Вес акб 60 с электролитом

Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(16 голосов, средний: 5,00 из 5)

Таблицы веса аккумуляторных батарей | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

 

Таблицы весовых характеристик служат для определения приблизительного веса отработанных аккумуляторов, предназначенных для последующей утилизации и переработки.   Автомобильные аккумуляторы:Стартерные, или автомобильные аккумуляторные батареи используются для запуска двигателя и питания различных электрических устройств автомобиля. В таблице представлены весовые характеристики автомобильных аккумуляторов с учетом массы электролита. Масса аккумулятора без электролита меньше приблизительно на 10%.               Точные весовые характеристики аккумуляторов определяются только после взвешивания! 

Наименование	Масса без учеты электролита,кг
Аккумулятор 6 ст-55	12,1
Аккумулятор 6 ст-60	13,2
Аккумулятор 6 ст-66	14,3
Аккумулятор 6 ст-74	15,4
Аккумулятор 6 ст-77	16,2
Аккумулятор 6 ст-90	20,5
Аккумулятор 6 ст-100	19,8
Аккумулятор 6 ст-110	25,6
Аккумулятор 6 ст-132	31,4
Аккумулятор 6 ст-140	36,9
Аккумулятор 6 ст-190	47,9
Аккумулятор 6 ст-215	27,3

    

Аккумулятор 3 ст-150 эм	23,2
Аккумулятор 3 ст-155 эм	25
Аккумулятор 3 ст-215 эм	35,8
Аккумулятор 6 ст-50 эм	17,5
Аккумулятор 6-ст 55 эм	19,2
Аккумулятор 6 ст-60 эм	21,1
Аккумулятор 6 ст-75 эм	25,6
Аккумулятор 6 ст-75 тм	23,9
Аккумулятор 6 ст-90 эм	30,4
Аккумулятор 6 ст-132 эм	43,1
Аккумулятор 6 ст-182 эм	60,4
Аккумулятор 6 ст-190 тм	61,7

Весовые характеристики стационарных аккумуляторных батарей, представленные в таблице, являются приблизительными. Наша компания осуществляет взвешивание аккумуляторов перед их демонтажем и сбором для последующей утилизации. 

Наименование	Масса без учета электролита, кг
Аккумулятор ПСК, СК-1
Аккумулятор ПСК, СК-2
Аккумулятор ПСК, СК-3
Аккумулятор ПСК, СК-4
Аккумулятор ПСК, СК-5
Аккумулятор ПСК, СК-6
Аккумулятор ПСК, СК-8
Аккумулятор ПСК, СК-10
Аккумулятор ПСК, СК-12
Аккумулятор ПСК, СК-14
Аккумулятор ПСК, СК-16
Аккумулятор ПСК, СК-18
Аккумулятор ПСК, СК-20
Аккумулятор ПСК, СК-24
Аккумулятор ПСК, СК-28
Аккумулятор ПСК, СК-32
Аккумулятор ПСК, СК-36
Аккумулятор ПСК, СК-40
Аккумулятор ПСК, СК-44
Аккумулятор ПСК, СК-48
Аккумулятор ПСК, СК-52
Аккумулятор ПСК, СК-56
Аккумулятор ПСК, СК-60
Аккумулятор ПСК, СК-64
Аккумулятор ПСК, СК-68
Аккумулятор ПСК, СК-72
Аккумулятор ПСК, СК-76
Аккумулятор ПСК, СК-80
Аккумулятор ПСК, СК-84
Аккумулятор ПСК, СК-88
Аккумулятор ПСК, СК-92
Аккумулятор ПСК, СК-96
Аккумулятор ПСК, СК-104
Аккумулятор ПСК, СК-108
Аккумулятор ПСК, СК-112
Аккумулятор ПСК, СК-116
Аккумулятор ПСК, СК-120
Аккумулятор ПСК, СК-124
Аккумулятор ПСК, СК-128
Аккумулятор ПСК, СК-132
Аккумулятор ПСК, СК-136
Аккумулятор ПСК, СК-140

 

Наименование	Масса без учета электролита, кг
Аккумулятор СКЭ-16	69
Аккумулятор СКЭ-18	75
Аккумулятор СКЭ-20	85
Аккумулятор СКЭ-24	105
Аккумулятор СКЭ-28	120
Аккумулятор СКЭ-32	144
Аккумулятор СКЭ-36	159
Аккумулятор СКЭ-40	176
Аккумулятор СКЭ-44	191
Аккумулятор СКЭ-48	208
Аккумулятор СКЭ-52	223
Аккумулятор СКЭ-56	240
Аккумулятор СКЭ-60	255
Аккумулятор СКЭ-64	271
Аккумулятор СКЭ-68	287
Аккумулятор СКЭ-72	303
Аккумулятор СКЭ-76	319

   

Наименование	Масса без учета элеткролита, кг
Аккумулятор 3 СН-36	13,2Â
Аккумулятор СН-72	7,5
Аккумулятор СН-108	9,5
Аккумулятор СН-144	12,4
Аккумулятор СН-180	14,5
Аккумулятор СН-216	18,9
Аккумулятор СН-228	23,3
Аккумулятор СН-360	28,8
Аккумулятор СН-432	34,5
Аккумулятор СН-504	37,8
Аккумулятор СН-576	45,4
Аккумулятор СН-648	48,6
Аккумулятор СН-720	54,4
Аккумулятор СН-864	64,5
Аккумулятор СН-1008	74,2
Аккумулятор СН-1152	84

Page 2

Наши услуги:

— Дорого! покупаем старые, отработанные аккумуляторы — Продаем новые аккумуляторы по выгодным ценам — Покупаем лом черных и цветных металлов и сплавов

Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:

— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Выгодные цены  — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов

Гарантии:

— Предоставляем гарантийные обязательства на всю реализуемую нами продукцию  — Работаем с проверенными поставщиками. — Вся наша продукция имеет необходимые сертификаты

Если вы занимаетесь покупкой аккумуляторов и у вас есть своя приемка или магазин:

Тогда для вас есть выгодное предложение, позвоните по контактному номеру телефона чтобы обсудить детали.

Page 3

Вы хотите сдать отработанный старый аккумулятор в Санкт-Петербурге? 

Мы купим его у Вас! 

Наша компания специализируется на покупке и переработке любых свинцовых аккумуляторов в любом виде  (разбитый, без корпуса и т.д.). Электролит из аккумуляторов сливать не надо

Мы работаем с любыми объемами материала от одного аккумулятора до оптовых закупок !

Мы располагаем пунктами приема аккумуляторов во всех районах города,

но если у вас нет возможности самим привезти аккумултор в наш пункт приема — просто позвоните в любое время по номеру +7 (812) 986-45-54.

и мы заберем материал у вас.

Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:

— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Не нужно сливать электролит из аккумулятора!!! Просто привезите его нам и получите деньги! — Принимаем аккумуляторы в любом виде! Даже разбитые аккумуляторы, аккумуляторы с поврежденным корпусом или просто в виде лома! — Выгодные цены  — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов

Наш мобильный пункт приема аккумуляторов всегда на связи 7 дней в неделю без обедов и выходных +7 (812) 986-45-54

Деньги за аккумулятор вы получаете СРАЗУ!!!!  

Наша компания принимает отходы на утилизацию: Свинцовые отработанные аккумуляторы, которые не были повреждены, и с которых не сливали электролит. Свинцовые аккумуляторы, которые не были разобраны, но электролит слили. Несортированный свинцовый лом. Незагрязненный свинцовый лом в кусковой форме. Несортированные отходы, в состав которых входит свинец. Отходы, в состав которых входит свинец, в форме кусков. Незагрязненные свинцовые опилки. Незагрязненную свинцовую пыль. Незагрязненный свинцовый скрап. Незагрязненную свинцовую стружку. Свинцовые пластины из б/у аккумуляторов. Лом цветных металлов (Медь, Латунь, Алюминий, Титан и др.)

Сколько весит автомобильный аккумулятор

Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.

Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.

Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.

Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:

• 55 А*ч – 13 -16 кг;
• 60 А*ч – 17 — 18 кг;
• 75 А*ч – 22 — 24 кг;
• 90 А*ч – 27 — 30 кг.

Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.

Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля

Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.

Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.

Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.

Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.

Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости

Емкость А*ч	Тип батареи	Сухой вес кг	Электролит кг	Заправл. кг
55	6СТ-55	12,1	2,5	14,6
60	6СТ-60	13,2	2,2	15,4
66	6СТ-66	14,3	2,6	16,9
75	6СТ-75	15,5	3,5	19,0
90	6СТ-90	20,5	2,6	23,1
100	6СТ-100	21,8	2,6	24,4
190	6СТ-190	47,9	1,2	49,1

Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.

Сколько весит аккумулятор автомобильный 60

Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.

Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:

• Tilan- 15,2 кг;
• Тюменский Медведь – 15,0 кг;
• Forse – 15,5 кг;
• Banner – 16,5 кг;
• Bost – 16,2 кг.

За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.

Видео

Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.

Аккумулятор на 60 А/ч 12v

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

ТипДлинна, ммШирина, ммВысота, мм

Стандатрный	242	175	190
Низкий	242	175	175
Азиатский	232	173	225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

• Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
• ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
• Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.

Читайте также:  Как правильно поменять электролит в аккумуляторе

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям AGM, GEL или EFB. Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Читайте также:  Гелевые аккумуляторы GEL

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск. Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь. Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь. Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.



Сколько весит автомобильный аккумулятор | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

Вопросом веса аккумулятора мало кто задаётся, выбирая его для эксплуатации в автомобиле. Некоторые автовладельцы задумываются об этом, когда требуется снять АКБ для заправки или транспортировки в тёплое помещение. В основном вес аккумулятора важен тем, кто занимается тюнингом, потому что для гонок показатели массы автомобиля очень важны. Для остальных автолюбителей этот вопрос становится актуальным зачастую только при сдаче отслужившей батареи перекупщикам.

Как правило, мало кто из производителей указывает массу батареи, к тому же она зависит от различных факторов. Например, пустая АКБ весит меньше, чем заправленная электролитом. По-разному будут весить литиевые и свинцовые аккумуляторы. Тогда как же точно определить вес батареи?

От чего зависит вес аккумулятора

При возникновении вопроса «сколько весит автомобильный аккумулятор» необходимо обращать внимание на следующие факторы:

1. Материалы, из которых изготовлена АКБ. Свинцово-кислотные батареи априори тяжелее литиевых.
2. Наличие электролита. Заправленная электрохимической жидкостью батарея весит больше, чем пустая.
3. Мощность АКБ. Следует знать, что масса аккумулятора находится в прямой зависимости от мощности. Так, самые популярные батареи устанавливаются на большинство легковых машин, и, соответственно, многих автолюбителей интересует, сколько весит аккумулятор 55 Ампер/часов. Так вот, масса данных АКБ составляет от 12 до 15 кг, и справиться с транспортировкой может любой человек. Чтобы узнать, сколько весит автомобильный аккумулятор с мощностью в 60 Ампер/часов, необходимо прибавить около 10 % веса, то есть получится от 13,5 до 16 кг в зависимости от состояния: сухая или заправленная электролитом деталь. Стоит учитывать, что большая мощность батареи достигается за счёт увеличения свинцовых пластин в размере и толщине. Так как в АКБ свинцовые пластины погружены в электрохимическую жидкость, то увеличение размера пластин влечёт за собой и увеличение объёма жидкости, в которую они погружены. К примеру, аккумулятор 75 А/ч весит уже от 15 до 20 кг.

Есть и более лёгкие автомобильные батареи. Они устанавливаются на мопеды или маломощную автотехнику, а в заправленном виде весят примерно 10 кг. Есть и такие, которые не поднять в одиночку, так как их масса составляет больше 50 кг. Настолько большие АКБ устанавливаются в тяжёлую грузовую технику и даже корабли.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Измерить вес автомобильного аккумулятора, конечно, можно, воспользовавшись специальными весами. Но опираться на эти показатели, рассчитывая сдать использованную АКБ перекупщикам, не стоит, так как последним интересны в основном свинцовые пластины. Поэтому, чтобы рассчитать приблизительную массу батареи самостоятельно, стоит вспомнить её устройство:

1. Автомобильные аккумуляторы заключаются в пластиковые корпуса. Материал этот лёгкий, и доля его веса составляет не больше 5–8 % от общей массы.
2. Электролит – смесь серной кислоты с водой, которой заправляют автомобильные батареи. Для заправки АКБ такой жидкости требуется немало, а значит, её вес составляет солидную долю. В среднем это от 15 до 20 % от общей массы.
3. Свинцовые пластины за минусом веса корпуса и электрохимической жидкости составляют основной вес батарей – до 70–80 %.

В отдельных случаях заявленная производителем масса АКБ не соответствует действительности. К примеру, вы измерили, сколько весит аккумулятор 75 А/ч, а полученный результат не совпал со значением, указанным на этикетке детали. Пугаться такого не стоит, так как это свидетельствует лишь о том, что производитель вносил изменения в производство и увеличил толщину свинцовых пластин, вследствие чего поменялась и общая масса. Но большинство АКБ по весу укладываются в стандартные параметры.

Таблица весовых характеристик аккумуляторов

Узнать среднюю массу сухой или заправленной батареи можно из приведённой ниже таблицы.

Мощность АКБ (А/ч)	Вес батареи без электролита (кг)	Вес заправленной батареи (кг)
35	8,7	10,2
40	8,8	10,6
42	9,1	10,7
45	9,9	12,1
50	11,2	12,9
55	12,1	14,6
60	13,2	15,4
62	13,7	15,6
65	14,1	16,7
66	14,3	16,9
70	14,8	18,2
75	15,5	19,0
77	16,2	19,1
90	20,5	23,1
95	20,7	23,5
100	21,8	24,4
110	25,6	25,9
135	33,6	37,5
190	47,9	49,1
225	51,2	61,8

Вместе с обычными автомобилями на рынке встречаются и гибридные модели, и электромобили. Кроме того, есть определённые виды спецтехники, к примеру, погрузчики, краны и т. д. Для обладателей таких машин стандартные стартовые батареи не подходят, так как в них устанавливаются тяговые АКБ, которые в 2–3 раза тяжелее, чем привычные стартовые.

Не менее редкими, чем тяговые, остаются стартовые гелевые аккумуляторы. Это автомобильные источники питания, в которых электрохимическая жидкость заменена гелем, созданным с помощью силиконового наполнителя. Их масса, как правило, указывается на поверхности батареи.

При выборе автомобильного аккумулятора нужно помнить, что нельзя ориентироваться только на массу и брать деталь с неподходящей мощностью.

Стартовые АКБ, устанавливаемые на машины, работают в паре с генератором, и установка батареи большей мощности приведёт к её постоянному недозаряду и, соответственно, уменьшит срок её службы. Поэтому при покупке необходимо выбирать модель с такими же параметрами, как и у старой батареи.

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

Тип	Длинна, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Стандатрный	242	175	190
Низкий	242	175	175
Азиатский	232	173	225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

• Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
• ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
• Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям , или . Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Отечественные	Зарубежные
	Varta
Торнадо
Зубр	Atlant
АвтоФан
Dominator	Uno
	Fireball

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск.

Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь.
Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь.
Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.

Вес аккумулятора автомобильного — таблица и советы

Информация о том, каким является вес автомобильного аккумулятора, может быть полезной тем, у кого возникает необходимость проведения ремонтных работ. С помощью нашей статьи вы сможете узнать, сколько весит аккумулятор и от чего зависит этот показатель.

Зачем определять вес аккумулятора автомобильного

В ходе подбора аккумулятора, как правило, учитываются базовые характеристики, к числу которых принадлежат:

• тип используемых клемм;
• габаритные размеры;
• ток холодной прокрутки.

Большая часть автолюбителей больше ничего не знают о том, какие ещё существуют параметры АКБ. Нужно ли знать вес аккумуляторной батареи авто и зачем вообще может понадобиться такая информация? Ответить на такой вопрос можно по-разному.

В большинстве случаев подбор аккумулятора происходит по марке авто. Для этого нужно вооружиться компьютером или смартфоном, подключенным к Интернету. Необходимо лишь осуществить ввод исходных данных, после чего программа отобразит требуемый результат. Для выбора оптимального учитывается полярность, емкость и напряжение. Во многих случаях на вес аккумулятора никто даже не смотрит. Но в некоторых ситуациях именно масса этого элемента является очень значительным фактором. Мы поможем вам понять, когда нужно брать во внимание вес аккумуляторной батареи.

Нередко эти данные очень актуальны во время тюнинга машины. Некоторые мастера переносят АКБ в грузовой отсек или под кресло. Перед тем как выполнять такие действия необходимо обязательно определить предельную нагрузку на силовые детали авто. Кроме этого, не забудьте уделить достаточно внимания качественному креплению аккумулятора в новом месте.

Вес автомобильного аккумулятора также может иметь существенное значение для тех, кому нужно перенести АКБ на определенное расстояние. Хотя габариты аккумулятора и являются маленькими, уже через несколько минут вес будет ощущаться довольно серьезно.

Если вы решили внести изменения в конструкцию транспортного средства, предусматривающие перенос аккумулятора в другое место, нужно обязательно получить соответствующий сертификат. В противном случае эксплуатацию автомобиля осуществлять запрещено!

Как получить данные о массе АКБ

Информация о весе аккумулятора может отличаться, так как можно указать массу сухой батареи без электролита или вес АКБ с электролитом. Эти показатели могут значительно отличаться друг о друга. Наиболее часто данные о весе обозначаются на наклейке вместе с иной информацией. Кроме этого, различается масса аккумулятора разных производителей.

Если говорить в общих чертах, то вес аккумулятора легкового авто составляет от 12 до 16 кг, а вот для грузовых машин этот показатель равен от 20 до 43 кг. Для определения точных показателей аккумулятор взвешивают. Если процедура выполняется с электролитом, от полученного результата надо вычесть его вес в процентном соотношении. Вес щелочных АКБ определяется с учетом конкретной модели. Для этого существуют уже готовые таблицы, поскольку аккумуляторы такого типа не взвешивают.

Таблица веса наиболее распространенных АКБ

Далее приведена таблица, которая поможет вам понять, сколько весит аккумулятор конкретного типа. Надеемся, что эти данные смогут удовлетворить ваш запрос. Советуем обязательно консультироваться у эксперта, выбирая аккумулятор для автомобиля.

Название	Вес (кг)	Название	Вес (кг)
6СТ — 55 А1	12	VARTA	13
6СТ — 55 П	13	VARTA silver	12
6СТ — 55 ТМ	14	VARTA blue dynamic	13
6СТ — 55	15	MUTLU super calcium	12
6СТ — 55 ЭМ	16	MUTLU mega calcium	20
6СТ55 — ПМА	13	AMERICAN	9
6САМ — 55	22	AMERICAN	12
VARTA AGM G14	22,4	VARTA Start-Stop Plus AGM	15,7
6СТ — 60 ЭМ	17	Top La	12
6СТ — 66 А1	13	SZNAJDER	10
6СТ — 75 ЭМ	22	BOSCH	13
6СТ — 75 ТМ	21	BOSCH Asia silver	10
6СТ — 77 А1	15	VARTA Asia dynamic	16
6СТ — 77 А1	15	VARTA Asia dynamic	16
6СТ — 90 ЭМ	27	MAGNUM SUPCAR	12
6СТ — 110 А	22	DAEWOO	11
6СТ — 132 П	32	DAEWOO calcium MF 220	42
6СТ — 132 ЭМ	40	FUKUKAWA	2
6СТ — 140 А	30	OPEL	11
6ТСТС — 140 А	37	YUSIMI	35
6СТ — 182 ЭМ	55	SZNAJDER	12
JAPAN star	22	6СТ — 190 ТМ	42
6СТ — 190 А	43	YUASA 130F51	22
6СТ — 190 А П	40	BAREN	20
6 МТС — 9	2,7	KRAFT	12
6 МТС — 9А	2,5	FULMEN	11
АКОМ	11	TUDOR milenium3	16
ОКА	9	FIAMM advance	12
ИСТОК	11	DUPLEX	15
ТИТАН	13	MOTOLITE	11
ЗУБР	12	BLACK HOUSE	12
TYUMEN BATTERY	22	DELPHI	12
CHAMPION PILOT	11	FAST	12
AKTEX	12	MEDALIST	12
VESNA	39	MEDALIST PREMIUM 220	42
FIAMM 12 FLB 300	27	MFA	2.2
X series	10	NISSAN 84 Month	14
MORATTI	10	Пилот	12
Banner	16	Bizon	11
6СТ — 60 П	14	BOSCH silver	12
OPTIMA REDTOP 4.2L	17	OPTIMA REDTOP 3,7L	14
Bosch S5 110Ah 920A	22	Bosch S6 AGM HighTec	18

Сколько весит акб 60 с электролитом

Сколько весит автомобильный аккумулятор — 55, 60, 70 А/ч и т.д.

07.02.2017

Когда вы управляете своим автомобилем или ставите его в гараж, вас вряд ли интересует ответ на вопрос «Сколько весит автомобильный аккумулятор?». И правильно, ведь в данный момент вас это просто не интересует, самое главное, чтобы он отлично выполнял все возложенные на него функции, равно как и прочие автомобильные делали, узлы и агрегаты.

Когда вы снимаете аккумулятор и устанавливаете его вновь, именно тогда вам и может прийти идея отыскать ответ на этот самый вопрос, в особенности, если сразу после снятия вам нужно лично перенести его на очень дальнее расстояние.

Где найти информацию о весе аккумулятора?

Не секрет, что вес АКБ – это один из последних параметров, который автовладелец рассматривает в момент его выбора. Его больше интересует пусковой ток, емкость, размеры аккумулятора, полярность и другие параметры, но только не вес. Впрочем, во многих ситуациях знать, сколько весит ваш аккумулятор, будет совершенно не лишним. Например вы решите, что ваше авто нуждается в тюнинге. Не зная о том, сколько весит аккумуляторная батарея, вам будет довольно трудно рассчитать, какая нагрузка будет приходиться на различные конструкционные элементы, а также сделать верный выбор крепежа с целью их фиксации. Большинство аккумуляторов можно перенести с места на место вручную, но если расстояние не близкое, а вес АКБ существенный, вам для этого могут потребоваться специальные приспособления. Какие именно? Это можно будет определить, владея информацией о весе аккумулятора. Да и если не заходить далеко в дебри, знание этой информации будет полезной для общего развития и осведомленности.

Узнать вес аккумулятора можно несколькими способами.

Первый способ – посмотреть на наклейку.

Большинство производителей указывает вес непосредственно на аккумуляторе.

Второй способ – взвесить эту деталь авто на специальных весах. Однако стоит понимать, что масса аккумулятора будет указываться без электролита для сухозаряженной батареи.

От чего зависит вес АКБ?

Производитель и модель – вот два фактора, которые непосредственно влияют на вес аккумулятора. Чем больше емкость устройства, тем большее число пластин и большая активная масса будет нужна, а следственно, вес аккумуляторной батареи будет больше. Если приводить общие цифры, то для коммерческого транспорта и простых легковушек масса аккумулятора составит 12 – 20 кг., грузовые автомобили имеют устройства большего веса – от 20 до 45 кг. Но эти данные актуальны для свинцово-кислотных батарей. Чтобы узнать вес щелочного аккумулятора, необходимо будет узнать конкретные параметры модели.

Составляющие аккумулятора.

Масса заправленных аккумуляторов включает в себя сразу несколько компонентов, а именно корпус из пластика, свинцовый компонент, жидкий электролит.

И если вы решите измерить массу батареи в сборе, то допустите серьезную погрешность, ведь если вы решите в дальнейшем продать устройство перекупщику, вам нужно учесть, что приобретать будут чистый свинец, а его масса будет приблизительно на 20% меньше, чем весит батарея в сборе.

Теперь рассмотрим составляющие аккумулятора подробнее:

1. Пластик. Даже не взвешивая аккумулятор, вы сможете примерно предположить, сколько будет весить его пластиковая часть. Если вам доводилось в своей жизни держать в руках пластик (а это, пожалуй, делали абсолютно все), то вы понимаете, что этот материал является достаточно легким, а потому не слишком влияет на общую массу аккумулятора. Даже если взять во внимание не просто пластиковый корпус, но и добавить к нему все перемычки, мы получим всего 5% или 7% от итогового веса аккумулятора. Так, батарея 55 Ампер – час обладает корпусом из пластика примерно в 750 гр. Возможно, именно по этой причине большинство перекупщиков не требуют обязательно разобрать аккумулятор, так как вес пластика настолько несущественный, что не слишком повлияет на цену устройства.
2. Электролит. Электрохимическая жидкость очень важна, ведь только с ней аккумулятор сможет нормально работать, да и просто работать. Данная жидкость включает в себя серную кислоту и дистиллированную воду, и составляет, немного ни мало, от 16% до 20% массы аккумулятора (подробнее здесь). Сливать ее вам также не понадобится, да и перекупщики не станут на этом настаивать, ведь это весьма небезопасно, и в первую очередь, для окружающей среды.
3. Свинцовый компонент. Если первые два компонента в сумме дают от 20% до 25% общей массы аккумулятора, вам не составит труда даже без калькулятора рассчитать, что оставшиеся 75% или даже 80% приходятся на свинцовый компонент. Впрочем, стоит сказать, что здесь мы ведем речь уже не о чистом свинце, но также и о соединениях.

Вес аккумуляторов в зависимости от их мощности.

Теперь поговорим о самом главном, о том, ради чего вы читали весь предыдущий текст, а именно приведем данные по массе аккумуляторов в зависимости от их мощности:

1. 55 Ампер – час. Данные аккумуляторы в явном большинстве, ведь они установлены на 65 – 70% всех автомобилей. Их масса составляет от 13 до 16 кг.
2. 60 Ампер – час. Рост емкости в 5 Ампер – час даст нам приблизительно плюс 10% к весу аккумулятора, потому здесь мы уже ведем разговор об устройствах, масса которых равна от 17 до 18 кг.
3. 75 Ампер – час. В данных моделях будет еще больше электролита и свинца, а потому вес аккумулятора составит 22 – 24 кг.
4. 90 Ампер – час. В большинстве своем такие устройства устанавливаются на грузовые авто и строительную технику, а их вес колеблется в промежутке от 27 до 30 кг.
5. 190 Ампер – час. Самые мощные и наиболее тяжелые модели аккумуляторов, которые нередко можно встретить даже на кораблях. Вес аккумулятора – от 43 до 45 кг.

Ну и напоследок, хочу поделиться таблицей с данными, зависимость веса АКБ от емкости (с электролитом и без):

 

Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Видео.

Рекомендую прочитать:

сколько весит автомобильный акб, вес батареи, основные условия при выборе

АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.

Устройство автомобильный аккумулятор

Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.

Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.

Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.

Основные условия при выборе

Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:

• свинец;
• позитивные пластины двуокиси свинца;
• электролит — для восстановления прежней плотности.

Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.

Емкость аккумулятора

Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.

Пусковой ток (ПТ)

Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.

Ток холодной прокрутки (ТХП)

Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 ^{F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.}

Номинальное напряжение

Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.

• 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
• 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
• 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.

Полярность автомобильного АКБ

Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.

Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.

Размер и масса батареи

Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.

Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.

Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.

Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.

В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.

Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.

Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.

Вес и емкость

Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%. Также, чем больше вес, тем больше дадут денег при сдаче старого аккумулятора.

Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.

Таблица веса

Масса АКБ
Емкость	Средняя масса АКБ с электролитом	Средняя масса АКБ без электролита
35 А/ч	11,3 кг	9,7 кг
40 А/ч	11,8 кг	9,8 кг
42 А/ч	11,9 кг	10,1 кг
45 А/ч	13,1 кг	10,9 кг
50 А/ч	13,9 кг	12,2 кг
55 А/ч	15,6 кг	13,1 кг
60 А/ч	16,4 кг	14,2 кг
62 А/ч	16,6 кг	14,7 кг
65 А/ч	17,7 кг	15,1 кг
66 А/ч	17,9 кг	15,3 кг
70 А/ч	19,2 кг	15,8 кг
75 А/ч	20 кг	16,5 кг
77 А/ч	20,1 кг	17,2 кг
90 А/ч	24,1 кг	21,5 кг
95 А/ч	24,5 кг	21,7 кг
100 А/ч	25,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	26,9 кг	26,6 кг
135 А/ч	38,5 кг	34,6 кг
190 А/ч	50,1 кг	48,9 кг
225 А/ч	62,8 кг	52,2 кг

Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.

Сколько весит автомобильный аккумулятор разной емкости?

Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.

Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.

Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.

Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:

• 55 А*ч – 13 -16 кг;
• 60 А*ч – 17 — 18 кг;
• 75 А*ч – 22 — 24 кг;
• 90 А*ч – 27 — 30 кг.

Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.

Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля

Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.

Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.

Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.

Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.

Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости

Емкость А*ч	Тип батареи	Сухой вес кг	Электролит кг	Заправл. кг
55	6СТ-55	12,1	2,5	14,6
60	6СТ-60	13,2	2,2	15,4
66	6СТ-66	14,3	2,6	16,9
75	6СТ-75	15,5	3,5	19,0
90	6СТ-90	20,5	2,6	23,1
100	6СТ-100	21,8	2,6	24,4
190	6СТ-190	47,9	1,2	49,1

Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.

Сколько весит аккумулятор автомобильный 60

Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.

Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:

• Tilan- 15,2 кг;
• Тюменский Медведь – 15,0 кг;
• Forse – 15,5 кг;
• Banner – 16,5 кг;
• Bost – 16,2 кг.

За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.

Видео

Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.

Вес акб 60 с электролитом

Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(16 голосов, средний: 5,00 из 5)

avto-blogger.ru

Таблицы веса аккумуляторных батарей | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

 

Таблицы весовых характеристик служат для определения приблизительного веса отработанных аккумуляторов, предназначенных для последующей утилизации и переработки.   Автомобильные аккумуляторы:Стартерные, или автомобильные аккумуляторные батареи используются для Ð

Сколько весит автомобильный аккумулятор | Автомобильные аккумуляторы

Вопросом веса аккумулятора мало кто задаётся, выбирая его для эксплуатации в автомобиле. Некоторые автовладельцы задумываются об этом, когда требуется снять АКБ для заправки или транспортировки в тёплое помещение. В основном вес аккумулятора важен тем, кто занимается тюнингом, потому что для гонок показатели массы автомобиля очень важны. Для остальных автолюбителей этот вопрос становится актуальным зачастую только при сдаче отслужившей батареи перекупщикам.

Как правило, мало кто из производителей указывает массу батареи, к тому же она зависит от различных факторов. Например, пустая АКБ весит меньше, чем заправленная электролитом. По-разному будут весить литиевые и свинцовые аккумуляторы. Тогда как же точно определить вес батареи?

От чего зависит вес аккумулятора

При возникновении вопроса «сколько весит автомобильный аккумулятор» необходимо обращать внимание на следующие факторы:

1. Материалы, из которых изготовлена АКБ. Свинцово-кислотные батареи априори тяжелее литиевых.
2. Наличие электролита. Заправленная электрохимической жидкостью батарея весит больше, чем пустая.
3. Мощность АКБ. Следует знать, что масса аккумулятора находится в прямой зависимости от мощности. Так, самые популярные батареи устанавливаются на большинство легковых машин, и, соответственно, многих автолюбителей интересует, сколько весит аккумулятор 55 Ампер/часов. Так вот, масса данных АКБ составляет от 12 до 15 кг, и справиться с транспортировкой может любой человек. Чтобы узнать, сколько весит автомобильный аккумулятор с мощностью в 60 Ампер/часов, необходимо прибавить около 10 % веса, то есть получится от 13,5 до 16 кг в зависимости от состояния: сухая или заправленная электролитом деталь. Стоит учитывать, что большая мощность батареи достигается за счёт увеличения свинцовых пластин в размере и толщине. Так как в АКБ свинцовые пластины погружены в электрохимическую жидкость, то увеличение размера пластин влечёт за собой и увеличение объёма жидкости, в которую они погружены. К примеру, аккумулятор 75 А/ч весит уже от 15 до 20 кг.

Есть и более лёгкие автомобильные батареи. Они устанавливаются на мопеды или маломощную автотехнику, а в заправленном виде весят примерно 10 кг. Есть и такие, которые не поднять в одиночку, так как их масса составляет больше 50 кг. Настолько большие АКБ устанавливаются в тяжёлую грузовую технику и даже корабли.

Вес автомобильного аккумулятора с электролитом

Измерить вес автомобильного аккумулятора, конечно, можно, воспользовавшись специальными весами. Но опираться на эти показатели, рассчитывая сдать использованную АКБ перекупщикам, не стоит, так как последним интересны в основном свинцовые пластины. Поэтому, чтобы рассчитать приблизительную массу батареи самостоятельно, стоит вспомнить её устройство:

1. Автомобильные аккумуляторы заключаются в пластиковые корпуса. Материал этот лёгкий, и доля его веса составляет не больше 5–8 % от общей массы.
2. Электролит – смесь серной кислоты с водой, которой заправляют автомобильные батареи. Для заправки АКБ такой жидкости требуется немало, а значит, её вес составляет солидную долю. В среднем это от 15 до 20 % от общей массы.
3. Свинцовые пластины за минусом веса корпуса и электрохимической жидкости составляют основной вес батарей – до 70–80 %.

В отдельных случаях заявленная производителем масса АКБ не соответствует действительности. К примеру, вы измерили, сколько весит аккумулятор 75 А/ч, а полученный результат не совпал со значением, указанным на этикетке детали. Пугаться такого не стоит, так как это свидетельствует лишь о том, что производитель вносил изменения в производство и увеличил толщину свинцовых пластин, вследствие чего поменялась и общая масса. Но большинство АКБ по весу укладываются в стандартные параметры.

Таблица весовых характеристик аккумуляторов

Узнать среднюю массу сухой или заправленной батареи можно из приведённой ниже таблицы.

Мощность АКБ (А/ч)	Вес батареи без электролита (кг)	Вес заправленной батареи (кг)
35	8,7	10,2
40	8,8	10,6
42	9,1	10,7
45	9,9	12,1
50	11,2	12,9
55	12,1	14,6
60	13,2	15,4
62	13,7	15,6
65	14,1	16,7
66	14,3	16,9
70	14,8	18,2
75	15,5	19,0
77	16,2	19,1
90	20,5	23,1
95	20,7	23,5
100	21,8	24,4
110	25,6	25,9
135	33,6	37,5
190	47,9	49,1
225	51,2	61,8

Вместе с обычными автомобилями на рынке встречаются и гибридные модели, и электромобили. Кроме того, есть определённые виды спецтехники, к примеру, погрузчики, краны и т. д. Для обладателей таких машин стандартные стартовые батареи не подходят, так как в них устанавливаются тяговые АКБ, которые в 2–3 раза тяжелее, чем привычные стартовые.

Не менее редкими, чем тяговые, остаются стартовые гелевые аккумуляторы. Это автомобильные источники питания, в которых электрохимическая жидкость заменена гелем, созданным с помощью силиконового наполнителя. Их масса, как правило, указывается на поверхности батареи.

При выборе автомобильного аккумулятора нужно помнить, что нельзя ориентироваться только на массу и брать деталь с неподходящей мощностью.

Стартовые АКБ, устанавливаемые на машины, работают в паре с генератором, и установка батареи большей мощности приведёт к её постоянному недозаряду и, соответственно, уменьшит срок её службы. Поэтому при покупке необходимо выбирать модель с такими же параметрами, как и у старой батареи.

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

Тип	Длинна, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Стандатрный	242	175	190
Низкий	242	175	175
Азиатский	232	173	225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

• Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
• ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
• Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям , или . Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Отечественные	Зарубежные
	Varta
Торнадо
Зубр	Atlant
АвтоФан
Dominator	Uno
	Fireball

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск.
Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь.
Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь.
Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.

Вес аккумулятора 60 ач с электролитом

Аккумуляторы VARTA BLACK dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
B19, B20	45	400	207х175х190	11
C14, C15	56	480	242х175х190	14
E9	70	640	278х175х190	16
F5	88	740	353х175х175	21
F6	90	720	353х175х190	21

Аккумуляторы VARTA Blue Dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
A14, A15	40	330	187х127х227	11
B31, B32, B33, B34	45	330	238х129х227	13
C22	52	470	207х175х175	12
D24, D43, D59	60	540	242х175х190	14
D47,D48	60	540	232х173х225	16
E23, E24	70	630	261х175х220	17
E43	72	680	278х175х175	17
E11, E12	74	680	278х175х190	17
F17	80	740	315х175х175	19
G3	95	800	353х175х190	22
G7, G8	95	830	306х173х225	22

Аккумуляторы VARTA Professional для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LFS75	75	750	260х175х225	18
LFS105	105	938	330х175х240	26

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LFD60	60	560	242х175х190	16
LFD75	75	650	278х175х190	18
LFD90	90	800	353х175х190	23
LFD140	140	800	513х185х223	36
LFD180	180	1000	513х223х223	45
LFD230	230	1150	518х276х242	56

Аккумуляторы VARTA Professional Deep Cycle AGM для автомобилей, лодок, катеров, яхт.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
LAD24	24	160	165х176х125	8
LAD60	60	370	265х166х188	20
LAD70	70	450	260х169х232	23
LAD85	85	510	260х169х232	25
LAD115	115	600	328х172х234	32
LAD150	150	900	484х171х241	45
LAD260	260	1525	521х269х240	78

Аккумуляторы VARTA SILVER dynamic для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
C6	52	520	207х175х175	12
C30	54	530	207х175х190	13
D21	61	600	242х175х175	14
D39, D15	63	610	242х175х190	15
E38	74	750	278х175х175	17
E44	77	780	278х175х190	18
F18	85	800	315х175х175	20
h5	100	830	353х175х190	23
I1	110	920	393х175х190	25

Аккумуляторы Start Stop Plus для автомобилей.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
E39	70	760	278х175х190	20
G14	95	850	353х175х190	26

Аккумуляторы VARTA Promotive Black для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
J10	135	1000	514х175х210	35

Аккумуляторы VARTA Promotive Blue для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
К8	140	800	513х189х223	37

Аккумуляторы VARTA Promotive Silver для грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
M18	180	1000	514х223х223	46
N9	225	1150	518х276х242	53

Аккумуляторы FRESH PACK для скутеров, мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, газонокосилок.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
YB4L-B	4	20	121/71/93	1
12N5-3B	5	30	121/61/131	1
6N6-3B-1	6	30	100/57/110	1
12N5.5A-3B	6	40	104/91/115	2
12N7-3B	7	40	136/76/134	2
12N7-4A	7	40	137/76/135	2
GM7CZ-3D	7	80	130/90/114	2
B49-6	8	40	95/85/166	2
12N9-4B-1	9	80	136/76/134	3
12N9-3B	9	80	136/76/140	3
12N10-3A	11	90	136/91/146	4
12N10-3B	11	90	136/91/146	4
6N11A-3A	12	80	122/61/135	2
12N12A-4A-1	12	120	136/82/161	4
YB12AL-A	12	120	136/82/161	4
YB12A-B	12	120	136/82/162	4
YB14L-B2	14	140	136/91/168	4
12N14-3A	14	140	136/91/166	4
YB14-A2	14	140	136/91/168	4
YB14-B2	14	140	136/91/168	4
YB16B-A	16	160	160/90/161	5
YB16AL-A2	16	120	205/72/164	5
YB18L-A	18	180	181/92/164	5
51814	18	150	186/82/171	5
YB16L-B	19	190	176/101/156	6
YB16-B	19	190	176/101/156	6
51913	19	170	186/82/171	5
YB16CL-B	19	180	176/101/176	6
Y50-N18L-A	20	200	207/92/164	6
12N24-4	24	200	186/125/178	8
52515	25	220	186/130/171	7
53030	30	300	186/130/171	8

Аккумуляторы VARTA Funstart AGM для мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов.

Маркировка	Ёмкость (Ач)	Пуск. ток (А)	Размеры (ДхШхВ)	Вес (кг)
YT4L-4	3	30	114/71/86	1
YT4B-4	3	40	114/39/86	1
YTR4A-BS	3	40	114/49/86	1
YTX5L-4	4	30	114/71/106	1
YTX7L-4	6	50	114/71/131	2
YTX7A-4	6	50	151/88/94	2
YTZ7S-4	7	110	113/70/105	2
YT7B-4	7	120	150/66/94	2
YTX9-4	8	80	152/88/106	3
YTZ10S-4	8	150	150/87/93	3
YT9B-4	9	80	149/70/105	3
YTZ12S-4	9	200	150/87/110	3
YTX12-4	10	90	152/88/131	4
YT12A-4	11	140	150/88/105	4
YTZ14S-4	11	230	150/87/110	3
YTX14-4	12	100	152/88/147	4
YT12B-4	12	190	151/70/131	4
YT14B-4	12	130	152/70/150	6
YTX16-4-1	14	220	150/87/161	5
YTX16-4	14	220	150/87/161	5
YTX20L-4	18	260	177/88/156	6
YTX20-4	18	260	177/88/156	6

Случайные записи — cколько весит:

Сколько весит аккумулятор

Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание.

Зачастую заявленный вес не совпадает с фактическим. Причин для этого может быть несколько: 1) недобросовестные производители батарей экономят на свинце, тем самым снижая общий вес самой батареи. 2) Недостаточный уровень электролита (образовался в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице ниже показана зависимость веса от емкости аккумулятора и наличие электролита.

Вес АКБ

ЕмкостьСредний вес аккумулятора с электролитомСредний вес аккумулятора без электролитаTitanТюменский МедведьForseBannerBost35 А/ч10,2 кг8,7 кг40 А/ч10,6 кг8,8 кг11,2 кг10,5 кг42 А/ч10,7 кг9,1 кг10,7 кг45 А/ч12,1 кг9,9 кг12,1/13,1 кг12,2 кг50 А/ч12,9 кг11,2 кг14 кг12,8 кг12,7/12,8 кг55 А/ч14,6 кг12,1 кг14,5/16 кг14,4 кг15,5 кг14,1 кг13,3 кг60 А/ч15,4 кг13,2 кг15,2 кг15,0 кг15,8 кг16,5 кг16,2 кг62 А/ч15,6 кг13,7 кг16,0/16,3 кг14,7 кг14,8 кг65 А/ч16,7 кг14,1 кг16,7 кг15,8 кг16,5/16,9 кг66 А/ч16,9 кг14,3 кг16,9 кг16,5 кг70 А/ч18,2 кг14,8 кг17,2/18,2 кг17,2/18,3 кг75 А/ч19,0 кг15,5 кг17,5/19,5 кг18,5 кг77 А/ч19,1 кг16,2 кг19,5 кг17,4/19 кг90 А/ч23,1 кг20,5 кг21,2 кг22,4 кг95 А/ч23,5 кг20,7 кг25 кг23,5 кг22,2/22,5 кг100 А/ч24,4 кг21,8 кг27,5 кг26,2 кг24,4 кг23,2 кг110 А/ч25,9 кг25,6 кг27,5 кг25,9/28 кг135 А/ч37,5 кг33,6 кг39 кг190 А/ч49,1 кг47,9 кг52 кг50 кг225 А/ч61,8 кг51,2 кг58 кг56 кг60,4 кг61,8/62,9 кг60,4 кг

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать.

Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.

Сколько весит аккумулятор

Сегодня каждое механическое транспортное средство и не только не способно осуществлять свою работу или передвигаться без аккумулятора. Его используют для автомобилей, мотоциклов, мобильных телефонов и не только. Следует отметить, что аккумуляторы сегодня делятся на несколько категорий. Например, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют следующие четыре группы:

Как правило, каждый из них имеет свое главное предназначения и отличается, главным образом, весом. Так, например, стартерный аккумулятор применяется в автомобилях. Вес такого прибора составляет от 12 до 48 кг, в среднем же это 30 кг.

Если у вас имеется мотоцикл, то на нем используется гелиевый аккумулятор, который имеет вес от 3 до 7 кг. Если говорить за компьютерную технику, а также телефоны, то в них используется аккумулятор другого характера, а именно:

• Никелево-металлогидридный.
• Никель-кадмиевый.
• Литиево-полимерный.
• Литиево-ионный.

Аккумуляторы такого плана имеют небольшой вес. Их масса колеблется от 50 грамм до 300 грамм.

Вот наиболее популярные аккумуляторы, их наименование и масса соответственно:

• Аккумулятор 6 ст-55 – 12,1 кг.
• Аккумулятор 6 ст-60 – 13,2 кг.
• Аккумулятор 6 ст-74 – 15,4 кг.
• Аккумулятор 6 ст-77 – 16,2 кг.
• Аккумулятор 6 ст-90 – 20,5 кг.
• Аккумулятор 6 ст-100 – 19,8 кг.
• Аккумулятор 6 ст-110 – 25,6 кг.
• Аккумулятор 6 ст-132 – 31,4 кг.
• Аккумулятор 6 ст-140 – 36,9 кг.
• Аккумулятор 6 ст-190 – 47,9 кг.
• Аккумулятор 6 ст-215 – 27,3 кг.

Отдельно стоит упомянуть и про тот факт, что вес аккумулятора делиться на два типа:

1. Масса с залитыми электролитами.
2. Масса сухого АКБ без электролитов.

В каждом из этих случаев вес аккумулятора будет отличаться. Чтобы узнать их массу можно взглянуть на бирку, на которой пишется вес предмета. Как правило, вес будет зависеть от изготовителя. Однако существует относительно одинаковая масса аккумулятора. Например, аккумулятор легковых автомобилей имеет вес от 12 до 16 кг. Вес аккумулятора грузовых автомобилей имеет вес от 20 до 43 кг. В нашей стране используются аккумулятора от самых разных производителей, соответственно их вес будет отличаться. Рассмотрим самые популярные модели аккумулятора:

• Для автомобилей с большим потреблением электроэнергии используется аккумулятор от компании Varta. Вес такого агрегата имеет 15 килограмм.
• Очень часто можно встретить немецкий аккумулятор Kraft. Его преимущества заключается в не обслуживаемости. А вес этого агрегата составляет 15,6 килограмм.
• На территории нашей страны также пользуются популярностью аккумуляторы Tolpa. Весь его достигает до 16 килограмм.
• Одна из ведущих компаний по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, является Exide Premium. В среднем вес готового изделия составляет 14,7 килограмм.
• В отдельном ряде стоит аккумулятор от австрийского производителя, а именно Baren, а также серии Profi. Эти аккумуляторы отличаются своей мощностью, в отличие от других аналогов. В результате они имеют вес 17 килограммов.
• Одна из самых популярных марок производителя большого количества техники, а также аккумулятор является Bosch. Вес готового изделия этой марки достигает в среднем до 15 килограмм.

Итак, как видно сегодня аккумуляторы имеют абсолютно разный вес. При этом большую роль играет их использование и применение в той или иной сфере. Если вы хотите покупать новый аккумулятор, то обязательно попросите консультацию у специалистов не только по выбору марки, но и веса! Так, ваша покупка будет полностью соответствовать потребностям того или иного механического средства.

Сколько весит автомобильный аккумулятор.

Разберем автомобильные аккумуляторы от 55, 60до 190 Ам/ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой автомобильный аккумулятор под капотом автомобиля?

Для начала вам нужно понять, что массазаправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже очищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Конечно, мы сейчас разговариваем про стартерные автомобильные батареи. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники(погрузчики, краны и т.д.).

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5– 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора,что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать,просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально не разборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая — это 75 –80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый,но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из– диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер– час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 —40 А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5 Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15 А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 –24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик,только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 –45 килограмм.

Статья написана по материалам сайтов: akb-sales.ru, www.skolko-skolko.ru, agm-ultra.ru.

«

Отличная статья 0

Сколько весит автомобильный аккумулятор???

Разберем автомобильные аккумуляторы от 55, 60до 190 Ам/ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой автомобильный аккумулятор под капотом автомобиля?

Для начала вам нужно понять, что массазаправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже очищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Конечно, мы сейчас разговариваем про стартерные автомобильные батареи. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники(погрузчики, краны и т.д.).

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик.  Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5– 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора,что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать,просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально не разборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая — это 75 –80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый,но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из– диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер– час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 —40 А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5 Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15 А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 –24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик,только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 –45 килограмм.

Таблица с электролитом и без него

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Сколько весит автомобильный аккумулятор: таблица

Вес автомобильного аккумулятора не относится к параметрам, которые в первую очередь интересуют автомобилистов. Не смотрят на него при покупке аккумуляторной батареи, выбирая подходящие варианты по ёмкости, полярности, размерам и пусковому току. Но иногда владельцу транспортного средства требуется узнать точную массу АКБ. Например, при выполнении тюнинга автомобиля или необходимости перенести батарею на большое расстояние. Стоит узнать параметры аккумулятора перед тем, как сдать его в пункт приёма вторсырья.

Для определения массы стоит поискать информацию на наклейке с названием, маркой и характеристиками. Часть производителей указывает здесь вес аккумуляторных батарей – но только без электролита (только свинец и пластик). Хотя иногда можно увидеть значения массы с учётом заполнения электролитической жидкостью.

Факторы, влияющие на вес АКБ

Масса автомобильной АКБ зависит от разных показателей. Больше всего влияет на эту характеристику ёмкость. Производительным моделям требуется большее число пластин, поэтому активная масса оборудования тоже растёт.

Влияет на вес и производитель автомобильного аккумулятора. У ряда зарубежных фирм значение показателя может отличаться от усреднённых табличных данных. Хотя таблицы с информацией о весе АКБ всё равно нужны – их точность получается достаточно высокой.

Примерную массу аккумуляторной батареи можно узнать по типу автомобиля. Для грузового транспорта и автобусов это значение находится в пределах 20–70 кг. На легковых авто и микроавтобусах обычно устанавливают батареи весом 12-20 кг. Машины премиум-класса, спортивные автомобили и внедорожники с двигателями объёмом больше 3,5 л комплектуются аккумуляторами ёмкостью до 120 А·ч, масса которых превышает 30 кг.

Сравнение массы заряжаемого и сухозаряженного источника

Сухозаряженными называют аккумуляторные батареи с отформованными на предприятии-изготовителе пластинами. После сборки такая батарея заряжается и герметично запечатывается, чтобы внутрь не попали воздух и влага. Преимуществом такого метода считается длительный эксплуатационный срок и простую транспортировку. АКБ без электролита можно хранить до 5 лет. А перевозить её допускается в любом положении.

Для определения массы источника, заполненного электролитом, требуется знать, как распределяется масса между разными частями:

1. Пластик. Занимает не самую большую часть АКБ и немного весит. Средняя доля пластиковых комплектующих (перегородок, перемычек, деталей корпуса) не превышает 5-7% от веса. Из-за этого пластик практически не учитывается при взвешивании аккумуляторной батареи в пункте приёма металлолома, куда рекомендуется отнести отработанный источник. Выбрасывать отработанные батареи не рекомендуется из-за высокой опасности их компонентов для окружающей среды.
2. Электролитическая жидкость. Её уровень можно определить по шкале из двух отметок (Min и Max), указанной на некоторых моделях батарей. Масса такого раствора серной кислоты в дистиллированной воде может достигать, в зависимости от заполнения аккумулятора, до 20% от веса заряженного источника. При взвешивании в пункте приёма батарея обычно остаётся заполненной электролитом, сливать который небезопасно.
3. Свинец и его соединения. Самая тяжёлая и ценная часть устройства. Доля свинцовых пластин в общей массе аккумулятора может достигать 73-79% от общего веса.

С учётом этой информации можно предположить, что у сухозаряженной батареи вес пластика будет в 11-15 раз меньше, чем у самого устройства. Масса электролита, который добавляют в АКБ при установке на автомобиль, примерно равна 1/4 от общего веса. Эти значения можно сравнить с реальными цифрами. У аккумулятора 6 СТ-55, на корпусе которого указано 11 кг, пластиковая часть весит около 0,8 кг, а электролит (при максимальном уровне заполнения) – 2,5 кг. Общий вес устройства – 14,3 кг, доля пластика – 5,6%, свинца – 77%, жидкости – 17,4%.

Масса АКБ в зависимости от типа

Рассчитать примерную массу электролита, пластиковых перемычек и свинцовых деталей получится только для самого популярного вида аккумуляторов – кислотно-свинцового. Определение тех же показателей у щелочных аккумуляторных батарей представляет собой более сложную задачу. Точные значения можно узнать только из технической документации.

С другой стороны, щелочные АКБ практически не применяются на автомобилях. Хотя у них есть немало преимуществ – минимальный процент саморазряда и испарения электролитической жидкости, высокое значение пускового тока. Причинами для отказа от таких источников являются их высокая цена и большие размеры.

Зависимость массы от параметров ёмкости

Проще всего определяется вес аккумуляторной батареи по её ёмкости:

• АКБ ёмкостью 35 А·ч, устанавливаемая на малолитражках отечественного и зарубежного производства, при заполнении электролитической жидкостью может весить до 10 кг;
• масса самых популярных моделей для легкового транспорта (55 и 60 А·ч) составляет 13-16 кг;
• при повышении ёмкости до 65 А·ч вес увеличивается ещё на 10%, достигая 16-18 кг – такие АКБ считаются универсальными и подойдут для любых легковых авто, включая внедорожники;
• масса модели на 75 А·ч, подходящей для автомобилей с объёмом двигателя до 2,85 л, находится в пределах 20-24 кг.

Автомобильные АКБ ёмкостью 90 А·ч, которые обычно устанавливают на грузовых авто и строительной технике, могут весить от 20 до 30 кг. К самым тяжёлым аккумуляторным батареям относят модели на 190-225 А·ч. Встретить такое оборудование можно на седельных тягачах, а его масса достигает 50-70 кг.

Сравнительная таблица

Для того чтобы обойтись без расчётов и взвешивания, массу автомобильных аккумуляторов можно определять с помощью специальной таблицы. В ней указаны средние показатели всех АКБ, включая вес сухозаряженного источника и заполненного электролитом. Более точные цифры для моделей популярных марок Forse, Titan, Banner и Boost – но уже с учётом их заполнения электролитической жидкостью.

Средние значения массы свинцово-кислотных АКБ.

Емкость, А·ч	Средняя масса свинцово-кислотной АКБ, кг		Вес продукции известных производителей, кг
	без электролита	с электролитом	Forse	Titan	Banner	Boost
35	8	10
40	9	11			11	11
45	10	12			12-13	12
50	11	13	13	14	12-13
55	12	15	16	14-16	14.1	13
60	13	16	16	15	17	16
65	14	17	17		16	16-17
70	15	18			17-18	17-18
75	16	19		18-20	19
90	21	23		21		22
95	21	24		25	22-23
100	22	25	24	28	23
110	26	30		28	26-28
135	34	38		39
190	48	58		52
225	51	62	60	58	62-63	60

Выводы

Несмотря на то, что самым точным способом узнать массу батареи будет её взвешивание, есть возможность обойтись без использования весов. Табличные данные позволяют определить примерные значения, которых достаточно для большинства ситуаций. Если средние цифры не подходят, АКБ придётся взвесить, не забывая о правилах обращения с таким оборудованием. Перемещая аккумулятор, не следует переворачивать его корпус. Не допускается попадание электролита на кожу и слизистую оболочку глаз. При случайном контакте с жидкостью следует немедленно промыть поражённый участок водой и обратиться за медицинской помощью.

Сколько весят аккумуляторы с электролитом легкового и грузового авто

Вопрос, сколько весит аккумулятор, не важен при выборе автомобиля, его повседневной эксплуатации. Актуальность появляется, когда:

Вес АКБ

• машина предательски не завелась, нужно бежать в магазин за новым, нести его в руках;
• разрядившуюся батарею нужно отнести на СТО для зарядки;
• у Вас большие сумки с покупками, на улице глубокий минус, а у аккумулятора низкая плотность, его нужно занести домой;
• идем в пункт приема АКБ.

Содержание статьи:

Как узнать?

Сколько весит АКБ, можно узнать, прочитав маркировку на корпусе или взвесив. Примите во внимание на случай ручного переноса, что производитель указывает вес аккумулятора без электролита. На случай сдачи в пункт приема по весу, учитывайте, что покупателя интересует только свинец, за пластик и электролит он не платит.

Вес отдельных деталей аккумулятора

АКБ Зверь

Самая тяжелая составляющая АКБ – свинец. Его масса составляет около 75% от общей аккумулятора в заправленном виде. Это самая ценная составляющая аккумулятора. Ей заинтересованы пункты сбора.

Из пластика состоит только корпус аккумулятора. Его удельный вес составляет немногим больше 5%. Пункты приема его принимают, пренебрегая весом пластмассового короба или скидывая 5-7% на него.

Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Он составляет 16-20% в составе. С ним также аккумуляторы принимают, впоследствии утилизируя.

Вес аккумуляторов у популярных моделей транспорта

У распространенной модели 55 А/ч вес от 12 до 14,5 кг. Это батарея, которая используется на большинстве легковых автомобилей.

АКБ 55 А/ч

Малолитражные используют также менее мощные АКБ, например, 45 А/ч. Такая АКБ весит несколько меньше, до 12,5 кг.

АКБ 45 А/ч

Батарея на 60 А/ч, наполненная электролитом, весит до 16,5, подходит для больших легковых авто.

АКБ 60 А/ч

При 75 А/ч в заряженном вес составляет до 20 кг, используется на грузовиках.

АКБ 75 А/ч

90 А/ч хватает на строительную тезнику. Его масса 31 кг.

АКБ 90 А/ч

Таблица веса аккумуляторов с электролитом и без него:

Емкость, А/ч	Вес с электролитом, кг	Вес без электролита, кг	Транспорт
35	10,2	8,7	Легковой
40	10,6	8,8
42	10,7	9,1
45	12,1	9,9
50	12,9	11,2
55	14,6	12,1
60	15,4	13,2
62	15,6	13,7
65	16,7	14,1
66	16,9	14,3
70	18,2	14,8	Грузовой
75	19,0	15,5
77	19,1	16,2
90	23,1	20,5
95	23,5	20,7	Строительный, спецтехника
10	24,4	21,8
110	25,9	25,6
135	37,5	33,6
190	49,1	47,9	Морской, особо тяжелая спецтехника
225	61,8	51,2

 

из чего складывается, таблица веса автомобильных аккумуляторов разной емкости

Для автомобиля вес аккумулятора представляет важную характеристику .Это значение может понадобиться при покупке новой батареи, для организации работ или транспортировки, выбора типа крепления. В автомобилях применение нашли свинцово-кислотные элементы, вес которых не меняется вне зависимости от года выпуска или вида конструкции.

Из чего складывается вес аккумулятора

Аккумулятор состоит из множества частей – конструкционных элементов, проводов, электродов, клемм, винтов и гаек. Однако основной вклад в массу аккумулятора вносят корпус, свинцовые пластины и электролит.

Оболочка

Батарея включает в себя как внешние стенки, так и многочисленные перегородки внутри себя. Крышка, крепежные выступы – все выполнено из пластика или подобного материала. Все элементы оболочки аккумулятора занимают 5-8% от общего веса.

Свинец

Этот металл или сплавы на его основе занимают около 80% всего веса. Электроды могут изготавливаться из чистого свинца или его соединений. Из последних наиболее востребованным является диоксид. Плотность этого металла составляет 11,34 г/см3, чем обусловлена его высокая доля в весе аккумулятора.

Электролит

Он представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Его рабочая плотность колеблется вблизи 1,25 г/см3.

Точное значение зависит от модели аккумулятора, условий эксплуатации, типа нагрузки. В общей массе батареи доля электролита составляет около 20%.

Показатели веса разных типов АКБ

Емкость АКБ пропорционально связана с его массой. Чем больше потребителей, чем больше требуется электричества, тем больше будет масса аккумулятора. При покупке АКБ можно руководствоваться правилом, что при прочих одинаковых параметрах следует отдавать предпочтение более тяжелой батарее.

Это непосредственно связано как с увеличенным содержанием свинца в электродах, так и дополнительными элементами их крепления.

35 а/ч

АКБ с такой емкостью устанавливаются в малолитражных автомобилях с малым количеством потребителей энергии. Установка обогрева зеркал, руля, сидений и акустики может потребовать увеличения емкости АКБ на 10-15 А*ч. Поскольку малогабаритные авто чаще используются в поездках по городу, то емкости этого АКБ достаточно для быстрого восстановления заряда, что при малом весе, около 10 килограммов, делает комфортной его эксплуатацию.

55 ампер в час

До сих пор остается одним из самых востребованных категорий стартовой батареи. Это обусловлено как большим количеством проданных ранее автомобилей, так и характеристиками, удовлетворяющими пользователей в большей части случаев. Масса АКБ относительно невелика, около 14 кг, что облегчает его демонтаж в холодное время года во избежание порчи. Вес изделия, даже заправленного электролитом, не создает нагрузок на силовые элементы корпуса автомобиля в месте крепления стартовой батареи.

60 а/ч

Самая распространенная категория АКБ. Обеспечивает пусковой ток 250-300 А в холодное время. При покупке данного типа обращайте внимание на особенности крепления – верхнее или днищевое. Юбка располагается по корпусу или только по его длинной стороне. От этого зависит возможность его точной установки. В противном случае придется изготавливать нестандартное крепление и учитывать возможности силовых элементов и вес аккумулятора.

75 ампер/час

Батареи с указанной емкостью используются с двигателями объемом до 3 л легковых автомобилей выше среднего класса.

Разрядный ток в диапазоне 650-750 А. При покупке данной категории АКБ помимо массы следует обращать внимание на габариты, которые должны позволять установку в ваше транспортное средство.

90 а/ч

Данный тип АКБ 6СТ-90 используется в транспортных средствах массой до 3,5 тонн и повышенным энергопотреблением. Наличие электрической лебедки на внедорожнике может потребовать замены стандартной заводской батареи на усиленный вариант. Обеспечивают ток разряда около 700 ампер. Средний вес устройства 25 кг и слабо зависит от типа примененного электролита – жидкость или гель.

https://youtube.com/watch?v=xJVRSu_-kQ0

190 ампер в час

Предназначены для автобусов, магистральных тягачей наподобие КАМАЗа, тракторов, строительной техники. Также могут использоваться в маломерных плавсредствах и стационарных двигательных установках для их запуска. Оценочная масса указана в таблице, однако производитель может использовать современные технические решения с целью улучшения эксплуатационных характеристик, что приводит к ее увеличению. Для повышения стойкости к ударам, тряске пластины автомобильного аккумулятора могут иметь большое количество точек крепления, что приводит к увеличению веса батареи.

225 ампер/час

Подавляющее число производится с прямой полярностью и пусковым током не ниже 1150 ампер.

Аккумуляторы такой емкости используются в транспортных средствах больших размеров:

• самосвалах;
• тяжелых машинах, седельных тягачах;
• автобусах;
• строительной технике;
• катерах, маломерных судах;
• генераторах электрического тока.

Данный тип стартовых аккумуляторов, 6СТ-225, наделен максимальной емкостью среди серийно выпускаемых устройств.

Таблица с электролитом и без

Емкость, А*ч	Масса с электролитом, кг	Сухой, без электролита
35	11,3	9,7
40	11,8	9,8
42	11,9	10,1
45	13,1	10,9
50	13,9	12,2
55	15,6	13,1
60	16,4	14,2
62	16,6	14,7
65	17,7	15,1
66	17,9	15,3
70	19,2	15,8
75	20	16,5
77	20,1	17,2
90	24,1	21,5
95	24,5	21,7
100	25,4	21,8
110	26,9	25,6
135	38,5	34,6
190	50,1	48,9
225	62,8	52,2

https://youtube.com/watch?v=ku1Dd40VS5Q

Вес аккумулятора пропорционален собственной емкости и мало зависит от использованных технологий. При одинаковых характеристиках предпочтение следует отдавать АКБ с большей массой.

Вес аккумулятора, автомобильный аккумулятор вес, вес представлен без электролита

Похожие

	Инструкция по обращению с отходами 2 класса опасности «Аккумуляторы…Настоящая Инструкция определяет порядок обращения с отходами 2 класса опасности «Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные,…		Инструкция № э-1/отх По обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные…По обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак»
	Инструкция № э-001 По обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные…По обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак»		Инструкция по обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы,…Настоящая Инструкция определяет порядок обращения с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки…
	Инструкция по обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы,…Настоящая Инструкция определяет порядок обращения с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки…		Утверждаю генеральный директор ООО «Предприятие»Отходы II класса опасности (высоко опасные) отработанные аккумуляторные батареи с не слитым электролитом – подлежат сбору, хранению,…
	Инструкция № э по обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные…По обращению с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак»		Инструкция по обращению с отработанными ртуть содержащими лампами…Настоящая Инструкция определяет порядок обращения с отходами 1 класса опасности «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки…
	Инструкция по обращению с отходами I класса опасности «Лампы ртутные,…Утвердить инструкцию по обращению с отходами I класса опасности «Лампы ртутные, ртутно-кварцевые, люминесцентные, утратившие потребительские…		Инструкция по обращению с отходами 1 класса опасности 4 71 101 01 52 1Сельская администрация муниципального образования катандинского сельского поселения
	Инструкция определяет порядок обращения с отходами 1 класса опасности…Инструкция разработана в соответствии со следующими законодательными и нормативно-правовыми актами Российской Федерации		Аккумуляторы свинцовые с гелевым электролитом типа PzV-385, PzV-300…Аккумуляторы работают в условиях эксплуатации группы М25 гост 17516. 1, климатическое исполнение У, категория 2 гост 15150 и гост…
	Статья 14. Требования к обращению с опасными отходами…		Инструкция зао «рн-транс» по обращению с отходами 1- 4 классов опасности №Приложение Контейнеры для временного хранения и транспортирования ртутьсодержащих отходов 63
	Инструкция по безопасному обращению с отходами Общие положенияИнструкция разработана на основе законодательства Российской Федерации в обла-сти охраны природной среды и требований нормативных…		Документация по запросу ценФедеральное государственное унитарное предприятия «Предприятие по обращению с радиоактивными отходами «Росрао»

Руководство, инструкция по применению

Инструкция, руководство по применению

Масса устройств

Стартерные приборы предназначены для автомобилей, их вес колеблется в пределах 12–48 килограмм.

Для бесперебойной и постоянной работы освещения в городах пользуются стационарным накопительным устройством. Данный вид также применяют на предприятиях, специализирующихся на телефонной связи. Вес такого аккумулятора приблизительно 631 килограмм.

От накопителя портативного типа работает питание аварийного света и много других устройств. Сколько весит данное изделие? Его масса довольно небольшая – 1.5–3 килограмма.

Для работы электровозов, тепловозов и техники погрузочного типа применяют тяговой накопитель. Из всех видов данный является самым тяжелым, весит в пределах 800–1450 кг.

Для мотоциклетной техники придуманы аккумуляторные батареи гелевого типа. Весовые характеристики – 3–7 килограмм, в зависимости от марки и модели механизма.

Компьютерное оборудование, а также телефоны работают на несколько иных видах аккумуляторов:

• кадмиево-никельный;
• полимерно-литиевый;
• металлогидридно-никелевый;
• ионно-литиевый.

Представленные виды аккумуляторных батарей имеют сравнительно маленькую массу. Вес, как правило, держится в пределах 50–300 грамм.

Также необходимо отметить, что масса аккумуляторов разделяется на два вида:

1. Вес с залитыми электролитами.
2. Вес сухой аккумуляторной батареи без электролитов.

В обоих вариантах показатели будут значительно разниться.

Весовые показатели в большей степени зависят от производителя. Между тем, все накопительные устройства имеют сравнительно одинаковый вес.

Сколько они весят? весит в среднем 12–16 кг. В грузовом транспорте – 20–43 кг. В наше время существует большой выбор аккумуляторных батарей от разных производителей. Естественно, и весовые показатели будут разниться.

Ниже представлены самые известные типы накопителей:

• изделия компании Varta. Применяются в машинах с высоким расходованием электроэнергии. Имеют массу 15 кг;
• устройства компании Kraft, страна-производитель – Германия. Главной привилегией использования данного типа является содержание. Весит такая конструкция 15.6 кг;
• довольно популярны в наше время аккумуляторные батареи компании Tolpa, весящие до 16 кг;
• среди компаний-производителей кислотно-свинцовых накопителей стоит упомянуть довольно известную фирму Exide Premium. Весит изделие в среднем 14.7 кг;
• компания Bosh является не только лидером в производстве техники, но и занимает лидирующее место в изготовлении накопителей. Весят устройства в среднем 15 кг;
• стоит отметить накопители марки Baren, отличительной чертой которых является мощность, в сравнении с другими моделями. Масса достигает 17 кг.

Техническое отступление

         
Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных — диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.

         
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус — контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек — банок (см. рис.1).

Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных — диоксид свинца.

         
Вес залитой АКБ емкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита — 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений — 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

По каким параметрам выбирают аккумулятор

При выборе аккумуляторной батареи обычно учитываются такие параметры, как ёмкость, пусковой ток, размеры, полярность. Вес автомобильного аккумулятора не оказывает непосредственного влияния на выбор, но знать эту величину будет полезно в некоторых ситуациях.

К примеру, вес автомобильного аккумулятора вам может пригодиться, если вы планируете переместить аккумулятор со штатного места на какое-нибудь другое. Допустим, вы затеяли тюнинг. В этом случае полезно будет знать, сколько весит автомобильный аккумулятор для того, чтобы рассчитать нагрузку на элементы конструкции авто и подобрать крепёж для его фиксации. Масса АКБ пригодится, если вам требуется перенести батарею на приличное расстояние. Зная вес, вы сможете прикинуть, какие приспособления вам для этого потребуются.

Да и просто для общего развития будет полезно знать, сколько весит АКБ. Где же найти эту информацию?

https://youtube.com/watch?v=cEZsWUy-dR4

Вес аккумулятора, автомобильный аккумулятор вес.

Ниже
приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные
характеристики аккумуляторов различного назначения  содержащих
свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что
параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного
разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения
свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие
примерно плюс минус пятьсот грамм.Сразу хотим
предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение
веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения
свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также
вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода
мошенников сами знаете каких стран. Попадались старые аккумуляторы
известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас
это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и
нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и
конечно экология. Список конечно неполный, ведь аккумуляторов
выпускается много и в разных странах, мы представили не большое
количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес
аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать
общий вес. Список будет постепенно расширяться, будем постепенно
добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка
можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас
вес аккумулятора.

Название	Вес кг	Высота мм	Длина  мм	Ширина мм
6СТ — 190 ТМ	43	238	587	238
6СТ — 190 А	43	241	525	240
6СТ — 182 ЭМ	56	243	522	282
6ТСТС — 140 А	38,5	244	576	242
6СТ —  140 А	31,5	240	511	182
6СТ — 132 ЭМ	41	244	514	210
6СТ — 132 П	33	237	511	197
6СТ — 110 А	23	230	331	240
6СТ — 90 ЭМ	28	240	421	186
6СТ — 77 А1	16	190	340	175
6СТ — 75 ТМ	22	240	358	177
6СТ — 75 ЭМ	23,5	240	358	177
6СТ — 66 А1	13,5	190	301	175
6СТ — 60 П	15	212	260	178
6СТ — 60 ЭМ	18,5	237	283	182
6СТ — 55 А1	12	190	242	175
6СТ — 55 П	15	212	260	178
6СТ — 55 ТМ	15,5	220	260	175
6СТ — 55 ЭМ	17,5	226	262	174
6 МТС — 9	2,7	142	150	77
6 МТС — 9А	2,5	135	153	76
6СТ — 55	17	205	260	175
АКОМ	12	190	240	175
TYUMEN BATTERY	23	225	350	175
CHAMPION — PILOT	12	190	240	175
ОКА	9	195	205	175
ИСТОК	14,5	189	239	173
ТИТАН	15	187	238	173
ЗУБР	13	190	240	175
6СТ55 — ПМА	14	189	239	173
6САМ — 55	23	188	367	163

Название	Вес кг	Высота мм	Длина мм	Ширина мм
VARTA silver	13	185	240	175
BOSCH silver	12	188	240	175
VARTA blue dynamic	12	188	238	173
MUTLU super calcium	13	188	240	175
MUTLU mega calcium	21	190	360	175
Top La	13	187	237	173
FUKUKAWA	2,2	90	150	88
SZNAJDER	10	200	235	125
VARTA	14	190	275	175
OPEL	10	170	205	175
FULMEN	12	190	240	175
KRAFT	13	190	240	175
DELPHI	12	200	230	175
AMERICAN	9,5	185	205	170
BOSCH	14	173	275	173
BLACK HOUSE	14	190	240	175
FAST	13	190	240	175
MOTOLITE	12	205	230	170
DUPLEX	16	190	270	175
YUSIMI	36	200	510	220
VESNA	40	230	510	240
MEDALIST	12	190	230	175
BAREN	21	185	375	175
FIAMM advance	12,5	188	240	175
SZNAJDER	12,5	185	240	175
AKTEX	13	190	230	175
MAGNUM SUPCAR	12,5	189	240	174
FIAMM advance	13	188	240	175
DAEWOO	12	187	236	173
AMERICAN	12,6	173	280	172
Название	Вес кг	Высота мм	Длина мм	Ширина мм
VARTA Asia dynamic	18	197	300	170
BOSCH Asia silver	10	200	234	127
TUDOR milenium3	17	187	348	173
JAPAN star	23	213	500	183
YUASA 130F51	22	253	498	178

 Собрались на природу? Не забудьте взять с собой

палатки туристические, не придется спать под открытым небом.

Зима нечаянно нагрянет

В нашей стране зима всегда приходит неожиданно. Не стал исключением и этот год. Первые же достаточно крепкие морозы довольно отчетливо выявили все слабые стороны наших автомобилей. Наряду с неправильно подобранным маслом многим автовладельцам изрядно подпортили жизнь и аккумуляторные батареи. Однако, отдышавшись и придя в себя после первых морозов, мы постепенно начинаем осознавать, что потеряно еще далеко не все. К тому же, учитывая, что пословица «готовь сани летом» является для нас руководством к действию с точностью до наоборот, попытаемся, хоть и с опозданием, но все же подготовить свой аккумулятор к достойной встрече зимы. Тем более, что самые лютые морозы еще впереди. С чего же начать?

         
Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. На моей памяти до сих пор случай с одним моим знакомым, который, замерив плотность батареи, долго не мог поверить глазам своим — 1.2 г/см3. Для него казалось невозможным, что он, автолюбитель со стажем, мог так разрядить батарею. И долго метался по комкам, выискивая концентрат. Ему повезло — пробегав несколько дней, он так и не нашел требуемой жидкости. Это то его и спасло. Раздумывая, куда бы сбегать еще, он все-таки с большим трудом согласился поставить батарею на зарядку. И что же — плотность электролита к концу зарядки поднялась до 1.27 г/см3. Ну а если бы он поступил по своему и все же долил в батарею электролит большей плотности, то это наверняка бы уменьшило срок службы батареи из-за более агрессивной среды. Желаемого же результата — повышения емкости батареи при этом не произойдет.

Рекомендации по эксплуатации

3333

3

Таким образом , примерное время зарядки

         
Оптимальным же способом зарядки батареи, и это подтверждают результаты проводимых испытаний, является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.

         
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату.

         
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10 с забирает емкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от емкости автомобиля.

         
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи — стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.

         
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд — батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.

         
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.

1. Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
2. Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
3. Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
   • ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
   • ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.

Таблица 1

	2101-2106	2108-2109	2110
ток отдачи на холостом ходу	16	24	35
ток отдачи на номинальных оборотах	42	55	80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

1. И наконец примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2

потребитель	ток, А
зажигание	2
габариты	4
ближний свет	9
дальний свет	10
обогрев заднего стекла	10-11
вентилятор отопителя:1-я скорость2-я скорость	5-7 10-11
стеклоочистители	3-5
магнитола	5
ИТОГО	38-48

Если испарился что делать

Многие ошибочно полагают, что если уровень электролита снизился (по причине испарения), то нужно купить еще немного и добавить до уровня. Ребята это не совсем правильно.

Эта жидкость состоит из кислоты и воды, именно вода испаряется и поэтому уровень падает, но серная кислота остается она как бы увеличивается в концентрации. Для того чтобы вернуть нужный уровень, вам нужно добавить всего лишь дистиллированной воды, но ни в коем случае — не электролита! Если вы его добавите, то вы увеличите концентрацию кислоты, что может привести к выходу из строя вашей батареи.

Ухаживайте за ней правильно, и она прослужит вам очень долго. НА этом заканчиваю ваш АВТОБЛОГГЕР.

Вес — аккумулятор

Вес аккумуляторов в авиационных установках является весьма отрицательным фактором, поэтому стараются его максимально снизить. Высокая удельная ем-кость на единицу веса обычно достигается применением тонких пластин и использованием активных материалов с высокой степенью расширения.
 

Вес аккумуляторов указан с электролитом.
 

Веса аккумуляторов С-14-С-20 включительно даны для исполнения в стеклянных сосудах.
 

Содержание безводной серной кислоты плотностью 1 84 в электролите.

Но зато чем больше вес аккумулятора и его габариты, тем больше подвержен электролит замерзанию. По величине плотности электролита судят о процессе зарядки аккумулятора и ее окончании, поэтому плотность необходимо уметь измерять.
 

Напряжение щелочного аккумулятора при разрядке и зарядке.

Они дают около 15 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора.
 

Свинцовые аккумуляторы дают примерно 20 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора, что соответствует запасу электроэнергии на каждый килограмм веса аккумулятора около 35 — 40 вт-ч. Это означает, что аккумулятор отдает около 70 000 кулонов на каждый килограмм своего веса.
 

Смачиваемая электролитом поверхность пористых электродов значительно больше, чем обычных компактных, что позволяет резко снизить вес аккумуляторов на единицу емкости. Особенно большое значение имеет это для авиации.
 

Свинцовые аккумуляторы дают примерно 20 а-ч на каждый килограмм веса аккумулятора, что соответствует запасу электроэнергии на каждый килограмм веса аккумулятора около 35 — 40 вт-ч. Это означает, что аккумулятор отдает около 70 000 кулонов на каждый килограмм своего веса.
 

Плотная сборка электродного пакета приводит к двум существенным результатам. Прежде всего уменьшаются габариты и вес аккумулятора. Если в гальваническом элементе с гладким цинковым электродом а каждый ампер-час емкости требуется около 6 — 10 мл щелочного раствора, то в серебряно-цинковом аккумуляторе это количество уменьшается до 1 5 — 2 мл. Кроме того, из-за плотной сборки пористый цинковый электрод, который сам по себе механически очень непрочен, оказывается сильно зажатым с обеих сторон.
 

При постройке аккумулятора емкость его может быть повышена или за счет увеличения количества активной массы, или за счет конструктивных улучшений, позволяющих более полно использовать ее во время разряда. Первый путь ведет к повышению числа и размеров пластин, а потому всегда связан с увеличением объема и веса аккумулятора. Большой интерес представляет повышение коэфициента использования массы, так как в этом случае возрастает удельная емкость аккумулятора.
 

Хотя в настоящее время имеются доступные подходящие электрические моторы и системы управления, отсутствуют удовлетворительные аккумуляторы. Основной трудностью является вес аккумуляторов ( от 1 до 1 5 т), начальная стоимость ( от 900 до 12400 долларов), длительность подзарядки и ограниченность пробега.
 

Аккумуляторная батарея создает большую нагрузку для пола аккумуляторного помещения. Нагрузка от аккумуляторов к полу передается через деревянные тумбочки, на которых лежат стеллажи. Поэтому нагрузка от веса аккумуляторов особо концентрируется в местах опирания тумбочек на пол.
 

Емкость электрода на первичном процессе определяется не количеством металлического цинка в электроде, а объемом раствора электролита и количеством цинката, которое может растворяться в нем до образования насыщенного раствора. Поэтому при ограниченном объеме раствора после окончания первичного процесса большая часть металлического цинка в монолитных электродах остается нетронутой, что сильно снижает коэффициент использования цинка в таких электродах. Для повышения его величины необходимо было бы увеличить межэлектродные зазоры и объем электролита, что в свою очередь приводило бы к нежелательному увеличению общих габаритов и веса аккумулятора.
 

Акб 190 вес

Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.

Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:

• Это пластиковый корпус
• Жидкий электролит
• Свинцовая составляющая

Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.

Про разные строения

Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.

Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).

Пластиковая часть в строении

Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.

Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.

Без электролита или его часть в строении АКБ

Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.

Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).

Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.

Свинцовая составляющая

Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.

Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.

Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.

Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.

Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.

55 Ампер – час

Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.

ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.

60 Ампер – час

С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.

75 Ампер – час

Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.

90 Ампер – час

Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.

190 Ампер – час

Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.

Таблица с электролитом и без

Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки
Емксоть	Средний вес АКБ с электролитом	Средний вес АКБ без электролита
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг

Ограничение технологий

В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

Аккумулятор для грузовиков 190 Ач 12v

Грузовые автомобили оснащаются большими по мощности двигателями. Как правило, такие машины работают на дизельном топливе, для воспламенения которого необходима большая степень сжатия в камере сгорания. Перечисленные условия не позволяют использовать для обеспечения бортовой электрической системы маломощные аккумуляторные батареи. Поэтому для больших машин применяются аккумуляторы 6СТ 190 А/ч.

Сколько весит аккумулятор 190 ач

Пластины мощного аккумулятора изготавливаются из свинца, который имеет большой удельный вес. Этот факт не может не отражаться на массе изделия. В качестве электролита в таких изделиях применяются слабый раствор серной кислоты, но эта жидкость также тяжелее воды. Пластик является самым «безобидным» в этом смысле материалом, но учитывая относительно большие габариты изделия, корпус изделия добавляет в общую копилку несколько килограммов.

Полностью заправленный автомобильный аккумулятор, ёмкость которого равна 190 ah будет весить не менее 47 кг, поэтому изделие оснащается удобными ручками для переноски.

Габариты АКБ и варианты клемм

Владельцам грузовых автомобилей следует помнить о том, что приобретать аккумулятор нужно заранее убедиться, что он благополучно подойдёт по размеру в штатное место. Стандартные габариты батареи 6СТ-190 а/ч составляют:

• Длина – 513 (507-524) мм.
• Ширина – 223 (218-228) мм.
• Высота – 223 (210-236) мм.

У некоторых производителей размеры могут немного отличаться от стандартных, максимальный и минимальный разброс указан в скобочках).

Большинство производитлей выпускаю батареи с обратно полярностью (европейская, плюс слева), так как в мире она более востребована, но многие специально для российского рынка делают и с прямой полярностью (плюс справа).

Читайте также:  Аккумуляторы Sznajder

Сколько электролита в аккумуляторе 190 ач

Как известно, полностью готовый к эксплуатации аккумулятор, ёмкость которого равна 190 А/ч составляет ~47 кг. Электролит от полной массы заряженного аккумулятора занимает примерно 25%. Обычно для заправки батареи этого типа достаточно 12 литров раствора серной кислоты, поэтому если аккумулятор приобретался сухозаряженным, то чтобы покупка электролита обошлась в итоге не слишком дорого, рекомендуется приобрести 3 бутыли объёмом 5 литров каждая.

Каким током заряжать аккумулятор 190 ач

Наиболее эффективно и быстро большие аккумуляторы заряжаются током, который равен 10% от ёмкости АКБ. Для батареи 190 а/ч это значение будет равно 19 А. Продолжительность такой зарядки составляет 10 часов.

Для обеспечения пожарной безопасности необходимо, чтобы все провода, подводимые к клеммам батареи, были достаточно хорошо закреплены. В противном случае, в местах недостаточного контакта возможен значительный нагрев металла, вплоть до полного их отгорания.

Для каких автомобилей подходит АКБ 190 ач

Аккумулятор 12v ёмкостью 190 ампер часов используется для установки на грузовые автомобили. К этой категории относятся транспортные средства, полная масса которых превышает 3,5 тонны. Также батареями этого типа могут оснащаться автобусы и спецтехника.

Элементы питания повышенной ёмкости могут использоваться не только для наземного транспорта. Для запуска мощных дизельных моторов яхт и катеров вполне достаточно будет установки 1 батареи.

Какой аккумулятор 190 ач выбрать и на что обратить внимание

Приобретение некачественного аккумулятора 190 ач может привести к неожиданной поломке в дороге, что для автомобиля, на котором осуществляется грузоперевозки, является абсолютно недопустимым. Чтобы снизить вероятность такого исхода рекомендуется отдать предпочтение известным производителям, при этом не обязательно дорогим:

• Исток UNO.
• Extra Start.
• FireBall.
• Volt.
• Magnum.
• Аком.
• Тюменский аккумулятор.
• Varta.
• Mutlu.
• Bolk.
• Topla.
• Bosch.
• Black Horse.

Перечисленные марки заслуживают доверия отечественных покупателей, но даже при покупке изделия известной фирмы следует остерегаться подделок. Чтобы минимизировать вероятность приобретения контрафактной продукции, следует посещать для этой цели только заслуживающие доверия торговые точки.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 190 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Юрий. г. Новочеркасск Аккумулятор для грузовой машины является своего рода расходным материалом, ведь приходится каждый день осуществлять запуск мощного мотора в любую погоду. Аккумулятор Bosch 190 ач 12 вольт полностью разрушил этот стереотип. С момента покупки батарея без каких-либо нареканий служит уже более 5 лет.

Александр. г. Уфа Очень благодарен людям, которые в своё время посоветовали приобрести для Камаза тюменский аккумулятор. Отличное качество по разумной цене – таким образом можно охарактеризовать эту батарею.

Читайте также:  Как снять аккумулятор с автомобиля

Сколько весит аккумулятор

Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание. Для того, чтобы понять из чего складывается вес аккумулятора, необходимо разобраться в его устройстве. Он состоит из моноблока (пластиковый корпус), который весит не более 0,5 кг а 55-го аккумулятора, свинца (вес 12-13 кг, в зависимости от марки аккумулятора) и электролита, который имеет вес 2-3 кг.

Зачастую заявленный вес не совпадает с фактическим. Причин для этого может быть несколько: 1) недобросовестные производители батарей экономят на свинце, тем самым снижая общий вес самой батареи. 2) Недостаточный уровень электролита (образовался в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице ниже показана зависимость веса от емкости аккумулятора и наличие электролита.

Емкость	Средний вес аккумулятора с электролитом	Средний вес аккумулятора без электролита	Titan	Тюменский Медведь	Forse	Banner	Bost
35 А/ч	10,2 кг	8,7 кг
40 А/ч	10,6 кг	8,8 кг				11,2 кг	10,5 кг
42 А/ч	10,7 кг	9,1 кг					10,7 кг
45 А/ч	12,1 кг	9,9 кг				12,1/13,1 кг	12,2 кг
50 А/ч	12,9 кг	11,2 кг	14 кг		12,8 кг	12,7/12,8 кг
55 А/ч	14,6 кг	12,1 кг	14,5/16 кг	14,4 кг	15,5 кг	14,1 кг	13,3 кг
60 А/ч	15,4 кг	13,2 кг	15,2 кг	15,0 кг	15,8 кг	16,5 кг	16,2 кг
62 А/ч	15,6 кг	13,7 кг	16,0/16,3 кг	14,7 кг		14,8 кг
65 А/ч	16,7 кг	14,1 кг			16,7 кг	15,8 кг	16,5/16,9 кг
66 А/ч	16,9 кг	14,3 кг	16,9 кг	16,5 кг
70 А/ч	18,2 кг	14,8 кг				17,2/18,2 кг	17,2/18,3 кг
75 А/ч	19,0 кг	15,5 кг	17,5/19,5 кг			18,5 кг
77 А/ч	19,1 кг	16,2 кг	19,5 кг	17,4/19 кг
90 А/ч	23,1 кг	20,5 кг	21,2 кг				22,4 кг
95 А/ч	23,5 кг	20,7 кг	25 кг	23,5 кг		22,2/22,5 кг
100 А/ч	24,4 кг	21,8 кг	27,5 кг	26,2 кг	24,4 кг	23,2 кг
110 А/ч	25,9 кг	25,6 кг	27,5 кг			25,9/28 кг
135 А/ч	37,5 кг	33,6 кг	39 кг
190 А/ч	49,1 кг	47,9 кг	52 кг	50 кг
225 А/ч	61,8 кг	51,2 кг	58 кг	56 кг	60,4 кг	61,8/62,9 кг	60,4 кг

Остались вопросы? Пишите в комментарии! Емкость аккумулятора: что же измеряется в ампер-часах

Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно

Как прописать аккумулятор на автомобиле

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.

Таблица веса аккумуляторов для автомобилей

АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.

Устройство автомобильный аккумулятор

Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.

Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.

Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.

Основные условия при выборе

Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:

• свинец;
• позитивные пластины двуокиси свинца;
• электролит — для восстановления прежней плотности.

Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.

Рекомендуем:  Как измерить емкость аккумуляторной батареи по формуле

Емкость аккумулятора

Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.

Пусковой ток (ПТ)

Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.

Ток холодной прокрутки (ТХП)

Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.

Номинальное напряжение

Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.

• 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
• 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
• 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.

Полярность автомобильного АКБ

Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.

Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.

Рекомендуем:  Как сделать подбор аккумулятора bosch по марке автомобиля

Размер и масса батареи

Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.

Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.

Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.

Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.

В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.

Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.

Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.

Рекомендуем:  Маркировка и дата выпуска аккумулятора Varta

Вес и емкость

Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%.

Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.

Таблица веса

Масса АКБ
Емкость	Средняя масса АКБ с электролитом	Средняя масса АКБ без электролита
35 А/ч	11,3 кг	9,7 кг
40 А/ч	11,8 кг	9,8 кг
42 А/ч	11,9 кг	10,1 кг
45 А/ч	13,1 кг	10,9 кг
50 А/ч	13,9 кг	12,2 кг
55 А/ч	15,6 кг	13,1 кг
60 А/ч	16,4 кг	14,2 кг
62 А/ч	16,6 кг	14,7 кг
65 А/ч	17,7 кг	15,1 кг
66 А/ч	17,9 кг	15,3 кг
70 А/ч	19,2 кг	15,8 кг
75 А/ч	20 кг	16,5 кг
77 А/ч	20,1 кг	17,2 кг
90 А/ч	24,1 кг	21,5 кг
95 А/ч	24,5 кг	21,7 кг
100 А/ч	25,4 кг	21,8 кг
110 А/ч	26,9 кг	26,6 кг
135 А/ч	38,5 кг	34,6 кг
190 А/ч	50,1 кг	48,9 кг
225 А/ч	62,8 кг	52,2 кг

Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.

Сколько весит автомобильный аккумулятор? (Типы аккумуляторов и бренды!)

Возможно, вы попробовали поднять автомобильный аккумулятор и осознали, насколько он тяжелый. Это относится к большинству типов автомобильных аккумуляторов, самых распространенных и популярных.

Есть автомобильные аккумуляторы легкого типа, однако они могут даже не обеспечить автомобиль необходимой мощностью.

Вы знаете, сколько весит автомобильный аккумулятор? В среднем автомобильный аккумулятор может весить от 40 до 45 фунтов.

Есть те, которые могут быть тяжелее или даже легче, и это варьируется от бренда к бренду или от разных производителей. Компоненты автомобильного аккумулятора влияют на общий вес автомобильного аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор влияет на то, будет ли автомобиль работать лучше всего. Это потому, что это влияет на общий вес автомобиля.

Тяжелая машина, как очевидно, не сможет двигаться так быстро, как вам хотелось бы. следовательно, он не будет считаться высокопроизводительным автомобилем.

3 типа автомобильных аккумуляторов Вес

1. Легкие аккумуляторы

Легкий автомобильный аккумулятор весит около 20 фунтов и в основном используется в небольших автомобилях. В основном они используются для тех автомобилей, которым для высокой эффективности требуется высокая производительность.

Вы должны подумать, соответствует ли автомобильный аккумулятор требованиям вашего автомобиля, прежде чем покупать его, потому что он легкий.

2. Стандартные аккумуляторы

Если вес автомобильного аккумулятора находится в диапазоне от 40 до 60 фунтов, он считается стандартным автомобильным аккумулятором с точки зрения веса.

Вы можете использовать их, если они подходят для вашего автомобиля, а также могут удовлетворить потребности автомобиля с точки зрения мощности.

Некоторые распространенные марки, которые можно считать стандартными по весу, включают Die Hard, Dualist и True Start.

Большинство из них могут даже не подходить для вашего автомобиля, и поэтому характеристики автомобильного аккумулятора должны иметь приоритет перед весом автомобильного аккумулятора.

3. Пустые батареи

Пустой автомобильный аккумулятор весит не более 15 фунтов, и это зависит исключительно от его первоначального веса на момент покупки.

Легкие батарейки, когда они разряжены, не уйдут даже за отметку в 8 фунтов. Это просто потому, что они легче стандартных автомобильных аккумуляторов.

Вес автомобильных аккумуляторов для популярных брендов и сравнение

Ниже приведены примеры наиболее популярных марок автомобильных аккумуляторов и их приблизительный вес.

Как указывается в этой статье, вес автомобильного аккумулятора не должен иметь приоритет перед другими важными характеристиками и деталями, касающимися автомобильного аккумулятора.

1. Аккумулятор Optima

1-1. Red Top

• Optima Redtop 75/25 весит 33,1 фунта
• Optima Redtop 25 весит 31,7 фунта
• Optima Redtop 34 весит 37,9 фунта

1-2. Yellow Top

• Yellowtop H6 весит 54,01 фунта
• Yellowtop DS46B24R весит 26 фунтов
• Yellowtop D75 / 25 весит 37,8 фунта

1-3. Blue Top

• Bluetop D31M весит 59,8 фунта
• Bluetop D27M весит 53.8 фунтов
• Bluetop D34M весит 43,5 фунта

2. Diehard

• Автомобильный аккумулятор Diehard Gold, размер группы EP-24F весит 43,5 фунта
• Автомобильный аккумулятор Diehard Gold, размер группы JC-34 весит 42 фунта
• Diehard Gold Автомобильная батарея, 51894 весит 47 фунтов

3. Odyssey

• Odyssey номер модели PC310 весит 5,9 фунтов
• Odyssey номер модели PC370 весит 12,5 фунтов
• Odyssey номер модели PC535 весит 12 фунтов

4.AcDelco

• Автомобильная батарея AGM с 36-месячным сроком службы весит 38 фунтов
• R & marine 18-месячная батарея весит от 40 до 43 фунтов
• AGM 18-месячная батарея весит приблизительно 40 фунтов

5. Duralast

• Duralast Gold battery Размер группы 24F-DLG 24F 750 CCA весит 44,12 фунта
• Батарея Duralast 86-DL Размер группы 86 650 CCA весит 43 фунта
• Батарея Duralast Gold 65-DLG размер группы 65 750 CCA весит 44,55 фунта

6.EverStart

• Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор EverStart Value, размер группы 24F весит 44,4 фунта
• Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор EverStart Maxx, размер группы 24F весит 44,4 фунта
• Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор EverStart Value, размер группы 78 весит 41,6 фунта

Q&A

Вы понимаете основы определения веса автомобильного аккумулятора в зависимости от типа и марки автомобильного аккумулятора. Теперь ниже читатели часто задают вопросы по : сколько весит автомобильный аккумулятор?

Я настоятельно рекомендую вам продолжить чтение!

Сколько весит аккумулятор Tesla?

Автомобильный аккумулятор Tesla весит примерно 1200 фунтов, что эквивалентно 540 килограммам.

Сколько весит аккумулятор Toyota Prius?

Листовой автомобильный аккумулятор Nissan весит примерно 800 фунтов, что составляет примерно 363 кг.

Сколько весит батарея Nissan Leaf?

Листовой автомобильный аккумулятор Nissan весит примерно 600 фунтов, что составляет 272 килограмма.

Сколько весит аккумулятор Jeep?

Автомобильный аккумулятор для джипа весит от 40 до 43 кг.

Почему автомобильные аккумуляторы такие тяжелые?

Автомобильный аккумулятор тяжелый из-за компонентов, которые использовались при его производстве.Что касается компонентов автомобильного аккумулятора, вы должны знать, что свинец составляет почти половину всей батареи.

Пластины автомобильного аккумулятора, которых насчитывается шесть, сделаны из свинца, который затем погружается в серную кислоту.

Свинец — довольно тяжелый металл, поэтому наличие шести штук в автомобильном аккумуляторе делает аккумулятор в целом довольно тяжелым. Это касается свинцово-кислотных или аналогичных автомобильных аккумуляторов, которые сегодня довольно распространены на рынке.

Вода, образующая электролит в типичном свинцово-кислотном автомобильном аккумуляторе, также влияет на общую массу автомобильного аккумулятора.Как известно, вода довольно тяжелая.

Тяжелее ли автомобильный аккумулятор при зарядке?

Да, автомобильный аккумулятор в заряженном состоянии тяжелее, чем в незаряженном. Хотя разница в весе не такая уж и значительная.

Дело в том, что при разряде автомобильного аккумулятора появляется много компонентов, таких как газы, которые выделяются во время химической реакции, что приводит к потере веса автомобильного аккумулятора.

Заряженный автомобильный аккумулятор будет тяжелее незаряженного, поскольку он будет иметь больше энергии, полученной в процессе зарядки.Таким образом, при сравнении этих двух устройств будет небольшая разница в весе.

Почему имеет значение вес автомобильного аккумулятора?

Автомобильный аккумулятор имеет значение, поскольку он является важным фактором, влияющим на общие характеристики автомобиля. Это общее замечание, так как вес влияет на ходовые качества автомобиля.

Вес автомобильного аккумулятора — это, пожалуй, тонкая грань между высокой производительностью и средней производительностью в автомобиле. Это связано с тем, что чем тяжелее автомобиль, тем он медленнее, и это считается более медленным ходом.

Это причина, по которой большинство владельцев автомобилей предпочли бы более легкий автомобильный аккумулятор, поскольку он позволяет автомобилю ускоряться быстрее, чем если бы они использовали более тяжелый аккумулятор.

Если автомобиль или транспортное средство легче, вы поймете, что потребляемого бензина будет не так много.

Заключение

Вес автомобильного аккумулятора можно рассматривать как важный фактор, влияющий на его общую производительность.

Хотя это может не быть значительным фактором, таким как ток запуска, ток холодного запуска и резервная мощность, он играет роль в принятии решения о том, будет ли автомобиль иметь высокие характеристики.

Всегда разумно выбирать более легкий автомобильный аккумулятор, поскольку он поможет, если вам нужно ехать быстро во время вождения.

Для некоторых автомобилей, особенно электромобилей, подойдет автомобильный аккумулятор тяжелого типа. Это связано с тем, что вес автомобильного аккумулятора влияет на общий вес автомобиля и влияет на его характеристики по сравнению с ралли.

Источники:

1. АВТО ИЗ ЯПОНИИ — https://carfromjapan.com/article/car-main maintenance/how-much-does-a-car-battery-weigh/

Свинцово-кислотные батареи | Отходы360

АККУМУЛЯТОР — УСТРОЙСТВО, в котором энергия химической реакции может быть преобразована в электричество.Маленькие, герметичные кнопочные и шестивольтовые батарейки используются в потребительских товарах; «Пусковые батареи» обеспечивают запуск двигателей короткими импульсами большой мощности; «Аккумуляторы глубокого цикла» обеспечивают низкий стабильный уровень мощности для электрических аксессуаров, таких как троллинговые двигатели на лодках; а большие промышленные батареи имеют более толстые пластины и могут обеспечивать низкую стабильную мощность в течение многих лет. Этот профиль ограничен свинцово-кислотными аккумуляторами, используемыми в автомобилях.

Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из полипропиленового корпуса; выводы выводов и положительные и отрицательные внутренние пластины; оксид свинца; электролит, разбавленный раствор серной кислоты и воды; и пластиковые сепараторы из пористого синтетического материала.Более 80 процентов свинца, производимого в Америке, используется в свинцово-кислотных аккумуляторах.

Свинцово-кислотные батареи имеют самый высокий уровень утилизации среди всех продуктов, продаваемых в США. Это связано с простотой возврата использованной батареи при покупке новой батареи и стоимостью свинцовых и пластиковых компонентов использованной батареи.

Чаз Миллер — директор государственных программ Национальной ассоциации по обращению с твердыми отходами, Вашингтон, округ Колумбия. Написать автору по адресу: [адрес электронной почты защищен]

Свинцово-кислотные батареи

Факты о твердых бытовых отходах:

Создано:

• 2.29 миллионов тонн или 1,0% по весу. *

• 15,75 фунтов на человека. *

• Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет четыре года.

• Средний срок службы аккумуляторной батареи грузовика составляет три года.

• Количество свинца в автомобильном аккумуляторе составляет 21,4 фунта.

Вторичный:

• 2,13 миллиона тонн или 93%. *

• 97% свинца аккумуляторных батарей перерабатывается (отраслевые данные).

• В девяти штатах есть законы о хранении батарей.

• Большинство штатов требует, чтобы розничные продавцы собирали старые свинцово-кислотные батареи у клиентов, которые покупают новые батареи.

Вторичное содержание:

Составлено:

Сожжено или захоронено:

• 160 000 тонн или 0,1% по весу. *

• Не сжигать.

• В 41 штате запрещено захоронение на свалках, содержащихся в подзаголовке D.

Объем полигона:

Плотность

• Средний вес автомобильного аккумулятора 39 фунтов.

• Средний вес аккумулятора грузовика 53 фунта.

• Средний мотоциклетный аккумулятор весит 9,5 фунтов.

Источник-сокращение:

• За 10 лет количество циклов автомобильных аккумуляторов увеличилось с 2500 до 6000.

• Промышленные аккумуляторы могут прослужить от 10 до 20 лет.

Рынки вторичной переработки:

• Полипропиленовые кожухи перерабатываются в новые кожухи аккумуляторных батарей.

• Свинец перерабатывается в свинцовые пластины и другие детали аккумуляторных батарей.

• Аккумуляторная кислота либо нейтрализуется, обрабатывается и сбрасывается в канализацию, либо перерабатывается в сульфат натрия, порошок, используемый в стиральных порошках, производстве стекла и текстиля.

Источники:

Международный совет батарей, www.batterycouncil.org

«Стандарты измерений и рекомендации по отчетности», Национальная коалиция по переработке отходов, Вашингтон, округ Колумбия.С., www.nrc-recycle.org

«Производство, переработка и удаление твердых бытовых отходов в США: факты и цифры за 2003 г.», Агентство по охране окружающей среды США, 2005 г., www.epa.gov/osw

.

Waste Age, «Если они его запретят, исчезнут ли они?» Октябрь 1993

* Оценка EPA на 2003 год

границ | Насколько далеки от коммерциализации литий-серные батареи?

Введение

В связи с быстрым ростом населения и экономики потребность в чистой энергии быстро растет.Традиционным литий-ионным аккумуляторам становится все труднее удовлетворить спрос из-за их ограниченной емкости и плотности энергии (Bruce et al., 2011; Lu et al., 2013). Плотность энергии традиционных литий-ионных аккумуляторов вряд ли может превышать 300 Втч / кг. Другие запоминающие устройства, такие как суперконденсаторы, представляют собой устройства большой мощности, тогда как их плотность энергии намного ниже, чем у литий-ионных аккумуляторов (Simon et al., 2014; Yan et al., 2018). Следовательно, крайне необходимо разработать системы аккумулирования энергии для удовлетворения растущего спроса на энергию.Литий-серные (Li-S) батареи с гораздо более высокой плотностью энергии привлекают все больше и больше внимания (Ji et al., 2009; Manthiram et al., 2014; Sun et al., 2017; Tan et al., 2017; Ли З. и др., 2018). Как один из самых богатых элементов земной коры, сера обеспечивает высокую теоретическую емкость ~ 1675 мАч / г, что намного выше, чем у катодных материалов в литий-ионных батареях. Ячейка Li-S работает на основе следующей реакции превращения: 2Li + S Li ₂ S, что приводит к общей теоретической емкости ячейки ~ 1167 мАч / г (Ji et al., 2009). Исходя из среднего напряжения разряда 2,15 В, теоретическая гравиметрическая плотность энергии Li-S элемента составляет ~ 2510 Вт · ч / кг, что намного выше, чем у традиционных литий-ионных аккумуляторов. Однако Li-S батареи страдают от растворения электрохимических промежуточных продуктов (полисульфидов), что приводит к плохой циклируемости и коррозии литиевого анода, плохой электронной проводимости и значительному изменению объема во время цикла (Wang et al., 2014; Li et al., 2016) .

Было сообщено о большом количестве академических исследований Li-S аккумуляторов, и многие из них достигли обратимой емкости более 1000 мАч / г (на основе серы), в то время как они все еще далеки от промышленного производства.В Li-S батареях существует большой разрыв между промышленными и академическими исследованиями, как две параллельные линии. В этом обзоре мы проанализировали большой разрыв между научными кругами и промышленностью и надеемся дать рекомендации по продвижению коммерциализации литий-полимерных аккумуляторов.

Разрыв между академическими кругами и промышленностью

На сегодняшний день на рынке нет коммерческих Li-S аккумуляторов. В этой статье индустрия Li-S аккумуляторов — это в основном опытно-промышленное производство во многих компаниях и университетах. Ситуация со многими критическими факторами для Li-S аккумуляторов в научных и промышленных исследованиях представлена ​​на Рисунке 1.Ученые, занимающиеся академическими исследованиями Li-S батарей, развивались очень быстро и достигли плодотворных результатов за последние десятилетия. Однако процесс коммерциализации Li-S батарей развивался очень медленно, поэтому на рынке до сих пор нет продукта. Разработка Li-S аккумуляторов в академических кругах происходит так же быстро, как и сверхскоростной пассажирский экспресс, но развитие отрасли идет так же медленно, как и идет. В академических кругах различные современные углеродные материалы были синтезированы во многих исследовательских статьях, и большая часть углеродных материалов вряд ли может быть произведена в больших масштабах.Однако коммерчески доступные углеродные материалы, подходящие для промышленного производства Li-S аккумуляторов, изучаются редко. Кроме того, во многих исследовательских работах, основанных на монетных элементах, сообщалось о высоких скоростях тока более 10 ° C (1 ° C = 1,675 мА / г) и длительном сроке службы более 1000 циклов, но скорость заряда / разряда едва ли может превышать 0,2 ° C. , а продолжительность цикла в клетках мешочка составляет не более 300 циклов (Hu et al., 2016; Weller et al., 2017; He et al., 2018). Кроме того, во многих исследовательских работах обычно сообщается, что кулоновская эффективность превышает 99%, но кулоновская эффективность в ячейках мешочка едва ли может достигать 98%.Причина может быть связана с количеством электролита, добавки нитрата лития (LiNO ₃ ) и лития, используемых в элементах. На определенном уровне, чем больше используется LiNO ₃ , тем выше кулоновская эффективность и более длительный срок службы, что связано с потреблением LiNO ₃ при езде на велосипеде (Barhamadi et al., 2016; Adams et al., 2017 ; Zhang et al., 2018). Однако добавление LiNO ₃ может привести к серьезным проблемам с безопасностью для Li-S батарей. Сочетание серы, углерода и нитрата — состав бомбы, которая может быть опасной.Таким образом, в промышленности люди пытаются найти замену LiNO ₃ и уделяют гораздо больше внимания вопросам безопасности.

Рисунок 1 . Состояние некоторых ключевых факторов академических исследований и промышленного производства Li-S батарей.

В академических кругах исследователи сообщили о многих решениях для устранения эффекта челнока полисульфидов, таких как использование слоев покрытия на электроде и сепараторе, промежуточных слоев между катодом и сепаратором и т. Д. (Kong et al., 2013; Luo et al., 2016; Аббас и др., 2017; Park et al., 2017; Pei et al., 2018). В то же время, учитывая стоимость и обработку этой техники, большинство методов вряд ли могут быть использованы в мешочных ячейках. Более того, рост дендритного Li также является серьезной проблемой для Li-S аккумуляторов, и многие академические отчеты показывают, что проблема была решена путем использования защитных слоев на металлическом литии, твердых электролитах, добавках к электролитам и т. Д. (Ding et al. ., 2013; Li et al., 2016; Cheng et al., 2019). Однако эти методы вряд ли могут работать в ячейках с ограниченным количеством лития; таким образом, карманные клетки по-прежнему страдают от низкой кулоновской эффективности, микрокороткого замыкания и короткого цикла жизни.

Текущее состояние и будущее направление

Аккумуляторы Li-S

вряд ли могут быть коммерциализированы, если не заполнить пробелы между практическим производством и академическими исследованиями. В следующем тексте мы сосредоточимся на обсуждении анода, катода, электролита, прослойки, добавки, массовой нагрузки и Безопасность элементов Li-S батарей основана на нашем более чем 10-летнем опыте исследований Li-S батарей как в плоских, так и в карманных элементах.

Литиевый анод

Металлический литий

является идеальным анодным материалом из-за его максимальной удельной емкости 3 860 мАч / г и самого низкого потенциала –3.04 В (по сравнению со стандартным водородным электродом). Однако литиевый анод страдает от роста дендритов, значительного изменения объема во время повторяющихся циклов и низкой кулоновской эффективности. Значительное изменение объема может привести к измельчению анода и расширению корпуса пакета, что может вызвать внезапный отказ и серьезную проблему безопасности ячеек (Xu et al., 2014; Lin et al., 2017). Распыленный литий потеряет электрический контакт с литиевой фольгой и может привести к быстрому ухудшению электрохимических характеристик, когда количество лития ограничено, и он очень активен, что может генерировать большое количество тепла и вызывать возгорание при контакте с воздухом.Эту проблему вряд ли можно наблюдать в монетных элементах из-за использования большого количества лития, низкой энергоемкости и использования корпуса из нержавеющей стали. Однако у карманных ячеек алюминиевый пластиковый корпус не такой прочный, как у нержавеющих, а энергоемкость в тысячи раз выше, чем у монетных ячеек; Поэтому особое внимание следует уделить конструкции корпуса аккумуляторных батарей Li-S. На рис. 2 показана сильная коррозия и измельчение литиевой фольги в пакетном элементе емкостью 3,5 Ач после 89 циклов, что приводит к потере контакта и увеличению удельной площади литиевого электрода.Это еще больше усугубляет побочные реакции лития и электролита, что в конечном итоге приводит к истощению электролита, внезапному падению емкости и выходу элементов из строя (Cheng et al., 2017).

Рисунок 2 . Оптическая морфология (а) электрода из Li-фольги с циклическим циклом толщиной 160 мкм в ячейке-пакете емкостью 3,5 Ач после 89 циклов при 200 мА / г и (б) фрагментов Li, отделившихся от Li-фольги .

Как мы упоминали ранее, уже есть много статей, посвященных решению проблем с литиевыми анодами, но лишь немногие из них могут быть использованы в карманных ячейках.Нам необходимо учитывать цену и качество изготовления, но наиболее важным является разница в энергоемкости монетных ячеек, используемых в академических исследованиях и производстве карманных ячеек. Литиевая фольга с насыпной плотностью 0,534 г / см ³ может обеспечивать теоретическую емкость ~ 1 мАч / см ² при толщине 5 мкм. Обычно при исследованиях плоских элементов энергоемкость катода составляет <2 мАч / см ² . Если использовать литиевый диск толщиной 0,5 мм, что составляет 100 мАч / см ² , то энергоемкость лития в пятьдесят раз больше, чем у катода.Избыток лития во многих отчетах даже выше. Таким образом, многие проблемы лития вряд ли можно наблюдать в монетных элементах, потому что всегда есть много нового лития, чтобы заменить мертвый литий. Однако в карманных ячейках, учитывая общую плотность энергии, мы не можем использовать слишком много избыточного лития. В академических кругах характеристики лития можно улучшить путем создания искусственных слоев SEI (Li et al., 2016), использования модифицированных электролитов (Scheers et al., 2014) и создания трехмерных токоприемников (Yang et al., 2015; Ван С. Х. и др., 2017). Эти стратегии могут в значительной степени сдерживать рост дендритов Li и в первую очередь улучшать электрохимические характеристики. Например, группа Guo сообщила о трехмерном коллекторе с субмикронным скелетом (Yang et al., 2015). Результаты показывают, что рост дендритов Li может быть эффективно подавлен, что приводит к тому, что анод из лития может работать в течение 600 часов без коротких замыканий и имеет гистерезис низкого напряжения. Однако большинство исследований основано на недостаточной энергоемкости (<3 мАч / см ² ) (Ji et al., 2009; Jing et al., 2015; Чжан и др., 2015; Ли и др., 2016; Li Z. et al., 2018), но в ячейке с пакетом, в качестве двухстороннего анода, энергоемкость должна быть не менее 10 мАч / см ² , что в расчете на загрузку серы составляет 5 мг / см ² , а удельная емкость — 1000 мАч / г. Таким образом, большинство методов не работают в мешочных ячейках.

В настоящее время для промышленности литиевая фольга является наиболее подходящим анодным материалом для Li-S аккумуляторов из-за простоты обработки, коммерческой доступности и возможности использования при сборке аккумуляторов.В пакетных ячейках литиевая фольга работает не только как анод, но и как токоприемник. В результате энергоемкость лития обычно рассчитывается втрое больше, чем у катода в пакетных ячейках, чтобы обеспечить правильную работу элемента.

Чтобы превзойти традиционные литий-ионные аккумуляторы, требуется, чтобы емкость карманных ячеек составляла не менее 5 мАч / см. ² , тогда толщина литиевой фольги должна быть не менее 25 мкм, а тройная — 75 мкм. В ячейках-пакетах с катодом с двухсторонним покрытием толщина должна составлять 150 мкм.В первом цикле только поверхность лития 25 мкм литиевой фольги будет очищена и примет участие в окислительно-восстановительной реакции с серой. Таким образом, защитные слои, такие как искусственные слои SEI, упомянутые выше, будут отслаиваться от литиевой фольги после разряда. После зарядки литий будет случайным образом осаждаться на оставшейся литиевой фольге и вызывать значительное изменение объема, которое может серьезно повредить искусственные слои SEI. Более того, площадь электрода в ячейках-мешочках намного больше, чем у монетных элементов, и такие большие и однородные слои покрытия трудно изготовить.Новые трехмерные токосъемники, такие как пористая проводящая пена, ткань из полого углеродного волокна, могут быть хорошим выбором после оптимизации для литиевого покрытия (Yang et al., 2015; Wang S. H. et al., 2017). Для карманных ячеек изменения объема и характеристики литиевого анода могут быть значительно уменьшены и улучшены за счет использования нового трехмерного тока, который может поддерживать литиевую фольгу толщиной 150 мкм. Необходима соответствующая работа, чтобы проверить влияние на улучшение анода Li в ячейках мешочка.

Катод

В последние два десятилетия большинство исследователей, которые работают над Li-S батареями, в основном сосредоточены на разработке новых катодных материалов для улучшения электрохимических характеристик, включая улучшение электронной проводимости серных композитов, подавление эффекта челнока полисульфидов с помощью абсорбентов. и кинетика реакции промотирования соединений серы с использованием катализаторов (Wang et al., 2015; Кливер и др., 2018). Различные современные углеродные материалы, которые работают как проводящая матрица, такие как углеродные нанотрубки (Wang et al., 2013), графен (Wang et al., 2014; Li et al., 2015), пористый углерод (Zheng et al., 2014) и гибридный углерод (Yang et al., 2014), и большинство из них обычно производятся в сложном и дорогостоящем процессе.

Только традиционные углеродные материалы (например, углеродные нанотрубки и ацетиленовая сажа) (Miao and Yang, 2013; Wang et al., 2013), которые коммерчески доступны по низкой цене, практически применяются в промышленном производстве.Многие углеродные материалы с высокой удельной поверхностью могут не подходить для коммерческого использования из-за дополнительных побочных реакций, низкой объемной емкости, необходимости большего количества связующего и трудностей в процессе литья катодов из суспензии. В качестве эталона в производстве литий-ионных аккумуляторов следует отметить, что удельная поверхность активных материалов обычно составляет <1 м ² / г, а в катодах используется только 1–3 мас.% Связующего. Однако необходимое количество связующих в Li-S батареях часто составляет до 10 мас.% в катоде, чтобы склеить эти усовершенствованные углеродные материалы с высокой удельной поверхностью, что неизбежно снижает общую плотность энергии ячеек. В настоящее время катоды, которые мы используем в карманных ячейках, обычно представляют собой смесь коммерческих углеродных материалов (например, ацетиленовой сажи, УНТ, графена и т. Д.), Серы и связующего (3–6 мас.%), Чтобы минимизировать стоимость и максимизировать массовое производство и общую производительность продуктов.

Еще один вопрос, на который следует обратить особое внимание, — это загрузочное содержание серы в электродах, которое очень важно для определения удельной плотности энергии Li-S батарей.Однако люди могут не знать о значительном влиянии различного содержания серы на электрохимические характеристики клеток. Во многих предыдущих отчетах массовая доля чистой серы в катоде не превышала 50% для монетных ячеек (Ji et al., 2011; Zoo and Manthiram, 2013; Zheng et al., 2014; Zhou et al., 2015; Du et al., 2016; Fang et al., 2017; Wang QQ et al., 2017). В наших долгосрочных экспериментах содержание серы обычно составляло 75–78 мас.% Для достижения удельной энергии 400 Вт · ч / г для карманных ячеек Li-S.Чтобы подчеркнуть влияние массового отношения серы на абсолютное количество серы, мы устанавливаем соотношение между удельной массой серы ( x -ось) и массовым соотношением серы ( x -ось). Предполагая, что количество добавок (включая проводящий агент и связующее) составляет 1 мг / см ² , уравнение может быть выражено как y = x / (1- x ) и показано на рисунке 3. Когда содержание серы увеличивается с 25% масс. до 50 или 75% масс., абсолютное количество серы значительно увеличивается (Рисунок 3).Например, 50 мас.% Серы состоит из 1 мг серы и 1 мг добавок (включая проводящий агент и связующее). Если массовое соотношение серы увеличится до 75 мас.%, Потребуется 3 мг серы, что означает, что количество серы утроит ценность электрода с 50 мас.% Серы. Кроме того, если массовое отношение серы увеличивается до 90 мас.%, Количество серы в 9 раз превышает значение электрода с 50 мас.% Серы. Поэтому очень сложно обеспечить обратимую емкость 1000 мАч / г и 75–78 мас.% содержания серы в катоде для карманных ячеек. Еще одна проблема — площадь катодного электрода в монетных ячейках. Некоторые исследователи сообщили об очень высоком содержании серы в катоде с крошечным электродом (намного <1 см ² ) (Chang et al., 2016; Fang et al., 2016; Song et al., 2018), в таком случае, Корпус из нержавеющей стали также действует как токоприемник для катода и изменяется площадь электрода. Люди могут не знать об этом эффекте в монетных ячейках, но такой ситуации не будет в мешочных ячейках, поскольку площадь электрода такая же, как у токоприемника (Cheng et al., 2017). Таким образом, многие из электрохимических характеристик монетных элементов с трудом могут быть повторены в ячейках с мешочками. Кроме того, следует отметить, что исследователи настоятельно необходимы для оптимизации структуры катодов и процесса синтеза катодных материалов.

Рисунок 3 . Кривая зависимости между массовым соотношением серы и удельной массой серы в электроде. Предполагая, что количество добавок (включая проводящий агент и связующее) составляет 1 мг / см ² .

Сепаратор, прослойка и адсорбент

В академических исследованиях Li-S батарей многофункциональные сепараторы или прослойки могут эффективно подавлять челночный эффект полисульфидов лития, тем самым улучшая электрохимические характеристики батарей (Chung et al., 2015; Ma et al., 2016; Li M . et al., 2018). Существует два основных пути изготовления многофункциональных сепараторов: (1) изменение состава и структуры сепаратора для повышения ионной селективности и подавления диффузии полисульфидов лития, и (2) добавление блокирующего слоя между сепаратором и катодом / анод для ингибирования транспорта полисульфидов лития.

Например, слой нановолокна из активированного угля фильтровали через полипропиленовый сепаратор в качестве функционального сепаратора для Li-S батарей (Chung et al., 2015). Было продемонстрировано, что пористые пленки из нановолокон из активированного угля адсорбируют полисульфиды лития и сдерживают их диффузию, тем самым подавляя эффект челнока. Также предполагается, что этот сепаратор может эффективно повысить утилизацию серы. Сепараторы, модифицированные полипиррольными нанотрубками, могут ингибировать миграцию полисульфидов лития и подавлять эффект челнока за счет сильной адсорбции полипиррола на полисульфиды лития и отличной смачиваемости между полипирролом и сепаратором, тем самым улучшая электрохимические характеристики Li-S батарей (Ma et al., 2016). Новые сепараторы привлекают все большее внимание. Wang et al. сообщают о разновидности нового сепаратора из модифицированного графдиином (GDY) полиимидного (PI) сепаратора (рис. 4) (Wang et al., 2019). Рабочий механизм включает эффект взаимодействия между полисульфидами и GDY, включая химическую адсорбцию и физическое препятствие, как показано на рисунке 4A. После внедрения нового сепаратора батарея с сепаратором GDY-PI демонстрирует очевидные улучшенные характеристики цикла по сравнению с этими обычными сепараторами (рис. 4B), демонстрируя эффективное взаимодействие между ацетиленовыми связями GDY и полисульфидами лития.В целом, за счет использования модифицированного сепаратора для уменьшения челночного эффекта полисульфида лития электрохимические характеристики значительно улучшились. Отмечено, что электрохимические данные собираются с использованием плоских ячеек с довольно низкой массовой загрузкой серы (<1,5 мг / см ² ) и низкой абсолютной массой серы (<1 мг). При использовании модифицированных сепараторов в мешочных ячейках преимущество обычно довольно ограничено из-за ограниченной адсорбционной способности этих сепараторов с высоким содержанием серы в электроде (> 5 мг / см ² ).Увеличение количества добавок в сепараторах приведет к закреплению большего количества полисульфидов лития и улучшит характеристики мешочных ячеек, но общая удельная емкость снижается, а стоимость неизбежно возрастает. Должен быть баланс между удельной емкостью и содержанием / загрузкой серы. Более высокое содержание серы / загрузка обычно приводит к ухудшению электрохимических характеристик. То, что мы сейчас испытали в пакетных ячейках, заключается в том, что содержание серы вряд ли может превышать 75 мас.%, А содержание серы в катоде составляет <8 мг / см ² , чтобы гарантировать отличные электрохимические характеристики.Также следует особо отметить некоторые другие проблемы, касающиеся коммерциализации батарей LI-S. Например, материалы, особенно в виде порошка, который используется для модификации сепараторов, могут быть отделены от сепараторов с расширенным циклом, что приведет к выходу из строя модифицированных сепараторов. Стоимость и вес модифицированных материалов также следует тщательно оценивать в пакетных ячейках, которые напрямую влияют на цену и удельную мощность коммерческих аккумуляторных блоков.

Рисунок 4.(A) Рабочий механизм между полисульфидами и GDY. (B) Производительность цикла с сепараторами PI, PI-SP и PI-GDY при 0,5 C. Воспроизведено из Chung et al. (2015). Авторские права ^© 2019 Американское химическое общество.

Размещение адсорбционной прослойки между катодом и сепаратором не только увеличивает проводимость и эффективность использования катода, но также снижает челночный эффект полисульфидов лития (Manthiram et al., 2014). Промежуточные слои играют ту же роль, что и модифицированные разделители.Следовательно, промежуточные слои также страдают от тех же проблем, что и модифицированные разделители, когда они вводятся в ячейки мешочка. Следует учитывать массу и толщину прослоек из-за уменьшения общей плотности энергии как для гравиметрической, так и для объемной плотности энергии. Кроме того, стоит отметить, что введение прослойки усложнит процесс сборки и увеличит стоимость ячеек.

Адсорбенты, такие как Al ₂ O ₃ , TiO ₂ и MnO ₂ , как широко сообщается, связывают полисульфиды посредством физических и / или химических взаимодействий, что может быть правильным выбором для уменьшения челночного эффекта полисульфидов и таким образом улучшают характеристики Li-S аккумуляторов (Wei Seh et al., 2013; Лю и др., 2015; Тао и др., 2016; Wu et al., 2019). Однако роль абсорбентов может быть бессмысленной для мешочных ячеек в промышленном производстве. Для экспериментов по абсорбции во многих отчетах концентрация полисульфида очень низкая (например, 0,5–3 мМ), а отношение абсорбента к полисульфидам очень высокое. Мы перечислили соотношение абсорбента к полисульфидам в таблице 1, которое рассчитано на основе экспериментов по абсорбции в литературе (Hart et al., 2015; Pang and Nazar, 2016; Tao et al., 2016; Wu et al., 2019). В большинстве литературных источников не указана масса абсорбента в экспериментах по абсорбции полисульфидов. Из таблицы 1 видно, что наименьшее отношение составляет около 1,7, а наибольшее — более тысячи. Взаимодействие поглощения очевидно при таком высоком соотношении, и использовать такое соотношение в реальной ячейке невозможно. В коммерческой ячейке-мешочке концентрация может быть пересыщающей до 10 M, что на четыре порядка выше, чем у раствора этих полисульфидов.С учетом содержания серы отношение абсорбента полисульфидов к сере должно быть намного ниже (<0,3). Таким образом, если количество адсорбента невелико, взаимодействием поглощения можно пренебречь. Если мы используем изрядную дозу адсорбента для достижения удовлетворительного эффекта адсорбции, это резко увеличит вес элементов, что приведет к снижению удельной энергии батарей и увеличению стоимости.

Таблица 1 . Адсорбционные способности полисульфидов различными абсорбентами.

Массовая загрузка

Если массовая нагрузка серы на катодном электроде (односторонняя) составляет 5 мг / см ² , теоретическая емкость поверхности достигает 8,4 мАч / см ² . В промышленном процессе сера будет покрыта с двух сторон алюминиевой фольги, что означает, что теоретическая емкость серного катода составляет 16,8 мАч / см ² . В некоторых литературных источниках утверждается, что массовая загрузка серы составляет более 10 мг / см ² (Fang et al., 2016; Чанг и Мантирам, 2018; Song et al., 2018). Например, Chung et al. выявили покрытый коаксиальным графеном хлопко-углеродный катод из Li-S батарей с содержанием серы до 57,6 мг / см ² (Chung and Manthiram, 2018). Хотя катод обеспечивает впечатляющие электрохимические характеристики при использовании плоских ячеек CR2032, содержание серы выше 10 мг / см ² слишком велико и неосуществимо для карманных ячеек из-за сильной электрохимической поляризации. Кроме того, для промышленного процесса толщина электродов (с одной стороны) литий-ионных аккумуляторов обычно составляет 100–120 мкм, тогда как значение для аккумуляторов Li-S может превышать 200 мкм, что в основном связано с гораздо более высоким пористость катодов (> 60%, обычно около 70%).Объемная плотность энергии будет значительно снижена из-за большой пористости. Таким образом, пористость электродов для Li-S батарей должна быть оптимизирована, чтобы максимизировать их объемную емкость. Более того, в пакетных ячейках из Li-S значительные изменения объема элементов во время работы создают огромную проблему для изготовления катодов, конструкции отдельных элементов и пакетов элементов.

Электролит

Электролит является критическим фактором, поскольку его доза в значительной степени определяет плотность энергии Li-S аккумуляторов, и в последние годы к нему резко возросло внимание (Pang et al., 2016; Judez et al., 2017; Watanabe et al., 2017; Лю и др., 2018; Ye et al., 2018). Выбор электролита для Li-S аккумуляторов является жизненно важным. Карбонаты являются подходящим выбором для литий-ионных аккумуляторов, тогда как выбор меняется для литий-ионных аккумуляторов. Выбор начинается с жидких электролитов, включая алифатические амины, карбонаты, а затем простые эфиры (Manthiram et al., 2014). До сих пор наиболее часто используемым жидким электролитом для Li-S аккумуляторы.Кроме того, ионные жидкости могут быть хорошим выбором в качестве электролита Li-S батарей благодаря их невероятным свойствам, включая энергонезависимость, высокую термостабильность и высокую ионную проводимость (Watanabe et al., 2017).

Для литий-ионных аккумуляторов обычная доза электролита в процессе промышленного производства составляет ~ 3 г / Ач. Здесь мы ссылаемся на параметры мешочных элементов типа 465473 (рис. 5), которые обычно используются в небольших испытаниях литий-ионных аккумуляторов для грубой оценки удельной энергии литий-S-аккумуляторов и подчеркивают важность электролита. .Подробные параметры перечислены в таблице 2. Количество слоев катода и анода составляет 10 и 11 слоев соответственно. Ячейки мешочка собираются с помощью процесса ламинирования. Следует отметить, что емкость серных композитов имеет обратимое значение 1000 мАч / г (в расчете на массу серы). Если предположить, что количество электролита в ячейке Li-S составляет 3 г / Ач для серного катода с плотностью энергии 5 мАч / см ² (5 мг / см ² с одной стороны), то потребление электролита составляет 15 мг. / см ² , что равно отношению E / S, равному 3.

Рисунок 5 . График прототипа карманной ячейки типа 465473. Единица измерения — мм.

Таблица 2 . Параметры таблицы расчета ячеек подсумка типа 465473.

Емкость литиевой фольги составляет 15 мАч / см. ² , что в три раза больше, чем у серы, тогда толщина литиевой фольги составляет 150 мкм (75 мкм с одной стороны), а вес литиевой фольги составляет около 8,1 мг / см ² . Для ячейки мешочка 1 Ач вес рулета с желе оценивается примерно в 6.6 г, а расчетная плотность энергии составляет всего ~ 320 Втч / кг. Если уменьшить массу электролита до 1 г / Ач, а вес карманных ячеек уменьшить до ~ 4,6 г, удельная энергия может достигнуть 459 Втч / кг. Таким образом, жизненно важно свести к минимуму количество электролита, используемого в пакетных элементах для Li-S батарей, чтобы максимизировать их удельную емкость и энергию. Что касается монетных ячеек, то продемонстрировано, что плоская ячейка с низким отношением E / S, равным 4,2, и высоким содержанием серы 57,6 мг / см ² по-прежнему обеспечивает впечатляющую удельную емкость (Chung and Manthiram, 2018), однако с такой высокой Соотношение E / S, удельная энергия составляет <270 Втч / кг для карманных ячеек.Если используется избыточный электролит (соотношение E / S> 11 мл / г) (McCloskey and McCloskey, 2015), удельная энергия мешочных ячеек может быть <140 Вт · ч / кг, что даже ниже, чем у современных литий-ионных аккумуляторов. ионные батареи. Как утверждалось в предыдущем отчете, только небольшие отношения E / S позволяют клеткам с высокой плотностью энергии (Hagen et al., 2014).

Твердый электролит — это идеальный выбор, связанный со способностью блокировать челночный эффект полисульфидов и проблемой безопасности (Pang et al., 2016; Judez et al., 2017; Лю и др., 2018). Недавно Judez et al. сообщили о полимере литий-бис (фторсульфонил) имид / поли (этиленоксид) (LiFSI / PEO), используемом в качестве твердого электролита для Li-S аккумуляторов (Judez et al., 2017). Батареи с твердыми полимерными электролитами LiFSI / PEO могут эффективно подавлять челночный эффект полисульфидов, который обычно возникает в батареях с жидкими электролитами (рис. 6A). Мембрана из твердого полимерного электролита LiFSI / PEO является отдельно стоящей и прозрачной (рис. 6B) и демонстрирует впечатляющие свойства переноса ионов, сравнимые с поведением обычного электролита LiTFSI / PEO (рис. 6C).Ячейка с электролитом LiFSI / PEO обеспечивает высокую поверхностную емкость 0,5 мАч см ^-2 , относительно хорошую емкость и разрядную емкость до 800 мАч по gsulphur-1 с кулоновской эффективностью 95% (рис. 6D).

Рисунок 6. (A) Принципиальная схема работы аккумуляторов с твердым и жидким электролитом. (B) Цифровая фотография готовой мембраны из электролита LiFSI / PEO. (C) Общая и Li ⁺ проводимость электролитов LiFSI / PEO и LiTFSI / PEO при 70 ° C. (D) Кривые разряда элемента Li-S с электролитом LiFSI / PEO. Воспроизведено из Chung and Manthiram (2018). Авторские права ^© , 2017 Американское химическое общество.

Хотя твердый электролит будет незаменимым для коммерциализации Li-S аккумуляторов, еще предстоит пройти долгий путь до реального применения твердого электролита в пакетированных элементах и ​​аккумуляторных блоках. Следует отметить многие серьезные проблемы с твердым электролитом, включая оптимизацию границы раздела между электродом и электролитом, улучшение миграции Li ⁺ в твердом электролите, а также стоимость производства, срок службы и номинальную емкость батарей.

Присадка

Если металлический литий подвергается прямому воздействию электролита, на границе раздела между литием и электролитом происходит множество побочных реакций, ведущих к сильной коррозии лития. Таким образом, ученые стремятся минимизировать воздействие на окружающую среду металлического лития в электролите, добавляя некоторые добавки (Ding et al., 2013). Более того, компактная пассивирующая пленка образуется на поверхности металлического лития после добавления добавок, что приводит к повышению стабильности и увеличению продолжительности циклического режима для Li-S аккумуляторов.В настоящее время LiNO ₃ является наиболее часто используемой добавкой в ​​электролит для улучшения электрохимических характеристик Li-S батарей (Adams et al., 2017). Однако использование только нитрата сложно для эффективной защиты металлического лития из-за его непрерывного потребления, вызванного разрушением пассивирующей пленки во время повторяющегося процесса разрядки / зарядки. Предполагается, что ионы металлов также можно использовать в качестве добавок к электролиту и образовывать слои металла или сплава на поверхности лития для повышения стабильности литиевого анода.Группа Gao представила нитрат лантана (La (NO ₃ ) ₃ ) в качестве добавки к электролиту для Li-S аккумуляторов (Tao et al., 2016). После добавления La (NO ₃ ) ₃ , ионы La ³⁺ быстро восстанавливаются металлическим литием до металлического лантана, который затем вступает в реакцию с ионами полисульфидов (Sn ^2-) с образованием полисульфидов лантана, таких как как La ₂ S ₃ . Сформированный La ₂ S ₃ вместе с Li ₂ S ₂ / Li ₂ S и Li _x SO _y образуют пассивирующую пленку на поверхности металлического Li, что приводит к очевидным улучшение электрохимических характеристик.Zeng et al. исследовали влияние добавок катионов переходных металлов на Li-S аккумуляторы (Zeng et al., 2019). Результаты показывают, что некоторые переходные катионы, особенно катионы Zn, оказывают положительное влияние на повышение скорости и кулоновской эффективности Li-S батарей. Хотя упомянутые выше добавки могут заметно улучшить характеристики монетных ячеек, улучшение может быть в значительной степени скомпрометировано для карманных ячеек. Литий, используемый в монетных элементах, намного меньше, чем в мешочках, и явления литиевого покрытия и снятия изоляции являются более локальными, чем глобальными.В настоящее время единственной эффективной добавкой к электролиту для карманных элементов по-прежнему является LiNO ₃ , который значительно повысил кулоновский КПД, но батареи по-прежнему страдают от короткого замыкания и распыления лития. Другие добавки, такие как La (NO ₃ ) ₃ , катионы переходных металлов, возможно, стоит попробовать в мешочных ячейках. Тип добавок следует выбирать рационально, а количество добавок должно быть тщательно оптимизировано с учетом фактического улучшения характеристик и стоимости аккумуляторов.

Безопасность

Безопасность — самый важный фактор, когда речь идет о повседневном использовании и коммерциализации Li-S батарей. Повышение безопасности Li-S аккумуляторов может быть достигнуто путем модификации металлических анодов (Xu et al., 2014; Lin et al., 2017), оптимизации катодных материалов (Wang et al., 2015; Cleaver et al., 2018). , разработка новых сепараторов (Chung et al., 2015; Ma et al., 2016; Li M. et al., 2018; Wang et al., 2019), выбор подходящего электролита (Pang et al., 2016; Judez et al. ., 2017; Liu et al., 2018), обсуждения, связанные с добавлением добавок (Liu et al., 2016; Zeng et al., 2019), можно найти в приведенных выше разделах. Здесь мы в основном обсуждаем безопасность, включая выбор растворителя и переработку лития. Как обсуждалось выше, наиболее часто используемым электролитом является 1 M LiTFSI в смеси DOL / DME в соотношении 1: 1 по массе с нитратом лития в качестве добавки. Температура кипения 1,3-диоксолана и 1,2-диметоксиэтана составляет 78 и 83 ° C (при 100 кПа) соответственно. Оба они легко воспламеняются, что может создать серьезные проблемы с безопасностью.Однако мало опубликованных работ посвящено проблемам безопасности Li-S аккумуляторов. Для безопасных Li-S аккумуляторов необходимо искать новые растворители с высокой температурой кипения и химической стабильностью. Хорошим выбором может быть использование смеси нескольких растворителей. Ионная жидкость является многообещающим электролитом, но ее стоимость требует дальнейшего снижения. Следует отметить, что низкая растворимость серы в ионной жидкости приведет к плохому использованию серы с плохими электрохимическими характеристиками. Твердотельные электролиты будут лучшим выбором для Li-S батарей.

Кроме того, в качестве ограниченного источника лития на Земле, переработка литиевого источника из отработанных Li-S батарей важна, если Li-S коммерциализируется в дальнейшем. Утилизация и переработка использованных Li-S аккумуляторов опасны. После цикла измельченный металлический литий обладает высокой реакционной способностью, а органический растворитель легко воспламеняется, что может легко воспламениться при вскрытии отработанных Li-S батарей и их утилизации в воздухе. Необходимо провести подробные исследования и уделить особое внимание.

Заключение

В этом обзоре мы представляем различия между круглой ячейкой и карманной ячейкой. Несомненно, от монетных ячеек до карманных ячеек пройти долгий путь. При проведении исследований в монетных ячейках мы всегда должны использовать более реалистичные параметры для содержания серы, загрузки, массы лития и т. Д., А не просто показывать фантастические данные. Многие материалы и методы, доступные для монетных ячеек, обычно не подходят для карманных ячеек. Инженеры должны проверить и выбрать подходящие и эффективные стратегии для карманных ячеек, чтобы реализовать коммерциализацию Li-S батарей.Мы предлагаем, чтобы будущие исследования коммерческих Li-S аккумуляторов сосредоточились на следующих моментах:

1) Модификация металлического лития с помощью многофункциональных и экономичных токоприемников или стабилизированных слоев покрытия для защиты от бесконечного изменения объема лития и защиты лития от коррозии. Дендриты лития должны быть специально обработаны и подавлены, насколько это возможно, чтобы избежать возникновения проблем с безопасностью.

2) Развитие ремесла подготовки катода с использованием обычного углерода (например, суперуглерода P, черного ацетиленового углерода и углеродных нанотрубок) и разновидностей серы в больших масштабах.Катодные материалы обладают не только хорошими электрохимическими характеристиками, но и невысокой стоимостью по сравнению с коммерчески доступными Li-S батареями.

3) Исследование новых сепараторов для минимизации переноса полисульфидов лития, подавления челночного эффекта и повышения эффективности использования серы. Причем стоит внимательно оценивать стоимость.

4) Выбор подходящих электролитов и добавок для карманных ячеек. Выбранные новые добавки или электролиты должны быть испытаны и проверены при определенном содержании серы и ограниченном избытке лития.Твердые электролиты будут лучшим выбором для имеющихся в продаже литий-полимерных аккумуляторов.

5) Оптимизация массовой загрузки серы для максимального увеличения емкости ячеек пакета. Невозможно слепо добиваться высокого содержания серы более 10 мг / см ² в ячейках мешочка. Массовая загрузка серы должна быть тщательно спроектирована с учетом конкурентоспособной плотности энергии коммерчески доступных Li-S батарей, срока службы и низкой стоимости.

6) Для оценки безопасности Li-S батарей требуются надежные методы испытаний.Необходимо разработать более передовые технологии обработки материалов, производства ячеек, упаковки ячеек, а также контроля и управления ячейками.

7) Разработка полностью твердотельных Li-S аккумуляторов.

В ближайшем будущем мы сосредоточимся на применении Li-S аккумуляторов на беспилотных летательных аппаратах. Аккумуляторные элементы Li-S собираются с использованием экономичных материалов, включая обычный уголь, сепаратор, модифицированный коммерческим материалом, подходящие добавки и т. Д. Батарейные блоки изначально рассчитаны на ≥400 Вт · ч кг ⁻¹ удельной энергии и ≥100 циклов .

Авторские взносы

Статью написали

KZ и CW. CW и LM предложили тему и отредактировали рукопись. ZC и FK помогали в обсуждении и собирали информацию из литературы. YY, WW и AW отредактировали рукопись и внесли предложения.

Финансирование

Работа поддержана Фондом молодых ученых Национального фонда естественных наук Китая, грантом № 51602223 и Фондом научных исследований Педагогического университета Цюйфу (613710).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Аббас, С. А., Динг, Дж., Ву, С. Х., Фанг, Дж., Бупати, К. М., Мохапатра, А. и др. (2017). Модифицированный сепаратор, выполняющий двойную физико-химическую роль, препятствуя полисульфидному челноку, в результате чего получаются сверхстабильные Li – S батареи. САУ Нано 11, 12436–12445.DOI: 10.1021 / acsnano.7b06478

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Адамс, Б. Д., Карино, Э. В., Коннелл, Дж. Г., Хан, К. С., Цао, Р., Чен, Дж. И др. (2017). Долговременная стабильность Li-S аккумуляторов с использованием электролитов нитрата лития с высокой концентрацией. Nano Energy 40, 607–617. DOI: 10.1016 / j.nanoen.2017.09.015

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бархамади, М., Бест, А., Холленкамп, А. Ф., Махон, П., Мусамех, М., Рютер Т. и др. (2016). Оптимизация концентрации добавки LiNO3 в Li-S батарее на основе электролита C4mpyr-TFSI. Электрохим. Acta 222, 257–263. DOI: 10.1016 / j.electacta.2016.10.169

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чанг, К. Х., Чанг, С. Х., и Мантирам, А. (2016). Эффективная стабилизация высоконагруженного серного катода и литий-металлического анода в Li-S батареях с использованием сепараторов с модуляцией SWCNT. Малый 12, 174–179. DOI: 10.1002 / smll.201502505

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Cheng, Q., Li, A., Li, N., Li, S., Zangiabadi, A., Li, T.-D., et al. (2019). стабилизация границы раздела твердый электролит-анод в литий-металлических батареях нанокомпозитным покрытием на основе нитрида бора. Джоуль 3, 1510–1522. DOI: 10.1016 / j.joule.2019.03.022

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Cheng, X.-B., Yan, C., Huang, J.-Q., Li, P., Zhu, L., Zhao, L., et al. (2017).Разрыв между Li-S монетами и карманными элементами с длительным сроком службы: важность защиты анода из металлического лития. Energy Storage Mater. 6, 18–25. DOI: 10.1016 / j.ensm.2016.09.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чанг, Х.С., Хан, П., Сингхал, Р., Калра, В., и Мантирам, А. (2015). Литий-серные батареи: электрохимически стабильные перезаряжаемые литий-серные батареи с микропористым фильтром из углеродного нановолокна для полисульфида. Adv. Energy Mater. 5: 1500738.DOI: 10.1002 / aenm.201570098

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чанг, Х. С., и Мантирам, А. (2018). Создание литий-серных элементов с практически необходимыми параметрами. Джоуль 2, 710–724. DOI: 10.1016 / j.joule.2018.01.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кливер Т., Ковачик П., Маринеску М., Чжан Т. и Оффер Г. (2018). Перспектива — коммерциализация литий-серных батарей: правильное ли исследование мы проводим? Дж.Электрохим. Soc. 165, A6029 – A6033. DOI: 10.1149 / 2.0071801jes

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дин Ф., Сюй В., Графф Г. Л., Чжан Дж., Сушко М. Л., Чен X. и др. (2013). Осаждение лития без дендритов с помощью механизма самовосстановления электростатического экрана. J. Am. Chem. Soc. 135, 4450–4456. DOI: 10.1021 / ja312241y

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Du, W. C., Zhang, J., Yin, Y. X., Guo, Y. G., и Ван, Л. Дж. (2016). Сера, заключенная в прослойках двумерного графена субнанометрового размера, и ее электрохимическое поведение в литий-серных батареях. Chem. Asian J. 11, 2690–2694. DOI: 10.1002 / asia.201600449

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fang, R., Zhao, S., Hou, P., Cheng, M., Wang, S., Cheng, H. M., et al. (2016). Трехмерные взаимосвязанные электродные материалы со сверхвысоким поверхностным содержанием серы для Li – S аккумуляторов. Adv. Матер. 28, 3374–3382.DOI: 10.1002 / adma.201506014

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фанг, Р., Чжао, С., Сунь, З., Ван, Д. В., Ченг, Х. М., и Ли, Ф. (2017). Более надежные литий-серные батареи: состояние, решения и перспективы. Adv. Матер. 29: 1606823. DOI: 10.1002 / adma.201606823

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хаген, М., Фанц, П., и Тюбке, Дж. (2014). Плотность энергии элемента и соотношение электролит / сера в элементах Li – S. J. Источники энергии 264, 30–34. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.04.018

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Харт, К. Дж., Куизинье, М., Лян, X., Кунду, Д., Гарсуч, А., и Назар, Л. Ф. (2015). Рациональный дизайн серных основных материалов для Li – S аккумуляторов: корреляция адсорбционной способности полисульфида лития и потери емкости саморазряда. Chem. Commun. 51, 2308–2311. DOI: 10.1039 / C4CC08980D

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, J., Чен, Ю., и Мантирам, А. (2018). Вертикальные полые решетки наностенки Co9S8, выращенные на сепараторе Celgard в качестве многофункционального полисульфидного барьера для высокоэффективных Li – S батарей. Energy Environ. Sci. 11, 2560–2568. DOI: 10.1039 / C8EE00893K

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ху, Г., Сюй, К., Сунь, З., Ван, С., Ченг, Х. М., Ли, Ф. и др. (2016). Трехмерные гибридные вложенные иерархические сети из пены графена и восстановленного оксида графена для высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 28, 1603–1609. DOI: 10.1002 / adma.201504765

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ji, L., Rao, M., Zheng, H., Zhang, L., Li, Y., Duan, W., et al. (2011). Оксид графена как иммобилизатор серы в высокоэффективных литиево-серных элементах. J. Am. Chem. Soc. 133, 18522–18525. DOI: 10.1021 / ja206955k

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цзин, К.-Х., Конг, Л.-Л., Лю, С., Ли, Р.-G., И Гао, П.-Х. (2015). Защищенный литиевый анод с пористым слоем Al2O3 для литий-серного аккумулятора. J. Mater. Chem. А 3, 12213–12219. DOI: 10.1039 / C5TA01490E

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Judez, X., Zhang, H., Li, C., González-Marcos, J. A., Zhou, Z., Armand, M., et al. (2017). Литий-бис (фторсульфонил) имид / поли (этиленоксид) полимерный электролит для всех твердотельных Li – S-элементов. J. Phys. Chem. Lett. 8, 1956–1960. DOI: 10.1021 / ACS.jpclett.7b00593

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Kong, W., Yan, L., Luo, Y., Wang, D., Jiang, K., Li, Q., et al. (2013). Ультратонкий промежуточный слой MnO ₂ / оксид графена / углеродные нанотрубки в качестве эффективного экрана, улавливающего полисульфиды, для высокопроизводительных Li – S батарей. Adv. Funct. Матер. 27: ​​1606663. DOI: 10.1002 / adfm.201606663

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Х., Ян, X., Ван, X., Лю, М., Е, Ф., Wang, J., et al. (2015). Плотная интеграция графена и серы благодаря мягкому подходу к компактному катоду литиево-серной батареи. Nano Energy 12, 468–475. DOI: 10.1016 / j.nanoen.2015.01.007

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, М., Ван, К., Мяо, Л., Сян, Дж., Ван, Т., Юань, К. и др. (2018). Рециркулятор полисульфида лития на основе сепаратора для высоконагруженных и высокопроизводительных Li – S аккумуляторов. J. Mater. Chem. А 6, 5862–5869.DOI: 10.1039 / C8TA00459E

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Н. В., Инь, Ю. X., Ян, К. П., и Го, Ю. Г. (2016). Искусственный межфазный слой из твердого электролита для стабильных анодов из металлического лития. Adv. Матер. 28, 1853–1858. DOI: 10.1002 / adma.201504526

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, Z., He, Q., Xu, X., Zhao, Y., Liu, X., Zhou, C., et al. (2018). Трехмерный композит графен / нанопроволока TiN, легированный азотом, в качестве прочного полисульфидного якоря для литий-серных батарей с улучшенными характеристиками и высокой емкостью. Adv. Матер. 30: 1804089. DOI: 10.1002 / adma.201804089

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю С., Ли, Г. Р., Гао, Х. П. (2016). Нитрат лантана в качестве добавки к электролиту для стабилизации морфологии поверхности литиевого анода для литий-серной батареи. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 8, 7783–7789. DOI: 10.1021 / acsami.5b12231

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю, X., Li, X., Ли, Х. и Ву, Х. Б. (2018). Последние достижения в области гибридных твердотельных электролитов для литиевых батарей. Chem. Евро. J. 24, 18293–18306. DOI: 10.1002 / chem.201803616

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю Х., Шань З., Чжу К., Ду Дж., Тан К., Тиан Дж. И др. (2015). Серный электрод, модифицированный бифункциональной мембраной нафион / γ-Al ₂ O ₃ для высокоэффективных литий-серных батарей. J. Источники энергии 274, 85–93.DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.10.039

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лу, Л., Хан, X., Ли, Дж., Хуа, Дж., И Оуян, М. (2013). Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными батареями в электромобилях. J. Источники энергии 226, 272–288. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2012.10.060

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Луо, Л.-С., Чунг, Х., и Мантирам, А. (2016). Трехфункциональный многослойный сепаратор с покрытием из углеродных нанотрубок и полиэтиленгликоля (MWCNT / PEG) с использованием стратегии послойного покрытия для высокоэнергетических Li-S аккумуляторов. J. Mater. Chem. А 4, 16805–16811. DOI: 10.1039 / C6TA07709A

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ма, Г., Хуанг, Ф., Вэнь, З., Ван, К., Хонг, Х., Джина, Дж. И др. (2016). Повышенная производительность литий-серных батарей с сепараторами, модифицированными проводящим полимером. J. Mater. Chem. А 4, 16968–16974. DOI: 10.1039 / C6TA07198H

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Manthiram, A., Fu, Y., Chung, S.H., Zoo, C., and Su, Y.С. (2014). Перезаряжаемые литий-серные батареи. Chem. Ред. 114, 11751–11787. DOI: 10.1021 / cr500062v

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Макклоски, Б.Д., и Макклоски, Б.Д. (2015). Достижимая гравиметрическая и объемная плотность энергии Li – S и Li ion аккумуляторных элементов с литий-металлическими анодами, защищенными твердым сепаратором. J. Phys. Chem. Lett. 6, 4581–4588. DOI: 10.1021 / acs.jpclett.5b01814

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мяо, X.-Л, Ван, К.-В, Ван, Б.-А., Юань, К.-Г., и Ян, Ю.-С. (2013). Композит с высоким содержанием серы со структурой ядро ​​– оболочка в качестве катодного материала для Li – S аккумуляторов. J. Mater. Chem. А 1, 11659–11664. DOI: 10.1039 / c3ta12079a

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Панг, К., Лян, X., Квок, К. Ю., и Назар, Л. Ф. (2016). Успехи литий-серных аккумуляторов на основе многофункциональных катодов и электролитов. Нат. Энергия 1: 16132. DOI: 10,1038 / энергия.2016.132

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Панг, К., и Назар, Л. Ф. (2016). Li – S аккумуляторы с длительным сроком службы и большой емкостью благодаря легкому полярному основанию с собственной адсорбцией полисульфидов. САУ Нано 10, 4111–4118. DOI: 10.1021 / acsnano.5b07347

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Park, J., Yu, B.-C., Park, J. S., Choi, J. W., Kim, C., Sung, Y.-E., et al. (2017). Катализаторы на основе дисульфида вольфрама, нанесенные на прослойку из углеродной ткани, для высокоэффективных литий-ионных аккумуляторов. Adv. Energy Mater. 7: 1602567. DOI: 10.1002 / aenm.201602567

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пей, Ф., Линь, Л., Оу, Д., Фанг, X., и Чжэн, Н. (2018). Двумерный пористый модифицированный углеродом сепаратор для Li-S батарей с высокой плотностью энергии. Джоуль 2, 323–336. DOI: 10.1016 / j.joule.2017.12.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шеерс, Дж., Фантини, С., и Йоханссон, П. (2014). Обзор электролитов для литий-серных аккумуляторов. J. Источники энергии 255, 204–218. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.01.023

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, Ю., Чжао, В., Конг, Л. Г., Чжан, Л., Чжу, X., и др. (2018). Синхронная иммобилизация и преобразование полисульфидов на бинарном хосте VO2 – VN, нацеленном на Li – S аккумуляторы с высоким содержанием серы. Energy Environ. Sci. 11, 2620–2630. DOI: 10.1039 / C8EE01402G

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сунь, З., Чжан, Дж., Инь, Л., Ху, Г., Фанг, Р., Ченг, Х. М. и др. (2017). Проводящий пористый композит нитрид ванадия / графен как химический якорь полисульфидов для литий-серных батарей. Нат. Commun. 8: 14627. DOI: 10.1038 / ncomms14627

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тан, Дж., Лю, Д., Сюй, X., и Май, Л. (2017). In situ / методы определения характеристик перезаряжаемых литий-серных батарей: обзор. Nanoscale 9, 19001–19016.DOI: 10.1039 / C7NR06819K

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Tao, X., Wang, J., Liu, C., Wang, H., Yao, H., Zheng, G., et al. (2016). Уравновешивание поверхностной адсорбции и диффузии полисульфидов лития на непроводящих оксидах для проектирования литий-серных батарей. Нат. Commun. 7: 11203. DOI: 10.1038 / ncomms11203

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван, К., Су, К., Ван, В., Го, Х., Чжоу, Х., Чен, Дж., и другие. (2014). Композит с высоким содержанием серы, обернутый трехмерным легированным азотом графеном в качестве катодного материала для литий-серных батарей. J. Mater. Chem. А 2, 5018–5023. DOI: 10.1039 / C3TA14921H

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, C., Wan, W., Chen, J.-T., Zhou, H.-H., Zhang, X.-X., Yuanb, L.-T, et al. (2013). Структурированный серный катодный композит с двойной сердцевиной и оболочкой, синтезированный однореакторным способом для литиево-серных батарей. J. Mater. Chem. А 1, 1716–1723.DOI: 10.1039 / C2TA00915C

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, C., Wang, X., Wang, Y., Chen, J., Zhou, H., Huang, Y., et al. (2015). Макропористая отдельно стоящая бумага с наносерой / восстановленным оксидом графена в качестве стабильного катода для литий-серной батареи. Nano Energy 11, 678–686. DOI: 10.1016 / j.nanoen.2014.11.060

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван, К. К., Хуанг, Дж. Б., Ли, Г., Линь, З., Лю, Б. Х., и Ли, З. (2017). Простой и масштабируемый метод получения графена с привитыми углеродными нанотрубками для высокоэффективной Li-S батареи. J. Источники энергии 339, 20–26. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2016.11.038

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, S.H., Yin, Y. X., Zuo, T. T., Dong, W., Li, J. Y., Shi, J. L., et al. (2017). Стабильные литий-металлические аноды за счет регулирования литиевого покрытия / зачистки в вертикально ориентированных микроканалах. Adv. Матер. 29: 1703729. DOI: 10.1002 / adma.201703729

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван, Ю., Хе, Дж., Чжан, З., Лю З., Хуанг К. и Цзинь Ю. (2019). Сепаратор из полиимида, модифицированного графдиином: сетка, фиксирующая полисульфид, препятствует перемещению полисульфидов в литий-серную батарею. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 11, 35738–35745. DOI: 10.1021 / acsami.9b11989

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ватанабэ, М., Томас, М. Л., Чжан, С., Уэно, К., Ясуда, Т., и Докко, К. (2017). Применение ионных жидкостей для накопления и преобразования энергии в материалах и устройствах. Chem. Rev. 117, 7190–7239. DOI: 10.1021 / acs.chemrev.6b00504

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wei Seh, Z., Li, W., Cha, J. J., Zheng, G., Yang, Y., McDowell, M. T., et al. (2013). Наноархитектура сера – TiO2 желток – оболочка с внутренними пустотами для литий – серных аккумуляторов длительного цикла. Нат. Commun. 4: 1331. DOI: 10.1038 / ncomms2327

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Веллер, К., Тиме, С., Хертел, П., Альтуэс, Х., и Каскель, С. (2017). Внутреннее подавление челнока в литий-серных батареях для карманных батарей. J. Electrochem. Soc. 164, A3766 – A3771. DOI: 10.1149 / 2.0981714jes

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wu, D. S., Shi, F., Zhou, G., Zoo, C., Liu, C., Liu, K., et al. (2019). Количественное исследование адсорбционной способности полисульфидов материалов-кандидатов для Li-S аккумуляторов. Energy Storage Mater. 13, 241–246. DOI: 10.1016 / j.ensm.2018.01.020

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Xu, W., Wang, J., Ding, F., Chen, X., Nasybulin, E., Zhang, Y., et al. (2014). Литий-металлические аноды для аккумуляторных батарей. Energy Environ. Sci. 7, 513–537. DOI: 10.1039 / C3EE40795K

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Янь, Й., Ло, Й., Ма, Дж., Ли, Б., Сюэ, Х., и Панг, Х. (2018). Простой синтез металлоорганических каркасов ванадия для высокоэффективных суперконденсаторов. Малый 14: 1801815. DOI: 10.1002 / smll.201801815

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ян, К. П., Инь, Ю. X., Чжан, С. Ф., Ли, Н. В., и Го, Ю. (2015). Размещение лития в трехмерных токосъемниках с субмикронным каркасом по отношению к анодам из металлического лития с длительным сроком службы. Нат. Commun. 6: 8058. DOI: 10.1038 / ncomms9058

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Янг, X., Чжан, Л., Чжан, Ф., Хуанг, Ю., и Чен, Ю.(2014). Слоистые пористые углеродные катоды на основе пропитанного серой графена для высокоэффективных литий-серных батарей. Acs Nano , 8, 5208–5215. DOI: 10.1021 / nn501284q

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Йе, Й., Ву, Ф., Сюй, С., Цюй, В., Ли, Л., и Чен, Р. (2018). Разработка реализуемых и масштабируемых методов для практических литий-серных батарей: перспектива. J. Phys. Chem. Lett. 9, 1398–1414. DOI: 10.1021 / acs.jpclett.7b03165

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zeng, W., Cheng, C. S., and Ng, Y.-K. (2019). Влияние добавок катионов переходных металлов на пассивацию металлического литиевого анода в Li-S батареях. Электрохим. Acta 319, 511–517. DOI: 10.1016 / j.electacta.2019.06.177

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, L., Ling, M., Feng, J., Mai, L., Liu, G., Guo, J., et al. (2018). Синергетическое взаимодействие LiNO3 и полисульфидов лития для подавления челночного эффекта литий-серных батарей. Energy Storage Mater. 11, 24–29. DOI: 10.1016 / j.ensm.2017.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, Y.J., Wang, W., Tang, H., Bai, W.Q., Ge, X. L., Wang, X. L., et al. (2015). Способ азотирования ex-situ для синтеза Li3N-модифицированных литиевых анодов для литиевых вторичных батарей. J. Power Sour. 277, 304–311. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.12.023

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжэн, С., Yi, F., Li, Z., Zhu, Y., Xu, Y., Luo, C., et al. (2014). Стабилизированные медью серо-микропористые углеродные катоды для Li – S аккумуляторов. Adv. Funct. Матер. 24, 4156–4163. DOI: 10.1002 / adfm.201304156

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhou, Y., Zhou, C., Li, Q., Yan, C., Han, B., Xia, K., et al. (2015). Обеспечение выдающихся высокоскоростных и циклических характеристик в одной литий-серной батарее: разработка разрешающих шлюзов для транспортировки Li + в дырчатых катодах из CNT / S. Adv. Матер. 27, 3774–3781. DOI: 10.1002 / adma.201501082

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Зоопарк, К., Мантирам, А. (2013). Нанокомпозиты гидроксилированный графен – сера для высокопроизводительных литий – серных аккумуляторов. Adv. Energy Mater. 3, 1008–1012. DOI: 10.1002 / aenm.201201080

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Задняя страница

Взрыв батареи?

Фреда Шлахтера Фото Роя Калшмидта / Berkeley Lab

Подключаемый гибрид Ford Energi 2013 года на фоне моста Золотые Ворота.

Три года назад на симпозиуме по литий-воздушным батареям в IBM Almaden был большой оптимизм. Симпозиум «Масштабируемое хранилище энергии: помимо литий-ионных» содержал рабочее сообщение: «Нет никаких фундаментальных научных препятствий для создания батарей с в десять раз более энергоемким — для данного веса — лучших современных батарей».

Оптимизм почти исчез в этом году на пятой конференции из серии масштабируемых накопителей энергии в Беркли, Калифорния. Объявление о симпозиуме гласит: «Хотя появляются новые электромобили с усовершенствованными литий-ионными батареями, необходимы дальнейшие прорывы в области масштабируемого хранения энергии, помимо современных литий-ионных батарей, прежде чем можно будет в полной мере использовать преимущества электрификации транспортных средств. осуществленный.Настроение было осторожным, так как ясно, что литий-ионные батареи созревают медленно, и что их ограниченная плотность энергии и высокая стоимость не позволят производить полностью электрические автомобили для замены основного американского семейного автомобиля в обозримом будущем. «Будущее туманно», — резюмировал конференцию Венкат Сринивасан, возглавляющий программу исследования аккумуляторов в лаборатории Беркли.

Электромобили имеют долгую историю. Они были популярны на заре автомобильной эры: 28 процентов автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах в 1900 году, работали на электричестве.Однако ранняя популярность электромобилей пошла на убыль, когда Генри Форд в 1908 году представил серийно выпускаемые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Бензин был быстро признан природным идеальным топливом для автомобилей: он обладает очень высокой плотностью энергии как по весу, так и по массе. и по объему — примерно в 500 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов — и они были многочисленными, недорогими и, казалось, неограниченными в поставках. К 1920-м годам электромобили перестали быть коммерчески выгодными и исчезли со сцены. Они не появлялись снова до конца 20-го века, когда бензин стал дорогим, запасы больше не казались безграничными, а обеспокоенность по поводу возможного воздействия сжигания ископаемого топлива на глобальный климат достигла общественной осведомленности.

Электромобили возвращаются с появлением химических батарей, которые более эффективны, чем старые свинцово-кислотные батареи. Новое поколение электромобилей представлено гибридными электромобилями (HEV), гибридными автомобилями с подключаемым модулем (PHEV) и полностью электрическими или аккумуляторными электромобилями (BEV). Большинство электромобилей последнего поколения питаются от литий-ионных аккумуляторов с использованием технологий, впервые разработанных для портативных компьютеров и мобильных телефонов.

Обеспечение автомобилей электричеством, а не бензином дает двойное преимущество: в конечном итоге мы избавляемся от зависимости от импортных ископаемых видов топлива и работаем на автомобилях с использованием возобновляемых источников энергии.Устранение зависимости от нефти, импортируемой из часто недружественных стран, значительно повысит нашу энергетическую безопасность, а использование энергии для автомобилей из зеленой сети с использованием солнечных и ветровых ресурсов значительно снизит количество CO ₂ , выбрасываемого в атмосферу.

Основным препятствием на пути замены основного американского семейного автомобиля электромобилем является производительность аккумуляторной батареи. Наиболее важной проблемой является плотность накопления энергии как по весу, так и по объему. Современная технология требует, чтобы электромобиль имел большую и тяжелую батарею, обеспечивающую меньший запас хода, чем автомобиль, работающий на бензине.

Батареи дороги, поэтому электромобили обычно намного дороже, чем автомобили аналогичного размера, работающие на бензине. Существует разумный предел затрат, когда стоимость электромобиля и электроэнергии, потребляемой в течение срока службы автомобиля, значительно превышает стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, включая бензин, в течение всего срока службы автомобиля.

Безопасность — это вопрос, который много обсуждается в прессе. Хотя в Америке ежегодно происходит более 200 000 пожаров в автомобилях, работающих на бензине, существует широко распространенный страх перед электричеством.Аккумуляторы в автомобилях, работающих от электричества, наверняка сгорят при некоторых сценариях аварии; риск возгорания, вероятно, будет таким же, как у автомобилей с бензиновым двигателем.

Энергия, запасенная в топливе, значительна: бензин — рекордсмен — 47,5 МДж / кг и 34,6 МДж / литр; бензин в полностью заправленном автомобиле имеет такое же энергосодержание, как тысяча динамитных шашек. Литий-ионный аккумулятор имеет около 0,3 МДж / кг и около 0,4 МДж / литр (Chevy VOLT). Таким образом, бензин имеет примерно в 100 раз большую плотность энергии, чем литий-ионный аккумулятор.Эта разница в плотности энергии частично компенсируется очень высокой эффективностью электродвигателя при преобразовании энергии, накопленной в батарее, для движения автомобиля: обычно он имеет КПД 60-80 процентов. Эффективность двигателя внутреннего сгорания по преобразованию энергии, запасенной в бензине, для движения автомобиля обычно составляет 15 процентов (EPA 2012). При соотношении около 5 аккумулятор с плотностью хранения энергии 1/5 от плотности бензина будет иметь такой же запас хода, что и автомобиль с бензиновым двигателем.В настоящее время мы даже не приблизились к этому.

Электроэнергия для автомобиля значительно эффективнее, чем для бензинового двигателя с точки зрения потребления первичной энергии. В то время как эффективность использования энергии электромобилем очень высока, большинство электростанций, производящих электричество, эффективно преобразовывают первичную энергию в электроэнергию, поставляемую потребителю, лишь на 30 процентов. Превращение нефти в бензин очень эффективно. В результате электричество имеет коэффициент 1.6 улучшение использования первичной энергии по сравнению с бензином, и это важный момент в его пользу.

В отчете APS за 2008 год по энергоэффективности были рассмотрены статистические данные о том, сколько миль проезжают американцы в день. Вывод этого исследования заключался в том, что полный парк PHEV с электрическим запасом хода 40 миль (60 км) может снизить потребление бензина более чем на 60 процентов. Таким образом, Америке может не понадобиться полный парк BEV для достижения очень значительного сокращения использования бензина.

Неоспоримый вопрос заключается в том, могут ли электромобили обеспечить удобство, стоимость и запас хода, необходимые для замены их бензиновых аналогов в качестве основного стандартного американского семейного автомобиля.И это почти полностью зависит от состояния разработки аккумуляторов, вкупе с проблемами экологизации энергосистемы и обеспечения широкой инфраструктуры для подзарядки электромобилей.

Сегодняшний ответ неоднозначен:

• HEV уже популярны, хотя сегодня они составляют лишь небольшую часть автомобилей на дорогах. Нынешнее поколение аккумуляторов подходит для HEV, и запас хода не является проблемой, так как 100 процентов энергии, необходимой для питания автомобиля, вырабатывается бензином.Стоимость покупки выше, чем у обычного автомобиля; Преимущество заключается в улучшении экономии топлива на 40 или более процентов (EPA 2012).

• PHEV теперь поступают на рынок (рис. 1). Электрический диапазон ограничен, а батареи, имеющиеся в наличии в настоящее время, лишь частично подходят. Общий запас хода не является проблемой, поскольку бензин хранится на борту в качестве «расширителя диапазона».

• BEV, поступающие на рынок, дороги, и их ассортимент слишком мал для многих американских водителей, по крайней мере, в качестве основного семейного автомобиля.Батареи с гораздо более высокой плотностью накопления энергии и более низкой стоимостью необходимы для того, чтобы BEV стали популярными за пределами ограниченного рынка высококлассных городских жителей в качестве второго автомобиля, который будет использоваться для местного транспорта, где возможна домашняя подзарядка и где время зарядки ограничено. проблема.

Требования к батареям для HEV, PHEV и BEV различаются. Батарея для HEV не должна хранить много энергии, но должна иметь возможность быстро накапливать энергию от рекуперативного торможения. Поскольку он работает в ограниченном диапазоне заряда / разряда, его срок службы может быть очень долгим.Аккумулятор PHEV должен иметь гораздо большую емкость хранения энергии для достижения разумного электрического диапазона и будет работать со значительно большим диапазоном заряда / разряда, что ограничивает срок службы аккумулятора. Батарея для BEV должна обеспечивать всю энергию для питания автомобиля на всем диапазоне — скажем, 150–300 км — и должна использовать большую часть своего диапазона заряда / разряда. Эти требования означают, что аккумулятор для BEV будет большим, тяжелым, дорогим и с ограниченным сроком службы. Замена аккумулятора на BEV может повлечь за собой расходы, превышающие десять тысяч долларов, которые, разделенные на пробег, вероятно, значительно превысят стоимость электроэнергии для питания автомобиля.

Симпозиум в Беркли 2012 был посвящен двум альтернативным химическим соединениям: литий / кислород (литий / воздух) и литий / сера. Оба теоретически предлагают гораздо более высокую плотность энергии, чем это возможно даже при теоретическом пределе развития литий-ионных батарей. Однако технические трудности при создании практичной батареи с хорошей способностью к перезарядке с использованием любого из этих химических компонентов являются значительными.

Существуют серьезные исследовательские проблемы, касающиеся всех аспектов батареи: катода, анода и электролита, а также поверхностей раздела материалов и возможных производственных проблем.Литий-воздушная (Li / O ₂ ) батарея требует охлажденного сжатого воздуха без водяного пара или CO ₂ , что значительно усложняет систему литиево-воздушной батареи. Литий-воздушная батарея будет больше и тяжелее, чем литий-ионная, что делает маловероятной перспективу использования в автомобилях в ближайшем будущем. Однако ведущая группа по разработке аккумуляторов в IBM написала в 2010 году статью о литий-воздушных батареях; «Автомобильные силовые батареи только начинают переход от никель-металлогидридных к литий-ионным батареям после почти 35 лет исследований и разработок последних.Переход на воздушно-литиевые батареи (в случае успеха) следует рассматривать с точки зрения аналогичного цикла разработки ». Возможно, нам нужно набраться терпения.

Для разработки и улучшения характеристик батарей используются многие подходы, включая исследования с использованием нанотрубок, нанопроволок, наносфер и других наноматериалов. Однако ни один из исследователей не сообщил о прогрессе до такой степени, что можно было бы представить практическую батарею, использующую Li / air или Li / S.

Томас Греслер, менеджер группы по проектированию элементов в лаборатории электрохимических исследований энергии General Motors, был пессимистичен в отношении перспектив нового химического состава аккумуляторов: «Мы не инвестируем в технологию литий-воздушных и литий-серных аккумуляторов, потому что мы не думаем от с точки зрения автомобилестроения, в обозримом будущем это принесет существенные выгоды.”

Существенной инфраструктурной проблемой является сеть, которую необходимо будет построить для подзарядки батареи BEV. В США более 120 000 автозаправочных станций. Поскольку диапазон современного BEV составляет менее трети диапазона бензинового автомобиля, потребуется очень большое количество станций подзарядки в дополнение к домашней зарядке, что может быть осуществимо только для тех, кто живет в частные дома или многоквартирные дома с выделенной парковкой.

Зарядка электромобиля занимает часы, и даже быстрая зарядка займет больше времени, чем большинство людей готовы ждать. А зарядка должна производиться ночью, когда выработка электроэнергии и мощность сети наиболее доступны.

Исследование аккумуляторных батарей финансируется на скромном уровне, поскольку среди общественности и политиков существует ложное представление о том, что характеристики аккумуляторных батарей являются адекватными для широкого признания электромобилей на аккумуляторных батареях. Национальное внимание уделяется возобновляемым источникам энергии.Соединенные Штаты не станут независимыми от иностранной нефти и сжигания ископаемого топлива до тех пор, пока не будут разработаны новые аккумуляторные технологии. Это потребует согласованных национальных усилий в области науки и технологий, что потребует значительных затрат.

Фред Шлахтер недавно вышел на пенсию с должности физика в Advanced Light Source Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. Он является соавтором отчета APS за 2008 год «Энергетическое будущее: думайте об эффективности», для которого он написал главу о транспорте.

«Закон Мура» для батарей?

Нет ли какого-то «закона Мура» для аккумуляторов? Почему прогресс в увеличении емкости батареи настолько медленный по сравнению с увеличением вычислительной мощности компьютера? Существенный ответ заключается в том, что электроны не занимают места в процессоре, поэтому их размер не ограничивает возможности обработки; пределы задаются литографическими ограничениями.Ионы в батарее, однако, занимают место, а потенциалы определяются термодинамикой соответствующих химических реакций, поэтому можно значительно улучшить емкость батареи только за счет перехода на другой химический состав.

Высокоэластичный полимерный электролит на основе полисилоксана для твердотельных литий-металлических батарей

Замена легковоспламеняющегося жидкого электролита, который в настоящее время используется в большинстве перезаряжаемых литий-ионных батарей, твердым полимерным электролитом обещает повышение эксплуатационной безопасности и удельной энергии, e.грамм. путем включения анодов из металлического лития. Полимерные электролиты обычно страдают низкой литий-ионной проводимостью и ограниченной электрохимической стабильностью. Мы представляем новый электролит на основе химически сшитого полисилоксанового эластомера, модифицированного 3-меркаптопропиононитрильными группами. Полисилоксановые цепи обеспечивают высокую эластичность и низкую температуру стеклования, а нитрильные группы обладают высокой диэлектрической проницаемостью и слабым взаимодействием с Li ⁺ . Сочетание этих двух свойств в твердом полимерном электролите приводит к превосходной эластичности без гистерезиса после циклической деформации, низкой температуре стеклования (-51 ° C), высокой термостойкости по крайней мере до 300 ° C, ионной проводимости 4.8 × 10 ⁻⁵ См ⁻¹ при 60 ° C и высоком числе переноса 0,53. В полностью твердотельных симметричных литиевых элементах этот электролит обеспечивает стабильное литиевое покрытие и удаление при 0,1 мА · см ⁻² в течение более 1600 часов при 60 ° C. Полностью твердотельный полный элемент с катодом из фосфата лития-железа (емкость 0,6 мА · ч · см ⁻² ) и анодом из металлического лития показывает высокую начальную емкость 134 мА · ч ⁻¹ и 75 % сохранения емкости после 150 циклов при 0.1 мА см ⁻² при 60 ° C. Предварительные результаты показывают, что ионная проводимость при комнатной температуре достигает 6,4 · 10 ⁻⁴ См · см ⁻¹ и стабильное покрытие литием и снятие изоляции при 0,2 мА · см ⁻² в течение более 120 часов. температура 22 ° C может быть достигнута, если электролит пропитать 1,2-диметоксиэтаном.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова? .