Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Безопасность без компромиссов — Тойота Центр Саранск

Сервис по калибровке датчиков систем Toyota Safety Sense

«Безопасность без компромиссов» — это специальная программа по калибровке камеры и радара пакета систем активной безопасности Toyota Safety Sense* только у официальных дилеров Тойота.

Преимущества программы

Безопасные и комфортные поездки на любые расстояния.

Полная уверенность на дороге.

Гарантия качественной калибровки с использованием специального оборудования.

Вам также следует провести калибровку, если на вашем автомобиле осуществлялись ремонтные работы не у официального дилера с деталями из следующего перечня:

Калибровка камеры

Деталь Ремонтное воздействие
Замена/ремонт
Снятие/установка
Лобовое стекло необходимо необходимо
Камера необходимо рекомендуется


Калибровка радара

Деталь Ремонтное воздействие
Замена/ремонт Снятие/установка
Бампер необходимо рекомендуется
Решетка радиатора необходимо рекомендуется
Радар необходимо необходимо

В зависимости от модели автомобиля список операций может быть уменьшен.

*Наличие данных функций на вашем автомобиле уточняйте у официальных дилеров Тойота.

Пакет технологий Toyota Safety Sense

Инновационные технологии Toyota обеспечивают высочайший уровень безопасности вашего движения. Интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности предупредят вас, если ситуация будет выходить из-под вашего контроля.

Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов (PCS)

Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля во всем диапазоне скоростей (DRCC)

Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках (RSA)

Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу (LDA)

Система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB)

Система контроля и информирования об усталости водителя (LDA)

Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

Почему важно проходить техническое обслуживание у официального дилера

Высокий уровень профессионального мастерства механиков, прошедших подготовку на базе ООО «Тойота Мотор».

Гарантия подлинности запасных частей (отсутствие контрафакта). Гарантированный подбор деталей именно для вашего автомобиля.

Вы сможете продать свой автомобиль по более высокой цене на вторичном рынке.

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Введение

Если верить исследованиям, от 80 до 85% транспортных аварий и катастроф приходится на автомобили. Производители авто понимают, что безопасность транспортного средства – важное преимущество над соперниками на рынке, а так же то, что от безопасности одного автомобиля зависит безопасность движения на дороге в целом. Причины аварий могут различными – это и человеческий фактор, и состояние дороги, и метеорологические условия, и конструкторам приходится учитывать весь спектр угроз. Поэтому современные системы безопасности обеспечивают и активную, и пассивную защиту автомобиля, и состоят из сложного комплекса различных устройств и приспособлений, от антиблокировочной системы колёс (далее – АБС) и противозаносных систем до подушек безопасности.

Особенности активной безопасности

Главной особенностью данного рода систем можно назвать элемент интеллектуального принятия решений, из-за чего их и называют активными. Разумеется, речь идет об условной «интеллектуальности», поскольку самое сложное устройство этого комплекса все же работает по определенному алгоритму. Другое дело, что и сам пользователь, и управляющая программа могут менять отдельные параметры работы системы в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Важно рассмотреть, что такое с точки зрения управления активная безопасность автомобиля. Это во многом автономная система, которая включается в работу, в постоянном режиме обрабатывая исходные данные от датчиков. По их показаниям и принимаются те или иные решения. Причем действие системы может завершаться на этапе подачи тревожного сигнала водителю или же непосредственным влиянием на отдельные механические агрегаты и даже на характер движения машины.

Активная безопасность и предотвращение ДТП

Надёжное транспортное средство позволяет водителю сохранить свою жизнь и здоровье, а вместе с тем – жизнь и здоровье пассажиров на современных, битком забитых трассах. Безопасность автомобиля принято делить на пассивную и активную. Активная означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Активная безопасность позволяет менять характер движения, не опасаясь выхода автомобиля из-под контроля.

Активная безопасность зависит от конструкции машины, большое значение имеет эргономичность сидений и салона в целом, системы, предотвращающие обмерзанием стёкол, козырьки. Системы, сигнализирующие о поломках, предотвращающие блокировку тормозов или следящие за превышением скорости так же относят к активной безопасности.

Заметность автомобиля на дороге, которая определяется его цветом, тоже может сыграть свою роль в предотвращении аварии. Так, яркие жёлтые, красные и оранжевые автомобильные кузова считаются более безопасными, а при отсутствии снега к их числу добавляется и белый цвет.

Ночью за активную безопасность отвечают различные отражающие свет поверхности, которые машину заметной в свете фар. Например, поверхности номерных знаков, покрытые специальной краской.

Удобное, эргономичное размещение приборов на приборной доске и зрительный доступ к ним вносят свою лепту в предотвращение ДТП.

Основные устройства системы

Современные транспортные средства комплектуются различными механизмами, относящимися к комплексу активной безопасности. Данные устройства можно разделить на несколько видов:

  • устройства, взаимодействующие с тормозной системой;
  • средства контроля рулевого управления;
  • механизмы управления двигателем;
  • электронные устройства.

5 звезд от Euro NCAP

Каждый современный автомобиль должен предоставлять высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров. ŠKODA Rapid получил 5 звезд по версии Euro NCAP — это максимальная оценка. Такую оценку получили все автомобили в актуальном модельном ряду чешского производителя.

Несмотря на то что «Рапид» относится к бюджетному сегменту, по уровню оснащения в плане систем безопасности он легко может сравниться с автомобилями классом выше.

Кузов автомобиля ŠKODA Rapid

Фундамент безопасности — это кузов автомобиля ŠKODA Rapid. Он выполнен из стали различной прочности. Элементы кузова смягчают возможные удары при ДТП, при этом салон не деформируется. Для него использованы элементы самой высокой прочности.

Euro NCAP — это независимые краш-тесты, которые проходят все современные автомобили. 5 звезд — это высшая оценка, которая говорит о максимальной безопасности водителя и пассажиров.

В ходе многочисленных краш-тестов инженеры ŠKODA сделали так, чтобы при лобовом столкновении двигатель уходил вниз, под днище автомобиля, а не в салон.

Активные системы безопасности ŠKODA Rapid

Системы активной безопасности помогают избежать аварийных ситуаций. Чешский лифтбэк оснащен передовыми технологиями в этой области. Одна из них — система поддержания курсовой устойчивости, которая помогает водителю справляться со сложными ситуациями. Например, она предотвращает заносы на скользкой дороге при поворотах.

Биксеноновые фары — это элемент не только дизайна, но и безопасности. Такая оптика значительно ярче другой. Она обеспечивает отличную видимость в любых условиях. К тому же биксеноновые фары служат значительно дольше галогенных — до трех раз.

Другие активные системы безопасности ŠKODA Rapid:

— современная система ABS;

— тормозной ассистент, который сокращает тормозной путь;

— система предотвращения блокировки ведущих колес;

— электронная блокировка дифференциала;

— мигающие стоп-сигналы.

Пассивные системы безопасности ŠKODA Rapid

К системам пассивной безопасности относятся те, что снижают урон, если ДТП все же произошло. Мы уже говорили об особенностях строения кузова — он тоже относится к таким системам.

Кроме этого, пассивные системы безопасности ŠKODA Rapid — это подушки безопасности. Для лифтбэка доступно до шести штук. Фронтальные и передние боковые надежно защищают водителя и пассажира спереди. А шторки безопасности защищают всех пассажиров при ударах сбоку.

Все системы безопасности ŠKODA Rapid представлены на сайте официального дилера «Медведь-Восток». Телефон для консультаций +7 (391) 2-269-429.

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Сегодня умной электроникой оснащены даже недорогие автомобили: безопасность почти у всех мировых производителей давно вышла на первый план. В западных странах требования жестче, потому и набор базового оборудования выше. Россия пока в отстающих. В обязательный минимум для легковых автомобилей у нас на сегодняшний день входят подушка безопасности водителя, ABS и система ЭРА-ГЛОНАСС. Негусто.


Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Введение

Если верить исследованиям, от 80 до 85% транспортных аварий и катастроф приходится на автомобили. Производители авто понимают, что безопасность транспортного средства – важное преимущество над соперниками на рынке, а так же то, что от безопасности одного автомобиля зависит безопасность движения на дороге в целом. Причины аварий могут различными – это и человеческий фактор, и состояние дороги, и метеорологические условия, и конструкторам приходится учитывать весь спектр угроз. Поэтому современные системы безопасности обеспечивают и активную, и пассивную защиту автомобиля, и состоят из сложного комплекса различных устройств и приспособлений, от антиблокировочной системы колёс (далее – АБС) и противозаносных систем до подушек безопасности.



Активная безопасность и предотвращение ДТП

Надёжное транспортное средство позволяет водителю сохранить свою жизнь и здоровье, а вместе с тем – жизнь и здоровье пассажиров на современных, битком забитых трассах. Безопасность автомобиля принято делить на пассивную и активную. Активная означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Активная безопасность позволяет менять характер движения, не опасаясь выхода автомобиля из-под контроля.

Активная безопасность зависит от конструкции машины, большое значение имеет эргономичность сидений и салона в целом, системы, предотвращающие обмерзанием стёкол, козырьки. Системы, сигнализирующие о поломках, предотвращающие блокировку тормозов или следящие за превышением скорости так же относят к активной безопасности.

Заметность автомобиля на дороге, которая определяется его цветом, тоже может сыграть свою роль в предотвращении аварии. Так, яркие жёлтые, красные и оранжевые автомобильные кузова считаются более безопасными, а при отсутствии снега к их числу добавляется и белый цвет.

Ночью за активную безопасность отвечают различные отражающие свет поверхности, которые машину заметной в свете фар. Например, поверхности номерных знаков, покрытые специальной краской.

Удобное, эргономичное размещение приборов на приборной доске и зрительный доступ к ним вносят свою лепту в предотвращение ДТП.

Системы пассивной безопасности

Если авария всё же случилась, водитель и пассажиры оказываются под защитой средств и систем пассивной безопасности. Большая часть специальных устройств и систем пассивной безопасности находится в передней части салона, поскольку при авариях страдает в первую очередь ветровое стекло, рулевая колонка, передние двери автомобиля и приборная панель.

Ремни безопасности – простое и дешёвое средство, отличающееся необычайно высокой эффективностью.

В настоящее время во многих государствах, в том числе, в России, их наличие и использование обязательно.

Более сложная система пассивной защиты – подушка безопасности.

Созданные изначально как альтернатива ремню и средство, позволяющее избежать травм грудной клетки водителя (травмы о рулевое колесо – одни из самых распространённых при авариях), в современных авто подушки могут быть установлены не только впереди водителя и пассажира, но и вмонтированы в двери для того, чтобы уберечь от бокового удара. Недостатком этих систем являет чрезвычайно громкий звук при наполнении их газом. Шум настолько силён, что превышает болевой порог и может даже повредить барабанную перепонку. Так же подушки не спасут при опрокидывании машины. По этим причинам проводят эксперименты по внедрению сеток безопасности, которые в дальнейшем заменят подушки.

У водителя при лобовом ударе есть возможность травмировать ноги, потому в современных автомобилях педальные узлы тоже должны быть травмобезопасными. При столкновении в таком узле происходит отделение педалей, что позволяет уберечь ноги от травм.

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF

, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

Заднее сиденье

Детские автомобильные сиденья и специальные ремни, которые надёжно фиксируют тело ребёнка и предупреждают его перемещение по салону в случае аварии, могут обеспечить безопасность совсем юных пассажиров, для которых не подходят обычные ремни безопасности.

При резком возникновении перегрузки, воздействующей на туловище пассажира, есть возможность повредить шейные позвонки. Поэтому, задние сиденья, как и передние, оснащаются подголовниками.

Надёжное крепление сидений тоже очень важно: перегрузку в 20g должно выдержать пассажирское сиденье, чтобы обеспечить должную безопасность в случае аварии.

Рейтинг безопасных автомобилей от FAVORIT MOTORS

Volkswagen Passat (по версии IIHS в 2016). Современный городской седан, завоевавший 5* по уровню безопасности, в дополнение к которому прилагаются солидный внешний вид и выдающиеся ходовые качества.

Volkswagen Tiguan (по версии Euro NCAP в 2016). Кроссовер, который может похвастать не только высоким уровнем безопасности, но и образцовым салоном — эталоном современной автомобильной эргономики. Новое поколение оставило при себе все эти качества.

Volvo XC90 (по версиям IIHS и Euro NCAP в 2016). Внедорожник, тестировавшийся два года подряд и с такой же периодичностью получавший высшую отметку безопасности. Комфортный, эффектный, обученный специальным манерам — настоящий аристократ.

Ford Mondeo (по версии Euro NCAP в 2014). Автомобиль, выросший из «среднего» класса в полноценный представительский. Солидный и одновременно агрессивный дизайн, экономичность и прекрасные динамические качества, надежность и качество, сравнительно невысокая стоимость и 5 звезд безопасности.

KIA Optima (по версии Euro NCAP в 2015). Безопасный бизнес-класс по доступной цене.

Источник

Особенности конструкции

Как уже говорилось, автомобиль и сам по себе должен быть сконструирован так, чтобы обеспечивать максимальную безопасность людям. И достигается это не только эргономикой. Не последнее значение имеет прочность различных элементов конструкции. У одних элементов она должна быть повышена, а у других – напротив.

Так, чтобы обеспечить надёжную пассивную безопасность пассажиров и водителя, средняя часть кузова или рамы должна обладать повышенной прочностью, а передняя и задняя части – напротив. Тогда, при сминании передней и задней частей конструкции часть энергии удара тратится на деформацию, а более прочная средняя часть легко выдерживает столкновение, не деформируется и не ломается. Те части, которые должны быть смяты при ударе, делают из хрупких материалов.

Рулевое колесо должно выдержать удар, но не сломать водителю грудину и рёбра.

Поэтому ступицы руля изготавливают большого диаметра и покрывают упругими амортизирующими материалами.

Стёкла в автомобилях тоже служит целям пассивной безопасности: в отличие от обычного оконного стекла, оно не разбивается на большие куски с острыми кромками, а крошится на мелкие кубики, которые не могут нанести порезы ни водителю, ни пассажирам.

Что такое ESP в машине?

Electronic
StabilityProgram,
или
ESP
, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

  • На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC
    .
  • Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC
    .
  • Отличительная черта Volvo – система DTSC
    .
  • В машинах Acura можно встретить VSA
    .
  • Модели Toyota агрегатируются VSC
    .
  • В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC
    .

Технологии на службе активной безопасности

Современный рынок предлагает множество надёжных и эффективных систем активной безопасности. Самые распространённые и известные – антиблокировочные системы, которые предотвращают скольжение колёс, возникающее при блокировке колёс. Если нет скольжения, то автомобиль не заносит.

АБС позволяет совершать во время торможения манёвры и полностью контролировать движение транспортного средства до его полной остановки.

Электроника АБС получает сигналы с датчиков вращения колёс. Затем она анализирует информацию и посредством гидромодулятора влияет на тормозную систему, на короткие периоды времени «отпуская» тормоза, чтобы те проворачивались. Это и позволяет избежать заноса и скольжения.

На конструктивной основе АБС построены антипробуксовочные системы, которые анализируют данные о частоте вращения колёс и управляют крутящим моментом двигателя.

Системы курсовой устойчивости повышают безопасность автомобиля, удерживая направление его движения. Такие устройства сами могут определить аварийную ситуацию, интерпретируя действия водителя в сравнении с параметрами движения авто. Если система распознаёт ситуацию как аварийную, она начинает корректировать движение машины несколькими способами: подтормаживанием, изменением крутящего момента мотора, регулировкой положения передних колёс. Есть устройства, которые так же сигнализируют водителю об опасности и нагнетают давление в тормозной системе, повышая её эффективность.

Снизить смертность сбитых пешеходов на 20% позволяют системы обнаружения пешеходов. Они распознают человека по курсу движения автомобиля и автоматически снижают его скорость. Использование специальной подушки безопасности для пешеходов в комплексе с этой системой позволяют сделать автомобиль ещё более безопасным для тех, у кого автомобиля нет.

Для того, чтобы предотвратить блокировку задних колёс, применяют систему перераспределения давления. Её задача – выровнять давление тормозной жидкости, основываясь на показаниях датчиков.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. Результат:

блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Выводы

Использование систем активной и пассивной безопасности снижает риск аварии и травматизм, если авария всё-таки происходит.

Пассивная безопасность строится вокруг поглощения энергии удара частей кузова, двигателя либо тела пассажира и предотвращения опасных деформаций конструкции, которые могут привести к травмам находящихся в салоне людей.

Активная безопасность направлена на предупреждение водителя об угрозе и регулировку систем управления, торможения, изменение крутящего момента.

Технологии в данной отрасли развиваются стремительно, и рынок постоянно наполняется новыми, более современными и эффективными системами, делая движение по дорогам всё безопасней с каждым годом.

Безопасность автомобиля

Системы активной безопасности

Самыми популярными системами активной безопасности, значительно повышающими эффективность тормозной системы, являются:

Антиблокировочная система тормозов (составляющие)

2) Антипробуксовочная система. Система предназначена для улучшения управления автомобилем в сложных погодных условиях и условиях плохого сцепления, используя механизм воздействия на ведущие колёса;

3) Система курсовой устойчивости. Предотвращает неприятные заносы автомобиля благодаря использованию электронного компьютера, который и управляет моментом силы колеса или колёс одновременно. Система под руководством компьютера берёт управление на себя, когда близка вероятность потери управления человеком – поэтому и является очень эффективной системой безопасности авто;

Система курсовой устойчивости

4) Система, распределяющая тормозные усилия. Дополняет антиблокировочную систему тормозов. Основное отличие состоит в том, что СРТ помогает управлять тормозной системой на протяжении всего движения автомобиля, а не только во время аварийной ситуации. Она отвечает за равномерность распределения тормозных усилий по всем колёсам, дабы сохранить установленную водителем траекторию движения;

5) Механизм электронной блокировки дифференциала. Суть работы её такова: во время заноса или скольжения, часто возникает ситуация, что одно из колёс зависает в воздухе, продолжая крутиться, а опорное колесо – перестаёт. Водитель теряет контроль над управлением автомобиля, что создаёт риск аварии на дороге. В свою очередь, блокировка дифференциала позволяет передать крутящийся момент полуосям или карданам, нормализуя движение авто.

6) Механизм автоматического экстренного торможения. Помогает в тех случаях, когда водитель не успевает полностью нажать на педаль тормоза, т. е. система сама автоматически оказывает тормозное давление.

7) Система предупреждения о приближении пешеходов. При опасном приближении пешехода к автомобилю система подаст звуковой сигнал, который позволит избежать происшествия на дороге и сохранить ему жизнь.

Также существуют системы безопасности (ассистенты), которые вступают в работу до наступления аварии, как только почувствуют потенциальную угрозу жизни водителя, при этом они перехватывают на себя ответственность за рулевое управление и тормозную систему. Рывок для развития этих механизмов дал прорыв в изучении электронных систем: выпускаются новые виды устройств, увеличивается полезность блоков управления.

К этим системам относят:

  • Различные радарные, акустические и ультразвуковые системы, которые предупреждают водителя о неблагоприятном расстоянии с другими авто, стенами, препятствиями;
  • Система, позволяющая автоматически увеличивать или уменьшать скорость при приближении к другим автомобилям – адаптивный круиз-контроль;

    Адаптивный круиз-контроль

  • Ручник – механизм, позволяющий удерживать машину намертво на различных поверхностях под определённым углом, тем самым обезопасив её от незапланированных движений;
  • Системы, помогающие контролировать плавный спуск и подъём;
  • Автоматическая система рулевого управления;
  • Система, обеспечивающая ночное виденье;

    Система ночного виденья

  • Механизмы дистанционного распознавания дорожных знаков;
  • Система распознавания и принятия незамедлительных мер в случае усталости водителя.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

9) Дисковые тормоза

На этой фотографии тормоза McLaren P1

Обратите внимание на дисковые углеродные тормоза, которые отшлифованы, как зеркало. Эта технология была разработана компанией AKEBONO

Зеркальная поверхность дискового тормоза создана для того, чтобы более эффективно рассеивать тепловую энергию для предотвращения перегрева тормозной системы.

Дисковые тормоза намного лучше по сравнению с барабанной технологией, которая не настолько хорошо рассеивает тепло, что приводит к перегреву тормозов, что сказывается на безопасности автомобиля, особенно при экстренном торможении.

Как не удивительно дисковые тормоза были изобретены еще в 1902 году. Но из-за сильного скрипа при торможении, до недавнего времени, наибольшее распространение получили барабанные тормоза.

Контроль усталости водителя

Согласно статистике, порядка 25 % аварий на дорогах происходит именно по причине усталости автовладельца. Достаточно 4 часов вождения без перерывов, чтобы реакции водителя утратили необходимую остроту. Специально для таких случаев была разработана концепция ассистента, который фиксирует отклонения в поведении водителя, сообщая о необходимости остановки. При этом используются разные принципы выявления признаков усталости – по взгляду водителя (через специальные сенсоры), по контролю движения машины и характеру манипуляций с органами управления. Опять же, при однозначной фиксации отклонений система может или дать соответствующее оповещение, или вмешаться в процесс управления через тормозную систему, руль и т. д.

Мобильная вычислительная платформа

Подключенный автономный автомобиль превратится в сложную сетевую вычислительную платформу, интегрированную со встроенными датчиками и исполнительными механизмами, и будет все больше контролироваться искусственным интеллектом. Это уже становится очевидным.

Транспортные средства уже представляют собой гибридную механически-электрическую систему управления с широким спектром ЭБУ, отправляющих и принимающих сигналы по разветвляющимся шинам связи для реализации согласованного и ограниченного пути. ЭБУ контролируется все более сложным и сложным программным обеспечением. Но для подключенных, сетевых автомобилей, обеспечение надежности требует от программного и аппаратного обеспечения чрезвычайно высоких мер безопасности, то есть они должны иметь многослойные надежные криптографические механизмы, встроенные в него.

Криптографическая безопасность означает, что математические алгоритмы, методы, протоколы, криптографические ключи и сертификаты, подобные тем, которые используются для защиты банковских систем, смарт-карт, мобильной инфраструктуры и защищенных веб-сайтов, должны быть сконструированы в транспортных средствах (и в их производственных системах). Эти методологии будут использоваться для защиты датчиков, исполнительных механизмов, ЭБУ, коммуникационных шин, точек доступа электронных блоков и шлюзов для связи с внешним миром.

Сегодня шины передачи данных и электронные блоки управления не очень надежны, и хакер может внедрять вредоносный код, чтобы сделать автомобиль потенциально опасным. Можно даже сказать, что без осуществления повышенных мер безопасности понятие подключенного автономного автомобиля не может быть реализовано.

Если автономные автомобили являются «большой вещью», то по-настоящему надежная автомобильная архитектура для ЭБУ, шлюзов, контроллеров домена / области и их производственных систем — это то, что делает возможным существование этой «большой вещи». Поэтому нельзя назвать преувеличением повышенные требования к криптографической безопасности, которая является непременным условием будущего автомобилестроения.

ЭБУ являются основой проблемы безопасности автомобилей, потому что они и шины, которые их соединяют, должны быть защищены. Невозможно сказать, передаются ли сигналы или сообщения от аутентифицированного отправителя или они были повреждены (то есть потеряли целостность данных). Это нужно изменить быстро, и каждый автопроизводитель, производитель электронных блоков управления и поставщик автомобильных микросхем знают об этом и работают над этим. Тем не менее, нет четких стандартов, и эти подходы часто имеют тенденцию к разбиению на подзадачи.

По мере роста количества вычислительных узлов в автомобильной сети, способы, с помощью которых эти узлы могут быть атакованы, возрастают экспоненциально.

Автомобильные криптографические стандарты и архитектуры для безопасных ЭБУ и других процессоров не стандартизированы. OEM производители, Tier Ones и Tier Two поставщики полупроводниковых изделий не договорились об общем стандарте для обеспечения безопасности и обновления программного обеспечения транспортных средств и заводов, но все же стараются найти общее решение, которое в настоящее время не может предложить ни один из них. Прошлые мероприятия по стандартизации, такие как EVITA, все еще не продвинулись далеко, несмотря на почти десятилетие работы в сфере автомобильных экосистем.

Это означает, что нет крепкого фундамента, когда речь идет об автомобильной безопасности, и многие предложения вносятся стартапами, созданными компаниями по компьютерной безопасности, сетевыми компаниями, консультантами по управлению, IP провайдерами, компаниями мобильной связи, OEM производителями, уровнями Tier Ones, уровнями Tier Twos, и другими.

Учитывая не лучшее состояние цифровой безопасности и постоянный прогресс в автономном автомобилестроении, все время будет происходить улучшение криптографической безопасности, что ставит задачу определения и стандартизации сложных архитектур. Возможность адаптации к неизвестному должна быть встроена в любую систему безопасности.

Адаптивный круиз-контроль

Вопреки мнению многих, адаптивный круиз-контроль – это не автопилот, как в самолете, когда машина движется по заданному курсу, а тем временем водитель может заниматься своим делом. Этот электронный помощник способен лишь подкорректировать движение автомобиля, ориентируясь по дорожным знакам, разметке, краям проезжей части и т.д.

Система адаптивного круиз-контроля состоит из блока управления и радаров ближнего и дальнего обнаружения. Излучая электромагнитные волны и получая отраженный сигнал, они сканируют обстановку вокруг автомобиля. Эта информация непрерывно передается в блок управления. Благодаря работе этой системы безопасности, автомобиль самостоятельно может поддерживать скорость и контролировать расстояние до объектов перед машиной, а в случае опасного сближения система подаст предупредительные сигналы водителю и если надо экстренно затормозит.

В ходе экспериментов выяснилось, что системе требуется менее 1 секунды, чтобы среагировать на возникшую экстремальную ситуацию. За столь короткое время электроника не только успела проанализировать обстановку, предупредить водителя звуковым сигналом и включить аварийную сигнализацию, но и ограничила подачу топлива, заставив подтормаживать колеса двигателем ещё до того, как водитель надавил на педаль тормоза.

Контроль усталости водителя

Согласно статистике, порядка 25 % аварий на дорогах происходит именно по причине усталости автовладельца. Достаточно 4 часов вождения без перерывов, чтобы реакции водителя утратили необходимую остроту. Специально для таких случаев была разработана концепция ассистента, который фиксирует отклонения в поведении водителя, сообщая о необходимости остановки. При этом используются разные принципы выявления признаков усталости – по взгляду водителя (через специальные сенсоры), по контролю движения машины и характеру манипуляций с органами управления. Опять же, при однозначной фиксации отклонений система может или дать соответствующее оповещение, или вмешаться в процесс управления через тормозную систему, руль и т. д.

Что входит во внутреннюю и внешнюю безопасность транспортного средства

Набор деталей, уменьшающих негативные последствия ДТП для человека, находится как внутри авто, так и на наружной его части. Первые созданы для спасения водителя и пассажиров. Вторые призваны уменьшить вред здоровью других участников движения. Внешняя пассивная безопасность включает в себя:

  • Особую конструкцию бампера, который должен иметь энергопоглощающие компоненты. Они могут быть на передней и задней частях. Поглощение энергии происходит за счет сминания деталей бампера. За счет этого пешеход получает удар меньшей силы. И салон машины повреждается не так сильно.
  • Внешние выступы авто. Разрушаясь при контакте с препятствием, они гасят силу удара.
  • Специальные приспособления, призванные предохранить контакт человеческого тела с более прочными или острыми компонентами машины. Они выступают в качестве щита, который снижает степень травматизации.

Иначе выглядит внутренняя пассивная безопасность. В эту совокупность входят составляющие, снижающие степень травматизации находящихся в салоне машины:

  • Кузов. Его качество, конструкция, материал – основа безопасности.
  • Элементы, предохраняющие салон от проникновения агрегатов машины внутрь. Иначе водителю и пассажирам не избежать дополнительных травм.
  • Ремни. Приспособления снизят силу удара о конструктивные составляющие салона и не дадут человеку вылететь наружу.
  • Подушки. В сочетании с ремнями воздушный мешок погасит энергию, с которой человек по инерции устремится вперед или в сторону.
  • Подголовники. При ударе приспособление спасет от сильного запрокидывания головы и травм позвоночника.
  • Дополнительные системы деструкции. Это отдельные компоненты из достаточно хрупких материалов, которые принимают основную силу удара на себя, легко разрушаясь. И когда волна доходит до человека, она уже значительно слабее.

Контроль усталости водителя

Согласно статистике, порядка 25 % аварий на дорогах происходит именно по причине усталости автовладельца. Достаточно 4 часов вождения без перерывов, чтобы реакции водителя утратили необходимую остроту. Специально для таких случаев была разработана концепция ассистента, который фиксирует отклонения в поведении водителя, сообщая о необходимости остановки. При этом используются разные принципы выявления признаков усталости – по взгляду водителя (через специальные сенсоры), по контролю движения машины и характеру манипуляций с органами управления. Опять же, при однозначной фиксации отклонений система может или дать соответствующее оповещение, или вмешаться в процесс управления через тормозную систему, руль и т. д.

Симптомы неисправности в автомобилях «Мазда»

Задача рулевой рейки – передавать усилие от рулевого колеса к колесам. То, в каком состоянии она находится, определяет, нормально ли машина будет управляться и насколько безопасным окажется ее эксплуатация. Если у вас есть автомобиль, то вам следует знать признаки того, что механизм неисправен. При обнаружении таких признаков следует незамедлительно отправиться в сервисный центр, чтобы сделать ремонт рулевой рейки «Мазды» либо заменить ее.

Основные признаки того, что ремонт нельзя откладывать:

  • В передней части авто в подвеске вы слышите посторонние постукивания. Вначале вы можете практически не замечать звуки, стук будет отчетливо слышно только при езде по плохому дорожному полотну. Затем он станет постоянным. Если вовремя не произвести ремонт рулевой рейки «Мазды», автомобиль перестанет управляться.
  • При осмотре пространства под машиной на земле вы обнаружили подтеки. Данный симптом также говорит о том, что следует провести ремонт гидравлической рулевой рейки «Мазды». Почему может произойти протечка рабочей жидкости? Причина — сальники и прокладки, а также уплотнители, которые пришли в негодность, их необходимо срочно заменить.
  • Чтобы повернуть рулевое колесо, вы прикладываете максимум усилий, руль поворачивается тяжело, присутствует свист, гул. Это может произойти из-за того, что требуется ремонт распределителя усилия, приводного реле либо насоса гидроусилителя. Узнать причину и провести ремонт рулевой рейки «Мазды» получится только в специализированном сервисном центре.
  • Рулевое колесо поворачивается туго. Больше всего усилий приходится прикладывать, когда вы только начинаете двигаться. Руль тяжело поворачивается, если на улице минусовая температура. Данные признаки говорят о том, что следует провести ремонт «Мазды».
  • Машина становится неуправляемой, вы поворачиваете руль, но колеса не меняют своего положения, после поворота рулевое колесо не возвращается в изначальное положение.
  • Ремонт неизбежен, если вы заметили, что в руль бьет, он вибрирует, когда вы поворачиваете либо едете по прямой трассе.

Не всегда получается самостоятельно определить, что является причиной поломки. Своими силами также невозможно отремонтировать сломавшуюся деталь. Поэтому рекомендуется посетить СТО, где квалифицированный мастер выявит неисправность и проведет ремонт рулевой рейки вашей «Мазды». Однако не во всех случаях получится устранить поломку. Если рулевой механизм сильно поврежден, есть глубокая коррозия, то рейку придется установить новую либо восстановленную. Если автовладелец решит сам провести ремонт «Мазды», результат этих действий может быть непредсказуемый.

Датчики в салоне автомобиля

Классификация пассажиров


Для классификации пассажиров использу­ется метод измерения абсолютного веса, iBolt («интеллектуальный болт»). Болты iBolt (рис.»Системы безопасности пассажиров»), измеряющие возникающие силы, крепят раму сиденья к передвижному основанию (подвешенное сиденье), заменяя обычно уста­навливаемые четыре монтажных болта. Они измеряют зависящее от веса изменение зазора между втулкой и внутренним болтом со встро­еной интегральной схемой с датчиками Холла, подключенной к передвижному основанию.

Определение нестандартного положения


Для определения нестандартного положения могут использоваться следующие оптиче­ские методы:

  • Принцип «Время полета» (TOF) — система передает импульсы инфракрасного света и измеряет время их отражения в зависимо­сти от расстояния до пассажиров. Измеряе­мые промежутки времени имеют порядок пикосекунд;
  • Метод «Фотонного микшера» (PMD) — дат­чик формирования изображения передает световые импульсы и обеспечивает пространственное видение и триангуляцию;
  • Стереовидеокамера «iVision» в салоне на базе технологии CMOS — определяет поло­жение пассажира, размер и способ удержа­ния и также может управлять функциями комфорта (настройками сидений, зеркал и радио) для отдельных пассажиров.

Единого стандарта для системы датчиков в салоне еще не создано. Могут также ис­пользоваться коврики для классификации пассажиров в сочетании с ультразвуковыми датчиками.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана
АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Александр
МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, Видном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, СЗАО, Химках ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья
АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна
АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна
МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectrОбучает в Красногорске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр
МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах ОТЗЫВЫ

Система курсовой стабилизации (Electronic Stability Program)

Электронная система курсовой устойчивости (стабилизации).

В настоящее время у многих автопроизводителей эта система называется по-разному.

Одни автопроизводители называют ее «системой стабилизации движения». Другие — «системой курсовой устойчивости». Но суть ее работы от этого практически не меняется.

Как следует из ее названия, эта электронная система активной безопасности предназначена для сохранения управляемости и стабилизации движения автомобиля в случае отклонения от прямолинейной траектории движения.

С некоторого времени оснащение автомобилей системой ESP наряду с ABS является обязательным в США, а также в Европе.

Система способна стабилизировать траекторию движения автомобиля при его разгоне, торможении, а также маневрировании.

Собственно, ESP является «интеллектуальной» электронной системой, обеспечивающей безопасность на более высоком уровне.

Она включает в себя все другие электронные системы (ABS, EBD, ASR и др.) и следит за наиболее эффективной и слаженной их работой.

«Глазами» ESP являются не только датчики скорости вращения колес, но также датчики величины давления в главном тормозном цилиндре, датчики поворота вала рулевого колеса и датчики фронтального и бокового ускорения автомобиля.

Кроме этого, ESP управляет тягой двигателя и автоматической трансмиссией. Система сама определяет наступление критической ситуации, следя за адекватностью действий водителя и траекторией движения автомобиля.

В ситуации, когда действия водителя (нажатие педалей, вращение рулевого колеса) отличаются от траектории движения автомобиля (благодаря наличию датчиков), система включается в работу.

В зависимости от вида аварийной ситуации, ESP будет стабилизировать движение при помощи притормаживания колес, управления оборотами двигателя и даже углом поворота передних колес и жесткостью амортизаторов (при наличии систем активного подруливания и управления подвеской).

Подтормаживая колеса, ESP препятствует возникновению заноса и увода автомобиля в сторону при прохождении крутых поворотов.

Например, при неадекватной траектории движения при прохождении поворота с малым радиусом, ESP подтормаживает внутреннее заднее колесо, изменяя при этом обороты двигателя, что способствует удержанию автомобиля на заданной траектории.

Крутящий момент двигателя регулирует система ASR.

В полноприводных автомобилях крутящий момент в трансмиссии регулируется при помощи межосевого дифференциала.

Современная система ESP может опираться на работу других систем: управления экстренным торможением (Brake Assistant), системы предотвращения столкновения (Braking Guard), а также электронной блокировки дифференциала (EDS).

При эксплуатации автомобиля, оборудованного интеллектуальной электронной системой курсовой устойчивости владельцу автомобиля необходимо помнить о более интенсивном износе тормозных дисков и накладок.

А также о психологическом моменте — фальшивом чувстве безопасности, которое заключается в том, что все ошибки водителя при выборе скорости движения, недооценке скользкого покрытия или дистанции до движущегося впереди автомобиля ESP способна своевременно устранить.

Ведь несмотря на все более совершенствующиеся электронные системы активной безопасности водительское мастерство и ответственность за собственную жизнь и жизни пассажиров пока еще никто не отменял.

Именно это правило следует помнить всегда, даже при езде в компании электронных помощников.

Переднее сиденье рядом с водителем

Некоторые считают это место самым безопасным, так как оно оборудовано и ремнём, и подушками, да и места у пассажира немало. Кроме того, здесь установлено хорошее кресло с подголовником.

Но есть и другие мнения, которые говорят, что это не самое безопасное место в автомобиле для пассажира. Оно имеет следующие недостатки:

  • при боковом ударе, например, на перекрестке, опасность не уменьшается;
  • лобовые столкновения – самые распространённые, и передний пассажир при этом рискует больше других;
  • водитель, действуя инстинктивно, может выводить из-под удара свою сторону и подставить пассажирскую;
  • лобовое стекло – слабая защита от летящих навстречу предметов. Есть немало случаев, когда даже без столкновения пассажир получал тяжелые травмы из-за выпавшего из другого автомобиля кирпича, железного листа или другого предмета. Даже кусок льда, сорвавшийся с крыши другой машины, на большой скорости представляет большую опасность.

Поэтому, несмотря на все меры, передний пассажир в некоторых ситуациях может сильно пострадать. Хотя есть мнение противоположное – что здесь много подушек безопасности, и можно спокойно размещать даже кресло с ребёнком. Но подушки – далеко не панацея, надеяться только на них нельзя. При боковых ударах на перекрестках передняя часть автомобиля страдает чаще всего. По статистике, в российских ДТП смертность передних пассажиров в 10 раз больше, чем у задних.

ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

— устойчивость автомобиля;

— управляемость автомобиля;

— проходимость автомобиля;

— информативность;

— обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы  при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях

Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.. Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

—         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

—         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

—         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

—         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

—         Установка травмобезопасных стекол.

ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Современные системы пассивной безопасности автомобиля

Главная задача систем пассивной безопасности автомобиля заключается в уменьшении тяжести последствий аварии (столкновение или опрокидывание) для здоровья человека если ДТП произошло.

Работа пассивных систем начинается в момент наступления ДТП и продолжается до полной неподвижности транспортного средства. Водитель уже не может повлиять на скорость, характер движения или выполнить манёвр во избежание аварии.

1.Ремень безопасности

Один из главных элементов современной системы безопасности машины. Считается простым и эффективным. В момент ДТП прочно удерживают и фиксируют в неподвижном состоянии тело водителя и пассажиров.

Для современных автомобилей обязательно наличие ремней безопасности. Выполнены из прочного на разрыв материала. Многие машины оснащены системой раздражающего звукового сигнала, напоминающего о необходимости использования ремней безопасности.

2.Подушка безопасности

Один из основных элементов пассивной системы безопасности. Представляет собой прочный матерчатый мешок, похожий по форме подушку, который в момент столкновения автомобиля наполняется газом.

3.Подголовник

Установлен в верхней части автомобильного сиденья. Его можно регулировать по высоте и углу наклона. Служит для фиксации шейного отдела позвоночника. Защищает его от повреждения при отдельных видах ДТП.

4.Бампер

Задний и передний бамперы выполнены из прочного пластика, обладающего пружинящим эффектом. Доказали свою эффективность при мелких дорожно-транспортных происшествиях.

Принимают на себя удар и предотвращают повреждения металлических элементов кузова. При ДТП на высокой скорости в некоторой степени поглощают энергию удара.

5.Стёкла триплекс

Автомобильные стёкла специальной конструкции защищающие открытые участки кожи и глаз человека от повреждения в результате их механического разрушения.

Нарушение целостности стекла не приводит к появлению острых и режущих осколков, способных нанести серьёзные повреждения.

На поверхности стекла появляется множество мелких трещин, представленных огромным количеством мелких осколков не способных причинить вреда.

6.Салазки для мотора

Мотор современной машины монтируется на специальной рычажной подвеске. В момент столкновения и особенно лобового, двигатель не уходит в ноги водителя, а по направляющим салазкам смещается вниз под днище.

7.Детские автокресла

Защищают ребёнка в случае столкновения или опрокидывания автомобиля от получения серьёзных увечий или повреждений. Надёжно фиксируют его в кресле, которое в свою очередь удерживают ремни безопасности.

https://youtube.com/watch?v=4ZwjrpMZEz0

Системы контроля движения

Обширная категория систем, в постоянном режиме участвующих в управлении автомобилем, корректируя или дополняя действия водителя. Что относится к активной безопасности автомобиля? В качестве основы можно выделить систему поддержки курсовой устойчивости (сохраняет заданную траекторию движения посредством динамической стабилизации), но к сегодняшнему дню этот комплекс значительно расширился и за счет узконаправленных дополнений:

  • Помощник движения по полосе.
  • Помощник при перестроении.
  • Ассистенты при спуске и на подъеме.

Объединяются эти системы влиянием на одинаковые рабочие органы и средства контроля машины. Задействуются функции скоростного регулятора, рулевая колонка, системы торможения, контроль двигателя, оптическая инфраструктура и другие средства оповещения.

Система активной безопасности

Системы активной безопасности выполняют функции по предотвращению аварийной ситуации. В случае возникновения опасной ситуации, система самостоятельно оценивает возможные риски и при необходимости вмешивается в процесс управления автомобилем, чтобы предотвратить аварию.

Благодаря таким системам в разных критических ситуациях можно сохранять контроль над транспортным средством (ТС), иными словами, не терять управляемость и курсовую устойчивость машины.

Курсовая устойчивость – это способность ТС сохранять движение по заданной траектории, при этом противодействуя силам, которые вызывают занос и опрокидывание.

Под управляемостью автомобиля подразумевают способность продолжать движение в заданном водителем направлении.


На данный момент самыми востребованными системами активной безопасности считаются:

  • электронная блокировка дифференциала;
  • антипробуксовочная система;
  • антиблокировочная система тормозов;
  • система экстренного торможения;
  • система распределения тормозных усилий;
  • система курсовой устойчивости;
  • система обнаружения пешеходов.

Вышеуказанные системы связаны и активно взаимодействуют с тормозной системой транспортного средства. Более того, они делают ее более эффективной. Существуют системы, которые способны управлять крутящим моментом с помощью системы управления двигателем.

Бывают и вспомогательные системы активной безопасности, призванные помочь водителю в управлении ТС в затруднительных ситуациях. Они не только своевременно оповещают водителя о вероятной опасности, но и могут активно вмешиваться в управление машиной, используя рулевое управление и тормозную систему.

Множество подобных систем безопасности появились в результате быстрого развития электронных систем управления (например, повышение производительности ЭБУ, выпуск новых видов входных устройств).

В список вспомогательных систем активной безопасности входят:

  • система кругового обзора;
  • парковочная система;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • ночное видение;
  • система аварийного рулевого управления;
  • система помощи при перестроении;
  • система помощи движению по полосе;
  • контроль усталости водителя;
  • распознавание дорожных знаков;
  • система помощи при подъёме;
  • система помощи при спуске;
  • другие системы.

Сегодня активно разрабатываются и превентивные системы безопасности, которые занимают промежуточную позицию – между активными и пассивными системами безопасности.


Системы активной безопасности в автомобиле

Современные автомобили, благодаря новым материалам и технологиям, меняются быстро. Обновляется их внешность, появляются более совершенные силовые установки и трансмиссии. И, конечно, становится все больше и больше электроники, в том числе систем активной безопасности. Главное их предназначение – предотвращение аварийных ситуаций.

Как правило, модели предлагаются в фиксированных комплектациях и добавить, или, наоборот, отказаться от какой-то системы активной безопасности, нельзя. Что-то устанавливают в обязательном порядке, как например, систему ABS, без неё авто просто не сертифицируют.

На бюджетных моделях обычно встречается лишь необходимый минимум, на машинах бизнес-класса и выше предлагаются достаточные наборы систем безопасности. Но и там есть дополнительные опции на заказ.

Система удержания полосы

Одна из новых – система удержания полосы. Она работает в связке с видеокамерой, и в случае пересечения линии разметки подает сигнал вибрации на руль. Помогает она и в городе, и на трассе, в любое время суток, конечно, при условии видимости и четкости разметки.

Система мониторинга мертвых зон

Еще одна система – мониторинг мертвых зон. Она встречается сегодня, даже на некоторых бюджетниках. Она использует ультразвуковые датчики, которые сканируют пространство сзади и сбоку автомобиля. Более подвинутые варианты имеют расширенную зону ответственности.

При любом потенциально опасном сближении с другим транспортным средством, даже после того как оно появилось в поле вашего зрения, электроника предупреждает водителя звуковым и сигналами или световой индикацией на зеркалах или панели приборов.

К её работе поначалу надо привыкнуть. Зато потом вы будете удивлять, как это раньше ездили без неё? Очень информативная система безопасности!

Система контроля усталости водителя

Есть даже система контроля усталости водителя, которая следит за его физическим состоянием. Анализ производится на основе ваших действий, взгляда, либо движения автомобиля.

Если электроника фиксирует отклонение, она предупреждает о необходимости остановки и отдыха. На панель приборов выводится сообщение, чаще всего в виде чашечки кофе и подается звуковой сигнал.

Система распознавания дорожных знаков

Система распознавания дорожных знаков выводит их изображение на приборную панель. Раньше она видела только те, что ограничивают скорость движения. Самые современные варианты различают большинство запрещающих знаков и целый ряд информационных.

Большая часть перечисленных систем активной безопасности устанавливается еще на завод, и доустановить их после покупки очень сложно и дорого, либо вообще невозможно. Поэтому, определяясь с комплектацией при покупке авто, не стоит экономить на безопасности. Кто знает, может, однажды они помогут в очень трудной ситуации?

Передовой опыт тестирования систем активной безопасности транспортных средств

Проведение комплексных испытаний на отказоустойчивость с участием реальных водителей на прототипах транспортных средств сопряжено с дополнительными затратами и потенциальными опасностями (травмами и/или повреждением имущества) для программ разработки транспортных средств. Поскольку проверка работоспособности электронных систем управления транспортными средствами и бортовых технологий активной безопасности является обязательной, производители транспортных средств обязаны искать эффективные способы ее реализации. Симуляторы класса Driver-in-the-Loop (DIL) класса динамики транспортных средств появляются, чтобы удовлетворить эту потребность.

Симулятор не является Симулятором

Человеческий фактор Симуляторы DIL (повсеместно распространенные стационарные устройства и устройства на основе гексаподов, которые используются уже несколько десятилетий) позволяют измерять реакцию водителей на вмешательство систем активной безопасности автомобиля и усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) в безопасная, стабильная лабораторная среда. Внутри защитного кокона симулятора DIL отсутствует риск столкновения с реальным объектом или проникновения в кабину. Симуляторы DIL с человеческим фактором также позволяют изменять окружающую (виртуальную) среду одним щелчком клавиатуры.

К сожалению, симуляторы DIL с человеческим фактором терпят неудачу, по крайней мере, в двух важных областях: они не могут должным образом задействовать опытных водителей, у которых есть четкое представление о том, как должен чувствовать себя настоящий автомобиль; и с архитектурной точки зрения они лучше подходят для изучения человеческого поведения, чем для изучения машиностроения. Вот почему симуляторы DIL динамики транспортных средств становятся все более распространенными среди производителей транспортных средств и поставщиков первого уровня. Короче говоря, этот новый, развивающийся класс симуляторов DIL позволяет проводить все традиционные эксперименты с человеческим фактором, как обычно, но также позволяет исследовать более высокие области поведения водителя и сложности моделей/систем транспортных средств.Симулятор DIL динамики автомобиля (иногда называемый симулятором инженерного класса) классифицируется как инструмент проектирования транспортных средств, поскольку он направлен на повышение качества продукта и сокращение времени и затрат на разработку автомобиля.

Дикая карта

В качестве примера давайте кратко рассмотрим тестирование и проверку систем безопасности. Во многих случаях были установлены общеотраслевые и нормативные протоколы испытаний для оценки характеристик безопасности транспортных средств (например, жестко и последовательно определены испытания на ударопрочность).Но когда дело доходит до оценки дополнительных систем, которые могут прерывать или подавлять оперативный контроль водителя над транспортным средством, иногда особый интерес представляют несоответствия i .

Подстановочным знаком является, конечно же, присутствие живого человека, который может управлять транспортным средством способами, которые могут не синхронизироваться с намерениями бортовых систем безопасности. На инженерном языке это можно описать как активных ситуаций безопасности, а не пассивных ситуаций.Например, нас могут заинтересовать ситуации, когда электрическая система рулевого управления вмешивается, чтобы исправить занос, или в случае, когда система автоматического экстренного торможения (AEB) сталкивается с неожиданными действиями водителя или дороги.

Rigor можно применять к таким проверочным тестам в любой лаборатории симулятора DIL путем разработки контролируемых экспериментальных протоколов, в которых указываются (или исключаются) переменные. Но симуляторы DIL для динамики транспортных средств проявляют себя особенно хорошо, когда необходимо безопасно исследовать предельные характеристики транспортного средства.Например, стандартные тесты ISO и SAE на жесткую управляемость включают маневры, предназначенные для провоцирования опрокидывания. Такие испытания без обратной связи можно моделировать в автономном режиме с помощью проверенных моделей транспортных средств, но каждый день добавляются новые уровни взаимодействия человека с бортовыми системами. Каковы могут быть последствия этих слоев?

Стандарт

NHTSA для систем электронного контроля устойчивости (ESC) легковых автомобилей под названием FMVSS 126 устанавливает требования к характеристикам и проверке для первых обязательных систем, которые были введены для активного контроля управления транспортным средством.Опять же, применимое тестирование можно смоделировать в автономном режиме, но симулятор DIL динамики автомобиля может оказаться весьма полезным для добавления реалистичных слоев поверх базовых проверок. Например, каковы могут быть последствия взаимодействия человека и машины в случае механической неисправности, такой как проколотая шина или несвоевременный отказ бортовой системы, когда системы управления и/или водитель уже находятся на пределе своих возможностей?

Динамика автомобиля готова

Недавнее и продолжающееся распространение протоколов испытаний транспортных средств, особенно в области испытаний на безопасность, безусловно, является областью, в которой DIL динамики транспортных средств может помочь.Другими примерами являются возрастающее значение Программы оценки новых автомобилей (NCAP), Euro NCAP и других эквивалентных программ испытаний в глобальном масштабе. Важно отметить, что эти программы отходят от исключительной оценки пассивной безопасности и начинают интегрировать приемку технических характеристик технологий предотвращения столкновений, таких как AEB.

Будущие шаги, безусловно, будут предусматривать оценку транспортных средств не изолированно, а в отношении их взаимодействия с окружающей средой: другими транспортными средствами, пешеходами, неожиданными взаимодействиями или автономными сценариями, в которых транспортные средства взаимодействуют друг с другом и с окружающей инфраструктурой.Такие сложные тестовые сценарии будут легче и экономичнее оцениваться в лабораториях симуляторов DIL, чем когда-либо в реальных (прототипных) тестах на вождение, особенно на ранних этапах программы разработки. В ключевых областях безопасности такие лаборатории моделирования DIL выиграют от того, что они будут «готовы к динамике транспортных средств и проектированию», а не будут полагаться на устаревшие технологии моделирования, ориентированные на человеческий фактор.

Чтобы узнать больше о том, как различные классы симуляторов Driver-in-the-Loop могут помочь в разработке бортовых систем автомобиля, загрузите нашу БЕСПЛАТНУЮ белую книгу , « Look Down the Road: технология симулятора вождения и как Автопроизводители получат выгоду от ».

Действительно ли средства безопасности транспортных средств снижают количество автомобильных аварий? – Советник Forbes

Примечание редакции. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor. Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Вам нужен автомобиль с продвинутой системой безопасности? Я не думал, что знаю, пока не сделал.

На прошлой неделе я ставил задний ход на своем Volvo XC90 на стоянке продуктового магазина в Рино, штат Невада, когда вдруг услышал сигнал тревоги.Машина затормозила сама. В камере заднего вида мимо меня промчалась другая машина. Оказывается, у Volvo есть система предупреждения о столкновении сзади на основе радара. Если есть риск столкновения, он предупреждает вас и задействует тормоза.

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)

становятся все более популярными. Согласно исследованию MarketsandMarkets, мировой рынок ADAS вырастет с 27 миллиардов долларов в этом году до 83 миллиардов долларов к 2030 году. Это впечатляющий ежегодный прирост в 12% для полуавтономных систем вождения.

Функции ADAS

могут изменить впечатления от вождения. Согласно исследованию LexisNexis Risk Solutions, автомобили ADAS продемонстрировали снижение частоты претензий о телесных повреждениях на 27% и снижение частоты повреждения имущества на 19%.

Что такое передовые системы безопасности?

Системы

ADAS могут помочь не только на скорости, но и при парковке. Они предназначены для повышения безопасности водителя.

Особенности включают:

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Обнаружение слепых зон
  • Предупреждение о столкновении
  • Предупреждение о перекрестном движении
  • Предупреждение о прямом и заднем столкновении
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Система обнаружения пешеходов
  • Распознавание дорожных знаков

«Усовершенствованные системы помощи водителю используют камеры и датчики для обнаружения потенциального столкновения и предупреждения водителя», — объясняет Фрэн О’Брайен, президент подразделения Chubb Personal Risk Services.«Эти устройства показали, что они являются важными функциями безопасности, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи».

Действительно ли эти системы делают автомобили более безопасными?

Но действительно ли автомобили с передовыми системами безопасности делают все безопаснее? Большинство исследований предполагают, что да. Например, согласно исследованию, проведенному Страховым институтом дорожной безопасности, уровень аварийности автомобилей с системой контроля слепых зон был на 14% ниже, чем у тех же моделей без этого оборудования.

«То же исследование показало, что если бы каждый автомобиль, проданный в США в 2015 году, был оборудован системой мониторинга слепых зон, можно было бы предотвратить 50 000 аварий и 16 000 травм при авариях», — говорит Дэвид Браунштейн, президент коалиции «Вместе за безопасные дороги». компаний, занимающихся повышением безопасности дорожного движения.

Кори Харпер, исследователь из Университета Карнеги-Меллона, говорит, что его анализ предполагает, что сочетание технологий предотвращения аварий снижает частоту аварий примерно на 3,5%.

«Если бы технологии предотвращения столкновений были развернуты во всем парке легковых автомобилей, мы могли бы увидеть экономию средств на предотвращение столкновений до 264 миллиардов долларов при условии, что все соответствующие аварии будут предотвращены», — говорит он.

Фил Партридж также водит Volvo и пока говорит, что он «весьма впечатлен» передовыми системами безопасности.

«На тихой трассе в сочетании с адаптивным круиз-контролем поездка на дальние расстояния действительно становится легкой задачей, — говорит он. «На самом деле я проехал 200 миль туда и обратно, чтобы навестить своих родителей, и это было расслабляющее путешествие».

Но системы не идеальны. Активация автоматической тормозной системы не занимает много времени. Например, когда он находится на въезде, машина иногда ошибочно принимает транспортное средство на соседней полосе за то, что оно вот-вот столкнется с ним. «Предполагается, что приближающееся транспортное средство может отъехать и активировать систему», — говорит Партридж, менеджер по маркетингу сайта проката автомобилей.

«Теоретически транспортные средства, оборудованные передовыми системами помощи водителю, должны снизить количество дорожно-транспортных происшествий», — говорит Робин Малхотра, менеджер по продажам Barrrhaven Honda, дилерского центра Honda недалеко от Оттавы, Канада. «Ни в коем случае мы еще не полностью там, но времена быстро приближаются. Несмотря на то, что мы обсуждаем эту передовую технологию, оснащение автомобилей функциями безопасности ИИ является частью долгосрочной цели многих, если не всех, производителей автомобилей».

Стоит ли покупать автомобиль с передовыми системами безопасности?

Для некоторых типов водителей передовые системы безопасности являются обязательной функцией.Это, безусловно, относится к профессиональным водителям, включая водителей Uber и Lyft. Брайант Грининг, адвокат, соучредитель LegalRideshare, говорит, что поощряет своих водителей использовать системы ADAS.

«Доказано, что усовершенствованные системы помощи водителю снижают материальный ущерб и материальный ущерб, что позволяет водителям оставаться на дороге и зарабатывать», — говорит он. «Потратить чуть больше средств на повышение безопасности — это все равно, что купить страховой полис на случай, если произойдет неизбежное. Минимизация вашей потенциальной ответственности и убытков — это название игры.

Но системы ADAS также могут быть дорогими, и не только при покупке автомобиля. Исследование, проведенное AAA , показало, что автомобили с автоматическим экстренным торможением, мониторингом мертвых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и другими подобными функциями требуют больших затрат на ремонт. Средний счет за ремонт может быть в два раза больше, чем у обычного автомобиля после столкновения из-за дорогих датчиков и требований к их калибровке. Исследование показало, что даже незначительные инциденты могут привести к дополнительным затратам на ремонт до 3000 долларов.

Но Малхотра говорит, что даже при более высокой цене функции безопасности того стоят, и он «без колебаний» купит машину с ними.

«Человек сам решает, стоит ли покупать ту или иную функцию», — говорит Джон Блум, вице-президент отдела личных автомобилей в Erie Insurance. «Водители должны потратить время, чтобы привыкнуть к функциям и дать им шанс, поскольку это действительно может окупиться с точки зрения повышения безопасности».

Конечно, системы бесполезны, если ими не пользоваться.Недавний опрос Erie показал, что из водителей, чьи автомобили имеют эти функции, 11% отключают предупреждение о лобовом столкновении, а 17% отключают автоматическое экстренное торможение.

Как насчет автострахования?

Последствия передовых систем безопасности для страховки немного сложны. С одной стороны, технология может предотвратить несчастные случаи. С другой стороны, это повышает стоимость автомобиля и ремонта. Это означает, что компании автострахования должны платить больше, когда есть претензии.

«Автомобили, оборудованные ADAS, являются одними из самых дорогих, с более высокими капитальными затратами, а также с более высокими затратами на техническое обслуживание и ремонт», — говорит Барух Сильверманн, генеральный директор The Smart Investor.«Они также усложняют управление техническим обслуживанием. Простой ремонт на других транспортных средствах сопряжен с новыми сложностями на автомобиле, оборудованном ADAS, такими как калибровка системы ADAS. Кроме того, большинство страховых компаний согласны с тем, что недостаточно данных, чтобы подтвердить обещания преимуществ безопасности, которые рекламирует автомобильная промышленность».

Сильверманн скептически относится к тому, что автостраховые компании начнут предлагать значительные скидки для легковых и грузовых автомобилей с передовыми системами безопасности.

«Снижение частоты и серьезности аварий может в конечном итоге компенсировать более высокие затраты на ремонт, и это может быть отражено в страховых тарифах, но сомнительно, что страховщики когда-либо предложат скидку на автомобиль, оборудованный ADAS», — добавляет он.

По словам Люка Нойроутера, руководителя группы в Центре перспективных автомобильных исследований в Техническом транспортном институте Вирджинии, дополнительные исследования должны подкрепить аргументы в пользу предложения страховых скидок на автомобили, оборудованные ADAS.

«Если отрасль работает над устранением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, разрабатывая и делая эти технологии доступными, страховые компании должны предлагать потребителям дополнительные стимулы для приобретения этих функций, предлагая соответствующие скидки», — говорит он.«Это также может мотивировать потребителей, которые находятся на грани — вероятно, из-за недостаточной осведомленности или неуверенности в возможных преимуществах — искать функции ADAS на своем следующем автомобиле».

Скидки могут быть, но не так скоро, как предсказывали некоторые эксперты. В 2018 году Swissre и HERE Technologies провели исследование влияния систем ADAS на автомобильные аварии. Исследование показало, что эта технология может снизить частоту дорожно-транспортных происшествий до 25% и сократить страховые взносы на 20 миллиардов долларов к этому году.

Это не материализовалось — по крайней мере, пока.

Вывод: новые передовые системы безопасности в автомобилях могут сделать ваш автомобиль более безопасным, и если вы можете их приобрести — и позволить себе — вы должны это сделать. Но пока не ждите большой скидки на автострахование. И не забудьте включить ADAS.

Полуавтономные системы активной безопасности

Дж. Карл Хедрик, профессор Калифорнийского университета в Беркли, факультет машиностроения

За последние несколько десятилетий интеллектуальные автомобильные системы стали играть все более важную роль в обеспечении безопасности транспортных средств.Полуавтономная система
, которая явно моделирует поведение водителя,
способна делать точные предположения о прогнозируемой безопасности водителя
. Вместо того, чтобы отсоединять водителя от транспортного средства, наш подход
включает водителя, использующего метод прогнозирующего управления
модели для прогнозирования будущих траекторий замкнутой системы
водитель-транспортное средство. Затем мы можем добавить минимальное корректирующее действие
, необходимое для того, чтобы водитель не нарушал ограничения безопасности.Однако
успешное внедрение этого контроллера основано
на надежном приближении к окружающей среде и
инерционным свойствам транспортного средства. Система, которая может учитывать эти изменения
, может осуществлять более точное управление. Кроме того, полезно смоделировать
взаимодействие между шинами и дорогой, чтобы правильно предсказать
траекторию движения автомобиля. Хотя большинство современных транспортных систем
вычисляют управляющие входные данные на основе фиксированного коэффициента
сцепления шины с дорогой, оценка в реальном времени жизненно важна для улучшения
характеристик систем управления транспортным средством.Использование встроенных в шины акселерометров
позволяет нам классифицировать состояние дорожного покрытия с прямым измерением
от шины. Этот интегрированный подход, сочетающий
точные оценки инерционных параметров, оценку сцепления шины с дорогой
в режиме реального времени и систему управления, которая явно моделирует поведение водителя
, позволяет разработать новый уровень систем помощи водителю
.
Дж. Карл Хедрик — профессор машиностроения Джеймса Маршалла Уэллса в Калифорнийском университете (UC) в Беркли.Он получил степень бакалавра (1966 г.) в Мичиганском университете, а также степени магистра (1970 г.) и доктора философии (1971 г.) в Стэнфордском университете. Его исследования сосредоточены на применении передовой теории управления к широкому спектру динамических систем транспортных средств, включая автомобильные, авиационные и морские транспортные средства. В настоящее время он является директором Лаборатории динамики транспортных средств в Беркли и занимал должность директора Исследовательского центра UC PATH (1997–2003 гг.). Он получил множество наград, в том числе медаль ASME Руфуса Ольденбургера 2006 года, премию ASME JDSMC за лучшую статью (1983 и 2001), награду IEEE TCST за выдающуюся работу (1998), премию AACC O.Премия Хьюго Шака за лучшую статью (2003 г.) и прочитал лекцию Найквиста на ASME 2009 DSCC.

Система активной безопасности для автомобилей повышенной проходимости

Растущие требования, а также растущее давление на производственную деятельность привели к тому, что машина, используемая в условиях бездорожья (например, на общественных работах или в сельском хозяйстве), становится все более сложной. Кроме того, скорость таких транспортных средств, движущихся по неровным основаниям, неустранимо возрастает. Более того, условия плохого сцепления, встречающиеся в рассматриваемом контексте, кажутся переменными (из-за характера грунта), а также параметры транспортного средства (т.е. на загруженных орудиях или балластных массах). Все эти особенности приводят к существенному увеличению рисков, связанных с потерей контроля. Как следствие, частота и серьезность аварий в этой области области всегда слишком высоки. Если образование и ответственность водителей являются важным фактором снижения риска, разработка вспомогательных устройств представляет собой многообещающую альтернативу, которая до сих пор плохо изучена в условиях бездорожья.

Такие устройства широко и успешно разработаны и применяются в дорожных условиях.Внедорожные приложения вряд ли могли бы воспользоваться этими новшествами. Тем не менее, многочисленные возникающие ситуации и условия, а также их изменчивость снижают эффективность таких систем, как ABS или ESP. Более того, ситуации, приводящие к авариям, также весьма различны (в основном потеря управления траекторией в дорожных условиях против потери устойчивости на бездорожье).

Предлагаемый проект ActiSurTT направлен на разработку новых систем помощи водителю, предназначенных для внедорожников, позволяющих предвидеть, а затем снижать риск аварии.Аварийными ситуациями, особо рассматриваемыми в рамках этого проекта, будут опрокидывание (продольное и поперечное) и потеря управления из-за плохого сцепления с дорогой (что приводит к заносу автомобиля, особенно на склоне). Из-за неопределенности и изменчивости динамики, возникающей в рамках этого проекта, первая цель заключается в точном описании и знании движения машины в реальном времени. На основе как алгоритмов реконструкции, так и конструкции недорогой системы восприятия с использованием инновационных датчиков будут разработаны адаптивные модели для характеристики неопределенной динамики.Это позволит оценивать поведение в реальном времени в зависимости от контекста и взаимодействия с окружающей средой. Благодаря этим знаниям будет разработан дизайн алгоритмов для оценки и прогнозирования риска. Такой прогноз, полученный при изучении поведения водителя, позволит легко понять определение системы предупреждения. Чтобы быть полностью применимыми, такие устройства также должны гарантировать свою целостность (точность, обнаружение неисправностей…). Это будет исследовано с помощью исследования чувствительности в сочетании с алгоритмами вероятностной надежности.Помимо предупреждений водителя, обнаружение и прогнозирование рисков также позволит синтезировать автономный закон коррекции, действующий во взаимодействии с водителем на исполнительные механизмы, что позволит поддерживать транспортное средство в безопасном месте.

В рамках этого проекта, рассчитанного на 36 месяцев, будут собраны научные и технические материалы по экспериментальному транспортному средству, что позволит протестировать и оценить преимущества разработанного устройства. Этот экспериментальный автомобиль будет создан на основе реальной сельскохозяйственной машины, особенно подверженной риску аварии.Синергия между лабораториями и производителями, участвующими в этом проекте, будет способствовать эффективности и применимости в среднесрочной перспективе вклада проекта в «внедорожные» автомобили.

Исследование безопасности и помощь водителю

ДЕТРОЙТ –  По мере того, как General Motors движется к своему видению мира с нулевым числом аварий, компания заключила партнерское соглашение с Мичиганским научно-исследовательским институтом транспорта, чтобы понять   реальную эффективность некоторых из ее доступные функции активной безопасности, помощи водителю и расширенные функции фар, которые могут предотвратить или смягчить последствия различных типов аварий.Результаты показывают, что некоторые из этих функций оказывают статистически значимое влияние   на сокращение сбоев.

В исследовании приняли участие 3,7 миллиона автомобилей GM 20 различных моделей с 2013 по 2017 год. Пятнадцать различных систем были оценены с использованием баз данных полицейских отчетов о ДТП, доступных UMTRI из 10 штатов.

После сравнения аварий с участием транспортных средств со средствами активной безопасности и без них, исследование показало, что определенные оцененные функции оказали влияние на предотвращение тех аварий, для предотвращения или смягчения которых эти функции были разработаны.

Значимые результаты включают:

  • Автоматическое экстренное торможение (или автоматическое торможение передним ходом) с предупреждением о прямом столкновении снизило количество столкновений с ударами сзади на 46%.
  • Lane Keep Assist с предупреждением о выходе из полосы движения снижает количество аварий, связанных с выездом из полосы движения, на 20%.
  • Предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне снизило число аварий при смене полосы движения на 26%.
  • Только камера заднего вида, функция помощи при парковке сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади (которое почти всегда включает две предыдущие функции заднего хода) и автоматическое торможение задним ходом (которое включает все предыдущие функции заднего хода) произвели, соответственно, примерно 21%, 38% , 52 % и 81 % снижение числа отказов при движении назад.
  • Фары
  • IntelliBeam и High-Intensity Discharge обеспечили снижение количества столкновений с пешеходами/велосипедистами/животными в ночное время на 35% и 21% соответственно, а при совместном использовании — на 49%.

«Это исследование является новаторским с точки зрения широкого спектра транспортных средств и изученных функций активной безопасности и фар», — сказал Рэймонд Кифер, технический сотрудник GM по безопасности. «Результаты показывают, что оцененные системы безопасности GM active   учитывают широкий спектр распространенных аварий, которые приводят к ошеломляющему количеству травм, материальному ущербу и расходам для наших клиентов и общества, продвигая GM на пути к нулевой цели. сбои.

«Ключевым выводом этой работы является то, что мы можем добиться существенного повышения безопасности за счет развертывания передовых систем помощи водителю, таких как экстренное торможение передним и задним ходом, предупреждение о перекрестном движении сзади и другие. Кроме того, мы обнаружили, что чем более автоматизирована система, тем больше преимуществ», — сказала доцент UMTRI по исследованиям Кэрол Фланнаган. «Эта работа направлена ​​на сокращение аварий, связанных с системами, уже находящимися в руках водителей в реальных условиях вождения.Наши рабочие отношения с GM имеют решающее значение для нашей способности оценивать влияние этих систем, и мы надеемся, что то, что мы узнали, может мотивировать более широкое внедрение наиболее эффективных технологий».

Более умные и безопасные транспортные средства будут играть решающую роль в спасении жизней сейчас и в будущем. Эти технологии имеют решающее значение для видения GM мира с нулевым уровнем аварий, нулевым уровнем выбросов и нулевыми заторами.

Чтобы получить дополнительную информацию и прочитать полный отчет, посетите http://hdl.handle.net/2027.42/150660

Компания General Motors (NYSE:GM) стремится предоставлять людям более безопасные, качественные и экологичные способы передвижения. General Motors, ее дочерние компании и совместные предприятия продают автомобили под брендами Cadillac, Chevrolet, Baojun, Buick, GMC, Holden и Wuling. Дополнительную информацию о компании и ее дочерних компаниях, в том числе о OnStar, мировом лидере в области услуг по обеспечению безопасности и безопасности транспортных средств, Maven, ее бренде личной мобильности, и Cruise, ее компании по совместному использованию автономных транспортных средств, можно найти на http://www.gm.com.

(PDF) Automotive Active Safety Systems [Введение в специальный раздел]

36 IEEE Control SYSTEMS M AGAZI NE » АВГУСТ 2010 1066-033X/10/$26.00 продажи превышают 60 миллионов

единиц в год, продолжая испытывать

сильный рост, особенно на развивающихся рынках

по всему миру.

000000000000 на

90 которых 003

которых

которых числа транспортных средств были в центре внимания потребителей, правительств и общества.Этот специальный выпуск

посвящен обзору истории и

предпосылок автомобильных систем безопасности путем представления

последних разработок.

Пассивные системы безопасности, такие как ремни безопасности, подголовники,

и подушки безопасности, стали стандартным оборудованием пассажирских

транспортных средств и эффективно снижают

количество травм и смертельных исходов в авариях. Для дальнейшего смягчения последствий

несчастных случаев полуактивный контроль

используется для повышения эффективности

систем пассивной безопасности, например,

путем предварительного натяжения ремней безопасности до

аварии и развертывания подушек Smart Air

с изменяемой интенсивность как

функция скорости удара.Кроме того, если несчастные случаи могут быть предотвращены

, может быть реализована лучшая защита пассажиров и пешеходов

. Это желание требует внедрения

систем активной безопасности.

Основной задачей систем активной безопасности является помощь

водителю в управлении транспортным средством во избежание несчастных случаев и

повышение качества вождения в различных

дорожных условиях и схемах движения. Например, устойчивость транспортного средства может

поддерживаться за счет координации рулевого управления,

торможения и трансмиссии для обеспечения безопасности во время критических маневров.

Управляемость автомобиля можно улучшить, распределяя крутящий момент двигателя

на отдельные колеса. Как и многие технологии в области управления

, последние достижения в области датчиков, приводов и компьютеров

позволяют использовать новые функции в разработке систем активной безопасности

. Датчики окружающей среды, такие как инфракрасный датчик

, камера и GPS, являются «глазами» систем активной безопасности

, собирая информацию из задней области

до кривизны дороги впереди.Информация об окружающей среде отправляется в «мозг» систем активной безопасности,

то есть контроллеров. Система управления принимает

решения в диапазоне от простых предупреждающих сообщений до упреждающих

вмешательств в зависимости от потенциальной серьезности ситуации. Окончательная команда затем выполняется через

«руки и ноги» систем активной безопасности, т. е. исполнительные механизмы рулевого управления, торможения и трансмиссии.

Основные технологии, обеспечивающие активные системы безопасности

, включают электронный контроль устойчивости с

оценкой состояния транспортного средства и состояния дорожного покрытия, активное предотвращение опрокидывания, активное предотвращение столкновений и

контроль крутящего момента на отдельных колесах. Этот специальный выпуск

включает статьи, охватывающие каждую из

этих областей. Электронный контроль устойчивости

применяет активное управление тормозом

или рулевым управлением для поддержания поперечной

устойчивости автомобиля.Например, при расщепленном дорожном покрытии

равное количество тормозных усилий, приложенных к

левому и правому колесам, может направить автомобиль в сторону

с большим трением. Тормозное давление может быть уменьшено

или модулировано для создания дифференциального тормозного момента и

компенсации раскола дорожного покрытия.

Активный рулевой канал можно также использовать для поддержания устойчивости автомобиля путем изменения боковых сил, создаваемых на передней или задней осях.

Для реализации этих технологий требуется информация о состоянии дороги и транспортного средства, такая как коэффициент сцепления с дорогой,

скорость рыскания транспортного средства, боковая скорость и угол скольжения. Некоторые из

-й информации не могут быть измерены в режиме реального времени, однако

из-за отсутствия коммерчески жизнеспособных датчиков. Следовательно,

оценка состояний транспортных средств и состояния дорожного покрытия

выполняется в режиме реального времени.

Активное предотвращение опрокидывания может быть реализовано за счет активного управления

торможением и подвеской с помощью алгоритма прогнозирования опрокидывания.Активное предотвращение столкновений

реализовано путем определения расстояния между транспортными средствами и скорости сближения, а также путем применения тормозов.

capturin

информация от

o кривизна o

дорога впереди. En

отправляется в «мозг» акта

ВВЕДЕНИЕ В

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ

Цифровой идентификатор объекта 10.1109/MC S.2010.9370 44

ZONGXUAN SUN

и SHIH-KEN CHEN

Autoliv, Robert Bosch, Continental, Joyson Safety Systems – Blackswan Real Estate

Глобальный рынок систем активной безопасности транспортных средств с 2022 по 2028 год — это исследовательский отчет, опубликованный Market Research Place. предоставляет обзор потенциального улучшения рынка и текущего сценария тенденций. Отчет о рынке систем активной безопасности транспортных средств создан на прогнозный период с 2022 по 2028 год, при этом 2021 год является базовым.Отчет об исследовании составлен с использованием первичных и вторичных данных, чтобы обеспечить понятный обзор состояния рынка и будущих тенденций. В отчете упоминается анализ рынка на основе CAGR в процентах за прогнозируемый период. Развитие рынка предполагается с помощью анализа качественных и количественных данных, собранных из различных источников.

Отчет имеет тенденцию помогать корпоративным специалистам, политикам и заинтересованным сторонам принимать решения и экономически эффективные бизнес-стратегии.Отчет об исследовании системы активной безопасности транспортных средств составлен с использованием первичных и вторичных данных для понимания ситуации на рынке. В отчете упоминаются движущие силы и ограничения мирового рынка. Драйверы – это компоненты, которые мотивируют развитие глобального рынка. Ограничения — это компоненты, препятствующие росту мирового рынка. Рынок сегментирован по игрокам, географическим регионам, типам и приложениям.

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https://www.marketresearchplace.com/report-detail/213685/request-sample

Рынок классифицируется по видам продукции:

  • Системы помощи водителю
  • Электронные тормозные системы
  • Другие

Рынок классифицируется по прикладному сегменту:

  • Легковой автомобиль
  • Легкий коммерческий автомобиль

Отчет об исследовании разделен на географические регионы:

  • Северная Америка (США, Канада, Мексика)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, Япония, Тайвань, Южная Корея, Австралия, Индонезия, Сингапур, Малайзия, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)
  • Европа (Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания, Россия, остальная Европа)
  • Центральная и Южная Америка (Бразилия, Аргентина, остальная часть Южной Америки)
  • Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Турция, остальные страны Ближнего Востока и Африки)

Отчет об исследовании разделен на ведущих игроков рынка:

  • Автолив
  • Роберт Бош
  • Континенталь
  • Системы безопасности Джойсон
  • TRW Automotive
  • Бендикс CVS
  • Делфи Автомотив
  • Денсо
  • Freescale Semiconductor
  • Навтек
  • Валео
  • Вистеон
  • КТС
  • Гентекс
  • Харман
  • Магна
  • Омрон

ДОСТУП К ПОЛНОМУ ОТЧЕТУ: https://www.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.