Источники звука

Вопрос об источниках надоедливого звука риторичны: шумы чаще происходят от работающего мотора, и усиливаются или приобретают отталкивающий звуковой фон в случае неисправности какой-либо его детали или целого блока. Их результатом может быть также широкий диапазон разных одиночных или сгруппированных звуков в виде постукивания, скрежетания, вибрации и т. п., которые могут периодически повторяться, приобретая циклический характер.

Эти выводящие из себя звуковые явления могут фиксироваться также когда мотор в целом работает нормально, однако какие-то его детали плохо закреплены или недостаточно отрегулированы. Помимо того, звуковой эффект подчас происходит не только от работающего двигателя, но и неувязок механического характера, происходящих в моторной части, под капотом, днищем или в иных местах автомобиля. Бывает, их причиной становится даже такая, казалось бы, мелочь, как недостаточно затянутая гайка. Особенно это характерно для недорогих машин среднего, начального уровня, а также машин с большим термином эксплуатации, значительным пробегом по некачественным дорогам.

Подчеркнём, что провести успешную звукоизоляцию мотора вряд ли удастся, если не разобраться в истинных причинах чрезмерного или необычного звука и не устранить их полностью. Поэтому во всех случаях надо заняться внимательным пошаговым комплексным осмотром машины, в том числе её ходовой, моторной части, всего подкапотного отсека, а после завершения осмотра и выявления причин приступать к шумоизоляционным действиям.

Чем обесшумить

Для эффективного проведения работы по изоляции или уменьшению шумов необходимо изначально решить принципиальный вопрос: достаточной будет шумоизоляция моторного отсека или же дополнительно нужна надежная звукоизоляция и изнутри салона, от водителя. Последний вариант многим не нравится, так как в этом случае волей-неволей придётся снимать панель приборов, а затем монтировать её обратно, а это займёт немало времени, при этом отняв значительную часть нервов. Если же этим займутся на СТО или в ином сервисном автоцентре, их помощь может оказаться недешёвой. Эти очевидные моменты, необходимость работать самостоятельно или же с помощью профессионалов, водитель должен предусмотреть, исходя, очевидно, из главного – не так экономии денег (хотя это немаловажный вопрос!), как ради максимального устранения шумов.

Под таким углом зрения звукоизоляция со стороны шофера только усилит положительный эффект всего комплекса работ, в силу чего ее настоятельно рекомендуют. Что касается шумо- и виброизоляционных материалов, то их современный диапазон огромен. В широком ассортименте представлена высококачественная как отечественная, так и зарубежная продукция. Чаще всего водители используют с этой целью набор предварительно заготовленных картонных лекал, с помощью которых удастся максимально точно определить набор нужных изоляционных материалов.

Наличие лекал позволяет сразу иметь готовые выкройки, чтобы впоследствии плотно обшить купленными материалами то пространство, которое необходимо заизолировать от шумов. Кроме того, такой формат позволяет определить их стоимость и путём оптимального подбора сэкономить деньги. К числу самых востребованных изоляционных материалов относят Бимаст-Бомб, а если его нет, как альтернативу используют Визомат. Также применяют Битопласт, Акцент, Сплэн и иные хорошо зарекомендовавшие себя на практике материалы, не пропускающие шумы.

Что необходимо для монтажа шумки

Чтобы эффективно сделать шумоизоляцию двигателя, надо подготовить не только все необходимые утепляющие материалы, но и вспомогательные, а также набор инструментов, чтобы не искать их, когда процесс шумоизоляции будет в разгаре. Прежде всего, под руками должны быть:

• тепловой фен, в котором можно регулировать интенсивность нагрева;
• высококачественные острые ножницы и нож с крепкими ручками;
• обезжириватель;
• несколько удобных шпателей и кисточек;
• ролик для раскатывания смеси.

Чтобы очищать поверхности от грязи и всяческих отходов, пригодится также портативный пылесос.

Особенности шумоизоляции моторного отсека

Наиболее сложным участком предстоящих работ по шумоизоляции большинством специалистов обоснованно считается шумоизоляция моторного отсека со стороны двигателя, имеющего большой объём, поскольку это изоляция главных шумовых источников, коими являются мотор, коробка передач. Независимо от того, проводится такая обработка автомобиля своими руками или силами опытных работников-профессионалов, одним их первоначальных этапов неминуемо будет виброизоляция моторного отсека, учитывая тесное соседство моторного щита с мотором, то есть его значительную вибронагруженность.

Чтобы определить уровень вибрации, надо анализировать ее при работающем двигателе, используя специальные приборы. Максимально точно определить показатели вибрации лучше всего удастся, если применять режим разных оборотов двигателя. Когда вибропроблемные участки двигателя найдены, при этом очень важно определить ключевые вибрационные точки, их нейтрализуют посредством хороших вибропоглощающих материалов.

Купленными изоляционными материалами обрабатывают максимально возможную площадь. Тщательной отделке также следует подвергнуть ровные плоскости и передние колесные арки. С практической точки зрения лучше всего наклеивать не очень большие по площади куски материала, чтобы они плотно, надёжно прилегали к каждому участку, а не отслаивались от них. Закрываются также боковые стенки, при этом толщина применяемых материалов уменьшается, чтобы не возникало проблем с обратным монтажом панели приборов, и все техотверстия.

Закончив с вибрацией, начинают устанавливать шумопоглощающий материал. Как правило, для этого используют хорошо проявивший себя на практике Акцент. Им аккуратно оклеивают площадь моторного щита, «укутывают» арки колес. Нередко после нанесения шумоизоляционных материалов отделения мотора и прилегающих к нему площадей обрабатывают вторичным слоем защиты от шумов, применяя, в частности, Сплэн.

Плюсы и минусы шумоизоляции

Если все необходимые операции будут выполнены грамотно, в полном соответствии с рекомендациями специалистов, шумоизоляция двигателя автомобиля даст положительный эффект уже при первом его испытании. Однако есть и определённые риски, которые могут свести всю проделанную работу на нет или же заметно снизить её результативность. Например, при демонтаже из-за поспешности или невнимательности можно повредить дорогие детали электрооборудования, деформировать защелки, повредить поверхность пластиковых и иных вставок. Таким образом, есть вероятность таких повреждений и при обратном монтаже, что приведёт к отклонениям от нормы в функционировании климат-контроля, проблемам с бортовым компьютером и прочими узлами автомобиля.

Поэтому оба эти процессы следует выполнять максимально внимательно и ответственно. Лучше всего, если ими будут заниматься опытные мастера.

Шумоизоляция двигателя автомобиля: как сделать своими руками

Никто не откажется сделать свой автомобиль потише, особенно если это бюджетная модель со всеми последствиями тотальной экономии на всём, включая шумоизоляцию. Задача не так проста, как может показаться, но если действовать последовательно и вдумчиво, то можно постепенно повышать класс своей машины и слушать музыку в расширенном динамическом диапазоне, не заглушая акустикой шум двигателя. Именно с него и стоит начинать.

Содержание статьи:

• 1 Источники шума в салоне
• 2 Какой материал для шумоизоляции двигателя использовать
• 3 Нанесение шумоизоляции
  • 3. 1 Щита со стороны мотора
  • 3.2 Декоративные крышки двигателя
  • 3.3 Капот
  • 3.4 Моторный отсек

Источники шума в салоне

Все звуки попадают к пассажирам разными способами, проникая сквозь детали автомобиля или ими же и создаваясь:

• внешний шум дорожного трафика сквозь открытые окна, остекление салона, кузовные панели;
• звук качения колёс с протектором по неровному и шероховатому покрытию, передаётся через колёсные арки, отражается от дороги и проходит сквозь днище кузова;
• шумы при работе подвесок и трансмиссии, могут проникать со стороны того же днища, а также отражаться от внешних препятствий и проходить уже в виде общего транспортного шума;
• звук работающего двигателя, его труднее всего заглушить, поскольку он создаётся фактически многочисленными взрывами в цилиндрах.

Шум от мотора излучается его крупными деталями в подкапотное пространство, где смешивается основная акустика воспламенения смеси в цилиндрах с реакцией на это движущихся деталей.

Особо выделяется выпускная система, трубы и глушители которой проходят через весь автомобиль, уменьшая интенсивность выхлопа в различной степени, в зависимости от класса и исправности авто.

Какой материал для шумоизоляции двигателя использовать

Шумовой спектр простирается от самых низких частот и вибраций до верхнего диапазона неприятных звенящих, шипящих и скрипящих тембровых окрасок.

Разработать единый материал, работающий по всем гармоникам этого разнообразия затруднительно, поэтому применяются различные типы шумоизолирующих покрытий:

• тяжёлые вибропоглощающие составы, это мастики и битумы, иногда многослойные, существенно снижают резонансные частоты кузовных элементов, демпфируют низкочастотные акустические воздействия, препятствуют излучению более высоких звуковых гармоник вибрирующими деталями;
• звукопоглощающие вспененные пластики, каучуки или материалы типа войлока;
• покрытия, изолирующие и отражающие звук, более плотные, но лёгкие, пригодные для нанесения там, где это критично с точки зрения дополнительной массы;
• гибридные многослойные структуры с комплексом свойств;
• фольга, как конструкционный материал, разделяющий слои и улучшающий результат, в том числе и по термоизоляции.

Каждый материал ориентирован на применение в определённых зонах автомобильного кузова, существуют рекомендации производителей и примерные схемы нанесения.

Нанесение шумоизоляции

Обычно готовые листы шумоизоляции снабжаются клеевым слоем или мастикой, разогреваемой промышленным феном.

Методика примерно похожа для всех материалов:

• поверхность под наклейку очищается, обезжиривается и сушится;
• изготавливаются шаблоны по месту;
• по шаблонам выкраиваются листы изолирующего материала;
• готовые куски освобождаются от защитных слоёв, при необходимости разогреваются и плотно прикатываются валиками к подготовленным поверхностям;
• заводскую изоляцию, какой бы она ни была, лучше не удалять.

Демонтируемые детали из пластика могут при повторной установке стать источником скрипа и прочих шумов. Для устранения подобных эффектов используется проклейка стыков искусственным материалом типа «антискрип», также в виде самоклеящейся ленты.

Щита со стороны мотора

Моторный щит располагается между салоном и подкапотным пространством, именно он становится источником самого сильного шума внутри от двигателя. Через него идёт звук выпускного коллектора, газораспределительного механизма, поршневой группы.

По теме: 5 иномарок автомобилей с лучшим салоном

Необходимо использовать все виды изолирующих материалов, то есть достаточно толстый слой вибродемпфера и универсального шумоизолятора. Общая толщина защиты – 8-10 мм.

Декоративные крышки двигателя

Современные двигатели с завода обычно накрыты формованной пластиковой крышкой, существенно снижающей шум, проникающий через капот и лобовое стекло.

Но качество исполнения этих крышек может быть самым разным, вплоть до простейшего куска тонкого пластика без дополнительной защиты. Он не столько отражает шум, сколько сам может стать источником дребезга.

При выборе материала для оклейки следует учесть, что это одно из самых горячих мест в автомобиле. Сюда не подойдут никакие плавящиеся материалы, тем более битумные. Используется самоклеящийся пенополиуретан низкой плотности, лучше с фольгой.

Капот

Обычно капоты уже оклеены, но это не более чем частичная термоизоляция. От шума, проходящего через лобовое стекло, заводская защита плохо помогает.

Для оклейки используется вибродемпферы малой толщины и массы, и шумопоглотители с эффектом теплоизоляции. Такие материалы разрабатываются и продаются специально для покрытия капота изнутри.

Материал наклеивается между рёбрами каркаса капота при снятом штатном утеплителе, который затем возвращается на место. Здесь тоже проблемное место с температурой от двигателя, поэтому пренебрегать заводским материалом не стоит.

Моторный отсек

Подкапотное пространство открыто снизу для всех шумов от дороги, которые концентрируются под днищем автомобиля. Чем меньше звуков туда проникнет – тем лучше. Поэтому рекомендуется устанавливать надёжную защиту двигателя и трансмиссии снизу в виде листа металла достаточной толщины и размеров.

Защита моторного отсека в штатном варианте делается из небольших листов пластика, немного прикрывает от брызг, но реальной пользы от неё мало. Больше вреда, поскольку она прекрасно способна препятствовать нормальному охлаждению агрегатов.

Металлические защиты могут выполняться из толстого алюминиевого листа, что не хуже стали по прочности, но при этом обеспечивает более надёжный акустический барьер.

Для усиления этого полезного свойства броня моторного отсека также оклеивается листами плотной виброизоляции с шумопоглощающим слоем. Материал должен обладать термо- и влагостойкостью, поскольку рядом покрытая лужами дорога и очень горячая выхлопная система.

Ещё один источник звука – внутренняя поверхность брызговиков. Они образуют колёсные арки, постоянно обстреливаемы мелкой дорожной грязью. Брызговики заклеивают листами универсального звукоизолятора на пенополиуретановой основе.

Делаем шумоизоляцию моторного отсека со стороны двигателя без посторонней помощи

Итак, изучая вопрос шумоизоляции моторного щита я пришел к выводу, что сделать ее стоит, по нескольким причинам:1)Конечно уменьшить шум двигателя в салоне.2)Фото отчета по шумоизоляции моторного щита в интернете нет.3)Хотелось наконец то использовать материал Акцент 10мм, а не СПЛЕН.4)Попробовать на деле, что такое мастика STP упрочняющая.5)Чем ближе к источнику шума делать шумоизоляцию — тем лучше. Изначально к данному вопросу подходить нужно с двух сторон:1)либо разбирать подкапотное пространство полностью (снимать рулевую рейку и т.д)Плюс — обрабатывается большая поверхность щиткаМинус — долгая разборка сборка2)либо разбирать по минимуму (часть пластика печки, штатную шумку) — как сделал яПлюс — быстрота работыМинус — меньшая площадь обработки щиткаДля шумоизоляции моторного щита мне понадобилось:

• -Акцент 10мм(Коэффициент звукопоглощения — 90%), 1 лист. Цена 250р/лист.
• -Мастика STP упрочняющая. 1 банку. Цена 590р.
• -Пластиковый шпатель (для нанесения мастики)

Упрочняющая мастика от STP позволяет влиять на физические параметры инженерных конструкций:

• увеличивает жесткость листовых материалов (металлов)
• снижает вес конструкции за счет уменьшения металлоемкости
• уменьшает податливость конструкции на входное воздействие со стороны сторонних сил
• увеличивает пассивную безопасность за счет увеличения жесткости
• качественно заполняет пустоты и препятствует распространению шума
• Жидкий Металл приводит к увеличению прочности на изгиб стальной пластины более чем в 2 раза, что равноценно увеличению толщины металла в 1,5 раза
• снижение шума до 2дБ

Как и любой другой процесс шумоизоляции автомобиля нужно начинать с разборки.  Для начала откручиваем жабо, дворники, затем снимаем заводскую шумоизоляцию, а потом и пластиковую стенку за которой находится фильтр салона (для машин до 2003г.в.). Кстати, удобно сразу доработать установку фильтра салона, что я и сделал 🙂

В моем случае еще снимал распорку стоек и бачек с водой для заднего стекла ВАЗ 2111.Разборка не вызвала сложностей, кроме пластиковой стенки печки. Три самореза нижних смог открутить только на ощупь.Времени на разборку уйдет не больше часа.

•    
• Я попытался как и в прошлые разы записать на камеру, как изменится шум в салоне после шумоизоляции моторного щита.

Следующий этап шумоизоляции — это очистить поверхность от грязи для нанесения упрочняющей мастики. Я использовал уайт спирит.Тут что бы пролезть между всех патрубками нужно изрядно постараться. Кряхтел я около часа.Пока выветривался уайт спирита я начал подготавливать мастику STP.Как написано в инструкции, нужно в мастику добавить компонент Б и размещать до однородной массы.

1. Из своих наблюдений скажу следующее:
2. Что касается мастики от компании STP:
3. Получается используя упрочняющую мастику мы убиваем сразу много зайцев:
4. Все, хватит уже писанины, видео:
5. 4-Сделал шумоизоляцию арок(Виброматериал и Акцент 10мм)

Разницу после шумоизоляции моторного щита я почувствовал сразу.

На этом видео два варианта:

1-Моя машина до шумоизоляции моторного щита2-Моя машина после шумоизоляции моторного щита и арок. Идея и реализация принадлежит

Берем клей «момент» и промазываем ее внутреннюю часть и наклеиваем все тот же «матрас для гимнастики«. Заранее вырезаем его по форме защитного «экрана». Я проложил 3-4см толщины.

После этого берем «войлок» 1см толщины и также вырезаем по форме ПЕЧКИ(пластикового короба)заранее намазав клей.

Начинаем «стелить» вырезая место под подачу воздуха. Мы как бы окутываем всю систему. Под низом самой печки и кузовом есть мини пространство и нижнюю часть войлока запихать туда для «плотности»!     После со стороны шофера, там где вакуумник стоит за ним есть пустота огромная. Но поставить грамотно шумку туда сложно.

Поэтому надо снять систему дворников с мотором (это очень легко) и после постелить и туда «шумку» включая и саму стенку заднюю.

После такой же материал клеим и на маленькую часть защитного экрана.

Туда можно и потолще приклеить ! Потом сверху этого клеим «спорт-матрас», но лучше это делать кусками, вырезав формы заранее.     Собираем в обратной последовательности.Кстати, если есть желание, то пластиковый короб печки можно обклеить виброматериалом.

Эффект превзойдет все ожидания. Сделайте и не пожалеете.

Тихо будет на порядок чем было. Глухо как в танке !

Напомню, что того, чтобы от шумоизоляции автомобиля был эффект нужно комплексно зашумить машину:Тогда звукоизоляция будет ощутима !

Ключевые слова:

• полная шумоизоляция автомобиля

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/111. html

Как сделать шумоизоляцию двигателя и моторного отсека самостоятельно

Шумоизоляция моторного отсека своими руками – процедура не из легких. Однако усилия себя оправдывают, ведь в результате значительно увеличивается уровень комфорта при езде. Это относится и к автомобилям, изначально не имеющим шумоизоляции двигателя вообще, и к тем, заводская шумоизоляция которых оставляет желать лучшего.

Следует отметить, что шумоизоляция двигателя своими руками – работа хоть и кропотливая, но не сложная, справиться с ней может практически каждый. Главное – выбрать качественные изоляционные материалы, и затем придерживаться технологии их крепления к поверхности подкапотного пространства.

Для чего нужна шумоизоляция двигателя

Работа двигателя является основным источником нежелательных шумов в салоне автомобиля. Именно поэтому процедура его вибро и шумоизоляции имеет большое значение для снижения показателя шумов. Проще говоря, изолировали подкапотное пространство – обеспечили себе и своим близким комфортную езду.

Но чаще всего устранение шумов от двигателя – только часть всей работы по шумоизоляции всего автомобиля. Применяют оклейку изоляционными материалами моторного отсека в комплексе с обработкой дверей, потолка и пола салона, колесных арок и капота.

Шумоизоляция двигателя поможет добиться максимально тихой езды. И если произвести процесс шумоизоляции самостоятельно, придерживаясь всех правил и выбирая только качественные материалы, результат будет лучше, чем если вы купите машину с заводской изоляцией.

Чем будем изолировать двигатель

Шумоизоляция моторного отделения несколько отличается от идентичных работ, производимых в салоне или при оклейке капота изнутри. Во-первых – работа трудоемкая, ведь придется иметь дело с труднодоступными местами под двигателем. Во-вторых, нужно будет применить дополнительный материал. А точнее – «антигравий» наряду со слоями, поглощающими вибрации и шумы.

Важно! Не стоит покупать продукцию, которая по словам производителя одновременно поглощает вибрации, шумы от двигателя, а иногда выполняет функцию термоизолятора. Как правило, она не может полноценно выполнять ни одну из перечисленных выше функций.

Вам нужно будет купить следующее:

1. Слой для поглощения вибраций. Он является базовым элементом изоляции моторного отсека, так как будет поглощать колебания при работе двигателя, которые являются наиболее значительными по сравнению с работой других деталей в подкапотном пространстве.
2. Слой для поглощения шумов. Как можно судить из названия, он будет устранять шумы, исходящие из моторного отсека. При его выборе нужно обращать внимание на толщину листа. Чем она больше, тем выше будет уровень поглощения. Данный фактор следует учитывать в том случае, если двигатель работает очень громко в силу своей модификации.
3. Противошумовая мастика или жидкий антигравий защитит слои изоляции от пагубного воздействия горючий веществ, которые постоянно на них будут попадать. Кроме того, воздействие паров и газов тоже негативным образом влияет на виброизол и шумоизол, в основе которых лежит обычный поролон, уязвимый к высоким температурам и химическим веществам.

Не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам. Их срок эксплуатации значительно ниже по отношению к более дорогим аналогам. Мало того, они не будут обеспечивать должную степень поглощения вибрации и шума от двигателя.

Подготовительные работы

Прежде чем начинать шумоизоляцию двигателя, нужно обратить внимание на дыры и щели, ведущие в салон. А также на то, как крепко их закрывают заглушки, есть ли они вообще. Если дыры ничем не заполнены, нужно позаботиться и об их изоляции. Во время установки сигнализации или ее усилителей заглушки могут быть сняты и не поставлены на место. Это может произойти и во время других работ.

Также обращаем внимание на то, как плотно закрывается капот. Если при нажатии на него имеется люфт, этот фактор может испортить амортизаторы.

Их, кстати, тоже желательно прокачать перед установкой слоев изоляции, иначе вся работа не будет иметь должного результата. Прокачать их нужно будет два-три раза.

Обратите внимание

Цель данной процедуры – диагностика неисправностей клапанного механизма и его выхода из строя.

Шумоизоляция крышки двигателя – еще одна процедура, которая повысит эффективность всей работы.

Технология установки шумоизоляционных материалов

Когда вы уже приобрели все необходимое, провели подготовительные работы, можно приступать непосредственно к процедуре оклейки подкапотного пространства шумоизоляторами.

Нужно понимать, что основная наша задача – создать своеобразную капсулу, и должна она быть максимально герметичной.

Потому при нанесении изоляционных слоев строго соблюдайте технологию, чтоб в результате не было неприятных сюрпризов, которые сведут на «нет» все ваши усилия. Итак, выполняем следующие действия:

• обезжириваем поверхность подкапотного пространства. Это касается именно элементов кузова. Шумоизоляция двигателя – выражение достаточно пространное, так как мотор мы не затрагивает. Материалы будут наклеиваться именно на элементы кузова. При обезжиривании не следует использовать ацетон или растворитель. Они только вгоняют частицы жира в слой краски, находящейся под ними. А при малейшем нагревании жиры выталкиваются обратно на поверхность краски. Самое дешевое и эффективное средство – уайт спирит. Его можно купить в каждой точке, где продаются лакокрасочные материалы;
• затем следует вооружиться строительным феном. Без него вряд ли получится уложить качественно два следующих слоя вибро и шумопоглощающих материалов. Не нужно пытаться нагреть листы, оставляя их под солнышком в теплый день или на батарее в отапливаемый период года. Если материал не будет достаточно прогрет, между ним и поверхностью кузова или предыдущего слоя останутся воздушные пузыри. По истечении определенного периода эксплуатации этот слой и вовсе отвалится, а значит – не надо экономить на инструментах;
• феном прогреваем элементы, вырезанные из цельного листа, прикладываем к обезжиренной поверхности кузова. При помощи резинового шпателя или специального валика плотно прикладываем виброизол к металлической поверхности кузова;
• затем нагреваем строительным феном шумоизолирующий материал. К предыдущему слою тоже аккуратно прикладываем резиновым шпателем. Без этого инструмента листы не склеятся достаточно плотно, и почти наверняка между ними образуются воздушные пузыри, которые со временем только разрастутся и приведут к расслаиванию материалов;
• таким же образом нагреваем и приклеиваем третий, защитный слой.

Важно! Шумоизоляция моторного отделения не будет иметь никакого смысла, если должным образом не будет обработана внутренняя поверхность капота автомобиля.

Шумоизоляция щита между моторным отсеком и салоном тоже требует внимания. Проклеиваем его с обеих сторон первыми описанными выше изоляционными материалами, не забывая про обезжиривание металлической поверхности.

Варианты технологий шумоизоляции двигателя

Вышебыл приведен самый распространенный и наиболее эффективный метод изоляции подкапотного пространства. Три материала при их достаточно высоких качественных характеристиках обеспечивают высокий уровень поглощения шумов и вибраций. Некоторые автолюбители допускают наличие дополнительных слоев, но при выборе достаточно качественных материалов в них не будет нужды.

СГМ вибро М2Ф следует использовать в качестве шумоизолятора, если вам приходится часто открывать капот по тем или иным причинам. Он стоит немного дороже обычного материала, зато является более качественным и обеспечивает максимальную степень защиты от нежелательных шумов, исходящих от двигателя. Также он является более надежным.

• Процедура шумоизоляции моторного отсека займет совсем немного времени, но в результате даже в самой шумной машине вы станете чувствовать себя гораздо комфортней.
• Видео как сделать шумоизоляцию моторного отсека:

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2454

Шумоизоляция моторного отсека автомобиля. Технические моменты

Моторный щит является серьезным источником шума. Хочется отметить, что именно его обесшумка является наиболее сложной и если вы не уверены в своих силах, то лучше всего обратиться к профессионалу. В чем же сложность? Для осуществления работ вам нужно будет разбирать панель приборов.

Согласитесь, что сделать это в автомобилях «напичканных» электроникой достаточно затруднительно, да потом еще можно и не собрать все обратно J.  Поэтому если существуют проблемы с разборкой, то обесшумку делают на тех участках, где можно снять панели.

Хотя если брать отечественные авто, или же импортные иномарки низкого ценового сегмента, то снять панель приборов вам не составит особого труда.

Давайте теперь рассмотрим, как осуществить шумоизоляцию моторного отсека с салона вашего автомобиля.

Боковые стенки можно выложить более тонким материалом, потому как потом, может быть затруднительно, выставить панель приборов. Да и шумы с их стороны поменьше.

Для улучшения эффекта советуем сделать шумоизоляцию колесных арок автомобиля.

А также, не забудьте о панели приборов — http://avtoshum.com/shumoizolyatsiya-paneli-priborov.

Второй шаг – шумоизоляция. В качестве материала используется Акцент, толщиной слоя около 10 – 15 мм. Если позволяет зазор при установке корпуса панели, то можно
использовать и более толстый материал. Для достижения более ощутимого эффекта нужно пройтись по «проблемным местам».

Как их определить? Посмотрите на штатную шумоизоляцию и найдите места в которых детали салона контактируют (трут), в этих местах дополнительно проложите 10 мм слой Битопласта. Данный материал будет не только убирать звуки, но и служить в роли антискрипа.

Обычно это участок в верхней части моторного щита, в области перехода в лобовое стекло.

Шумку старайтесь делать как можно большими цельными кусками, при этом не забывайте о отверстиях под провода.

Третий шаг – звукоизоляция колесных арок изнутри салона автомобиля. Именно эти части кузова подвергаются мимо шумов еще и постоянным ударам гравием и камней, которые отбиваются от дорожного покрытия.

В качестве материала звукоизоляции можно использовать Сплэн толщиной 4 – 8 мм. В большинстве случаев достаточно будет и 4 мм слоя.

И на последнем, четвертом шаге устанавливается штатная шумоизоляция моторного щита. Я рекомендую вам не пренебрегать этим моментом, поскольку вы не получите ожидаемого результата. Если это покрытие у вас повреждено, то купите новое и обязательно его установите.

В качестве усиления эффекта уменьшения шумов от двигателя, можно дополнительно провести шумоизоляцию торпедо.

Источник: http://avtoshum.com/shumoizolyztsiya-motornogo-shchita

Жизнь без шума: звукоизоляция моторного отсека

Наибольшим источником шума в движущемся автомобиле наряду с колёсами является двигатель — особенно это касается старых машин, в которых не уделялось столь значительное внимание комфортабельности людей, находящихся в салоне.

Поэтому качественная шумоизоляция двигателя поможет вам существенно снизить громкость раздражающего звука, позволив общаться с пассажирами, не повышая голоса и слушать музыку, не устанавливая громкость на максимум.

Однако если шумоизоляция салона, днища и прочих участков кузова может быть создана без лишних проблем, то в случае с двигателем вам придётся потратить немало усилий и преодолеть множество трудностей.

Для некоторых водителей шум двигателя становиться просто невыносимым

Что шумит и где закрывать доступ для звука?

Прежде всего, определим, от каких именно звуков мы будем спасаться — ведь на самом деле шумит в моторном отсеке не только двигатель. Среди основных источников звука можно отметить:

• Сам мотор, а также его навесные агрегаты, представленные помпой, генератором, ремнями, сервоприводами и прочим.
• Замок и петли капота — в особенности при сильном износе, вызванном длительной эксплуатацией.
• Потоки воздуха, проходящие на большой скорости и создающие завихрения.

Так как все упомянутые детали являются обязательными для функционирования автомобиля, а воздух, поступающий внутрь, охлаждает двигатель и не даёт ему преждевременно выйти из строя, шумоизоляция моторного отсека должна охватывать всё подкапотное пространство.

В моторном отсеке может быть немало источников шума

Особенное внимание следует уделить перегородке, которая отделяет двигатель от салона — любые щели в ней могут стать причиной существенного повышения интенсивности шума внутри.

Кроме того, шумоизоляция наносится и на колёсные арки — звук, проникающий через них наружу, может быть слышным пассажирам благодаря небольшим щелям в дверных проёмах и технологическим отверстиям в иных участках кузова.

Стенки моторного отсека обычно сами по себе являются неплохим средством шумоизоляции, однако минус металла, не оснащённого покрытием, состоит в том, что он лишь отражает звук, придавая ему другое направление распространения, но не поглощает его.

Кроме того, достаточно популярной среди специалистов по автомобильному тюнингу в последнее время стала обработка поддона двигателя — этот участок не нуждается в быстром отведении избыточного тепла и в то же время через него могут передаваться шумы.

Подбор материалов

Отправляясь за необходимыми для шумоизоляции средствами, вам стоит составить список покупок. В него должны войти: звуковая и вибрационная защита, а также клей, острый нож и обтирочная бумага, которая пригодится для устранения ошибок при работе с адгезивным материалом.

Обратите внимание на начало перечня — шумоизоляция двигателя никогда не обходится без материалов, противостоящих вибрации, так как мотор создаёт колебания кузова, также способные приводить к снижению комфортабельности автомобиля.

Отличием вибрационной защиты от звуковой является меньшая плотность, лучшие амортизационные свойства, а также большая толщина наносимого слоя.

Если вас интересует вопрос, как сделать шумоизоляцию двигателя, то наверняка вам захочется узнать о подборе материалов. Здесь есть два пути, каждый из которых позволяет получить одинаково качественные результаты, полностью отвечающие вашим потребностям.

Первым является приобретение дорогостоящей шумоизоляции, произведённой знаменитыми брендами автомобильных аксессуаров — однако вам придётся потратить много денег, а также столкнуться с риском получения подделки.

Опытные автолюбители советуют не тратить много денег, так как вблизи от двигателя даже самая дорогая шумоизоляция будет быстро изнашиваться.

Вместо этого они советуют приобрести материалы с невысокой стоимостью и после нанесения обработать их антигравийной мастикой, позволяющей повысить устойчивость и надёжность полученного покрытия.

Процесс нанесения

В идеальном варианте вам стоит полностью демонтировать двигатель, а также всё иное оборудование, которое находится в моторном отсеке и закрывает его стенки.

Однако такую процедуру стоит осуществлять только при наличии высокой квалификации — её можно доверить специалистам сервисного центра.

Если же вы не будете извлекать двигатель, приготовьтесь к тому, что шумоизоляция отнимет у вас немало времени и усилий.

Разложите перед собой листы готовой шумоизоляции — она может быть однослойной — в таком случае вам понадобится дополнительная вибрационная защита, либо многослойной, сразу включающей в себя всё необходимое. Возьмите рулон плотной бумаги – лучше ватмана, и поместите его в моторный отсек, приложив к определённому участку, который будет подвергаться шумоизоляции.

Аккуратно вырежьте его, чтобы создать шаблон и проверьте, чтобы вы не допустили значительных отклонений от поверхности кузова.

Если вам нужна качественная шумоизоляция двигателя автомобиля, вы можете вырезать из листов подготовленного материала изделия необходимой формы — для этого нужно закрепить на них бумажные шаблоны, и обвести контуры острым ножом, полностью прорезая насквозь весь слой с первого раза.

Нарезать материал лучше по готовому шаблону

Тщательно обезжирьте поверхность моторного отсека — для этого вам понадобится бензин, которым промывается поверхность металла, после чего излишки топлива удаляются обтирочной бумагой.

Повторив эту процедуру несколько раз, нанесите клей мелкой сеточкой, стараясь не создавать в ней ячеек размерами более 2*2 см.

Если речь идет о поддоне двигателя, постоянно находящемся под вибрационной нагрузкой, шумоизоляция может наноситься на сплошной слой клея, получаемый путём его растирания по поверхности.

Если вы видите, что клей попал туда, где находиться ему не следует, быстро снимите капли обтирочной бумагой и промойте это место бензином — в большинстве своём синтетические адгезивные составы являются горючими и легко воспламеняются при нагреве от работающего двигателя без соответствующей защиты.

После того как работы будут окончены, внимательно просмотрите все листы поверхности, уделяя особое внимание стыкам. Если в определённых местах у вас остаются лишние куски шумоизоляции, срежьте их острым ножом, чтобы они не превратились в свисающие лохмотья.

Стыки желательно проклеить дополнительным слоем материала — для этого нарежьте тонкие полосы толщиной в 1–1,5 см по числу соединений, и нанесите их на клей, не забыв обеспечить хороший прижим.

Даже очень хорошую шумоизоляцию лучше обработать сверху мастикой или жаростойким лаком — причиной тому служат условия эксплуатации, включающие воздействие повышенной температуры, а также воздействием агрессивных химических веществ, которыми являются технологические жидкости двигателя.

Как ещё уменьшить громкость звука?

В случае если вас интересует шумоизоляция автомобиля своими руками, вы можете выполнить ещё несколько действий, позволяющих уменьшить громкость звуков, проникающих в салон.

В частности, не ленитесь регулярно обрабатывать петли и замок капота специальной смазкой — за неимением таковой можно использовать WD-40, хотя такое решение будет далеко не идеальным.

Кроме того, в непосредственной близости от этих узлов вам стоит поместить небольшие фрагменты листов шумоизоляции, которые будут предотвращать распространение звуков.

Если капот не оснащён тепловой защитой, изнутри его можно покрыть аналогичным изолирующим материалом.

Работа эта ничем не отличается от описанной выше — однако если на крышке моторного отсека отсутствуют рёбра жёсткости, вам придётся вырезать шумоизоляцию, состоящую из нескольких широких полос и тщательно обработать стыки, проклеив их тонкими отрезками. Кроме того, при обработке капота также следует наносить клей максимально плотно, избегая появления больших незакреплённых участков.

Видео о том, как сделать шумоизоляцию моторного щита:

На шумоизоляции двигателя работа по повышению комфортабельности автомобиля не заканчивается — звуки по-прежнему могут проникать в салон из других источников. Поэтому специалисты рекомендуют провести аналогичную обработку днища кузова с внутренней стороны, а также моторного щита сразу за передней панелью.

Также шумоизоляция предполагает устранение различных отверстий и щелей.

В частности, для технологических прорезей между салоном и моторным отсеком можно использовать специальные герметизирующие муфты, через которые пропускаются провода и трубки, а в дверных проёмах устанавливаются двухслойные уплотнители, которые также будут препятствовать попаданию внутрь пыли.

Приступаем к работе

Если вы собираетесь сделать для своего автомобиля шумоизоляцию двигателя, вам стоит предусмотреть комплексную обработку моторного отсека, в котором все поверхности будут покрыты специальным материалом, поглощающим звук и предотвращающим его дальнейшее распространение.

Кроме того, после окончания работ внимательно проверьте, насколько качественно вы выполнили все необходимые операции и при необходимости устраните ошибки.

Стоит также помнить и то, что одной шумоизоляцией двигателя обойтись нельзя — чтобы действительно снизить громкость звука в салоне, нужно проводить комплексную работу над кузовом автомобиля.

Источник: http://365cars.ru/soveti/shumoizolyatsiya-dvigatelya.html

Шумоизоляция моторного отсека своими руками

В данной статье мы расскажем, как можно выполнить шумоизоляцию моторная аптека своими руками.

Главным источником шума и вибрации в любом автомобиле является моторный отсек, в котором располагается двигатель. Многие производители бюджетных моделей автомобилей экономят на количестве шумоизоляции, установленной в моторном отсеке. Опытные автомобилисты, которые хотят комфорта при езде в автомобиле, дополнительно накладывают шумоизоляцию, чтобы создать так называемый эффект капсулы, при котором полностью вся перегородка моторного отсека обрабатывается звукоизоляцией и виброизоляцией. В данной статье мы расскажем, как можно выполнить шумоизоляцию моторная аптека своими руками.

Важно для моторного отсека создать замкнутое пространство, которое не будет пропускать за свои приделы шум и вибрации.

Если выполнить шумоизоляцию моторного отсека своими руками, тогда можно добиться снижения уровня шума и вибрации на 3 дБА. Это значение соответствуют снижению громкости звука почти на 40 процентов.

Работы по шумоизоляции моторного отсека можно условно разделить на несколько этапов:

— монтаж вибропоглощающих материалов;

— монтаж звукоизоляции в моторном отсеке.

Монтаж вибропоглощающих материалов на капот

Вибропоглощающие материалы устанавливаются с внутренней стороны капота. В качестве вибропоглощающих материалов можно применять вибропласт.

Вибропласт – это материал, который препятствует проникновению вибрации, исходящей от двигателя внутреннего сгорания. В итоге вибрации не будут передаваться на кузов автомобиля, превращаясь в так называемый структурный шум.

Простыми словами объяснить принцип действия вибропласта можно следующим образом.

Слои вибропласта будут перемещаться относительно друг друга и при этом поглощать вибрационные колебания, которые будут преобразовываться в энергию тепла.

В таблице ниже представлен алгоритм монтажа виброизоляции на внутреннюю часть капота автомобиля.

Шаг	Описание
Демонтаж старой штатной защиты капота.	Многие модели автомобилей оснащается штатной защитой капота. За время эксплуатации такая защита часто пачкается грязью и маслом. Перед установкой вибропласта нам нужно демонтировать эту старую защиту и очистить всю внутреннюю поверхность капота от пятен масла и других загрязнений. В качестве очищающего средства необходимо использовать уайт-спирит или разбавленный ацетон. Эти материалы помогут быстро обезжирить внутреннюю поверхность капота.
Изготовление шаблона поверхности вибропласта на капоте.	Нам необходимо изготовить шаблон, по которому будем накладывать слои вибропласта на внутреннюю часть капота. В качестве лекал можно использовать любую плотную бумагу. При изготовлении шаблона нам нужно учитывать расположение ребер жёсткости на капоте.
Нарезание вибропласта по изготовленному шаблону.	Теперь нам нужно нарезать листы вибропласта по готовым шаблонам капота автомобиля. Желательно, чтобы внутри шаблона были целые куски вибропласта.
Непосредственный монтаж листов вибропласта на капот.	Мы снимаем защитный слой бумаги с вибропласта и прикладываем этот лист к внутренней части капота. После того, как мы наложили листы вибропласта на капот, его нужно разгладить. Для этого необходимо использовать резиновый валик. При разглаживания вибропласта по капоту защитный слой бумаги необходимо снимать постепенно, чтобы клейкий слой на вибропласте лишний раз не приклеился и не создал складок. Для работы по монтажу вибропласта на капот автомобиля необходимо обеспечить условия с температурой не ниже 20 градусов Цельсия. Если данные работы производятся зимой, тогда их нужно делать в тёплом гараже.

Если выполнить шумоизоляцию моторного отсека своими руками, тогда можно добиться снижения уровня шума и вибрации на 3 дБА. Это значение соответствуют снижению громкости звука почти на 40 процентов.

Помимо виброизоляции капота автомобиля, вибропласт можно наложить и в подкапотном пространстве моторного отсека. Конечно, ровных плоскостей в нём будет слишком мало, поэтому придётся нарезать листы вибропласта мелкими полосками. Важно обклеить вибропластом передние стойки и перегородку моторного отсека. Также, если получится достать до колёсных арок, то и их тоже.

Монтаж звукопоглощающих материалов

После монтажа виброизоляции мы наклеиваем в моторном отсеке листы шумопоглощающего материала прямо поверх листов вибропласта. В качестве звукоизоляции можно использовать материал изотон, который состоит из слоев пенополиуретана и водоотталкивающей плёнки. Материал изотон очень выгоден тем, что у него есть слой, защищающий от воздействия масла и бензина.

Механизм звукопоглощения материалом изотон можно объяснить следующим образом. Звуковые волны будут попадать в слои полиуретана, имеющего ячеистую структуру, благодаря которой они будут гаситься и превращаться в энергию тепла. Кроме шумопоглощения, изотон славится и тёплоизоляцией.

Монтаж звукоизоляции моторного отсека происходит по тому же алгоритму, что и установка вибропласта.

Особенности установки шумоизоляции моторного отсека своим руками

Нужно тщательно подходить к выбору звукопоглощающего материала для моторного отсека. Масло, бензин, тормозная жидкость, а также антифриз являются достаточно агрессивной средой для синтетических материалов.

Каждый автомобилист должен осознавать, что моторный отсек является весьма опасной частью автомобиля. В этой части автомобиля часто случаются проливы бензина, охлаждающей жидкости, масла и тормозной жидкости. Практически все виды звукоизоляции имеют в своей основе поролон, который отлично впитывает любую жидкость. Сами автомобилисты должны понимать, что все технические жидкости будут впитаны этим поролоном. Нужно тщательно подходить к выбору звукопоглощающего материала для моторного отсека. Масло, бензин, тормозная жидкость, а также антифриз являются достаточно агрессивной средой для синтетических материалов. Именно поэтому желательно поверх шумоизоляции нанести несколько слоев жидкого антигравия или противошумовой мастики.

Источник: https://MotorMania.ru/auto-articles/shumoizolyaciy-svoimi-rukami.html

Делаем шумоизоляцию моторного отсека своими руками

Автомобильная индустрия стремительно развивается, благодаря инновационным технологиям современная машина является уже чем-то большим, чем просто средство передвижения. Скорость последних моделей впечатляет, а если учесть что это воплощение мощности сопровождается тихим кошачьим урчанием двигателя, то поневоле начинаешь верить в чудеса.

Такой тихой работы автопроизводителям удается добиться за счет многих секретных приемов, одним из которых является качественная шумоизоляция двигателя, а также всего автомобиля. В моей сегодняшней статье речь как раз и пойдет об шумоизоляции моторного отсека автомобиля.

Согласитесь, ведь так приятно управлять автомобилем, когда в нем сохраняется тишина, которую нарушает разве что ваше дыхание и легкая музыка. В такой обстановке намного легче сохранять спокойствие, так как не приходится постоянно отвлекаться на различно рода шум.

Одним из источников шума, особенно в автомобилях «нашего» производства, является громкая работа двигателя. Решение вопроса обесшумливания двигателя было решено после появления шумоизоляции двигателя.

Сама процедура стоит сравнительно недорого, а если ее проводить самостоятельно, то тратиться придется исключительно на материалы.

• Если Вам не чужды эксперименты или вы просто не желаете выбрасывать лишних денег на оплату работы специалиста — сделайте все своими силами.
• В качестве материала вам понадобится:
• 1. Качественная изоляция;
• 2. Мощный клей;

3. Стандартный набор инструментов, которые всегда имеются в гараже автомобилиста.

Приступим.

Прежде всего, необходимо произвести изоляцию всего подкапотного пространства. Для этого вам понадобится цельный лист изоляционного материала, лучше всего, если он будет с фольгой, толщиной не менее 5 мм. Лист нужно приклеить к капоту, используя небольшие саморезы, прикрутив его к ребрам жесткости капота.

1. Также следует поступить и со щитком, который разделяет салон и моторный отсек.
2. Для того чтобы изолировать щиток, следует выбрать изолирующий материал с фольгой толщиной порядка 10 мм. Выклейка происходит с обязательным демонтажем всех мешающих деталей, к примеру, таких как:
3. 1. Главный цилиндр сцепления;
4. 2. Вакуумный усилитель тормозов;

3. Тяги педали газа, и другое.

Непосредственно перед началом наклеивания изоляции, необходимо вымыть щиток и тщательно пройтись по его поверхности растворителем.

Желательно чтобы лист изоляции также был цельным, он вырезается по размеру щитка и приклеивается при помощи резинового клея. Когда установка завершится, все детали следует установить на место.

Самым главным при проведении шумоизоляции моторного отсека является минимизация различных отверстий и щелей в изолирующем материале.

Важно

После того как шумоизоляция двигателя проведена, шум издаваемый двигателем будет существенно снижен, а  вы ежедневно сможете получать удовольствие от проделанной работы и комфортной езды в вашем авто.

Источник: https://sanekua.ru/delaem-shumoizolyaciyu-motornogo-otseka-svoimi-rukami/

Шумоизоляция двигателя автомобиля своими руками

В любом автомобиле основным источником шума является двигатель. Поэтому, если вы хотите избавиться от посторонних звуков в машине и минимизировать общее количество поступающих в салон шумов, вам потребуется произвести тщательную шумоизоляцию двигателя автомобиля.

Особенности шумоизоляции

Основной задачей шумоизоляции автомобиля является создание эффекта «капсулы», когда крышка капота и перегородка моторной зоны со стороны двигателя обрабатываются специальными вибропоглощающими и изолирующими звук материалами, которые создают замкнутое пространство, не пропускающее звуки. Шумоизоляция двигателя своими руками позволяет, в среднем, понизить интенсивность звука на 3 дБА, что соответствует снижению уровня шума на 40%.

Шумоизоляционные работы состоят из 2 основных этапов:

Монтаж вибропоглощающих материалов на внутреннюю часть капота.

Установка звукопоглощающих материалов поверх покрытия, поглощающего вибрацию.

При шумоизоляции моторного отсека своими руками в качестве вибропоглощающего материала может быть использован вибропласт, который достаточно прост в эксплуатации, активно поглощает вибрации, производимые автомобильным двигателем и передающиеся впоследствии на кузовные панели, что приводит к возникновению структурных шумов. Слои вибропласта после установки активно перемещаются относительно друг друга, то есть осуществляется деформирование сдвига, поглощающее колебания и переводящее их в тепловую энергию.

• Установка вибропоглощающих материалов на крышку капота
• Первый этап шумоизоляции моторного отсека практически одинаков для всех марок авто и состоит из следующих последовательных действий:
• Сначала следует демонтировать старую штатную защиту, обезжирить и очистить от грязи поверхность крышки капота с помощью ацетона или уайт-спирта.

После чего необходимо подготовить шаблоны, которые по форме соответствуют зонам между ребрами жесткости внутренней части капота, по которым будут вырезаться куски вибропласта.

Для изготовления шаблонов подходит любая плотная бумага.

Ребра жесткости есть не во всех марках автомобилей (например, их нет в «Мерседесах»), в таком случае в процессе шумоизоляции отсека двигателя вместо вибропласта лучше применять более легкий материал.

Нарезка вибропласта или любого другого вибропоглощающего материала по подготовленным шаблонам, при этом на внутреннюю часть капота желательно клеить цельные куски материалов.

К крышке капота необходимо приложить подходящий кусок вибропоглощающего материала, снять небольшую часть защитной бумаги и приклеить материал к поверхности. В самом конце материал разглаживается резиновым валиком и уплотняется для более прочной и надежной фиксации.

Во время наклеивания вибропласта бумагу-подложку снимать нужно постепенно, а свободный кусок вибропоглощающего материала сразу же приглаживать резиновым валиком, что позволит предотвратить появление на поверхности складок и других неровностей. Работы проводятся при температурных показателях не ниже 18-21 градусов по Цельсию.

По окончании оклейки крышки капота последующая шумоизоляция моторного отсека со стороны двигателя осуществляется в подкапотной зоне. Хотя там и не много больших плоскостей, оклеить можно левую переднюю стойку, перегородку в моторном отсеке, свободное пространства позади аккумулятора (за исключением кузовного номера), а также колесные арки.

Установка поглощающего шум материала

На второй стадии шумоизоляции моторной перегородки необходимо осуществить монтаж поглощающего шум материала сверху вибропласта.

С этой целью может быть использован, например, Изотон, состоящий из пенополиуретаного слоя, лицевой пленки, которая обладает водоотталкивающими характеристиками и защищает материал от негативного влияния масел и бензина, а также клейкого слоя с антиадгезионным покрытием.

Механизм действия Изотона или других поглощающих шум материалов достаточно прост: звуковые волны, проникающие в ячеистые структуры пенополиуретана, постепенно заглушаются и трансформируются в тепловую энергию.

Совет

Качественные шумопоглощающие материалы не только хорошо поглощают звук, но и обладают теплоизоляционными характеристиками.

Так, если двигатель обработать Изотоном, то в зимний сезон он будет охлаждаться значительно медленнее.

Во время второго этапа шумоизоляции со стороны моторного отсека следует учитывать то, что моторный отсек — это та зона автомобиля, в которой часто проливаются различные технические жидкости, например, антифриз, бензин, тормозная жидкость, моторное масло. В основу большинства материалов для шумоизоляции входит поролон — активное вещество, которое быстро может прийти в негодность под влиянием жидкостей технического назначения.

Поэтому необходимо ответственно подходить к выбору компонентов для шумоизоляции со стороны двигателя, приобретать материалы, устойчивые к негативному влиянию агрессивных веществ.

Также после использования шумоизоляционного и вибропоглощающего покрытия можно нанести противошумную мастику или жидкий антигравий в два-три слоя, что позволит полностью обезопасить противошумовое покрытие от негативных воздействий любого типа.

Шумоизоляционные материалы можно наносить на весь капот, а также на моторную перегородку. Для капота лучше всего использовать материалы с фольгированной поверхностью, которые эффективно предотвращают возможные загрязнения.

Шумоизоляционные материалы должны максимально плотно облегать изолируемые места, при этом не стоит забывать о том, что шумоизоляция двигателя — это только часть полной шумоизоляции автомобиля и финальная стадия устранения повышенной шумности машины.

Предшествовать этому этапу должны работы по приведению основных агрегатов машины в соответствующее техническое состояние: двигателя, подвески и т.п.

Обратите внимание

Также очень важно правильно установить зоны с повышенной вибрацией, что можно сделать с помощью простейших датчиков и приборов (например, можно использовать обычный наушник от старого мобильного телефона, подключенный к небольшому приборному усилителю).

Только в таком случае вы сможете самостоятельно, без помощи специалистов-автомехаников полностью устранить посторонние звуки в салоне и сделать поездку на автомобиле максимально комфортной и бесшумной.

Источник: https://avtoj12.ru/info/shumoizoljacija-dvigatelja-avtomobilja-81.html

Патент США на Шумоизолирующую боковую часть моторного отсека, брызговик для выполнения этой функции и боковой модуль из такого брызговика Патент (Патент № 6880883 от 19 апреля 2005 г.) — изолирующая деталь для обработки шума двигателя, проходящего через боковую вертикаль моторного отсека автомобиля, к выполняющему эту функцию брызговику и к боковому модулю, изготовленному из такого брызговика.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Моторный отсек автомобиля создает сильный шум из-за работы двигателя внутреннего сгорания.

Известно, что для уменьшения распространения звука наружу автомобиля внутреннюю поверхность капота облицовывают звукоизоляцией, а под двигателем размещают экран для поглощения звука и предотвращения распространения шума двигателя наружу. автомобиля отражением от проезжей части.

Эти меры оказывают очень значительное влияние на снижение уровня шума двигателя снаружи транспортного средства, но они не являются полностью удовлетворительными, поскольку транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания остаются довольно шумными в условиях городского движения.

Авторы настоящего изобретения намеревались найти причины этой неприятности и установили, что отверстия, которые можно найти вблизи проходов для колес по обеим сторонам моторного отсека, представляют собой существенные источники утечки, вопреки ранее существовавшему мнению.

Таким образом, изобретатели установили, что каждая боковая область моторного отсека, расположенная между опорой крыла и боковой балкой, расположенной на той же стороне транспортного средства, должна быть защищена от шума, чтобы сделать транспортное средство значительно менее шумным, и, в частности, это необходимо сделать в боковой части моторного отсека, которая не закрыта крылом, из-за наличия клиренса для размещения вертикального перемещения колеса.

В изобретении термин «опора крыла» используется для обозначения части конструкции транспортного средства, выполняющей функцию поддержки крыла. Эта часть иногда также упоминается как «усилитель подкрылка», «усилитель люка» или даже «верхний боковой брус». Точно так же боковая направляющая иногда также упоминается как «боковой элемент».

В дополнение к области моторного отсека, проходящей между опорой крыла и боковой балкой, изобретатели выявили другие источники утечек, в том числе:

• • отверстие для прохождения вала коробки передач;
  • Отверстие для прохождения стойки штанги;
  • отверстие для прохода стабилизатора поперечной устойчивости;
  • отверстие для прохода подвесного треугольника;
  • Отверстие для прохождения амортизатора;
  • зазор присутствует между капотом и передним крылом;
  и
  • зазор между фарой и передним крылом.

ЗАДАЧИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для устранения этих дефектов предшествующих транспортных средств настоящее изобретение предлагает «отставание» этих различных источников утечек путем использования конкретной детали.

Таким образом, изобретение обеспечивает звукоизолирующую деталь для автомобиля, имеющего моторный отсек и, помимо моторного отсека, габаритный объем для размещения вертикального перемещения колеса транспортного средства. Эта часть выполнена с возможностью формирования звукового экрана между моторным отсеком и объемом.

Звукоизолирующая часть изобретения предпочтительно проходит между опорой крыла и боковой балкой, расположенной на той же стороне транспортного средства.

В конкретном варианте осуществления изобретения звукоизолирующая часть включает звукопоглощающую и/или изолирующую облицовку на своей стороне, обращенной к моторному отсеку, чтобы поглощать по меньшей мере часть издаваемого звука.

В другом варианте осуществления изобретения, совместимом с предыдущим вариантом, звукоизолирующая часть поддерживает прокладку, которая прижимается к капоту, закрывающему моторный отсек, чтобы перекрыть проход, соединяющий моторный отсек с внешней частью салона. через зазор между капотом и передним крылом автомобиля.

В варианте прокладка заменена ребром, составляющим одно целое со звукоизолирующей частью и прилегающим непосредственно к звукопоглощающему материалу и/или звукоизоляционному материалу, облицовывающему нижнюю поверхность кожуха.

Это гарантирует, что крыло и капот могут оставаться на расстоянии друг от друга с зазором, определяемым критериями сборки, но без утечки шума.

В конкретном варианте осуществления изобретения звукоизолирующая часть имеет задний край, который непрерывно соединяется с задним краем элемента кузова, поддерживаемого указанной частью.

Кроме того, независимо от того, является ли он сплошным или нет, указанный задний край детали согласно изобретению может образовывать заднюю вертикальную опорную поверхность, действующую в качестве упора для продольного позиционирования элемента кузова.

Таким образом, правильно расположенный в продольном направлении относительно звукоизолирующей детали элемент кузова может служить в качестве системы отсчета для крепления звукоизолирующего элемента на транспортном средстве, так что достаточно расположить элемент кузова относительно собственного среды, чтобы обеспечить продольное расположение звукоизолирующей детали на транспортном средстве.

В другом варианте осуществления изобретения, также совместимом с предыдущими вариантами, звукоизолирующая часть проходит под боковой балкой и перекрывает область, в которой проходит вал колеса, за счет наличия сквозного отверстия с такими же герметичными размерами насколько это возможно, чтобы обеспечить как можно меньший проход вокруг вала колеса, при этом указанное сквозное отверстие предпочтительно облицовано прокладкой, соединяющей звукоизолирующую часть с указанным валом колеса.

Такая прокладка может быть, например, щеточной, или может состоять из сильфона. Она может быть отформована на детали или может быть собрана на ней.

Звукоизолирующая часть изобретения расположена в непосредственной близости от другой части транспортного средства, которая традиционно выполняет функцию, совершенно отличную от шумоизоляции двигателя, а именно от брызговика. Брызговик обычно представляет собой гибкую деталь, покрывающую верхнюю часть колеса внутри крыла для предотвращения попадания воды и частиц, выбрасываемых из шины, внутрь крыла. Таким образом, брызговик предназначен для защиты внутренней части крыла, и это предотвращает шум, создаваемый отбрасыванием предметов на крыло или трением из-за движения шины по проезжей части, однако эта функция не играет никакой роли в снижении шума. уровень шума от двигателя.

Тем не менее, в конкретном варианте осуществления изобретения звукоизолирующая часть может состоять из части брызговика.

В таких случаях брызговик имеет вертикальную часть, которая служит в качестве экрана между опорой крыла и боковой балкой моторного отсека транспортного средства и при необходимости проходит под боковой балкой, чтобы перекрыть область, через которую проходит вал колеса. проходит. По существу дугообразная часть, прикрепленная к упомянутой вертикальной части, завершает брызговик, позволяя ему выполнять свою традиционную функцию наложения на колесо.

Когда брызговик также используется в качестве звукоизолирующей детали, изобретение также предлагает брызговик, как описано выше, и брызговик, способный нести по крайней мере одну единицу оборудования, такую ​​как:

• • бак жидкость для омывания фар и лобового стекла;
  • проблесковый маячок указателя поворота;
  • манометр;
  • компьютер;
  • блок предохранителей;
  • соединительная коробка двигателя.

Чтобы иметь возможность нести такое оборудование, брызговик по изобретению может включать конструктивную часть, которая предпочтительно расположена в его передней части и которая сама опирается на основную конструкцию транспортного средства, например, на одну из его боковых балок. .

Следует отметить, что эта опора не требует точного позиционирования, поскольку ее единственной целью является поддержка частей внутреннего оборудования.

Собственно конструктивная часть может быть получена путем формования металлической арматуры или армирующего материала, такого как Twintex®, от поставщика Vetrotex, путем совместного литья с более жестким или армированным материалом или путем последующей установки жесткой части, прикрепленной к брызговику соответствующими средствами. .

Усиленный брызговик можно использовать для поддержки следующего оборудования:

• • фара;
  • Радиатор промежуточного охладителя, возможно также с воздуховодами к нему; и
  • аккумулятор.

В конкретном варианте конструктивная часть брызговика служит опорой крыла автомобиля.

В таких случаях крыло может быть установлено на брызговике вдали от линии сборки автомобиля. В этом случае брызговик со своей конструктивной частью образует боковой модуль, пригодный для поддержки различных элементов оборудования и, прежде всего, крыла, и он делает это независимым образом, т.е. не требуя наличия конструкции транспортного средства.

Для устранения утечек из-за прохождения амортизатора через брызговик в конкретном варианте осуществления брызговик по изобретению имеет колпачок, который закрывает амортизатор и соединяет его с брызговиком. Колпачок образует своего рода выступ от брызговика, образуя сплошное покрытие, в котором полностью находится амортизатор.

Колпак предпочтительно выполнять как отдельную деталь, надеваемую на брызговик, а также он может быть выполнен, например, в виде деформируемого носка или сильфона.

Таким образом, крышка и брызговик могут быть установлены отдельно и собраны на транспортном средстве с прочным герметичным соединением, чтобы сформировать вышеупомянутую непрерывную оболочку.

В настоящем изобретении также предложен боковой модуль, состоящий из крыла, как описано выше, который поддерживает боковую часть конструкции, несущую световой блок, и крыло, установленное на брызговике и боковой части конструкции.

В конкретном варианте изобретения брызговик может также нести бачок с жидкостью для омывания ветрового стекла и/или фары, причем бачок располагается между звукоизолирующим экраном и крылом.

Чтобы упростить понимание изобретения, его варианты осуществления описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС. 1 представляет собой перспективный вид с поворотом в три четверти передней левой части автомобиля, если смотреть снаружи;

РИС. 2 представляет собой вид в перспективе той же части транспортного средства, если смотреть изнутри транспортного средства;

РИС. 3 представляет собой вид в перспективе клиренса, зарезервированного для вертикального перемещения переднего левого колеса другого автомобиля;

РИС. 4 — вид, аналогичный фиг. 3, показывающий вариант воплощения;

РИС. 5 представляет собой вид в перспективе, показывающий два компонента звукоизолирующей детали, составляющей вариант осуществления изобретения;

РИС. 6 показывает фиг. 5 часть с прикрепленными к ней дополнительными элементами;

РИС. 7 — горизонтальный разрез по VII-VII фиг. 6 после размещения дополнительных членов;

РИС. 8 показывает фиг. 6 часть после добавления дополнительных элементов, к которой крепится крыло транспортного средства для получения бокового модуля;

РИС. 9 представляет собой увеличенное изображение детали IX на фиг. 7;

РИС. 10 показывает фиг. 8 модуль, установленный на конструкции транспортного средства, если смотреть снаружи;

РИС. 11 представляет собой вид, аналогичный фиг. 10, вид изнутри транспортного средства; и

РИС. 12 представляет собой схематический вертикальный разрез звукоизолирующего экрана, установленного на транспортном средстве, причем разрез находится в плоскости, содержащей ось амортизатора указанного транспортного средства.

БОЛЕЕ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показана передняя левая часть транспортного средства, содержащая в направлении спереди назад: ударную балку 1 ; амортизатор удара 2 ; боковая балка 3 , являющаяся частью основной конструкции транспортного средства; блок освещения 4 , поддерживаемый боковой частью или передней частью 5 ; брызговик 6 ; и опора крыла 7 .

Этот узел соединяется в задней части с дверной рамой 9, а в своей передней части он соединен с охлаждающей кассетой 8 , которая представляет собой автономный узел, состоящий из радиатора и блока вентилятора с электроприводом.

На рисунках капот преднамеренно опущен, но он закрывает моторный отсек и обычно облицован с внутренней стороны материалом с хорошими звукоизоляционными свойствами.

Нижняя часть моторного отсека закрыта нижним экраном 10 , который изолирует двигатель от дорожного полотна и предотвращает утечку шума из автомобиля за счет отражения от дорожного полотна.

Другие звукоизолирующие устройства могут быть установлены за двигателем, в приборной панели между моторным отсеком и кабиной.

Брызговик 6 , показанный отдельно на РИС. 5 изготовлен из обычного гибкого материала, такого как полипропилен.

Он состоит из по существу цилиндрической части 6 A, выступающей над верхней половиной колеса (не показано), и двух по существу вертикальных частей 6 B и 6 C, из которых одна нижняя 6 B проходит между цилиндрической частью 6 A и боковой балкой 3 , а высокая из них 6 C проходит между цилиндрической частью 6 A и опорой крыла 7 .

Две практически вертикальные части 6 B и 6 C брызговика закрыты, т.е. методом литья лицевой стороной к моторному отсеку автомобиля в листе пенопласта 6 H (виден на фиг. 7 и 9) или из какого-либо другого звукопоглощающего материала, имеющего функцию предотвращения передачи звуковых волн, исходящих из моторного отсека, на экран.

Брызговик, имеющий верхнюю и нижнюю части, образует звуковой экран, закрывающий моторный отсек в районе колеса.

Как видно на фиг. 2, вертикальная нижняя часть 6 A крыла заканчивается на уровне оси колеса, где она имеет два выреза 11 и 12 , один для прохождения зубчатой ​​рейки, а другой для прохождения оси, и он соединен с нижним экраном 10 , перекрывающим нижнюю часть двигателя.

Каждый вырез 11 , 12 может быть облицован звукоизолирующим элементом, таким как сильфон или полурукав, или даже гибкими выступами, которые надеваются на них, при этом указанный звукоизолирующий элемент может быть отформован или залит вместе с остаток брызговика.

В примере на фиг. 1 и 2 проход для оси снабжен полумуфтой 13 , в то время как проход для зубчатой ​​рейки облицован сильфоном 14 , при этом как полувтулка, так и сильфон представляют собой отдельные детали, прикрепленные к нему.

В примере на фиг. 3, все каналы, в том числе каналы для торсионов, футерованы установленными на них сильфонами 15 .

В примере на фиг. 4, накладки выполнены в виде гибких губок 16 , выполненных за одно целое со звуковым экраном.

Различные компоненты бокового модуля, состоящего из звукового экрана, образованного брызговиком, описаны ниже со ссылкой на РИС. от 5 до 11 .

Как показано на РИС. 5, центральным элементом бокового модуля является собственно брызговик 6 , включающий по существу цилиндрическую часть 6 A, закрывающую верхнюю половину колеса, а также его нижнюю и верхнюю части 6 B и 6 C. которые практически вертикальны.

Крыло оснащено дополнительным экраном 17 , напр. из термоформованного войлока для размещения позади светового блока 4 (не показан на фиг. 5), который должен быть нанесен на транспортное средство с помощью брызговика, как описано ниже.

Эта дополнительная решетка 17 предназначена для устранения утечек, проходящих вокруг фонаря 4 (который еще не установлен), путем крепления к высокой вертикальной части брызговика путем защелкивания вдоль его задней части. от края 18 до переднего края 19 указанной высокой вертикальной части. Спереди дополнительный экран предназначен для крепления к боковому элементу конструкции, как описано ниже.

Сборка, полученная таким образом, пригодна для установки различных дополнительных элементов, как показано на РИС. 6 .

Во-первых, бачок 20 для жидкости для омывания ветрового стекла и/или фары размещается на по существу цилиндрической части 6 A брызговика, в пустом пространстве между его высокой вертикальной частью 6 C и крыло, которое еще не было прикреплено к боковому модулю. Установка бака 20 в этом месте имеет два преимущества. Во-первых, он обеспечивает хорошее использование доступного пространства, а во-вторых, он устраняет любой риск вмятины на отбойном щитке, причем указанный резервуар служит внутренней опорой, которая предотвращает любую внутреннюю деформацию отбойного устройства в случае давления, оказываемого на его внешнюю часть. кожа.

Брызговик также получает блок освещения 4 перед описанным выше дополнительным экраном 17 , со структурным боковым элементом 21 вставляется между ними, и эта часть упоминается как «четверть» в описании ниже.

Четверть 21 представляет собой жесткую деталь из полипропилена, армированного волокном, с ребрами жесткости и состоит из передней части 21 A, образующей раму, подходящую для размещения светового блока 4 , и задней части . 21 B, образующий балку, которая крепится к опоре крыла, являющейся частью основной конструкции автомобиля.

Как упоминалось выше, рама 21 A имеет защелкивающиеся средства для зацепления с передним краем дополнительного экрана 17 , что позволяет устанавливать и снимать его для обслуживания светового блока.

РИС. 7 показано, в частности, как дополнительный экран крепится защелкой через передний край 18 A к раме 21 A и через задний край 18 к краю 19 высокой вертикальной части. На этом рисунке пунктирными линиями обозначен корпус 9.0005 30 амортизатора, охлаждающая кассета 8 и крыло 24 , которые еще не собраны с брызговиком.

Балка 21 B крепится к крылу винтами или защелками между одной из собственных продольных кромок 22 и верхней кромкой 23 высокой вертикальной части 6 C крыла.

Следует понимать, что брызговик недостаточно жесткий, чтобы выдерживать силы, передаваемые четвертью из-за веса легкого блока во время использования транспортного средства. Тем не менее, жесткость брызговика достаточна в его высокой части, которая, таким образом, подвергается напряжению в своей основной плоскости, чтобы временно поддерживать четверть и световой блок, пока сборка остается неподвижной в ожидании установки на транспортном средстве.

Напротив, при установке на транспортное средство балка 21 B четверти совпадает с опорой крыла 7 основной конструкции и прочно к ней крепится. В этом случае опора крыла 7 принимает на себя все силы, которым подвергается четверть, тем самым разгружая брызговик и гарантируя правильную регулировку светового блока во время эксплуатации автомобиля.

Другими словами, брызговик служит временной опорой для светового блока и четверти.

Наконец, крыло 24 устанавливается непосредственно на брызговик, как показано на РИС. 8 .

Крыло 24 крепится к четверти 21 через его верхнюю кромку 25 с помощью скользящего крепления (не показано), которое подробно не описано в контексте настоящего описания, и подходит вокруг закругленной кромки 26 по существу цилиндрической части 6 A брызговика через нижний обод 27 , который является реентерабельным. Таким образом, крыло находится под напряжением между своим верхним краем 25 и закругленным нижним краем 27 , что придает ему некоторую жесткость независимо от того, установлено оно на транспортном средстве или нет.

Кроме того, как подробно показано на фиг. 9, крыло 24 удерживается вдоль своей вертикальной задней кромки 24 A опорной плитой 6 D, усиленной косынками 6 E. Эта опорная плита 6 D обеспечивает дополнительную жесткость крыла и позволяет расположить узел, состоящий из брызговика и частей, закрепленных на крыле, в продольном направлении за счет продольного расположения крыла относительно окружающих элементов кузова. Другими словами, вместо того, чтобы устанавливать брызговик на основную конструкцию, а затем устанавливать крыло по отношению к другим частям, сборка, состоящая из брызговика 6 , образующего вертикальный звуковой экран, бака 20 , четверть 21 и оптический блок 4 расположены непосредственно, образуя автономный модуль, который устанавливается как единое целое на собираемое транспортное средство.

Как показано на РИС. 8 и 9, при этом крыло 24 крепится к дверной раме 9 , балка четверти к опоре крыла 7 , а рама четверти к боковой балке 3 . Передний торец рамы четверти впоследствии получает охлаждающую кассету 9.0005 8 , который соединяет два боковых модуля.

Детали устанавливаются на место относительно основной конструкции, опора крыла обеспечивает горизонтальное и поперечное позиционирование, а дверная рама обеспечивает продольное позиционирование. Дополнительную опору обеспечивает боковая направляющая, например, для поддержки веса светового блока.

Как видно на фиг. 9, кранец крепится к основной конструкции с помощью заклепок 40 , проходящих через крепежные отверстия 24 C в задней вертикальной кромке 24 B крыла. Каждое отверстие 24 C совпадает с отверстием большего диаметра 6 F, выполненным в фиксирующем выступе 6 G брызговика. Отверстия 24 C и 6 F оставляют зазор вокруг заклепки 40 , так что модуль позиционируется крылом, которое передает свое исходное положение брызговику не через отверстие 6 G, а через опорную пластину. 6 D.

Эта опорная плита 6 D также представляет собой заднюю кромку брызговика, которая непрерывно соединяется с задним краем крыла, предотвращая, таким образом, утечку шума между крылом и стойкой двери. рамы, не требуя дополнительной установки какой-либо специальной прокладки.

После переноски и предварительного позиционирования его различных частей гибкость брызговика позволяет ему адаптироваться к геометрической конфигурации модуля, который устанавливается путем установки его в нужное положение относительно основной конструкции.

Кроме того, в очень распространенных случаях, когда ось колеса имеет амортизаторы 28 (РИС. 10 ), гибкость брызговика позволяет ему деформироваться так, чтобы он проходил за амортизатором и восстанавливал звуковой экран. между моторным отсеком и указанным амортизатором.

Брызговик имеет вертикальную прорезь 25 , проходящую по всей высоте его нижней части 6 B между его нижним краем 26 и отверстием 27 , образованный в цилиндрической части 6 A для прохождения амортизатора, как это видно, в частности, на фиг. 9 . Таким образом, брызговик можно открыть с помощью прорези 25 , а затем установить вокруг амортизатора 28 .

В соответствии с изобретением утечка звука между моторным отсеком транспортного средства и зазором, позволяющим приспособиться к вертикальному ходу колеса, ограничивается не только наличием описанного выше вертикального звукового экрана, но и обеспечением хорошего звука герметичность на границах между звуковым экраном и его окружением.

Таким образом, верхняя кромка высокой вертикальной части брызговика и верхняя кромка четверти располагаются таким образом, чтобы вступать в непосредственный контакт со звукоизоляционным слоем, выстилающим внутреннюю поверхность капота.

Аналогично изобретение предусматривает перекрытие звукового канала за счет прохода амортизатора через брызговик двумя различными способами.

В первом варианте, как видно на фиг. 2, гибкая губа 29 сформированный на брызговике упирается в наружную стенку корпуса 30 амортизатора. При таких обстоятельствах проход амортизатора через брызговик остается без герметизации, но это не имеет значения, так как моторный отсек не сообщается с внутренней частью корпуса амортизатора из-за гибкой кромки 29 .

Во втором варианте осуществления, показанном на ФИГ. 10 и 11, и более отчетливо видно на фиг. 12, брызговик выдвинут вверх заглушкой 31 , который начинается на периферии отверстия 27 , через которое проходит амортизатор 28 , и проходит непосредственно над указанным амортизатором, так что амортизатор находится в том же объеме, что и колесо, и проход не между моторным отсеком и указанным объемом, даже не вокруг амортизатора.

На практике крышка 31 представляет собой отдельную деталь в виде горшка, надеваемую вверх дном на амортизатор и имеющую торцевую стенку, которая зажимается при установке амортизатора в положение между амортизатором амортизатор и корпус амортизатора.

Когда брызговик устанавливается на место, открывая его паз, он занимает положение вокруг основания крышки. Он удерживается в вертикальном положении своим внешним краем 32 , образующим воротник, как показано на фиг. 12 .

В таких условиях брызговик вместе с крышкой 31 образует непрерывный экран, окружающий колесо и амортизатор.

Естественно, описанные выше варианты осуществления представлены исключительно в качестве примеров, и изобретение никоим образом не ограничивается ими. Модификация этих примеров не выходит за рамки изобретения.

Разборка Toyota Prius 4-го поколения (часть 3)

Конструкция кузова на основе TNGA, звукоизоляционных, поглощающих и демпфирующих технологий

11.

 Это продолжение серии отчетов, описывающих анализ разборки совершенно нового Prius, проведенный в январе 2016 года Организацией содействия развитию промышленности Хиросимы. Первый и второй отчеты можно найти по следующим ссылкам.

(Разборка Prius 4-го поколения (часть 1): уменьшены и облегчены силовые агрегаты для достижения экономии топлива на 40 км/л, (часть 2): новая платформа TNGA повышает динамические характеристики; передовые технологии аэродинамики и шасси)

 В этом отчете представлены технологии, связанные со структурой кузова автомобиля, которые можно назвать основой платформы Toyota New Global Architecture (TNGA). В конструкцию кузова нового Prius встроены технологии, которые были тщательно спланированы для достижения трех целей. К ним относятся: (1) безопасность при столкновении, (2) создание прочного кузова с высокой прочностью на растяжение, необходимой для динамичных характеристик автомобиля, и в то же время (3) улучшение экономии топлива за счет снижения веса. Среди этих целей вторая, в частности, является новым начинанием для компании. Prius 4-го поколения использует новые конструктивные особенности, такие как расширенное использование сверхвысокопрочной стали, петлевой каркас конструкции на основе TNGA и лазерную точечную сварку, которые увеличивают жесткость кузова на кручение примерно на 60 процентов. Далее в этом отчете будут представлены характеристики уплотняющих и демпфирующих материалов, используемых в кузове, а также технологии для улучшения тишины в салоне, а также звукоизоляционные и поглощающие материалы, которые были улучшены в Prius 4-го поколения.

 В следующем отчете (Часть 4) будут представлены фотографии компонентов и деталей, а также список основных поставщиков деталей после разборки автомобиля, в том числе тех, которые не были упомянуты в трех отчетах о новом Prius через текущий. .

Предыдущие отчеты о демонтаже:
Toyota Prius 4-го поколения
(Часть 1) Силовые агрегаты уменьшены в размерах и облегчены для экономии топлива на 40 км/л (февраль 2016 г. )
(Часть 2): Новая платформа TNGA улучшает динамические характеристики ; передовые технологии аэродинамики и шасси

Амортизирующая конструкция передней части автомобиля Источник: Toyota Motor Corp.

Для начала будет рассмотрена конструкция кузова в передней части автомобиля, начиная с описания конфигурации поглощения удара при лобовом столкновении. Как и в предыдущих моделях, основная концепция заключается в том, чтобы свести к минимуму энергию удара, достигающую пассажирского салона, путем поглощения прямого удара при столкновении с моторным отсеком, который простирается от кончика бампера до приборной панели. Prius 4-го поколения имеет усиленную раму для столкновений с косым смещением. Это достигается за счет использования более прочного усиления бампера, а также добавления второй поперечины и усиливающих стоек, которые поглощают энергию удара от нее. Бампер соединен с элементами подвески с помощью распорок, так что энергия столкновения рассеивается и поглощается. Этот специфический дизайн нацелен на «сосуществование после аварии» двух автомобилей разной высоты и веса.

Сняв облицовку переднего бампера, объединенную с передней решеткой, вы обнаружите усиление переднего бампера и вторую поперечину.

Усиление переднего бампера изготовлено из экструдированного алюминия, а переднее и заднее усилие воспринимается стальными стойками бампера с закрытым поперечным сечением (см. примечание). Передняя часть усиления бампера покрыта пенополиуретаном, и при столкновении на низкой скорости облицовка бампера и пенополиуретан поддаются, но кузов остается целым, так что площадь повреждения минимальна.

(Примечание) Конструкция с закрытым поперечным сечением: в отличие от открытых квадратных сечений (открытых с одной стороны) или Н-образных сечений, конструкция с закрытым сечением закрыта со всех сторон, но полая внутри, как стальная труба. Он прочнее и жестче, чем даже конструкции с открытым поперечным сечением, которые имеют открытые квадратные сечения или Н-образные сечения с той же площадью поперечного сечения.

Каркас моторного отсека

Энергия удара от усилителя бампера передается стойками бампера и воспринимается передними лонжеронами, которые выровнены с ними. Поскольку энергия также распределяется на усиление гребня капота, расположенное в верхней части гребня капота, характерной особенностью нового Prius является то, что передний край усиления гребня капота образует часть замкнутого поперечного сечения, которое простирается на переднюю сторону. стержень и бампер остаются соединениями.

Усилитель гребня капота разделяется на две части для соединения с упомянутым выше лонжероном и опорой бампера, а также с верхней частью каркаса панели радиатора. Такая конструкция не только поглощает энергию удара, но и увеличивает жесткость передней части автомобиля на кручение.

Конструкция корпуса стойки нового Prius такая же, как и у переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя, но отличается тем, что она расположена ближе к приборной панели и соединена с ней усиливающими материалами. Верхняя часть приборной панели разделена и соединяет верхнюю часть приборной панели с корпусами правой и левой стоек. Такая конструкция помогает увеличить жесткость на кручение и изгиб. Он работает так же, как распорка стойки на высокопроизводительных автомобилях и спортивных автомобилях, и улучшает характеристики управляемости, сводя к минимуму смещение кузова от удара подвески.

Приборная панель, вид из кабины

 При лобовом столкновении энергия удара поглощается деформацией конструкции кузова в моторном отсеке, но в то же время деформация секции кабины должна ограничиваться прочной конструкцией, чтобы поддерживать место для жильцов. Две секции разделены приборной панелью. Борта в нижней части внутренней стороны изготовлены из горячештампованной сверхвысокопрочной стали класса 1,5 ГПа.

 Нижняя часть передней панели соединяется с лонжероном, на который передается большое количество энергии удара, и это ключевая область для минимизации деформации кабины. До сих пор структура приборной панели для автомобилей общего назначения представляла собой тонкий лист с простым усилением, но передняя панель нового Prius имеет закрытые поперечные сечения, соединяющие боковые стороны приборной панели и туннель между передними панелями. Замкнутые поперечные сечения также используются по бокам приборной панели в центральной части и в двух местах сверху в вертикальном направлении для повышения жесткости. Кроме того, на правом и левом краях центральной рамы и в зоне туннельного стыка используются болтовые арматурные распорки для дальнейшего увеличения жесткости центральной рамы.

Кроме того, герметик широко применяется для заполнения зазоров по краям панели и стыков каркаса, составляющих упомянутую выше переднюю панель. Использование герметика вокруг приборной панели увеличено, чтобы предотвратить проникновение звуков из моторного отсека и улучшить тишину автомобиля. Герметик также используется в полу, чтобы предотвратить проникновение дорожного шума и других внешних звуков. Это представляет собой одну из мер по улучшению тишины, которые используются в последних автомобилях Toyota.

Область применения кузовного герметика Источник: Toyota Motor Corp.

1,5 ГПа горячештампованная высокопрочная сталь используется для поперечины переднего сиденья в задней части переднего пола. В других автомобилях поперечина сиденья крепится только к передней части переднего сиденья, но в новом Prius к спинке сиденья также крепится поперечина закрытого сечения. Эта поперечина расположена точно в точке, где она соединяется со средней стойкой, чтобы выдерживать энергию бокового удара при боковом столкновении. Соединение левой и правой средних стоек также увеличивает жесткость автомобиля на кручение. Это способствует минимизации деформации кузова из-за воздействия подвески и улучшает динамические характеристики, включая управляемость. Поперечная балка сиденья позади нее расположена под задним краем переднего сиденья, между подушкой переднего сиденья и ковровым покрытием пола, куда пассажиры задних сидений засовывают пальцы ног. Поскольку поперечина такого же размера, как поперечина переднего сиденья, нельзя использовать в таком ограниченном пространстве, в носке используется поперечина уменьшенной высоты. Тем не менее, возможно, что горячештампованная сталь класса 1,5 ГПа используется для поддержания высокой прочности и жесткости.

Передний пол, вид сзади автомобиля

Передний и задний полы, вид по диагонали от передней части автомобиля

Передние и задние поперечины сидений, а также нижняя панель на стыке переднего пола и передней панели образуют важный каркас, соединяющий боковые пороги и туннель пола, но, поскольку каркас разделен на правую и левую стороны туннель, арматурные стойки устанавливаются соответственно под полом. Три усиливающие стойки изготовлены из экструдированного алюминия и имеют одинаковое поперечное сечение, спроектированное с учетом снижения веса и стоимости.

В полу используется демпфирующий материал для минимизации вибрации. В последних автомобилях Toyota используется демпфирующий материал типа покрытия. Демпфирующее покрытие легко наносится на плоские поверхности, а также на изогнутые, вертикальные и другие участки сложной формы. Его клеящие и демпфирующие характеристики были улучшены, и для обеспечения такого же качества демпфирования требуется лишь небольшое количество. По данным Toyota, использование демпфирующего покрытия позволило снизить вес на 30%.

Внешние боковые панели кузова нового Prius объединяют переднюю стойку, среднюю стойку, заднюю стойку и заднее крыло в одну поверхность. Причина этого в том, что отверстия в боковинах кузова являются дверями, и когда они закрыты, их уплотнительная резина должна плотно прилегать к стойкам, чтобы изолировать шум дождя и ветра. Изготовление боковой части кузова одной интегрированной поверхности означает, что для компонентов каждой стойки не создаются швы, а высокая точность размеров достигается за счет отсутствия сварки, поэтому уплотняющая способность дверной резины обеспечивается плотно и точно. Внутренние панели изготовлены из горячештампованного материала и сверхвысокопрочной стали для создания прочной петлевой конструкции с высокой прочностью и жесткостью. Внутренняя панель средней стойки изготовлена ​​из 9Холодноштампованная высокопрочная сталь класса 80 МПа в сочетании с горячештампованными армирующими материалами класса 1,5 ГПа. Рейлинги на крыше изготовлены из горячештампованной стали класса 1,5 ГПа, а боковые пороги — из стали холодного штампования класса 980 МПа.

Внутренняя боковая панель кузова

В последних автомобилях Toyota в дополнение к точечной сварке применяется лазерная винтовая сварка. Для обычной точечной сварки требуется шаг точки (расстояние между соседними точками сварки) от 25 до 30 мм. Метод лазерной винтовой сварки уменьшает шаг сварки до 10 мм, что позволяет получить более прочные соединения между панелями и повысить жесткость кузова. Европейские OEM-производители все чаще используют лазерную сварку, поскольку она повышает жесткость кузова, но, хотя панели можно соединять без зазоров, лазерная сварка требует больше времени, чем точечная сварка. Лазерная винтовая сварка — это сварочный процесс, при котором сварные швы «круглой формы» наносятся на высоких скоростях, поэтому этот метод позволяет эффективно увеличить жесткость кузова.

 Уникальным аспектом конструкции кузова в задней части автомобиля является расположение задней стойки и колесных ниш. Замкнутый секционный каркас образует петлеобразную конструкцию, простирающуюся от пола до заднего края крыши. Эта конструкция соединена на задней кромке крыши с каркасом закрытого поперечного сечения, который огибает проем задних ворот, образуя прочную и жесткую конструкцию. Конструкция соединяется поперек с упомянутой выше петлевой конструкцией боковой части кузова и по длине с передней панелью, усиленной сверхпрочной сталью. В результате кабина имеет прочную конструкцию во всех направлениях. В случае аварии его петлевая структура сохраняет пространство для пассажиров и защищает их от ударной энергии, исходящей с любого направления. Прочный каркас также помогает увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Такая конструкция сводит к минимуму скручивание и изгиб кузова, вызванные большой силой передней и задней подвесок, что еще больше способствует улучшению управляемости и комфорта при езде.

Звукоизоляция передней панели

 В верхней части передней панели используется изоляция из синтетического волокна Thinsulate, которая очень эффективно гасит высокие частоты. Этот материал также широко используется в различных других частях совершенно нового Prius для изоляции высокочастотных звуков, таких как звуки, издаваемые инвертором гибридной системы. Тинсулейт не так широко используется в автомобилях Toyota с бензиновым двигателем.

 В основной части приборной панели используется новый звукоизоляционный материал. Перед обычным войлочным звукопоглотителем крепится перфорированный звукоизолятор. Это создает структуру, которая позволяет определенным частотам компенсировать друг друга в звукоизоляционном материале и эффективно снижает основные частоты звука двигателя.

 

Шумоизоляция передней панели	Звукоизоляция передней панели

 

Звукоизоляционная конструкция приборной панели Источник: Toyota Motor Corp.	Перфорированная звукоизоляция в шумоизоляторе передней панели

 

Звукоизоляция в полу

 Поскольку напольный глушитель (звукоизоляция) был интегрирован с напольным ковром, а область его применения была ограничена, в новом Prius он отделен от ковра. Это позволяет придать ему такую ​​форму, чтобы он подходил к полу и покрывал всю его поверхность, что увеличивает свободу использования. В то время как в предыдущих моделях напольный глушитель не мог закрывать поперечные балки сиденья, теперь его можно положить вниз, чтобы не было зазоров и повышалась тишина.

 

Напольный глушитель под напольным ковром	Расширенное использование звукоизоляции пола Источник: Toyota Motor Corp.

 

Ковер напольный (тонкий войлок подстилается только под переднее сиденье)

 

Thinsulate для подавления высокочастотных звуков

Thinsulate наносится почти на всю отделку крыши. Причина его широкого применения заключается в том, что шум инвертора отражается от панели крыши, а поскольку он находится близко к ушам пассажиров, даже слабое акустическое эхо может быть неприятным. Помимо верхней части приборной панели, тинсулейт также применяется в обивке дверей и боковых обивках багажника с обеих сторон. Поскольку новый Prius имеет улучшенную общую тишину за счет улучшенной звукоизоляции в таких областях, как пол и приборная панель, можно предположить, что высокочастотный шум будет выделяться больше.

Задняя часть обивки крыши

 

Задняя часть обивки двери	Задняя часть боковой обшивки багажника

 

Звукоизоляция моторного отсека

Шумоизоляция моторного отсека Источник: Toyota Motor Corp.	Верхняя поверхность нижней крышки двигателя

 

Шумоизоляция передней панели со стороны двигателя	Внешний вид моторного отсека

Моторный отсек нового Prius отделан звукоизоляционным и поглощающим материалом премиум-сегмента. Кожух двигателя полностью герметизирует дно моторного отсека, а также имеются дополнительные материалы для звукоизоляции и звукопоглощения. Кроме того, капот двигателя спроектирован так, чтобы плотно закрываться и предотвращать попадание шума силового агрегата в салон. Уплотнительная резина наносится на заднюю кромку, обе стороны и переднюю кромку моторного отсека. Полость капота за резиновым уплотнителем на задней кромке моторного отсека закрыта полипропиленовой крышкой капота для звукоизоляции. Полипропиленовая крышка капота соединяет пространство между приборной панелью кузова и верхней панелью приборной панели, снабженной резиновым уплотнителем для закрытия зазора. На вертикальную стенку приборной панели со стороны двигателя нанесен звукоизолирующий и поглощающий материал. Практически идентичный звукоизолирующий и поглощающий материал используется и на задней части капота двигателя.

 

<Портал автомобильной промышленности MarkLines>

Термоакустическая облицовка Under Hood™ — 32 x 54 дюйма

Артикул:

50510

(

050510

)

Доставка со скидкой не распространяется на этот товар.

99,50 долларов США

(3 отзыва)

Термоакустическая подкладка Under Hood™ — 32 x 54 дюйма

Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя Требуется

Тема отзыва Требуется

комментариев Требуется

Текущий запас:

Примечание:

Низкий уровень запасов. Обработка заказа может затянуться.

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

образец

Термоакустическая облицовка под капотом

DEI была разработана в первую очередь для автомобильных моторных отсеков, чтобы значительно снизить тепло и шум с помощью простого и легкого нанесения. Экстремальный нагрев двигателя и шум часто являются проблемой для современных модифицированных автомобилей, оснащенных высокопроизводительными компонентами. Изготовлен из высококачественной акустической пены морского класса толщиной ¾ дюйма с отражающей алюминиевой обшивкой, армированной стекловолокном, а акриловый клей толщиной 5 мил обеспечивает постоянное сцепление. Термоакустическая подкладка под капотом не только изолирует нижнюю часть капота для звукоизоляции и термоконтроля. , он также защищает лакокрасочное покрытие автомобиля.Термоакустическая облицовка под капотом также может использоваться для снижения уровня шума, например, на генераторных коробках и во многих промышленных целях, включая системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

• Изоляция от тепла при одновременном снижении шума и вибрации
• Самоклеящаяся наклейка
• Защищает лакокрасочное покрытие
• Толщина ¾»
• 32″ x 54″ (12 кв. футов)
• Диапазон температур: -45° F до 275°F

Стойкость к тепловому излучению:

275°F

Отзывы

• 5

  Неизоляция под капотом

  Опубликовано Дэном 31 января 2020 г.

  Очень хороший продукт, отличное обслуживание клиентов. Я использовал этот продукт, чтобы заполнить пространство между рамой капота, а затем закрыл отверстие капота черным слоем 1/2 дюйма, который все еще прилипает через год, отличное шумоподавление, и мой элемент honda нагревается быстрее и меньше шумит

• 5

  Обзор под капотом

  Опубликовано Рикардо Де Ла Барра 19 ноября 2019 г.

  Очень прост в установке, хороший клей.

• 4

  Термоакустическая обшивка под капотом

  Опубликовано MIke Bales 27 ноября 2018 г.

  Я использовал его на нижней стороне сиденья гольф-кара Yamaha, чтобы уменьшить шум и тепло. После того, как я сделал шаблон, установить его было довольно легко. Что касается его эффективности, то он немного помог снизить уровень шума, но похоже, что большая часть шума исходит из-под тележки, поскольку моторный отсек открыт для дороги внизу.

Звукоизоляция вашего бортового двигателя и генератора

Реклама

Сохраните свой голос и верните себе мирное плавучее убежище, добавив звукоизоляцию к двигателю и генератору.

Наилучшей стратегией борьбы с шумом является сдерживание его источника, хорошим примером является изоляция внутри кожуха двигателя.

Время, проведенное на воде, должно быть расслабляющим. Но это может быть сложно, когда вам приходится кричать из-за шума двигателя или генератора во время разговора или если вы не спите ночью, слушая мелодичный гул кондиционера. Установка звукоизоляции может иметь огромное значение для снижения уровня шума на борту. Вот как можно превратить шум вашей лодки в тишину и спокойствие плавучего дзен-сада.

Лучший способ борьбы с шумом — локализовать его у источника, например, в моторном отсеке. Звукоизоляция идеально подходит для этого применения, и, хотя она не является огнеупорной, она, как правило, обладает огнестойкостью примерно до 225 F.

Установка звукоизоляционного барьера из качественной пены может снизить шум двигателя на 10–35 децибел (около 65%). Звукоизоляционный материал доступен в самых разных формах, от аэрозолей и красок до пенопластовых панелей на основе фольги. Панели из пенопласта являются популярным выбором и очень эффективны против загрязнения воздуха шумом.

Мягкие шумозащитные экраны, такие как этот от GSI (stopthesound.com), обеспечивают как гибкость установки, так и значительное снижение уровня шума.

Самоклеящиеся панели просты в установке (просто снимите и приклейте), но вы должны спланировать и расположить их именно там, где вы хотите, с первой попытки, поскольку обычно вы не можете переместить их, не повредив пенопласт. Для панелей без клейкой основы требуется контактный клей, наносимый распылением или кистью, что может позволить немного изменить положение в последнюю минуту, облегчая работу с ними в ограниченном пространстве.

Независимо от используемого клея, потолочные панели требуют дополнительной поддержки с помощью механических креплений.

Независимо от используемого клея, панели также требуют использования механических креплений (таких как винты и шайбы), особенно при горизонтальной установке над головой.

Звукоизоляционные панели можно обрезать по форме с помощью канцелярского ножа или бритвенного ножа, однако зубчатое лезвие ножа обеспечит более чистый срез самого вспененного материала. Тонкие листы звукоизоляционного материала также можно разрезать ножницами хорошего качества. Чтобы обеспечить наилучшую посадку (и избежать путаницы при резке), сначала сделайте картонные шаблоны, чтобы проверить соответствие и использовать их в качестве шаблона для резки. Перед нанесением клея или отслаиванием самоклеящихся панелей обязательно высушите все.

Используйте соединительную ленту для герметизации и предотвращения «утечек» звука в местах соединения панелей.

При планировании установки помните, что звук течет, как вода, а это означает, что вам нужно использовать майларовый герметик или соединительную ленту (обычно предоставляемые производителем) для предотвращения «протечек» в местах соединения панелей. Кабели и шланги, проходящие через материал, должны быть герметизированы плотно прилегающими резиновыми втулками, а смотровые люки должны плотно закрываться с хорошим герметичным уплотнением.

Наконечник

Чтобы предотвратить схватывание и разрыв пенопласта, перед использованием нанесите на винты воск, запустив их в свечу.

Тем не менее, любая установка звукоизоляции должна обеспечивать достаточную вентиляцию двигателя. Требуемые вентиляционные и вентиляционные отверстия могут быть заглушены с помощью дефлекторов. Нереально ожидать, что все шумы будут устранены после установки звукоизоляции, но если все сделано правильно, вы сможете вести разговор на нормальном уровне громкости. В конце концов, кому захочется кричать, когда вы пытаетесь расслабиться?

Советы по установке звукоизоляции

• Перед началом проекта прочтите все инструкции по звукоизоляции, клеям и крепежным деталям.

• Перед раскроем панелей сделайте шаблоны для проверки соответствия. Обязательно учитывайте толщину материала в углах.

• Убедитесь, что установка обеспечивает достаточную вентиляцию и удерживает изоляционный материал выше уровня льяльных вод. (Избегайте контакта с влажными участками.)

• Обеспечьте минимальный зазор в 6 дюймов между звукоизоляцией и выпускными коллекторами двигателя или генератора.
№

• Используйте острые инструменты при резке звукоизоляции, чтобы срезы были чистыми, а отражающая пленка не порвалась. Сторона, обращенная к фольге или серебру, при резке должна быть обращена вверх.

• Аккуратно обращайтесь с звукоизоляционным материалом. Избегайте складывания материала на себя, что может привести к образованию складок.

• Заделайте все открытые края, стыки и углы майларовой лентой для швов, чтобы предотвратить попадание воды или других загрязняющих веществ (таких как пары или масло) и разрушение звукоизоляционного материала. Шовную ленту также можно использовать для защиты от натирания в местах износа. Вы можете купить его в большинстве морских магазинов.

• Не полагайтесь только на клей. Используйте крепления и подкрылочные шайбы, где это уместно (на всех потолочных и вертикальных поверхностях), чтобы обеспечить поддержку в случае отказа клея.

• Наносите клей и устанавливайте по одной панели за раз. Сначала установите верхнюю панель, которая позволяет соседним вертикальным панелям поддерживать внешние края верхней панели.

Реклама

Связанные статьи

Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя

Этот элемент технического обслуживания, о котором часто забывают, имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя вашей лодки. Вот что вам нужно знать.

Подробнее

Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения

Обсуждаете, использовать ли этой зимой многоразовый чехол вместо термоусадочной пленки? Мы протестировали несколько обычных чехлов для хранения лодок.

Подробнее

Электрическая дилемма на скамье подсудимых

Какая утечка электрического тока допустима, прежде чем ваши бортовые системы отключатся? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

как самостоятельно установить и отремонтировать аксессуары

Опубликовано: июль 2022 г.

Автор

Фрэнк Ланье

Сотрудничающий редактор журнала BoatUS

Капитан Франк Ланье является аккредитованным морским сюрвейером SAMS® с более чем 40-летним опытом работы в морской индустрии и дайвинге. Он также является автором, публичным оратором и многократно отмеченным наградами журналистом, чьи статьи о мореплавании, морской электронике, обслуживании судов и отчеты о потребителях регулярно появляются в многочисленных морских изданиях по всему миру. С ним можно связаться через его веб-сайт captfklanier.com.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

• Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine

• 4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine. com

• Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях

• Предложения по круизам, чартерам, аренде автомобилей, проживанию в отелях и многому другому…

• Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

6 Лучшие материалы для шумоизоляции автомобилей и руководства по установке

Если вы пытаетесь изолировать свой автомобиль от дорожного, дорожного и погодного шума, вам, вероятно, интересно, какие материалы вы можете использовать для этого.

Существует множество звукоизоляционных материалов, которые очень хорошо снижают шум в транспортных средствах. Для проектов «сделай сам» это сводится к звукопоглощающим коврикам и аэрозолям. Звукоизоляционные маты являются наиболее часто используемым материалом, потому что их легко установить и они хорошо работают. Спреи иногда используются для труднодоступных мест. Вы можете найти их полезными, если решите звукоизолировать двери или вокруг колес. Но, как правило, даже эти области можно покрыть матами, потому что их легко обрезать по размеру, и они довольно гибкие.

Сказав это, это лучшие автомобильные звукоизоляционные материалы:

1. Звукоизоляционный мат Noico – 80 мил

Noico стал очень популярным вариантом за последние 2-3 года. До Noico первое место обычно занимал Dynamat. Теперь идет битва между Noico и FatMat, которые более доступны по цене, но обеспечивают одинаковые возможности шумоподавления.

Вот несколько причин, по которым Noico является лучшим вариантом:

• IT’S THICK  – Толщина 80 миль — это не повод для насмешек, это точно. Он также довольно тяжелый, с 0,7 фунта бутила на квадратный фут. Как вы, наверное, знаете, толщина и плотность играют огромную роль в подавлении шума. Особенно стук, исходящий от дороги и моторного отсека.
• БОЛЕЕ ДОСТУПНЫЙ, ЧЕМ DYNAMAT – Noico вместе с FatMat является самым доступным высококачественным ковриком, который вы можете найти. Цена примерно на 25% меньше, в зависимости от того, где вы его покупаете. Amazon продает огромное количество этих ковриков и имеет лучшие цены на данный момент.
• ПОСТАВЛЯЕТСЯ В ЛИСТАХ – Вместо большого свернутого куска материала, Noico поставляется в листах среднего размера 29,5 x 19,5 дюймов, что упрощает его нарезку по размеру и установку на различные части автомобиля.
• ХОРОШО ПРОТИВ ВОЗДУШНОГО И УДАРНОГО ШУМА – Этот коврик можно использовать практически на любой поверхности в автомобиле. Благодаря своей эластичности и толщине он может поглощать дребезжащие шумы, а также шумы, передаваемые по воздуху от транспорта и дорожного шума.

* Как установить Noico (и любой другой самоклеящийся звукопоглощающий коврик)

• Используйте перчатки для защиты
• Обезжирьте и очистите поверхность перед установкой на нее мата Noico для улучшения адгезии
• При необходимости разрежьте мат острым ножом или строительными ножницами
• Снимите защитную пленку с коврика
• Прижмите коврик к желаемой поверхности. Лучше всего прилипает к металлическим поверхностям.
• Руками или валиком прижмите и перекатите коврик, чтобы он приклеился
• На коврике есть пузыри, которые должны быть плоскими, когда вы закончите
• Повторите тот же процесс для других проблемных областей

Этот коврик Noico получил множество отзывов покупателей и уже давно присутствует в игре. Таким образом, вы можете узнать, что говорят другие пользователи, прежде чем решить, подходит ли этот вариант для вашего автомобиля. Чтобы прочитать отзывы клиентов и текущую цену, нажмите здесь (ссылка на Amazon).

Noico в действии:

2. Самоклеящийся шумоглушитель FatMat – 80 мил

FatMat — еще один невероятно популярный изоляционный мат. Он очень похож на Noico и Dynamat с точки зрения установки и внешнего вида. Но есть некоторые отличия:

• ДОРОЖЕ, ЧЕМ NOICO – FatMat примерно на 30% дороже, чем Noico, если учитывать стоимость квадратного метра. Но он все же более доступен, чем Dynamat.
• УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ – FatMat поставляется с инструкциями по установке, отличным валиком и острым ножом. Валик небольшой и, по мнению некоторых пользователей, особенно удобен для приклеивания материала в труднодоступных местах.

Это основные отличия. Все остальное то же самое, включая толщину и термостойкую алюминиевую фольгу. И он также поставляется в листах, как и Noico.

Так есть ли причина, по которой вы должны выбрать FatMat вместо Noico, если они в основном одинаковы, за исключением цены и небольшого установочного комплекта? Не совсем. Я просто делюсь лучшими вариантами, и это один из них.

Также, как я упоминал в предыдущей статье, у меня был опыт работы с FatMat, и я точно знаю, что он работает хорошо. Мой друг использовал его, чтобы утеплить кабину и моторный отсек своего пикапа, и это резко снизило шум в салоне, пока мы ехали. Недавно я разговаривал с ним и спросил, крепко ли еще висит FatMat (мы ездили почти год назад). Он сказал, что ему нужно было использовать аэрозольный клей на одном листе, который он установил на потолке, потому что он начал отставать. Все остальные, включая те, что он использовал под капотом, все еще висели наглухо и в отличном состоянии.

Нажмите здесь, чтобы проверить FatMat на Amazon.

FatMat RattleTrap в действии:

3. Бутиловый звукопоглощающий мат Kilmat – 80 мил

Kilmat почти такой же, как Noico. Я не преувеличиваю. Как будто они взяли Noico и написали поверх него Kilmat. Его плюс в том, что он на несколько баксов дешевле.

Обычно мне интересно, есть ли в этом какой-то подвох. Но это кажется совершенно законным. С более чем 80 отзывами покупателей, и почти каждый из них дает этому коврику 4 или 5 звезд, я уверен, что поставлю его на первое место в этом списке. Он имеет ту же толщину, алюминиевый верх, самоклеящийся материал, поставляется в виде листов и т. д., что и Noico. Это почти тот же продукт!

Главное отличие, которое я заметил, это то, что он немного светлее. В то время как Noico весит 0,7 фунта на квадратный фут, Kilmat весит 0,5 фунта.

Второе отличие — размер листов. Листы Noico имеют размер 29,5 x 19,5 дюймов, а листы Kilmat — 9,8 x 15,7 дюймов. Это второстепенные моменты, но они могут объяснить, почему это дешевле, так как будет больше перекрытий, если вы используете листы Kilmat для изоляции больших площадей в автомобиле.

В общем, если вы хотите сэкономить несколько долларов и при этом получить премиальную звукоизоляцию, Kilmat — хороший выбор. Ознакомьтесь с отзывами клиентов и текущими ценами на Amazon.

Kilmat в действии:

4. Dynamat Xtreme – 44 мил

Dynamat долгое время был королем автомобильных звукоизоляционных ковриков. Это был первый в своем роде продукт на рынке, благодаря которому он приобрел репутацию незаменимого продукта, если вы занимаетесь звукоизоляцией автомобиля.

Мне нечего возразить. Dynamat — превосходный продукт с давней репутацией, которая сохранится и в будущем. Единственная причина, по которой я ставлю его на четвертое место, — высокая цена. У Noico и FatMat отличная репутация, и они намного дешевле.

Все эти изделия изготовлены из одного и того же материала (бутил + термостойкая оболочка из алюминиевого сплава). Кроме того, Noico, FatMat и даже Kilmat толще Dynamat почти на 50%!

Лично я никогда не пользовался Dynamat, поэтому могу что-то упустить. На официальном сайте они заявляют, что Dynamat «содержит химию Vector™», что должно произвести впечатление на читателя. Я не уверен, что это маркетинговый трюк или нет. В любом случае, в отношении Dynamat нет никаких «если» и «но». Что-то в нем работает, и у него самые высокие положительные оценки из всех этих ковриков, несмотря на то, что он самый дорогой.

Если вы просто хотите установить шумоглушитель, который имеет отличную репутацию и не подведет вас долгие годы, то Dynamat остается отличным выбором. Но для тех, у кого меньший бюджет, я рекомендую выбрать один из первых 3 вариантов, поскольку они также выполняют свою работу.

Dynamat в действии:

5. Виброизолятор с закрытыми порами (ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИЗОЛЯЦИИ)

После того, как вы покрыли выбранную область одним из упомянутых выше бутиловых матов, вы можете добавить сверху дополнительный материал. Вот для чего отлично подходит пена с закрытыми порами. Обеспечивает дополнительную тепло- и звукоизоляцию.

Это более плотный тип пены, чем обычные акустические панели, поэтому он также эффективно гасит вибрационный шум.

Этот изготовленный в США коврик из пеноматериала с закрытыми порами имеет толщину 1/4 дюйма. Кроме того, он на 100% водонепроницаем и огнестойкий. Установка упрощается благодаря самоклеящейся обратной стороне. Просто обрежьте пену до нужного размера ножом, а затем наклейте ее поверх бутилового мата для улучшения шумоподавления.

Коврики такого типа довольно редки, так как их производят всего несколько компаний. Vibro — лучший из всех, поэтому я рекомендую только его. Он идеально подходит для размещения на половой доске, обшивке потолка, коробках для динамиков, дверных панелях или в любом другом месте, где требуется улучшенная изоляция помимо стандартного мата на бутиловой основе.

6. Пластиковая накладка Trim-Lok из ПВХ с резиновым уплотнителем

Это отличное широкое дверное уплотнение, которое можно использовать для дверей в обычных автомобилях, жилых автофургонах, лодках и автодомах, а также в других местах.

Если ваша дверь не закрыта должным образом, она может пропускать много шума и горячего/холодного воздуха снаружи. Это может произойти, если ваш автомобиль старше, а уплотнитель изношен. Это отличный способ плотно закрыть эти зазоры.

Мы имеем дело с накладной накладкой, поэтому установка проста. Просто вставьте его на место, и все готово. Вот видеоурок о том, как это сделать.

Скорее всего, вам придется обрезать его по размеру. Для этого используйте машинку для стрижки с прямым краем или аналогичную машинку для стрижки, если она у вас есть дома.

Позаботьтесь о дверных зазорах — это первое, что я рекомендую людям, когда они звукоизолируют комнаты в своем доме, и автомобили не являются исключением. Если воздух может свободно проникать внутрь, то и шум тоже. Поэтому я предлагаю вам проверить уплотнители на ваших дверях и приобрести одного или нескольких из этих плохих парней, если вам нужно внести некоторые изменения.

Чтобы увидеть текущую цену и дополнительную информацию об этой пломбе, нажмите здесь.

Как насчет спреев, таких как Boom Mat?

Перефразируя моего друга, который использовал аэрозольную пену в своем пикапе:

«Я добился определенного успеха при использовании звукоизоляционных дверных панелей Boom Mat. Но это было не то, что я ожидал. Пена имела сильный промышленный запах, который держался около 10 дней. Сначала меня это устраивало, потому что изоляция была довольно хорошей. К сожалению, шум вернулся позже. Я снял дверную панель и увидел, что покрытие стерлось. Прошло 3 месяца, пока шум не вернулся. Мне не хотелось использовать его снова и проходить еще один вонючий эпизод, поэтому я использовал оставшийся FatMat. Он работает даже лучше для изоляции, и я должен был использовать его сразу, а не использовать спрей. Я рекомендовал его в прошлом, но больше не рекомендую после того, как стал свидетелем отсутствия долгосрочного качества».

Заключительные мысли

Любой из этих ковриков подойдет для снижения шума в автомобиле. Их можно использовать в салоне автомобиля, моторном отсеке, багажнике, колесных арках и т. д. Чем большую площадь вы охватите, тем лучших результатов вы добьетесь.

Какой коврик следует использовать в машине? Любой из вышеперечисленных будет хорошим выбором. Различия между ними небольшие, и я упомянул о них. Эти коврики с большим успехом используются тысячами людей в США и во всем мире, и нет никаких причин, по которым вы не могли бы воспользоваться такой же улучшенной звукоизоляцией, как и они.

Если вы хотите поднять звуко- и теплоизоляцию на новый уровень, покройте выбранный вами бутиловый мат матом из вспененного материала с закрытыми порами, например, производимым Vibro. Наконец, если вы заметили, что уплотнитель двери изношен и ослаб, замените его новым, более толстым уплотнителем. В этом случае лучше всего подойдет уплотнение Trim-Lok, если оно подходит к вашим дверям.

Надеюсь, это поможет!

Статьи по теме, которые могут оказаться полезными:

Как уменьшить дорожный шум в автомобиле

Как сделать шумный топливный насос

Как уменьшить шум шин от дороги

Как сделать звукоизоляцию Jeep Wrangler

Как уменьшить шум выхлопных газов

Как сделать звукоизоляцию двери автомобиля

Прецизионная высечка | Акустическая изоляция | Спецификации

Если вы ищете индивидуальное, штампованное решение для вашего проекта шумоподавления или звукоизоляции, мы можем создать его для вас из набора лучших в отрасли звукоизоляционных материалов. Все акустические изоляционные материалы, которые мы можем преобразовать, являются сжимаемыми, легкими, конформными и могут быть легко вырублены, термосклеены и термически или акустически связаны со многими подложками.

Ассортимент легких, объемных и синтетических волокнистых материалов производится ведущими мировыми производителями, включая 3M, aim Fiber Products, TENNECO, Nitto и Rogers Corporation, и все они разработаны для обеспечения превосходных акустических характеристик и непревзойденной долговечности.

Независимо от того, где вы используете управление акустикой: в автомобилестроении, бытовой технике, мебели или электронике, у нас обязательно найдется подходящий звукоизоляционный материал для вашей работы по подавлению шума. Вы можете узнать больше, просмотрев список материалов и производителей ниже и щелкнув ссылки, чтобы загрузить листы технических данных по вашему выбору.

Высокотемпературные акустические поглотители 3M™ Thinsulate™

Высокотемпературный акустический поглотитель 3M Thinsulate серии HT — это превосходные звукопоглощающие материалы, специально разработанные для различных приложений акустического контроля. Thinsulate серии HT не разрушается при температуре до 150ºC в течение 336 часов или при 180°C в течение 48 часов, что делает его пригодным для использования в моторном отсеке, включая декоративные крышки двигателя, облицовку капота, переднюю часть приборной панели и защиту двигателя.

• Можно высечь на стандартные плоские детали с запаянными краями
• Высокое звукопоглощение
• Легкий
• Легко крепится ко многим подложкам с помощью термофиксации или ультразвуковой сварки

HT400P, HT500P и HT500PP имеют черный высокоэффективный химически стойкий холст, предназначенный для улучшения акустических характеристик и обеспечения устойчивости к типичным жидкостям моторного отсека. HT500C и HT1000C имеют черный холст, предназначенный для косметических целей. HT500C и HT1000C также можно формовать в 3D-формы.

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ — серия TC

Решение для заполнения полостей для автомобильной звукоизоляции. Уникальная высокая производительность и низкая плотность делают их идеальными для приложений по уменьшению массы. Легко обрабатывается традиционными методами, такими как высечка, термосварка и ультразвуковая сварка.

Включает следующие изоляционные продукты 3M™:

TC1503 • TC1803 • TC2303 • TC3403

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ TC2203

Акустическая изоляция 3M Thinsulate TC2203 является одним из самых легких NVH-решений 3M для автомобильного звукопоглощения и идеально подходит для заполнения пространств неправильной формы. Он обеспечивает одно из самых высоких соотношений акустического поглощения к весу среди всех продуктов Thinsulate, а его очень низкая плотность делает его отличным выбором в качестве наполнителя полости NVH в тех случаях, когда основной целью является снижение массы. Сетка из 100% полипропилена укрепляет полотно с обеих сторон.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с двойным белым холстом
• Толщина: 1,14 дюйма (29 мм)
• Плотность: 0,5 фунта/фут ³ (8 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ — серия AU

3M Thinsulate Acoustic Insulation AU Series — это превосходный звукопоглощающий материал, специально разработанный для различных приложений акустического контроля. Его уникальное сочетание тонких микроволокон, поглощающих высокочастотный шум, и доступной прочной двойной черной поверхности делает его идеальным для применений со стороны двигателя, где его можно разместить рядом с источником звука. Он подходит для использования при температуре 248°F (120°C) в течение 2000 часов.

Он сжимаемый, легкий, эластичный и может быть легко вырублен, термосварен и термически или акустически связан со многими другими субстратами. Рекомендуется для дверных панелей, обшивки потолка, приборных панелей, лотков для посылок, стоек и облицовки багажника. В зависимости от требований применения звукоизоляция 3M Thinsulate Acoustic Insulate может быть оценена для использования в коврах и ковриках приборной панели, под кузовом, под полом, в колесных арках и в других областях с переменными полостями

Включает следующие звукоизоляционные материалы 3M Thinsulate

AU0920 • AU1220 • AU2002 • AU2020 • AU3002 • AU3012 • AU3020 • AU4002 • AU4020 • AU6002 • AU6020

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU0920

Этот нетканый коврик обладает отличными звукопоглощающими свойствами и может использоваться во многих автомобилях. 0539 для внутреннего применения, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, вкладышей для стоек и лотков для пакетов
. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и легко поддается высечке. Полиолефиновый холст
с одной стороны защищает волокна.

• Состав: 71 % полипропилен, 29 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с белым холстом
• Толщина: 0,39 дюйма (10 мм)
• Плотность: 0,73 фунта/фут ³ (11,7 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU1220

Этот нетканый коврик обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые используются во многих автомобилях
внутренние применения, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, вкладышей для стоек и лотков для пакетов
. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и легко поддается высечке. Полиолефиновый холст
с одной стороны защищает волокна.

• Состав: 69 % полипропилен, 31 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с белым холстом
• Толщина: 0,55 дюйма (14 мм)
• Плотность: 0,63 фунта/фут ³ (10,1 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU2002

Нетканый мат 3M Thinsulate Acoustic Insulation AU2002 обладает превосходными звукопоглощающими свойствами, полезными во многих автомобильных интерьерах, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, накладок на стойки и лотков для пакетов. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и легко поддается высечке. Черный полиолефиновый холст с обеих сторон защищает волокна.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с двойным черным холстом
• Толщина: 0,47 дюйма (12 мм)
• Плотность: 1,51 фунт/фут ³ (24,2 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU2020

Этот нетканый мат обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые можно использовать во многих автомобильных приложениях, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и может быть легко вырубается. Белая полиолефиновая сетка с одной стороны защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с белым холстом
• Толщина: 0,51 дюйма (13 мм)
• Плотность: 0,96 фунта/фут ³ (15,4 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU3002

Нетканый мат 3M Thinsulate Acoustic Insulation AU3002 обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые можно использовать во многих автомобильных приложениях, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий , и может быть легко вырублен. Черные полиолефиновые сетки с обеих сторон защищают волокна. Он также имеет поверхность с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с двойным черным холстом
• Толщина: 0,75 дюйма (19 мм)
• Плотность: 1,26 фунта/фут ³ (20,2 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU3012

Акустическая изоляция 3M Thinsulate AU3012 поглощает звуки, обеспечивая превосходный акустический контроль в транспортных средствах. Автомобильная акустическая изоляция 3M может использоваться для различных приложений управления звуком. Акустическая изоляция Thinsulate обладает чрезвычайно эффективными звукопоглощающими свойствами, что позволяет OEM-производителям использовать только то, что им нужно, чтобы улучшить шумоизоляцию. AU3012 может быть испытан для использования в ковриках на коврах/приборной панели, под кузовом, под полом, в колесных арках и других применениях с переменными полостями. Он также имеет поверхность с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с двойным черным холстом
• Толщина: 0,75 дюйма (19 мм)
• Базовый вес: 1,2 унции/фут ² (355 г/м ² )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU3020

Этот нетканый мат обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые можно использовать во многих автомобильных приложениях, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и может быть легко вырубается. Белая полиолефиновая сетка с одной стороны защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с белым холстом
• Толщина: 0,75 дюйма (19 мм)
• Плотность: 1,04 фунта/фут ³ (16,7 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU4002

Нетканый мат 3M Thinsulate Acoustic Insulation AU4002 обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые могут быть использованы во многих автомобильных приложениях, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий , и может быть легко вырублен. Черный полиолефиновый холст с одной стороны защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая ткань с одинарным черным холстом
• Толщина: 1,02 дюйма (26 мм)
• Плотность: 1,06 фунта/фут ³ (17 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU4020

3M™ Thinsulate™ Acoustic Insulation Нетканый мат AU4020 обладает отличными звукопоглощающими свойствами, полезными во многих автомобильных приложениях, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый , легкий и может быть легко вырублен. Белая полиолефиновая сетка с одной стороны защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая ткань с одинарным белым холстом
• Толщина: 1,02 дюйма (26 мм)
• Плотность: 1,06 фунта/фут ³ (16,8 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU6002

Акустическая изоляция 3M Thinsulate AU6002 поглощает звуки, обеспечивая превосходный акустический контроль в транспортных средствах. Автомобильная акустическая изоляция может использоваться для различных приложений управления звуком. Акустическая изоляция Thinsulate обладает чрезвычайно эффективными звукопоглощающими свойствами, что позволяет OEM-производителям использовать только то, что им нужно, чтобы улучшить шумоизоляцию. Черный полиолефиновый холст с обеих сторон защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с двойным черным холстом
• Толщина: 1,73 дюйма (44 мм)
• Базовый вес: 20,94 унции/ярд ² (710 г/м ² )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ AU6020

Акустическая изоляция 3M Thinsulate AU6020 поглощает звуки, обеспечивая превосходный акустический контроль в транспортных средствах. Наша автомобильная акустическая изоляция может использоваться для различных приложений управления звуком. Акустическая изоляция Thinsulate обладает чрезвычайно эффективными звукопоглощающими свойствами, что позволяет OEM-производителям использовать только то, что им нужно, чтобы улучшить шумоизоляцию. Белая полиолефиновая сетка с одной стороны защищает волокна. Он также имеет поверхностную обработку с тиснением с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление холста и лучшую стойкость материала к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая ткань с одинарным белым холстом
• Толщина: 1,73 дюйма (44 мм)
• Базовый вес: 18,2 унции/ярд ² (617 г/м ² )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ Th5320

Thinsulate Acoustic Insulation серии TH специально разработан для улучшения акустических и тепловых характеристик в автомобильной промышленности. Он сжимаемый, безворсовый, легкий и легко поддается высечке. Продукт имеет рабочие мембраны на обеих сторонах, что устраняет необходимость в деталях для левой и правой стороны, что снижает затраты на инструменты и применение. Его поверхность также была обработана с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее крепление мембран и лучшую стойкость волокна к истиранию.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (ткань), 100 % полипропилен (мембрана)
• Цвет: белый с белой мембраной
• Толщина: 0,63 дюйма (16 мм)
• Плотность: 1,01 фунт/фут ³ (16,2 кг/м ³ )

Звукоизоляция 3M™ Thinsulate™ SM200L

Нетканый коврик 3M Thinsulate Acoustic Insulation SM200L обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые можно использовать во многих автомобильных устройствах, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий , и может быть легко вырублен. Черный полиолефиновый холст с одной стороны защищает волокна.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая ткань с одинарным черным холстом
• Толщина: 0,51 дюйма (13 мм)
• Плотность: 1,13 фунта/фут ³ (16,8 кг/м ³ )

Звукоизоляционный материал 3M™ Thinsulate™ SM600L

Нетканый мат 3M Thinsulate Acoustic Insulation SM600L обладает отличными звукопоглощающими свойствами, которые можно использовать во многих автомобильных устройствах, например, внутри дверных панелей, приборных панелей, отделки стоек, лотков для пакетов, подкрылков и т. д. Он сжимаемый, безворсовый, легкий , и может быть легко вырублен. Черный полиолефиновый холст с одной стороны защищает волокна.

• Состав: 65 % полипропилен, 35 % полиэстер (сетка), 100 % полипропилен (холст)
• Цвет: белая паутина с одинарной черной сеткой
• Толщина: 1,65 дюйма (42 мм)
• Плотность: 0,955 фунта/фут ³ (15,3 кг/м ³ )

Серия гибких акустических материалов 3M™ FAB

Flexile Acoustic Material (FAB) 3M — это линейка продуктов, предназначенных для решения текущих и будущих проблем NVH-T за счет синергии между акустическими частицами и волокнистой структурой для устранения трудно поддающихся обработке шумов в одном слое. Тонкий материал обладает как поглощающими, так и барьерными свойствами, а также отлично поглощает низкие частоты без ущерба для характеристик на высоких частотах.

• FAB1210 — отлично подходит для обработки низких частот (<500 Гц)
• FAB0910, FAB0610, FAB0510 и FAB0310 отлично подходят для использования в приложениях с ограниченным пространством, где требуется улучшенное поглощение в широком диапазоне частот (> 500 Гц)

Разработанный 3M™ демпфирующий материал серии EDM1000

Продукты серии 3M Engineered Damping Material EDM1000 представляют собой легкие, высокоэффективные демпфирующие материалы с ограниченным слоем, предназначенные для снижения вибрации и корпусного шума в автомобильной технике. Материалы серии EDM1000 могут применяться во многих областях автомобиля, включая:

крыша кабины • дверные панели • приборные панели • пол, багажник и колесные арки.

3M EDM является гибким при сборке и обеспечивает повышенную жесткость панели при нанесении на кузов автомобиля, что делает его идеальным для применения на неровных поверхностях.

Материалы в комплекте:

EDM1016 и EDM1029 

AIM Fiber Products™ Autozorb® II

Легкий, ворсистый, высокоэффективный изоляционный материал из 100 % полипропилена (ПП) из микроволокна с поверхностью из сетки из спанбонда. Разработан для обеспечения превосходной акустической и тепловой защиты в автомобильных салонах. Предлагается шириной до 80 дюймов (2032 мм) с облицовкой белого или черного цвета. Рекомендуется для непрерывного использования при температуре до 250°F (121°C).

AIM Fiber Products™ Полизорб™

Легкий, ворсистый, высокоэффективный звукоизоляционный материал из 10 % полипропилена (ПП), выдутый из расплава, с покрытием из полипропилена спанбонд с обеих сторон. Разработаны для поглощения звука и обеспечения контроля шума в приложениях, требующих превосходной акустической эффективности в минимальном пространстве. Типичные области применения включают бытовую технику, офисную мебель и высококачественные динамики. Доступны модели разного веса и ширины до 80 дюймов (2032 мм). Рекомендуется для непрерывного использования при температуре до 250°F (121°C).

AIM Fiber Products™ Autozorb® II CF

Легкий, высокопрочный изоляционный материал из полипропиленового микроволокна с высокими эксплуатационными характеристиками, который имеет уникальную запатентованную акустическую сетку с одной стороны, которая обеспечивает улучшенные характеристики, повышенную прочность и защиту волокна. Специально разработан для акустических и/или тепловых применений в салоне автомобиля.

Акустический изолятор QuietShield® 3107S — 230 г/м² — 10 мм

QuietShield® 3107S — 230 г/кв. м — 10 мм — это белый инженерный легкий нетканый звукоизоляционный материал толщиной 10 мм (0,42 дюйма), предназначенный для автомобильных интерьеров, специально предназначенный для применения в условиях высокой сжимаемости и высоких акустических характеристик. QuietShield® 3107S — 230 г/м² — толщина 10 мм имеет вес 230 г/м ² (0,5 фунта/ярд ² ) и поставляется в стандартных рулонах 200 LF (61 м) шириной до 72 дюймов (183 см).

Акустический изолятор QuietShield® 3107S — 280 г/кв.м — 14 мм

QuietShield® 3107S — 280 г/кв.м — 14 мм — это белый инженерный нетканый звукоизоляционный материал толщиной 14 мм (0,55 дюйма), предназначенный для автомобильных интерьеров, специально предназначенный для применения в условиях высокой сжимаемости и высоких акустических характеристик. QuietShield® 3107S — 280 г/м² — толщина 14 мм имеет вес 280 г/м ² (0,52 фунта/ярд ² ) и поставляется в стандартных рулонах по 150 LF (45,7 м) шириной до 72 дюймов (183 см).

908:35 Акустический изолятор QuietShield® 3107S — 335 г/кв.м — 15 мм

QuietShield® 3107S — 335 г/кв.м — 15 мм — это белый инженерный нетканый звукоизоляционный материал толщиной 15 мм (0,6 дюйма), предназначенный для использования в салонах автомобилей с высокой сжимаемостью и высокими акустическими характеристиками. QuietShield® 335 г/м² — толщина 15 мм имеет вес 335 г/м ² (0,62 фунта/ярд ² ) и поставляется в стандартных рулонах по 150 LF (45,7 м) шириной до 72 дюймов (183 см).

Акустический изолятор QuietShield® 3107S — 450 г/м² — 20 мм

QuietShield® 3107S — 450 г/м² — 20 мм — это белый инженерный нетканый звукоизоляционный материал толщиной 20 мм (0,79 дюйма), предназначенный для автомобильных интерьеров, специально предназначенный для применения в условиях высокой сжимаемости и высоких акустических характеристик. QuietShield® 3107S — 450 г/м² — 20 мм имеет вес 450 г/м² (0,83 фунта/ярд ² ) и поставляется в стандартных рулонах по 150 LF (45,7 м) шириной до 72 дюймов (183 см).

K-FLEX® DUCT® Liner — серый

Серая эластичная тепло- и звукоизоляция из вспененного эластомера с закрытыми порами на основе NBR/ПВХ, предназначенная для уменьшения звукопередачи и/или замедления притока/потери тепла и предотвращения конденсации при использовании в качестве внутреннего покрытия воздуховодов или оборудования. Доступны толщины от ½ дюйма (1,27 см) до 2 дюймов (5,1 см).

К-ФЛЕКС® К-ФОНИК® АБ

Экологически безопасный гибкий лист с открытыми порами, не содержащий хлорфторуглеродов, состоящий из переработанного пеноматериала с закрытыми порами, соединенного уретановым клеем. Эффективно уменьшает отражение и передачу звука и обычно используется для акустического демпфирования, уплотнения и теплоизоляции. Доступны толщины от ½ дюйма (1,27 см) до 2 дюймов (5,1 см).

908:35 K-FLEX® K-FONIK® GK-GV

Экологически безопасные черные (GK) и серые (GV) гибкие шумозащитные экраны, изготовленные из неармированных упругих эластомерных материалов с большой нагрузкой. GK и GV изготовлены из огнестойких минеральных наполнителей и имеют рейтинг 25/50 при тестировании по стандартам ASTM E 84. GV также соответствует ASTM E 162, ASTM E 662 и IMO A 653 (морской стандарт CE).

Серия NITTO EPTSEALER EC-100

Гибкий уплотнительный материал из вспененного каучука EPDM с полузакрытой ячеистой структурой идеально подходит для гидроизоляции, воздухонепроницаемости, звукоизоляции или теплоизоляции. Все продукты серии EC-100 содержат антипирены, не содержащие хлора, и соответствуют требованиям UL-9.4 и HF-1. Доступен только в виде вспененного материала толщиной от 3 до 10 мм (0,12–0,78 дюйма) и в нескольких стандартных комбинациях клея/основы.

NITTO EPTSEALERS Серия EC-200

Гибкий уплотнительный материал из вспененного каучука EPDM с полузакрытой ячеистой структурой идеально подходит для гидроизоляции, воздухонепроницаемости, звукоизоляции или теплоизоляции. Все продукты серии EC-200 содержат антипирены и соответствуют требованиям сертификации UL-94HBF. Доступен только в виде вспененного материала толщиной от 3 до 10 мм (0,12–0,78 дюйма) и в нескольких стандартных комбинациях клея/основы.

Серия NITTO EPTSEALER EH-2200

Гибкий уплотнительный материал из вспененного каучука EPDM с полузакрытой ячеистой структурой, обладающий отличной атмосферостойкостью, термостойкостью и химической стойкостью. Идеально подходит для использования в качестве буфера, пыле-/звукоизоляции и теплоизоляции Доступны только вспененные материалы толщиной от 3 до 10 мм (0,12–0,78 дюйма) или с акриловым клеем и основой из нетканого материала.

908:35 NITTO SCF (суперчистая пена) серии 100

Серия вспененных полипропиленовых (ПП) материалов высокой чистоты с уникальной микроячеистой структурой, которая делает их отличным выбором для дальнейшей обработки (например, ротационной и полуавтоматической высечки). Доступны толщины от 0,5 до 1 мм (0,02–0,039 мм).в) с акриловым клеем или без него. Предназначен для использования в основном в электронных устройствах в качестве пыленепроницаемого уплотнения, буфера, амортизатора и светового экрана.

Корпорация Rogers PORON® Микропористые полиуретаны

9Промышленные полиуретаны PORON® серии 0514 Rogers обеспечивают долговечную работу в промышленных условиях. Будь то конструкция прокладок, герметизация, амортизация или управление вибрацией, линейка продуктов PORON отличается низким газовыделением, не запотевает, не вызывает коррозии и не становится хрупкой и не крошится. Широкий ассортимент доступных материалов PORON отвечает разнообразным дизайнерским требованиям.

Rogers Corporation PORON® 4701-15: улучшенное мягкое уплотнение

Предложение с самой низкой плотностью в линейке микропористых полиуретанов PORON. Повышенная прочность поверхности, надежность и долговечность для использования в более тонких конструкциях. Идеально подходит для использования в качестве прокладок для защиты от пыли в электронике и для звукоизоляции. Доступные толщины включают 0,53, 0,75 и 1 мм (0,021, 0,030 и 0,039 дюйма) при плотности 104 кг/м ³ (16 фунтов/фут ³ ). Этот продукт имеет серый цвет и нанесен на полиэфирную пленку (ПЭТ) толщиной 2 мила (0,05 мм), что обеспечивает постоянное сцепление.

Rogers Corporation PORON® 4701-30: очень мягкий

Очень мягкий и легко прессуемый пенополиуретан. Сохраняет свою целостность и эффективность при заполнении зазоров, герметизации и виброизоляции и идеально подходит для применений, где гибкость является ключевым требованием. Этот материал черного цвета доступен в диапазоне толщины от 0,031 до 0,5 дюйма (0,79 дюйма).до 12,7 мм) и плотностью 320 или 400 кг/м ³ (20 или 25 фунтов/фут ³ ). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121°C (от 124°F до 250°F) при постоянном использовании при температуре 90°C (194°F).

Rogers Corporation PORON® 4701-30 Very Soft: (поддерживается)

Этот материал имеет те же основные эксплуатационные характеристики, что и PORON® 4701-30 без подложки, но поддерживается путем непосредственного литья на полиэфирную пленку толщиной 2 мил. При нанесении непосредственно на пленку создается постоянная связь. Предлагается в диапазоне толщины от 0,021 до 0,095 дюйма (от 0,53 до 2,36 мм) и плотности от 320 до 400 кг/м ³ (20 или 25 фунтов/фут ³ ). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121° C (от 124° F до 250° F) при постоянном использовании при 90°С (194°F).

• • 4701-30-25021-04 P — плотность: 25 фунтов/фут3, толщина: 0,021 дюйма
  • 4701-30-25037-04 P — плотность: 25 фунтов/фут3, толщина: 0,037 дюйма
  • 4701-30-25047-04 P — плотность: 25 фунтов/фут3, толщина: 0,047 дюйма
  • 4701-30-20064-04 P — плотность: 20 фунтов/фут3, толщина: 0,064 дюйма
  • 4701-30-20095-04 P — плотность: 20 фунтов/фут3, толщина: 0,095 дюйма

908:35 Корпорация Rogers PORON® 4701-40: мягкая

Мягкий и легко сжимаемый пенополиуретан черного цвета, обеспечивающий превосходную стабильность размеров, чрезвычайно прочный и сохраняющий целостность при длительных колебаниях температуры. Идеально подходит для применения в портативной электронике, автомобилестроении, аэрокосмической отрасли и т. д. Доступен в диапазоне толщины от 0,031 до 0,5 дюйма (0,79 дюйма).до 12,7 мм) и плотностью 240, 320 или 480 кг/м ³ (15, 20 или 25lb/ft ³ ).Стандартное отклонение силы сжатия 41, 76 или 173 кПа (5, 11 или 25 фунтов на кв. дюйм ). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121°C (от 124°F до 250°F) при постоянном использовании при температуре 90°C (194°F).

Корпорация Rogers PORON® 4701-50: твердая

Прочный, чрезвычайно прочный пенополиуретан черного цвета с превосходной устойчивостью к сжатию, обеспечивающий защиту от ударов и ударов. Этот прочный материал может сохранять свою целостность и эффективность даже при длительном воздействии колебаний температуры. Идеальный выбор для управления энергопотреблением и уплотнений. Предлагается в диапазоне толщины от 0,012 до 0,5 дюйма (от 0,30 до 12,7 мм) и плотности 240, 320 или 480 кг/м ³ (15, 20 или 25 фунтов/фут ³ ). Типичное отклонение силы сжатия 69, 117 или 269 кПа (10, 17 или 39 фунтов на кв. дюйм). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121°C (от 124°F до 250°F) при постоянном использовании при температуре 90°C (194°F).

Rogers Corporation PORON® 4701-50: твердый (поддерживается)

Этот материал имеет те же основные эксплуатационные характеристики, что и PORON® 4701-50 без подложки, но наносится непосредственно на полиэфирную пленку толщиной 2 мил. При нанесении непосредственно на пленку создается постоянная связь. Этот материал имеет толщину 0,012 дюйма (0,30 мм) и плотность 480 кг/м ³ (25 фунтов/фут ³ )

908:35 Rogers Corporation PORON® 4701-50: твердый (тонкий, как литой)

PORON® 4701-50 Жестко-тонкий литой полиуретан обычно используется для уплотнений и управления энергопотреблением при температуре до 250°F.

908:35 Rogers Corporation PORON® 4790-92: сверхмягкий — медленный отскок

Чёрный сверхмягкий пенополиуретан с медленным отскоком и очень низким усилием смыкания. Обеспечивает превосходную защиту при низком энергетическом воздействии. Приспосабливаемый, но возвращается к своей первоначальной форме, что обеспечивает долгосрочную работу. Отлично подходит для заполнения зазоров и герметизации или герметизации приложений. Доступен в диапазоне толщины от 0,125 до 0,5 дюйма (0,79 дюйма).до 3,18 мм) и плотностью 192 и 240 кг/м ³ (12 и 25 фунтов/фут ³ ). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121°C (от 124°F до 250°F) при постоянном использовании при температуре 90°C (194°F).

Rogers Corporation PORON® 4790-92: экстрамягкий — медленный отскок (поддерживается)

Этот материал имеет те же основные эксплуатационные характеристики, что и PORON® 4790-92 без подложки, но наносится непосредственно на полиэфирную пленку толщиной 2 мил. При нанесении непосредственно на пленку создается постоянная связь. Предлагается в диапазоне толщины от 0,012 до 0,120 дюйма (от 0,305 до 3,05 мм) и в диапазоне плотности от 144 до 480 кг/м ³ (от 9 до 30 фунтов/фут ³ ). Рекомендуемый диапазон температур применения от -51 до 121°C (от 124°F до 250°F) при постоянном использовании при 90°С (194°F).

• • 4790-92-30012-04 P — Плотность: 30 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,012 дюйма
  • 4790-92-25021-04 P — плотность: 25 фунтов/фут ³ , толщина: 0,021 дюйма
  • 4790-92-25024-04 P — плотность: 25 фунтов/фут ³ , толщина: 0,024 дюйма
  • 4790-92-25031-04 P — плотность: 25 фунтов/фут ³ , толщина: 0,031 дюйма
  • 4790-92-25041-04 P — плотность: 25 фунтов/фут ³ , толщина: 0,041 дюйма
  • 4790-92-20081-04 P — Плотность: 20 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,081 дюйма
  • 4790-92-15039-04 P — плотность: 15 фунтов/фут ³ , толщина: 0,039 дюйма
  • 4790-92-15120-04 P — плотность: 15 фунтов/фут ³ , толщина: 0,120 дюйма
  • 4790-92-12020-04 P — Плотность: 12 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,020 дюйма
  • 4790-92-12030-04 P — плотность: 12 фунтов/фут ³ , толщина: 0,030 дюйма
  • 4790-92-12039-04 P — Плотность: 12 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,039в
  • 4790-92-12049-04 P — плотность: 12 фунтов/фут ³ , толщина: 0,049 дюйма
  • 4790-92-12059-04 P — Плотность: 12 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,059 дюйма
  • 4790-92-09020-04 P — Плотность: 9 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,020 дюйма
  • 4790-92-09030-04 P — Плотность: 9 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,030 дюйма
  • 4790-92-09039-04 P — Плотность: 9 фунтов/фут ³ , Толщина: 0,039 дюйма

908:35 Корпорация Rogers PORON® EVExtend 4701-43RL

Материал подкладки аккумуляторной батареи, представляющий собой последние достижения в области защиты и продления срока службы аккумуляторной батареи электромобиля.