Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Расход топлива Газель 2705 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Газель 2705 2.9 (МТ) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 13.5 л
  • Загородный цикл: 7.9 л
  • Смешанный цикл: 10.5 л

Газель 2705 (АТ) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 15.5 л
  • Загородный цикл: 10.9 л
  • Смешанный цикл: 13.2 л

Газель 2705 1.6 – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 20.0 л
  • Загородный цикл: 14.2 л
  • Смешанный цикл: 17.0 л

Автозавод выпускает серию малотоннажных автомобилей как грузового, так и пассажирского типов. Основной отличительной чертой этой модели является наличие цельнометаллического кузова с 4 дверьми и рамного шасси. Эти автомобили собирают не только в России, но также и в зарубежных странах. Практически в одно время эта модель стала выпускаться с первыми автомобилями марки ГАЗ. Грузовики производились одновременно в нескольких еще странах, вследствие большого спроса на них, потому что они были очень экономичными, довольно дешевыми и компактными фургонами.

Спустя несколько лет массового производства, модель потерпела значительные изменения в плане внешнего вида. Были увеличены боковые зеркала, решетка радиатора была полностью переделана, а пластиковый бампер модернизирован. После этого автомобиль не модернизировался и до сих пор выпускается в таком виде.

Фургон может перевозить грузы, пассажиров, или же небольшую группу людей и какое-то количество груза. В связи с суровыми российскими условиями, разработчики подготовились и изготовили эту модель именно под эти условия. В снаряженном состоянии вес грузовика 2000 кг, а вся масса достигает 3500 кг.

Максимальная скорость, которую способен развивать фургон составляет 1150 км ч. При передвижении по городу, машина потребляет 11,5 л топлива. Эта газель выпускается с пятиступенчатой коробкой передач в комплектации. Пространство в салоне было относительно небольшое, но три человека могли с легкостью помещаться и даже передвигаться там.

Газель Бизнес расход топлива, бензин, газ на 100 км. Двигатели УМЗ 4216, Cummins

В 2010 году на ГАЗ начался выпуск обновленной серии малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель», получившей название «ГАЗель-Бизнес». Сохранив общий дизайн предыдущих моделей, новый грузовик получил множество усовершенствований в технической части, начиная от передней панели и оканчивая силовыми агрегатами, включающими в себя моторы на трех различных видах топлива: бензине, метане и дизельном топливе. Все это позволило «ГАЗель-Бизнес» уже через год после выпуск стать безусловным лидером на российском рынке в сегменте легких коммерческих грузовых автомобилей.

Газель-Бизнес бензин

В качестве мотора устанавливается бензиновый 4-цилиндровый инжекторый двигатель УМЗ-4216.10 объемом 2.9 л, развивающий мощность в 107 л.с. и крутящий момент в 220 Нм, что доступен уже при 2500 об/мин. Двигатель соответствует стандартам «Евро-3», что признано недостаточным для использования за рубежом. Поэтому с 2011 года на все «Газель-Бизнес» устанавливается его улучшенная версия УМЗ-4216.70, имеющая те же технические характеристики, но соответствующая нормам «Евро-4». Оба мотора идут в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Реальные отзывы о расходе топлива Газель-Бизнес бензин на 100 км

  • Леонид, Березовка. ГАЗель покупалась потому, что за ее цену иностранных аналогов просто нет. Версия с полным приводом и бензиновым мотором 2.9 л, 2012 года. Машина неплохая, но советую всем сразу – уходите от обслуживания у официалов, это просто бред какой-то, а не обслуживание. Были проблемы с передним мостом – к официалам обращался семь раз, потом сделал в другом сервисе и вообще никаких проблем. Расход кстати соответствует паспорту – у меня в среднем по городу выходило от 15 до 17 л, не больше.
  • Владимир, Благовещенск. Газелька-Бизнес покупалась в 2015 году в срочном порядке под работу. Денег было в обрез, поэтому брал с пробегом в 220 000 км. В принципе, с таким пробегом она была еще в нормальном состоянии – неполадок было достаточно, но все они легко устранимые и за вменяемую цену, в общем, я сам удивлен. Расход у бензина неслабый конечно – в среднем 17 -18 л по городу, до 13 л на трассе.
  • Евгений, Новосибирск. Покупал в 2015 году, цельнометаллический фургон, мотор бензин УМЗ-4216. Мотор редкостное гуано – не тянет вообще, особенно с загрузкой, расход с тонной в кузове – 18 л по городу, не меньше. Про трассу я вообще не говорю, еле плетешься. В итоге установил мотор от Аристы, на 230 лошадок и коробку автомат – мало того, что динамика стала лучше раза в три, так еще и расход бензина упал до 15 л в городе.
  • Алексей, Тобольск. Езжу на Тойота РАВ-4, для работы приобрел ГАЗЕЛЬ с тентованным кузовом. Автомобиль покупался новым, из салона в кредит. Скажу сразу критикам кредита – если автомобиль берется под работу, то кредит себя отбивает очень быстро. На трассе ведет себя отлично – гнали из Нижнего Новгорода, ехали 100 км/ч в среднем, расход выходил 13 л на трассе и 17 л в городе. В дальнейшем иногда было до 20 л – но это зимой и с максимальной загрузкой.
  • Максим, Наро-Фоминск. Покупал в 2014 году, сам автомобиль 2011 года. Удивительно, но для ГАЗели в отличном состоянии был на момент покупки несмотря на пробег в 100 000 км. Мотор хоть и 107 лошадок, но достаточно шустрый, можно даже идти на обгон. Расход правда печаль – от 18 до 20 л, зависит от загрузки и движения в городе, на трассе максимум 15 л.
  • Георгий, Краснодар. Категорически не рекомендую этот ужас отечественного автопрома под названием ГАЗЕЛЬ Бизнес. Из года владения у меня Газель пробыла в ремонте 4 месяца, притом что покупалась новой с салона. Уже с завода идет куча брака, который официалы тупо игнорируют, качество сборки ужасное, расход тоже намного больше, чем заявлено в паспорте – меньше 20 л/100 км в городе у меня никогда не было.

Газель Бизнес газ

Зимой 2013 года начался выпуск Газель-Бизнес с устанавливаемым с завода ГБО. В качестве силовой установки эти автомобили используют двигатель УМЗ-4216.70 объемом 2.9 л, работающий не на бензине, а на сжатом метане. Мощность составляет 107 л.с. и крутящий момент 220 Нм, но расход топлива по сравнению с бензином больше примерно на 5-10%.

Реальные расходы топлива Газель-Бизнес газ

  • Даниил, Кострома. Автомобиль покупался летом 2015 года. Версия с мотором 2.9 л с заводским ГБО. Первые 2000 был рад, как слон – хороший салон, рефрижератор нормально температуру держит и все такое. Но уже после первого ТО расход газа стал в городе около 23 л – это вместо 15-17 по паспорту, потом мотор начал троить, сломался рефрижератор и сдохла полностью АКБ (новая!!!) Итог – полностью разочарован автомобилем.
  • Григорий, Нижний Новгород. Газельку покупал для перевозок, с тентованным кузовом и мотором на газу. Машина была с пробегом, но это не проблема- все неполадки устраняются своими силами в гараже. Единственное исключение – мотор и ГБО, туда лучше самому не лазить, ибо чревато. Совет – не покупайте аналоги, берите лучше оригиналы с завода, по цене особо не сильно и дорого, но по качеству очень отличается. Расход в городе 17-18 л, трасса до 14 л.
  • Сергей, Тюмень. Ждал свою версию почти 3 месяца – мне нужна была удлиненная платформа с открытым бортом. С момента покупки в 2012 году прошло уже почти 4 года – абсолютно всем доволен. Самое удивительно – больше, чем два года в салоне ничего не скрипело и не гремело – для нашего автопрома это невероятное достижение. И кондер есть! По расходу – с завода установлено итальянское ГБО OMVL, баллона на 130 л в городе хватает примерно на 650 км. Т.е. расход в среднем – 20 л на 100 км, в принципе нормально, учитывая стоимость газа.
  • Виктор, Барнаул. Удивлен тем, что в Газель-Бизнес все-таки удалось воплотить то, что уже давным-давно является нормой для других автопроизводителей. Есть кондей, нормальная удобная кабина, отличные тормоза. Движок правда работает очень громко и расход совершенно не соответствует паспорту – в среднем в городе выходит около 20 л газа, плюс в среднем 20 л бенза в неделю уходит.
  • Максим, Новосибирск. Покупал изначально с бензиновым мотором, так как денег было мало даже на версию с ГБО и я посчитал, что мне дешевле будет самостоятельно газ установить – что и сделал буквально через пару месяцев. Автомобилем доволен наполовину – качество ЛКП отвратительное, полгода, а уже появились сколы и рыжики, ну и мотор на холостых работает, как трактор Беларусь. Но с другой стороны коробка теперь намного четче, в кабине все хорошо и удобно организовано, плюс ГУР появился. Расход после установки ГБО – стабильно 20 л на 100 км.
  • Тимур, Оренбург. Машину брал в салоне. Есть и плюсы, и минусы. Плюсы – неплохая подвеска, мотор приемистый и экономичный, ГБО итальянское – город от 17 до 20 л, трасса 12-14 л, в салоне поудобнее. Из минусов – качество сборки оставляет желать лучшего, причем пару раз, антикора пожалели, зеркала регулируются снаружи – вообще бред полный. В общем, делали-делали и недоделали. чё

Газель-Бизнес дизель

Турбированный дизельный мотор Cummins ISF объемом 2.8 л является базовым для автомобилей Газель-Бизнес и устанавливался на них с начала выпуска в 2010 году. Рядный 4-цилиндровый турбодизель способен развивать мощность в 120 л.с и достигать крутящего момента в 297 Нм уже при 1900 об/мин. Все дизельные моторы, что устанавливаются на Газель-Бизнес, производятся в Китае по американской лицензии.

Отзывы о расходе топлива Газель Бизнес дизель на 100 км

  • Николай, Нижний Новгород. В 2012 году купил дизельную Газель Бизнес. Рад тому, что наконец то у нас на коммерческий транспорт стали устанавливать хорошие дизельки. У меня с дизелем Каммингс, очень хороший и приемистый дизелек. Единственный минус – коробка хотя и оптимизирована под него, реально 6 передачи не хватает. В городе расход в среднем 15 л летом, 17 зимой, на трассе вообще до 12 л.
  • Константин, Гавриловск. Откатал 300 000 на Соболе, принял решение взять что-то поновее. Склонился к выбору той же Газели – все таки все знакомое, да и запчасти дешевые. Только вместо бензина решил взять дизелек – езжу по сельской местности, сами понимаете – бездорожье, поэтому решил что лучше пусть расход будет выше, но побольше мощности и крутящего момента. В среднем расход выходит 15 л – это трасса + сельское бездорожье.
  • Егор, Краснодар. Газель Бизнес – это просто ракета по сравнению с предыдущими моделями, особенно в версии с каммингсовским дизелем на 120 лошадок. Хорошая печка, но вот с исполнением как всегда подкачали – скрипеть в салоне начало все уже греметь и тарахтеть начало после 20 000 км. Зато расход на трассе просто песня – у меня выходит 9 л, в городе около 15 л.
  • Алексей, Минск. Работаю в небольшой частной компании по перевозкам. Нужно было нам обновить парк – до этого было два старых Фолькса LT, 1990 года, уже рассыпались. Шеф думал думал и решил купить на замену две Газели с импортными дизелями 2.8 литра, очень надежными и хорошими. Но вот родная ГАЗовская коробка – это минус, она возможности мотора ограничивает крепко. Да и по расходу не поймешь – на трассе с небольшой загрузкой и на скорости в 90 км/ч расход 15 л, в городе я укладываюсь в 14 л. Как так?
  • Роман, Усть-Каменск. ГАЗель-Бизнес, 2013 г.в., 2.8 дизель. Экономичность в плане топлива (в смешанном режиме около 14 л/100 км) полностью нивелируется капризностью мотора и высокой стоимостью запчастей к нему. За два года пришлось чистить патрубки турбины, заменять натяжной и обходной ролики, чистить форсунки и еще по мелочи. И это не говоря про всякие другие проблемы.
  • Кирилл, Харьков. Наконец-то на Газель стали устанавливать нормальный дизель. Потому что расход в 20 литров бензина для такого автомобиля – это просто нонсенс, не должен он столько жрать. А вот у дизелька он в приемлемом диапазоне – у меня в районе 15 л выходит в городе, это с грузом в 500 кг в кузове, считаю нормально.

Газель Некст 2.7, 2.8 расход топлива дизель, бензин и газ на 100 км.

Газель Некст – российский грузопассажирский автомобиль, выпускаемый с 2013 года на Горьковском автозаводе. Машина имеет ряд усовершенствований по сравнению со старой моделью. Это совершенно новый продукт, отвечающий международным нормам. По цене и стоимости эксплуатации «Нексту» нет равных. Модель выпускается в разных кузовных версиях – от трехместного грузового фургона до пассажирского микроавтобуса. Машина имеет динамичный классический дизайн, а также комфортный салон и современные параметры.

Содержание страницы

Двигатели Газель Некст

  • бензиновый инжектор EvoTEch объемом 2,7 литра, мощность 107 лошадиных сил, крутящий момент – 220 Н/м. Ресурс мотора, по данным производителя, составляет 400 тысяч км.
  • дизель Cummins объемом 2,8 литра, мощность 120 лошадиных сил, крутящий момент 270 Н/м. Паспортный ресурс – не меньше 500 тысяч км.
  • Бензиновый, 2,7 литра, с газобаллонным оборудованием. Характеристики мотора такие же, как у обычного 2,7.

Отзывы о Газель Некст 2,7 бензин

  • Сергей, Ростов. Автомобиль купил в 2014 году с бензиновым мотором 2.7. Машина намного отличается от старой Газели – по дизайну, комфорту, управляемости и т. д. Но самое главное новшество для автомобиля такого класса – это неимоверный простор в салоне. Как бывший владелец предыдущей Газели, могу сказать, что в новой машине намного больше места. Расход топлива в 15 литров на сотню устраивает. По трассе получается где-то 20 литров.
  • Петр, Ленинградская область. Мой Газель Некст – настоящая рабочая лошадка, надежная и неприхотливая. Не могу сказать ничего плохого про 2,7-литровый агрегат, которому 107 сил, мягко говоря, маловато будет. По расходу скажу, что в городе стараюсь укладываться в 14 литров летом и 17 литров зимой.
  • Анатолий, Новосибирск. Брал грузовую цельнометаллическую версию с обычным бензиновым мотором. Пожалел, что не доплатил за ГБО. Не послушал знакомых, решил сэкономить. Газ сейчас – вещь стоящая, все на него переходят. Придется еще дополнительно переходить на газ. Иначе не могу, так как за два года эксплуатации машина умудрялась расходовать более 18 литров в городе.
  • Денис, Санкт-Петербург. Купил Газель новой в 2016 году, пробег сейчас составляет 15 тыс. км. Семь месяцев хватило, чтобы выявить все достоинства и недостатки данного авто. Плюсы – комфортная и большая трехместная широкая кабина, современный интерьер, материалы, грузоподъемность, стоимость эксплуатации. Минусы – расход топлива в городе около 16 литров на 100 км, меньше не выходит.
  • Иннокентий, Свердловск. Я очень люблю простор, а его здесь с избытком. Да и мне не важна ни динамика, ни расход топлива. Отличное средство передвижения для быстрой доставки грузов. Могу подтвердить, что с расходом 20 литров на этой машине можно ездить быстро.
  • Владимир, Краснодар. Купил самую топовую версию. Грузовой фургон отлично справляется с поставленными задачами. Мощности в 107 сил в целом хватает в городе, а в загородных поездках уже ощущается нехватка лошадей. Зато машина потребляет не больше 13 литров в тесном мегаполисе, где очень много пробок. На трассе вообще могу уложиться в 10 литров.
  • Алексей, Москва. Автомобилем доволен. Из-за недостатка мощности приходится часто давить газ в пол, а это приводит к повышенному расходу. Как результат, в городе машина потребляет не меньше 15 литров.

Отзывы о Газель Некст 2.7 с ГБО (ГАЗ)

  • Леонид, Саратов. Свой Некст ценю за мужественный дизайн с внушительными габаритами, салон с хорошими для грузовика отделочными материалами и надежную управляемость. Брал версию с газом, и по поводу расхода топлива не парюсь. Выходит, конечно много литров – около 15-16, но стоимость газа себя оправдывает.
  • Юлия, Москва. Не пожалела, что купила именно версию с газом. И заводскую гарантию дали, и все как положено установили. Запаха газа в салоне вообще нет, как и проблем с расходом топлива. Так что советую брать – не пожалеете.
  • Дмитрий, Белгород. Машину покупал с бензиновым мотором и заводским ГБО. Данная версия – совсем другое дело по сравнению с обычным бензином. Динамики, само собой, как не было, так и нет, но зато заметно снизилась стоимость эксплуатации. Количество выпитых литров почти не изменилось, и это отлично, ведь газ значительно дешевле бензина. Мой средний расход составляет 15 литров по городу. Отличный автомобиль.
  • Ярослав, Владимир. Автомобилем в целом доволен. Некст купил в 2014 году вместе с заводским ГБО. Машина очень экономична в городе, и на трассе. Поэтому за расход топлива особо не переживаю. Автомобиль покупал для грузовых перевозок.
  • Кирилл, Тамбов. Автомобиль 2015 года выпуска, купил в фирменном автосалоне. Все, что сломалось по мелочи, поменял по гарантии. Люблю и ценю свой Некст за высокую надежность и экономичность (у меня версия с ГБО). Данный автомобиль стал моим основным источником дохода. За два года работы в грузоперевозках могу сказать, что на 2,7-литровом моторе можно уложиться в расход 12 литров, и без всякого ГБО.
  • Сергей, Саратов. Мой Некст с газом стал отличным приобретением к Новому году. Машине уже больше двух лет, и за это время ничего не сломалось. В случае чего обращаюсь в фирменный сервис и не парюсь. Расход в городе – 15 литров на 100 км.
  • Даниил, Новосибирск. Машина покупалась в частную транспортную компанию в добавок к старым Газелям. Скоро планируем полностью обновить автопарк. Этот экземпляр взяли специально для пробы, и не ошиблись в выборе. Автомобиль хороший, утечек газа за 30 тысяч км не обнаружено, ездить одно удовольствие.

Отзывы о Газель Некст 2.8 Cummins (Дизель)

  • Никита, Ярославль. Не пожалел, что выбрал самую топовую комплектацию с дизелем. Вообще люблю такие моторы за высокую экономичность, и этот движок тоже не подвел. Данный агрегат мощнее и экономичнее базового бензинового мотора, и по стоимости эксплуатации выигрывает. По расходу получается 10 литров в городе, и 8 по трассе.
  • Василий, Ростов. Автомобиль в меру мощный и экономичный. Люблю свой Некст за предсказуемость – если сломался, доезжаю до СТО обычно своим ходом. Никогда крупных поломок не бывает. У дизеля 2.8 большой потенциал по экономичности – можно попробовать уложиться даже в 8-9 литров в городе.
  • Павел, Владикавказ. Часто использую машину на бездорожье, благо бодрый мотор позволяет. Его мощи и крутящего момента хватает даже без использования полного привода. Установил на свой заднеприводный Некст высокопрофильную резину с высоким протектором, и не могу не нарадоваться. Расход топлива всего 15 литров, и это в условиях весьма-таки приличного бездорожья. Автомобиль отличный, я его могу рекомендовать своим знакомым.
  • Антон, Белозерск. Газель Некст покупался как на замену старому фургону Форд Транзит. В сравнении могу сказать, что российская машина ничем не уступает иномарке, и даже обыгрывает ее по простору и комфорту в кабине. Расход топлива около 10 литров по городу и 8-9 по трассе.
  • Игорь, Нижегородская область. Могу похвастаться, что расходы на ремонт и топливо у моего Некста мизерные. Я очень экономный, как и этот прекрасный 2.8-литровый дизель. Мощности в 120 лошадей хватает везде, особенно в пробках. Потребление топлива на 100 км у меня не превышает 10 литров. Классный мотор, в меру тяговитый и обористый.
  • Сергей, Московская область. Купил трехместный фургон Некст в топовом исполнении с дизелем 2.8. Раньше была версия с бензином 2,7, поэтому есть с чем сравнить. И самое главное достоинство – расход топлива всего 10 литров по городу.
  • Петр, Татарстан. Купил в сентябре 2016 года версию цельнометаллический фургон. Развожу на нем европоддоны. Проблем с погрузкой-выгрузкой нет, погрузочная высота достаточно низкая. Еще люблю свой Некст за хорошую динамику и цепкие тормоза. В городе с расходом 10 литров кажется, что мне нет равных среди подобных машин. Машина еще никогда не захлебнулась в раскисшей грязи или в снегу – тяги хватает. По бездорожью тоже ездит отменно.
  • Виктор, Пенза. Моя Газель 2013 года выпуска, намотала уже более 70 тысяч км. Машину использую в городе, часто перевожу грузы. Расход в 9 литров на 100 км не подкачал.
  • Влад, Башкирия. Автомобиль приобрел в 2015 году, за это время пробег более 35 тыс. км. За это время выявил больше плюсов, нежели минусов этой машины. Расход топлива у моего Некста не хуже, чем у легковушки – около 11 литров на 100 км.
  • Сергей, Донецк. Выбрал специально версию с дизелем, чтобы не растрачиваться на дорогой бензин. Необходимость в ГБО отпадает. Мой мотор мощнее и экономичнее, и не требует больших затрат при ремонте и эксплуатации. Кстати, часто приходиться выезжать за грузом в другой город, и расход по трассе у меня выходит 10 литров на 100 км.

Расход топлива газель: факторы и особенности opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 18:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 18:38:00
    [ID] => 509144323
    [~ID] => 509144323
    [NAME] => Расход топлива газель: факторы и особенности
    [~NAME] => Расход топлива газель: факторы и особенности
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Газель – автомобиль Горьковского автозавода. Выпуск подобных машин начался в 1994 году. За время серийного выпуска на грузовом транспортном средстве устанавливали различные виды двигателей.

Не секрет, что расход топлива на Газели напрямую зависит от типа силового агрегата. Однако существуют другие факторы, способные повлиять на данный показатель. Стоит подробнее рассмотреть этот вопрос.

Факторы, влияющие на расход топлива

Опытные владельцы и конструкторы авто выделяют несколько важных факторов, способных повлиять на потребление транспортным средством горючего. К таким факторам относят:

  • Стиль вождения. Расход топлива заметно повышается, если владелец авто использует динамичный стиль вождения. Так, например, любителям резко газовать следует заранее принять к сведению факт, что им придется чаще заправляться.
  • Сезонность. Зимой машина потребляет больше топлива, расходуя его на прогревы конструкции и салона. Также расход увеличивается, если владелец авто часто останавливается и глушит двигатель, после чего заново его прогревает.
  • Мотор. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива по сравнению с бензиновыми агрегатами.
  • Объем ДВС. Чем больше объем цилиндра мотора, тем выше мощность и тем значительнее расход.
  • Техническое состояние. Если в конструкции автомобиля или двигателя имеются какие-либо неисправности, это заметно отразится на количестве потребляемого им топлива.

Также количество потребляемого горючего способна изменить загруженность транспортного средства. Чем она больше, тем больше требуется топлива.

Преимущества газового топлива

В последнее время все больше владельцев «Газели» переходят на метан или пропан-бутан с целью экономии на горючем. Примечательно, что расход топлива при этом выше, если сравнивать с тем, сколько потребляет горючего бензиновый или дизельный двигатель. Однако преимущество газа в том, что он стоит дешевле.

Регулярная эксплуатация автомобиля позволит окупить газобаллонное оборудование примерно за полгода, поэтому переход на подобный вид топлива вполне позволяет сэкономить в будущем. Наиболее оптимальным вариантом является эксплуатация авто на метане. Однако у этого газа есть недостатки, к которым относят:

  • небольшое количество заправок;
  • большой вес и высокая плотность, несмотря на малую емкость;
  • потерю мощности, характерную для газового топлива в принципе;
  • расходы на обслуживание ГБО;
  • высокий риск возгорания.

Несмотря на перечисленные недостатки, все больше автолюбителей переводят свои машины на газ, прибегая к установке газобаллонного оборудования.

Дизельные двигатели

За годы выпуска «Газели» ее оборудовали двумя типами дизельных двигателей:

  1. ГАЗ 560. Сборка мотора осуществляется по лицензии, выданной австрийской фирмой Штаер. Такой агрегат берет до 11 литров топлива на 100 км. Если автомобиль полноприводной, то расход повышается до 12,5 литров.
  2. Cummins. Разработали двигатель в Америке, однако сборка проводится в Китае. РТ составляет 10-11 литров на 100 км.

Отличительная особенность дизельных двигателей в том, что характеристики, заявленные производителем, не сильно разнятся с реальными показателями, чего не скажешь о бензиновых силовых агрегатах.

Многие задаются вопросом, что лучше ставить: дизель, бензин или газ. К преимуществам дизельных силовых агрегатов относят:

  • продолжительный срок службы;
  • улучшенные показатели тяги;
  • отсутствие системы зажигания.

Последнее позволило уменьшить настройки ДВС. Однако стоит отметить, что в российских условиях, преимущества дизелей практически несущественны. Объясняется это низким качеством топлива, которое предлагают на заправках.

Способы уменьшить расход топлива

Довольно распространен вопрос о том, как снизить потребление горючего автомобилем. Существует несколько способов:

  1. Перевод автомобиля на спокойный режим езды. Не рекомендуется переходить на высокие скорости или резко трогаться с место. Однако подобный вариант не подходит грузоперевозчикам, так как нередко груз требует увеличения скорости ввиду срочной доставки.
  2. Установка дизеля. Далеко не все автовладельцы согласны с этим моментом. Некоторые действительно считают это отличным вариантом и выходом из положения, другая часть категорически против. Нет никакой вероятности, что дизель окупится. Если же во время эксплуатации мотор выйдет из строя, владельцу авто придется дополнительно потратить внушительную сумму на его ремонт.
  3. Переход на газ. Установка ГБО позволит сэкономить на топливе, но никак не уменьшит его расход.
  4. Установка спойлера на кабину. Обтекатель способствует экономии горючего, так как снижает сопротивление автомобиля встречному потоку воздуха во время поездки. Однако эффективность ощущается только на трассе, в обычных условиях никакого результата спойлер не принесет.

Каждый из перечисленных способов не позволяет в то же время отказаться от проведения технического обслуживания. Своевременный осмотр позволит обнаружить утечку топлива и устранить неисправность.

Подробнее о расходе топлива Газели

Несмотря на то, что автомобили зарубежных марок становятся все более популярными, Газели до сих пор встречаются довольно часто. Объясняется это их высоким качеством и надежной эксплуатацией. Газель отлично передвигается по отечественным дорогам. Ввиду востребованности авто расход топлива остается необходимым знанием, которым должен обладать каждый владелец машины.

Заводские нормы

В большинстве технических характеристик мелькает показатель потребления горючего. Заводские нормы также регламентируют, сколько топлива способен потребить автомобиль при прохождении 100 км пути по разной местности.

Сразу стоит отметить, что не всегда реальные цифры совпадают с теми, которые указаны в характеристиках. Все потому, что на потребление автомобилем горючего влияют различные факторы, к которым также относится пробег, состояние ДВС, год выпуска транспортного средства.

Нормы расхода бензина и дизеля

У каждой модели разные нормы потребления горючего. Объясняется это тем, что на величину среднего показателя РТ влияет несколько факторов эксплуатации авто. Производители бензиновых двигателей, устанавливаемых на Газель, утверждают, что средний расход топлива составит 11-15 литров на 100 км.

Этот показатель выше по сравнению с характеристиками дизельных моторов. В этом случае расход составит от 10 до 13 литров.

Расход топлива на разных моделях

Начиная с 2010 года, Горьковский завод приступил к активному расширению линейки автомобилей Газель. За годы производства модельный ряд заметно пополнился, представив автолюбителям большой выбор разнообразных транспортных средств.

Примечательно, но модель Газели также определяет расход топлива. Точнее, определяет этот показатель двигатель, установленный в конструкцию автомобиля. Так, например, микроавтобусы потребляют от 9 до 11 литров бензина на 100 км пробега. Дело в том, что такие автомобили оборудованы двигателями мощностью 115 л.с. и объемом 2,9 л.

Если рассматривать модели с двигателями объемом 2,1 литра и мощностью до 95 л.с., то расход заметно возрастет. Такие машины потребляют от 10 до 13 литров на 100 км. Чуть меньший расход у силового агрегата с мощностью в 128 л.с. Показатели варьируются от 8 до 10 литров на 100 км.

Особенности расхода

На показатель расхода сильно влияет скорость движущегося транспортного средства и местность, по которой происходит движение. Технические характеристики бензинового двигателя демонстрируют расход топлива при движении транспорта:

  • по ровному асфальтовому покрытию;
  • по пересеченной местности;
  • с переменной скоростью.

Наиболее высокий расход у Газели там, где у нее более плавное и мягкое передвижение. Однако при проведении контрольных замеров производители не берут в расчет год выпуска транспортного средства, нагревание двигателя и состояние покрышек.

Помимо прочего, на расход может повлиять степень загруженности, если Газель грузовая. Чтобы в процессе эксплуатации удалось правильно подсчитать количество потребляемого горючего, следует прибавлять к расходу, указанному в характеристиках, 10-20%.

Дополнительные причины, влияющие на расход топлива

Существует ряд дополнительных факторов, способных привести к снижению или увеличению расхода потребляемого вещества. Каждый из них стоит рассмотреть более подробно.

Объем двигателя

Важный фактор, оказывающий непосредственное влияние на РТ. Зависимость прямопропорциональная: чем больше мощность, тем больше топлива помещается в баке и тем выше будет его расход.

Количество цилиндров двигателя зависит от объема. Чем больше этот показатель, тем больше требуется автомобилю для комфортной работы.

Поломки

Любая поломка автомобиля затрудняет работу целых систем или механизмов, что приводит к ухудшению различных параметров. Автомобиль представляет собой слаженную открытую систему, поэтому неполадка любого из его «органов» увеличит нагрузку на двигатель и заставит работать его быстрее. Все это приведет к увеличению потребляемого мотором горючего.

Холостые обороты

Далеко не каждый задумывается, сколько автомобиль потребляет топлива, когда стоит на месте с включенным мотором. Однако этот вопрос должен быть актуальным, особенно если речь идет о зимнем периоде. Так, например, зимой количество расходуемого бензина или дизеля увеличивается на 20-30%, так как требуется прогрев транспортного средства.

При выборе Газели рекомендуется обращать внимание не только на внешний вид автомобиля, но также на конструкцию, год выпуска и модель. Эти параметры оказывают существенное влияние на расход топлива.

[~DETAIL_TEXT] =>

Газель – автомобиль Горьковского автозавода. Выпуск подобных машин начался в 1994 году. За время серийного выпуска на грузовом транспортном средстве устанавливали различные виды двигателей.

Не секрет, что расход топлива на Газели напрямую зависит от типа силового агрегата. Однако существуют другие факторы, способные повлиять на данный показатель. Стоит подробнее рассмотреть этот вопрос.

Факторы, влияющие на расход топлива

Опытные владельцы и конструкторы авто выделяют несколько важных факторов, способных повлиять на потребление транспортным средством горючего. К таким факторам относят:

  • Стиль вождения. Расход топлива заметно повышается, если владелец авто использует динамичный стиль вождения. Так, например, любителям резко газовать следует заранее принять к сведению факт, что им придется чаще заправляться.
  • Сезонность. Зимой машина потребляет больше топлива, расходуя его на прогревы конструкции и салона. Также расход увеличивается, если владелец авто часто останавливается и глушит двигатель, после чего заново его прогревает.
  • Мотор. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива по сравнению с бензиновыми агрегатами.
  • Объем ДВС. Чем больше объем цилиндра мотора, тем выше мощность и тем значительнее расход.
  • Техническое состояние. Если в конструкции автомобиля или двигателя имеются какие-либо неисправности, это заметно отразится на количестве потребляемого им топлива.

Также количество потребляемого горючего способна изменить загруженность транспортного средства. Чем она больше, тем больше требуется топлива.

Преимущества газового топлива

В последнее время все больше владельцев «Газели» переходят на метан или пропан-бутан с целью экономии на горючем. Примечательно, что расход топлива при этом выше, если сравнивать с тем, сколько потребляет горючего бензиновый или дизельный двигатель. Однако преимущество газа в том, что он стоит дешевле.

Регулярная эксплуатация автомобиля позволит окупить газобаллонное оборудование примерно за полгода, поэтому переход на подобный вид топлива вполне позволяет сэкономить в будущем. Наиболее оптимальным вариантом является эксплуатация авто на метане. Однако у этого газа есть недостатки, к которым относят:

  • небольшое количество заправок;
  • большой вес и высокая плотность, несмотря на малую емкость;
  • потерю мощности, характерную для газового топлива в принципе;
  • расходы на обслуживание ГБО;
  • высокий риск возгорания.

Несмотря на перечисленные недостатки, все больше автолюбителей переводят свои машины на газ, прибегая к установке газобаллонного оборудования.

Дизельные двигатели

За годы выпуска «Газели» ее оборудовали двумя типами дизельных двигателей:

  1. ГАЗ 560. Сборка мотора осуществляется по лицензии, выданной австрийской фирмой Штаер. Такой агрегат берет до 11 литров топлива на 100 км. Если автомобиль полноприводной, то расход повышается до 12,5 литров.
  2. Cummins. Разработали двигатель в Америке, однако сборка проводится в Китае. РТ составляет 10-11 литров на 100 км.

Отличительная особенность дизельных двигателей в том, что характеристики, заявленные производителем, не сильно разнятся с реальными показателями, чего не скажешь о бензиновых силовых агрегатах.

Многие задаются вопросом, что лучше ставить: дизель, бензин или газ. К преимуществам дизельных силовых агрегатов относят:

  • продолжительный срок службы;
  • улучшенные показатели тяги;
  • отсутствие системы зажигания.

Последнее позволило уменьшить настройки ДВС. Однако стоит отметить, что в российских условиях, преимущества дизелей практически несущественны. Объясняется это низким качеством топлива, которое предлагают на заправках.

Способы уменьшить расход топлива

Довольно распространен вопрос о том, как снизить потребление горючего автомобилем. Существует несколько способов:

  1. Перевод автомобиля на спокойный режим езды. Не рекомендуется переходить на высокие скорости или резко трогаться с место. Однако подобный вариант не подходит грузоперевозчикам, так как нередко груз требует увеличения скорости ввиду срочной доставки.
  2. Установка дизеля. Далеко не все автовладельцы согласны с этим моментом. Некоторые действительно считают это отличным вариантом и выходом из положения, другая часть категорически против. Нет никакой вероятности, что дизель окупится. Если же во время эксплуатации мотор выйдет из строя, владельцу авто придется дополнительно потратить внушительную сумму на его ремонт.
  3. Переход на газ. Установка ГБО позволит сэкономить на топливе, но никак не уменьшит его расход.
  4. Установка спойлера на кабину. Обтекатель способствует экономии горючего, так как снижает сопротивление автомобиля встречному потоку воздуха во время поездки. Однако эффективность ощущается только на трассе, в обычных условиях никакого результата спойлер не принесет.

Каждый из перечисленных способов не позволяет в то же время отказаться от проведения технического обслуживания. Своевременный осмотр позволит обнаружить утечку топлива и устранить неисправность.

Подробнее о расходе топлива Газели

Несмотря на то, что автомобили зарубежных марок становятся все более популярными, Газели до сих пор встречаются довольно часто. Объясняется это их высоким качеством и надежной эксплуатацией. Газель отлично передвигается по отечественным дорогам. Ввиду востребованности авто расход топлива остается необходимым знанием, которым должен обладать каждый владелец машины.

Заводские нормы

В большинстве технических характеристик мелькает показатель потребления горючего. Заводские нормы также регламентируют, сколько топлива способен потребить автомобиль при прохождении 100 км пути по разной местности.

Сразу стоит отметить, что не всегда реальные цифры совпадают с теми, которые указаны в характеристиках. Все потому, что на потребление автомобилем горючего влияют различные факторы, к которым также относится пробег, состояние ДВС, год выпуска транспортного средства.

Нормы расхода бензина и дизеля

У каждой модели разные нормы потребления горючего. Объясняется это тем, что на величину среднего показателя РТ влияет несколько факторов эксплуатации авто. Производители бензиновых двигателей, устанавливаемых на Газель, утверждают, что средний расход топлива составит 11-15 литров на 100 км.

Этот показатель выше по сравнению с характеристиками дизельных моторов. В этом случае расход составит от 10 до 13 литров.

Расход топлива на разных моделях

Начиная с 2010 года, Горьковский завод приступил к активному расширению линейки автомобилей Газель. За годы производства модельный ряд заметно пополнился, представив автолюбителям большой выбор разнообразных транспортных средств.

Примечательно, но модель Газели также определяет расход топлива. Точнее, определяет этот показатель двигатель, установленный в конструкцию автомобиля. Так, например, микроавтобусы потребляют от 9 до 11 литров бензина на 100 км пробега. Дело в том, что такие автомобили оборудованы двигателями мощностью 115 л.с. и объемом 2,9 л.

Если рассматривать модели с двигателями объемом 2,1 литра и мощностью до 95 л.с., то расход заметно возрастет. Такие машины потребляют от 10 до 13 литров на 100 км. Чуть меньший расход у силового агрегата с мощностью в 128 л.с. Показатели варьируются от 8 до 10 литров на 100 км.

Особенности расхода

На показатель расхода сильно влияет скорость движущегося транспортного средства и местность, по которой происходит движение. Технические характеристики бензинового двигателя демонстрируют расход топлива при движении транспорта:

  • по ровному асфальтовому покрытию;
  • по пересеченной местности;
  • с переменной скоростью.

Наиболее высокий расход у Газели там, где у нее более плавное и мягкое передвижение. Однако при проведении контрольных замеров производители не берут в расчет год выпуска транспортного средства, нагревание двигателя и состояние покрышек.

Помимо прочего, на расход может повлиять степень загруженности, если Газель грузовая. Чтобы в процессе эксплуатации удалось правильно подсчитать количество потребляемого горючего, следует прибавлять к расходу, указанному в характеристиках, 10-20%.

Дополнительные причины, влияющие на расход топлива

Существует ряд дополнительных факторов, способных привести к снижению или увеличению расхода потребляемого вещества. Каждый из них стоит рассмотреть более подробно.

Объем двигателя

Важный фактор, оказывающий непосредственное влияние на РТ. Зависимость прямопропорциональная: чем больше мощность, тем больше топлива помещается в баке и тем выше будет его расход.

Количество цилиндров двигателя зависит от объема. Чем больше этот показатель, тем больше требуется автомобилю для комфортной работы.

Поломки

Любая поломка автомобиля затрудняет работу целых систем или механизмов, что приводит к ухудшению различных параметров. Автомобиль представляет собой слаженную открытую систему, поэтому неполадка любого из его «органов» увеличит нагрузку на двигатель и заставит работать его быстрее. Все это приведет к увеличению потребляемого мотором горючего.

Холостые обороты

Далеко не каждый задумывается, сколько автомобиль потребляет топлива, когда стоит на месте с включенным мотором. Однако этот вопрос должен быть актуальным, особенно если речь идет о зимнем периоде. Так, например, зимой количество расходуемого бензина или дизеля увеличивается на 20-30%, так как требуется прогрев транспортного средства.

При выборе Газели рекомендуется обращать внимание не только на внешний вид автомобиля, но также на конструкцию, год выпуска и модель. Эти параметры оказывают существенное влияние на расход топлива.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Технические характеристики расхода топлива Газели не всегда правдивы. Владельцам подобных авто будет полезно почитать данную статью.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Технические характеристики расхода топлива Газели не всегда правдивы. Владельцам подобных авто будет полезно почитать данную статью.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:37 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 18:38:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 18:38:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/raskhod-topliva-gazel/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/raskhod-topliva-gazel/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => raskhod-topliva-gazel [~CODE] => raskhod-topliva-gazel [EXTERNAL_ID] => 509144323 [~EXTERNAL_ID] => 509144323 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_META_KEYWORDS] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_PAGE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива газель: факторы и особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_META_TITLE] => Все о расходе топлива автомобилей Газель. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, какие факторы влияют на расход топлива, как уменьшить этот показатель и какое топливо лучше выбрать. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 18:38:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Расход топлива газель: факторы и особенности [ELEMENT_CHAIN] => Расход топлива газель: факторы и особенности [BROWSER_TITLE] => Все о расходе топлива автомобилей Газель. [KEYWORDS] => Расход топлива газель: факторы и особенности [DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, какие факторы влияют на расход топлива, как уменьшить этот показатель и какое топливо лучше выбрать. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Газель – автомобиль Горьковского автозавода. Выпуск подобных машин начался в 1994 году. За время серийного выпуска на грузовом транспортном средстве устанавливали различные виды двигателей.

Не секрет, что расход топлива на Газели напрямую зависит от типа силового агрегата. Однако существуют другие факторы, способные повлиять на данный показатель. Стоит подробнее рассмотреть этот вопрос.

Опытные владельцы и конструкторы авто выделяют несколько важных факторов, способных повлиять на потребление транспортным средством горючего. К таким факторам относят:

Также количество потребляемого горючего способна изменить загруженность транспортного средства. Чем она больше, тем больше требуется топлива.

В последнее время все больше владельцев «Газели» переходят на метан или пропан-бутан с целью экономии на горючем. Примечательно, что расход топлива при этом выше, если сравнивать с тем, сколько потребляет горючего бензиновый или дизельный двигатель. Однако преимущество газа в том, что он стоит дешевле.

Регулярная эксплуатация автомобиля позволит окупить газобаллонное оборудование примерно за полгода, поэтому переход на подобный вид топлива вполне позволяет сэкономить в будущем. Наиболее оптимальным вариантом является эксплуатация авто на метане. Однако у этого газа есть недостатки, к которым относят:

Несмотря на перечисленные недостатки, все больше автолюбителей переводят свои машины на газ, прибегая к установке газобаллонного оборудования.

За годы выпуска «Газели» ее оборудовали двумя типами дизельных двигателей:

Отличительная особенность дизельных двигателей в том, что характеристики, заявленные производителем, не сильно разнятся с реальными показателями, чего не скажешь о бензиновых силовых агрегатах.

Многие задаются вопросом, что лучше ставить: дизель, бензин или газ. К преимуществам дизельных силовых агрегатов относят:

Последнее позволило уменьшить настройки ДВС. Однако стоит отметить, что в российских условиях, преимущества дизелей практически несущественны. Объясняется это низким качеством топлива, которое предлагают на заправках.

Довольно распространен вопрос о том, как снизить потребление горючего автомобилем. Существует несколько способов:

Каждый из перечисленных способов не позволяет в то же время отказаться от проведения технического обслуживания. Своевременный осмотр позволит обнаружить утечку топлива и устранить неисправность.

Несмотря на то, что автомобили зарубежных марок становятся все более популярными, Газели до сих пор встречаются довольно часто. Объясняется это их высоким качеством и надежной эксплуатацией. Газель отлично передвигается по отечественным дорогам. Ввиду востребованности авто расход топлива остается необходимым знанием, которым должен обладать каждый владелец машины.

В большинстве технических характеристик мелькает показатель потребления горючего. Заводские нормы также регламентируют, сколько топлива способен потребить автомобиль при прохождении 100 км пути по разной местности.

Сразу стоит отметить, что не всегда реальные цифры совпадают с теми, которые указаны в характеристиках. Все потому, что на потребление автомобилем горючего влияют различные факторы, к которым также относится пробег, состояние ДВС, год выпуска транспортного средства.

У каждой модели разные нормы потребления горючего. Объясняется это тем, что на величину среднего показателя РТ влияет несколько факторов эксплуатации авто. Производители бензиновых двигателей, устанавливаемых на Газель, утверждают, что средний расход топлива составит 11-15 литров на 100 км.

Этот показатель выше по сравнению с характеристиками дизельных моторов. В этом случае расход составит от 10 до 13 литров.

Начиная с 2010 года, Горьковский завод приступил к активному расширению линейки автомобилей Газель. За годы производства модельный ряд заметно пополнился, представив автолюбителям большой выбор разнообразных транспортных средств.

Примечательно, но модель Газели также определяет расход топлива. Точнее, определяет этот показатель двигатель, установленный в конструкцию автомобиля. Так, например, микроавтобусы потребляют от 9 до 11 литров бензина на 100 км пробега. Дело в том, что такие автомобили оборудованы двигателями мощностью 115 л.с. и объемом 2,9 л.

Если рассматривать модели с двигателями объемом 2,1 литра и мощностью до 95 л.с., то расход заметно возрастет. Такие машины потребляют от 10 до 13 литров на 100 км. Чуть меньший расход у силового агрегата с мощностью в 128 л.с. Показатели варьируются от 8 до 10 литров на 100 км.

На показатель расхода сильно влияет скорость движущегося транспортного средства и местность, по которой происходит движение. Технические характеристики бензинового двигателя демонстрируют расход топлива при движении транспорта:

Наиболее высокий расход у Газели там, где у нее более плавное и мягкое передвижение. Однако при проведении контрольных замеров производители не берут в расчет год выпуска транспортного средства, нагревание двигателя и состояние покрышек.

Помимо прочего, на расход может повлиять степень загруженности, если Газель грузовая. Чтобы в процессе эксплуатации удалось правильно подсчитать количество потребляемого горючего, следует прибавлять к расходу, указанному в характеристиках, 10-20%.

Существует ряд дополнительных факторов, способных привести к снижению или увеличению расхода потребляемого вещества. Каждый из них стоит рассмотреть более подробно.

Важный фактор, оказывающий непосредственное влияние на РТ. Зависимость прямопропорциональная: чем больше мощность, тем больше топлива помещается в баке и тем выше будет его расход.

Количество цилиндров двигателя зависит от объема. Чем больше этот показатель, тем больше требуется автомобилю для комфортной работы.

Любая поломка автомобиля затрудняет работу целых систем или механизмов, что приводит к ухудшению различных параметров. Автомобиль представляет собой слаженную открытую систему, поэтому неполадка любого из его «органов» увеличит нагрузку на двигатель и заставит работать его быстрее. Все это приведет к увеличению потребляемого мотором горючего.

Далеко не каждый задумывается, сколько автомобиль потребляет топлива, когда стоит на месте с включенным мотором. Однако этот вопрос должен быть актуальным, особенно если речь идет о зимнем периоде. Так, например, зимой количество расходуемого бензина или дизеля увеличивается на 20-30%, так как требуется прогрев транспортного средства.

При выборе Газели рекомендуется обращать внимание не только на внешний вид автомобиля, но также на конструкцию, год выпуска и модель. Эти параметры оказывают существенное влияние на расход топлива.

3.1. Нормы расхода топлива для специальныхи специализированных автомобилей, выполняющихспециальные работы в период остановки 

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐
│      Модель       │     Базовая     │Норма на  │Норма на работу│
│ специального или  │     модель      │пробег ав-│ оборудования  │
│специализированного│                 │томобиля, │               │
│     автомобиля    │                 │л/100 км  │               │
├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤
│         1         │        2        │    3     │       4       │
├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤
│                      Бурильные установки:                      │
│                                                                │
│АВБ-2М             │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БКГМ-63АН          │     ГАЗ-53      │   31,0   │      7,5      │
│БКМА-1/3,5         │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     12,0      │
│БМ-202А,           │                 │          │               │
│  -202(БКГМ-66-2)  │     ГАЗ-66А     │   31,0   │      8,0      │
│БМ-302А,           │                 │          │               │
│  -302(БКГМ-66-3)  │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БМ-802С            │     КрАЗ-257    │   54,5   │      8,0      │
│ЛБУ-50             │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│МРК-1А             │     ЗИЛ-157     │   46,0   │      8,0      │
│МРК-3А             │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      8,0      │
│МРКА-690А          │     ЗИЛ-130     │   42,0   │     12,0      │
│ОБУДМ-150 343      │     ЗИЛ-157     │   48,0   │      8,0      │
│ОБУЭ-150 ЗИВ       │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│УРБ-2А             │     ЗИЛ-157К    │   47,5   │      8,0      │
│УРБ-16             │     ЗИЛ-157К    │   45,5   │      8,0      │
│УРБ-50М            │     ГАЗ-66      │   32,0   │      8,0      │
│                                                                │
│                      Вышки телескопические:                    │
│                                                                │
│АГ-60              │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-52      │   28,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-53      │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12А            │     ГАЗ-53А     │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12Б            │     ЗИЛ-164     │   35,0   │      3,5      │
│АП-17              │     ГАЗ-53А     │   32,0   │      3,5      │
│АПК-30             │     Урал-375    │   66,0   │      5,0      │
│АТ-53Г             │     ГАЗ-53А     │   27,5   │      3,5      │
│ВИ-23              │     ЗИЛ-130     │   35,0   │      4,0      │
│ВС-18 МС           │     ГАЗ-52-03   │   27,5   │      3,0      │
│ВС-22              │     ЗИЛ-131     │   48,5   │      <2> <*>  │
│ВС-22 МС           │     ЗИЛ-130     │   38,5   │      4,0      │
│ВС-26 МС           │     ЗИЛ-130     │   39,5   │      4,0      │
│ГВГ                │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│МШТС-2А            │     ЗИЛ-157,    │   50,0   │      3,5      │
│                   │     ЗИЛ-157 1С  │          │               │
│МШТС-3А            │     ЗИЛ-130     │   41,4   │      4,0      │
│СПО-15, -15М       │     Урал-375    │   77,5   │      5,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-52      │   25,0   │      3,0      │
│ТВ-1               │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │   30,5   │      3,0      │
│ТВ-2               │     ГАЗ-52-03   │   26,0   │      3,0      │
│ТВ-23              │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      4,0      │
│ТВГ-15             │     ГАЗ-51А     │   27,0   │      3,0      │
│                                                                │
│                   Дезинфекционные установки:                   │
│                                                                │
│ДУК-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│ДУК-1              │     ГАЗ-63      │   27,0   │      6,0      │
│ДУК-2              │     ГАЗ-51      │   23,0   │     16,0      │
│                   │                 │          │               │
│ОТВ-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│                                                                │
│                        Кабелеукладчики:                        │
│                                                                │
│КМ-2М              │     ГАЗ-63      │   30,0   │      7,0      │
│П-3229             │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     10,0      │
│                                                                │
│                        Кинопередвижки:                         │
│                                                                │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АФВ-51-2           │     ГАЗ-51А     │   24,0   │      5,0      │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АМ-2               │     УАЗ-452     │   18,0   │      4,0      │
│Автоклуб Г1А1      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│Автоклуб Г1А2      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│Автоклуб ТСК-01    │     ГАЗ-3307    │   27,0   │      <2> <*>  │
│Автоклуб "Уралец"  │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│"Кубанец 1А"       │     УАЗ-452     │   18,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-51      │   24,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│                                                                │
│                          Компрессоры:                          │
│                                                                │
│АПКС-6             │     ЗИЛ-130     │   33,0   │      9,0      │
│ПКС-5              │     ЗИЛ-164     │   33,0   │     11,0      │
│                                                                │
│                      Краны автомобильные:                      │
│                                                                │
│АК-5               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│АК-75, -75В        │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│                   │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│АК-75              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-6,5            │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,5      │
│К-2,5-12, -2,5-13  │     ГАЗ-51А     │   26,5   │      4,5      │
│К-46               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│К-51               │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-51М              │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│К-64               │     МАЗ-500     │   31,0   │      5,0      │
│К-67               │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,0      │
│К-68, -69, -69А    │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-104              │     КрАЗ-257    │   55,0   │      6,0      │
│К-104              │     КрАЗ-219    │   62,0   │      6,0      │
│К-162 (КС-4571А)   │     КрАЗ-258    │   52,0   │      8,4      │
│К-162 (КС-4561),   │                 │          │               │
│-162С              │     КрАЗ-257    │   59,0   │      8,8      │
│КС-1561, -1562,    │                 │          │               │
│-1562А             │     ГАЗ-53А     │   33,0   │      5,0      │
│КС-1571            │     ГАЗ-53-12   │   32,0   │      5,0      │
│КС-2561, -2561Д,   │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│-2561Е, -2561К,    │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│-2561К1, -2571     │                 │          │               │
│КС-2573            │     Урал-43202  │   38,0   │      6,0      │
│КС-3561            │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│КС-3561А, -3562,   │     МАЗ-500А    │   33,0   │      6,0      │
│-3562А             │                 │          │               │
│КС-35628           │     МАЗ-5334    │   33,0   │      6,0      │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   45,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     ЯМЗ-236)    │          │               │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   46,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     КамАЗ-740)  │          │               │
│КС-3575            │     ЗИЛ-133ГЯ   │   33,0   │      6,0      │
│КС-4561А,          │                 │          │               │
│-4561 АХЛ          │     КрАЗ-257    │   56,0   │      8,8      │
│КС-4571            │     КрАЗ-257    │   52,0   │      8,4      │
│КС-4572            │     КамАЗ-53213 │   31,0   │      6,0      │
│КС-4576            │     КрАЗ-250    │   57,0   │      <2> <*>  │
│КС-5573            │     МАЗ-7310    │  125,0   │     18,0      │
│ЛАЗ-690            │     ЗИЛ-130,    │   37,0   │      5,5      │
│                   │     ЗИЛ-164     │          │               │
│МКА-10Г            │     МАЗ-500     │   33,0   │      5,0      │
│МКА-10М            │     МАЗ-200     │   38,0   │      5,5      │
│МКА-10М            │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│МКА-16             │     КрАЗ-257    │   57,0   │      8,8      │
│МСК-87             │     ЗИЛ-130     │   44,0   │      <2> <*>  │
│СМК-7              │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│СМК-10             │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│                                                                │
│                  Лаборатории на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВП-39231          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2001           │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2002           │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│ЛКДП-39521         │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│Мод. 39121         │    УАЗ-3151201  │   17,0   │      -        │
│Мод. 3914          │    УАЗ-220601   │   18,0   │      -        │
│ОМС-2              │    ГАЗ-51       │   25,5   │     3,0       │
│ППЗК-3924          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│ППЗК-3928          │    ПАЗ-672М     │   39,0   │      -        │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     5,0       │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-53       │   30,0   │     5,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-51       │   25,0   │     4,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-63       │   29,0   │     4,0       │
│                                                                │
│                 Лебедки на шасси автомобилей:                  │
│                                                                │
│                   │    ГАЗ-63       │     -    │      3,0      │
│                   │    ЗИЛ-131      │     -    │      5,0      │
│                   │    ЗИЛ-157К     │     -    │      4,0      │
│                   │    КамАЗ-5320   │     -    │      3,0      │
│                   │    КрАЗ-257     │     -    │      5,0      │
│                   │    МАЗ-200      │     -    │      3,0      │
│                   │    МАЗ-500      │     -    │      3,0      │
│                   │    САЗ-3502     │     -    │      4,0      │
│                   │    Урал-375     │     -    │      6,0      │
│                   │    Урал-4320    │     -    │      3,0      │
│                                                                │
│                   Мастерские на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВМ-1              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      3,5      │
│АТ-63              │    ГАЗ-53А      │   26,0   │      3,5      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-63       │   27,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-63       │   29,5   │      4,0      │
│ЛВ-8А (Т-142Б)     │    ЗИЛ-131      │   52,0   │      4,0      │
│Мод. 39011         │    ГАЗ-52-01    │   25,0   │      3,5      │
│Мод. 39021         │    ГАЗ-66-11    │   30,0   │      4,0      │
│Мод. 39031         │    ГАЗ-66-11    │   31,0   │      4,0      │
│                                                                │
│                           Погрузчики:                          │
│                                                                │
│4000М              │                 │   27,5   │      5,0      │
│4001               │                 │   38,0   │      5,0      │
│4003, 4006         │                 │   40,0   │      6,0      │
│4008               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-120│   46,5   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-130│   54,5   │      6,0      │
│4009               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4013               │                 │   27,5   │      5,0      │
│4014               │                 │   40,0   │      5,0      │
│4016               │                 │   43,0   │      5,0      │
│4018               │                 │   33,0   │      5,0      │
│4020               │                 │   12,0   │      2,5      │
│4022-01            │                 │   18,0   │      3,0      │
│4028               │                 │   53,5   │      6,0      │
│4043, 4043М        │                 │   28,0   │      5,0      │
│4045, 4045М, 4046  │                 │   40,0   │      6,0      │
│4049               │                 │   45,0   │      5,0      │
│4055М              │                 │   31,0   │      5,5      │
│4063               │                 │   28,0   │      5,0      │
│4065               │                 │   29,0   │      5,0      │
│4070               │                 │   54,5   │      6,0      │
│4081               │                 │   29,5   │      5,0      │
│4091               │                 │   13,0   │      2,5      │
│40912              │                 │   18,0   │      2,0      │
│4092               │                 │   20,0   │      3,0      │
│4312-01            │                 │   33,0   │      6,0      │
│7806               │                 │   73,5   │      6,0      │
│7806               │двигатель ЯМЗ-238│  110,0   │      6,0      │
│ВК-10              │                 │   30,0   │      5,5      │
│УП-66              │                 │   33,0   │      5,5      │
│                                                                │
│                      Пожарные автомобили:                      │
│                                                                │
│АКТ-0,5/0,5-207    │    ГАЗ-66       │   33,0   │     16,0      │
│АНР-40-127А        │    ЗИЛ-130      │   39,0   │     18,0      │
│АР-2-133           │    ЗИЛ-131      │   50,0   │     21,0      │
│АР-2-215           │    КамАЗ-43105  │   36,0   │     16,0      │
│АЦ-30-106Б         │    ГАЗ-53А      │   32,5   │     16,0      │
│АЦ-30-146, -30-184 │    ГАЗ-66       │   34,0   │     16,0      │
│АЦ-40-41А          │    Урал-375Н    │   64,5   │     23,0      │
│АЦ-40-63А, -40-638 │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     18,0      │
│АЦ-40-137, -40-153 │    ЗИЛ-131      │   51,5   │     21,0      │
│АЦ-40-181          │    ЗИЛ-133Г1    │   54,0   │     21,0      │
│АЦЛ-3-147-1        │    ГАЗ-66-01    │   33,0   │     16,0      │
│ПМ-30              │    ГАЗ-53А      │   28,0   │     16,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-157      │   47,0   │     17,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     17,0      │
│ПМГ-19             │    ГАЗ-63       │   31,0   │     12,0      │
│ПМГ-21             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     12,0      │
│ПМЗ-27, -27А, -27С │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     17,0      │
│ПНС-100            │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     21,0      │
│ПНС-110            │    ЗИЛ-131      │   49,0   │     21,0      │
│                                                                │
│         Автомобили - битумовозы:         норма на 1 час работы:│
│                                                 битум-│подогре-│
│                                                 ного  │вателя  │
│                                                 насо- │цистер- │
│                                                 са, л │ны, л   │
│Д-642              │    ЗИЛ-130В1    │   37,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-10 (Д-351)      │    КрАЗ-258     │   51,0   │ 10,0     3,5  │
│ДС-39А (Д-640А)    │    ЗИЛ-130      │   34,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-41А (Д-642А)    │    ЗИЛ-130В1    │   38,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-53А (Д-722А)    │    ЗИЛ-130В1    │   41,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-96              │    ЗИЛ-130В1    │   38,5   │  8,0     3,0  │
│МВ-16              │    ГАЗ-53А      │   32,0   │  6,0     2,5  │
│                                                                │
│        Автомобили - гудронаторы:         норма на 1 час работы:│
│                                                │гудро-│битумно-│
│                                                │нато- │го насо-│
│                                                │ра, л │са, л   │
│Д-164А             │    МАЗ-500      │   31,5   │  6,0     8,0  │
│Д-251А             │    ЗИЛ-164      │   34,0   │ 10,0     8,0  │
│Д-640А (ДВ-39А)    │    ЗИЛ-130В1    │   34,5   │ 10,0     8,0  │
│Д-642 (ДС-53А)     │    ЗИЛ-130В1    │   40,5   │ 10,0     8,0  │
│                                                                │
│          Автомобили - самопогрузчики:         норма на погрузку│
│                                                     и разгрузку│
│                                                       комплекта│
│                                                  контейнеров, л│
│А-130Ф, -853       │   ГАЗ-53-12     │   27,0   │      2,1      │
│НИИАТ П-404        │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      4,2      │
│У-77               │   ГАЗ-52-04     │   25,0   │      2,2      │
│У-77               │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│                   │                 │          │               │
│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│ЦПКТБ-А130В1       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      2,2      │
│ЦПКТБ-А133         │   ЗИЛ-133ГЯ     │   27,0   │      3,0      │
│ЦПКТБ-А53213       │   КамАЗ-53213   │   27,0   │      3,0      │
│4030П              │   ГАЗ-53-04     │   25,0   │      2,5      │
│4030П              │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      3,0      │
│4030П              │   ЗИЛ-130АН     │   34,0   │      3,0      │
│                                                                │
│  Автомобили - топливозаправщики и маслозаправщики:     норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВЗ-50             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│АТЗ-2,2-51А        │    ГАЗ-51А      │   25,0   │      2,0      │
│АТЗ-3-157К         │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-53А        │    ГАЗ-53А      │   27,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-130        │    ЗИЛ-130      │   33,0   │      3,0      │
│АТМЗ-4,5-375       │    Урал-375     │   53,0   │      4,0      │
│АЦТММ-4-157К       │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│ЛВ-7 (МА-4А)       │    ЗИЛ-131      │   43,0   │      3,0      │
│МЗ-51М             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│МЗ-66, -66-01,     │                 │          │               │
│-66А-01            │    ГАЗ-66       │   30,0   │      2,4      │
│МЗ-3904            │    ГАЗ-63       │   28,0   │      2,2      │
│Мод. 4611          │    ЗИЛ-495710   │   33,5   │      3,0      │
│Т-8-255Б           │    КрАЗ-255Б    │   44,0   │      4,0      │
│ТЗ-7,5-500А        │    МАЗ-500А     │   26,0   │      3,0      │
│ТЗ-500             │    МАЗ-500      │   25,0   │      3,0      │
│3607               │    ГАЗ-52-01    │   23,0   │      2,0      │
│3608 (АТЗ-2,4-52)  │    ГАЗ-52-01    │   23,5   │      2,0      │
│3609               │    ГАЗ-52-04    │   23,0   │      2,0      │
│                                                                │
│                Автомобили - цистерны:                  норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВВ-2М             │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53-12-01  │   25,5   │      3,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВВ-3,8            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВЦ-1,5-63         │   ГАЗ-63        │   27,0   │      2,3      │
│АВЦ-1,7            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,3      │
│АЦ-1,9-51А,        │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│-2,0-51А           │                 │          │               │
│АЦ-2,4-52          │   ГАЗ-52-01     │   23,0   │      2,2      │
│АЦ-2,6-53Ф,        │   ГАЗ-53Ф       │   22,0   │      2,0      │
│-2,9-53Ф           │                 │          │               │
│АЦ-2,6-355М        │   Урал-355М     │   32,0   │      2,5      │
│АЦ-3,8-164А,       │   ЗИЛ-164А      │   32,0   │      3,0      │
│-4-164А            │                 │          │               │
│АЦ-4,2-53А         │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦ-4,2-130         │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,5      │
│АЦ-4,3-130         │   ЗИЛ-130       │   33,5   │      3,0      │
│АЦ-8-5334, -8-5435 │   МАЗ-5334      │   24,0   │      3,0      │
│АЦЛ-147            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,5      │
│АЦМ-2,6-355М       │   Урал-355М     │   31,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,5           │   ГАЗ-51        │   23,0   │      2,0      │
│АЦПТ-1,7           │   ГАЗ-66        │   30,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,9           │   ГАЗ-51А       │   22,5   │      2,0      │
│АЦПТ-2,1           │   ГАЗ-52-01     │   24,0   │      2,2      │
│АЦПТ-2,8           │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-2,8           │   ЗИЛ-164       │   33,0   │      2,5      │
│АЦПТ-2,8-130       │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│АЦПТ-3,3, -3,8     │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-5,6, -5,7     │   МАЗ-500       │   25,5   │      3,0      │
│АЦПТ-6,2           │   МАЗ-5335      │   25,5   │      3,0      │
│Мод. 46101         │   Урал-43203    │   33,5   │      3,0      │
│Мод. 3613          │   ГАЗ-53-12     │   25,5   │      3,0      │
│ТСВ-6              │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,0      │
│ТСВ-7              │   ЗИЛ-431418    │   36,5   │      <2> <*>  │
│                                                                │
│           Автомобили - цементовозы:           норма на загрузку│
│                                                         и обдув│
│                                                   1 цистерны, л│
│БН-80-20           │   КрАЗ-257Б1    │   50,0   │      5,0      │
│РП-1               │   ЗИЛ-130В1     │   36,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-570А             │   МАЗ-200В      │   32,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│С-942              │   КрАЗ-258      │   41,0   │      5,0      │
│С-956              │   ГАЗ-53Б       │   29,0   │      2,5      │
│С-1036Б            │   МАЗ-500       │   27,0   │      4,5      │
│СБ-89              │   ЗИЛ-130       │   35,0   │      3,0      │
│СБ-89Б1            │   ЗИЛ-431412    │   35,0   │      3,0      │
│СБ-92              │   КрАЗ-258      │   42,0   │      5,0      │
│СБ-92              │   КамАЗ-55111   │   39,5   │      <2> <*>  │
│СБ-113             │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│ТЦ-2А (С-652А)     │   КрАЗ-258Б     │   50,0   │      5,0      │
│ТЦ-3 (С-853),      │                 │          │               │
│ -3А (С-853А)      │   ЗИЛ-130В1     │   38,0   │      3,0      │
│ТЦ-4 (С-927)       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│ТЦ-6 (С-972)       │   МАЗ-504А      │   29,0   │      4,5      │
│ТЦ-10              │   ЗИЛ-130В1     │   38,5   │      3,0      │
│ТЦ-11              │   КамАЗ-5410    │   31,5   │      3,0      │
│У-5А               │   ЗИЛ-130В1     │   39,0   │      3,0      │
│42184-ОЗПС         │   КрАЗ-258Б1    │   55,5   │      5,0      │
└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

 

--------------------------------

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов - изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

Расход топлива рефрижератора при работающей установке.

Транспортировка скоропортящихся грузов является одним из самых энергозатратных видов перевозок. Их нужно транспортировать при определенной температуре, для поддержания которой расходуется автомобильное топливо. Неправильный расчет топлива, расходуемого холодильной установкой, чреват простоем грузового транспорта, срывом сроков доставки товаров и порчей перевозимого груза. В этой статье мы расскажем, как правильно рассчитать расход топлива холодильных установок и избежать вышеперечисленных проблем.

Расход топлива холодильных установок. Особенности расчетов

Большинство автомобилей-рефрижераторов оснащены компрессорной холодильной установкой. Она работает за счет энергии сжигаемого в двигателе топлива. Так как объем топливного бака автомобиля ограничен, водитель должен учитывать не только расход топлива на доставку скоропортящегося груза, но и обеспечение его сохранности. Для этого существуют нормы расхода топлива рефрижератора на 100 км. Давайте рассмотрим их на примере изотермических фургонов, оснащенных оборудованием Thermo King.


Определить расход топлива проще для установки с автономным двигателем, например, реф Thermo King серии Т

Нормы расхода рефрижератора Термокинг

В таблице приведены данные для холодильных установок на шасси Mercedes-Benz и Iveco. Если груз перевозит Газель-рефрижератор, расход топлива будет зависеть от изотермичности фургона и температурного режима, который необходимо в нем поддерживать. Автомобиль «Газель» комплектуется фургонами низкой, средней и высокой изотермичности. В них можно транспортировать как обычные, так и скоропортящиеся грузы.

На заметку! Огромное влияние на расход топлива рефа оказывает техническое состояние холодильной установки. Такие неисправности, как нехватка хладагента, перегрев испарителя и неэффективная работа компрессора могут привести к превышению норм более, чем на 20%. Наиболее эффективный способ избежать перерасхода топлива – своевременное обслуживание рефрижератора. Мы готовы оказать Вам полный комплекс услуг, начиная с проверки работы холодильной установки и заканчивая изготовлением изотермических фургонов под ключ.

Какие факторы увеличивают расход на рефе

На расход топлива холодильной установкой влияют следующие факторы:

  • Транспортные. К ним относится продолжительность загрузки и разгрузки скоропортящихся грузов, время, в течение которого у изотермического фургона открыты двери, время поездки автомобиля-рефрижератора из пункта А в пункт Б, тип груза, качество его упаковки и условия хранения, тип тары а также особенности погрузочно-разгрузочного процесса.
  • Конструктивные. К ним относятся производительность рефрижератора, мощность его компрессора, тип топлива и характеристики двигателя.
  • Климатические. К ним относятся время года, наличие или отсутствие осадков, температура и влажность воздуха, а также интенсивность солнечного излучения в день перевозки груза.
  • Особенности эксплуатации. К данным факторам относится как стиль вождения автомобиля, так и квалификация персонала, участвующего в погрузочно-разгрузочном процессе.

Как снизить расход топлива рефрижератора — практические советы

  1. Используйте холодильные установки с мощным компрессором. Чем мощнее компрессор, тем дольше он удерживает заданный температурный режим и реже включается. А это, в свою очередь, приводит к экономии топлива.
  2. Устанавливайте рефрижераторы на автомобили с изотермическим фургоном. Изотермические фургоны хорошо теплоизолированы, долго сохраняют заданную температуру, поэтому для ее поддержания рефрижератор будет реже включаться.
  3. Регулярно проверяйте техническое состояние рефрижератора. Стоимость технического обслуживания холодильной установки в разы меньше суммы, которую Вы теряете на перерасходе топлива. Именно поэтому осмотр Вашего рефрижератора нашими специалистами – это не расходы, а вложения, которые окупятся буквально за месяц.

Наши специалисты изготовят термобудку и профессионально установят в нее холодильную установку с необходимыми техническими характеристиками

Доверяйте обслуживание автомобиля-рефрижератора «Business Auto»

Мы продаем, устанавливаем и обслуживаем холодильное оборудование производства H-Thermo, Thermo King, Rime и Элиндж с 2013 года. Наши специалисты помогут Вам настроить рефрижератор и устранить перерасход топлива. Чтобы решить любую проблему с автомобильным оборудованием, Вам достаточно обратиться в наши сервисные центры в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Тюмени и Челябинске. Либо позвоните по телефонам, указанным на странице контактов.

Расход топлива Газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст

Чему равен расход топлива Газель на 100 км с разными двигателями, что на него влияет и как сэкономить на бензине и дизеле? Ответы на эти вопросы находятся чуть ниже.

Серийное производство российского авто коммерческого типа стартовало в 1994 году на Ульяновском автозаводе. Его сборка также проводилась в некоторых странах СНГ и зарубежья. ГАЗель может комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными силовыми установками.

Что влияет на топливную экономичность

На этот показатель оказывают влияние многие факторы. Но среди самых основных выделяют следующие:

  • Манера вождения.
    Динамичная езда требует на порядок больше бензина или дизеля.
    Причиной этому служат частые перегазовки, резкие ускорения, а также высокая скорость передвижения.
  • Сезон.
    Зимой автомобиль нуждается в регулярном прогреве, что оказывает негативное влияние на расход топлива Газель на 100 км.
    С наибольшей силой разница чувствуется при постоянных, коротких поездках – в этом случае требуется максимум горючего;
  • Тип силовой установки;
    Практика показывает, что дизельные моторы более экономичны, чем бензиновые.
  • Рабочий объем двигателя;
    Расход напрямую зависит от объема агрегата – чем он выше, тем уходит больше горючего.
  • Исправность ДВС и машины в целом.
    Неполадки ведут к росту потребления горючего.
    Например, когда мотор троит, его сложнее завести.
    При этом он не способен развить большую мощность, так как топливо полностью не сгорает в цилиндрах и прямиком вылетает в катализатор.
  • Загруженность машины.
    Чем больший вес авто с учетом перевозимого груза, тем выше расход.
  • Качество дорожного полотна.

Расход топлива газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст

Автомобиль ГАЗ-3302 – первое авто коммерческого типа для серийного выпуска, сошедшее с конвейера Горьковского автозавода. Грузовики первой генерации комплектовались несколькими вариантами мотора: карбюраторными ЗМЗ-4026 и 4063.

Согласно официальным данным производителя, с первой силовой установкой автомобиль в смешанном цикле езды потребляет 11л/100 км. Но практика показывает, что добиться такого результата крайне сложно.

Реальные цифры колеблются в диапазоне 13-15 л в смешанных условиях езды летом, а в зимнее время этот показатель может вырастать до 16-18 л/100 км.

Агрегат версии 4063 тоже не отличается экономичностью, но причиной этому служит особенность топливной системы. Дело в том, что в двигателях этого типа особенно важна настройка карбюратора.

Сделать это удается далеко не всегда, так как регулировка достаточно сложная. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются переоборудовать его под дизель, переделать на инжектор или поставить газобаллонное оборудование.

В 2013 году на отечественный рынок поступила Газель Next. Для нее изначально был предусмотрен только один двигатель – 2,8-литровый турбодизель Cummons. Он отличается хорошей топливной экономичностью.

Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий:

  • городской цикл – 10,3 л;
  • загородный – 8,7 л.

Позже линейку двигателей для модели Некст расширили за счет усовершенствованного EvoTech 2,7, разработанного на основе УМЗ-4216. Он соответствует экологичным стандартам Евро-5 и работает на 92-м и 95-м бензине.

Для достижения максимальной производительности рекомендуют заправляться бензином марки А-98.

Официальный расход этой установки равен:

  • в городе – 9,8 л;
  • на шоссе – 12,1 л.

Дизельные версии ГАЗели

За время существования модели ее комплектовали всего двумя дизелями. Первый – ГАЗ 560 (и его две модификации с индексами 5601 и 5602) – разработка австрийской компании Штаер. Второй – Cummins, страна производитель – США, сборка проводится в Китае.

Заявленный расход версии с 560-и мотором составляет 11 л дизтоплива, для модификации с системой полного привода он равен 12,5 л.

Если официальный расход бензина ГАЗель на 100 км не соответствует действительности, то в случае в дизелем цифры правдивые. Лучшим с точки зрения топливной экономичности является Cummins – в смешанном цикле он потребляет 10-11 л на сотню.

Владельцы бензиновых грузовиков часто не могут решить, лучше поставить газ или перейти на дизтопливо.

Второй вариант имеет некоторые преимущества, и речь идет не только об экономии горючего:

  • дизель более тяговитый;
  • эксплуатационный ресурс у дизельных установок выше газовых;
  • не используют специальные системы зажигания, в связи с чем настройки дизеля сводятся к минимуму.

Но эти достоинства на отечественном рынке сводятся к нулю, что связано с дизтопливом сомнительного качества. Например, эксплуатационный ресурс Cimmins по официальным данным должен составлять порядка 500 тысяч км.

На практике же нередки случаи, когда владельцам приходится делать капитальный ремонт уже после 100-150 тысяч км пробега. И это все требует серьезных финансовых вложений.

Из-за некачественного горючего на грузовик перестали ставить установки версии 560, так как двигатели часто выходили из строя. Комплектующие для этих агрегатов дорогие, а сам ремонт при этом был достаточно сложным.

Как снизить расход топлива

Для достижения максимальной топливной экономичности существуют определенные рекомендации. Они следующие:

  • применять метод плавного вождения. Он подразумевает спокойную, размеренную езду без агрессивных перегазовок, резких ускорений и быстрой езды. Стоит понимать, что оптимальная скорость – 80-90 км/ч, и после пресечения этой отметки топливо начинает стремительно исчезать из бака. Этот способ не подходит для служб доставки, где время — деньги;
  • заправка качественным топливом – бензин с высоким октановым числом обеспечивает высокую приемистость, разгон и тягу;
  • установка дизеля. В этом случае мнения разнятся: одни автомобилисты утверждают, что такой ход решает все проблемы. Другие же говорят, что нет смысла менять бензиновый агрегат на дизель, поскольку окупится последний не скоро. А если при этом он еще и поломается, то финансовые потери будут куда больше;
  • установка газобаллонного оборудования. Этот метод является одним из наиболее эффективных. Но опять же, требует первоначальных финансовых вложений;
  • установка обтекателя. Данный аэродинамический элемент снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на потреблении топлива. Но стоит отметить, что спойлер на кабине эффективен лишь во время продолжительных поездок трассой, в городе его эффективность минимальная.

Вывод

Каждый автовладелец должен сам для себя решить, какой способ ему подходит лучше. Но при этом нужно следить за техническим состоянием своего транспортного средства, а именно:

  • проводить регулярный осмотр двигателя;
  • правильно регулировать настройки топливной системы. Если навыков недостаточно, лучше обратиться за помощью к друзьям или в СТО;
  • следить за давлением в колесах – низкое давление влечет за собой дополнительные траты горючего.

Читайте также:

Газелей: факты и изображения | Живая наука

Газели - тонкие изящные антилопы, обитающие в Африке и Азии. Они похожи на оленей и принадлежат к той же семье, что и козы, крупный рогатый скот и овцы. Газелей можно отличить по изогнутым кольчатым рогам, рыжевато-коричневой или красновато-коричневой шерсти и белым крупам. Часто на их шерсти появляются пятна или полосы. Их легкое тело помогает им быть подвижными и лучше спасаться от хищников.

Согласно Интегрированной системе таксономической информации (ITIS), существует 19 видов газелей.Меньшие виды, такие как газель Спика и газель Томсона, имеют в плече всего от 20 до 43 дюймов (от 51 до 109 сантиметров). Они весят от 26 до 165 фунтов (от 12 до 75 килограммов). Дама-газель - самая большая газель. Он весит от 88 до 165 фунтов (от 40 до 75 кг) и от 4,5 до 5,5 футов (от 137 до 168 см).

Среда обитания

Большинство газелей обитает в жарких и сухих саваннах и пустынях Африки и Азии. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Physiological and Biochemical Zoology, чтобы избежать обезвоживания в этих изнурительных условиях, газели сокращают свое сердце и печень.При дыхании животное может терять много воды. Сердце и печень меньшего размера нуждаются в меньшем количестве кислорода, поэтому животное может меньше дышать и терять меньше воды.

Газель Эдми, также известная как газель Кювье, - единственная газель, обитающая в горах. Зимой мигрирует в более теплые регионы.

Привычки

Газели полагаются на свою скорость, чтобы убежать от хищников. Газели могут развивать скорость до 60 миль в час короткими очередями и выдерживать скорость от 30 до 40 миль в час. Во время бега газели используют прыжок, называемый «пронкингом» или «стоттингом», который включает в себя резкий прыжок в воздух всеми четырьмя ногами.

Эти животные очень общительны. Некоторые стада газелей насчитывают до 700 членов, хотя некоторые стада небольшие и разделены по полу. Самки газелей Томсона, например, живут стадами от 10 до 30 самок, не считая своих детенышей. Самцы живут поодиночке или небольшими группами с другими самцами. Стадо самцов называется стадом холостяков. Разделение стада более заметно во время брачного сезона.

Газель (Изображение предоставлено: Зоопарк Cleveland Metroparks)

Потомство

Сезон спаривания обычно приходится на сезон дождей, чтобы новорожденным оленям было много пить.

Газели вынашивают детенышей около шести месяцев до родов. У них одновременно бывает от одного до двух детенышей. Детенышей газелей называют оленями или телятами.

Чтобы уберечь своих телят от хищников, самка газели будет прятать своих детенышей в высокой траве. Пока молодняк еще кормит грудью, он остается со стадом своей матери. Когда они будут готовы постоять за себя, телят-самцов переводят в стадо самцов. Газели обычно живут от 10 до 12 лет.

Диета

Газели - травоядные.Это означает, что они едят только растительность, обычно травы, листья и побеги растений. Согласно «Вымирающим животным и растениям мира, том 5» (Marshall Cavendish Corp., 2001), некоторые газели могут жить всю свою жизнь и никогда не пить воду.

Классификация / таксономия

Классификация газелей согласно ITIS:

  • Королевство : Animalia
  • Тип : Chordata
  • Subphylum : Vertebrata
  • Class 40: Mammalia Отряд : Artiodactyla
  • Семейство : Bovidae
  • Род : Gazella
  • Виды : 19, в том числе G.thomsonii (газель Томсона), G. spekei (газель Спика), G. dorcas (газель Dorcas) и G. dama (газель dama).

Есть много уязвимых и исчезающих видов газелей. Например, согласно Красному списку Международного союза охраны природы, популяция газелей Кювье оценивается от 1750 до 2950 особей. Еще один находящийся под угрозой исчезновения вид - это газель с тонкими рогами. Подсчитано, что осталось всего несколько тысяч.

Статус сохранения

По данным Смитсоновского национального зоологического парка, дама-газель - не только самая большая газель в мире, но и самая редкая. Он находится под угрозой исчезновения, и его население составляет менее 500 человек.

Основная угроза, с которой сталкиваются газели, - это охота. По данным МСОП, газель царицы Савской вымерла, когда в 1951 году на нее начали охотиться солдаты.

Газель бегает по песку. (Изображение предоставлено Стефаном Островски)

Другие факты

Имя газель происходит от арабского слова «газаль», обозначающего любовные стихи.

Газель щелкает хвостом или топает ногами, чтобы предупредить других о скрывающемся хищнике.

Рога газели Эдми могут вырастать до 14 дюймов (35,5 сантиметров) в длину.

Газели получили свое название от большой шишки на горле. Шишка больше у самцов. Это большой участок хряща, который помогает им громко мычать потенциальным партнерам во время брачного сезона.

Газели могут стоять на задних лапах, чтобы дотянуться до листьев высоко в ветвях деревьев.

Другие ресурсы:

8 интересных фактов о газелях

Газели - известные быстроногие представители семейства антилоп, живущие в основном в сухих открытых местах обитания, таких как пустыни и луга. Они, как правило, собираются в мигрирующие или кочевые стада, сохраняя бдительность в отношении хищников, когда они бродят по ландшафту, чтобы поедать травы и кустарники.

Эти травоядные, как правило, коричневого цвета, обитают в засушливых регионах Африки и Азии, но их также легко упустить из виду, часто они кажутся частью пейзажа, пока они внезапно не ускользнули при виде гепарда.В честь этих элегантных копытных, некоторые из которых изо всех сил пытаются сосуществовать с нашим видом, вот несколько интересных фактов о газелях, которых вы, возможно, не знали.

1. Газели не обгоняют гепардов - они их маневрируют

Газели не так быстры, как гепарды, но они все же часто находят способы убежать.

Ник Дейл / EyeEm / Getty Images

Газели - бесспорно быстрые спринтеры. Газель Томсона может разгоняться до 43 миль / ч (70 км / ч), но некоторые виды могут развивать скорость до 60 миль / ч (100 км / ч).Это в два раза быстрее, чем максимальная скорость, зафиксированная бегуном-человеком - 27 миль в час (43 км / ч) Усэйна Болта, но все же не всегда достаточно быстро. Это может помочь им сбежать от африканского льва или африканской дикой собаки, но гепарды могут разогнаться до 75 миль в час (120 км / ч).

Вместо того, чтобы пытаться обогнать самое быстрое наземное животное в мире, газели часто сосредотачиваются на том, чтобы перехитрить его и выжить. Принуждение гепарда к смене направления может помочь подорвать преимущество кошки в скорости, но это также может быть рискованно, если погоня близка.Возможно, самым большим преимуществом газели является выносливость: гепарды могут пробегать только около 0,28 мили (0,45 км), в то время как газели могут сохранять высокую скорость значительно дольше. Им просто нужно оставаться впереди достаточно долго, чтобы у гепарда закончился бензин, хотя они также могут попытаться завершить погоню даже раньше, используя совсем другую тактику.

2. Они могут «пронк» произвести впечатление на своих хищников

Газель Гранта пронкется в национальном парке Серенгети в Танзании.

Рик Вильгельмсен / Flickr / CC BY-SA 2.0

Убегая от хищника, газели часто совершают характерный вертикальный прыжок с жесткими ногами, известный как «пронкинг» или «стоттинг». Это может показаться странным, поскольку эти высокие отскоки в воздухе делают газель более заметной для хищников, а также отнимают время и энергию, которые можно было бы потратить на более быстрое и прямое движение от преследователя.

Посмотрите, как молодая дама-газель проникает в этот клип из Смитсоновского национального зоопарка:

Ученые рассмотрели несколько возможных объяснений этого, например, предупреждение других членов своего стада об опасности или попытка избежать засады в высокой траве.Однако исследования газелей Томсона показывают, что пронкинг - это форма общения газелей с хищниками. Это может быть поведение, известное в эволюционной биологии как «честный сигнал», когда газель прыгает, чтобы продемонстрировать свою общую приспособленность, потенциально обескураживая хищника, демонстрируя, насколько сложно будет поймать. Взаимодействие с другими людьми

Точно так же пронкинг может быть способом сигнализировать хищнику о том, что он был замечен газелью и, следовательно, потерял элемент неожиданности.Однако среди молодых газелей пронкинг может дать матери понять, что ее детеныш находится в опасности и нуждается в защите.

3. Они могут уменьшить свое сердце и печень

Песчаная газель в заповеднике Дубайской пустыни, Объединенные Арабские Эмираты.

Чарльз Дж. Шарп / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Газели хорошо приспособлены к жизни в засушливых условиях, но даже они могут бороться, когда пища и вода истощаются во время сильной засухи. Некоторые виды могут приспособиться к своей физиологии, чтобы справиться с ситуацией - например, у песчаных газелей появилась способность сокращать органы, требующие кислорода, такие как сердце и печень, в неурожайные времена.Это позволяет им меньше дышать, что может уменьшить количество воды, теряемой при испарении с дыханием.

4. Они связаны с древней формой поэзии

Слово «газель», возможно, пришло в английский язык из французского, но оно, вероятно, произошло от арабского слова ghazaal , обозначающего олень или газель. Это слово имеет общие корневые слоги с аналогичным термином ghazal , что примерно означает «беседы с женщинами», и оба эти два варианта могли повлиять на название формы арабской поэзии, известной как газель.

Построенная в VI веке, газель фокусируется на романтической любви и боли утраты и разлуки. Газель включает в себя наборы двухстрочных стихов, при этом вторая строка каждого куплета заканчивается одним и тем же словом или фразой, которой всегда предшествует рифмующееся слово куплета. Эта часто печальная нота, эхом отражающаяся в газели, возникает из-за разочарования. о потерянной любви, которая связана с другим переводом ghazaal как не просто «олень или газель в целом», а конкретно «болезненный вой раненого оленя»."

5. Некоторые газели гудят, когда нервничают

Дама-газель, находящаяся под угрозой исчезновения, сигналит, когда нервничает.

Kazzaz Photography / Getty Images

Как и другие антилопы, газели издают самые разные звуки. К ним относятся фырканье, ворчание, блеяние и мех, и это лишь некоторые из них. По данным Смитсоновского института биологии охраны природы, дама-газель из северо-центральной Африки, например, издает «ласковый гудок», когда видит что-то тревожное. Тон различается по длине и высоте, и каждый звучит по-своему.

6. И у самцов, и у самок есть рога

Большинство видов оленей ограничивают рога самцами, но у газелей оба пола могут расти рога, хотя у самцов они могут быть длиннее. Рог газели - это костное ядро, заключенное во внешний слой с кератином, часто изогнутый и окаймленный. Хотя олени ежегодно сбрасывают рога, рога у газелей остаются на них навсегда.

7. Молодые самцы газелей могут образовывать «холостяцкие стада»

Стадо газелей Томсона смешивается в национальном парке Серенгети в Танзании.

Пол Содерс / Getty Images

Газели в первую очередь социальные животные, часто собирающиеся в огромные стада. Некоторые скопления газелей содержат сотни особей, хотя многие другие гораздо меньше по размеру и разделены по полу.

Среди газелей Томсона самки образуют мигрирующие группы, которые проникают на территорию самцов, особенно тех, чьи территории включают больше ресурсов, таких как еда, вода и тень. Молодые самцы собираются в холостяцкие стада, которые исключены из территорий, на которые претендуют территориальные самцы.Эти стада холостяков обитают в основном на периферии ареала, населенного газелями, и поэтому часто первыми встречаются с хищниками.

8. Борьба нескольких видов газелей

Многие виды газелей сегодня сталкиваются с той или иной степенью экзистенциальной угрозы, многие из которых считаются, по крайней мере, уязвимыми, если не находящимися под угрозой исчезновения. Неустойчивая охота человека стала основным фактором исчезновения некоторых видов, наряду с деградацией среды обитания и конкуренцией за пищу от домашнего скота.

Дама-газель, например, внесена в список находящихся под угрозой исчезновения Международным союзом охраны природы (МСОП), который оценивает, что в дикой природе осталось от 100 до 250 особей. Программы разведения в неволе теперь могут быть лучшей надеждой вида для выживания.

Животные и растения в зоопарке Сан-Диего

Что такое антилопа? Слово антилопа использовалось для описания большого количества рогатых млекопитающих семейства Bovidae. Есть даже некоторые виды в семействе Bovidae, известные как козьи антилопы! Эта страница будет посвящена некоторым видам подсемейства Antilopinae, обычно называемым антилопами, а также таким, как импалы, газели, гну или антилопы гну.Обязательно посетите Goats & Sheep, Oryx и Nile Lechwe, чтобы узнать о других членах подсемейства Antilopinae.

Рога или рога? У всех антилоп есть рога; у некоторых видов они встречаются только у самцов, тогда как у других, например у газелей, они есть как у самцов, так и у самок. Рога состоят из костного ядра, заключенного в твердый материал, состоящий в основном из кератина (из того же вещества, из которого сделаны наши ногти!). Рога прикреплены постоянно, в отличие от оленьих рогов, которые сбрасываются каждый год.

Некоторые рога, такие как рога аддакса и блэкбака, закручиваются интересными спиралями; другие ребристые или гофрированные, как у импалы и соболя; третьи вырастают в широкие кривые с острым концом, как у гну.

Эти копыта созданы для ходьбы. Копыта - еще одна особенность многих антилоп. Каждое копыто имеет разрез посередине, разделяющий копыто на два пальца. Лехве, обитающие в болотистой местности, имеют длинные заостренные копыта, которые обеспечивают им надежную опору в воде.У газелей с тонкими рогами прочные и широкие копыта для ходьбы по зыбучему песку их пустынной среды обитания. А у клипспрингеров крошечные округлые копыта с подушечкой в ​​центре, которая действует как присоска, позволяя этим проворным антилопам прыгать с камня на камень, не падая.

Какой план? Антилопы всегда должны быть начеку, поскольку они служат хорошей пищей для многих хищников - леопардов, львов, циветт, гиен, диких собак, гепардов и питонов - в зависимости от вида и местонахождения.Крупные хищные птицы могут забрать молодых телят. Но у антилоп есть несколько способов обезопасить себя.

Стоп-кадр: Когда дукер Максвелла чувствует опасность, он замирает, часто оторвав одну ногу от земли, чтобы его не заметили.

Тревожные звонки: Дуйкеры Максвелла используют две вокализации: тревожный свист и громкое блеяние; клипспрингер издают громкий пронзительный свист. Часовой-рабок или дозорный остается начеку и предупреждает свою группу кашлевым хрюканьем, если обнаружена угроза.

Бег: Дуйкеры с желтой спиной с огромной скоростью устремляются в защиту густой растительности. Под угрозой геренук опускает голову и шею, а затем либо медленно расползается, либо быстро бросается на выживание. Хотя ребоки, как правило, убегают от опасности, были замечены самцы, нападающие на бабуинов и преследующие их.

Прыжки: Спрингбок и бейра убегают прыжками, которые часто сбивают с толку хищника, бросающегося в погоню. У Газелей есть прыжок на неподвижных ногах, называемый стотом.

Скрытие: Лехвесы проводят свою жизнь возле воды и могут прыгнуть в воду и уплыть, если почувствуют угрозу. Они также прячутся в воде, из-за чего торчит только нос. Королевские антилопы стараются скрываться, чтобы избежать неприятностей. Стинбоки часто прячутся, лежа на земле с вытянутой шеей - они не убегут, пока хищник не наступит на них!

Запах: Говорят, что запах тела козла отпугивает большинство хищников.

Рога: Не забывайте об этих рогах - антилопы могут использовать свои острые рога, чтобы защитить себя, если это необходимо.

Маркировка дерна. И у самцов, и у самок есть ароматические железы, которые оставляют намек на свое присутствие. Вы можете легко увидеть один из этих инструментов для маркировки запахом, посмотрев на его лицо: прямо перед каждым глазом есть отверстие в виде ямки, называемое предглазничной железой. Жидкость, выделяемая из этого места, вытирается о траву, ветки, стволы деревьев, бревна, камни и даже других членов группы, чтобы пометить территорию. Другие ароматические железы скрыты под пучками волос на коленях и между их расщепленными копытами.Дукеры нажимают лицевыми железами на каждую сторону особи противоположного пола, так называемое взаимное маркирование.

Что ты сказал? Различные типы антилоп также издают разные звуки, которые могут включать блеяние, мычание, мычание и т. Д. Главный зов геренука звучит как смешанное мычание и стон; писклявое фырканье означает, что геренука что-то раздражает, а жужжание - что они встревожены. Гну получил свое название от своего вызова, который звучит как «гэ-ню». Некоторые виды антилоп издают предупреждающий или угрожающий звук, похожий на собачий лай.

Огромная морда самца сайгака может играть определенную роль в общении: самцы с самым большим носом могут издавать низкочастотные крики, свидетельствующие о своей энергии для конкурентов.

Это миф о том, что гепарды перегреваются во время охоты

В 1973 году двое ученых из Гарварда купили пару выращенных вручную гепардов у африканского фермера, доставили животных в свою лабораторию, заставили бегать на беговых дорожках и воткнули термометры им в задницы . Основываясь на измерениях, они пришли к выводу, что гепарды не могут достаточно быстро терять тепло во время бега.Когда температура их тела достигает 40,5 градусов по Цельсию, они вынуждены остановиться.

Это был революционный эксперимент, но невероятно искусственный. Гепарды прожили в неволе всю свою жизнь и бегали в лаборатории, а не в саванне. Они бежали со скоростью 30 километров в час на 2 километра, тогда как в дикой природе они бегают всего несколько сотен метров, но со скоростью до 100 километров в час.

И все же, основываясь на этой единственной надуманной схеме, стало общеизвестным, что гепарды отказываются от охоты из-за перегрева.Вы найдете этот маленький фактоид в плакатах зоопарков, книгах и документальных фильмах о дикой природе. Это кажется правдоподобным, тем более что гепарды - самые быстрые наземные животные в мире. Они также относительно неэффективные охотники, которые убивают только 40 процентов преследуемой добычи. В некоторых случаях кажется, что они сдаются, даже когда их добыча находится в пределах досягаемости. Это потому, что они становятся слишком горячими? Конечно. Почему нет? В нем есть доля правды.

Это неправда.

Робин Хетем из Университета Витватерсранда в Южной Африке опровергла этот миф, фактически изучив диких охотничьих гепардов.Она работала с шестью животными из Парка реабилитации гепардов Tusk Trust, который позволяет осиротевшим или раненым животным отточить свои охотничьи навыки, прежде чем вернуться в дикую природу. Ее команда хирургическим путем имплантировала каждому гепарду два датчика - один в бедра, чтобы отслеживать их движения, а другой - в живот, чтобы отслеживать их температуру. Семь месяцев гепарды делали свое дело, а Хетем наблюдал.

Ее данные показали, что температура их тела естественным образом колеблется от 37,3 до 39.5 ° C в течение дня, и охота этого не изменит. Несмотря на их огромную скорость и ускорение, во время спринта они почти не нагреваются. И если они заканчивали успешные охоты со средней температурой тела 38,4 ° C, то заканчивали неудачные при… 38,3 ° C. Это определение «перегрев», с которым я не знаком.

Понятно, что гепарды не сдаются из-за жары. Однако они нагревают на больше , если действительно что-то поймают. Через 40 минут после остановки их температура поднялась на 0.5 ° C, если они проиграли погоню, но на 1,3 ° C, если они совершили убийство.

Это произошло не из-за температуры окружающей среды, продолжительности погони или скорости бега гепардов. Это произошло не из-за самого убийства, поскольку на это уходит всего 10 минут. Это было не из-за энергичного поедания, так как гепарды долго отдыхают, прежде чем прижаться к своей добыче.

Хетем считает, что это признак стресса. Гепарды созданы для скорости, а не для силы, и их легко одолеть другие равнинные хищники, такие как львы, гиены или леопарды.Действительно, леопард убил двух из шести гепардов, которых изучал Хетем! Это означает, что только что убитая туша может привлечь смертоносных конкурентов, а также обеспечить еду, поэтому другие биологи описывают гепардов как «нервных при убийстве» и «настороженных при кормлении». Хетем считает, что в результате у них повышается температура.

Конечно, ничто из этого не объясняет, почему гепарды рано отказываются от погони. Возможно, работа Алана Уилсона в конечном итоге даст ответ, если использовать удивительные ошейники, которые он разработал для отслеживания перемещений диких гепардов.Эти же ошейники помогли проверить еще один факт о гепарде - идею о том, что они могут на самом деле развивать максимальную скорость 100 км в час. Это тоже было основано на единственном искусственном исследовании, но, к облегчению поклонников гепарда во всем мире, оно оказалось правильным. Дикие гепарды действительно очень близко подходят к этой скорости во время охоты.

Недавно я был очарован тем, насколько большая часть нашей естественной истории состоит из подобных малообоснованных утверждений, которые только недавно были проверены. Некоторые из них оказываются правдой, например скорость гепарда или функция хвоста акулы-молотилки.Другие - мифы, такие как проблемы с течкой гепарда или бактериальный укус дракона комодо (они используют яд), или партнерство медоеда с медовыми проводниками (лживые создатели документальных фильмов), или суицидальные наклонности леммингов (лживые создатели фильмов). Интересно, какие еще мифы будут развенчаны в ближайшие годы.

Ссылка: Hetem, Mitchell, de Witt, Fick, Meyer, Maloney & Fuller. 2013. Гепард не бросает охоту из-за перегрева. Письма о биологии http: // dx.doi.org/10.1098/rsbl.2013.0472

Газель Томсона | National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1/2

1/2

Газели Томсона сфотографированы в зоопарке и аквариуме Колумбуса в Огайо

Газели Томсона сфотографированы в зоопарке и аквариуме Колумбуса в Огайо

Фотография Джоэла Сартора, National Geographic Photo Ark
9000:
Газель Томсона

Научное название:
Eudorcas thomsonii

Тип:
Млекопитающие

Диета:

Диета:
Травоядные животные 9279
В дикой природе:
от 10 до 12 лет

Размер:
Высота в плече: от 20 до 43 дюймов

Вес:
От 26 до 165 фунтов

Статус Красного списка МСОП:?
Под угрозой исчезновения

Наименее опасные Вымершие

Текущая динамика численности населения:
Уменьшение

Газели Томсона - антилопы среднего размера, обитающие в Восточной Африке.

Стада

Эти пасущиеся антилопы живут стадами, которые могут состоять всего из десяти или нескольких сотен животных. Во время обильного сезона дождей можно увидеть, как тысячи животных собираются большими группами.

Жизнь на открытых равнинах

Газели обычно посещают широкие открытые пространства и равнины, где они пасутся на траве, побегах и листьях.

Открытые равнины делают их видимыми для хищников, таких как гепарды или дикие собаки, но газели быстроногие.Газель Томсона может развивать скорость 40 миль в час.

Некоторые виды газелей избегают пастбищ в пользу горных ландшафтов или даже пустынь. Во время засушливого сезона некоторые газели даже выходят на африканские заросли в поисках воды.

Характеристики

Газели - шустрые и красивые животные с разнообразными полосами и отметинами, которые подчеркивают их желтовато-коричневую шерсть и белые крупы. Они также могут похвастаться внушительными кольчатыми рогами. Эти качества делают многих газелей привлекательными в качестве охотничьих животных.

Размножение

После шестимесячной беременности самки газелей рожают одного или двух детенышей и прячут их в равнинных травах. Эти младенцы будут оставаться вне поля зрения в течение нескольких дней или даже недель, периодически их кормит их мать, пока они не станут достаточно взрослыми, чтобы присоединиться к материнскому стаду, в случае с самками, или к стаду холостяков.

Уязвимые львы, поедающие находящихся под угрозой исчезновения зебр

Abstract

Когда хищники удаляются или подавляются в течение нескольких поколений, популяции жертв имеют тенденцию к увеличению, а когда хищники снова вводятся, плотность добычи должна вернуться к уровням, существовавшим до контроля.В случаях явной конкуренции, когда есть чередующиеся многочисленные и редкие виды добычи, количество редких видов может уменьшиться еще больше, чем ожидалось, или исчезнуть совсем. В последнее время озабоченность по поводу воздействия восстановления популяций хищников на дикую природу в округе Лайкипия, Кения, привела к вопросам о том, оказывают ли львы ( Panthera leo , уязвимый Красный список МСОП) нисходящее давление на зебру Греви ( Equus grevyi , Красный список МСОП, находящийся под угрозой исчезновения). Мы изучили влияние хищничества львов на зебру Равнины ( E . quagga (, Красный список МСОП, находящиеся под угрозой исчезновения) и популяции зебр Греви в районе 2105 км 2 , определяемом перемещениями львов. Мы использовали линейные трансекты для оценки плотности зебр Греви (0,71 / км 2 ) и равнины (15,9 / км 2 ), а также спутниковую телеметрию для измерения перемещений львов и обеих зебр. Мы выследили львов до потенциальных мест кормления, чтобы оценить уровень хищничества зебр. Мы сравнили полевые оценки скорости хищничества обеих зебр со случайными газовыми моделями встреч, которые приводят к хищничеству, чтобы спросить, охотятся ли львы преимущественно на зебру Греви с достаточной скоростью, чтобы вызвать сокращение популяции.Львы охотились на зебру Греви значительно меньше, чем ожидалось в 15 из 16 (94%) рассмотренных сценариев, а львы охотились на зебр Равнины, как ожидалось, или значительно меньше, чем ожидалось в 15 из 16 сценариев. Динамика численности зебры Греви указывает на то, что численность населения Кении может стабилизироваться. Уровень популяции с 2004 года утроился, поэтому маловероятно, что львы оказывают влияние на зебр Греви. В округе Лайкипия вытеснение из конкуренции домашним скотом (соотношение домашнего скота: зебра Греви = 864: 1) и препятствие конкуренции за траву с зеброй равнины (соотношение зебры равнины: соотношение зебры Греви = 22: 1), скорее всего, являются преобладающими угрозами выздоровлению зебры Греви.

Образец цитирования: O’Brien TG, Kinnaird MF, Ekwanga S, Wilmers C, Williams T, Oriol-Cotterill A, et al. (2018) Решение дилеммы сохранения: уязвимые львы, поедающие находящихся под угрозой исчезновения зебр. PLoS ONE 13 (8): e0201983. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0201983

Редактор: Джозеф К. Бамп, Мичиганский технологический университет, США

Поступила: 25 января 2018 г .; Одобрена: 25 июля 2018 г .; Опубликован: 29 августа 2018 г.

Авторские права: © 2018 O’Brien et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные оценки плотности описаны в тексте. Телеметрические данные о почасовом перемещении львов и зебр представлены в Приложении S1.

Финансирование: Финансирование было предоставлено: грантами NSF DBI: 0963022, DBI: 1255913, IOB: 9874523, IIS: 0705822 и IBN: 030923, Зоопарк Честера, Зоопарк Кливленда Метропарк, Фонд Диснея, Зоопарк Сан-Франциско, Фонд семьи Микер , Фонд Banovich Wildscapes, Фонд Zeitz, Фонд Дональда и Морин Грина, Общество охраны дикой природы, Australian 60 Minutes, Брюс Людвиг, Фрэнк Левинсон и Синди Кальдерон.Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Australian 60 Minutes - это коммерческий спонсор, который предоставил LGF частичную неограниченную финансовую поддержку. Эта поддержка не влияет на нашу приверженность политике PLOS ONE в отношении обмена данными и материалами. «Австралийские 60 минут» не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Введение

Известно, что крупные хищники влияют на динамику, распределение и поведение популяций копытных жертв [1, 2, 3]. Трофические каскады, нисходящие вынуждающие воздействия хищников на добычу и, следовательно, на растительность, в настоящее время широко признаны в качестве основных факторов, влияющих на структуру и функции экосистем [4]. Удаление хищников может привести к высокой плотности добычи и может позволить им сконцентрироваться на предпочтительных пищевых ресурсах, что приведет к чрезмерному использованию и деградации растительности как в локальном, так и в ландшафтном масштабе [1, 5, 6] (но см. [7]).Удаление крупных хищников также может повлиять на поведение жертв. Со временем отсутствие хищников может привести к тому, что жертва станет незнакомой с риском хищников, что сделает их более наивными и уязвимыми для вновь интродуцированных или восстанавливающихся популяций хищников. В экосистемах, где люди уничтожили хищников, а затем позволили или помогли восстановлению хищников, мы часто видим сокращение популяций добычи, поскольку плотность хищников и жертв возвращается к уровням, предшествующим удалению. Однако в некоторых системах, где сообщества жертвенных популяций включают очень обычные и очень редкие виды, очевидная конкуренция и условно-патогенное хищничество могут привести к непропорциональному снижению плотности более редких видов [8, 9].

Восстановление или поддержание высших хищников может вступать в противоречие с другими приоритетами сохранения, когда успешное сохранение хищников, в свою очередь, угрожает редкому виду добычи. Затем политикам и менеджерам необходимо рассмотреть противоречивые результаты во взаимодействиях с исчезающими видами. В отношении взаимоотношений хищник-жертва политика сохранения и решения по управлению должны основываться на надежных данных и глубоком понимании динамики хищника-жертвы. В действительности такие решения часто осложняются социально-политическими соображениями, когда хищник, жертва или и то и другое находятся под угрозой исчезновения, защищены, харизматичны или иным образом находятся в поле зрения общественности.Например, у побережья Калифорнии численность эндемичных лис Нормандских островов ( Urocyon littoralis ) сократилась после того, как острова были колонизированы беркутом ( Aquila chrysaetos ) в ответ на местное исчезновение местных лысых орланов ( Haliaeetus leucocephalus ) из-за воздействия ДДТ. [10]. Лисицы быстро выздоровели после переселения беркутов с островов. Хотя они охраняются в Калифорнии, горные львы ( Puma concolor) , которые охотятся на находящихся под угрозой исчезновения снежных баранов Sierra ( Ovis canadensis sierrae) , были выборочно удалены в рамках Программы восстановления снежных баранов Sierra Nevada [11].В других случаях удаление хищников невозможно: гибель популяции каланов ( Enhydra lutris ) и морского льва Стеллера ( Eumetopias jubatus ) на Алеутских островах объясняется увеличением хищничества косаток (Orcinus orca ). ), результат переключения добычи косатками после потери их бывшей кормовой базы крупных китов в результате промышленного китобойного промысла после Второй мировой войны в северной части Тихого океана [12, 13].

Зебра Греви ( Equus grevyi ) классифицируется как находящаяся под угрозой исчезновения в Красном списке МСОП из-за сокращения популяции во всем ареале с примерно 13 700 в 1977 году до примерно 2680 особей в 2016 году по всему ареалу [14] (рис. ).Сегодня зебра Греви встречается в основном в графствах Лайкипия и Самбуру, Кения, с небольшими изолированными популяциями на юге Эфиопии. Львы ( Panthera leo ), основные естественные хищники зебры Греви, также резко сократились, вымерли более чем на 80% своего исторического ареала и сократились, по оценкам, до 20 000–30 000 человек по всей Африке [15]. Львы классифицируются как уязвимые МСОП и Службой охраны дикой природы Кении и находящиеся под угрозой со стороны Службы охраны рыболовства и дикой природы США (http: // ecos.fws.gov/).

Округ Лайкипиа, Кения, предоставляет убежище примерно 1400 (> 50%) оставшимся в мире зебрам Греви. В округе также имеется стабильная популяция львов, оцениваемая в 5,3 взрослых и малочисленных львов на 100 км 2 [16, 17]. Исторически животноводство было основным видом землепользования в округе Лайкипия, и владельцы ранчо практиковали борьбу с хищниками, в основном с помощью стрельбы и яда [16], так что численность львов была подавлена, по оценкам, в 2,4 / 100 км 2 в конце 1960-х годов [18 ] (Рисунок 1).Однако по мере того как в 1980-х и 1990-х годах прибыль от животноводства снизилась, ранчо обратились к туризму дикой природы, и, поскольку сохранение природы стало одним из главных приоритетов для большинства объектов [19], устойчивость хищников возросла, а популяции львов восстановились. Сегодня большинство владельцев ранчо стреляют в проблемных львов только в крайнем случае [16, 20, 21].

С конца 1990-х гг. Многие крупные популяции копытных, в том числе зебра Греви, сокращались в округе Лайкипиа [19, 22], в то время как популяции зебр равнин оставались относительно стабильными.Георгиадис и др. [23] предположили, что восстанавливающееся сообщество хищников Laikipia в сочетании с климатическими аномалиями, вызванными циклами засух и проливных дождей, связанных с ENSO, привели к сокращению численности крупных популяций копытных. Они утверждали, что по мере того, как в 1980-х и 1990-х годах в ландшафте лаикипии перестали преследовать диких животных, а не терпеть их, численность зебры равнины ( Equus quagga ) увеличилась в 5 раз, обеспечивая обильную пищу для восстановления популяций хищников. Засуха вызвала массовую гибель домашнего скота и диких животных, что дало обильную падаль, а периоды обильных дождей привели к появлению более высоких трав и лучшему укрытию для охотящихся хищников.Хотя столетие тушения пожаров привело к крупномасштабному переходу ландшафта от луга к кустарнику [24], Георгиадис и др. [23] предположили, что сокращение численности пастбищных видов копытных, таких как хищник Джексона ( Alcephalus buselaphus ) и канна ( Tragelaphus oryx ), произошло в первую очередь из-за увеличения давления хищников. Недавнее исследование Ng’weno et al. [9] продемонстрировали, что хищничество львов может управлять демографией хищников Джексона в Ol Pejeta, огороженном заповеднике на 294 км 2 в Лайкипии с очень высокой плотностью львов (~ 24 льва / 100 км 2 ), и что растущие кусты посягательство способствовало упадку.

Рубинштейн [25] явно сосредоточил внимание на роли львов в ограничении численности зебр Греви, находящихся под угрозой исчезновения. Он основывал свою оценку на наблюдениях, полученных в Lewa Wildlife Conservancy (LWC), огороженном заповеднике носорогов площадью 250 км 2 , расположенном по соседству с округом Лайкипия. В 2000 году LWC представила львов наивному сообществу крупных копытных; в течение трех лет подсчет популяции показал сокращение зебр равнины и Греви на 17% и 19% соответственно (LWC, неопубликованные данные). При анализе львиного помета LWC Рубенштейн [25] обнаружил, что, хотя зебра Плейна была гораздо более многочисленной, чем зебра Греви, зебра Греви была более распространенной, чем шерсть зебры Плейна, и пришел к выводу, что львы предпочитали зебру Греви, а не зебру Плейна.Хотя зебра Плейн и Греви продолжает сокращаться на LWC, неясно, являются ли львы или другие экологические факторы (например, ограждение или конкуренция за выпас зебры равнин) причиной этого снижения.

Эти наблюдения вызвали озабоченность по поводу воздействия хищничества львов на находящихся под угрозой исчезновения зебр Греви и возможности достижения противоречивых целей сохранения: успешное сохранение львов может помешать успешному сохранению зебр Греви в округе Лайкипия и в других местах. Однако приведенные выше исследования либо не смогли установить причинно-следственную связь [23], либо были основаны на небольших наборах данных [25], оставляя открытым вопрос о том, являются ли львы причиной сокращения популяции зебры Греви в округе Лайкипия, Кения.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы оценили хищничество львов на зебрах Греви и Равнины на большом, многоцелевом ландшафте в округе Лайкипия, используя спутниковую телеметрию для отслеживания перемещений львов и зебр, а также для обнаружения и идентификации убитых львов. Мы использовали случайные газовые модели, чтобы ответить на вопрос, охотятся ли львы на зебру Греви больше, чем ожидалось, исключительно из-за случайности, и для оценки вероятности того, что львы негативно влияют на численность зебры Греви.

Методы

Район исследования

Мы провели исследование в округе Лайкипия, Кения (9,666 км, 2 : рис. 2).Лайкипия характеризуется мозаикой землепользования и методов управления земельными ресурсами, начиная от крупных коммерческих животноводческих хозяйств и заповедников дикой природы до небольших густонаселенных пастбищных групповых ранчо и земельных участков для натурального хозяйства. Округ Лайкипия является прекрасным примером сохранения дикой природы на частных землях и является местом проживания самого разнообразного и второго по величине сообщества диких животных в Кении после Национального заповедника Масаи Мара [26].

Рис. 2. Район исследования.

Расположение области исследования в округе Лайкипиа, Кения.Этот рисунок был создан авторами с использованием данных телеметрии льва для минимального выпуклого многоугольника, шейп-файлов землепользования из базы данных ГИС открытого доступа Mpala Research Center и ESRI ARCGIS. Этот рисунок не защищен авторским правом.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0201983.g002

Количество осадков колеблется от 1000 мм у подножия горы. Кения на экваторе до 400 мм на севере графства. Следовательно, люди и постоянное сельское хозяйство сосредоточены на юге, а заповедники дикой природы, коммерческие ранчо и групповые ранчо (общинные скотоводческие владения) сосредоточены на севере.Наше исследование было сосредоточено на территории 2770 км 2 в северной Лайкипии (рис.2), в значительной степени не огороженной территории ранчо, где одновременно встречаются популяции зебры равнин, зебры Греви, многих других диких копытных, домашнего скота, львов и других крупных плотоядных животных. Район исследования характеризуется тремя типами растительности: лесные массивы, в которых преобладает Acacia drepanolobium , наиболее распространенный тип растительности в Laikipia [27]; в саваннах преобладают многолетние травы с широко расставленными деревьями и кустарниками; и кустарники с прерывистым слоем многолетних трав и нарушенным пологом, в котором преобладают Acacia mellifera , A . etbaica , А . brevispica и Grewia tenax [24].

Заявление об этике

Это исследование было рассмотрено и одобрено Управлением президента Республики Кения и Службой охраны дикой природы Кении (разрешения KWS / BRM / 5001, NCST / RRI / 12/1 / BS011, NCST / RRI / 12/1 / BS011 / 364 и NCST / RRI / 12/1 / BS011 / 18), а также соответствующие исследовательские комитеты Калифорнийского университета в Беркли, Калифорнийского университета в Санта-Круз и Принстонского университета.Протокол ошейника для львов был рассмотрен и одобрен Комитетом по уходу и использованию животных Калифорнийского университета в Беркли, протокол № R191 (к LGF) и Комитетом по институциональному уходу и использованию животных Калифорнийского университета, разрешение Санта-Крус № WILMC1402 ( в CW и TW). Анестезия льва: львы метались с комбинацией медетомидина и кетамина. Протокол ошейника для зебр был рассмотрен и одобрен Комитетом по уходу и использованию животных, Принстонский университет, Протокол №1845 (в DR). Анестезия под зебру: Ветеринары Службы охраны дикой природы Кении стреляли с помощью M99. Все виды в этом исследовании считаются охраняемыми видами в соответствии с законодательством Кении. Оценка популяции зебр Греви и Равнины проводилась с использованием неинвазивных обследований линейных трансект и проводилась на частных ранчо.

Мониторинг льва

Львы почти полностью ведут ночной образ жизни в округе Лайкипиа, и их убийства редко встречаются из-за густого кустарника. Раньше отслеживание кружащих стервятников было надежным средством обнаружения трупов, но исчезновение популяций стервятников в Кении из-за отравления хищниками [28, 16] снизило надежность этого метода.Чтобы найти новые убийства, мы полагались на спутниковую телеметрию. Мы поймали самок львов, вызвав их на приманку ночью, обездвижили их транквилизаторами с медетомидином и кетамином [29] (Калифорнийский университет, Беркли, протокол ACUC № R191) и снабдили их ошейниками GPS (Vectronic Aerospace, Берлин, США). Германия). Ошейники записывали местоположение каждый час с 18:00 до 07:00 и отправляли данные каждое утро через спутниковую телефонную систему Iridium. Мы отображали ночные передвижения в Google Планета Земля и определили места, где львы вели сидячий образ жизни не менее двух часов, что определяется как три или более починки в час в радиусе 50 метров.Мы посетили эти потенциальные места кормления в течение 48 часов и искали останки добычи, определяя, по возможности, ее вид, пол и возраст. Мы разработали профили добычи в виде процента от всех убитых видов. Некоторые останки зебр (например, внутренние органы) не могли быть идентифицированы по видам, и мы отнесли их к зебрам Греви и Равнины в соответствии с соотношением идентифицированных убийств зебр. Львы и пятнистые гиены (C rocuta crocuta) регулярно отбирают убийства друг у друга [30, 31], а также у леопардов и гепардов, и редко возможно окончательно определить по останкам и следам, какой хищник убил.Поэтому мы предположили, что все убийства, обнаруженные в потенциальных местах кормления, были приписаны ошейникам, но признали этот потенциальный источник ошибки.

Мониторинг Zebra

зебр были выброшены из транспортного средства с помощью транквилизатора, содержащего M99 (Протокол IACUC Принстонского университета № 1835), под наблюдением ветеринара Кенийской службы дикой природы. Для ошейника зебр использовали изготовленные на заказ ошейники GPS-GSM (Savannah Tracking Ltd., Найроби, Кения), а данные о перемещении и дальности регистрировались с 15-минутными интервалами.За перемещениями зебр Греви наблюдали в 2007–2008 годах, а за зебрами равнины - в 2010–2011 годах.

Оценка популяции зебры

Мы использовали линейные трансекты для оценки плотности и численности зебр Равнины и Греви. Сто семь 2-километровых трансект и 71 3-километровая трансекта были систематически проложены вдоль существующих дорог в южной и северной частях исследуемой территории, соответственно. Приблизительно 70 трансект проводились в зарослях кустарников, а остальные съемки проводились в саваннах и открытых лесах.Обычно не рекомендуется использовать дороги для линейных исследований разрезов [32, 33], если целевые виды либо предпочитают дороги, либо полностью избегают их, поскольку дороги могут представлять собой нерепрезентативную среду обитания. Это не относится к нашим съемкам на линейных трансектах, потому что: (1) следы животных пересекают среду обитания плотной сетью, так что дороги не представляют собой особый доступ для диких животных, который ограничен в других местах; (2) земля находится в частной собственности, и использование этих дорог минимально, что снижает вероятность того, что животные будут избегать дорог; (3) животные в этой области приучены к медленно движущимся транспортным средствам; и (4) при изучении распределения расстояний обнаружения мы не обнаружили никаких свидетельств нагромождения (притяжения) или пробелов (избегания) вблизи дорог.

Южные трансекты были обследованы один раз в июне 2014 года и снова в январе 2015 года. Северные трансекты были обследованы дважды в течение января 2015 года. Все съемки проводились утром с 06:30 до 10:00 и ближе к вечеру с 16:30 до 18:30. Два наблюдателя, расположенные на крыше транспортного средства на высоте примерно 3 м, зарегистрированы все особи и группы зебр, встреченные в рамках более крупного, многовидового исследования. Мы измеряли расстояние от наблюдателя до животного с помощью лазерных дальномеров (Elite 1500, Bushnell Corp., Канзас-Сити, Миссури, США), а также азимут трансекты и угол между животным и наблюдателем с помощью цифровых компасов (High Gear Implus Footcare LLC, Оржеваль, Франция). Перпендикулярное расстояние до трансекты рассчитывалось с использованием угла между трансектой и животным и радиального расстояния от наблюдателя до животного.

Мы использовали программу DISTANCE 6.0 [32] для анализа объединенных съемок южной и северной частей исследуемой территории. Мы проанализировали данные как точные перпендикулярные расстояния и усекли набор данных зебры Равнины, удалив самые большие 5% перпендикулярных расстояний.Мы использовали весь набор данных Зебры Греви из-за небольшого размера выборки. Мы оценили полунормальные модели, модели риска и однородные модели с поправками на косинус и полином Эрмита и выбрали окончательную модель, основанную на минимальном информационном критерии Акаике [34] (Burnham and Anderson 2002).

Моделирование встречи льва с добычей

Вид-жертва считается предпочтительным, если его вылов больше, чем ожидалось, на основании случайного распределения встреч, обусловленного численностью хищников и видов-жертв [35, 36].Мы использовали модель случайного газа [37], чтобы определить ожидаемую частоту встреч между ошейниковыми львами и зебрами Равнины и Греви. Для популяции жертвы с плотностью p 1 , движущейся со скоростью v 1 , и хищников с плотностью p 2 и скоростью v 2 , ожидаемое количество встреч, которые приведут к попытке хищника со стороны одного хищника. unit, E pred , является функцией плотности добычи и хищника, скорости, расстояния D между хищником и жертвой, которое определяет попытку встречи с хищником, и времени t следующим образом: (1) где плотность выражается в единицах / км 2 , скорости выражаются в км / 12 ч, расстояние до столкновения выражается в долях км, а время указывается в днях.Ожидаемая частота убийств, E kill при столкновении, просто E до раз больше, чем доля попыток столкновений с хищниками, которые приводят к убийствам (S): (2)

Чтобы оценить E pred и E kill , мы использовали подход бутстрапа. Плотность львов оценивалась как количество львов с ошейником (n = 21) на территории площадью 2105 км 2 , определяемой объединением всех 95% минимальных домашних ареалов выпуклых многоугольников для львов, или 0,01 льва / км 2 . Мы предположили, что каждый лев в ошейнике был отдельной охотничьей единицей.Плотность зебр Греви и Плейна оценивалась по результатам обследований линейных трансект как плотность скопления, поскольку предполагалось, что львы столкнутся с группой зебр и убьют одного члена группы, когда столкновение привело к успешному нападению хищников. При моделировании плотность львов считалась постоянной. Плотность зебры была случайным образом выбрана из нормальных распределений с наблюдаемой плотностью и стандартными отклонениями, усеченными до 0,

.

Для оценки скоростей мы использовали почасовые перемещения по данным спутниковой телеметрии (таблица S1, приложение S1, приложение S2), собранных между 18:00 и 07:00 для 21 самки льва (n = 101419 местоположений в час), 7 зебр равнины (n = 14,159 местоположений в час). и 5 зебр Греви (n = 16 297 местоположений в час).Мы построили скорости путем случайной выборки 12 часовых движений и последующего суммирования. Поскольку мы используем ежечасное движение по прямой, наши скорости, вероятно, являются минимальными оценками потенциальных перемещений по неровной местности. Чтобы определить максимальное расстояние контакта, чтобы инициировать попытку хищничества, и вероятность того, что нападение приведет к убийству, мы опирались на данные, представленные в литературе [30, 38, 39, 40, 41]. Мы выбрали 4 расстояния столкновения (30 м, 40 м, 50 м и 60 м) в качестве верхних пределов для расстояний столкновения, которые могут привести к атаке.Мы оценили постоянное время t как среднее время, в течение которого был выслежен лев в ошейнике. Успешное хищничество при столкновении измерялось в диапазоне от 10 до 28% попыток [30, 38, 39, 40, 42]. Чтобы оценить E kill , мы использовали значения 10%, 15%, 20% и 25%. Каждое моделирование выполнялось 10 000 раз, и для каждой комбинации параметров рассчитывались среднее значение, стандартное отклонение и 95% доверительный интервал. Затем мы сравнили коэффициенты гибели при моделировании в ходе исследования с расчетными коэффициентами гибели, основанными на полевых данных, для количества потенциальных участков кормления, доли фактических участков кормления среди потенциальных участков кормления и доли зебр равнины и Греви среди восстановленных. убивает.

Результаты

Движения льва и зебры

В период с 27 ноября 2013 г. по 1 января 2015 г. мы захватили 21 самку льва в 10 прайдах (таблица S1) и отслеживали их передвижения в среднем в течение 226,5 дней на самку (SD = 132,3, диапазон 43–515 дней). Самки перемещались в среднем 504 м / ч (диапазон средних значений: 380,7–668,5 м / ч) и 6 575 м / 12 ч (диапазон средних значений: 3 891–8 736 м). В период с 19 ноября 2010 г. по 27 июля 2011 г. мы поймали 6 зебр равнины и отслеживали их передвижения в среднем 184 зебры.3 дня (диапазон: 102–242 дня). Зебры равнины двигались в среднем 314 м / ч (диапазон 187,3–379,0 м / ч) и 4 125 м / 12 ч (диапазон 2 388–5 086 м). В период с 13 июня 2007 г. по 4 января 2008 г. мы поймали 5 зебр Греви и проследили за их перемещениями в среднем 111 дней (диапазон 38–206 дней). Зебры Греви двигались в среднем 335,2 м / ч (диапазон 238,6–426,1 м / ч) и 3781 м / 12 ч (диапазон 2 840–4 349 м).

Плотность добычи

Мы провели 387 линейных съемок трансект на общую сумму 904 км и наблюдали 697 групп зебр равнины и 68 групп зебр Греви (Таблица 1).Средний размер группы составлял 8,07 человека (SD = 0,332) для зебры Plain’s и 2,38 человека (SD = 0,348) для зебры Греви. Наилучшей подходящей моделью DISTANCE для зебры Равнины была модель рисков с поправкой на косинус, а для Zebra Греви лучше всего подходила модель опасностей с поправкой на Эрмит. Мы оценили плотность групп зебры равнины в 1,98 / км 2 (95% ДИ = 1,61–2,42) и индивидуальную плотность в 15,94 / км 2 (95% ДИ = 12,82–19,82). Мы оценили плотность зебр-групп Греви равной 0.30 / км 2 (95% ДИ = 0,17–0,53) и индивидуальная плотность 0,71 / км 2 (95% ДИ = 0,38–1,34). Коэффициент вариации у зебры Греви был выше, чем у зебры Плейна из-за небольшого размера выборки.

Случайные газовые модели

Мы определили 3993 случая, во время которых лев перемещался менее чем на 50 м за 3 или более часовых точек (потенциальное место кормления) в течение 4 756 дней данных телеметрии. Мы исследовали> 3000 потенциальных мест кормления львов и обнаружили 768 убитых животных (~ 25% потенциальных мест кормления: таблица 2).Зебры равнины были главной добычей (44,3% убийств: Таблица 2), за ними следовали домашний скот ( Bos Taurus, : 12,6% убийств). Только 2,0% предполагаемых убийств приходилось на зебру Греви. Это соответствует примерно 17,6 убитых зебры Равнины и 0,7 зебры Греви на льва в среднем за 226,5 дня, в течение которых наблюдали за 21 львом, или 28,4 зебры Равнины и 1,2 зебры Греви на льва в год. В районе исследования обитает полный набор хищников, а львы, как известно, охотятся на гиен, леопардов и гепардов.Поскольку наши методы не могли отличить добычу, убитую львами, от добычи, добытой львами, уровень хищничества потенциально может быть ниже.

Наши полевые оценки скорости хищничества зебры равнины были аналогичны оценкам, полученным с использованием модели случайного газа. При наиболее консервативном сценарии (расстояние встречи 30 м, успешность хищничества 10%) смоделированная оценка хищничества была значительно ниже, чем оценка хищничества на основе полей (рис. 3A). Для девяти других консервативных и умеренных сценариев дистанции столкновения и успешной скорости хищничества (от 40 м / 10% до 40 м / 20%; рис. 2A) смоделированные оценки существенно не отличались от полевых оценок.Согласно шести наиболее либеральным сценариям (от 50 м / 20% до 60 м / 25%; рис. 2A) смоделированные оценки были значительно выше, чем оценки, основанные на полевых условиях.

Рис. 3. Результаты случайной модели газа.

Ожидаемые уровни хищничества в ходе исследования на основе полевых оценок (пунктирная линия) и моделей случайных встреч (точки плюс линии 95% доверительного интервала) с использованием различных сценариев расстояния, на котором начинается столкновение, и успешных уровней хищничества для (a. ) Зебра Равнины убивает / самку льва и (b.) Зебра Греви убивает / львица.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0201983.g003

Ожидаемые уровни хищничества львов на зебре Греви, сгенерированные с использованием модели случайного газа, были значительно выше, чем полевые оценки для всех, кроме самого консервативного сценария ( расстояние встречи 30 м, вероятность успеха 10%: Рис. 2B).

Обсуждение

Наши результаты показывают, что наблюдаемое нападение львов на зебру Греви меньше, чем ожидалось, только благодаря случайности в 15 из 16 (94%) случаев.Для сравнения, хищничество зебр равнины соответствует ожиданиям (9 сценариев: 56%) или меньше, чем можно было бы ожидать из-за одной лишь случайности (6 сценариев: 38%). Наблюдаемое хищничество на зебре Греви было неизменно меньше ожидаемого для всех сценариев модели, равняясь нижнему пределу доверительного интервала только для наиболее консервативного сценария (расстояние встречи 30 м, 10% успешного хищничества). По мере увеличения смоделированного расстояния встречи и вероятности успеха несоответствие между наблюдаемыми и ожидаемыми уровнями хищничества также увеличивалось, причем модели случайного газа предсказывали значительно большее количество хищников, чем наблюдаемое в полевых условиях для обоих подвидов.Поскольку прогнозируемое избирательное нападение львов на зебрах Греви должно показывать более высокую частоту встреч и, следовательно, большее количество наблюдаемых убийств по сравнению со случайными встречами, наши данные показывают, что львы не охотятся выборочно на зебр Греви в округе Лайкипия.

Наши результаты подтверждают гипотезу Георгиадиса и др. [23], что львы не регулируют плотность зебр равнины в графстве Лайкипиа. Только при самом консервативном модельном сценарии (расстояние встречи 30 м, 10% успешности хищничества) оценочная скорость хищничества превысила смоделированную скорость хищничества.Во всех других сценариях оценочная скорость хищничества была аналогичной или значительно ниже смоделированной скорости хищничества.

Использование модели случайного газа

Модель случайного газа широко применялась в качестве нулевой гипотезы для моделирования частоты встреч внутри и между видами [37, 43, 44]. Согласно модели случайного газа, частота встреч является функцией расстояния столкновения, скорости передвижения хищников и добычи, а также плотности хищников и жертв. Допущения модели включают: (1) люди распределены случайным образом; (2) движения каждого человека независимы, прямолинейны и одинаково вероятны во всех направлениях; (3) скорости распределены нормально.Несмотря на очевидный факт, что животные не ведут себя как частицы газа, модель оказалась полезной в качестве модели перемещений животных в самых разных ситуациях, включая оценку плотности [44, 45], межгрупповые столкновения [46, 47, 48], встречи хищника с жертвой [43, 49, 50]. Хатчисон и Вазер [37] продемонстрировали, что нарушение предположения о случайном распределении не влияет на ожидаемую частоту встреч. В этом исследовании нарушения предположений 2 (траектории движения) и 3 (скорость), как правило, приводят к недооценке ожидаемой частоты встреч, что делает наше моделирование частоты встреч консервативным.Наша неспособность однозначно отличить хищничество львов от клептопаразитизма, возможно, завысила нашу оценку фактических показателей хищничества львов, что также сделало сравнение расчетных и смоделированных показателей хищничества консервативным.

Рубинштейн [25] смоделировал популяционные траектории зебр Греви, используя двухполую возрастную стохастическую модель популяции [51] с эффектами зависимости плотности и количества осадков, чтобы оценить траекторию популяции за 30 лет. Он продемонстрировал, что популяция 150 Греви с показателями выживаемости, характерными для популяции зебр Лайкипия Греви, может уменьшиться на 15% за 30 лет.Модели Рубинштейна показали, что когда процент молоди и жеребят в популяции достигнет 30%, популяция стабилизируется. Рубенштейн и др. [14] сообщают о неуклонном улучшении доли молоди и жеребят с 9% в 2004 г. до 28% в 2016 г., что свидетельствует о стабилизации численности популяции.

Угрозы зебрам Греви [14] включают: 1) деградацию среды обитания из-за чрезмерного выпаса скота; 2) конкуренция с домашним скотом за доступ к воде и пище; 3) болезнь от контакта с непривитым скотом; 4) местная охота; 5) хищничество; 6) коридоры развития.Основываясь на наших наблюдениях и моделях, мы оцениваем деградацию среды обитания и конкуренцию с домашним скотом и зебрами равнины как наиболее важные угрозы для восстановления зебры Греви. В период с 1997 по 2012 год соотношение поголовья скота к зебре Греви в Лайкипии увеличилось вдвое с 483 до 864 голов на зебру Греви [22]. Поскольку домашний скот может монополизировать ограниченные точки доступа к воде, а невакцинированный домашний скот является переносчиком инфекционных заболеваний, рост числа одомашненных копытных, по-видимому, представляет собой значительную угрозу.Равнинные зебры значительно превосходят численностью зебр Греви (22 равнинных зебры на каждую зебру Греви), а зебры Греви кормятся меньше в присутствии зебр Равнины [25]. Сочетание вытеснения и угроз со стороны домашнего скота, а также конкурентного доминирования зебр равнины может в конечном итоге ограничить восстановление зебр Греви. Напротив, хищничество львов, по-видимому, не является основным ограничивающим фактором роста популяции, особенно по сравнению с другими потенциальными угрозами.

Вспомогательная информация

S1 Таблица.Детали операции львиный ошейник.

Даты начала эксплуатации ошейников, количество дней выборки, пройденное расстояние за час (SD) и пройденное за день расстояние (SD) для самок львов, зебры равнин и зебры Греви. Львы с номерами были повторно пойманы более одного раза, а ошейник либо меняли, либо ремонтировали во время исследования.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0201983.s001

(DOCX)

Благодарности

Мы благодарим Офис Президента Республики Кения и Службу охраны дикой природы Кении за разрешение на проведение исследования.Финансирование было предоставлено: грантами NSF DBI: 0963022, DBI: 1255913, IOB: 9874523, IIS: 0705822 и IBN: 030923, Chester Zoo, Cleveland Metroparks Zoo, Disney Foundation, San Francisco Zoo, Meeker Family Fund, Banovich Wildscapes Foundation, Zeitz Фонд, Фонд Дональда и Морин Грин, Общество охраны дикой природы, «Австралийские 60 минут», Брюс Людвиг, Фрэнк Левинсон и Синди Кальдерон. Марселино Напао и Томас Моджонг оказали помощь в сборе данных, а организация Lewa Wildlife Conservancy любезно предоставила неопубликованные данные воздушной переписи.Мы глубоко благодарны владельцам и менеджерам ранчо, которые сделали Лайкипию успешным природоохранным ландшафтом и приветствовали нас на своих землях.

Ссылки

  1. 1. Ripple WJ, Beschta RL. Волки и экология страха: может ли риск хищничества структурировать экосистемы? Биология. 2004; 54: 755–766.
  2. 2. Anderson TM, Hopcraft JGC, Eby S, Ritchie M, Grace JB, Olff H. Анализ ландшафта указывает на преимущества очагов травоядных в Серенгети как в питательных веществах, так и в борьбе с хищниками.Экология. 2010; 91: 1519–1529. pmid: 20503883
  3. 3. Ford AT, Goheen JR, Otieno TO, Bidner L, Isbell LA, Palmer TM и др. Крупные плотоядные животные делают сообщества деревьев в саванне менее колючими. Наука. 2014; 346: 346–349. pmid: 25324387
  4. 4. Terborgh JRD, Holt RD, Estes JA. Трофические каскады: что это такое, как они работают и почему имеют значение. В: Terborgh J, Estes JA, редакторы. Трофические каскады: хищники, жертвы и изменяющаяся динамика природы. Вашингтон, округ Колумбия: Island Press; 2010 г.
  5. 5. Ripple WJ, Beschta RL. Восстановление Йеллоустонской осины с помощью волков. Биологическая консервация. 2007; 138: 514–519.
  6. 6. Ripple WJ, Beschta RL. Трофический каскад в Йеллоустоне: первые 15 лет после реинтродукции волков. Биологическая консервация. 2012; 145: 205–213.
  7. 7. Ford AT, Goheen JR, Augustine DJ, Kinnaird MF, O’Brien TG, Palmer TM и др. Восстановление африканских диких собак подавляет добычу, но не запускает трофический каскад.Экология. 2015; 96: 2705–2714. pmid: 26649391
  8. 8. Холт Р.Д., Лоутон Дж. Х. Экологические последствия общих естественных врагов. Ежегодный обзор экологии и систематики. 1994; 25: 495–520.
  9. 9. Нг'вено С.К., Майо Н.Дж., Али А.Х., Кибунгель А.К., Гохин-младший. Львы влияют на сокращение и изменение среды обитания хищников в полузасушливой саванне. Журнал маммологии. 2017; 98: 1078–1087.
  10. 10. Ремер Г.В., Донлан С.Дж., Куршан Ф. Золотые орлы, дикие свиньи и островные хищники: как экзотические виды превращают местных хищников в добычу.Труды Национальной академии наук. 2002; 99: 791–796.
  11. 11. Служба рыболовства и дикой природы США. План восстановления снежного барана Сьерра-Невада. Служба рыболовства и дикой природы США, Сакраменто, Калифорния, США. 2007.
  12. 12. Springer AM, Estes JA, Van Vliet GB, Williams TM, Doak DF, Danner EM и др. Косатки, поедающие млекопитающих, промышленный китобойный промысел и последовавший за этим коллапс мегафауны в северной части Тихого океана: ответ критикам Springer и др. .2003. Наука о морских млекопитающих. 2008; 24: 414–442.
  13. 13. Уильямс TM, Эстес Дж. А., Доак Д. Ф., Спрингер AM. Убийственные аппетиты: оценка роли хищников в экологических сообществах. Экология. 2004; 85: 3373–3384.
  14. 14. Рубинштейн Д., Лоу Макки Б., Дэвидсон З. Д., Кебеде Ф., Кинг SRB. Equus grevyi. Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП, 2016 г .: e.T7950A89624491. http://dx.doi.org/10.2305/IUCN.UK.2016-3.RLTS.T7950A89624491.en По состоянию на 30 января 2017 г., 2016 г.
  15. 15.МСОП. Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП: Panthera leo . http://dx.doi.org/10.2305/IUCN.UK.2016-3.RLTS.T15951A107265605.en 2. 2017.
  16. 16. Фрэнк Л. Жизнь со львами: уроки Лайкипии. В: Георгиадис Н.Дж., редактор. Сохранение дикой природы в африканских ландшафтах: экосистема Эвасо в Кении. Вклад Смитсоновского института в зоологию № 632. 2011.
  17. 17. Napao MI. Львы Лайкипии: исследование демографии льва ( Panthera leo ), распределения и размера домашнего ареала в ландшафте с преобладанием домашнего скота и дикой природы, Лайкипия, Кения.M.Sc. Диссертация, Университет Найроби. 2016.
  18. 18. Денни Р. Связь диких животных с домашним скотом на некоторых развитых ранчо на плато Лайкипия в Кении. Журнал Range Management. 1972; 25: 415–425.
  19. 19. Георгиадис, штат Нью-Джерси, Olwero JGN, Ojwang G, Romanach SS. Динамика травоядных саванн в ландшафте с преобладанием домашнего скота: I. Зависимость от землепользования, количества осадков, плотности и времени. Биологическая консервация. 2007; 137: 46–472.
  20. 20. Вудрафф Р., Фрэнк Л.Смертельная борьба с африканскими львами ( Panthera leo ): воздействие на популяции на местном и региональном уровнях. Сохранение животных. 2005; 8: 91–98.
  21. 21. Ориол-Коттерилл А, Макдональд Д.В., Валеикс М., Экванга С., Фрэнк Л.Г. Пространственно-временные закономерности использования пространства львами в ландшафте с преобладанием человека. Поведение животных 2015; 101: 27–39.
  22. 22. Киннэрд М., О’Брайен Т., Оджванг Г. Обследования с воздуха как инструмент мониторинга дикой природы и домашнего скота: пример из графства Лайкипия.Отчет на форуме дикой природы Лайкипия, Нанюки, Кения. 2012.
  23. 23. Георгиадис, штат Нью-Джерси, Ихваги Ф, Ольверо JGN, Романах СС. Динамика травоядных саванн в ландшафте с преобладанием домашнего скота: II. Экологические, природоохранные и управленческие последствия восстановления хищников. Биологическая консервация. 2007; 137: 473–483.
  24. 24. Августин DJ, Макнотон SJ. Регулирование динамики кустарников местными копытными животными на пастбищах Восточной Африки. Журнал прикладной экологии.2004; 41: 45–58.
  25. 25. Рубинштейн Д.И. Экология, социальное поведение и охрана зебр. Достижения в изучении поведения. 2010; 42: 231–258.
  26. 26. Киннэрд М.Ф., О’Брайен Т.Г. Влияние частного землепользования, животноводства и толерантности человека на разнообразие, распространение и численность крупных африканских млекопитающих. Биология сохранения. 2012;
  27. 27. Янг Т.П., Стаблфилд СН, Исбель Л.А. Муравьи на набухшей терновой акации: сосуществование видов в простой системе.Oecologia. 2007; 109: 98–107.
  28. 28. Огада Д., Шоу П., Бейерс Р.Л., Буйдж Р., Мурн С., Тиоллай Дж. М. и др. Еще один кризис континентального стервятника: африканские стервятники исчезают. Письма о сохранении. 2015; 9: 89–97.
  29. 29. Фрэнк Л.Г., Симпсон Д., Вудрофф РБ. Ловушки для ног: эффективный метод поимки африканских львов. Бюллетень Общества дикой природы 2003 г .; 31: 309–314.
  30. 30. Шаллер Г. Лев Серенгети: исследование отношений хищник-жертва.Издательство Чикагского университета; 1972.
  31. 31. Круук Х. Пятнистая гиена. Издательство Чикагского университета; 1972.
  32. 32. Томас Л., Бакленд С.Т., Рексстад Е.А., Лааке Дж.Л., Стриндберг С., Хедли С.Л. и др. Дистанционное программное обеспечение: разработка и анализ дистанционных выборочных обследований для оценки численности населения. Журнал прикладной экологии. 2010; 47: 5–14. pmid: 20383262
  33. 33. Андерсон ДР. Необходимость получить правильные основы полевых исследований дикой природы. Бюллетень Общества дикой природы.2001; 29: 1294–1297.
  34. 34. Бернем К.П., Андерсон ДР. Выбор модели и мультимодальный вывод: практический теоретико-информационный подход, второе издание. Springer; 2002.
  35. 35. Pulliam HR. К теории оптимального питания. Американский натуралист. 1974; 108: 59–74.
  36. 36. Стивенс Д.У., Кребс-младший. Теория собирательства. Издательство Принстонского университета; 1986.
  37. 37. Hutchinson JMC, Waser PM. Использование, неправильное использование и расширение моделей столкновения с животными «идеального газа».Биологическое обозрение. 2007; 82: 335–359.
  38. 38. Эллиотт Дж. П., МакТаггарт-Коуэн И., Холлинг С.С. Поимка добычи африканским львом. Канадский зоологический журнал. 1977; 55: 1811–1828.
  39. 39. van Orsdal KG. Собирательство и успех охоты на львов в Национальном парке Королевы Елизаветы, Уганда. Африканский журнал экологии. 1984; 22: 159–198.
  40. 40. Миллс MGL, Schenk, TM. Отношения хищник-жертва: влияние хищничества львов на популяции антилоп гну и зебр.Журнал экологии животных. 1992; 61: 693–702.
  41. 41. Хейворд MW, Керли GIH. Добыча предпочтение льва ( Panthera leo ). Журнал зоологии 2005; 267: 309–322.
  42. 42. Хейворд MW, Хейворд GJ, Тамблинг CT, Kerley GIH. Активно ли львы Panthera leo выбирают добычу или предпочтения добычи просто отражают случайные реакции через эволюционные адаптации к оптимальному поиску пищи? PLoS ONE 2011; 6 (9): e23607. pmid: 21915261
  43. 43. Lotka AJ.Элементы физической биологии. Уильямс и Уилкинс Пресс; 1924.
  44. 44. Skellum JG. Математические основы использования трансект линий в экологии животных. Биометрия. 1958; 14: 385–400.
  45. 45. Rowcliffe JM, Field J, Turvey ST, Carbone C. Оценка плотности животных с помощью фотоловушек без необходимости индивидуального распознавания. Журнал прикладной экологии. 2008; 45: 1228–1236.
  46. 46. Waser PM. Cercocebus albigena : прикрепление к участку, избегание и межгрупповое расстояние.Американский натуралист. 1976; 110: 911–935.
  47. 47. Митани Дж. К., Гретер Г. Ф., Родман П. С., Приатна Д. Ассоциации диких орангутангов: социальность, пассивная агрессия или случайность? Поведение животных. 1991; 42: 33–46.
  48. 48. Киннэрд М.Ф., О’Брайен Т.Г. Сравнительные образцы движений двух полуземных приматов церкопитецинов: хохлатого манагабея реки Тана и хохлатого черного макака Сулавейса. В: В движении: как и почему животные путешествуют группами. Редакторы Боински С., Гарбер П.А.Чикаго: Издательство Чикагского университета; 2000.
  49. 49. Герритсен Дж. И Стриклер Дж. Р. Вероятности встреч и структура сообществ в зоопланктоне: математическая модель. Журнал Совета по исследованиям рыболовства Канады. 1977; 34: 73–82.
  50. 50. Андерсон Дж.Дж., Гураре Э., Забель Р.В. Теория средней длины свободного пробега во взаимодействиях хищник-жертва: приложение к миграции молоди лосося. Экологическое моделирование. 2005; 186: 196–211.
  51. 51. Добсон А. П., Лайлс А. М..Популяционная динамика и сохранение популяций приматов. Биология сохранения. 1989; 3: 362–380. pmid: 21129023

Газель | млекопитающее | Британника

Понаблюдайте за стадом газелей, которые пасутся, играют и кормятся в естественной среде обитания на африканских равнинах.

Газели (род Gazella ) пасутся, играют и отдыхают на равнинах Африки (на фоне антилоп гну).

Encyclopædia Britannica, Inc. Смотрите все видео по этой статье

Газель , любой из нескольких флотов, антилоп среднего размера с тонкими, равномерно развитыми конечностями, ровной спиной и длинной шеей. Большинство газелей рыжевато-коричневого цвета, с белой нижней частью и пятном на крупе, темной полосой по бокам и контрастными отметинами на лице. Они населяют засушливые земли Азии от Китая до Аравийского полуострова, Северную Африку от пустынь Сахары до Сахеля к югу от Сахары и северо-восточную Африку от Африканского Рога до Танзании. Большинство газелей относятся к роду Gazella , семейству Bovidae (отряд Artiodactyla).

Британская викторина

Викторина "Знай своих млекопитающих"

Где можно найти капибару? Сколько шейных позвонков у жирафов? Проверьте свои знания о млекопитающих, пройдя этот тест.

Газели приспособились обитать в безводных степях, пустынях и даже пустынях.Они могут извлекать воду из растений, которые они выращивают, без необходимости пить. У них узкие челюсти и ряды резцов для очень избирательного кормления наиболее питательной порослью. Их моча концентрируется, и перед выделением из фекальных гранул извлекается влага. Их пальто светлые и светоотражающие. Они могут переносить повышение внутренней температуры на целых 5 ° C (9 ° F). Газели ищут тени и избегают активности в самую жаркую погоду, питаясь ночью и ранним утром, когда растения содержат больше всего влаги.Если ничего не помогает, они могут остыть путем быстрого дыхания из носа.

Традиционно считалось, что род Gazella включает 14 видов. Однако специалисты по систематике трибы газелей (Antilopini), используя генетические методы для изучения филогенетических взаимоотношений, теперь считают, что газели происходят не от одного, а от нескольких разных предков. Соответственно, шесть видов, все африканские, были удалены из Gazella некоторыми властями и помещены в два разных рода.Три самых крупных вида - дама-газель, газель Гранта и газель Земмеринга - относятся к роду Nanger (ранее считавшемуся подродом), а три из более мелких видов - газель Томсона, газель с красными крыльями и монгалла. газель - стали родом Eudorcas . Род Gazella по традиционному определению включает восемь видов, встречающихся только в Африке, пять видов, встречающихся только в Азии, и один вид, встречающийся как в Африке, так и в Азии.В пересмотренной классификации Gazella содержит десять видов - три исключительно африканских, пять исключительно азиатских и один общий для обоих континентов.

Газель Гранта

Газель Гранта ( Gazella granti ).

Encyclopædia Britannica, Inc.

Азиатские газели

Аравийский полуостров является центром разнообразия пересмотренного рода Gazella , насчитывающего шесть видов: горная газель ( G. gazella ), джейран ( G.subgutturosa ), арабская газель ( G. arabica ; ныне вымершая), саудовская газель ( G. saudiya ; ныне вымершая в дикой природе), газель королевы Савской ( G. bilkis ; ныне вымершие) , и газель Доркас ( G. dorcas ). Газель Доркас также обитает в Северной Африке. Ареал джейрана простирается через азиатские пустыни до Китая, хотя численность его популяции значительно сократилась. Шестая азиатская газель, индийская газель или чинкара ( г.bennetti ), выживает в пустынях Индии и Пакистана.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Триба Antilopini включает несколько азиатских видов рода Procapra , которые также называют газелями: тибетская газель ( P. picticaudata ), газель Пржевальского ( P. przewalskii ) и монгольская газель ( P. gutturosa P. gutturosa). ). Последние, численность популяции которых оценивается более чем в один миллион, могут быть самыми многочисленными из всех копытных млекопитающих.

Африканские газели

Из трех исключительно африканских видов Gazella , два обитают к северу от Сахары (вместе с газелью доркас). Газель Атласа, также известная как газель Кювье, или газель эдми ( G. cuvieri ), водится в горах Атласа. Газель с тонкими рогами ( G. leptoceros ) - наиболее приспособленная к пустыням африканская газель, обитающая в огромных песчаных пустынях (эргах) Сахары от Алжира до Египта. Третий аборигенный вид, джейран спик ( G.spekei ), населяет прибрежную равнину Сомали.

Газель доркас, хотя по-прежнему самая многочисленная и широко распространенная из сахарских антилоп, исчезла из большей части ее ареала в Северной Африке. Однако значительные популяции выживают в Сахеле от Мавритании до Нила и в низинах стран, граничащих с Красным морем.

Газель Томсона ( Eudorcas thomsonii ) все еще распространена в Восточной Африке и в изобилии встречается в экосистеме Серенгети в Танзании.Изолированный вид, газель Mongalla ( E. albonotata ), встречается в восточной части Южного Судана и на юго-западе Эфиопии. Краснолобая газель ( E. rufifrons ) является сахельской версией газели Томсона, но отличается более рыжеватым цветом и красноватой границей между узкой черной полосой по бокам и белой нижней частью.

Дама-газель ( Nanger dama ) - самая большая газель, весом до 75 кг (165 фунтов) и высотой до 120 см (47 дюймов) в плече.Ранее распространенный на лугах и в субпустыне Сахеля от Мавритании до Судана, теперь он существует только в вымирающих остатках популяций. Эта газель необычна как своей формой, так и географическими вариациями в ее окраске, которая варьируется от преимущественно рыжей с обширными белыми нижними частями, крупом, ногами и головой на западе ( N. dama mhorr ) до почти белого на востоке. ( N. dama ruficollis ).

дама газель

дама газель ( Nanger [Gazella] dama ).

© Рут Халлам / Fotolia Газель

Гранта ( N. granti ) имеет самые большие рога (до 80 см [31 дюйм]) и до сих пор широко распространена как внутри, так и за пределами охраняемых территорий на большей части своего ареала от Южного Судана до центральной Танзании. Газель Земмеринга ( N. soemmeringii ) обитает в засушливых саваннах на северо-востоке Африки, где она является экологическим эквивалентом газели Гранта. Газель Кларка ( Ammordorcas clarkei ) северо-востока Африки также известна как дибатаг.

Экология и поведение

Как и большинство антилоп засушливых регионов, джейраны кочуют, мигрируют или и то и другое вместе. Все газели стадные; женщины и молодые собираются вместе, как и мальчики-холостяки. Во время миграции представители пола объединяются в смешанные стада, но они разделяются территориальными самцами всякий раз, когда возникают возможности для размножения. Газели необычайно наделены железками; они расположены между копытами, в паху (паховые железы), на передней части передних ног и перед глазами (предглазничные железы).У самцов некоторых видов (томсоновский, краснолобый, спиковый и зобный) предглазничные кости производят липкую черную секрецию, которую наносят на ветки и стебли травы для разграничения территорий. Тем не менее, основной способ размещения территорий у всех членов племени газелей - это моча и фекалии, которые самцы откладывают на навозные кучи в связанном, высоко ритуализированном представлении.

Поскольку антилопы, обитающие на открытых равнинах, могут быть сбиты моторизованными транспортными средствами, все газели (за некоторыми исключениями) были истреблены на большей части своего ареала в результате безжалостной охоты.Деградация среды обитания и конкуренция с домашним скотом также нанесли ущерб популяциям газелей.

Ричард Эстес

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

  • Истоки сельского хозяйства: долина Нила

    … одомашненные животные, такие как газель, олень (виды Cervidae), гиена (виды Hyaenidae) и аудад, или берберская овца (Ammotragus lervia), содержались либо в неволе, либо под каким-либо контролем.Неясно, можно ли это рассматривать как одомашнивание, но, безусловно, некоторые аспекты животноводства практиковались…

  • bovid: эволюция и диверсификация

    К середине миоцена Gazella, один из старейших родов рогатого скота, был представлен в Восточной Африке и широко распространен в Евразии.К концу миоцена африканские быки разделились на девять различных племен, у большинства из которых были азиатские родственники.…

  • Национальный парк Серенгети

    1 300 000 гну, 60 000 зебр, 150 000 газелей и множество других животных.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *