Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Для чего нужен ШРУС и в чём опасности его поломки? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/iDI3g2zZUUg

Источник: https://youtu.be/iDI3g2zZUUg

ШРУС – это деталь автомобиля, имеющая немало значение. Расшифровывается данная аббревиатура как «шарнир равных угловых скоростей». Необходим ШРУС для передачи крутящего момента на колеса. Иными словами, эти не слишком крупные детали приводят колеса в движение и отвечают за управление ими.

Во время движения на ШРУСы оказывается достаточно сильная нагрузка. Поэтому они со временем выходят из строя, причем порой это происходит достаточно быстро из-за суровых условий эксплуатации. Поломка детали влечет за собой немало негативных последствий.

Чем грозит неисправность ШРУСа?

Чаще всего причиной выхода из строя гранаты, как некоторые автолюбители называют ШРУС, служат поврежденные пыльники. Они сильно изнашиваются под внешними воздействиями, после чего загрязнения проникают в подвижные соединения. Пыль, грязь и другие посторонние элементы приводят к проблемам с гранатами. Они начинают хрустеть, в через некоторое время заклинивают.

Вторая причина поломки ШРУСа – это неадекватное вождение. Если водитель постоянно резко стартует, буксует, тормозит коробкой, то гранаты долго не проживут.

Главная проблема заключается в том, что замена ШРУСа – это трудоемкое и дорогостоящее дело. Ремонту граната не подлежит даже в том случае, если порвался один-единственный пыльник. Поэтому при характерном хрусте сразу стоит задуматься о необходимости денежных вложений в автомобиль.

Если граната износилась очень сильно, то от роликовых подшипников могут отвалиться иголки. Они попадают в корпус коробки, после чего вместе с масляной жидкостью поднимаются выше и попадают между шестеренками, где измельчаются. В таком случае могут возникнуть очень серьезные проблемы.

Изношенные ШРУСы очень часто заклинивают, причем это может произойти внезапно. После заклинивания движение продолжать будет невозможно. Это может привести к серьезной аварии, если заклинивание, к примеру, произойдет на оживленной трассе.

Чтобы избежать негативных последствий, необходимо следить за состоянием гранат. Примерно раз в 5000 км рекомендуется производить осмотр пыльников. Если на них видны повреждения, то пыльники следует заменить, обновив смазку. Если это не сделать, то ШРУС вскоре захрустит, а там и до полного выхода из строя недалеко. При возникновении хруста следует обязательно обращаться в автосервис для диагностики и ремонта.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Что такое ШРУС, для чего он нужен и чем опасен

Техническое название этой важной детали — шарнир равных угловых скоростей, народное же название во всех автомастерских и между водителями со стажем – «граната». Ремонт этой важной детали трансмиссии — одна из самых затратных статей после ремонта коробки передач. Как максимально сберечь «гранату», какие признаки неисправности и зачем вообще в автомобиле устанавливается этот шарнир ШРУС?

Где устанавливается ШРУС и как он работает

ШРУСы устанавливаются на переднеприводные и машины с полным приводом с независимой подвеской. Агрегат предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на ступицу колеса, одновременно осуществляя управление скоростными показателями. На каждое колесо приходится по две «гранаты»: внешняя и внутренняя — внутренняя заходит в КП, а внешняя часть — непосредственно в ступицу. Оба ШРУСа соединены между собой неподвижной осью.

Конструктивные моменты

По принципу работы ШРУСы можно сравнить с карданным валом, но узлы имеют большее количество деталей и выполняют более сложную работу. Карданная передача не предназначена для синхронизации момента — один вал всегда крутится равномерно, второй с изменяемой скоростью и частотой оборотов, при этом узел имеет небольшой угол скрещивания.

«Гранаты» стабильно работают на больших углах поворота в пределах 80 градусов и имеют большой эксплуатационный запас. Производитель заявляет срок эксплуатации узла, равный сроку эксплуатации автомобиля. Во многих современных автомобилях агрегат относится к неремонтопригодным.

Конструкции шарнира могут иметь до десяти технических разновидностей, при этом полностью сохраняется принцип работы. Одной стороной «граната» крепиться к ступичному подшипнику, со второй — к дифференциалу.

Внешний ШРУС состоит из обоймы и корпуса в кожухе, максимальный угол поворота — от 70 градусов. Внутренняя «граната» может обеспечивать поворот не более чем на 20 градусов. В большинстве конструкций внутренний шарнир — это трипоид с установленными роликами, которые расположены в смежном стакане. Внутренний шарнир компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.
Угловые шарниры относятся к силовым нагруженным элементам. Узел обеспечивается системой смазки и защищается от внешнего воздействия герметичным пыльником из термопрочной резины или пластика, в который набивается смазка. Удерживается пыльник на валу с помощью хомута. От качества материала пыльника и смазочного материала в 70 % случаев зависит срок эксплуатации ШРУСа.

Причины неисправности

Если в машине есть граната, то она должна рано или поздно взорваться… Именно так говорят автослесари, которые занимаются ремонтом ШРУСов, причем в последнее время выход из строя шарнира скоростей значительно участился. Наиболее частые причины поломки:

  1. Грязь. Трещины, разрывы, разгерметизация пыльника — самая частая причина выхода из строя шарнира. В процессе эксплуатации пыль и грязь набиваются на поворотный механизм, происходит заклинивание и поломка детали.
  2. Агрессивный драйв. Здесь даже не идет речь о резком наборе скорости и тормозе, а о резком старте с вывернутыми колесами. Такой стиль вождения часто демонстрируют неопытные молодые водители. В итоге шарнир испытывает критическую нагрузку в зажатом состоянии, в детали может образоваться трещина.
  3. Торможение переключением передач. Систематические пробуксовки и торможения трансмиссией приводят к преждевременному износу шарнира.
  4. Неправильная замена. При замене ШРУСа возможно некорректная установка или использование некачественной детали. В этом случае водитель понимает, что и с новым шарниром не все в порядке уже через несколько десятков километров.
  5. Люфт на шаровых опорах. В процессе износа комплектующих в шаровых опорах возникает увеличивающийся люфт, который может привести к быстрому износу ШРУСа. Если во время езды палец шаровой вырывает из посадочного места, внешняя граната может быть разбита.

Опасности поломки

При поломке детали подшипники гранаты начинают терять иголки. Мелкие детали могут проникнуть в картерную коробку передач, где вместе с маслом попадают к шестеренкам. Это один из самых серьезных случаев ремонта. Часто после этого потребуется замена всей системы трансмиссии.

Поломка ШРУСА во время езды грозит заклиниванием колес, что может привести к аварии, особенно если поломка случается на скоростной трассе во время маневра обгона.

Потребуется замена полуоси.

Ремонт ШРУСа возможен далеко не на всех автомобилях, часто производители не закладывают в узел даже замену пыльника, менять на новый приходится весь приводной вал. Рекомендуется осматривать состояние «гранат» через каждые 5 000 км. пробега. При плановом ТО диагностика шарниров должна входить в комплекс обязательных мероприятий.

Автослесари проводят замену пыльника, обновляют смазочную набивку, если не наблюдается сильного износа детали, и трещина в кожухе обнаружена после осмотра. Выявить негерметичность пыльника достаточно сложно — чаще всего водители обращаются на СТО после появления характерных признаков поломки шарнира.

Признаки поломки

Первое, что должно насторожить водителя — это появление легкого хруста при сдаче назад при полностью вывернутом руле. В этой ситуации мотор работает плавно, и нехарактерный звук от колес слышен в кабине хорошо. Если сразу проверить узел, можно обойтись заменой шарнира без потери привода.

Если уже при обычных поворотах или при совершении маневра слышится нехарактерный стук в районе колеса — это признак значительного износа детали. И если происходят удары колеса при разгоне, специфические пробуксовки авто, это говорит о том, что до полного заклинивания шарнира осталось несколько десятков километров.

Сам по себе шарнир не опасен — это достаточно надежная деталь с большим заложенным потенциалом. Но если довести до взрыва «гранаты», это приведет к тому, что покупка нового автомобиля станет менее затратным вариантом, чем ремонт старого.

Для чего нужен шрус? — Авто-ремонт

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, жарг. — граната) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 10 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др.

Что будет если полетит граната?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Можно ли ездить на машине если хрустит граната?

На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену. Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри.

Какие Шруса бывают?

Виды ШРУСов

  • Шариковый ШРУС. Самый распространенный вариант в автомобилестроении. …
  • Трипоидный ШРУС. Применяется как в легковых авто, так и в легком коммерческом транспорте. …
  • Спаренный ШРУС. …
  • Кулачковый ШРУС.

Можно ли ездить на неисправном Шрусе?

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку. Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км. А вообще ездть пока не развалится.

Можно ли ехать на машине если развалился ШРУС?

Ограничение скорости – 40-60 км/ч. Это связано с тем, что если ШРУС сломается, он может заблокировать колесо, а это чревато потерей управляемости. Автомобиль может занести на обочину или на встречку. Поэтому выбираем скорость, на которой мы уверенно себя чувствуем и сможем удержать автомобиль.

Сколько можно ездить если захрустел ШРУС?

Но можно его промыть в бензине, купить новый пыльник и забить смазкой. В большинстве случаев шрус прослужит вам не один год после этого. Но если вы его снимите, а он будет болтаться, хлябать, то его жизнь окончена. Нужно менять на новый.

Куда крепится ШРУС?

Внутренний ШРУС присоединяется к коробке передач и, через приводной вал передает вращающий момент на наружный. Места соединений защищаются с помощью резиновых пыльников. … Пыльники крепятся при помощи металлических хомутов. Свободный конец гранаты вставляется в ступицу и фиксируется специальной гайкой.

Как определить какой ШРУС вышел из строя?

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.

Какое количество смазки в Шрусе?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества.

Можно ли использовать графитовую смазку для шруса?

К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. … Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция.

Какую смазку использовать для внутренней гранаты?

Лучшие смазки для ШРУС

  • Kluber Stabutherm GH-461. 0.0. Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. …
  • Mobil SHC Polyrex 222. 0.0. Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. …
  • Total ALTIS MV 2. 0.0. …
  • МС ШРУС триподный 0.0.

Можно ли ШРУС смазать литолом?

Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя. … Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария.

Сход-развал после замены шруса

Шрус (шарнир равных угловых скоростей) относится к системе привода управляемых колес. Он обеспечивает передачу крутящего момента на поворотах. Исправность этого элемента непосредственно влияет на управляемость автомобиля, поэтому при обнаружении подозрений на неполадки следует произвести диагностику и ремонт данного элемента. При этом по мнению многих автомобилистов, чтобы быть уверенным в безопасности и хорошей управляемости транспортного средства, необходимо выполнить сход-развал после замены шруса.


Как это бывает: несколько примеров для наглядности

Пример 1

После замены шруса в сервисе владелец автомобиля решил сразу там же проверить сход-развал. Он прислушался к совету мастера, хотя признаки, свидетельствующие о том, что углы установки колес сбились, отсутствовали. В результате процедура показала, что нарушения все же есть. Здесь можно сделать вывод: выход значений углов за пределы нормы не всегда явный, а проверить их никогда не мешает, ведь это лучше, чем потом преждевременно менять изношенную резину.

Пример 2

Автовладелец самостоятельно сменил шрус. Несколько позднее, в ходе эксплуатации, он заметил, что машину стало вести в сторону при отпущенном руле даже на ровной дороге и при одинаковом давлении в шинах. Кроме того, как обнаружилось, спицы на руле стояли не в ровном горизонтальном положении при движении по прямой. В такой ситуации проверить углы установки колес просто необходимо, – вполне возможно, что параметры развала выходят за пределы допустимых значений.

Пример 3

В автосервисе автовладельцу поменяли наружные шрусы и шаровые опоры. Проверить и отрегулировать развал-схождение он отказался, решив, что это пустая трата денег. Но буквально на следующий день уже были заметны изменения в управлении: руль стал жестче поворачиваться. Автомобилист решил вернуться в автосервис и проверить углы установки колес. Мастер пояснил, что нарушено схождение. И если в зимний период машину по снегу и льду, возможно, не будет уводить в сторону, то летом это весьма вероятно, как и то, что резина сотрется довольно быстро.


Что такое шрус на автомобиле и для чего он нужен. Что такое шрус

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.

Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Он так и называется — шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.

Устройство ШРУСа

Сложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
  • сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шариков.

Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:

  • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
  • шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему — по канавкам кулака;
  • при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.

Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) считается составным узлом подвески с управляемой передней осью. Функции ее заключается в обеспечении угла разворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой стороны. В качестве сочленения узлов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет КПП и приводной вал, а внешний, в свою очередь, вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена передавать вращение от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам автомобиля. Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, низводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации. В принципе, это две половинки полуоси, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир, со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол разворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения. Второй, шарикового типа позволяет получить больший радиус поворота. Конструкция их разнится и зависит от типа авто, показателя приводного вала. Внутренняя полуось больше внешнего по размерам, массе, цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьировать в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает угла 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и востребованную конструкцию шарикового шарнира. Но расшифровка делит их формулируя:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения от внутренней полуоси к внешней его части. При этом следует соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того что такое ШРУС поможет получить представление своеобразного блока полуосей, включающего в себя:

  1. Ведомый вал, исходящий из корпуса сферической формы.
  2. Ведущий вал, выходящий из кулака сферической формы.
  3. Сепаратор, удерживающий шарики в своих отверстиях.
  4. Шары стальные (6 штук).

В собранном состоянии устройство выглядит следующим образом:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и кулаком. Ведущий вал, вращаясь, перемещает шарики посредством канавок корпуса и кулака. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (отчетливо видны на фото).

Обнаружение неисправности

Шарнир равных угловых скоростей изготавливается из высокопрочных сталей. Однако неисправности имеют место по причине:

  • Замена некачественными изделиями, каковых предостаточно на рынке сбыта.
  • Использование смазки низкого качества.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через разорванный пыльник.
  • Неудовлетворительное покрытие дорожного полотна.
  • Частое выкручивание рулевого колеса до упора.

Шарниры равных угловых скоростей – это почти подшипники качения, обойма которых имеет поперечные канавки.

Такая конструкция предусматривает возможность менять углы ведущей полуоси относительно ведомой. Пребывая под постоянной динамической нагрузкой, сочленения корпус – шарики и кулак – шарики подвергаются износу. В результате между ними появляются зазоры. А они становятся причиной появления специфического шума, исходящего, как от надломленной ветки, то есть хруста. Исходят таковые от перекатывания шариков по выработанным или имеющим шероховатости, канавкам.

Но нужно запомнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при езде на машине по дорогам с колдобинами. Нередко можно услышать шум и на прямой трассе.

В замене шарнирного комплекта можно убедиться, вращая колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно изгибается, а специфический звук неисправности проявляется больше.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе, срок эксплуатации ШРУСа на автомобиле достаточно продолжителен и порой равен ресурсу машины. Чтобы узел работал долго, следует его во время смазывать. Это так просто, если знать, какую марку использовать для каждой части узла. Сие необходимо, чтобы:

  • Снизить фактор трения в сочленениях.
  • Упредить износ деталей.
  • Ограничить динамическую и статическую нагрузки.
  • Оградить сочленения от коррозии.

Итак, для наших шарнирных узлов лучше подойдет смазка марки ШРУС 4. Отличается высокой вязкостью удержания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ей не растапливаться в любой сезон эксплуатации. А менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновый гофрированный чехол с фиксацией хомутом на обоих концах. Визуальный обзор состояния пыльника проверяется полным поворотом передних колес до упора. Они не должны иметь разрывов, трещин, следов смазки. Чем же чревато езда без оного Дело в попадании сочленений грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности. Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и шариками. Большой износ же обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывает из гнезда ступицы.

Замену пыльников на автомобиле желательно проводить одновременно, не дожидаясь, когда выйдет из строя второй. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Такой тип исполнения один из наиболее удачных.

АБС и ШРУС

Выбирая шарнир равно-угловых скоростей, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля. ШРУСы для машин с АБС будут отличатся от таковых, которые с завода ставились на автомобили без вспомогательных систем торможения.

Частенько владельцы машин переднеприводного типа в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых ранее даже не слышали. К категории непривычных терминов можно отнести ШРУС. В данном материале будет детально рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — дать объяснение тому, что такое ШРУС в автомобиле.

Ранее упомянутое загадочное наименование — это не что иное, как аббревиатура от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное предназначение данного устройства заключается в транспортировке вращательных движений от одной полуоси к другой. Обязательное условие при этом, чтобы эти полуоси находились друг к другу под определенным углом, величина которого терпит постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметку в 70.

Что касается истории создания ШРУСа, то, как и в случае со множеством других давно изобретенных вещей, нет абсолютного мнения. Наиболее распространенным является то, что в 1927 году данное устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Кстати, механизм и называют шарниром «Рцеппа», а в качестве народно-водительского сленга выступает слово «граната».

Отметить следует также то, что ШРУС может находиться и в автомобилях с заднеприводной и полноприводной конструкцией. Но тут в действие вступают два обязательных условия: наличие жесткого крепления редуктора, что расположен в задней части автомобиля, и независимой подвески, что на задних колесах.


Данный механизм среди автолюбителей-профессионалов считается простым. Состоит он, как правило, из четырех деталей:

  • корпуса в виде сферической чаши, плюс ведомый вал;
  • внутренней обоймы, которая являет собой сферической кулак, плюс ведущий вал;
  • сепаратора, который можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначено для того, чтобы удерживать шарики;
  • шарики в количестве шести штук.

Этот стандартный набор составляющих шарнира делает возможным максимально ровного перенесения вращательного движения. К тому же каждому владельцу автомобиля должно быть известно об отсутствии этой способности у карданного соединения полуосей, хотя оно и выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

  • сферические канавки находятся в корпусе, а также на внутренней обойме, и их число равняется количеству шариков;
  • шарики удерживает сепаратор, а размещаются они в пространстве, что между кулаком и корпусом;
  • шарики перемещаются при помощи канавок корпуса по внешнему диаметру, а при помощи канавок кулака — по внутреннему;
  • усилие, возникающее в процессе вращения ведущего вала, передается на обойму, следом — на ведомый вал при помощи кулака и шариков, которые расположены в канавках;
  • шарики продолжают вполне свободно передавать усилия, перемещаясь по канавкам, после осуществления смены угла между валами ведущего и ведомого типов.


Для сохранения чистоты, а значит, и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрывать пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, которая предотвращает попадание на крутящиеся детали механизма воды, грязи и других ненужных веществ.

Как и любому другому устройству, особенно расположенному в автомобиле, ШРУСу присущи определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то тут следует говорить о значительно меньшей потере мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, маленьком весе и легкой замене. А вот в качестве недостатков данного агрегата выступают износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощи мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит под большими нагрузками, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа изготавливают из сверхпрочных материалов. Но это все равно не обеспечит вечное служение ШРУСа. В связи с различными причинами (агрессивная езда, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) шарнир может прекратить свое функционирование. Для предупреждения этого нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком возникновения некоторых неполадок в работе ШРУСа выступает появление непривычного хруста в процессе осуществления автомобилем поворотов и резких разгонов. Первое, что нужно сделать в таком случае, — осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет каких-либо повреждений или же наличия вытекания из-под них смазки. После этого необходимо проверить состояние подшипников путем пошатывания их в разные стороны. Показатель того, что с данным устройством не все в порядке, — явное ощущение люфтов. Поэтому следующим шагом является замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Разные источники предлагают различные классификации ШРУСа. Но в целом возможно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем смогут ориентироваться владельцы автомобилей. Прежде всего необходимо выделять шарниры в зависимости от их расположения. Так, на каждом приводе должен быть установлен наружный и внутренний шарнир.

Более обширная классификация шарниров выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автолюбитель показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла сложная техническая задача — передача крутящего момента двигателя с КПП на ведущие управляемые (поворотные) колёса без потери мощности. Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до поворота силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использования шарнирного соединения между полуосью и колесом. Революцией в конструировании переднеприводных автомобилей стало изобретение ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей). Так как назначением данной конструкции являлась передача достаточно высоких удельных нагрузок, то деталь должна была быть изготовлена из особого металла, обладающего высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов практически всех легковых автомобилей, как передне-, так и (в ряде случаев) задне- и полноприводных. ШРУС бывает нескольких видов, но в данной статье мы подробно рассмотрим строение и принцип работы шарикового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Стоит оговориться, что ШРУС в зависимости от модели автомобиля имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы будем рассматривать строение шарнира на примере а/м ВАЗ 2110. Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикреплённых с обоих сторон к шлицевому валу с помощью стопорных и упорных колец. Внешний ШРУС соединён со ступицей колеса, его задача — обеспечение поворота и передача крутящего момента на колесо. Данная деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором находится сепаратор (2) и внутренняя обойма с канавками, располагающимися по радиусу (3), в них, в свою очередь, находятся шарики (4). Внутренний ШРУС передаёт вращение от КПП к приводному валу и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСА. Если обойма внешнего ШРУСа иммет изогнутые канавки, расположенные по радиусу, то в обойме внутреннего ШРУСа канавки прямые.


Это сделано для того, чтобы привод мог слегка менять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении автомобиля. Снаружи ШРУС защищён специальным резиновым защитным чехлом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльника ШРУС может прослужить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) являются взаимосвязанными частыми единого механизма, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой деталью. Это объясняется тем, что нагрузки на шарнир при поворотах идут гораздо большие, нежели на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает сигнализировать о своём плохом состоянии заранее. При повороте с разгоном слышен специфический хруст. Это означает, что внешний ШРУС требует замены. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно максимально вывернуть руль и начать движение, то для диагностики внутреннего ШРУСа в большинстве случаев требуется подъёмник. Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах послушать ШРУСы. Если рулевое колесо находится в прямом положении и при этом слышно характерное пощёлкивание, значит внутренний ШРУС выходит из строя, если же рулевое колесо максимально вывернуто, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Недостаток или низкое качество смазочного материала. 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Стоит уточнить, что ремонтировать ШРУС нельзя. Деталь меняется целиком. Исключение составляет лишь замена пыльников ШРУСа, стопорных и упорных колец, а так же хомутов, при помощи которых закреплён пыльник.

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

  • сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
  • трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
  • спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
  • шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента на скручивание,
  • предусмотрен ли большой продольный ход,
  • а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

  • сепаратора,
  • шариков,
  • кулака,
  • корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Что это — ШРУС внутренний и как произвести его замену?

ШРУС – это аббревиатура «шарнир равных угловых скоростей». По сути данная деталь является составной частью приводного вала автомобиля. С одной стороны данный шарнир вставляется в подшипник ступицы, с другой – в дифференциал. Главная функция ШРУСа заключается в передаче энергии вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Срок службы

За счет своей простой конструкции ШРУС может прослужить без проблем порядка 100-110 тысяч километров. Однако рано или поздно данная запчасть выходит из строя, поэтому каждый автолюбитель должен хотя бы поверхностно знать, как производится замена внутреннего ШРУСа и наружного в том числе.

Как определить, что данная деталь пришла в негодность?

Во-первых, это, конечно, километраж. Если по достижении данного пробега в автомобиле начал появляться характерный хруст возле передней ступицы при повороте рулевого колеса, значит, ШРУС внутренний или наружный пришел в неисправное состояние. Проконтролировать состояние данного устройства можно и на месте, прокручивая руль до упора. Если появились характерные звуки, значит опасения были оправданы.

Как заменить ШРУС правый внутренний?

Для начала необходимо отогнать автомобиль на ровную асфальтированную или бетонную поверхность. Далее установить переднюю часть кузова на жесткой опоре и открутить гайку, крепящую подшипник ступицы колеса. На правой стороне она будет или левой, зависит от места нахождения сломанного ШРУСа. А вообще, шарниры рекомендуется менять попарно, чтобы потом через пару тысяч километров снова не производить ту же самую работу.

Но вернемся к работе. Для того чтобы успешно снять ШРУС внутренний, берем рожковый ключ на 19 миллиметров и отсоединяем крепежные элементы шаровой опоры, а также наконечника рулевой тяги. Далее необходимо взяться руками за тормозной барабан или диск (в зависимости от того, какой тип тормозной системы на вашем автомобиле) и резким рывком вывести ступицу из зацепления со шлицевым наконечником вала. На следующем этапе стойка амортизатора отводится в сторону таким образом, чтобы она не мешала в дальнейшем производить следующие работы. Теперь необходимо взяться рукой за приводной вал и одновременно постукивать по его поверхности небольшим молотком до того момента, как он полностью снимется из шестерни КПП. Бить нужно не очень сильно, чтобы не повредить поверхность снимаемой детали.

Заключительная часть работы

Далее помещаем ШРУС внутренний на верстак и зажимаем его в тисках. Впрессовываем старый шарнир и на его место монтируем новый. Вал в сборе с новым шарниром устанавливается обратно на свое место – одним концом к коробке передач, другим – на шлицевую часть ступицы. Все последующие действия сборки производятся в обратной последовательности. При сборке устройств также обратите внимание на пыльник шарнира. Если ШРУС внутренний имеет поврежденный пыльник с деформациями и микротрещинами, обязательно его замените. Пока есть момент (все запчасти разобраны), грех не воспользоваться этой возможностью. А если пыльник недавно был заменен или не имеет деформаций, то, конечно, менять на новый его не обязательно.

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

TruckS:


Raleks
кстати стеб тут неуместен. можете посмеяться в Курилке там много интересных тем.
вскрыв шрус будет ясно что к чему но я уверен на 100% что это дефект производства.
гарантийных случаев по ФФ2 шрусов единицы. эти единицы как раз и есть тот мизерный процент брака который допускается заводом изготовителем.

Я и не стебался…
Для изучения причин отказа ШРУС были разобраны 50 шарниров, снятых с автомобилей при замене. Все шарниры одной конструкции (наружные шестишариковые шарниры типа «Бирфильд» — именно такие стоят и на Форде) и одного производителя (GKN Germany). Рассматривались только шарниры, у которых были целы защитные чехлы, чтобы исключить абразивное изнашивание. Были изучены повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС.
Результаты позволяют утверждать, что основными причинами отказов ШРУС являются:
— повреждение рабочей поверхности желоба для шарика в корпусе шарнира
— повреждение рабочей поверхности желоба для шарика в головке шарнира
— повреждение рабочей поверхности проточки для шарика в сепараторе
— трещина в перемычке сепаратора.
Сопутствующими факторами, усугубляющими динамику развития перечисленных повреждений, могут являться:
-износ наружной поверхности головки, взаимодействующей с внутренней поверхностью сепаратора;
-износ внутренней поверхности сепаратора, взаимодействующей с наружной поверхностью головки;
-износ наружной поверхности сепаратора, взаимодействующей с внутренней поверхностью корпуса;
-износ внутренней поверхности корпуса, взаимодействующей с наружной поверхностью сепаратора.
Перечисленные повреждения рабочих поверхностей деталей ведут к увеличению зазоров между деталями, как следствие повышаются вибрации, изменяется система нагрузок между «главными» рабочими поверхностями, через которые передается крутящий момент в шарнире:
— шар — желоб корпуса шарнира;
— шар — желоб головки.
Особо следует отметить такой дефект на сепараторе, как развитие усталостной трещины на перемычке, с которой взаимодействует шар.
Этот дефект закономерен, так как на стенке перемычки сепаратора для лучшего взаимодействия с шаром выполнено углубление. Закономерны в этом месте наибольший контактный износ и деформация. Дополнительно на наружной и внутренней поверхностях сепаратора в местах взаимодействия с корпусом и головкой возникает износ. Место износа граничит с кромками углубления в перемычке сепаратора и утончает перемычку, тем самым со временем концентрируя здесь повышенные напряжения. Последние же носят пульсирующий случайный характер. Именно из-за развития усталостной микротрещины происходит отлом части перемычки сепаратора и аварийное разрушение шарнира.
Можно утверждать, что основные повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС являются следствием контактной усталости поверхностного и приповерхностного слоев металла, а также износа.
Это связано с кинематическими особенностями работы шарнира и нагрузками между контактирующими рабочими поверхностями при передаче крутящего момента от КПП к колесам автомобиля, а также особенностями работы подвески. Именно контактная усталость возникает в результате повторного деформирования микрообъемов материала, вызывающего возникновение микротрещин и отделение частиц материала. Циклически изменяющиеся контактные напряжения ведут к поверхностным разрушениям в виде ямок выкрашивания (питтинг), трещин, осповидного выкрашивания, отслаивания. Образующиеся раковинки с диаметром от сотых долей миллиметра до нескольких миллиметров увеличиваются в процессе работы узла трения, возникает шелушение поверхности.
Появление контактной усталости и износа приводит к усилению вибрационно-акустических характеристик ШРУС, повышению уровня шума, увеличению концентрации нагрузки, контактных напряжений, уменьшению размера площади несущей поверхности трущихся поверхностей, возникновению интенсивного износа и заедания. Выполненные исследования позволяют сделать следующие выводы:
— Основные повреждения рабочих поверхностей деталей ШРУС являются следствием контактной усталости поверхностного и приповерхностного слоев металла, а также износа. Это связано с кинематическими особенностями работы шарнира и нагрузками между контактирующими рабочими поверхностями при передаче крутящего момента от КПП к колесам автомобиля, а также особенностями работы подвески.
— Учитывая конструкционные и эксплуатационные особенности работы ШРУС, процессы в «металлической системе» следует рассматривать для условий контактного пульсирующего взаимодействия, в условиях смазочного материала, сопровождающегося качением со скольжением, деформациями поверхностных и приповерхностных слоев и изменяющимися физико-механическими характеристиками.
Делайте выводы.

Что такое жгут проводов? — Индивидуальный и электрический жгут проводов

Жгут проводов, также обычно называемый жгутом проводов, внешняя оболочка, используемая для покрытия некоторых типов электронных проводов. В целом, жгуты проводов изготовлены из термопластичных или термореактивных материалов, которые могут помочь защитить кабели от окружающей среды. Это недорогой и простой способ техников, чтобы держать провода организованными, защищенными и удобными для навигации. Несмотря на то что большинство проводов поставляются с собственными внешними гильзами, эти гильзы редко бывают толстыми достаточно для защиты проводов от пыли, мусора и влаги.Чем толще провода, тем больше риск его повреждения из-за перегоревшего предохранителя.

Термин «жгут проводов» часто используется как взаимозаменяемый с термином «кабельная сборка». Однако на самом деле это два разных продукта. Хотя оба являются внешними оболочками, используемыми для защиты проводов или кабелей, кабельная сборка изготовлена ​​из более прочного материала и создана для обеспечения более высокого уровня защиты в самых экстремальных условиях. Жгуты проводов и кабельные сборки имеют свое назначение в электротехнике.Правильный выбор основан на необходимом применении и является важной частью успеха вашего продукта. Убедившись, что у вас есть опыт и информированность членов вашей команды, вы можете быть уверены, что используете правильные компоненты для своего проекта.

Почему жгуты проводов Важный?

Жгут проводов имеет решающее значение для защиты вашего электроника. Некоторые из основных функций, которые они выполняют, включают:

  • Увеличение срока службы вашего электронного устройства за счет защищая его от скомпрометированных проводов и теплового повреждения.
  • Служит магистралью при подключении цифровых компонентов к друг с другом или с другими компонентами.
  • Улучшение воздушного потока внутри корпуса.
  • Защита техников от поражения электрическим током.
  • Обеспечение более организованной рабочей среды.
  • Уменьшение повреждения вашей электроники пылью и мусором.

Какова ценность нестандартного или качественного жгута проводов?

Стоимость жгутов проводов зависит от их использования в ряде приложений.Из-за этого подвеска не является универсальным предложением. Вместо этого жгут проводов должен быть настроен в соответствии с размером пространства, в которое будут помещаться провода, а также с учетом веса самих проводов. Хотя жгуты проводов разработаны как недорогое решение для организации работы техников и защиты техников и оборудования, они также должны быть высокого качества, чтобы обеспечить максимальное воздействие.

Почему стоит выбрать производство RPC?

RPC — компания-производитель электроники, занимающаяся производством на заказ и высококачественным производством.Мы можем выполнять работы с уникальными и специфическими требованиями. У нас более 15 лет опыта в производстве жгутов проводов и нестандартных кабельных сборок, которые изготавливаются на заказ в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Какой бы ни была длина вашего провода или кабеля, какую бы комбинацию клемм или проводников вы ни собирались использовать, и какой бы ни была ваша цена, позвольте нам применить наш опыт и найти экономически эффективное решение, которое подходит именно вам.

Что такое жгут проводов?

Содержание:

 

 

Что такое жгут проводов?

Жгут проводов, часто называемый жгутом кабелей или сборкой проводов, представляет собой систематизированное и интегрированное расположение кабелей внутри изолирующего материала.Целью сборки является передача сигнала или электроэнергии. Кабели связываются вместе с помощью хомутов, кабельных стяжек, кабельной стяжки, рукавов, изоляционной ленты, кабелепровода или их комбинации. Жгут проводов упрощает подключение к более крупным компонентам за счет интеграции проводки в единый блок для установки «прямым способом».

Жгуты проводов и кабельные сборки

Жгуты проводов часто путают с кабельными сборками, однако они совершенно разные.Основное отличие состоит в том, что кабельная сборка обычно имеет только два конца, в то время как жгут проводов содержит несколько разъемов (концов), которые проходят в разных направлениях с несколькими окончаниями на каждом выходе.

Проводные сборки

чаще всего используются в транспортной отрасли, включая автомобили, автобусы, грузовики и самолеты. Строительная техника, промышленное оборудование, электроника и бытовая техника (бытовая техника) также будут построены с использованием жгутов проводов.

 

Преимущества сборки жгута проводов

Сокращение времени установки: Для работы многих транспортных средств требуются километры проводки.Процесс сборки жгута проводов значительно упрощает производство этих транспортных средств за счет объединения всех необходимых проводов и кабелей в одном устройстве. Затем установка становится простым вопросом «вставки» жгута, а не прокладки всех проводов по отдельности.

Надежность и безопасность: Когда провода и кабели связаны в один жгут, отдельные компоненты более защищены от неблагоприятного воздействия вибрации, истирания и влаги.Пространство оптимизировано, а риск короткого замыкания снижен, поскольку провода собраны в негибкий пучок. Риск электрического возгорания также снижается, когда провода заключены в негорючую оболочку.

 

Проектирование и подготовка жгута проводов

Процесс жгута проводов разрабатывается на основе геометрических и электрических требований к оборудованию, в котором он должен быть установлен. После того, как первоначальный проект определен, схема используется для создания производственной документации и монтажной платы для жгута.Сборочная плата, также называемая контактной доской, представляет собой полноразмерную схему жгута, на которой показаны все компоненты и их расположение. Он также служит верстаком для жгута.

 

 

Процесс производства/сборки жгутов проводов

Провода, необходимые для жгута, сначала обрезаются до нужной длины и маркируются соответствующим образом. Затем концы проводов зачищаются, чтобы обнажить неизолированный проводник, и оснащаются всеми необходимыми клеммами или корпусами разъемов.Затем провода и компоненты собираются на монтажной плате в соответствии с требуемой спецификацией, а затем связываются вместе.

 

Почему жгуты проводов собираются вручную?

Процесс сборки жгута проводов — один из немногих оставшихся производственных процессов, который более эффективно выполняется вручную, а не автоматизируется. Это связано с разнообразием процессов, которые участвуют в сборке. Эти ручные процессы включают:

  • Установка концевых проводов различной длины
  • Прокладка проводов и кабелей через муфты и кабелепроводы
  • Заклеивание прорывов лентой
  • Проведение нескольких обжимов
  • Скрепление компонентов лентой, зажимами или кабельными стяжками

Из-за трудностей, связанных с автоматизацией этих процессов, ручное производство остается более рентабельным, особенно при небольших размерах партий.По этой же причине производство жгутов занимает больше времени, чем другие типы кабельных сборок. Производство может занять от нескольких дней до нескольких недель. Чем сложнее конструкция, тем больше времени требуется на изготовление.

Однако есть определенные этапы подготовки к производству, которые могут выиграть от автоматизации. К ним относятся:

  • Использование автоматизированной машины для обрезки и зачистки концов отдельных проводов
  • Обжимные наконечники с одной или обеих сторон провода
  • Вставка проводов с предварительно установленными клеммами в корпуса разъемов
  • Концы проволоки для пайки
  • Скрутка проволоки

Последующее тестирование проводов

Завершающим этапом процесса сборки является проверка электропроводки на работоспособность.Это тестирование проводится с помощью предварительно запрограммированной тестовой платы. Тестовая плата программируется с требуемыми электрическими характеристиками, после чего готовый жгут подключается к плате и проверяется на наличие неисправностей.

Надеемся, что этот блог ответил на большинство ваших вопросов, касающихся сборки жгутов проводов. Если вам интересно, подходит ли вам специальный жгут проводов. Не ищите дальше, у нас есть ответы, которые вам нужны.

 

Какой жгут проводов мне нужен?

Возможно, вы задаетесь вопросом «какой жгут проводов мне купить», когда покупаете жгут проводов для своего классического автомобиля, внедорожного багги, проектного автомобиля и т. д.Ответ сводится к двум вещам:

  1. Цепи – сколько вам нужно?
  2. Качество — как определить, хорошо ли сделана привязь, которую вы хотите купить?

Хорошая новость: выбор именно того комплекта, который вам нужен, становится довольно простым. Вот что вам нужно знать.

Что такое жгут проводов и для чего он нужен?

Автомобильный жгут проводов представляет собой набор проводов, соединяющих все электрические устройства и компоненты автомобиля с основным источником питания.Как правило, жгуты включают в себя блок предохранителей и, как минимум, от 8 до 12 цепей.

Что такое схема, спросите вы? В основном не что иное, как выделенный провод для определенной цели, например, комплект проводов для фар (2 цепи), провод для освещения плафона или бардачка (1 цепь), провод для стартера и т.д. Количество необходимых вам цепей определяется количеством имеющихся у вас электрических компонентов, а для очень простых транспортных средств (например, багги, предназначенной только для бездорожья) требуется лишь небольшое количество цепей.Основное различие между жгутом проводов 12, 18 и 24 заключается в основном только в совместимости с вашим автомобилем.

Иными словами, если у вас очень простой автомобиль (скажем, багги для бездорожья, у которого нет стоп-сигналов, плафонов и т. д.), вам подойдет простой жгут проводов с 12 проводами. Если вы заменяете проводку на классическом автомобиле множеством предметов роскоши, вам может понадобиться 24-контактный жгут проводов.

Определение качества жгута проводов

Если жгут проводов — это просто набор проводов с разъемами, как отличить качественный жгут от плохого? Вот несколько ключевых факторов, которые отличают хорошее качество от плохого:

Посмотрите, как соединены разъемы. Производители жгутов проводов могут прикреплять проводку и разъемы или блоки предохранителей двумя способами:

  1. Обжим
  2. Обжим и пайка

Проблема с вариантом № 1 — только обжим — заключается в том, что обжимные соединения не всегда охватывают каждую жилу провода. Например, обжимное соединение, которое захватывает только половину жил провода, проводит гораздо меньше электричества, чем обжимное соединение, которое захватывает каждую жилу. Меньшая проводимость = большее сопротивление, что означает потерю напряжения.Многие компоненты не будут работать при слишком низком напряжении или будут работать, но преждевременно изнашиваются.

При обжиме паяных соединений и проводимость соединения больше не имеет значения, даже если некоторые жилы не «захватываются» в соединителе. Кроме того, комбинация обжима и пайки по своей природе более надежна, чем только обжим, и это важно учитывать для транспортных средств, используемых в гонках или на бездорожье.

Вообще говоря, соединения с помощью пайки и обжима являются единственным выходом.Это стандарт, используемый всеми производителями новых автомобилей.

Узнайте, расширяется ли привязь. Вам нужен легко расширяемый жгут проводов, даже если вы не планируете увеличивать количество цепей. Вот почему:

  1. Чтобы жгут считался «расширяемым», он должен быть сконструирован так, чтобы выдерживать большую силу тока, чем включенное количество цепей.
  2. Лучший способ убедиться, что жгут проводов может выдержать большую силу тока, — это использовать провода большего калибра, чем необходимо.
  3. Так называемая «негабаритная» проводка, как правило, полезна, так как она обеспечивает минимальное падение напряжения в каждой цепи, а также гарантирует, что жгут будет работать должным образом во всех ситуациях (даже при очень высоких температурах).

По сути, расширяемые привязи «перестроены», и это то, что вам нужно, если вы покупаете привязь.

Задайте в службу технической поддержки сложный вопрос по подключению . Хорошая техническая поддержка важна, когда вы покупаете привязь, в основном потому, что проводка автомобиля не всегда проста и понятна… особенно если вы делаете какую-то индивидуальную сборку.

Конкретные вопросы, которые вы задаете, на самом деле не имеют значения; важно качество и достоверность ответа. Спросите у продавца, знает ли он, сколько цепей вам нужно для вашего года выпуска, марки и модели. Спросите их, является ли жгут расширяемым, и если да, то каков предел цепи. Спросите их, являются ли их разъемы алюминиевыми (самый дешевый вариант самого низкого качества) или медными и латунными (предпочтительный вариант). Спросите их, совместим ли жгут с генератором на 100 ампер (многие рассчитаны только на 60-80 ампер).и т.д.

Контрольный список для покупки жгута проводов

Выбирая новый жгут проводов для своего автомобиля, имейте в виду, что «применение» имеет очень мало общего с тем, что вы в конечном итоге получите. Самое главное, вам нужно решить по схемам и качеству, и если вы не уверены, что вам нужно, убедитесь, что производитель может помочь вам определиться. Короче:

  • Подсчитайте количество цепей в вашем автомобиле/проектном автомобиле
  • Решите, насколько для вас важно качество
  • Проверьте техническую поддержку каждого производителя, позвонив и задав вопрос о проводке

Если все в порядке, значит, вы нашли отличную подвеску для своего автомобиля!

жгутов проводов против.Кабельная сборка: в чем разница?

Кабельные сборки и жгуты проводов часто путают из-за того, что это одно и то же.

Путаница понятна, поскольку многие профессионалы используют эти термины взаимозаменяемо, а сами продукты имеют очень похожие основные функции. Тем не менее, эти продукты очень отличаются друг от друга, как и их назначение, а это означает, что необходимо дать определения, чтобы помочь людям получить нужные им продукты. Это краткое описание кабельной сборки по сравнению с кабельной сборкой.жгут проводов и то, как каждый продукт используется в мире.

Кабельная сборка и жгут проводов

Прежде чем перейти к основным различиям между кабельной сборкой и жгутом проводов, важно отметить разницу между проводом и кабелем, поскольку эти термины также используются взаимозаменяемо, несмотря на то, что они представляют собой очень разные продукты. По сути, провод — это нить из материала, проводящего электричество, например алюминия или меди. Кабель, напротив, представляет собой два или более проводов, соединенных вместе.Они часто связаны или сплетены вместе, поэтому вы видите кабели, которые выглядят как пучки переплетенных проводов.

Жгут проводов

По сути, жгуты проводов представляют собой простую внешнюю оболочку, покрывающую некоторые провода или кабели. Обычно он изготавливается из термопласта или термореактивного материала, который помогает защитить провода от окружающей среды. По большей части жгуты проводов связывают кабели и провода, которые уже защищены собственной внешней оболочкой.Это означает, что вы можете открыть жгут проводов и увидеть несколько кабелей с собственными покрытиями, но все они находятся в одном жгуте проводов.

Жгуты проводов

— это недорогое электрическое решение, которое лучше всего подходит для организации электрических систем. Связывая провода и кабели вместе, инженеры и подрядчики-электрики могут поддерживать порядок в своих системах электропроводки. Поскольку жгуты проводов часто являются дешевым организационным инструментом, они, как правило, не могут защитить провода внутри от постоянного трения, перепадов температуры или других факторов, которые могут привести к повреждению проводов внутри жгута.

Кабель в сборе

Кабельные сборки представляют собой группу проводов или кабелей, покрытых гораздо более интенсивным внешним продуктом. Как правило, они изготавливаются из сверхпрочных материалов, включая термопласт, термопластичный каучук или винил. Эти сборки выполняют ту же функцию, что и жгуты проводов, включая организацию проводов и кабелей, но предназначены для совершенно других условий.

Кабельные сборки

рассчитаны на определенные факторы окружающей среды, включая размер области, в которой они используются, и типы факторов окружающей среды, с которыми они могут столкнуться.По этой причине кабельные сборки могут быть самых разных форм и размеров и предназначены для защиты внутренних проводов и кабелей от тепла, трения, влаги, истирания, сжатия и других опасностей.

Так в чем же разница между жгутами проводов и кабельными сборками? Ну, каждый используется в разных средах. Жгуты проводов предлагают недорогое решение для организации проводов, а кабельные сборки обеспечивают безопасность всех продуктов в самых экстремальных условиях.

Если вам нужны прочные качественные кабельные сборки и жгуты проводов, компания Meridian Cable может предоставить вам именно то, что вам нужно.

Кабельная сборка и жгут проводов. Часто задаваемые вопросы

Что такое жгут проводов?  


Жгут проводов — это пучок проводов или кабелей, в котором используются недорогие элементы для организованного и эффективного соединения компонентов вместе. В жгуте проводов обычно используется материал оболочки, такой как термопласт, который обеспечивает некоторую защиту его внутренних проводов и кабелей, но по большей части эти компоненты уже имеют собственную защитную оболочку, что сводит к минимуму необходимость в дополнительных мерах защиты.


Для чего используется жгут проводов?


Жгуты проводов решают две основные проблемы в электрической системе – геометрические ограничения и электрические требования. Жгуты проводов помогают обеспечить физическую систему поддержки кабелей и проводов, которые будут использоваться в очень конкретном пространстве организованным и защищенным образом. Жгуты проводов используются в различных приложениях, от двигателей самолетов до электропроводки в коммерческих и жилых помещениях.Жгуты проводов представляют собой недорогое решение для организации и защиты определенной группы кабелей и проводов в системе.


Почему жгут проводов и кабель в сборе часто путают?


По своей природе жгуты проводов и кабельные сборки содержат кабели и провода. Основное отличие заключается в разработке компонента, соответствующего приложению. Жгуты проводов — это недорогие средства, с помощью которых можно обеспечить пучку кабелей и проводов некоторую степень защиты, сохраняя при этом их организованность для простоты установки и обслуживания в будущем.Кабельные сборки обеспечивают гораздо более надежную защиту, удерживая компоненты в прочной внешней оболочке. Кабельные сборки предназначены для использования в сложных условиях, где тепло, трение или влага могут привести к преждевременному износу кабеля или провода.


В чем разница между проводом и кабелем?


Основное различие между жгутами проводов и кабельными сборками заключается в том, что провода и кабели — это две совершенно разные вещи.Провод представляет собой одну жилу из проводящего материала, такого как олово или медь. Как только пучок проводов скручен или сплетен вместе и заключен в защитную внешнюю оболочку, он становится кабелем.


Как изготавливаются жгуты проводов?


Жгуты проводов проходят множество этапов проектирования и производства, прежде чем концепция будет готова для использования в полевых условиях. Во-первых, наша блестящая команда дизайнеров встретится с клиентом, чтобы определить спецификации проекта. Команда проектировщиков использует такие инструменты, как компьютерные программы для создания чертежей, для выполнения измерений необходимых компонентов системы.

После окончательной доработки элементов дизайна мы переходим к прототипированию. Прототипирование позволяет нам производить несколько итераций предлагаемого дизайна. После нескольких циклов испытаний на автоматических испытательных машинах, таких как наши устройства Cerrus, эти прототипы перейдут в нашу «лабораторию жизни», где компоненты будут подвергаться воздействию реальных условий и постоянно оцениваться на предмет функциональности, долговечности и, прежде всего, безопасности. Прототипирование также дает нашим дизайнерам время, чтобы увидеть, будут ли различные исходные материалы жизнеспособными с точки зрения логистики.Если определенные элементы не будут доставлены эффективным и экономически выгодным способом, это может нарушить весь производственный процесс и увеличить расходы. Прототипирование позволяет устранить любые логистические препятствия до запуска производства, чтобы процесс проходил максимально гладко. Итерация прототипа также поможет нашей производственной команде узнать, какие инструменты нужно будет зарезервировать из нашего пользовательского набора инструментов.

После того, как все эти элементы будут сглажены, устройство перейдет к серийному производству, окончательному тестированию и, в конечном счете, к распределению по назначению.Имея производственные мощности, расположенные как в США, так и в Китае, мы можем быстро доставлять нашу продукцию клиентам по всему миру.


Каким образом жгуты проводов могут стать экономичным решением для организации проводов?


Жгуты проводов могут помочь сгруппировать определенные наборы проводов и кабелей внутри системы, предназначенные для различных целей. В промышленной системе управления, подобной той, которая автоматизирует производственный процесс, множество различных кабелей и проводов будут генерировать необходимые сигналы, данные и энергию, которые управляют многими движущимися частями системы.Поскольку они не должны выдерживать такое же внешнее давление, как кабельная сборка, жгуты проводов помогают инженерам и подрядчикам с минимальными затратами поддерживать эффективность и организованность всего пространства.


Что такое кабельная сборка?


Кабельная сборка: 
набор кабелей или проводов;
включает проводку разного сечения, которая может быть скрученной или плетеной;
обернут изоляционным материалом;
снабжен соответствующими наполнителями для окружающей среды, такими как кевлар или нейлон;
покрыт прочным внешним слоем, выступающим в качестве конечного изолятора, экрана и защитного покрытия;
обеспечивает превосходную защиту своих компонентов и поэтому предназначен для сложных условий, таких как тяжелая промышленность и те, с которыми сталкиваются наши мужчины и женщины в военной форме.


Каким образом кабельные сборки обеспечивают безопасность всей продукции в самых экстремальных условиях?


Кабельные сборки представляют собой группы проводов и кабелей, покрытых очень прочным материалом, таким как термопластик или винил. Кабельные сборки соответствуют требованиям окружающей среды как по требованиям к размеру, так и по способности обеспечивать защиту внутренних кабелей от таких факторов, как вода, экстремальная жара и холод, трение и окисление. Наказания, подобные тем, с которыми сталкиваются наши мужчины и женщины в униформе, часто включают в себя одни из самых суровых условий на планете с чрезвычайно высокой интенсивностью использования.Такое сочетание прочности и долговечности представляет собой сложную задачу проектирования при работе в ограниченном пространстве, но наши инженеры любят решать сложные задачи. Свяжитесь с нашим компетентным отделом продаж сегодня, чтобы начать разработку кабельной сборки для вашего проекта.


Отличается ли жгут проводов от жгута электропроводки?


Нет никакой разницы, жгут проводов называется по-разному, включая сборку кабеля, жгут проводов и сборку проводки.Распространено заблуждение, что кабельные сборки и жгуты проводов — это одно и то же. Фактически, эти два компонента играют отдельные и разные роли в электрической системе.


Что вы называете пучком проводов?


Пучок проводов превращается из отдельных прядей проводника в единый кусок кабеля. Кабели обычно представляют собой плетеные или скрученные жилы проводника, которые затем покрывают защитным материалом, например термопластом.Готовы к творческому решению ваших потребностей в кабелях и проводке? Свяжитесь со специалистом по продажам сегодня.


Что такое запас инструментов в процессе сборки жгута проводов?


Инвентарь играет жизненно важную роль в производственном процессе. За более чем 30 десятилетий работы мы накопили более 5000 инструментов для различных соединителей, соединений, форм и корпусов. Если у нас нет существующего инструмента для удовлетворения потребностей проекта, наша блестящая собственная команда дизайнеров может создать его с нуля.Перед запуском производственного цикла инженеры-технологи физически «проверяют» все различные инструменты, которые потребуются для производства продукта.


Почему сертификация UL важна для кабельных сборок и жгутов проводов?


Underwriters Laboratories (UL) — это независимая служба тестирования, уполномоченная правительством США проводить испытания продуктов и процессов на безопасность, функциональность и соответствие стандартам проектирования. Мы гордимся тем, что являемся сертифицированным UL предприятием по производству и использованию сертифицированных UL кабелей и проводов во всех наших кабельных сборках и жгутах проводов.Имея кабель или провод с заранее известными характеристиками и надежностью, наши инженеры могут уверенно применять эти решения, не разрабатывая новые на месте.


Насколько сложно производство жгутов проводов?

Иногда наши проекты довольно просты — например, два провода, соединенных вместе с некоторыми основными клеммами, прикрепленными к концу. Но другие проекты требуют невероятно сложной конструкции, включающей в себя множество различных проводников, соединителей, концевых заделок, оболочек, накладок, прокладок и/или компенсаторов натяжения.Принимая во внимание все эти элементы дизайна, наши блестящие штатные инженеры создают идеальный дизайн для приложения, который является одновременно функциональным и экономичным. Свяжитесь с нашей командой, чтобы начать свой проект.

Типы компонентов жгута проводов

Жгуты проводов представляют собой наборы электрических проводов, кабелей и узлов, покрытых внешней оболочкой, которые используются для подключения устройств к источнику питания. Их оболочки защищают внутренние компоненты от опасностей окружающей среды, таких как физические повреждения и влажность, и организуют их.Основные компоненты жгутов проводов включают:
  • Разъемы
  • Клеммы
  • замки
  • Провода
  • кабели
  • Внешние покрытия
питаются безопасно. В следующей статье описаны типы компонентов, обычно используемых в жгутах проводов, и рекомендации по их выбору.

Типы компонентов жгутов проводов

Существует несколько типов компонентов жгутов проводов, каждый из которых доступен в нескольких вариантах для различных применений.К этим компонентам относятся:
  • Провод: По проводу проходит ток или сигнал, который питает устройство. Емкость провода должна соответствовать или превышать напряжение или полосу пропускания, которые он должен передавать. Большинство проводов медные и могут иметь специально подобранное покрытие.
  • Соединители: Соединители для проводов доступны в нескольких вариантах и ​​размерах для соединения различных типов проводов. Хотя они обычно пластиковые, они могут быть изготовлены из различных элементов, включая металл и керамику.
  • Предохранители: Предохранители предотвращают скачки напряжения из-за перегрузки или повреждения устройств на принимающей стороне предохранителя. В разных жгутах используются предохранители разных классов. Как правило, они рассчитаны на 32 вольта или менее и различаются в зависимости от номинальной силы тока.
  • Втулки : Втулки — это изоляторы, предотвращающие попадание влаги в разъем. Втулка может быть прикреплена к клемме или может быть частью разъема.
  • Внешние покрытия/изоляторы: Также называемые трубками и рукавами, изоляторы обеспечивают некоторую степень стойкости к истиранию, защиту от окружающей среды и защиту от поражения электрическим током.Они могут быть изготовлены из различных материалов, таких как нейлон или полиолефин.
  • Реле: Реле включают или выключают цепи с большей силой тока. Это качество позволяет жгутам питать несколько вещей. Как и предохранители, они различаются в зависимости от требований к силе тока.
  • Компенсатор натяжения: Обычно добавляется снаружи разъема. Он предназначен для предотвращения силы натяжения проводов в разъеме, что может привести к выдергиванию терминала из разъема, что приведет к плохому соединению.Также можно добавить разгрузку от натяжения на экстремальном радиусе изгиба, что опять же может оказать чрезмерное усилие на провод и клемму внутри соединителя. разъем или быть прикрепленным к точке на подключаемом оборудовании.
  • Стяжки: Кабельные стяжки и зажимы удерживают провода внутри жгута, прикрепленные к потоку проводов в определенном направлении. Его также можно использовать для прикрепления к конструкции в фиксированных точках, чтобы свести к минимуму движение.
  • Замки: Замки вставляются в разъем для предотвращения вытягивания клеммы, прикрепленной к проводу, из разъема. Он также может гарантировать полную вставку терминала в разъем.

Отрасли, обслуживаемые жгутами проводов

Жгуты проводов играют важную роль почти в каждой отрасли. Некоторые из наиболее распространенных отраслей, в которых используются жгуты проводов, включают:
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Автомобильная промышленность
  • Электроника
  • Бытовая техника
  • Производство
  • Охлаждение

Что искать в жгуте проводов продукта или системы необходимо учитывать ряд факторов.В дополнение к рассмотрению рабочих и экологических требований приложения, отраслевые специалисты должны быть осведомлены о любых применимых отраслевых стандартах или требованиях.

Характеристики, на которые следует обращать внимание в компонентах жгута проводов

При выборе жгута проводов необходимо учитывать следующие качества компонентов:
  • Тип провода (включая материал, длину и калибр)
  • Материал оболочки, проводника и изоляции
  • Допустимые значения напряжения и тока
  • Организация сборки (особенно ориентация и конструктивные особенности, снижающие электромагнитные помехи)
  • Экологические возможности (например,например, внутри/вне помещений, устойчивость к влаге, химическим веществам, теплу)
  • Сертификация безопасности (для всех применимых норм безопасности и отраслевых норм)

Решения для сборки жгутов проводов от Precision Manufacturing Company

At Precision Manufacturing Company, Inc., мы специализируемся на поставке жгутов проводов для широкого спектра промышленных применений. Наши услуги включают в себя:
  • Предварительное изготовление жгута проводов
  • Интеграция и установка жгутов проводов или кабелей
  • Обратный инжиниринг
  • Настройка компонентов
  • Услуги по обработке, резке и зачистке проводов
Наша компания внесена в список UL, IPC WHMA, A 620 и сертифицированы по стандарту ISO 9001:2008.Каждое продуктовое решение поставляется с проверкой качества, документацией и специальными услугами по упаковке, поэтому вы знаете, что жгут проводов рассчитан на длительную работу. Для получения дополнительной информации о наших сборках жгутов проводов и услугах посетите нашу страницу возможностей. Чтобы узнать больше или сотрудничать с нами в вашем следующем проекте, свяжитесь с нами или запросите предложение.

Что такое жгут проводов?

InterConnect начинает серию блогов для обсуждения различных аспектов жгутов электропроводки самолетов.В течение следующих 38 недель InterConnect будет предоставлять определения, описания и фотографии не только общих деталей, используемых для производства жгутов проводов, но и обсуждения того, как проектировать жгуты проводов, а также уроки, извлеченные при проектировании жгутов проводов. Сегодняшний блог — «Что такое жгут проводов?».

Проще говоря, жгут проводов представляет собой группу проводов, связанных вместе. Жгут проводов может быть очень маленьким по размеру, например, небольшая группа проводов в вашем компьютере или автомобиле.Жгут проводов также может быть очень большим, например, некоторые из тех, которые InterConnect производит для самолетов. В этих огромных жгутах проводов могут быть тысячи проводов и сотни разъемов. Готовый жгут проводов может весить более 100 фунтов и стоить более 50 000 долларов.

Когда я встречаю людей и они спрашивают, что такое жгут проводов, я привожу им в пример удлинитель. Когда вы покупаете удлинитель, вы покупаете небольшой жгут проводов. Жгуты проводов имеют много разных названий, в том числе: электрические жгуты, жгуты, кабельные сборки, коаксиальные кабели, радиочастотные кабели, литые кабельные сборки, волоконно-оптические кабели, и часто их называют просто жгутами.

Жгуты проводов

важны для самолетов, поскольку их можно устанавливать как единое целое, а не по одному проводу за раз. Гораздо проще построить их на столе в производственной зоне, такой как производственная зона InterConnect Wiring, чем прокладывать провода по одному в самолете, а затем подключать каждый провод к разъему, клемме или сращиванию. Гораздо проще и быстрее проложить группу проводов, уже связанных вместе, чем прокладывать их по отдельности.

Пожалуйста, продолжайте читать еженедельные блоги InterConnect о жгутах проводов.Мы думаем, что вы не только научитесь у них, но и получите от них удовольствие!

Родственные

Лучшая шлейка для собак — новая шлейка Joyride All-In-One™ — шлейка Joyride

И собаки, и владельцы собак (или люди, выгуливающие собак) с удовольствием идут на прогулку. В конце концов, что может быть веселее, чем наблюдать, как ваша собака взаимодействует с окружающим миром, помогая ей высвободить часть накопившейся за день энергии и позволяя ей подышать свежим воздухом и солнечным светом?

Проблема? Это волнение, которое они испытывают, иногда может быть для них слишком сильным, заставляя их дергать поводок, что затем может привести к проблемам с дыханием, поскольку ошейник постоянно стягивает шею и заставляет их задыхаться, когда он давит на их трахею.Хуже того, они продолжают вести себя как «дергать шлейку», и это будет продолжать наносить вред шее вашей собаки во время каждой прогулки (и давайте признаем, мы не хотим нанимать для этого дрессировщика собак). Привязь, которую вы выбираете, играет важную роль в их общем уровне комфорта и защищает их от дальнейшего вреда. Вот почему мы разработали новую подвеску Joyride!

Зачем покупать привязь Joyride?

Многие собаки тянут шлейки, но не на всех из тех животных, которые тянут шлейки, надет наш продукт! Удачно названная шлейка Joyride представляет собой шлейку для собак без натяжения, разработанную с учетом комфорта вашей собаки (и вашей простоты использования).Наша одобренная ветеринарами универсальная шлейка легко надевается и снимается с вашей собаки, она изготовлена ​​из высококачественного прочного материала, который не рвется и не ломается, и имеет два регулируемых ремня, благодаря которым шлейка идеально подходит для любого щенка, который любит тянуть (хотя этот продукт выпускается в разных размерах, чтобы обеспечить наилучший вариант для конкретной породы собак, которой вы владеете).

В отличие от других шлейок для собак, подходящих по индивидуальному заказу, мы также гарантируем, что наши ремни и регулируемые шлейки будут надежно закреплены на протяжении всей прогулки, а шея и подмышки вашей собаки не будут раздражаться во время использования, поскольку наша шлейка в виде жилета сконструирована так, чтобы обеспечить наилучшее прилегают к груди и предотвращают натирание (в отличие от поводков, которые действуют как шейный ремень, а не как жилет, и причиняют вред шее вашей собаки), и мы обеспечиваем боковое кольцо на шлейке, которое препятствует тому, чтобы ваша собака отрывалась во время ваших прогулок (и это лишь некоторые из плюсов, которые может предложить Joyride Harness).

Если вы ищете высококачественную шлейку, которая обеспечит безопасность вашего щенка и облегчит вам выгул, Joyride Harness — это лучшая шлейка для собак и лучший выбор для ваших нужд. собаководам владельцам, нуждающимся в подходящей шлейке, которая одинаково подходит как для больших, так и для игрушечных собак. Вам даже не нужно идти в зоомагазин, чтобы надеть эту новую революционную шлейку!

Как это работает?

Шлейка Joyride сильно отличается от обычной шлейки для щенков, поэтому вам будет проще надеть ее на щенка и начать движение.Все, что вам нужно сделать, это:

  • Наденьте прогулочную шлейку через голову собаки. Шлейка автоматически встанет на место (на грудь щенка, а не на шею собаки), что сразу же подготовит ее к использованию.
  • Прикрепите пряжку к зажиму (наша шлейка представляет собой шлейку с передним зажимом, соединением с пряжкой и передним зажимом, расположенным прямо под животом), убедившись, что он плотно прилегает и не создает дискомфорта для вашей собаки. Несмотря на то, что эта шлейка с зажимом предназначена для того, чтобы ваша собака не чувствовала дискомфорта (особенно в местах без пряжки, таких как подмышки), ваша собака все равно может быть подвержена защемлению или трению кожи собаки, если вы не обеспечите достаточное провисание ремня.Всегда проверяйте, подходит ли шлейка и надежно ли закреплены эти крепления, прежде чем использовать эту шлейку без натяжения.
  • Прикрепите поводок к одной из предусмотренных регулируемых точек (есть несколько точек крепления поводка для ваших нужд) и начинайте ходить!

Благодаря шлейке для собаки без натяжения, которую можно пристегнуть и подготовить за считанные секунды, безопасно выгуливать щенка никогда не было так просто.

Наша революционная технология боковых колец

Привязь Joyride предназначена для того, чтобы препятствовать тяге и полностью положить конец такому поведению.Как? Это достигается за счет одной из ключевых особенностей нашей привязи: революционной технологии боковых колец, которые крепятся сбоку привязи в стиле жилета. Когда вы прикрепляете поводок к боковому кольцу, и ваша собака отстраняется от вас, шлейка без натяжения вместо этого заставляет ее вращаться, в результате чего она оказывается лицом к вам, а не может тянуть вас вперед, когда она мчится к тому, что привлекло ее внимание. . Со временем ваша собака начинает понимать, что тянуть ничего не дает, и вы можете перевести ее поводок на верхнее кольцо шлейки Joyride.С нашей технологией предотвращения натяжения шлейки и несколькими точками крепления поводка на выбор дискомфорт от натяжения больше не будет проблемой для вас или вашей собаки!

Рукоятка EZ Grip

Не во всех ситуациях можно обойтись одним поводком. Например, если вы пытаетесь направить свою собаку вверх или вниз по лестнице, или если вы идете рядом с агрессивной собакой или отвлекающим фактором, таким как белка, которая привлекла их внимание, вам следует держать своего питомца рядом, чтобы ни из вас может быть нанесен физический вред.С другой стороны, вы можете обнаружить, что постоянно берете своего питомца в автомобильные поездки и вам приходится использовать ремень безопасности в качестве нагрудного ремня, что неизбежно потребует от вас поиска чего-то лучшего, поскольку одного ремня безопасности недостаточно, чтобы удерживать вашу собаку на месте ( и в машине нет отличной прищепки, куда поводок легко пристегивается).

К счастью, Joyride Harness учитывает такие ситуации и предоставляет вам рукоятку EZ. Ручка, расположенная в верхней части шлейки, дает вам возможность крепко держать шлейку и вести собаку через любые препятствия, с которыми вы можете столкнуться.Если вы полагаетесь на свою собаку как на служебную собаку, это также важная особенность, и она не заставит вас споткнуться о спину собаки, когда вы будете пытаться не отставать. Поскольку материал и ремни прочны и надежны, вы можете быть уверены, что ваша собака останется в безопасности, независимо от того, решите ли вы использовать поводок или вести ее прямо через ручку.

Создан с заботой о безопасности

Шлейка Joyride, изготовленная из высококачественного прочного материала, который не рвется и не рвется, представляет собой тип шлейки, на которую вы можете положиться, чтобы защитить себя и свою собаку во время прогулок.От прочных ремней, которые остаются на груди вашей собаки и обеспечивают надежную посадку, до более прочного материала сверху, предназначенного для предотвращения поведения «собаки», каждый аспект этой легкой шлейки идеально подходит для вашей собаки. Однако функции безопасности не ограничиваются материалом, из которого изготовлено данное изделие. Joyride Harness также имеет светоотражающие материалы для владельцев домашних животных, которые могут наслаждаться ночными прогулками со своими нетерпеливыми собаками. Таким образом, водители могут заметить вашу собаку во время ночных прогулок по светоотражающим швам и светоотражающим полосам, даже если на ней темное пальто или шлейка.Когда дело доходит до вашего питомца, необходимо иметь лучшую шлейку, которая ориентирована на безопасность и хорошо подходит для тела вашей собаки!

Подходит для всех размеров

Независимо от того, есть ли у вас маленькая собака весом всего пять фунтов или большая собака весом до 140 фунтов, у нас есть прочные и легкие шлейки для животных всех размеров. В конце концов, и маленькие собаки, такие как чихуахуа, такса, бостон-терьер или мопс, и более крупные собаки, и сильные собаки с широкой грудью, такие как боксер или золотистый ретривер, заслуживают хорошей шлейки, которая защищает горло вашей собаки, а вы заслуживаете прогулочной шлейки, которая позволяет лучше контролировать и может обращаться с активными собаками!

Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по размерам (в котором указано, насколько хорошо нагрудный ремень и жилет подойдут вашему пушистому другу), чтобы точно определить, какая шлейка для собак обеспечит удобную посадку для вашей собаки, прежде чем покупать собственную шлейку Joyride.(Мы также предоставляем бесплатный обмен, если вы обнаружите, что заказали не ту шлейку для своего питомца!)

Прогулка должна быть важным событием, а не поводом для разочарования и боли. С шлейкой Joyride вы можете быть уверены, что ваша собака получает удовольствие от прогулки и что у вас есть полный контроль над всем процессом, особенно если вы используете ее вместе с нашим полным ассортиментом поводков и аксессуаров, созданных для вашего питомца. Лучшая подвеска для ваших нужд находится всего в одном клике!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.