Система впрыска топлива ke jetronic: Система впрыска КЕ-Джетроник. Устройство и принцип действия

Содержание

Система впрыска топлива КЕ-Джетроник

Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (rus.) Фотоотчет
Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов «профильтрованной» и «удобной» информации — немного. Из-за износа потенциометра напорного диска (ПНД) появляется надоедливое «пиление» оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае не сложно его починить путем стирания графитового слоя и впайки резистора. Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток…

Проверка дозатора и форсунок KE III Jetronic (rus.) Фотоотчет
Одной из проверок дозатора является проверка равномерности подачи бензина по каналам (по форсункам). Для проверки надо «располовинить» коллектор, разобрать часть деталей, вытащить форсунки и направить их в мерные емкости. Если детали старые — то могут понадобиться новые пластиковые стаканы форсунок (026 133 555 A), уплотнительные кольца 4-х видов.

Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков, дроссельная заслонка (rus.) Фотоотчет
Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут «пилить» (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется «лишний» (неучтенный ЭБУ) воздух. Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр…

Системы впрыска бензина (rus.)
Книга по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.

Системы впрыска топлива Bosch (rus.)
Описаны различные системы впрыска топлива Bosch, как импульсные (D-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, Motronic), так и системы последовательного впрыска (К-Jetronic, КЕ-Jetronic, К-lambda, KE-Motronik). Показано как обслуживаются эти системы, включая регулировку, поиск неисправностей, модернизацию.

Система впрыска бензина KE-Jetronic (rus. )

Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.)
Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic

Системы управления бензиновыми двигателями (Bosch) (rus.)
Книга содержит подробные описания систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. K-Jetronic, KE-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic. 73 Мб.

Система впрыска топлива KE-Jetronic часть I
Система впрыска топлива KE-Jetronic часть II
Система впрыска топлива KE-Jetronic часть III

Диагностика системы впрыска KE-Jetronic
Control unit KE-Jetronic (eng)

Bosch K-Jetronic and KE-Jetronic mechanical fuel injection systems (eng.)

Benzineinspritzsystem Bosch KE-Jetronic. Ausgabe 96/97 (ger.) 7 Mb.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Система распределенного впрыска топлива KE-Jetronic

Является усовершенствованным вариантом системы впрыска K-Jetronic. Она содержит ECU для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы KE-Jetronic являются:

датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха;
исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси;
регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе, а также обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя

Работа системы KE-Jetronic

Топливо проходит через распределитель топлива, а диафрагменным регулятор поддерживает давление в системе впрыска на постоянном уровне. В системе K-Jetronic управляющая цепь корректирует качество смеси посредством регулятора подогрева. В системе KE-Jetronic, наоборот, первоначальное давление и давление, воздействующее на управляющий плунжер, равны по величине. Отношение воздуха к топливу корректируется за счет разности давлений одновременно во всех камерах распределителя топлива.

1 – топливный бак; 2 – электрический топливный насос; 3 – гидроаккумулятор топлива; 4 – топливный фильтр; 5 – стабилизатор перепада давления топлива; 6 – форсунка; 7 – впускной трубопровод; 8 – пусковая форсунка; 9 – дозатор; 10 – измеритель расхода воздуха; 11 – электрогидравлический корректор давления; 12 – лямбда-зонд; 13, 14 – датчики температуры охлаждающей жидкости; 15 – распределитель зажигания; 16 – регулятор холостого хода; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18 – ECU; 19 – выключатель зажигания; 20 – аккумуляторная батарея.

Давление в системе перед дозирующими отверстиями оказывает противодавление на управляющий плунжер. Как и в системе K-Jetronic, управляющий плунжер перемещается заслонкой измерителя расхода воздуха. Из полости управляющего плунжера топливо проходит через исполнительный механизм, нижние камеры клапана разности давления, ограничитель потока и регулятор давления, а затем избыточное топливо возвращается в топливный бак. Вместе с ограничителем потока исполнительный механизм образует делитель давления.

Падение давления, соответствующее току в исполнительном механизме, приводит к изменениям в перепаде давления у дозирующих отверстий, а следовательно и к изменению количества впрыскиваемого топлива.

При перемене полярности подводимого тока обеспечивается прекращение подачи топлива, что может использоваться для прекращения подачи топлива при превышении установленных значений вращения коленчатого вала.

Электрогидравлический корректор давления в системе KE-Jetronic

1 – жиклер; 2 – пластина клапана; 3 – катушка; 4 – полюс магнита; 5 – вход топлива; 6 – регулировочный винт.

Этот корректор закрепляется на распределителе топлива и обеспечивает дозирование количества топлива изменением перепада у кромки плунжерного дозатора. Обогащение рабочей смеси осуществляется пропорционально увеличению подводимого тока.

Электронный блок управления (ECU)

В ECU происходит обработка сигналов, поступающих из системы управления зажиганием (частота вращения коленчатого вала), от датчика температуры охлаждающей жидкости, потенциометра на оси дроссельной заслонки (расход воздуха), датчика ее положения (определяющего режим холостого хода, принудительный холостой ход, режим полного дросселя), выключателя стартера, лямбда-зонда, датчика давления и других датчиков. Наиболее важными в ECU являются контрольные функции:

обогащение смеси при запуске двигателя и после запуска;
обогащение смеси при прогреве;
обогащение смеси при разгоне автомобиля;
обогащение смеси при полной нагрузке;
прекращение подачи топлива при превышении установленной частоты вращения;
ограничение частоты вращения;
управление частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
регулирования состава смеси в зависимости от высоты над уровнем моря;
управления от лямбда-зонда.

Управляющий контур с обратной связью от лямбда-зонда в системах KE-Jetronic

Сигнал, вырабатываемый в лямбда-зонде, обрабатывается в ECU, необходимые регулировки выполняются с помощью регулятора давления.

Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Night Walker сказал(а):

У меня такой глюк, как неезда на холодную, ушел после замены потенциометра напорного диска. Зато при этом подтраивание на ХХ вылезло. Это, в свою очередь, вылечилось промывкой форсунок и клапана ХХ очистителем карбюратора и заменой стаканов форсунок.
Теперь и на-холодную едет, и на ХХ не подтраивает, и прогревочные обороты появились, и перегрев двигателя ушел. Зато на горячую стало хуже заводиться.
Нажмите, чтобы раскрыть…

Механические форсунки впрыска открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива. Угол конуса распыливания топлива примерно 35° (у пусковой форсунки 80°).

Как известно механические форсунки плохо поддаются промывке, и эффект от промывки зачастую носит кратковременный характер, поэтому если промыл то потом надо обязательно их проверить на предмет производительности, равномерного количества впрыскиваемого топлива и качество распыла особенно в режиме холостого хода. Измерения должны производиться на трёх режимах, имитирующих работу двигателя на холостом ходу, разных режимах и полной нагрузке, при этом наблюдаем качество распыла. Если количество топлива в измерительных ёмкостях не одинаково или качество распыла неудовлетворительно, особенно на холостом ходу, то форсунки нужно заменить.

Скорее всего что менять придется не все а только те что не соответствуют необходимым параметрам, потому что и среди новых очень большой процент брака и нет гарантии что купив новые ты от них получишь идеальные параметры. Важным показателем форсунки впрыска является давление, соответствующее закрытому состоянию форсунок, так называемое давление слива.

Для контроля давления слива установите давление 2,5 кгс/см? и подсчитайте число капель топлива появившихся из распылителя форсунки за 1 мин. Как правило, допускается только одна капля. Если капель больше может быть плохой пуск на горячую. При недостаточной чистоте бензина давление слива резко падает, что в свою очередь может затруднить пуск (особенно горячего двигателя). При перебоях в работе двигателя проверьте равномерность впрыскивания топлива форсунками, предварительно удостоверившись в соответствии компрессии в цилиндрах требуемому значению.

Разброс по форсункам не должен превышать 10%. Если эта разница окажется больше, форсунка заменяется новой и снова проверяется равномерность впрыскивания топлива форсунками. При отсутствии новой форсунки произведите перестановку форсунок и вновь проверьте равномерность впрыска.

Если снова обнаруживается большая разница по уровню топлива в мензурках, проверяется (заменяется) дозатор -распределитель.

Иногда клапанные форсунки впрыска могут быть оснащены дополнительным подводом воздуха.

Воздух забирается перед дроссельной заслонкой (давление здесь выше, чем у форсунки) и по специальному каналу подается в держатель каждой форсунки. Эта система способствует улучшению смесеобразования на холостом ходу, так как смешение бензина с воздухом начинается уже в держателе форсунки. Лучшее смесеобразование обеспечивает лучшее сгорание и соответственно меньший расход топлива и снижение токсичности отработавших газов. Необходимо тщательно прочистить этот канал. Ну я тут уже несколько раз упоминал про герметичность всего впускного тракта, это самое первое условие нормальной работы. Также очень важно начальное давления открытия форсунок и одновременность начала распыла на всех форсунках при поднятии лопаты. От этого зависит ХХ. Не должно быть неплотностей между форсунками и стаканами и стаканами и впускным коллектором,если будет подсос неучтенного воздуха, двигатель обречен на неустойчивую работу на ХХ. Да много еще чего может быть. Надо не бояться брать в руки манометр, прикупить на разборе шланги и штуцера с аналогичной машины для соединения, про осциллограф я и не говорю.

На этих движках всю систему впрыска по электрическим параметрам можно и цифровым мультиметром продиагностировать если следовать определенной логике и тогда все получиться и не надо будет ездить по дорогим сервисам, оплачивая неоправданные затраты на ремонт.
Да не тех сервисах как правило стараются с механикой и не связываться потому, что компьютер ее не диагностирует а шевелить своими мозгами и копаться в ней мало есть у кого желания.

И еще:
Практика показывает простой установкой новых узлов, проблему как правило решить не удается, так как система механическая, и для нормальной работы новый узел придётся вручную подстраивать к старому мотору.
Поэтому нужно настроить систему впрыска согласно всем параметрам необходимым для нормальной работы двигателя (некоторые в предыдущих сообщениях).

Если не получиться, не спешите покупать новые узлы нужно тщательно проверить все необходимые давления, параметры по напряжению и току, и тогда можно будет определить в чём причина.

И главное помните что инжектор это тот же карбюратор только размазанный по двигателю в виде всяких датчиков и исполнительных устройств. А принцип работы четырехтактного двигателя винутрееенего сгорания остается прежний воздух+топливо в определенной пропорции смешанный с ним +вовремя, чтобы искра шарахнула и все будет в порядке, а если одно из этих условий не соответствует норме, тогда и начинаются всяческие глюки. Всего доброго

Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC Mercedes W124. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC

11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU. …

11.13.2 Датчик потока воздуха
Снятие Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен) A – распределитель топлива; B – корпус датчика измерения потока воздуха; C – хомут крепления резиновой трубы; D – корпус дросселя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …

11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите ремень со шкива воздушного насоса. 3. Отсоедините электрический разъем от электромагнитной муфты. 4. Ослабьте хомут и снимите воздушный шланг …

11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
Снятие Расположение клапана холодного запуска двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините электрический разъем от клапана холодного запуска двигателя, расположенного на впускном кол. ..

11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик охлаждающей жидкости установлен в верхней левой части головки блока цилиндров. 3. Отсоедините электрический разъем от датчика. 4. Вывинтит…

11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
СнятиеВыключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе дросселя. Установку выключателя необходимо производить только на станции технического обслуживания.

11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при отсоединении электричес ких разъемов от блока (ECU) не касайтесь руками или инструментами контактов разъема, так как при этом можно повредить элементы блока ECU. При …

11.13.8 Топливные форсунки
Снятие Крепление топливной форсунки на 6-цилиндровом двигателе 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – винт крепления фиксирующей скобы Крепление топливных форсунок на 4-цилиндровых двигателях 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – гайка крепления удерживающей пласти. ..

11.13.9 Регулятор давления
Снятие Места подсоединения топливопроводов и вакуумного шланга к регулятору давления А – топливопроводы; В – вакуумный шланг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Снимите воздушный фильтр. 4. …

11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
Шестицилиндровые двигатели Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Регулятор оборотов холостого хода установлен над впускным коллектором перед распределителем топлива. 3. О…

11.13.11 Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную трубу и доступ к нему возможен из-под автомобиля. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках или установите а. ..

11.13.12 Распределитель топлива
Снятие Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом двигателе (4-цилиндровый аналогичен) A – трос акселератора; B – датчик потока воздуха; C – распределитель топлива; D – регулятор давления топлива; E – регулятор оборотов холостого хода; F – клапан запуска холодного дви…

↓ Комментарии ↓

1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1. 15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1. 44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4. 5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5. 8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6. 12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7. 13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11. 2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13. 2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17. 7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21. 2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23. 5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24. 10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24. 36 Углы установки колес

25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26. 5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

Системы впрыска топлива бензинового двигателя, K-Jetronic, обзор

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей отличаются по месту образования топливо-воздушной смеси. Существуют системы впрыска с внешним и с внутренним смесеобразованием.

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей, многоточечные, одноточечные и непосредственного впрыска, K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, M-Motronic, ME-Motronic, Mono-Jetronic, Mono-Motronic.

Системы впрыска топлива с внешним смесеобразованием.

В этих системах рабочая смесь образуется за пределами камеры сгорания, во впускном коллекторе. Внутри этой группы систем впрыска имеются две подгруппы:

— Системы многоточечного впрыска (Multi Point Injection).
— Система одноточечного впрыска (Single Point Injection).

Система многоточечного впрыска топлива (Multi Point Injection).

В такой системе каждый цилиндр имеет свою форсунку. Топливо впрыскивается непосредственно на впускной клапан каждого цилиндра. Эволюция этой системы впрыска прошла следующие этапы:

Механическая система впрыска топлива K-Jetronic.

В ней масса впрыскиваемого топлива определяется дозирующим распределительным устройством, от которого топливо поступает в форсунку, открывающуюся при определенном давлении. Затем происходит постоянный впрыск топлива.

Электронно-механическая система впрыска топлива KE-Jetronic.

Это та же система K-Jetronic, дополненная электроникой, управляющей работой бензонасоса и дозатора-распределителя. Электроника обеспечивает более точное управление впрыском в разных режимах работы двигателя.

Электронные системы впрыска топлива L-Jetronic, LH-Jetronic и более поздние интегрированные системы управления двигателем M-Motronic, ME-Motronic.

В этих системах обеспечивается прерывистый впрыск топлива через форсунки с электромагнитным управлением. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью открытия форсунки при заданном давлении топлива.

Схема системы многоточечного впрыска бензиновых двигателей.

Система одноточечного впрыска топлива (Single Point Injection).

В этой системе (у Bosch имеется две конструкции такого впрыска — Mono-Jetronic и Mono-Motronic) впрыск осуществляется одной форсункой с электромагнитным управлением. Основной элемент системы — блок центрального впрыска с электромагнитной форсункой, которая импульсно впрыскивает топливо в пространство над дросселем.

Схема системы одноточечного впрыска бензиновых двигателей.

Системы впрыска с внутренним смесеобразованием.

Это системы с так называемым непосредственным впрыском топлива. В них топливо впрыскивается электромагнитными форсунками непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Такой способ впрыска позволяет двигателю работать на сверхобедненных смесях, обеспечивая высокую экономичность. Ранние реализации этой системы впрыска были чисто механическими, самая известная из них «Kugelfischer» для автомобилей BMW.

Современные системы непосредственного впрыска реализуются производителями в различных конструкциях. Например, у японского производителя Mitsubishi она называется GDI и устанавливается на автомобили примерно с 1997 года. Конструктивно эта система похожа на систему распределенного впрыска с электронным управлением (имеется топливная рампа и электромагнитные форсунки).

У другого производителя, Toyota, в этой системе впрыска используются электромагнитные насос-форсунки и конструктивно она похожа на систему впрыска дизельных двигателей с насос-форсунками.

Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC | Система впрыска топлива BOSCH CIS-E KE-JETRONIC

Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC Mercedes-Benz W124

Общие сведения Предупреждение

После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU.

Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы.

Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка.

При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. Проверьте, что в непосредственной близости от рабочего места находится заряженный огнетушитель.

Для защиты глаз от попадания в них топлива пользуйтесь очками. При попадании топлива на кожу промойте это место обильным количеством воды.

Емкость, в которой находилось топливо, содержит пары топлива и потенциально взрывоопасна.

При работе с топливной системой соблюдайте чистоту, так как грязь, попавшая в каналы топливной системы, может их заблокировать, что нарушит нормальную работу двигателя.

Видео про «Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC» для Mercedes-Benz W124

Mercedes w124 KE Jetronic глохнет на холостом ходу

Самоделкин со стажем. Mercedes W 126-500 SEL . Ремонт системы впрыска KE JETRONIC.

Руководство по ремонту Mercedes-Benz W124 (Мерседес Бенц 124) 1985-1995 г.в. 11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)

11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)

10. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 10.1. Техническая характеристика Тип системы Система последовательного впрыска топлива Bosch CIS-E Давление топлива в системе 5,3 – 5,5 бар Топливный насос Тип Самозаполняющийся насос роликового типа Производительность 1,5 л/мин Создав.

11.2 Общая информация

10.2. Общая информация ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система впрыска топлива BOSCH KE JETRONIC является модифицированным вариантом механической системы впрыска топлива K JETRONIC, которая устанавливалась на более ранних моделях. Топливный бак на моделях Седан и Купе устанавливается вертикально за спинкой заднего сиденья. На моделях Универсал топливный бак устанавливается горизонтально под полом багажника. Датчик уровня топлива крепится в верхней части топливного бака и может заменяться без снятия то…

11.4 Воздушный фильтр

10.4. Воздушный фильтр Фильтрующий элемент воздушного фильтра Снятие Отвинчивание гаек крепления крышки воздушного фильтра на 6-цилиндровом двигателе DOHC Освобождение пружинных скоб, удерживающих крышку воздушного фильтра Поднятие крышки воздушного фильтра Отсоединение шланга вентиляции картера Извлечение фильтрующего элемента из кожуха воздушного фильтра .

11.5 Кожух воздушного фильтра

10.5. Кожух воздушного фильтра Снятие Расположение винта, крепящего воздухозаборник Снятие трубы воздухозаборника с кожуха воздушного фильтра Отсоединение электрического разъема от датчика температуры поступающего в двигатель воздуха Отвинчивание гаек крепления нижней части кожуха воздушного фильтра Расположение гайки бокового крепления кожуха воздушного фильтра …

11.6 Топливный фильтр

10.6. Топливный фильтр ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры.

Прове…

11.7 Аккумулятор давления

10.7. Аккумулятор давления ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. П…

11.8 Датчик уровня топлива

10.8. Датчик уровня топлива ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры.

…

11.9 Топливный насос

10.9. Топливный насос ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. Провер…

11.10 Топливный бак

10.10. Топливный бак ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры.

Провер…

11.11 Корпус дросселя

10.11. Корпус дросселя Снятие Расположение большого хомута крепления резиновой трубы, соединяющей корпус дросселя и датчик потока воздуха ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях с 6-цилиндровыми двигателями SOHC снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Снимите воздушный фильтр. 4. При н…

11.12 Впускной коллектор

10.12. Впускной коллектор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите давление в топливной системе. 3. Снимите трос акселератора с направляющего рычага дроссельной заслонки. На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините от тяги дросселя трос управления давлением.

На моделях с системой управл…

11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC

11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.13.2 Датчик потока воздуха
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
11.13.8 Топливные форсунки
11.13.9 Регулятор давления
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
11.13.11 Лямбда-датчик
11.13.12 Распределите…

11.14 Снятие давления в топливной системе

10.14. Снятие давления в топливной системе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка.

При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образ…

11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

10.15. Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Регулировка оборотов холостого хода двигателя выполняется с применением точного тахометра без снятия воздушного фильтра. Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода возможен через выемку в нижней части кожуха воздушного фильтра. Использование торцового ключа для регулировки качества топливной смеси …

Bosch K-Jetronic — Часть 1, Основы — На вкус как бензин

Bosch K-Jetronic в наши дни кажется чем-то вроде черного искусства. Практически любой, кому вы говорите об этом, отступает и съеживается. Надеюсь, эта серия постов проясняет некоторую дезинформацию и запугивание и открывает больше людей для работы со своим KJet вместо того, чтобы убирать его или пренебрегать им до тех пор, пока он не выйдет из строя.

Прежде всего, что такое K-Jetronic?

Проще говоря, это форма механического впрыска топлива.

Говоря более подробно, KJet — это система непрерывного впрыска (обычно называемая CIS), в которой, в отличие от более позднего L-Jetronic или «стандартного» электронного впрыска топлива, форсунки не открываются и не закрываются импульсами; как только давление в системе становится достаточно высоким, все они постоянно впрыскивают топливо во все цилиндры одновременно, объем которого изменяется системой в зависимости от различных факторов.

Kjet использовался с 70-х до середины 90-х и в основном использовался на европейских автомобилях. Mercedes, VW, Audi, Porsche и Ford были наиболее активными брендами, которые использовали его, и когда он работал, он работал хорошо.Он использовался во многих двигателях различной конфигурации, смещения и даже на двигателях с принудительной индукцией; это довольно гибко.

Система состоит из следующих компонентов:

И базовая схема работает так

Легко? Ага, круто. Воздух и топливо входят, искра заставляет его взорваться. Двигатель едет врум.

Основы системы — это простая часть, сложны фактические настройки и внутреннее устройство системы, но даже в этом случае, как только вы это поймете, это действительно довольно просто.

Что они делают?

Топливный насос

Заправляет топливо из топливного бака в систему впрыска. Насос должен быть способен производить более 6 бар, поскольку давление в системе большинства систем KJet составляет примерно от 5 до 5,5 бар, и если насос не выдерживает этого, система перестанет работать. Насос должен производить больше топлива, чем нужно двигателю.

Топливный аккумулятор

Аккумулятор выполняет две основные функции. Во-первых, он используется для гашения пульсации топлива из топливного насоса.Очевидно, это сделано для того, чтобы «заглушить» шум насоса, но с какой целью, я не уверен. Другая, более важная функция — поддерживать давление в топливных магистралях при выключенном двигателе, чтобы способствовать горячему запуску и снизить вероятность паровой пробки. Внутри этого устройства находится большая диафрагма, которая давит на пружину.

Топливный фильтр

Топливный фильтр в системах KJet очень важен. Все, начиная с фильтра, работает с очень тонкими допусками, и любые мелкие частицы в топливе вызовут хаос.Если бы фильтра не было, все, от распределителя топлива до форсунок и даже регулятора прогрева, было бы забито и / или повреждено.

Датчик расхода воздуха

Это один из основных компонентов системы. Пластина датчика используется для регулирования расхода топлива через форсунки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. Пластина датчика расположена внутри конуса особой формы, который настроен для правильной заправки топливом при определенном потоке воздуха. По мере того, как всасываемое разрежение над пластиной увеличивается, пластина датчика поднимается дальше и увеличивает поток воздуха и топлива (вопреки распространенному мнению, пластина датчика поднимается не только потоком воздуха, а двигателем, всасывающим ее).

Регулятор разогрева

Регулятор разминки (WUR) — это устройство, которое неправильно называют и неправильно понимают. Конечно, он выполняет функцию дроссельной заслонки старой школы, обогащая топливную смесь, когда двигатель холодный, но он также используется для регулирования давления управления топливом, когда двигатель прогревается или прогревается. Это холодное обогащение контролируется биметаллической полосой, действующей на диафрагму, которая нагревается как внутренним элементом, так и окружающей средой. На входе в WUR имеется тонкая многослойная фильтрующая сетка.Он может засориться, и его необходимо тщательно очистить, но не удалять полностью.

Распределитель топлива

Следующим важным компонентом является распределитель топлива, который также называют дозирующей головкой. В нем также находится главный регулятор давления топлива. Регулятор контролирует основное давление в системе и поддерживает его на постоянном уровне, при этом излишки стекают обратно в резервуар. Дозирующая головка распределяет топливо по форсункам через регулирующий поршень и серию клапанов перепада давления.Управляющий поршень находится внутри дозирующего цилиндра, в котором имеется ряд очень маленьких (шириной 0,2 мм) прорезей, по одной для каждой форсунки. При изменении воздушного потока управляющий плунжер перемещается вверх и вниз, изменяя поток топлива через щели. Управляющее давление WUR воздействует на верхнюю часть этого плунжера, который изменяет расстояние перемещения плунжера, изменяя таким образом смесь. Могут быть фильтры на выходах к форсункам, под штуцерами топливопровода.

Клапаны впрыска

Форсунки являются последней частью системы впрыска топлива.Форсунки довольно просты по своей конструкции и состоят из металлического цилиндра, в котором находится небольшой клапан, пружина и фильтр. Во время работы исправно работающая форсунка «поет», издавая визг. Клапан настроен на открытие при определенном давлении, которое в случае Cologne V6 составляет 3,3 бар. При превышении этого давления форсунки открыты и постоянно впрыскивают топливо. Ниже этого давления форсунки должны быть закрыты и не должны протекать. Внутренние фильтры не обслуживаются. Форсунки герметично закрыты коллектором с помощью уплотнительного кольца.

Инжектор холодного пуска и терморегулятор

Инжектор холодного пуска и выключатель Thermotime идут рука об руку. Инжектор холодного запуска — это примитивный электрический инжектор, вставленный в водоотводящую камеру перед основными инжекторами, который при срабатывании запускает туман распыленного топлива в систему впуска. Когда он вводится в камеру повышенного давления, он более или менее всасывается во все цилиндры, чтобы обогатить смесь по всем направлениям. Инжектор холодного пуска срабатывает только тогда, когда переключатель Thermotime удовлетворяет требуемые условия и замыкает или размыкает цепь.Реле Thermotime нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости и внутреннего нагревательного элемента. Это позволяет форсунке работать при низких температурах, но также предотвращает многократное срабатывание форсунки (в случае неудачного запуска) или слишком долгое срабатывание и переполнение двигателя.

Вспомогательное воздушное устройство

Это устройство регулирует подачу дополнительного воздуха в двигатель в холодном состоянии, что увеличивает обороты холостого хода в холодном состоянии. Это делается с помощью заслонки, которая медленно закрывает проход в обход дроссельной заслонки.Его следует открывать только при холодном двигателе.

Итак, вот детали, как все это работает?

Топливный насос проталкивает топливо через аккумулятор и фильтр к дозирующей головке. Это топливо действует против главного регулятора, который повышает давление в системе до 5,5 бар. Большая часть топлива попадает в дозирующую головку, а излишки возвращаются в бак. Топливо, находящееся теперь под высоким давлением, поступает в клапаны перепада давления и в WUR. Когда двигатель холодный, управляющее давление, установленное WUR, будет низким, около 0.5БАР. По мере того, как двигатель прогревается, и WUR нагревается, давление топлива должно неуклонно увеличиваться до своего теплого давления около 3 бар.

Так что запомните, НИЗКОЕ управляющее давление = БОГАТЫЙ. ВЫСОКОЕ управляющее давление = НАБЫТ.

Конечно, это управляющее давление — это не то, что видят форсунки, это давление в системе (5,5 бар). Управляющее давление используется только для компенсации высоты, на которую может увеличиваться регулирующий плунжер в дозирующей головке. Высокое управляющее давление создает большую силу на верхнюю часть плунжера, уменьшая поток топлива к форсункам, что позволяет получить бедную смесь.

Этот GIF показывает, как WUR регулирует управляющее давление

В верхней части блока есть вакуумный фитинг, но никто не может подтвердить, действительно ли он предназначен для обогащения при полной нагрузке или нет. В руководстве указано, что в основании устройства есть диафрагма, которая меняет смесь с помощью вакуума, но я не мог видеть, как она работала, когда у меня был мой WUR. Я чувствую, что необходимы дополнительные исследования.

Для базовой системы можно почти не обращать внимания на форсунку холодного пуска и термовыключатель.Пока он не протекает, это не проблема.

Еще одна важная деталь — это винт регулировки смеси холостого хода. Этот маленький винт расположен в трубке между пластиной датчика и распределителем топлива, и для его поворота используется длинный шестигранный ключ на 3 мм. Этот винт воздействует непосредственно на шарнир сенсорной пластины и поднимает или понижает высоту пластины. Меньше значит лучше, если вы настроите это, так как небольшое изменение может иметь большое значение для смеси. Этот винт вообще не меняет теплые смеси, только холостой ход.

Если все это работает должным образом, машина должна работать и реагировать достаточно хорошо. Самая большая проблема — неправильное давление топлива. Достаточно одного неверного числа, чтобы вся партия упала, а затем нужно вернуться назад и выяснить, куда ушло это давление. Вот почему людям не нравится KJet.

Переходим к Часть 2 , Мы начинаем тестирование системы.

Был ли этот пост полезным? Как насчет того, чтобы накричать мне кофе

4.1 8 голоса

Рейтинг статьи

Связанные

404 Не знающие силы — K-jet Killers

Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług и zgodnie z Polityk Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.

Strona o podanym adresie nie istnieje

Sklep jest w trybie podglądu

Pokaż pełną wersję strony

Niezbędne do działania strony

Analityczne dostawcy oprogramowania

Анулуй Zapisz ustawienia

Система впрыска бензина Ke-Jetronic: Техническая инструкция Bosch (в мягкой обложке)

https: // unsplash.

com / @ birminghammuseumstrust

(Ресурс цифровых изображений Бирмингемского музейного фонда содержит тысячи изображений, охватывающих десятилетия яркого прошлого Бирмингема)

Дополнительная информация

Если вы любите читать, но по какой-то причине читаете все меньше и меньше, знайте, что все в порядке. Такое случается.
В нашей сегодняшней жизни так много вещей, которые нас отвлекают — как мы можем не убирать книги, когда вокруг все эти фильмы, телешоу, видео на YouTube, социальные сети и бесконечный серфинг в интернет-магазинах…
Да, устоять действительно сложно, но можно!

В этой статье мы хотим поделиться с вами некоторыми советами, чтобы читать чаще и успешнее.
Это некоторые заметки и некоторые практики, которые мы собрали для нашего клуба читателей SUNDOG BOOKS .
И, может быть, это принесет больше книг в вашу жизнь!

Почему мы хотим / должны читать больше?

Чтобы начать читать больше, вы должны понять, зачем вам это нужно.
И вы удивитесь, но ваши цели могут быть самыми разными:

— на работу
Если вы много читаете по долгу службы, то вам обязательно нужно ускорить процесс. Логика здесь проста: быстрее читай → быстрее работай → больше времени на книги для себя.

— для образования
вам это нужно для вашей образовательной карьеры или иногда вы просто хотите читать, чтобы учиться. И, несмотря на все новые альтернативные способы получения знаний (подкасты, онлайн-курсы и видео), книга по-прежнему отлично справляется с этой задачей.

— для саморазвития
все упражнения на увеличение скорости, так или иначе улучшающие познавательные способности и память.

— для развлечения
потому что хорошие книги всегда = удовольствие!

У любителей книг есть еще одна особая цель — чаще читать. Если вы любите литературу, вы поймете, о чем идет речь: вы хотите все успеть — следить за современной литературой и не забывать о классике, заглядывать в научно-популярную литературу и детские издания. А еще столько всего хочется перечитать! Цели амбициозны, но достижимы, если много читать.

И так — Как читать дальше:
Мы расскажем вам о методах, которые используем сами. Возможно, некоторые из них подойдут и вам.

15 минут в день

Вы, наверное, уже слышали это правило: если вы хотите завести здоровую привычку, посвящайте ей 15 минут в день. Когда-то мы все читали нерегулярно, скачкообразно.Иногда мы не можем открыть книгу, начатую несколько недель назад. Поэтому вы должны решить создать правило: посвящать чтению не менее 15 минут в день. Попробуйте почитать перед сном, а может быть, в обеденное время или даже во время утреннего кофе.

Вы сразу увидите прогресс. Вы заметите, что почти всегда ваши 15 минут превращаются в полчаса или больше. Но самое примечательное, что через три недели ваши руки сами будут искать книгу.

50 первых страниц
Этот метод советует — если книга не зацепила вас с первых 50 страниц, отложите ее в сторону! Жизнь слишком коротка, чтобы читать неинтересные книги.

Надо менять подход к книгам. Поначалу вам будет сложно остановиться и отложить книгу. Даже если мы уберем книгу, она, кажется, будет нас упрекать с полки, издеваясь над нами, как над теми, кто бросает курить. Но в итоге мы должны прийти к одной простой мысли: если она не привлекает ваше внимание, не стоит заставлять себя ее читать.

*** Пятьдесят страниц — неплохой тест. Не самый объективный, но однозначно эффективный. Это помогает определить, интересно ли вам это или нет, и стоит ли тратить время на то, что не волнует.

Дневник читателя

Это нужно использовать для улучшения качества чтения — чтобы сделать его более осознанным. Для начала, это может быть простая тетрадь с рубриками:

Автор
Год публикации
Главные герои
Сцена
Участок
Тема
Цитаты

И, да, дневник читателя — это не количество, а качество.Но это также может мотивировать. Когда вы открываете дневник и начинаете смотреть цитаты (особенно цитаты), вам сразу действительно хочется читать.

Может быть, сделать книжную ставку?
Участвовать могут несколько человек. В группу ставок могут входить друзья, родственники, а также ваши коллеги. И, конечно, вы можете установить свои собственные правила участия, но мы приведем вам простой пример:

Каждый в группе должен читать и рецензировать книгу в течение месяца с еженедельными обновлениями.Тот, кто не закончил рецензирование, покупает книгу для всех остальных участников на следующий месяц.

Скорость чтения

Еще один эффективный способ увеличить объем прочитанного — это скорочтение. Логика здесь проста — чем быстрее вы читаете, тем больше книг получаете.

* Существует множество онлайн-курсов по скорочтению, и вы также можете заниматься самостоятельно, используя учебные пособия. Но стоит отметить, что это серьезный процесс обучения, который потребует определенных усилий с вашей стороны.

Результат

Чтение каждый день вполне достижимо, главное — постараться сделать это привычкой.
Иногда вместо того, чтобы отправиться в Facebook, попробуйте открыть книгу, и вскоре вы даже не вспомните, зачем вам нужно бродить по социальным сетям.
А также — не забываем об аудиокнигах. Это отличный способ иногда снять нагрузку с глаз и просто погрузиться в историю. В некоторых книгах действительно сильная озвучка.

Типы систем впрыска топлива VW

Джим Томпсон

Цитаты от Bentley / Probst «Bosch Fuel» Руководство по впрыску и управлению двигателем:

D-Jetronic: Первый Bosch Jetronic Система. D — это сокращение от Druck, немецкого слова, обозначающего давление. Давление в коллекторе измеряется, чтобы указать нагрузку на двигатель (сколько воздух, который использует двигатель). Это давление является входным сигналом для блок управления (ECU) для расчета правильного количества топлива Доставка.

L-Jetronic: L — сокращение от Luft, Немецкое слово, обозначающее воздух. Поток воздуха в двигатель измеряется датчик расхода воздуха с подвижной заслонкой для индикации двигателя нагрузка ….. L-Jetronic часто называли Air-Flow Controlled (AFC) впрыск для дальнейшего отделения его от регулируемого по давлению D-Jetronic.

(Мое примечание: «Digijet» это то же самое, что и L-Jetronic с несколькими дополнениями VW. Это лицензионная система от Bosch).

LH-Jetronic: LH-Jetronic измеряет воздух масса (вес воздуха) с термоэлементом вместо измерения воздушный поток с воздушной заслонкой (объем воздуха) как в L-Jetronic.В остальном системы L и LH очень похожи. H — это сокращение от Heiss, немецкое слово, означающее «горячий».

K-Ketronic: Первая система непрерывного действия. Босх назвал это K, от Kontinuerlich, немецкого слова, означающего непрерывный. Расход воздуха измеряется круглой пластиной в датчик расхода воздуха. До 1980 г. доставка топлива строго ниже механическое управление в прямой зависимости от воздушного потока; нет электроника … Volkswagen, Audi и Mercedes называют это СНГ.

KE-Jetronic: Комбайн K-Jetronic механическое управление с полной электронной модуляцией смеси.В нем используются многие из датчиков, используемых в системах L-Jetronic. Поскольку он основан на K-Jetronic, он по-прежнему способен безотказно механическое управление при выходе из строя электроники …. Volkswagen, Audi и Mercedes назвал его CIS-E

Motronic: Первый «двигатель-управление» система. Он сочетает в себе импульсный впрыск топлива L-Jetronic с электронная регулировка угла опережения зажигания в одном блоке управления. В большинстве двигателей, а также имеет электронную стабилизацию холостого хода для полной система управления двигателем.

Volkswagen Digifant: Эта импульсная система был частично разработан Volkswagen, но работает практически как Bosch Motronic делает. Это управление временем менее сложно, чем карта Bosch Motronic. У него нет датчика детонации.

(Мое примечание: у VW Digifant II есть стук датчик.)

% PDF-1.4 % 73 0 объект > эндобдж xref 73 154 0000000016 00000 н. 0000003986 00000 н. 0000004085 00000 н. 0000004957 00000 н. 0000005227 00000 н. 0000005578 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000006155 00000 н. 0000006420 00000 н. 0000006734 00000 н. 0000006991 00000 н. 0000007327 00000 н. 0000007607 00000 н. 0000007928 00000 п. 0000008213 00000 н. 0000008535 00000 н. 0000008798 00000 н. 0000009229 00000 п. 0000009504 00000 н. 0000009871 00000 п. 0000010136 00000 п. 0000010736 00000 п. 0000010847 00000 п. 0000010960 00000 п. 0000011225 00000 п. 0000011790 00000 п. 0000012320 00000 п. 0000012837 00000 п. 0000013146 00000 п. 0000013438 00000 п. 0000013637 00000 п. 0000013935 00000 п. 0000014165 00000 п. 0000014395 00000 п. 0000014868 00000 п. 0000015181 00000 п. 0000015699 00000 п. 0000015877 00000 п. 0000015914 00000 п. 0000016001 00000 п. 0000016049 00000 п. 0000016163 00000 п. 0000017553 00000 п. 0000017923 00000 п. 0000018317 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000018974 00000 п. 0000020700 00000 п. 0000022386 00000 п. 0000023995 00000 п. 0000025370 00000 п. 0000026937 00000 п. 0000027354 00000 п. 0000027631 00000 н. 0000027984 00000 п. 0000029170 00000 п. 0000030874 00000 п. 0000032898 00000 п. 0000036754 00000 п. 0000038803 00000 п. 0000042941 00000 п. 0000044136 00000 п. 0000045219 00000 п. 0000046248 00000 п. 0000048039 00000 п. 0000048861 00000 п. 0000049602 00000 п. 0000050278 00000 н. 0000050315 00000 п. 0000051043 00000 п. 0000051792 00000 п. 0000054441 00000 п. 0000055434 00000 п. 0000061056 00000 п. 0000162811 00000 н. 0000167522 00000 н. 0000170494 00000 п. 0000172326 00000 н. 0000191048 00000 н. 0000193639 00000 н. 0000196230 00000 н. 0000197515 00000 н. 0000226517 00000 н. 0000226592 00000 н. 0000226667 00000 н. 0000226975 00000 н. 0000227050 00000 н. 0000227382 00000 н. 0000227413 00000 п. 0000227479 00000 н. 0000227596 00000 н. 0000229357 00000 н. 0000229432 00000 н. 0000229661 00000 н. 0000230044 00000 н. 0000230165 00000 н. 0000230311 00000 п. 0000230680 00000 н. 0000230755 00000 н. 0000230830 00000 н. 0000231137 00000 н. 0000231212 00000 н. 0000231886 00000 н. 0000232219 00000 н. 0000232250 00000 н. 0000232316 00000 н. 0000232433 00000 н. 0000235643 00000 п. 0000235718 00000 н. 0000235833 00000 н. 0000236144 00000 н. 0000236219 00000 н. 0000236534 00000 н. 0000236609 00000 н. 0000236734 00000 н. 0000237049 00000 п. 0000237124 00000 н. 0000237241 00000 н. 0000237551 00000 н. 0000239316 00000 п. 0000239569 00000 н. 0000239979 00000 н. 0000243903 00000 н. 0000244168 00000 н. 0000244715 00000 н. 0000245153 00000 н. 0000245405 00000 н. 0000245709 00000 н. 0000245825 00000 н. 0000245900 00000 н. 0000249008 00000 н. 0000249337 00000 н. 0000249368 00000 н. 0000249434 00000 н. 0000249551 00000 н. 0000249626 00000 н. 0000257151 00000 н. 0000257482 00000 н. 0000257513 00000 н. 0000257579 00000 п. 0000257696 00000 н. 0000257771 00000 н. 0000259176 00000 н. 0000259507 00000 н. 0000259538 00000 н. 0000259604 00000 н. 0000259721 00000 н. 0000259796 00000 н. 0000261314 00000 н. 0000261642 00000 н. 0000261673 00000 н. 0000261739 00000 н. 0000261856 00000 н. 0000003376 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 226 0 объект > поток x ڤ RKka = bJ ژ & m: IugjP> WfRMAY

Правильное объяснение K-Jetronic — блог Simprato

Нет, нет! Сначала приключения, объяснения занимают такое ужасное время..

Появление систем впрыска топлива

Маленькое вступление

Бесспорным фактом является то, что появление современных передовых электронных систем впрыска топлива было небольшой революцией в области двигателей внутреннего сгорания. Все дизельные двигатели по своей конструкции использовали впрыск топлива, но это не относится к бензиновым двигателям. В бензиновых двигателях системы впрыска топлива начали постепенно заменять карбюраторы с 1980-х годов. Как правило, некоторые из улучшений, которые были внесены в современные системы впрыска топлива, включают:

Более плавный и последовательный переходный отклик дроссельной заслонки, например, при быстром переключении дроссельной заслонки
Более легкий холодный запуск
Более точная регулировка с учетом экстремальных температур окружающей среды и изменений давления воздуха
Более стабильная работа на холостом ходу
Снижение потребности в техническом обслуживании
Лучшая топливная экономичность.

Можно спросить, зачем мне вообще тратить силы на написание этой статьи о такой старой системе, как K-Jetronic. В ответ я просто скажу, что K-jetronic — это базовая механическая система впрыска топлива, на основе которой были построены почти все будущие системы впрыска топлива. Кроме того, многие студенты в некоторых странах все еще начинают изучение систем впрыска топлива с K-Jetronic, и я обнаружил, что во многих книгах объяснения становятся действительно сложными и, в некоторых случаях, хаотичными.

Итак, я попробую другой подход, описывая его основные части и их функции после того, как топливо проходит от топливного бака к форсункам. Давайте начнем.

Система K-jetronic

Система впрыска топлива K-jetronic подает непрерывное, но переменное количество топлива во впускной коллектор к каждому из цилиндров двигателя. Количество топлива контролируется расходомером воздуха, который находится в воздухозаборнике. Поскольку каждый цилиндр получает точное количество топлива для любых условий эксплуатации, достигается высокая эффективность.Некоторые из преимуществ системы k-Jetronic по сравнению с другими, более старыми системами впрыска:

Система подачи воздуха
Система подачи топлива
Система впрыска топлива

Ниже вы увидите список ее основных частей, которые вы найдете в любой системе K-Jetronic и многих других, основанных на ней (например, Ke-Jetronic , L-LH-LE-Jetronic e. т.к):

Топливный бак
Электрический топливный насос
Топливный аккумулятор
Топливный фильтр
Блок дозирования топлива
Расходомер воздуха
Форсунки
Клапан прогрева
Клапан вспомогательного воздуха
Клапан холодного пуска

1. ТОПЛИВНЫЙ БАК

Автомобили с системой впрыска K-Jetronic оснащены баком под давлением или баком с нормальной вентиляцией. Опишем вентиляционный клапан.

Вентиляционный клапан.

В напорном баке используется специальный клапан для поддержания постоянного давления 0,3 бар. Давление создается природными газами топлива. Избыточное давление сбрасывается в атмосферу за счет того, что внутренний клапан поднимается со своего седла против давления пружины. Второй клапан позволяет воздуху поступать в топливный бак при падении уровня топлива и температуры. Нижняя половина вентиляционного клапана может включать гравитационный клапан , который предотвращает выливание топлива из дыхательной трубки в случае опрокидывания транспортного средства во время аварии. Это делается с помощью шара, перемещая конический клапан на его седло, таким образом закрывая выпускное отверстие. Из-за этого гравитационного клапана важно, чтобы вентиляционный клапан всегда устанавливался в автомобиле вертикально. Существуют различные типы вентиляционных клапанов.

2. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Топливо откачивается из бака электронасосом. Для эффективной работы насосу требуется не менее 11,5 Вольт, которое он получает от реле топливного насоса. Реле активируется системой зажигания и по соображениям безопасности отключает насос, как только двигатель перестает вращаться.На выпускной стороне насоса установлен сменный обратный клапан, который предотвращает попадание топлива обратно в бак.

На некоторых моделях насос установлен внутри бака. В Golf TTI 1985 года используются 2 насоса. Маленький внутри резервуара, а второй снаружи.

3. ТОПЛИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР

Когда двигатель выключен, гидроаккумулятор поддерживает в системе остаточное давление в трубопроводе. Это известно как давление выдержки и важно для возможности горячего пуска.Дополнительным преимуществом является то, что образование пара сведено к минимуму.

При работающем двигателе топливо закачивается в аккумулятор и проходит через этот буфер. Это изменение направления помогает поглотить некоторые шумовые импульсы, генерируемые насосом. Теперь топливо заполняет камеру и прижимает диафрагму к пружине до тех пор, пока упор не коснется корпуса (гидроаккумулятора). Диафрагма остается в этом положении все время работы двигателя. Когда двигатель выключен, пружина толкает диафрагму в обратном направлении, поддерживая давление в топливных магистралях.

Не забывайте, что топливо не позволяет вернуться в бак из-за обратного клапана , который установлен в насосе.

4. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр очищает проходящее через него топливо из гидроаккумулятора. Он находится либо в моторном отсеке, либо под автомобилем рядом с аккумулятором.

Установщик состоит из тонкого бумажного элемента , который удаляет любую грязь до того, как топливо достигнет основной части системы впрыска.Некоторые модели включают обратный клапан в выпускной штуцер , который предотвращает утечку топлива при повреждении топливопроводов. Помните, что важно проверять график технического обслуживания, когда и требуется ли замена фильтра.

5. УЗЕЛ ТОПЛИВА

Из фильтра топливо поступает в дозатор топлива, который является сердцем системы K-jetronic. Дозирующий блок содержит камер , из которых приравнивается к с номером цилиндров двигателя .Для простоты объяснения показаны только 2 из этих камер.

Камеры разделены на пополам тонкой стальной диафрагмой, обеспечивающей верхней и нижней половины для каждой камеры.

Нижние камеры соединены между собой , поэтому топливо может поступать во все из них. При работающем топливном насосе топливо подается гидроаккумулятором и фильтром в нижние камеры дозатора, а затем по обратной магистрали обратно в бак.Это топливо непрерывно течет во время работы двигателя.

В дозирующем узле встроен как составная часть , регулирующий клапан давления и пружина. Регулирующий клапан снабжен резиновым уплотнительным кольцом для образования хорошего уплотнения, которое удерживается на своем седле пружиной, натяжение которой регулируется стальными прокладками.

При выключенном двигателе регулирующий клапан закрывает , поэтому топливо не может вернуться в бак по обратной линии.

При работающем двигателе топливо, подаваемое насосом, создает давление в топливных магистралях нижних камер.

Как только это давление повышается на относительно давления пружины, открывается регулирующий клапан и позволяет избытку топлива вернуться в бак. Действие этого клапана поддерживает постоянное давление в системе. Это давление обозначается как системное давление .

Добавляя или удаляя прокладки, можно точно отрегулировать давление в системе в соответствии с изготовленными и указанными значениями.

В центре дозатора находится ступенчатый регулятор , плунжерный узел . Управляющий плунжер входит в цилиндр с открытым концом , который имеет ряд прорезей на верхнем конце, называемых дозирующими прорезями , и такое же количество отверстий на его нижнем конце.

Дозирующие щели подключаются непосредственно к верхним камерам, а нижние щели подключаются к нижним камерам.

Плунжер очень плавно перемещается вверх и вниз в цилиндре.Обе части были обработаны с точными допусками для обеспечения герметичного уплотнения. Когда плунжер опущен в исходное положение, топливо может поступать через отверстия и вокруг ступенчатой части плунжера, но не может проходить в дозирующие щели (щели плунжера, ведущие к верхним камерам дозирующего устройства).

Однако , если плунжер немного приподнят, тогда плунжер открывает небольшую часть дозирующих щелей, позволяя топливу течь из нижних камер в верх.Эти прорези очень точно обработаны и обеспечивают распределение равного количества топлива в каждую камеру.

Верхние камеры в деталях

Каждая верхняя камера имеет выходное отверстие небольшого диаметра, которое доходит до стальной диафрагмы . Вокруг этого выхода установлена легкая цилиндрическая пружина, которая оказывает небольшое давление вниз на диафрагму. На внешней стороне дозатора каждый из этих выходов соединен трубкой с топливной форсункой.Следовательно, количество камер напрямую соответствует количеству цилиндров. Один инжектор к цилиндру двигателя. Итак, давайте подведем итоги, посмотрев на систему до сих пор.

Функция низкой скорости

Предположим, что плунжер полностью опущен, находится в исходном положении, а топливный насос работает. Топливо подается в нижние камеры топливным насосом, а давление в системе поддерживается регулирующим клапаном .

При неподвижном плунжере топливо под давлением не может попасть в верхние камеры.Давление в системе, поднимающееся на стальную диафрагму, изгибает ее вверх и закрывает выпускные отверстия. Следовательно, топливо не поступает в форсунки.

Функция высокой скорости

Однако, если плунжеры подняты, дозирующие щели немного откроются, и топливо под давлением системы теперь может течь в верхние камеры.

Это давление, плюс давление пружин , сгибает диафрагму обратно вниз, что открывает выход к форсункам.Теперь топливо поступает в форсунки. Помните, что это действие происходит одновременно во всех других камерах. Таким образом, в отличие от многих других систем впрыска топлива, все форсунки непрерывно распыляют топливо одновременно.

Если плунжер поднимается дальше , то открывается больше дозирующих щелей, что позволяет большему количеству топлива вытекать в форсунки.

Движение этого плунжера контролируется рычагом, который соединен с расходомером воздуха.

6. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА

Расходомер воздуха (или узел пластины датчика) расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Любой воздух, поступающий в двигатель, должен проходить через этот расходомер воздуха. Он состоит из круглой пластины в корпусе из сплава.

Функция

При работающем двигателе поток воздуха заставляет пластину подниматься, которая, в свою очередь, с помощью системы рычагов поднимает регулирующий плунжер в дозирующем устройстве. Чем дальше открывается дроссельная заслонка, тем больше поток в двигатель.Чем больше воздушный поток, тем дальше пластина поднимает регулирующий плунжер, что увеличивает количество топлива, подаваемого в форсунку.

Вместе расходомер и дозатор поддерживают соотношение воздуха и топлива, необходимое для правильного сгорания. В этом случае важно, чтобы не было утечек воздуха между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки, поскольку это может повлиять на соотношение воздух / топливо, вызывая чрезмерно обедненную смесь.

Регулировка смеси

Средство регулировки смеси обеспечивается винтом с внутренним шестигранником, расположенным в узле рычага.При повороте винта на по часовой стрелке на плунжер слегка приподнимается, открывая еще немного дозирующих щелей, следовательно, смесь обогащается. При вращении винта в обратном направлении поршень опускается, и смесь обедняется.

Всегда вынимайте шестигранный ключ после каждой регулировки. Если ключ остается на месте, он ограничивает движение включенного расходомера воздуха. Открытие дроссельной заслонки может привести к деформации рычага под давлением воздуха.

7.

ИНЖЕКТОРЫ

На протяжении многих лет использовалось несколько различных типов форсунок, хотя их работа остается прежней.Форсунки непрерывно распыляют мелкодисперсное распыленное, туманное топливо во впускной коллектор за каждым впускным клапаном. Эти форсунки открываются и распыляют при заданном давлении , установленном производителем. Регулировка невозможна или необходима.

Каждая форсунка вставляется во вставку, которая ввинчивается в головку блока цилиндров. Инжектор удерживается на месте резиновым уплотнительным кольцом, поэтому для снятия достаточно просто вытащить инжектор вместе с уплотнительным кольцом.Перед установкой уплотнительное кольцо необходимо проверить на наличие порезов, поскольку утечка воздуха в этом месте приведет к неравномерной работе. Если у вас есть сомнения относительно их состояния, установите новый комплект уплотнительных колец.

Обогащение для холодного хода

В предоставляется способ обогащения смеси путем изменения давления топлива на верхней части регулирующего плунжера. Это давление регулируется клапаном подогрева . Небольшое количество топлива направляется из нижних камер с помощью небольшого ограничителя в верхнюю часть регулирующего плунжера.Отсюда труба соединяется с клапаном прогрева , который находится на месте установки двигателя. А оттуда обратно в танк по обратной магистрали.

8. КЛАПАН ПОДОГРЕВА

Значение разогрева состоит из следующих частей:

Мембрана
Винтовая пружина
Биметаллическая пружина
Электрический нагревательный элемент

При холодном двигателе биметаллическая пружина давит на спиральную пружину, позволяя диафрагме расслабиться.В этом состоянии топливо сверху регулирующего плунжера беспрепятственно течет обратно в бак , что вызывает низкое давление топлива над регулирующим плунжером. Это называется контрольным давлением. При открытии дроссельной заслонки двигателя поднимается пластина расходомера, а также поднимается регулирующий плунжер.

Однако, поскольку над плунжером имеется только низкое управляющее давление , и пластина, и плунжер поднимаются легче и немного дальше.Следовательно, увеличивается количество топлива, подаваемого в форсунки. Таким образом, смесь обогащается.

Все время, пока двигатель работает, электрический ток, подаваемый реле топливного насоса, вызывает нагрев нагревательного элемента клапана прогрева. Это нагревает биметаллическую пружину, заставляя ее медленно отклоняться от винтовой пружины. Винтовая пружина теперь может оказывать давление на диафрагму, что, в свою очередь, постепенно ограничивает поток топлива обратно в бак.

Управляющее давление в линии между клапаном прогрева и верхней частью плунжера поднимается и медленно опускает плунжер.Это постепенно отходит от смеси. Время, необходимое для нагрева клапана прогрева, составляет прибл. 3-4 минуты.

При холодном двигателе клапан прогрева создает низкое управляющее давление , следовательно, богатую смесь
При горячем двигателе клапан прогрева создает высокое управляющее давление , следовательно, бедную нормальную рабочую смесь

Помните, что для нагрева клапана прогрева требуется электрический ток, а не только температура двигателя.

9. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН

Когда двигатель холодный, необходимо также увеличить обороты холостого хода , а также обогатить смесь. Это увеличение холостого хода осуществляется за счет вспомогательного воздушного клапана, который обеспечивает дополнительную подачу воздуха вокруг закрытого дроссельного клапана. Он состоит из:

Поворотный клапан
Биметаллическая пружина
Электрический нагревательный элемент (15:40)

При холодном двигателе поворотный клапан открыт, позволяя подавать дополнительный воздух в двигатель.Этот дополнительный воздух все еще должен проходить через расходомер воздуха, который соответственно поднимается. Когда клапан находится в этом положении, частота вращения холостого хода двигателя увеличивается.

Когда двигатель работает, электрический ток от реле топливного насоса нагревает нагревательный элемент клапана вспомогательного воздуха, заставляя биметаллическую пружину изгибаться и постепенно закрывать поворотный клапан. Затем частота вращения двигателя на холостом ходу медленно возвращается к норме.

Нормальная регулировка холостого хода осуществляется с помощью небольшого латунного винта, который при повороте увеличивает или уменьшает небольшое количество воздуха, проходящего через нормально закрытый дроссель.

10. КЛАПАН ХОЛОДНОГО ПУСКА

Хороший холодный пуск достигается за счет установки клапана холодного пуска . Этот клапан впрыскивает дополнительное топливо непосредственно во впускной коллектор при запуске при температуре двигателя ниже 35 ^o C. На клапан холодного пуска топливо под давлением в системе подается из нижних камер дозирующего устройства.

Электрический ток, поступающий от цепи стартера, используется для включения и открытия этого клапана. Период времени, в течение которого топливо впрыскивается через клапан, определяется термовыключателем .

11. ТЕРМОРЕГУЛЯТОР

Я инженер-механик и занимаюсь многими другими удивительными вещами в этом роде.

Я провожу обучение и курсы повышения квалификации в области образовательных технологий и машиностроения.

Иногда мне нравится писать о вещах, которые мне нравятся, включая музыку, веб-разработку, тестирование программного обеспечения и велосипеды. И я.

Кроме того, я могу дать вам супер задокументированную достоверную информацию о космосе и, конечно же, об инопланетянах.Последняя услуга бесплатна и всегда будет .. 😉

Последние сообщения Kechlimpraris Athanasios (посмотреть все)

Mercedes-Benz Топливные системы впрыска — Автомобильная техническая информация

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выберите месяц апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 Апрель 2019 март 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 сентябрь 2017 август 2017 июль 2017 июнь 2017 май 2017 апрель 2017 март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 D декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 март 2013 февраль 2013 декабрь 2012 ноябрь 2012 октябрь 2012 сентябрь 2012 Август 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 май 2010 апрель 2010 март 2010 февраль 2010 январь 2010 декабрь 2009 ноябрь 2009 октябрь 2009 сентябрь 2009 август 2009 июнь 2009 май 2009 апрель 2009 март 2009 февраль 2009 декабрь 2008 ноябрь 2008 октябрь 2008 сентябрь 2008 июль 2008 июнь 2008 май 2008 март 2008 февраль 2008 Декабрь 2007 г. ноябрь 2007 г. октябрь 2007 г. сентябрь 2007 г. август 2007 г. июль 2007 г. июнь 2007 г. май 2007 г. март 2007 г. февраль 2007 г. январь 2007 г. декабрь 2006 г. ноябрь 2006 г. сентябрь 2006 г. август 2006 г. июнь 2006 г. май 2006 г. апрель 2006 г. март 2006 г. февраль 2006 г. январь 2006 г. декабрь 2005 г. ноябрь 2005 г. октябрь 2005 г. сентябрь 2005 г. Август 2005 Июнь 2005 Май 2005 Март 2005 Февраль 2005 Декабрь 2004 Октябрь 2004 Сентябрь 2004 Август 2004 Июнь 2004 Май 2004 Март 2004 Февраль 2004 Декабрь 2003 Октябрь 2003 Сентябрь 2003 Август 2003 Июнь 2003 Май 2003 Апрель 2003 Март 2003 Февраль 2003 Февраль 2003 Декабрь 2002 Ноябрь 2002 Октябрь 2002 Сентябрь 2002 г. август 2002 г. июнь 2002 г. май 2002 г. март 2002 г. февраль 2002 г. ноябрь 2001 г. октябрь 2001 г. сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. июнь 2001 г. май 2001 г. апрель 2001 г. декабрь 2000 г. ноябрь 2000 г. октябрь 2000 г. сентябрь 2000 г. август 2000 г. июль 2000 г. июнь 2000 г. май 2000 г. апрель 2000 г. март 2000 г. февраль 2000 г. Январь 2000 г. D декабрь 1999 ноябрь 1999 октябрь 1999 сентябрь 1999 август 1999 июль 1999 июнь 1999 май 1999 апрель 1999 март 1999 февраль 1999 январь 1999 декабрь 1998 ноябрь 1998 октябрь 1998 сентябрь 1998 август 1998 июль 1998 июнь 1998 май 1998 апрель 1998 март 1998 февраль 1998 январь 1998 декабрь 1997 Ноябрь 1997 г. октябрь 1997 г. сентябрь 1997 г. август 1997 г. июль 1997 г. июнь 1997 г. май 1997 г. апрель 1997 г. март 1997 г. февраль 1997 г. январь 1997 г. декабрь 1996 г. ноябрь 1996 г. октябрь 1996 г. сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. июнь 1996 г. май 1996 г. апрель 1996 г. март 1996 г. февраль 1996 г. январь 1996 г. декабрь 1995 г. ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 сентябрь 1995 август 1995 июль 1995 июнь 1995 май 1995 апрель 1995 март 1995 февраль 1995 январь 1995 декабрь 1994 ноябрь 1994 октябрь 1994 сентябрь 1994 август 1994 июль 1994 июнь 1994 май 1994 апрель 1994 март 1994 февраль 1994 январь 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 октябрь 1993 сентябрь 1993 август 1993 июль 1993 июнь 1993 май 1993 апрель 1993 март 1993 февраль 1993 январь 1993 декабрь 1992 ноябрь 1992 октябрь 1992 сентябрь 1992 август 1992 июль 1992 июнь 1992 май 1992 апрель 1992 март 1992 февраль 1992 январь 1992 декабрь 1991 ноябрь 1991 октябрь 1991 сентябрь 1991 август 1991 июль 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 май 1990 апрель 1990 март 1990 февраль 1990 январь 1990 декабрь 1989 ноябрь 1989 октябрь 1989 сентябрь 1989 август 1989 июль 1989 июнь 1989 май 1989 апрель 1989 март 1989 февраль 1989 январь 1989 декабрь 1988 ноябрь 1988 октябрь 1988 сентябрь 1988 август 1988 июль 1988 июнь 1988 май 1988 апрель 1988 март 1988 февраль 1988 январь 1988 декабрь 1987 сентябрь 1987 июль 1987 март 1987 декабрь 1986 октябрь 1986 июль 1986 19 декабря 85 сентябрь 1985 июль 1985 апрель 1985 ноябрь 1984 август 1984 май 1984 февраль 1984 ноябрь 1983 май 1983 февраль 1983 август 1982 май 1982 ноябрь 1981 апрель 1981

Разное