвигатель ;

5. шлифовальная головка приводится в действие одним из основных двигателей, который непосредственно управляет шпинделем шлифовального круга, и одним дополнительным двигателем для движения шлифовальной головки вверх-вниз.

6. Имеет две разные процедуры шлифования: шлифовальным кругом; вставить фрезу.

Принадлежности ∶ Фрезерный диск , Шлифовальный камень , Параллельная опора. Обычная фреза ,. Высокопрочная фреза.

Дополнительно : V-образный поворотный суппорт

Основные характеристики


Список принадлежностей для станка

Название продукта : Плоскошлифовальный станок корпуса и крышки цилиндра

Модель : 3M9735BX150

2

90 090

2 шт.

14 9000

No.

Наименование

Количество

Примечания

1

основная рама

1 комплект

Установите их в упаковочную коробку

2

опора

1 шт.

Установите их на рабочий стол

3

Диск для фиксации плитки Emery

1 комплект

ing

ing на главный вал станка

4

Наждачная плитка

20шт

Набор на них на наждак на плитку диск

5

Фреза

Загрузка в ящик для принадлежностей

6

персональный ключ

1 шт.

стопорный блок

10 шт

Набор их на наждак плиточный диск

8

прижимная пластина 900 винт

4 шт.

Загрузка в ящик для принадлежностей

9

Наждачная машина для плитки

1 компл.

Балансировочная ось

1pec

Погрузка в ящик для принадлежностей

11

Балансировочная рама

1 комплект

Закрепить на основании

12

Охлаждающая камера 91 и трубка

1set

Закрепить на основании

13

Руководство по эксплуатации

1 копия

Загрузка в ящик для принадлежностей

1 1490 990

Упаковочный лист

1 копия

Загрузка в ящик для принадлежностей

15

сертификат

1 копия

Загрузка в ящик для принадлежностей

Электронная почта: info @ amco-mt.com.cn

Вертикальный шлифовальный станок с головкой цилиндра

Марка Automatia
Объем поставки 13 м3 (приблизительно)
Максимальная ширина фрезерования 420 мм
Максимальная ширина шлифования 400 мм
Максимальная длина шлифования 1200 мм
Расстояние от колонны до центра стола 350 мм
Мощность двигателя шлифовального круга 3 л.с., 980 об / мин, 3 фазы, 415 В, 50 Гц
Скорость вращения шпинделя шлифовальной головки 250,550,1000 об / мин
Ручная подача для шлифовальной головки 1 дел / 0.01 мм MPG
Мощность двигателя охлаждающей жидкости 0,25 л.с.
Движение стола Прецизионная шарико-винтовая передача
Поверхность зажима стола 1500 x 350 мм
Автоматический ход стола 1500 мм
Скорость подачи стола Переменная (сервопривод с шарико-винтовой передачей)
Максимальное расстояние между колесной головкой стола 750 мм
Вертикальное перемещение головки 750 мм
Сегментное колесо Диаметр 400 мм
Ход стола сервомотора 750 Вт
Движение шлифовальной головки серводвигателя 400 Вт
Вес брутто 3200 кг
Размеры упаковочного ящика 3300 x 1600 x 2600
Шлифовальная головка с быстрым перемещением Переменный (MPG) (Сервопривод с с шарико-винтовой парой)

Вертикальный плоскошлифовальный станок ASG 1500 — это высокоточный станок, который также оснащен фрезерным оборудованием.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *