Система питания уаз буханка: Система питания топливом Уаз Буханка с УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3

Содержание

Система питания топливом Уаз Буханка с УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3

Система питания топливом автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 закрытая, с принудительной подачей топлива.

Система питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

Топливная система автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 работает совместно с системой впуска воздуха и состоит из :

— Основного топливного бака емкостью 50 литров.
— Дополнительного топливного бака емкостью 27 литров.
— Струйного насоса.
— Погружного топливного модуля с электробензонасосом и датчиком указателя уровня топлива.
— Регулятора давления топлива.
— Фильтра тонкой очистки топлива.
— Топливной рампы.
— Четырех топливных электромагнитных форсунок.
— Топливопроводных шлангов и трубок.
— Педали привода дроссельной заслонки.
— Впускной трубы.
— Дроссельного устройства.
— Воздушного фильтра.

Кроме того, система питания топливом автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 конструктивно связана с системой улавливания топливных испарений, которая состоит из :

— Адсорбера.
— Клапана бензобака.
— Сепаратора.
— Паропроводных трубок и пароотводящих шлангов.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

На автомобилях УАЗ-330364, УАЗ-330394, УАЗ-390944 дополнительный топливный бак на 27 литров не устанавливается. Система питания топливом на участке от погружного электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением в 3 кгс/см2, поэтому не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопроводов при работающем двигателе или сразу после его остановки.

В системе питания топливом нужно применять только рекомендованный неэтилированный бензин, так как свинец содержащийся в этилированном бензине, выводит из строя датчик содержания кислорода в отработавших газах и каталитический нейтрализатор.

Особенности эксплуатации системы питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

К погружному электробензонасосу топливо поступает из основного левого бака. По мере расхода топлива левый бак автоматически пополняется из дополнительного правого бака. Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.

В связи с указанными особенностями конструкции системы питания топливом, во время повседневной эксплуатации автомобиля рекомендуется при закрытии наливных горловин топливных баков убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок.

При частичной заправке автомобиля рекомендуется первоначально заправлять левый топливный бак и контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих топливных баках. Электродвигатель погружного бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос на сухую, когда в левом баке отсутствует топливо.

По этой же причине также не рекомендуется эксплуатация автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 при наличии топлива в левом топливном баке менее пяти литров. При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в левом баке должно быть не менее двадцати литров.

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, 2206, 3303

Система питания топливом двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Схема системы питания топливом автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-39094.

Схема системы питания топливом автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-33036, УАЗ-39095.

Топливные баки.

Как основной, так и дополнительный имеют топливозаборную трубку с сетчатым фильтром разборной конструкции, пробку для слива отстоя и топлива, пробку наливной горловины. Пробка топливного бака уплотняется с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны. Из топливных баков надо периодически сливать отстой и промывать их. Для промывки баки снимают с автомобиля. Промывку производить чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036 — 56 литров. Кроме того, на автомобилях УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификациях, возможна установка только одного основного бака.

Топливный фильтр-отстойник.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для его промывки, необходимо отвернуть штуцеры и болты.

Топливный фильтр-отстойник перед зимним сезоном эксплуатации надо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Разбирать его не следует. После промывки продуть сжатым воздухом давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не вызвать повреждения фильтрующих пластин. Периодически сливать отстой грязи и воды через сливное отверстие.

Топливный насос.

Диафрагменный, типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Топливный насос имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить. Во время сборки насоса затягивать винты крепления головки при отжатой диафрагме в крайнее нижнее положение рычагом ручной подкачки.

Номера и обозначение деталей топливного насоса Б9.

Номера и обозначение деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверять крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопроводов. Промывать сетчатый фильтр и удалять грязь из головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Установлен с левой стороны двигателя в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком. Фильтр тонкой очистки топлива надо периодически разбирать для промывки отстойника и фильтрующего элемента.

Карбюратор и его привод управления.

На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор К151В, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. Карбюратор имеет полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировку, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора и удобное положение педали. При пользовании ручным приводом дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки следует нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валике педали. Порядок регулировки следующий : отсоединить возвратную пружину и отпустив стопорную гайку на валике педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая рычаг валика в положении полного открытия дроссельной заслонки, затянуть стопорную гайку, присоединить пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью и педаль находится в удобном положении, регулировка считается законченной. Тяги ручного управления карбюратором по мере необходимости смазывать консистентной смазкой, для чего предварительно снять их с автомобиля и удалить старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установлен на двигателе с правой стороны впереди карбюратора и соединен с последним при помощи резиновой муфты, закрепляющейся на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента через каждые 8 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой запыленности окружающего воздуха очистку производить через 1 000 километров пробега или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент допускается очищать не более 15 раз следующими способами : промывать водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим полосканием, легким отжатием и сушкой, продувать или очищать стряхиванием. Не допускать эксплуатации фильтра с поврежденной муфтой. Обязательную замену фильтрующего элемента производить при наличии прорывов или прожогов, через 100 000 километров пробега, при достижении максимально допустимого количества раз очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного трубопровода под карбюратором подогревается выпускными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной трубопровод надо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Система питания — Каталог запчастей УАЗ

Адсорбер (УАЗ-3163 с дв. ЗМЗ-409 Евро-2) «АПА»	113452	Товар заканчивается или зарезервирован	Можем предложить завтра	Товар заканчивается или зарезервирован	1240	1090	1040	990	970	430
Адсорбер (УАЗ-3163 с дв. ЗМЗ-409 Евро-2) «НПФ Витал»	130956	Под заказ	Под заказ	Под заказ	1190	1040	990	950	890	490
Адсорбер (УАЗ-3163 с дв. ЗМЗ-409 Евро-3,4,5) «АПА»	100061	Имеется в достаточном количестве	Можем предложить завтра	Можем предложить завтра	1240	1090	990	960	890	420
Адсорбер (УАЗ-3163 с дв. ЗМЗ-409 Евро-3,4,5) «УАЗ»	113453	Количество товара ограничено	Количество товара ограничено	Товар заканчивается или зарезервирован	1290	1140	1090	1040	990	590
Адсорбер (УАЗ-3163 с дв. ЗМЗ-409 Евро-3,4,5) «УТЁС»	128334	Товар заканчивается или зарезервирован	Товар заканчивается или зарезервирован	Можем предложить завтра	1290	1140	1090	1040	990	590
Бак топливный (УАЗ-2360) левый, дополнительный, V=39 л «УАЗ»	500265	Количество товара ограничено	Товар заканчивается или зарезервирован	Товар заканчивается или зарезервирован	9690	5640	5540	5440	5290	3190
Бак топливный (УАЗ-2360) правый, основной, V=39 л «УАЗ»	113851	Имеется в достаточном количестве	Можем предложить завтра	Товар заканчивается или зарезервирован	9640	5740	5590	5440	5290	3190
Бак топливный (УАЗ-3151 с дв. ЗМЗ-402; УМЗ-417, 4218) левый, V=39 л «УАЗ»	103922	Товар заканчивается или зарезервирован	Товар заканчивается или зарезервирован	Можем предложить завтра	9890	5840	5640	5440	5190	2140
Бак топливный (УАЗ-3151 с дв. ЗМЗ-402; УМЗ-417, 4218) левый, V=39 л, усиленный, металлическая пробка «БАКОР»	131165	Товар заканчивается или зарезервирован	Товар заканчивается или зарезервирован	Можем предложить завтра	9890	5540	5340	5140	4890	2890
Бак топливный (УАЗ-3151 с дв. ЗМЗ-402; УМЗ-417, 4218) левый, V=39 л, усиленный, пластиковая пробка «БАКОР»	105369	Под заказ	Под заказ	Под заказ	10040	6540	6340	6140	5940	3040
Бак топливный (УАЗ-3151 с дв. ЗМЗ-402; УМЗ-417, 4218) правый, V=39 л «УАЗ»	103921	Товар заканчивается или зарезервирован	Товар заканчивается или зарезервирован	Можем предложить завтра	9540	7190	6990	6840	6690	4290
Бак топливный (УАЗ-3151 с дв.

Система питания УАЗ

Сортировать по

Производитель

(1 отзыв, рейтинг 5.00 из 5)

Артикул:

00-18725

Применяемость:

Код:

3163-1164010-03

Артикул:

00-23857

Применяемость:

УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Код:

452-1102010

Артикул:

00-21602

Применяемость:

УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Код:

3741-10-1102010-01

Артикул:

00-23858

Применяемость:

УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Код:

452-1101010

Артикул:

00-20125

Применяемость:

УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Код:

3741-1101010-01

Артикул:

00-18726

Применяемость:

УАЗ 3962,2206,3302

Код:

2206-94-1101008-02

Артикул:

00-18727

Применяемость:

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519

Код:

469-1101009-11

Артикул:

00-21266

Применяемость:

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519

Код:

31512-1101009-03

Артикул:

00-24167

Применяемость:

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519

Код:

469-1101008-11

Артикул:

00-18728

Применяемость:

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519

Код:

31512-1101008-03

Артикул:

00-18729

Применяемость:

Код:

40904.1148246

Артикул:

00-2246

Применяемость:

УАЗ 3741,3302,2206

Код:

50.3827010

Артикул:

00-6031

Применяемость:

УМЗ-4178

Код:

4178-1107010

Артикул:

00-20601

Применяемость:

УМЗ-4178.10, 4179.10

Код:

К126ГУ-1107010

Артикул:

00-18730

Применяемость:

УМЗ-4178.10, 4179.10

Код:

К126ГУ-1107010

Артикул:

00-7359

Применяемость:

УМЗ-4218

Код:

4178-1107010-30

Артикул:

00-18736

Применяемость:

ЗМЗ-4021.10, 40217-70

Код:

К151У.1107010

Артикул:

00-18732

Применяемость:

УМЗ-417.10 и его модификации

Код:

К151В.1107010

Артикул:

00-18733

Применяемость:

УМЗ-417.10 и его модификации

Код:

К151В.1107010-11

Артикул:

00-19486

Применяемость:

УМЗ-421.10 и его модификации

Код:

К151Л-1107010

Артикул:

00-18731

Применяемость:

УМЗ-451М, 469 и их модификации

Код:

К131А-1107010

Артикул:

00-18735

Применяемость:

УМЗ-421.10, 4218.10 и его модификации

Код:

К151Е.1107010-11

Артикул:

00-18734

Применяемость:

УМЗ-421.10 и его модификации

Код:

К151Е.1107010

Артикул:

00-18737

Применяемость:

Код:

3162-20-1139022-01

Система питания

закрыть

Фильтр

Производитель:

ВсеПроизводитель «BIG Filter»Производитель «Bosch»Производитель «Cargen»Производитель «Cartronic»Производитель «Cummins»Производитель «FOTON»Производитель «Herzog»Производитель «HOLSET»Производитель «PТИ»Производитель «Riginal»Производитель «АвтоПромАгрегат»Производитель «Завод НН»Производитель «Красная Этна»Производитель «Пекар»Производитель «СОАТЭ»Производитель «Элкар»Производитель АО «УМЗ»Производитель ОАО «ЗМЗ»Производитель ОАО «Рикор»Производитель ОАО «УАЗ»Производитель ОАО »ГАЗ»

Подходит для автомобиля::

ВсеГАЗельГАЗель БизнесГАЗель NextСобольСоболь БизнесУАЗ ПатриотУАЗ HunterУАЗ 3151УАЗ 452 и модификации

Подходит для двигателя::

Все40241742142134216Evotech506405405 Euro 2405 Euro 3409409 Euro 2409 Euro 3ЗМЗ 514CUMMINSКрайслер

Сортировать по:

Товар

Цена

Кол-во

Купить

У нас вы найдете запасные части на следующие модели автомобилей:

ГАЗ Волга 31105	УАЗ Патриот

Газель	УАЗ Хантер

Соболь Next	УАЗ 3151

Газель Бизнес	УАЗ 452

Уаз буханка струйный насос

Как устроена топливная система в инжекторном УАЗ?

Автомобиль УАЗ буханка инжектор с полным приводом имеет высокий уровень проходимости. Представленный автомобиль может перевозить груз в пределах от 2 500 до 3 000 килограмм, а масса буксируемого прицепа без тормозов не должна превышать 750 килограмм, с тормозами 1 500 килограмм. УАЗ буханка может развивать скорость до 130 километров за час. Передний мост автомобиля марки УАЗ буханка инжектор отключен по умолчанию и активируется исключительно по необходимости. Это связано с тем, что постоянное функционирование переднего моста значительно увеличит расход топлива на УАЗ буханка инжектор, а расход топлива является одним из самых важных факторов при выборе автомобиля из-за нынешних экономических условий. Именно поэтому сегодня мы более подробно поговорим о топливной системе автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Расход топлива на автомобилях марки УАЗ зависит от его модификаций, а также времени года и стиле езды. Расход топлива на УАЗ буханка инжектор при передвижении с стабильной скоростью находится в промежутке от 13 до 18 литров на 100 километров. Топливная система на УАЗ буханка инжекторе не имеет краник, который переключает соответствующие баки. Это исключает нарушение подачи топливной смеси вследствие неправильного переключения крана или плохой герметичности.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

В случае возникновения необходимости в левый бак автоматически поступает горючая смесь из правого бака. Также стоит обратить ваше внимание на то, что инжектор предполагает начатие расхода горючей смеси с правого бака.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор предусматривает дополнительную магистраль слива горючей смеси в левую емкость. В данную систему устанавливается струйный насос, способствующий перекачиванию горючей смеси из правого бака в левый. Инжектор в таком случае функционирует благодаря энергии, которая образуется во время сливания топливной смеси. Также стоит обратить ваше внимание на то, что из-за герметичности исключается протекание топливной смеси и её испарение. Между атмосферой и наливной трубкой правой емкости располагается блок с клапанами. Представленный агрегат инжекторного двигателя располагается на радиаторе под капотом.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Замечание:

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Для того чтобы правильно проводить снятие и установку бака необходимо знать его устройство. Следственно возникает вопрос: Из чего же состоит топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?. Топливная система УАЗ буханка на инжекторном двигателе состоит из двух емкостей, фильтров и приемных трубок. Также следует обратить ваше внимание на то, что каждая емкость оснащается специальной глухой пробкой, благодаря которой топливная система остается в герметичном состоянии. К тому же, под капотом машины располагается клапан емкости с бензином, который обеспечивает поддержание постоянного давления в баке.

Касательно струйного насоса, он представляет собой инжектор с прочным каналом, который подключается к трубопроводу слива горючей смеси в левый бак. К правому баку подключается инжекторный канал. Представленный агрегат располагается на рамке левого лонжерона.

Чистка форсунок УАЗ

Топливная система автомобиля марки УАЗ буханка инжектор имеет не менее важный элемент названный форсунками. Форсунка оснащена гидравлическим клапаном с соответственным приводом. Представленное устройство предназначается для дозирования и тонкого распыления горючей смеси в сторону впускного клапана цилиндра. Располагать форсунки необходимо справа на двигатель в специальные отверстия. Для установления форсунок используется двухконтактная розетка с защелками и пазами.

Самостоятельное очищение форсунок

В большинстве случаев топливная система выходит из строя из-за поломки форсунок. Данный элемент топливной системы можно легко очистить в домашних условиях.

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Ультразвуковая ванна оснащается генератором, усилителем и батареей, а на дне располагается излучатель импульсов. Также следует учитывать то, что ультразвуковые ванны могут быть разной емкости и мощности. Для того чтобы очистить форсунки топливного насоса необходимо обзавестись специальной жидкостью, в которую помещаются детали приблизительно на 10 минут. Для очищения деталей форсунки используется кисточка. После этого отрезаем от шприца носик и надеваем на него форсунку. Жидкость для промывания форсунок набирайте и сливайте в другую емкость.

В основном такое очищение каждой форсунки занимает около пяти минут, а после необходимо провести ультразвуковую обработку деталей. Для этого необходимо погружать в ультразвуковую ванну детали частично и исключительно в подвешенном состоянии. Если жидкость имеет температуру около 40⁰С, то детали можно погружать в нее на 10 минут. Успешное очищение дает возможность быстро избавиться от возникших проблем во время запускания инжекторного двигателя автомобиля марки УАЗ буханка. Правильное функционирование форсунок топливной системы обеспечивает нормальную работу КПП и увеличение максимальной скорости.

UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива. / Сибирский охотник

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.

Только в Хантере струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, не обеспечивают пробки герметичного уплотнения и бензин бежит из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что не дает возможности плотного закрывания горловин бака.

Как с этим бороться? — Завод изготовитель то бишь Ульяновский напрочь отказался дать ответ на поставленный технический вопрос, отфутболив к официальному дилеру. (чудаки на букву М).

Берем электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит отсекателем бензина).

Можно пользоваться вручную, ввернув болт до конца, мы открываем клапан, отвернув закрываем.

Устанавливаем на трубку топливозаборника с левого бака.

Получилось не ахти, но работает прекрасно, нужно докупить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что происходит перегиб шланга.

И так, проблема решена и опробована.

Может патент оформить? )))

Продолжение не заставило ждать, шланги временное явление, все равно перегиб образуется.

С утреца, 3 градуса мороза, солнышко светит, на голову падает с крыши авто пушистый снег, сдуваемый легким дуновением, моя конструкторская мысль работает ))).

Для осуществления данной идеи понадобилось, чуть меньше пол метра медной трубки 8 мм, набор развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных трубок 6-8-10 мм.

Перекачка из бака в бак — УАЗ Hunter, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2

Проблемы с перекачкой из левого в правый бак возникли достаточно давно. Впервые — в 2013 году во время поездки в Карелию и тогда удалось прямо на трассе дунуть насосом в трубки идущие от левого бака в правый и всё заработало. Потом долгое время дальняки не катал и оно не мешало — заправлял только правый. Во время поездки на майские вокруг Селигера так же пользовался одним баком. В июле внезапно как то стало сильно пахнуть бензином в салоне, обнаружил, что на левом баке течет из под одного из болтов, при этом заправлялся только в правый. Заехал в железяку, купил новых болтов (старые — убогие винты под крест — если закисают, то крест срывается, приходится выкручивать «крокодилами») новые прокладки (при установке нужно обращать внимание на отверстия — прокладки подходят только в одном положении — проще всего надеть прокладку на датчик/штуцер вставив все болты, и только потом вставлять всю конструкцию в бак), хотел еще новый топливозаборник взять, поскольку увидел повреждения на сетке (скорее всего сам порвал пока вытаскивал), но в наличии не было, хотя продавец озвучил цену в 150р. Собрав всё назад — понял что поплавок перестал плавать…

Полный размер

Первый подход — новые болты и прокладки

Вернувшись домой — начал курить форумы на предмет того почему у меня в левый бак что-то течь начало. Струйный насос проверил сняв трубку с бензонасоса и убедившись, что бензин течет. потом как то времени не было — катался так — откачивая из левого бака топливо ручной помпой и переливая в правый канистрой. Но на Макар намечалось более 500км гонки, а искать заправки в пути означало терять время, поэтому проблему начал бороть. Первым делом поменял клапан продувки на адсорбере и гравитационный клапан.

При установке гравитационного клапана всё просто — нужно только не перепутать направление потока паров, указанное стрелкой:

Полный размер

Гравитационный клапан

С клапаном продувки — сложнее — он крепится четырьмя выступами и нужно аккуратно его снимать. Обе трубки откручивать не нужно, достаточно только верхнюю отсоединить:

Полный размер

Подготовка к снятию клапана продувки

Помимо застёжек, герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом. Важно его не потерять поскольку на новом клапане его не было:

Полный размер

Уплотнительное кольцо

Номер нового клапана отличался от старого — новый 2112-1164200-02, но отличий визуально не заметил:

Полный размер

Старый и новый клапаны

На место он встал как родной:

Полный размер

Новый клапан после установки

Замена клапанов помогла остановить перекачку из бака в бак — какой то из них создавал разрежение и через струйный насос топливо шло в обратную сторону. Но это не решило проблему с перекачкой из правого бака в левый. Настало время поменять топливозаборник Из-за небольшого замятия бака новый топливозаборник пришлось аккуратно подогнуть, иначе он упирался:

Полный размер

Новый и старый топливозаборники

Полный размер

Маркировка

И даже это не помогло — пришлось лезть менять струйный насос. Он установлен в отвратительно неудобном месте — за топливным фильтроммежду рамой и кузовом и длинна шлангов не позволяет добраться до него сверху, а топливный фильтр — снизу:

Полный размер

Струйный насос

Новый насос с маркировкой и старый. Новых хомутов осталось всего 2, поэтому пришлось использовать один из старых:

Полный размер

Новый и старый струйный насос

Полный размер

Новый насос на штатном месте

После установки нового насоса еще раз проверил работу всей системы путём слива топлива со второй трубки насоса в пластиковую ёмкость. Перекачка заработала, общие затраты составили порядка 1000р. Время, потраченное на ремонт компенсировалось изучением матчасти и желанием заменить струйный насос на электрический, но об этом — по завершении работ, если вообще этим займусь.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Установка электрического бензонасоса — УАЗ 3962, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Уже очень давно в мыслях была идея установить на Буханку электрический бензонасос. И я был далеко не первый, кого подобная мысль посещала. В интернетах бродит масса примеров инсталляции данного девайса, и не изобретая очередной велосипед, я решил пойти по уже проторенной дороге.
Перво-наперво у хитрых китайцев был приобретен электро-бензонасос низкого давления. Вот он на фото

Что означают загадочные буквы «HEP-02A» я не знаю, но китайские производители обещали давление 3-6 PSI и потребляемый ток 1.2 A., что подходило под мои требования.
Работа штатно-установленного механического бензонасоса меня, в принципе, полностью устраивала. Я не замечал вызванной нехваткой топлива какой-то нестабильности в работе двигателя на малых оборотах. Не испытывал, так же, какого-то дикого дискомфорта при необходимости ручной подкачки топлива после длительной стоянки. Но, как пел когда-то Шнур в одной из своей песен: «есть один момент. У нее такая жо…» и далее по тексту.
Эта самая «жо…» в моем случае, как и в случае, думаю, всех остальных счастливых обладателей автомобилей УАЗ с карбюраторными двигателями заключалось в постоянной течи масла с этого самого механического бензонасоса. Примерно, вот так вот это выглядит

Полный размер

Ну, и еще банально чесались руки.
Насос было решено инсталлировать на место удаленного задолго до описываемых событий фильтра грубой очистки.

Полный размер

Для этих целей из куска метала пятерки была сделана специальная пластина.

Полный размер

Сделана, и установлена на место

Полный размер

Так как потребляемый ток, согласно описания, составляет всего 1.5А, было решено подключение ЭБН осуществлять напрямую, и с релюхой не заморачиваться. В электрическом магазине был приобретен вот такой переключатель, на целых 15А

Полный размер

Ну, и под него тоже был изготовлен специальный крепежик

Полный размер

Плюс был взят непосредственно с аккумулятора. Выключатель установил справа сзади кресла водителя, на перегородке, а в плюсовую цепь был включен предохранитель на 5А

Полный размер

Далее дошла очередь до подсоединения самого бензонасоса. Два провода на скрутки, термоусадка для герметичности

Полный размер

и сверху еще изолента, самому не понятно для чего

Полный размер

Итого, вот что получилось

Полный размер

Ну, и напоследок осталось снять штатный механический бензонасос, и заглушить образовавшееся отверстие. Для этой цели была изготовлена специальная заглушка

Полный размер

и далее, эта заглушка с прокладкой и герметиком была установлена на место штатного бензонасоса

Полный размер

Ну, и в конце пара слов по эксплуатации. При включении, пока насос пустой, он довольно сильно тарахтит. Но потом, по мере заполнением бензином, тарахтение меняется на тихое стрекотание. Иногда, в процессе торможения, либо трогания, насос снова начинает тарахтеть. Так же ни с того ни с сего насос может затарахтеть когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. И тарахтеть может довольно долго, но бензин в карбюраторе в итоге не заканчивается и двигатель не глохнет. Значит, он все-таки в этот момент бензин качает. Почему начинает тарахтеть — для меня пока не понятно. Буду продолжать наблюдение.
На момент написания данной заметки с ЭБН было проехано примерно 300 км. Жестких говен не было, для пробы немного месил тяжелый песок на 1-2 пониженной, нехватки бензина не ощущалось. Нареканий по работе, за исключением непонятно возникающего тарахтения — нет, но штатный механический насос пока буду возить с собой.

28.04.2017

Дополнение от 09 июня 2017.
Прислушавшись к советам знающих людей, решил вернуть на место фильтр-отстойник.

Полный размер

Так же в душе тайно лелеял надежду, что это каким-то образом поможет избавиться от непонятно откуда берущегося тарахтения бензонасоса, но… не помогло.В общем, на данный момент с ЭБН проехано около 600 км. Продолжаю наблюдение, механический бензонасос так же вожу с собой.

Дополнение от 03 августа 2017.
Проработав примерно 2.5 тысячи километров установленный бензонасос вышел из строя. При включении тарахтит, но бензин из бака закачивать не хочет. Был установлен аналогичный электрический бензонасос из ЗИПа, а у хитрых китайцев заказан еще один в ЗИП. Новый насос работает заметно тише, практически вообще не слышно. Поэтому исходя из того, что первый бензонасос с самого начала в процессе работы начинал ни с того ни с сего дико тарахтеть, а потом так же непонятно от чего тарахтеть прекращал, закралось подозрение, что он изначально был с дефектом.
Итого, продолжаю наблюдение, а штатный механический бензонасос по прежнему вожу с собой.

Дополнение от 28 июля 2019.
Проработав почти 2 года и примерно 5000 км насос начал слабже качать (определил визуально по струе). Стала наблюдаться нехватка бензина, автомобиль периодически начинал дёргаться при движении. В итоге, насос был заменён на аналогичный. У китайцев заказан очередной в ЗИП

Дополнение от 12 ноября 2019.
Короче, это фиаско. Новый установленный насос оказался херней, изначально отказывался качать как надо. Т.к. ездить надо было, временно вернул на место предыдущий, и одновременно заказал хваленый всеми насос Pierburg 7.21440.51.0. По прибытию последнего, он был установлен. Однако, т.к. данный насос является «центробежным», при обсыхании у него возникает проблема по всасыванию топлива из бака (в отличии от китайских, которые типа поршневые). Проблему эту можно решить установкой данного насоса ниже уровня забора топлива из бака, но я не смог придумать, как это сделать на Буханке. В общем, в сердцах Pierburg был демонтирован, и вместо него установлен обычный штатный механический насос, на котором предварительно была удалена лапка ручной подкачки, а торцы штифта промазаны герметиком (прочитал в интернетах). В общем, по работе его нареканий нет, но, похоже, маслом за 1800 км все таки уже начал насос потеть. Жду, что будет дальше.

Топливо провод и Насос перекачки. — Mercedes G-class, 3.0 л., 1985 года на DRIVE2

1. Дополнитиельный бак, примерка макета.
2. Очистка и восстановление основного бака
3. Крепеж дополнительного бака.
4. Горловины доп и основного бака
5. Баки готовы к установке, попутный ремон датчика уровня топлива

Дополнительный бак на месте, заполнение дополнительного бака топливом происходит переливом из основного, думал как перекачивать топливо из дополнительного бака в основной. Рассматривал и схему переключения баков с помощью двух ходового электромагнитного клапана и с помощью ручного крана, но выбрал способ который применен на УАЗ, с использованием струйного насоса.

Рис1. Струйный насос УАЗ

Принцип действия струйного насоса на рис. 1, или гидроэлеватора основан на передаче кинетической энергии рабочей жидкостью (слив от двигателя, обратка), перекачиваемой жидкости (топливо во втором баке).
При прохождении через сопло рабочая жидкость создает разряжение в камере насоса что и втягивает перекачиваемую жидкость в камеру насоса. Достоинство гидроэлеваторов — простота устройства, небольшие габариты, надёжность работы; недостатки — низкий КПД, но для перекачки топлива из второго бака в основной при движении автомобиля этого более чем достаточно.

Струйный насос УАЗ 3160

Поизучал данный вопрос, есть и другие проблемы при работе этого насоса, увеличение вязкости жидкости при снижении температуры, а в моем случае это дизельное топливо, насос просто перестает работать.
Дабы избежать этого казуса, был установлен электрический насос для перекачки топлива, в качестве резервного насоса.

Алгоритм управления всем этим хозяйством прост, пока работает струйный насос, топливо самотеком перетекает в основной бак, по магистрали обратки от двигателя, если перестало качать, кнопкой включаем перекачку электро насосом, перекачка через заливную горловину.
Забор топлива из второго бака раздельный, для каждого насоса свой.

В итоге получил простую и надежную систему перекачки.

Кронштейн крепление электро насоса на поперечине рамы.

Примерка электро насоса.

Примерка магистрали

Изготовил и установил на авто кронштейн и насос, согнул и примерил топливные магистрали, собрал систему вентиляции баков.

Трубки вентиляции основного бака.

Заменил резиновые шланги на металличкие трубки.

Согнул и установил магистраль перекачки из второго бака.

Бензонасос — УАЗ 452, 2.4 л., 1971 года на DRIVE2

Полный размер

Я уже как то писал что практически каждая поездка на Уазе оказывается с какими нибудь злоключениями. В поездке за водой открутилась трещетка с хаба, ездил за аккумулятором для пассата кончился бензин (хотя сейчас я уже в этом сильно сомневаюсь). И так новая поездка с приключениями. Решил я выехать куда нибудь в безлюдное просторное место на берег реки например, чтобы развернуть маркизу сделать фото и отснять материал для канала. Ага сейчас сказал уаз на улице холодно и летит мокрый снег вообщем отъехал пару кварталов от дома и встал все признаки кончившегося бензина. Первое что пришло в голову что отломился заборник отсюда вывод долить бензина чтоб доставал и катить в гараж благо заправка рядом прогулялся с канистрой залил не помогло. Чещу репу. Взгляд упирается в топливный фильтр с остатками бензина, ага сдергиваю с бензонасоса шланг силой легких вдуваю бензил в поплавковую камеру, опля завелся еду. Хватило чтоб съехать с дороги в частный сектор. Что дальше с бака нацедил в пятилитрушку а как ее безопасно в карбюратор. задираю шланг в него вливаю из стаканчика бензин заполняю камеру фильтр и шланг. Еду хватило на пару кварталов повторяю процедуру ура я дома. Разбор показал что диафрагма целая видимо что то с клапанами. Беру ремкомплект в магазине все собираю работает. Теперь вопрос на долго ли хватит ремкомплекта как то у меня с ними вечно проблемы. Может стоит задуматься о покупке нового бензонасоса.

Полный размер

Цена вопроса: 286 ₽ Пробег: 1 600 км

Система питания топливом ЗМЗ 409

А так же — микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906 служит для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля. А также автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).

Система питания топливом и микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

Принципиальная схема микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

С целью снижения топливных испарений ветка слива топлива из топливной рампы двигателя в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 38010 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке. В связи с отсутствием датчика фазы, определение такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному заложенному в него алгоритму.

Обслуживание системы подачи топлива двигателем ЗМЗ-40906.

Запрещается отсоединение подающего топливопровода на работающем двигателе. Перед отсоединением топливопровода на неработающем двигателе необходимо устранить давление топлива в топливопроводе выработкой топлива из магистрали работой двигателя при отключенном электробензонасосе до момента прекращения работы двигателя.

Обязательным условием надежной работы системы питания топливом двигателя ЗМЗ-40906. является чистота ее приборов и узлов. Более подробно узлы и детали системы питания топливом на автомобиле УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40906 рассмотрены в отдельном материале.

Топливная магистраль на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см2. Следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Эта проверка должна производиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание топлива создает опасность пожара. Неплотности резьбовых соединений устраняются подтяжкой болтов, гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим герметичность.

Обслуживание комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

В процессе эксплуатации рекомендуется следить за чистотой компонентов системы управления двигателем ЗМЗ-40906, периодически проверять надежность контактных соединений датчиков и исполнительных устройств системы управления. При проведении периодического технического обслуживания необходимо производить диагностику системы управления двигателем и заменять свечи зажигания.

Для предотвращения разрыва силиконового наконечника катушки зажигания при ее снятии вследствие прикипания к изолятору свечи зажигания нанести перед установкой катушки зажигания кисточкой на внутреннюю поверхность наконечника силиконовую смазку типа «Пента-221» ТУ 2257-156-40245042-2006.

Особенности конструкции и обустройства печки на УАЗ Буханка. Расположение органов управления на УАЗ Устройство и устранение неисправности заднего моста

УАЗ Буханка: комплектация и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

предохранительный клапан;
подшипник дифференциала;
регулировочные прокладки;
регулировочное кольцо;
подшипник задней шестерни;
упорная шайба и ведущая шестерня;
.

Шестерня привода расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО моста заднего типа необходимо залить 1-1,5 литра масла, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления маслянистой жидкости в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этого моста является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию этого моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При выполнении работ на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний мост — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Раздаточное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Сюда же относятся шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Распределитель нужно использовать так:

Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, используемая для отключения сцепки.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизатора.
Крепеж.
Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
Ось заднего хода.
Стопорно-регулировочный винт осевого механизма.
Распорная втулка.

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 оснащается силовым агрегатом простой конструкции, поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы с помощью охлаждающей жидкости отводят выделяющееся тепло от блока цилиндров и головки блока цилиндров и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до предельных температур, и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации случаются и при наличии системы охлаждающей жидкости, в том случае, если она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на охлаждение большого круга.

Т.к. на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а есть система принудительного охлаждения, то всегда включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреваться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала наступит легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но, могут быть и серьезные последствия, такие как прогиб и деформация ГБЦ. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии возможна деформация элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Самая тяжелая стадия, когда из-за сильного нагрева разрушается поршневая группа. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, от которого капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно проста, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Кулер» циркулирует вокруг радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается обратно.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на автомобилях УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452 исправны -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На автомобили УАЗ могут устанавливаться 3-х рядные медные или алюминиевые радиаторы, обеспечивающие максимальное охлаждение жидкости. Так как эксплуатация элементов довольно длительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда проходит так, как должно быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Зачастую регулярная чистка не помогает, а повышенный износ дает трещины в трубках, которые владельцы активно заделывают, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, установлен на шкиве и работает постоянно, пока не прокрутится коленвал. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включаются самим водителем по показаниям температуры на приборной панели.

Помпа водяная

Помпа УАЗ механический привод. Основное назначение элемента – плавная циркуляция теплоносителя по системе.Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к выходу из строя «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держится закрытым. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, что обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать заедание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает в малом круге, и соответственно дополнительного охлаждения и жидкости не будет течь через радиатор.

Трубопроводы и водяная рубашка

Трубопроводы — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Выход из строя этих элементов приводит к потере «ОЖ», что, в свою очередь, снижает уровень ОЖ в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия протекает теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образоваться коррозия, что приведет к протечкам и потерям жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке не такой, каким его привыкло видеть большинство автомобилистов. Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.

Вывод

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов – радиатора, вентилятора, водяной помпы, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный внешний вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все оси и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Раздаточное устройство УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточного и пяти шестерен.Все эти узлы в картере, чугунные. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная часть деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их легко снять или установить.

Этот узел устроен так, что передачи включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с входного вала коробки передач, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни редуктора.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит ТРК УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевого перемещения его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным валом через фланец с гайкой с коническим выступом. Если эту гайку затянуть, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и зафиксируется.

промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Ролик используется в качестве фасада. Он радиального типа.Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт крышкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. В нем также есть пазы для установки шестерен.Она позволяет включить задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой подшипники шарикового типа. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в кузове фургона не закреплена. Элемент зажимается на валу фланцевым карданным валом.Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь с шестерней. Спереди есть прорези. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит дозатор? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет две короны. Один из них представляет собой сплайн эвольвентного типа.Служат для подключения прямой передачи через внутреннее кольцо приводного вала заднего ведущего моста. При включении привода эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом розыгрыше? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется.При этом он находится в зацеплении с приводным валом. задний мост. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует более качественной смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Раздаточная коробка УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали не подлежат обмену на другие из других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается пробками с резьбой конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена ТРК УАЗ. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов.Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные лапки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в дистрибутиве? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач вынесены в отдельные кожухи. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку шпильками.

Передние концы стержней снабжены пальцами, которыми они соединяются со стержнями.В передней части крышки заделаны отверстия под тяги. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он работает как замок. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, был сделан раздатчик УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределением

Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Всего их два. Верхний используется для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается дозатор. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. В момент преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После включения их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ ТРК («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле нет других настроек.

Очень популярна среди любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно приобрести уже сейчас.

Несмотря на то, что «Буханка» — достаточно старый автомобиль, который находится на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих. В то же время каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить утеплитель.Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. И это относится как к задней, так и к передней печке в равной степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования печи Буханка, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за обогрев в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

радиатор;
;
Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Особого внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный вентилятор, обдувающий кабину. Система печи может работать в 2 режимах:

забор и подача свежего воздуха;
переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.И нередко вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка, автолюбители используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характеризуется несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печка перестает выполнять свои функции.Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
произошла утечка антифриза;
вышел из строя кран печки ;
загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
в кране отопителя образовалась течь;
перегорел клапан двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, это будет самое правильное решение.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, зафиксировав его в условном моторном отсеке, расположенном внутри машины, не составит труда.Но и здесь следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается более высокой производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все открывшиеся отверстия;
Проведите измерения под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее делаем несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметра;
На место установки нанести слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
Подсоедините все трубки, по которым проходит антифриз.Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Лобовые стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старый добрый УАЗ Буханка;
Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле, ничего особо сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, и установить на место старой печи более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание. Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

Сначала выберите место для размещения мессы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
Плюсовой провод рядом. При его подключении сначала отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
Обратите внимание, что на автомобиле в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Подключение производить только сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
В принципе, на этом подключение электрической цепи можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и компоновку. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших производить техническое обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием работы отопителя «Буханка».Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печки. Сами владельцы Хлебов включают в них штатные краны. Кран часто закисает, заедает и протекает. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая Инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автозавод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери. Фургон УАЗ-452Э отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания машин скорой медицинской помощи.У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Больных на носилках принимают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов.Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в настоящей Инструкции. Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить настоящее Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он высокотоксичен и вызывает отравление. Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Слив воды из системы охлаждения обязателен через два крана при снятой крышке радиатора и открытом кране отопителя

5.После запуска холодного двигателя не следует сразу давать ему высокие обороты. Не могу запустить холодный двигатель. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухим твердым дорогам отключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса. При выключенных передних колесах не допускается включение переднего ведущего моста.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части на первой тысяче километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания «Обкатка нового автомобиля». ” и, в частности, не превышать скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя борта капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе падает. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих автомобилей, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данном издании Руководства.

Рулевое управление

2021-10-29 15:00:48

Усилитель руля (ГУР) устанавливается на легковые автомобили….

2021-10-29 15:00:48

Большинство болезней, присущих предыдущей модели, на новом поколении устранено…

2021-10-29 15:00:48

Никаких проблем система не вызывает, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что …

2021-10-29 15:00:48

Существует несколько видов рулевых механизмов, но всегда есть общая деталь — это…

2021-10-29 15:00:48

Система подачи топлива для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104…

2021-11-27 06:58:34

Грязевая резина На базе внедорожника, кузов…

2021-11-21 07:22:15

Летняя шина Кама I 502 в размере 225/85 R15C 106P с индексом нагрузки 106 и индексом …

2021-11-21 07:22:15

Ситуация следующая — купил новенький УАЗ Патриот, немного покатался по грязи и понял…

Уаз 452а сан. УАЗ «буханка». История медицинской версии. времена ссср. Среди прочих положительных качеств следует отметить

Что делать сельским жителям, которым срочно нужно попасть в больницу, но качество дорог оставляет желать лучшего? Для этого был создан санитарный автомобиль УАЗ 3962 (39629), серийный выпуск которого ведется с 1985 года по настоящее время.

По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, которые сочетали бы в себе надежность, проходимость и невысокую стоимость.

УАЗ 3962 (39629) — автомобиль скорой медицинской помощи с кузовом повышенной проходимости с колесной формулой 4×4, предназначенный для перевозки больных по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое применение в сфере обслуживания машин скорой помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских населенных пунктах.

Кабина автомобиля УАЗ 3962 (39629) цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой распашной задней дверью.Длина автомобиля составляет 4363 мм, высота — 2064 мм, ширина — 1940 мм, расстояние между осями — 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) — 205 мм. В снаряженном состоянии санитарка весит 2035 кг, и способна принимать на борт груз массой 845 кг.

По внешнему виду санитарный УАЗ 3962 (39629) ничем особенным не выделяется – это всем известная «буханка» с красным крестом и наклеенными медсервисными наклейками. Автомобиль выглядит до невозможности простым, но в то же время воспринимается как трудолюбивый и надежный работяга.

Интерьер скорой помощи полностью соответствует экстерьеру – все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Приборная панель имеет устаревший дизайн, но выдает всю необходимую информацию. УАЗ 3962 имеет девятиместный салон, сиденья имеют спортивную мягкую обивку, есть место для сопровождающего лица. Дополнительный отопитель салона входит в список базового оборудования.

На санитарной «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет ряд положительных моментов.Например, он играет роль еще одного обогревателя салона, тепло от которого позволяет наиболее эффективно прогревать салон. А ремонтировать его можно в любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты – есть риск, что свежая краска может остаться на одежде или теле при нагреве двигателя.

Автомобиль скорой медицинской помощи УАЗ 3962 (39629) оснащен Газовым двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенным для работы на бензине с октановым числом не ниже 92.Двигатель выдает мощность 112 лошадиных сил (82,5 кВт) при 4250 об/мин и тягу 198 Нм при 2500 об/мин. Он работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч у УАЗа занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а максимальная скорость составляет 127 км/ч. При скорости 90 км/ч внедорожнику требуется в среднем 13,5 литров топлива на 100 километров, а значит, 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.

За что УАЗ полюбился медицинским службам, особенно сельским, так это за отличные внедорожные качества.У 3962 2-ступенчатая раздаточная коробка и подключаемый передний привод. Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно передвигаться по тракторной колеи, штурмовать броды глубиной 500 мм и передвигаться по труднопроходимой местности.

УАЗ 3962 (39629) имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, на каждой оси имеется пара амортизаторов. По умолчанию рулевое управление дополнено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная, на передних колесах используются дисковые механизмы, на задних – барабанные.

На российском рынке автомобиль скорой помощи УАЗ 3962 (39629) 2013 года предлагается по цене ~ 510 000 руб.
Стандартное оборудование включает ABS, гидроусилитель руля, обивку и дополнительный обогреватель. За доплату 1000 рублей за «няню» можно установить поворотную фару.

Начат выпуск микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов. С тех пор менялись светотехника, системы питания двигателей, тормоза, но общий дизайн машин не претерпел заметных изменений.

Ульяновские маршрутки, прозванные «буханками» за характерную форму, используются в различных сферах. Одним из таких направлений является создание машин скорой помощи для условий бездорожья.

«Медсестра» с полным приводом

Причиной создания машины скорой помощи с полным приводом стало отсутствие дорог между многими мелкими населенными пунктами в СССР. С 1989 года для обеспечения станций скорой помощи в таких местах выпускается санитарный УАЗ-3962. Автомобиль в этой версии выпускается и сегодня, так как у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость.Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одного пункта — поворотная фара на крыше стоимостью 1 тыс. руб.

В базовую комплектацию автомобиля входят антиблокировочная система, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель салона. Внутри отсека предусмотрены направляющие для носилок и два места для фельдшеров или обслуживающего персонала.Вдоль стены и на потолке предусмотрены штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала. Снаружи автомобиль отмечен красной полосой с надписью «Скорая помощь» и телефоном 03 на широкой центральной стойке кузова. Второй вариант окраски включает в себя надпись «Медицинская служба» на передних дверях и медицинский крест.Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото выше и ниже.

Вагон оборудован цельнометаллическим рамным кузовом вагонного типа и имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой стороны. Загрузка носилок с больным осуществляется через задние двери с симметричными распашными дверями. Габаритные размеры автомобиля не отличаются от остальных ульяновских микроавтобусов.

УАЗ-3962 оснащается однотипным двигателем. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091.Двигатель имеет объем почти 2700 кубов и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать санитарную «буханку» до 125-127 км/ч.

Но из-за большого веса автомобиля и плохой аэродинамики расход топлива никогда не бывает ниже 13,5 литров, даже в загородном цикле. На пересеченной местности расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензин хранится в 77-литровом баке.

Внедорожные качества

Автомобиль УАЗ-3962 оборудован трансмиссией для полного привода, в состав которой входят:

Коробка передач пятиступенчатая.
Двухступенчатая раздаточная коробка.
Приводные валы к мостам.
Передний мост с отключаемым приводом.
Задний мост постоянного привода.

Благодаря клиренсу около 205 мм автомобиль уверенно передвигается по дорогам с глубокими колеями и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится.Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает секретный заказ от Министерства обороны: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирского, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся вдоль бортов в два яруса, а пятый задвигается между бортовыми… Это удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Может быть, это произойдет завтра, а сегодня это было бы очень полезно в быту. Полноприводный автомобиль компоновки универсал, который практически готов к производству.Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но полемика вокруг советских и американских «буханок» » не утихает и по сей день .. Арямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновая 2.1-литровый двигатель мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую, из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель стыковался с 4-ступенчатой коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (получивший в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ-452А ( ее прозвали «таблетка» или «таблетка»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в гамме.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала советские автомобили за границу. Хотя в первых эскизах закладывался вариант «маршрутки»!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов – авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже въезда-выезда, но спасли положение.

И более того — «барбухаики» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханок» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, порой даже превосходящие заводские УАЗ-452В по параметрам комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: санитарный автомобиль с мягкой гидропневматической подвеской, санитарный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же подверглось обновлению: мощность двигателя была поднята до 90 л.с., установлен двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированы мосты с другими передаточными числами. .. Обозначения модификаций также изменились: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», дополнительно к этому оснастив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля…Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна пройти там, где обычные маршрутки не пролезут — дорожный просвет составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной загруженными «Уралами». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (куда, помимо оснащения для правительства, входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников. Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску санитарного микроавтобуса, получившего индекс

Санитарный внедорожник

«Новый» внедорожник (4х4) явился результатом развития УАЗ-452 А и, как и его предшественник, предназначался для медицинской службы. По внешнему виду автомобили были очень похожи: более новую модель можно отличить только по отсутствующим внутренним рейлингам на окнах.Чуть позже появилась еще одна отличительная черта – центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны заменили на монолитные.

В целом во внешнем виде УАЗ-39629 ничем особо примечательным — все просто и без излишеств. Видимо, никто не думал о красоте автомобиля при его создании.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — лаконично, практично, нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина машиниста отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части салона предусмотрены откидные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальных креплениях могут быть установлены два носилки.

Двигатель на УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такая компоновка мотора имеет определенные преимущества: в зимнее время силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает простоту ремонта, причем практически в любую погоду и вне зависимости от времени дня.

Водительское место особыми удобствами не отличается. Приборная панель тоже не блещет новизной дизайна, но в то же время содержит все необходимые водителю датчики.

Словом, если с этой машины снять наклейки, говорящие о ее принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет «хаки», то она вполне сойдет за боевой автомобиль, традиционно отличающийся своей аскетичностью.

УАЗ-39629: характеристики

Две машины, УАЗ-3962 и 39629, практически одинаковы.Отличие заключается только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — УМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. с участием. (при 4 тыс. об/мин). Силовой агрегат – рядный, четырехтактный – оснащен топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидравлическим приводом.

Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Коробка управляется вручную, посредством рычага из кабины водителя.

«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля устанавливаются: люк для вентиляции салона, фара и синяя.

На специальном медицинском оборудовании установлены операционная лампа, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, кресло-коляска с установленными на ней съемными носилками.

УАЗ-39629: технические характеристики

Привод полный с формулой 4х4.
Основание — 2300 мм.
Размеры (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарой 2240 мм.
Клиренс (мм) — 220.
Колея (мм) — 1445.
Масса снаряженного автомобиля 1825 кг.
Общий вес «санитарки» 2500 кг.
Запас топлива содержится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
Максимально возможная скорость при условии полной массы 117 км/ч.
Средний расход топлива 15,8 литров на 100 км.

С апреля 1997 года автозавод принял решение позаботиться о водителе, пассажире (враче, фельдшере) и даже о лице, сопровождающем больного. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.

УАЗ «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда.Старейший из ныне живущих серийных легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Вот уже 60 лет без кардинального изменения концепции они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии еще не один год. Многие десятилетия самым массовым автомобилем в семействе «буханок» была «кормилица».

Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было больше, чем базовых цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых «головастиков» и намного больше, чем маршруток.То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили других своих сородичей по семейству, которое, кстати, было первым самостоятельным развития ульяновцев.

За медицинской версией прочно закрепилось прозвище «Таблетка». Об истории «Таблетки» — наш рассказ. Мы не будем углубляться в технические детали. Акцент делается на внешнем и внутреннем убранстве.

01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, а если считать с первых построенных опытных образцов, то «буханке» даже больше 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков» УАЗ-450А по кличке «Сорока» был сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.

Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А … В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин. Формы тела сегодня те же, но «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывавшиеся против направления движения.

Коллекция Денис Дементьев

03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда был только через задние распашные двери.

Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон на УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичен.

Коллекция Денис Дементьев

05. Модернизировал и менял что-то в «буханках» постоянно. Передние двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место обычным классическим дверям с передними петлями. А вот боковой двери даже в модернизированном УАЗ-450А все равно не было.

Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А выпуска 1966 года. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30103 серийных «санитарки» УАЗ-450А … Один из тех автомобилей сохранился в идеальном состоянии и находится экспонат заводского музея УАЗ.

Фото Николай МАРКОВ

07. Полноприводное семейство УАЗ-450 появилась неполноприводная «ветка» с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 … Полноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «санитарки» УАЗ-451А с приводом только на заднюю ось тоже существовали, но только в опытных образцах. Серийно санитарная «буханка» 4х2 не выпускалась.

Источник фото: uazbuka.ru

08. В номере 2 за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнала «Автомобильный транспорт» размещена заметка о УАЗ-452А , «новом поколении» ульяновских санитарок. Первый опытный УАЗ-452А «Морда» была такая же, как и у 450-х, но (самое главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после заметки в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили имели другой внешний вид, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние можно легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и сплошным белым указателям поворотов. Примерно в то же время за медицинскими «буханками» закрепилось прозвище «Таблетка».

Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданский (слева) подразумевал одни носилки и три места для врачей, военный (справа) позволял разместить носилки для четырех больных (раненых).

Коллекция Денис Дементьев

11. Военный вариант имел интересную особенность — все окна можно было завесить плотными холщовыми портьерами, которые закатывались в рулон. Правила военного затемнения никто не отменял даже для «санитарей».

Коллекция Денис Дементьев

12. Эти плотные шторы хорошо видны на отлично сохранившемся экземпляре из заводского музея.

Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради надо отметить, что гражданский медицинский салон из п.10 — выставочный, «образцовый». Серийный был гораздо проще. Это хорошо видно на фото.

Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «таблеток» была плавность хода.В основе агрегатов лежат «козлики», которых, в свою очередь, так прозвали за «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Поработали над проблемой плавности «таблетки». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси. Специалисты сразу увидят разницу.

Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.

Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелка показывает главное отличие. УАЗ-452АГ из штатного УАЗ-452А … Этот автомобиль был оборудован гидропневматической подвеской. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начал работать еще до того, как УАЗ-452А пошел в серийное производство. Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи гидропневматика начала обсуждаться еще в 1961 году.Но сериал так и не был реализован, несмотря на несколько лет тяжелейших испытаний.

Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать таблетки с жесткой стандартной суспензией.

Коллекция Денис Дементьев

18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно производился с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166000 базовых «Таблеток» УАЗ-452А .

Коллекция Денис Дементьев

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «выпусков» УАЗ-452АЭ , 1245 изготовленных тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобиля УАЗ-452АС .

19. Северный вариант УАЗ-452АС в обязательном ярко-оранжевом цвете представлен на этом фото. Эта «таблетка» оснащалась двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманками, имела дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оснащение.

Источник: uazbuka.ru

Всего за 19 лет выпуска почти 170000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 были начаты во второй половине 1970-х годов. Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото модернизированный опытный предсерийный «планшет» 1977 года постройки.Внешний вид также немного изменился. Спереди поставили новые указатели поворотов ПФ-130 , а сзади фонари ФП-132 … Есть новые зеркала заднего вида.

Коллекция Денис Дементьев

21. Новая технология освещения потребовала замены штампов передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фары заднего хода и подсветки номерного знака изменилась и наружная панель левой задней двери.В целом внешние изменения сзади оказались наиболее заметными.

Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всему семейству были присвоены новые индексы. Скорая помощь получила обозначение УАЗ-3962 .

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки прототипов этого поколения. В первый год производства УАЗ-3962 выпущено параллельно с УАЗ-452А … В том году было изготовлено 4035 экз. УАЗ-452А и 7496 экз. УАЗ-3962 .

Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем по тысяче УАЗ-3962 ежемесячно, то есть более 30 автомобилей в сутки. Проще говоря, советское государство получало новую «таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красную окраску всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х, массово советские АИПС приобрели этот цвет только к концу 1980-х.Для рекламного проспекта, изданного в 1989 году, УАЗ- УАЗ-3962 красиво окрашен в по ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили показательную фотосессию. Просто хочется верить, что врачи в СССР действительно приезжали на стройку на элегантном УАЗике и в модельных туфлях на высоких каблуках 🙂

Коллекция Денис Дементьев

25. В реальности гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера светло-серого цвета и были с трудом окрашены по красно-белому ГОСТу.

Коллекция Денис Дементьев

26. И большинство окрашено в классический для автомобилей УАЗ «военно-защитный». Львиная доля УАЗ-3962 передана сразу в ведение Минобороны.

Кстати! Именно благодаря военным еще при СССР практически родился принципиально новый «Планшет».Об этом Ремарочка .

УАЗ-3962 «Буханка»: основные характеристики

Ульяновский завод

приступил к выпуску микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов. С тех пор светотехника, системы питания двигателей, тормоза, но общий дизайн машин существенных изменений не претерпели.

Ульяновские маршрутки, получившие характерную форму прозвища «буханка», используются в различных сферах. Одним из таких направлений является создание машин скорой помощи для условий бездорожья.

«Санитарка» с полным приводом

Причиной создания санитарной машины с полным приводом стало отсутствие дорог между многими мелкими населенными пунктами СССР. С 1989 года для обеспечения станций скорой помощи в таких местах стали выпускаться санитарные УАЗ-3962. Автомобиль в этой версии выпускается и сегодня, так как у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей.Список дополнительных опций небогат и состоит из одной позиции — поворотная платформа на крышу стоимостью 1 тыс. руб.

В базовое оснащение машины входит антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель салона. Внутри отсека предусмотрены направляющие для носилок и два места для медработников или сопровождающих лиц. Вдоль стены и на потолке предусмотрены штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала.Снаружи на автомобиль нанесена красная полоса с надписью «Скорая медицинская помощь» и телефон 03 на центральной широкой стойке кузова. Второй вариант росписи включает надпись «Медслужба» на входных дверях и медицинский крест. Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото выше и ниже.

Автомобиль оборудован цельнометаллическим каркасным кузовом легкового типа и имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой стороны. Загрузка носилок с больным осуществляется через задние двери с симметричными распашными дверями.Габаритные размеры машины не отличаются от остальных ульяновских микроавтобусов.

УАЗ-3962 оснащается двигателем одного типа. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091. Двигатель имеет объем почти 2700 кубов и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать санитарную «буханку» до 125-127 км/ч.

Но из-за большого веса автомобиля и плохой аэродинамики расход топлива не опускается ниже 13.5 литров даже в загородном цикле. На тяжелом бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Запас бензина находится в 77-литровом баке.

Внедорожность

УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией для полного привода, в состав которой входят:

Коробка передач пятиступенчатая.
Двухступенчатая раздаточная коробка.
Карданные валы к мостам.
Передний мост с переключаемым приводом.
Задний мост с постоянным приводом.

Благодаря клиренсу около 205 мм машина уверенно передвигается по дорогам с глубокими колеями и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

р>

охотничий дворец на колесах. Сиденье проект «УАЗБУКА» в движении Сиденье водителя на УАЗ буханка штатное

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без раздумий преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобство пользователя. Именно поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными военнослужащих начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя УАЗ серийного производства смещено влево относительно оси рулевой колонки. В самых оригинальных тюнинговых конструкциях сиденье прижимается к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без труда, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя руля облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности обшивают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

С 1.К металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции крепится алюминий 5мм, в машине становится заметно тише. Удобна уборка салона и багажника УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному салону. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше.Переделанный УАЗ в гораздо удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в лоток для мелких предметов — это недорогой и чрезвычайно полезный редизайн.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом предусмотрено место, подходящее для размещения колонок, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники.Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и ручки управления системой отопления — точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Бывалые водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адской хитрости! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому водитель не позволял себе усугублять положение прогревом кабины.Летом двигатель, будучи скрытым от продувки, перегревался — и чтобы ехать и не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В корпусе « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к заборной температуре. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы терморегуляции, присущие старому 72-сильному двигателю УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на интерьер тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Оборудование для тюнинга УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, раздающийся с крыши УАЗ «буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусмотрят в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и даже рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей появилась идея установки на багажник УАЗ 452 электролебедки.

Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно роняют — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой потребуется:

Подняться и привести устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустить колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезай с крыши.

Впрочем, все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее веселое, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего уаз багажник однозначно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Выглядит так…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

Производство легендарного УАЗ-452 началось еще в 1965 году. Перед Ульяновским автомобильным заводом была поставлена следующая задача – создать максимально надежный и долговечный автомобиль, который без труда справился бы с любым препятствием на пути.С этой задачей инженерам УАЗа удалось справиться – машина как хлебная «буханка» отлично подходила для таких задач, как сопровождение танковых колонн.

Это было вполне в порядке вещей, что в те далекие времена основные силы производства и мысли инженеров были направлены на создание очень простого, но в то же время до предела надежного автомобиля, поэтому времени было очень мало. посвящен комфорту салона и простоте использования автомобиля. Многие отечественные автолюбители в наш час предпочли бы такой автомобиль, а не современные аналоги из-за рубежа.Причины на самом деле еще шире: достаточно низкий ценник, приемлемый уровень надежности, простота эксплуатации, неограниченные возможности для проявления фантазии, что немаловажно в такой задаче, как тюнинг салона УАЗ буханка.

Можно провести следующий тюнинг салона:
Заменить заводские сиденья, либо обшить их таким материалом, как поролон;
Установка нового руля с усилителями;
Выполнить теплоизоляцию;
Установить люк кабины;
Заменить приборную панель;
Установить дополнительное оборудование.
Замена родных сидений

Важно, чтобы сиденья были достаточно компактными, иначе управление буханкой будет неудобным. Если на транспортном средстве планируются постоянные поездки, то можно организовать даже спальные места или откидной столик. Желательно доработать заднюю часть салона с новым освещением. Плафоны салона способны моментально сажать любые батарейки, поэтому стандартные лампочки рекомендуется заменить решениями светодиодного типа.

Большинству автовладельцев нравится руль Газели, но без дополнительных доработок он будет высоковат.В качестве альтернативы устанавливается рулевое колесо, специально адаптированное для буханки. На данный момент такие вещи можно найти буквально в любом автомагазине. Если у вас нет желания или возможности заменить руль, достаточно ограничиться обычным чехлом для обода.

Тюнинг салон автомобиля этой модели также можно утеплить. Времени на работу уйдет не так уж и много – нужно только уложить фанеру, поролон и утеплительный материал. В качестве утеплителя вполне подойдет пенополистирол.Он достаточно легкий и легко укладывается в труднодоступные места буханки благодаря гибким свойствам этого материала.

Можно укомплектовать УАЗ буханкой своими руками фото буханки разных цветов, благо места предостаточно. Также для постоянно притока свежего воздуха можно будет организовать люк. Здесь будет использоваться сварочный аппарат, дрель и, конечно же, УШМ. Работать придется кропотливо, но результаты превзойдут все мыслимые ожидания.

Если вы владелец старых моделей УАЗ, то существует большое количество фирм, которые улучшат салон УАЗ буханки. Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, которые добавят не только комфорта во время дальних поездок, но и дополнительную безопасность.

Весь процесс модернизации салона должен проводиться последовательно. Есть несколько основных шагов, над которыми стоит поработать:

Установите удобное сиденье или диваны
Заменить приборную панель
Установить удобные перегородки для разделения внутренних помещений
Замена напольных покрытий и обшивки кузова
Установка полок и поручней для удобства пассажиров
Заменить рулевое колесо

На самом деле современная промышленность и гениальность конструкторов позволяют бесконечно долго тюнинговать салон буханки УАЗ.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных средств.

Замена обшивки салона УАЗ «Буханка»

Обычно производитель обшивает салон ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал сильно загрязняется. Обычно заменяют на:

Фанера
Листовая сталь
Деревянные листы
Алюминиевые листы

Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.Этот материал идеален, так как легко чистится и не подвергается коррозии.

Конечно, если способность салона к стирке для вас не критична, то вы вполне можете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в Интернете по запросу «УАЗ буханка тюнинг салона фото» огромное количество фотографий, на которых можно оценить визуальные характеристики материала.

Замена сидений в салоне УАЗ

Сиденья, которые разработаны Ульяновским автозаводом, имеют ужасный дизайн и абсолютно не подходят для экстремального бездорожья.Даже водителю, точно оценивающему дорожную обстановку, приходится нелегко – уже через час такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.

Нет смысла ремонтировать или улучшать «родные» сиденья. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные иностранные или отечественные модели. При выборе сидений помните, что на УАЗ «Буханки» подходят не все сидения, так как важна их ширина.
Обращайте внимание не только на цену выбранных стульев, но и на их качество, материал и исполнение.Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открыть капот для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.

Замена рулевого колеса

Штатный руль довольно неудобен и громоздок, что существенно сказывается на комфорте управления таким автомобилем. Руль на УАЗ Буханку можно улучшить несколькими способами:

Путем установки рулевого колеса с другого автомобиля
Поместив тканевую оплетку
При установке спортивного руля

Существует множество отечественных моделей спортивных рулей, значительно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья.Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые можно легко установить.

Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, разрешающих использование данного устройства.

Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти технический осмотр, что впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.

Улучшение салона

Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, пространство салона становится вашим вторым домом во время экстремального путешествия.

Уже сегодня вы можете создать уютный салон со всем необходимым наполнением, в котором легко сможете переночевать. Мастера без труда смогут разместить там большое количество шкафов и ряд спальных мест.

Эти конструктивные изменения практически не влияют на ходовые качества автомобиля — вам не о чем беспокоиться в дальних поездках.

Для решения проблемы энергоэффективности в крыше кабины часто прорезают люк.Открытие люка дает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, что безмерно порадует ваших пассажиров. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.

Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении достаточно неудобен, сегодняшние технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, эти улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отдых, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией своих друзей.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») пользуется заслуженной популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему они предпочитают простую и, казалось бы, невзрачную отечественную машину, когда есть много более стильных импортных аналогов?

Пожалуй, главный аргумент в пользу приобретения «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. Кроме того, этот автомобиль имеет невысокую стоимость, что также немаловажный фактор для некоторых россиян.

Конечно, УАЗ не лишен недостатков.Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этого транспортного средства. Дело в том, что он изначально проектировался для использования в военном деле, поэтому вопрос о его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.

Однако комфорт – дело поправимое, ведь проведя такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и улучшить свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля вы сможете улучшить любую его составную часть – все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля этой модели и хотите его качественно улучшить, вы можете почерпнуть новые идеи из приведенных ниже советов, как тюнинговать салон УАЗ «буханка» своими руками.

Нестандартные сиденья

Обивка сидений поролоном

Важной проблемой, которая волнует любого водителя УАЗа, является сильная усталость, вызванная длительной ездой. Именно поэтому специалисты предлагают сделать сиденье водителя более комфортным, тюнинговав сиденья поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при поездках на дальние расстояния.Также можно поставить сиденья от другого автомобиля.

Другое рулевое колесо с электрическим или гидроусилителем

Замена рулевого колеса

Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного руля установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, можно просто установить руль от другого автомобиля, разместив его (руль) на регулируемой колонке.Гидравлический усилитель ZF поможет новому управлению плавно вращаться. А если установить ряд дополнительных устройств, то контролировать работу всех автомобильных систем становится еще проще.

Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

Установка широких шин и колес

Создаст возможность минимизировать давление на грунт и повысить устойчивость автомобиля, а это будет гарантией того, что на сложном грунте автомобиль не сядет на «брюхо».

Силовой бампер повышает «моральную» проходимость автомобиля

Дополнительные средства защиты

В такой внедорожник легко будет вмонтировать бампер — толстая и мощная труба. Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать самому.

Система резервного питания

Установив в «буханку» два аккумулятора, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗ своими руками также предполагает замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для повышения проходимости следовало установить специальное блокирующее устройство.

Внутренняя теплоизоляция

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханки» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку вибро- и шумоизоляционных покрытий из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей своими руками. Пол кабины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если в качестве утеплителя используется пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом этого материала является отличная гибкость, благодаря чему его можно идеально укладывать в труднодоступных местах, таких как изгибы. Есть у пенополистирола и некоторые недостатки, в частности, он горюч и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Для проведения тюнинга «буханки» своими руками можно утеплить салон с помощью пенофола, представляющего собой вспененный полиэтилен, оснащенный слоем фольги. Толщина этого материала составляет примерно 15-20 мм. Пленка крепится металлической стороной внутрь салона. Таким образом, кроме предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.

Люк в салон УАЗ Буханка

Установка люка

Чтобы в салоне было больше свежего воздуха, можно установить люк на крыше.

Дополнительные устройства

Другие приборные панели и аксессуары

По умолчанию с завода в машине довольно аскетическая приборная панель, не очень информативные приборы. Это можно исправить тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели с другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:

Видеорегистратор
GPS-навигатор
Радиодатчик
Антирадар
и т.д.

«Полный люкс» в салоне автомобиля УАЗ Буханка

Кастом версия внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ своими руками можно установить автоматический диван, который реагирует на команды с пульта управления. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, небольшой столик).В дополнение к автоматическому дивану имеется DVD-телевизор, который развлечет вас в течение долгих часов в пути.

Стоит отметить, что даже такие самодельные нововведения не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗ не отличается новаторскими методами), но удобство его использования будет увеличиться на порядок.

Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих нехитрых манипуляций вы получите принципиально обновленную эксклюзивную УАЗ «буханку», отличающуюся оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономикой.

Продолжаем улучшать недавно купленный автомобиль УАЗ-2206.

Новые плюшки лишены даже и без того скудной продольной 3-х ступенчатой регулировки передних 2-х сидений. Зато появилась возможность регулировать наклон спинки. Пассажир может как-то устроиться поудобнее, а вот водителю сделать это очень сложно.
Мы это исправим.
Более того, у нас в плюшке на 500 км отломился один из выступов крепления переднего штатного сиденья. Вес водителя вполне средний 80кг.Сварка очень слабая, остальные крепления столько не прослужат.

Покупаем комплект из четырех саней ВАЗ-2105 в магазине за 1200 руб. Обратите внимание, что в набор входят разные санки! Но это то, что нам нужно. Также потребуются:
Болты М8х20 13шт
Шайбы пружинные и плоские М8 13шт
Гайки М8 13шт
Стальная полоса 50х4 пару метров (можно использовать толще) )
Набор рожковых ключей

Предварительная разметка как все оформить.
Снимаем или отодвигаем в сторону штатную изоляцию — она пока будет мешать.
Стараемся сдвинуть сиденье как можно ближе к середине машины.
Во-первых, водитель будет располагаться дальше от двери, а во-вторых, более соосно, если можно так сказать об удобстве посадки, когда руль не смещен вправо. НО! Учитываем, что нам еще нужно открывать и закрывать капот двигателя. Много набрать не получится, но 40-50мм можно.

Отрезать выступающую маленькую треугольную скобу от направляющей, не имеющей фиксации.Делаем из полосы 4 площадки с отверстием М10 для крепления салазок. Защитив ткань и основу сиденья негорючим материалом, привариваем накладки (места сварки обведены красным). Срезаем стандартные крепления с помощью УШМ. Показано белыми стрелками.

Расположение адаптерных пластин крепления сиденья на машине.

Просверливаем дрелью необходимые отверстия в корпусе, фиксируем метизами.
Обратите внимание, что левый длинный кронштейн (планка) имеет третье отверстие в наклонной части со стороны аккумулятора.А в правую заднюю пластину перед установкой на кузов надо вставить болт для крепления полоза.

Далее устанавливаем сиденье и крепим его болтами. Проверяем все окончательно. Красим кронштейны (по желанию), защищаем резьбу болтов, которые входят в арку, возвращаем изоляцию-шумоизоляцию.
Пока не делали, так как машина в эксплуатации и в планах усилить штатную виброизоляцию листовыми материалами Стандартпласт, закрыв незащищенные места оставшиеся от установки салазок.

Регулируемый салазок правый.
Ручка управления очень удобно укрыта в нише и не мешает.

Левый бегун.
На ней видно место, где была срезана треугольная скоба. Сам бегунок можно перевернуть на 180гр, тогда порез не будет заметен.

Сдвинут полностью назад.

Сдвинут полностью вперед.
Ход был 220мм! Это даже больше, чем старые сиденья для брюк.А теперь доступ к нише аккумулятора одним движением. Нет необходимости поворачивать ручку регулировки наклона спинки.
Увеличение высоты сиденья всего около 20 мм.
Сейчас в планах использовать вторую половину комплекта саней для переднего пассажира.

Как устроена система охлаждения Буханки УАЗ?

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по прямому назначению, ведь это все-таки спецтехника, но и используется любителями рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — его универсальность и большой потенциал проходимости. Салон вмещает 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать как угодно. Сердцем автомобиля являются двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку машина особенная, многие задаются вопросом, как устроена система охлаждения УАЗ Буханка.

Общее устройство

В этих легковых вагонах вагона вагонной компоновки применены жидкостного охлаждения закрытого типа. Теплоноситель в системе циркулирует принудительно под действием центробежного насоса.В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗ «Буханка» и простую воду. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литра.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Это довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, которая проходит по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ Буханка с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры, подогреватели. Рассмотрим каждый пункт отдельно.

Термостат

Это самый щадящий компонент в системе. Он чаще всего выходит из строя – современные детали не слишком качественные. Функция термостата – контроль расхода охлаждающей жидкости через двигатель.Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции охлаждающей жидкости – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее прогревать двигатель. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и охлаждающая жидкость будет течь через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для двигателей 402 являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов.Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что неисправен термостат. Часто из-за износа заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря ему жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» проходит через двигатель, она нагревается. Он должен остыть для охлаждения. Для этого используйте радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают вместо них устанавливать алюминиевые решения. По отзывам, с ними двигатель охлаждается гораздо эффективнее.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя.Он охлаждается под действием встречных потоков воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдуть радиатор. Затем в дело вступает вентилятор. В этой машине он форсированного типа. Элемент вращается при работающем двигателе вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Охлаждающая рубашка и соски

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубочек. Элементы достаточно надежны, но если их долго эксплуатировать, то они изнашиваются – стареют. Тогда охлаждающая жидкость может течь, и ее уровень падает. В результате двигатель перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой мотор просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

У этого двигателя другая клапанная крышка, усовершенствованный механизм ГРМ, другая прокладка ГБЦ.Объем силового агрегата также увеличился, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханка».

Устройство системы охлаждения типично для двигателя внутреннего сгорания такой конструкции, когда-либо изготавливавшегося на Заволжском заводе. Двигатель оснащен замкнутой жидкостной принудительной системой. Также имеет радиатор, рубашку в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпу, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным двигателям. Здесь теплоноситель также движется по большому кругу и малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом стоял трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется компьютером и датчиками температуры охлаждающей жидкости. Данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же. Необходимо открыть или закрыть путь жидкости от малого круга к большому или наоборот.

Этот термостат на двигателе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель будет перегреваться.

водяной насос

Заставляет охлаждающую жидкость циркулировать во всех контурах системы. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда происходят утечки антифриза.

Нагреватель

Также является одной из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Отопитель состоит из труб – входящей и выходящей, а также радиатора и электровентилятора. Печка активно используется зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В этот бак выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее работы. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бака устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температуру. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Системные недостатки

В штатной системе только один плюс — работает.Владельцы не могут сказать, что он безукоризненно надежен. Все дело в качестве запчастей. А вот все остальные плюсы, которыми обладает эта система, можно смело списывать на минусы. На 402-м моторе вентилятор слишком низкий — количество оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерзал. Есть проблемы с работой отопителя. Без дополнительной искусственной подкачки тосол тепла не дождется.

Решить все эти проблемы можно путем модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный блок, установка второй печки и так далее). Многие владельцы модифицируют его, повышая эффективность работы.

Итак, мы разобрались, как устроена система охлаждения УАЗ Буханка с двигателем 409-й и 402-й моделей. Устройство очень простое, но надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Разное

Система питания уаз буханка: Система питания топливом Уаз Буханка с УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3

Система питания топливом Уаз Буханка с УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3

Система питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.

Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.

Особенности эксплуатации системы питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 И Евро-3.

Похожие статьи:

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, 2206, 3303

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Схема системы питания топливом автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-39094.

Схема системы питания топливом автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-33036, УАЗ-39095.

Топливные баки.

Топливный фильтр-отстойник.

Топливный насос.

Номера и обозначение деталей топливного насоса Б9.

Номера и обозначение деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Карбюратор и его привод управления.

Воздушный фильтр.

Впускной трубопровод.

Похожие статьи:

Система питания — Каталог запчастей УАЗ

Система питания УАЗ

Система питания

У нас вы найдете запасные части на следующие модели автомобилей:

Уаз буханка струйный насос

Как устроена топливная система в инжекторном УАЗ?

Основная информация о топливной системе

Самостоятельное очищение форсунок

UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива. / Сибирский охотник

Перекачка из бака в бак — УАЗ Hunter, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливная рампа.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Похожие статьи:

Установка электрического бензонасоса — УАЗ 3962, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Топливо провод и Насос перекачки. — Mercedes G-class, 3.0 л., 1985 года на DRIVE2

Бензонасос — УАЗ 452, 2.4 л., 1971 года на DRIVE2

Система питания топливом ЗМЗ 409

Особенности конструкции и обустройства печки на УАЗ Буханка. Расположение органов управления на УАЗ Устройство и устранение неисправности заднего моста

Передний и задний мост

Раздаточная коробка и коробка передач

Назначение системы охлаждения

Схема системы охлаждения

Элемент системы охлаждения

Радиатор и вентилятор

Помпа водяная

Термостат

Трубопроводы и водяная рубашка

Датчик температуры

Вывод

Раздаточное устройство УАЗ-452

Вал привода заднего моста

промежуточный вал

Раздатка УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Шестерни

Раздаточная коробка УАЗ

Устройство механизма переключения

Управление распределением

Проблемы в эксплуатации

Техническое обслуживание и ремонт

Типичные неисправности

Замена оборудования

Рулевое управление

Уаз 452а сан. УАЗ «буханка». История медицинской версии. времена ссср. Среди прочих положительных качеств следует отметить

«Медсестра» с полным приводом

Технические характеристики

Внедорожные качества

СДЕЛАНО В СССР

Вторая «буханка»

Вариации

Эволюция

Преимущества и недостатки