Система зажигания ваз 21213 карбюратор: Система зажигания ВАЗ-21213

Содержание

Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)?

На чтение 4 мин. Просмотров 803

Непредвиденные проблемы с зажиганием могут произойти в любой момент и в любом месте. Имея определённые знания, можно устранить их самостоятельно.

Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обладал хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.

Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

Устройство

Назначение

Система зажигания автомобиля Нива 21213 предназначена для качественного воспламенения горючей смеси. В понятие качество входят следующие свойства:

Воспламенение в нужный момент;
Скорость вспышки;
Чёткая работа.

Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива 21213. Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания. Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится. Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры.

Элементы системы

Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.

Все составляющие части можно разделить на несколько групп:

Формирование искры;
Распределение;
Синхронизация.

Зажигание Нива 21213

Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:

Коммутатор;
Катушка зажигания;
Высоковольтные провода;
Распределитель;
Свечи.

Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.

Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:

Вал распределителя с экраном;
Датчик Холла;
Коммутатор.

Схема электрооборудования Нива 21213

Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.

Особенности

Работа системы Нива 21213 зависит от состояния её частей. Высоковольтные провода должны иметь распределённое сопротивление, значение которого находится в определённом диапазоне. Слишком большое сопротивление приведёт к тому, что мощности катушки зажигания не будет хватать для пробоя. Малое сопротивление способствует увеличению помех. Хотя, некоторые устанавливают именно такие провода. Безусловно, мощность искры возрастёт, и работа двигателя улучшится. Свечи зажигания со временем могут терять свои свойства. Электроды плавятся, появляется нагар.

Большая температура внутри цилиндров сильно нагревает свечи. Поэтому даже при выключенном зажигании воспламенение происходит от нагретых свечей.

Важно, чтобы все свечи имели правильный зазор между электродами. Это обеспечит качественное воспламенение смеси. Крышка распределителя должна быть чистой от грязи, т. к. её наличие может привести к утечке тока.

Неисправности и способы устранения

Как правило, большинство неисправностей возникает по вине свечей зажигания и высоковольтных проводов. Однако, не исключены и другие причины. В бесконтактных системах нельзя отсоединять клемму от аккумулятора, чтобы проверить работу генератора. Иначе коммутатор может выйти из строя. Неисправность катушки зажигания можно определить, если измерить сопротивление её обмоток. Замену производить на подходящую. Катушка от контактной системы не подойдёт, т. к. её параметры отличаются. Коммутатор можно проверить, если исследовать его импульсы на катушку. При этом необходимы все условия, обеспечивающие его работу. Например, исправность датчика Холла. Самым простым способом проверки свечей является их замена на заведомо рабочие с тем же зазором и желательно, того же типа. Подгоревшие контакты распределителя и заклинивший уголёк способствуют ухудшению искрообразования.

Поэтому необходимо проводить визуальный осмотр хотя бы раз в год. Те или иные сбои в работе двигателя необязательно вызваны неисправностями в зажигании.

К тому же стоит обратить внимание на правильность установки угла опережения. Некоторые специалисты не верят данным стробоскопа и ориентируются по работе двигателя на разных режимах. Если слышны звуки поршневых пальцев, это свидетельствует о том, что нужно уменьшить угол опережения.

Коммутатор ваз 21213 нива карбюратор

Проблемы зажигания Нива, ваз 21213 — Лада 4×4 3D, 1.

7 л., 2000 года на DRIVE2

Добрый день.

Итак, есть проблемы с зажиганием.

Машинка глохнет на холостых оборотах. Бывает и не глохнет, но сбрасывает обороты и потом снова набирает.
На подсосе также происходит сборос оборотов и сразу же набирает. Обычно если глохнет — зразу можно завести, это и затрудняло поиск конкретной неисправности. Но было несколько раз, что заглохла и не заводилась. Это и позволило скинув центральный провод с трамблера заметить полное исчезновение искры. При этом машина работает ровно, карбюратор настроен, клапана отрегулированы. Угол зажигания также выставлен верно.

Если даже искра пропала и машина не заводиться, через 5-10 минут снова появляется искра и двигатель работает. Четкого времени проблемы нет. Может работать час без проблем. А может глохнуть каждые 7-15 минут.

Что делал:
В наличие 2 новых коммутатора, один точно такой же как старый, второй немного другой, но вроде подходит. Замена коммутатора не решила проблему.

В наличие 2 новых катушки зажигания, точно такие же как старая. Замена катушки на любую из новых проблему не решила.
Купил два новых датчика холла. Замена датчиков проблему не решила.
Ни одна из комбинаций замены коммутатора, катушки и датчика холла проблему не решила.
В наличии 2 комплекта силовых проводов и 3 комплекта свечей. Машина ведет себя одинаково на любом из комплектов.
Перебрали всю проводку (коммутатор, катушка, датчик холла, блок управления экхх — это один шлейф проводов), просмотрели на повреждения и прозвонили — все в норме.
Пробовал подключить катушку зажигания напрямую к аккумулятору, исключить из цепи замок зажигания, реле и тд… — не помогло.
Контакты массы все проверил, все зачищено и надежно закреплено.

Может кто посоветует — что делать? Идеи кончились! =(

зы: бесконтактное зажигание, экхх обрезан и в подаче топлива не участвует.

Итог: Подсказали, что подобное может происходить из-за регулятора напряжения в генераторе (я недавно поменял генератор, установил на 120А). Установил старый генератор. Много не ездил (морозы -40), но на днях помогал товарищу с его машиной и нивасика выгнал на мороз возле гаража. Машина работала на холостых около 8 часов, проблем с падением оборотов замечено не было. Ни разу не заглохла.

www.drive2.ru

БСЗ трамблёры на двигатели 2106 и 21213 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2

На предыдущей Ниве в первый же год эксплуатации возникли проблемы с зажиганием (подгорели контакты, двиг у меня почему-то стоял 2106). Почистил, заработало. Мелочь конечно, но она явно должна была опять случиться. Тут же в инете мне подвернулась статья «как установить в классику бесконтактное зажигание». Всё прочёл, идея и ожидаемые бонусы мне понравились, значит надо применить на своём авто.
Надо так надо.
Взял щепотку денег и побрёл по магазинам в поисках нужных ингредиентов. С покупкой проводов и коммутатора проблем не было, но вот был нюанс с трамблёром, на прилавках валяются трамблёры для моторов 21213 с индексом 038.

3706-10, а мне для мотора 2106 нужен с индексом 038.3706. В чём именно разница я тогда слабо понимал, поэтому просто понадеялся на компетентность продавца, который в ответ на мой запрос о трамблёре БСЗ для двигателя 2106, ловким движением, вынул из под прилавка якобы нужный мне трамблёр.
Тогда, в далёком 2010 году, к зажиганию прикасался с опаской и толком не понимал, что и для чего, и в результате поставил как в последствии оказалось трамблёр от двигателя 21213, кое как выставил УОЗ и поехал как-то. Машина вроде ехала, но в другие Нивы с подобным мотором и БСЗ под руки мне не попадались, чтобы сравнить и понять, что что-то в моей машине не так.
Дело ещё не много усугубилось, когда поставил ГБО.
Это всё вступление, а суть открылась моему тормозному разуму спустя пару лет и помогли тому возникшие неполадки в системе зажигания. Пока их устранял «методом научного тыка» (заменяя поочерёдно детали) обнаружил несоответствие маркировки установленного трамблёра – у меня стоял с номером 038.

3706-10 от двигла 21213!

Полный размер

Полез в интернет за инфой и нарыл для себя окончательных аргументов.
Разница в трамблёрах вытекает из разницы моторов, причём ни сколько из-за разницы объёмов, а сколько из-за степени сжатия (2106 – 8,5 ед, 21213 – 9,3 ед.). От сюда у этих трамблёров разные характеристики работы центробежных и вакуумных регуляторов, которые управляют временем образования искры на свечах.
Как видно из графиков
У вакуумного регулятора 2106 максимальный угол опережения 6 гр (по коленвалу)

У вакуумного регулятора 21213 максимальный угол опережения 9 гр (по коленвалу)

У центробежного регулятора 2106 максимальный угол опережения 15 гр (по коленвалу)

У центробежного регулятора 21213 максимальный угол опережения 11 гр (по коленвалу)

Общий угол опережения зажигания для трамблёра 2106 — 21 гр (по коленвалу)
Общий угол опережения зажигания для трамблёра 21213 — 20 гр (по коленвалу)
От сюда у меня возникал провал при нажатии на педаль газа, был маленький угол опережения зажигания.
Попытка номер два, вооружённый знанием пошёл покупать нужный трамблёр.
Авто рынок.
Куча магазинов.
Туча грамотных хитрых продавцов.
И все как один на мой запрос о БСЗ трамблёре на 2106 пытаются мне всучить от нивы. На мои попытки объяснить почему я не хочу покупать то что они дают ехидно ухмылялись, мол все берут и не жалуются, а ты тут умничаешь… и не знаешь что теперь ищешь. Правда один продавец с интересом выслушал моё объяснение и сказал, что такие трамблёры в продаже только встречал в виде комплектов БСЗ на классику и отдельно не видел, что мне немного огорчило.

Но моя упёртость взяла своё и в нормальном магазине мне с первого запроса дали то, что я просил – БСЗ трамблёр с индексом 038.3706 на двигатель 2106.

Полный размер

Счастью не было придела. Тут же заскочил в гараж и поставил сию радость на рабочее место. Выехал на свободную дорогу и отстроил зажигание в динамике. Затык исчез. Машина начала ровненько и плавно разгоняться и ехать. Что тут говорить – двигатель заработал в штатном режиме.
Глядя на графики характеристик трамблёров, решил попробовать поставить на трамблёр 2106 вакуумник от 21213, ведь для газа нужен больше угол опережения, вследствие его большего октанового числа, и соответственно более долгого сгорания. Подумал сделал. От старого 213 трамблёра отчикрыжил вакуумник

Полный размер

и прописал его в трамблёр 2106.

Полный размер

Поездил так денёк и решил, что мотор стал однозначно лучше реагировать на нажатие педали газа, может это конечно и эффект плацебо.

В общем как-то так.

www.drive2.ru

Лада 4×4 3D Ган-Ган › Бортжурнал › двух контурное зажигание на ниву 21213. часть 1, сборка.

всем привет.
речь пойдет про зажигание. для стабильной работы карбового двигателя является одной из его составляющих. их существует несколько вариантов. контактное и бесконтактное.
и так имеем. бесконтактное зажигание нива 21213 СТОК. работает через распределитель с одним датчиком холла (трамблер), 1 катушку зажигания и 1 электронный коммутатор. вся эта система пришла на смену контактного зажигания. БСЗ имеет ряд преимуществ и ряд недостатков. работой своей сток БСЗ меня устраивала, но хотелось чего то лучше (на крышке трамблера 2 раза прогорали контакты толи из-за попадания воды, толи детали такие сейчас)
в общем покурив форумы и инет, пришел к переделке БСЗ сток в БСЗ с 2-мя датчиками холла без распределителя зажигания (крышка траблера, сам трамблер остается)
понадобиться следующее
1. 2 датчика холла 240р
2. 2 коммутатора 500р
3. 2 пучка проводов БСЗ 2107-нива 21213 280р
4. план-шайба (изготовить у токоря по чертежу) 500р
5. старый траблер для БСЗ снял со старого двигателя
6. 2 винтика с шайбами на 4 мм. (такие же, как на сток датчике холла) нашел в гараже, подпилил длину по месту

итого: 1520р

Полный размер

трамблер не сфоткал, но все его видели )))

чертеж для планшайбы. изготовить у токаря. тут 2 детали

берем трамблер и полностью его разбираем.

Полный размер

как разобрать трамблер писать не буду. не сложно, да и инфа в инете есть

берем 2 новых датчика холла и подгоняем на новую шайбу, чтоб оба уместились и не мешали друг другу. я подрезал кусачками пластик и все встало.

Полный размер

получилось так

далее нам нужен подшипник с запресованной шайбой для датчика холла. эту шайбу нужно снять. подшипник промыть от старой смазки, продуть и просушить. набить новой смазкой и собрать на новую шайбу под 2 датчика. развальцовывать не нужно, шайба встала под прессом.

Полный размер

уже разобрал. тут лежит подшипник, сток шайба для 1 датчика холла и шайба под 2 датчика холла. сток шайбу снял при помощи болгарки, т.к. она завальцована на заводе. болгаркой срезаем аккуратно завальцовку и выбиваем подшипник через головку на 22

новую шайбу пришлось подточить болгаркой, чтоб все уместилось и встало на траблере. фоток не делал, т.к. постоянно собирал и разбирал начинку трамблера для примерки деталей.

Полный размер

ну как то так

далее нужен шток со шторками.

дорабатываем

Полный размер

сток с 4-ми шторками. нам нужно 2. поэтому 2 противостоящие нужно отпилить

все на этом с начинкой. теперь нужна крышка. делаем из старой пробитой крышки. нашел в углу мусорки (ладно не успел выкинуть, пригодилась)

Полный размер

спиливаем рожки ))) подточил болгаркой. потом зашпаклюю и покрашу

провода от датчиков вывел практически в штатные места
готовый вариант!

Полный размер

всем мир
как придет катушка зажигания с очередными деталями с Япии для обеих машин, будет установка! для затравки, скажу, что катушка с японского Мазды. на российских катушках не хочется собирать, т.к. качественных деталей крайне мало, а тут есть возможность.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 (Нива)

1. Боковые указатели поворота.
2. Передние фонари.
3. Фары.
4. Электродвигатели очистителей фар.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включения очистителей и омывателя фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле включения дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар.
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
11. Штепсельная розетка переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла.
13. Датчик указателя давления масла.
14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителя.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор.
20. Запорный клапан карбюратора.
21. Стартер.
22. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
23. Регулятор напряжения.
24. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
25. Аккумуляторная батарея.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28. Основной блок предохранителей.
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
31. Выключатель света заднего хода.
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Электродвигатель отопителя.
35. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
37. Выключатель освещения приборов.
38. Переключатель света фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Выключатель звуковых сигналов.
41. Переключатель стеклоочистителя.
42. Выключатель омывателя ветрового стекла.
43. Выключатель зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Переключатель отопителя.
46. Выключатель очистителей и омывателя фар.
47. Прикуриватель.
48. Выключатель аварийной сигнализации.
49. Выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей.
50. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52. Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр.
57. Контрольная лампа наружного освещения.
58. Контрольная лампа указателей поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света фар.
60. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Задние фонари.
67. Фонари освещения номерного знака.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21213 (Нива)

1. Передние фонари
2. Фары
3. Электродвигатель очистителя фар
4. Звуковой сигнал
5. Электродвигатель омывателя фар
6. Электродвигатель омывателя ветрового стекла
7. Генератор
8. Боковой указатель поворота
9. Аккумулятор
10. Электродвигатель отопителя
11. Доп.резистор электородвигателя отопителя
12. Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
13. Стартер
14. Электродвигатель очистителя ветрового стекла
15. Концевой выключатель карбюратора
16. Электромагнитный клапан карбюратора
17. Блок управления ЭПХХ
18. Коммутатор
19. Свечи зажигания
20. Трамблер (распределитель зажигания
21. Датчик давления масла
22. Датчик температуры
23. Розетка переноски
24. Катушка зажигания
25. Датчик уровня торм. жидкости
26. Реле включения очистителей и омывателя фар
27. Реле включения обогрева заднего стекла
28. Реле дальнего света фар
29. Реле ближнего света фар
30. Реле включения зажигания
31. Реле включения стартера
32. Выключатель лампы блокировки дифференциала
33. Переключатель наружного освещения
34. Прикуриватель
35. Выключатель стоп-сигнала
36. Выключатель света заднего хода
37. Реле-прерыватель указателя поворотов и ав.сигнализации
38. Основной блок предохранителей
39. Дополнительный блок предохранителей
40. Лампа подсветки рычажков отопителя
41. Выключатель заднего противотуманого фонаря
42. Выключатель обогрева заднего стекла
43. Переключатель эл.двигателя отопителя
44. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла
45. Выключатель аварийной сигнализации
46. Выключатель зажигания
47. Контрольная лампа воздушной заслоки карбюратора
48. Регулятор освещения приборов
49. Подрулевой рычажный переключатель
50. Выключатель контрольной лампы заслонки карбюратора
51. Электродвигатель омывателя заднего стекла
52. Дверной выключатель плафонов
53. Плафоны освещения салона
54. Комбинация приборов
55. Фонари освещения номерного знака
56. Выключатель лампы ручника
57. Датчик уровня бензина
58. Задние фонари
59. Электродвигатель очистителя заднего стекла
60. Обогрев заднего стекла

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21214М (Нива)

27 сентября 2011 в 11:06 Метки: схема, ваз, 2121, 21213, 21214м, нива

www.drive2.ru

Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)?

Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

Устройство

Назначение

Воспламенение в нужный момент;
Скорость вспышки;
Чёткая работа.

Элементы системы

Все составляющие части можно разделить на несколько групп:

Формирование искры;
Распределение;
Синхронизация.

Зажигание Нива 21213

Коммутатор;
Катушка зажигания;
Высоковольтные провода;
Распределитель;
Свечи.

Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.

Вал распределителя с экраном;
Датчик Холла;
Коммутатор.

Схема электрооборудования Нива 21213

Особенности

Неисправности и способы устранения

autodont.ru

Замена катушки и коммутатора системы зажигания автомобиля ВАЗ-21213

Снятие катушки зажигания

Для контроля исправности катушки зажигания необходимо произвести следующие проверки

Омическое сопротивление первичной обмотки при 20° С должно составлять 3,07-3,5 Ом, а вторичной обмотки 5400-9200 Ом.

Катушка зажигания должна выдерживать напряжение переменного тока 1500 В и 50 Гц, подаваемого в течение 1 мин между одним концом первичной обмотки и корпусом, не вызывал разрядов.

Сопротивление изоляции на «массу» должно быть выше или равным 50 МОм.

Работу проводим при выключенном зажигании.

Снимаем высоковольтный провод

Ключом «на 8» отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания

Снимаем провода с выводов катушки (к выводу «Б» крепятся голубые провода с черной полосой).

Головкой «на 10» ослабляем гайки крепления кронштейна катушки к щитку передка кузова

Сдвигаем кронштейн по пазам со шпилек и снимаем катушку зажигания

Устанавливаем катушку в обратной последовательности.

Снятие коммутатора

Коммутатор преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсный ток, поступающий на первичную обмотку катушки зажигания.

Исправность коммутатора невозможно проверить без специального оборудования.

Для проверки лучше всего проверить работу двигателя и системы зажигания с помощью заведомо исправного коммутатора.

Чтобы не повредить коммутатор не отсоединяйте его разъем при включенном зажигании и не снимайте клеммы аккумулятора при работающем двигателе.

Систематически проверяйте надежность крепления массы коммутатора к кузову.

Работу проводим при выключенном зажигании.

Нажав на пружинный фиксатор разъема проводов, отсоединяем разъем от колодки коммутатора.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления коммутатора к правому брызговику.

Одной из гаек крепится «массовый» провод

Снимаем со шпилек коммутатор

Устанавливаем коммутатор в обратном порядке

avtomechanic.ru

Лада 4×4 3D Ган-Ган › Бортжурнал › двух контурное зажигание на ниву 21213. часть 3, заключение

всем привет.
пишу заключительную часть про эпопею о 2-х контурном зажигании с 2-мя коммутаторами, что рассказано в 1-й и во 2-й частях. я все собрал и пропаял все провода. осталось демонтировать штатную катушку зажигания и выплести провода подключения штатного трамблера. в принципе ничего сложного. меняем трамблеры местами. при замене трамблера я пометил мелом примерное положение его на блоке и сфоткал куда глядит бегунок. затем скрутил гайку регулировки и вынул штатный трамблер. поставил доработанный, накинул фишки, подключил. вытащил все штатное. свечи решил не тревожить и оставил. подключил катушки от капеллы, накинул провода на свечи (внимание! сам заметил в последний момент. на корпусе кронштейна катушек мазда капелла уже !пронумерованы! цифрами выводы для высоковольтников. т.е. при верной сборке этой системы нужно просто посмотреть и накинуть высоковольтники согласно цифрам на металлическом кронштейне) и все заработало. высоковольтники оставил от м. капеллы.

Полный размер

фотка в процессе перепаивания выводов проводов от сток катушки. все это безобразие в итоге спаяно (я все провода спаиваю) и уложено по фен-шую в гофру. осталось снять эту катушку

Полный размер

2 коммутатора. поставил один на другой через высокие гайки, территориально остались в штатном месте.

Полный размер

в процессе монтажа это было так.

ну и видео работы

потом съездил к своему мотористу для выставления верного угла зажигания. ни одного толчка или сбоя в работе даже пока ехал к нему в гараж не заметил. угол он выставил и все. работой доволен. как будет время перетрясу подкапотную проводку, чтоб все было по фен-шую
п.с. крышку на трамблер потом надел, но она теперь несет только декоративный характер (как она доработана см. в предыдущей части)
всем мир!

www.drive2.ru

МПСЗ SECU-3 на Ниву 2121 — Лада 4×4 3D, 1985 года на DRIVE2

В свое время, сразу же после покупки Нивы, я перешел с контактного зажигания на бесконтактное – БСЗ . Машина стала быстрее заводится, более стабильно держать обороты, но … Но мне этого показалось мало, хотелось чего-то большего . И я начал штудировать тырнет . В результате отобрал для себя три варианта :
1 – переделка БСЗ под катушки типа «холостая искра»
2 – микропроцессорная система зажигания ( МПСЗ ) MAYA
3 – МПСЗ SECU-3
От переделки БСЗ, поразмыслив, отказался – на выходе получаем ту-же БСЗ, единственное с двумя катушками вместо одной ( но правда с более мощной искрой ) . Но при этом возможность изменения изменения угла зажигания остается той же – поворотом корпуса трамблера + подгибанием пружинок грузиков .
Из оставшихся двух вариантов выбрал SECU-3 . Почему ? Ну вот понравилась мне эта система )))
Итак что мы имеем :
1 — возможность нескольких вариантов установки :
Одна катушка – с распределением искры трамблером . Две катушки – типа «холостая искра» . Четыре катушки – индивидуально на каждый цилиндр . Еще вариант – модуль зажигания .
Коммутаторы – от одного до четырех
2 – широкие возможности работы системы – угол зажигания может меняться ( в зависимости от комплектации установки ) с учетом оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки на двигатель и детонации двигателя
3 – возможность использования как готовых «карт» — таблиц изменения угла зажигания, так и корректировки этих таблиц . Что бы было более понятно – после монтажа МПСЗ я поездил с штатными таблицами на резине 27” . Уверенный разгон во всем диапазоне, ровное и стабильное ускорение без провалов . Но затем я поставил БФ на 29” – машина при резком нажатии газа стала «тупить» . И сейчас мне нужно экспериментировать — в диапазоне оборотов от 800 до 1500 нужно изменить угол опережения зажигания . Я могу его как поднять, относительно предустановленного, так и опустить . Сделать изменение угла как плавным так и резким . И все это именно и конкретно только на том диапазоне оборотов, который мне в данный момент требуется откорректировать .
4 – возможность написания собственной карты
Но есть и серьезный недостаток – финансовые вложения . Мне пришлось купить :
МПСЗ
Датчик абсолютного давления — ДАД
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ДТОЖ
Датчик положения коленчатого вала — ДПКВ
Датчик детонации- ДД
Катушки
Коммутаторы
Экранированный провод
Переднюю крышку двигателя
Шкив двигателя зубчатый
Ну и всякой мелочевки ))) В общем вылетело все в копеечку ((( А учитывая, что в наших магазинах нихрена нет – почти все пришлось заказывать на материке . То есть оплачивать доставку всех комплектующих почтой . Ну и терять время на эту самую доставку (((
Кроме того, нужно программировать блок с ноутбука – это тоже финансы . Можно конечно программировать и дома с компа – но с ноутбука лучше . На машине можно сразу отслеживать все параметры .
Но вот я наконец приступил к монтажу ! ( описывать буду именно в том порядке, в котором монтировал )

Полный размер

Начал с впускного коллектора – нужно было вмонтировать штуцер под шланг отбора вакуума для ДАД :
1 — из старого карбюратора выломал штуцер отбора вакуума на трамблер и опаял его кончик оловом
2 – просверлил коллектор насквозь сверлом на 4, и затем до середины просверленного отверстия рассверлил сверлом на 5 . Получилось отверстие со ступенькой
3 – в отверстие легонько забил штуцер опаянной стороной, пока он не уперся в ступеньку
4 – оправками зачеканил штуцер

Полный размер

Далее занялся карбюратором – требовался концевик нажатия педали газа ( на Озоне его нет ) :
1 . из толстого алюминия приготовил площадку под УАЗовский концевик
2 – в пластине привода дроссельной заслонки проточил отверстие под колесико концевика
Затем занялся монтажом лобовины и шкива . Сперва смонтировал лобовину и шкив под поликлиновый ремень . Но при монтаже механического вентилятора обнаружил, что он упирается в шкив коленвала . Прикинул – вентиля

www.drive2.ru

ВАЗ 21213 | Проверка и замена коммутатора

Предупреждение

При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту “1” коммутатора).	2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме “К” катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор. Примечание Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.	3. Для замены коммутатора (см. примечание ниже) отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке. Примечание Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

4. Отверните две гайки крепления радиатора и снимите коммутатор с радиатором.	5. Установите новый коммутатор с радиатором в порядке, обратном снятию. Обратите внимание: под левой гайкой должен быть закреплен провод “массы”.

automn.ru

ВАЗ 21213 | Проверка коммутатора

12.2.1.5. Проверка коммутатора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Отсоединить колодку блока (1). Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «2» и «4». Напряжение должно быть равно приблизительно 12 В (напряжение аккумуляторной батареи). В противном случае нужно найти и устранить обрыв в проводке ( 2 – коммутатор).
2. Выключить зажигание и подсоединить колодку к коммутатору.
3. Отсоединить колодку от распределителя зажигания.
4. Подключить вольтметр к клеммам 6 и 4 катушки зажигания. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть не менее 2 В и через 1–2 с должно снизиться до нуля. Если этого не происходит, нужно заменить коммутатор.
5. Соединить проводом центральный контакт колодки 18 с «массой». Напряжение должно повыситься до 2 В для 4-цилиндровых двигателей и до 5–6 В – для 5-цилиндровых. В противном случае заменить коммутатор.
6. Выключить зажигание. Подсоединить вольтметр к крайним контактам колодки 18. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть равно 5 В. Если напряжение отличается от указанного, проверить проводку.

automn.ru

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, схема

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя зажигания с реле зажигания типа 113.3747-10 и проводов высокого напряжения.

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип работы, электрическая схема, каталожные номера деталей.

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе.

Электрическая схема системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Устройство системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Датчик-распределитель 3810.3706 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Датчик-распределитель выполняет две основные функции:

— Распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
— Задает момент искрообразования в зависимости от его начальной установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Наименование и каталожные номера элементов датчика-распределителя системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Коммутатор системы зажигания.

В системе зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива используются следующие типы коммутаторов:

— 3620.3734.
— 76.3734.
— RT1903.
— PZE4022.
— К563.3747.

Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания, размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания.

Блоки электронные системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01.

Катушка зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

В системе зажигания используются следующие типы катушек зажигания:

— 8352.12.
— 27.3705.
— 027.3705.
— 27.3705-01.

Катушки зажигания маслонаполненные, герметизированные с разомкнутым магнитопроводом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

Свечи зажигания — А17ДВРМ или А17ДВРМ1 с помехоподавляющими резисторами сопротивлением 4-10 кОм. Высоковольтные провода с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.

Выключатель (замок) зажигания ВК347 2101-3704000-11 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Выключатель зажигания типа ВК347 (2101-3704000-11) оснащен противоугонным устройством. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа, установленного в положение «III» (стоянка), из корпуса выключателя выдвигается запорный ригель, который входит в паз вала руля и блокирует вал.

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа и работу противоугонного устройства. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам «30» и «30/1». Свободный штекер «INT» служит для подключения радиоприемника.

Запорный ригель противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение «III» (стоянка) и вынуть из замка. Запорный ригель должен утапливаться после поворота ключа из положения «III» (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении «III».

Включаемые цепи при различных положениях ключа в замке зажигания.

При установке в корпус выключателя контактную часть надо располагать так, чтобы штекеры «15» и «30» находились со стороны запорного ригеля. При этом широкий выступ контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя.

Особенности эксплуатации системы зажигания на Лада Нива.

На автомобиле ВАЗ-21213 Лада Нива применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, соблюдайте следующие правила.

— На работающем двигателе не касайтесь элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
— Не проверяйте работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками проводов свечей зажигания и «массой».
— Не прокладывайте провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения.
— Следите за надежностью соединения с «массой» коммутатора через винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.
— При включенном зажигании не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединяйте от коммутатора штепсельный разъем. Так как на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и они будут повреждены.

Рекомендуем всегда возить в автомобиле катушку зажигания и коммутатор. Вероятность выхода из строя этих устройств довольно велика, а отремонтировать их или заменить чем то другим невозможно. При их повреждении двигатель пустить невозможно, но в то же время их замена очень проста. При крайней необходимости их можно заменить аналогичными элементами от другой модели автомобиля ВАЗ.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем входит в систему управления двигателем. Управляет системой зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Система зажигания состоит из:

— Модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров.
— Свечей зажигания.
— Проводов высокого напряжения.

В системе зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем применяется модуль зажигания, состоящий из одной или двух катушек зажигания высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как зажиганием управляет электронный блок.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Модуль зажигания системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4, ВАЗ-2131-41 с инжекторным двигателем.

Принцип работы системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. В цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания, ток искрообразования у одной свечи зажигания всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный.

Датчик положения коленчатого вала подает в электронный блок управления «опорный» сигнал, на основе которого блок управления делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием блок управления использует следующую информацию:

— Частота вращения коленчатого вала.
— Нагрузка двигателя (массовый расход воздуха).
— Температура охлаждающей жидкости.
— Положение коленчатого вала.
— Наличие детонации.

Двигатель ВАЗ 21213 НИВА 1.7 Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21213-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21213.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,69
Степень сжатия:	9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:	58 кВт.-(78,9 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м:	127
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг:	117

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока (смотреть «Блок цилиндров»).

На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия. Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала. Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103.

Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм. В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр. При изготовлении все поршни доводятся до одного веса.

Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм ; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки.

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.

Для двигателя разработан новый распределительный вал 21213-1006010. Изменена форма кулачков, для увеличения хода впускного клапана. Применяются клапаны и клапанный механизм от двигателя 2101.

Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Применяется новый удлиненный башмак натяжителя.

Изменения в системе питания — использование карбюратора 21073 типа «Солекс».

На двигателе ВАЗ 21213 установлена бесконтактная система зажигания. За создание управляющих импульсов для коммутатора отвечает датчик-распределитель зажигания 3810.3706. В системе зажигания применяется модель коммутатора — 3620.3734. Катушка зажигания — 27.3705.

Выставить зажигание на ваз 21213 карбюратор

Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.

Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»

Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.

Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:

Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть

Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.

С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно

Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.

Как установить момент зажигания при помощи лампочки

Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:

Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе

В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.

После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге

Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.

По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.

В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь достойного результата.

С появлением в продаже различных диагностических приборов появилась возможность проверки характеристик регуляторов прямо на автомобиле. Для проверки автоматических регуляторов необходимо знать диапазоны их регулирования и характеристики (рис. 7-21,166,191), которые обычно представлены в виде диаграмм (графиков), показывающих изменение угла момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения (вакуумный регулятор). Перед проверкой регуляторов всегда проверяется начальный УОЗ.

Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.

Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор).

Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.

Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала через каждые 13 мм, которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки 4 .

Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку 3

. Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. которые ниже.

Угол опережения зажигания до в.м.т. при частоте вращения коленчатого вала 750-800 мин -1 должен соответствовать данным Приложения 3.

Для проверки момента зажигания имеется три метки 1,2 и 3 (рис. 7-18) на крышке механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 1 на крышке.

Рис. 7-18. Метки для установки момента зажигания:
1 — метка опережения зажигания на 10°; 2 — метка опережения зажигания на 5°; 3 — метка опережения зажигания на 0°; 4 — метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

соедините зажим «плюс» стробоскопа с выводом «плюс» аккумуляторной батареи, зажим «массы» — с выводом «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала;
запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя положение метки 4 на шкиве должно соответствовать данным Приложения 3.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-». Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.

Снятый с двигателя датчик-распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:

поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 4 с меткой 3;
снимите крышку с датчика-распределителя зажигания и поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке датчика-распределителя;
удерживая вал датчика-распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;
закрепите датчик-распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.

Как выставить зажигание на ниве 21213 карбюратор

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»

Как установить момент зажигания при помощи лампочки

Как выставить зажигание на Ниве (ВАЗ 2121)?

При запуске движок дергается, будто троит, ВАЗ Нива – 3 ответа
Можно ли поставить Сонар на Ниву 2121? – 3 ответа
Разница между между бегунками контактного и бесконтактного зажигания – 2 ответа
Нет искры в ВАЗ 21213 – 2 ответа
Нива глохнет после прогрева – 2 ответа

Установить первый цилиндр в положение ВМТ. Пометка на шкиве коленвала должна располагаться перед третьей пометкой (ноль градусов).
Снять крышку датчика-распределителя, проверить, где находится бегунок. Он должен направляться на штифт первого цилиндра.
С помощью стробоскопа установить и проверить момент зажигания.
Соединить массу с минусом аккумулятора, а плюс с плюсом.
Присоединить зажим датчика к проводу высокого напряжения на первом цилиндре и позначить метку на шкиве коленвала.
Запустить двигатель на холостых оборотах в районе 750-800 оборотов в минуту. Мигающий свет стробоскопа направить на метку на шкиве коленвала. Если она совпадает со средней меткой на крышке двигателя, значит момент зажигания выставлен верно.
Если нет — заглушить двигатель и ослабить крепление датчика-распределителя зажигания. Если нужно увеличить угол — повернуть против часовой стрелки, уменьшить — за часовой. Зафиксировать и снова проверить стробоскопом.
Открыть крышку датчика-распределителя, совместить лепестки статора и роторную метку, затем зафиксировать датчик.
Завести и прогреть движок до 80 градусов. На скорости 50-60 километров в час резко нажать газ.
Кратковременная детонация в 1-2 секунды свидетельствует о правильной установке момента зажигания.
Если происходит раннее зажигание (т.е. детонация продолжается) — повернуть датчик против часовой стрелки.
Если происходит позднее зажигание (т.е. детонация не возникает) — за часовой.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Любому человеку, даже не автовладельцу, понятно, что без зажигания машина не заведется и не поедет (варианты криминальные не рассматриваются). В зависимости от производителя автомобиля ремонт или замена деталей происходит в автосервисе или самостоятельно. Установка зажигания на ВАЗ 21213 НИВА карбюратор – один из тех процессов, которые может произвести владелец сам. Такой подход сэкономит деньги и даст личный опыт в ремонте.

Особенности замены замка зажигания

Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:

Отключить аккумулятор.
Демонтировать рулевую колонку.
Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

При четком следовании инструкции и схеме подключения проводов проблем возникнуть не должно. Этому способствует простота конструкции. При этом деталь даже поддается ремонту, если повреждения не критичны.

Проверка качества установки замка зажигания

Логично, что возможны ошибки при подключении контактов или неверный монтаж самого замка. Поэтому нужно протестировать ЗЗ в установленном состоянии. Потребуется омметр и вольтметр. Диагностика работоспособности:

Проверка сопротивления между выводами вторичной обмотки: подключить щупы к 1и 4 цилиндру, после — к 2 и 3. Данные должны примерно совпадать. Погрешность больше, чем в 100 Ом, указывает на повреждение вторичной обмотки.
Проверка проводки осуществляется вольтметром. Первый контроль – один щуп ставится на контакт А, второй – на массу. Завести мотор и зафиксировать данные. Заглушить авто и повторить процедуру с контактом В. Показатели должны быть около 12 вольт.
Кроме этого, если отсутствует напряжение, проверяются предохранитель, возможность обрыва проводки или коррозия контактов.

Последний случай особе неприятен, так как проверять придется практически всю проводку, контактные элементы и т.д. При возможных подозрениях в электросети лучше отдать автомобиль профессиональному автоэлектрику. Ее ремонт требует досконального знания схемы и опыта в поиске дефектов.

Выставление зажигания

Последний этап, который в настройке системы зажигания может выполнить автолюбитель после установки замка. Можно отдать авто специалисту, но эта достаточно простая процедура оценивается сервисах необоснованно дорого. Инструкция по выставлению:

Выставить цилиндр 1 в верхней мертвой точке при постановке метки по коленвалу между отметками 3 — 0 градусов.
Демонтировать крышку трамблера и проверить положение бегунка (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1. С помощью стробоскопа произвести установку момента и после подключить аккумулятор: масса – к минусу, положительный контакт – к плюсу.
Зажим регулятора подключается к высоковольтному кабелю на цилиндре 1. отметить метку на шкиве коленвала.
Завести двигатель при оборотах менее 800 об/мин. Свет стробоскопа направить на риску на шкиве. При верной регулировке риска должна совпадать со средней на крышке двигателя.
При несоответствии меток – заглушить двигатель и отрегулировать крепление трамблера по часовой стрелке или против. После повторить процедуру.

Финальная проверка происходит на ходу. Потребуется прогреть двигатель до 80 градусов. После разогнаться до 60 км/ч (или перейти на 4 передачу, как советуют некоторые специалисты). Резко нажать на педаль газа. При верной регулировке зажигания двигатель может коротко задетонировать.

Полезное видео

Устройство аварийного бесконтактного зажигания LADA 2101-2110 2121 21213 NIVA Другое

Устройство аварийного бесконтактного зажигания LADA 2101-2110 2121 21213 НИВА Другое

Код товара: продукт-235
Наличие: В наличии
Вес: 0.20 кг

MUSTHAVE ITEM, если у вашей LADA бесконтактное питание. Владельцы старых LADA всегда держат одну под подушкой.

Аварийное зажигание можно использовать во время дождя и при проезде по лужам (для подогрева и сушки запальных блоков) для проверки электронного переключателя (ВАЗ, ЗАЗ, Ока) или при выходе из строя датчика Холла. В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ рекомендуется двигаться с максимальной скоростью 90 км / ч, в режиме малых нагрузок.Дальность пробега в этом режиме не ограничена!
РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
1.1 Снимите разъем с распределителя.

1.2 Подсоедините к штекерам резервного блока.
1.3 Включить зажигание (не включать стартер). Если загорелась красная лампочка — работает аварийное зажигание.
1.4 Запустить двигатель.
1,5 Продолжайте движение с максимальной скоростью 90 км / ч.
ПРОГРЕВ И СУШКА ИСКР ЗАЖИГАНИЯ
2.1 Убрать все искры высоковольтными проводами.
2.2 Снимите центральный провод с распределителя и подсоедините его к первой свече зажигания.
2.3 Выполнить операции 1.1,1.2.
2.4 Включение зажигания (без включения стартера).
При включенном зажигании — идет искровой прогрев (прогреть 1-2 минуты). Аналогичным образом производят нагрев остальных искр.
ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
3.1 Снимите центральный провод с дитрибьютера и установите его на кузове автомобиля на расстоянии 5 мм.
3.2 Повторите шаги 1.1, 1.2, 1.3.
3.3 При включении зажигания загорается светодиод и появляется типичное высоковольтное потрескивание и искра между высоковольтным проводом и кузовом.
3.4 Если этого не наблюдается, значит проблема в поломке переключателя.

Теги: устройство, для, чрезвычайная ситуация, бесконтактный, зажигание, Начало, лада 2101-2110, г. 2121, г. 21213, г. нива Другие

Устройство

, неисправности, регулировка Важные точки регулировки

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

Есть две основные системы дозирования, для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
Система всасывания картера.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода подключена к первой камере.
Экономайзер холостого хода.
Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
Экономайзер режима мощности.
Насос ускорительный.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух — через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси используется пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средних на высокие нагрузки, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается посредством эконостата непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.

Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насосное устройство имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо перекачивается, он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на Электромагнитный клапан продолжает течь до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры есть на Solex 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 — продукция, произведенная по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива — от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 литра и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты производства «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае у двигателя будет лучшая тяга, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен как с воссозданием системы EPHC, так и без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекса (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Вы можете купить новый Солекс для классики, но вы также можете купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные продукты — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

Купите тонкие паронитовые колодки.Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
Затем от штатного карбюратора отключаются приводы и тросы, а также шланги.
Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Установите корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ.Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена.Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными форсунками Solex не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере. Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и может ухудшиться динамика.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

устройства серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами; Модификация

изделия 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

очистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) предварительно необходимо подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно согнув держатель IC (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
УЕ установка
Для начала этапа настройки ПУ (спускового крючка) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь настраиваем проем воздушной прослойки. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.
Пульт дистанционного управления открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка XX
Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогрейте двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.
Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте скорость винта до 860 ± 40 об / мин.
С помощью качественного шнека мы достигаем содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, скорость двигателя должна постепенно увеличиваться, а затем уменьшаться.
Настройка привода VZ
После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки руками и отодвиньте ее от себя, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступаем к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем затяните винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть приводится в действие кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Расход

2131. Как сэкономить на топливе Владелец Нивы

Расход топлива Нива — Всегда приемлемо. Разработчики всерьез задумались о снижении затрат на топливо в разных марках Нивы.

Автомобили «Нива», несмотря на большой расход топлива, пользуются большим спросом у охотников и рыболовов.Если сравнивать расход топлива УАЗа и НИВИВ — предпочтение по меньшему расходу топлива отдайте Ниве. Следует отдавать предпочтение новым автомобилям УАЗ с инжекторами — расход топлива у этих машин составляет 12-14 литров (в городском цикле с использованием одного моста).

Расход топлива Нивы — зависит от модификации (марки), стиля езды и сезона. В таблице ниже приведены средние затраты на топливо для разных марок Нивы.

Нива — таблица расхода топлива разных марок.

В таблице указаны средние затраты на топливо для разных марок Нивы .Расход топлива представлен тремя видами — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные о стоимости топлива с завода производителя Нивы. Практически все марки Нивы — расход топлива не превышает 15 литров на 100 км пути.

Марка Нива	Расход топлива Нива, л / 100 км
Нива 21213 (1,7 л, карбюратор)	Внедорожник = 15.0 Маршрут = 10,0 Смешанный режим = 12,5 При управлении карбюратором расход топлива может вырасти вдвое!
Нива 21214 (двигатель 1700, инжектор)	Маршрут = 8,5 (скорость 80-100 км / ч)
Нива с H E V R O L E T (1700, форсунка)	Маршрут = 8,6 (скорость 100 км / ч) Маршрут = 12 (скорость 120 км / ч) Смешанный режим = 10,8
Нива 2131 пятидверная (двигатель 1800, инжектор)	Смешанный режим = 12.3 литра топлива
Нива 2131 пятидверная (1700, инжектор)	Маршрут = 9.5. Смешанный режим = 11,0 литров топлива

Снижаем потребление. Видео!

Приемлемый расход топлива в Ниве!

Хорошая динамика и приемлемый расход топлива Нива за счет надежного двигателя .

Нива старых марок — приемлемо для большинства, такие машины расходуют много топлива.Водитель сможет насладиться всеми прелестями Высокого перехода «Нивы» в разное время года. Нива с новым двигателем демонстрирует максимальную экономичность, благодаря чему у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Расход топлива зависит от ездового цикла.

Расход топлива автомобиля Нива зависит от цикла — В городском цикле Нива расходует около 11 л / 100 км, в рустикальном режиме (скорость 90 км / ч) расходуется 8,7 л топлива, в смешанном режиме — Нива кушает 10.8 литров. В зависимости от характера вождения расход топлива автомобиля может меняться. Отвод газов в автомобиле Нива соответствует требованиям токсичности «Евро-2».

Как снизить расход топлива Нивы?

Снижение расхода топлива в старом карбюраторе — Точная регулировка и ремонт карбюратора Нивы. Это сложная и тонкая процедура, требующая больших знаний карбюратора и топливной системы автомобиля. Ремонт карбюратора выполняет специальный мастер.

Снижение расхода топлива в новой НИВ с форсунками — Осуществляется новой прошивкой контроллера — вы ставите новую экономичную программу, в которой изменяются параметры Топливной системы Нивы и системы зажигания. Мощность и приёмность двигателя Нива при смене программы — может снизиться. Уменьшение расхода топлива в Ниве за счет установки на контроллер новой программы — выполняет диагностику.

В 1977 году на конвейерах Волжского автозавода начали собирать отечественные авто скрытой проходимости, известные под названиями Нива, Лада 4х4, ВАЗ 2121.Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом изначально предназначался для сельских жителей всех республик и областей СССР. Но машина получилась настолько хорошей, что за три десятка лет ее выпуска из 1 миллиона 800 тысяч экземпляров почти треть была продана за границу.

Покупателей привлекли технические возможности полноприводного автомобиля и его расход топлива на 100 км пройденного пути. Этот показатель был приемлем не только для автомобилистов из благополучных европейских стран, но и для жителей Африки и стран Латинской Америки, куда Нива отправлялась на экспорт.

За всю историю производства Нивы инженерами и конструкторами было разработано несколько моделей с различными двигателями, техническими характеристиками, измененным внешним видом. Но расход топлива у НИВ на 100 км пробега оставался все равно приемлемым для их покупателей. Ниже представлены основные показатели всех моделей, а в таблицах под ними — расход топлива в городе, по трассе и в смешанном цикле.

ВАЗ 2121.

Нива 2121 стала первой моделью советского внедорожника, пользующейся спросом у покупателей с 1977 года.На автомобиль устанавливали бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность в 73 «лошади». За впрыск топлива ответил карбюратор. Выпускалась и версия с дизельным двигателем того же объема, выдающим 75 «лошадей». Коробка передач стояла стандартная вазовская механика из пяти ступеней.

Еще одним вариантом этой же модели были машины с двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 83 «лошади». Топливо распределялось с помощью инжектора.

Все автомобили были трехдверными, и во время выпуска в их внешний вид не вносили никаких изменений.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Вид топлива
1.6 MT 73 л.с. (механика)	13,4	7,8	10,1	Бензиновый
1.6 MT 75 л.с. (механика)	11,7	7,6	9,9	Дизель
1,7 MT 83 л.с. (механика)	11.3	8,4	9,8	Бензиновый

ВАЗ 2131.

Данная модификация представляла собой лишь улучшенную версию базовой модели Нивы 2121. Она отличалась от своего прототипа удлиненным кузовом и наличием пяти дверей. Изначально планировалось делать его только на экспорт, но низкая цена и характеристики проходимости в условиях бездорожья заставили изменить их решение.

Пятидверная Нива, оснащенная силовыми бензиновыми агрегатами в 1.7 и мощностью 79 л.с. (при съемке топлива с помощью карбюратора) или 83 «лошадки» (инжектор), а также мотор 1,8 л (мощностью в 84 л.с.) начали продаваться на внутреннем рынке. На отдельных моделях устанавливали дизельный двигатель объемом 1,9 литра, выдающий 75 «лошадок», на отдельные модели. Независимо от двигателя, была пятиступенчатая коробка передач.

Выпуск Niv 2131 начался в 1993 году и до 2016 года не внес никаких существенных изменений в конструкцию. С 2016 года модель получила улучшенный внешний и внутренний вид (изменился бампер, кузов стал закругленным, в салоне появились новые технические приспособления).Это уже называлось Lada 4 × 4 urban под названием Lada. На Lada Urban устанавливаются только бензиновые моторы объемом 1,7 литра и мощностью 83 «лошадки». Коробка передач на нем механическая.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Вид топлива
1,7 МТ 79 л.с. (Механика, авто.)	13,7	9,8	12,0	Бензин
1.7 МТ 83 л.с. (Механика, инж.)	12,2	8,4	9,8
1.8 MT 84 л.с. (механика)	13,8	12,0	13,1
1.9 MT 75 л.с. (механика)	9,6	6,9	7,7	Дизель

ВАЗ 21213.

Эта модель является очередной модификацией базовой Нивы 2121. На этот раз производители внесли изменения в аэродинамические характеристики машины и постарались снизить расход топлива.Производство этого автомобиля началось в 1993 году и продолжалось до 2007 года.

Во внешнем виде автомобиля появились новые задние фары, бампер получил немного иную форму, интерьер стал более современным. На Ниве 21213 четырехцилиндровые моторы объемом 1,7 литра и мощностью 82 л.с. Топливо подавалось с помощью нового двухкамерного карбюратора Solex. Управление автомобилем осуществлялось с помощью традиционной пятирежимной механической коробки передач. Такие изменения позволили 21213 разогнаться до 160 км / ч.Но главное — эта Нива стала намного экономнее.

Шевроле Нива.

Эта модель стала общей разработкой российской компании АвтоВАЗ и американской корпорации General Motors. Автомобиль считается отечественным, но выпускается под зарубежной маркой Chevrolet.

Машины под таким названием выпускаются с 2002 года и пользуются спросом на автомобильном рынке России. Полный привод предусмотрен в базовой комплектации.На ниве Chevrolet основным двигателем является четырехцилиндровый 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 «лошадок». Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Максимальная скорость 140 км / ч.

В 2009 году были внесены небольшие изменения во внешний вид модели, но технические характеристики остались прежними. В 2016 году АвтоВАЗ планировал снять Chevrolet с производства и заменить его другим вездеходом, но проект нового поколения Niv был приостановлен.

Приведенные выше цифровые показатели расхода топлива нельзя назвать незыблемыми.Реальный расход бензинового или дизельного двигателя можно установить только экспериментально. Кроме того, сколько литров топлива машина израсходует на 100 километров пути, зависит от того, какой период она находится в пути. Летом эти показатели будут одни, а зимой совсем другие. Расход топлива также влияет на стиль езды водителя и состояние дорожного покрытия.

Финансовые затраты на вояжные машины можно снизить, если перевести на газ, но в этом случае придется пожертвовать свободным пространством и скоростными показателями.

Автомобиль «Нива» впервые сошел с конвейера АвтоВАЗа в 1977 году, стал одной из лучших разработок отечественного автопрома. Спаиваясь сегодня под маркой Lada 4 × 4, внедорожник малого класса с несущим кузовом за годы своего существования получил множество модификаций. По своим возможностям он даст фору многим иномаркам повышенной проходимости, при этом потребляя значительно меньше топлива.

Какой средний расход топлива на ниве

Расход топлива — один из важнейших показателей транспортного средства, влияющих на решение о покупке.Поэтому в технической документации завода-производителя всегда указывается этот параметр, рассчитанный в литрах на 100 км хода. Однако необходимо понимать, что цифры на бумаге и реальный расход могут отличаться. Практика эксплуатации автомобиля выявляет отклонения в различных погодных и дорожных условиях, а также при разной манере вождения.

Если не говорить о конкретных модификациях, типах двигателей и используемых бензинах, то средний расход топлива у Нивы составляет:

9.9 л / 100 км в смешанном режиме;
8,3 л / 100 км по трассе;
12 л / 100 км по городу.

Такие данные на заводе-изготовителе получены в нормированных условиях с использованием специального измерительного оборудования и по ГОСТ. Следовательно, это наиболее усредненные показатели, не соответствующие действующей норме. На практике расход топлива «Нивы» может отличаться в зависимости от множества факторов.

По отзывам владельцев, максимальный реальный расход топлива «Нивы» может возрасти до 14-15 литров.Также известно, что на моделях с двигателями, в основе которых лежит карбюраторная система (в настоящее время не выпускается), топлива расходуется немного больше, чем при впрыске. Как снизить расход бензина в заключительной части статьи.

ВАЗ 2121.

Именно с ВАЗ-2121 началась история «Нивы». Это базовая модель, выпускавшаяся с 1977 по 1993 годы. Она имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 литров. из. и крутящий момент 116 Н · м. Этот агрегат позволяет разогнаться до 100 км / ч за 21 секунду, а скорость набрать максимальную до 132 км / ч.

Расход топлива на 100 км Нива-2121:

7,8 л по трассе;
13,4 литра по городу;
9,8 л в смешанном режиме.

Классическая Нива-2121 в этой модификации до сих пор остается частым участником дорог, и ее вариации с различными доработками продолжают выпускаться.

ВАЗ 2131.

Нива-2131, также известная как 5Д, была выпущена в середине 90-х, как более совместимая версия предыдущей модели.Кузов стал пятидверным, для чего его расширили на 500 мм с помощью центральной вставки, из-за чего автомобиль получил название «крокодил». Этому поспособствовал и зеленый цвет, который часто использовался для этой версии машины на заводе.

Изменилась колесная база и объем пространства внутри салона. Таким образом, расстояние между передним и задним креслами увеличилось на 125 мм. Соответственно увеличилась масса автомобиля и, как прямое следствие, расход топлива.На ВАЗ-2131 он в среднем составлял:

9,8 л / 100 км по свободной трассе;
13,7 л / 100 км при движении по загруженным городским улицам;
12 л / 100 км в смешанном режиме.

Но увеличившийся кузов позволил сделать топливный бак более объемным (65 л). Динамика автомобиля осталась примерно такой же, на уровне 2121. Двигатель в базовой комплектации — карбюраторный 1,7 л, мощностью 80 л. с участием. работа с ручным мануалом.Есть модификация с блоком впрыска на 83 «лошади», отличающаяся чуть меньшим расходом бензина:

9,8 л / 100 км по трассе;
13,2 л / 100 км по городу;
10,6 л, 100 км в смешанном режиме.

Позже разработчики озаботились улучшением характеристик, в результате чего с конвейера сошла версия ВАЗ-2131 объемом 1,8 л, 84 л с конвейером. из. и момент 132 Н · м. Однако этот шаг поднял «аппетиты» и расход «Нивы» на 100 км для этого двигателя составляет в средних условиях:

12 л по свободной трассе;
13.8 литров в городском цикле;
В среднем 13,1 л.

Это стало платой за некоторое повышение проходимости и улучшение динамиков.

ВАЗ 21213.

Изначально предполагалось, что она будет называться «Тайга», ВАЗ-21213 — классическая рестайлинговая модель. Задняя часть кузова была подвергнута задней части кузова: были переработаны фонари и вид третьей двери, погрузочная высота была уменьшена. Обновился и силовой агрегат — теперь это был 1,7-литровый двигатель с карбюратором «Солекс» мощностью 82.8 литров. из. и крутящим моментом 125 Н · м, отличался повышенным повреждением.

Помимо перечисленных изменений и улучшений был внесен ряд других нововведений, коснувшихся экстерьера и интерьера, а также технических характеристик автомобиля. Но главное за счет пятиступенчатой механической коробки и мостовых коробок передач с главной передачей 3.9 в сочетании с более мощным мотором производителю удалось немного снизить расход топлива «Нивы» до:

8.По трассе 3 л / 100 км;
11,5 л / 100 км в городском потоке;
9,1 л / 100 км в смешанном режиме.

Имеется инжекторная версия двигателя 1,7 л мощностью 83 л. из. (Нива-21214) с аналогичными другими характеристиками, но расход бензина на 100 км отличается:

8,3 литра по свободной трассе;
11,2 литра в городском цикле;
9,7 л в смешанном режиме.

Стоит отметить: до того, как Нива-21213 полностью вошла в серию, была выпущена переходная партия со штатным мотором от 2121.

Шевроле Нива.

Chevrolet Niva — российский полноприводный внедорожник совместного производства АвтоВАЗа и американской General Motors. Продукция фермы была опубликована в 2002 году, а в 2009 году произошел заметный рестайлинг. Пока в продаже можно увидеть только первое поколение этой машины в высокой проходимости, хотя уже много лет говорят о запуске второй.

Расход топлива для «Нива Шевроле» различается в зависимости от модификации двигателя, далее расход приведен в смешанном режиме для каждой из существующих модификаций:

Шевроле Нива 2002-2009:

1.7 л, 80 л. из. — 10,9 л / 100 км;
1,8 л, 125 л. из. — 10-10,1 л / 100 км.

Все модификации работают на бензине АИ-92.

Шевроле Нива 2009 — наши дни (рестайлинг):

1,7 л, 80 л. из. (АИ-92) — 10,2 л / 100 км;
1,7 л, 80 л. из. (бензин штатный: АИ-92, АИ-95) — 10,8 л / 100 км.

Какой расход топлива «Нива Шевроле» в разных дорожных условиях? По паспортным данным в городском цикле нормальный расход 14.1 литр на сотню, а на свободной трассе — всего 8,8 литра. Но по отзывам владельцев встретить на трассе 8,8 л — маловероятно: более реальными цифрами стоят 9-10 литров бензина.

Факторы, влияющие на расход бензина

Каждому автовладельцу важно, сколько топлива расходует его машина. В последние годы гонка за экономией и экологией привела к появлению большого количества автомобилей с действительно низким аппетитом. Поэтому расход 6 л на 100 км давно не был предметом мечтаний, а 10 литров на сотню стали психологически важной отметкой, расход выше которой вызывает естественные проблемы.

Для автомобилей «Нива» вполне нормальным считается расход от 11 до 14 литров, что после 6-8 литров для переднего привода кажется больше. Но необходимо понимать, что «Нива» — это полноценный полный привод и высокая проходимость. Но иногда расход превышает допустимые нормы — причины этого могут быть установлены.

Например, многие двигатели основаны на системе впрыска топлива, при неправильной эксплуатации снижают ее КПД, а это приводит к увеличению расхода.Вот основные причины, из-за которых двигатель более активно сжигает топливо:

Низкое качество самого бензина и, как следствие, нарушение работы топливных фильтров.
Загрязнение топливной системы.
Уменьшение компрессии в двигателе.
Значительный износ поршневых колец, поршней и блока цилиндров.
Неправильная настройка форсунки.

Отдельно стоит выделить влияние на стоимость топлива температуры воздуха, погодных условий и стиля вождения.Резкие тормоза и ускорения приводят к увеличению расхода бензина, а зимой расход может значительно возрасти, до двух раз. Это может способствовать снижению давления в шинах на морозе и обледенении дороги, из-за чего колеса при старте шлифуют. Вред и погодные условия — метели и снегопады, в результате которых водитель снижает скорость и сжигает больше топлива.

Как снизить расход топлива

Для снижения затрат на топливо на различных моделях и модификациях «Нивы» воспользуйтесь следующими рекомендациями:

Постарайтесь ехать плавно и со скоростью 80-90 км / ч, не превышая резких ускорений и торможений.
Предпочитаю ровную дорогу бездорожью.
Регулярно диагностируйте и своевременно устраняйте проблемы.
Регулярно чистить элементы топливной системы.
Свести к минимуму использование дополнительного электрооборудования: кондиционер, подогрев сидений и т. Д.
Установите на контроллер правильную прошивку, снижающую расход бензина.

По статистике автовладельцев расход бензина на «Ниве» при заправке машины бензином АИ-95 ниже, чем на АИ-92.

От оригинала отличается удлиненным корпусом. Изначально машину планировали выпускать только на экспорт, но из-за невысокой стоимости и отличной проходимости машину решили продавать на наших рынках. Производство стартовало в 1993 году. В 2016 году модель пришла на смену более совершенной версии автомобиля — Lada 4 × 4 urban.

Официальные данные (л / 100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.7 МТ 79 л.с. (Механика)	13,7	9,8	12,0
1,7 MT 80 л.с. (механика)	13,7	9,8	12,0
1,7 MT 83 л.с. (механика)	13,7	9,8	9,8
1,8 MT 82 л.с. (механика)	13,8	12,0	13,1
1,8 MT 84 л.с. (механика)	13,8	12.0	13,1
1,9 MT 75 л.с.Дизель (механика)	9,6	6,9	7,6

ВАЗ 2131 комплектовался несколькими моторами, потреблявшими как бензин, так и дизель. Первый мотор 1,7 л. Его мощность зависит от системы подачи топлива. При использовании карбюратора мощность составляет 79 лошадиных сил, если инжекторная — 83. Расход топлива на 100 км при первом случае составляет 12 литров, а во втором — 9,8 литра.Другой мотор объемом 1,8 литра, который может развивать либо 82, либо 84 лошадиные силы. Здесь расход бензина не сильно отличается и составляет 13 литров.

Дизельный силовой агрегат имеет объем 1,9 литра, а его мощность составляет 75 лошадиных сил. Эта силовая установка потребляет до 7,7 литров топлива. Все версии с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также с системой полного привода.

Было несколько модификаций модели, таких как ВАЗ 21310 и ВАЗ 213100. Эти версии отличаются от базового более современным оснащением салона, а также использованием более приятных и дорогих материалов.

«Машину купил в 2012 году. Думал между коротким и длинным романом, но сделал выбор в пользу второго, так как строю дом, а короче все материалы и вещи вряд ли подойдут. .Автомобиль качественно сделан внутри, качественно. Доступно много функций, что очень неожиданно для наших моделей. Собрано все идеально, детали плотно подогнаны, ничего не трескается и не скрипит. Материалы, правда, дешевые. Но машина далеко не самый дорогой, а по технической части все же лучше.Автомобиль хорошо едет как по ровной городской дороге, так и по трассе. Также можно слишком хорошо ездить по бездорожью, но тогда длина машины уже будет плохо сказываться на проходимости. Но мотор вместе с полным приводом справится с любыми препятствиями. Из минусов модели — огромный расход бензина. По паспорту заявлено значение 13 литров, но реальный расход выбран на 20 литров, особенно летом », — написал Руслан из Волгограда.

«Купил недавно с женой.Загородные участки. Так как там много работы: дом, огород и так далее, решили купить для всего этого соответствующую машину. Оказалось, это Нива 2131. Специально взял длинную, чтобы потом родным можно было подогнать, да и дела другие, так как в 2121 сзади садиться не очень удобно. А теперь снял задний ряд и использовал свободное место в полной мере. Загрузил стройматериалы доверху и выехал на площадку. Даже при полной загрузке машина показывает хорошую скорость и проходимость.В салоне есть все для комфорта даже на дальние расстояния, что очень удивительно, ведь наши машины никогда не утешали комфортом. Качество сборки, долгие годы. Одно только — двигатель кушает просто нереальное количество бензина. Летом у меня до 15 литров, хотя паспортная стоимость намного ниже », — такой отзыв оставил Алексей из Екатеринбурга.

«Это моя третья Нива. Получила бесплатно, сам больше не стал бы с ней связываться за деньги.Хорошо, что это инжекторный вариант, так как я уже устал тратить кучу денег на топливо с карбюратором. Машина оказалась крайне неудачной. Кузов начал ржаветь после двух лет езды. Расходников не хватает надолго, меняю раньше даже на старой Ниве. Едет слабо, мотору явно не хватает мощности. Если хоть немного нагружать, то почти не сдвигается. Да, он идеален на бездорожье, но на ровной дороге уступает многим. Но топливо кушает как мощный иномарочный внедорожник.Расход до 15 литров — много для такого двигателя », — такие слова написал Дмитрий из Калининграда.

Lada 4×4 urdan

С 2016 года выпускается обновленная версия Long Niva — Lada 4×4 urdan. Модель получила новые бамперы, сама конструкция стала более округлой. Салон оборудован множеством современных технологий, перенесенных сюда с других новых моделей ВАЗ. Эта Нива оснащена всего одним мотором, объем которого составляет 1,7 литра. Его мощность составляет 83 лошадиные силы, а расход топлива — 12.2 литра по городу и 8,4 литра по трассе. К мотору идет пятиступенчатая механическая коробка передач.

«Нива — моя вторая машина, на которой я использую для дальних поездок на природу с семьей. Здесь можно с комфортом разместить всех, а также забросить кучу вещей в багажник. Мне очень нравится эта машина, так как сочетает в себе отличные внедорожные качества и комфорт в салоне.Так мало кто хвастается.Салон хорошо оборудован, особенно если сравнивать с прошлой версией Нивы.Отличий куча, но больше всего нравится сборка и качество материалов. Мотор, правда, слабоват. На трассе долго разгоняется, скорость выше 100 набирает очень тяжело. Но расход более-менее приятный, около 10 литров », — пишет Николай из Воронежа.

«Машину покупали с прицелом на бездорожье. Как по мне, других приложений для нее нет, так как у нее ужасная комплектация, неприятный дизайн, очень слабый мотор для такой большой машины. Но вот это качество сборки и надежность на высшем уровне.Я езжу на различные соревнования и ни разу не сломался и преодолеваю практически все типы препятствий. Но по трассе перевожу на прицеп, потому что не могу столько терпеть правильной езды. Да и кушает она много топлива, литров около 14 », заслужила машина от Владислава из Грозного.

«Машину брал для того, чтобы перевезти родственницу на дачу, которая, к сожалению, довольно далеко, и ехать туда можно не на любой машине. Так как у родственников много, давно взял Ниву.Основные его положительные качества — вместимость и проходимость, а недостатки — комплектация и мотор. Второй особенно напрягает, так как у него небольшая мощность, да и кушает безумное количество топлива. У меня расход около 15 литров », — это слова Евгении из Сочи.

Одна из лучших разработок отечественного автопрома «Нива» сошла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам, поскольку имеет несущий кузов, но ничем не уступает любому «породистому» рамному внедорожнику.При этом расход топлива у Нивы намного ниже, чем у автомобиля с аналогичным функционалом. Среди ее достоинств выделяют:

наивысшая проходимость;
ремонтопригодность;
;
надежных карбюраторных и инжекторных двигателей;
Полноприводная трансмиссия.

Удачное сочетание задач, приемлемого качества и стоимости стало причиной того, что «Нива» под маркой Lada 4 × 4 доступна и на АвтоВАЗе, и на других предприятиях.

Нива 2121.

Первая модификация Нивы сразу привлекла внимание автомобилистов своими выдающимися характеристиками. Машина до сих пор выпускается во многих модификациях, в том числе для города — Нива Урбан. В базовой версии эта машина оснащалась бензиновым двигателем 1,6 на 80 лошадиных сил с моментом 116 Н · м. Четырехцилиндровый агрегат разгоняет машину до первой сотни за 21 секунду, а максимальная скорость составляет 132 километра в час.Расход топлива на 100 км в данной модификации ВАЗ 2121:

город 13,4 л;
средний расход 9,8 л;
трасса 7,8 л.

Для улучшения характеристик автомобиля на него начали устанавливать бензиновый двигатель 1,7, выдающий 80 лошадиных сил, с крутящим моментом 127 Н · м, разгон автомобиля до сотни за 17 секунд, а максимальную скорость 153 км / ч. , модификация получила маркировку 21213. Расход бензина:

в городском режиме 11.5 литров;
смешанный цикл 9,1 л;
это 8,3 л.

Оборудование объемом 1,7 л. Оснащенный инжектором выдает уже 83 силы при аналогичном моменте и динамических характеристиках. Расход топлива в этой комплектации ВАЗ Нива:

в трафике 11,2 л;
средний 9,7;
трасса 8,3 л.

Один из самых редких комплектов с дизельным двигателем производства Peugeot 1.9 на 75 лошадей и моментом сил 135 Н · м выпускался с 1999 по 2007 год.Он отлично тянет с самого нижнего, а его расход топлива составляет:

городской цикл 9,6 л;
средний 7,6 л;
6,9 л.

Нива 2131.

В 1995 году появилась более просторная версия Нивы — ВАЗ 2131 с удлиненным пятидверным кузовом на 500 мм. Это сделало его вторым по популярности вариантом из этого семейства автомобилей. Расширение базы позволило сделать салон более комфортным и увеличить топливный бак, по мере увеличения массы машины расход бензина на ВАЗ Нива тоже стал больше, а динамические показатели были аналогичны ВАЗу. 2121 модель.

В базе установлен карбюраторный двигатель 1.7 на 80 лошадиных сил с механикой и имеет расход бензина:

по скачанной улице 13,7;
средних значений 12 л;
на бесплатной дороге 9.8.

Инжекторный двигатель того же объема уже выдал 83 л.с., при этом немного снизился расход топлива:

городской цикл 13,2 л;
смешанный режим 10,6 л;
по свободной трассе 9.8 литров.

Для увеличения проходимости и улучшения динамики на машину стали устанавливать бензиновый двигатель 1,8 на 84 лошади с моментом 132 Н · м. Но за это пришлось заплатить повышенный расход бензина:

в трафике 13,8 л;
в среднем составляет 13,1 л;
12 л.

Отзывы о собственности

Иван, Николаев. ВАЗ 2121 — один из лучших внедорожников, особенно если учесть стоимость машины.Он подходит не только для прогулок на природе, но и для городских прогулок. Машиной владею с 2002 года, двигатель 1.7 с карбюратором очень надежный, 80 сил вполне хватает, чтобы отлично тянуть машину по бездорожью и трассе. Средний расход около 12 литров на сотню, но можно сэкономить, установив газ, о чем сейчас задумываюсь.
Николай Челябинск. Езжу на ВАЗ 2121 более 10 лет и менять не собираюсь — это идеальный вариант второй машины для поездок на рыбалку и охоту.Двигатель 1.6 не слишком динамичный, но и средняя скорость движения не превышает 90 км / ч. Но по любой грязи тянет так, что даже УАЗ Патриот за ней не угнаться. Я даже не говорю о модных иномарках. Какой расход топлива у моего поля? Около 14 л, что для такой машины вполне нормально.
Анатолий, Волоколамск. Купил Ниву 2121 в кузове в 2012 году, с пробегом 80 тыс км с тех пор не выезжаю из салона ни зимой, ни летом. По проходимости просто стандарт — с ним не сравнится ни одна машина.Мотор 1,7 л по кругу потребляет около 13 литров, с одинаковым аппетитом кушает и АИ 92, и АИ 95. Хочу отметить достаточно комфортный салон, но багажника маловато, а уже бросили.
Сергей, г. Уфа. У меня ВАЗ 21213 с двигателем 1.7 и МКПП, достался мне от деда. Он очень внимательно следил за машиной, стараюсь ее не возить и тоже следил за ее состоянием. Сам меняю масло и фильтры, провожу, что делаю мелкий ремонт, машину не ломаю ни на бездорожье, ни в глубоком снегу.Расход на скорости 65-80 расход топлива на ВАЗ 21213 около 11 литров на сотню.
Валерий, Петр. Машину взял на вторичном рынке, выбрал недорогую практичную модификацию с мотором 1.6. Машина на удивление вырезана в городе, а вот на бездорожье на мой взгляд тяги не хватает. Двигатель исправно кушает как 92, так и 95 бензин, расход около 12 литров на 100 км.
Алексей, Чернигов. Лада 4х4 с карбюраторным двигателем 1.7. Полный привод и механическая коробка с блокировкой — отличный вариант для бездорожья. Может и попался такой автомобиль, но надежность оставляет желать лучшего, да и ремонт недорогой. Мощности в 80 лошадей хватит для того, чтобы одинаково уверенно ездить в городском режиме, по трассе, по автопробегу и бездорожью.
Богдан, г. Липецк. Я заядлый рыбак, поэтому без хорошего внедорожника не обойтись. Выбрал ВАЗ 2121 не только из-за цены, но и благодаря отличной проходимости и не пожалел.При необходимости самостоятельно ремонтировать свой NIVO расход был около 13 литров, после установки газа он вырос до 17 кг на сотню, но по деньгам намного экономичнее.

Денис, г. Харьков. За шесть лет владения ВАЗ 2121 проехал более 120 тыс км, жаловаться абсолютно не на что. Да, подвеска и трансмиссия требуют регулярного ремонта, но я все делаю сам, и запчасти вполне доступны. Я заранее поменял детали, поэтому ни разу не застрял даже на тяжелом бездорожье.Двигатель карбюратор 1,7 80 лошадей тянет хорошо, расход топлива на моей Ниве 2121 не превышает 13 литров.
Николай, Саратов. У меня Нива 2000 года выпуска с мотором 1.7 с карбюратором. Езжу на нем более 10 лет, к надежности есть претензии, но прямыми руками он легко ремонтируется и никогда не подведет своего хозяина. Расход по трассе 9 литров, по городу около 14.
Григорий, г. Ханты-Мансийск. За 8 лет владения проехал почти 200 тыс км.Автомобиль комфортный, проходимый, достаточно надежный, идеальный вариант для рыбалки, охоты. Неважно, жара, дождь, грязь или снег, она доставит вас куда угодно. Сейчас появилась Xray Lada, но, судя по отзывам, до показателей ВАЗ 2121 по бездорожью не дотягивает. Поэтому менять его не собираюсь, расход 14 литров на сотню даже в сильные морозы меня вполне удовлетворяет.
Александр, Москва. Машину взял в 2003 году специально для выездов на рыбалку.Автомобиль сразу понравился своей комфортностью, проходимостью, возрастным мотором 1,7 на 80 лошадок. Грамотность и небольшой багажник, которого мне, впрочем, хватает за относительный недостаток. Средний расход летом 12 литров, зимой 13.
Валентин, Ленинградская область. Несмотря на скучный кузов, Нива — один из лучших внедорожников, известных мне. Движок инжекторный 1,7 путешественник и надежный, потребляет не более 12 литров на 100 км. Механическая трансмиссия предназначена для езды по бездорожью, с чем автомобиль отлично справляется.Машина отлично едет на 92 бензине — это еще одно преимущество.
Святослава, Псков. У меня Нива 2121, я уже проехал на ней 150 тыс км, считаю лучшей внедорожной версией по доступной цене. Моторный вариант двигателя отлично тянет, отличается высокой надежностью. Большой дорожный просвет не мешает машине уверенно чувствовать себя на трассе. Еще больше повысилась проходимость за счет установки больших интенсивных колес большого радиуса. По трассе машина потребляет не более 10 литров, по городу и бездорожью до 13 литров.
Анатолий, г. Самара. Выбирал разные внедорожные варианты, остановился на ВАЗ 2121 с инжекторным двигателем, и не пожалел. Большой дорожный просвет, небольшие ямы кузова — идеальная геометрия при движении по бездорожью. В салоне комфортно и просторно, даже с учетом кузова нет задних дверей.
Владимир, Новосибирск. Автомобиль был куплен в 2016 году, брал 83-ю версию с объемом 1.7. Универсальность машины понравилась, в городе она чувствует себя отлично, ее можно проехать на любом участке.Что касается внутренних характеристик — они общепринятые, езжу в любую погоду на дачу, рыбалку, охоту. На трассе машина расходует 10 литров, в городе и на внедорожнике до 13 литров.
Николай, Гродно. Инжектор ВАЗ 21214 — отличный внедорожник за вполне вменяемую цену. Именно поэтому я остановил свой выбор на нем. При аккуратной эксплуатации машина никогда не подведет хозяина, запчасти вполне доступны, ремонтируя своими руками. Но у постоянного полного привода есть корень — средний расход 13 л, что для такой маленькой машины.
Андрей, Гатчина. Благодаря просторному кузову я выбрал ВАЗ 2131 с пятью дверьми. Обладает внедорожными качествами обычной Нивы, в городе чувствует себя хорошо, довольно просторно. Двигатель 1.7 с МКПП отлично тянет по трассе, в жирном или мелком трансе потребляет около 13 литров, а на трассе можно встретить 10 литров.
Дмитрий, Волгоград. Мой ВАЗ 2131 с мотором 1.7, оснащенный инжекторной системой подачи топлива — идеальный вариант для отечественных дорог. С ним можно сравнить только УАЗ, но они дороже в обслуживании и потребляют больше топлива.Салон пятидверной Нивы вместительный и удобный, запчасти их можно найти на разборке в общем за копейки. Расход не превышает 13 литров, а по трассе можно поставить 9.
Антон, г. Екатеринбург. Машину взял в 2003 году, знал, на что собираюсь, потому что времени на ремонт потратить очень много. Зато в пятидверном кузове комфортно и просторно. Мотор 1.8 отлично тянет в любых режимах, но требует своевременного обслуживания. Расход на уровне 14 литров на 100 км.
Геннадия, Москва.При выборе остановился на самой мощной версии Нивы 2131 с двигателем 1,8 л. Даже с ним динамика по городу оставляет желать лучшего, при стоимости 14 литров. Но за городом машина преображается, несмотря на удлиненный кузов, едет отлично. По трассе можно разогнаться до 145 км / ч.
Степан, Томск. Купил эту машину под влиянием сына, который внимательно изучил параметры ВАЗ 2131 и посчитал, что это лучший вариант для меня.Он не ошибся — это действительно хорошая машина. Мотор 1.8 торгует и надежен, правда на трассе не хватает мощности, но в городе и на бездорожье он себя проявляет. Люблю кататься на рыбалке, можно компом от 4х человек скачать в машину и не бояться застрять. Расход топлива по кругу около 13 литров.

Как снизить расход топлива на Ниве

Несмотря на популярность ВАЗ 2121, его расход топлива 100 км, по отзывам недопустим.Но, придерживаясь определенных правил, можно значительно снизить этот показатель:

Ограничение использования электрооборудования — не включать без надобности фары, кондиционер, аудиоцентр.
Соблюдая спокойную манеру езды, избегайте резких ускорений, выдерживайте режим 70-90 км / ч.
Двигаться с асфальта только в случае необходимости, на бездорожье расход резко возрастет.
Своевременность двигателя, трансмиссии и ходовой части, любая проблема значительно повышает аппетит автомобиля.
Контроль давления в шинах снижает расход топлива.
При вылете в холодное время года необходимо прогреть двигатель, работа в штатном температурном режиме позволит избежать перерасчета топлива.

Карбюратор или впрыск топлива? Что лучше всего подходит для вашей поездки

На днях я разговаривал с клиентом о модификациях его двигателя и затронул возможности добавления системы впрыска дроссельной заслонки. Он засмеялся, сказав абсолютно нет: «Я знаю, как работать с карбюратором, и я знаю, как завести карбюраторный автомобиль».Достаточно честный и, безусловно, респектабельный ответ Есть несколько очень четких различий между двигателем с впрыском топлива и двигателем с карбюратором. Это может прозвучать как «ага», но сколько вы действительно думали, принимая решение о том, как вы будете подавать топливо в свой двигатель. Все двигатели требуют трех вещей для работы: когда вы уберете всю электронику, процессор и экранированные схемы из новых «современных» транспортных средств, двигателю все равно потребуются только три основных вещи для работы и работы; воздух, топливо и зажигание.

Ваш двигатель больше работает на воздухе, чем на топливе, вам нужно топливо, не поймите меня неправильно, но воздух является основным фактором, влияющим на производительность двигателя. В течение многих лет послепродажные воздушные фильтры, такие как фильтры K&N, были очень популярны среди людей, ориентированных на производительность. Эти фильтры обеспечивают очень хорошую фильтрацию, но пропускают значительно больший воздушный поток, чем заводской фильтр. Даже если вы не хотите вкладывать средства в систему фильтрации K&N, купите качественный воздушный фильтр для своего автомобиля, чтобы пыль и мусор разрушились, а двигатель и многие вторичные воздушные фильтры не имеют такого же микронного рейтинга, как заводские фильтры, кроме того, многие Послепродажные фильтры не обладают такой прочностью и будут засасываться в корпус воздухоочистителя, что приведет к попаданию огромного количества нефильтрованного воздуха в двигатель без вашего ведома.Новые автомобильные предложения от нескольких производителей пытаются удовлетворить ожидания клиентов в отношении производительности и экономии, добавляя турбокомпрессоры на меньшие двигатели. Топливные драгстеры и забавные автомобили используют воздуходувки, большое количество гоночных автомобилей используют нагнетатели (нагнетатели) и турбокомпрессоры, когда им нужно увеличить мощность своих двигателей. Воздух важен, и чем больше вы попадете в двигатель, тем большую мощность вы сможете получить. Рекомендуемое соотношение воздух / топливо для полного эффективного сгорания топлива составляет 14.7: 1. Это число немного варьируется в зависимости от качества и типа топлива: 14,7: 1 для обычного бензинового насоса, 6,4: 1 для спирта и 14,5: 1 для дизельного топлива. Обычный насосный газ добавляется к этой переменной при учете качества топлива и октанового числа. Подводя итог, можно сказать, что для эффективной работы двигателя вам нужно в 13-14 раз больше воздуха, чем топлива. Мы не используем термин «эффективность» в этом обсуждении как ссылку на экономию топлива, мы используем его как меру того, насколько хорошо двигатель работает, чтобы полностью сжечь топливо.Больше воздуха, больше топлива, большая стрела. Попробуйте это, вытащите свой старый кислородно-ацетиленовый резак и зажгите его, получите хорошее сварочное пламя и дросселируйте кислородный рычаг, становится очень жарко, не так ли. Вытягивание двигателя наружу с использованием большего количества воздуха, чем необходимо, вызовет горячий пожар в камере сгорания, но, как и резак, вы начнете повреждать клапаны и поршни из-за чрезмерного нагрева. Включите слишком богатую смесь, и огонь остынет, двигатель вырабатывает меньше мощности и начинает загрязняться несгоревшим топливом, что в конечном итоге приводит к накоплению сажи и углерода, которые отнимают мощность даже после внесения поправки в топливно-воздушную смесь.При добавлении турбонагнетателя или нагнетателя воздух сжимается в цилиндре, делая воздух более плотным, при соотношении воздух / топливо 14,7: 1 у вас все еще будет полное сгорание, но вы также, вероятно, столкнетесь с «звоном» двигателя или искровым стуком. Есть несколько других факторов, которые могут способствовать детонации искры, такие как зажигание или фаза газораспределения, но в этой статье мы не будем вдаваться в подробности. Сжимая воздух в камеру сгорания, вы повышаете пиковое давление в цилиндре, которое вызывает детонацию.Добавление немного большего количества топлива по-прежнему обеспечит полное сгорание, но это будет немного более холодный взрыв, уменьшающий возникновение искрового детонации.
Многие виды топлива использовались на протяжении многих лет для питания различных типов двигателей, в том числе вода (например, паровоз). Но мы говорим о летучих топливах, нитрометане, спирте, бензине. Существует несколько разновидностей топлива, используемого для двигателей внутреннего сгорания (I.C.E.). Двигатели рассчитаны на то топливо, на котором они будут работать.Доставка важна, отсюда и цель этого поста, учитывая мощность, которую строитель ожидает получить от двигателя, и у каждого метода есть свои плюсы и минусы. Хотя мы вкратце объяснили важность воздуха, доставка топлива несколько сложнее. Количество топлива, которое необходимо подать, может зависеть от размера топливных магистралей, давления и расхода насоса, а также от конструкции двигателя. Драгстер Top Fuel использует 4-5 галлонов топлива на каждые мили и более 10 галлонов во время пробега, если учесть выгорание в начале гонки и поломку в конце.Доставка такого количества топлива сродни заливке ведра с горючим в двигатель. Я не совсем уверен, что смогу опорожнить 5-галлонное ведро топлива под контролем менее чем за пять секунд, что является огромным достижением в области контроля топлива. Если посмотреть на другую область производительности, автомобили F1 ограничены 100 кг топлива на гонку, прибл. 36 галлонов. Перед инженерами двигателей этих автомобилей стоит огромная задача: как измерить подачу топлива для достижения оптимальных характеристик и достижения экономии, необходимой для завершения гонки.Климат, высота, поверхность трассы и количество предупреждений — все это играет важную роль. Вес также является критическим фактором для этих транспортных средств, больший вес означает более медленный автомобиль, которому требуется больше топлива для обеспечения желаемой производительности. Вес является важным фактором почти в каждом автомобильном гоночном мероприятии, и определение количества топлива «ровно столько» имеет решающее значение, когда гонка выигрывается или проигрывается за доли секунды. Производители также смотрят, как будет дозироваться топливо, чтобы уравновесить те же переменные, что и F1, чтобы уравновесить мощность и экономичность.Это очевидно, если посмотреть на количество легких компонентов, используемых в автомобилях: меньший вес в данном случае означает лучшую экономию топлива, что помогает производителям достичь уровня C.A.F.E. стандарты, установленные Правительством. Возможно, нам это не нравится, но все эти временные запасные части, экономия места, запчасти используются по этой причине, большое количество новых автомобилей даже не имеют запасного колеса и были заменены 12-вольтовыми компрессорами и банками для ремонта. -плоский. Более тонкий листовой металл, больше пластика, более дешевые оконные регуляторы — все это учитывается при расчетах веса, используемых при попытке достичь множества государственных стандартов.В следующий раз, когда вас раздражает, насколько дешевыми кажутся материалы, используемые в вашем новом современном автомобиле, напишите своему представителю в Вашингтоне, он / она имел к этому такое же отношение, как и производитель вашего автомобиля. Вес и производительность становятся частью уравнения при выборе метода подачи топлива и должны быть сбалансированы, опять же, для удовлетворения потребностей транспортного средства и желаемого уровня производительности.
Системы зажигания кажутся довольно простыми: зажигаются искры, и топливно-воздушная смесь взрывается, создавая энергию и противодействующую силу, чтобы толкнуть поршень вниз в цилиндре.Кажется простым, но мы все равно должны смотреть на то, что делали раньше. Воздух, топливо и зажигание взаимосвязаны, и каждый из них должен быть сбалансирован для достижения желаемого эффекта. Самые ранние системы были магнитного типа и производили искру очень высокого напряжения, обычно более высокого, чем то, что делает современная система зажигания распределительного типа. Зажигания типа магнето аналогичны зажиганиям, используемым в настоящее время во многих двигателях газонокосилок или лодочных лодок. Основное отличие, помимо исключительно высокого искрового выхода, в некоторых случаях 20000 вольт, заключается в том, что для работы магнето не требуется батарея или внешний источник питания.Вместо этого в автомобильном магнето используется распределитель (не так в небольших двигателях и подвесных двигателях), аналогичный тому, с которым мы знакомы, но в него встроен генератор, использующий магниты для создания энергии искры, отсюда и название «магнето». По мере развития автомобильных электрических систем развивались и их системы зажигания, с использованием более сложных аккумуляторов и добавлением более совершенных систем зарядки генератора / генератора, сложность магнето была заменена на более простую конструкцию распределителя с использованием точек прерывания и конденсатора, что очень похоже на магнето, но использует катушку зажигания для подачи искры и компоненты системы зарядки, установленные на двигателе, чтобы обеспечить энергию для зарядки катушки.Эта система работала хорошо и давала очень мало обратной связи, которая мешала бы работе электрических аксессуаров, таких как радио. Для увеличения производительности распределители были оснащены двумя наборами точек воспламенения, что улучшило характеристики точек прерывания на более высоких оборотах двигателя, чтобы гарантировать горячую искру. Очевидно, что мы эволюционировали оттуда и используем переключатели на эффекте Холла для электронной связи с системами управления двигателем, чтобы обеспечить искру. Ранние электронные системы зажигания использовали по существу тот же тип распределителя, к которому мы привыкли, и устанавливали эффект Холла и звукосниматель вместо точек.Современные модели автомобилей обычно используют датчик положения коленчатого вала или распределительного вала для связи с органами управления двигателем для обеспечения правильного момента зажигания и используют несколько катушек, чтобы подавать искру непосредственно на свечу зажигания.
Теперь у вас может быть больше вопросов, чем до этого поста, я понимаю. В следующем посте мы рассмотрим явные различия между карбюраторами и различными системами впрыска топлива, но вы, любитель, энтузиаст или просто тот, кто хочет лучшей производительности или экономии топлива от своего классического автомобиля, должны учитывать все переменные, описанные здесь. .Все это может показаться запутанным, но только когда вы потратили время на то, чтобы убедиться, что все системы работают вместе, вы сможете реализовать свою цель. Например, лично вообще нет смысла модернизировать ваш двигатель до системы впрыска топлива только для использования системы зажигания с точкой прерывателя, вы не сможете добиться точного контроля искры, необходимого для работы с эффективностью, ожидаемой от инжекторного автомобиля поэтому буду разочарован результатами. Часто именно здесь вы найдете отрицательные стороны многих продуктов от тех, кто действительно не проводил свои исследования и не проверял, работают ли все компоненты вместе.Из-за обстоятельств, созданных ими самими, продукт внезапно становится отстойным, и человек не понимает или не признает, что он потерпел неудачу, а не продукт. Это также не та область, где стоит дешеветь, тратя несколько дополнительных долларов, необходимых для покупки качественных компонентов у уважаемых поставщиков и уважаемых компаний, таких как Edelbrock, Holley, MSD, Mallory, K&N и Moroso, и это лишь некоторые из них, уменьшат вероятность преждевременного выхода детали из строя. Кроме того, покупка в уважаемой компании дает вам возможность поговорить, когда у вас возникнут трудности.На Amazon и eBay доступно огромное количество качественного вторичного оборудования, и я здесь не для того, чтобы их критиковать, но если вы столкнетесь с проблемой, вы вряд ли получите профессиональную помощь от этих поставщиков. Что вы пытаетесь сделать, так это облегчить жизнь себе и другим людям, которые могут водить вашу машину, а не усложнить жизнь. Некоторые поставщики, которые мы можем порекомендовать для приобретения некоторых товаров, которые могут вам понадобиться для достижения ваших целей, — это удилища Old Dog Street, Jeg’s и Summit Racing.
Ждите завершения этого поста в ближайшие несколько недель, а пока ознакомьтесь с некоторыми из этих ссылок, которые помогут вам понять системы впрыска топлива, системы впуска воздуха и системы зажигания, доступные для вашего классического автомобиля, маслкара, уличная или крысиная удочка.Edelbrock Электронный впрыск топлива, установка и производительность. MSD Системы зажигания, системы зажигания 101 Holley Avenger / Dominator Системы впрыска топлива.

Разное