ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106

Главная / Каталог / Lada / Лада / ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106 c двигателями 1,2 / 1,3 / 1,5 / 1,6 литра, книга по ремонту в цветных фото в электронном виде / …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

схема системы охлаждения LADA 2106, вентилятор охлаждения LADA 2106, радиатор охлаждения LADA 2106, схема системы охлаждения LADA 2103, вентилятор охлаждения LADA 2103, радиатор охлаждения LADA 2103, схема системы охлаждения ВАЗ 2103, вентилятор охлаждения ВАЗ 2103, радиатор охлаждения ВАЗ 2103, схема системы охлаждения ВАЗ 2103, вентилятор охлаждения ВАЗ 2103, радиатор охлаждения ВАЗ 2103

10. Система охлаждения

Описание системы

1. Трубка отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.
2. Патрубок отвода охлаждающей жидкости от впускного коллектора.
3. Патрубок отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.
4. Патрубок подвода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров в радиатор отопителя.
5. Перепускной шланг термостата.
6. Выпускной патрубок.
7. Подводной шланг радиатора.
8. Расширительный бачок.
9. Пробка бачка.
10. Пароотводящий шланг.
11. Заливная горловина радиатора.
12. Верхний бачок радиатора.
13. Трубка радиатора.
14. Охлаждающие пластины радиатора.
15. Электромотор вентилятора.
16. Вентилятор.
17. Шкив насоса охлаждающей жидкости.
18. Резиновая опора радиатора.
19. Нижний бачок радиатора.
20. Отводной шланг радиатора.
21. Ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.
22. Насос охлаждающей жидкости.
23. Шланг подачи жидкости в насос.
24. Термостат.

Система охлаждения служит для охлаждения нагревающихся деталей двигателя и поддержания нормальной температуры охлаждающей жидкости.

На автомобилях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком.

Насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Насос — центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем.

Вентилятор с электроприводом, имеет четырехлопастную крыльчатку. Электровентилятор включается и выключается (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) при помощи датчика, расположенного в нижнем бачке радиатора.

Термостат ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим. Состоит из корпуса и крышки, с твердым термочувствительным наполнителем, имеет два клапана: основной и перепускной. Начало открывания основного клапана термостата — при температуре охлаждающей жидкости 77-86 °C, ход основного клапана — не менее 6 мм.

Радиатор служит для охлаждения жидкости потоком воздуха, проходящим через сердцевину радиатора. Радиатор — вертикальный, трубчато-пластинчатый, с верхним и нижним латунными бачками. В нижнем бачке радиатора ввернута сливная пробка, в верхнем бачке находится заливная горловина. В пробке заливной горловины радиатора имеются впускной и выпускной клапаны, через которые радиатор соединен с расширительным бачком.

Расширительный бачок изготавливается из пластмассы и крепится хомутом к правому брызговику кузова.

Насос охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 13 мм, 17 мм; отвертка.

1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

2. Ослабить хомуты и отсоединить от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Шланг подвода охлаждающей жидкости

ВАЗ 2106 | Система охлаждения

Система охлаждения

Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.

Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.

В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.

При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.

Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.

При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.

Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте

Постоянно находится под давлением – система охлаждения

При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме Stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором.

Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.

Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.

Постоянное наблюдение за температурой двигателя

Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания.

На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.

Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.

Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.

Детали системы охлаждения Базовая конструкция системы охлаждения: Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос). Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра. Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине. Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (VS/OS). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень. В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С. Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения. Вентилятор системы охлаждения: все двигатели Mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.

Сделайте систему охлаждения вашего классического автомобиля надежной система. Я должен сказать «система охлаждения для автомобилей с двигателями с водяным охлаждением», потому что, если у вас есть винтажный Porsche, Volkswagen, Citroen 2CV, Corvair или, да поможет вам Бог, Trabant, ваша машина будет иметь воздушное охлаждение.

На винтажном автомобиле с водяным охлаждением, Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, шлангов, вентилятора, ремня и радиатора отопителя. В более новых автомобилях вентилятор с ременным приводом может быть дополнен или заменен электрическим вентилятором, приводимым в действие реле и датчиком температуры.

Вы даже не представляете, что скрывается внутри старого радиатора.

Диагностика

Хорошей новостью о системах охлаждения в старинных автомобилях является то, что они все металлические (кроме ремня и шлангов). Поэтому потери охлаждающей жидкости редко бывают катастрофическими. Металл может подвергаться коррозии и протечкам, но вы вряд ли наткнетесь на удар, треснете компонент и потеряете большую часть охлаждающей жидкости, как это часто бывает с более новыми автомобилями и их системами охлаждения, нагруженными пластиком. Но плохая новость заключается в том, что, по правде говоря, большинство проблем с системой охлаждения требуют устранения и замены радиатора, прежде чем проблемы будут полностью устранены.

Hot Running : Во-первых, крайне важно, чтобы вы не водили машину, винтажную или другую, с красным указателем температуры. Если это произойдет, где бы это ни произошло, если вашей жизни не угрожает непосредственная опасность, остановитесь! Не водите машину! Неудобства и стоимость буксировки меркнут по сравнению со стоимостью треснувшей ГБЦ.

Убедитесь, что ремень, приводящий в движение водяной насос, не порвался и не перескочил со шкива, затем проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости из-за лопнувшего шланга, неисправного уплотнения водяного насоса или сердцевины нагревателя.

Затем нащупайте шланг, идущий снизу радиатора. Если холодно, значит термостат не открывается. Замена термостата довольно проста и недорога.

Пара слов о термостатах: многие люди устанавливают более холодный термостат (тот, который открывается при более низкой температуре), думая, что это поможет двигателю работать более прохладно. Если радиатор надежный, то это правда, но если старый радиатор не обеспечивает адекватного теплообмена (а это обычно не так), более холодный термостат не будет иметь значения. Лучший путь — установить самый лучший радиатор, который вы можете, а затем выбрать термостат, который заставляет двигатель работать в середине датчика.

В отсутствие этих причин большинство проблем с горячим запуском возникает из-за того, что, как правило, старые автомобили не имели хороших систем охлаждения, когда они были новыми. С тех пор их производительность только ухудшилась из-за коррозии внутри радиатора, что сделало его менее способным отводить тепло. Если поездка в жаркую погоду или в гору приводит к резкому повышению температуры, замените радиатор, даже если он выглядит хорошо.

Обратите внимание, что сердцевина отопителя по сути является вторым радиатором внутри салона. Старый совет о том, что если машина нагревается, нужно включить подогрев, обычно верен. Пока автомобиль не вытекает из охлаждающей жидкости или не работает в красном режиме, часто можно избежать попадания на мель и поддерживать его, останавливаясь, чтобы дать ему остыть, включив обогрев, двигаясь ночью и слегка нажимая на педаль газа. .

Горячий холостой ход : Если автомобиль работает на холостом ходу, но остывает при движении, если нет электровентилятора или муфты вентилятора, диагноз такой же, как и при горячем холостом ходу – возможно, вам необходимо заменить радиатор. Если есть электрический вентилятор, убедитесь, что вентилятор включается на холостом ходу. Если это не так, проблема может быть в вентиляторе, реле или датчике. Всем, у кого в машине есть электрический вентилятор, настоятельно рекомендуется знать, как при необходимости подключить эту проклятую штуку напрямую к аккумулятору.

Советы по обслуживанию

Внешний осмотр : Проверьте ремень. Если он треснул, замените его. Если он ослаблен, затяните его. Возьмите одну из лопастей вентилятора и покачайте ее вперед и назад, чтобы проверить подшипник водяного насоса. Если есть что-то кроме малейшего люфта, водяной насос следует заменить. Осмотрите шланги как визуально, так и сдавив их. Они должны быть твердыми, но податливыми. Если они мягкие и податливые, а шланги вздуты над хомутами или твердые как камень, когда хомуты врезаются в них, их следует немедленно заменить. Я бы не проехал на незнакомой старинной машине больше нескольких миль, не выполнив сначала эти три вещи.

Вскрыть, осмотреть и повторно опломбировать : Автомобили, которые годами простояли, подвержены коррозии в каждой части системы охлаждения, так как вода и охлаждающая жидкость вступают в реакцию со сталью и алюминием. На самом деле вы не представляете, что внутри, пока не откроете его. Слейте охлаждающую жидкость, снимите и осмотрите водяной насос. Если он проржавел, внутренняя часть радиатора может выглядеть так же. Затем отсоедините каждый шланг и перочинным ножом соскребите всю коррозию с горловины охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить герметичность шлангов. Если вы пытаетесь сэкономить, а водяной насос выглядит нормально, в подшипниках нет люфта, а шланги крепкие, без трещин и порезов, просто установите насос обратно с новой прокладкой, повторно используйте шланги, и получить душевное спокойствие от процесса проверки.

Этот водяной насос был в рабочем состоянии, но коррозия внутри была довольно неприятной.

Полное профилактическое обслуживание системы охлаждения : Промыть, затем заменить все — радиатор, водяной насос, термостат, вентилятор, ремень и все шланги. Не заблуждайтесь, это разумный шаг, если вы планируете поездку и не знаете, сколько лет охлаждающим компонентам автомобиля, и не хотите попасть в затруднительное положение. Мне не повезло с «выковыриванием радиаторов» (отнесением их в радиаторную мастерскую для разборки и чистки). Любой новый радиатор лучше 40-летнего, но загляните на форумы энтузиастов, чтобы найти варианты улучшенного радиатора для вашей марки и модели. Может быть доступен трехъядерный радиатор, который выглядит одинаково и занимает такое же физическое пространство, или алюминиевый радиатор большего размера. Различные «тропические» вентиляторы, которые выталкивают больше воздуха, также могут быть опцией. Выбор зависит от вашего стремления к оригинальности.

Сохраняйте спокойствие.

(На следующей неделе: система зарядки.)

Роб Сигел ведет колонку Взломщик ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com. Ищите его готовящуюся к выходу книгу «Ran When Parked: Как я проехал на старом десятилетнем BMW 2002tii тысячу миль до дома, и как вы тоже можете это сделать».

Основы системы охлаждения классических автомобилей

Сейчас, когда наступила середина лета, а температура достигает рекордно высокого уровня в большей части северного полушария, самое время коснуться классической системы охлаждения автомобиля. основы.

Система охлаждения автомобиля выполняет три основные функции. Во-первых, он отводит лишнее тепло от двигателя; во-вторых, поддерживает рабочую температуру двигателя там, где он работает наиболее эффективно; и, наконец, максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.

Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при достаточно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты легко изнашиваются, выбрасывается больше загрязняющих веществ, и двигатель становится менее эффективным. Таким образом, еще одной важной задачей системы охлаждения является максимально быстрое прогревание двигателя, а затем поддержание постоянной температуры двигателя. Основной функцией системы охлаждения является поддержание оптимальной рабочей температуры двигателя. Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, двигатель перегреется, что может привести ко многим серьезным проблемам.

Вы когда-нибудь представляли себе, что произойдет, если система охлаждения вашего двигателя не будет работать должным образом? Перегрев может привести к взрыву прокладок головки блока цилиндров и даже к растрескиванию блоков цилиндров, если проблема достаточно серьезная. И со всей этой жарой нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни привариваются к внутренней части цилиндров. Тогда вам просто необходимо выбросить двигатель и купить новый. Итак, вы должны позаботиться о системе охлаждения двигателя и узнать, как она работает, поскольку это больше, чем просто добавление жидкости в радиатор.

Радиатор как основная часть системы охлаждения автомобиля

Радиатор — это тип теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от горячей жидкости, протекающей через него, к воздуху, продуваемому через него вентилятором.

В большинстве современных автомобилей используются алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы изготавливаются путем припайки тонких алюминиевых ребер к уплощенным алюминиевым трубкам. Охлаждающая жидкость течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, проходящему через радиатор.

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам. Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, непосредственно охлаждалась бы только та жидкость, которая соприкасается с трубками. Количество тепла, передаваемого трубкам от протекающей по ним жидкости, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Таким образом, если жидкость, находящаяся в контакте с трубкой, быстро остывает, будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубкой, чтобы можно было отводить больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют по баку с каждой стороны, а внутри бака находится охладитель трансмиссии. На картинке выше вы можете видеть вход и выход, где масло из трансмиссии попадает в охладитель. Охладитель коробки передач подобен радиатору внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с жидкостью в радиаторе.

Как работает автомобильный радиатор?

Радиатор имеет несколько плоских и тонких трубок, расположенных горизонтально одна под другой или вертикально в старых старинных автомобилях. Вода течет по этим трубам по всей их длине. Но как жидкость, протекающая по этим трубам, так быстро остывает? Итак, для увеличения теплообмена от жидкого теплоносителя к воздуху между плоскими поверхностями этих трубок впаяны ребра. Эти ребра между трубами выглядят как плотная синусоида (тригонометрическая функция). Таким образом, увеличивается площадь поверхности, соприкасающейся с воздухом, и увеличивается теплообмен.

Это все, что у нас есть в радиаторе для теплообмена? Тогда нет, мы еще не закончили.

Высококачественные автомобильные радиаторы немного сложнее; у нас есть ребра, похожие на конструкции внутри труб радиатора. Они добавляются для создания турбулентности в воде, протекающей через них. Вода, текущая по трубам без внутренних ребер, имеет прямолинейный характер. Таким образом, теплообмен будет между наружным слоем теплоносителя и воздухом. По мере того, как внешний слой воды охлаждается, уменьшается разница температур между воздухом и теплоносителем, в результате снижается скорость теплообмена.

Тогда как в трубках радиатора с внутренними ребрами молекулы воды, обменивающиеся теплом с воздухом, смешиваются с горячим теплоносителем из-за турбулентности, создаваемой этими ребрами. Таким образом, поддерживая температуру всей охлаждающей жидкости равномерную и высокую. Таким образом, может быть обменено большее количество тепла, и хладагент охлаждается очень быстро. Ключом к перемещению воздуха через радиатор для охлаждения является вентилятор, который ваш автомобиль использует для проталкивания воздуха через радиатор вашего классического автомобиля.

Какова функция герметизирующей крышки на радиаторе?

Температура двигателя значительно превышает 100 градусов по Цельсию, а в качестве охлаждающей жидкости в автомобилях используется вода. Но вода начинает кипеть при 100 градусах и превращается в пар. И пар не обменивается теплом с хорошей скоростью. Итак, как можно использовать воду в качестве теплоносителя.

Для решения этой проблемы в радиаторе установлены герметичные крышки. Герметичный колпак не позволяет сбросить давлению, образующемуся в радиаторе, создаваемому горячей водой, поступающей из двигателя. Таким образом, происходит увеличение давления внутри радиатора по мере нагревания воды. А как известно, температура кипения жидкости повышается, если ее нагревать при более высоком давлении. Так, герметичная крышка повышает температуру кипения воды и сохраняет ее в жидком состоянии даже при температуре выше 100 градусов по Цельсию.

Представьте себе, что если давление в радиаторе будет увеличиваться, это может привести к разрыву патрубков радиатора. Чтобы решить эту проблему, герметичная крышка оснащена пружиной в нижней части, которая поднимается, когда давление достигает примерно 15 фунтов на квадратный дюйм, поэтому герметичная крышка действует как клапан и сбрасывает давление в переливной бак, когда оно превышает предел 15 фунтов на квадратный дюйм.

Мы обсудили доступные типы охлаждающей жидкости двигателя (антифриза) и важность поддержания надлежащего уровня, а также правильного состава в системе охлаждения для предотвращения перегрева автомобиля. При использовании соответствующей охлаждающей жидкости в вашей системе охлаждения температура кипения снова повышается, что улучшает охлаждающую способность работающей системы охлаждения.

Жидкостное охлаждение коробки передач

Вы когда-нибудь слышали о трансмиссионном масле, используемом в коробке передач и усилителе рулевого управления, которое попадает в радиатор. В автомобилях с большой грузоподъемностью мы должны охлаждать трансмиссионное масло, и мы используем наш радиатор для отвода тепла от этого масла. Сторона входного отверстия радиатора называется горячей стороной, так как горячая жидкость из двигателя поступает с этой стороны, так как жидкая охлаждающая жидкость движется по трубам, охлаждается и выходит из радиатора через выпускное отверстие, называемое холодной стороной. Итак, у нас есть цилиндрическая конструкция на холодной стороне радиатора, по которой циркулирует трансмиссионное масло, обмениваясь своим теплом с холодной жидкостью.

Что происходит внутри систем охлаждения при работе?

Система охлаждения работает за счет постоянного прохождения охлаждающей жидкости по каналам в блоке цилиндров. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Проходя через эти каналы, раствор поглощает тепло двигателя.

Выйдя из двигателя, эта нагретая жидкость попадает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха, поступающим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость охлаждается, когда проходит через радиатор, снова возвращаясь к двигателю, чтобы забрать больше тепла двигателя и унести его.

Между радиатором и двигателем находится термостат. В зависимости от температуры термостат регулирует то, что происходит с жидкостью .  Если температура жидкости падает ниже определенного уровня, раствор обходит радиатор и вместо этого направляется обратно в блок цилиндров. Жидкость будет продолжать циркулировать, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Кажется, что из-за очень высокой температуры двигателя охлаждающая жидкость может легко достичь точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы этого не произошло. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости гораздо труднее достичь точки кипения. Однако иногда   давление растет, и его необходимо сбросить, прежде чем оно сможет спустить воздух из шланга или прокладки. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, скапливаясь в расширительном бачке. После охлаждения жидкости в накопительном баке до приемлемой температуры она возвращается в систему охлаждения для рециркуляции.

Наконец

Поддержание системы охлаждения автомобиля в отличном состоянии продлит срок службы двигателя вашего классического автомобиля. Понимание того, как работает система охлаждения двигателя автомобиля, а также регулярные проверки и техническое обслуживание являются важной частью классического ритуала ухода за автомобилем. Даже если вы не водите свой классический автомобиль регулярно, важно поддерживать систему охлаждения автомобиля в отличном состоянии.