Основные признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Содержание

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

• магнитные;
• оптические;
• построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

1. Холостые обороты двигателя «плавают».
2. Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
3. В цилиндрах слышны детонационные стуки.
4. Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
5. Двигатель отказывается запускаться.
6. В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

Читайте также: Неисправности датчика температуры наружного воздуха ВАЗ-2114

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

 

 

Как вам статья?

Проверяем исправность датчика коленвала

Мощность двигателя упала? Наблюдаете постоянный перерасход бензина и снижение динамических характеристик машины? Скорее всего это произошло из-за неисправности датчика коленвала.  Если вовремя не принять меры, двигатель может полностью выйти из строя. В статье мы подробно разберем основные функции, рассмотрим разные виды и научимся самостоятельно проводить диагностику и устранять поломку.

Где находится, его внутреннее устройство и основные функции

Датчик положения коленвала или ДПКВ отслеживает угол наклона, положение в котором сейчас находится коленвал, частоту его вращения. Полученная информация передается на блок управления, а оттуда в двигатель. Это обеспечивает корректную работу системы зажигания, питания и газораспределения в автомобиле.

Где находится датчик коленвала? Это небольшое устройство играет ключевую роль в нормальном функционировании системы силовой установки машины, поэтому производители располагают его в удобном и доступном месте. Положение может меняться в зависимости от типа двигателя или марки автомобиля.

Характерное расположение, для большинства транспортных средств: недалеко от блока цилиндров или коленчатого вала.  Датчик коленвала имеет отличительную особенность – длинный провод, соединяющийся на нем с фишкой питания.

Если у вас не получилось самостоятельно обнаружить датчик, попробуйте изучить техническую документацию или обратитесь за помощью в интернете

Типы датчиков синхронизации

К наиболее распространенным относятся три варианта ДПКВ:

• Датчик Холла. Назван в честь эффекта физики. Принцип работы: установленный на устройстве магнит, проходя специальный датчик, способствует возникновению постоянного тока, который далее фиксируется синхронизирующим диском. Второй по популярности прибор для измерений.
• Индуктивный. Для работы используется магнитный материал со специальной, намотанной на нем медной проволокой. Измерения напряжения происходят на ее концах. Он фиксирует в каком положении находится коленвал, его скорость. Именно этот тип можно встретить в большинстве современных автомобилей.
• Оптический. Основой работы механизма является светодиод. Излучаемый свет фиксирует специальный приемник. Когда луч попадает на контрольную точку, он прерывается, система это регистрирует и передает информацию дальше.

Как заметить неисправность, симптомы поломки

Внутреннее устройство датчика коленвала очень простое, поэтому перед поломкой не будет каких-то симптомов или ошибок, он просто перестанет работать. Если ДПКВ вышло из строя, то ремонт не поможет. Деталь относится к типу неремонтируемых поэтому если проверка выявит неисправность, происходит замена элемента.

Специалисты выделяют несколько причин поломки: механическое воздействие, повышенная влажность, резкая смена температуры и нагрузки при высоких температурных показателях. Все это приводит к проблемам в работе автомобиля.

Тип используемого датчика не как не влияет на признаки поломки. К наиболее характерным симптомам относят:

• двигатель не заводится;
• нетипичная работа, скачки оборотов при движении и без нагрузки;
• повышение мощности ведет к детонации мотора;
• тяговые показатели снижаются (это не всегда поломка датчика, но причина обратится в сервис для дополнительной диагностики).

Поводом для беспокойства также является загоревшийся знак «Проверьте двигатель» или отсутствие искрообразования.

Но не спешите бежать менять деталь при этих признаках, они могут присутствовать и при других поломках. Чтобы точно выявить причину – проведите диагностику машины. Такой подход поможет сэкономить время и деньги на будущий ремонт.

Как проверить датчик коленвала?

Проверять технику «на глаз» сложно и недостаточно эффективно. Этот вариант подходит, чтобы исключить возможные механические повреждения, например трещины или изменение зазора наконечника и зубчатого кольца.

Есть несколько вариантов, способов диагностики, которые помогут определить в чем причина неисправности и связана ли она с ДПКВ.

Осциллограф

Осциллограф позволяет провести проверку двумя способами: при заглушенном и работающем моторе.

Первый способ измерения проходит в условиях выключенного двигателя, но при работающем зажигании. Датчик нужно вытащить и приложить к контактам устройство измерения. Далее вы проводите металлическим предметом вдоль торцевой части осциллографа. Датчик должен среагировать и тогда на экране сенсора появятся соответствующие значения.

При включенном двигателе, показатели будут более точные. Вы увидите, как работает контроллер, график амплитуды его электромагнитного поля. Волны должны быть ровными с симметричными паузами. Большое количество пробелов, неровные края сигнализируют о механической поломке. Скорее всего повреждены или стерты зубцы маховика, поэтому датчик работает некорректно.

Мультиметр

Этот прибор производит проверку в режиме измерения сопротивления. После извлечения датчика, в щупы вставляют контакты мультиметра. А показатели устанавливают на верхние значения в две тысячи Ом. Если в процессе диагностики были зафиксированы меньшие цифры, значит дело в нарушении изоляции катушки и датчик придется заменить.

Проверка омметром

Нет мультиметра, но есть омметром? Выполняйте измерения на нем. Заглушив мотор, дотроньтесь до контактов в разъеме выводами прибора. Если деталь рабочая, показатели будут в пределах 500-700 Ом. Высокое сопротивление говорит о проблемах с проходом тока, а низкие о повреждении обмотки.

Диагностический сканер

Это вариант для тех, кто разбираются в автомобилях на более профессиональном уровне. Диагностический сканер отличный вариант для проверки работы не только коленвала, но и двигателя. Он располагается в разъеме автомобиля, далее идет синхронизация с ПК по Wi-FI или блютуз. Используется специальная программа, задача которой находить ошибки и выводить их на экран. Если выявлены неисправности, система отобразит их в виде специальных кодов: Р0335 и Р0336.

Гаечный ключ

Если вы оказались в ситуации, что машина не заводится, а устройств для проведения диагностики нет, то вам подойдет этот способ. Хорошо, если в процессе кто-то будет помогать.

Алгоритм действий:

1. Найдите датчик и снимите фиксирующий болт.
2. Извлеките его наружу, очистите.
3. Включите зажигание.
4. Для лучшей слышимости рекомендовано снять подушки на заднем сидении.
5. Гаечный ключ прикладывается к торцу.
6. Помощник слушает, включится ли бензонасос.

Работающий насос – датчик исправен, в противном случае – сломан.

Варианты устранения неисправностей

Поломка может произойти неожиданно и даже выявив причину, произвести замену детали в тот же момент может быть невозможным. Чтобы не стоять на месте, судорожно думая куда бежать, как экстренно добраться до Москвы или другого крупного города, попробуйте решить проблему самостоятельно. Если дело в контактах или катушке, это вполне реально.

Чистка от грязи

Одной из популярных поломок является загрязнение сенсора. Это может быть смазка, которая потом смешивается с песком и тд. Это негативно влияет на работу датчика коленвала. Вытащите устройство и протрите от загрязнений, после чего попробуйте завестись повторно.

Обрыв контакта

Внутренние повреждения провода совсем не редкая проблема. Долгий срок эксплуатации может привести к поломке проводника. Чаще всего, такое происходит в местах сгибов.

Зачистив изоляционный материал, соедините два конца и замотайте изолентой. Это временная мера, чтобы вы могли доехать до сервиса.

Зачистка контактов

На новом аппарате резиновые уплотнители хорошо защищают контакты от грязи. Со временем происходит их деформация и грязь, вода и пыль с дороги, запускают процесс коррозии.

Для чистки используют наждачную бумагу, свернутую трубочкой, так как добраться до контактов может быть сложно.

Сопутствующие проблемы

Механическое повреждение маховика, например отсутствие части зубьев, влияет на данные, передаваемые на электронный блок управления, путая систему. Ремонт будет возможен только с привлечением специалистов.

Устройство ДМРВ, проводящее измерение расхода воздуха, при некорректных показаниях влияет и на датчик коленвала.

Деформация маховика, изгиб цифрой восемь сбивает датчик, мешая ему правильно работать.

Симптомы неисправности датчика коленвала и его проверка

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Содержание

• 1 Принцип работы датчика синхронизации
• 2 Как работает датчик коленвала
• 3 Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
• 4 Какой датчик надежнее
• 5 Устранение неисправностей
  • 5.1 Таблица: работа с мелкими дефектами
  • 5.2 Как поменять датчик положения коленчатого вала?
    • 5.2.1 Алгоритм действий
      • 5.2.1.1 Фотогалерея
• 6 Как работает датчик?
• 7 Устройство ДПКВ
• 8 Устройство датчика коленвала
• 9 Устройство и составные части ДПКВ
  • 9. 1 Типы приборов
  • 9.2 Место нахождения датчика в автомобиле
• 10 Описание 1G FE датчика

Принцип работы датчика синхронизации

Для устойчивого функционирования двигателя рабочий процесс ДПКВ происходит по следующему принципу:

1.  На коленвале установлено специальное зубчатое колесо (реперный диск) с отсутствующими двумя зубцами — стартовым и нулевым.
2.  При вращении коленвала зубчики, проходя через магнитное поле ДПКВ, изменяют его — как результат, в приборе формируются импульсы, данные о которых передается в блок управления;
3.  При прохождении зубчатого колеса с отсутствующими зубцами мимо датчика характер импульсов меняется, и блок определяет начальное положение коленчатого вала;
4.  на основании подсчета поступивших импульсов компьютер определяет положение коленвала в определенный период времени:
5.  После обработки информации ЭБУ направляет сигналы в соответствующие системы автомобиля, и производится корректировка их работы.

В результате обеспечивается стабильная работа мотора автомашины.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

•  синхронизация работы топливных форсунок;
•  синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Зачем нужен ДПКВ? Стоит отметить, что это единственное устройство, при неисправности которого машина попросту не заведётся. Оно выполняет две важные функции:

1. Передача информации о положении, частоте и направлении вращения коленвала.
2. Регистрация момента прохождения первым и последним поршнями ВМТ.

Именно на основе информации, которую передаёт датчик положения коленвала, центральный блок управления может изменять количество топлива, которое подаётся в двигатель, момент его подачи и зажигания и другие параметры.

Функционирование датчика зависит от марки автомобиля, года его выпуска и других факторов. Но принцип работы большинства таких устройств заключается в следующем:

1. Коленчатый вал оснащается диском с зубьями, некоторые из которых сточены.
2. Устройство устанавливается на элементы мотора.
3. При прохождении металлических элементов через сточенные зубья возникает сигнал, который передаётся центральному блоку.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устранение неисправностей

Осуществлять ремонт датчика имеет смысл при таких неисправностях как:

• проникновение внутрь датчика ПКВ загрязнений;
• наличие воды в соединителе датчика;
• обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута;
• смена полярности сигнальных проводов;
• отсутствие подключения к жгуту проводов;
• замыкание на массу сигнальных проводов датчика;
• пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.

Таблица: работа с мелкими дефектами

Дефект	Способ устранения
Проникновение внутрь датчика ПКВ и загрязнений	Необходимо побрызгать в обе части колодки жгута проводов WD, удаляя тем самым оттуда влагу, и протереть контроллер тряпкой. Тоже самое производим с магнитом датчика — брызгаем на него WD, и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.
Наличие воды в соединителе датчика	Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута	Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Смена полярности сигнальных проводов	Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при двух услоиях. Если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Датчик не подключен к жгуту проводов	Проверьте подключение датчика к жгуту проводов. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Замыкание на массу сигнальных проводов датчика	Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя. При необходимости устраните неисправность указанных цепей. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации	Для начала пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазоp между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска. Показания должны быть в пpеделах 0,5..1,2 мм. Если монтажный зазоp ниже или выше ноpмы снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен. Если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Она обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые нужно соблюдать при замене ДПКВ:

1. Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого ДПКВ, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
2. При демонтаже и установке нового датчика ПКВ рекомендуется удостовериться в правильности работы синхродиска.
3. Заменяют измерительный прибор вместе со жгутом и прошивкой.

Для смены датчика ПКВ потребуется:

• новый измерительный прибор;
• автотестер;
• штангенциркуль;
• гаечный ключ на 10.

Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленчатого вала своими руками нужно:

1. Отключить зажигание.
2. Обесточить электронное устройство, отсоединив от контроллера клемную колодку.
3. При помощи гаечного ключа, открутив винт, фиксирующий датчик, снять неисправный ДПКВ.
4. Очистить ветошью посадочный участок от маслянистых отложений и загрязнений.
5. Установить новый измерительный прибор при помощи старых крепежных деталей.
6. Провести контрольные замеры зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи штангенциркуля. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика.
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала автотестером. У исправного датчика оно должно быть в пределах 550–750 Ом.
8. Сбросить показания бортового компьютера, чтобы отключить сигнал Cheсk engine.
9. Подключить датчик положения коленвала к сети (для этого устанавливается разъем).
10. Проверить работоспособность электроприбора на разных режимах: на холостом ходу и при динамичной нагрузке.

Фотогалерея

Откручивание болта гаечным ключом Замеры штангенциркулем Установка нового ДПКВ

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Устройство ДПКВ

Деталь представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, размещенный в пластиковом корпусе и залитый компаундной смолой.

Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

Оптический датчик

1.  Индукционные. Принцип работы основан на использовании намагниченного сердечника с намотанной на нем медной проволокой, на концах которой замеряют изменение напряжения. Кроме фиксации положения коленвала, он замеряет скорость его вращения, что также необходимо для качественной работы ДВС. Индукционные датчики являются наиболее распространенными и часто применяющимися в устройстве автомобиля.
2.  Оптические. В основе их конструкции — светодиод, который излучает световой поток, и приемник, фиксирующий свет с другой стороны. При попадании светового луча на контрольный зуб он прерывается, приемник фиксирует его отсутствие, и информация передается в ЭБУ.
3.  Датчик Холла. Работает на основе одноименного физического эффекта. На коленчатом валу размещен магнит, при прохождении им датчика в последнем возникает постоянный ток, фиксируемый синхронизирующим диском.

Многофункциональность прибора индукционного типа и датчика Холла делают их наиболее востребованными в конструкции современных моторов.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

• Обмотка датчика
• Корпус
• Уплотнитель
• Привод
• Кронштейн креплениея
• Магнитопровод
• Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Устройство и составные части ДПКВ

Конструкция устройства состоит из следующих элементов:

1. Корпус в форме цилиндра, который может быть изготовлен из алюминия или пластмассы. На каждом корпусе имеется чувствительный элемент, при прохождении через который подаётся сигнал в электронный блок управления.
2. Кабель связи.
3. Основание с фланцем для крепления к двигателю.

Типы приборов

Существует несколько основных типов датчиков:

1. Магнитные. Для работы такого типа устройств не требуется дополнительный источник питания, они работают на напряжении, которое образуется при прохождении металлических частей через магнитное поле. Кроме того, магнитные датчики контролируют не только положение коленчатого вала, но и скорость.
2. Оптические. При прохождении светодиода, который направляется передатчиком, через участок со сточенными зубьями, приёмник реагирует на импульс и осуществляет синхронизацию с центральным блоком.
3. Датчик Холла. Они функционируют только при наличии отдельного источника питания. При прохождении участков со сточенными зубьями, контур изменяющегося магнитного поля размыкается, сигнал передаётся в блок управления.

Место нахождения датчика в автомобиле

Многие даже самые опытные автомобилисты задаются вопросом: где находится датчик коленвала? Это необходимо знать, если двигатель по каким-то причинам не заводится и необходимо снять и проверить устройство.

Датчик положения коленчатого вала располагается рядом с диском — на шкиве привода. Расположение не самое удобное, поэтому к устройству крепится довольно длинный провод.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 неисправности и замена

Содержание

1. Устройство датчика коленвала ВАЗ 2114
2. Принцип работы
3. Основные признаки неисправности датчика
4. Датчик совсем не работает
5. Датчик коленвала ВАЗ 2114 дает недостоверный сигнал
6. Связанные неисправности
7. Методы проверки датчика на работоспособность
8. Осциллографом
9. Сканером
10. Методом исключения
11. Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала ВАЗ 2114 — важный элемент системы управления двигателем. Из статьи вы узнаете, как работает ДПКВ, как определить его неисправность, и как заменить деталь.

Устройство датчика коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала 2114 необходим, чтобы ЭБУ «видел» вращение двигателя. Иными словами, элемент снимает сигнал со шкива коленчатого вала и передает его в ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, дает команды форсункам и катушке зажигания на подачу топлива и искры.

Принцип работы

Датчик реагирует на нахождение рядом с ним металлической детали. В данном случае это шкив коленвала, который представляет собой зубчатое колесо. На эти зубцы и реагирует датчик положения коленчатого вала, определяя не только наличие вращения, но и газораспределительные фазы.

Сам датчик — это небольшой металлический стержень с магнитом и медной проволокой, обмотанной вокруг него, который расположен на двигателе возле шкива. Оба конца проволоки — это выходы контактов. Когда мимо магнита проходит металлический объект, в проволоке возникает ток, согласно принципу электромагнитной индукции.

Этот переменный ток и есть сигнал, который передается на ЭБУ. Блок управления учитывает его, определяет фазу газораспределения, начинает топливоподачу и включает систему зажигания. Без этих данных ЭБУ не мог бы определить, что двигатель крутится, и начать работу.

Задать вопрос

Электронный блок управления определяет фазу газораспределения при помощи зубчатого колеса. На шкиве, кроме зубьев, есть ровная площадка длиной около полутора сантиметров. При прохождении этого пропуска мимо датчика коленвала, с него прекращает идти сигнал. ЭБУ запрограммирован на учет этой метки, и при помощи нее определяет, в какой фазе работает двигатель. Это помогает немного снизить расход топлива, а также сделать работу мотора более стабильной.

Основные признаки неисправности датчика

ДПКВ ВАЗ 2114 часто ломается. Возможно, из-за конструктивных особенностей двигателя, либо по причине того, что данные с него идут постоянно. Аппарат непрерывно находится в работе, а потому может быстро прийти в негодность. Ниже можно найти признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114, которые помогут диагностировать поломку.

Датчик совсем не работает

Главные признаки того, что ДПКВ вышел из строя:

1. Двигатель перестает заводиться. Проблема в том, что ЭБУ просто не может определить, что мотор пытаются запустить. Как следствие, он не начинает впрыск топлива, хотя стартер уже вращается.
2. Двигатель не заводится и на панели горит лампочка «Check Engine». При проверке ошибок будет присутствовать сообщение «датчик положения коленвала — обрыв в цепи».

Если указанные симптомы неисправности ДПКВ совпали, вероятнее всего, обмотка в элементе перегорела. То есть, медная катушка внутри не выдержала постоянных нагрузок и произошел обрыв в цепи. В данном случае нужно заменить старый датчик, но перед этим обязательно взгляните на раздел «связанные неисправности» и «методы проверки»: возможно проблема в чем-то другом.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 дает недостоверный сигнал

Так происходит, когда элемент теряет чувствительность. Датчик может неправильно считывать сигнал, могут происходить наводки. Если симптомы похожи, попробуйте снять прибор и очистить его от грязи, поправьте иглой контакты на разъеме. Признаки неправильного сигнала:

1. Снижается мощность мотора, теряется тяга.
2. Двигатель работает неправильно, возникает шум.
3. Автомобиль периодически может глохнуть.
4. Обороты двигателя нестабильны.
5. Повышенный расход бензина.
6. Горящая лампочка индикатора неисправности с ошибкой на сигнал с коленвала.

Когда датчик дает неправильные показания, двигатель продолжает работать, но нарушается работа систем зажигания и смесеобразования. Если очистка от грязи, и правка контактов на разъеме не помогла — нужна замена датчика коленвала ВАЗ 2114.

Связанные неисправности

Это неисправности с похожими симптомами. Возможно, датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2114 полностью работоспособен, но из-за смежной неисправности в ЭБУ возникает неправильный сигнал, указывающий на него.

• Если демпфер шкива порван — будет точно такая же ошибка. Дело в том, что наружная и внутренняя часть шкива соединены между собой слоем плотной резины. Со временем, она рассыхается и отслаивается от одной из сторон. Как следствие, внутренняя часть шкива вращается вместе с двигателем, а сигнальная часть с зубцами остается на месте. Можно определить данную неисправность и визуально. Если это произошло, необходимо заменить шкив.

При покупке шкива будут предложены два варианта — с демпфером и без него. Лучше выбрать шкив с демпфером, так как он немного снижает вибрацию, что дает возможность считать четкий сигнал.

• Подводящая проводка может сгнить, либо плохо контактировать. Чтобы определить, что проблема в ней, используйте вольтметр. При включенном зажигании должно подаваться постоянное напряжение. Если его нет — значит, в проводке произошел обрыв.
• Также проводка может сгнить и внутри разъема (при этом автомобиль глохнет на ходу при попадании в ямы или на кочки). Проверить контакт просто: оставьте мотор работать, откройте капот и попробуйте пошевелить провода, подходящие к датчику. Если автомобиль начинает глохнуть — замените ближнюю проводку и разъем.

Методы проверки датчика на работоспособность

Проверить исправность ДПКВ ВАЗ 2114 можно разными способами, перечислим основные из них.

Осциллографом

Для этого следует включить осциллограф. Один из контактов поставить на «массу» (минусовую клемму аккумулятора), а на второй надеть иглу.

Необходимо встать на сигнальный провод. Определить его можно методом подбора — только один из проводов будет показывать сплошной поднятый сигнал. Определять сигнальный провод нужно при включенном зажигании (с выключенным двигателем).

После того, как осциллограф начал считывать показания — необходимо попробовать завести двигатель. Осциллограф должен показывать прямоугольные импульсы. Если не показывает, либо импульсы искажены — прибор неисправен, и требуется ремонт, либо замена датчика положения.

Сканером

Необходимо открыть вкладку «датчик положения коленчатого вала (обороты)». Если при попытке завестись на экран не выводятся данные о вращении — значит, проблема в датчике, либо в связанных неисправностях.

Методом исключения

Если вы не располагаете необходимым оборудованием и нет возможности попасть на диагностику, можно провести проверку методом исключения:

1. Удостоверьтесь, что в баке есть бензин.
2. Проверьте, качает ли насос. Как правило, это слышно по звуку при включении зажигания, но лучше присоединить манометр.
3. Убедитесь, что катушка зажигания исправна, на нее надет разъем, а провода поставлены в правильном порядке (учитывайте, что при неисправном датчике положения коленвала искра не будет подаваться при прокрутке стартером).
4. Стартер «на звук» должен работать абсолютно адекватно.
5. Проверьте метки системы ГРМ.
6. Убедитесь, что все предохранители исправны.
7. Проверьте вращение шкива.
8. Пошевелите проводку рядом с датчиком при попытке запуска.

Если все пункты соблюдены, а автомобиль ВАЗ 2114 не заводится — попробуйте поменять датчик, вероятнее всего, проблема в нем.

Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2114

Порядок демонтажа датчика положения коленвала и установки новой запчасти:

1. Для замены необходимо выключить зажигание и вытащить ключ из замка.
2. Снимите крышку с двигателя.
3. Ориентируясь на провода, которые уходят в нижнюю правую часть силового агрегата (пассажирская сторона), найдите, где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2114 — он расположен с задней стороны двигателя, рядом со шкивом.
4. Снимите разъем: отожмите предохранитель и потяните его на себя. После этого открутите один болт (под ключ на 10) и снимите деталь (можно взять демонтированную запчасть как образец, чтобы купить новую).
5. Перед установкой на место немного смажьте датчик, а установочную площадку очистите металлической щеткой. Вставьте новую деталь, прикрутите, и наденьте разъем.

Покупая новый датчик коленвала ВАЗ 2114, лучше выбирайте заводскую запчасть. Не обращайте внимание на «европейских» производителей: как правило, это фирмы-упаковщики, которые заказывают детали оптом из Китая.

где находится, замена, признаки неисправности, артикулы

Современные модели Renault оснащены электронными системами управления, которые отвечают за пуск двигателя и его работу. Один из элементов — датчик коленвала Рено Меган 2. Если он неисправен, то мотор работать нормально не будет.

Содержание

1. Где находится и за что отвечает
2. Признаки неисправности
3. Диагностика
4. Артикулы
5. Замена датчика коленвала Меган 2
6. Снятие кронштейна аккумулятора
7. Меняем ДПКВ
8. Особенности замены на Меган 2 с АКПП

Где находится и за что отвечает

(Ссылка на источник фото)

Датчик коленвала Меган 2 (ДПКВ) является звеном электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он нужен для отслеживания количества оборотов коленчатого вала. Принимая сигналы прибора, ЭБУ синхронизирует работу других механизмов ДВС. Из-за этого его многие называют датчиком синхронизации. Также он обеспечивает бесперебойную работу системы зажигания, газораспределения, питания и других немаловажных узлов Megane 2.

В автомобилях Рено Меган 2 с механической коробкой скоростей ДПКВ располагается с левой стороны блока цилиндров в картере трансмиссии сверху.

(Ссылка на источник фото)

В моделях с АКП он находится в картере коробки переключения скоростей. Если датчик коленвала выходит из строя, двигатель и другие системы, которые он контролирует работать не будут. Ремонту он не подлежит, поэтому здесь поможет только его полная замена.

Замена ремня ГРМ Рено Меган 2

Признаки неисправности

(Ссылка на источник фото)

Диагностировать поломку датчика коленвала Рено Меган 2 можно по следующим признакам:

• падение мощности ДВС Megane 2, независимо от нагрузки;
• плавающие обороты мотора на холостых или при езде;
• увеличение расхода горючей смеси;
• провал газовой педали при нажатии;
• отсутствие реакции мотора на педаль газа;
• сильная вибрация, стук двигателя на больших оборотах;
• сообщение бортового компьютера Рено Меган 2 об ошибке P0336.

Датчик коленвала который будет давать сбой из за большого количества металлической стружки (Ссылка на источник фото)

Это самые распространенные признаки неисправного датчика коленвала Renault Megane 2, которые могут сигнализировать о выходе из строя других датчиков системы контроля. Поэтому выявить точную проблему можно после проведения полной диагностики.

Изучаем приборную панель Меган 2

Диагностика

Проверка датчика коленвала Рено Меган 2 выполняется тремя способами. Самым простым является замер внутреннего сопротивления ДПКВ мультиметром. Проверка выполняется в режиме измерения сопротивления электрической цепи. Сопротивление рабочего датчика составляет около 250 Ом, в зависимости от типа и технических параметров. При этом нужно замерить не только контакты, но и сопротивление изоляционной оболочки проводов, которое не должно быть меньше 0,5 МОм. Точные значения должны быть указаны в документации Megane 2.

(Ссылка на источник фото)

Второй способ проверки заключается в измерении индуктивности внутренней обмотки датчика коленчатого вала Megane 2. При замерах обычно используют индукционный прибор, вольтметр и омметр. Алгоритм проверки зависит от признаков, которые указывают на неисправность датчика синхронизации. В процессе диагностики стоит руководствоваться параметрами индуктивности рабочего датчика, которое колеблется в амплитуде 200-400 мГн. Если прибор показывает другие цифры, то контроллер вышел из строя и требует замены. Для точного определения лучше дополнительно замерить сопротивление изоляционной оболочки и обмотки.

Несмотря на сложность процедуры, третий метод наиболее точно диагностирует поломку Рено Меган. Он основан на осциллографических манипуляциях. Чтобы выполнить проверку, необходимо иметь осциллограф или электронный эмулятор, который подсоединяют к выводам датчика коленвала, и выполняют настройку на включенном приводе. Неисправность определяют по графическим показаниям прибора. Также можно проверить его состояние в демонтированном виде. Для этого подключаем осциллограф и приближаем к корпусу какой-либо металлический предмет. Если приближение фиксируется прибором, значит ДПКВ неисправен.

Также можно использовать бортовой компьютер Megane 2 и методом сканирования системы проверить наличие соответствующих поломке датчика ошибок.

Сцепление Рено Меган 2: замена, проверка, артикулы

Артикулы

Оригинал ДПКВ используемого в автомобилях Рено Меган 2 имеет артикул RENAULT 82 00 468 645. Помимо штатных образцов датчика коленвала, на Megane 2 устанавливают следующие аналоги:

Оригинальный ДПКВ RENAULT 82 00 468 645 (Ссылка на источник фото)

• TRW SEB481, SEB1240;
• PATRON PE40059;
• DELPHI SS10803;
• Bosch 0 986 280 410;
• VDO S105757001Z;
• ERA 550051.

Судя по отзывам владельцев Рено и рейтингу, это список наиболее популярных аналогов.

Замена датчика коленвала Меган 2

Мастера советуют при замене ДПКВ Megane 2 демонтировать аккумулятор и его площадку. Так будет гораздо больше места.

Снятие кронштейна аккумулятора

Замена датчика положения коленвала в автомобилях Renault Megane 2 не представляет сложности. Для работы потребуется ключ Torx T-40, шлицевая отвертка и соблюдение следующей последовательности действий:

• Откидываем клеммы АКБ и снимаем батарею.
• Далее снимаем защитный пластиковых кожух, который держится на двух защелках. Отщелкиваем их и тянем его вверх.

(Ссылка на источник фото)

• Извлекаем воздухозаборник Рено Меган 2, тем самым освобождая доступ к креплению других проводов, которые также придется отсоединять.

• Плоской отверткой поддеваем крепеж жгута проводов и вытягиваем его.

• Затем откручиваем 2 болта крепления датчика к кронштейну, отсоединяем 3 разъема, отстегивая защелки и убираем.

• Далее отвинчиваем 2 винта T-40 и гайку клеммы жгута проводов.

• Отверткой поддеваем крепление жгута проводов и откидываем в сторону.

• Извлекаем кронштейн АКБ в сторону дросселя.

Как видите ничего сложного, – несколько минут и кронштейн аккумулятора Рено Меган 2 снят!

Диагностика, ошибки, сообщения бортового компьютера Рено Меган 2

Меняем ДПКВ

После демонтажа кронштейна АКБ Рено Меган 2 можно приступать к замене датчика коленвала:

• Сначала отсоединяем колодку жгута проводов, поддев фиксаторы разъема датчика небольшой плоской отверткой.

(Ссылка на источник фото)

Далее берем торцевую головку на 10 и откручиваем 2 крепежных болта.

• Извлекаем старый ДПКВ.

Старый ДКПВДатчик после чистки

Если не выходит отсоединить провода, то сперва открутите и снимете датчик, чтобы он не мешал. После этого колодка жгута проводов снимается без проблем. Устанавливаем новый датчик коленвала Megane 2, собираем все в обратном порядке и проверяем его работоспособность на холостом ходу.

Меняем свечи на Меган 2, не пренебрегайте этой простой операцией

Особенности замены на Меган 2 с АКПП

В моделях Рено Меган 2 с автоматической коробкой передач, датчик положения коленвала расположен под термостатом, справа от блока цилиндров. Он прикручен 2 болтами на 10. После того как открутили его, корпус просуньте назад, наклонив разъемом к себе. Теперь он легко вытаскивается из колодца.

Проблема в том, что получается это не всегда. Наклону датчика может мешать защитный кожух. Если он шатается, то вытянуть ДПКВ можно слегка приподняв его. Но иногда он сидит глухо, без всякого люфта. В таких случаях его придется снять, открутив несколько болтов на 10. Теперь с учетом того, что АКБ и его кронштейн сняты, можно легко достать датчик Megane 2 и заменить.

Замена салонного фильтра Меган 2, пылесос не поможет

7 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала — журнал Auto Trends

26 акции

Современные двигатели внутреннего сгорания гораздо лучше приспособлены для стабильной работы, чем двигатели прошлых лет. В частности, современные двигатели внутреннего сгорания оснащены множеством специальных модулей управления, датчиков и интеллектуальных устройств, позволяющих им на лету корректировать ключевые рабочие критерии.

Из всех датчиков, используемых в современных двигателях, лишь немногие так же важны, как те, которые связаны с синхронизацией двигателя. Одним из таких датчиков является датчик положения распредвала.

Этот конкретный датчик обеспечивает точную обратную связь относительно точного положения вращающихся узлов двигателя. Эту обратную связь часто сравнивают с той, которую обеспечивает датчик положения коленчатого вала автомобиля.

К сожалению, как и любое электрическое устройство, датчик положения распределительного вала двигателя подвержен случайным сбоям и отказам. Когда это происходит, часто возникает множество вторичных симптомов, некоторые из которых имеют тенденцию быть относительно тяжелыми по своей природе. Распознавание этих симптомов часто оказывается ключевым моментом при попытке быстро устранить возникшую проблему.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах, связанных с неисправным датчиком положения распределительного вала, а также о том, как действовать в такой ситуации, если она возникнет в будущем.

См. также – Как работает оппозитный двигатель?

Содержание

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMP) — это специальное устройство, которое записывает и передает информацию в ECM/PCM автомобиля о фактическом положении распределительного вала двигателя при вращении.

Следовательно, эта информация оказывается жизненно важной для определения общего положения каждого впускного и выпускного клапана, имеющегося в обоих рядах двигателей, из-за того факта, что синхронизация кулачка/клапана коррелирует посредством использования толкателей/толкателей.

Синхронизация системы зажигания двигателя и топливных форсунок, как правило, в значительной степени зависит от синхронизации распределительного вала в целом. Без такой обратной связи было бы почти невозможно точно регулировать синхронизацию импульсов форсунки или опережение зажигания.

Кроме того, внедрение такой технологии, как изменение фаз газораспределения между рядами 1 и 2 конкретного двигателя, было бы не более чем несбыточной мечтой.

Сам датчик положения распределительного вала работает по принципу магнетизма, получая сигнал от тонального кольца, расположенного на одном конце датчика положения распределительного вала.

Когда распределительный вал вращается, и зубцы этого тонального кольца проходят перед самим датчиком положения распределительного вала, создается сигнал формы волны, тем самым обеспечивая обратную связь с программным обеспечением управления двигателем.

Где находится датчик?

 

Точное положение датчика положения распределительного вала двигателя зависит от автомобиля. В некоторых двигателях датчик крепится болтами непосредственно к порту на передней крышке ГРМ. В качестве альтернативы на других автомобилях этот датчик крепится болтами к клапанной крышке двигателя или головке блока цилиндров.

Если вы сомневаетесь в точном положении датчика положения распределительного вала вашего автомобиля, сохраните и сверьтесь с копией заводского руководства по обслуживанию и ремонту для вашего конкретного автомобиля.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправность датчика положения распределительного вала может вызывать ряд вторичных симптомов, некоторые из которых имеют довольно неприятный характер. Умение распознавать эти симптомы может иметь неоценимое значение при попытке диагностировать проблему такого типа.

Ниже перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы, связанные с неисправным или неисправным датчиком положения распределительного вала.

1. Лампа Check Engine с подсветкой

В большинстве случаев неисправный датчик положения распределительного вала вызывает загорание лампочки Check Engine автомобиля. Это происходит, когда PCM автомобиля регистрирует один или несколько диагностических кодов неисправности, связанных со временем.

2. Проблемы с запуском

Некоторые автомобили не заводятся без надежного сигнала синхронизации от датчика положения распределительного вала двигателя. Когда это происходит, автомобиль может запускаться только с перерывами или вообще не заводиться.

3. Остановка

Как и в приведенном выше примере, некоторым автомобилям для поддержания работы требуется точный сигнал датчика положения распределительного вала. Потеря этого сигнала даже на мгновение может привести к остановке двигателя.

4. Неустойчивый холостой ход

Когда датчик положения распределительного вала автомобиля впервые начинает выходить из строя, можно заметить, что двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Это происходит из-за относительной неточности любых данных сигнала, представляемых в ECM/PCM автомобиля.

5. Колебания/потеря мощности

Когда датчик положения распределительного вала автомобиля начинает выходить из строя, можно также заметить, что мощность двигателя кажется низкой или он работает так, как будто он колеблется под нагрузкой. Это происходит, когда на ECM/PCM двигателя подается неточная или недостаточная обратная связь.

6. Снижение расхода топлива

Современные двигатели внутреннего сгорания требуют точной обратной связи от соответствующего датчика положения распределительного вала, чтобы обеспечить эффективную подачу топлива и синхронизацию зажигания. Когда датчик начинает выходить из строя, топливо часто расходуется чрезмерно, что приводит к заметному снижению расхода топлива, что сопровождается усилением запаха выхлопных газов.

7. Неудачный тест на выбросы

Практически по той же причине, что описана выше, неисправный датчик положения распределительного вала может привести к тому, что автомобиль не пройдет обязательный тест на выбросы загрязняющих веществ. Перекармливание, даже в течение коротких периодов времени, может привести к чрезмерно насыщенным выбросам выхлопных газов.

Что вызывает отказ датчика?

Датчик положения распределительного вала автомобиля может выйти из строя по ряду причин. Одной из наиболее известных из этих причин является воздействие длительных периодов сильной жары. Это объясняет более частое, чем обычно, количество отказов датчика положения распределительного вала непосредственно после случаев перегрева двигателя.

Загрязнение маслом, охлаждающей жидкостью или другими химическими веществами также может быть причиной преждевременной усталости и выхода из строя. Это загрязнение может попасть в разъем для проводки датчика или, альтернативно, на любую связанную с ним проводку. В свою очередь, это может привести к пробою изоляционного материала, защищающего проводку цепи.

Иногда этот датчик также может быть поврежден из-за удара дорожного мусора. Это чаще встречается с датчиками положения распределительного вала, установленными на крышке ГРМ, которые могут быть поражены мусором, если они не защищены подходящей крышкой.

Датчик положения распределительного вала имеет предохранитель?

В зависимости от рассматриваемого автомобиля вы можете обнаружить, что датчик положения распределительного вала вашего автомобиля получает питание через цепь с предохранителем.

В таких случаях важно убедиться, что этот предохранитель имеет непрерывность, прежде чем пытаться углубиться в проблему, связанную с датчиком положения распределительного вала. Во многих случаях этот предохранитель можно просто заменить, хотя для выявления причины его перегорания потребуется дополнительная диагностика.

В качестве альтернативы некоторые датчики получают входное напряжение непосредственно от PCM автомобиля. В таких обстоятельствах простой замены одного или нескольких предохранителей будет недостаточно для восстановления работоспособности. Для локализации проблемы потребуется дополнительная диагностика.

Можно ли ездить с неисправным датчиком кулачка?

Никогда не рекомендуется ездить с неисправным датчиком положения распределительного вала, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо, чтобы добраться до безопасного места для ремонта. Это происходит из-за значительного набора симптомов, связанных с управляемостью, которые часто сопровождают такую ​​неисправность.

Попытка вести машину таким образом может привести к тому, что человек окажется на обочине дороги без каких-либо средств правовой защиты.

В любом случае неисправный датчик следует заменить при первой же возможности. Это предотвратит дальнейшие затруднения, поскольку состояние рассматриваемого датчика распредвала только продолжает ухудшаться. Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно, следует как можно скорее записаться на прием в проверенный сервисный центр.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Точная стоимость замены датчика положения распределительного вала зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Это связано с заметными различиями в стоимости запчастей, затратах на рабочую силу и количестве рабочих часов, необходимых для выполнения такого ремонта.

Тем не менее, затраты, связанные с ремонтом такого рода, как правило, находятся в определенном диапазоне.

В среднем за замену датчика положения распределительного вала автомобиля можно заплатить от 100 до 250 долларов. Примерно 30–120 долларов США пойдут на покупку самого датчика для замены, а работа, связанная с установкой, составит еще 70–130 долларов США. В некоторых случаях может взиматься дополнительная плата за снабжение магазина.

См. также – Интервал замены ремня ГРМ

Можно ли заменить датчик распредвала самостоятельно?

Те, у кого есть небольшие знания в области механики и несколько основных ручных инструментов, могут без особых проблем заменить датчик положения распредвала своего двигателя. Тем не менее, есть несколько ключевых советов и рекомендаций, которые следует учитывать при проведении любого такого ремонта.

Важно соблюдать осторожность при удалении любых прижимных винтов или болтов, удерживающих деталь на месте. Непреднамеренная поломка этих застежек превращает ремонт такого типа в гораздо более масштабное дело.

Также стоит отметить, что при извлечении датчика из отверстия следует соблюдать осторожность. В случае заедания следует пропитать область проникающим маслом, прежде чем аккуратно повернуть корпус самого датчика.

• Автор
• Последние сообщения

Стив Купер

Владелец журнала Auto Trends Magazine

Стив является бывшим сертифицированным техником ASE и имеет степень в области технологий автомобильного обслуживания в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.

Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)

26 акции

Сколько стоит починить датчик положения коленчатого вала или распредвала

Одна из наиболее часто обсуждаемых проблем с двигателем в нашем [Сообществе Car Talk] (https://community. cartalk.com/) — неисправность датчика двигателя. В этом статье мы объясним, что такое датчик коленвала и распредвала, почему это важно и во что может обойтись владельцу автомобиля типовой ремонт.0003

Двигатели внутреннего сгорания почти чудо инженерной мысли. Вращение и возвратно-поступательное движение в сочетании с топливно-воздушной смесью, которая воспламеняется тысячи раз в минуту, приводит к тому, что горячие газы расширяются и толкают поршень, который в конечном итоге вращает ваши колеса. Внутри двигателя вращаются коленчатый и распределительный валы, помогая координировать все эти действия. Компьютер вашего двигателя использует два очень важных датчика, чтобы точно отслеживать, что происходит в данный момент времени. Эти датчики называются датчиком коленчатого вала (он же датчик кривошипа) и датчиком распредвала (он же датчик распредвала).

Когда эти датчики выходят из строя, двигатель не может нормально работать. Если они не работают, двигатель не будет работать, и вы увидите индикатор проверки двигателя. Это ремонт, который обычно не сломит банк для обычных автомобилей, но немного дороже для роскошных и дорогих автомобилей.

Что такое датчик коленчатого вала и где он находится?

Коленчатый вал управляет движением поршней в двигателе и передает энергию. Думайте о датчике коленчатого вала как о счетчике, который посылает сигнал. Это датчик, который использует электрический сигнал для определения положения коленчатого вала при его вращении. Эта информация используется для определения числа оборотов двигателя в минуту (об/мин). Датчик выдает импульсный электрический сигнал на компьютер вашего двигателя. Эта информация используется компьютером автомобиля для расчета времени подачи топлива в двигатель через систему впуска и момента зажигания.

Коленчатый вал состоит из двух основных частей, и датчик обычно не крепится непосредственно к коленчатому валу, а крепится либо к части двигателя, либо к трансмиссии. Его датчики установлены на неподвижной части двигателя, а другой на части, прикрепленной к коленчатому валу и вращающейся. Ваш механик будет знать, где он находится, исходя из марки и модели вашего автомобиля.

Что такое датчик распределительного вала и где он расположен?

Распредвал или несколько распредвалов в автомобиле с несколькими распредвалами управляет работой клапанов автомобиля. Датчик положения распределительного вала отслеживает положение распределительного вала, помогая компьютеру двигателя контролировать весь процесс сгорания. Работая совместно с другими датчиками, модуль управления силовым агрегатом вашего автомобиля интерпретирует сигналы от датчика распредвала, чтобы регулировать подачу и сгорание топлива. Датчик распределительного вала будет установлен либо на двигателе, либо на его клапанной крышке.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала может выйти из строя и выйти из строя сразу, и в этом случае ваш автомобиль может завестись, но не завестись, или вообще не завестись. Обычно при этом загорается индикатор проверки двигателя. Тем не менее, датчики коленчатого вала также могут начать выходить из строя, из-за чего автомобиль будет работать плохо или с перебоями.

Вот некоторые признаки возможной проблемы с датчиком коленчатого вала:

• Автомобиль прокручивается, но не заводится
• Автомобиль работает в сухую, но не во влажную погоду
• Тахометр показывает неустойчивые обороты
• Машина останавливается и не заводится
• Появится индикатор проверки двигателя (CEL)

Признаки неисправного датчика положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к тому, что автомобиль будет работать плохо по различным причинам. Хотя они могут выйти из строя все сразу, они часто дают вам предупреждения, начиная с индикатора проверки двигателя (CEL).

Вот некоторые симптомы, которые могут возникнуть при неисправности датчика положения распредвала:

• Появляется индикатор Check Engine
• Автомобиль работает плохо, с рывками и рывками
• Автомобиль не заводится
• Двигатель глохнет
• Плохая экономия топлива (внезапно)
• Плохое ускорение
• Проблемы с переключением

Стоимость замены датчика коленчатого вала

Опытный механик обычно может диагностировать неисправность датчика коленчатого вала за короткий промежуток времени. Обычно час или около того. Сама замена не сложная. Однако коррозия вокруг датчика иногда может продлить процесс ремонта. Механик знает, как заменить и правильно отрегулировать зазор между двумя частями датчика.

В массовом автомобиле замена коленчатого вала будет состоять из деталей и работы, обычно два часа или около того. Будьте готовы заплатить от 200 до 400 долларов за замену датчика коленчатого вала. Однако, если у вас роскошный или дорогой автомобиль или автомобиль, в котором доступ к датчику затруднен, стоимость может возрасти или даже удвоиться. Обычно используются новые детали, и часто это оригинальные детали оборудования, а не запасные части.

Подробнее о запасных частях читайте здесь.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Замена датчика положения распределительного вала не является дорогостоящей операцией при правильной диагностике. Некоторые автомобили могут иметь более низкую стоимость, но ожидается, что замена датчика положения распределительного вала будет стоить от 200 до 400 долларов для обычных автомобилей. Наценка на роскошные модели будет применяться к этому, как и к большинству ремонтных работ, поэтому, если вы купили роскошный или дорогой специальный автомобиль, стоимость может легко удвоиться.

Датчики распредвала и коленчатого вала требуют обслуживания?

Датчики распредвала и коленчатого вала рассчитаны на весь срок службы автомобиля без какого-либо обслуживания или регулировки в нормальных условиях. Единственный раз, когда эти датчики будут затронуты, если они не выйдут из строя, — это если у вас будет выполнен капитальный ремонт двигателя.

Где провести диагностику и ремонт проблемы с датчиком коленчатого или распределительного вала

Диагностика и замена неисправного датчика распределительного вала или коленчатого вала вполне по силам любому опытному механику. Любой местный магазин, которому вы доверяете, может справиться с этой работой. Можем ли мы посоветовать вам отдать автомобиль в ремонтную сеть из-за проблемы с двигателем такого типа? Хм. Только если вы знаете, что у них есть опытный механик, которому вы доверяете.

С этой работой может справиться любой сервисный отдел дилерского центра. Однако в итоге вы заплатите больше. Дилерские центры имеют более высокие затраты на доставку и более высокие затраты на рабочую силу, чем небольшие независимые магазины, поэтому затраты для потребителя обычно на 20–35% выше за любую выполненную работу. Если ваш автомобиль находится на гарантии, обязательно обратитесь к дилеру для этой работы.

Узнайте больше о том, как найти хорошего механика здесь.

Является ли замена датчика распредвала или коленчатого вала проектом «сделай сам»?

В отличие от планового технического обслуживания, диагностика и замена датчика распредвала или коленчатого вала не является самостоятельной задачей для большинства владельцев транспортных средств. Если у вас есть сканер OBD2 и вы можете использовать мультиметр, вы можете попробовать эту работу, но время, которое вам потребуется, может оказаться дороже, чем проект сэкономит вам.

Подробнее о владении автомобилем читайте здесь.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена датчика положения распредвала?

Диагностика и замена датчика кулачка обычно стоит от 200 до 400 долларов в надежном местном магазине. Если у вас есть роскошный автомобиль или вы пользуетесь услугами дилерского центра для обслуживания вашего автомобиля, эта стоимость может увеличиться вдвое.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Опытный механик обычно может диагностировать и заменить неисправный датчик коленчатого вала за сумму от 200 до 400 долларов. Если вы пользуетесь сервисным отделом дилерского центра или владеете модным автомобилем, будьте готовы платить больше.

Как узнать, неисправен ли мой датчик коленчатого вала?

Симптомы неисправного датчика коленчатого вала включают в себя лампочку проверки двигателя, пуск двигателя без запуска двигателя или автомобиль, который не заводится. Это также может быть вызвано другими проблемами, поэтому проконсультируйтесь с доверенным механиком.

Как узнать, неисправен ли мой датчик кулачка?

Неисправный датчик положения распределительного вала может выдавать предупреждения или быстро выходить из строя. В число симптомов, если они у вас возникнут, будет включен индикатор проверки двигателя, низкая производительность или возможные проблемы с переключением передач.

Могу ли я самостоятельно заменить датчик распредвала или коленвала в домашних условиях?

Замена датчика в двигателе не является сложной задачей, но диагностика проблемы и проверка датчиков, чтобы убедиться, что они являются причиной проблемы, требуют использования диагностического прибора OBD2 и мультиметра. Эта работа лучше всего подходит для опытного механика.

Примечание редактора и заявление об отказе от ответственности: Car Talk поддерживают наши поклонники, читатели и слушатели. Когда вы нажимаете на некоторые ссылки на нашем веб-сайте, мы можем получать реферальное вознаграждение. Однако вы должны знать, что рекомендации, которые мы делаем, основаны на нашей независимой редакционной проверке и анализе.

Признаки неисправности или неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала, также известный как CPS, является важным компонентом системы двигателя автомобиля. CPS отвечает за определение положения и скорости коленчатого вала в двигателе и отправку этих данных на компьютер автомобиля. Неисправный CPS может привести к серьезному повреждению системы двигателя, что приведет к снижению производительности и другим проблемам.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала представляет собой небольшое электронное устройство, которое устанавливается рядом с коленчатым валом двигателя. CPS использует магнит или устройство на эффекте Холла для определения положения коленчатого вала при его вращении. Затем он отправляет эту информацию на компьютер автомобиля, который использует ее для расчета частоты вращения двигателя и других данных.

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем, поскольку он помогает обеспечить эффективную и безопасную работу двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не сможет точно измерить скорость и положение коленчатого вала, что может привести к снижению производительности и даже повреждению двигателя.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала работает с помощью магнита или устройства на эффекте Холла, которое устанавливается рядом с коленчатым валом. Когда коленчатый вал вращается, он проходит мимо датчика, который определяет его положение и скорость. Затем эта информация отправляется на компьютер автомобиля, который использует ее для расчета частоты вращения двигателя и других данных. Затем компьютер использует эти данные для управления системой впрыска топлива, моментом зажигания и другими функциями двигателя.

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом двигателя, так как помогает обеспечить его эффективную и безопасную работу. Без него двигатель не смог бы точно измерить скорость и положение коленчатого вала, что могло привести к снижению производительности и даже повреждению двигателя. Важно регулярно проверять и заменять датчик положения коленчатого вала, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

Мы стремимся обеспечить исключительное обслуживание клиентов, удобство и честные цены, что обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества.

Нами движет желание заслужить ваше доверие и построить долгосрочные отношения с нашими клиентами.

Свяжитесь с нами по всем вопросам, связанным с ремонтом автомобилей, и ощутите преимущества Merrill.

Свяжитесь с нами

Общие признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Когда датчик положения коленчатого вала начинает выходить из строя, это может вызвать ряд симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Некоторые из наиболее распространенных признаков плохого или неисправного датчика положения коленчатого вала включают в себя:

• Загорается индикатор Check Engine. Одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала является горящий индикатор Check Engine. Когда датчик начинает выходить из строя, он посылает на компьютер неверный сигнал или вообще не посылает сигнал, что приводит к включению индикатора Check Engine.
• Пропуски зажигания в двигателе — Если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Это может быть связано с отправкой неправильного сигнала на компьютер или вообще без сигнала.
• Неравномерный холостой ход — Еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является неровный холостой ход. Это происходит, когда двигатель не получает правильных данных от датчика, вызывая пропуски зажигания, вибрацию и тряску.
• Недостаток мощности — Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать отсутствие мощности в автомобиле. Это происходит, когда компьютер не получает правильных данных от датчика, что приводит к пропуску зажигания и снижению выходной мощности.

В дополнение к вышеперечисленным симптомам неисправность датчика положения коленчатого вала также может привести к остановке автомобиля или затруднению его запуска. Это связано с тем, что датчик отвечает за предоставление компьютеру информации, необходимой для управления синхронизацией двигателя, и в случае его отказа двигатель не сможет запуститься или работать должным образом.

Диагностика неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Диагностика неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала может быть затруднена, поскольку физические признаки неисправности отсутствуют. Сначала механику необходимо выполнить визуальный осмотр датчика и его проводки, чтобы проверить наличие явных признаков повреждения или коррозии. Затем они будут использовать специализированное диагностическое оборудование для проверки выходного сигнала датчика и сравнения его с сигналом заведомо исправного CPS.

Если выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона, указанного производителем, датчик необходимо заменить. Затем механику необходимо удалить все диагностические коды неисправностей, которые могли быть сохранены в компьютере автомобиля, а затем провести пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что проблема решена.

Ремонт или замена неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

При подозрении на неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала его следует заменить как можно скорее. В большинстве случаев это включает удаление старого датчика и замену его новым. Для этой процедуры могут потребоваться специальные инструменты, поэтому лучше доверить ее квалифицированному механику.

При замене датчика положения коленчатого вала важно использовать правильный тип датчика для автомобиля. Неправильный тип датчика может привести к повреждению двигателя, поэтому важно проконсультироваться с руководством по обслуживанию автомобиля для правильного типа датчика. Кроме того, перед установкой необходимо проверить жгут проводов на наличие признаков повреждения или коррозии.

Профилактическое обслуживание датчика положения коленчатого вала

Лучший способ предотвратить проблемы с датчиком положения коленчатого вала — регулярное техническое обслуживание. Это включает в себя регулярный осмотр проводки и соединений на наличие признаков повреждения или коррозии. При обнаружении каких-либо повреждений их следует немедленно устранить. Кроме того, важно убедиться, что двигатель регулярно обслуживается, чтобы поддерживать все компоненты в хорошем состоянии.

Также важно проверить сам датчик положения коленчатого вала на наличие признаков износа или повреждений. При обнаружении каких-либо проблем датчик следует заменить как можно скорее. Кроме того, важно убедиться, что двигатель работает при правильной температуре и что уровень масла регулярно проверяется, чтобы гарантировать, что датчик не подвергается чрезмерному нагреву или давлению.

Стоимость замены неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Стоимость замены неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала может варьироваться в зависимости от таких факторов, как марка и модель. Как правило, замена CPS может стоить от 100 до 500 долларов за запчасти и работу. Это может быть дороже, если необходимо выполнить обширную работу, чтобы получить доступ и заменить CPS.

Стоимость замены самого CPS может варьироваться от 20 до 200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Важно убедиться, что замена CPS совместима с автомобилем, так как использование несовместимой детали может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.

Датчик положения коленчатого вала Nissan

---

Неисправный датчик положения коленчатого вала в автомобиле Nissan может вызывать различные симптомы, такие как пропуски зажигания, остановка двигателя, затрудненный запуск и низкая производительность. Мы обсудим общие симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала Nissan и покажем, как его заменить. Датчик положения коленчатого вала Nissan часто путают с датчиком положения распредвала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя, но имейте в виду, что это другой датчик.

Если вы просканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите такие коды неисправностей, как P0335, P0340 или даже P0725. Эта проблема распространена на Nissan Altimas, но может затронуть несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rogue, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

Симптомы

Наиболее распространенным признаком отказа датчика положения коленчатого вала на Nissan является то, что автомобиль не заводится или глохнет после запуска.

• Проблемы с запуском автомобиля.
• Прерывистая остановка.
• Загорается индикатор Check Engine.
• Неравномерное ускорение.
• Пропуски зажигания или вибрации двигателя.
• Неровный холостой ход и/или вибрация двигателя.
• Уменьшенный расход бензина.

Иногда вам может потребоваться долго крутить двигатель, чтобы он завелся. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan будет колебаться или может вообще не запускаться, и в большинстве случаев загорится индикатор проверки двигателя.

Как заменить датчик положения коленчатого вала Nissan

Ниже приведены инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3,5 л V6.

Что вам понадобится

3 шт. Комплект датчика положения коленчатого вала распределительного вала 23731-AL60A 23731-AL61A 23731-6J90B Совместим с…

Пожалуйста, подтвердите изображение детали перед покупкой, чтобы избежать покупки неправильного .; Он может правильно заменить оригинальную деталь.

26,99 $

• Датчик положения коленчатого вала Nissan

• Набор инструментов для механиков
  • Головка 10 мм
  • Отвертки
  • Расширение
  • Трещотка
• Автомобильные пандусы
• Подставки для домкрата

Процедура

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на автомобиле Nissan.

1. Поднимите Nissan домкратом, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать домкрат и стойки домкрата или пандусы, что проще.
2. Закрепите автомобиль с помощью домкратов.
3. Дайте двигателю остыть в течение не менее пятнадцати минут. Закрепите автомобиль, поставив его в парк. Зафиксируйте задние колеса. Установите домкраты для поддержки автомобиля.
4. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он держится на нескольких пластиковых винтах.
5. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
6. Нажмите на небольшой язычок на разъеме и отсоедините электрический разъем, потянув его в сторону от датчика.
7. Снимите болт 10 мм.
8. Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.
9. После того, как вы затяните болт на 10 мм, снова подсоедините электрический разъем.
10. Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль.

Поиск и устранение неисправностей

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте сканер OBD2, чтобы считать коды и удалить их в сохраненном состоянии. Полносистемный сканер YOUCANIC может считывать и очищать коды на каждом модуле управления вашего автомобиля Nissan.

Если другие коды отсутствуют, индикатор проверки двигателя должен автоматически сбрасываться в течение нескольких ездовых циклов.

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Датчик положения коленчатого вала Nissan расположен с левой стороны двигателя, там, где двигатель и трансмиссия скреплены болтами.

Как проверить, неисправен ли датчик положения коленчатого вала Nissan?

Один из самых распространенных способов убедиться в том, что датчик положения коленчатого вала на Nissan неисправен, — это считать коды неисправностей ЭБУ. Это простая процедура, для которой требуется считыватель кодов OBD2.

1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
2. Выключите зажигание.
3. Считать коды с ЭБУ.
4. Подтвердите наличие кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

Где купить датчик положения коленчатого вала Nissan?

Датчики положения коленчатого вала Nissan различаются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый датчик положения коленчатого вала Nissan, проверьте цены на eBay. Отфильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для твой Ниссан.

Датчик положения коленчатого вала Nissan Номера деталейПрименениеInfinitiInfiniti

• 2,5 л 4-цилиндровый двигатель
  • Номер детали: 235-91203
  • Применение: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
• Двигатель 3,0 л
  • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
  • Применение: Nissan Maxima, Infiniti I30
• Двигатель 3,0 или 3,5 V6
  • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
  • Применение: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infiniti QX4 2000-2003, Infiniti I30 1999-2001
• Двигатель V6 3,5 л
  • Номер детали: 12799167
  • Применение: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
• Двигатель V6 3,5 л
  • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C / 23731 AL60C PC499 23731 СУ6482 23731-АЛ60К,1236545
  • приложений:
    • Ниссан Альтима (2006-2002)
    • Ниссан Армада (2012-2005)
    • Ниссан Фронтир (2012-2005)
    • Ниссан Максима (2008-2002)
    • Инфинити FX35 (2008-2003)
    • Инфинити G35 (2007-2003)
    • Инфинити I35 (2004-2002)
    • Инфинити М35 (2008-2006)
    • Инфинити QX56 (2010-2004)
    • Ниссан 350Z (2006-2003)
    • Ниссан Мурано (2007-2003)
    • Ниссан НВ1500 (2012)
    • Ниссан НВ2500 (2012)
    • Ниссан НВ3500 (2012)
    • Ниссан Патфайндер (2012-2004)
    • Ниссан Квест (2009-2004)
    • Ниссан Титан (2012-2004)
    • Ниссан Хтерра (2012-2005)
• Двигатель 4,0 л V6
  • Номер детали: 23731EA20C 23731-EA20A 23731-EA20C 23731AE20C 23731EA20A 23731EA20C 23731EA220 23731EA221 3322082Z30 SU7825 5S6910 PC7015
  • Применение: Nissan Xterra 2005-2014, Nissan Pathfinder 2005-2012, Nissan NV3500 NV2500 NV1500 2012-2014, Nissan Frontier 2005-2014

Мы надеемся, что вы найдете датчик положения коленчатого вала Nissan | Симптомы | Руководство по ремонту полезно. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему Nissan.

признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

Дизельные двигатели не запускаются так, как другие, потому что в них нет свечей зажигания. Вместо этого дизельные двигатели запускаются, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется при чрезвычайно высокой температуре. Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом дизельного двигателя, поскольку он посылает сигналы коленчатому валу о том, сколько топлива или воздуха необходимо для этой смеси. Если датчик работает неправильно и отправляет неверные сообщения, у вас может возникнуть множество проблем. В вашем автомобиле может не быть необходимого количества топлива для запуска, и вся система может выйти из строя. Расписание по времени также может быть нарушено, если топливные форсунки открываются не по назначению. Остальная часть этой части будет обсуждать контрольную означает, что ваш датчик положения коленчатого вала выходит из строя , чтобы вы знали, на что обращать внимание в дороге.

Проблемы с запуском

Нет ничего более неприятного, чем когда вы готовы начать свой день, а грузовик не заводится. Для среднего Джо это откладывает весь их план на день. Для людей, владеющих автопарком, это означает потерю дохода и недоставку посылок. Одной из возможных причин, по которой грузовик не заводится, является неисправность датчика положения коленчатого вала. Попробуйте думать о датчике как о посреднике, а о самом коленчатом вале — как об операторе. Если мессенджер выдает оператору неверное значение, вся система выходит из строя. Например, датчик может подумать, что топлива достаточно для запуска, поэтому он дает команду коленчатому валу начать работу. Тем не менее, все становится грязным, если газа действительно недостаточно, а нужно больше. Возможно, это единственный случай в жизни, когда старая поговорка неверна; вы можете обвинить посланника.

Неустойчивое ускорение

Страшно укачивать в машине. Одной из причин, по которой вас может тошнить за рулем, является неравномерное ускорение. Все может стать шатким из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Опять же, коленчатый вал работает по расписанию. Деталь выглядит как стержень с кривошипами, которые двигаются и поддерживают работу двигателя. Если есть проблема с датчиком, вы можете столкнуться с менее чем плавным движением, потому что датчик дает неточные показания коленчатого вала во время движения. Топливные форсунки могут открываться не по назначению, вызывая чрезмерные толчки и, в конечном итоге, автомобильную тошноту.

Низкий расход топлива

Еще одной головной болью, с которой ненавидят водители, является низкий расход топлива. Газ дорогой. Обычные люди или те, кто управляет автопарком, конечно же, не хотят тратить на заправку больше денег, чем необходимо. Поговорите с механиком, если вы останавливаетесь на заправке чаще, чем обычно. Вот что может произойти: допустим, ваш датчик положения коленчатого вала сообщает коленчатому валу, что для работы требуется больше топлива. В этом случае ваш коленчатый вал перейдет на ускоренную передачу и закачает в двигатель больше топлива, чем ему нужно. Этот процесс совершенно расточительный и дорогостоящий. Обратите внимание на то, сколько раз вы останавливаетесь у заправки, чтобы сохранить деньги в карманах.

Плохая вибрация

Каждый водитель ожидает почувствовать небольшую вибрацию, находясь за рулем. Однако, если все невероятно трясется, у вас, вероятно, большие проблемы. Когда коленчатый вал получает неверные сообщения от датчиков, их временной график сбивается. Поэтому вы можете почувствовать больше вибраций, чем обычно. Коленчатый вал должен работать в обычном режиме, потому что дизельный двигатель невероятно сложен, и без него автомобиль не будет двигаться плавно. Таким образом, вам следует обратиться к специалисту по ремонту, как только вы почувствуете сильное движение.

Страшная лампочка «Проверь двигатель»

Ничто так не портит день, как загорание лампочки «Проверь двигатель». Одним из объяснений этого явления может быть неисправный датчик положения коленчатого вала. Однако важно отметить, что этот индикатор может мигать из-за различных проблем. Таким образом, вы всегда должны полагаться на обученного механика, который расскажет вам, что происходит. Обязательно сообщите специалисту по ремонту, если вы столкнулись с какими-либо другими признаками неисправности датчика положения коленчатого вала. Таким образом, они могут открыть капот и добраться до корня проблемы.

Следите за этими симптомами неисправного датчика положения коленчатого вала, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или, возможно, даже попасть в аварию. К счастью, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы этого не произошло. Во-первых, держите автомобиль подальше от сильной жары. Думайте о своем датчике положения коленчатого вала как о компьютере, который посылает сигналы. Как и любой другой компьютер, сенсор не должен сильно нагреваться.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить полный отказ датчика, — это регулярное техническое обслуживание. Датчик положения коленчатого вала со временем может изнашиваться. Таким образом, механик должен время от времени осматривать вещи, чтобы определить, когда те или иные детали требуют замены.

Если замена становится вашим единственным вариантом, не ищите ничего, кроме ATL Diesel. Мы продаем превосходные восстановленные детали двигателей Cummins, которые дешевле новых компонентов, но при этом высокого качества. Наша команда будет работать с вами на каждом этапе пути, пока вы не вернетесь в дорогу, выполняя оставшиеся дневные задачи. Мы знаем, как много проблем с транспортным средством доставляет вам неудобства в течение дня, поэтому мы ставим перед собой цель сделать удовлетворение клиентов любым возможным способом. И вы можете немного упростить этот процесс, если поймете, на какие проблемы следует обращать внимание, пока вы в пути. Чем больше вы знаете, тем быстрее будет ремонт.

Признаки и симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем автомобиля. Он играет решающую роль в правильном функционировании двигателя, предоставляя блоку управления двигателем (ECU) информацию о положении коленчатого вала.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала, как завести автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала, когда его заменить, а также некоторые быстрые способы устранения неисправного датчика.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала представляет собой тип датчика вращения, который измеряет положение и скорость коленчатого вала. Обычно он находится на блоке цилиндров, рядом со шкивом коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала или датчик частоты вращения коленчатого вала, представляет собой тип датчика вращения, который измеряет положение и скорость коленчатого вала. Обычно он расположен на блоке цилиндров, рядом со шкивом коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала посылает сигналы в блок управления двигателем (ECU), который использует эту информацию для определения момента зажигания и момента впрыска топлива. Это помогает обеспечить плавную и эффективную работу двигателя.

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем автомобиля. Он играет решающую роль в правильном функционировании двигателя, предоставляя ЭБУ информацию о положении коленчатого вала.

Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: индуктивные и магнитные.

• Индуктивные датчики используют катушку провода для создания напряжения, когда он проходит через магнитное поле.
• Магнитные датчики используют магнит для создания напряжения, когда оно проходит через катушку провода. Оба типа датчиков работают, измеряя изменения напряжения при вращении коленчатого вала.

В современных автомобилях датчик положения коленчатого вала часто комбинируют с датчиком положения распределительного вала, чтобы создать единый датчик, который предоставляет информацию как о коленчатом, так и о распределительном валах. Этот тип датчика известен как датчик распредвала/кривошипа.

Датчик положения коленчатого вала в целом является важнейшим компонентом системы управления двигателем автомобиля. Это помогает обеспечить плавную и эффективную работу двигателя, предоставляя ЭБУ важную информацию о положении и скорости коленчатого вала.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Существует несколько признаков, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала, включая следующие.

• Затрудненный запуск двигателя: Если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может вызвать трудности при запуске двигателя.
• Плохо работающий двигатель: Неисправный датчик положения коленчатого вала также может стать причиной плохой работы двигателя или пропусков зажигания.
• Подсветка индикатора «Проверьте двигатель»: индикатор «Проверьте двигатель» может загореться, если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала.
• Остановка и тряска: Неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызвать остановку или тряску двигателя, особенно когда автомобиль останавливается.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Если у вас возникли трудности с запуском автомобиля из-за неисправного датчика положения коленчатого вала, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы попытаться запустить автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Используйте пусковую жидкость: Пусковую жидкость, также известную как эфир, можно использовать для временного запуска автомобиля с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Просто распылите небольшое количество в воздухозаборник и попробуйте завести автомобиль, как обычно.

Имейте в виду, что это временное решение, и датчик положения коленчатого вала следует заменить как можно скорее.

Когда следует заменять датчик коленчатого вала

Есть несколько обстоятельств, при которых вам следует подумать о замене датчика положения коленчатого вала.

• Когда он неисправен или вышел из строя: Если датчик положения коленчатого вала неисправен или вышел из строя, его следует заменить как можно скорее, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.
• Каждые 80 000–100 000 миль: Как правило, рекомендуется заменять датчик положения коленчатого вала каждые 80 000–100 000 миль, чтобы обеспечить его правильную работу.

Быстрые способы устранения неисправности датчика положения коленчатого вала

Если у вас возникли проблемы с датчиком положения коленчатого вала, перед заменой датчика можно попробовать выполнить несколько быстрых действий.

• Сброс ЭБУ путем отсоединения аккумулятора: В некоторых случаях сброс ЭБУ путем отсоединения аккумулятора может решить проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Просто отсоедините аккумулятор и подождите несколько минут, прежде чем снова подключить его.
• Очистите датчик положения коленчатого вала с помощью электрического очистителя: Грязный датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы, поэтому попробуйте очистить его с помощью электрического очистителя, чтобы увидеть, решит ли это проблему.
• Проверьте проводку на наличие повреждений: Если проводка к датчику положения коленчатого вала повреждена, это может вызвать проблемы с датчиком. Обязательно проверьте проводку на наличие видимых повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените ее.

Замена датчика коленчатого вала

Если описанные выше быстрые действия не помогли решить проблему с датчиком положения коленчатого вала, может потребоваться замена датчика. Замена датчика положения коленчатого вала — это работа, которую лучше доверить профессиональному механику.

Процесс включает удаление старого датчика и установку нового на его место. Стоимость замены датчика положения коленчатого вала будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также вашего местоположения.

В среднем стоимость замены датчика положения коленчатого вала колеблется от 120 до 400 долларов (95–310 фунтов стерлингов, 105–360 евро).

Last Words

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем автомобиля. Если он неисправен или вышел из строя, это может вызвать проблемы с работой двигателя.