Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.

Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

• Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
• Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
• Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN₃) и нитрата калия (KNO₃), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

• Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
• Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
• Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.

Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

• Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
• Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
• Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

• Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
• Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
• Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

• Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
• Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

• кардиостимуляторы
• очки
• ангина
• эмфизема
• астма
• мастэктомия
• предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
• преклонный возраст
• остеопороз
• артрит
• беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.

Подушки безопасности в автомобиле (Airbag)

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

• В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
• Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
• На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
• Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
• В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

1. Корпус с камерами сгорания;
2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

• В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
• От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
• Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
• При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем

Знаете, почему эти подушки одноразовые? Чтобы вы не задохнулись! После удара они мгновенно наполняются газами от сгорания пиропатрона и после полного раскрытия начинают сдуваться, выпуская накопленные газы через отверстия. Иначе человек может задохнуться. Проблема в том, что если вас в этот момент снова ударят, такие подушки не помогут…

Материалы по теме

Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?

Материалы по теме

Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».

А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.

Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.

Первым серийным автомобилем с подушкой безопасности стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

Могут ли подушки безопасности изнашиваться?

Материалы по теме

В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.

А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров. При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.

Нуждаются ли подушки в периодической проверке?

Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.

Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?

Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.

Материалы по теме

Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.

Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.

Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.

Что лучше спасает — ремни или подушки?

Материалы по теме

Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати, подушки правильно работают только в том случае, если человек пристегнут ремнем безопасности.

Надо ли сегодня бояться подушек Takata?

Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.

Опасно ли самому снимать рулевое колесо?

Материалы по теме

Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.

Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля.

Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?

Материалы по теме

Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.

А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.

• Полная история ремней и подушек безопасности — тут.

Фото: depositphotos

Информация по обслуживанию

Информация по обслуживанию

Описание и принцип работы системы подушек безопасности (SIR)

Обзор системы подушек безопасности (SIR)

Система надувных подушек безопасности (SIR) дополняет систему ремней безопасности. В состав системы надувных подушек безопасности (SIR) входят: модуль диагностики и контроля надувных подушек безопасности (SDM), надувные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности сидений (подматывающий механизм) и датчики столкновений. Модуль SDM определяет серьезность аварии с помощью датчиков столкновения, которые располагаются в стратегически важных местах на автомобиле. В момент столкновения модуль SDM считывает показания датчиков и определяет необходимость срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей. При ударе определенной силы модуль отдает команду на срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если сила удара недостаточна для срабатывания подушек, блок управления, тем не менее, может отдать команду на срабатывание преднатяжителей. Модуль SDM содержит измерительное устройство, которое преобразует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. Модуль SDM сравнивает эти электрические сигналы с записанными в памяти значениями. Если сигнал превысит максимально допустимое значение, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) сначала определит степень тяжести столкновения и затем либо подаст электрический сигнал в запальные цепи системы пассивной безопасности, что приведет к срабатыванию надувных фронтальных подушек и преднатяжителей ремней безопасности, либо отдаст сигнал на срабатывание только преднатяжителей. Модуль SDM постоянно контролирует отсутствие неисправностей в контурах срабатывания и зажигает индикатор надувной подушки безопасности системы SIR при обнаружении отказа.Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) постоянно проводит диагностику электрических компонентов системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности в цепи модуль SDM установит диагностический код неисправности DTC и проинформирует об этом водителя, включив индикатор надувной подушки безопасности системы SIR. Рулевая колонка и подколенные валики спроектированы для поглощения энергии при ударе и сжимаются во время фронтального столкновения автомобиля, чтобы ограничить движение ног и уменьшить вероятность травм водителя и переднего пассажира.

Индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ») (водитель) системы надувных подушек безопасности (SIR)

Индикатор надувной подушки безопасности системы SIR расположен на комбинации приборов и применяется для уведомления водителя о неисправностях системы SIR и для проверки того, что модуль диагностики и контроля надувных подушек безопасности (SDM) осуществляет связь с комбинацией приборов. При включении зажигания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) подается положительный сигнал напряжения с замка зажигания. На комбинации приборов на короткое время загорится индикатор AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) системы SIR. В то время, как индикатор горит, модуль SDM проводит проверку всех элементов и цепей системы надувных подушек безопасности (SIR). Если никаких неисправностей не обнаружено, модуль SDM свяжется с комбинацией приборов по линии последовательных данных и выдаст команду на выключение индикатора надувной подушки безопасности системы SIR. SDM обеспечивает непрерывный контроль за состоянием электрических цепей подушек безопасности, выполняя определенную последовательность диагностических проверок. При обнаружении какой-либо неисправности модуль SDM сохранит код DTC и выдаст по линии последовательных данных команду на комбинацию приборов для зажигания индикатора надувной подушки безопасности системы SIR. Неисправность системы надувных подушек безопасности может привести к тому, что в момент столкновения подушки не сработают, либо сработают при недостаточной силе удара. Индикатор надувной подушки безопасности системы SIR остается включенным до устранения неисправности.

Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM)

Модуль диагностики и контроля подушек безопасности SDM основан на микропроцессоре и является центральным блоком управления системой надувных подушек безопасности (SIR). В состав модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) входят внутренние и внешние датчики, установленные в наиболее важных местах автомобиля. В случае столкновения модуль SDM сравнивает сигналы внутренних и внешних датчиков столкновения с хранящимися в его памяти контрольными значениями. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал в соответствующие запальные цепи системы пассивной безопасности на срабатывание подушек безопасности. Модуль SDM регистрирует состояние системы SIR при возникновении срабатывания и зажигает индикатор надувной подушки безопасности системы SIR, который находится в комбинации приборов. При включенном зажигании модуль SDM постоянно проводит диагностику электрических компонентов и цепей системы надувных подушек безопасности. Если модуль SDM обнаруживает неисправность, код DTC будет сохранен в памяти, а модуль SDM сформирует запрос к комбинации приборов для зажигания индикатора надувной подушки безопасности системы SIR, который уведомляет водителя о наличии неисправности. В случае пропадания положительного сигнала напряжения с замка зажигания в момент столкновения для срабатывания подушек безопасности используется резервная цепь, в которой поддерживается напряжение 23 В. При отключении питания системы надувных подушек безопасности для проведения технического обслуживания следует дождаться, пока полностью не пропадет напряжение в резервной цепи питания 23 В, на что обычно требуется около 1 минуты.

Подушка безопасности

На данной модели установлено 6 подушек безопасности. Все 6 подушек размещены в разных местах: в рулевом колесе, в панели приборов напротив сиденья пассажира, в спинке сиденья водителя (в районе центральной стойки кузова), в спинке сиденья пассажира (в районе центральной стойки кузова), в левом лонжероне крыши и в правом лонжероне крыши. Места установки подушек безопасности указаны в разделе Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) . В состав надувных подушек безопасности входят: корпус, надувная подушка безопасности, баллон с газогенерирующим материалом, а в некоторых случаях — хранящийся в сжатом состоянии газ. Для срабатывания подушек в запальные цепи подается сигнал напряжения. При подаче импульса тока в запальные устройства рабочий заряд газогенератора воспламеняется с образованием газа, а в некоторых случаях дополнительно выбрасывается сжатый газ из баллона. Газ, образующийся в результате сгорания заряда, мгновенно заполняет подушку безопасности. После наполнения подушки газ практически сразу же выходит из нее через вентиляционные отверстия и/или материал подушки. В разъеме имеется закорачивающий стержень (если он используется).

Предварительные натяжители (катушек) ремней безопасности

Преднатяжители ремней безопасности (водителя и пассажира) состоят из корпуса, натяжного устройства (смонтированного на центральной стойке кузова), ленты ремня, запального устройства и контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон). Расположение преднятажителей ремней безопасности см. в Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) . Запальное устройство подключено к запальной цепи преднатяжителя ремня безопасности. При столкновении достаточной силы модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM) подает ток в запальную цепь преднатяжителя ремня безопасности. При подаче импульса тока в запальное устройство рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа. Давление газа, образующегося в результате сгорания заряда, приводит в действие механизм натяжения ремня, в результате чего полностью выбирается его слабина. В зависимости от силы столкновения преднатяжители ремней безопасности могут срабатывать без срабатывания подушек или непосредственно перед срабатыванием фронтальных подушек. В разъеме имеется закорачивающий стержень (если он используется).

Датчики столкновения

На данном автомобиле установлено 3 датчика столкновения. Один датчик столкновения расположен в передней части автомобиля по центру, а два других — в центральных стойках кузова (слева и справа). Расположение датчиков столкновения см. в Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) . Датчик столкновения состоит из чувствительного элемента, следящего за изменением скорости и ускорения автомобиля для своевременного обнаружения бокового столкновения. При достаточной силе удара подается сигнал на срабатывание подушек безопасности. Датчикb столкновения не подключены к запальной цепи. Их сигналы поступают в блок управления подушками безопасности (SDM). В блоке управления есть микропроцессор, который проводит вычисления на основе измеренных ускорений и сравнивает данные вычисления со значениями в памяти. Если результат вычисления превышает контрольное значение, блок управления подушками безопасности посылает электрический сигнал на срабатывание в запальные цепи соответствующих подушек.

Выключатель отключения подушки безопасности пассажира (в соответствующей комплектации)

Выключатель отключения подушки безопасности пассажира используется для того, чтобы включать и отключать установленную в панели приборов подушку безопасности. Клиент может отключить надувную подушку безопасности переднего пассажира, установив этот выключатель в соответствующее положение. Если в модуль SDM поступает заземление от этого выключателя, то надувная подушка безопасности переднего пассажира в приборной панели выключается. В автомобиле имеется индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА, который указывает клиенту на основе положения выключателя, когда эта подушка выключена, а когда включена.

Датчик индикаторов ремней безопасности и сигнализатора непристегнутого ремня безопасности

Модуль диагностики и контроля подушек безопасности системы пассивной безопасности управляет индикаторами состояния ремней безопасности. Датчик непристегнутого ремня безопасности посылает в блок управления подушками безопасности сигнал, информируя о наличии пассажира на сиденье. Дополнительные сведения о датчике индикаторов ремней безопасности и непристегнутого ремня безопасности см. в разделе Система ремней безопасности, описание и работа.

© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved

Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия

Современные автомобили оснащаются большим количеством всевозможных систем безопасности. Все они подразделяются на два типа – системы активной и пассивной безопасности.

Первые – это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов, система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. д.

А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности, специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности.

Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле.

Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем.

Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля.

Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется.

Принцип действия системы безопасности

Принцип работы

Суть подушки безопасности – во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона.

Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани.

Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля

1. Как быстро накачать подушку?

Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем – как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой.

Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия. Хоть само это вещество является ядовитым, но при его сгорании выделяются азот, углекислый газ, окись углерода и вода. Сам процесс сгорания выполняется очень быстро – таблетка азида натрия весом 50 гр. сгорает за 35-50 миллисекунд, что вполне достаточно для накачивания подушки при столкновении.

Видео: Устройство подушки безопасности

Но при использовании азида для накачки применяется только азот, который полностью безвреден для человека, поэтому в конструкцию системы включают фильтры, разделяющие продукты горения по составным частям, пропуская в тканевую подушку только азот.

Системы, использующие азид являются сейчас самыми распространенными. Но есть еще одно вещество, которое используют в качестве топлива для сжигания – нитроцеллюлозу. Особенностью этого вещества является то, что нужно его для полного разворачивания подушки значительно меньше – всего 8 грамм. Также не требуется использование фильтров.

2. Эффект барокамеры

Вторая проблема, с которой столкнулись конструкторы – эффект барокамеры. Подушки безопасности в раскрытом состоянии занимают достаточно большое пространство в автомобиле. Так, водительская подушка имеет объем в развернутом состоянии 60-80 литров, а пассажирская – еще больше, до 130 литров.

Накачка подушек производится очень быстро, поэтому в салоне резко уменьшается объем и увеличивается давление, которое может повредить барабанные перепонки. К тому же накачка происходит с достаточно сильным звуковым эффектом, что тоже может сказаться на перепонках.

Вначале с этими проблемами боролись путем оснащения дверей специальными механизмами, которые при столкновении практически мгновенно сбрасывали стекла дверей вниз.

Сейчас же для предотвращения эффекта барокамеры, накачка подушек производится не всех сразу, а по очереди. Первой срабатывает подушка водителя – примерно через 20 мс, а еще через 17 мс – срабатывает пассажирская. При этом сама система следит за тем, какие подушки нужно накачать, а какие нет.

Конструкция системы подушки безопасности

Теперь по самой конструкции данной системы. Она состоит из трех составных частей – газогенератор с подушкой(в народе называют «пиропатрон»), выполненные в виде одного узла, датчиков удара и блока управления.

Количество датчиков удара, как и количество самих подушек может значительно варьироваться. На некоторых авто таких датчиков, установленных по всему авто может достигать десяти штук.

Этот датчик при столкновении передает импульс на блок управления, тот в свою очередь передает сигнал на газогенератор, который и разворачивает подушку.

Сработавшие подушки безопасности

Срабатывание датчика зависит от нескольких факторов – скорость авто, угол удара. Резкое падение скорости, которое происходит при столкновении авто с препятствием обеспечивает передачу импульса датчиком. Но при этом даже экстренное торможение авто не способно активировать датчик.

От поступившего с датчика сигнала блок управления рассылает сигналы на газогенераторы, при этом блок «вычисляет» какую подушку нужно накачать, а также как ее накачать. Дело том, что некоторые типы подушек имеют два контура, накачка которых производится в зависимости от силы удара. При слабом ударе накачивается только один контур, а если столкновение более серьезное – оба контура одновременно.

Виды подушек безопасности

Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.

1. фронтальные подушки безопасности
2. коленные подушки безопасности
3. передние боковые подушки безопасности (как правило зашиты в сиденья)
4. задние боковые подушки безопасности
5. головные подушки безопасности («шторки»)

 

1. Фронтальные подушки безопасности

Первыми подушками были фронтальные, именно ими и начал оснащать свои авто серийно Mercedes Benz. Данных подушек – две, одна устанавливается в руле за специальной накладкой и предназначена она для водителя, вторая располагается на передней панели и направлена она на защиту пассажира на переднем сиденье.

Данный вид подушек является самым распространенным, ими сейчас оснащаются даже бюджетные автомобили. Особенностью пассажирской подушки является принудительное ее отключение, после чего она переходит в неактивное состояние и при столкновении не срабатывает.

Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.

2. Боковые

Второй вид – боковые. Они направлены на защиту водителя и пассажира при боковом ударе. Впервые применять такие подушки начал шведский производитель Volvo.

Они хорошо помогают в защите торса человека. Зачастую они размещаются в спинках передних сидений. Некоторые авто оснащены боковыми подушками и для защиты пассажиров сзади.

Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле

3. Головные подушки

Третий вид – боковые головные подушки, в народе их еще называют шторками безопасности. Впервые их устанавливать начали на авто японской фирмы Toyota.

Располагаться шторки могут в крыше возле боковых стекол, стойках двери. Направлены они на защиту головы при боковом ударе. В развернутом виде практически полностью перекрывают площадь боковых стекол.

4. Коленные и центральные подушки безопасности

Корейская компания Kia предложила еще один вид подушек – коленные. Направлены они на защиту ноги водителя и переднего пассажира. Водительская подушка располагается под рулевой колонкой, а пассажирская – под передней панелью.

В автомобилях Toyota с недавнего времени стали применять центральные подушки. Установлена она в центральном подлокотнике и направлена на снижение тяжести вторичных повреждений при боковом ударе, в накачанном состоянии она разделяется водителя и переднего пассажира.

Это пока все виды которыми оснащается автомобиль, и направлены они на защиту людей, находящихся. Сейчас также разрабатывается система, направленная на защиту пешеходов. Работает данная система, так же как и внутренняя, с единственным различием – подушки надуваются снаружи авто и направлены они на смягчение удара пешеходом о кузов авто.

Бой с подушками: в России выявили 1,5 млн автомобилей с бракованной системой безопасности | Статьи

В России до сих пор эксплуатируется более 1,5 млн автомобилей, оборудованных опасными для жизни подушками безопасности, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Эти системы ставились на машины двух десятков брендов, включая Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, BMW, Mazda, Honda и Ford. Во время аварии устройство может взорваться, разлететься на куски и травмировать людей в салоне. Подушки-убийцы уже унесли жизни как минимум двух десятков человек за рубежом, сотни получили ранения. В нашей стране отзывная кампания идет уже несколько лет, но многие автовладельцы игнорируют ее — это создает угрозу для них самих и пассажиров, предупреждают производители и эксперты.

Убийцы на колесах

Опасные для жизни подушки безопасности японской компании Тakata установлены более чем на 1,5 млн автомобилей, до сих пор эксплуатирующихся в России, рассказал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.

По его словам, за последние несколько лет ведомство согласовало отзывные программы пяти автобрендам — Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW. Речь идет об автомобилях 2000–2014 годов выпуска.

Снятая с автомобиля подушка безопасности японской компании Takata

Фото: REUTERS/Joe Skipper

— Выявленный дефект несет колоссальные риски для жизни и здоровья людей в салоне, — сказал он. — Важно проверить автомобиль вне зависимости от его возраста. Если он подпадает под отзывную кампанию, нужно как можно скорее обратиться к официальному дилеру.

Системы пассивной безопасности Тakata ставились на два десятка брендов. Помимо перечисленных выше, ими также комплектовались автомобили Mazda, Honda, Chrysler, Isuzu, американских гигантов Ford и General Motors, электромобили Tesla.

Проблема подушек Тakata — в блоке газогенератора. Даже в небольшой аварии он может взорваться, а его металлические осколки фактически превращаются в шрапнель.

Отзыв машин в России проводится в рамках глобальной сервисной кампании, которая длится уже шесть лет в разных странах — США, Канаде, Мексике и др. По данным Reuters, проблемные подушки Takata стоили жизни как минимум 24 автомобилистам, еще 290 были травмированы. Больше всего смертельных случаев зафиксировано на автомобилях Honda.

Подушки-убийцы также стали причиной финансового краха самой Takata. В 2017 году она обанкротилась на фоне колоссальных убытков, вызванных штрафами от регуляторов (только в США ей пришлось заплатить $1 млрд) и затратами на отзыв автомобилей. В 2018-м корпорация была выкуплена за $1,6 млрд консорциумом инвесторов во главе с американской Key Safety Systems («дочка» китайской Ningbo Joyson Electronic). Сумма не включала обязательства японской корпорации по отзыву автомобилей, которые оценивались в $10 млрд. В разных странах была произведена замена подушек безопасности Takata на 100 млн автомобилей.

Сработавшие подушки безопасности производства Takata

Фото: REUTERS/Rebecca Cook

В Key Safety Systems (в настоящее время — Joyson Safety) на уточняющие вопросы «Известий» на момент сдачи номера не ответили.

В Росстандарте уточнили, что в РФ не зафиксировано случаев травмирования или гибели людей из-за подушек Takata. Тем не менее риски велики, добавил представитель ведомства. Он уточнил, что проверить, подпадает ли транспортное средство под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру на сайте Росстандарта либо автопроизводителя.

Объезжая автосервисы

В российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.

В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.

— Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа, — сказала «Известиям» представитель бренда в РФ Наталья Астафьева.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.

BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.

На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.

Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.

По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.

Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata

Фото: REUTERS/Mihai Barbu

По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.

— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.

Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

— Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.

При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.

С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Система подушек безопасности (SRS Airbag) состоит из нескольких отдельных систем

30.05.2014

Сработавшая подушка безопасности (srs airbag) наполняется за миллисекунды. Кроме того, она так быстро стравливает воздух, что в момент столкновения срабатывания подушек зачастую не замечают.

При непрофессиональном вмешательстве подушка безопасности (srs airbag) может взрывоподобно сработать. 

В области центральной консоли расположено электронное управление систем воздушных подушек безопасности (srs airbag), натяжителей ремней безопасности и раскладных стабилизаторов поперечной устойчивости. Не следует подносить к ним намагниченные предметы.

Между крышками систем воздушных подушек безопасности (srs airbag) или стабилизаторов поперечной устойчивости и пассажирами не должны находиться никакие предметы.

Опасность травмирования

Не приклеивайте посторонние предметы к панелям, прикрывающим подушки безопасности (srs airbag), и не закрывайте их другими материалами.

Каждая воздушная подушка безопасности (srs airbag) или стабилизатор поперечной устойчивости срабатывает только один раз. Сработавшие воздушные подушки безопасности (srs airbag) или стабилизаторы поперечной устойчивости необходимо заменить в сервисном центре.

Не допускается внесение изменений в систему воздушных подушек безопасности (srs airbag) или стабилизаторов поперечной устойчивости, в этом случае автомобиль теряет разрешение на эксплуатацию.

После срабатывания подушек безопасности (srs airbag) демонтаж рулевого колеса, приборной панели, всех деталей обшивки, дверных уплотнителей дверей, ручек и сидений необходимо выполнять на станции техобслуживания.

Система передних подушек безопасности

	Рис. 1. Рулевое колесо Система передних подушек безопасности (srs airbag) состоит из двух подушек: одной в рулевом колесе и одной — в панели управления. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG.
	Рис. 2. Надпись «AIRBAG» на панели управления Кроме того, сбоку на панели приборов имеется предупреждающая табличка, которая видна при открывании двери переднего пассажира.
	Рис. 3. Радиус действия передних датчиков удара В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, происходит срабатывание передних подушек безопасности (srs airbag). Зажигание должно быть включено.
	Рис. 4. Схема раскрывшихся передних подушек безопасности (srs airbag) Движение вперед пассажиров передних сидений затормаживается, что в определенной степени уменьшает вероятность травмирования верхней части тела и головы. Оптимальная защита обеспечивается только в том случае, если сидение установлено в правильном положении. В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий. Правильно установите и надежно закрепите ремень безопасности. Только в этом случае можно рассчитывать на защиту подушкой безопасности (srs airbag).

Система боковых подушек безопасности (srs airbag)

	Рис. 5. Боковые подушки безопасности (srs airbag) Система боковых подушек безопасности (srs airbag) состоит из подушек, установленных в спинках передних сидений. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG.
	Рис. 6. Радиус действия боковых датчиков удара В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, срабатывает система боковых подушек безопасности (srs airbag). Зажигание должно быть включено.
	Рис. 7. Схема раскрывшихся боковых подушек безопасности (srs airbag) В случае бокового столкновения вероятность повреждения верхней части тела и таза значительно снижается. В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий. Используйте только разрешенные для автомобиля чехлы сидений. Не закрывайте подушки безопасности.

Система шторок безопасности для защиты головы

	Рис. 8. Надпись «AIRBAG» на верху серединной стойки Система шторок безопасности включает подушки безопасности (srs airbag), установленные в раме крыши с каждой стороны. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG на стойках крыши.
	Рис. 9. Радиус действия боковых датчиков удара В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, происходит срабатывание шторок безопасности. Зажигание должно быть включено.
	Рис. 10. Схема раскрывшихся боковых подушек безопасности (srs airbag) При боковом столкновении вероятность ранения головы заметно уменьшается. В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий. На крюки ручек, расположенных над дверьми, можно вешать только легкие предметы одежды (без вешалок). В этой одежде не должно быть посторонних предметов.

Система регистрации занятости сиденья

Рис. 11. Информационная табличка занятости сиденья Можно определить по табличке под сиденьем переднего пассажира и по индикатору y, который горит около 4 секунд после включения зажигания.

Система определения наличия пассажира на сиденье отключает пассажирские переднюю и боковую подушки безопасности, если сидение переднего пассажира не занято или на нем установлена система безопасности для детей (с транспондерами). Система шторок безопасности остается включенной.

• На переднем пассажирском сидении можно устанавливать только систему безопасности детей (с транспондерами).
• При использовании систем без транспондеров возможен смертельный исход.
• Перевозка лиц весом менее 35 кг разрешается только на задних сиденьях.
• Не кладите на переднее пассажирское сидение тяжелые предметы. В этом случае система безопасности будет считать, что сидение занято пассажиром, и передние пассажирские подушки безопасности не отключатся.
• Не используйте на сидении переднего пассажира чехлы и подушки.
• В модели Кабриолет при условии, если открыта крыша и не занято сиденье переднего пассажира, могут появиться помехи при радиоприеме определенных частот на среднем диапазоне.

Имитатор подушки безопасности / Отключение

«Подушка безопасности Тренажеры »- недорогой способ перед установкой сменных подушек безопасности проверьте систему подушек безопасности автомобиля, или преднатяжители ремней безопасности. Симуляторы подушек безопасности разработаны, чтобы помочь вам проверить систему подушек безопасности. на транспортном средстве, чтобы вы могли устранить неисправность и проверить жгут проводов и компьютерная система работает правильно. Если вы тело в магазине или на ремонтном предприятии, они просто необходимы. Это сделает вашу работу намного проще при запуске диагностики. Симуляторы составляют 29,00 долларов США каждый для большинства автомобилей. Они НЕ поставляются с инструкциями о том, как отключить подушку безопасности. Доступны все типы транспортных средств. Предупреждение об отказе от ответственности: Каждый раз при отключении подушки безопасности и установке имитатора подушек безопасности. на дублирование действующей подушки безопасности система будет реагировать так, как если бы она работала. установлены подушки безопасности.Эти тренажеры не рекомендуются для постоянного использования. Потребители часто забывают, что система подушек безопасности автомобиля отключена. и продать транспортное средство, или неосведомленный водитель управляет этим транспортным средством не зная, что эта система отключена. Невозможно узнать, отключена ли система с помощью подушки безопасности. установлены тренажеры. Система подушек безопасности выдает ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЭТИКЕТКИ, указывающие, что автомобили подушка безопасности отсоединена, и необходимо, чтобы все автомобили с отсоединенные подушки безопасности размещают эти ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ на автомобиле. Все подушки безопасности отсоединены МОГУТ БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕНЫ и системы автомобиля. установить активным, изменив шаги отключения в обратном порядке. НАБОРЫ СИМУЛЯТОРОВ $ 29.00

«Симулятор Комплекты для отключения » Отключение комплекты снабжены пошаговыми инструкциями о том, как безопасно установить имитаторы подушек безопасности.Эти комплекты снабжены информацией это подробный и конкретный автомобиль. Это не ручное копирование. Эти инструкции являются фактическими раскрашенными на стройплощадке «Системы подушек безопасности». фотографии с письменными подробностями о том, как делать пошаговые процедуры при работе с подушками безопасности вашего автомобиля. Многие ремонтные мастерские НЕ нуждаются в таком количестве деталей для выполнения задание. Это предназначено для установщиков, которые не знаком с системами подушек безопасности на автомобилях. Подушка (и) безопасности которые отключены или нуждаются в отключении имитаторов подушек безопасности. установлен, чтобы избежать установки компьютерных кодов. Этот Процедура безопасна, недорога и иногда является лучшим решением. Удаление подушки безопасности без дублирования сигнала на автомобили бортовая компьютерная система будет генерировать компьютерный код, освещающий световой индикатор подушки безопасности на панели приборов. Также доступна поддержка по телефону и электронной почте. бесплатно. ЗАВЕРШИТЕ НАБОР ДЛЯ РАЗЪЕДИНЕНИЯ САМ $ 129,00

Как работает система подушек безопасности вашего автомобиля

Система подушек безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности вашего автомобиля. Правильное развертывание подушки безопасности может гарантировать, что вы и ваши пассажиры выживете в аварии, в результате которой вы могли бы получить серьезную травму или смерть.Использование подушек безопасности за эти годы спасло тысячи жизней. Но как именно они работают? Система подушек безопасности чрезвычайно сложна и должна срабатывать в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в различных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности в передней части приборной панели, а во многих автомобилях также есть подушки безопасности по бокам.Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле, чтобы их не выбросило в случае аварии. Хотя это не обязательно предотвращает полную травму или смерть, во многих случаях это может быть очень полезным для смягчения пассажиров в автомобиле.

Датчики столкновения
Самыми важными составляющими успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.Эти небольшие электронные устройства предназначены для распознавания повреждений автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов стимулов, включая внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

Различные типы датчиков, измеряющих скорость вращения колес, состояние пассажиров на сиденье, тормозное давление и удары, а также другие индикаторы состояния автомобиля, контролируются блоком управления подушками безопасности, расположенным в передней части кабины.Реле датчиков передает сигнал блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как замок ремня безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушки безопасности.

В автомобилях используются два типа датчиков подушек безопасности: электрические и механические. Электрические датчики различаются по конструкции. Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель цепи и шарик, который удерживается вместе с помощью небольшого магнита. Если происходит столкновение, мяч отрывается от магнита и катится вперед по трубке, ударяя по переключателю, замыкающему электрическую цепь.Другие электрические конструкции аналогичны в принципе, с использованием металлического ролика или подпружиненного груза вместо шара или, в более новых автомобилях, акселерометра для срабатывания датчика. Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, вызывая небольшой взрыв после аварии. Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают не только точно, но и чрезвычайно быстро, поэтому здесь находится самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Инфлятор
Как только блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему инфлятора. Инфлятор вызывает химический заряд, вызывая взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности. Когда подушка безопасности заполняется, она прорывается через обшивку, в которой она находится, и попадает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

Все это происходит мгновенно, обычно в пределах 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. После этого подушка безопасности сдувается сама по себе.

Связанные вопросы и ответы

Как быстро срабатывает подушка безопасности?

Согласно инженерным исследованиям, подушка безопасности может развернуть примерно за 55 миллисекунд. Это примерно столько же времени, сколько вам нужно, чтобы моргнуть или чихнуть.Другими словами, срабатывание подушки безопасности происходит очень быстро. Власти отметили, что если вы находитесь вне позиции во время срабатывания подушки безопасности, вы можете получить травму. Как можно выйти из позиции? Подушки безопасности следует использовать вместе с ремнями безопасности, и если вы едете без пристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может сработать, а вы проскользнете под подушкой безопасности достаточно далеко, чтобы вы могли получить сильный удар по лицу. или голова.

Какие датчики подушек безопасности лучше, электрические или механические?

Жюри еще не определено в отношении лучших датчиков подушек безопасности и системы .Например, Toyota и Jaguar используют электромеханические воспламенители подушек безопасности, в которых небольшой переключатель определяет силу удара. Если она достаточно велика, игла запальника вонзается в пакеты с азидом натрия, используемые для надувания подушек безопасности. Другие автопроизводители используют маленькие трубки, которые разрываются при определенном давлении, освобождая золотой шар, замыкающий цепь, зажигая подушку безопасности. Третий тип — пьезоэлектрические датчики — используются несколькими автопроизводителями. Эти электрические системы полагаются на переключатели, расположенные снаружи и внутри автомобиля.Если датчики согласны с тем, что силы достаточно, то подушка безопасности срабатывает.

Сколько стоит подушка безопасности?

Часто задают вопрос: « Сколько стоит подушка безопасности ?». Если вам необходимо заменить или отремонтировать подушку безопасности в вашем автомобиле, стоимость будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, какую подушку безопасности необходимо заменить. В большинстве случаев на боковую подушку безопасности водителя стоит от 400 до 800 долларов. Боковая подушка безопасности пассажира может стоить до 1000 долларов.Подушки безопасности-занавески, как правило, немного дешевле, но все же довольно дороги. Замена подушки безопасности — сложный ремонт, и его должен выполнять профессионал. Затраты на рабочую силу составляют большую часть счета, когда дело доходит до замены подушки безопасности.

Как узнать, неисправны ли подушки безопасности в моем автомобиле?

Если в вашем автомобиле есть индикатор подушки безопасности, и он горит, это может указывать на неисправных подушек безопасности или на проблему с системой подушек безопасности. Если на автомобиле нет контрольной лампы подушки безопасности, невозможно точно определить, неисправна ли подушка безопасности.Если загорается индикатор подушки безопасности, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки автомобиля. Подушки безопасности и датчики, которые их контролируют, сложны и должны ремонтироваться профессионалом. Этот свет загорается, если система обнаруживает неисправность или проблему в системе подушек безопасности. Поскольку система подушек безопасности может спасти вам жизнь, лучше проверить ее как можно скорее.

Где я могу купить бывшие в употреблении подушки безопасности на продажу?

Есть ряд мест, где есть бывших в употреблении подушек безопасности на продажу .Подержанные подушки безопасности намного дешевле, чем новые, и, если они никогда не использовались, они так же безопасны, как и новые. Использованные подушки безопасности снимаются с мертвых автомобилей. Подушки безопасности можно отремонтировать и отремонтировать при необходимости. Лучше всего проконсультироваться с вашей страховой компанией, прежде чем использовать подушки безопасности. Существуют полисы, которые аннулируют покрытие, если установлены использованные подушки безопасности. Уточняйте у местных свалок и у переработчиков запчастей. При поиске использованных подушек безопасности в Google появляется ряд списков. Airbag Center — один из ведущих поставщиков подержанных и новых подушек безопасности.

Какова скорость срабатывания подушки безопасности?

Скорость срабатывания подушки безопасности и будет варьироваться в зависимости от автомобиля и серьезности аварии. В большинстве случаев подушка безопасности выходит на скорости от 100 до 220 миль в час. На этой скорости подушка безопасности может нанести значительный ущерб человеку, поэтому важно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, когда она срабатывает. Вот почему очень важно пристегиваться ремнем безопасности.Даже при езде на автомобиле, оборудованном подушками безопасности. Были случаи, когда дети были убиты раскрывающейся подушкой безопасности, поэтому очень важно отключить подушку безопасности, если ребенок находится на переднем сиденье.

4 причины, по которым горит сигнальная лампа подушки безопасности

Ремонт подушек безопасности — не самая распространенная услуга по ремонту автомобилей, но она необходима время от времени. Очевидно, что если вы попадете в аварию и какая-либо из ваших подушек безопасности сработает, их необходимо будет заменить, а датчики необходимо будет сбросить.

Однако что произойдет, если вы не попали в аварию, но у вас все еще есть проблемы с подушкой безопасности? Ваш автомобиль сообщит вам об этом, включив или мигая сигнальной лампой подушки безопасности на приборной панели или на дисплее компьютера. Когда этот индикатор горит, это означает, что ваши подушки безопасности отключены. Это означает, что они не сработают должным образом, если вы попадете в аварию.

Излишне говорить, что это серьезная проблема, которую вы захотите быстро устранить для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.Всегда есть вероятность, что индикатор подушки безопасности загорится случайно, и его просто нужно сбросить. В противном случае существует ряд других ситуаций, которые могут привести к сбою подушек безопасности:

1. Разряженная резервная батарея подушки безопасности

Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, возможно, он также разрядил резервную батарею, которая питает подушки безопасности. Это может исправить себя, как только аккумулятор снова будет полностью заряжен, но в противном случае необходимо будет перезарядить резервную батарею вместе с сбросом датчика.

2. Неисправные датчики

В вашем автомобиле есть множество различных датчиков, подключенных к разным компонентам. Они напрямую подключаются к компьютерной системе автомобиля, чтобы обнаруживать и уведомлять водителя о любых потенциальных проблемах. Датчики могут выйти из строя или сработать при аварии, что приведет к срабатыванию предупреждения о подушке безопасности. Необходимо будет проверить датчики и перезагрузить систему.

3. Поврежденная часовая пружина подушки безопасности

Часовая пружина подушки безопасности предназначена для поддержания непрерывности между электропроводкой автомобиля и боковой подушкой безопасности водителя.Он закручивается и выкручивается при повороте рулевого колеса. Со временем он может изнашиваться естественным образом, что вызывает плохое соединение и потенциальные отказы подушки безопасности.

4. Модуль влажной подушки безопасности

Если ваш автомобиль пострадал от воды, это могло повлиять на модуль подушки безопасности, расположенный под сиденьем водителя и / или пассажира. Если он закорочен или корродирован, он не будет работать должным образом.

Включен ли он по ошибке или по одной из этих распространенных причин, сигнальная лампа вашей подушки безопасности горит не просто так.Если он загорится, вам нужно как можно скорее отремонтировать систему подушки безопасности и датчики. Зачем нужны подушки безопасности, если они не сработают в случае аварии?

По всем вопросам ремонта и диагностики подушек безопасности, позвоните в San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием через Интернет.

Подушки безопасности | NHTSA

Связанная тема

Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности.Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при средних и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.

Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии. Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Факты о безопасности дорожного движения

Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB).Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года, а с 1999 модельного года — во всех внедорожниках, пикапах и фургонах. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

Срабатывание подушки безопасности

Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности на инфлятор в модуле подушки безопасности. Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды.Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко или вступит в прямой контакт с подушкой безопасности, когда она впервые начнет срабатывать.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и поражающим объектом остается меньше пространства, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.

Фронтальные подушки безопасности

Если вы сядете как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегнете ремни безопасности, это предотвратит попадание водителей и пассажиров «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности.Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

---

Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии

Подушки безопасности

могут сработать только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова управлять автомобилем.

---

Основы подушек безопасности

Первый патент на подушки безопасности был зарегистрирован во время Второй мировой войны и изначально проектировался как надувное устройство для аварийной посадки самолетов.Когда в начале 1990-х годов были представлены автомобильные подушки безопасности, возникли серьезные споры о том, насколько быстро они должны срабатывать. Победили те, кто утверждал, что сумка должна разворачиваться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров на переднем сиденье. Необходимая для этого сила — проблема для людей меньшего роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности — в первую очередь младенцев, детей и взрослых ростом ниже пяти футов пяти дюймов. Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенной двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.

Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и более хрупкими. Это естественный процесс старения. Если вам необходимо вести автомобиль, помните, что сидение слишком близко к подушке безопасности на сиденье водителя или пассажира может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Быть пристегнутым ремнем и иметь минимум 10 дюймов зазора между вами и подушкой безопасности становится тем важнее, чем старше вы становитесь. Если это невозможно, им следует расположить сиденье как можно дальше от подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности содержит как надувной блок, так и легкую тканевую подушку безопасности.Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуль подушки безопасности, (2) датчики столкновения и (3) диагностический блок. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения / выключения, который позволяет отключать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие отключение, очень строгие и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?».

Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которую складывают в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.

Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании.Инфляция возникает, когда сила удара равна наезду на кирпичную стену со скоростью 10-15 миль в час. Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра, встроенного в микрочип.

Система надувания подушки безопасности реагирует путем сочетания азида натрия с нитратом калия, в результате чего образуется газообразный азот. Горячий поток азота надувает воздушную подушку. Теперь вы можете подумать, что в результате этого процесса будут образовываться очень опасные химические вещества; однако порошкообразное вещество, выделяющееся из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.

После того, как мешок надувается и мешок выполняет свою работу, газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувая мешок, и вы можете двигаться.

В автомобилях с подушками безопасности: в каком месте руки должны держаться за рулевое колесо?

AAA предложило изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях, оборудованных подушками безопасности, с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.

Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?

В 1980-х годах в автомобилях появились первые массовые коммерческие применения подушек безопасности.Начиная с 1998 модельного года, все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года, все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.

Можно ли отключить подушку безопасности?

Отключение подушки безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. Д. Отключать подушки безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и получить разрешение на отключение подушки безопасности.Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения / выключения боковой подушки безопасности пассажира.

Спасают ли подушки безопасности жизни?

Да. По данным исследования NHTSA, в 2003 году подушки безопасности спасли 2 488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей от столкновения с водителем примерно на 45%.

Нужно ли мне пристегивать ремни безопасности, если в моей машине есть подушки безопасности?

Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности.Ремень безопасности следует всегда носить независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Даже с развитием технологий подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании ремня безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны оснащены передними подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира.

Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях. Большинство из них предназначены для использования при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. При ударе сбоку или сзади по автомобилю боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов.Подушки безопасности в сочетании с поясным / плечевым ремнем безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов — двойными подушками безопасности.

---

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана специалистами SafeMotorist.com, занимающимися защитным вождением, и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Система подушек безопасности | Renesas

Использование спутниковых датчиков столкновения в системах подушек безопасности расширяется с целью обеспечения более высокого уровня безопасности пассажиров в случае аварии. Микроконтроллеры (MCU) должны обеспечивать высокую производительность, чтобы иметь возможность обрабатывать на высокой скорости большой объем данных, вводимых этими датчиками.Также существует потребность в гибких периферийных интерфейсах, таких как высокоскоростные SPI ^* для связи с периферийными устройствами, модули таймера для совместного управления с другими ЭБУ и модули CAN.

Основываясь на обширной линейке продуктов, варьирующейся от низкого до высокого сегмента рынка, Renesas предлагает решения для всех видов систем безопасности, от обнаружения пассажиров до управления блоком подушек безопасности. Мы также поставляем драйверы пиропатрона и сенсорные ASIC на основе аналоговых продуктов, которые имеют обширный послужной список в автомобильных приложениях, соответствующих системному подходу.

* SPI: последовательный периферийный интерфейс

Сопутствующие товары

Микроконтроллеры

Рекомендуемый продукт	ПЗУ (байтов)	RAM (байты)	Рабочая Частота (МГц)	Пакет (счетчик выводов)	Характеристики
RH850 / F1KH-D8	6144-8192	896	2×240	176-324	CAN / CAN FD 12 каналов, LIN, FlexRay 2 канала, Ethernet 2 канала, ICU * 1
RH850 / F1KM-S4	3072-4096	384-512	240	100-272	CAN / CAN FD 8 каналов, LIN, FlexRay, Ethernet, ICU * 1
RH850 / F1KM-S1	512-1024	64-128	120	48-100	CAN / CAN FD, 6 каналов, LIN, ICU * 1
RH850 / F1K	768-2048	96-192	120	100–176	CAN / CAN FD, 6 каналов, LIN, ICU * 1
RH850 / F1H	3072-6144	320-576	2×120	176-272	CAN, 7 каналов, LIN, FlexRay, Ethernet, ICU * 1
RH850 / F1L	256-2048	32–192	96	48-176	CAN, 6 каналов, LIN, ICU * 1

* 1 ICU: Интеллектуальный криптографический блок

Аналоговые / силовые устройства

Аналоговое / силовое устройство	Рекомендуемый продукт	Характеристики
EPS MOSFET с приводом двигателя для трехфазных бесщеточных двигателей	NP180N04TUK	40 В / 1.05 мОм, TO-263 7-контактный
	NP160N04TUK	40 В / 1,5 мОм, TO-263 7-контактный
	NP109N04PUK	40 В / 1,75 мОм, TO-263
	NP110N04PUK	40 В / 1,4 мОм, TO-263
EPS MOSFET привода двигателя для двигателей с H-образным мостом	NP89N04PUK	40 В / 2,95 мОм, TO-263
	NP89N04PDK	40 В / 2,95 мОм, TO-263
	NP60N04PDK	40 В / 3.95 мОм, ТО-263
	НП90Н04ВУК	40 В / 2,8 мОм, TO-252
	НП75Н04ЮГ	40 В / 4,8 мОм, 8-контактный HSON
Тормозная система MOSFET привода двигателя	НП110Н04ПУК	40 В / 1,4 мОм, TO-263
	NP109N04PUK	40 В / 1,75 мОм, TO-263
	NP100N04PUK	40 В / 2,3 мОм, TO-263
Тормозная система Гидравлический соленоидный привод MOSFET	НП75Н04ЮГ	40 В / 4.8 мОм, 8-контактный HSON
	NP33N06YDG	60 В / 14 мОм, 8-контактный HSON
Система подушек безопасности MOSFET и IPD для отказоустойчивых переключателей	UPD166033T1U	42 В / 6 мОм, TO-252 7-контактный, одноканальный, IPD высокого напряжения, функция защиты, датчик тока нагрузки
	UPD166034T1U	42 В / 8 мОм, TO-252 7-контактный, одноканальный, IPD высокого напряжения, функция защиты, датчик тока нагрузки
	UPD166031AT1U	42 В / 10 мОм, TO-252 7-контактный, одноканальный, IPD высокого напряжения, функция защиты, датчик тока нагрузки
	UPD166032T1U	42 В / 12 мОм, TO-252 7-контактный, одноканальный, IPD высокого напряжения, функция защиты, датчик тока нагрузки
	RJE0603JPE	-60 В / 15 мОм, термический полевой транзистор
ИС управления питанием	RAA270005KFP	Идеальное решение для питания RH850 / P1x (со встроенным регулятором напряжения для ядра MCU).Встроенная диагностика неисправностей и функции мониторинга. Поддерживает проворачивание коленчатого вала.
Операционный усилитель	ЧИТАТЬ 2351JSP	Полный диапазон ввода / вывода, низкое энергопотребление
	ПРОЧИТАТЬ 2352JSP	Вход / выход полного диапазона, высокая скорость нарастания
	UPC1251 / UPC451	Низкое энергопотребление
	UPC842 / UPC844	Высокая скорость нарастания
Компаратор	UPC277 / UPC177	Низкое энергопотребление

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году компания Ford выпустила надувной ремень безопасности, предназначенный для уменьшения травм пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

В настоящее время надувные ремни доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln.Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании. General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше. Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило 260 пассажиров, выброшенных через люки в крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis подушка безопасности люка (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира.В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров. Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них.Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортным средствам будущего с гибкими вариантами сидения (откидывающиеся сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) Потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция будущих подушек безопасности (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. Эта подушка безопасности использует датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывает большую внешнюю подушку безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира. В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются. Подушка безопасности для пешеходов входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей.Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследования реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводились.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды. Эта канистра является сменной, что означает, что куртка или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) Жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding.