Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Демонтируется приводной ремень.
3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Система охлаждения ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

Особенности конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) ремнем.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем.

Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках.

У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову.

На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение).

Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524

Система охлаждения ЗМЗ-40524 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала.

Насос подает жидкость в рубашку охлаждения 6 блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку 1 головки цилиндров и далее в корпус термостата 2.

Термостат 2 автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от её температуры.

Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар.

Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через отверстие на левой стороне блока цилиндров, закрытое пробкой 7.

Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-90°С.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры 3, размещенного в корпусе термостата.

В комбинации приборов автомобиля, с указателя температуры охлаждающей жидкости снимается информация о текущей температуре двигателя, и в случае превышения предельно-допустимого значения 105°C, производится зажигание лампы сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Цвет индикации сигнализатора — красный.

Термостат

Термостат  — с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном ТС 107-05, ТР 2-01 или ТА 107-05.

Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор.

На холодном двигателе основной клапан 4 термостата закрыт, и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 2 термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82 ± 2° C основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

При температуре плюс 97±2 °C основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном 3. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения

При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается благодаря резиновой прокладке П — образного профиля, установленной на фланец термостата.

Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, что приведет в летнее время к перегреву двигателя, зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме

Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Возможные неисправности системы охлаждения и способы их устранения

Двигатель перегревается

Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми — Промойте снаружи сердцевину радиатора. Продуйте сжатым воздухом

Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — Найдите место утечки охлаждающей жидкости.

Устраните течь. Долейте охлаждающую жидкость

Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) — Замените термостат

Неисправен водяной насос — Проверьте насос, в случае неисправности замените

Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением) — Замените пробку расширительного бачка

Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями — Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров,

вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя — Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения не стабилен

Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении) — Замените термостат

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Не герметичен радиатор — Замените радиатор

Не герметичен расширительный бачок — Замените расширительный бачок

Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов — Подтяните хомуты крепления шлангов

Повреждено уплотнение водяного насоса — Замените водяной насос

Повреждена уплотнительная прокладка корпуса водяного насоса — Замените уплотнительную прокладку

Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе

появляется течь охлаждающей жидкости в стыке между головкой и блоком цилиндров) — Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом

▶▷▶▷ система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема

▶▷▶▷ система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	25-05-2019

система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема — Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика avtodvigatelicomdetalisistema-oxlazhdeniya-gazel- 405 html Cached Схема системы охлаждения Схема охлаждения двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом: Система охлаждения двигателя ЗМЗ-405 avtodvcrusistema_ohlazhdeniya_zmz_ 405 html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 avtostehruzmz_ 405 _sistema_ohlazhdeniyahtml Cached Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Схема Охлаждения Газель — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41480-shema Cached Итак, система охлаждения газель 406 схема , которой довольно проста (406 это модификация двигателя ЗМЗ-406) Система охлаждения двигателя 406 Газель (ГАЗ-33021, 2705) Схема системы довольно проста Раскладка патрубков отопителя на газель с ЗМЗ 40524 (405 yamilkerlivejournalcom152216html Cached Раскладка патрубков отопителя на газель с ЗМЗ 405 24 ( 405 евро — 3 ) отопителя 405 евро3 Система охлаждения ЗМЗ 406 — autodontru autodontrucooling-systemsistema-oxlazhdeniya Cached Система охлаждения змз 406 инжектор отвечает за то, чтобы двигатель и прилежащие к нему детали не закипели в процессе работы Система охлаждения двигателя Устройство и принцип работы wwwyoutubecom watch?vEK7_GSpECNo Cached Система охлаждения двигателя Устройство и принцип работы Система охлаждения двигателя автомобиля Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство avtodvigatelicomdetalisistema-oxlazhdeniya-zmz-409html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода Мотор стал преемником 405 -го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая Газель 405 — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41417-gazel- 405 html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей Система охлаждения двигателя газель myautojofome804049html Cached Соболь всего, у 405 -го двигателя больше поршня диаметр, это потребовало определённых конструктивных поэтому, изменений система охлаждения модификации Газель имеет 405 отличия, схема в целом Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 14,800

• Топливная система. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евр
• о 2. На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200300 тыс. км… The script encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин
• ript encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин рассказал о проектировании воспитательных систем. Компания уверяет, что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически, например, удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется. Агрегатом управляет электроника нового поколения — блок quot;Микас7.1quot;, призванный обеспечить нормы Евро II. Вентилятор системы охлаждения остался механический, но вариант с вискомуфтой тоже предусмотрен. …в их охлаждении. Перегрев процессоров и деталей плат приводит к нарушениям работы систем, а привычные радиаторы и вентиляторы не справляются с растущей температурой. Поэтому производители все чаще используют внутреннее охлаждение, когда жидкость amp;mdash. Дорохина объяснила, что сбои были вызваны тем, что из-за аномальных холодов в московском регионе вышла из строя система охлаждения центра обработки данных МегаФона. ГАЗ-2310, изотермическая будка. двигатель 405 евро 3, автомобиль в идеальном состоянии, не требующий абсолютно никаких вложений.

например

что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически

• схема в целом Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 14
• с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Схема Охлаждения Газель — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41480-shema Cached Итак

Request limit reached by ad manXML

Топливная система. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2. На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200300 тыс. км… The script encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин рассказал о проектировании воспитательных систем. Компания уверяет, что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически, например, удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется. Агрегатом управляет электроника нового поколения — блок quot;Микас7.1quot;, призванный обеспечить нормы Евро II. Вентилятор системы охлаждения остался механический, но вариант с вискомуфтой тоже предусмотрен. …в их охлаждении. Перегрев процессоров и деталей плат приводит к нарушениям работы систем, а привычные радиаторы и вентиляторы не справляются с растущей температурой. Поэтому производители все чаще используют внутреннее охлаждение, когда жидкость amp;mdash. Дорохина объяснила, что сбои были вызваны тем, что из-за аномальных холодов в московском регионе вышла из строя система охлаждения центра обработки данных МегаФона. ГАЗ-2310, изотермическая будка. двигатель 405 евро 3, автомобиль в идеальном состоянии, не требующий абсолютно никаких вложений.

Система охлаждения змз 409 — Автомобили Premier

Содержание

• Характеристики двигателя
• Неспециализированное описание совокупности охлаждения
• Подробности и схема устройства

• Радиатор и электровентилятор
• Термостат
• Водяной насос
• Отопитель
• пробка и Расширительный бачок
• Патрубки
• Датчик температуры
• Водяная рубаха

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 производил Заволжский моторный завод для транспортных средств, создаваемых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, машины УАЗ взяли модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми трансформациями, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа.

Характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, не считая других трансформаций взял последовательность доработок, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа. Кроме этого, увеличился количество, что повлекло за собой модернизацию совокупности охлаждения.

Прежде, чем разглядывать устройство и описание мотора, стоит определиться с характеристиками 409-го:

Наименование	Черта
Тип	Рядный
Горючее	Бензин
Совокупность впрыска	Инжектор
Количество	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Экологическая норма	Евро-2, Евро-3, Евро-4
Совокупность охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Неспециализированное описание совокупности охлаждения

Совокупность охлаждения ЗМЗ 409 имеет обычную конструкцию для всех моторов, создаваемых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат выстроен с закрытой совокупностью охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

• Радиатор.
• Водяная рубаха блока и ГБЦ.
• Водяной насос.
• Расширительный бачок.
• Термостат.
• Патрубки.
• вентилятор и Радиатор отопителя.
• Электровентилятор главного радиатора.
• Датчик температуры ОЖ.

Подробности и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно несложная и свойственная всем инжекторным предположениям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — громадному и малому.

Разглядим, подробности узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор снабжают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, дабы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель бронзовой конструкции.

Но, по окончании неудачных опробований, конструкторами было решено поменять радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, что регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Информацию о температурном режиме считываются с рубахи охлаждения и подаются на ЭБУ, что включает и выключает главной вентилятор.

Неисправность радиатора и вентилятора охлаждения ведут к нехорошей циркуляции и недостаточном охлаждении совокупности. Наряду с этим мотор может перегреваться.

В случае если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более важные неполадки.

Термостат

Снабжает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на громадный круг и напротив. Так, раскрывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов.

 Это одна из самых ответственных подробностей мотора, потому, что именно она регулирует действенный и стремительный прогрев движка, а кроме этого обычную работу совокупности ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. По окончании открытия термостата жидкость начинает гоняться по громадному кругу, что снабжает действенное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата ведет к тому, что двигатель начинает греться, потому, что он будет в закрытом состоянии и обычно, эта неисправность сопровождается нередким включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого легко нужно слить ОЖ до уровня ниже подробности и открутить корпус. Под корпусом находится изделие.

При замене стоит поменять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос либо помпа помогает для обеспечения циркуляции ОЖ по всей совокупности. Неисправность данного элемента ведет к утрата жидкости и перегреву силового агрегата.

В большинстве случаев износ подшипников в изделия ведет к заклиниванию, почему из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов совокупности охлаждения есть совокупность отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор.

В зимнее время деятельно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

пробка и Расширительный бачок

В расширительный бачок вытесняются пары и газы, каковые образуются благодаря эксплуатации совокупности. В том месте, данный элемент помогать кроме этого уровнем ОЖ в совокупности.

Через пробку вытесняется воздушное пространство, а кроме этого тёплая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через каковые циркулирует охлаждающая жидкость, а кроме этого соединяются различные элементы совокупности. Неисправность данных подробностей может привести к утрата жидкости, что может существенно снизить уровень в движке.

В большинстве случаев, в зависимости от местности и пробега эксплуатации эти подробности рекомендуется поменять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает информацию о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, что проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, потому, что электровентилятор не будет включаться. Особенно это страшно в летний период.

Кроме этого, неприятности с датчиком смогут послужить последовательности вторых неприятностей связанных с мотором.

Водяная рубаха

Водяная рубаха охлаждения находится в блока цилиндров и головки блока. Она снабжает вывод тепла с этих элементов, каковые нагреваются в ходе эксплуатации.

Так, при помощи патрубков и водяного насоса жидкость двигается в радиатор, где фактически и происходит охлаждение, а после этого возвращается для поглощения нового тепла.

В случае если эксплуатация мотора производится на воде, то обычно каналы рубахи охлаждения берутся коррозией, что ведет к разрушению стенок. Продолжительная эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капремонту силового агрегата.

Такая обстановка очень сильно ударит по карману обладателя, исходя из этого рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле либо антифризе, каковые менее пагубно воздействуют на элементы силового агрегата.

Вывод

Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — обычная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а исходя из этого совокупность ОЖ у них однообразная.

Неисправности элементов совокупности смогут привести к перегреву, что в собственную очередь станет причиной прогиба и деформации головки блока цилиндров. Это может послужить капремонту всего силового агрегата.

Патрубки совокупности охлаждения

Похожие статьи, подобранные для Вас:

13. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Артикул: 1/13762/29	В наличии
Артикул: 65117-1303010	В наличии
Артикул: 65115-1303026М	В наличии
Артикул: 10PK1705HD	В наличии
Артикул: 54901-1303010-20	В наличии
Артикул: 54901-1303010-20	В наличии
Артикул: 5297-1303010-65	В наличии
Артикул: 16-01СТ.МК.200-03	В наличии
Артикул: 750.10-1307010-10	В наличии
Артикул: 740.1303000-01У	В наличии
Артикул: 8РК1675	В наличии
	В наличии
Артикул: 2782-1307470	В наличии
Артикул: Р65115Ш-1301010-22	В наличии
Артикул: A4571880280 64	В наличии
Артикул: 740.30-1303118	В наличии
Артикул: 65115-1303026-10	В наличии
Артикул: 5320-1303010	В наличии
Артикул: 020006547	В наличии
Артикул: 6520-1303У	В наличии
Артикул: 5320-1303У	В наличии
Артикул: 5320-1302040	В наличии
Артикул: 53605-1303026	В наличии
Артикул: 740.1308012	В наличии
Артикул: Р54115-1301010	В наличии
Артикул: 65115Ш-1301010-21	В наличии
Артикул: 7406.1303012-10	В наличии
Артикул: 020003531	В наличии
Артикул: 12.1301010	В наличии
	В наличии
	В наличии
Артикул: 6520-1309015	В наличии
Артикул: 740.1307010-31	В наличии
Артикул: 5320-1311086-30	В наличии
Артикул: 740.1307032-10	В наличии
Артикул: 740.11-1307010-01	В наличии
Артикул: 4308-1303010	В наличии
Артикул: 65115-1302035-28	В наличии
Артикул: 65228-1303025	В наличии
	В наличии
Артикул: 020005324	В наличии
Артикул: 5320-1311073	В наличии
Артикул: 12.1301010-80	В наличии
Артикул: 5480Ш-1301010	В наличии
Артикул: 5320-1302060	В наличии
Артикул: 52974-1303010	В наличии
Артикул: 750.10-1307010	В наличии
Артикул: 750.10-1317500	В наличии
Артикул: 54115-1301010-10	В наличии
Артикул: 130Ш-1304010	В наличии
Артикул: 740.50-1307010	В наличии
Артикул: 54115А-1301010-11	В наличии
Артикул: 1/13915/21	В наличии
	В наличии
Артикул: 1331087С1	В наличии
Артикул: 5297-1318540	В наличии
Артикул: 27130114300	В наличии
Артикул: 27130114200	В наличии
Артикул: 28030105804	В наличии
Артикул: ДМ9508.438.010	В наличии
Артикул: 6520-1302077-10	В наличии
Артикул: 6-97506А	В наличии
Артикул: 54115-1311091-30	В наличии
Артикул: 5320-1311103-01	В наличии
Артикул: 740.1307012	В наличии
Артикул: НТ-1310210	В наличии
Артикул: 6520-1303026	В наличии
Артикул: 5320-1311066-31	В наличии
Артикул: 5297-1318520-01	В наличии
Артикул: 910.10-1307610	В наличии
Артикул: 5460Ш-1301010-10	В наличии
Артикул: 740-1307000-30	В наличии
	В наличии
Артикул: 740.1318040	В наличии
Артикул: 740.56-1307170-10	В наличии
Артикул: 740.11С-1307170-02	В наличии
Артикул: 5320-1303031	В наличии
Артикул: 740.20-1307170	В наличии
Артикул: АНГ-13072254	В наличии
Артикул: A9405000703	В наличии
Артикул: 51432-1308020	В наличии
Артикул: 740.1303090	В наличии
Артикул: 1/13762/21	В наличии
	В наличии
Артикул: П740-1303000	В наличии
Артикул: 740.1303214	В наличии
Артикул: 740.13-1307010	В наличии
Артикул: СТР-740-1303000РК	В наличии
Артикул: 740.1303130	В наличии
	В наличии
Артикул: 5320-1303027	В наличии
Артикул: 54115Ш-1301010-11	В наличии
Артикул: 6520-1311091-19	В наличии
Артикул: 740.1303168	В наличии
Артикул: 740.1307216-30	В наличии
Артикул: ЛР6520-1301010-80	В наличии
Артикул: 5320-1303026-01	В наличии
	В наличии
Артикул: 740.1318218-11	В наличии
Артикул: 5320-1304010-01	В наличии

Двигатель ЗМЗ 405 имеет плохую тягу

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но и у них есть существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ.Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году. Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге.Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовых автомобилей). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках. В обновленных двигателях поменяли прошивку, увеличили срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези на месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это было снижение прочности блока.Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом. Деформация головки блока цилиндров привела к негерметичности выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая.Устанавливается взамен старого безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы. Они обеспечивают лучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку.Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. На нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды.Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это вкупе с качеством сборки является основным недостатком мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

1. Натяжители цепи привода ГРМ.Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами.Первый — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров.Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа бензонасоса тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы.Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран двигателестроения России. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

1. Если в работающем двигателе появляются шумы и стуки, выясните причину их возникновения и не эксплуатируйте двигатель до устранения неисправности.

В холодном двигателе после запуска может появиться стук гидро толкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут стук должен исчезнуть.

2. Не перегревайте двигатель. Когда загорится сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.

3. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе давления масла.

Это приведет к задирам подшипников коленчатого и распределительного вала и повреждению механизма газораспределения.

Свечение контрольной лампы допускается при работе двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода и с резким торможением.

4. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей диагностической лампе.

Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод исключения

Двигатель не запускается:

Подача топлива прервана

Проверить предохранитель топливного насоса

Не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в разъемах помпы, реле помпы и пускового реле

Нарушение фаз газораспределения

Восстановить фазы на СТО

Неисправен редукционный клапан топливной системы

Заменить клапан

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправность системы зажигания:

Обрыв контакта в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Катушка зажигания вышла из строя

Заменить катушку

Двигатель работает нестабильно:

Попадание воды в топливный бак

Слить осадок из бака

Утечка воздуха из-за негерметичности системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или сбой в работе одного из цилиндров:

Нагар или отказ свечи

Очистить нагар или заменить свечу зажигания

Обрыв контакта форсунки или неисправность форсунки

Восстановить контакт или заменить форсунку

Прокол наконечника свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или сбой в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая частота вращения холостого хода при прогретом двигателе:

Негерметичность шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить утечки в соединениях

Обрыв контакта регулятора холостого хода или неисправен регулятор

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность выхлопных газов:

Нарушены нормы CO

Шлифовальные клапаны

Заменить колпачки

Нарушены нормы CO

Отрегулируйте содержание CO с помощью регулировочного винта на датчике массового расхода воздуха

Герметичность клапанов нарушена

Шлифовальные клапаны

Надетые кепки

Заменить колпачки

Обрыв контакта датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправен датчик

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндро-поршневой группы

Ремонт двигателя

Двигатель не развивает полную мощность:

Воздушный фильтр загрязнен

Заменить фильтрующий элемент

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушный дроссельный клапан не открывается полностью

Регулировка привода заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Слабое натяжение приводного ремня водяного насоса и генератора

Регулировка натяжения ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промывочный радиатор со струей воды

Электровентилятор неисправен

Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле.Заменить неисправные компоненты

Водяной насос неисправен

Заменить насос

Низкое давление масла:

Неисправен или забит предохранительный клапан масляного насоса

Промойте детали клапана или замените дефектные детали

Перегрев двигателя

Устранить причину перегрева

Изношенные детали масляного насоса

Заменить насос

Изношены вкладыши коренных подшипников

Заменить наушники

Повышенный расход масла:

Поршневые кольца изношены или закоксованы

Ремонт двигателя

Сломана система вентиляции картера

Детали промывочной системы

Надетые кепки

Заменить колпачки

Утечки масла через прокладки и уплотнения

Устранить утечку, при необходимости заменить прокладки

Детонация — в двигателе:

Гидравлический толкатель вышел из строя

Замена гидротолкателя

Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Ремонт двигателя

Башмак натяжителя цепи изношен

Заменить башмак

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодня не исключение.К посту диагностики подъехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Повороты танцуют, как им заблагорассудится: они поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок.А что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15 …. 0,30 вольт, что свидетельствует о плохой смеси. При пережазовке начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительного механизма, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха.Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с этой проблемой часто сталкиваются. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал срок службы и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания кислородного датчика.После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка обрызгали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо упала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились.Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку насадки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то снова не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это верно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в которых регулятор давления расположен ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара).Это давление должно быть в рейке при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом давление в надетом всегда явно составляет 4 бара. Регулятор неисправен? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и стравливает излишки. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление от топливного насоса поступает на рейку, которая развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, шланг защемлен или что-то еще. Решаем закинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405,24 евро-3, у которого в баке всего клапан на 4 бар, и это предотвратило давление от кровотечения.

Вытаскиваем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак.Но недостаточно просто снять вентиль, на его место нужно установить отрезок трубки (рис.15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не льлось сверху, тем самым создание ненужных паров бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал как надо, показав синусоиду.Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно сделать столько, что потом неисправности придется долго разбирать.

Регулятор или датчик IAC холостого хода двигателя ЗМЗ-405) является одним из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От правильной его работы зависит стабильность холостого хода, расход топлива, ситуации с внезапной остановкой двигателя.

Регулятор (PXX-60 или 0280 140 545) устанавливается на ресивере системы воздухозаборника. Это клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха в систему впуска в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода при различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от вложение). По сути, это регулятор холостого хода.

При выходе из строя регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит контрольную лампу КМСУД, и запишет в память соответствующий код неисправности.При неисправном регуляторе двигатель на холостом ходу может заглохнуть после запуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или грязи дроссельная заслонка начинает заклинивать, двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу.

Как работает датчик холостого хода ЗМЗ 405?

В карбюраторных двигателях проблема обогащения смеси при запуске ДВС решалась пусковой рукояткой и регулировочными шайбами. С появлением электронного зажигания это делается контроллером холостого хода совместно с остальными датчиками и ЭБУ.Его принцип работы следующий:

• Калибровка IAC выполняется контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
• по сути РХХ — это шаговый двигатель с конической иглой в специальном отверстии в перепускном канале дроссельной заслонки;
• Контакт РХХ не передает никаких сигналов в «мозг» машины, а принимает их от контроллера, поэтому это не датчик, а исполнительный механизм — электроклапан;
• в свою очередь бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси не хватает воздуха по сигналам ДМРВ, по сравнению с сигналами ДПДЗ; На регулятор ХХ подается напряжение
• , игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для перемешивания.

Принцип работы датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ фрикционных деталей, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси к форсунке, даже не нажимая педаль газа кнопкой Водитель.

В момент пуска алгоритм работы следующий:

• ключ поворачивается, зажигание включается;
• шток выдвигается до упора, игла закрывает перепускной канал;
• в тот момент, когда штанга упирается в калибровочное отверстие, компьютер считает шаги назад;
• На обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405, предлагаю проделать следующую процедуру:

Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405

Проблемы с авто разные, но не заводится Газель 405 форсунка почему-то чаще всего. Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы все равно найти не удается. Теперь рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заводится.Когда это произошло, сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего форсунка Газель 405 не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения. Дело в том, что двигатель может перегреться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму.В любом случае самый надежный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты оперативно разберутся с поломкой и расскажут, что случилось с автомобилем. Вы будете знать, что именно нужно будет отремонтировать в будущем. Распространенные причины Не заводится форсунка Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и заменить их сможет даже неопытный водитель, то с первым могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Они часто последнее, о чем они думают. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть еще вариант — проблемы с инжектором. К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется.В любом случае вам очень повезет, если поломка несерьезная, так как Газель 405 можно вечно ремонтировать, а вы до сих пор не понимаете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец сдадите машину в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его сотрудниками, скорее всего, они подскажут, в чем проблема. Очень важно знать о своем автомобиле абсолютно все. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения. Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно, двигатель отказывается оживать, пока цепь не будет на месте. Ваша задача проста: откройте капот и проверьте, в порядке ли цепь. , если нет, то положите ее на место.Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести машину. В противном случае форсунка Газель 405 не заводится из-за других проблем. Ответить на этот вопрос довольно сложно, поэтому мы просто перечислили вам некоторые из наиболее распространенных вариантов поломки. Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не стоит ломать голову и лучше обратиться в автосервис.Да, вы потратите деньги и, скорее всего, много, но вы сможете и дальше ездить на своей газели.

3 Проблемы с системой охлаждения, которые могут повредить ваш двигатель

Неисправная система охлаждения приведет к перегреву двигателя. Перегрев, в свою очередь, может вызвать всевозможные дорогостоящие проблемы, от треснувших прокладок головки до поврежденных поршней. Если вы хотите узнать больше о том, как защитить свой двигатель от повреждений, читайте дальше. В этой статье мы обсудим три проблемы системы охлаждения, о которых следует знать.

1. Неисправность водяного насоса

Водяной насос действует как сердце системы охлаждения. Водяной насос регулирует поток охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и обратно. Эта циркуляция позволяет охлаждающей жидкости поглощать тепло двигателя и доставлять его обратно в радиатор, где это тепло может быть безопасно отведено.

Водяные насосы работают с шкивом и ременной системой. Поэтому проблемы часто возникают из-за обрыва ремня или неправильного натяжения ремня. Ременная система приводит в движение подшипниковый узел в центре насоса.Со временем вал насоса и / или подшипники могут выйти из строя, что не позволит насосу вращаться. Обычно это требует полной замены насоса.

Если водяной насос перестанет работать, охлаждающая жидкость перестанет течь через систему. В результате температура двигателя повысится. Перегрев — это, пожалуй, самый серьезный симптом плохой водяной помпы. Вторичные симптомы включают протечки охлаждающей жидкости вокруг монтажной поверхности насоса и ржавчину на внешней стороне насоса.

2. Забит радиатор

Неисправный насос — не единственная проблема, из-за которой охлаждающая жидкость перестает течь через вашу систему.Засорение внутреннего радиатора также может привести к этой проблеме. Такие засоры обычно возникают из-за слишком старой охлаждающей жидкости. Чем старше становится охлаждающая жидкость, тем больше мусора и осадка она собирает. Загрязнения такого типа физически блокируют небольшие проходы внутри радиатора.

Эти загрязнения также могут привести к образованию ржавчины и коррозии, которые также могут засорить радиатор. К счастью, эту проблему можно решить, если профессионально промойте радиатор. Однако, если коррозия зашла слишком далеко, возможно, вам придется полностью заменить радиатор.

Загрязнения влияют не только на внутреннюю часть радиатора; они также могут закрывать плавники снаружи. Этот вид засора ограничивает поток воздуха и затрудняет отвод тепла радиатору.

Грязный радиатор часто приводит к перегреву. Поэтому вам необходимо смыть всю грязь и мусор снаружи радиатора, чтобы решить любые проблемы с перегревом и предотвратить возникновение других проблем в будущем.

3. Неисправность вентилятора радиатора

Когда-то все радиаторы работали пассивно.Другими словами, они отводили тепло охлаждающей жидкости только через внешние ребра. В большинстве современных автомобилей также используется компонент, известный как вентилятор радиатора. Этот вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха вокруг ребер снаружи радиатора, тем самым способствуя более эффективному процессу охлаждения.

Неработающий вентилятор радиатора часто приводит к перегреву, так как охлаждающая жидкость не сможет достаточно быстро избавиться от своего тепла. В результате вскоре может последовать перегрев. Вентилятор радиатора может перестать работать по ряду причин, в том числе по любой из следующих:

• Перегорел предохранитель
• Плохая проводка
• Неисправный датчик температуры
• Перегоревшая муфта вентилятора

Если вы подозреваете, что что-то пошло не так с вашим вентилятором радиатора — или любой частью вашей системы охлаждения — вы должны немедленно обратиться за профессиональной помощью.

Для получения дополнительной информации о радиаторе или любой части вашей системы охлаждения, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по ремонту автомобилей в Letcher Bros. Auto Repair.

Требования к экологичности автомобиля в современном мире. Исключение экологических стандартов евро из правила

Что такое евро 3? Соответствие автомобиля этому стандарту

Вопрос: Уважаемый, Александр Михайлович? По каким параметрам определить, соответствует ли автомобиль стандартам Евро-3? Где их читать, смотреть?

Ответ: По образованию я филолог.Стандарт EURO-3 касается выхлопных газов. Есть какое-то место, где берут такие сертификаты. Вообще, когда автомобиль выпускается на заводе, в нем уже есть комплектация по определенным параметрам выхлопа. Однако, учитывая ваше незнание, что это такое, я бы не советовал вам покупать машину за границей. Надуть. И льгот у студентов нет.

Вопрос: Мы переезжаем в Россию на постоянное жительство в рамках Программы содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ от 25 декабря 2010 г.637 от 22.06.2006). По скидке мы можем взять с собой одну машину, она соответствует классу Евро 3. Хочу уточнить: у нас есть спринтер грузопассажирский на 9 мест расширенный, есть ли ограничения по количеству мест и общему весу транспортного средства, ввозимого по этой программе.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе машины. Я считаю, что вы можете импортировать указанный вами автомобиль.

Евро-3 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.Он был введен в Европейском Союзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Все автомобили, произведенные или ввезенные в Россию с 1 января 2008 года, должны соответствовать требованиям стандарта Евро III. В Казахстане с 1 января 2009 года.
Модификации автомобиля с Евро II на Евро III обычно приводят к изменениям в выхлопной системе и системе управления двигателем. Также обычно снижается мощность двигателя автомобиля.

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) и Ростехрегулирование разработали таблицу.на основании чего следует определить, соответствует ли автомобиль экологическому классу «Евро 3». Таблица разработана по заказу Минпромэнерго и Федеральной таможенной службы.

В таблице показано, в каких странах и когда норма Euro 3 была введена законом.
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными, сертификаты и документы на них не требуются.

Для автомобилей с пробегом в соответствии с таблицей требуется сертификат стандарта Евро 3.Без этого сертификата таможенники не имеют права выдавать ПТС.

Перечень документов для оформления сертификата ЕВРО 3:
1. Уставные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2. Данные автомобиля (марка, WIN, кузов, двигатель и др.)
3. Документ, подтверждающий соответствие EURO 3 и выше (сертификаты типа TUV и другие зарубежные ПТС или заключение экспертов). На старые автомобили — документ о переделке.

Таблица соответствия транспортных средств классам выбросов в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения

* Примечание. В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников внешнеэкономической деятельности о том, что в соответствии с пунктом 14 Постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 на территории Российской Федерации наносится вред. (загрязняющие) вещества »с 1 января 2008 года вводится экологический класс 3 (Евро-3) в отношении автотранспортных средств, находящихся в обращении на территории Российской Федерации.

Обеспечение соблюдения данного требования предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства на основании сведений, содержащихся в сертификатах соответствия, «Типовых одобрениях транспортного средства» и «Заключениях о соответствии. транспортного средства с требованиями ». Указанная информация формируется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), обновляется ежемесячно и официально направляется в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести растаможку автомобиля в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска приобретенного автомобиля. На основании знания этих критериев любой гражданин может самостоятельно определить для себя экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). . Если экологический класс проверяемого автомобиля соответствует Евро-3 и выше, то дополнительных подтверждающих документов при таможенном оформлении не потребуется.

Если определить экологический класс автомобиля не удалось, то в этом случае гражданин должен обратиться в органы по сертификации, проводящие работы для подтверждения соответствия требованиям специальных технических регламентов. Их адреса в каждом федеральном округе можно найти на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников внешнеэкономической деятельности» (www.customs.ru/ved_info/baza).

Таможенная служба России, являющаяся государственным контролирующим органом, предупреждает, что если экологический класс транспортного средства (Евро-2 и ниже) не соответствует требованиям технических регламентов или если его экологический класс не подтвержден (не ниже Евро- 3) паспорта транспортного средства таможенными органами не выдаются.

Таможенное оформление транспортных средств таможенными органами Российской Федерации осуществляется и в дальнейшем будет осуществляться в строгом соответствии с действующим таможенным законодательством.

Пресс-служба Федеральной таможенной службы Российской Федерации

http://puchkov.net

Ждали обещанные два года

Под звон курантов и звенящие бокалы в Россию пришел не только Новый год, но и долгожданный стандарт Евро-3 … Согласно техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, авиакеросину и мазуту» переход на Евро-3 должен был произойти уже в 2009 году. Нормы Евро-4 готовились и к внедрению Евро-5, но планы, как это часто бывает, существенно расходились с реальностью и сроки пришлось сдвинуть на 2 года.

Что такое евро 3?

Стандарт Евро-3 (по российской классификации — класс 3) устанавливает жесткие требования к содержанию серы и ароматических углеводородов в автомобильном бензине.Массовая доля серы в бензине Евро-3 не может превышать 150 мг / кг (в Евро-2 — до 500 мг / кг). Содержание ароматических углеводородов ограничено — не более 42% (оказывается, Евро-2), а содержание наиболее вредного ароматического углеводорода — бензола — не может превышать 1% (Евро-2 — до 5%). . Соединения серы и продукты сгорания ароматических углеводородов вредят здоровью человека и разрушают двигатели автомобилей. Кроме того, для топлива 3 класса установлены жесткие нормы содержания спирта: метанол — не более 5%, этанол — не более 10%.Это ограничение также распространяется на био-спирты, полученные из растительного сырья.
Конечно, бензин Евро-3 не может содержать октаноповышающих присадок на основе свинца, железа или марганца, которые вредны для здоровья человека и создают нагар на свечах и деталях двигателя. Однако эти добавки не допускаются стандартами Евро-2.
Требования к дизельному топливу Евро-3 аналогичны. Массовая доля серы — не более 350 мг / кг (Евро-2 допускает 500 мг / кг), содержание полициклических ароматических углеводородов — не более 11% (Евро-2 не регулирует эту норму).

Москва борется за чистый воздух

Наибольшую потребность в экологически чистом топливе испытывает Москва, где зарегистрировано около 3,9 млн автомобилей. По данным Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации, 100% москвичей подвержены «сильному и очень высокому загрязнению воздуха». На долю автомобильного транспорта в столице приходится около 87% выбросов загрязняющих веществ. Неудивительно, что московские власти предъявляют особые требования к экологическим характеристикам топлива, реализуемого на АЗС.Несмотря на то, что использование топлива стандарта Евро-3 в России стало обязательным только с 1 января 2011 года, Москва отказалась от использования бензина, не соответствующего требованиям Евро-3, еще в 2007 году. что это помогло стабилизировать экологическую ситуацию в городе, но добиться изменений к лучшему можно будет только с переходом на Евро-4. В 2011 году планировалось ввести Евро-4, но инициатива московских властей по дальнейшему повышению требований к топливу сдерживается из-за отсутствия качественного бензина — пока не все НПЗ, снабжающие столицу нефтепродуктами, готов перейти на евро-4.

Всего за год

Если правительство снова не решит перенести крайний срок введения экологических стандартов на моторное топливо, то через год Россия перейдет на Евро-4 … Требования к массовой доле серы в евро. Бензин 4 очень жесткие — не более 50 мг / кг, содержание ароматических углеводородов не более 35%. Дизельное топливо, произведенное по нормам Евро-4, не может содержать более 50 мг / кг серы.
Скорее всего, российские НПЗ успеют подготовиться к 2011 году.Например, многие заводы ЛУКОЙЛа уже способны производить бензин стандарта Евро-4, а отстающие быстро его догоняют. В частности, перед новогодними праздниками Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа объявил о выпуске первой партии бензина стандарта Евро-4. Это стало возможным после запуска на предприятии комплекса каталитического крекинга. В первом квартале 2011 года на Нижегородском НПЗ планируется запустить установку алкилирования, использование которой позволит производить бензин, полностью соответствующий стандарту Евро-5.

Совершенству нет предела

Внедрение стандарта в России намечено на 2015 год. Переход на этот стандарт потребует очень серьезной модернизации нефтеперерабатывающих заводов, особенно в области производства бензина. Нормы содержания серы в бензине и дизельном топливе крайне жесткие — не более 10 мг / кг, это в 50 раз меньше допустимого стандарта Евро-2! Выхлоп от такого топлива намного менее токсичен, что очень важно, особенно для больших городов.
Европа тем временем не стоит на месте и готовит стандарт Euro 6 . Экологический класс автомобиля (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) определяется органами по сертификации !!!
В целях повышения ответственности таможенных органов, органов по сертификации и участников внешнеэкономической деятельности при определении экологического класса транспортных средств обращаем ваше внимание на то, что определение экологического класса может осуществляться только таможенными органами. на основании данных, содержащихся:
— в официальном утверждении типа транспортного средства (ОТТС), представленном изготовителем или его официальным представителем;
— в сертификате соответствия (на конкретное транспортное средство с полным совпадением VIN, номера кузова) требованиям технического регламента «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории г. Российская Федерация », выданная органом по сертификации, аккредитованным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации.База данных, размещенная на официальном сайте Росстандарта (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru), выполняет информационные и контрольные функции. Определение экологического класса на основании содержащихся в нем данных не допускается.

Для примерного определения экологического класса можно использовать базы данных ранее выданных экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрения типа транспортных средств с указанием экологического класса, которые размещены на сайте Федерального агентства по охране окружающей среды. Техническое регулирование и метрология.Чтобы определить экологический класс автомобиля, нужно знать VIN-номер автомобиля. Номер VIN вашего автомобиля должен соответствовать как минимум первым 9 цифрам, а модель двигателя должна быть такой же. В том случае, если на уровне первых девяти знаков VIN-номера база данных выдает разные экологические классы (например, EURO 3 и EURO 4), то попробуйте ввести большее количество символов VIN-номера автомобиля. , если в этом случае результат неоднозначен, то необходимо пройти процедуру аттестации.
Органы, выдающие экологические сертификаты на автомобили.

* Согласно ПРИКАЗУ — О внесении изменений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России. Россия от 23 июня 2005 г. № 496/192/134

ВНИМАНИЕ !!! У ВАС НЕ ПОЛУЧИТЕСЬ ПОТСР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ (а значит, нельзя поставить на учет в ГИБДД):

ниже экологического класса ЕВРО 4 — с 1 января 2010 г .;
ниже экологического класса EURO 5 — с 1 января 2014 г.

Обращаем ваше внимание, что вы можете беспрепятственно ввозить автомобиль, не соответствующий нормам экологического класса, но вы не сможете получить титул на таможне, а значит, зарегистрировать автомобиль в ГИБДД.Разобрать можно только на запчасти.

Базы данных для определения экологического класса автомобилей (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

• База данных сертификатов на иномарки, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов с указанием экологического класса. основная база данных для определения экологического класса.
• База данных заключений по шасси иномарки, подтверждающая соответствие требованиям технических регламентов, с указанием экологического класса.
• База данных «Сертификаты типа транспортного средства» на иномарки, подтверждающие соответствие требованиям технических регламентов, с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей классам выбросов в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны-производителя (таблица не дает 100% гарантии)

Страна происхождения автомобиля	Годы выпуска автомобилей, включительно:
	Не актуально требования техрегламента на момент ввоза в РФ (с экологическим классом 1 и ниже)	Соответствует требованиям технических регламентов, по экологическому классу
Член Европейского Союза * бензиновые двигатели
Член Европейского Союза, * дизели
Малайзия

* Примечание. В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — ЗМЗ-40524.Двигатель 10 — начали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями. Подача топлива к впускным каналам цилиндра и зажигание регулируются электроникой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного коленчатого вала, общего для всех поршней.Два верхних распредвала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных рессор, обеспечили лучшую герметичность газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Подушечка новой конструкции в три раза тоньше оригинальной мягкой пэда с металлической окантовкой и составляет всего 0 мм.Толщина 5 миллиметров. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии также значительно снижен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
• Объем 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95.5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
• Охлаждение мотора жидкостное.
• Полная масса 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? вместимость увеличена на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Последние улучшения включают оптимизированную клапанную крышку, зубчатую. и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршневая группа на более совершенные, модернизация выхлопной системы.В результате двигатель приобретает спортивный характер, а мощность увеличивается до 200 л.с. с участием.

Присоединение России к Женевской конвенции привело к введению в стране нормативных актов, устанавливающих нормы выбросов вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах и выбрасываемых в атмосферу. В этих документах четко прописаны статьи, в которых указано, что в эксплуатации должны находиться только те автомобили, которые полностью соответствуют европейским стандартам в отношении выбросов вредных веществ.

Экологические классы транспортных средств

После проведения огромного количества лабораторных исследований были получены данные, свидетельствующие о том, что в течение года средний автомобиль потребляет почти 4 тонны кислорода из окружающей среды, а после обработки в воздух выбрасываются следующие вещества :

• оксид углерода — около 800 кг;
• карбон — 200 кг;
• оксиды азота — 40 кг.

Если принять во внимание статистику, согласно которой количество автомобилей увеличивается с каждым днем, то можно только догадываться, чем это угрожает окружающей среде.Экологические службы давно уделяют этому вопросу особое внимание. Понятно, что запретить эксплуатацию автомобилей невозможно, поэтому было решено разработать нормы, которые бы регулировали выбросы вредных веществ с выхлопными газами. Все производители автомобилей были обязаны их соблюдать.

Какой у автомобиля класс выбросов?

Данная концепция подразумевает разделение всех существующих транспортных средств на отдельные категории. Отнесение к той или иной категории осуществляется в зависимости от содержания вредных веществ в выхлопных газах.Также важен уровень опасности паров топлива, которые используются для конкретного транспортного средства.

Вредные пары включают:

• CO — окись углерода;
• NO — оксид азота;
• углеводородов;
• мелкие твердые частицы;

Внимание! Отношение автомобиля к экологическому классу определяется на этапе прохождения таможенного контроля, когда автомобиль пересекает границу Российской Федерации. Экологический класс указывается в техническом паспорте, который идет в комплекте с автомобилем.

Классификация автомобилей по стандартам

Евро-1 — один из самых первых стандартов, контролирующих количество вредных компонентов, содержащихся в выхлопных газах. Он применялся только к автомобилям, оснащенным типом бензинового двигателя. Стандарт регулировал количество оксидов углерода, азота и углеводородов в выхлопных газах. Поскольку это был самый первый стандарт, он считается наиболее лояльным по отношению к транспорту, но при этом достаточно жестоким по отношению к окружающей среде.

Евро-2 — это уже улучшенный стандарт, который говорит о снижении содержания вредных веществ в выхлопных газах в 3 раза. На территории Российской Федерации он вступил в силу в 2005 году. Полную заявку начали только в 2006 году.

Евро-3 — Этот стандарт относится к регулированию содержания отрицательных компонентов в выхлопных газах транспортного средства, оснащенного не только бензиновым, но и дизельным двигателем. Стандарт Евро-3 предъявляет еще более высокие требования к выбросам.По сравнению с предыдущими стандартами предусмотрено сокращение почти на 40%.

Евро-4 — этот стандарт активно применяется в Европе с 2005 года. На территории России он начал действовать только в 2010 году. По его словам, снижение состава отрицательных компонентов в выхлопных газах должно составить 40% по сравнению с предыдущим стандартом. .

Euro 5 — один из самых популярных стандартов, используемых сегодня. Он стал обязательным с 2008 года. Ему должны соответствовать все новые автомобили с большой грузоподъемностью, продажа которых осуществляется на территории Европейского Союза.Соответствие легковых автомобилей этим стандартам требуется с 2009 года. На территории России нормы введены с 2015 года.

Как узнать, к какому классу принадлежит автомобиль?

Есть три самых надежных способа узнать, принадлежит ли транспортное средство к экологическому классу:

• анализ PTS транспортного средства — вполне возможно, что есть отметка, указывающая на определенный стандарт;
• поиск в таблице Росстандарта;
• запрос через онлайн-базу данных, указав только VIN.

Экологический класс в PTS

Прежде всего, узнать, какому стандарту соответствует выхлоп автомобиля, можно с помощью PTS. Это паспорт транспортного средства, содержащий основные технические данные. Если это новый тип документа, то необходимую информацию вы можете найти в столбце 13. Чаще всего класс пишется прописью.

В том случае, если документ не нового образца, то это примечание может быть в графе «Дополнительные примечания».

Внимание! Если ПТС не нашла ответа на этот вопрос, то информацию можно найти в таблице Росстандарта.

Экологический класс в таблице Росстандарта

Агентство по сертификации автомобилей в соответствии со специальными стандартами Российской Федерации разработало специальную таблицу, с помощью которой можно узнать, к какому экологическому классу принадлежит автомобиль. .

Основными критериями, которые учитываются при определении класса автомобиля, являются год выпуска и страна выпуска. В список производителей входят не только европейские страны, но и находящиеся за ее пределами.При составлении таблицы учитывались не только требования ЕЭК ООН, но и другие стандарты, которые используются на территории других стран-производителей.

Удивительно, что российские ведомства разрабатывают эту таблицу, но нашей страны в списке нет. Причина в том, что все вышеперечисленные критерии были введены в стране недавно. Поэтому сравнивать автомобили старого производства и выпуска начала 2000-х годов с автомобилями европейского производства, отвечающими всем необходимым стандартам, не совсем корректно.

Если после того, как вы узнали класс автомобиля из таблицы, остались какие-то непонятные моменты или вопросы, то вы можете узнать дополнительно по VIN коду.

Совет! Вы можете найти идентификатор в разных местах в зависимости от производителя: на двигателе, на стойке кузова рядом с сиденьем водителя, на приборной панели со стороны водителя, под обшивкой пола или порогами и всегда в ПТС.

Узнать экологический класс по VIN

Узнать о классе автомобиля по VIN-коду можно на специальном сайте Росстандарта.На сайте кафедры для этого есть специальный онлайн-сервис. Именно через него можно сделать соответствующую просьбу.

У этого метода есть одно самое большое преимущество — точность получаемого результата. В определенном столбце вводится номер VIN и отправляется запрос. После распознавания идентификатора возвращается результат, который описывает следующие данные:

• модель автомобиля;
• вид транспорта;
• номер одобрения;
• дата выдачи документа и срок его действия;
• тип экологического класса.

Внимание! Узнать необходимую информацию можно только при наличии данного VIN в базе Росстандарта. Вполне возможно, что его там нет. В этом случае владельцу транспортного средства придется самостоятельно обращаться в соответствующий отдел.

Заключение

Введение в действие специальных экологических норм по содержанию определенных вредных компонентов в выхлопных газах автомобилей позволило разделить автомобили по экологическим классам.В том случае, если состав негативных веществ в выхлопе очень высок, автовладельцу придется заплатить транспортный налог и пошлину, величина которых зависит от класса.

Более подробную информацию о новом экологическом классе Евро-5 мы узнаем из следующего видео:

Экологические стандарты евро. Требования к экологии автомобиля в современном мире по выбросам вредных веществ в 3 евро

Евро сертификат 3. — это ряд стандартов, регулирующих допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Сертификат Euro 3 заменил предыдущий сертификат Euro 2. Соответствующий указ был принят в Европейском Союзе в 1999 году. Он начал действовать по этому стандарту с 2000 года и предусматривал более жесткие требования к выхлопу автомобилей. Токсичность выхлопа теперь оценивается в режиме прогрева двигателя. В предыдущем стандарте ЕВРО выхлоп проверялся после нагрева мотора более 40 градусов.В новой версии Стандарта предусмотрена проверка выхлопа, начиная с минус 7 градусов. Согласно Евро 3, для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в атмосферу будут допущены такие показатели вредных веществ:

CO — не может превышать 20 г / кВт · ч,

CH — не может превышать 1,1 г / кВт · ч,

НЕТ — не может превышать 7 г / кВт.

Стандарт 3 распространяется на все автомобили, ввезенные в Европейский Союз, или другие транспортные средства. А также на те автомобили, которые производятся на его территории.После принятия стандарта Euro 3 владельцы сертификата Euro 2 должны были получить сертификат Euro 3. Для этого можно было переоборудовать автомобиль, изменив выходную систему и систему управления двигателем.

Стоит отметить, что с такой модификацией снизилась мощность двигателя, поэтому потребовались некоторые доработки в автомобилях. По мнению экспертов, за уровень токсичности в основном отвечает катализатор, который может эффективно работать только при нагревании. Многие автопроизводители сместили его ближе к выпускному коллекционеру.Еще один вариант развития — изготовление коллектора со слоем теплоизоляции. Производство автомобилей улучшилось с принятием экологических стандартов. Каждый новый стандарт Требуется от производителей, чтобы уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Были разработаны окружающие системы непосредственного впрыска топлива, а также системы рециркуляции выхлопных газов.

В России стандарт Евро-3 был принят в 2008 году и заменил предыдущий стандарт Евро 2. Согласно п. 14 Постановления Правительства Российской Федерации от 25.07.2012 г.609 от 12 октября 2005 г. Технический регламент о вредных веществах и автомобильных выбросах предусматривает с 1 января 2008 г. ввести экологический класс автомобилей с 1 января 2008 г. Соответствует EURO 3. Постановление предусматривает импорт и производство автомобили, имеющие экологический стандарт не ниже Euro 3. Но с 2010 года на территории Российской Федерации начал действовать стандарт Euro 4 и теперь ввоз автомобилей ниже этого класса запрещен. Те. Евро 3 — недействительный стандарт в России.Ростехрегулирование совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным институтом, который считается ведущей научной организацией по автомобильной промышленности в России, разработали специальную таблицу по заказу Минпромторга, КПРФ и Федеральной таможенной службы.

По этим разработкам можно определить соответствие автомобиля экологическому классу Euro 3. В этой таблице указано, когда и в какой стране был введен стандарт евростандартов 3.На те автомобили, которые не находятся в таблице соответствия Минпромторга, нельзя получить ПТС (паспорт транспортного средства), наличие которого является обязательным для передвижения по дорогам Российской Федерации. Оформить сертификат Евро 4 можно в органе по сертификации, получившем аккредитацию Ростехрегулирования. Для получения такого сертификата необходимо предоставить пакет документов, включающий:

• техническую документацию на автомобиль, а именно марку авто, номер кузова, двигатель и т. Д., Вин;
• паспортов владельца транспортного средства;
• документ, подтверждающий соответствие евро 4. Такими документами могут быть иностранный ПТС, заключение эксперта, сертификат TUV и другие. Если автомобиль был выпущен до 1997 года, необходимо предоставить справку о переделке автомобиля.

Согласно законодательству, с 1 января 2011 года бензин и дизельное топливо должны соответствовать Евростандарту 3. Раннее введение Этот стандарт планировался в 2009 году. Однако многие нефтяные компании не были готовы производить бензин и дизельное топливо, которые соответствует экологическим нормам еврокласса 3.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество Эти моторы подтверждены годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начал набирать автомобили Fiat. Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через общий для всех поршней коленчатый вал.Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы.В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода От головки блока.Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после массового спада. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Производственное предприятие «Инженеры» Улучшена теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили наилучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов Применяется удлиненный приводной ремень И саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно уменьшен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Показатель компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Масса камня — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем главное отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) заводского производства ОАО ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную крышку клапаны, зубчатая и улучшенная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена на который в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбиной или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и комплектующие поршневой группы более усовершенствованы, модернизируется выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. с участием.

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, — вполне справедливо аргументирует известный персонаж известного произведения.Но помимо этого автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны. Поговорим об экологическом классе автомобиля.

Выхлопные газы транспортных средств — продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстро прессуемые вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
Сначала включают:

• Азот (N2)
• Водяные пары (h3O)
• Кислород (O2)
• Дургер газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Окись углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Бензпирен.

Значительное увеличение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией в 1992 году страны Евросоюза были вынуждены принять комплекс законодательных актов, регулирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый нормативный документ имел собирательное название Euro 1.Четыре года спустя правила были снова ужесточены, и свет увидел экологический стандарт Евро 2. Но это было только начало. Под нарастающим давлением «зеленых» появилась редакция правил экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории Российской Федерации стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 году вступил в силу Евро 3, и еще 2 года — евро 4. Планируется, что с января 2014 года для автомобилей, ввозимых на территорию страны, будет введен стандарт экологической безопасности 5 евро.

Что это значит для обычных граждан? Запрет на ввоз иномарки, класс экологической безопасности которой не соответствует действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе РФ ожидает Ситроен Ситроен 2003 таможня. Привезти его на дачу, конечно, можно, но зарегистрировать и тем более не подойдет транспортное средство.Ведь он сделан во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже есть евро 4. Теперь, если год выпуска машины 2005 и выше, проблем с регистрацией не будет, так как с 2005-го европейского Союз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

Vin номер ТС

Государственные служащие при таможенном оформлении автомобиля или другого транспортного средства в первую очередь смотрят следующие данные и документы:

1. Информация в базе
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности ЕВРО 4, а как вы помните с 1 января 2014 года — 5 евро

Какой же экологический класс автомобиля перед покупкой, чтобы избежать описанных выше сложностей?

Использование номера VIN, содержащего следующую исчерпывающую информацию:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Кафедра завода.
8. Серийный номер

В справочнике соответствие нормам Euro 2, 3, 4, 5 не указано, но зная год выпуска и страну, определить желаемый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность каждому пользоваться таблицей соответствия транспортных средств экологическим нормам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правила

Данные настоящих правил не распространяются на спецтехнику, при регистрации которой не выдается ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма).Обязательное условие. Максимально возможная скорость движения по шоссе 40 км / ч. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая, например, на стройплощадке. Что ж, скорость 40 км / ч делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это в совокупности расход дизельного топлива равен 100 литрам на час работы.

Чего ждать от новинок в новом году

Прежде всего рост цен на вторичном рынке иномарок, необоснованное удорожание откровенного металла.Да и переоформление уже импортной машины, соответствующей нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4, вопрос не ясный.

Европейская эксплуатационная компания получит разрешение на ввоз и эксплуатацию американских автомобилей, выпущенных не ранее 2009 года. Цена на них также будет соответствующей.

Многим автомобилистам иногда приходится лично производить несложный ремонт машины. Чтобы правильно выбрать необходимые запчасти, нужно досконально владеть информацией об агрегате.Знание технических характеристик силовой установки, приводящей к движению автомобиля, поможет не ошибиться и избавиться от покупки ненужных запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными характеристиками двигателей ЗМЗ-405 доработанных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Так же рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий.Технические характеристики и конструктивные особенности

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются малолитражки «Соболь» и «Газель». Универсальные автомобили можно использовать не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси Большинство из них представлено автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты доводят свои механизмы до технических характеристик, краткое описание Конструкции двигателей ЗМЗ-405, доработанные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам автомобилей избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Владение такой информацией способствует оптимальному выбору наиболее подходящей детали, необходимой для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году КБ Волжского завода приступило к поиску возможностей усовершенствования двигателя.Результатом проявления талантов местных инженеров был обновленный до уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым блоком для базовой силовой установки считается двигатель серии 406, произведенный на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструктивными решениями:

1. производители предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода.Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. Двухслойная металлическая конструкция заменила благо армированный материал на металлическую окантовку, используемую в качестве подкладок gBC. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных пружинных зигзагов, не предусмотренных в двигателях предыдущих версий;
3. Заботясь о надежной герметизации головок и блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции; Приложение №
4. для управления двигателем с электронной воздушной заслонкой позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.С устройства безвозвратно снят регулятор холостого хода, снабженный воздушными форсунками. Такую участь постигла дроссельная заслонка в комплекте с индикатором положения клапана;
5. обновленный двигатель 405 евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самоклеющимся роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. Изменение некоторых показателей плоского хонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на волонтер.

При изготовлении двигателей производители взяли мировые стандарты качества, обеспечив их создание с повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до Евро-3.

Характеристики производительности

Для самостоятельного проведения ремонта силовой установки недостаточно доскональных знаний конструкции. Практически каждый параметр также важен. технические характеристики агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактный силовой агрегат Оборудован двумя распределительными валами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на 2,46 л;
• цилиндры B. моторный отсек расположен продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия 9,3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправлен бензином, производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92; Мотор
• оборудован жидкостной системой охлаждения, а 110 градусов считаются номинальными температурами охлаждающей жидкости.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических норм евро-3.

Проблемы по двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения. Описание Наиболее распространенные из них должны быть изучены Подробнее:

1. Самая проблемная часть Гидроулов считается цепным приводом ГРМ. Их частая настройка препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать повышением шума при работе.Цепь хуже обуви способна со временем прыгать. В этом случае дорогостоящие ремонтные работы — единственный выход из ситуации;
2. Доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен. Причины обычно устраняются заменой неподходящего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Излишняя сила поглощения агрегата Смазочные материалы объясняются одной из двух причин.Во-первых, это неподходящие смазочные кольца или сальники клапана вызывают повышенный поток. Во-вторых, возможно вытекание масла из-под клапанной крышки, а место утечки аналогично двигателю 406;
4. Неравномерность холостого хода и некоторые сбои при работе мотора говорят о проблемах свечей зажигания. Установка новых деталей взамен неподходящих, способных полностью устранить проблему;
5. Изношенные гидрокамеры тепловых зазоров проявляют стойкий стук, сопровождающий работу силового агрегата.Срок их обслуживания ограничен 50 тыс. Км пробега. Аналогичные симптомы характерны для износа поршневой группы. Избавиться от стремительного шумового воздействия при работе двигателя можно своевременно заменяя детали на детали.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегата 406, которые достались моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков.К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа Baszonasos. Сборка двигателя также выполняется на высоком уровне.

Как и все россияне, привыкшие наслаждаться быстрой ездой на максимальной скорости, разработанной автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Требуется увеличить мощность мотора.

Усиление отдачи двигателя 405 может осуществляться тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переделке агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания подлежат особой доработке;
   • Стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
   • Доработана выхлопная система.

На выходе получен обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л.с.

1. турбина;
2. Комплектация мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов пояснений не требуют, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 Двигатель по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции к его ремонту любой автосервис будет лечить.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неисправностей автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолевать более 300 тыс. СМ на сложных российских дорогах. Возможно, поэтому большая часть семейства бензиновых двигателей оснащена таким мотором.

Вопрос: Уважаемый Александр Михайлович? Какие параметры определяют принадлежность автомобиля к стандартам Евро-3? Где их читать, видите?

Ответ: Я филолог по образованию.Стандарт Евро-3 — это то, что связано с выхлопными газами. Есть где-то такие ссылки. Вообще, когда автомобиль выпускается на заводе, в нем уже есть комплектация по некоторым параметрам выхлопа. Однако, учитывая ваше незнание, что это такое, я бы не советовал покупать машину за границей. Надуть. Да и льгот у студентов нет.

Вопрос: Переезжаем на ПМЖ в Россию в рамках Программы содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ № 637 от 22 июня 2006 г.).По льготам мы можем привезти с собой одну машину соответствующего класса Евро 3. Хочу уточнить: у нас спринтер грузопассажирский на 9 мест вытянутой формы, есть ли ограничения по количеству мест и общей массе ввозимого автомобиля по этой программе.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Я считаю, что вы можете импортировать указанную вами машину.

Что такое евро 3?

Евро-3. — Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. Он был введен в Европейском Союзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Все автомобили, производимые или импортируемые в Россию с 1 января 2008 года, должны соответствовать требованиям стандарта EURO III. В Казахстане с 1 января 2009 года.
Модификация конструкции автомобиля, отвечающая требованиям EURO II, стандарта EURO III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем.Также снижается мощность автомобильного двигателя.

Центральный научно-исследовательский автомобильно-автомобильный институт (США) и Ростехрегулирование разработали таблицу, на основании которой следует определить, соответствует ли машина машине экологическому классу « Евро 3. » или нет. Стол разработан по заказу Минпромторга и ФТС России.

В таблице указано, в каких странах и когда действовала норма « евро 3. ».
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными и без сертификатов и документов к ним.

Для автомобилей с пробегом в соответствии с таблицей требуется регистрационное удостоверение нормы « Евро 3. ». Без этого сертификата таможенники не имеют права выдавать ПТС.

Перечень документов для оформления свидетельства Евро 3:
1. Уполномоченные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2.Данные автомобиля (марка, победа, номер кузова, двигатель и т. Д.)
3. Документ, подтверждающий соответствие Евро 3 и выше (сертификаты типа TUV и т. Д., Зарубежные ПТС или заключение эксперта). Для старых автомобилей — ремонт документ.

Таблица с информацией о соответствии классов выбросов в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения

Страна происхождения автомобиля Годы выпуска автомобилей включительно: Не актуально требования технического регламента на момент ввоза в РФ (имеющий экологический класс 1 и ниже) Соответствующие требования технических регламентов по экологическим классам Входит в Европейский Союз, * бензиновые двигатели Въезд в Европейский Союз, * Дизели Малайзия

* Примечание. В Европейский союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия. , Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников ВЭД, что в соответствии с п.14 Постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении Специального технического регламента« О требованиях к выбросам автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации вредных (загрязняющих) веществ »от 1 января 2008 года в отношении автомобильной техники, выпущенной на территории Российской Федерации», введен экологический класс 3 (Евро-3).

Положение о соответствии данному требованию предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства на основании сведений, содержащихся в сертификатах соответствия, «утверждение типа транспортного средства» и «заключения о соответствии требованиям». Эта информация формируется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), обновляется ежемесячно и официально направляется в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести растаможку машины в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска, приобретенного автомобиля. На основании знания этих критериев любой гражданин может самостоятельно определить экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого транспортного средства соответствует Евро 3 и выше, то при его таможенном оформлении дополнительных подтверждающих документов не потребуется.

Если экологический класс автомобиля определить не удалось, то в этом случае гражданин должен обратиться в органы сертификации, проводимой для подтверждения соответствия требованиям специальных технических регламентов. Их адреса в каждом федеральном округе вы можете найти на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников ЖНВЛП» (www.customs.ru/ved_info/baza).

Таможенная служба России, являющаяся государственным регулирующим органом, предупреждает, что при несоответствии экологического класса транспортного средства (Евро-2 и ниже) требованиям технического регламента или отсутствия подтверждения его экологического класса ( не ниже Евро-3) паспорта транспортного средства таможенными органами не выдается.

Таможенное оформление автотранспортных средств Таможенное оформление в Российской Федерации осуществляется и будет продолжаться в строгом соответствии с действующим таможенным законодательством.

Пресс-служба Федеральной налоговой службы РФ

Как узнать экологический класс автомобиля. Требования к экологичности автомобиля в современном мире Евро 3 с какого года выпуска

Стандарт «Евро-2»

В стандарте Евро-2 нормы содержания углеводородов в выхлопе были ужесточены почти в 3 раза, они стали равными 0.29 г / км.

Требования к выбросам вредных веществ ДВС:

окись углерода (CO) — не более 55 г / кВт · ч,

углеводородов (CH) — не более 2,4 г / кВт * ч,

оксидов азота (NO) — не более 10 г / кВт * ч.

Экологический стандарт «Евро-2» был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт «Евро-3»

В 2008 году эти стандарты были ужесточены: стандарт Евро-2 был заменен новым Евро-3.

Стандарт Евро-3 — снижение выбросов на 30-40% по сравнению с Евро-2. Евро-3 предусматривает максимальный выброс CO для легковых автомобилей в размере 0,64 г на километр.

Действующий в Российской Федерации экологический стандарт для транспортных средств предусматривает, что автомобиль не может производиться или ввозиться на ее территорию без знака соответствия Евро-3.

Допустимые уровни выбросов токсинов для автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями:

окись углерода (CO) — не более 20 г / кВт * ч,

углеводородов (CH) — не более 1.1 г / кВт * ч,

оксидов азота (NO) — не более 7 г / кВт * ч.

По оценкам экспертов, «Евро-3» снизил уровень «грязных» выбросов по сравнению с «Евро-2» на 20%. Стандарт Евро-3 введен в Европейском Союзе в 1999 г., в России — 1 января 2008 г.

Стандарт «Евро-4»

Стандарт Евро-4 на 65-70% жестче, чем уровень Евро-3. Он был внедрен в Европейском Союзе, Японии и США в 2005 году. Стандарт Евро-4 позволяет снизить выброс вредных веществ в атмосферу на 40% по сравнению со стандартом Евро-3.

Стандарт Евро-4 предусматривает сокращение выбросов CO в 2,3 раза по сравнению с Евро-3 и сокращение углеводородов в 2 раза:

окись углерода (CO) — 4 г / кВт · ч,

углеводородов (CH) — 0,55 г / кВт * ч,

оксидов азота (NO) — 2 г / кВт * ч.

Евро-4 снижает содержание оксидов азота в выхлопных газах на 30%, твердых частиц на 80%, серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%.

В России экологические стандарты «Евро-4» введены Постановлением Правительства РФ от 12 октября 2005 г.609 «Об утверждении технического регламента« О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации ».

Технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ от автомобильной техники, выпущенной в обращение на территории Российской Федерации» применяется для защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов вредных (загрязняющих) веществ со стороны автомобильное оборудование.

В соответствии с Федеральными законами «О техническом регулировании», «О безопасности дорожного движения», «Об охране атмосферного воздуха», «О защите прав потребителей», «Об основах государственного регулирования внешней торговли» и Соглашение о принятии единых технических регламентов на колесные транспортные средства, предметы оборудования и части, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания разрешений, выдаваемых на основании этих предписаний, подписанное в Женева (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 г.) указанное постановление устанавливает требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортными средствами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

Добрый день уважаемые читатели.

В автомобильной среде часто можно услышать название « Euro 3 », но не все понимают его значение. В этой статье мы поговорим о Евро 3 и других экологических стандартах для автомобилей .

Начнем с того, что любой автомобиль загрязняет окружающую среду. И некоторые автомобили делают это в большей степени, а некоторые в меньшей.

Загрязнение в основном связано с выбросами в атмосферу выхлопными газами , которые содержат много вредных веществ.

Раньше не существовало стандартов на выбросы от автомобилей, поэтому автомобили могли загрязнять окружающую среду настолько сильно, насколько хотели. В Европе так продолжалось до 1992 года, а в России — до 2005 года.

Мало кого устраивало такое положение дел, поэтому были введены экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах … Первый стандарт был назван Евро 1. Его заменили Евро 2, Евро 3 и, наконец, Евро 4.

Каждый последующий стандарт является продолжением предыдущего, т.е.е. чем выше номер стандарта, тем строже требования к выхлопным газам, тем ниже содержание вредных веществ.

Количество выхлопных газов зависит не только от самого автомобиля, но и от используемого топлива. Поэтому для бензина и дизельного топлива существуют соответствующие стандарты.

В настоящее время в России существует стандарт на топливо Евро 4 (до конца 2013 года) и стандарт на автомобилей Евро 3 .

Выпускаемые сегодня отечественные автомобили, как правило, соответствуют стандарту Евро 3.Иномарки соответствуют стандартам Euro 4 и Euro 5.

Отмечу, что в ближайшее время планируется запретить въезд в центр Москвы автомобилей, не соответствующих стандартам Euro 3 (с 2011 г.) и Euro 4 ( с 2012 г.) стандартов.

Удачи на дорогах!

По праву можно считать одной из гордостей своего производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно жестких условиях. 4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ- 405 появился на рынке в 2000 году.Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат несколько раз совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали оснащать автомобили Fiat ducato … В современных условиях оснащаются аппаратами 405 серии. как с легковыми автомобилями, так и с микроавтобусами и малотоннажными грузовиками.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями.Подача топлива к впускным каналам цилиндров и зажигание контролируется электронной системой … Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси … Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего для всех поршней коленчатого вала … Два распредвала расположены сверху. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца имелись 2-миллиметровые щели между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3.Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полной разборки системы. холостой ход от головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса.Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерно-производственным предприятием доработана теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях 405 серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров.В двигателях 405-й серии также значительно снижен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормам приемлемой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
• Объем 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение мотора жидкостное.
• Полный вес 192.2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощности увеличились на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Среди последних усовершенствований — оптимизированная клапанная крышка, зубчатая и улучшенная система отвода картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установку активного воздухозаборника, доработку камер сгорания, увеличение объема ресивера, замену штатных клапанов, пружин, валов и комплектующих поршневых. группа более продвинутая, модернизация выхлопной системы … В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л.с. с участием.

Ждали обещанных два года

Под бой курантов и звон бокалов в Россию пришел не только Новый год, но и долгожданный стандарт Евро-3 … Согласно техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» переход на Евро-3 должен был произойти уже в 2009 году. Теперь Россия должна уже использовали стандарты Евро-4 и готовились к введению Евро-5, но планы, как это часто бывает, существенно отошли от реальности и сроки пришлось перенести на 2 года.

Что такое евро 3?

Стандарт Евро-3 (по российской классификации — класс 3) устанавливает жесткие требования к содержанию серы и ароматических углеводородов в автомобильном бензине.Массовая доля серы в бензине Евро-3 не может превышать 150 мг / кг (в Евро-2 — до 500 мг / кг). Содержание ароматических углеводородов ограничено — не более 42% (оказывается, Евро-2), а содержание наиболее вредного ароматического углеводорода — бензола — не может превышать 1% (Евро-2 — до 5%). . Соединения серы и продукты сгорания ароматических углеводородов вредят здоровью человека и разрушают двигатели автомобилей. Кроме того, для топлива 3 класса установлены жесткие нормы содержания спирта: метанол — не более 5%, этанол — не более 10%.Это ограничение также распространяется на био-спирты, полученные из растительного сырья.
Конечно, бензин Евро-3 не может содержать октаноповышающих присадок на основе свинца, железа или марганца, которые вредны для здоровья человека и создают нагар на свечах и деталях двигателя. Однако эти добавки не допускаются стандартами Евро-2.
Требования к дизельному топливу Евро-3 аналогичны. Массовая доля серы — не более 350 мг / кг (Евро-2 допускает 500 мг / кг), содержание полициклических ароматических углеводородов — не более 11% (Евро-2 не регулирует эту норму).

Москва борется за чистый воздух

Наибольшую потребность в экологически чистом топливе испытывает Москва, где зарегистрировано около 3,9 млн автомобилей. По данным Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации, 100% москвичей подвержены «сильному и очень высокому загрязнению воздуха». На долю автомобильного транспорта в столице приходится около 87% выбросов загрязняющих веществ. Неудивительно, что власти Москвы предъявляют особые требования к экологическим характеристикам топлива, продаваемого на АЗС.Несмотря на то, что использование топлива стандарта Евро-3 в России стало обязательным только с 1 января 2011 года, Москва отказалась от использования бензина, не соответствующего требованиям Евро-3, еще в 2007 году. что это помогло стабилизировать экологическую ситуацию в городе, но добиться изменений к лучшему можно будет только с переходом на Евро-4. В 2011 году планировалось ввести Евро-4, но инициатива московских властей по дальнейшему увеличению потребности в топливе сдерживается из-за нехватки качественного бензина — пока не все НПЗ, обеспечивающие столицу нефтепродуктами, готовы перейти на Евро-4.

Всего за год

Если правительство снова не решит перенести крайний срок введения экологических стандартов на моторное топливо, то через год Россия перейдет на Евро-4 … Требования к массовой доле серы в евро. Бензин 4 очень строгий — не более 50 мг / кг, содержание ароматических углеводородов — не более 35%. Дизельное топливо, произведенное по нормам Евро-4, не может содержать более 50 мг / кг серы.
Скорее всего, российские НПЗ успеют подготовиться к 2011 году.Например, многие заводы ЛУКОЙЛа уже способны производить бензин стандарта Евро-4, а отстающие быстро его догоняют. В частности, перед новогодними праздниками Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа объявил о выпуске первой партии бензина стандарта Евро-4. Это стало возможным после запуска на предприятии комплекса каталитического крекинга. В первом квартале 2011 года на Нижегородском НПЗ планируется запустить установку алкилирования, использование которой позволит производить бензин, полностью соответствующий стандарту Евро-5.

Совершенству нет предела

Внедрение стандарта в России намечено на 2015 год. Переход на этот стандарт потребует очень серьезной модернизации нефтеперерабатывающих заводов, особенно в области производства бензина. Содержание серы в бензине и дизельном топливе крайне жесткое — не более 10 мг / кг, это в 50 раз меньше допустимого по стандарту Евро-2! Выхлоп от такого топлива намного менее токсичен, что очень важно, особенно для больших городов.
Европа тем временем не стоит на месте и готовит стандарт Euro 6 .

Вопрос: Уважаемый Александр Михайлович? По каким параметрам определить, соответствует ли автомобиль стандартам Евро-3? Где их читать, смотреть?

Ответ: По образованию я филолог. Стандарт EURO-3 касается выхлопных газов. Есть какое-то место, где берут такие сертификаты. Вообще, когда автомобиль выпускается на заводе, в нем уже есть комплектация по определенным параметрам выхлопа. Однако, учитывая ваше незнание, что это такое, я бы не советовал вам покупать машину за границей.Надуть. И льгот у студентов нет.

Вопрос: Переезжаем в Россию на ПМЖ в рамках Программы содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ № 637 от 22.06.2006). По скидке мы можем взять с собой одну машину, она соответствует классу Евро 3. Хочу уточнить: у нас есть расширенный грузопассажирский Sprinter на 9 мест, есть ли ограничения по количеству мест и общей массе автомобиля, ввозимого по этой программе.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Я считаю, что вы можете импортировать указанный вами автомобиль.

Что такое евро 3?

Евро-3 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. Он был введен в Европейском Союзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Все автомобили, произведенные или ввезенные в Россию с 1 января 2008 года, должны соответствовать требованиям стандарта Евро III.В Казахстане с 1 января 2009 года.
Модификации автомобиля с Евро II на Евро III обычно приводят к изменениям в выхлопной системе и системе управления двигателем. Также обычно снижается мощность двигателя автомобиля.

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) и Ростехрегулирование разработали таблицу, на основании которой следует определить, соответствует ли машина экологическому классу « Евро 3 ». Таблица разработана по заказу Минпромэнерго и Федеральной таможенной службы.

В таблице указано, в каких странах и когда была введена норма законом « евро 3 ».
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными, сертификаты и документы на них не требуются.

Для автомобилей с пробегом в соответствии с таблицей требуется Сертификат нормы « Euro 3 ». Без этого сертификата сотрудники таможни не имеют права выдавать ПТС.

Перечень документов для выдачи сертификата EURO 3:
1.Уставные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2. Данные автомобиля (марка, WIN, кузов, двигатель и т. Д.)
3. Документ, подтверждающий соответствие ЕВРО 3 и выше (сертификаты типа TUV и т. Д., Иностранные ПТС или мнение эксперта.) На старые авто — документ о переделке.

Таблица соответствия транспортных средств классам выбросов в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения

Страна происхождения автомобиля Годы выпуска автомобилей включительно: Не актуально требования техрегламента на момент ввоза в РФ (экологический класс 1 и ниже) Соответствует требованиям технических регламентов, по экологическим классам Член Европейского Союза * бензиновые двигатели Член Европейского Союза, * дизели Малайзия

* Примечание. В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия. , Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников внешнеэкономической деятельности, что в соответствии с п.14 Постановления Правительства Российской Федерации № 609 от 12 октября 2005 г. на территории Российской Федерации, вредные (загрязняющие) вещества »от 1 января 2008 г. в отношении автомобильной техники, выпущенной в обращение на территории Российской Федерации, экологический класс 3 (Евро-3). ) вводится.

Обеспечение соблюдения данного требования предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства на основании сведений, содержащихся в сертификатах соответствия, «Типовом одобрении транспортного средства» и «Заключениях по соответствие транспортного средства требованиям ». Указанная информация формируется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), обновляется ежемесячно и официально направляется в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести растаможку автомобиля в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска приобретенного автомобиля. На основании знания этих критериев любой гражданин может самостоятельно определить для себя экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого автомобиля соответствует Евро-3 и выше, то дополнительных подтверждающих документов при таможенном оформлении не потребуется.

Если определить экологический класс автомобиля не удалось, то в этом случае гражданин должен обратиться в органы по сертификации, проводящие работы, для подтверждения соответствия требованиям специальных технических регламентов. С их адресами в каждом федеральном округе можно ознакомиться на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников внешнеэкономической деятельности» (www.customs.ru/ved_info/baza).

Таможенная служба России, являющаяся государственным контролирующим органом, предупреждает, что если экологический класс транспортного средства (Евро-2 и ниже) не соответствует требованиям технического регламента или если его экологический класс не подтвержден (не ниже Евро-3) паспорта транспортного средства не будут выдаваться таможенными органами.

Таможенное оформление транспортных средств таможенными органами Российской Федерации осуществляется и будет осуществляться в строгом соответствии с действующим таможенным законодательством.

Пресс-служба Федеральной таможенной службы Российской Федерации

HUBER: высокоточная терморегуляция

Высокая прецизионная терморегуляция ср являются лидерами в области высоких технологий терморегуляция в исследованиях и промышленности.Наш продукты обеспечивают точный контроль температуры в лабораториях, пилотных установках и производстве процессы. Ассортимент продукции предлагает решения для всех задачи терморегуляции от -125 до + 425 ° C.

Экологичное охлаждение 20 лет назад мы начали текущую переход на экологически чистые хладагенты.В настоящее время мы предлагаем большая часть нашего ассортимента продукции экологически безопасна. дружественные хладагенты в стандартной комплектации. Поэтому мы пионер в области экологического и устойчивого контроль температуры.

Избранное Непосредственно выберите продукт…BFT5CC-104ACC-106ACC-108ACC-110ACC-112ACC-118ACC-130A Visco 3CC-130A Visco 5CC-200BXCC-202CCC-205BCC-208BCC-212BCC-215BCC-220BCC-225BCC-300BXCC-304BCC-308BCC-405- 315- 315- 315- 315- 315 405wCC-410CC-410wlCC-415CC-415wlCC-505CC-505wlCC-508CC-508wCC-510CC-510wCC-515CC-515wCC-520wCC-525wCC-805CC-820CC-820wCC-902CC-905CC-905wCC-ECC-902CC-905CC-905wCC-905wCC-ECC-905CC-905wCC -K15CC-K20CC-K25CC-K6CC-K6sChiliCT50 Одно OLÉDC30DC31DC32Grande FleurGrande Флер Флер wGrande ш-eoGrande Флер-eoHB120HB240HB45HB480HB60HB720HB960HTS 1HTS 15HTS 3HTS 30HTS 5HTS 50HTS 6HTS 75KISS 104AKISS 106AKISS 108AKISS 110AKISS 112AKISS 118AKISS 202CKISS 205BKISS 208BKISS 212BKISS 215BKISS 220BKISS 225BKISS EKISS K12KISS K15KISS K20KISS K25KISS K6KISS K6sMinichiller 280 OLÉMinichiller 300 OLÉMinichiller 300-H OLÉMinichiller 300w OLÉMinichiller 300w-H OLÉMinichiller 600 OLÉMinichiller 600-H OLÉ коло 280 OLÉRotaCoolTC100TC100ETC100E-FTC100-FTC45TC45ETC45E-FTC45-FTC50TC50ETC50E-FTC50-FUnichiller 007Unichiller 007 OLÉUnichiller 007-HUnichiller 007-Н OLÉUnichiller 007wUnichiller 007w OLÉUnichiller 007w-007w HUnichiller-Н OLÉUnichiller 010Unichiller 010 OLÉUnichiller 010-HUnichiller 010-Н OLÉUnichiller 010wUnichiller 010w OLÉUnichiller 010w- HUnichiller 010w-Н OLÉUnichiller 012Unichiller 012 OLÉUnichiller 012-HUnichiller 012-Н OLÉUnichiller 012wUnichiller 012w OLÉUnichiller 012w-HUnichiller 012w-Н OLÉUnichiller 015Unichiller 015 OLÉUnichiller 015-HUnichiller 015-Н OLÉUnichiller 015wUnichiller 015w OLÉUnichiller 015w-HUnichiller 015w-Н OLÉUnichiller 017TUnichiller 017T-HUnichiller 017TwUnichiller 017Tw-HUnichiller 020TUnichiller 020T-HUnichiller 020TwUnichiller 020Tw-HUnichiller 022Unichiller 022 OLÉUnichiller 022-HUnichiller 022-H OLÉUnichiller 022wUnichillerÉ 022w OLÉUnichiller 025Unichiller HUnichiller 025 025TUnichiller 025T-HUnichiller 025TwUnichiller 025Tw-HUnichiller 025wUnichiller 025w OLÉUnichiller 025w-025w HUnichiller-Н OLÉUnichiller 030TUnichiller 030TwUnichiller 030Tw-HUnichiller 040TUnichiller 040T-HUnichiller 040TwUnichiller 040Tw-HUnichiller 045TUnichiller 045T-HUnichiller 050Unichiller 050-HUnichiller 050wUnichiller 050w-HUnichiller 055TUnichiller 055T-HUnichiller 055TwUnichiller 055Tw- HUnichiller 060TUnichiller 060T-HUnichiller 060TwUnichiller 060Tw-HUnichiller 070TUnichiller 070T-HUnichiller 070TwUnichiller 070Tw-HUnichiller 075Unichiller 075-HUnichiller 075wUnichiller 075w-HUnichiller 100Unichiller 100-HUnichiller 100TUnichiller 100T-HUnichiller 100TwUnichiller 100Tw-HUnichiller 100wUnichiller 100w-HUnichiller 110TUnichiller 110T-HUnichiller 110TwUnichiller 110Tw-HUnichiller 130TUnichiller 130T-HUnichiller 130TwUnichiller 130Tw-HUnichiller 160TUnichiller 160T-HUnichiller 160TwUnichiller 160Tw-HUnichiller 180Unichiller 180-HUnichiller 180TUnichiller 180T-HUnichiller 180T wUnichiller 180Tw-HUnichiller 180wUnichiller 180w-HUnichiller 200TUnichiller 200T-HUnichiller 200TwUnichiller 200Tw-HUnichiller 210TUnichiller 210T-HUnichiller 210TwUnichiller 210Tw-HUnichiller 220Tw-H22 CO2Unichiller 230Unichiller 230wUnichiller 230W-HUnichiller 250TUnichiller 250T-HUnichiller 250TwUnichiller 250Tw-HUnichiller 260TUnichiller 260T-HUnichiller 260TwUnichiller 260Tw-HUnichiller 300TUnichiller 300T-HUnichiller 300TwUnichiller 300Tw-HUnichiller 350TUnichiller 350T-HUnichiller 350TwUnichiller 350Tw-HUnichiller 500TwUnichiller 500Tw-HUnichiller 600TwUnichiller 600Tw-HUnichiller 700TwUnichiller 700Tw-HUnichiller 800TwUnichiller 800Tw-HUnichiller P007Unichiller P007 OLÉUnichiller P007-P007 HUnichiller-Н OLÉUnichiller P007wUnichiller P007w-HUnichiller P010Unichiller Р010 OLÉUnichiller P010- HUnichiller P010-H OLÉUnichiller P010wUnichiller P010w-HUnichiller P012Unichiller P012 OLÉUnichiller P012-HUnichiller P012-H OLÉUnichiller P012wUnichiller P012w OLÉUnichiller P012w-HUnichiller г P012w-Н OLÉUnichiller P015Unichiller P015 OLÉUnichiller P015-P015 HUnichiller-Н OLÉUnichiller P015wUnichiller P015w P015w OLÉUnichiller-HUnichiller P015w-Н OLÉUnichiller P022Unichiller P022 OLÉUnichiller P022-P022 HUnichiller-Н OLÉUnichiller P022wUnichiller P022w P022w OLÉUnichiller-HUnichiller P022w-Н OLÉUnichiller P025Unichiller P025 OLÉUnichiller P025- HUnichiller P025-Н OLÉUnichiller P025wUnichiller P025w P025w OLÉUnichiller-HUnichiller P025w-Н OLÉUnichiller P050Unichiller P050-HUnichiller P050wUnichiller P050w-HUnichiller P075Unichiller P075-HUnichiller P075wUnichiller P075w-HUnichiller P100Unichiller Р100-HUnichiller P100wUnichiller P100w-HUnichiller P180Unichiller Р180-HUnichiller P180wUnichiller P180w-HUnichiller P230Unichiller P230- HUnichiller P230wUnichiller P230w-HUnimotive 08wUnimotive 19wUnimotive 26wUnimotive 27wUnimotive 30wUnistat 1005wUnistat 1015wUnistat 405Unistat 405wUnistat 405wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410wUnistat 410w т 510wUnistat 515wUnistat 520wUnistat 525Unistat 525wUnistat 527wUnistat 530wUnistat 540wUnistat 545wUnistat 610Unistat 610wUnistat 615Unistat 615wUnistat 620wUnistat 625wUnistat 630wUnistat 635wUnistat 640wUnistat 645wUnistat 650wUnistat 680wUnistat 705Unistat 705wUnistat 815Unistat 815wUnistat 825Unistat 825wUnistat 905Unistat 905wUnistat 912wUnistat 915wUnistat 920wUnistat 925wUnistat 930wUnistat 950Unistat 950wUnistat P425Unistat P425wUnistat P430Unistat P430wUnistat P510Unistat P510wUnistat P515wUnistat P520Unistat P520wUnistat P525Unistat P525wUnistat P527wUnistat P530wUnistat P540wUnistat P545wUnistat P610Unistat P610wUnistat P615Unistat P615wUnistat P620wUnistat P625wUnistat P630wUnistat P635wUnistat P640wUnistat P645wUnistat P650wUnistat P815Unistat P815wUnistat P825Unistat P825wUnistat P905Unistat P905wUnistat P912wUnistat P915wUnistat P920wUnistat P925wUnistat P930wUnistat P950wUnistat T305Unistat T305 HTUnistat T305w HTUnistat T320Unistat T320 HTUnistat T320w HTUnistat T330 Unistat T330 HTUnistat T330w HTUnistat T340Unistat T340 HTUnistat T340w HTUnistat T345Unistat T345 HTUnistat T345w HTUnistat T350Unistat T350 HTUnistat T350w HTUnistat T402U Контакты отдела продаж Каталоги и брошюры Новости и выставки Примеры из практики 3-2-2 Регистрация гарантии Подпишитесь на информационный бюллетень Запрос коммерческого предложения Дистрибьюторы и представители Центр загрузок

Техническое обслуживание системы охлаждения и опасность смешивания охлаждающей жидкости

Раньше проверки системы охлаждающей жидкости, как правило, проводились в преддверии зимнего периода, чтобы убедиться, что система охлаждения была заполнена правильным количеством раствора антифриза с соответствующей цветовой кодировкой, так что вода внутри двигатель не замерзнет, ​​не расширится и не повредит компоненты двигателя.Сегодня ситуация более сложная. Во-первых, уже не рекомендуется заменять охлаждающую жидкость простым подбором цвета. Далее мы расскажем все о современных технологиях охлаждающей жидкости и обслуживании системы охлаждения, потому что использование неправильной или загрязненной охлаждающей жидкости может вызвать внутреннюю эрозию двигателя и системы охлаждения или другие виды повреждений.

Современные технологии теплоносителя

Для чего нужна охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость, используемая в автомобильной промышленности, выполняет три основные задачи.Во-первых, чтобы предотвратить замерзание жидкостей в двигателе и системе охлаждения. Во-вторых, для защиты двигателей внутреннего сгорания и их компонентов системы охлаждения от коррозии. И, в-третьих, это гарантирует, что масло сохраняет свои характеристики смазки, а также ограничивает тепловое расширение двигателя. В конце концов, двигатели внутреннего сгорания сжигают ископаемое топливо для выработки энергии или мощности, но только около одной трети этой энергии фактически используется для движения транспортного средства. Остальные две трети превращаются в избыточное тепло.50% этого тепла уходит через выхлопную систему в атмосферу, а оставшиеся 50% нагревают компоненты двигателя. Следовательно, для поглощения этого избыточного тепла, удерживаемого внутри двигателя, требуется жидкий теплоноситель. Эта жидкость циркулирует через систему охлаждения, где тепло передается радиатору, который рассеивает тепло через ребра охлаждения в атмосферу.

Теплообмен

Что содержит охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость или антифриз обычно производятся с использованием: воды (50%), базовой жидкости (45%) и присадок (5%).

1. Вода

Вода — очень эффективная жидкость для передачи тепла. Тем не менее, он представляет потенциальные проблемы: он имеет температуру замерзания 0 ° C и точку кипения 100 ° C, не обладает смазывающими свойствами и не обеспечивает защиты от коррозии.

Никогда не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Большая часть водопроводной воды содержит хлорид, который является коррозионным, а также кальций и магний, которые могут откладываться, что приводит к засорению радиаторов системы охлаждения и шлангов радиаторов обогревателя, а также может вызвать отказ водяного насоса.Поэтому рекомендуется использовать только дистиллированную, деминерализованную или деионизированную воду в системе охлаждения автомобиля.

2. Базовая жидкость

Базовая жидкость обычно состоит из этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоль обладает хорошими смазывающими свойствами, особенно полезными для механического уплотнения водяного насоса и клапана термостата. Концентрированный гликоль имеет температуру замерзания приблизительно -12 ° C и температуру кипения 196 ° C. Смесь воды и гликоля в соотношении 50/50 снижает температуру замерзания раствора примерно до -37 ° C, в то время как точка кипения смеси примерно при +129 ° C значительно выше, чем у чистой воды.В зависимости от климата также могут использоваться такие пропорции смешивания, как 40/60, 30/70 и 35/65. Вы всегда должны соблюдать рекомендуемые производителями охлаждающей жидкости пропорции смешивания, которые указаны на упаковке.

3. Добавки или ингибиторы

Существует множество различных пакетов присадок или ингибиторов, направленных на защиту двигателя и системы охлаждения от коррозии, эрозии, кавитации и накипи. Присадки помогают буферному раствору охлаждающей жидкости от кислого уровня pH до щелочного уровня pH.

Ингибиторы охлаждающей жидкости защищают компоненты

Существует три основных класса технологий охлаждающих жидкостей: технология неорганических (кислотных) добавок (I.A.T.), технология органических (кислотных) добавок (O.A.T.) и технология гибридных органических (кислотных) добавок (H.O.A.T.).

Три основных класса охлаждающей жидкости

• I.A.T. Технология неорганических (кислотных) добавок
• Рекомендуемый срок службы: два года или от 30 000 до 40 000 миль (48.От 280 до 64,373 км).
• Это не кислоты, а соли неорганических кислот, включая силикаты, фосфаты, амины и нитриты.
• Это традиционные ингибиторы коррозии, обеспечивающие эффективную защиту всех металлов и способные создавать защитную пленку на компонентах системы охлаждения.
• O.A.T. Технология органических (кислотных) добавок:
• Рекомендуемый срок службы: пять лет или 100 000 миль (160,934 км).
• Опять же, это не кислоты, а соли органических кислот, включая карбоксилаты, себацаты и 2-EHA (2-этилгексановую кислоту).
• Эти ингибиторы коррозии обеспечивают особую защиту черных металлов и алюминиевых сплавов. Они не защищают желтые металлы, такие как латунь, для которых используются паяные соединения. Итак, О.А.Т. небезопасен для использования в старых системах, содержащих латунь.
• H.O.A.T. Технология гибридных органических (кислотных) добавок:
• Рекомендуемый срок службы: от пяти до десяти лет или 150000 миль (241.401 километр).
• Этот подход включает комбинацию IAT и OAT.

Неорганические добавки используются для покрытия поверхностей системы охлаждения: они образуют толстый защитный слой, но со временем разрушаются. Они также не очень избирательны, что означает, что покрывают все поверхности, независимо от того, из какого материала они сделаны. Органические добавки образуют химические связи с уязвимыми поверхностями, создавая тонкий, но чрезвычайно стабильный слой на тех участках, которые нуждаются в защите.

Рекомендации по обслуживанию: на что обратить внимание

1. Не смешивайте охлаждающие жидкости с разными технологиями

Больше никакого соответствия цветов

Зеленый и синий антифризы раньше были преобладающими, и общее правило заключалось в том, чтобы заменить зеленый антифриз новым зеленым, а синий — синим. Однако уже не рекомендуется заменять охлаждающую жидкость простым подбором цвета. Сегодня производители охлаждающей жидкости используют много разных цветов, но они не обозначают тип технологии охлаждающей жидкости, используемой в системе охлаждения автомобиля.

Нет универсальной системы окраски охлаждающей жидкости

Последствия смешения

Смешивание различных технологий охлаждающих жидкостей с разными пакетами присадок может быть опасным. Например, обратите внимание на контрастное воздействие силиката и бората на алюминий:

Опасность смешения охлаждающих жидкостей

Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может привести к истощению ингибиторов; выпадение силикатов; металлическое загрязнение; или появление ржавчины и коррозии в жидкостной системе, ведущие к выходу из строя компонентов.Наиболее распространенные формы коррозии алюминия известны как точечная коррозия и окисление; а для железа и стали — ржавчина.

Коррозия алюминия (слева) и железа (справа)

Наконец, такое перемешивание может вызвать химические реакции. Силикаты или фосфаты отделяются от охлаждающего раствора или «выпадают из него», осаждая гелеобразное вещество в системе охлаждения (как показано ниже). Это вещество может повредить и заблокировать радиаторы, сердечники нагревателя, водяные насосы, водяные рубашки двигателя и шланги системы охлаждения.Сужение всего на 2 мм в узких частях системы охлаждения может снизить эффективность системы до 40% из-за уменьшения циркуляции. Наконец, может произойти еще одна химическая реакция — разложение гликоля, ведущее к потере защиты от коррозии.

Гелеобразное вещество, образовавшееся при смешивании охлаждающих жидкостей

2. Убедитесь, что охлаждающая жидкость не стала кислой / щелочной.

Срок службы охлаждающей жидкости

Поскольку производители современных транспортных средств начали использовать различные типы металлов для производства деталей двигателя и системы охлаждения, технология охлаждающей жидкости должна была развиваться, чтобы включить соответствующую защиту системы.По мере старения охлаждающей жидкости защитные ингибиторы расходуются или «выпадают» из раствора. Таким образом, чем дольше охлаждающая жидкость остается без контроля в системе охлаждения, тем выше вероятность того, что она станет кислой. Кислый раствор, очевидно, вызовет внутреннюю эрозию двигателя (и его металлических компонентов) и системы охлаждения. Кислота вступает в реакцию с металлическими поверхностями, вызывая образование отложений в системе охлаждения. Эти отложения также могут переноситься и откладываться по всей системе охлаждения, ограничивая поток и вызывая перегрев.

Необнаруженная протекающая прокладка головки

Кроме того, недостаточно просто следить за сроком службы, указанным на упаковке охлаждающей жидкости. Этот срок службы может быть сокращен в результате различных факторов, таких как необнаруженная протекающая прокладка головки блока цилиндров. Газы сгорания, вытекающие из камеры сгорания в водные пути двигателя, смешиваются с охлаждающей жидкостью и вызывают ее кислотность. Поэтому рекомендуется проводить регулярные проверки давления в системе охлаждения во время планового технического обслуживания, например, с помощью прибора для проверки давления в системе охлаждения 31367 компании Gates.

Тестер давления в системе охлаждения Gates 31367

Плохая точка заземления между двигателем и шасси

Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя или потери ингибиторов системы охлаждения является плохая точка заземления между двигателем транспортного средства и шасси. Плохие точки заземления транспортного средства могут привести к тому, что электрический ток будет возвращаться к аккумулятору альтернативным путем, например, через охлаждающую жидкость в системе (которая затем становится проводящим электролитом).В случае такой гальванической реакции ингибиторы быстро расходуются из охлаждающего раствора, в результате чего жидкость становится кислой.

Видимые признаки гальванической реакции в системе охлаждения включают темное неравномерное изменение цвета внутренних металлических поверхностей водяного насоса. Эти обесцвеченные поверхности кажутся немного шершавыми.

Изменение цвета водяного насоса из-за гальванической реакции

Тем не менее, поскольку повреждения не всегда видны сразу, следует использовать мультиметр для проверки охлаждающей жидкости на наличие напряжения.

• Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, поместите отрицательный (-) датчик в надежную точку заземления, а положительный (+) датчик непосредственно в охлаждающей жидкости в верхней части радиатора или расширительного бачка. Будьте осторожны: при рабочей температуре в системе присутствует давление.
• Не позволяйте положительному щупу соприкасаться с металлическими частями (если они есть).
• Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин.
• Если счетчик показывает меньше 0.3 вольта, охлаждающая жидкость в хорошем состоянии.
• Если он показывает 0,3 В или более, ингибиторные присадки исчерпаны и больше не защищают систему охлаждения.
• Найдите причину протекания тока.
• Проверьте и замените неисправные или поврежденные заземляющие ленты или кабели.
• Убедитесь, что точки заземления чистые и защищены от элементов.
• Промойте систему охлаждения с помощью инструмента Gates Power Clean Flush

  .

• Немедленно замените охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

Проверить охлаждающую жидкость на наличие напряжения мультиметром

Измерение уровня pH для проверки кислотности или щелочности охлаждающей жидкости

pH-метр или тест-полоски pH также следует использовать для проверки pH охлаждающей жидкости, чтобы контролировать состояние пакета присадок.

pH-метр и pH-полоски

pH — показатель кислотности или щелочности жидкости. Охлаждающая жидкость обычно имеет диапазон pH от 8,5 до 10,5. Если pH слишком низкий, охлаждающая жидкость становится кислой и начинает разрушать как алюминий, так и черные металлы, такие как железо и сталь. Если pH слишком высокий, охлаждающая жидкость будет чрезмерно щелочной и повредит цветные материалы, такие как медь и алюминий.

Диаграмма pH с указанием степени кислотности и щелочности

3.Проверить точку замерзания

Точку замерзания охлаждающей жидкости также следует проверять регулярно, особенно во время сервисного обслуживания. Ареометры больше не являются одобренным оборудованием для проверки охлаждающей жидкости. Сейчас используется рефрактометр: рефрактометр Gates (номер детали

) может использоваться как для проверки концентрации гликоля в системах охлаждения, так и для измерения степени заряда и удельного веса электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах.

Соответствующий инструмент для проверки точки замерзания

4.Выполните полную промывку и долейте

При ремонте системы охлаждения необходимо:

Полностью промойте систему с помощью инструмента для промывки Gates Power Clean Flush Tool (номер детали

).

Залейте в систему подходящую охлаждающую жидкость или антифриз. Разбавьте охлаждающую жидкость правильного типа водой до тех пор, пока не получите смесь 50/50, или используйте предварительно разбавленную смесь охлаждающей жидкости правильного типа.

Удалите воздух из системы, чтобы убедиться, что в ней нет воздуха. (Современным системам может потребоваться диагностическое оборудование для их правильной прокачки.)

Процедура передовой практики

Это очень важно для предотвращения загрязнения и проблем, описанных выше. Имейте в виду, что замена охлаждающей жидкости обходится дешевле, чем замена компонентов системы охлаждения, таких как радиаторы или сердечники нагревателя. Более того, на большинстве упаковочных этикеток охлаждающей жидкости указано, что пяти- или десятилетняя гарантия защиты охлаждающей жидкости от коррозии действительна только при полной промывке и заполнении системы охлаждения.